接发列车实训总结（共3篇）
接发列车实训总结 篇1
接发列车复习资料
1.列车是指编成的车列并挂有机车及规定的列车标志。P2
2.“五定”班列是指在主要城市、港口、口岸间的铁路干线上组织开行的“定点（装车地点）、定线（固定运行线）、定车次、定时（固定到发时间）、定价（运输价格）”的快运货物列车，它包括集装箱“五定”班列和普通货物“五定”班列两种组织形式。P3 3.重载列车是指牵引重量至少达到8000吨（以前为5000吨）的货物列车。
冷藏列车是利用机械冷藏车专门运送鲜活、易腐等需要保持特定温度的货物列车。
超限列车是指挂有装载超限货物车辆的货物列车。
直达列车是指技术站编成后，途中通过一个及其以上编组站不进行改编的列车。
直通列车是指在技术站编组，途中通过一个及其以上区段站不进行改编的列车。
区段列车是指在技术站编组，运行于一个牵引区段的列车。
摘挂列车是指在技术站编组，运行于一个牵引区段为中间站服务的列车。P3 4.关门车是指关闭制动支管上的截断塞门、排尽副风缸内的余风，本身失去制动力的车辆。它包括因装载货物性质的要求需停止自动制动机作用，或因自动制动机临时发生故障的车辆。
（1）关门车的编挂数量：编入列车关门车数不超过现车总辆数的6%时，可不计算每百吨列车重量的换算闸瓦压力，不填发制动效能证明书；超过6%时，按《技规》规定计算闸瓦压力，并填发制动效能证明书交与司机。制动效能证明书，在有列检所的车站，由列检人员负责计算；无列检所时，由铁路局制定部门办理
（2）关门车编挂位置的限制：
a 关门车不得挂于机车后部三辆车之内
b 列车中连续连挂不得超过两辆
c 列车最后一辆不得为关门车
d 列车最后第二、三辆不得连续关门
5.P20（1）中间站是铁路网上数量最多的车站，除办理客运、货运业务外，主要还办理以下行车作业：a 接发列车是中间站最主要的行车工作，包括接车、发车和通过列车作业。
b 摘挂车辆及向货物装卸地点取送车辆的调车作业
c 其他作业
中间站的设备视其作业内容和工作量的大小而定，一般有一下客运、货运和行车设备：
站线(列车到发线和货物装卸线、调车线和牵出线）、客运设备（旅客站舍、旅客站台）
、货运设备（货物仓库、站台和货运室）、其他设备
(2)区段站是设在机车牵引区段的分界处，除办理客货运业务外，主要办理以下行车（运转）作业：接车和发车作业、中转列车作业、（区段列车、摘挂列车到达、解体、编组与出发作业）、向货物装卸地点取送车辆的调车作业
技术设备：运转设备（到发场、调车场、牵出线或简易驼峰）、机务设备、车辆设备。
（3）编组站除办理区段站的全部作业外，其主要行车工作是解体和编组列车。6.P23道岔的操纵方式：（1)集中操纵：设备正常运行时，操作人员按压控制台上的有关进路始终端按钮，有关道岔能自动转换到该进路开通位置。（2）单独操纵：接车进路上某一段轨道电路故障（故障区段道岔不需要转换）建立接车进路时，其他道岔需要单独操纵至所需位置。（3）手摇方式：停电、转辙机故障以及接发车进路范围内轨道电路故障，而且故障区段道岔需要转换时，只能使用手摇方式转换道岔
7.P23列车侧向过岔速度限制：（1）30号的单开道岔，侧向通过客运列车，允许通过速度为140km/h，侧向通过货运列车，允许通过速度为80km/h。（2）18号的单开道岔，导曲线半径大于或等于860m，侧向允许通过列车速度为80km/h；导曲线半径为800m，侧向允许通过列车速度为75km/h。（3)12号的单开道岔，导曲线半径为350m，侧向允许通过列车速度为50km/h；75kg/m钢轨的12号道岔侧向允许通过允许通过货运列车速度为45km/h；导曲线半径为330m，侧向允许通过列车速度为45km/h；12号的交分道岔，导曲线半径为380m，侧向允许通过列车速度为45km/h。（4）9号的单开道岔，导曲线半径在180~190m，侧向通过列车速度为30km/h；导曲线半径为800m，侧向允许通过列车速度为75km/h；9号的对称道岔，导曲线半径为355m，侧向允许通过列车速度为50km/h；9号的交分道岔，导曲线半径为220m，侧向允许通过列车速度为30km/h。
8.信号机规定以显示停车信号——红灯为定位，预告信号机以显示注意信号——黄灯为定位
预告信号机只有黄灯与绿灯两种显示。
9.手信号：1.停车信号：要求列车停车。昼间：展开的红色信号旗；夜间：红色灯光。昼间无红色信号旗时，两臂高举头上向两侧急剧摇动；夜间无红色灯光时，用白色灯光上下急剧摇动。
2.减速信号：要求列车降低到要求的速度。昼间：展开的绿色信号旗下压数次；夜间：绿色灯光下压数次。昼间可用单臂，夜间可用白色灯光。
3．发车指示信号：要求运转车长显示发车信号。昼间—高举展开的绿色信号旗靠列车方面上下缓动；夜间—高举绿色灯光上下缓动。
4．发车信号：要求司机发车。
昼间—展开的绿色信号旗上弧线向列车方面作圆形转动；夜间—绿色灯光上弧线向列车方面作圆形转动。在设有发车表示器的车站，按发车表示器显示发车。5．通过手信号：准许列车由车站（场）通过。昼间—展开的绿色信号旗；夜间—绿色灯光。6．引导手信号：准许列车进入车场或车站。
昼间—展开的黄色信号旗高举头上左右摇动；夜间—黄色灯光高举头上左右摇动。
7．特定引导手信号显示方式：昼间为展开绿色信号旗高举头上左右摇动，夜间为绿色灯光高举头上左右摇动。
8.过标信号：列车整列进入警冲标内方，运转车长与接车人员显示的信号。昼间—拢起的手信号旗作圆形转动；夜间—白色灯光作圆形转动。
9.互检信号：运转车长与接发车人员、巡道人员，或在双线区段列车交会时，与邻线的运转车长显示的互检信号，以示列车安全运行。
10.行包装卸、列检作业完毕信号：行包装卸、列检作业完毕信号是在车站上行包装卸完毕、列检作业完毕后相关人员互相联系得“好了”信号
昼间为拢起的手信号旗作圆形转动；夜间为白色灯光作圆形转动。10.接发列车工作主要内容：办理闭塞（预告）、布置与准备进路、开闭信号或交接凭证、接发列车与指示发车或发车、开通空间。11.发车作业是指发车站从向邻站请求发车（双线为预告发车）时起，至列车全部开出站界，并办完有关作业为止的一段时间内所办理的全部作业。
发车作业主要内容：请求闭塞（发车预告）、布置与准备发车进路、开放出站信号或交付凭证、指示发车或发车、报点。
12.基本闭塞法包括：自动闭塞、自动站间闭塞、半自动闭塞三种。
13.立岗发车：列车从车站出发，必须由接发列车有关人员在室外立岗发车。目的检查列车出发条件，监视列车出站运行状态，及时处理危机行车安全的问题。
(1)发车人员应携带列车无线调度通信设备、手持信号旗（灯），在《站细》规定的地点立岗发车（2）注意列车运行和货物装载状态，发现车辆燃轴、抱闸、制动梁脱落、货物窜动或倾斜、倒塌等危及行车安全时，要立即采取措施。（3）与旅客列车运转车长互对信号。
14.指示发车或发车：列车出发前，车站值班员、助理值班员确认发车进路准备妥当，影响列车进路的调车作业已经停止，确认出站信号机开放，确认旅客上下、行包装卸和列检作业完毕。
15.接车作业是指车站从承认邻站发车时起，至列车全部到达本站停于警冲标内方，并办完开通区间有关作业为止的一段时间内所办理的全部作业。接车作业主要内容：承认闭塞（接受预告）、布置与准备接车进路、开放进站信号、接送列车、开通区间或报点。
16.禁止办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车的情况（1）进站进站信号机外制动距离内，进站方向为超过6%0的下坡道，而接车线末端无隔开设备；列车在超过6%0的下坡道时，下滑力超过运行阻力，如司机不能正确实施制动时，列车进站时可能越过接车线末端警冲标，若接车线末端无隔开设备，就有可能与正在进站的对向列车或正在出站的同向列车发生冲突。（2）在接、发客运列车的同时，接入列车运行监控记录装置发生故障的列车而接车线末端无隔开设备（单机、动车及重型轨道车除外）
17.接发列车在正线或正线或到发线上办理原则：（1）旅客列车、挂有超限货物车辆的列车，应接入固定线路（2）特快旅客列车应在正线通过，其他通过列车原则上应在正线通过（3）原规定为通过的旅客列车由正线变更为到发线接车及特快旅客列车遇特殊情况必须变更基本进路时，须经列车调度员准许，并预告司机；如来不及预告时，应使列车在站外停车后，开放信号机，再接入站内。18.正线、到发线停留车辆的规定（1）正线上不得停留车辆，正线是列车通过车站的线路，正线上停留车辆会影响列车运行，若列车改经道岔侧向通过车站，则会产生不安全因素。（2）到发线停留车辆时，须经车站值班员准许，在中间站上并须取得列车调度员的准许方可占用，该线路的两端道岔应扳向不能进入的位置并加锁（装有轨道电路除外）18.行车设备故障处理程序P84 19.对向道岔是列车由尖轨向辙叉运行时经过的该道岔。顺向道岔是列车经辙叉向尖轨运行时经过的道岔。防护道岔是能将邻线上的进路与本线路上的接发列车进路隔开的道岔。对向道岔位于接发列车进路上，而防护道岔则位于接发列车进路邻线上。
19.引导接车：凡进站或进路信号机不能使用或在双线区段由反方向开来列车而无进站信号机时，应使用引导信号或派引导人员接车的方式。
20.人工引导接车是指派引导员在进站信号机、进路信号机或站界标外方显示引导手信号接车方式。21.出站信号机故障：（1）出站信号机不能开放（含灭灯），其表现在集中联锁的车站为某一列车准备发车进路时，发车进路锁闭后点亮一条白光带，出站信号机表示灯红色灯光不灭（2）出站信号机不能显示绿灯仅能显示黄灯，表现在自动闭塞集中联锁的车站为某一特快旅客列车办理通过进路时，出站信号机开放后，不能开放一个绿色灯光，只能开放为一个黄色灯光。（3）出站信号开放后自动关闭，表现在集中联锁的车站为某一列车准备好发车进路后，出站信号机已经开放，此时列车尚未出发，出站信号机就自动关闭。
22.接发列车时，铁路行车凭证可分为两大类，一类是正常情况下采用的基本行车凭证；另一类是非正常情况下所采用的书面行车凭证：（1）路票：使用电话闭塞法行车时列车进入区间的行车凭证（2）绿色许可证是自动闭塞区间列车由车站出发进入出站方面第一闭塞分区的书面行车凭证（3）红色许可证（4）调度命令（5）出站跟踪调车通知书
23.一切电话中断接发列车：由于自然灾害和其他原因，造成车站行车室内的一切电话全部中断，无法与邻近车站及列车调度所取得行车联络的特殊情况
24.优先发车站：一切电话中断后，有权向区间发出第一趟列车的车站。下列车站可优先发车，（1）已办妥闭塞而尚未发车的车站，办妥闭塞是指一切电话中断前两相邻站已经办好闭塞手续（2）未办妥闭塞时，单线区间为开下行列车的车站；双线改为单线行车时，为该线原定发车方向的车站（3）同一线路同一方向运行的列车，有上下行两种车次时，优先发车的车站执行铁路局的规定。
25.车站无空闲线路是指站内正线、到发线以及可按引导接车的其他站线（如调车线、货物线）均有车占用或因线路故障不能正常接车的情况
26.在站内无空闲线路的特殊情况下，只准接入为排除故障、事故救援、疏散车辆等所需的救援列车、不挂车的单机、动车及重型轨道车。
27.列车退行：列车在区间因自然灾害、线路故障、坡停等原因不能继续向前运行而运行而退回原发车站。
28天窗是指列车在运行图中不铺画列车运行线或调整、抽减列车运行线为营业线施工、维修作业预留时间，按用途分为施工天窗和维修天窗。施工天窗就是需要调整、抽减列车运行线。维修天窗就是在列车运行图中不铺画列车运行线。29.封锁区间是指区间施工或发生自燃灾害、行车事故等原因，只准救援或路用列车根据列车调度员的命令进入的区间。
30.原规定为通过的旅客列车由正线变更为到发线接车，分为两种情况：一种变更为由到发线通过，另一种变更在到发线停车。除有关信号机的正常显示外，还采取以下措施：（1）须经列车调度员准许，以严格控制及监督车站接发列车线路的使用（2）预告司机，使司机提前做好准备（3）如果来不及预告时，使列车在站外停车后，再开放进站信号机，接入站内（4）特快旅客列车从正线上通过时，作业人员须提前停止在列车在列车的通过线上和相邻线路通过列车一侧的作业。
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接发列车作业标准(合订本) 篇2
3．3．11会车及进路交叉，不能同时办理接车列车时，车站值班员可在进（出）站信号开放后，预先下达准备次一列车进路的命令，待扳道员（长）复诵无误后，命令：“×（次）到（开、通过）后执行”。
3．3．12检查线路空闲的办法，由铁路局自定。
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TB
中华人民共和国铁道行业标准
TB/T1506―2003 代替TB/T1506―1992
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单双线电话闭塞无联锁接发列车作业标准
Standards of operation of receiving and departing trains on single and double lines with telephone block and without
interlocking
2003―05―19发布 2003―10―01实施 中华人民共和国铁道部 发布
前 言
本标准代替TB/T1504-1992《单双线电话闭塞无联锁接发列车作业标准》。 本标准与TB/T1504-1992相比主要变化如下： ――取消名词术语一章；
――将“岗位作业标准”改为“岗位作业技术要求”； ――修改了“岗位作业技术要求”的内容； ――修改了“有关规定”一章的内容。
本标准是接发列车作业标准系列铁道行业标准之一。下面列出了这些铁道行业标准的结构，以及被代替的铁道行业标准：
――TB/T1500 《双线自动闭塞集中联锁（设信号员）接发列车作业标准》，代替TB/T1500-1992。
――TB/T1501 《双线自动闭塞集中联锁（未设信号员）接发列车作业标准》，代替TB/T1501-1992。
――TB/T1502 《单双线半自动闭塞集中联锁（设信号员）接发列车作业标准》代替TB/T1502-1992。
――TB/T1503 《单双线半自动闭塞集中联锁（未设信号员）接发列车作业标准》代替TB/T1503-1992。
――TB/T1504 《单双线半自动闭塞色灯电锁器联锁接发列车作业标准》代替TB/T1504-1992。
――TB/T1506 《单双线电话闭塞无联锁接发列车作业标准》代替TB/T1506-1992。 本系列标准与TB/T1500~1506-1992相比主要变化如下：
因单双线半自动闭塞臂板电锁联锁设备在全路已基本淘汰，因此在本次修订时取消了TB/T1505-1992《单双线半自动闭塞臂板电锁器联锁接发列车作业标准》。
本标准由铁道部运输局提出。
本标准由铁道部标准计量研究所归口。
本标准起草单位：铁道部运输局。
本标准起草人：牛茂恒、陈再亮、马玉龙、徐林江、胡国培。
本标准于1984年首次发布，1992年第一次修订。
单双线电话闭塞无联锁接发列车作业标准
1 范围
本标准规定了单双线电话闭塞无联锁设备（联锁设备失效）车站的接发列车作业程序、岗位作业技术要求。
本标准适用于单双线电话闭塞无联锁设备（联锁设备失效）的车站。
2 接发列车作业程序图
2．1接车（通过）作业程序图（图1）
2．2发车作业程序图（图2）
3接发列车作业程序及技术要求
3．1接车（通过）作业（表1）（电子表格）
3．2发车作业（表2） （电子表格）
3．3 有关规定
3．3．1接发列车时，认真执行车机联控标准。
3．3．2接发列车时，接发列车人员应穿着规定报装，衣帽整齐，佩载臂（胸）章，携带列车无线调度电话，持规定信号旗（灯），立正姿势，站在《站细》规定地点，面向列车，注意列车运行和货物装载状态。
3．3．3 办理接发列车用语应使用普通话。遇“0”、“1”、“2”、“7”可发“dòng（洞）”、“yāo（幺）”、“liǎng（两）”，“guǎi（拐）”音。用语中括号内的“站”、“次”、“×点”、“分”、“了”可省略。办理接发客运列车时，车次前冠以“客车”二字（向列车调度员报点除外）。例如：客车×次，客车特（快、临、游）×次。
3．3．4 一端有两个及其以上列车运行方向，办理闭塞（预告）及下达接发车命令时，应以线名或邻站名区别方向（“线”或“站”字可省略）；有两上及其以上车场或经路时，要讲明
车场或经路。
3．3．5填写《行车日志》（客车使用红笔）、调度命令及各种行车凭证，要做到正确齐全，字迹清晰。
3．3．6 开放信号时，执行“一看、二按、三确认，四呼唤”及“眼看、手指、口呼”制度。眼看：看准应操纵的按钮；手指：中、食指并拢成“剑指”，指向应确认的按钮；口呼：规定用语，吐字清楚。计算机联锁的车站，按《站细》规定执行。
3．3．7 按钮上使用的安全帽（卡、牌）及使用办法按车站规定执行。
3．3．8列车同时到发、助理值班员不能兼顾时，应先办理发车。
3．3．9由于设备、人员组织不同，岗位作业技术要求中的有关内容可按各局（站）规定执行。
3．3．10检查线路空闲的办法，由铁路局自定。
3．3．11在非正常情况下接发列车时，为确保接发列车作业安全，根据造成非正常接发列车的不同情况，参照附录A办理。
附录A
（规范性附表）
接发列车实训总结 篇3
实操条件：本站为“汕尾站”，上行方向邻站为“陆丰站”，下行方向邻站为“鲘门站”，CTCS-3区段，相邻区间为双线，正方向按自动闭塞追踪行车，反方向按自动站间闭塞行车，电气化线路。“汕尾站”连接到发线的所有道岔均为1/18。汕尾站、鲘门站、陆丰站均为车站操作方式。
阶段计划： G554次4道到发，办理客运业务，待避G1002次；G1002次II道通过；G553次3道到发，办理客运业务，待避G1003次，G1003次I道通过。实操要求：
从G554次“鲘门站”预告、“陆丰站”G553次预告时开始，办理G554次、G1002次、G553次、G1003次接发车作业，全部列车出站后演练结束。故障设置：
1.G554次准备开放4道进站信号时，进站信号机故障，无法正常开放接车信号（且无法开放引导接车信号）。G554列车进入4道停稳后，设备恢复正常。
2.G553次3道到达后，1DG红光带(道岔开通所需位置)，G1003次I道通过后，设备恢复正常。
配合要点：1.阶段计划布置； 2.车机联控；3.故障设置（进站信号机无法开放进站信号和引导接车信号；红光带道岔在所需位置，工务检查工务设备正常）；4.盯控人员、设备管理单位到岗报告、运统-46登销记；5.调度命令下达；6.现场人员、材料、机具撤离情况报告。考核要点：1.着装标准、精神饱满；2.交接班要求；3.信号设备操作基本要求（含道岔、信号机封闭）；4.车机联控用语（接车、发车、通过、引导）；5.故障确认；6.扣停相关列车；7.向列车调度员汇报、通知设备管理单位和盯控干部到岗；8.运统-46登记、审核、签认(重点上道检查本线封锁、邻线限速160km/h及以下或停运的要求，人员、机具、材料撤离情况、行车设备是否具备行车条件、行车限制条件)；9.上道检查、行车凭证调度命令申请、核对、转交；10.进路准备。11.进站第一轨道区段红光带开放引导信号，在倒计时15S内不停点击开放引导信号，直至列车头部越过进站信号机。12.设备恢复正常及时汇报。
第2题
实操条件：本站为“汕尾站”，上行方向邻站为“陆丰站”，下行方向邻站为“鲘门站”，CTCS-3区段，相邻区间为双线，正方向按自动闭塞追踪行车，反方向按自动站间闭塞行车，电气化线路。“汕尾站”连接到发线的所有道岔均为1/18。汕尾站、鲘门站、陆丰站均为车站操作方式。
阶段计划： G554次4道到发，办理客运业务，待避G1002次；G1002次II道通过；G553次3道到发，办理客运业务，待避G1003次，G1003次I道通过。实操要求：
从G554次“鲘门站”预告、“陆丰站”G553次预告时开始，办理G554次、G1002次、G553次、G1003次接发车作业，全部列车出站后演练结束。故障设置：
1.G554次4道到达后，6号道岔定、反位无表示，列车调度员调整列车运行计划：G554次先开车，G1002次为后续列车，G554次出站后，设备恢复正常。
2.G1003次出站后，在第二离去列车占用丢失，G553次出站后，设备恢复正常（按《技规》高速铁路部分有关条款处置）。
配合要点：1.阶段计划布置或调整； 2.车机联控；3.故障设置（道岔定、反位无表示；列车占用丢失故障暂时无法修复，按站间组织行车）；4.盯控人员和设备管理单位到岗报告、运统-46登销记；5.调度命令下达。6.现场人员、材料、机具撤离情况报告。
考核要点：1.着装标准、精神饱满；2.交接班要求；3.信号设备操作基本要求（含道岔、信号机封闭、电务口头申请对无表示道岔来回操动试验）；4.车机联控用语（接车、发车、通过）；5.故障确认；6.扣停相关列车；7.询问占用丢失列车运行是否有异常；8.向列车调度员汇报、通知设备管理单位、盯控干部到岗；9.运统-46登记、审核、签认(重点上道检查本线封锁、邻线限速160km/h及以下或停运的要求，人员、机具、材料撤离情况、行车设备是否具备行车条件、行车限制条件)；10.上道检查调度命令申请、核对、转交。11.按站间组织行车有关规定。
第3题
实操条件：本站为“汕尾站”，上行方向邻站为“陆丰站”，下行方向邻站为“鲘门站”，CTCS-3区段，相邻区间为双线，正方向按自动闭塞追踪行车，反方向按自动站间闭塞行车，电气化线路。“汕尾站”连接到发线的所有道岔均为1/18。汕尾站、鲘门站、陆丰站均为车站操作方式。
阶段计划： G554次4道到发，办理客运业务，待避G1002次；G1002次II道通过；G553次3道到发，办理客运业务，待避G1003次，G1003次I道通过。实操要求：
从G554次“鲘门站”预告、“陆丰站”G553次预告时开始，办理G554次、G1002次、G553次、G1003次接发车作业，全部列车出站后演练结束。故障设置：
1.G554次准备开放4道出站信号时，出站信号机故障，无法正常开放发车信号（且无法开放引导发车信号）。G554次出站后，设备恢复正常。
2.G1003次I道通过信号开放后，区间第二离去红光带，G553次出站后，设备恢复正常。
配合要点：1.阶段计划布置； 2.车机联控；3.故障设置（出站信号机无法开放出站信号和引导发车信号；区间第二离去红光带，经过工务检查工务设备正常）；4.盯控人员和设备管理单位到岗报告、运统-46登销记；5.调度命令下达。6.现场人员、材料、机具撤离情况报告。
考核要点：1.着装标准、精神饱满；2.交接班要求；3.信号设备操作基本要求（含道岔、信号机封闭、CTCS-3区段信号机点灯操作和确认）；4.车机联控用语（接车、发车、通过）；5.故障确认；6.扣停相关列车；7.向列车调度员汇报、通知设备管理单位、盯控干部到岗；8.运统-46登记、审核、签认(重点上道检查本线封锁、邻线限速160km/h及以下或停运的要求，人员、机具、材料撤离情况、行车设备是否具备行车条件、行车限制条件，电务是否登记区间红光带起止里程)；10.上道检查、行车凭证、转隔离模式调度命令申请、核对、转交。11.按站间组织行车有关规定。
第4题
实操条件：本站为“汕尾站”，上行方向邻站为“陆丰站”，下行方向邻站为“鲘门站”，CTCS-3区段，相邻区间为双线，正方向按自动闭塞追踪行车，反方向按自动站间闭塞行车，电气化线路。“汕尾站”连接到发线的所有道岔均为1/18。汕尾站、鲘门站、陆丰站均为车站操作方式。
阶段计划： G554次4道到发，办理客运业务，待避G1002次；G1002次II道通过；G553次3道到发，办理客运业务，待避G1003次，G1003次I道通过。实操要求：
从G554次“鲘门站”预告、“陆丰站”G553次预告时开始，办理G554次、G1002次、G553次、G1003次接发车作业，全部列车出站后演练结束。故障设置：
1.G554次开放出站信号后，G1002次在第二离去车辆故障，申请退回站内，后续计划调整为：G554次先开，再开G1002次。
2.G553次出站信号开放后，G1003次在第二离去停车申请后退至第一离去。
配合要点：1.阶段计划布置或调整； 2.车机联控；3.故障设置（车辆故障退回站内或在区间退行）；4.盯控人员到岗报告；5.调度命令下达。
考核要点：1.着装标准、精神饱满；2.交接班要求；3.信号设备操作基本要求（含信号机封闭、CTCS-3区段信号机点灯操作和确认）；4.车机联控用语（接车、发车、通过）；5.听取司机退行要求；6.扣停相关列车，取消发车进路规定；7.向列车调度员汇报、通知盯控干部到岗；8.确认退行距离闭塞分区或退行至站内区间空闲；10.确认退行时尾部是否派胜任人员瞭望；11.退行至站内时退行调度命令申请（含退行限速15km/h）；12.进路准备。
第5题
实操条件：本站为“汕尾站”，上行方向邻站为“陆丰站”，下行方向邻站为“鲘门站”，CTCS-3区段，相邻区间为双线，正方向按自动闭塞追踪行车，反方向按自动站间闭塞行车，电气化线路。“汕尾站”连接到发线的所有道岔均为1/18。汕尾站、鲘门站、陆丰站均为车站操作方式。
阶段计划： G554次4道到发，办理客运业务，待避G1002次；G1002次II道通过；G553次3道到发，办理客运业务，待避G1003次，G1003次I道通过。实操要求：
从G554次“鲘门站”预告、“陆丰站”G553次预告时开始，办理G554次、G1002次、G553次、G1003次接发车作业，全部列车出站后演练结束。故障设置：
1.G554次开放出站信号后，7/9道岔无表示，G554次出站后故障恢复。
2.G553次出站信号开放后，下行线区间接触网无故障停电，不影响上行线，G553次组织反向行车。
配合要点：1.阶段计划布置、反向行车指示； 2.车机联控；3.故障设置（道岔无表示，经过工务检查设备正常，电务确认道岔开通所需位置；接触网停电）；4.盯控人员和设备管理单位到岗报告、运统-46登销记；5.调度命令下达。
考核要点：1.着装标准、精神饱满；2.交接班要求；3.信号设备操作基本要求（含信号机封闭、CTCS-3区段信号机点灯操作和确认）；4.车机联控用语（接车、发车、通过）；5.扣停相关列车，取消发车进路规定；6.向列车调度员汇报、通知设备管理单位、盯控干部到岗； 7.运统-46登记、审核、签认(重点上道检查本线封锁、邻线限速160km/h及以下或停运的要求，人员、机具、材料撤离情况、行车设备是否具备行车条件、道岔开通位置及勾锁、行车限制条件)；10.上道检查、行车凭证、转隔离模式、反向行车调度命令申请、核对、转交。11.现场道岔勾锁情况及开通位置确认；12.按站间组织行车有关规定。13.进路准备。
第6题
实操条件：本站为“汕尾站”，上行方向邻站为“陆丰站”，下行方向邻站为“鲘门站”，CTCS-3区段，相邻区间为双线，正方向按自动闭塞追踪行车，反方向按自动站间闭塞行车，电气化线路。“汕尾站”连接到发线的所有道岔均为1/18。汕尾站、鲘门站、陆丰站均为车站操作方式。
阶段计划： G554次4道到发，办理客运业务，待避G1002次；G1002次II道通过；G553次3道到发，办理客运业务，待避G1003次，G1003次I道通过。实操要求：
从G554次“鲘门站”预告、“陆丰站”G553次预告时开始，办理G554次、G1002次、G553次（未装备LKJ）、G1003次接发车作业，全部列车出站后演练结束。故障设置：
1.G554次出站后，第二离去车次号错误。2.G1003次出站后，下行线闭塞设备故障，改按电话闭塞法行车，G553次出站后设备恢复正常。
配合要点：1.阶段计划布置； 2.车机联控；3.故障设置（车次号错误、下行线闭塞设备故障）；4.盯控人员和设备管理单位到岗报告、运统-46登销记；5.调度命令下达。
考核要点：1.着装标准、精神饱满；2.交接班要求；3.信号设备操作基本要求（含信号机封闭、CTCS-3区段信号机点灯操作和确认）；4.车机联控用语（接车、发车、通过）；5.向列车调度员汇报、通知设备管理单位、盯控干部到岗； 6.运统-46登记、审核、签认(重点是基本闭塞设备故障停用基本闭塞法)；7.采用电话闭塞法、行车凭证、转隔离模式调度命令申请、核对、转交。8.电话闭塞法办理接发列车流程（确认区间空闲、出站信号机点灯、承认闭塞和到达电话记录号码、进路准备、行车凭证交付）。
第7题
实操条件：本站为“汕尾站”，上行方向邻站为“陆丰站”，下行方向邻站为“鲘门站”，CTCS-3区段，相邻区间为双线，正方向按自动闭塞追踪行车，反方向按自动站间闭塞行车，电气化线路。“汕尾站”连接到发线的所有道岔均为1/18。汕尾站、鲘门站、陆丰站均为车站操作方式。
阶段计划： G554次4道到发，办理客运业务，待避G1002次；G1002次II道通过；G553次3道到发，办理客运业务，待避G1003次，G1003次I道通过。实操要求：
从G554次“鲘门站”预告、“陆丰站”G553次预告时开始，办理G554次、G1002次、G553次、G1003次接发车作业，全部列车出站后演练结束。故障设置：
1.准备开放G1002次通过信号时，II道出现红光带（后经工务检查工务设备正常），G1002次出站后设备恢复正常。
2.G1003次出站后，列车调度员布置车站值班员因CTC设备故障转非常站控模式组织行车，G1003到达第二离去，第三离去出现红光带，G553次出站后设备恢复正常。
配合要点：1.阶段计划布置； 2.车机联控；3.故障设置（红光带、布置转非常站控模式）；4.盯控人员和设备单位到岗报告；5.运统-46登销记；6.调度命令下达。
考核要点：1.着装标准、精神饱满；2.交接班要求；3.信号设备操作基本要求（含信号机封闭、CTCS-3区段信号机点灯操作和确认）；4.车机联控用语（接车、发车、通过）；5.扣停相关列车；6.向列车调度员汇报、通知设备管理单位、盯控干部到岗； 7.运统-46登记、审核、签认(重点上道检查本线封锁、邻线限速160km/h及以下或停运的要求，人员、机具、材料撤离情况、行车设备是否具备行车条件、行车限制条件，电务是否登记区间红光带起止里程)；8.上道检查调度命令申请、核对、转交。9.站间组织行车规定。
第8题
实操条件：本站为“汕尾站”，上行方向邻站为“陆丰站”，下行方向邻站为“鲘门站”，CTCS-3区段，相邻区间为双线，正方向按自动闭塞追踪行车，反方向按自动站间闭塞行车，电气化线路。“汕尾站”连接到发线的所有道岔均为1/18。汕尾站、鲘门站、陆丰站均为车站操作方式。
阶段计划： G554次4道到发，办理客运业务，待避G1002次；G1002次II道通过；G553次3道到发，办理客运业务，待避G1003次，G1003次I道通过。实操要求：
从G554次“鲘门站”预告、“陆丰站”G553次预告时开始，办理G554次、G1002次、G553次、G1003次接发车作业，全部列车出站后演练结束。故障设置：
1.G1002次出站后，列车调度员布置G554次利用上行线越出站界由4道转线至II道后再开车。
2.G553次准备开放信号，工务汇报下行第一离去断轨，需上道检查。G553次组织反向行车，出站后设备恢复正常。
配合要点：1.阶段计划布置； 2.车机联控；3.故障设置（布置越出站界调车、下行第一离去断轨）；4.盯控人员和设备管理单位到岗报告、运统-46登销记；5.调度命令下达。
考核要点：1.着装标准、精神饱满；2.交接班要求；3.信号设备操作基本要求（含信号机封闭）；4.车机联控用语（接车、发车、通过）；5.向列车调度员汇报、通知设备管理单位、盯控干部到岗； 6.运统-46登记、审核、签认(重点上道检查本线封锁、邻线限速160km/h及以下或停运的要求，人员、机具、材料撤离情况)；7.上道检查、反向组织行车、调度命令申请、核对、转交）。8.反向组织行车规定。第9题
实操条件：本站为“汕尾站”，上行方向邻站为“陆丰站”，下行方向邻站为“鲘门站”，CTCS-3区段，相邻区间为双线，正方向按自动闭塞追踪行车，反方向按自动站间闭塞行车，电气化线路。“汕尾站”连接到发线的所有道岔均为1/18。汕尾站、鲘门站、陆丰站均为车站操作方式。
阶段计划： G554次4道到发，办理客运业务，待避G1002次；G1002次II道通过；G553次3道到发，办理客运业务，待避G1003次，G1003次I道通过；004次6道热备。实操要求：
从G554次“鲘门站”预告、“陆丰站”G553次预告时开始，办理G554次、G1002次、G553次、G1003次接发车作业，全部列车出站后演练结束。故障设置：
1.G1002次出站后，在第二离去车辆故障司机申请救援，G1002次救援到达站内后，将旅客转乘至G554次，同时G1002次停运。
2.G1003次接近时，列车调度员临时布置G1003次I道停车，车站将G1003次上旅客转乘至G553次，同时G1003次停运。
配合要点：1.阶段计划布置； 2.车机联控；3.故障设置（请求救援、旅客转乘）；4.盯控人员到岗报告；5.调度命令下达。考核要点：1.着装标准、精神饱满；2.交接班要求；3.信号设备操作基本要求（含信号机封闭）；4.车机联控用语（接车、发车、通过）；5.向列车调度员汇报、盯控干部到岗； 6.封锁命令及进入封锁命令的申请；7.进入封锁区间调度命令交付8.动车组尾部救援动车组规定。9.转乘旅客完毕的确认。
第10题
实操条件：本站为“汕尾站”，上行方向邻站为“陆丰站”，下行方向邻站为“鲘门站”，CTCS-3区段，相邻区间为双线，正方向按自动闭塞追踪行车，反方向按自动站间闭塞行车，电气化线路。“汕尾站”连接到发线的所有道岔均为1/18。汕尾站、鲘门站、陆丰站均为车站操作方式。
阶段计划： G554次4道到发，办理客运业务，待避G1002次；G1002次II道通过；G553次3道到发，办理客运业务，待避G1003次，G1003次I道通过。实操要求：
从G554次“鲘门站”预告、“陆丰站”G553次预告时开始，办理G554次、G1002次、G553次、G1003次接发车作业，全部列车出站后演练结束。故障设置：
1.G1002次开放通过信号后，G554次汇报头部越过了S4信号机（19号道岔前停车）。
2.G1003次接近时（未通过开放信号），列车调度员布置因CTC设备故障转非常站控模式组织行车；开放通过信号后，列车调度员布置G1003次I道停车，G1003次越过出站信号机停车。
配合要点：1.阶段计划布置； 2.车机联控；3.故障设置（列车头部越过出站信号机）；4.盯控人员到岗报告；
考核要点：1.着装标准、精神饱满；2.交接班要求；3.信号设备操作基本要求（含信号机封闭）；4.车机联控用语（接车、发车、通过）；5.向列车调度员汇报、盯控干部到岗； 6.《CTC控制模式转换登记簿》的登记；与列车调度员核对设备状况、站内停留车情况、列车运行计划、邻站控制模式及与本站有关的调度命令等情况。转为非常站控后，应通知司机车站（线路所）转为非常站控。
7.列车冒进出站信号机时处置。
第11题
实操条件：本站为“汕尾站”，上行方向邻站为“陆丰站”，下行方向邻站为“鲘门站”，CTCS-3区段，相邻区间为双线，正方向按自动闭塞追踪行车，反方向按自动站间闭塞行车，电气化线路。“汕尾站”连接到发线的所有道岔均为1/18。汕尾站、鲘门站、陆丰站均为车站操作方式。
阶段计划： G554次4道到发，办理客运业务，待避G1002次；G1002次II道通过；G638次II道通过；G553次3道到发，办理客运业务，待避G1003次，G1003次I道通过。实操要求：
从G554次“鲘门站”预告、“陆丰站”G553次预告时开始，办理G554次、G1002次、G638次、G553次、G1003次接发车作业，全部列车出站后演练结束。故障设置：
1.G1002次出站后，在第二离去汇报晃车，G554次出站后在第二离去继续汇报晃车，G638次出站后设备恢复正常。
2.G1003次出站后，在第二离去碰撞异物停车。
配合要点：1.阶段计划布置； 2.车机联控；3.故障设置（汇报晃车时运行速度为270km/h、汇报碰撞异物停车，不影响邻线）；4.盯控人员和设备管理单位到岗报告；5.调度命令下达。
考核要点：1.着装标准、精神饱满；2.交接班要求；3.信号设备操作基本要求（含信号机封闭）；4.车机联控用语（接车、发车、通过）；5.向列车调度员汇报、盯控干部和设备管理单位到岗；6.扣停相关列车；7.G554次汇报晃车后，工务上道检查申请本线封锁、邻线限速160km/h调度命令；G1003次随车机械师下车检查申请邻线邻线限速160km/h调度命令；8.工务检查完毕具备行车条件，首列通后晃车地点限速120 km/h的调度命令申请；随车机械检查完毕具备行车条件，后续首列发布口头指示限速160 km/h运行。
第12题
实操条件：本站为“汕尾站”，上行方向邻站为“陆丰站”，下行方向邻站为“鲘门站”，CTCS-3区段，相邻区间为双线，正方向按自动闭塞追踪行车，反方向按自动站间闭塞行车，电气化线路。“汕尾站”连接到发线的所有道岔均为1/18。汕尾站、鲘门站、陆丰站均为车站操作方式。
阶段计划： G554次4道到发，办理客运业务，待避G1002次；G1002次II道通过；G553次3道到发，办理客运业务，待避G1003次，G1003次I道通过。实操要求：
从G554次“鲘门站”预告、“陆丰站”G553次预告时开始，办理G554次、G1002次、G553次、G1003次接发车作业，全部列车出站后演练结束。故障设置：
1.G554次开放4道接车信号后，进站信号机故障（无法开放引导信号），G1002次出站后设备恢复正常。
2.G1003次接近时，出站信号机故障（无法开放引导信号），G553次出站后设备恢复正常。
配合要点：1.阶段计划布置； 2.车机联控；3.故障设置（进站、出站信号机故障，无法开放引导信号）；4.盯控人员和设备管理单位到岗报、运统-46登销记；5.调度命令下达。
考核要点：1.着装标准、精神饱满；2.交接班要求；3.信号设备操作基本要求（含信号机封闭）；4.车机联控用语（接车、发车、通过）；5.向列车调度员汇报、盯控干部和设备管理单位到岗；6.扣停相关列车；7.运统-46登销记审核。8.上到检查本线封锁、邻线限速160km/h及以下调度命令申请；9.进路准备、作为行车凭证的申请与交付。10.区间空闲确认规定。
第13题
实操条件：本站为“汕尾站”，上行方向邻站为“陆丰站”，下行方向邻站为“鲘门站”，CTCS-3区段，相邻区间为双线，正方向按自动闭塞追踪行车，反方向按自动站间闭塞行车，电气化线路。“汕尾站”连接到发线的所有道岔均为1/18。汕尾站、鲘门站、陆丰站均为车站操作方式。
阶段计划： G554次4道到发，办理客运业务，待避G1002次；G1002次II道通过；G553次3道到发，办理客运业务，待避G1003次，G1003次I道通过。实操要求：
从G554次“鲘门站”预告、“陆丰站”G553次预告时开始，办理G554次、G1002次、G553次、G1003次接发车作业，全部列车出站后演练结束。故障设置：
1.G1002次进入II道后，在股道内方发生列车占用丢失（扣停时出现紧急制动，紧急制动停车位置3号与7号道岔间K2293+000-K2294+000处），G554次出发后在3号与7号道岔间K2293+000-K2294+000处发生紧急制动停车。
2.G1003次接近时，出现车次号丢失报警。
配合要点：1.阶段计划布置； 2.车机联控；3.故障设置（股道内列车占用丢失、紧急制动停车汇报及里程、车次号丢失）；4.盯控人员和设备管理单位到岗报、运统-46登销记；5.调度命令下达。
考核要点：1.着装标准、精神饱满；2.交接班要求；3.信号设备操作基本要求（含信号机封闭）；4.车机联控用语（接车、发车、通过）；5.向列车调度员汇报、盯控干部和设备管理单位到岗；6.扣停相关列车；7.运统-46登销记审核。8.上到检查本线封锁、邻线限速160km/h及以下调度命令申请；9.出现紧急制动位置的确认、G554次出站信号开放后通知司机K2293+000-K2294+000处注意运行、G554次发生紧急制动停车后通知设备管理单位上道检查。10.车次号丢失与列车调度员核对正确车次并修改。
第14题
实操条件：本站为“汕尾站”，上行方向邻站为“陆丰站”，下行方向邻站为“鲘门站”，CTCS-3区段，相邻区间为双线，正方向按自动闭塞追踪行车，反方向按自动站间闭塞行车，电气化线路。“汕尾站”连接到发线的所有道岔均为1/18。汕尾站、鲘门站、陆丰站均为车站操作方式。阶段计划： G554次4道到发，办理客运业务，待避G1002次；G1002次II道通过；G553次3道到发，办理客运业务，待避G1003次，G1003次I道通过。实操要求：
从G554次“鲘门站”预告、“陆丰站”G553次预告时开始，办理G554次、G1002次、G553次、G1003次接发车作业，全部列车出站后演练结束。故障设置：
1.G1002次出站后，列车调度员、车站值班员因无线通信设备故障，均无法与司机取得联系；
2.G1003次出站后，调度所及车站CTC设备均不能正确显示列车占用状态。
配合要点：1.阶段计划布置； 2.车机联控；3.故障设置（无线通信设备故障、CTC不能正确显示列车占用情况）；4.盯控人员和设备管理单位到岗报、运统-46登销记。
考核要点：1.着装标准、精神饱满；2.交接班要求；3.信号设备操作基本要求（含信号机封闭）；4.车机联控用语（接车、发车、通过）；5.向列车调度员汇报、盯控干部和设备管理单位到岗；6.扣停相关列车；7.运统-46登销记审核。8.转非常站控组织行车；9.调度所及车站CTC设备均不能正确显示列车占用状态发生后，具备行车条件时，区间列车及后续列车行车组织。
第15题
实操条件：本站为“汕尾站”，上行方向邻站为“陆丰站”，下行方向邻站为“鲘门站”，CTCS-3区段，相邻区间为双线，正方向按自动闭塞追踪行车，反方向按自动站间闭塞行车，电气化线路。“汕尾站”连接到发线的所有道岔均为1/18。汕尾站、鲘门站、陆丰站均为车站操作方式。
阶段计划： G554次4道到发，办理客运业务，待避G1002次；G1002次II道通过；G553次3道到发，办理客运业务，待避G1003次，G1003次I道通过。实操要求： 从G554次“鲘门站”预告、“陆丰站”G553次预告时开始，办理G554次、G1002次、G553次、G1003次接发车作业，全部列车出站后演练结束。故障设置：
1.G1002次出站后，在第二离去不能自动过分相，供电部门登记地面自动过分相设备故障。
2.G1003次出站后，在第二离去停在接触网分相无电区（后弓在分相无电区外）。
配合要点：1.阶段计划布置； 2.车机联控；3.故障设置（G1002次汇报不能自动过分相、供电部门登记地面自动过分相设备故障、G1003次汇报停在接触网分相无电区后弓在分相无电区外）；4.盯控人员和设备管理单位到岗报、运统-46登销记。