冷链产品管理制度

冷链产品管理制度（共8篇）

冷链产品管理制度 篇1

冷链产品的储存管理

作者：李万秋

一 冷链食品的质量变化与温度的关系

食品在储存过程中往往由于本身的特性和外界环境的影响，会发生各种变化，其中有属于酶引起的生理生化和生物学变化，有属于微生物污染造成的变化，还有属于外界环境温、湿度影响而出现的化学和物理变化等。所有这些变化都会使食品质量和数量方面受到损失。弄清楚食品在储存中的各种变化和引起变化的原因，就能确定适宜的储存方法和储存温度条件。

食品储存中的生理生化和生物学变化主要由食品的特点所决定的，它主要包括呼吸作用，后熟作用，萌发与抽苔，蒸腾与发汗，僵直，软化

呼吸作用是鲜活食品储存中最基本的生理变化，它是鲜活食品中有机成分(主要是糖类)在氧化还原酶作用下逐步降解为二氧化碳和水的过程，此过程中同时还产生热量，实际上是有机物进行的生物氧化过程。从菜、果的储存来讲，不论哪种类型的呼吸作用都要消耗养分，呼吸热的产生和积累往往加速食品腐坏变质，造成生理病害，缩短储存期限，故应尽量防止缺氧呼吸。但是，应该看到正常的呼吸作用是鲜活食品最基本生理活动，它是一种自卫反应，有利于抵抗微生物的侵害，所以在食品储存中应做到保持较弱的有氧呼吸，防止缺氧呼吸，这是鲜活食品进行储存需要掌握的基本原理。

后熟是果实、瓜类和以果实供食用的蔬菜类的一种生物学性质，它是果实、瓜类等鲜活食品脱离母株后成熟过程的继续。果实、瓜类后熟是生理衰老的变化，当它完成后熟后，则很难继续储存，容易腐坏变质，因此作为储存的果实和瓜类应该在它成熟前采收，采取控制储存的条件来延长其后熟过程，以达到延长储存期的要求。

萌发与抽苔是两年生或多年生蔬菜打破休眠状态由营养生长期向生殖生长期过渡时发生的一种变化。萌发与抽苔的蔬菜，其养分大量消耗，组织变得粗老，食用品质大为降低。在储存中采取延长蔬菜的休眠状态，是防止萌发与抽苔的有效措施，低温可以延长蔬菜的休眠状态。蒸腾是指由于鲜活商品含水量大。造成储存期间水分蒸发而发生萎蔫的现象。蒸腾过多，会使商品重量减轻，自然损耗大，降低鲜嫩品质；蒸腾过高，水解酶的活性加强，使复杂有机物水解为简单物质。蒸腾对商品储存极为不利，会给微生物的侵蚀提供机会，特别是在商品的伤口部分很容易引起腐烂。

僵直是畜、禽、鱼死后发生的生化变化，其特点是肌肉失去原有的柔软性和弹性，变得僵硬。畜、禽、鱼类死后僵直，因动物种类、致死原因和温度等不同而异。一般鱼类的僵直先于畜、禽类，带血致死的先于放血致死的，温度高的又先于温度低的。处于僵直期的鱼仍是新鲜度高的鲜鱼，食用价值大；而僵直期的畜、禽肉因弹性差、难煮烂，缺乏香味，消化率低，不适于食用。但是从储存而论，僵直期的肌肉pH值低，腐败微生物难于发展；肌肉组织致密，主要成分尚未分解变化，基本上保持了肉类和鱼类的原有营养价值，所以适合于冷冻储存。

软化是畜、禽、鱼肉僵直后进一步的变化，其特点是肌肉由硬变软，恢复弹性。软化是畜肉形成食用品质所必需的肉类成熟作用。由于鱼类含水多、组织细嫩，属于冷血动物，带有水中的微生物等原因，经过软化后很快就会腐败变质，因此应防止其死后发生软化。软化是由于肌肉中所含的自溶酶使蛋白质分解的结果，也叫蛋白质自溶现象。一般受温度的影响较大，高温能加速软化，低温能延迟软化，当降温至0℃时则可停止软化，因此冷冻储存可以防止畜、禽、鱼肉的软化。

二 冷链食品储存涉及的技术与方法 冷藏冷冻技术

冷藏冷冻技术是指使用冷却装置使物品的温度达到低温状态，在流通和储存过程中以保持食品质量为目的的技术。冷藏冷冻技术主要涉及仓库和运输两个方面，包括制冷技术和保温技术。随着科学技术研究的发展，制冷技术得到不断提高。从制冷机械的效率改善到制冷剂的环保性能都得到了发展。目前冷库的设计已经比较成熟，并向着系列化，标准化发展。冷库的制冷系统的选择，制冷量的计算和控制方式的选择应用了成熟的制冷原理并结合最新研究的系统设计和控制技术，使冷库向着集约化，环保和人性化方向发展。

食品的预冷 食品在进行低温输送、低温贮存时，必须进行冷处理。特别是蔬菜，水果类产品，由于采摘收获后很快进入熟化过程，并伴随释放呼吸热。如果不进行冷却就装车运输或进行堆放储存，产品间的距离过小，不利于温度交换与散失，蔬菜水果散发出的热量使温度升高，或是由于车载制冷机能力有限，不能充分快速冷却，使产品变质。所以，选择适当的温度和降温速度对产品进行预冷处理是保持产品质量的重要一环。例如，鲜肉产品在屠宰后在2小时内放入-18度环境下使肉表温度达到-7度，中心温度达到0度，然后进行排酸处理。

低温仓库与低温物流中心

低温仓库的功能是冷产品的储存，是冷产品流通过程中不可缺少的重要环节。在计划经济时期，商品的功能以保障供应为主要目的。大批量储存，大批量运输和集中购买就成为冷产品的主要流通模式。冷库的建设要与铁路相邻，以利于产品的到达。冷库温度单一，符合特定品种货品的要求。采用楼式建筑，最大限度的利用空间并利于产品的长期保存。低温仓库作为以冷产品储存为目的的设施在现代商品流通中依然发挥着重要的作用。特别是在冷产品的生产环节和流通链的前端，产品的储存依然是保障供应和有效流通的必然选择。

随着现代商业的发展，商品的流通越来越表现出着快速，准确，小批量的特点。原有的以产品储存为目的的冷库越来越不能满足现代流通的要求。以满足客户需求，和多品种配送为目的的低温物流中心逐步发展起来，并发挥着越来越重要的作用。以大型超市的低温物流中心为例，它以满足店面小批量多品种订货为前提，物流中心的温度范围扩大，货品周转速度加快，配送网络位置以系统效率最佳为原则。所以，现代低温物流中心不但需要现代制冷与保温技术的支撑，更要符合现代商业流通对冷链管理的特定要求。

三 低温储藏的原理

食品变质的原因是多样的，如果把食品进行冷冻加工，食品的生化反应速度大大减慢，可以在较长时间内储藏而不变质，这就是低温储藏食品的基本原理。食品在变质过程中的矛盾是复杂的，动物性食品变质过程中的矛盾和植物性食品因其在性质上有很大差异而不同。

动物性食品低温储藏原理

动物性食品变质的主要原因是微生物和酶的作用。微生物和其他生物一样，只能在一定的温度范围内生存、发育和繁殖，这个温度范围的下限温度称为生物零度。在这个温度之下，微生物呈抑制状态，但不是全部死亡。对一般的腐败菌和病原菌，在10℃以下它们的发育就显著地被抑制了。所以低温对微生物的生存、发育、繁殖有很大影响，而微生物又对低温产生强的抵抗力。当食品在低温下冻结时，其水分生成的冰结晶使微生物丧失活力而不能繁殖，酶的反应受到严重抑制，生物体内起的化学变化就会变慢，食品就可以作较长时间储藏来维持它的新鲜状态而不会变质。这就是动物性食品的低温储藏原理。

植物性食品低温储藏原理

植物性食品变质的主要原因是呼吸作用。变质过程中的主要矛盾是呼吸作用和耐藏性的矛盾。耐藏性是指储藏期间果菜的质量无显著恶化，并且其质量损耗也最小；果、蔬的耐藏性并非由果、菜的某一种性质所决定的，而是果、蔬各种物理、化学、生理学、生物化学性质的综合反映。低温能够减弱果、蔬类食品的呼吸作用，延长储藏期限的。但温度又不能过低，过低会引起植物性食品生理病害，甚至冻死。例如，香蕉储藏温度要求在12℃—13℃，如降到12℃以下时，香蕉就会变黑。因此，储藏温度应该选择在接近冰点但又不致使植物发生冻死现象的温度。植物性食品储藏不仅与温度有关，还与储藏间的空气成分有关。不同种类的植物性食品，有各自适宜的气体成分。因此，在降低温度的同时，如能控制空气中成分含量(氧、二氧化碳)，就能取得最佳的效果。这就是植物性食品的低温储藏原理。

冷链产品管理制度 篇2

近年来,随着人们生活水平的提高,对初级农产品和冷冻食品等需求量日益增加,2013年我国食品潜在冷链物流总额达到32 505亿元,同比增长14.8%。其中蔬菜占比44.8%, 水产品占29.9%,肉类占12.6%[1]。根据《2013—2017年中国冷链物流行业市场调研与投资预测分析报告》显示,我国综合冷链应用率仅为19%,果蔬、肉类、水产品冷链流通率分别为5%、15%、23%,冷藏运输率分别为15%、30%、40%。按照国家发改委发布的《农产品冷链物流发展规划》,到2015年, 果蔬、肉类、水产品冷链流通率分别达到20%、30%、36%以上, 冷藏运输率分别提高到30%、50%、65%左右。因此,可以看出农产品冷链物流运输的需求巨大,这必然会催生第三方农产品冷藏运输的专门化。

我国公路运输是农产品冷藏运输的主要方式,冷藏及保温车的数量将影响农产品的冷藏运输率,统计数据显示,2011—2013年冷藏及保温车保有量分别为3.21万辆、 4.09万辆和5.52万辆。由于公路冷藏及保温车保有量快速增长,其中公路营运载货汽车拥有量的比重已经由2010年的0.24%上升至2013年的0.42%。虽然增长速度快,但与其他发达国家相比,这个比重明显偏低,如德国是2%~3%,英国是2.5%~2.8%[1],这意味着未来我国公路冷链将迎来高速发展时期。

文献资料表明目前关于专门针对农产品的冷链物流运输车辆管理的软件很少,仅查询到栾阳(2013)针对冷藏运输企业的特点,只是设计了管理系统的主要功能,包括实时温度监控、货物地方查询等,但是没有系统实现[2]。针对其他的的车辆管理系统开发的比较多,例如楼鹤(2013)使用ASP.net技术,基于B/S架构以及数据库技术,设计开发了车辆识别及车辆信息管理系统,包括车辆识别、档案管理、费用管理等功能[3]。江旭(2011)从部队车辆管理的实际出发,开发了车辆管理信息系统,重点研究和编程实现了系统的综合查询和车辆退役报废测试模块[4]。郭向硕(2008)针对某车租车公司,基于C/S模式采用Borland公司的Delphi7.0作为开发工具,对车辆信息系统进行设计并实现[5]。

一、冷藏车辆运输存在的问题

(一)信息化程度低

大多数企业采用原有的手工管理方式,用Word或Excel记账,打印纸质报表等,由于这种方式存在滞后性,很多数据和信息不能及时反馈给管理者而导致货物延期、车辆调度困难、顾客投诉等,同时大量的纸质文档如各种单据管理、车辆数据更新等也给管理者造成很大的工作量,管理费用居高不下,为企业增加的负担,影响企业的竞争力。

(二)车辆调度和跟踪管理困难

由于不能及时掌握车辆和驾驶员的信息,导致车辆调度时电话联系工作量大,大多数车辆并没有GPS定位,车辆跟踪有些企业根据驾驶员手机定位,有些没有任何跟踪措施,靠电话联系。

(三)车辆在途温度数据难于管理

车辆运输途中的温度一般通过孤立的温度检测记录仪来进行独立的温度记录管理,因此管理部门无法动态检测到运输车辆的过程状态,遇到临时变动时也不能有效监控。

二、农产品冷链运输车辆管理系统分析与设计

(一)需求分析

系统应该满足中小冷藏运输企业的计算机信息管理的需要,信息系统管理的内容应包括大部分的企业管理工作, 实现车辆的调度和跟踪,对企业最关心的温湿度记录应该有专门的接口与无线智能温湿度记录监控管理系统相连接,达到提高企业的管理水平,降低管理成本的目的。

根据农产品冷链运输车辆管理状况,将系统的使用人员分成三类:(1)管理者,负责制定决策,及时掌握各种汇总数据,进行查询和审批等;(2)系统管理员,负责维护系统的正常运行,同时负责各种原始数据的录入工作,以及角色权限管理,添加、删除和修改数据等;(3)一般用户(包括员工和客户),按不同的权限进行查询、录入等。

(二)系统设计

1.总体设计

在需求分析的基础上,根据农产品冷藏车辆管理业务来划分,设计了以下几个功能模块(如图1所示):

(1)系统维护模块,包含对用户的添加、删除、修改、权限管理、登录管理,数据备份等。(2)客户管理模块,完成客户信息的添加、删除、修改,查询货物情况。(3)员工管理模块,包括员工的基本信息、员工工作情况。(4)农产品档案,包括可运输的农产品信息。(5)冷藏车辆档案模块,包括车辆信息录入,车辆基本信息,车辆事故、车辆报废、车辆维修、油料管理、车辆保险及赔偿等以及相关的查询功能。(6)车辆调度及跟踪管理,运输线路的选择、驾驶员的确定、通过WEB-GIS和GPS技术,提供基于Internet实时在途运输任务跟踪,车辆运载情况、车辆行车情况等以及相关的查询功能。(7)车辆的单据管理,订单管理、调度单管理、派车单管理、装车单管理、 回车单等单据的提交、审批、确认等

2.数据库设计

管理系统数据库设计开始于数据库的需求分析,它主要是收集冷链运输企业的基本数据、数据结构以及确定冷链运输数据处理的流程,组成一份详尽的数据字典,设计出能够满足用户需求的数据关系结构模型(见下页图2),最后根据冷链运输实体之间的关系基础上,形成了农产品冷链运输车辆管理数据库的表格。

(三)开发平台和工具

根据农产品冷链运输车辆管理系统简单、易操作等特点,本系统选用B/S模式,系统环境为Microsoft Windows XP/Win7,集成开发工具为Visual Studio.NET 2013,开发语言为ASP.net,数据库选用Microsoft SQL Sever 2012。

三、统的实现

根据前面所设计的农产品冷链运输车辆管理系统软件功能结构,采用ASP.NET、C# 技术来实现原型系统,通过程序开发、软件调试、系统测试等过程,验证了该原型系统的有效性。

结论

近几年农产品冷链运输业发展较快,但多数企业属于中小企业,由于条件的限制,很难像大企业一样可以开发自己的管理信息系统。因此,通用型专业化的管理信息系统软件是中小企业迫切的需求。但是到目前为止还没有相关的管理软件,而已经开发的系统主要集中在大型第三方物流企业,这些软件不能满足中小企业的需求。本文通过调研, 了解了农产品冷链运输企业在管理方面存在的问题,并设计开发了通用型的农产品冷链运输车辆管理系统,该系统包括系统维护、客户管理、员工管理、农产品档案、冷藏车辆档案、车辆调度及跟踪管理和车辆的单据管理等模块,涵盖了大部分冷藏运输企业的业务。最后在在Microsoft.net框架下开发了管理原型系统,该系统使冷藏运输企业的管理者及时掌握各种信息,降低了企业管理的工作量并提高了管理效率。

农产品冷链物流的发展策略研究 篇3

关键词：农产品；冷链物流；流通网络

中图分类号：F304.3 文献标识码：A 文章编号：1671-864X（2015）10-0121-02

我国冷链物流市场规模和需求增速加快，我国农产品冷链物流行业市场的规模近几年的增速在20%左右，消费者对健康农产品的需要量增长迅速，冷链物流在食品行业的平均年增长率在8%以上，估计到2018年我国农产品冷链物流市场规模将达到3000亿元以上。但是行业发展空间和美国等发达国家比较，我国综合冷链流通率为20%左右，美、日等发达国家的冷链流通率达到90%以上。

一、农产品物流的特点

农产品冷链物流的主要特点一是系统建设投资大，系统工程庞大，而且比普通的常温物流系统要求更高、更复杂；二是因为易腐食品的时效性，要求系统的各环节具有更高的组织协调性；三是要安装温控设备并使用低温仓库及冷藏车，还有先进的信息系统支持，才能确保生鲜果蔬等在流通各环节中始终处于规定的低温条件下，所以农产品冷链物流的成本要比普通物流系统成本偏高；四是农产品冷链物流已经成为快递业的新的业务增长点，物流企业纷纷试图在冷链物流“蓝海”里寻找商机，所以冷链也是快递业未来的一个新的发展分支。

二、农产品冷链物流现状及存在的问题

我国是人口大国，是农产品消费大国，我国蔬菜产量约占全球总产量的58%左右，水果和肉类产量占29%左右，水产品及禽蛋产量约占37%左右。近年来中国生鲜农产品产量快速增加，每年约有4亿吨生鲜农产品进入流通领域，农产品冷链物流比例逐步提高，农产品冷链物流的规模快速增长。我国农场品物流的现状主要总结为以下几个方面：

1.差距。

我国农产品冷链物流与美、日等发达国家相比成本高，在流通过程中损耗也高，低温储藏存才能保持天然生鲜农产品原有的色泽、风味、营养和新鲜程度。国际常规标准食品物流成本不超过总成本的50%.由于我国冷藏运输效率低、食品流通过程高损耗，所以食品物流成本约高出国际标准20%。

2.设备陈旧。

随着我国居民生活消费水平的提升，居民对生鲜冷冻食品的市场需求呈现快速增长的态势，但我国冷链系统设备陈旧，已经不适应快速发展的农产品冷链物流的发展市场需求，我国当前人均冷库容量仅为发达国家的1/10左右，冷藏运输的比例也比发达国家低很多。

3.再加工产业落后。

农产品冷藏后再加工产业比较落后，农产品中的大部分以原始形态卖出，蔬菜、水果等鲜活农产品采摘或捕获后必须应尽快进行低温包装贮藏和加工，才能保证产品的新鲜程度。我国农产品采摘后的包装技术也落后，低温加工能力也落后。

4.冷链市场竞争激烈。

我国冷链物流行业起步较晚，但发展的潜力巨大，我国冷链市场规模超万亿，对国内外众多的投资者有着极强的吸引力，同时投资者的不断加入也使我国农产品冷链物流行业的竞争日趋激烈。

5.冷链物流专业人才较匮乏。

因为我国物流行业起步较晚，物流体系还不太完善，在人才培养方面也缺乏足够的重视，冷链行业更是确实专业人才。

6.对冷链物流市场的法律法规体系以及标准不健全。

虽然国家对冷链行业给予了高度重视，但规范冷链物流各环节市场主体行为的法律法规体系的建立尚需时日，相关部门对农产品物流的疏通及监控环节缺乏制度依据，冷链行业技术指标（包括设施、设备、温度控制和操作规范）也不统一和完善，特别是信息不对称及信息资源难以有效传达，导致了农产品的质量得不到保证，而质量直接关系到广大老百姓的食品安全。因此要加快法律法规的建设另一方面要完善冷链物流行业标准。

三、农产品冷链物流发展的策略

1.有规划的投资布局冷链系统。

目前我国专业的物流企业硬件设施多停留在传统水平，对于投资成本高的冷链设施设备望尘莫及，所以政府应该针对加大冷链行业加强硬件设施设备的投资建设，建立自动化程度较高的冷藏库、冷藏集装箱等。还应该积极发展小批量、多品种的冷藏机组，满足市场对多品种、小批量货源运送的需要，同时积极发展机械冷板车冷藏车和冷藏集装箱。近些年，多种交通方式组合衔接成为普遍的趋势，全国性的流通网络进一步凸显了铁路和航空的重要性。原先长距离大跨度的更多依赖于陆路运输，但是从经济发展，包括技术手段的跟上，很多生鲜农产品时效性的要求很高，尤其是高品质、附加值比较高的农产品，所以对运输设施要有统一的规划。政府可以采取租赁的运营模式，这样能避免物流企业的高成本，能够促进冷链物流的发展。

2.渠道创新。

发展并规范传统的批发市场为核心的流通渠道，更要注重新型的流通方式的创建。比如农超对接的方式，保持了很高的增长态势。新型的流通方式的规模虽然在短期内不会赶超批发市场，但它等促进市场竞争，提高物流的效率，在先进的物流技术应用方面也会起到导入的作用，能够有效的提升农产品的物流效率和流通效率。

3.流通组织创新。

由于冷链基础设施投资大，企业单独投资建设完整的流通设施比较困难，所以要使农产品冷链物流得到长久发展，就应该联合各方面的力量，发挥资本运作的核心功能，整合资源，加快功能性结点平台建设，比如信息平台、供应链平台、金融平台等多功能的平台建设。政府的支持和行业组织的协调，成立一个由客户、运营商和投资者组成的联盟等，逐渐形成了资源配置的中心，形成高效率的流通组织。另外还可以发货物流协会的作用，冷链物流的行业协会在政府与企业之间起着桥梁与纽带的作用，在完善行业管理过程中发挥着重要作用。协会一是代表企业的利益充分听取企业的建议，另一方面可以积极宣传政府的交通方针、政策和法规，对完善物流政策和改善企业经营提出意见和建议，协会能从不同角度起到沟通情况、协调关系、提供信息、咨询服务等作用，从而帮助规范冷链物流市场。

4.缩减流通环节，提高流通效率和速度。

我国生鲜农产品流通的方式相对单一，大宗的生鲜农产品物流一般都会经过生产者、产地市场、运销批发商、销地批发商、零售商到消费者，在渠道流通的时间相对较长，即使是在低温下流通，也很难保证产品的新鲜度。要保证生鲜农产品从生产者手中快速及时地进入消费环节，必要对现有的流通渠道进行改造，尽量减少流通环节及作业环节，建立直接有效的流通渠道，以保证农产品的新鲜度。

5.培育第三方冷链物流企业。

在农产品的流通过程中，第三方物流企业起着重要的作业。随着冷链市场需求的快速增长，促进了冷链物流的发展，尤其是第三方物流需求这几年呈现了明显的快速增长，以低温冷藏和冷冻运输、仓储企业为主的第三方农产品物流服务体系得到了快速发。现在我国有冷藏企业超过2万家，多数为中小型企业，其中，国有企业主要以大中型的冷库业务为主。另外，打造一批经济实力雄厚、经营理念和管理方式先进、核心竞争力强的大型冷链物流企业，推动其向以综合物流代理为主的第三方物流运作模式转变，鼓励大型零售企业开展农产品配送中心建设，提供第三方冷链物流服务。

6.大力发展农产品电商。

2015年中央一号文件指出“支持电商、物流、商贸、金融等企业参与涉农电子商务平台建设”。2015年《政府工作报告》制定“互联网+”行动计划，推动移动互联网、云计算、大数据、物联网等与现代制造业结合，促进电子商务、工业互联网和互联网金融健康发展。

冷链市场的需求驱动是冷链物流发展的驱动力，我国冷链物流产业开始进入了一个社会化的状态中，相应的冷链物流产业园、产业项目也在逐渐增加。而驱动冷链物流发展的一个重要驱动力是电商配送的快速发展。食品冷链市场供给的渠道主要有超市、餐饮以及批发市场。但随着电子商务高速发展，电商的商业模式创新保持了比较快的增长，电商配送到户的需求快速增加，在整个农产品流通体系当中，比重也有明显的上升。政府应该加强政策的落实和监管，通过各种融资方式加快平台建设，并进行专业化分工，基地只负责产品生产环节，电商只管发展用户和服务用户，物流外包给专业生鲜物流企业，这样同时解决了标准化、产品安全性、冷链物流等三大难题。

从近今年农产品的物流状况看，冷链物流的设施设备有了较快的发展，政府及社会对冷链系统的也比较重视，成为了农产品流通现代化体系建设的重点。预计到2018年，我国将实现肉类冷藏运输率达到33%、水产品冷藏运输率达到27%左右、速冻米面食品流通要求100%、果蔬冷藏运输率达到20%左右计算，全国总体冷冻物流运输的需求量将达到1.32亿吨。

总之，随着人们生活质量的提高，消费需求不断升级，消费者对生鲜冷藏冷冻产品的要求越来越高，所以冷链物流行业有着很大的市场空间。虽然现在的我们的冷链物流系统在设备、技术、管理、人才等方面都存在滞后于市场的现象，有关的法律法规也跟不上市场的要求，但也有了较大的进步，通过加大设备资金投入，发展创新技术，完善冷链物流体系，培养专业冷链物流人才，政策服务紧跟其后，相信我国的冷链物流体系会逐渐健康壮大，并且逐步完善走上更健康的发展轨道。

冷链产品管理制度 篇4

项 目 报 告

山西太康实业发展有限公司

二O一二年一月

二、项目提出的市场背景与项目建设的必要性

中国是一个农业大国，在入世之后的国际市场上，我国在劳动密集型的农副产品在国际市场上有相当大的数量和价格比较优势。这些品种恰是超市及农贸市场生鲜经营的几个主要品类如肉食类、禽蛋类、果蔬类和水产品类等。这也是生鲜食品供应链的主要物流。

发达国家的生鲜产品或者农产品销售主要靠连锁超市和食品商店。例如，美国和德国的农产品的95%是通过这类终端销售的。日本的店头销售也达到70%。

中国超市经营生鲜商品已经有多年时间了，超市经营生鲜食品区已经普及。中国随着人民消费水平的提高，超市生鲜经营成为农产品销售的主渠道也是必然趋势。但经营的现状喜忧参半，忧的是基本管理问题较多，一些企业不得要领，总感觉做不起来，喜的是超市经营生鲜产品的未来发展趋势已不可逆转。因此，生鲜食品的冷链物流业（所谓冷链物流即在整个食品物流过程中，食品始终处于符合这类食品安全存储的温度里。在冷链中，任何一个环节的温度控制不符合标准都可能导致食物变质）作为一个新兴的产业在悄然崛起。

近年来，随着我国三农政策的出台，国家明显加大了农产品流通三级市场建设（即农产品产地批发市场、销地批发市场和零售农贸市场）在国家鼓励和市场调节之下，大规模的农产品常温物流或自然物流正在逐步形成。但区域内农产品综合物流配送体系尚未成型，网络分布也不够均衡。农产品大宗物流与连锁超市生鲜食品区之间未能有效衔接。农产品的冷链物流更是屈指可数。

目前的市场架构与国家的相关流通产业政策有关。现在我国各级政

剧毒，客观上存在很大的安全隐患。他们的退市已成必然，只是时间早晚问题。

近年来太原不少大中型超市和便利连锁超市都建有自己的配送中心，或者在建冷链配送中心，还有正在筹划中的冷配中心，他们都是面向自己的超市自给自足，成不了太原市的冷链物流配送的主体且规模有限，远远满足不了太原乃至山西市场的需求。建设仓储冷链物流配送中心是经营生鲜食品，保证食品安全卫生的最佳选择。

山西太康实业发展有限公司是山西地区承建各类冷冻冷藏仓储等冷库冷链工程设计，设备安装大中型工程的专业公司。发现随着消费水平的不断提高，人们对生鲜食品经营场所的生鲜产品质量、集成度和经营环境要求都在不断提高。适应这种消费趋势的生鲜食品冷链物流配送是必成为生鲜产品销售过程中不可忽缺的一个重要环节。并对现有的农贸市场和部分批发市场业务有相当大的补充，而国家的相关流通产业政策也开始关注生鲜经营的发展状况，并做出相应的政策调整。支持生鲜食品流通配送市场系统的建设和发展。本公司审时度势，利用本公司十几年从事冷冻行业优势在现有或正在不断扩张的农贸零售批发市场的基础上。提出在太原市城乡结合部的经济开发区建造一个生鲜农副产品冷链物流交易配送中心的项目。

项目承办单位简介：太康实业发展有限公司成立于1995年。是山西省最早从事制冷行业的公司之一，是集制冷设备、配件销售、工程设计、安装调试和售后服务维修于一体的综合型公司。设立了工程分公司、经营分公司、市场部、采供部、客服中心、财务部六大职能部门，现拥有一批优秀的销售人员和高级技术人员，负责项目的接洽和设计安装各种专业制

发市场。目前，承担生鲜食品配送供应这一任务的相当部分个体中间商和供应商，无论是配送能力、配送服务质量、品控标准等都是有限的，尤其是生鲜产品供应商的经营规模较小，规模实力较弱，后续发展能力不是加之经营和配送的地域限制，不易形成标准化的，稳定的供需关系。由于供应商中大企业和大投资者比较少，市场上缺少中坚力量，未能形成技术含量较高的“一条龙”产业经营链条。对处于下游流通领域的生鲜食品经营来说，其上游始终是处于运作不顺畅不稳定的状态甚至成为断档，这是继我国农产品流通领域“小生产与大市场”产销衔接出现“盲区”之后，生鲜供应链上出现的第二个盲区——规范的生鲜食品配送体系。

冷链产品管理制度 篇5

-本资料来自

-本资料来自

-本资料来自 从总体上看，目前果蔬等农产品在运输贮藏中损耗率还较高，推进农产品冷链建设的空间很大。对此，商务部表示，为进一步推进农产品冷链发展，除了组织“果蔬冷链物流”等课题研究，加强冷链标准体系建设，为推进农产品冷链发展提供技术支撑之外，还将通过信息化建设等措施，促进冷链物流产业升级。

二、项目概况

中润农产品冷链物流中心项目，由重庆中润农业开发有限公司投资建设，占地23亩，总建筑面积16000㎡，总投资5000万元，项目建设主要包括物流仓库3000㎡，冷藏配送车间2000㎡，农产品加工车间5000㎡，冷冻、冷藏库3000㎡，办公楼1200㎡，综合楼1500㎡，信息化建设以及其他配套设施建设，目前，该项目已部分建成。待资金筹集到位，将基建工程、配套设施建成后，很快就可投入试运营。

根据物流中心目前的建设情况，需要继续投入资金改造物流仓库、农产品加工车间、新建冷藏配送车间等生产用房10000㎡，新建冷冻、冷藏库3000㎡，信息化建设以及其他配套设施建设，购置生产及冷藏冷冻设施、冷藏车等总计还需投入资金3600万元，项目建成后，将打造一个冷冻、冷藏、加工、包装、销售为一体的现代物流中心，在渝西地区与重庆主城区之间搭建一个完善的冷链服务平台。

中润农产品冷链物流中心主要是为渝西地区农产品提供专业化、规范化、高效率的冷链物流服务，同时为重庆主城区超市提供标准化的冷链配送服务。物流中心依托渝西地区丰富的鲜活农产品和重庆主城区巨大的市场容量，以及其持续增长的消费能力。物流中心所处地理位置优越，地处重庆西大门——璧山县青杠、成渝高速路旁，距主城区只有25公里，这些均为物流中心的顺利运营和持续发展提供了坚实保障。

目前，在农产品领域冷链体系缺乏，损耗浪费惊人，我国每年约有4亿吨鲜活农产品进入流通领域，肉类、水产品冷链比例约为15-20%，蔬菜、水果还没有真正意义上的冷链，由此造成的损失十分惊人。同时，通过冷链物流中心的建设可以将农产品生产、储藏、运输、销售等各个环节有机科学地整合在一起。随着城市居民消费能力的快速增长，对农产品品质要求会更高。通过冷链物流中心

-本资料来自 农产品冷链物流的效率取决于各节点的有效衔接。其主要节点情况：上游有养殖或者种植基地、冷藏仓库、生产加工基地、冷冻冷藏食品生产加工企业等;中游有冷藏仓库、产地批发市场和销地批发市场、配送中心、中间商和供应商等;下游有农贸市场、超市、零售商、餐饮、家庭等。由这些节点连接构成冷链物流网络。

2、农产品冷链物流主要内容

农产品冷链物流主要包括冷冻加工、冷冻贮藏、冷藏运输及配送、冷冻销售四个环节。

冷冻加工：包括肉类、禽类、鱼类、蛋类的冷却与冻结，以及在低温状态下的加工作业过程；也包括水果、蔬菜的预冷。这个环节上主要涉及的冷链装备是冷却、冻结和速冻装置。

冷冻贮藏：包括农产品的冷却和冻结贮藏，以及水果、蔬菜等的气调贮藏。在此环节主要涉及各类冷藏库/加工间、冷藏柜、冻结柜及家用冰箱等。

冷藏运输：包括农产品的中、长途运输及短途配送等物流环节。此环节主要涉及铁路冷藏车、冷藏汽车、冷藏船、冷藏集装箱等低温运输工具。在冷藏运输过程中，温度波动是引起农产品品质下降的主要因素。所以运输工具应该具有良好的性能，在保持规定低温的同时，更要保持稳定的温度。这一点，在长途运输中尤其重要。

冷冻销售：包括各种冷链农产品进入批发零售环节的冷冻储藏和销售。此环节主要涉及冷藏/冷冻陈列柜和储藏柜。

3、农产品冷链物流的特点

农产品冷链物流除具有复杂性、动态性、交叉性、增值性、面向用户需求等农产品物流链的基本特点外，还表现出以下特点：

-本资料来自 蔬菜、水果等鲜活农产品采摘或捕获后必须尽快进行低温包装贮藏和加工, 以保持农产品的新鲜及质量。由于我国对生鲜农产品产后低温贮藏加工投入力度不够, 尤其是农产品采后低温加工包装技术能力的低下, 导致目前农产品绝大部分由产地以原始产品形式卖出, 农产品产后产值不仅没有得到提升反而下降,产后产值与采收时自然产值之比为0.38:1。

 硬件建设欠账太多，农产品在流通过程中损耗大, 物流成本高 目前我国生鲜农产品冷藏运输主要采用公路运输和铁路运输两种形式。冷链设施装备情况如下：

公路冷藏车辆：目前，中国保温车辆约有3万辆，而日本12有万辆，美国有20万辆。中国冷藏保温汽车占货运汽车总量的0.3%,美国为0.8%-1%,英国为2.5%-2.8%，德国为2%-3%。中国汽车冷藏运输占全部货物运输总量的比例为20%,而欧洲各国是60%-80%。

铁路冷藏车辆：在全国总运行车辆33.8万辆中，冷藏车只有6970辆，占2%，而且大部分是陈旧的机械性速冻车皮，规范的保温式的保鲜冷藏车箱缺乏。冷藏运量不到铁路货运总量的1%。

冷库容量：中国目前的冷库总容量为700多万立方米，并且呈现出逐年增长的趋势。但是由于这些冷库大多仍采用老技术, 仅限于肉类、鱼类的冷冻和贮藏, 功能比较单一, 导致冷库的利用率并没有随着库容增加而增加。目前, 冷库的储蓄量只占其库容总量的20%-30%, 有的甚至达不到20%。

很多冷库只限于肉类、鱼类的冷冻储藏。而当生产淡季或者原料资源不足时，冷库往往处于闲置状态。

目前，我国农产品装车多是在露天而非冷库和保温场所操作，80%－90%的水果、蔬菜都是用普通货车运输，最多上面盖一块塑料布或者帆布。

中国目前的农产品冷链设施和装备不足，原有的设施设备陈旧，发展和分布不均衡，无法为农产品流通系统地提供低温保障。因此产生两个后果，①农产品的大量损耗。我国水果蔬菜的损耗率为25%－30%，而美国仅仅为1%-2.%。按照国际标准, 食品物流成本最高不能超过食品总成本的50%。

 市场化程度低, 第三方物流发展滞后

-本资料来自 在全省建立农产品冷链物流网络，对接全国冷链物流市场，促进川渝地区农产品生产和冷链物流业的发展，保障农民增产增收，保障冷链食品安全。全力打造一个冷冻、冷藏、加工、包装、销售为一体的现代物流中心，在渝西地区与重庆主城区之间搭建一个完善的冷链服务平台。

二、宗旨及商业模式

公司经营目标是形成农产品冷链物流与供应链管理的网络中心与管理平台，将公司的品牌发展成为市场著名品牌，将公司建成为先覆盖渝西地区，后覆盖全国性的农产品冷链物流网络，最终形成国内领先的农产品冷链物流中心与供应链综合管理集成商。

努力将中润农产品冷链物流中心打造一个冷冻、冷藏、加工、包装、销售为一体的现代物流中心，在渝西地区与重庆主城区之间搭建一个完善的冷链服务平台。为渝西地区农产品提供专业化、规范化、高效率的冷链物流服务，同时为重庆主城区超市提供标准化的冷链配送服务。物流中心依托渝西地区丰富的鲜活农产品和重庆主城区巨大的市场容量，以及其持续增长的消费能力。

公司立志于在物流领域保证服务质量，恪守信誉，以快速周到、合理的价格服务于客户，开发具有创意性和获利性的经营模式。并以系统整合物流市场等方式来实现公司的可健康持续发展战略目标。

三、公司经营与管理

1、经营管理

除现有股东外和现有的物流专业人才外，公司还需要进行融资和招聘一些专业的物流运输、技术、销售人员，将整个农产品冷链物流操作的流程进行制度化管理，使每一环节都有章有循，每一步骤都可控可测，并且建成一支专业化很强的物流销售管理团队。

2、经营原则  费用低

以联合的方式进入，减少和避免在一开始业务量不足的情况下基础设施方面的资金投入；

-本资料来自 从组建管理团队组织开始。

对于公司所需人才务必需要由从事过社会性物流、企业内部物流、农产品冷链物流、冷链物流的高级化操作、冷链物流理论研究、物流的资本运作，有着丰富的实际经验。

 股份分配

投资方与经营者享有不同的比例分配，同时对公司每一名正式员工都应有按不同的职务分配相应的股份

 组织、协作及对外关系  内部组织机构图：（暂略） 联合运营

在经营上公司并不是独立运作，需要与各社会物流公司有着广泛深入的联系，将在“物流与供应链信息管理平台”下由供应商进行运输与配送。统一使用标识，相互促进，协调发展。

 第三方协议

同为数众多的物流供应商建立战略伙伴关系，填补实体方面的空白，因为任何一个物流公司要想在物流领域完全自己操作是不太可能的，换句话说是在技术、组织与资金上是不经济的，与他们签定合作协议，并且向公司提供优惠的价格。

5、场地与设施

公司总部可设在重庆市区写字楼，物流中心作为辐射渝西地区运输与配送基地。将操作地设在大型的货物分散地和批发基地，销售网点在和城区及经济开发区，并随业务发展程度不断进行扩建，在初期准备以中润仓储基地做为货物分散中心，随着公司的业务发展持续物流销售网点，货物分散中心及销售网点需要仓库、装卸及包装设备，销售网点需要市内配送车辆。（最重要的一个环节是物流网络随着业务发展而建设）。

6、公司组织与人力资源

公司采用树型结构与横向工作相结合，建立完善的部门，依靠项目经理与各个部门通力合作，完成我们的服务。各级管理人员形成一个团队，明确职责，各尽其能。建立有效的激励机制，为员工建立良好的工作环境。

-本资料来自 农产品冷链保鲜产业是产后农业重要一环，进一步延伸现代农业产业链，是农产品从产地收购之后，在产品加工、贮藏、运输、分销和零售直到消费者手中，其各个环节始终处于产品所必需的低温环境下，以保证食品质量安全，减少损耗，防止污染的特殊供应链系统，对促进农民大幅增收具有重要意义。

三、市场发展前景

1、冷链物流业蕴含着巨大的市场潜力。从初级农产品如蔬菜、水果、肉、禽、蛋，到各类水产品、速冻食品、包装熟食、冰淇淋和奶制品、快餐原料等，这些冷冻冷藏类食品在生产、储藏、运输、销售等环节中，都需要处于规定的低温环境下，才能保证质量，减少损耗。

2、我国冷链物流业亟待发展。我国人口多，冷链食品消费量大，但冷链物流业发展滞后。据有关资料统计，我国平均食物年产值约为3000亿美元，超过20%的食物由于没有很好的冷藏、储存等，物流环节上损失率就达25%~30%，每年有总值约92.5亿美元的农产品在运输中损失，损耗量居世界首位，而发达国家的果蔬损失率则控制在5%以下。欧、美、日等国食品冷藏运输率达80%~90%，东欧国家约50%，而我国只有10%左右。由于缺乏完善的冷链，造成了某些食品零售价高居不下。

3、从生产来看，目前我国的肉类食品厂有2500多家，年产肉类6000万吨，产量以每年5%左右的速度递增；速冻食品厂2000多家，年产量超过1000万吨，并以每年20%的幅度递增；冷饮业4000多家，年产量150多万吨，产量以每年7%左右的速度递增；乳品业1500多家，产量800万吨，每年以30%的速度递增；水产品产量4400万吨，每年以4%的速度递增。

4、从消费来看，速冻食品销售额连续多年在全国连锁超市所销售的食品日用品中名列前位。以牛奶为主的乳制品消费年平均增长率在10%~20%之间，位居世界首位。预计2010年，我国冷饮市场消费总量将达到260万吨；肉类加工和消费都将进入一个高速发展时期。近年来，我国冷链物流市场规模和需求增速加快，仅食品行业冷链物流的年需求量就在1亿吨左右，年增长率在8％以上。所以，大力发展冷链物流势在必行。

-本资料来自 物流中心建立初期的经营模式主要是以农产品冷冻冷藏、农产品加工包装与销售、冷链物流运输、仓库租赁等综合性为主，按照公司目前设想，以此基地打造真正的第三方农产品冷链物流服务知名企业。公司经营宗旨应建立物流与供应链管理的冷链服务平台，物流网络必须与业务同行。以此打造全国物流网络，构织连接物流上下游运输平台，在此基础上努力打造和提供第四方农产品物流服务。

2、营运特点  关系契约化

通过合同等形式规范物流经营者与公司的业务关系，以契约或合同来管理提供者的物流服务活动及其过程，以合同的形式来明确各物流联盟参加者与我们之间权责利的相互关系。

 服务个性化

不同的物流消费者存在不同的物流服务需求，根据不同物流消费者在企业形象、业务流程、产品特征、顾客需求特征、竞争需要等方面的不同要求提供针对性强的个性化物流服务和增值服务。

 功能专业化

公司所提供的是专业的冷链物流服务，从物流设计、物流操作过程、物流技术工具、物流设施到物流管理必须体现专门化和专业水平，这既是物流消费者的需要，也是公司自身发展的基本要求。

 管理系统化

这是满足运行和发展的基本要求，促进物流管理的科学化，提高物流效率和物流效益，公司要具备技术上的先进性和经济上的节约性，现代物流服务的核心目标是在物流全过程中以最低的综合成本满足顾客需求；做为物流企业来讲，其所追求的最高境界应该体现为物流企业对于其所面对的可控制资源与可利用资源最大限度上的合理化开发与利用。发展物流服务业务，可以不需要拥有多少设施和装备，更多的是进行策划、组织和管理。选择具有一定规模的生产或加工企业（客户），针对现有物流管理提出各种可选择性方案，并说服客户由本企业来进行全部或部分的物流管理工作，这就要求公司要有一个能够具备整合力度的系统，这个系统一定要及时性，局域网肯定不行，公司要对员工要进行培训和在相

-本资料来自  生产工艺

生产设备：氨制冷压缩机、风式蒸发器、吊顶风机（低温、高温）和其它电器部件。

关键技术：本项目采用土建复合式冷库和山洞冷库相结合的方式储藏农产品。土建复合式冷库采用国际先进的制冷设备和保温材质，山洞冷库充分利用地理优势和北方气候特点，灵活运用雪贮、冰贮、沟冻贮等。

主要工艺流程：鲜活农产品→清洁处理→田间预冷→快速冷冻→恒温冷藏→冷藏运输→店铺冷藏销售

该工艺方案具有简单，易操作，具有节能降耗的特点。

 厂房建筑设计方案：该项目库体由库底垫板、底板、墙板和顶板组成。墙板分外墙和库内隔墙两种，隔墙用于将一个库隔成两个隔间，用于不同的食品储备。

四、营销策略

1、市场及运营思路

首先建立物流信息系统，现阶段我国物流作业企业的最大弱点即缺乏规模经营、网络化运作，信息沟通成为其很大的障碍。物流企业，通过信息技术方面的投资，完善企业信息系统建设，可加强物流组织过程中的信息处理功能，为物流活动的开展提供强有力的网络化信息支持，借助信息技术，利用电子商务技术整合企业现行的业务流程，通过多种方式走规模经营、网络化的道路，迅速扩大企业的规模。

开展以高速公路为主的省级间快速集散运输服务，并形成全国冷链物流网络。现在的陆运已不可能再是单点运输，而是往返运输、多式联运，目前吨公里平均按照0.23元计费，物流的利润也不是很可观。所以公司国通仓储物流必须要有运输网络，开展往返运输、联合运输或多式才有利可图，才能有竞争力。为突出陆运的“门对门”特点，也必须要搞网点建设，先建点，后联线，再织网。形成运输上的优势，拉动仓储上的需求，虽然物流最大营利点是在运输配送上，但仓库是开展物流活动的依托，只是组织，管理、调节物流活动的据点。另一方

-本资料来自 实施步骤：首先是市场渗透，在充分调查各环节之后进入农产品冷链物流市场； 其次是注意具体的销售渠道，依托渝西地区丰富的鲜活农产品和重庆主城区巨大的市场容量，以及其持续增长的消费能力，先期把大型农场、农业科技公司、农产加工厂和重庆主城区大型商超、农产品贸易商作为公司的重点开发对象，为其提供标准化的冷链配送服务；同时注意发展合作伙伴关系，寻找同行业其它企业合作的可能性。

3、定价策略

公司经营的是农产品冷链物流平台，打造冷链物流专业化化操作模式。适应公司的消费群体无论是单位还是个人都是大批量的消费者，物流的成本在行业中的占的成本比重是很低的，他们最注重是应该是物流质量，对于非经营性的个人来说，他如果让公司上门提送货、要的是有一定市场知名度的放心公司。

公司最终定价的原则是根据：供需情况、成本、毛利目标、市场价格形势和公认价格等综合得出。公司将按月、季度、年度来审查价格，以保证基本利润不受损失。

4、市场推广

利用自身的各种资源来发现不同的宣传方式，使用各种各样的方法来获取免费广告宣传和促销效果。

为保证公司产品的成功出台，需要扩大促销力度，需要特别有能力的专业化程度高的顾问、广告代理商或公共关系公司，计划在主要农产品批发、贸易杂志上发布广告性质的软性文章，制定综合性的广告宣传内容和推广计划。

由于公司在公共关系上的努力，公司在崭新的专业化的农产品冷链物流平台，领域中提供的服务处于领先地位，使公司的声誉和产品品牌在市场各界的心目中不断提高，对公司的发展前景与市场繁荣起到举足轻重的作用。按照将按正常的方式广泛地联系下列各部门：物流相关刊物的编辑部门，商务和地方出版机构，现有及潜在客户所在公司的主要管理人员，竞争对手，销售代表等等。再比如参加物流研讨会、农贸会、新闻发布会、学术讨论会等等。

5、社会认证

社会对我公司的评价是一种重要的销售工具，它可增进我公司的社会认可度，缩短推广周期，可找一些行业分析家、主要顾问、大学为我们的服务进行公

-本资料来自 任命为公司总经理管理公司日常工作外，其他股东仅出席每年一度的股东大会表决公司重大决策，不允许任何形式参与公司的管理工作；

5、符合公司地区运营商条件的股东可优先获得地区运营授权，接受公司统一的管理考核制度，开展地区业务联络；不符合公司地区运营商资格的股东无权获得地区运营权，但有权向公司招商部推荐本地区和任何其它空白地区符合条件的公司或个人加盟公司；

6、公司只接受同意上述规定的投资人投资。

四、利润分配

利润分配计划采用前2-3年将除用于管理及流动费用后所剩余的利润全部还清贷款及利息；此后按照董事会决议分配。

五、投资者退出方式

公司计划融资发展期定位2年，2年后投资者可以采纳以下三种方式收回投资：  利润分红

公司严格按照公司法运做和管理，公司进入稳定发展期，形成利润后，按照股份进行利润分红，逐年收回投资。 股权回购

2年后，公司可以按照股本加当年银行的存款利息回购投资者股权。 股权转让

2年后，公司同意投资者按照先内后外的方式进行股权转让。

六、破产清算

请评估公司彻底计算后，按照国家相关条款执行，条款未包括的按照按照股权大小承担。

第六章 财务分析

一、资金使用安排

-本资料来自 本资料来自 （3）不确定性分析

盈亏平衡分析：BEP=29.62%，当生产能力达到设计能力的29.62%时，项目即可保本，项目抗风险能力较强。

敏感性分析：对影响项目经济效益的产品销售收、产品产量、经营成本、固定资产投资等主要因素变化，进行敏感性分析，本项目盈亏平衡点较低，在生产能力及实际产量上具有较强抗风险能力。通过对项目从筹建到投产经营全过程各项评价指标的测算表明：项目建成投产后，其经济效益是令人满意的，所得税后财务内部收效益率高于设定的12%基准收益，投资回收期只有4.32年。

第七章 社会效益分析

湘北冷链物流中心建成后，将创造良好的经济效益和社会效益。“中心”建成后，公司年销售收入可以达到1500万元，利润总额1140万元，年上交所得税255万元，税后利润885万元。同时，湘北农产品冷链物流中心的建设将为国家节约资源，并更大程度地保证食品安全，提高人民生活质量，保障人民身体健康；将推动湖南省冷链物流业的发展，加速冷藏食品的流通，促进湖南省农产品资源优势转化为商品优势，推进农业产业化经营和农业生产的发展；将带动农民增收，促进社会就业。

第八章 风险分析

一、主要风险及其对策分析

农产品冷链物流中心项目一般投资大、专业性强，在工程建设和营运过程中，经常要受到多种因素的影响与干扰，而这些因素又大多具有相当的不确定性。因此，从事物流项目投资必须认真识别风险、设法控制风险，以提高投资的成功率。物流项目在投资建设和劳动过程中，需要大量的资金投入，同时在项目建设完成后，企业也会面临各种各样的风险。投资者必须通过风险识别揭示产生风险的来源，判别风险程度，提出风险的对策，避免因在决策中忽视风险的存在而蒙受损

-本资料来自 项目开展初期，可以考虑强强联合，降低风险，与有丰富管理经验大型物流企业或相关行业的大型企业合资或合伙投资建设物流项目，这样既可以降低投资风险，又能够在合作中学习大型企业先进的管理经验。首先将原有的简单仓储或运输服务进行重组，形成一个有机整体，然后在稳定原有业务的基础上发展新的业务，根据自身实业对目标客户进行定位，积极寻找物流服务需求企业，经过与合作企业不断沟通，了解客户所需物流服务的具体内容，以及对物流设施的要求，考察该企业的物流服务需求是否在项目的服务能力内，如果符合要求，结合实际为客户企业进行物流流程的设计，并与企业进一步切磋，最后制订标准的服务流程后，签订长期物流服务合同，发展为稳定的合作伙伴关系，定期进行沟通，不断改进工作中存在的不足，提高物流服务质量，以巩固合作模式的稳定性。同时我们可以考虑采取与合作伙伴利益一体化的方式保证客户的稳定性，密切关注客户的资信状况，对于资信状况好、发展能力强的客户，可考虑通过合资、相互控股的方式将物流项目的发展与生产企业紧密联系起来，两者相互依存，共同发展。

第九章 项目分析结论与合作愿景

一、项目综合评价

该项目的建设，完全符合重庆市农村产业发展政策，对加快整个渝西地区农业经济发展，调整农村产业、产品结构，增加农民收入和全面建设农村小康社会将起到积极的推动作用，达到农民增收、企业增效、财税增加的目标。因此，项目的建设是十分必要的。项目的实施可实现农产品冷链物流专业化、生产标准化、技术规范化、经营集约化、服务社会化、产后加工现代化，在先进技术的带动下，将有力地促进农产品物流产业再上新台阶。

二、合作的前提及美好愿景

我们将秉承“诚实守信、激情创业、成果共享”的合作原则，愿与认同我们企业价值观与运营思路，坚定支持公司成长的资本方一起，创造更加美好的蓝图。我们也真切的希望贵公司正是我们成长路上最值得依赖、值得信赖的伙伴，能愉快的携手，一步步向成功迈进！

-本资料来自 -项目推进时间，视具体合作时间，按计划编制的团队成员全部到位，确保公司按预定轨迹运营！我们相信，资本的力量＋智慧的团队＝未来中国最大的农产品冷链物流中心！

更多合作细节，请致电我公司。

第十章 相关附件

 附件

1、营业执照、税务登记证复印件。

2、法人身份证复印件及简历

3、主要经营团队名单及简历

4、专利证书生产许可证鉴定证书等

5、注册商标

6、企业形象设计宣传资料（标识设计、说明书、出版物、包装说明等）

7、土地证（场地租用证）

8、工艺流程图

9、服务项目市场成长预测图  附表

1、资产负债表

2、损益表

3、现金流量表

《冷链运输管理制度》 篇6

1、目的为保证产品质量，安全高效到货，持续提升物流运输服务水平，特制定本制度。

2、适用范围

适用于公司低温产品运输管理过程。

3、职责

3.1品控部负责制定运输管理制度、标准。

3.2各区域业务经理、经销商负责检查、监督工作。

4、厂区内管理：

4.1物流车辆要求：

4.1.1使用制冷车。

4.1.2车厢底部平整、无锈迹，车辆内壁四周没有凸起螺丝或棱角等可能损坏产品的部分，如无法去除的凸起部分用垫板等物品进行有效的防护。

4.1.3车厢内保持清洁、干燥、无异味，禁止与有毒有害有刺激性气味物品同车运输。

4.1.4制冷车辆运输放置温度监控设备（温控仪）。

4.1.5制冷车辆到达指定厂区后，承运司机到库房签到，库房按规定检查车辆卫生、温控仪放置、制冷机正常运转等情况，验证合格后方可装车。

4.2产品防护要求：

4.2.1车辆有良好的防雨性，运输过程中添加有效的措施进行防护，防止高温、低温影响到产品的质量。

5、车辆运输管理：

5.1车辆冷链运输要求：

5.1.1装车时车辆需进行制冷，车厢温度达到2-6℃之间方可进行装车，由库房库管进行检核，数据以当次车辆制冷机显示温度为准。

5.1.2装车时按标准码放，在制冷车厢顶部预留出10cm风道空间。

5.1.3装车前温控仪要求固定到车厢中间位置，有温度仪盒放置温度仪盒内并使用铅封锁死，半挂车放置在车底冷风槽中间位置处，装车过程中如遇吃饭等中途停止装车的，要求司机及时关闭车厢门。

5.1.4车辆装完货后应立即关闭车厢门，在和库房人员核对出库信息后，离厂并开启制冷机开始对产品制冷。

5.1.5车辆制冷温度控制在2-6℃之间。

5.1.6车辆制冷保证温度控制在要求标准范围内。调度追踪车辆到货时间，按卸货点到货时间反推车辆行驶时间段，对行驶时间段中温度数据进行考核。

5.2车辆在途时间要求：

5.2.1车辆装完货物后应及时上路，并按规定的行车路线及时准确地把货物送达目的地，不得随意改变行程路线，如改变路线给经销商造成市场损失，根据情况处以500-1000元的罚款。

5.2.2出车之前，需检查话费余额、电池电量、加满油，并做好车辆维护，运输途中，保证车辆在可联系状态，不得关机，如发现一次，罚款100元；提前2小时通知下站到达客户预计到达时间以便客户提前准备接货。

5.2.3在车辆运输过程中，应保证产品完好，到达客户后要监督卸货过程，防止客户卸货过程中人为性损坏，卸完货物后司机要平铺后面产品，防止惯性摔坏产品，到达客户卸货前所有破损由车主按到岸价格现场赔偿（成批量等质量问题调度协助公司给与处理）。

5.2.4运输途中，按照公司标准要求在既定时间完成物流配送。

5.2.5在运输过程中，未经公司营运部物流人员同意不得随意中途转货，一经发现，公司将按协议处100-1000元罚款，直至取消运输资格。

5.3车辆到货异常处理要求：

5.3.1在运输过程中如遇到自然条件（雨、雪、大雾等天气）或道路原因（如道路维修等）和车辆（如车辆维修等）原因而不能按时到达送货地点的，司机应及时通知经销商和调度人员，并主动及时做出调整，不得无故晚到或不履行通知义务。

5.3.2在运输过程中如发生一般交通事故，对于车辆及产品无较大影响的，车辆应第一时间通知客户及调度，并主动采取最快捷处理方式解决交通事故。

5.3.3在运输过程中如发生严重交通事故，对于车辆及产品造成重大影响的，应第一时间通知客户及调度，相关物流商必须启动紧急预案并通告公司营运部负责人，立即组织人员及相应倒货车辆前往事故现场，未经营运部负责人同意，不允许私自处理事故产品，所有产品必须由营运统一来处理，另外要有紧急预案防止产品、环境等相互的污染。

5.3.4因车辆原因（不可抗力除外）造成的一切损失由承运商承担。

6、产品交付管理：

6.1按公司标准到货时间（与客户沟通确认的时间）到达送货地点后，司机应按照产品出库单、促销品出库单所列品种、数量完好的交于经销商。

6.2标准到货时间会根据线路的发车情况随时作调整，执行最新的物流标准列车时间表。

6.3在卸货过程在，司机有责任监督经销商，要求其卸货时对货物轻拿轻放；卸完货后，经销商当面清点货物数量，与出库单回执联上所填货物数量有差异的，应详细注明或当面协商解决；经销商未签字的，一律不予结算运费，正常签收无明确说明的视为产品数量、破损正常对待。

7.考核项目及标准：

7.1车辆卫生考核：

7.1.1当日发货车辆进厂前物流商需完成卫生及硬件自检，合格后进厂装车，需遵守厂区卫生管理规定，如发现车辆在厂区内打扫卫生或随地乱扔杂物破坏卫生现场，考核车辆200元/次；

7.1.2仓储、物流负责对进厂车辆检核，车外厢卫生不合格（泥渍、油渍）考核100元/次并禁止装车，出厂清洗合格后允许装车（发车当日下雨不考核车厢外部卫生）；

7.1.3进厂车辆车厢内部有异味（刺激性、挥发性气味、肉、鱼残留气味）考核200元/次并禁止装车，出厂清洗合格后允许装车；

7.1.4进厂车辆车厢内部有凸起或不平整且无防护考核200元/次，修整或防护合格后允许装车；

7.1.5进厂车辆车厢内部有锈迹影响装车考核200元/次并禁止装车，清除合格后允许装车；

7.1.6进厂车辆车厢内壁、冷风槽发现残留物（肉、鱼、纸片等）考核200元/次并禁止装车，清洗合格后允许装车；

7.1.7进厂车辆有良好的防雨性，车厢漏雨考核200元/次，禁止装车并停运处理，同时受损货物由物流商承担一切损失；

7.1.8进厂车辆与有毒、有害、有刺激性、挥发性物品同车运输考核1000元/次，禁止装车并停运处理；

7.2车辆装车考核：

7.2.1入厂司机（含物流公司其他人员）需在门卫处换取通行证，并随身佩戴，如发现未换取或未佩戴考核100元/次；厂区内物流商人员（含司机）要求穿着装齐、干净，不能赤裸上身或穿拖鞋（安全问题），如发现考核100元/次；

7.2.2入厂车辆需在门卫处换取厂区出入证，并放置在前挡风玻璃左边位置，要求驾驶室前挡风玻璃处除营运、出入等证件外无其他杂物（票据等），不合格考核50元/次；

7.2.3厂区内不按停车位停车（车尾部要与黄线对齐），厂区内限速30km/小时，如发现超速或乱停车现象车辆考核50元/次（含物流商私家车）；

7.2.4入厂车辆需司机本人签到，填写完整后由仓库库管确认，如发现代签，考核签到车辆、代签车辆各50元/次，代签车辆重新签到，如物流商调度代签到，一并考核50元/次处罚；

7.2.5车辆倒车时要求有专人负责指挥，防止撞人和撞坏库房设施，如发现单人独自倒车，考核司机50元/次，造成损失的由车辆双倍赔偿；

7.2.6装车过程中要求司机现场点数，不允许脱岗，如发现司机不点数，考核50元/次，并承担因此造成的一切后果；

7.2.7司机监督装车过程中破损产品挑出及调换，装车后再出现非质量原因破损由物流商承担所有损失；

7.2.8司机监督装车过程中产品的码放顺序、产品踩踏情况以及温度、状态、口感等情况，如发现码放顺序不符、踩踏产品，及时制止并举报奖励司机100元/次；发现产品质量异常的停止装车，发现数量异常的立即解决；

7.3车辆运输考核：

7.3.1卸车时发现司机踩踏产品考核100元/次，并承担破损产品损失；

7.3.2卸车后未对车内剩余货物做平货处理考核200元/次，并承担破损产品损失；

7.4冷藏运输考核：

7.4.1温度监控设备要求：当日发货车辆装车前物流商需配备车辆温度监控设备（温控仪），装车前如发现车辆温度监控设备不合格且未报备，追加考核物流商500元/次；

7.4.2仓储、物流负责对当日发货车辆检核，发现制冷机不能正常使用考核500元/次，禁止装车，修理合格由仓储、物流验证后方可允许装车；

7.4.3当日发货车辆装车前未放置温度记录仪或放置位置不符（要求放置在车厢顶中间位置处或温度仪盒内）考核500元/次（挂车温度仪放置在车厢底部中间冷风槽内）；

7.4.4当日发货车辆温度记录仪编号与公司备案不符且未提前报备考核500元/次，无温度记录仪车辆禁止装车，备案并有仓储、物流放置温度仪后方可允许装车。

7.4.5车辆装完货后及时关上车门，并开启制冷机对产品开始制冷，运输过程1小时后开始计算考核，车辆制冷温度控制在2-6℃以下（因制冷温度0℃以下不考核）。调度追踪车辆到货时间，按卸货点到货时间反推车辆行驶时间段，对行驶时间段中温度数据进行考核；

7.4.6全程未制冷车辆（无明显制冷痕迹）或制冷数据作假车辆考核500元/次，一车月均连续两次出现未制冷情况停运处理；

7.4.7按温度记录仪数据计算温度考核（温度记录仪数据取最低温度），在产品质量无问题前提下，超出标准温度每超出1℃罚款50元/车次，一车连续两次出现无温度记录仪数据停运处理（温度记录仪为半小时一次记录）；

7.4.8要求物流商下载车辆温度记录仪数据，发车后10日内将温控仪数据传回公司，数据无法按时回收考核500元/车次，延期5日仍未回收追加考核500元/车次，一车月均连续两次出现无温度记录仪数据停运处理；

7.4.9温度仪在温度仪盒铅封锁死状态下（公司调度现场打铅封）出现异常，无法读取温度数据，当次不考核物流商；

7.5车辆到厂到货考核标准：

7.5.1车辆未按标准到厂时间到厂（晚到厂）按20元/时予以考核，早于标准到厂（早到厂）无奖励；车辆装车等待按到厂后1小时开始计算，如早到厂按照标准到厂时间起算等待，标准时间范围内按实际到厂起算，晚到厂按实际到厂时间起算，吃饭时间（中午12:00-13:00，晚上17:00-18:00）不算等待时间，车辆到厂等待按照5元/时给与补贴，到厂后时间范围0-20分钟以前按前一整点，21-45分钟按半小时，46分钟以后按后一整点。如车辆到厂检查不合格，入厂时间以整改后时间为准。

7.5.2车辆最晚到厂时间控制在15:00之前（区域不同，时间不同，具体时间由销售经理规定），15:00之后到厂按300元/时予以罚款；承运线路当日发货车辆15点前无法到厂，公司增加协运车辆运输，按当次1倍运费进行处罚，给与协运车辆补贴。每月协运累计达到3次者，公司有权取消物流商线路承运资格。

7.5.3因车容造成甩货、甩促销品除了自动扣除相应运费外对车辆进行10元/件的罚款（按订单出具冲票件数为准），并且因甩货造成的一切损失由物流商承担；因车辆原因（非不可抗拒因素）造成晚到货对车辆进行20元/小时罚款（车到厂晚已考核的不再考核、客户进行罚款的不再考核）。

7.5.4禁止物流车辆司机向任何人售卖车上产品，尤其是公司内部员工，如违反此规定处以500-5000元/次的罚款，如情节严重者，加重处罚，直至取消承运资格。

7.6人员管理考核：

7.6.1各物流公司相关人员当天12点以前给客户发送短信（包含车辆信息、司机电话、配送线路等）（发车前将最终装车品种、数量、车辆信息、司机电话等发送客户），如出现短信未发送的考核100元/次。以短信平台已发信息为准。

7.6.2各物流公司调度员每星期五自行上交温控仪数据，逾期上交的另考核物流公司100元/次。

—

END

《规划》助推农产品冷链物流 篇7

现状的拷问

主持人:目前,我国冷链物流呈现出这样一种现状,物流企业规模小、数量多,很多小公司各自为政,在物流服务的流程、标准和服务品质上标准不一,服务水平普遍较低,只能在一定区域内提供运输、仓储或配送某一冷链物流环节单一的功能服务。对此问题,我们首先请中国冷藏网的陈经理谈一下造成冷链物流散、乱、差的原因是什么呢?

陈连森:第一,冷链物流发展过程中,行业集中度低,必然产生众多小企业。冷链物流的行业处于行业发展的初期阶段,投资规模小,投资主体分散,设施简陋单一,业务分散。这种现象会存在若干年的时间,随着市场竞争中的整合兼并或规模资金的投入,行业逐步集中,我国的冷链物流才有可能出现规模大、功能全、服务标准规范的经营主体。

第二,小公司业务单一,盈利空间小,服务品质难以提高。以小公司为主体、服务功能简单的冷链物流行业,其市场竞争主要是价格竞争。同时,车辆、冷库等冷链物流设施投资多依赖银行贷款,还贷压力大,收入预期迫切而敏感,易于激发价格竞争。冷链物流服务的低价格导致低品质。

第三,冷链物流服务的市场需求处于简单的粗放性阶段,物流方案很少参与到生产或商贸企业的经营过程之中,物流仅仅理解为运输、仓储、配送等简单功能,冷链物流方案的增值空间小。生产商贸企业的自营物流只做成本核算,很少盈利预期,由此导致导致农产品厂商对物流服务价格预期较低,第三方冷链物流公司只能做生存性经营,风险承受能力弱,资本积累缓慢,短时间内难以形成规模经营。

第四,农产品价格偏低,物流费用在产品价格中的相对比例较大,农产品属于日常消费品,消费者对于农产品的价格变化敏感。因此,高品质的冷链物流服务成本难以在产品价格中摊销。

以上原因客观存在,并且难以在短时间内通过人为的或行政的方式加以改变,因此在冷链物流体系建设上要有耐心,要立足现状,因势利导。

主持人:国家大力推动农产品冷链物流体系的最终价值体现是什么呢?请陈经理谈一下。

陈连森:农产品冷链物流作为农产品产品品质和食品安全的保障,是减少损耗、降低污染的有效手段。

第一,农产品冷链物流体系必须与农产品厂商的产品分销业务相适应,物流服务跟随农产品分销业务,遍及国内各区域并与国际物流服务相对接,在更大范围和最短时间内把农产品从产品库送到销售终端,并同步提供农产品流存过程中的数据指标。

第二,农产品冷链物流体系必须保障农产品的产品品质和食品安全提供,并减少农产品在物流环节中的损耗。品质、安全保障和减少损耗体现农产品冷链物流服务的品质,冷链过程的温度控制是农产品冷链物流的特征。

第三,规模化、系统化是实现优质高效的农产品物流体系的必由之路。在更大范围和最短时间内分销农产品,依赖遍布全国的冷藏车辆、冷库等冷链物流硬件设施和设施使用的标准作业流程。农产品品质安全保障和减少损耗依赖于从冷库到车辆冷链全程温度数据的采集、存储、实时监控和多方查询。如此,只有通过规模化、系统化运作,才能体现冷链物流体系的价值。

主持人:针对我国农产品冷链物流处于粗放的发展阶段,即农产品冷链物流的实践与推广阶段。一些理论与实践均在探索阶段,需要亟待解决的问题很多。请一直研究农产品冷链物流的李学工教授谈一下如何解决这一领域中的问题。

李学工:完善冷链物流标准体系;加快培育第三方冷链物流企业及其龙头企业的步伐;推动冷链物流信息化,特别是建立政府、行业及企业三级于一体的冷链物流信息平台,提高政府对农产品冷链物流的宏观监控与调控;冷链物流全程监控与追溯系统工程;冷链物流监管与查验体系工程,以及与农产品冷链物流有关法律法规体系的建立与完善。

“规划”比较客观地找出我国农产品里冷链物流发展的症结,以及比较全面地梳理出农产品冷链物流发展的思路和对策,而且针对性很强。但我个人认为,还应在以下几个方面予以加强:农产品冷链物流的技术引进和自主创新(尽快解决农产品的腐损率、物流环节的无缝对接)、农产品冷链物流的源头组织培育和完善(走集约化之路,将分散农产品生产者以合作社、农协、龙头企业等载体的带动)、农产品冷链物流活动中的市场中介组织的大力培育和规范发展;农产品冷链物流安全预警及政府、行业和企业所形成的三级预警机制及其信息系统的建设;农产品批发市场及物流园或物流中心等节点的农产品进入市场的备案制度及市场准入机制;在农产品优势产区和集中产区积极并大力培育农产品冷链物流产业集群。

主持人:陈经理和李教授介绍了我国农产品冷链物流的现状,接下来请全球冷链联盟中国办公室李海东先生谈一下国内外的一些相关情况。

李海东:相比发达国家,我国食品冷藏业发展比较晚。许多冷库是上世纪70-80年代建造的。近几年,随着经济的发展和人民收入的提高,政府、食品及冷藏业意识到由于食品冷链的缺乏造成的巨大浪费和由此带来的食品安全方面的危害,开始重视发展这个行业。所以我国真正开始重视发展冷链也就是近几年的事。尽管如此,在短短的几年时间里,我国的冷链业已取得了长足的发展。当然目前还有许多问题。比如:冷库,冷藏运输的能力还比较低,企业规模小,覆盖市场范围有限;冷链成本比较高,许多企业接受不了;缺乏相关的法规和规范;消费者对冷链的概念不了解,行业内缺乏冷链方面的人才,缺乏专业的冷链培训等等问题。有人说我们目前的冷链水平有些接近美国上世纪80年代的水平。当时美国冷链状况也同样是企业规模小,覆盖市场面积不大。

西方发达国家从原始的用制冰方法保存食物到现在先进的冷藏科技,从对冷藏食品不认可到接受,从冷链断裂到建立从田间到餐桌的完整的冷链体系是经历了100多年的时间。1861年ThomasS.Mort在澳洲的达伶港建立了世界上第一个冷库,用来冷冻肉品。美国是西方冷藏业发展比较早,也是比较发达的国家。1865年Robin在美国纽约使用冰和盐的制冷技术建造了第一个商业性冷库。从早期的冷库建立开始,美国冷藏业经历了美国南北战争,城镇化发展,冷冻食品业的出现和发展,两次世界大战,及战后快速发展等阶段。这些历史事件每次都不断推动美国冷冻食品业和冷藏业向前发展。特别是战后单体速冻食品的产生和微波炉的问世更推动了冷冻食品和冷藏业的发展。上世纪80年代至现在这一阶段是美国冷链业发展的重要时期。在这一阶段,美国建立了从田间到餐桌的完整冷链体系,并在冷库的设计建造,新科技及设备在冷链环节中的应用,冷链商业一体化运作的模式和服务及现代化管理的概念等方面都发展到了很高的水平。

利好因素

主持人:《农产品冷链物流发展规划》(以下简称“规划”)是自去年政府出台《物流业调整与振兴规划》以来,首次对我国农产品冷链物流而进行全面细致部署的战略规划,是我国农产品冷链物流发展的一个重要里程碑,请李学工教授谈一下,这一规划将对我国冷链物流带来哪些变化?

李学工:首先,国家发改委组织相关专家编写的“规划”,为我国农产品冷链物流发展搭建了一个前所未有的政策平台,为各地方政府引导农产品冷链物流发展提供了政策依据,有助于各地方因地制宜、因时制宜、因势制宜地把握农产品冷链物流的方向,同时也将使农产品冷链物流成为各地方投资建设的热点或焦点项目。总之,为我国农产品冷链物流发展带来一个宽松的发展政策环境,也必将使我国农产品冷链物流发展进入一个快车道。

其次,从某种意义上讲农产品冷链物流比普通物品的物流在技术、信息含量上更高,流程监控要求更高,物流职能要素的衔接性更强。“规划”的出台,对农产品冷链物流的集约化、规模化、系统化发展具有重要的实践指导意义。促使农产品冷链物流行业更加关注产业升级和优化,同时也必然加速农产品冷链物流企业在理念、技术、经营、模式、管理、流程等诸方面的创新。这是“规划”出台后带来的一个显著的变化。

再次,在我国工业化进程中,可耕地日趋减少的背景下,农产品冷链物流无疑是提升农业产业化程度和提高农产品增加值的“后勤保障系统”,其创造的价值可弥补由于可耕地的减少而保持鲜活农产品的市场供给量。农产品冷链物流就本质而言,即解决生鲜农产品的“最短路径连接”和“最快速度成交”的核心问题。“规划”在政策、技术、信息、设施设备等方面的关键导向,必然对农产品冷链物流行业及企业的可持续发展和科学发展指明了前进的方向。

最后,未来五年内将有一批大型的龙头冷链物流企业的崛起,这是因为对于我国刚刚起步的农产品冷链物流业而言,政府的扶优扶强必然在政策导向和政策倾斜上有所体现,那就是通过国家及地方财政扶持大型农产品冷链物流企业或项目支持,并希望它们由此而带动整个行业的升级和全面调整与优化,必将打破现有的、落后的农产品冷链物流发展格局。

主持人:在您看来,这一规划的出台对我国今后发展现代服务业和百姓的生活有哪些影响?

李学工:农产品冷链物流其本质就是涉及生鲜农产品的一条物流产业链,亦是一条供应链,更是一条农产品的价值增值链,农产品冷链不仅仅是要解决面上的显性要素,比如冷库、冷藏冷冻设施设备、运输工具、物流节点、查验监测机构等等,它是一个相对开放的大系统;而且还要在隐性要素中不断整合多方资源,培育农产品冷链物流的市场中介组织、产业集群及其增长极,将对我国现代服务业,特别对城乡服务业的拉动与带动性是勿庸置疑的。比如城乡冷链物流资源的整合,城乡冷链物流业的联动发展,也必然由此衍生出大量的新型围绕农产品冷链物流的服务业及其组织,比如农产品冷链物流咨询、信息、技术、软件开发等领域繁荣与发展,对现代服务业的行业结构完善与发展具有重要贡献。

“规划”对百姓生活影响是显而易见的,主要表现在:随着城乡居民对农产品消费的观念、意识的觉醒和提高,对冷链物流服务消费质量和水平的需求趋于越来越精细化,促使农产品冷链物流的发展空间更加广阔,即百姓对农产品冷链物流服务消费的需求会激增。比如,野生农产品、名优特农产品、环保生态型农产品的消费量日益增长,借助于网络资源发展上述农产品的网上商流活动,由此而带动农产品电子商务冷链物流的大力发展,尤其对跨区域冷链物流协作体系的形成与发展带来极其广阔的市场空间;此外,随着我国城乡社区商业服务设施完善,居民对生鲜农产品特别是流通加工和包装比例较高产品的快递配送需求日益增长的情形下,对冷链物流服务需要将进入一个超高速发展阶段。

助推规划

主持人:一个规划的出台并能够落实到实处需要众多方面的努力配合,那么要把农产品冷链物流规划落实到实处,需要特别关注哪些方面的事项?请各位专家谈一下看法。

李学工:强化政府对农产品冷链物流的宏观调控和相关行政主管部门的监控检测力度,特别是要搭建从中央到地方的农产品冷链物流公共信息平台,有助于政府对该领域的监控与督导;农产品冷链物流行业要积极倡导全社会冷链物流资源的最大化整合,行业自律以及行业内的标准化体系建设;加大对冷链物流科技及软件系统开发的投入及应用;政府应大力支持农产品冷链物流技术自主创新;做好全国农产品冷链网络体系的规划,建设一、二、三级区域性物流中心,加快扶持和培育城乡一体化农产品物流中心;农产品冷链物流供应链体系中上中下游关系梳理及建立;加强对龙头农产品冷链物流企业全面扶持和政策倾斜。

与此同时,在进一步贯彻执行以往政策的基础上,比如建立农产品绿色通道(只要是运载生鲜农产品的各类车辆,免收高速公路通过费)。只要是经过验证的冷链运输车辆,进入城市由相关主管部门,为这些车辆挂牌,可进入任何一个城市,并搭载城市公交车专线通道(目前我国大中小城市为保证公共交通顺畅,分别实施了公交车辆运行的专用线)。通过这种方式,不仅不会对城市交通构成威胁,反而有助于放宽对冷链运输车辆的城市交通管制落到实处,真正使鲜活农产品准确安全地做到货畅其流。

陈连森:农产品冷链物流不应该是目前这个样子,它应该是由一家或几家大公司构成的一个完整的全面的冷链物流服务体系,这个物流体系包含着运输、仓储、配送等物流环节全方位的服务功能,并且这种服务功能遍及国内任何一个区域、可以与国际贸易做无缝对接。显然,在三五年时间内造就这种“应该”的农产品冷链物流体系会有一些难度。发挥信息平台的网络优势,利用行业协会的杠杆作用,组织全国范围的中小冷链物流公司,优化冷藏车、冷库资源,形成资产上相对独立,业务上联合运营的冷链物流业务联盟,依然能够实现冷链物流规模化、系统化的服务体系。

规模大是规模化的条件,但规模大不等于规模化,规模化的实质是广泛区域内高效统一的冷链物流作业能力,是运输仓储分销配送的区域和时限指标,是品质安全保障和减少损耗的效果。运用数据库、GPS、温度传感等技术,建设冷链物流信息平台,在平台上升级优化冷藏车、冷库等冷链物流资源,制定与冷链物流体系价值相对应的冷链物流作业流程和标准,政府相关部门和行业协会对冷链物流体系中的实体公司加以指导、监控和认证,遍布全国不同区域的中小冷链物流公司联合作业,实现业务上整合,能够达到冷链物流体系的目标,能够实现规模化、系统化的体系价值。

李海东:我感觉国家发改委编制的《农产品冷链物流发展规划》是一个很全面的规划。它恰如其分地气氛指出了目前农产品冷链物流业的发展状况,存在的问题,给出了实事求是的发展目标及措施。看得出它即借鉴了国外发达国家冷链发展的经验,同时也考虑我们的国情。规划一定会极大地推动我国冷链业的快速发展,也给我们的生活带来更多的美味和健康。

规划也提到了在发展过程中要借鉴发达国家冷链物流发展的经验。借鉴发达国家的经验可以使我们少走弯路,缩短发展的时间,当然也要结合中国的国情,完全照搬是行不通的。

主持人:规划在“保障措施”的“完善政策”中提到了“兼顾农产品第三方冷链物流企业的特点,完善企业营业税差额纳税试点办法,扩大政策享受范围。”请各位谈一下这一“政策享受范围”惠及企业的深度有多大?

李学工:这个问题应分两个步骤来谈,一是首先解决国内农产品第三方冷链物流企业营业税一次缴纳,异地业务在不重复缴纳的制度。随着跨区域农产品冷链物流一体化、集成化活动的日益普遍,全程物流、一体化物流服务成为企业为客户提供服务的主要形式,为便于成本控制和财务管理,采取整张单据结算。由于农产品冷链物流的时效性极强,保鲜要求高,加之物流环节多,企业出于经济效益和物流网络覆盖面的考虑,通常将自身擅长的业务承揽下来,则把非核心业务分包给其他物流企业。发包方按照整张单子纳税的同时,应免去分包方在异地业务的税款。二是鲜活农产品外贸冷链物流的征税,不仅依照上述国内的办法,而且这种政策还要延续到农产品外贸出口企业的利益,即扩大政策的享受范围,积极鼓励农产品出口,特别是经济效益高的、具有国际竞争力的农产品,对其冷链物流的执行载体——第三方物流企业基于税收政策的倾斜和优惠。

此外,为鼓励发展农产品冷链绿色物流,各级政府应以财政或税收为杠杆,调节这类企业的收益,扩大对使用先进技术或自主技术创新企业的受益度。例如,对那些有助于改进和提高农产品冷链物流行业整体升级的购置冷链物流设备的进口税减免,必要时还可以通过财政进行扶持,以此鼓励使用先进设备或先进技术的物流企业。

陈连森:市场是影响行业发展的主要因素,经营者的经营行为受利润的驱使,农产品冷链物流的发展受农产品冷链物流市场需求的影响,市场决定冷藏运力、冷库库容的规模数量;市场优胜劣汰,最终胜出的是服务品质高,运营成本低的物流企业。

规划中有关冷藏车辆、冷库增量指标,反映了我国农产品冷链物流服务的需求,非常正确,很有必要。政府的政策引导和资金支持有必要更多地关注冷链物流行业公益设施(比如,冷链物流信息平台)的建设,冷链物流企业无论大小,无论所有制形式,使用政府政策和资源,机会均等。

冷链产品管理制度 篇8

【关键词】物联网 农产品冷链物流 信息共享

引言:自2009年8月温家宝总理提出“感知中国”以来,物联网被正式列为国家五大新兴战略性产业之一,写入“政府工作报告”,物联网在中国受到了全社会极大的关注。

农产品冷链物流是指使肉、禽、水产、蔬菜、水果、蛋等生鲜农产品从产地采收(或屠宰、捕捞)后,在产品加工、贮藏、运输、分销、零售等环节始终处于适宜的低温控制环境下,最大程度地保证产品品质和质量安全,减少损耗,防止污染的特殊供应链系统。加快发展农产品冷链物流,对于促進农民持续增收和保障消费安全具有十分重要的意义。物联网技术如能在农产品冷链物流中广泛应用,将使我国农产品国际竞争力大大提升。

一、物联网的概念及特征

(一)物联网的概念

“物联网概念”是在“互联网概念”的基础上,将其用户端延伸和扩展到任何物品与物品之间,进行信息交换和通信的一种网络概念。2005年国际电信联盟发布了《互联网报告2005:物联网》,正式提出了物联网的概念。其定义是:通过射频识别(RFID)、红外感应器、全球定位系统、激光扫描器等信息传感设备,按约定的协议,把任何物品与互联网相连接,进行信息交换和通信,以实现智能化识别、定位、跟踪、监控和管理的一种网络概念。其目的是让所有的物品都能够远程感知和控制,并与现有的网络连接在一起,形成一个更加智慧的生产生活体系。

(二)物联网的本质和特征

物联网的本质主要体现在三个方面:一是互联网特征,即对需要联网的物一定要能够实现互联互通的互联网络;二是识别与通信特征,即纳入物联网的“物”一定要具备自动识别与物物通信的功能;三是智能化特征,即网络系统应具有自动化、自我反馈与智能控制的特点。

二、我国农产品冷链物流发展的现状

我国农产品冷链物流发展仍处于起步阶段,规模化、系统化的冷链物流体系尚未形成,与发展现代农业、居民消费和扩大农产品出口的需求相比仍有差距。突出表现在:一是鲜活农产品通过冷链流通的比例仍然偏低。大部分生鲜农产品仍在常温下流通;冷链物流各环节缺乏系统化、规范化、连贯性的运作,部分在屠宰或储藏环节采用了低温处理的产品,在运输、销售等环节又出现“断链”现象,全程冷链的比率过低。二是冷链物流基础设施能力严重不足。我国设施整体规模不足,人均冷库容量仅7公斤,冷藏保温车占货运汽车的比例仅0.3%;现有冷冻冷藏设施普遍陈旧老化,国有冷库中近一半已使用30年以上。三是冷链物流技术推广滞后。生鲜农产品产后预冷技术和低温环境下的分等分级、包装加工等商品化处理手段尚未普及,运输环节温度控制手段原始粗放,发达国家广泛运用的全程温度自动控制没有得到广泛应用。

三、物联网技术在农产品冷链物流中的应用

(一)物联网技术在农产品生产加工中的应用

传统农产品生产加工过程依照生产厂商的规定进行操作,操作过程透明度不高。如果出现了质量问题,不能准确地确定是哪方面出了问题,更不能确定相应的当事人。物联网的运用,能够解决这个问题。在原材料采购的时候就对其进行电子标记编码,建立数据库,通过电子标签,能够对产品在整个生产加工过程进行连续的监控,包括当前的温度、湿度以及相应的操作人员,全部录入数据库的数据,很容易清楚知道是哪些因素造成的问题,能立刻进行改善,确定出事故的责任归属。

(二)物联网技术在农产品仓储管理中的应用

物联网技术能提高农产品的仓储管理水平。如在生鲜农产品托盘上和包装上贴上REID标签,在冷库出入口处安装阅读器,无需人工操作,且可以满足叉车将货物进行出入库移动操作时的信息扫描要求,而且可以远距离动态的一次性识别多个标签,大大节省出入库作业时间,提高作业效率。对在储生鲜品的数量实现动态的感知,在冷库地面设置感应秤,可以感知到冷库内生鲜品数量的变化,为合理地控制库存创造条件。物联网技术还可以提高生鲜品仓储安全系数,通过物联网红外感应等技术手段,感知人员的进出及其他异物等的入侵,从而实现冷库的安全管理。总之,物联网的应用将使整个仓库实现可视化,最大程度上提高保管质量,实现仓储安全,并能实现仓储条件的自动调节,提高仓储作业管理效率。

(三)物联网技术在农产品运输管理中的应用

农产品运输是农产品冷链物流的重要环节。物联网技术在农产品运输工具之间的应用,可以极大地提高农产品运输效率。首先,可以实现运输过程的可视化,做到农产品运输车辆的及时、准确调度,从而提高运输效率,尽量避免无效运输。其次,把农产品运输车辆纳入物联网,利用rfid温度标签可以提供温度的监控,实现车载农产品的动态感知,动态监控在途农产品的质量与安全。再次,物联网可以实现对各冷库库存情况、在途运输量情况的动态掌握,以便科学做出运输决策,从而从根本上提高运输的合理性,实现农产品冷链物流的有效流通。

(四)物联网技术能提升农产品冷链物流的信息共享程度

信息共享是冷链物流管理的目标。一旦信息在整个冷链中同步,冷链上的参与者都能跟上顾客需求的变动,进而形成同步运作。物联网技术对农产品冷链中流动的物品跟踪,同时向所有参与者实时传送数据,减少了信息失真的现象。快速的信息传输速度,使参与企业能更及时、准确预测需求变化,亦可以大幅度降低库存水平。

总之,物联网作为一项新的应用技术,将会为众多的传统行业带来变革。农产品冷链物流也应尽快策划这一新技术在本领域中的应用,以提升我国农产品冷链物流运作水平,为农产品冷链物流主体带来效益。

【参考文献】

[1]巨晓敏.生鲜品冷链物流的发展潜力及问题研究[J]. 科技情报开发与经济,2010(22).

[2]田宇龙.物联网在粮食仓储管理中的应用[J]. 物联网,2011(3).