调度的职责

调度的职责（精选6篇）

调度的职责 篇1

调度指挥中心的职责

1、贯彻落实国家、省、市、县等各级人民政府及相关行业部门发布的有关安全生产的政策、法律、法规、规章规程等制度，确保公司内各煤矿的安全生产顺利进行。

2、公司安全生产调度指挥中心由生调部部长负责，部门内其他人员对部长负责。从而对全公司的日常安全生产管理负责。

3、强化调度系统管理，按照起运要求与各矿同步运行，组织各矿的调度指挥机构，形成完善的调度管理体系。并要求各矿根据实际情况，制定对其切实可行的调度管理制度，并对其工作进行监督管理。

4、组织、控制好全公司的调度指挥任务，通过电话传达的主要方式，做到上传下达和下情上报，为全公司的安全生产创造良好的条件。

5、通过调度中心调度，使上级领导的指示、要求、安排，及时具体、落实到位；也使各矿安全生产情况及时上报领导，使公司上下工作协调一致。

6、及时整理反馈信息，为下一步的工作安排提供依据。

7、负责监督公司各矿各类安全隐患的排查、处置，并对安全事项提出意见。

8、做好各矿安全生产情况的记录存档工作，及时填写调度台帐，及时统计各矿安全生产指标，及时做好调度会议记录。

9、组织全公司的调度会议，确保会议的顺利进行。

10、调度人员须经常深入现场，了解情况，掌握现状，使调度管理工作正常有序进行。

11、各煤矿的安全生产处于不断的动态变化之中，所以要求值班人员全天24小时坚守岗位，确保各部门的工作顺利进行。

生调部

2009年12月25日

调度的职责 篇2

1 智能公交调度的技术问题

(1)采集和处理数据。智能公交调度系统的实施需要大量的静态与动态交通数据,将这些数据有效融合还要依靠科学先进的数据融合技术,因数据源涉及很多,该技术也是全球上众所周知的智能运输系统所研究的难点。

(2)智能公交调度系统理论与技术。因GPS技术的日趋成熟,可以保证公交车辆和分调度中心双向通信的可靠性,需要解决的重点在于如何实时调度快车、区间车、跨线车与紧急情况车辆。该问题实际上为一个模式上的识别问题。一定的交通状态(由车辆运行状况、客流量、交通流量等部分组成)与一种特定的调度方案有所对应。

(3)智能公交优化理论和方法。主要在地理信息系统操作窗口中,利用城市交通调查数据与公交出行数据,进行预测各种公交方式民众出行需求。在原有的基础上对公交线网、票价、发车间隔、站点布置、公交配置方式等优化设计,从规划方面使公交服务水准得到有效提高;对于公共交通优化问题可采取蚁群算法、遗传算法进行求解。

(4)实现智能公交信息服务的方法。如何动态地提供出行前或在途公交路径信息给出行者,在智能公交信息服务子系统当中是最难解决的问题。实际上涉及到的问题主要是研究智能公交系统与ATIS (出行者信息系统)的信息共享和相关接口。在此过程中需创建快速的查询系统与巨型网络数据库,并且设计以人工智能方式的路径选择算法,从而有效保证短时间能查询准确的结果。如泰安公交公司对乘客免费提供的公交手机查询软件,使广大乘客通过手机可以实时掌握公交车辆的运行情况,避免忙等车现象,减少了乘客等车时间,满足了乘客乘车需求。公交智能调度系统和公交手机查询软件相结合,即提高了车辆运营效率及服务质量,也提升了广大乘客乘坐公交车的积极性。

2 公交线路静态调度优化的分析

(1)乘客利益:对于乘客而言,公交出行重点关注的都是同个人利益密切相关,所以,车辆在运营过程中要想做到合理化,让乘客的需求得以满足,减少乘客等候的时间及车内的拥挤就一定要尽量安排多一些车辆,同时线路的发车频率要高,间隔时间要短,但从各种不同的道路容量、环境限制与企业运作的经济效益出发,公交调度要满足乘客的利益需求,只能考虑在一定程度上的实现。

(2)企业利益:现阶段公交均是企业承包制方式,所以企业需要对公交的维修与保养费用加以承担,且购新车、使用能源与管理费也占到企业收入的几成,但是公交企业的收入都是经由收取票款来获取的,还要赖于政府方面的补助。公交当作大众的一种交通方式,其票价根据最低标准而制定,若想使企业的经济效益得以提高,除收取票款之外还需减少人员与车辆的投入。

(3)静态调度优化问题:经上述分析显示,企业利益与乘客利益是互相抵触的,牺牲企业的利益才能使乘客的利益得到满足,但在某种程度上而言,两者的利益也有相同之处,公交企业若是能让公交服务提高到一定的程度,乘客出行感觉舒适方便,这样不但可以吸引更多的客流,而且促使企业的经济利益得到增长。

3 公交线路动态调度优化的研究

3.1 公交运营中出现的异常事件

(1)客流出现异常:在公交运营过程中的客流集中于某一天或某一站点,应考虑各种因素进去。

(2)车场资源出现异常指线路运营的车辆数量有所欠缺,站台容量小或备用车辆不足等,此外还包括车辆故障、交通事故等。

(3)路况出现异常主要是路面施工或路面上举行大型活动,致使公交道路的正常使用遇到困难。

(4)车况发生异常指车辆在行驶过程中出现车辆故障、意外事故及乘客产生纠纷等。

3.2 公交车辆调度方法

(1)简单移动方法。包括不移动、双向移动、向前移动与向后移动四个移动策略。

(2)预测调度法。该方法按现时正执行的操作来估算全部执行操作所完成的时间,从而对未执行详细操作的开始时间适当地移动,如此便可按照路况与部分突发事件对车辆的行车顺序、行车间隔及行驶区域进行随时调整。

调度的职责 篇3

关键词：电力系统；节能调度；经济调度；电力市场

发电格局改革之前我国大多电力企业高能耗、高污染的发电模式既不利于电力行业的可持续发展，亦不利于电力行业资源的优化配置。改革电力行业现行调度方式、开展节能发电调度，对电力资源的有机配置至关重要，体现了电力工业经济增长方式的转变，是合理利用资源以获取更大经济效益的制度上的优化。

一、节能发电调度系统与办法

节能发电调度的关键是将现行的以价格为标准的竞价上网模式变更为以能耗和污染物排放水平为标准的调度模式。同时电网企业由原来的偏重商业化转变为偏向社会化功能，这必将导致发电成本的增加，面临长短期节能调度优化等诸多的问题。节能调度电力市场与传统电力市场的主要区别是使用“队列”的方法优先让可再生能源、水电、核电等清洁能源发电。《节能发电调度办法》指出节能发电调度是指，在保障电力充足供应的前提下，本着节能、经济的原则，优先调度可再生能源发电，按照机组能耗和污染物排放水平的由低到高排序，依次调用化石类发电资源，最大限度地减少能源消耗和污染物的排放。节能发电调度是以节能减排、绿色环保、可持续发展为核心目标提出的发电调度理念。在优先调度清洁能源的基础上，对火电机组进行节能与市场机制的结合调度，如果完全按能耗量排序进行发电调度，虽然能达到节能降耗目的，但必然会引起电网公司购电成本的上升，忽视了市场的主体意愿，而假如仅仅考虑发电厂报价的经济调度，忽视机组煤耗、排放等因素，节能减排又不能实现。

火电机组作为电力市场中的主体，在集中竟价的电力现货市场中，按机组报价进行发电排序，这一过程不但给出了调度依据，而且给出了系统边际电价，最终实现了市场的价格发现功能。节能调度是按煤耗排序，暂时仍按批复电价作为上网电价。在此情况下，为保证各发电企业公平竞争与实时经济调度，其调度原则、方案应该模型化。电力市场条件下的节能日发电计划模型应该是多目标优化模型。从电网公司的角度出发，短期交易计划可以改变原有的以购电成本最小的经济调度，在其基础上增加煤耗指标，变单目标优化调度为双目标优化调度，引入多目标优化决策的方法。

二、电力系统节能调度与经济调度的结合

经济调度，是以全网的供电成本或能耗最低为目标函数，按照等微增率法和协调方程式进行调度，既是运行环节中科学的方法，又能兼顾实施节能、环保调度，达到经济效益、环境效益的优化。

实行电力系统节能调度与经济调度相结合，首先是要有足够的电力供应，即以保证电力可靠供应为前提，其次是要有合理的效数益再分配机制，不能因为节能调度而忽视了最基本的效益问题。电力系统经济调度是以全网供电能耗最低或运行成本最低为目标，以牺牲高能耗机组的局部利益为代价换取全网整体利益的最大化，体现的是整个社会成本的最优化。为了改变高能耗的现状，当前最重要的问题就是要改变发电计划的形成方式，要在政府可控的范围之内，加大不同类型机组年度发电利用小时数的级差，积极提倡低能耗、少排放、节水型机组多发电。与此同时，应该逐步解决高能耗机组挤占发电市场空间的问题，使其淡出市场。

电力系统节能调度与经济调度的结合的关键点在于适合当前电力市场的节能发电调度优化模型。在模型建立过程中，要根据节能发电调度原则，针对电网不同电机机组提出既考虑电网购电成本最小、又考虑机组发电能耗消耗量最小的双目标模糊优化短期交易计划模型，建立多目标模糊优化模型，建立兼顾节约能源和降低发电成本的日交易计划的优化模型。按照能耗从低到高、能耗相同的机组低价格的优先、能耗与报价相同的机组容量大优先的原则将所有竞价机组排序，形成一张顺序表，即“发电序位表”，来作为调度依据。交易中心应尽可能满足清洁能源机组的上网电量要求，交易价格严格依照国家规定价格执行。在序表上各类型机组的上网电价和能耗水平已经确定的前提下，建立购电费用最小和发电煤耗量最小的双目标函数模型。

三、结论

本文结合了电力系统节能调度与经济调度的特点，提出了建立目标函数模型的办法，分析了电力系统节能调度与经济调度的辩证关系。电力系统的合理调度对于节能减排、建设资源节约型经济机制和生态环境保护、保障经济的可持续发展具有重大意义。

参考文献：

[1]国务院办公厅，国务院办公厅关于转发发展改革委等部门《节能发电调度办法(试行)》的通知(国办发[2007]53号文)[z]，北京：国务院，2007

[2]尚金成：兼顾市场机制的主要节能发电调度模式比较研究[J]，电网技术，2008，52(4)：78-85

[3]尚金成

调度部职责 篇4

运输公司直属的调度部存在的目的；其中心思想是为运输车队利益最大化而服务。中心任务是在节约车辆物流成本的基础上为配送客户制作出最合理的物流方案，落实协调，合理调度、跟踪监管各运输车辆的物流进度，使公司车辆的物流能力最大化。调度部的人员配制及各属工作内容： 调度负责人1名（负责部门总工作安排）2 调度员2名/ 3名（负责日常工作及具体操作）

部门负责人之主要工作内容：

全面负责承接物流任务车辆运输的调度协调工作，确保物流运输工作的顺畅运行；努力引导、监督各调度员对日常运输成本的掌控与评估；对各调度员的日常工作行为进行有效监管。负责部门月物流任务、日物流任务的计划及进度监管；了解运力明细及承接客户的物流任务明细作出有效评估；结合本公司实际，在完成运输任务和节约运输成本（减少车辆行驶里程，增加车辆周转使用率）的前提上做出合适的物流方案；安排和督导当值调度员具体操作。及时更新客户物流任务的增减，通知当班调度做出相应调整，并及时对客户任务进行回馈。负责缩小各正常出勤车辆及相关人员的月所得利益；具体方案：结合公司制定运输任务目的地优次分4类（公司按产值标准综合制定）为基准进行为期一月的调整期；以当日值班调度的实际物流运力表为基础，计算出各车及相关人员的日总产值，以产值高低排列做好详细记录（做到一周一上报）及时通知调度员进行调整；具体操作如下：把月分为3个时间段上、中、下旬（每旬10天计）；上旬微调跟踪、中旬中调督导、下旬大调严控；以上方案的前提是各车及相关人员必须为正常考核（如服从任务调度，出车、出勤不能低于正常考核）。4 组织部门周列会、各车综合总产值周公示；列会内容：对各调度员的工作态度、业绩进行点评考核；总结并对前周日工作任务的完成质量进行点评，对工作中遇到的问题进行有针对的研究解决和制定预防方案；并以书面报告形式上报车队主管领导；各车周公示：以调度值班运力表为基础把各车日综合产值相加得出周综合产值以书面报告上报车队主管领导经批准后进行公示； 协助车队主管领导对各车操作人员进行月日常考核统计（以各班调度员日常考核记录为准）进行评估上报，考核内容有日常出车、行驶等服从调度的态度问题，并书面建议奖罚。解决协调车辆运输途中遇到的突发情况，协助车队领导对承接客户的运输路线、路况做出评估。耐心受理司机等相关人员的正当投诉、合理建议，并及时反馈，解决。

部门各调度员之日主要工作任务： 调度员的日常工作直接关系物流任务的完成质量与效果，是日常物流任务、方案的操作与实施者。更是司机和业务客户或部门的服务员，要求个人工作态度严谨、灵活、公平、服从大局。2 对日常物流任务、运力情况做到清晰明细的了解；需做到在心里有大致物流方案具体实施细节，及时了解业务、客户任务的更新，以任务务的急重轻缓等情形综合运力，做出提前预计安排；如运力、或其他状况有可能延误完成计划任务时，应尽早做出调整沟通并及时上报。车辆调度时机动灵活，准确无误地进行操作，千方百计提高车辆周转率（减少车辆行驶里程、交货时间），确保物流用车率；调度车辆，做到出车时间、地点、任务明确；公平合理安排调度车辆、驾驶员出车、次数、时间，做到各车效益相对平衡； 把各物流车辆的外出做业时间提前预计掌握并及时追踪落实，监控并及时了解外出车辆的正常状况，及时掌握物流线路的最新动态，对突发事件做好应对处理及时上报并与各部门协调。

调度的职责 篇5

2 智能通信前端机采用Motorola 32位CPU单片机, 提供两路全双工的调制解调器, 中心频率、波特率可以由软件设置调节。通信前端机模块独立, 减小了前端机故障对实时数据传输的影响, 提高了系统的可靠性。采用RocketPort多口串行通信板, 可直接进行高质量的数字化通信。通过WTS卫星天文钟对时, 使调度自动化系统时间与标准时间保持高度同步, 解决了电力系统时钟统一问题。

3 主变经济运行方式分析:根据主变经济运行点, 自动判断并提示42台并列运行的主变经济运行方式;一次网损在线理论计算:实时计算所有线路、主变理论损耗, 并绘制网损曲线图, 及时观察网损情况;语音报警:能及时分辨出是事故还是预告信号, 以及发生故障的变电所, 电网日报表中融入了公式, 可进行力率、电压合格率等量的计算, 使报表更加灵活, 并实现了负荷曲线与供电量、运行工况等数据的组合;根据设备的运行状况, 用不同的颜色表示断路器、刀闸及线路的运行状态, 实现网络拓扑着色和联想调图功能。

调度自动化使用了较为先进和有效的扩展分布形式。使用较为全面的多媒体技术例如图画, 声音以及文字等。使得人机交流的方式更为全面, 更为新颖独特。这在电网调度工作中起到了重大的作用。

4 开发应用管理软件, 优化电网调度

变电所信息能够有效在远动主站进行汇集, 通过处理工作完成后, 和调度管理工作相互交汇结合。并在网络状态下实现几个人物的共同管理, 为实现调度带来了优良的技术依据, 并使得安全稳定性更加突出。有助于提升稳定性。

4.1 建立负荷管理子系统, 提高负荷利用率和供电量

我们建立了负荷管理子系统, 开发了供电量管理、负荷率管理、拉路限电管理等应用程序, 对各值调度员的供电量、负荷率、拉路条次等指标, 进行合理恰当地解释, 使得工作的标准有所更新, 考核的标准也更为科学准确。用自动化系统的方式进行考察, 能够使得平度电网的负荷能力有所上升, 使得本市供电水平一直处于领先状态, 并敦促供电内涵的不断扩大和提升。

4.2 开发网损管理子系统, 实行一次网损的在线理论计算

实现一次网损的自动化管理是调度自动化系统应完成的主要任务, 我们根据管理的要求开发了一次网损管理子系统, 对电网52台主变压器和206条输配电线路实行在线或离线的网损管理, 特殊方式可按小时计算, 通常状态下, 根据值班的作为顺序, 完成计算, 将调度员的收入也纳入评判标准。同样的指标达到供电标准的情况下, 网损高者实行财政扣罚, 网损低者进行奖励, 进而有助于增强人员的责任意识, 对于电网的状况加紧关注, 并对于有隐患的地方进行调整, 使得电网在效率和收益的双重优势下进行运转, 达到最好的运行状况。

4.3 开发无功电压管理子系统, 提高电网的供电质量

电压合格率是一种重要标准, 能够反映供电效果和供电质量。应当将无功电压的管理落到实处, 充分发挥效率。实现平衡。将子系统的建立保质保量。能够紧密实现远动主站数据内容的扩充, 使其具备良好的查找能力。对电压合格率、无功负荷就地平衡以及分变电所、分电压等级、分线路的力率考核等管理项目均能进行定性定量的运算分析, 可随意选择时间来完成表格的制定, 对于各个部门以及调度人员实行责任考核。通过考核使人员的责任动机增强, 主动检查工作的漏洞, 使得工作的进展更加科学合理, 并能够及时开展有效办法。提升电压工作的有效性, 使得其能够达到合格标准。甚至超越标准。

4.4 开发调度信息管理子系统, 提高办公自动化和调度管理水平

该系统包括调度、通信、远动等三部分, 与局办公自动化系统联网, 建立19个管理工作站, 信息数据的共享变得容易, 提升了管理水平, 进而提升工作效率。管理部门可以依照当前的运行情况做出调整, 保证季节性够点的实现, 以及照明用电, 电压合格程度和供电稳定程度连接等式进行运算。并反映真实的运行进展状况, 实现各种检测报表数字的提供, 通信、远动管理部分根据设备运行状况, 自动完成各类通信设备和远动设备运行率的计算以及遥测合格率、事故遥信动作正确率、遥控正确率的统计, 并自动生成设备运行月报表。

适当地进行自动化系统的研究使用。平度电业公司网络已经形成规模, 体现在性能稳定畅通, 主站性能成熟, 软件技术性较强, 这使得安全控制以及经济管理的技术性得到保证, 使得手段更为先进, 有助于电网工作的高效高质。进而使得安全性能有所提升, 有助于公司更加面对公众, 能够充分为人民大众服务

摘要：经过国内外多年的试验来看, 调度自动化是现代电力系统的基础, 所以应当推进此项工作的顺利进行, 并可以快速而高效地提升管理的效率, 提升电能质量, 并可以获得十分可观的社会和经济效益, 并且能够利用最少的人数来获得最大的效率。目前, 利用较为普遍的一项系统功能是SCADA, 本文详细利用这一功能的基础上优化和完善新的调度功能。

关键词：调度自动化,电网调度,分析

参考文献

[1]孙浩.新一代调度自动化系统的设计与实现[J].山东大学, 2008 (9) .

浅析水库防洪调度的特点 篇6

关键词:防洪 调度 流程

中图分类号:TV62+1文献标识码:A文章编号:1674-098X(2011)01(b)-0225-01

1 水库防洪调度的特点

(1)防洪调度决策不仅需统筹考虑水库上下游的防洪矛盾,而且还要统筹考虑防洪与兴利之间的矛盾,是一个多目标、多阶段的决策过程。在洪水进程的不同阶段,决策者考虑的重点具有较大差别,采用的策略是不同的,在洪水初期,较多考虑腾库预泄,在洪峰附近,重点协调上下游之间的防洪矛盾,在洪水后期,较多考虑水库水位回蓄对兴利的影响(在汛末这一点尤为重要)。

(2)防洪调度过程中涉及的因素十分复杂,有水情、雨情、工情等,在防洪形势严峻时,决策的产生在很大程度上受决策者的心理素质,以及决策者对决策风险的承受能力的影响,在诸多影响因素中,有些结构化较强,可以精确定量描述,如库容、泄流能力等;有些则难以精确定量,特别是水雨情信息,自动化遥测设备只能够监测到面临时刻以前的降雨,洪水预报只能保证预见期内的预报精度,对防洪调度而言,这些信息是不完全的,依据这些信息作防洪决策,存在一定的风险。

针对水库防洪调度的以上特点,水库防洪调度所要解决的关键技术有两点:一是采用恰当的方法,处理防洪调度中的多目标问题,构造反应洪水进程不同阶段决策者偏好的模型系统;二是建立完备的辅助决策功能集,能够在决策过程中对依据不完全信息做决策的风险进行快速仿真,对实时防洪形势进行动态分析。

2 多目标方法选择

对于下游有防洪点的单库防洪问题,洪水调度关心三个主要指标,分别为水库的最高水位,最大出库流量与调度期末的水库控制水位,水库最高水位最低体现了水库自身和上游防洪(如果库区有淹没)的效益;而最大出库流量最小体现了下游的防洪效益;调度期末的水位反应水库兴利与防洪的协调关系。单库洪水调度决策在下游有防洪任务时,是一个多目标决策问题。理想的方法是能够确知水库水位与上游淹没损失的关系及最大泄量与下游防护区淹没损失的关系,将多目标问题转化为防洪系统(包括上游、水库、下游)总洪灾经济损失最小的单目标优化调度问题。常见的处理方法是权重协调法,确定水库最高水位与最大出库流量的权重,将多目标问题转化成单目标问题:

式中::水库最高水位;:防洪断面最大过水流量(无区间补偿时为水库最大下泄量);

、为权重。

处理多目标问题的另一种常用方法是约束法,对两目标而言,其基本原理是将其中一个目标转化为约束条件,对另一个目标进行单目标优化,通过改变约束条件的值,逐步逼近决策者的满意解。这一思想比较符合水库实时洪水调度决策的决策习惯。系统中实时洪水调度的基本模型,将基于这一原则构造。

3 水库实时洪水调度流程

实时洪水调度是依据实时洪水预报所提供的不完全信息(降雨进程中不能确知洪水的全部过程)进行的风险决策,水库防洪调度软件主要用途是为决策者提供辅助决策工具。为了适应洪水预报的实时修正功能,系统中采用滚动修正的调度方式。实时信息修正包括两个方面:其一是新的更高精度的預报信息替代原先相应时段的预报值,这种校正在预报模块中独立实现,调度中通过数据交换直接使用其校正成果;其二是状态修正,由于模型采用的调度信息存在误差,在提供的方案实施一段时间后,水库的实际水位与当前水库水位会有一定偏差,为了不产生误差累计,每当调度时,都采用当前水库实际水位作为初始状态,实施新的调度方案。实时洪水调度流程如图1所示。

4 结语