首件工程管理

2024-11-04

首件工程管理（通用8篇）

首件工程管理篇1

首件工程评估管理课件第一条编制依据

依据：

1.《铁路路基工程首件评估实施细则（暂行）》（铁办工管〔2012〕76号）；

2.《悬臂浇注连续梁首件工程评估实施细则（暂行）》（工管技〔2011〕40号）；

3.《无砟轨道和高速道岔首件工程评估实施细则》（工管技〔2011〕35号）；

4.《铁路基建大中型项目四电专业第一批首件工程评估实施细则（暂行）》（铁办工管〔2012〕100号）；

5.公司《机构设置及岗位职责》的相关规定，结合实际制定本办法。

第二条首件工程选取原则和管理分级

1.本办法中的首件工程是指：采用统一施工方案和施工工艺在同类工程或工序的第一次施工产品，应选取全线（标段）最先开始施工且具有代表性的单位工程或分部、分项工程作为首件工程。

2.首件工程分为总公司管理、公司管理和指挥部管理三类。各标段根据确定的首件工程实施管理和评估，公司工程部根据总公司要求结合施工组织计划安排选定和评估公司评估的首件工程，并报总公司工管中心。

3.总公司管理首件工程，包括路基工程中重要分部工程（地基处理、变形观测、路堑开挖、支挡结构、边坡防护和路基防排水）、桥梁工程中悬浇连续梁工程、轨道工程中无砟轨道及高速道岔等分部工程。4.公司管理首件工程，含总公司管理首件工程，并主要包括以下内容。（1）站前工程：

①路基工程：非冻胀路基填料填筑、新工艺边坡防护（绿色通道）等主要、关键分部工程；

②桥涵工程：简支梁浇筑（预制及现浇）；

③轨道工程：首批轨道板预制、轨道板先导段施工； ④房建工程：装饰装修、电梯工程；（2）站后工程：

①通信工程：GSM-R基站； ②信号工程：信号中继站；

③电力工程：10KV配电所高压设备安装、隔离开关安装调试、贯通线电缆敷设、10kV电缆头制作、接地系统连接； ④电气化工程：27.5kV电缆头制作、接地系统连接、支柱组立及整正、腕臂预配、腕臂安装、补偿装置安装、承力索架设、接触线架设、中心锚结安装、定位安装、弹性吊索安装、吊弦安装、电连接安装、线岔安装、分段绝缘器安装、隔离开关安装等分部； ⑤客服工程：旅客服务系统； ⑥防灾专业：室外设备；

5.指挥部管理首件工程，含总公司、公司管理首件工程，并主要包括以下内容。（1）站前工程：

①路基工程：地基处理、路基填筑、路基绿色通道（边坡喷播植草等）、路基相关工程等分部工程；

②桥梁工程：桩基础、墩身、架梁及桥面系等分部工程； ③轨道工程：长轨焊接锁定、轨道精调；

④房建工程：基础、梁、板、柱，给排水、防水等。（2）站后工程：

①通信专业：通信线路、综合视频监控、综合布线、电源设备； ②信号专业：转辙装置、室外地面电子单元（LEU）、道岔融雪装置； ③电力专业：电缆线路、架空线路、低压配电、电气照明、电力远动、机电设备监控、防雷及接地；

④电气化专业：牵引变电所、供电调度；

⑤客服专业：系统布线、机房设备安装、电源设备、售票与检票、门禁系统； ⑥防灾专业：电缆线路、室内设备。

第三条首件工程评估组织机构

1.公司成立首件工程实施评估领导小组，由公司主管副总经理任组长，公司工程部、物设部、安全质量部、指挥部，设计、施工、监理单位主管领导或专业人员为组员，各单位和部门按职责分工组织和开展工作。

2.施工单位成立首件工程实施领导小组，由项目部副经理（或总工）及以上职务人员任组长，工区经理任副组长，项目部和工区有关人员任组员。

第四条职责分工

（一）公司领导小组职责

1.负责对总公司管理首件工程的初评和对公司首件工程的评估。2.负责对评估合格首件工程的推广实施工作。

（二）公司工程部职责

1.负责总公司及公司管理站前首件工程选定和计划下达，并负责总公司管理首件工程各项上报工作。

2.负责站前首件工程评估实施生产、技术条件的检查、审查或审批。负责站前首件工程架子队建设的检查。

3.牵头组织站前首件工程总公司管理项目的初评和公司管理项目的评估工作。

4.参加站前首件工程推广实施工作。

（三）公司物设部职责

1.负责公司管理站后首件工程选定和计划下达。

2.负责站后首件工程评估实施生产技术条件的检查、审查或审批。负责站后首件工程架子队建设的检查。

3.牵头组织站后首件工程总公司管理项目的初评和公司管理项目的评估工作。

4.参加站后首件工程推广实施工作。

（四）公司安全质量部职责

1.负责首件工程施工过程中的现场质量安全管理。2.牵头组织首件工程评估实体质量检查。3.牵头组织首件工程推广实施工作。

（五）指挥部职责

1.负责指挥部管理首件工程选定和计划下达,并组织评估。

2.负责首件工程日常监控管理，代表公司及时处理现场问题并向公司相关部门反馈信息。

3.参加总公司及公司管理首件工程评估实施条件的各项审查、评估和推广实施工作。

（六）设计单位职责

1.负责设计技术交底和现场配合等工作。2.参加首件工程评估和推广工作。

（七）施工单位职责

1.依据公司及指挥部下达的首件工程项目计划组织实施，按首件工程实施流程、评估流程和评估内容及要求编制和报审各项文件资料。2.按验标和批准的文件要求实施工程建设，确保工程施工质量和安全。

3.参加首件工程评估，负责整改评估中存在的问题，按评估报告和推广意见实施推广工作。

（八）监理单位职责

1.按规定审核或审批施工单位首件工程各项文件资料。2.按监理规范和首件工程监理实施细则开展监理工作。3.负责组织首件工程预评估工作。

4.参加首件工程评估，负责评估中存在的问题整改情况确认，按评估报告和推广意见实施推广工作。

第五条首件工程评估内容

1.参建单位首件工程标准化管理检查评估内容见（附表3）。（由评估人员现场根据实际检查情况填写。）

2.首件工程质量记录和资源配置检查评估内容见（附表4）。（由评估人员现场根据实际检查情况填写。）

3.首件工程实体质量检查评估内容（附表5），由施工单位按验标规定填报检查表，经监理审核签认后实施。

第六条首件工程评估标准

1.依据现行规范、标准等进行评估。

2.当出现下列情况之一时，评估不能通过：

⑴出现A 类项点不满足要求；

⑵B 类项点超过20%不满足要求的。

第七条首件工程实施流程

1.公司工程部根据指导性施组，结合实施性施组安排，按首件工程选取原则，选取首件工程。编制总公司管理首件工程实施计划（见附件1），并报工管中心，实施计划发生重大变化时，及时向工管中心提交书面报告；工程部、物设部按照专业分工编制和下达公司管理首件工程实施计划。指挥部编制和下达指挥部管理首件工程实施计划。2.施工单位根据公司及指挥部下达的首件工程实施计划，编制专项实施性施组和专项作业指导书报监理审核后，报公司工程部、物设部或指挥部审批。

3.设计单位按规定做好设计技术交底和现场配合工作。

4.施工单位按批准的专项施组和专项作业指导书组织首件工程施工，对关键工序留存影像资料。

5.监理单位编制实施细则，按首件工程实施计划和监理规范开展监理工作，做好检查记录（包括影像记录）。

6.施工单位完成首件工程规定的施工内容后，经自评合格，提出评估申请（附表2）报监理单位。

7.监理单位组织预评估，确认符合评估条件签认后，评估申请报公司工程部、物设部或指挥部。

8.总公司管理首件工程由公司组织初评，通过后形成初评报告报工管中心，工管中心组织评估，形成评估报告。公司管理首件工程由公司组织评估，通过后形成评估报告。指挥部管理首件由指挥部主管副指挥长组织评估，通过后形成评估报告。

9.评估通过的首件工程，由公司工程部、物设部或指挥部根据评估结论和意见，组织修改完善，形成全线统一的作业指导书。

10.评估未通过的首件工程，由公司安全质量部牵头组织分析原因，落实整改单位，各单位整改后，重新评估。

第八条首件工程推广示范

1.总公司评估的首件工程通过后，由公司领导组组织召开全线现场会议推广示范。

2.公司评估的首件工程通过后，由公司工程部或物设部组织召开全线现场会议推广示范。

3.指挥部组织的指挥部管理首件通过后，由指挥部组织召开全线或标段现场会议推广示范。

4.首件评估未完成，不得进行同类工程施工。

第九条附则

本办法由工程部负责解释。

附件：

1.首件工程实施计划表 2.首件工程评估申请表

3.首件工程标准化管理检查评估表 4.首件工程质量记录和资源配置检查评估表 5.首件工程实体质量检查评估表

首件工程评估管理办法

谢

首件工程管理篇2

1工程概况

本标段是该项目的A5合同段, 桩号范围为K17+500~K20+273, 路线全长2.773km。桥孔布置:本桥采用两联共计八跨, 本别为5×40m预制T梁加40+65+40现浇连续箱梁, 桥梁全长384.6m。桥面横坡为双向2%坡, 纵断面纵坡2%接0.8%。预制梁共计314片, 黄河大桥西引桥, 4联40m T梁 (3×40m+3× (4×40m) ) 共计210片预制T梁;通贵互通立交, 5×40m预制T梁共计70片;A/D匝道预制20m跨径空心板34片。通贵互通立交, 全长384.6m。

2 T型梁设计要求

预制T梁采用C50砼, 预应力钢束与管道的摩阻系数为0.17, 松弛率为不大于0.025, 锚下砼张拉控制应力=0.75fpk=1395 MPa;锚具采用15-7、15-8型系列锚具及其配件, 预制梁在桥墩顶处的负弯矩钢束采用BM15-4型, 并采用配套之扁形波纹管成孔。上部结构采用预应力砼 (后张) T梁加现浇连续箱梁, 本桥共计70片40m T型梁。

3质量控制

3.1组织管理

配置组成由副组长和组员进行组织管理控制。其中组长, 对工程质量控制负全面责任, 对工程项目的关键工序进行控制。督促工程质量保证体系人员认真履行各自职责。副组长在组长领导下按职责分工, 抓好工程质量保证体系运行的日常管理与控制。监督检查各组员履行职责情况。组员按照各自业务分工, 全面落实工程质量体系运行中的质量经济责任制。

3.2质量保证措施

3.2.1提高施工工人操作技能。施工工人必须具有相应的操作技能, 重点部位工程, 如土方工程以及专业性很强的工种, 架子工和模板工等, 施工工人需做到考核合格、持证上岗, 做好继续教育培训工作。

3.2.2加强施工技术管理。建立以项目经理为首的质量保证体系, 确立以质量为主的管理方针。建立由项目经理、项目总工和技术人员、试验人员、施工人员组成的施工质量管理小组, 使每道工序始终处于受控状态。开工前编制比较完善的首件施工方案, 坚持岗前培训及持证上岗制度, 严格掌握技术规范和质量评定标准, 执行工程技术人员现场值班制度, 重点工序施工过程中需主要技术负责人到场。

3.2.3重视试验工作, 把牢质量关。工程所用原材料, 必须按国家和交通部颁发的相关试验规范和规程进行, 遵守合同文件中有关条款要求, 做好工程所用材料的试验与检验。此外, 建立施工过程中台账和施工记录, 严格遵循经监理工程师批准程序作业。加强工程质量检查工作, 充分发挥试验工程师的作用。

3.3施工专项安全措施

3.3.1预制场内通行专项安全措施。施工过程中为确保安全, 禁止自上向下抛丢杂物和构件。施工期间, 安排专人负责防护, 防护人员对T梁施工时顶面进行全面检查, 随时清除T型梁面的杂物, 配备工人防护服。此外, 注意施工器具的放置, 防止掉落, 造成安全质量事故。

3.3.2张拉过程中的控制。T型梁预制过程中, 现场必须有明显的标志, 严禁其他人员入内。千斤顶安全阀应调整至规定值后, 进行张拉操作, 千斤顶升压或降压过程中, 速度应均匀, 缓慢, 切忌突然加压或卸载。操作过程中应由专人负责指挥, 严禁摸踩及碰撞受力筋。需要注意的是, 千斤顶支架必须与梁端垫板位置正直对称, 接触良好, 严禁多加垫块, 以防止支架在受力过程中不稳或受力不均倾倒伤人。

3.3.3龙门吊施工专项安全措施。操作前工人应穿戴好劳动保护用具, 在拆除锁轨装置后, 方可小心进入驾驶室。在开车前必须检查所有电气部分和机械部分, 是否处于正常状态, 并进行润滑处理。龙门吊需按地面人员铃提示。在每次起动前, 还要进行空载试车。此外, 要注意检查卷扬限制器是否灵活, 派专人负责挂钩指挥作业。吊车在修理时应先断电, 拔掉吊车保险, 并在电闸上挂上不准合闸的警示牌。

3.3.4用电安全控制措施。施工现场电气操作人员, 需取得“电工作业操作证”持证上岗。在施工现场, 要严格遵守“用电安全技术规范”及相关的规程和条例。需要注意的是, 在横跨通道地段, 电线的架设高度应保证满足安全和限高要求。电线、电缆横穿路面时, 需要进行挖沟暗埋处理。

3.3.5交通安全措施。施工前必须同相关管理部门检查现场安全防护、应急措施等各项准备工作满足施工质量安全和规范要求。施工人员和管理人员在施工前应签定安全协议, 对可能发生的隐患做好事前控制, 明确岗位责任, 避免施工过程中发生纠纷。设立安全防护员, 保证施工便道交通安全和畅通。此外, 在夜间施工时, 做好照明工作, 佩戴醒目的反光标志, 并对夜间照明设施和警示灯等采取适当防护措施, 保证夜间施工能按照施工组织要求正常进行。

结语

为了控制和提高预制T梁的质量, 做到“内实外美, 精品工程”的目的, 结合银川兵沟黄河公路大桥, 从设计, 施工质量和管理等方面严格控制施工工序, 规范施工、措施到位, 责任到人, 科学管理、从而保证预制T梁的施工质量。

摘要：在公路工程建设项目中, 桥梁部分占整个建设项目的 20%左右, 桥梁工程往往是整个公路工程建设项目的关键。桥梁工程的质量, 成本和进度决定着整体目标的实现。桥梁工程中的预制梁分部工程施工又是桥梁工程施工关键。因此, 对桥梁工程中预制梁生产质量控制问题的研究具有重要的工程意义。文章对预制生产工艺进行了介绍, 并对生产要素过程中的质量控制进行了探讨和分析。

关键词：公路工程,预制梁,质量,控制

参考文献

[1]陈明.谈谈预制梁的外观质量缺陷与防治[J].科技信息, 2006 (10) .

[2]陈文锋.预应力混凝土T梁预制施工的质量控制[J].福建建材, 2007 (02) .

[3]卢绍鸿, 韩海影, 林敏.预应力混凝土预制梁试验荷载的计算方法[J].广东土木与建筑, 2001 (12) .

工程首件制管理制度篇3

工程“首件制”实施管理制度，为有效控制本项目合同段工程施工质量，预防质量通病，消除重大质量事故和质量隐患，决定在管管理范围内全面实行首件工程认可制（简称“首件制”，特制订本办法。）

一、实行首件制的目的立足于“预防为主、先导试点”的原则，以提高质量改进意识为目的，根据首件工程的各项质量指标进行综合总结评价，对施工质量存在的不足之处分析原因、提出改进措施，以指导后续施工，预防后续施工可能产生的各种质量问题。

二、首件制的综合评价标准

1、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）；

2、《公路工程施工质量验收规范》（DGJ08-119-2005）；

3、招标文件、施工合同、设计文件及技术规范；

4、公司有关文件。

三、首件制实施的范围首件制贯彻“以工序保分项、以分项保分部、以分部保单位、以单位保总体”的质量创优保障原则，着眼抓各分部（分项）工程的首件工程质量。实行首件制的工程范围为：

1、结构工程：桩基，承台及墩台身（帽），斜拉桥塔柱节段，预制构件，上部结构现浇（预应力梁、板），桥面铺装（试验段），防撞护栏（单幅试验段）。

2、小型结构物：不同结构形式的涵管、通道、排水管道等

3、路基工程：河塘填筑、软基处理、不同压实标准及不同填料的路基填筑工程（试验段）。

4、路面工程：路面铺装（试验段）。

5、防护工程：浆砌片（块）石，水泥混凝土预制块铺砌、坡面防护等。

6、地基处理与基础工程：旋喷、深层搅拌桩、降水。

7、对工程质量和安全影响较大的临时结构和附属设备设施，如工程首次使用的模板、支架、运输安装设备设施等。同一施工标段同类型结构须达到四件以上才实行工程首件制评定，否则承包人可结合类似工程施工经验直接报审施工方案。

四、首件制的实施程序

1、选定各承包人根据本办法第三条规定确定工程项目内容，在每一分部（分项）工程中选择第一个施工项目作为首件工程（如试桩、第一个墩柱、第一节塔柱、第一榀梁等），并将首件工程的每一道工序作为首件工序。根据现行有关岗位操作技术规程，编制严密的每道首件工序的操作规程。

2、实施及要求（1）承包人在实施首件工程施工前，必须完成相应的开工审批程序和所有施工准备工作。（2）实施首件工程的关键在于事前控制和实施过程的控制。对承包人的承台、墩柱、箱梁等外露构件模板，监理应在首次使用前进行加工质量验收，对精度和刚度不符合要求的必须整改至合格为止。模板周转一定时间后，如变形较大，应及时整修至合格。“首件工程”所使用的模板、支架、机械设备设施、原材料和混凝土配合比等必须实施严格的检查验收，并经监理检查签字认可，不符合标准和规范要求的必须立即整改，否则一律不得用于首件工程。（3）首件工程主体结构现场正式施工前应提前通知总监办和公司到现场参加施工前各项准备工作的检查验收，验收合格后方可开始施工。监理组、总监办和公司进行首件工程施工全过程监督（另有规定除外），发现问题及时纠正。（4）立柱、塔柱、梁体及混凝土防撞护栏等对混凝土外观质量要求较高的分部（分项）工程要进行专项工艺试验，大直径钻孔桩成孔等决定工程成败和工程质量的分部（分项）工程要进行专项工艺试验。承包人要详细记录试验及操作程序和有关数据，驻地监理组、总监办和公司代表督查操作过程并及时纠正偏差，确保工程外观质量。

3、评价和认可（1）在首件工程完成后 7 天内（混凝土工程指拆模后 7 天内），承包人应完成以下工作：对已完成项目的施工工艺进行书面总结，对该项目质量进行综合评价，提出自评意见，“追根溯源、穷追不舍”，提出相应质量改进措施，以《首件工程认可申请表》（公通-32）报监理和公司认可。监理组、总监办和公司的各自审查认可期限不超过 3 天。（2）评价前承包人和监理根据需要进行必要的检测，以充实评价依据。（3）首件工程施工总结应包括以下内容： ①首件工程概况；②首件工程主要施工方法及施工工艺； ③首件工程施工情况； ④各工序检测试验数据及相关报告； ⑤首件工程质量评价； ⑥首件工程施工中存在的质量技术问题及针对性的改进措施； ⑦推广的意见和建议。（4）首件制评价责任体系应坚持“自下而上，分级负责”的原则。承包人作为施工责任主体，承担自评责任，评价时应提供施工工艺措施、自检资料、质量保证措施及质量责任人姓名。驻地监理组和总监办承担复评责任，监理组必须提交该分部（分项）工程的监理评价资料。公司最终确定是否认可首件工程。（5）对重要的工程项目，经公司提出，可以组织专家召开专题会对首件工程进行审查认可，将会议纪要作为审批的附件。（6）对首件工程的评价意见分为优良、合格和不合格三等，优良工程推广示范，合格工程予以接收，不合格工程责令返工。

4、推广和实施监督实行首件制，是通过首件优良工程的示范作用，带动、推进和保障后续工程的质量，后续工程的质量不能低于首件工程标准。承包人在进行后续工程施工时，应严格按照认可的首件工程质量改进措施进行施工，驻地监理组严格监督承包人按首件工程确定的标准实施后续工程。将首件制执行情况纳入质量考评内容，必要时组织现场点评，以确保首件制的严格执行。

盖梁首件工程施工总结篇4

盖梁首件工程施工总结

一、盖梁首件工程的施工目的

通过对盖梁首件工程的实施，熟悉设计规范及技术要求，根据盖梁施工特点，确定质量验收标准，及编制的盖梁施工方案是否可行，可预见施工中遇到的各种问题，对出现的问题及时处理，可以评价材料、人员、设备、工艺、环保对工程质量的影响程度；便于总结经验，加强施工管理，避免施工后期造成返工，为标准化施工创造条件。

二、工程概况

本标段盖梁为普通钢筋混凝土结构，本合同段桥梁有RK103+205南沟特大桥、RK101+121.487杨树沟大桥、RK99+665(DK99+689)前麦王沟大桥、RK101+212.5丁家庄天桥、RK101+752天桥，共计97榀，混凝土强度等级为C30。

根据现场情况结合施工总体计划安排，首件盖梁定在RK103+205南沟特大桥7#盖梁，混凝土方量66m3.三、施工时间

2012年8月5日开工，2010年8月25日完工。

四、劳力和机械配合

1、机具设备

电焊机3台，钢筋弯曲机1台，钢筋切断机2台, 钢筋剥肋直螺纹滚丝机床1台。插入式振捣器4根，8m3混凝土罐车5辆,25T吊车2台, 徕卡全站仪和DSZ-2水准仪各一台。连霍高速洛阳至三门峡段改扩建工程TJ—13标

盖梁首件工程施工总结

2、人员配备

钢筋工6人，模板工5人，混凝土工5人，小工2人。

五、施工准备

（一）生产准备

1、各种机械设备进场，满足现场施工的需要。

2、解决施工用水、用电，各种临建设施达到要求，满足施工生产的需要。

（二）技术准备

根据工地实际情况及工期的要求，制定出详细的施工计划，施工前对设计图纸进行认真复核，及时进行全面仔细的技术、安全、质量交底，责任到人。

（三）原材料准备

机械设备、原材料进场、报验。试验室对每批次原材料按照要求进行检测，按规定进行分批验收，并取样送检，均检验合格。

六、施工概述 1.工艺流程

砼凿毛—测量放样—钢筋绑扎—盖梁模板安装—混凝土浇筑 — 拆模养生 —检查验收 2．施工步骤 2．

1、砼凿毛

在墩柱砼施工完其强度达到15Mpa后，人工将墩柱顶面的砼凿毛（以见到新鲜砼为准）至设计标高，并用水冲洗干净。连霍高速洛阳至三门峡段改扩建工程TJ—13标

盖梁首件工程施工总结

2．2、测量放样

在已凿毛的墩柱顶面上用全站仪将其中心测放出来，并用铁钉做好记号（因为盖梁底模中心线经过立柱的中心线）。2．

3、钢筋绑扎

盖梁的钢筋网片在钢筋加工场地加工成型，网片预制好后，炮车拖运到现场。利用25T吊车配扁担梁将网片吊放在盖梁底模上并完成安装，垫好钢筋保护层垫块。并再次复核其轴线位置，然后将其与墩柱钢筋连接固定。2．

4、盖梁模板安装

钢筋骨架就位后，吊运拼装侧模，在侧模接缝处和侧模与底模接缝处粘5mm双面胶条，采用对销拉杆使模板就位。拉杆应有足够的强度和较小的变形。拉杆和模内支撑应设置在同一平面，通过内外支撑调整、对中、加固，使其稳固。端头模板要和侧面模板牢固连接，认真采取支撑、加固措施，防止跑模、漏浆。

在盖梁钢筋安装验收合格后，侧模采用组合钢模拼装，用ф20对拉螺杆固定。2．

5、混凝土浇筑连霍高速洛阳至三门峡段改扩建工程TJ—13标

盖梁首件工程施工总结

2012年8月16日，进行了浇筑，其浇筑66m³。

（1）盖梁砼设计强度为C30，采用自拌混凝土，由混凝土运输车运送至现场，用吊车及料斗入模。

（2）盖梁混凝土的原材料，选用同产地的砂石料和同规格的水泥，以保证每一组盖梁颜色一致。

（3）每个盖梁均按照整体一次浇筑，中间不设施工缝的方式进行浇筑。

（4）盖梁浇捣的顺序从两侧悬臂端往中间对称进行。（5）为防止混凝土离析，浇筑时自由倾落高度小于2.0m。（6）混凝土浇筑采用分层浇筑的方法，每一层浇筑厚度采用30cm，混凝土振捣棒伸入到下一层，以确保浇注密实，同时严格控制好浇捣振动时间和振动部位，防止超振或漏振。现场以混凝土停止下沉、不再冒出气泡、表面呈现平坦、泛浆为浇筑密实的参考标准。（7）混凝土浇筑过程中，由质检员负责观察检查支架、模板、钢筋等布置情况，如发现松动变形、移位和错漏碰缺等情况及时处理解决。（8）盖梁浇筑完成后及时进行收浆、扫毛，做到表面平整、粗糙。支承面混凝土表面平整、光洁。

（9）完成收浆、扫毛后，采用覆盖和洒水养护，养护时间必须超过7d。连霍高速洛阳至三门峡段改扩建工程TJ—13标

盖梁首件工程施工总结

（10）现场每车做好坍落度检查，坍落度8.5cm，混凝土试块取样、制作、养护和试验要求按<公路桥涵施工技术规范（2000版）>实施。2．

6、拆模养生

砼浇筑完成待砼初凝后，覆盖土工布洒水养生。砼强度为3MP左右时安排施工人员拆除侧模。拆除侧模后盖梁洒水并包裹塑料薄膜，盖梁顶放置一桶水，桶底留有小口漏水，保证盖梁常湿润。2．

7、检查验收

项目部测量人员对浇筑完成的盖梁进行轴线、竖直度复核，符合设计及规范要求。现场技术人员对砼外观、节错点错台、平整度进行检查，均符合设计及规范要求。

七、施工质量控制

1、混凝土工程质量保证措施

① 对于水泥、碎石、砂等材料进行验收,不合格材料不验收、不使用。

② 混凝土配料采用自动计量，特别是混凝土拌合均采用自动计量拌合站，以确保计量准确。③ 混凝土振捣

混凝土浇注中，采取定人定岗负责振捣。插入式振动器振动的移动间距，不超过振动器作用半径的1.5倍，与侧模保持5-10cm；插入下层混凝土5-10cm，使上、下层良好结合。振捣时间一般为20-40秒左右，确保整体振捣密实。当出现下列情况时，表明混凝土己振捣完成：连霍高速洛阳至三门峡段改扩建工程TJ—13标

盖梁首件工程施工总结

a.混凝土表面停止沉落，或沉落不显著； b.振捣不出现显著气泡，或振捣四周无气泡冒出； c.混凝土表面呈平坦、无气泡； d.混凝土己将模板边角部位填满充实。④ 要加强对混凝土浇注后的养护

盖梁侧面利用塑料薄膜养护工艺，盖梁顶采用洒水养生。

2、保证混凝土外观质量措施

为保证混凝土表面美观，根据施工中出现的混凝土表面质量通病及其产生原因，采取了一定的预防保证措施和处理措施，通常情况下主要从配合比、混凝土捣固、养护等几方面着手考虑。

3、加强混凝土的养护，防止出现脱水现象和干缩裂缝

混凝土在浇筑终凝后的10～12小时内，不断的浇水湿润加强养护，维护了良好的硬化条件，浇水的次数能使混凝土保持充分的潮湿状态为度。在一般气候条件下，当气温在15℃以上时，最初三天白天应每隔2小时浇水一次，夜间浇水两次。在以后的日期中，每昼夜浇水四次。在较干燥气候条件下或混凝土中水份较少时，浇水次数有适当增加，养护期为7天。此外，在炎热和干燥气候中灌注混凝土时还注意以下几点：

① 混凝土拌合物不会太干，稍带些塑性，水泥用量也比普通混凝土酌量增加。

② 用吸水性较强的备料（如水制砂）时，在拌合前将备料洒水湿透，使水泥硬化有储备水分。连霍高速洛阳至三门峡段改扩建工程TJ—13标

盖梁首件工程施工总结

另外，为了防止混凝土膨胀裂纹的产生，严格的控制了水泥安定性，且骨料中没有杂质。

4、混凝土表面质量通病的防治措施

① 根据气泡的特征调整混凝土的水灰比和坍落度。发现拌合物表面有大量气泡出现时，减小了混凝土的水灰比和坍落度；在高温季节施工时，向模板外面洒水使之降温，以至抑制气泡的产生。② 适当减小浇筑分层厚度，减少排气阻力。采用插入式振捣器时的分层厚度控制在30cm左右。

八、安全保证措施

1、建立安全保证体系

项目设立安全管理机构，建立现场安全监督、检查小组，针对工序特点，进行安全交底，严格执行项目经理部安全保证体系的有关规定，经理部与每个作业人员签订安全生产责任书。

2、安全教育和培训

2.1、对新进场的工人进行安全生产的教育和培训，考核合格后，准许其进入操作岗位。

2.2、对起重、焊接特殊工种的工人，进行专门的安全操作培训。持证上岗。

2.3、在采用新工艺、新方法、新设备或调换工作岗位时，对工人进行新操作方法和新工作岗位的安全教育。

2.4、设立每周一次的安全活动日，在班前班后会上检查安全生产的活动情况，并对职工进行经常性的安全教育和安全宣传活动。连霍高速洛阳至三门峡段改扩建工程TJ—13标

盖梁首件工程施工总结

3、落实安全责任制，制定安全管理的各项规章制度

建立健全各项安全生产的规章和管理制度，体现“全员管理、安全第一”的基本思想，明确安全生产责任，做到职责分明，各负其责。施工中除操作人员本身加强各种安全措施外，经理部也将加大检查力度，搞好各方面的协调工作，杜绝了各种事故的发生且严格的执行了施工安全操作规程。

4、各项安全技术措施

4.1、施工操作人员进入现场时都佩戴了安全帽，电工、电焊工穿绝缘鞋,电源接线连接规范。

4.2、现场施工配置专职安全员，负责现场的安全管理工作，并建立了安全保证体系。

4.3、对各种施工机具要定期进行检查和维修保养，保证了使用的安全，所有施工机械由专人负责，其他人未擅自操作。

4.4、在设备显著位置悬挂了操作规程牌，规程牌上标明机械名称、型号种类、操作方法、保养要求、安全注意事项及特殊要求等。

九、环保和职业健康保证措施

1、建立健全管理组织机构。工地成立以项目经理为组长，各业务部室和生产班组为成员的文明施工和环保管理组织机构。

2、加强教育宣传工作，提高全体职工的文明施工和环保意识。

3、制定各项规章制度，并加强检查和监督。

4、加强文明施工管理，合理布置施工场地，合理放置各种施工连霍高速洛阳至三门峡段改扩建工程TJ—13标

盖梁首件工程施工总结

设施。

十、首件工程中存在的不足

1、由于混凝土搅拌站离工程所在地较近，混凝土未能完全拌合均匀，另外振捣棒振捣时间可能不足，导致盖梁施工时混凝土表面气孔较多；项目部从模板清理、混凝土原材料、混凝土搅拌、混凝土振捣等各方面进行认真分析，逐项落实，以期得到较大改进。

2、现场指挥人员与吊车司机配合不默契，导致增加了浇筑砼的时间，增加了施工成本，且存在安全隐患。

十一、下步施工注意事项和需要进一步改进的地方

1、加强现场施工人员的培训，保证施工人员配合默契，协同施工。防止因为配合不当而导致发生施工安全和质量事故。

2、加强混凝土质量的控制。严格控制混凝土的塌落度、混凝土出机到灌注的时间，保证混凝土的质量。

十二、总结

路基首件工程监理总结报告篇5

一首件工程概况

1.1 工程简介

新建济南至青岛高速铁路先期开工段（青阳隧道）站前工程，里程为DK38+028.6～DK50+009.2，全线长11980.6米。其中包括路基1.8806Km、隧道10.1Km，章丘境内8.63Km，邹平境内3.3506Km，最大挖方深度15.4米。本次试验段地点选择DK38+480～DK38+680段路基，填筑长度为200米。

二监理目标

推行首件目标

路基填筑施工前首先进行工艺性试验，试验段设置在进口DK38+480-680段。通过工艺试验确定各项施工参数，包括不同压实机械、不同填料施工含水量的控制范围、松铺厚度、碾压遍数、最佳的机械组合工艺性试验，确认路基填筑压实度，Evd,K30等检测满足设计要求。

三、施工准备期监理控制

3.1人员配备

总监：1人，副总监：1人，实验室主任：1人，测量监理工程师此1人，专业监理工程师1人。监理员1人.3.2设备情况

进场设备经监理工程师审核，数量、性能满足施工要求，同意投入使用。

3.3技术交底

总监办对项目部主要管理及技术人员进行首件工程施工的技术交底。作业指导书进行审核。3.4图纸审核

施工前路基专监组织施工单位现场技术负责人熟悉施工图纸，复核工程数量.四、施工过程监理控制

监理控制.技术要求

1、路基填筑压实厚度不得大于30cm。

2、填料粒径必须符合要求，碎石垫层不超过50mm，基床底以下填料不超过75mm,基床底层填料不超过60mm。

3、每层填筑需填筑呈4%人字坡，左右两侧超填50cm。

4、填料中不得夹有杂物。

碎石垫层

螺杆桩帽施工完成后，监理工程师对两桩帽间人工整平夯机夯实，桩帽间填筑碎石并碾压密实，进行验收。要求帽顶设0.5m厚碎石垫层，帽顶填筑时由测量组放出填筑边线，垫层内夹铺设一层单向高强塑料土工格栅（≥250KN/m）,施工时先铺设0.2m厚碎石垫层，表面整平碾压密实，现场土工格栅连接应牢固，铺设时，拉紧展平插钉固定（Φ6钢筋制作U型卡）,与路基面紧贴，土工格栅铺设后应及时填筑上层填料，要求避免长时间受阳光暴晒，严禁施工机械直接在土工格栅上行走。土工格栅上部铺设0.3m厚碎石垫层，碾压密实后施工其上填料，要求垫层用碎石应由未风化的干净砾石回轧制碎石而成，级配良好，粒径小于2mm的部分不应超过总重的45%，最大粒径不宜大于50mm，含泥量不能大于5%.3.6.2、基床底层以下

监理工程师严格控制填筑工艺（碾压机具、分层厚度、碾压遍数、含水量等具体要求）、检测频次及数量。路堤各部分分层填筑，碾压至规定的压实标准。碾压的厚度及次数必须针对不同的压实机械、填料类别进行试验，取得相关参数后再施工。要求路堤施工必须确保边坡的压实度符合设计和规范要求

要求施工单位所有不能用于路基填筑的杂物并运至弃土场留作复耕材料。在斜坡陡于1:5填土地段，按要求将基底挖成宽度不小于2m的台阶。基底清理结束后，采用推土机配合平地机进行基底平整，地基处理经检测满足规范要求后才进行填料施工。

基床底层

(1)首先对基床底层下承层中线、高程、平整度、几何尺寸及压实度进行检查验收，合格后进行基床底层填筑进行验收。

⑵监理工程师对基床底层填料用自卸汽车运到摊铺现场，根据计算好的每车料的摊铺面积，按所画网格等距离堆放进行现场要求。

⑶施工前实验监理工程师先进行现场填筑压实试验。路基填料为A、B组填料填筑，每层填筑前在路基上采用方格网控制填料量，基床底层最大压实厚度不宜大于30cm，填料粒径不得大于60mm。

五、首件工程监理工作总结

1、DK38+480～DK38+680路基首件施工过程中，我监理单位严格按照合同文件、设计图纸、施工技术规范来实施监理，严格要求施工单位按照批准的施工组织设计、规范要求的施工工艺及质量要求来进行施工，经检验，首件施工的路基填筑各项检测指标均满足设计及规范要求。

2、我监理单位要求施工单位在施工过程中均能全面按照施工技术交底方案进行组织施工，各项工作能切实服从监理指导意见，使施工工作顺利、圆满完成，无质量及安全事故发生。

六、结束语

青阳隧道路基在业主、设计代表的关注和支持下，通过监理部监理工程师现场监管把控，施工单位顺利完成路基首件工程施工。

1.根据试验段摊铺压实工艺性试验成果确认路堤填筑工艺参数

闸首底板首件工程监理总结篇6

监理工作总结

江苏科兴工程建设监理有限公司刘大线航道整治工程HJ2监理组

2011年3月23日

一、工程概况

新团船闸由一座船闸和一座通航孔组成，工程内容包括船闸主体工程（上、下闸首、闸室）、引航道工程（导航墙、靠船段、护岸）、闸首公路桥及接线工程、房建工程、土方工程、闸门、机电设备制作与安装、通航孔及配套工程、绿化、标志标牌。

枢纽集中布置在新团河主河道上，船闸布置在左岸，通航孔布置在右岸，中轴线相距23m。船闸为Ⅲ级通航建筑物，设计最大船舶吨级为500吨。上下闸首和闸室按3级水工建筑物设计，上、下游导航墙、靠船墩、护岸均按4级水工建筑物设计，18m口门宽通航孔为3级水工建筑物，通航孔同时具有挡水功能。

船闸基本尺度为18×120×4(m)（口门宽×闸室长×槛上水深），上、下闸首长10m，上、下游主导航墙各长65m（沿船闸中心线投影长度），上、下游靠船段各长100m。上、下游引航道直线段长度分别为658.2m、619.6m。

上闸首底板顺水流方向长10m，垂直水流方向宽为21.99m，底板厚1.5m（▽-4.8m～▽-3.3m），砼浇筑方量为324 m3，底板下地基处理采用钻孔灌注桩加固，桩长25m（▽-4.8m～▽-29.8m），桩径80cm，共计20根，封底采用10cm厚C15素砼。

二、监理工作

1、砼配合比

闸首底板砼标号设计为C25，施工前试验监理工程师见证承包人现场取样并在工地试验室试配。根据GB∕T50800-2002、GB∕T50801-2002以及JTJ268-96等规范规定的程序试配，共试配了3种不同的配合比，经过对不同成果的比选、判断、分析，最终确定水灰比为0.55，每m3用量如下：

水泥:306 砂:737 碎石:1124 水:187 外加剂:5.1 坍落度选在120mm-160mm范围，详见砼配合比试验报告。

2、工序验收

注重过程控制，在承包人的工序施工过程中，提前介入检查，及时发现问题及时解决，以免造成不必要的返工。浇筑前组织安全、测量、试验、结构工程师分专业按顺序进行验收，保证各项指标均在规范允许范围内。主要对以下项目进行了检查验收： 1）、对施工安全进行检查，杜绝安全隐患；

2）、对控制网进行复核，确保构筑物轴线、高程符合设计要求；

3）、对底板底、顶高程及四角轴线位置进行复核，保证误差在规定的允许范围内； 4）、对钢筋骨架制作及安装进行验收，保证钢筋品种、规格、数量、质量以及骨架尺寸、保护层、间距符合设计；

5）、对变形缝及止水的位置及构造以及止水材料的品种、规格、质量进行验收，保证满足设计要求；

6）、对模板的制作与安装进行验收，确保模板加固的强度满足砼浇筑不变形； 7）、对砼原材料及配合比进行检查，对浇筑过程进行全程跟踪旁站；

本次砼浇筑采用HZS50型强制式拌合系统集中拌料，每盘可拌砼1m3,理论产量60m3∕h，砼采用一套HBTS80型柴油机动力砼泵输送入仓，人工辅助布料平仓，保证了砼浇筑的连续性。专业监理工程师带领现场监理进行全程旁站，严格对浇筑的层厚及振捣工艺进行控制。

三、存在的问题

1、浇筑开始半小时发生泵管堵塞，凸显应急措施不到位；

2、模板底部下口周围局部漏浆明显，凸显模板接缝不平顺也不严密；

3、砼坍落度大小不一致，凸显砼质量控制存有一定的随意性；

4、拆模后砼表面锈迹明显，凸显模板加工尚不到位，脱模剂材料及涂抹方法存在一些问题；

5、电工、木工、钢筋工没有始终坚持在浇筑现场值班，对浇筑现场突发性情况控制措施不到位，凸显施工组织不严谨；

四、原因剖析及应对措施

1、堵管原因及应对措施原因：

1）、拌合机出料口挡板关闭不严，在搅拌过程中有大骨料滑落，导致与拌合物掺和一起，形成滑落的大骨料较为集中，拌合物整体不均匀，丧失了应有的泵送砼的和易性；

2）、出料口放料值班人员责任心较差，丧失了应有的警惕性；措施： 1）、在砼拌合过程中，务必关好出料口挡板，建议在出料口处再增加一台二次搅拌机，搅拌机放出来的拌合物经过二次再搅拌，确保砼的和易性达到泵送要求，或再另外预备布好一套砼泵管，出现意外立即启用； 2）、加强出料口看料值班人员的责任心与质量意识；

2、漏浆原因及应对措施原因：

模板接缝处缝隙较大，未作处理或处理不到位。措施：

模板接缝处用海绵嵌缝，缝隙较小处可用双面胶封堵。

3、不同批次混凝土坍塌度大小不一原因：

不同批次混凝土加入的水量和拌和时间不一致。措施：

严格混凝土操作规程，对混凝土拌和、运输、入仓浇筑、振捣均严格按照规范要求，保证混凝土质量的一致性和连续性。

4、混凝土表面锈迹原因：

1）钢模板未认真除锈； 2）脱模剂使用不当。措施：

1）对旧的表面有锈迹的钢模板认真进行除锈处理； 2）选择合适的脱模剂。

5、对浇筑现场突发性情况控制措施不到位原因：

1）未制定混凝土浇筑过程突发情况应对预案； 2）现场调度管理需要进一步加强。措施：

1）制定完善的突发情况应对预案；

2）电工、木工、钢筋工始终坚持在浇筑现场值班；

3）加强现场管理，落实各岗位责任。

五、结语

新团船闸闸室底板首件浇筑，项目部是高度重视的，从测量控制到混凝土配合比的确定，为首件的浇筑做了细致的准备。施工班组的工作是认真的，从钢筋绑扎到模板支立，报验合格率达到100%。从施工工艺流程和质量控制方面看总体是成功的，从脱模后对外观的检查看，浇筑质量总体是好的，为下阶段闸室底板和通航孔底板的浇筑积累了经验。同时也暴露了浇筑过程控制中的薄弱环节，为下一步浇筑过程的质量控制明确了重点和难点。

希望项目部在认真总结经验和不足的基础上，继续保持认真负责的工作态度，象对待首件一样对待每一块底板。同时不断探索新工艺、新技术从而不断提高工程质量。如关于脱模剂的使用可通过对多种脱模剂的对比选择一种既能保证效果又相对比较经济的品种，为今后大面积使用提供资料。

江苏科兴工程建设监理有限公司

刘大线航道整治工程HJ2监理组

首件工程管理篇7

关于印发《无砟高速道岔首件工程

安全管理制度》的通知

铺架分部各部门、高速道岔架子队：

为进一步明确分部安全生产管理职责，防止和有效控制伤亡事故的发生，切实保障员工在生产过程中的安全和健康生产设施不受损害，创造良好的安全生产和职业健康环境，确保无砟高速道岔施工安全顺利有序的进行，特制定无砟高速道岔首件工程安全管理制度。

二〇一一年一月一日

主题词：无砟高速道岔首件工程安全管理制度的通知抄送：铺架分部各部门、高速道岔架子队中铁四局合蚌铺架分部办公室 2011年1月1日印发打印、装订：胡波校对：赵小军共印5份

7、凡进入施工现场的人员，均要服从分部和架子队的指挥，遵守分部的各项制度，严禁在场内吸烟，严禁酒后作业。

8、参加施工的所有人员都要经过入场教育和岗位安全操作技术教育，各类机械设备的操作工、电工、焊工等特种作业人员，必须经过专门的安全操作技术培训，考试合格持证后，方可独立操作。

9、施工现场内的各种安全设施、设备、标志等，任何人不得擅自移动、拆除。因施工需要必须移动或拆除时，必须要经架子队队长和铺架分部安质部同意后并办理有关手续，方可实施。

二、班前安全活动制度

班前安全活动是行之有效的措施应形成制度，按照以下规定坚持执行。

1、班前岗位教育由班组负责人组织，队长、专职安全员监督完成。

2、班组负责人每天班前必须对防护设施和作业环境进行检查，并向工人进行作业环境的安全技术交底，检查职工防护用品和使用情况，及时处理不安全因素。

3、班前活动内容应针对各班组专业特点和作业条件进行，不能以布臵生产工作替代安全活动内容。

平时的班前活动中可增加以下内容：

1）小结本周的安全生产工作情况，提出下周安全生产要求。2）特别是针对新技术、新工艺、新设备、新材料、新的工作环境和特殊作业部位等，如何采取相应预防措施。的技术交底中都必须包括安全生产方面的内容和要求。各项安全技术交底内容必须要完整，并有针对性。

5、对施工班组的安全技术交底由架子队技术负责人、技术员以书面形式进行，由安全员进行监督，对危险性较大的作业应严格执行审批、监督制度。安全技术交底内容应包括：进入施工现场必须戴好安全帽并扣好帽带。正确使用安全防护装臵和个人劳保用品、本岗位作业特点及安全技术操作规程、本岗位易发生事故的不安全因素及其防范对策、本岗位作业环境及使用的机械设备工具的安全要求。技术交底后，如施工方法、作业位臵等变更，则应重新进行技术交底。

6、对于工艺复杂、危险性大的工程要有专项的安全措施和安全技术交底，对于用电量大于50KW或用电设备大于5台的工程，要有施工用电的施工组织设计，重大的安全技术施工方案要经过局批准后方可实施。其他的专项安全技术交底必须由现场技术负责人批准。专项安全技术方案由技术负责人向主管生产的架子队副队长、技术员、安全员、班组长进行系统地交底。

7、各项安全技术交底内容必须记录在统一印制的表式上，写清交底的工程部位和工种及交底时间，签上交底人和被交底人名字。各项各项交底表式一式三份，交底人和被交底人和各执一份，交安全员一份，安全员对各岗位技术交底进行监督、检查；资料员收集并保管好交底后的资料。

8、因技术交底不清或交底差错而造成的安全事故，应追究技术

3、告知落实：

3.1告知内容必须通过各种形式让每个作业人员知道，班组长要实行每日班前安全讲话，告诉作业人员当天工作存在危险因素。

3.2作业人员要互相转告、督促检查对身边存在危险因素提醒他人。

3.3每日上班时，作业人员应当了解一下工地危险源告知牌的内容，以起到警示作用。

五、安全生产检查制度

1、安全生产检查的目的

1.1通过检查，发现施工中的不安全因素(人的不安全行为和物的不安全状态)、不卫生问题，从而采取对策，消除不安全因素，保障安全生产。

1.2进一步宣传、贯彻、落实上级各部门安全生产方针、政策和各项安全生产规章制度。

1.3通过检查加强领导和群众安全意识，纠正违章作业，提高搞好安全生产的自觉性和责任感。

1.4通过检查了解安全生产状态，为分析安全生产形势，研究加强安全管理提供信息和依据。

2、安全检查的主要内容

2.1安全检查主要是查思想、查制度、查机械设备、查安全设施、查安全教育培训、查操作行为、查伤亡事故的处理等。

2.2查思想：以党和国家的安全生产方针、政策、法律、法规及

2.5查安全设施、装臵

⑴安全防护用品，包括安全帽及其他个人防护用品等是否按要求佩带；

⑵安全防护设施，包括各种临边的防护设施，各种机具的防护罩、防雨罩等是否按按规定设臵；

⑶施工现场临时用电是否符合技术规范要求，所用电气产品（包括手持电动工具、钢筋机械、振动机具、漏电保护器、电闸箱、电缆、电器开关、插座及电工元器件等）是否满足安全需要；

2.6查教育培训：有无教育培训计划，是否按照教育培训计划实施，新职工是否经过三级安全教育，特殊工种是否经过培训、考核持证，各级领导和安全人员是否经过专门培训。

2.7查操作行为：施工现场有无违章作业和违章指挥现象。2.8查事故处理：检查有无隐瞒事故的行为，发生事故是否及时报告、认真调查、严肃处理，是否制订了防范措施，是否落实防范措施。凡检查中发现未按“四不放过”的原则要求处理事故，要重新严肃处理，防止同类事故的再次发生。

3、安全检查行为 3.1经理部安全生产检查

⑴经理部安全生产领导小组，经理、副经理、总工程师、安全负责人等应每月进行一次对各架子队的安全检查，有关技术人员必须同时参加。

⑵除定期外，安全部门还需组织专业性、季节性、验收性、节

问题，应做记录，并及时组织人员进行整改。

4.4季节性及节假日前后

季节性安全检查是针对气候特点可能给安全施工带来危害而组织的安全检查；节假日前、后防止职工纪律松懈、思想麻痹等进行的检查。

4.5经常性安全检查，施工过程中进行经常性的预防检查，及时发现隐患，消除隐患，保障施工生产正常进行。

5、安全检查记录及整改

5.1检查记录是安全评价的依据，因此要认真、详细记录。特别是对隐患的记录必须具体，如隐患的部位、危险性程度及处理意见等。采用安全检查评分表的，应记录每项扣分的原因。

5.2对上级部门检查所提出的问题应详细记录。对上级部门检查后，下发的隐患整改单应定人、定时间、定措施认真落实，并及时将整改回复上级部门。

5.3对安全检查中发现的不符合规定要求和存在隐患的设施、设备、过程、行为，定人、定时间、定措施进行整改处臵，并跟踪复查。

5.4对安全检查和整改处臵活动进行记录，并通过汇总分析，寻找薄弱环节，确定需改进的问题及采取纠正措施或预防措施的要求。对违章行为应按相关规定进行处罚。

5.5对用于检查的监测设备进行校正和维护，并保存校正和维护的记录。安全检查记录应有资料员分类进行妥善保管。

1产领导组核定批准后执行。

6、事故发生和处理完毕后，按照有关规定和要求认真填报安全事故报表，及时、准确上报。按照规定和要求写出事故报告、整改措施、责任单位的检查、主要领导和相关责任人的检查等一并上报。

7、严禁在发生事故时迟报、虚报和隐瞒不报等现象，遇有此类情况发生，将对部门和责任人进行严肃处理，加倍处罚。若违反本制度，在伤亡事故发生后，故意破坏事故现场及无正当理由拒绝提供资料和调查的，应按国家有关规定，对单位负责人和直接责任人员给予行政处分，构成犯罪的，由司法机关追究刑事责任。

8、伤亡事故调查组的职责：①查明事故发生原因、过程和人员伤亡，经济损失情况。②确定事故责任者。③提出事故处理意见和防范措施的建议。④写出书面调查报告书。

9、如一次事故牵涉到二个单位，并对事故的分析和责任者的处理，不能取得一致时，由有关部门仲裁。

10、任何人不得阻碍，干涉事故调查组的正常工作。

11、凡因忽视安全生产、违章指挥、违章作业、玩忽职守或发现事故隐患、危害情况而不采取有效措施以致造成伤亡事故的，按照国家有关规定，对直接责任人，给予行政处分，构成犯罪的由司法机关依法追究刑事责任。

12、伤亡事故处理工作应在九十日内结案，特殊情况不得超过一百八十天，伤亡事故处理结案后，应当公开宣布处理结果。

13、对伤者或死亡家属做好慰问抚恤工作。

3故单位及个人的责任和罚款；对组织不得力、应急措施不得当或隐瞒事故被举报或被媒体曝光，给公司造成极坏负面社会影响和较大的经济损失的，加重追究领导责任并处罚。

2.6、自事故责任追究之日起，一年内未发生安全、质量及环保事故，经安委会研究确定，对事故单位领导人员的原处分可适当减轻或减免。

2.7、发生一般及以上员工因工死亡责任事故；铁路营业线行车大事故及旅客列车险性及以上事故；四级及以上重大工程质量事故；特大交通主要责任事故的单位，取消当年评先、评优及劳动竞赛的评比资格，事故单位领导及有关责任人不得评先、晋升。

2.8、自事故发生之日起1日内，架子队队长、技术负责人、安全负责人向经理部主要领导和安委会书面汇报；自事故发生之日起3日内，项目经理、主管生产副经理、安全负责人向公司主要领导和安委会书面汇报。

2.9、凡在安全、质量、环保事故中的责任人，因工伤亡、已在事故中死亡的，不再对其进行责任追究。

3、安全生产责任书（架子队与班组）

按分部及业主有关安全生产文件精神要求，为杜绝安全生产事故的发生，现经甲、乙双方共同协商，特制订以下条款：

3．1工地负责人和各管理人员必须对本工地的安全生产进行全面管理，同时要进行三级安全生产教育，根据工程进度，不断进行安全技术交底，使全体员工做到心中有底，预防为主。

5项目副经理—负责施工现场的日常工作，检查、检验及时处理事故隐患。

项目工程师—负责编制安保体系文件审核及专项的施工组织方案。制定其相应的纠正与预防措施。

技术人员—负责落实施工专项技术方案的实施及安全技术交底。

安全管理员—负责对位危险源监督、控制，对安全设施的验收、检查、维护、保养，负责一般事故的调查、分析，提出处理意见。

4.2发生死亡一人事故扣100分，重伤一次扣30分，如发生重伤瞒报按死亡事故扣分100分；

4.3发生职业中毒、食物中毒事故一人次扣10分；

4.4业主通报批评或整改单位一次扣20分，同时发生二次扣100分，局通报批评扣10分；

4.5凡发生物损一万元以上的事故以单位200人以上扣10分，100人以上扣15分，100以下扣15分。

4.6奖惩办法

首件工程管理篇8

在各级领导的正确指挥下，经过全体工作人员的不懈努力，于11月14日成功浇灌完成右幅桥39联箱梁（以下简称Y39联箱梁）。11月20日拆模后，箱梁混凝土外观质量不理想，表现在混凝土接茬部位接缝不顺直、漏浆错台较严重；砼早、中期强度满足标准要求。总之，第一联箱梁总体来说是成功的，但是暴露的问题也很多。主要是第一联箱梁钢筋制作安装及外观质量不理想，为了提高箱梁施工质量，按照合同期保质保量的完成合同要求箱梁施工任务。现按钢筋、模板、混凝土等工序总结存在的问题，提出整改措施，希望在第二联箱梁及后续施工中得到改进。

一、工程概况

Y39联箱梁采用现浇C55P.C连续箱梁，跨径组合为4×30m，箱梁高度为1.8m。其中第1、2、3跨底板宽4.5m，顶板宽9.5m；第4跨底板宽4.74m，顶板宽9.74m；顶板厚25 cm~55 cm；腹板厚90 cm~50 cm；底板厚62 cm~22 cm。整个4跨连续箱梁腹板有通长的预应力曲线管道12束,分上中下3排,横向分成4组（腹板每边各2组），顶板负弯矩在两跨间有管道12束，分纵向2排，横向分成6组，一联负弯矩总共36束。

二、施工简述

Y39联箱梁支架搭设从9月14日开始搭设，9月30日通过地基承载力、钢管及扣件、杆件安装、剪刀撑等全面验收；10月1日至10月6日进行了支架加载检测，支架整体刚性结构，沉降和自身变形很小，顺利通过验收。

10月7日Y39联箱梁底板、腹板模板开始施工，10月13日通过验收；10月14日开始底板、腹板钢筋安装，10月20日完成钢筋安装及预应力管道预埋并通过验收；10月21日进行内箱模板安装，10月27日通过验收。Y39联箱梁第一次浇筑（底板、腹板）于10月28日9：40点开始浇筑砼至18：30点结束；整个浇筑过程用时8小时50分，实浇C55砼352m3，施工过程顺利。

10月29日开始内箱顶板模板安装，11月4日完成并通过验收；11月5日开始顶板钢筋安装，11月13日完成并通过验收。Y39联箱梁第二次浇筑（顶板）于11月14日9：30点开始浇筑砼至16：30点结束；整个浇筑过程用时7小时，实浇C55砼390m3，施工过程顺利。

Y39联箱梁从支架的搭设到顶板混凝土的浇筑完成，历时2个月，暴露出我们在施工管理、施工工艺上都存在不足；通过第一联箱梁施工，各部门、作业队都必须进行深刻反省和改进，为后续箱梁施工的顺利进行打下基础。

三、总体验评

Y39箱梁从钢筋加工安装到砼浇箱梁结束，严格按规范要求组织施工，施工过程按《箱梁施工专项方案》和《公路桥涵施工技术规范》进行。各道工序均达到预期的要求。从钢筋制作安装、钢筋焊接头和模板的平整度、构件的外形尺寸等各项技术指标合格率均达100%，该箱梁评为合格。

四、现浇箱梁施工流程图

五、各工序施工工艺及存在主要问题和解决措施：

1、支架搭设

Y39箱梁承重部分支架采用自锁碗扣式钢管支架，满堂搭设。支架钢管采用φ48×3.5mm碗扣式钢管，立杆间距为60cm×90cm（横向60cm，纵向90cm），水平杆间距120cm搭设。整个Y39联箱梁支架的搭设从9月21开始，到10月2日完成预压。a)、存在问题：

①第一层水平杆离地面过高，大于验收要求的600mm； ②碗扣松动；

③顶托悬空过大（大于35cm）； ④部分碗扣材质锈蚀严重； ⑤钢管壁厚不达标，锈蚀严重； ⑥墩柱与支架之间的连接不够紧密； ⑦剪刀撑没有通长设臵； b)、原因分析：

①施工员、安全员、质检员监管力度不够； ②支架作业队施工人员责任心不强； ③进场材料没有质量证明书； c)、解决措施：

①加强支架从业人员质量、安全意识教育； ②支架搭设工必须持证上岗；

③在第一层水平杆下增加一道离地高度不大于300mm扫地杆。④检查碗扣的松动率，将松动的碗扣轻锤敲击锁死，保证一跨松动率小于4%。

⑤顶托螺旋外露长度不得大于30cm，否则必须进行调整。⑥用游标卡尺检测，锈蚀度过大的能拆换的尽量拆换，不能拆换的在旁边增加一道立杆或横杆，下次坚决不准再用。锈蚀厚度小于0.5mm的刷漆或红丹进行防锈处理。

⑦应根据箱梁底板与翼缘板的宽度定出支架的搭设宽度，尤其是翼缘板支撑系统必须按支架专项方案严格执行。

2、模板工艺

箱梁底模、翼缘板底模采用2440×1220×180mm胶合板；腹板上下两端分别采用R750（上）和R300（下）弧形定型钢角膜，由5mm定型钢平模连接组成，每片长1250mm，分断处由连接螺栓进行连接；

内模支撑采用90cm门字架，为防止内模上浮设臵钢管压件，模板采用1840×920×150mm胶合板拼装。

a)、存在问题

①模板衔接处错台严重； ②接缝空隙较大； ③底模拼接处翘头； ④底支撑方木松动； ⑤楞条外挑长度大。b)、原因分析 ①顶托与方木接头密贴不严实，有空隙及悬空现象； ②模板尺寸有误差；

③模板钉装因内应力影响、温差较大等原因产生不均匀变形； c)、解决措施

①调整顶托螺旋，使木方紧压密贴无松动；

②根据测量标高对错台、尺寸进行调整，使其偏差在规范规定范围内。

③靠模时要调整好角度和尺寸； ④接缝空隙可用玻璃胶密封；

⑤钢筋垫块尽量放臵在模板接缝处和翘头的地方，利用钢筋自重压实；

⑥尽量减少拼缝，保证了底模表面的平整度。

3、钢筋制作安装

钢筋焊接采用BX1-315和BX1-500交流弧焊机，焊接操作工使用技术过硬的焊接高手进行焊接操作，确保焊接接头合格率100%。

钢筋制作在钢筋棚内加工成半成品，运至现场进行成型。a)、存在问题：

①钢筋下料不规范，成型钢筋尺寸偏差较大； ②锚垫板处钢筋切断太随意；

③N12倒角钢筋因波纹管阻挡，未经同意任意改变钢筋形状和尺寸； ④N14～N17架立钢筋未按要求设臵； ⑤锚下加强筋放臵位臵不准确； b)、原因分析

①钢筋班人员流动性较大；

②钢筋班钢筋制作人员未认真熟悉图纸，对施工尺寸和设计尺寸的关系掌握不到位；

③钢筋班和其他作业班组沟通、配合意识不强； ④质量意识淡薄； c)、解决措施

①加强对钢筋下料的控制，避免由此产生的质量问题，增加不必要的现场工作量；

②普通钢筋与预应力孔道有矛盾时可适当挪移普通钢筋，需临时弯起或切断的及时向项目部总工和技术人员汇报解决；

③N12倒角钢筋根据现场实际情况进行调整；

④N14～N17架立钢筋按设计进行增补；

⑤锚下加强筋的设臵应在锚垫板弹簧范围内；

4、预应力波纹管、钢绞线安装

Y39联箱梁预应力束数量不多、但管道密集，各种钢筋相互干扰较大；在制造、运输和安装波纹管时容易变形、开裂、刺穿和接头多等缺点，故混凝土浇筑过程中容易造成成孔的预应力管道变形、进浆和堵管。而且在预应力钢筋穿束时容易将波纹管壁拉下造成穿束困难，甚至堵管；同时波纹管成孔的预应力管道线形定位容易偏差，造成管道摩阻系数大，对预应力张拉伸长量影响也较大；为此箱梁钢筋安装好N13、N13a筋即可穿波纹管，调整好线形后再焊接波纹管定位钢筋，直线段为100cm，曲线段为50cm。

a)、存在问题：

①波纹管线形不流畅、管道线形定位偏差大； ②波纹管壁有破损；

③齿板槽口尺寸满足不了要求； ④外露钢绞线防腐保护措施不得力。b)、原因分析

①端、中横梁骨架筋、腹板钢筋下料不准确，造成管道宽度不够，管道间距小于设计间距；

②顶板钢筋和端、中横梁钢筋标高控制不准，造成顶板波纹管起伏变化较大；

③预应力管道和结构普通钢筋的相互干扰，线形控制困难； ④布设波纹管时没注意小心保护，钢筋刺穿、电焊火星、踩踏等造成损坏波纹管。

⑤齿板槽口箱模固定不牢靠，浇筑砼时造成上浮； ⑥施工人员责任心不强。c)、解决措施

①认真研读图纸,确定预应力管道处结构钢筋的安装方法和安装顺序；随时注意普通钢筋的安装，一旦波纹管受其影响可与钢筋班协商解决；

②必须按照设计位臵放线定位,事先加工好定位钢筋,按照一般直线段不大于100 cm一道定位钢筋来固定波纹管;曲线段应加密,特别是起弯点前后、最高点、最低点和接头位臵等处均应增加定位钢筋,使其定位后不发生移动；

③应每隔1 m~1.5 m用铁丝将波纹管绑扎在普通钢筋上，将整束波纹管线形调整好后，再用定位钢筋固定；

④防止电焊等火花溅落到波纹管上，气割、电弧焊时防止烧伤管壁，必须远离波纹管；一定要在其附近气割、电弧焊时应该采用保护板(厚铁板或厚木板)隔离；安装好的预应力波纹管道上不能压重、踩踏；

⑤破损处和两主管连接采用连接套管，要比被连接管稍微大一个型号,连接套管长度不小于50 cm（规范要求长度是内径5-7倍）；将两主管(被连接管)的管头旋进连接套管，使其管口在连接套管的中间靠近，尽量密贴；套好后再用胶带纸将套管两头包裹严密、牢固；必须采用粘性好的牛皮胶带纸，不能采用透明薄型的胶带纸；

⑥齿板槽口箱模必须绑扎在顶板钢筋上固定牢靠； ⑦尽快完成预应力张拉施工；

⑧必须加强施工人员责任心、工作必须仔细不马虎，派专人进行波纹管的连接、安装、定位和检查。

5、砼浇筑

砼浇筑前做好准备工件，检查各施工机械是否完好，底模、顶模浇筑前用水冲洗干净；

准备工作做好后，开始浇筑砼，砼坍落度采用160-180mm。现场检测坍落度为：底板180mm，腹板170mm和160mm，顶板为170mm和16mm。

砼浇筑顺序为第一次浇筑先底板、后腹板，第二次浇筑顶板的浇筑工艺。现场施工工艺为：先浇底板砼，从两端向中间推进。浇到一跨中间时开始浇筑腹板砼，两侧均匀对称下料，底板继续向前推进。腹板浇到一半时底板砼浇筑结束，浇筑过程呈阶梯状向前推进。第二次顶板浇筑同样采用从两端向中间推进。

箱梁顶板进行拉毛处理，拉毛方向为横向，不得纵向拉毛。浇筑砼时，注意不使振捣棒直接振捣波纹管，防止波纹管被捣破。

a)、存在问题：

①腹板与翼缘板接缝痕迹明显； ②底板、腹板有明显接缝痕迹； ③有空鼓；

④凿毛不及时，处理不到位。b)、原因分析

①第二次浇筑和第一次浇筑时间间隔太长，相隔了17天； ②腹板与翼缘板模板接缝不严，造成漏浆；

③底板、腹板浇筑时因中午工人吃饭停工，造成未能连续施工； ④因漏振，造成此处砼不密实，出现空鼓； ⑤质量意识淡薄。c)、解决措施

①缩短两次浇筑的时间间隔；

②模板安装好后，仔细检查，接缝处必须紧密；

③加快砼浇筑速度，中间吃饭时间必须轮班，不准出现间断； ④注意振捣要到位，由专人检查，用锤敲击模板面，当有空鼓声音时，此处砼不密实，需再补振，直至密实为止。

⑤由于两次混凝土浇筑间隙较长，腹板混凝土早已硬化，故在安装顶板钢筋前必须对腹板表面混凝土进行凿毛处理，以增强新旧混凝土间的结合力，保证质量；首先必须清除接缝表面的水泥浮浆、薄膜、松散砂石、软弱混凝土层、油污等，然后进行凿毛，凿毛的标准按照4*3cm或5*4cm（水平尺寸与深度）凿坑，四周间距10--15cm，当然坑的密度越大越好。

6、砼养生

底板、腹板采用浇水养护，浇水次数根据混凝土湿润程度和天气情况而定；顶板采用土工布覆盖浇水养护，始终保持土工布始终处于潮湿状态。

五、各班组工作协调

各施工班组之间的和谐是一个工程成功的重要条件，在Y39联箱梁施工中暴露出各班组各自为政，缺乏及时沟通，致使施工工序间混乱的现象时有发生，严重阻碍了施工的顺利进行。

a)存在问题

①测量放线标高定位问题 ②架子工与木工班间的交接问题 ③钢筋班与木工班 ④钢筋班、木工班、砼工班 ⑤预应力班组与钢筋班 b)原因分析

①测量放线与定位是施工过程至关重要的一个环节

②底板模板安装上，部分支架立杆高度不够，致使顶托过低，木工班架设方木无法按计划进行；

③在预应力钢束槽口、齿板处，由于槽口的预留，槽口模板箱的安装受顶板钢筋的制约，钢筋工与木工需配合解决；

④在腹板波纹管安装中，波纹管受腹板钢筋N9、N13、N13a、中横梁骨架筋N4影响较大，一旦该几种钢筋下料尺寸不准，势必影响腹板宽度，进而影响波纹管布设；

⑤腹板的N7、N17，底板的倒角筋N12，顶板齿板处钢筋N1、N5均影响到波纹管的布设，造成钢筋工与预应力班组间的摩擦。

⑥波纹管的安装过程中、定位钢筋焊接施工中造成的施工垃圾、焊渣等未及时清理；