关于海洋日记

关于海洋日记（通用9篇）

关于海洋日记 篇1

人们都说大海是变化莫测的，有时候，微波荡漾;有时候，波涛起伏;有时候，却汹涌澎湃。

我坐在金灿灿的沙滩上，来观赏午时的大海与沙滩的美丽，碧蓝碧蓝的大海一眼望不到边，与蓝天和沙滩融为一体。此时，太阳露出红彤彤的脸，把阳光尽情挥洒在柔软的沙滩上，沙滩有了太阳的温暖，也有了太阳的温度。我坐在这柔软的沙滩上，感觉沙滩仿佛是一张柔软的大床，好想一下子倒在沙滩上，睡一个甜甜的觉。近处，有浪花轻轻地冲刷着礁石，就像一位妈妈在给自己的孩子梳妆打扮。远处，群山环绕，这是一幅多么温馨的画卷啊!

到了下午，太阳那金灿灿的光芒，打破了整个大海的宁静。在 洒满阳光的海面上，像铺上了一层金色的轻纱。礁石离开了“大海妈妈”的怀抱，和小朋友们一起嬉戏，玩耍。他们捧着一个个美丽的贝壳，给小朋友留作纪念呢!

一群雪白的海鸥在海面上，飞翔着、旋转着、鸣叫着，还时不时地传来几声动听的歌声。这些海鸥有时候飞到小岛上，有时候飞到我的脚下，有时候飞到了树上。我心想：这些海鸥们为什么老是飞来飞去呢?真让人捉摸不透哇!突然，有一只海鸥快速地飞向海面，好像离弦的箭，我还没有看清楚，这只小海鸥就从海面上飞了起来，嘴里叼着一只银光闪闪的小鱼，原来海鸥们在等候时机捕鱼呢!

天色慢慢地昏暗了，沙滩上的人群也渐渐地散去了。我坐在沙滩上，天空中云雾迷蒙，但是还能隐隐约约地看见一闪一闪的星星，好像在对我眨眼睛。劳累了一天的太阳，也悄悄地沉入海底入睡了。波浪轻轻荡漾，时而吹来一阵清凉的海风，好舒服啊!

我向海面慢慢走去，海水可真凉呀!虽然，我看不见海底的小鱼，但是我觉得海底肯定有许多五彩斑斓的小鱼在睡觉。此时，大海又恢复了宁静，“大海妈妈”点亮了一盏盏的海灯，为过往的船只引路。

关于海洋日记 篇2

当今世界人口数量剧增、陆地资源锐减且环境污染严重, 各国纷纷把目光投向海洋。在近十几年中, 科学技术提高了人类利用海域和海洋资源的能力, 并刺激各国竭力扩展其管辖海域以排除其他国家染指的可能性[1]。因此, 全球范围内争夺和瓜分海洋领地的斗争愈演愈烈, 世界各国开发海洋资源的热情也日益高涨。但另外一方面, 在人类文明高度发达的今天, 随着经济全球化进程的加快、人口和经济的高度聚集、科技的迅猛发展以及资讯的快捷传播, 世界正进入一个前所未有的危机频发时期, 并且危机波及面在不断扩展, 所造成的后果也日益严峻。在海洋领域内, 海洋生态发展以及海洋开发管理中存在着各种矛盾和冲突, 会诱发各类的海洋危机。

简单地说, 海洋危机就是由于自然因素或人类活动引起的, 发生在海洋领域内并对海洋权益、海洋产业、海洋环境以及相关人员的生命财产安全带来严重威胁的公共危机。海洋危机在世界范围内无时无刻不存在, 其一旦产生便会对海洋权益、海洋产业、海洋环境以及相关人员 (包括海洋从业人员和海洋地区周边的居民) 带来严重的威胁和影响, 如果解决不好可能会威胁到国家和整个世界的安全和稳定。如, 当前海平面上升正在威胁一些岛国以及沿海城市和乡村的命运, 如果这一趋势得不到有效控制, 世界地图将逐步被其涂改, 最终陆地和国家将不复存在, 地球也将真正成为一颗“蓝色的星球”。因此, 海洋危机的发生不仅会延缓海洋经济开发的步伐和打乱海洋经济发展的计划, 而且严重影响海洋社会的安全稳定乃至整个世界的整体利益。

如上所述, 一方面海洋的战略地位在世界各国发展中开始凸显, 全球已经掀起开发利用海洋的浪潮, 中国也积极参与其中并由此获取了可观的经济和社会效益, 这种趋势还将继续加剧和扩大, 有关海洋及其开发与管理的研究也日益受到重视;另一方面, 公共危机进入频发期, 海洋危机在世界范围内普遍存在而且频繁发生, 不仅阻碍和破坏了海洋经济的健康发展, 而且严重制约和损害了沿海国家和整个世界的安全稳定和经济利益。因此, 无论从保持海洋世界安全和海洋经济健康发展的角度, 还是公共危机研究大量兴起的背景, 抑或是海洋危机频发和破坏性的现实状况来看, 海洋危机开始引起人们的广泛注意并被提到研究日程上来。

2 研究海洋危机的意义

2.1 海洋危机作为一种公共危机, 其研究的意义首先来自公共危机研究的意义

海洋资源是典型的公共资源, 其产权难以界定, 如, 海洋水体覆盖下的生物资源可以游动, 深海和公海资源尤其如此, 海洋资源具有较强的非竞争性、非排他性和共享性[2]。因此, 海洋危机是一种公共危机, 公共危机一旦产生便具有严重的威胁性和破坏性, 不仅破坏经济运行的规律, 而且威胁人民的生命健康和财产安全, 同时影响社会的政治稳定。对于公共危机的研究日益得到人们的关注和重视, 尤其是2003年“非典”疫情发生以后, 我国对公共危机的研究成果越来越多。当前, 在公共危机总体和一般研究的同时, 也加大了对社会各个领域和各项具体公共危机事件的研究, 如, 公共卫生事件、生态环境破坏、突发性事件和高校危机等。在这样的大背景下, 海洋危机作为一种特定领域内的公共危机, 其研究不仅是研究公共危机的重要性所要求的, 同时也会丰富和发展公共危机理论。

2.2 海洋危机有其特殊性, 这决定了对海洋危机进行分类研究的必要性

公共危机种类繁多, 有国家安全危机、经济危机、公共卫生危机和环境污染危机等, 每一类危机都有其自身的特点。这样看来, 如果仅仅在宏观层面上进行公共危机研究, 其理论并不一定会适合具体的危机领域, 否则我们就没有必要在进行公共危机研究的同时再专门进行分类研究了。海洋危机作为一种公共危机, 其符合公共危机发生和发展的一般规律, 但也有自身的特点, 即除了具有公共危机所普遍具有的突发性和紧急性、高度不确定性、社会影响性以及决策非程序性等, 还具有危机发生几率高、影响范围广、持续时间长和防治难度大等特殊性。正因如此, 我们要在公共危机的理论框架内, 以公共危机的基本理论为前提和基础, 根据海洋特点及其危机的运行规律对海洋危机进行研究, 这是十分必要的。

2.3 海洋危机是海洋危机管理的主要对象, 需要进行专门的研究

占地球表面积近71%的浩瀚海洋中蕴含着丰富的矿产资源、油气资源、生物资源、动能资源、环境资源和旅游资源等, 都有待人类开发;而现代科技的进步又使人类进入可以大规模开发和利用海洋的时代, 因而越来越多的国家已经把海洋资源开发作为国家整体发展战略的重要组成部分。当前我国正处于海洋事业迅速发展的时期, 要把我国建设成海洋经济发达、海洋综合能力强大和在国际海洋事务中发挥重大作用的海洋强国, 重要的前提和保障之一就是要采取多种有效措施切实加强海洋管理。海洋管理的知识框架内主要研究海洋管理的基本理论和运行规律, 我们在进行这种常态海洋管理的同时, 也要关注那些非常态的海洋危机管理。简单来说, 海洋危机管理就是海洋管理机构通过建立危机预案和应对机制, 采取一系列必要的措施, 消减、防范和化解危机, 恢复海洋生态和环境, 保障人们正常的生产和生活, 维护海洋经济和社会稳定活动;是海洋管理的重要组成部分, 也是国家海洋管理机构的重要职责之一。加强海洋危机管理, 必须首先对管理的对象——海洋危机的基本理论进行研究, 因此海洋危机研究的重要性也源于其是海洋危机管理乃至海洋管理的重要内容。

2.4 海洋危机日益频发, 加重海洋危机研究的迫切性

当今世界上绝大多数国家和地区都濒临海洋, 从而造成沿海地区人口密集和城镇集中以及生产力水平较高, 这符合人类文明迁移的规律。据有关资料显示, 在距离海岸200 km以内的沿海地区大约集中了世界1/2以上人口, 全世界200多个百万人口以上的大城市有3/4都集中在这个狭长地区, 30多个超过400万人口的特大城市在沿海地区集中了80%[3]。随着社会经济活动的向海集中, 灾害也向海迁移, 我国这一趋势更加明显。我国沿海地区仅占我国国土面积的15%, 却集中了我国50%的人口、55%的工农业总产值及70%以上的大城市;沿海地区又是我国对外开放和发展经济的重点, 人口和工业在对外开放的过程中迅速密集, 城市化进程迅速加快, 对资源的需求大量增加, 结果过量开采地下水造成地面沉降, 开发滩涂资源破坏沿岸自然生态, 工业及旅游发展带来了严重的污染, 近海水域频繁的社会活动使近海水体污染等[4];而且据人口学家预测, 在2020年以前人口趋海移动的趋势不会有太大改变, 每年可能有8 000万～1亿人口从中西部迁移到沿海地区。因此, 在人口、经济和污染都不断向海集中的背景下, 海洋危机的诱发因素不断积聚, 海洋危机的爆发也将日益频繁, 这在一定程度上加重了我们进行海洋危机研究的重要性和迫切性。

3 海洋危机研究的现状

在西方, “危机”的概念最初来源于希腊并被普遍用于医学领域, 是一个医学术语, 指人濒临死亡和游离于生死之间的那种状态[5]。《朗曼现代英语词典》对“危机”的解释是, 严重疾病突然好转或者突然恶化的转折点, 是事物发生过程中的一个转折点、不确定性的时间或者状态以及非常危险或者非常困难的时刻[6]。菲克也说过, 危机是组织命运的“转机与恶化的分水岭”[7]。最初对危机的关注和研究主要集中在个人危机和组织危机, 尤其是企业危机上面;到了18—19世纪, 危机的概念逐渐被引入政治和社会领域, 公共危机的概念开始出现;目前国外众多著名学者对危机及公共危机的研究已经形成大量成果, 对于危机的概念、性质、特征、类型和发展过程等基本问题已经比较清楚地进行了分析。对于危机的研究专门性的研究成果较少, 尤其是针对具体领域的研究成果更是屈指可数;同时, 对于企业危机给予过多的关注, 相对地对公共危机及其管理的研究就稍显不足, 而对海洋危机的研究成果更是少之又少。研究著作中比较有代表性的是美国著名记者科林·伍达德撰写的《海洋的末日——全球海洋危机亲历记》一书。科林·伍达德费时一年半环游世界的各大海洋, 从迷雾深锁的北大西洋到富饶的海湾, 从加勒比海岛温暖的海滩、赤道太平洋到寒冷的南极冰蚀地区, 采访渔民、科学家、政府官员、潜水员和水手等, 进行大量调查研究, 讲述了海洋生态系统遭受破坏和海洋生物濒于灭绝的令人触目惊心的现实故事。但海洋危机研究不能仅仅停留在对海洋危机的介绍和描述上, 还应对其内在的引发机理、运行规律、影响效应以及防治措施等问题作深入的探讨。

中国自古以来就很重视危机的预防, 对危机有很多充满辩证思想的论述。如, “思所以危则安矣, 思所以乱则治矣, 思所以亡则存矣”, 又如, “长将有日思无日, 莫等无时思有时”, 再如, “凡大事起于小事”“听于无声、见于未形”等。现在也有一些学者非常重视危机的研究, 尤其是2003年非典疫情爆发以后, 危机研究的成果急剧增多, 著作成果方面也十分丰厚, 如《危机状态下的政府管理》《危机管理——面对突发事件的抉择》《危机管理——转型期中国面临的挑战》《政府危机管理》《公共危机启示录——SARS的多维审视》《公共危机管理导论》《公共危机管理:理论与实践探索》和《公共危机管理》等。与国外相比, 我国危机研究起步较晚, 而且研究背景正好处于社会公共危机频发的时期, 所以危机研究初期就不像西方从大量企业危机研究成果上进入公共危机的研究, 而是很快在公共危机研究领域形成大量成果。我国危机研究在基础理论研究的同时, 越来越加强对不同区域类别的危机事件的特点、原因与对策研究, 如中国行政管理学会课题组“群体性突发事件研究专辑”以及其他学者的“高校危机管理”“公共卫生领域危机管理”和“城市危机管理”等。但是, 目前针对海洋危机及其管理研究的学者和理论相对来说就少得多, 在学术著作中至今还找不到一本系统介绍海洋危机的书籍;与海洋危机相关的研究成果也有一些, 如《海域安全与海洋经济研究报告》《海洋产业可持续发展研究》《愤怒的海洋——来自海上的灾害》《海洋天灾——中国历史时期的海洋灾害与沿海社会经济》《发人深省的海洋灾害》《赤潮灾害预报机理与技术》和《海洋灾害及海洋收入的经济学研究》等, 这些虽然或多或少涉及海洋危机的部分内容并丰富了海洋危机的相关理论, 但并不能替代对海洋危机的系统研究, 而且大多集中在海洋灾害研究上, 同时出现自然科学研究成果占据主导地位的局限性和片面性问题。因此, 海洋危机的日益频发和危机后果的不断放大以及相应的理论研究的缺乏都加剧了对海洋危机研究的迫切性。

4 海洋危机研究的发展趋势和重点领域

4.1 基本理论研究

海洋危机在目前的理论研究中尚属于全新的领域, 即使是公共危机的研究也是刚刚兴起, 对于海洋危机的基本内涵、特征、形式和发展变化等基本理论的研究还很缺乏;尤其是海洋危机涉及多个学科, 如政治学、经济学、管理学、海洋生物学、海洋环境学、海洋物理学和海洋历史学等, 需要各学科从多角度对海洋危机进行多重分析, 同时需要众多学者的参与以及研究成果的相互交融。只有在海洋危机的基本理论界定清楚并得到理论界广泛认同和接受的基础上, 才能进行更为深入的研究。

4.2 管理研究

有危机就有危机的防范和应对, 也就离不开危机管理, 海洋危机同样急需对其管理的研究。这里包括海洋危机管理的基本理论研究, 如海洋危机管理的含义、主体、过程和效益等;海洋危机管理的分类研究, 如海洋自然灾害管理、海洋环境污染管理和海洋安全管理等;海洋危机管理的发展研究, 如海洋危机管理的比较研究、海洋危机管理的历史研究、海洋危机管理的法制化研究、海洋危机管理的创新研究以及海洋危机管理的体制和机制研究等。

4.3 规律研究

海洋危机科学主要应该研究海洋危机的发展规律。这里包括海洋危机的因果规律, 即哪些因素会引发海洋危机、多大程度上和多长时间内可以发生以及发生以后会有什么表现和影响, 尤其是对社会和经济影响进行定性和定量分析等;海洋危机的运行规律, 即海洋危机从潜在因素开始到危机结束的运行变化的规律情况, 有助于在危机各个发展阶段做好应对工作;海洋危机的历史规律, 即对于那些多次反复发生的海洋危机要借助于历史分析的方法, 包括本地区的历史分析和跨地区的比较分析, 从而把握其历史规律, 做好预测和经验借鉴工作。

4.4 分类研究

海洋危机的分类有不同标准, 每一类海洋危机都有其内在的特点和规律, 所以在海洋危机的基本理论框架内进行分类研究是海洋危机深入研究和增强针对性的重要要求。尤其是对于不同内容的具体海洋危机, 如海洋权益安全危机、海洋环境污染危机、海洋生态破坏危机和海洋资源枯竭危机等, 都可以作为一个研究领域和专题进行深入探讨。这些分类研究的成果又可以相互借鉴, 最终丰富和发展海洋危机的理论体系。

4.5 比较研究

世界上多数国家都是临海国家, 各国在经济发展和海洋开发中都面临着海洋危机的威胁, 全球性和区域性的海洋危机又在一定程度上促进各国通力反危机的合作。因此, 加强各国海洋危机及其危机管理的横向比较研究, 一方面可以丰富和发展本国海洋危机理论研究的成果;另一方面也为各国在国际危机管理中的合作提供更多的便利条件。

4.6 历史研究

中国是海洋灾害多发的国家, 历史上海洋灾害主要表现为风暴潮、海啸、巨浪、海冰、海雾和海岸侵蚀等, 西汉时期的《汉书》中便有“渤海水大溢” (天文志) 和“东北风, 海水溢, 西南出, 浸数百里” (沟血志) 等对海洋灾害的记录[8]。因此, 海洋危机不是当代存在的现象, 其反复发生的规律早已在人类历史上被不断演绎。在历史背景下研究海洋危机问题, 一方面有助于分析海洋危机的生成和发展规律;另一方面可以为目前的海洋危机及其管理提供借鉴。

4.7 案例研究

海洋危机范围广泛且内容丰富, 不同类型的海洋危机在世界范围内伴随着人类社会的历史发展普遍存在。海洋危机的研究需要借助于特定海洋危机的实例。每一次海洋危机既体现海洋危机变化的一般规律又有自身的特殊所在, 对其进行案例研究不仅丰富海洋危机的理论, 而且可以把握特定海洋危机的本质, 从而指导特定和类似海洋危机的管理行为。

4.8 其他研究

海洋危机作为一个研究基本概念, 围绕其可以进行多学科、多角度和多层次的研究。针对当前海洋危机的社会科学研究的不足和落后, 在加强海洋危机定量研究的同时应加强海洋危机的定性研究, 其中包括海洋危机的起因和影响研究、与海洋经济的关系研究、信息研究、法律研究、文化研究以及社会学研究等。

摘要：在世界各国日益强化对海洋资源和权益的开发和争夺的背景下, 同时为适应公共危机研究的时代要求和海洋危机频繁发生的现实状况, 海洋危机的理论研究日显必要。文章阐述了加强海洋危机研究的重要意义, 进而分析当前海洋危机研究的现状, 最后提出海洋危机研究的发展趋势和重点领域。

关键词：海洋危机,理论研究方向,海洋环境和资源

参考文献

[1]罗伯特.基欧汉, 约翰夫.奈.权力与相互依赖:转变中的世界政治[M].林茂辉, 译.北京:中国人民公安大学出版社, 1991:106-107.

[2]戴桂林, 王雪.海洋资源属性与海洋综合管理[G]//李耀臻, 徐祥民.新世纪与中国海洋发展战略研究.山东:中国海洋大学出版社, 2006:272.

[3]申长教, 刘进新, 左立平.时空海洋:生存和发展的海洋世界[M].北京:海潮出版社, 2004:23-24.

[4]王绍玉, 冯万侠.地方政府应急体制建设理论与实务[M].哈尔滨:哈尔滨出版社, 2005:29.

[5]冯慧玲.公共危机启示录:对sars的多维审视[M].北京:中国人民大学出版社, 2003:2-3.

[6]龚维宾.公共危机管理[M].北京:新华出版社, 2004.

[7]菲克.危机管理[M].韩应宁, 译.台湾:台湾经济与生活出版事业公司, 1987:3.

关于海洋安全战略分析 篇3

关键词：海洋安全；海洋战略；国际合作

2015年10月，奥巴马政府强调在南海享有自由航行权，并且表示近期将会派遣美国军舰进入中国的新建岛礁12海里内航行，一个严重的问题因此而触发-我国南海争端下的海洋安全战略问题。我国对南海的管辖和开发一直处于平稳状态，南海周边的一些国家直至20世纪70年代以前都没有对南海的主权提出过任何质疑。那么，是什么原因让原本平静的南海变得如此不平静呢？

一、海洋争端实例分析

海洋领土并不像陆地领土一样在国家之间有明确的划界和法条的规定且能获得所有国家的认同，全球范围内对海洋法进行规定最早且相对成熟的也就是1982年修订的《联合国海洋法公约》，以下简称《公约》。但是《公约》仅仅约束的是参与国和认同国等肯定的国家，并不具有相对强制力，也就是说，它并不能完全约束世界上所有的国家。1974年，美国学者证实南海蕴藏着极其惊人的石油和天然气资源，是个天然形成的“地下宝藏”，因而所有周边国家都将焦点放在了南海的主权问题上，本应隶属于中国的南海一时变成了“主权未定”的海域，更有甚者派兵强行占领岛屿，未经我国允许就肆意开发南海资源。

然而，无论是从国际法的理论还是从历史事实上，菲、越等国家提出的无主地先占和时效原则都是不能成立！而对于邻接原则和国家继承，国际法上早已对这些主张原则和依据的有效性和正当性下定论。南海问题纷繁复杂，20世纪70年代，邓小平同志就曾提出过“搁置争议，共同开发”，它不仅可以顺应国际法和平解决国际争端的原则，先将争议问题放在一边，又可以主张国际合作，为解决南海问题创造有利的条件。然而，实现这一主张的前提必须是“主权属我”，否则不仅不能和平的处理南海主权的争端问题，反而起到反作用。

二、海洋主权争端实质

对于一个早已存在的问题致使其严重的主要原因就是近些年来各国科学家海底资源能源的预测。随着陆地资源日益枯竭，资源买卖和运输等活动频繁，进而导致了海洋主权问题上的矛盾，更是导致两方国民的相互排斥和抗议。随着全球化浪潮的日益扩大，任何国家不能仅依靠自己来发展壮大本国的综合国力，国际合作和共赢观念深入人心，但在合作和发展的同时又不能小看海洋的战略地位。

三、海洋安全重要战略地位

海洋安全的战略地位不仅体现在资源上面，作为一个国际贸易通道它更是起到了交通枢纽的作用。许多海域都作为我国的重要航道与欧、非的许多国家进行着长期的国际运输和金融往来，中国的海洋运输已经遍布世界各国。与此同时，海洋作为一种“新”能源，极有可能带动和发展主权所有国的经济和军事化力量。

其次，随着海盗事件日趋猖狂，保证海洋安全的重要战略地位在国际社会上也显得尤为重要，为了驱逐海洋上的不稳定因素对国际社会整体格局及动态的影响，保证国际社会的安全也成为每个国家的一个重要事业，和平发展早已作为时代的主题。

最后，新时代国际局势的不断变化发展，世界格局的多极化转变加快，国家之间关系捉摸不定，海洋主权更是作为一种防御手段来抵御来自于其他海上霸权国家的一些安全威胁。掌握并且发挥海洋应有潜在力量，将“无形的武器”转化成一种有形的战略力量。

四、我国海洋主权争端下的海洋安全战略措施

从现如今的全球局势来看，我国的国家安全正面临着传统与非传统安全的威胁。然而一超多强的国际局势逐渐转变为全球化趋势，海洋主权及安全的战略地位也凸显得越来越重要，加强我国海洋主权的战略地位也变成一个至关重要的事情。首先，鉴于海洋争端的愈演愈烈的国际背景，可以看出我国立法体系还不够完善，而全球经济政治往来过程中难免会有触及他国地缘政治或者经济利益的情形，为避免此类事情发生时我国缺少完备的应对措施，应该加强我国海洋安全方面的法律建设。其次，我国海洋事业发展较晚，想要依据海洋事业的发展而提高综合國力的愿望还不能实现，故而提高海洋发展技术的目标更是一个亟待解决的事情。只有提高海洋技术管理才能在海洋资源能源利用方面提高一个新的层次，进而从除传统领域带动我国综合国力。“有消费才有生产”，根据现如今国际社会的发展需求，我国须逐渐制定起属于世界大潮发展的海洋战略计划，提高海洋在国家整体发展中的战略地位，逐步建立起以前靠内陆资源发展转变成靠新型海洋能源发展的经济发展体系。同时，我国在发展的之时又毫不动摇的走和平友好的国际化道路，坚持在本国发展的同时又会带动其他一些小国和弱国的经济发展。

最后，我国还应该吸取以传统资源能源发展而带来大量的环境污染以及资源浪费的经验教训，在发展海洋安全战略目标对海洋资源能源进行开发和利用的同时，实现海洋资源的长久有效利用。

参考文献：

[1]史忠辉.国际法视野下中日东海油气资源的共同开发[D].华东政法大学，2009.

[2]李庆功，周忠菲，苏浩，宋德星，中国南海安全的战略思考[J].科学决策，2014（11）.

[3]王柏松，中国新安全观及其安全战略选择研究[D].东北师范大学，2013.

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海洋日记600字 篇4

一到海洋公园大门口，呈现在我们眼前的就是绚丽多彩的海洋动物雕像。一进大门，我就被商店里花花绿绿的海洋玩具所吸引，看了又看，选中了一只可爱的小海豚。才走几步，眼前出现了一座巨型喷水池，原来，我们到“梦幻水都人工湖”了，这里的喷泉真美呀，有时一起喷射，非常壮观，有时一个一个喷射，像顽皮的小孩子在嬉戏玩耍。

眼看着游人越来越多，妈妈提醒我们赶紧排队乘缆车到山顶去。队真的很长呐，不过有新买的玩具，我感觉很快。上缆车了!透过车窗，公园里的设施一览无遗。随着缆车往山顶前行，我看到了远处一望无际的大海!有成群的岛屿、美丽的帆船、飞翔的海鸥，还有金色的沙滩，景色十分优美。

终于开始玩了!我们的第一站是《动感快车》。看着在空中盘旋的轨道，听着上面游客的尖叫声，我心里很害怕，不过，最终我还是鼓起勇气想去试一试。爸爸妈妈在我的鼓舞下，也陪我一起去。排队的时候，我就双手发软，心砰砰直跳，但我鼓励自己一定能行，加油!轮到我们了，我系上保险带，双手紧紧抓住扶手。开始了!车“嗖”地一下就开了出去，突然开始360度急速大旋转，我紧张得睁大眼睛，可啥也看不清，只感觉到风的存在。有时我感觉自己飞了起来，有时我感觉自己从空中掉了下来，直到车停稳，我还是兴奋又紧张。

下午二点，海洋剧场开演了!可爱的海豚与训导员一起游泳，一起玩游戏，一起捉迷藏，配合得天衣无缝，每次当他们有精彩的表演时，观众席上都会响起热烈的掌声。一会儿，海狮出现了，训导员做什么动作，海狮就做什么动作，又蠃得了大家的掌声。

我们还玩了急速之旅、超速旋风，都是刺激又好玩。

关于建设海洋经济强市的思考 篇5

一、日照市海洋经济的发展现状

日照市是一座新兴的沿海港口城市,海岸线长99.6 km,拥有-20 m等深线以内可供开发利用的海洋面积6万hm2余,建港岸线20 km余,可布设万吨以上泊位200多个,可供旅游开发的优质沙滩岸线64 km,拥有日照、岚山两个国家一类对外开放大港。近年来,日照市充分发挥港口优势,坚定不移地实施“港口立市”和“以港兴市”战略,建设大港口、开拓大腹地、搞活大物流、发展大工业,大力培育临港经济,基本形成了以港口经济、临港工业、港口物流、海洋渔业、滨海旅游等为主的海洋产业体系。2006年实现海洋主要产业总产值290亿元,增加值140亿元,占全市国内生产总值的比重高达27.7%。

1. 港口经济迈上新台阶

近年来,共开工建设了矿石、粮食、集装箱、油品等92项港口重点工程,累计完成投资102亿元。日照港股票于2006年10月成功上市,募集资金10.81亿元,成为全省首家上市的港口企业。2006年,日照港完成货物吞吐量1.1亿t,成为全国沿海第九个、全省第二个亿吨大港,港口经济占全市生产总值的比重达到40%以上。预计2007年可完成港口货物吞吐量1.3亿t,港口经济实现了历史性突破。

2. 临港工业规模不断壮大

依托港口大力培植钢铁、能源、浆纸、粮油加工、液体化工、木制品加工、机械制造等临港工业,特别是华能日照电厂、亚太森博浆纸、日照钢铁、韩国现代威亚汽车发动机等大项目的建成投产,初步拉起了大型临港工业框架。目前,全市已开工建设投资过亿元的临港工业项目78项,累计完成投资150多亿元。2006年,全市38家主要临港工业企业实现主营业务收入、利税、利润分别占全市规模以上工业总量的60%、70%和76%,主营业务收入过10亿元的11家企业全部是临港工业企业,临港工业已成为拉动全市经济快速发展的主导力量。

3. 滨海旅游业快速发展

充分利用“蓝天、碧海、金沙滩”的自然优势,大力实施滨海旅游开发工程,先后投资建设了世帆赛基地、海洋生物馆、国家海滨森林公园、刘家湾赶海园、万平口风景区、灯塔风景区、奥林匹克水上公园等旅游设施,积极发展“渔家乐”等民俗旅游,先后获得了“中国优秀旅游城市”、“中国优秀旅游目的地”等荣誉。2006年,共接待国内外游客1 008.6万人次,旅游收入达到50.8亿元,同比分别增长28.9%、32.4%,滨海旅游业成为海洋经济新的增长点。

4.“科技兴海”成就显著

主动接受国家、省驻青岛海洋科技优势的辐射,采取“走出去、引进来”的办法。2006年8月,成功主办了“山东·日照(2006)海洋科技论坛暨科技合作洽谈会”,日照市企业与有关科研单位签署多项海洋科技合作协议;2007年5月,日照市海洋科技专家咨询委员会召开了第二次会议,中国水产科学院黄海水产研究所投资6 000万元的“国家海水鱼类研究与发展中心”项目落户日照。科持创新成为拉动日照市海洋产业升级和提高经济效益的强力助推器。

5. 海洋渔业持续稳定发展

海洋捕捞产量连续多年稳居全省前列,以深水抗风浪网箱养殖、工厂化养殖、浅海贻贝养殖为主的生态、立体养殖迅速发展。2006年全市水产品总产量达到60.03万t,水产业总产值135.52亿元,渔业增加值22.88亿元,同比分别增长3.34%、7.29%和8.69%。水产品加工出口9.85万t,出口创汇3.8亿美元,创汇同比增长22.17%。

6. 海洋相关产业稳步发展

全市现有海洋化工与医药食品生产企业102家,年销售收入67亿元,其中以生产褐藻酸钠、甘露醇、碘等产品为主的洁晶集团为我国最大的海藻综合加工企业,年销售收入2.8亿元。全市现有盐业生产企业3家,年生产原盐近2万t,销售各类盐产品3万t,年销售收入5 000万元。

二、存在问题

尽管日照市海洋经济发展取得了一定的成绩,但与沿海发达地区相比还存在很多不足和制约因素。

1. 海洋经济发展的规模水平还相对较低

日照市海洋经济的集约化程度还不高,经济总量偏小,海洋产业增加值仅为青岛的31%、烟台的40%、威海的39%。海洋产业档次偏低,2006年全市海洋经济三次产业比例为14∶49∶37,第一产业比重偏大,渔业及相关产业增加值占海洋产业增加值的50%以上。在海洋经济二、三产业中,传统产业所占比重偏高,海洋高新技术和新兴产业发展滞后。海洋经济发展质量还不够高,资源利用方式粗放,产业链条较短,产品科技含量和附加值较低,整体效益不高。

2. 尚未形成发展海洋经济的强大合力

各级各有关部门的海洋经济意识、蓝色国土意识还不够强。沿海群众在支持港口建设、支持临海经济发展方面还不同程度地存在只顾眼前利益,不从长远着想,不从大局着眼的“短视”行为。发展海洋经济的机制、体制还不够理顺,没有促进海洋经济发展的综合协调机构和明确的主管部门,没有形成一套完整的发展海洋经济的中长期规划。在全社会尚未形成关心海洋经济、支持海洋经济发展的浓厚氛围。

3. 存在一些发展海洋经济的“瓶颈”制约因素

从世界各国和我国发达地区发展海洋经济的一般规律看,在港口区之外是庞大的物流园区,再之外是临港工业园区。而从日照市现有情况看,临港工业大都靠近沿海和港口,没有留出充足的港口物流空间,这为今后日照市的海洋经济发展和建设吞吐量6亿t大港的目标增加了困难。

三、日照市建设海洋经济强市的有利条件和机遇

1. 各级政府对海洋经济发展高度重视

海洋是生命的摇篮、资源的宝库,是未来经济发展的潜力所在。纵观世界经济发展的历史,一个明显的轨迹就是由内陆走向海洋,由海洋走向世界,走向强盛。为了抢占海洋时代的新优势,世界海洋国家纷纷调整海洋政策,把发展海洋经济作为本国发展的重大战略。我国为了加快推进现代化建设,进一步提高综合国力和国际竞争力,明确提出了建设海洋强国这一方略。胡锦涛总书记在2006年的中央经济工作会议上明确指出:“在做好陆地规划的同时,要增强海洋意识,做好海洋规划,完善体制机制,加强各项基础工作,从政策和资金上扶持海洋经济发展”。山东省委书记李建国在全省海洋经济工作会议上强调:“要把加快海洋经济发展摆在更加突出位置。牢牢把握重要战略机遇期,加强海洋经济发展的统筹规划,突出重点,抓住港口建设、腹地开拓、主导产业培育、科技兴海、环境与资源保护五个关键环节”。同时,山东省委、省政府把发展海洋经济提高到了战略的高度。这为日照市发展海洋经济、建设海洋经济强市奠定了政治基础。

2. 区位条件优越

日照市是沿海开放城市和新亚欧大陆桥东方桥头堡,东临黄海,隔海与日本、韩国相望,位于泛黄海经济圈、环太平洋经济圈、我国沿海经济带与新亚欧大陆桥经济带的交汇处,处在环渤海经济圈与长三角经济圈、山东半岛城市群与鲁南经济带的结合部,居于沟通东西、连接南北、联系内外的战略枢纽上,是山东省重要的对外开放窗口和中西部沿桥地区的便捷出海口,海向和陆向腹地市场广阔,具有对外对内开放的双重优势,这为日照市充分利用两种资源、两个市场发展海洋经济提供了有利条件。

3. 港路优势明显

日照市拥有日照、岚山两个国家一类对外开放港口,可规划建设各类深水泊位247个,年吞吐能力6亿t,开发潜力巨大。目前,已建成泊位34个,年通过能力超过8 000万t,与100多个国家和地区建立了通航关系,开通了多条集装箱航线和至韩国平泽的客箱班轮航线。港口集疏运体系比较完善,有多条铁路、高速公路与全国交通网相连,对外交通便捷畅通。同时,在2007年11月召开的山东省港口建设座谈会上,省政府明确提出,要将沿海主要港口全面实现与高速贯通,日照港、岚山港疏港公路确保2008年开工建设。加快建设日照至东明、日照至枣庄至菏泽高速公路。争取尽早开工建设日照至潍坊高速公路。要加快菏兖日铁路扩能改造,加快坪岚铁路改造及复线工程,尽快开工建设青岛至日照铁路等。这为日照市发展海洋经济提供了便利条件。

4. 自然资源丰富

日照市拥有99.6 km海岸线,管理海域面积近1万km2,海洋岛礁33座、0.35 km2。近海具有较高经济价值的各类水生生物资源200多种,海水可养殖面积6.7万hm2,沿海滩涂可养殖面积1 700 hm2。可供建港岸线20km余,湾阔水深,不冻不淤,很少台风登陆,地质条件良好。海滨旅游资源得天独厚,拥有绵延64 km的优质金沙滩,“蓝天、碧海、金沙滩”相得益彰,是避暑疗养、休闲度假、开展水上运动的理想之地。近海海底非金属矿产资源丰富,已探明矿种8个,总储量35亿t。这为日照市发展渔业经济、港口经济、滨海旅游等海洋经济创造了良好条件。

四、对策建议

1. 明确提出建设“海洋经济强市”的目标

根据日照市所处的区位、港路、资源优势等,结合世界海洋国家及我国对海洋经济工作的重视,建议日照市明确提出建设“海洋经济强市”的目标,把发展海洋经济提升到战略的高度,通过各种媒体宣传、举办讲座、召开研讨会等多种形式,加强对日照市市情和海洋经济知识的宣传教育,强化全市上下特别是各级领导干部的海洋经济意识,提高对发展海洋经济重要意义的认识。使日照市能够充分利用港口优势,发展海洋经济,实现超常规跨越发展。

2. 尽快研究制定《日照市海洋经济发展规划》

规划要坚持高起点、大思路、宽视野,要坚持近期、中期、长期规划相结合。如港口建设方面,到2020年吞吐量达到2.5亿t,集装箱要达到400万标箱,相应的临港工业、滨海旅游业、港口物流业等都要明确发展目标。

3. 进一步理顺领导协调机构

借鉴沿海其他城市的做法,建议成立日照市海洋经济发展促进委员会,由市政府主要领导任组长,相关副市长任副组长,相关部门主要负责人为成员,加强对海洋经济发展工作的组织领导和协调推进,研究解决海洋经济发展中的重大问题。在海洋部门下设办公室,由海洋部门主要负责人兼任办公室主任,同时设立海洋经济科,负责对海洋经济工作的调度统计、督查考核,搞好海洋经济运行情况分析等。

4. 争取尽快建成保税物流园区和保税港区

设立保税物流园区和保税港区,对于加快港口建设、推动物流业发展,进而拉动临港经济的快速发展,至关重要。从全省港口发展情况看,青岛港已经国家批准设立了保税物流园区,而且山东省委、省政府也已将其列为设立保税港区的首选目标。日照市应采取措施,加大力度,争取国家尽快批准设立保税物流园区,要创造条件,争取“十一五”期间由国家批准设立保税港区,以进一步提高对外开放层次,为加快海洋经济发展创造有利条件。

5. 争取国家批准设立“鲁南滨海新区”

关于海洋日记 篇6

一、威海市海洋产业及战略性新兴产业基本情况

威海市地处山东半岛最东端，中国沿海最东端，三面环海，一面接陆，是中国重要的海上交通枢纽和中国北方对外经贸的进出口通道，也是中日韩黄海经济圈“大金三角”的重要节点。得天独厚的气候和地理位置，为发展海洋经济提供了良好的前提条件。2012年，全市主要海洋产业增加值达到756亿元，比上年增长12%，占全市生产总值的32%；海洋一、二、三产业增加值分别为141亿元、268亿元、347亿元，三个产业结构比例为19∶ 35∶46；以海洋渔业、海洋船舶工业、海洋交通运输业、滨海旅游业为主体的海洋产业已成为威海市国民经济的重要支柱。

（一）从海洋渔业看。威海市建立了全国最大的海带养殖基地、水产品加工基地，全省最大的海参养殖基地和鲍鱼、牡蛎、河豚鱼、虾夷扇贝、石鲽养殖基地与远洋捕捞船队。2012年，全市实现渔业经济总产值777亿元，同比增长8.5%；实现增加值322亿元，同比增长9.2%。

（二）从船舶工业看。目前威海市已成为山东省重要的船舶工业基地，全市规模以上船舶修造及配套企业发展到44家，整船制造能力达到400万载重吨。2012年，整船完工量达149.7万载重吨，生产船段46万吨，实现增加值68亿元，同比增长4.5%。

（三）从海洋运输业看。目前全市共有威海港、石岛港等商业港口12个、51个泊位，华能电厂、好当家等专用港口9个，有港口经营许可的渔港码头21个。2012年，完成港口吞吐量6200万吨，比上年增长13.1%，其中集装箱吞吐量88.4万标箱，增长13.4%；海洋交通运输业全年实现增加91亿元，同比增长11%。

（四）从滨海旅游业看。威海市正处于传统海洋观光向现代蓝色休闲度假游转变的重要战略期，2012年，全市接待海内外游客2697万人次，旅游总收入297.2亿元，同比分别增长11.7%和17.5%。

（五）从海洋工程业看。近年来，文登南海新港、威海金线顶区域整体开发、威海新船重工、华能石岛湾高温气冷堆示范电站、大乳山休闲旅游度假区、石岛新港扩建等涉海工程项目稳步推进。2012年，海洋工程建筑业实现增加值39.8亿元，同比增长10.5%。

二、威海市海洋经济发展面临的问题

（一）海洋渔业附加值低不利于行业做大。虽然海珍品获得各类认证的名牌产品数量不少，但真正有号召力的品牌并不多，产品附加值没有实现应有的水平，品牌效应还远远没有被挖掘出来。特别是当前不少海珍品养殖加工企业处在原料型产品的生产状态，对海珍品精深加工开发研究不足，产品附加值低，使海洋渔业特别是海珍品养殖业处于较低的发展层次，不利于整个产业的做大做强。

（二）海洋产业结构不合理，科技含量高、附加值高、竞争力强的产品仍然偏少。海洋食品、海洋药品和海洋保健品产业一定程度上仍然存在着短线产品多、长线产品少，平销产品多、畅销产品少，低档产品多、高档产品少，初粗加工产品多、精深加工产品少的“四多四少”问题。虽然拥有不少发展势头良好的龙头骨干企业，但是数量上仍然偏少，形不成集群竞争优势。基础研究还相对薄弱，高新技术和产品积累相对较少，尤其是在海洋生物药品、海洋保健品、海洋化妆品等功能性产品和海洋生物新材料、海洋生物能源、海洋酶工程研发等新型高端产业上，总体还处于初级或空白状态。

（三）扶持政策有待进一步健全完善。从整体情况看，威海市海洋产业尚处在由低到高的转型发展期，亟须政府在规划、技术、人才、资金、制度和环境等各方面加大扶持力度。虽然全市各级对海洋产业发展的重视程度越来越高，相继出台了一些扶持政策，但与产业发展的整体需求还有不小差距，需要进一步加大力度、完善提高。

（四）企业融资渠道不畅，资金持续投入能力不足。发展海洋生物产业对资金的需求量比较大，对企业的持续投入能力要求也比较高。目前在国家紧缩银根、控制流动性的形势下，不管是采用新技术、新项目的新建企业，还是通过技术改造实现转型的传统企业，均缺乏金融部门和担保机构的支持。上市、发行企业债券等融资渠道也存在审批难、周期长的特点，对企业自身资质要求比较严格，尤其是中小企业融资更加困难，制约了企业快速发展的步伐。

（五）饱和养殖对近海及海岸带环境构成压力。威海市原始海岸线占整个海岸线的65%以上，是全国海岸线保护最好的地市，但随着开发和利用的不断加大，保护和管理问题也日益突出。大多数适养海湾养殖开发处于饱和甚至超饱和状态，养殖自身污染问题有所加重，养殖对水域环境的压力越来越大；陆地工厂化养殖设施有失美观，传统的工厂化养殖模式存在对海域环境构成药物污染、病毒病菌污染、生物种质污染。近年来，市委、市政府加大了海岸带及近海的整治修复力度，正在着手清理部分海湾不健康养殖，实施了一批海岸带修复工程项目，但仍存在传统养殖渔民转产转业压力问题。

三、进一步促进威海市海洋经济创新发展的思路和建议

（一）集中优势资源，突出地方特色，明确发展定位。威海市是传统的海洋渔业大市，水产品产量、产值和渔业总产值等主要指标已连续三十多年位居全国地级市首位。但海洋医药与制品产业大而不强，海洋装备领域还处于起步阶段。因此应优化提升海洋生物产业布局，加快形成以海洋生物高效健康养殖和海洋生物医药与制品并重，以海洋装备和平台建设为支撑的协同创新、集聚发展、产学研用一体化的海洋经济发展新模式。在保持高效健康养殖产业发展规模不断壮大的基础上，着力扶持海洋生物医药与制品、海洋装备两个产业发展，将两个产业高附加值、高技术含量的项目列入重点支持范围，给予连续扶持，促进战略性新兴产业结构优化和加快增长。

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（二）不断营造良好的政策环境。认真研究各类海洋产业发展的前景、方向、目标和措施，在发挥好中央、省、市各级资金政策作用，形成支持海洋经济创新发展合力的同时，鼓励企业做大做强资金、科技发展与节能减排技术创新资金、企业技术改造补助资金等涉企专项资金也要重点投向海洋生物等战略性新兴产业项目，为企业的发展提供动力；在项目推进方面，对海洋产业重点项目予以重点倾斜，做好项目建设的各项服务工作，及时协调解决项目实施过程中出现的新情况，新问题，促使项目早开工、早达产、早见效；在企业用工方面，通过举办多种形式的供需见面活动，搞好企业与院校对接，破解企业用工结构性矛盾，满足企业用工需求；在促进融资及投资方面，发挥财政政策的引导作用，通过财银合作方式，与金融机构建立战略合作关系，引导金融机构同步跟进，加大信贷投放。引导和鼓励社会资本成立海洋经济投资基金，不断加大投入力度，共同推进海洋经济创新发展。

（三）加快制订科学的发展规划。坚决摈弃不顾生产力水平实际而盲目追求海洋资源开发利用速度和规模的做法，正确处理开发与保护的关系，做到有开发、有保护、有利用，切实走出一条科技含量高、经济效益好、能源资源消耗低、环境污染少的海洋经济发展路子，避免造成资源浪费和环境破坏。同时，全力引导整合各项科研资金，集中资金支持引进重点技术和项目，并引导企业加快高层次研发机构建设，全面攻克急迫性、应用性、关键性的重大课题，力争在一些重大关键领域掌握海洋高技术话语权和产业发展主导权。

（四）逐步健全完善各项体制机制。发挥海洋经济创新发展区域示范工作领导小组的作用，加强对海洋经济创新发展区域示范工作的组织领导和统筹协调。进一步探索建立海洋科技政策和科技立项科学决策机制，组建多学科多部门专家领导组成的联合决策咨询组织，努力为制定海洋科技政策和规划、计划提供智力支持。不断完善自主创新投入机制，积极鼓励、扶持有条件的单位申报、建设省级和国家工程实验室、工程技术研究中心等各类平台，提升创新基础设施整体水平。全面加强产学研合作，充分发挥好现有科技创新平台引领作用，加快海洋高新技术的研发，特别是在海洋渔业技术领域、海洋资源开发和保护技术领域以及海洋新兴产业技术等重点关键领域加强科技创新。发挥引导、服务作用，建立海洋经济技术信息交流和合作平台，及时向社会和企业发布新技术、新品种、新产品、新项目等有关信息，促进科技成果引进与转化，同时积极鼓励孵化器、中介服务机构等建设完善，共同构建有利于海洋经济创新发展的良好环境。

（五）努力提升产业的聚集程度。立足当地区位、资源优势和产业基础，进一步明确发展重点，通过招商引资引进一批、扶持科技型中小企业培育一批、引导骨干企业延伸一批，筑牢海洋优势产业项目基础，通过优质项目带动产业、聚集园区、支撑区域，打造真正具有科技优势、先导优势和市场优势的海洋产业集群。并以此为依托，建立起以优势企业为龙头，联合产业链上下游核心企业的产业联盟，形成主导产业突出、上下游紧密结合的海洋产业体系，增强产业发展的辐射和带动效应。

（作者单位：山东省威海市财政局）

责任编辑：洪峰

日记――游台州海洋世界 篇7

。踏进台州海洋世界的大门，我们乘电梯上了四楼的热带雨林馆，什么巨古舌鱼、银龙鱼、神仙鱼……“哇!好美啊，这么多鱼!”真是让我大开眼界，我有些欣喜若狂。我们来到三楼珊瑚礁生物馆。这里的珊瑚好象海底开花，应有尽有，数不胜数。这里的鱼可真多啊，各种各样的鱼在珊瑚中穿梭，我今天可真大饱眼福了。到了二楼海底隧道馆，我们仿佛真的到了海底世界,各种漂亮的鱼与我们擦“身”而过。我们还看了精彩的人鱼表演。最后，我们来到一楼海洋风情馆。观看了海豚“顶球”，海豚的鼻尖顶着一根木棒，木棒顶着一个篮球，在训兽师的引导下，快速地在台上来回走了二圈，篮球一动也不动，惊险的表演，赢得了大家的阵阵掌声，

日记

我玩得好开心，台州海洋世界真令我留恋!名师点评：首先这篇作文作为日记的格式非常规范，作文的内容是描述参观台州海洋世界的过程，内容集中，符合日记的写作要求。小作者是按照参观的顺序进行描述的`，所以作文的条理性很好。作文对于海豚表演的描述，写出了海豚的可爱和聪明，给读者留下的印象比较深刻。作文略感不足的地方是对海洋馆中的“鱼”没有特写的镜头，感觉特别吸引读者的“点”少了一些，所以作文的感染力还不够强。(学乐中国特聘教师：罗丹娜老师)-5-2 9:36:00

游海洋馆日记400字 篇8

唉，作业做完了。我望着窗外的好天气，情不自禁的赞叹起来“这好天气就应该出去玩。”妈妈看出我的意思了，回答道“那就今天下午去海洋馆玩吧。”“耶”我欢呼起来。

时间快速飞逝，我和妈妈已经做好准备，马上出发。“嘟嘟。”汽车在公路上行驶，没过几分钟，便到海洋馆了。妈妈买好了两张票，我俩便齐步跨进了馆取R唤入馆内，眼前的景象就变了样。楼顶、墙壁一片蔚蓝。我跟着妈妈，随着路道一直向前走。“妈妈，看哪儿有乌龟。”我眼尖，吼了起来。“哦。”妈妈也看见了。我趴在水箱前，看着正在缓缓游动的“鳄鱼龟”，欢呼起来。对了，我告诉你，它叫“鳄鱼龟”是因为它的背壳突出了几条线，像鳄鱼的背一样。“孩子，你看那儿还有鳄鱼呢?”我急忙跑过去，仔细观察起来。“孩子，我跟你讲，这种鳄鱼是世界上最大爬行物，叫扬子鳄。”我细心的听着，不停的欢呼，想表达一下自己的惊讶。“妈，那就是海胆?”“没错。”我快速的向前跑去，突然怔住了。“妈有鲨鱼!它在地上躺着呢。”我扯开嗓子喊道。妈妈快速跑来，“那只是模型。”太逼真了，我深出手摸着“鲨鱼”的脊背。接着我们还看见了海豚，章鱼等等。真是太过瘾了，太好玩了。

回到家中，我的心还在海洋世界中游玩，脑子不停的想着刚才的一切。这次游玩真使我大开眼界，让我知道了许多海洋知识，也让我明白了，海洋是神秘的，需要我们去探索。

关于丰子恺的日记 篇9

到目前为止，已知丰子恺的日记主要有四种，即《教师日记》、“避寇日记”、“避难五记”和“黔桂流亡日记”。

1943年，时在桂林经营民友书店的黎丁（原名黄恢复）拟刊印“缘缘堂丛书”。丰子恺“恐此‘丛’不大”，遂于11月21日致信黎丁，计划在《艺术与人生》、《艺术学习法及其他》之外，再添加《艺术丛谈》和《教师日记》两种，并称《教师日记》“是向未出版的。一小部分曾登昔年《宇宙风》，大部分未发表。此书一出，预料读者必多。因近年相见的人，识与不识，皆言‘读过你的日记’。”但《教师日记》最终并未由民友书店印行，而是由崇德书店于1944年6月出版。崇德书店是丰子恺于1938年9月1日出资创办的，其目的是为了解决跟随他一起逃难至内地的表弟周丙潮、丰同裕染坊雇工章桂等乡亲的生活问题。同年12月28日，日军空袭桂林，崇德书店被毁。因此，不少人基于这一事实，在著录《教师日记》版本信息时，想当然地把“出版者”崇德书店替换为本属于“发行者”的重庆万光书局。

《教师日记》所收日记起于1938年10月24日，止于1939年6月24日，共161则。其中，已发表者111则，未发表者50则。可见，丰子恺所谓“大部分未发表”云云，并不符合事实。连载于《宇宙风乙刊》1939年11月16日第17期至1940年10月1日第30期上的《教师日记》，计有145则，中有34则未收人单行本。1990年9月至1992年6月，浙江文艺出版社、浙江教育出版社联合出版七卷本《丰子恺文集》，以1946年6月沪再版《教师日记》为排印底本，首次将已发表而未收入单行本的日记悉数补编了进去。

《教师日记》是丰子恺任教桂林两江师范学校和宜山浙江大学期间所写的，虽名为“教师日记”，但不纯粹是教学日记。除教学活动外，其内容多涉及乡居生活、躲避空袭、辗转迁徙和其他日常人事往来等方面的情况。《教师日记》一经发表，就备受读者关注和好评。诚如丰子恺自己所说的，“计所遇十人中，约有八九人读过此日记。而未曾见面之读者，远道来函询问或谈论此日记者，尤为不可胜数”（《教师日记·付刊序》）。

“避寇日记”有两组：一组写于《教师日记》之前，包括《决心》、《还我缘缘堂》和《一饭之恩》等三篇，分别载《少年先锋》1938年4月5日第4期、《文艺阵地》1938年5月1日第1卷第2期和《少年先锋》1938年5月5日第6期，副题均为“避寇日记之一”。一组写于《教师日记》之后，是我新近发现的，《丰子恺文集》未收。这组日记共有36则，约两万字，发表在黄埔出版社编行的《黄埔》周刊上。具体如下：

1939年12月1日、2日等二则，载1940年4月28日第4卷第8期；

1939年12月3日、4日、5日（第一自然段）等三则日记，载1940年5月5日第4卷第9期；

1939年12月5日（包括第一自然段）、6日等二则，载1940年5月12日第4卷第10期：

1939年12月7日至11日等五则，载1940年5月19日第4卷第11期；

1939年12月12日至16日等五则，载1940年5月26日第4卷第12期；

1939年12月31日、1940年1月1日、3日、8日、10日、11日等六则，载1940年6月30日第4卷第16、17期合刊；

1940年1月13日至15日、17日至20日、25日至27日等十则，载1940年7月7日第4卷第18期；

1940年1月30日、31日、2月1日、2日等四则，载1940年7月14日第4卷第19期。

这组日记以“避寇日记”为题在《黄埔》周刊连载五期之后，突然中断了。编者在第13期特登出一则启事，称“‘避寇日记’续稿未到，暂停一期”，但直到第16、17期合刊才见续载，一随名改为“避寇日记选”。关于改题的原因，丰子恺在致《黄埔》周刊编者信中是这样解释的：“避寇日记，二三日內续奉。今复加一‘选’字，因见有许多篇，与贵刊不甚宜，故挑选其适于军界读者，以付贵刊，或较相宜也。”（《附丰先生来信》，《黄埔》周刊第16、17期合刊）查看续载的日记，确有好几则写到“军界”的事情。从信中可知，丰子恺所写的“避寇日记”，还有相当一部分不曾发表。已发表的36则，现全部收入我所主编的“缘缘堂书丛”之一《子恺日记》（海豚出版社2013年8月版）。

丰子恺在逃难途中，写过五篇避难记，“曰《辞缘缘堂》，曰《桐庐负暄》，曰《萍乡闻耗》，曰《汉口庆捷》，曰《桂林讲学》”（《教师日记·原序》）。《辞缘缘堂》作于1939年9月6日，载《文学集林》1940年1月第3辑“创作特辑”，副题为“避难五记之一”。《桐庐负暄》作于1939年12月3日，载《文学集林》1940年4月第4辑“译文特辑”，副题为“避难日记之二”。严格来讲，这两篇避难记并不是真正意义上的日记，而是一种追述或依据有关日记改写而成的散文。关于这两篇避难记的写作或发表情况，丰子恺在1940年1月3日的日记中谈到过。至于后三篇，《丰子恺文集》编者推测说：“或题目改变，或以其他形式写出。”我倒认为后三篇很可能已发表，只不过尚未发现而已。

抗战胜利后，丰子恺曾公开发表了其1939年所写的11则日记：

《绘事后素》，6月30日作，载1947年11月25日《天津民国日报》；

《看凤凰城》，7月9日作，载1947年10月27日《天津民国日报》；

《逃难板》，7月16日作，载1947年12月1日《天津民国日报》；

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《宜山遇炸》，7月21日作，载1947年11月3日《天津民国日报》；

《荒冢避警》，7月28日作，载1947年12月1日《天津民国日报》；

《病中日记》，9月8日、9日、11日、12日、13日、14日作，载《论语》1947年11月16日第141期。

前五则日记的副题均为“黔桂流亡日记之一”，《病中日记》的副题为“选自黔桂流亡日记”。未收入《丰子恺文集》中的《绘事后素》、《看凤凰城》和《宜山遇炸》，眉睫在《豐子恺的（黔桂流亡日记）》中已全文披露（见《博览群书》2013年第4期）。眉睫认为，从时间的连贯性来看，《教师日记》应为“黔桂流亡日记”的一部分。这一判断，大体不错。但我觉得，既然属于两种不同名目的日记，还是要区别对待才好。如果单凭所谓时间的连贯性来衡量，那“黔桂流亡日记”也可以说是“避寇日记”的一部分呢！

读丰子恺的日记，印象至深的有两点：其一，丰子恺所作散文几乎都是浅近的白话文，而他的日记则多属于文言之作。这一有趣的现象，值得深入探究。其二，丰子恺遗留下来的两百多则日记，是后人了解其抗战期间一段时间内真实生存状况的第一手资料，也是一份珍贵的历史文献，是日寇侵略中国、逼迫我民众背井离乡、四处逃难的有力见证。

附：避寇日记（节选）

十二月五日（星期二）

今日可谓平生最狼狈之一日，全日在焦灼，疲劳，饥渴，不快中度送。晨五时即起，一面属丙潮、钧亮等在家整装雇人速送车站外四里之公路旁大树下候车，一面与星贤携洋千元，于严霜残月中入城向饭店老板交车赁。至饭店，老板不在，于店头晨风中立等一小时，天大明，老板始至。引吾等往车上缴价。随之行，至站外三四里处，不见车。坐路旁等候约半小时。老板言欲去催，即起去。星贤亦返村催行李及家人。恐开车时刻延迟，将遇警报也。吾独坐久之，不见老板或车至。忽见吴志尧君在前相招。趋之，始知四家人物均已到齐，在大树下等候。吾嘱我赴大树下，而自去车站找老板及车。吾行至大树下见二王一周之家族及吾家四儿皆鹄立道旁引领望车，行李杂陈荒草地上，大小数十件，形如盗劫之物。群众见吾至，就问“车子”？吾支吾以对，但言留待。时已八点，警报时间已到。而骄阳灼灼，天无纤云，乃标准的空袭天气。候车之群众，目光时时集于北山之巅，常恐其有灯。来车甚多，而皆非所望。至九时，吴志尧君至，言车坏，正在修理；下午二时可开。诸人脸上皆现尴尬相。设吾有画兴，速写此时马路旁一群男女老幼之相，可得一幅出色之难民图。其中王羽仪夫人正在患病，不禁风吹日曝，今日破晓冒风霜而至，经三四小时之恭候，现已不能支持。令仆展帆布床而卧于一草屋之檐下。今闻下午二时可开，则尚有五小时之曝露也。至十时饭店老板同司机至，言修车今日难望完成。另有车藏在离此五里外飞机场畔，可载我等赴都匀。言已即偕司机沿公路去。但此一去，杳如黄鹤。吾等大小二十余人，忧心悄悄，饥肠辘辘，忽见山北挂一灯，则惊心动魄。此间东近车站，西近机场，北面阻江，南面炸弹坑到处皆是。设有空袭，我等向何处逃避？路旁行李数十件，如何办法？死守乎？丢弃乎？幸而十一时余灯即除去。但下午难免再挂。儿童呼饥，幸附近村中有米面，聊以充肠，吾但食橘子数枚，抽香烟无数。有人欲归去。但结果不行。因归去则车子绝望，况四家均是破釜沉舟而来，根本无家可归。于是再等。等至下午三时，饭店老板坐脚踏车而来。车后系一电器。言该车久不用，此器乏电，须入城冲电方可开驶。冲电须一夜，故明日可开。王羽仪君闻言，许以学校之电器借与。即派二工人入城去借。四时借到，五时该车开到。车甚小，以目视之，只能载道旁之行李。但司机索价二千三百元。吾等与饭店老板订约一千二百元，此司机全不认承。而饭店老板已于不知何时悄然逃脱，不知去向矣。时已昏黑，事已绝望，吾等决心就宿旅馆。行李挑夫无法雇请，犹幸司机允为装载，即纷纷搬运上车。搬毕，车中已无立锥之地。设照原价，吾等须包两辆，出二千四百元，方可人物俱载。若照二千三百元算，则须四千六百元方可抵都匀也。返城已上灯，就宜宾旅馆开房间，形似已抵都匀。诸人皆饥，入市求食。独吴君不食，约吾等向饭店老板交涉。吾与星贤兄准备放弃此金，不欲再见此棍。但吴君力邀；且吾欲一观流氓相，即随之去。吾日记时间有限，无暇描写此情景。但此确为吾生难得之经验。结果该流氓允还五十元，须于明日去领。吴君美意相劝，得此结果，诚为憾事！吾等除狼狈，劳倦与不快之外，又怀对吴君抱歉之忱。吾个人则又关念思恩之六人。彼等今日破晓动身，至德胜候吾等之车，日晚不至，必甚惊讶。今又无电话可通。只得置之不顾。黄昏后目暝意倦，无聊之极！宜宾旅店主人来谈。此主人甚殷勤，月余前吾自思恩来宜山，曾在此馆一宿，主人招待甚周。今日见之，吾心甚慰，方知人类社会中毕竟有爱之存在，尚可容吾等居。白昼所感之不快，至此稍稍消减。两夜少眠。今夜酣睡。

十二月十六日（星期六）

七时开车，十时入都匀，探首车外，远眺近瞩，冀于路上行人中发见吾之家族，收得平安消息。此时心情，有如古人所谓“近乡情更怯”者。车停，一浙大学生来招呼，助卸行李，并为我在附近第一招待所赁定房间。以四十金赠司机，车即向贵阳开去。吾目送之，此不啻一宝筏，渡我超登彼岸者也。入旅舍休息，腹甚饥。于是先赴附近天津饭店进膳，拟于吃饱后再访家族行踪。所以如此迟迟者，亦古人所谓“不敢问来人”之心情也。正在点菜，忽有人力我吾手。视之，王星贤也。彼先我而至，适才见该学生，知吾已至，且正吃饭，即遍访饭店，于此相见。自六日晨在宜山体育场畔握别至今，已足足十天。当时我因心情懊丧，临别曾谓“我等不知何时何地再见”！方十日耳，竟于预定之目的地欢然相见，此乐更乐于新相知。况因星贤兄，得知吾家族早已抵此，卜居维新街一百四十六号，惟林先及丙潮一家，至今未至。又言彼等自五日空等汽车一天后。六日仍返燕山村，二三日后，始与其某同事共包一车，但车资甚贵，每票派得七八十元，共费四五百元，始抵都匀云。语罢，即起去，并许代为通知我家族。不久二女二男奔腾而至。相见之欢，虽渊云之墨妙，难于摹写。争述来时一路情状，有如相骂，邻座诸客，为之停杯。于是共午餐。吾畅饮茅台酒，略过常度，辞出饭馆，见初面之都匀处处可爱，胜如故乡矣。

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初访吾家，见仅有楼二间，并无隔壁，形成一大间，约宽丈五，深约三丈，犹如大轮船之统舱，木匠正在修门，满哥坐守其中。察其环境，楼前为猪棚，楼左为厕所，楼下为灶间。据诸儿言，都匀有炮校常驻，房屋难觅，此楼乃前日在德胜助满姊元草上车之浙大同学代为设法觅得者。每月出租金十五元，而得此屋，在今日犹为幸运云，房东允借床四具，已得其一，余三具尚未送来，故诸儿日来皆席地而卧。吾路途劳顿，需要休息，拟暂住旅馆，待设备周全后，或另得较好之屋后，再行迁住。

下午访王星贤，其家在下菜园，离城约一里。其室方丈而阴暗，晨昏不能读书。但窗外有绿竹，颇饶幽趣。楼上亦方丈，家人皆席地而卧。参观既毕，坐幽窗下互叙所经历，皆叹惋。辞出已四时。返旅馆，属诸儿今夜停炊，当共赴中华饭店聚餐。全家十一人，十人已安抵目的地，唯林先一人不至，音信全无，未免美中不足。今夜之聚餐，为此须少饮一杯，诚为憾事！正卧床中纳闷，窗外有人狂呼“先姊”。起视，见栏外马路上丙潮夫妇及林先三人满身黄尘，正在一面与楼上诸人对应，一面拉挑夫上楼。吾待诸儿狂欢既息，然后问其经历。据云彼等一队最不顺利：在宜山及六寨等车，均留滞三四日始得成行，以故到达独迟。盖自十二月五日速装启程，以至今日之团聚，已历十二天矣。今日回忆此十二天之离散，各有痛定思痛之感。是夜中华饭店之晚餐，遂成团圆夜饭。亦可谓之吾全家在都匀之“最初之晚餐”。餐后列一表，自十二月四日至十六日共十一格，各队于每格中填写其行踪，形似《史记》年表。

中华民国二十九年元旦（星期一）

抗战以来，三历元旦，今日印象特佳。破晓四时半，各处军号声如晨鸡，远近响应。随后唱歌声步伐声不绝于耳。军队皆赴早操或集会，吾亦不待鸡鸣而起。一年之计，在于此刻，不可以不敬也。早膳后入市，见各界庆祝元旦之大游行队。炮校，师范，小学，以及其他各机关，联成一大队，皆严装，佩廿九年新徽章，气象森然。四行并进，全队延绵至一二里之长。吾抱新枚立道左，手酸思归，为队所隔，不得穿过。待全队通过，始克穿道返寓，手臂酸痛不可当矣。此游行队约计有数万人之多。都匀区区一小县耳，且有此壮观。全国健儿，为数当不可胜计。以此制敌，何敌不克？以此图功，何功不成？吾参观游行会归来，沐手敬绘释迦牟尼佛像五帧。以其二寄赠弘一法师，其一寄赠李圆净居士，其一赠丙潮之父，其一归满哥供养。元旦画佛，最为恭敬。吾人年中不免罪过。今二十九年肇始仅数小时，吾于其间未犯何种罪过。至少在二十九年是清净之身。以此清净之身手，繪写佛像，乃最恭敬。所写之相，亦最近于十全也。愿藉佛之慈力，消彼暴寇，使最后胜利早归于我，宇内群生，成享和平之幸福。

（作者单位：武汉大学文学院）