集装箱代理业务流程

集装箱代理业务流程（精选8篇）

集装箱代理业务流程 篇1

集装箱班轮船舶代理港口现场业务流程

一、船舶代理的概念及集装箱班轮代理的业务范围

（一）班轮船舶代理的概念

1、船舶代理的概念

船舶（或船务）代理是指船舶（或船务）代理公司或代理人接受船舶所有人（船公司）、船舶经营人、承租人的委托，在授权范围内代表委托人（或被代理人）办理与在港船舶有关的业务，提供有关的服务或进行与在港船舶有关的其他法律行为的代理行为。

2、船舶代理人

接受委托人的授权，代表委托人办理与在港船舶有关业务和服务，并进行与在港船舶有关的其他法律行为的法人或公民，则是船舶代理人。

3、集装箱班轮

班轮运输又称定期船运输，是指船舶按照规定的时间表（船期表）在一定的航线上，以既定的挂靠港口顺序，经常地从事航线上各港间的船舶集装箱运输业务。

（二）集装箱班轮船舶代理的业务范围

1、办理船舶进出港口和水域的申报手续，联系安排引航、靠泊。

2、办理船舶、集装箱的进出口申报手续，联系安排集装箱装卸、堆存、理货、监装、监卸和船舶货舱检验，以及运输、拆箱、装箱、清洗、熏蒸和检疫。

3、洽办船舶检验、修理及燃料、淡水、伙食、物料等的供应。

4、洽办集装箱的修理、检验、交接、转运、收箱、发箱、盘存等。

5、联系海上救助、洽办海事处理。

6、代办船员护照、领事签证，联系申请海员证书，安排船员就医、调换、遣送、参观游览。

7、转递船用备件、物料、海图等。

8、提供业务咨询和信息服务。

9、委托人在委托代理合同中委托经营、承办的其他业务。

二、船舶代理关系的建立

（一）签订长期的船舶委托代理合同

1、建立长期代理关系

集装箱船舶班轮公司根据航线规划和船舶营运的需要，在船舶靠泊的港口为自己选择适当的代理人，通过一次有效的长期委托的方法，委托船舶代理人照管到港的本船公司所有全部船舶的业务，并签订长期代理合同（或协议），建立长期代理关系，称为长期代理。

就集装箱班轮运输而言，由于船舶航行在固定的航线上，经常往返于航线固定的挂靠港之间，所以不需要按船逐航次委托。代理关系一经建立，只要没有发生合同或协议所规定的可以成为终止长期代理关系的事项，代理关系就可以一直继续保持下去。

2、船舶代理合同或协议的主要条款

（1）委托人应提供达到该港口的船舶规范给代理人。（2）委托人应提前提供给代理人挂靠港口的船期表。

（3）委托人应将船员名单和运输合同或提单以及其他委托的事项寄 给或其他方式按协议规定时间传递给代理人。

（4）委托方或船长应在船舶到港前约定的时间将船舶确切到港时间 电告代理人，若船舶到港时间有变更应随时通知。

（5）双方应约定各项费用的结算方式、结算日期。

（6）双方之间的各项往来业务、委托业务项目，以及相互权利和义 务。

（7）合同的履行、变更、补充和终止条款。（8）合同争议的适用法律和解决方式。（9）合同的生效日期、有效期、延续等条款。

（10）其他条款，例如，信息传递方式。

（二）第二委托方代理

委托人一般是指提出委托，并负责结算船舶港口费用的人。除此之外，对于同一艘船舶要求代办有关业务的其他委托人均称为第二委托方。第二委托方可以是船方、承运人或其他有关方。

如果承租人通过租船来从事集装箱班轮运输，承租人就是委托方。如果同时船舶所有人也要求代理人为他办理业务，则船舶所有人就是第二委托方。

代理人与委托方以外的有关方建立第二委托方代理关系时，也必须由第二委托方的委托人提出书面委托，并签订委托代理合同（或协议）。否则，就没有第二委托方。

代理人与第二委托方签订委托代理合同的条款由双方协商确定，并应具备合同的必备条款。

（三）委托人和代理人的责任和义务

1、委托人的责任和义务

（1）委托人应及时给予代理人明确具体的指示。除按照委托代理合同（协议）约定办理的事宜外，委托人要求代理人要做的事项，必须及时给予明确具体的指示，以便代理人凭以执行，尤其对代理人征询某项工作的处理意见，委托人必须及时答复。如果由于指示不及时或不当而造成工作损失，代理人则不承担任何责任，此责任由委托人承担。

（2）支付代理佣金。委托人必须按事先约定支付给代理人佣金，作为对代理人所提供服务的报酬。

（3）支付费用和补偿。委托人必须支付代理人由于办理委托代理业务和事项而发生的有关费用。

2、代理人的责任和义务

（1）根据委托代理合同（协议）约定和委托人的指示负责办理委托事项，必须在委托人授权范围内行事。如果违反这一规定而给委托人造成损失，代理人应自行负责。

（2）向委托人如实汇报一切重要事宜。在代理工作中，代理人向委托人提供的情况和资料必须真实。如果任何隐瞒或提供的资料不实而给委托人造成损失，委托人有权向代理人追偿并撤销代理。

（3）负保密义务。代理人不得把代理过程中得到的保密情报和重要资料向第三者泄露。

（4）如实向委托人报帐。代理人在进行代理业务过程中产生的一切费用应提供正确的账目，对特殊费用和开支应事先征得委托人的同意。

（四）接受委托代理的程序

1、审核委托代理合同具体内容

签订具体的委托代理合同，首先要审核委托代理合同的内容。

（1）查明船舶国籍，熟悉船舶的国籍特点；

（2）明确委托代理的项目和船舶代理的任务；

（3）了解船舶规范：船名、国籍、总吨、净吨、载重吨、箱位数、每厘米吃水吨、长度、宽度、呼号、船舶代码、卫星电传号、传真号、舱口数、舱容、船级社、建造年份、舱口尺寸及位置，以及其他可能影响船舶靠泊、装卸作业的设备等；

（4）船舶所载集装箱货物特点：是否可装载超长、超重、冷冻箱等特殊箱的情况；

（5）采用谁家的提单，提单格式、条款，由谁签发等；

（6）每航次是否需添购燃油、淡水、垫料，以及船员的伙食供应和船舶航次修理等内容；

（7）船舶吨税执照期限及其他船舶证书情况；

（8）需否检验检疫、船舶检验出证和换证；

（9）如果船舶是租船，租船合同及主要条款，例如，起租、停租时间，以及地点、方式等；

（10）船舶停泊其他港口的代理名称、通讯地址等。

2、通知船长发抵港时间、吃水等船舶动态及船员名单的联系、变动等内容。

3、确定舱单内容及特殊要求，例如，委托方要求的信息联系方式，电报、电传、传真、电话，以及保函和需委托方的书面确认等。

4、费用的付款方式以及结算要求等。

5、接到特殊货物和对船代的特殊委托，特别应注意需事先与海事局联系，取得认可的委托内容。

6、委托方为租方时，如有备件、船员调换时，应取得委托方确认，落实费用；船方委托借支、备件、遣返船员的，应向船东索取费用或备用金，以及加收第二委托方代理费。

7、制订计划

（1）接受委托后，与港口、船长、码头洽定码头靠泊计划；

（2）详细记录委托方名称、地址、电话、传真、船舶规范、来港任务、货物数量、装卸条款、备件托运、船员遣返、快件挂号、船员借支、加油加水等委办事项内容，供登轮业务员备查。

（3）如需要，必须对装卸超长、超重件等特殊货物的情况及时将超长、超重件的尺寸、重量报港口码头，制订使用特殊装卸设备或特殊装卸工艺的计划。

8、落实计划。

三、船舶抵港前的准备

（一）部门负责人或船务调度的业务

1、了解船舶的性质，明确委托代理关系，掌握船舶来港的任务。将船舶的名称、船籍、所属的船公司、船舶呼号、船长、船舶规范、船舶装卸情况。

2、了解掌握船舶来港动态，保持与委托方、船长联系，处理委托方和装货及其他关系方的往来函电。

3、制订船舶本航次的工作计划。在船舶到港前与港方商定靠泊时间，将靠泊时间、指定锚泊地点通知委托方和船长，并及时将船舶动态和变化情况通知港口有关单位。

4、电告船长有关港口规定和水道的变化情况，以及船舶引航、靠泊地点、装卸作业计划情况。

5、了解进口集装箱、货物和出口集装箱、货物的疏运和集中，以及港口对船舶作业准备的要求、变化情况。

6、保持与委托方、船方和各港的船舶代理人的联系，掌握来港船舶和港口有关船舶靠泊、作业计划的动态。

（二）船舶代理现场业务员业务

1、提前向港口计划部门作船舶入境预报,落实好泊位、引水，并在码 头登记，向海事局港监进行申报，来自国外的船舶向检验、检疫局传输“检疫报”。

2、确切掌握船舶营运性能、来港任务、船舶抵港时的前后吃水、驶来

港、开往港，以及船员情况；详细阅读与委托方、船长的往来函电，了解船舶的委办事项，如加油、加水、修理、借支等以做好内勤工作准备。

3、与船长通话,了解船舶动态、船员人数与更换情况、集装箱数，以及船长对其他代办事项的要求。

4.了解进口集装箱和货物情况及计划安排,注意出口货物的备货情况和发货人对集装箱货物装运的特殊要求，了解来港船舶受载的准备情况，并与有关方面联系，做好准备。

5.向委托方索取进口货运单证，包括载货清单、提单副本（或电放）、货物积载图、集装箱箱位图等，通过传真或直接通过EDI传递给码头作业计划部门。

6、准备并填写船舶进港所需各种单证。

（1）填写“国际航行船舶进口岸申请书”（见附表1），送海事局和 港口计划部门。

（2）准备进口货物的“危险货物清单”，填制“船舶载运危险货物申 报单”，并了解出口危险货物，以备出口申报。

（3）准备进口货物的“进出口载货清单”（进/出口舱单）送到海关 并确认输入海关船舶动态系统。

（4）准备船舶进港后，向边检、海关、海事局、检验检疫局申报的各 种其他单证。

四、船舶抵港后的业务

（一）船舶在锚地待泊期间的业务

1、船舶抵达锚地后，现场业务员应立即与船长取得联系，了解船舶锚位、抵港实际吃水，船上存油、存水情况，通知船长靠泊计划、锚地检疫时间、引水上船时间，同时向委托方发出到船电讯。

2、将船舶下锚时间、锚位立即通知海事局和港口计划部门。

3、及时安排检疫，将预先准备的“船舶吨税执照申请书”（吨税申请书）（附表2）、“船舶进境（港）申报单”（总申报单）（附表3)、“船员名单”（附表4）、“船员物品申报单”（附表5）和“船用物品申报单”（附表6）、“航海健康申报书”（附表7）、“货物申报单” 6（附表8）、“船舶进出口载货清单”（附表9）及其他所需文件、表格，准备靠泊后分别向边检、海关、海事局、检验检疫部门办理进口申报手续。

（1）向边检申报：总申报单、船员名单、船员物品申报单和边封、并 办理船舶入境通知书。第一次抵港船舶。需要首航表。

（2）向海关申报：“进境（港）船舶报关单”（附表10）、“总申 报单”、“货物申报单”、“船员物品申报单”、“船用物品申报单”、“船员名单”、“吨税申请书”，关封、船舶进出口载货清单（进/出口舱单），在海关登记，把单据装入海关信封，并注明船名、航次及日期。

（3）向海事局申报：“船舶概况报告单”（附表11）、“总申报单”、“货物申报单”、“船员名单”、“船舶港务费申报单”（附表12）、上一港的“离港证”、“船舶载运危险货物申报单”。

（4）向检验检疫申报：“总申报单”、“货物申报单”、“船员名单”、“航海健康申报书”、“船用物品申报单”、“国际航行船舶入境检疫申报书”（附表13）。

4、业务员专人24小时值班，密切保持与船上联系，保证委托方和船方信息有效沟通。

5、协助并掌握船舶在港修理、加油、加水、检修主机、船员调动等情况。

6、进港靠泊计划确定后，立即通知船长作船舶进港靠泊准备，以及引水员上船、起锚和作业时间，并向委托人和船公司报告船舶动态。

7、对来自疫区的船舶要向检验检疫部门申报检疫手续；如果船长电告有烈性传染病，则要通知检验检疫部门，先进行检疫，然后再办理其他手续。

8、根据委托方和船长的要求，及时安排在锚地进行燃料、淡水、伙食补给，或者船员调整、遣返、就医等事宜。

（二）船舶在港作业期间的业务

1、船舶从锚地引靠码头后，现场（外勤）业务员立即登轮，向船长核实靠泊时间、拖轮使用时间、引水员上/下船时间，通知船长船舶在港作业安排和预计离港时间，并向委托方发送船舶靠泊电。

2、协助船长填写各种申请表格、单证，盖船舶印章，并询问船长航 次要求，协助船长办理各种有关部门登轮的手续。将船到前收到的需要转给船长的有关电传、传真、信件交船长并要求签收。

3、检查船舶有无有效的吨税执照，如果没有，需请船长填报“船舶吨税执照申报书”在本港购买。

4、向船长索取进口货物单证，例如，进口货物舱单、装箱单、提单副本、船舶积载图、危险货物清单、大件尺码单。下船后复制所需份数分送本公司货运业务部门和港口有关单位。同时准备一套齐全的进口舱单，经船长核对签字后，交海关、检验检疫部门。

5、把“船员名单”和边防“船舶出入境通知书”（外籍船员需要《登轮证》）交给码头门岗，并通知船长船上的船员可以下船，以便船员登陆。

6、现场（外勤）业务员第二次登轮，把检疫部门出具的“船员出境健康表”、海关出具的“船舶出境日期证明书”、“船舶离港证”、“出口危险货物清单” 以及“TO CAPT档案袋”交给船长。记录船舶入境状态，逐项落实船长要求办理的事项完成情况。

7、对来港装卸出口货物和集装箱的船舶，将“出口货物装货清单”、“危险货物准装单”、“大件尺码单”等有关出口货物单证交给船长，供缮制“出口货物船舶积载图”使用。请船长签署各项已产生的费用单据，记录船长交办的事宜。

8、协助船方办理委托方委托的一些特殊事项。

（1）接受由船长签字的海事报告，连同航海日志摘抄和举证材料，于24小时内交给海事局有关部门备案和其他有关方。

（2）如果船舶需要修理，应及早联系船厂，安排修船。如果维修主机、喷漆、明火作业须向海事局报备；需要排污油、污水须向海事局申报。如果需要船级社进行船舶检验时，要协助船长做好船检准备。

（3）如果是期租船在本港还船交接，根据委托方要求及时申请检验和测油，并将检验证书和制作的还船证书一同寄委托方。

9、现场（外勤）业务员每天要到港口码头现场了解有无移泊计划、装卸数量、作业班数和预计作业完成的时间，将作业进度通知船长，并向委托方发港口作业动态报告。如果靠泊后不能按时作业，要了解原因电告委托方，同时与港方联系尽早开始作业。

10、随时关注船舶装卸现场情况和可能发生影响作业正常进行的各种原因，对出现的问题，要及时联系船方、货方、港方，分析原因并研究措施加以解决，对重大的问题，要及时报告委托方。

11、根据委托方的指示安排理货，向委托方说明集装箱船是强制理货。

12、做好装卸时间事实记录。内容包括船舶抵达、装卸准备、装卸作业、装卸时间，因气象、船舶原因停工、船舶动态，以及熏蒸等特殊处理。记录时应注意：

（1）事实记录要准确、真实；（2）掌握事实记录方法；（3）文字精炼、统一；（4）及时核对，做好签署。

五、船舶离港代理业务

（一）船舶离港前的业务

1、根据港方安排及时通知船长预计船舶装卸完毕时间和船舶开航时间，向委托方、船公司、下一挂靠港口代理发出船舶预离通知，船长做好开航准备，船舶离港前4小时提醒船员及时回船。

2、对卸进口货物的船舶，如果货物有残损、溢短单，船方与理货人员是否取得一致，船长是否已经签署。如有争议，应抓紧时间协商解决，以免影响开船时间。

3、对装载出口货物的船舶，随船单证是否已交船长签收，大副收据、提单、事实记录有无未经船方签署，代签提单有无船东的正式书面委托，各种费用单据，包括“拖轮申请单”，汽车费用、修船费用确认单，船员就医申请单，遣返船员委托书等，是否都经船长签署了。

4、验船报告、更换证书、检验检疫报告、海事证明等，是否已送交船方，期租船舶停租或还船证书是否已经签字，存油、存水是否准确，如有争议，应迅速协商解决。

5、如果船舶在本港进行航次修船，应了解是否已完成。注意所需加油、加水、伙食供应，需填购的物料，是否按要求办妥。

6、通知并协助船长填写有关出口单证，准备所需各种表格，包括“出口载货清单”、“船舶出境（港）总申报单”（同附表3）、“国际航行船舶出 境检疫申请书”（同附表13）、“国际航行船舶出境自查报告表”（附表14）、“危险货物清单”、“船舶出口载货运费清单”和其他需要的文件。

7、船舶出境向边检、海关、检验检疫局和海事局申报：

（1）向边检申报：“船舶出境总申报单”、“出口自查报告”、“船 员名单”并办理“船舶出境通知书”。

（2）向海关申报：“出境船舶报关单”（附表15）、“船舶出境总申报 单”、“出口装货清单”、“出口载货清单”，并办理出境时间证明书。（3）向检验检疫申报：“船舶出境总申报单”、“出口货物载货清单”、“船员名单”、“船员出境健康申报表”、“船员出境健康卡”、并办理“船舶出境健康表”。

（4）向海事局申报：“船舶出境总申报单”、“出口载货清单”、“船舶载运危险货物申报单”（附表16）、“联系单”，并办理“船舶出境日期证明书”（附表17）和船舶“离港证”。

8．记载船舶完货时间、开航时间、预计抵达下港时间和离港时船舶前后吃水，船舶存油、存水以及在本港装卸集装箱的类型、数量以及吨数。

9、如果委托方和船长要求本航次加滑油、加水可直接与燃供、水供通电话联系即可，但要掌握加油、加水的落实，以免延误船期；到边检办理船员出境应持有出境证明、出境登记卡和海员证，如果多人出境，船员必须亲自到边检，并注意海员证是否出境章有误，并注意保管。

10．检查是否还有未了事项，并向船长了解船舶离港后的通讯地址，如有必要，可向船长了解离港时船舶剩余舱容情况。开船前应办以下事项：

（1）交船长签收各种文件表格、证书和随船货物单证；

（2）请船长签署各种已产生的费用单据；

（3）装出口货物的船舶，要将“出口载货舱单”交船长签字后到海关申报；

（4）无载货出口的空放船舶，请船长向海关填报“出口无货载货舱单”；

（5）将“装卸时间事实记录”交给船长签字确认；

（6）记录船舶离港后船长需要办理的事项。

（二）船舶离港后应办理的事项

1．将船舶准确的开航时间、离港时的吃水、船上的存油存水情况、装卸集装箱的数量（40’、20’分别统计）、货物吨数、预抵下一港口的时间，以及在本港办理的特殊事项，电告委托方、船公司和挂靠的下一港口的代理。

2、及时将本航次的船舶积载图、出口载货清单、提单副本和危险品清单传递给委托方和卸港代理，将随船单证及发货人随船文件经船方签收的“回执”交公司内有关部门，将“船舶准备就绪通知书”、“船舶在港装卸时间事实记录”，租船的船舶停租、还船证书和还船测油、货舱检验报告送寄委托人。

3、将各种收费单据、证明和船舶在港发生的各项费用，整理汇总，连同所有原始单据转给结算或财务部门办理费用结算。船公司或委托方有备用金的船舶，将船方的退款、存款及时送公司财务部门记账，办理航次清账手续。并将船员就医、旅游、调换遣返船员等各项费用，作好记录，经整理后，连同原始单据送公司财务部办理结算手续。

4、立即办理船长或船员委托交办或代发函件等未办事项。

（三）作好航次小结

1、在航次代理任务完成后，要提醒结算部或财务部，迅速做出航次结 算账单。

2、召集本航次有关人员进行讨论，找出本航次船舶在港期间发生的问题，总结经验教训，并提出改进措施，以便不断提高船代工作质量，并要用文字写出航次总结报告。

3、本航次有关资料的整理、汇总。

（1）客户资料：将委托方的名称、通讯地址、电话、传真、EMAIL 等联系方式，以及本航次委托方的特殊委托要求，反映的意见和建议等进行扼要记载。

（2）船舶资料：根据船名和日期将委托函、船舶资料、货运资料、事 实记录、申报单据、账单复印件等有关资料。

4、建立船舶航次档案。按《公司档案管理制度》中业务档案第二十条 规定整理归档。档案内应包括：船公司的委托代理协议或函电、委托方和 船东确认、单航次记录，办理联检手续后的各种单证、船舶积载图、提单副本、舱单、订舱委托、加油加水、靠泊、验舱申请、大副收据、装卸准备就绪通知书、船舶作业事实记录以及与委托方往来函电、传真等。

附件一

附 表 目 录

附表

1、国际航行船舶进口岸申请书

附表

2、船舶吨税执照申请书（吨税申请书）附表

3、船舶进境（港）申报单（总申报单）附表

4、船员名单（CREW LIST）附表

5、船员物品申报单 附表

6、船用物品申报单 附表

7、航海健康申报书 附表

8、货物申报单

附表

9、船舶进出口载货清单（进出口舱单）附表

10、进境（港）船舶报关单 附表

11、船舶概况报告单 附表

12、船舶港务费申报单

附表

13、国际航行船舶入境检疫申报书

附表

14、国际航行船舶出境自查报告书（出境自查报告）附表

15、出境（港）船舶报关单 附表

16、船舶载运危险货物申报单 附表

17、船舶出境日期证明书

集装箱代理业务流程 篇2

波特五力分析

在太仓港集装箱业务的供应链中, 有不同的主体, 包括码头建设公司、码头运营公司、班轮公司、物流公司等, 每个主体都有不同的上游和下游供应链主体。

同业竞争者。太仓港处于长江三角洲地区的苏南, 这里港口分布密集, 邻近的张家港、常熟、江阴以及长江对岸的南通、泰兴都在近年内大力推进港口的建设与发展。这些港口的地理位置、经济腹地以及服务的对象差异性不大, 也都提出服务于上海国际航运中心、服务于长江流域的口号, 因此它们与太仓港口形成了竞争关系。在苏州港的各港区中, 太仓港区最靠近上海, 理论上与上海享有最广泛的共同腹地。但在长三角集装箱港口激烈竞争的条件下, 这种地理上的接近从某种意义上成为太仓港长期以来发展的瓶颈。

买方。对于港口物流而言, 最终买方都是货主, 但是不同的港口物流业务模式的直接买方不同。港口班轮业务的直接买方是班轮公司, 散杂货码头的直接买方则比较复杂, 可能是船公司, 也可能是本地货主。相对而言, 班轮公司的议价能力比较强。由于长江三角洲集装箱港口竞争激烈, 削弱了太仓港的议价能力。班轮公司开始通过扩大货源和选择别的码头作为自己的挂靠港区的方法, 增强自己的议价能力。

卖方。对于太仓港口物流的发展而言, 其卖方主要是集装箱道路运输企业、轮驳公司、港口机械维修公司、堆场管理公司、理货公司等等。这些公司大多数规模较小, 可替代性很强, 因此对港口物流主体的议价能力较弱。港口物流的最大供应商:土地所有者、港口机械制造商等因为这一区域港口发展已经超越了建设阶段而变得不再重要。

新进入者。江苏省境内长江南岸的可利用岸线已经不多, 通过对太仓港区周边港口的研究, 可以看出周边港口的岸线均已规划完毕, 可供再开发的岸线已经很少, 因此进入这一区域的投资人已经几乎没有可能通过建设新的码头来进入市场, 而只能收购既有的码头公司的股份。这样新进入者除了要有雄厚的资金支持, 更要有腹地产业或者更大的物流资源的支撑, 如此一来, 太仓港口物流的发展将会得到进一步的升华。这一区域的港口物流新进入者应该是以下两类:一是具有班轮公司背景的码头投资人或者码头经营企业;另一个是以上海港为核心业务的物流企业。除此以外, 其他的投资人进入该区域对该地的港口物流发展并无实质性好处。

替代产品。结合太仓市的交通环境可以发现, 区域内港口物流的主要替代产品是公路物流。港口物流由于船舶具有较大的运载能力而具有成本低的优点, 但同时也具有周转时间长的缺点;公路运输则刚好与港口相反。相对运费来讲, 集装箱货物通常价值较高, 机会成本较大。如果货主对货物的装船出口时间要求高的话, 通常会选择公路运输至上海港直接装船出口的运输模式。因此, 苏锡常地区的大部分适箱货物选取的多是公路物流方式, 公路物流是太仓港口物流的强有力的替代者。

战略建议

供应链整合战略。以港口为中心的供应链整合主要是指纵向多样化整合, 即港口在基于核心服务基础上, 沿着整个供应链拓展多方位的综合物流服务, 以满足委托人个性化的需求。供应链整合战略 (即一体化战略) 主要方式包括了前向整合和后向整合。通过前向整合使得港口企业更加接近客户, 控制生产经营的下一过程, 提高对供应链的控制力, 更加好的确定自己的竞争优势。后向整合目的是确保企业码头生产经营的稳定以及港口发展所必需的生产资源, 通过减少成本而降低港口生产成本, 提升港口竞争力。

并购战略。太仓港可以通过收购一些支线船公司, 向供应链的上游开拓发展, 避开中间的枢纽港, 使自己在供应链中的话语权得到提高。同时, 对来自上海港的压力也可以得到一定的缓解。

发展临港产业的战略。港口关联产业是指以与港口主业有着前后产业联系的产业部门, 如海运业、集运输业、仓储业等。港口依存产业是指以港口条件为选址主要依据而设立的产业部门, 如造船业、贸易、钢铁、石化等, 更广泛地讲, 可指建立在港口及邻港区域一定范围依港口而布局的产业。

联盟战略。集装箱码头的传统结构是:码头经营—船公司—货主。随着航运的发展, 集装箱码头现代结构的主体不再是单独的码头, 而是由支线港和区域性枢纽港相结合而成的组合港。内河港在起步阶段, 由于受到地理条件的限制, 在港口组合中, 一般会与枢纽港相结合, 充当支线港或者喂给港之类的角色, 并形成联盟。

太仓港要发展集装箱业务, 就须参与到上海港这个国际航运中心的建设上来, 成为长江流域的中转港, 吸引更多的货源, 但是又要错开邻近港口的竞争, 避免重复建设, 突出自身的核心竞争力和港口服务特色。

金融危机的到来对于太仓港来说是一个与船公司建立紧密联系的大好时机。由于金融危机, 各大船公司有许多船没有地方停靠或者需要拆船。太仓港可以利用闲置的岸线, 供船公司停船停靠船舶或进行拆船, 来加强和船公司之间的交流, 为今后开发集装箱干线做好准备。

通过调研发现, 太仓港的货代很少, 揽货力度比较缺乏, 这既是货主所关心的问题, 也是港口货源没有保障的一个重要原因。太仓港应该大力扶持数个货代, 建立与腹地货源的广阔联系, 积极参与腹地物流体系得建设, 实现港口经营的腹地空间网络化, 为港口提供稳定、充足的货源。对于目前太仓选择的给船公司补贴的方式, 如果将这部分资金用来补贴给货代, 将会给货代带来很大的吸引力, 也就会使货源得到大幅度提供。

太仓港应该与招商局大力合作, 将劣势转化为优势, 重点关注由上海转移出来的各个大型企业。还应该借助自身在香港的良好声誉, 吸引香港的供应商到太仓, 联合经营。这样, 可以使太仓港的后方拥有充足、稳定的货源, 太仓港也就拥有了稳定的箱源。

竞争策略建议

抓作腹地产业结构调整的机遇, 巩固太仓港与先进制造业和跨区域零售业的联盟关系。腹地产业结构转移对太仓港的发展来说是个机遇, 应积极承接发达地区转移来的产业, 尤其是制造业和物流业。

建立太仓港航运人才高地, 建立高水平服务标准, 创建太仓港服务品牌。太仓航运人才缺乏, 太仓港品牌知名度低, 应吸引人才, 加大宣传力度, 使太仓拥有更多高质量的航运人才, 品牌知名度得以提高。

借助长江口航道整治机遇, 确立太仓港沿海干线港地位, 避免二次引航, 降低长江口门排队概率。太仓港名义上是海港, 但必要的配套如引航、航行限速等并没有按照海港执行, 造成船期不稳定、船舶无效等候时间过长等问题。三期航道整治后, 长江口航道水深可以达到-12.5米, 应该积极推动政府部门出台相应配套措施, 充分利用航道整治后的水深条件, 推进太仓港的发展。

集装箱代理业务流程 篇3

关键词集装箱运输;班轮运输;海外代理;内部控制;现代企业管理

随着全球经济一体化及我国国际贸易的快速发展,我国集装箱班轮运输企业的业务规模和资产规模逐步扩大,海外业务已成为集装箱运输业的重要发展动力和利润增长点。

作为设在境外的分支机构,集装箱班轮运输企业海外代理(以下简称海外代理)集揽货、船舶代理、集装箱代理、船舶所有人资金管理、成本控制等业务于一身。内部控制作为现代企业必不可少的管理机制,在海外代理的经营管理中具有非常重要的作用。

在国际金融危机的冲击下,海外代理面临的风险越来越大,为实现既定的战略目标,必须构建有效的内部控制制度。本文以海外代理内部控制的作用及构建策略为立足点展开分析,并以中国海运巴西代理有限公司(以下简称中海巴西代理)内部控制构建为例进行实务探讨。

1海外代理内部控制的内涵及作用

1.1内涵

根据财政部《企业内部控制基本规范》的定义,内部控制指由企业董事会、监事会、经理层和全体员工实施的,旨在实现控制目标的过程。

1.2作用

(1)保证企业经营管理合法合规。合法合规经营是企业生存和发展的前提。海外代理应严格遵循所在地的政策和法规,并使企业总部的相关规章制度在海外代理的经营管理活动中得到有效的贯彻实施。

(2)保证企业资产安全。确保企业境外资产安全是海外代理的重要职责。船舶所有人大量的资金由海外代理管控,因此,确保船舶所有人的资金安全是海外代理的核心工作之一。内部控制通过限制接近、定期盘点、记录保护等手段保证资产的安全、完整。

(3)保证财务报告及相关信息真实完整。内部控制通过采集、归类、记录、汇总等方式对财务信息进行全面监控,及时发现和纠正各种错弊,保证财务信息能够真实完整地反映海外代理生产经营活动的实际情况,及时为管理层决策提供所需的准确信息。

(4)提高经营效率。内部控制通过制度形式,将海外代理的营销、物资、财务、人事等部门及其工作流程结合在一起,形成相互协调统一、制约监督的整体,从而提高企业经营效率。

(5)促进企业实现发展战略。实现企业发展战略作为内部控制的核心目标,贯穿于日常经营管理中。内部控制有助于海外代理实现可持续发展。

2海外代理内部控制构建策略

2.1建立良好的内部控制环境

(1)树立现代企业管理理念,从公司治理的角度去看待内部控制,高度重视设立及执行内部控制制度的重要性。

(2)建立合理、高效的组织结构和岗位责权体系。企业组织结构提供规划、执行、控制和监督等活动的框架,其主要内容包括:确定企业组织形式,明确董事会、监事会和管理层的相应职能;在董事会下设立审计委员会,负责审查和监督企业内部控制的实施情况和自我评价情况。岗位责权体系要明确划分组织内部的职责权限,为内部控制的有效运行提供组织保障。

(3)制定适合本企业的人事政策,确保执行企业政策和程序的人员具有胜任能力及正直品行。要做好员工的选拔任用和后续教育等工作,建立并执行业绩考评机制。

(4)注重企业文化建设。海外代理应当具备风险意识,并建立诚信的道德体系。

2.2建立有效的风险辨别机制

风险辨别指企业及时识别、分析经营活动中与实现内部控制目标相关的风险。受国际金融危机的影响,海外代理处于高风险的经营环境中,风险已成为影响企业目标实现的重要因素,企业内部控制制度的主要目的在于对威胁企业目标实现的风险进行有效的识别和控制。

2.3规范和完善各主要业务控制活动

控制活动指企业根据风险评估结果,在相关业务活动中采取相应的控制措施,包括不相容职务分离控制、授权审批控制、会计系统控制、财产保护控制、预算控制等,将风险控制在可承受范围之内。

2.4建立和完善信息系统,加强信息沟通

控制活动的进行建立在利用信息和处理信息的基础上,信息系统的好坏直接影响企业内部控制的效率和效果,特别是在当前集装箱运输业务数据处理量与日俱增的情况下,航运企业更应当重视信息系统的建设和完善,以保证组织内部的信息能够及时全面地被采集、传输、处理、反馈。

2.5加强内部监督

充分发挥内部监督的作用,以代理协议或手册为基础,结合海外代理内部控制制度,监督内部控制的执行情况;一旦发现缺陷,及时提出改进意见,并监控缺陷的改进情况,加强监督效果。

3中海巴西代理内部控制构建实例

中海巴西代理在巴西境内为中海集运提供航线揽货服务,并承担与港口码头沟通协调、集装箱管理、资金管理、成本控制以及监控港口分代理等重要职责。根据总部的相关制度及自身特点,中海巴西代理从企业整体层面构建内部控制制度,以制度管理为保证,以风险识别为切入点, 设置控制关键点并建立控制程序,使内部控制既起到防错纠弊的作用,又有助于企业运营效率的提高。

3.1 强化风险识别工作

风险识别的目的是分析可能导致风险出现的根源性因素,通过定性与定量相结合的方法,发现经营活动中的潜在风险,预先向有关方面发出警示,最终实现对企业经营活动的风险控制。中海巴西代理所在国的主要风险如下:

(1)巴西实行严格的外汇管制,其中央银行规定:任何公司类型的经济实体不得拥有外汇账户,只能拥有巴西币账户。巴西禁止自由兑换外汇,从而限制外汇的流入和流出。

(2)巴西汇率不稳定,波动频繁且幅度较大, 经常单周变化5%以上。由于公司与船舶所有人之间的资金结算是以美元进行的,而与客户之间的资金结算是以巴西币进行的,因此,汇率波动给资金控制带来较大困难。

(3)根据巴西海关的规定,巴西码头放货不要求出示船代的提货单,只要海关同意放行即可;因此,收货人不必经过船代确认就可清关并提取货物,给应收款管理带来较大困难。

(4)巴西通货膨胀率较高,年均约5%,导致公司运营成本不断提高。

(5)海关、银行等有关部门的罢工给正常的经营活动带来不利影响。比如,2008年4月巴西海关官员要求加薪的罢工行动造成巴西主要港口瘫痪,港内积压大批未清关的集装箱。

3.2强化制度化管理

分析公司生产经营活动的全过程,细化业务环节,如货币资金管理、固定资产管理、采购与支付、成本费用管理、揽货与收款、运费资金收付、船舶所有人费用审核与支付等,制定相应的业务流程,落实责任部门和责任人,明确管理权限。比如, 应收运费内部控制是海外代理内部控制的重要组成部分之一,假设其目标是应收款余额不超过当月运费收入的10%, 3个月以上的应收款不超过应收款余额的20%,那么,围绕上述目标对各控制环节进行以下细化:(1)市场部必须严格执行总部的运价政策、信用政策及费收优惠审批制度等;(2)财务部必须按照舱单金额收款,定期对账;(3)单证部必须确保公司各项单证数据的准确性和及时性;(4)商务部必须审核公司经营业务的应收应付款数据,核实欠款金额及账龄。

3.3强化内部控制的执行效果并纠正偏差

企业各项内部控制活动都是围绕控制目标展开的,一旦实际情况出现偏差,应及时分析偏差原因,并采取措施进行纠正。

以上述应收运费内部控制为例,如果应收款余额及3个月以上的应收款均超过相应的控制指标,则应根据实际业务环境对影响因素进行分析:(1)受国际金融危机影响,部分客户资金紧张,特别是在进口货物方面,部分无船承运人尚未从客户处收到运费;(2)舱单显示“to order”,无法联系到收货人;(3)汇率波动频繁,客户希望待汇率对己有利时付款;(4)市场环境和汇率发生变化,进口商因无利可图而放弃货物;(5)部分码头操作不规范,存在无单放货的问题。

采取的纠正措施如下:(1)市场部根据客户信誉,对运价政策、信用政策及运费结算方式等作相应调整;(2)商务部直接对客户进行催收,特别是对大客户进行专项催收,直至与客户达成还款方案;(3)增设客户信誉评价体系,由财务部根据客户账龄、超期欠款余额等情况进行统计;(4)通过当地律师以法律途径催收应收款;(5)通过当地船舶所有人组织,协同其他船舶所有人,积极维护船公司利益, 要求当地海关和码头遵照国际惯例来执行集装箱清关和放货。

3.4强化重点业务和事项的控制活动

(1)控制财务风险,确保资金安全。公司银行账号实行双签制度,在船舶所有人资金与海外代理资金分开管理的基础上,落实“收支两条线”政策;对于船舶所有人的支出,严格执行预算审批制度。

(2)根据业务情况,严密关注外汇市场变化,采用适当的外汇交易流程,在符合巴西外汇管理规定的前提下,加快资金周转,降低汇率风险。

(3)加强对各港口分代理的指导和监控。根据巴西挂港多、结算情况复杂的特殊情况,严格执行运费和使费资金集中管理、集中控制、统一报账的财务操作规程,避免潜在的资金损失。

(4)细化公司成本单元,按固定成本与变动成本对公司费用支出进行分类,通过预算化管理、现金流控制等措施,进一步压缩各项成本。

3.5不断完善会计系统

在结合巴西会计准则以及海外代理业务性质的基础上,以船舶所有人资金往来为会计信息反映的核心,明确会计凭证、会计账簿、财务报告以及相关信息披露等处理程序,建立和完善会计档案保管制度和会计人员岗位责任制,在公司内部控制中,充分发挥会计系统的监督职能和预警机制,及时追踪、处理异常数据。

4结束语

集装箱出口报关流程 篇4

申报：1.出口货物的发货人在根据出口合同的规定，按时、按质、按量备齐出口货物后，即应当向运输公司办理租船订舱手续，准备向海关办理报关手续，或委托专业（代理报关公司办理报关手续。

2.需要委托专业或代理报关企业向海关办理申报手续的企业,在货物出口之前,应在出口口岸就近向专业报关企业或代理报关企业办理委托报关手续。接受委托的专业报关企业或代理报关企业要向委托单位收取正式的报关委托书，报关委托书以海关要求的格式为准。

3.准备好报关用的单证是保证出口货物顺利通关的基础。一般情况下，报关应备单证除出口货物报关单外，主要包括：托运单（即下货纸）、发票一份、贸易合同一份、出口收汇核销单及海关监管条件所涉及的各类证件。

申报应注意的问题：报关时限:报关时限是指货物运到口岸后,法律规定发货人或其代理人向海关报关的时间限制。出口货物的报关时限限为装货的24小时以前。不需要征税费、查验的货物，自接受申报起1日内办结通关手续。

查验：查验是指海关在接受报关单位的申报并已经审核的申报单位为依据，通过对出口货物进行实际的核查，以确定其报关单证申报的内容是否与实际进出口的货物相符的一种监管方式。

1.通过核对实际货物与报关单证来验证申报环节所申报的内容与查证的单、货是否一致，通过实际的查验发现申报审单环节所不能发现的有无瞒报、伪报和申报不实等问题。2.通过查验可以验证申报审单环节提出的疑点，为征税、统计和后续管理提供可靠的监管依据。海关查验货物后，均要填写一份验货记录。

●验货记录一般包括查验

时间、地点、进出口货物的收发货人或其代理人名称、申报的货物情况，查验货物的运输包装情况（如运输工具名称、集装箱号、尺码和封号）、货物的名称、规格型号等。需要查验的货物自接受申报起1日内开出查验通知单，自具备海关查验条件起1日内完成查验，除需缴税外，自查验完毕4小时内办结通关手续。

征税：根据《海关法》的有关规定，进出口的货物除国家另有规定外，均应征收关税。关税由海关依照海关进出口税则征收。需要征税费的货物，自接受申报1日内开出税单，并于缴核税单2小时内办结通关手续。

放行：1.对于一般出口货物，在发货人或其代理人如实向海关申报，并如数缴纳应缴税款和有关规费后，海关在出口装货单上盖“海关放行章”出口货物的发货人凭以装船起运出境。

2.出口货物的退关:申请退关货物发货人应当在退关之日起三天内向海关申报退关,经海关核准后方能将货物运出海关监管场所。

3.签发出口退税报关单:海关放行后,在浅黄色的出口退税专用报关单上加盖“验讫章”和已向税务机关备案的海关审核出口退税负责人的签章，退还报关单位。在我国每天大约出口价值1.5亿美元的货物,出口核销退税每延迟一天,就要给广大客户造成很大损失。如何加快出口核销退税速度呢？在单证操作方面最重要的一点就是正确填写出口报关单。报关单的有关内容必须与船公司传送给海关的舱单内容一致，才能顺利的核销退税。对海关接受申报并放行后，由于运输工具配载等原因,部分货物未能装载上原申报的运输工具的,出口货物发货人应及时向海关递交《出口货物报关单更改申请单》及更正后的箱单发票、提单副本进行更正，这样报关单上内容才能与舱单上内容一致。

在出境地海关如何办理出口提前报关和直转手续？

提前报关和直转的出口转关货物到达出境地后，发货人或其代理人应持《汽车载货登记簿》或《船舶监管簿》和启运地海关签发的《中华人民共和国海关出口货物报关单》和《中华人民共和国海关出口转关运输货物申报单》或《进/出境载货清单》(广东省内公路运输)，向出境地海关办理转关货物的出境手续。

海关为什么要求申报进出境运输工具“舱单”与“舱单电子数据”？为加强海关对进出境运输工具舱单管理，强化海关对进出口货物的实际监管，海关在进境运输工具申报进境且收到进口舱单电子数据并与进 境运输工具负责人签章的纸质舱单审核、确认后，方可接受进口货物的申报。海关在出境运输工具实际离境后，应及时收取出口清洁舱单及其电子数据，出口报关单与出口清洁舱单核销后，方予办理出口退税证明联的签发手续。

●海关对提前报关与集中申报有哪些要求？

为提高通关效率，《规定》中规定，经海关批准，进出口货物的收发货人、受委托的报关企业可以在取得提（运）单或载货清单（舱单）数据后，向海关提前申报。

在进出口货物的品名、规格、数量等已确定无误的情况下，经海关批准的企业可以在进口货物启运后、抵港前或出口货物运入海关监管场所前3日内，提前向海关办理报关手续，并按照海关的要求交验有关随附单证、进出口货物批准文件及其他需提供的证明文件。验核提前申报的进出口货物许可证有效期以海关接受申报之日为准。提前申报的进出口货物税率、汇率的适用，按照《中华人民共和国进出口关税条例》的有关规定办理。

在特殊情况下，经海关批准，进出口货物的收发货人、受委托的报关企业可以自装载货物运输工具申报进境之日起1个月内向指定海关办理集中申报。

集中申报企业应当向海关提供有效担保，并在每次货物进、出口时，按照要求向海关报告货物的进出口日期、运输工具名称、提（运）单号、税号、品名、规格型号、价格、原产地、数量、重量、收（发）货单位等海关监管所必需的信息，海关可准许先予查验和提取货物。集中申报企业提取货物后，应当自装载货物的运输工具申报进境之日起1个月内向海关办理集中申报及征税、放行等海关手续。超过规定期限未向海关申报的，按照《中华人民共和国海关征收进口货物滞报金办法》征收滞报金。经电缆、管道、输送带或者其他特殊运输方式输送进出口货物，经海关同意，可以定期向指定海关申报。

●如何办理进口直转手续？

直转的转关进口货物收货人或代理人在进境地录入转关申报数据，并持以下单证直接向进境地海关办理转关手续：

1．《中华人民共和国海关进口转关运输货物申报单》一式两份；广东省内公路运输的，在报关单运输工具栏目录入《进/出境载货清单》条码号，在提运单号栏目录入承运车辆的车牌号。

2．《汽车载货登记簿》或《船舶监管簿》。货物运抵指运地海关后，填报录入《中华人民共和国海关进口货物报关单》，向指运地海关办理进口报关手续。

基本单证，是指与出口货物报关单及其相关的商业和货运单证，包括：《报关单》《进出口货物代理报关委托书》 《发票》 《装箱单》 提货单或装货单一份（海运进口或出口）运单一份（空运）《出口收汇核销单》 海关签发的出口货物减税、免税证明。

特殊单证，是指国家有关法律法规规定实行特殊管制的证明，主要包括：《配额》 《出口许可证》《登记手册》其他各类特殊管理证件。包括机电产品进口证明文件、商品检验、动植物检疫、药品检验等主管部门签发的证件等。

委托单位只需要提供货物的；名称、数量、规格、毛重、净重、总金额、出口目的地及相关依据。

●报关流程

>>进口 :

一、客户提供到货通知书、正本提单或电放保函及换单费、THC 费等给我司 , 由我司代客户到所属船公司换取进口提货单。

二、准备进口报关所需单证

1.必备单证：清单、发票、合同一式一份、报关、报检委托书各一份。

2.从欧盟、美国、韩国、日本进口货物，如是木制包装箱的需提供热处理证书或植物检疫证

书，如是非木制的提供无木制包包装。

3.税则所规定的各项证件（如进口许可证、机电证、重要工业品证书）

4.有减免税手册的提供减免税证明手册。

三、进口申报后如海关审价需要，客户需提供相关价格证明。如信用证、保单、原厂发票、招标书等海关所要求的文件。

四、海关打印税单后，客户需在 7 个工作日缴纳税费。如超过期限，海关按日计征滞纳金。

五、报关查验放行后，客户需及时到我司缴纳报关、报检代垫代办费。

※ 货物到港后十四日内必需向海关申报。如超过期限海关按日计征滞报金（按货物价值万分之五）超过三个月，海关将作无主货物进行变卖。

>>出口 :

一、出口报关企业应具备在当地海关、检验检疫局注册备案，有进出口经营权和报检资格。

二、出口报关所需单证：

1.客户就在货物运抵海关监管区后，装货的 24 小时之前，备齐海关所需单证向海关申报。

2.必备单证：清单、发票、合同、核销单、报关委托书、船公司装货单等单证件各一份。

3.按海关税则所规定的各项证件。(如通关单、出口许可证等)

4.有出口手册需提供手册报关。

三、出口报检所需单证：

1.客户应在报关之日前三天备齐所需单证，向检验检疫局申报。提供单证有：清单发票、合同、报检委托书、厂检单、纸箱包装单等证件各一份。

2.出口货物到美国、澳大利亚、加拿大、欧盟等外包装为木制的需做熏蒸或热处理的，客户所提供的单证有：清单、发票、合同、报检委托书。如熏蒸产品是木制品，还需提供厂检单。

3.做熏蒸或热处理的产品，客户应在报关前两天，将货物运抵到指定的堆场或港区进行熏蒸。（熏蒸时间需 24 小时）

四、出口报关正式向海关申报。如出口需缴纳税费的，应及时缴纳税费。

五、海关现场审单结束。货物单证放行后，货主应在海关规定的时间内将货物运至海关监管区内进行验放。如需查验，报关行应及时与海关联系，进行货物查验，验完后需按船公司封指定铅封。不需查验的应及时进行实货放行，将装货单按截关时间 送到港区装船。

六、待货物出口，船公司就将出口舱单数据传送海关，海关接收到数据后报关行待海关数据结关后，及时到海关打印退税核销联。

七、出口通关结束。客户需及时到我司缴纳报关报检代垫代办费。

●转厂的定义：系指由一个企业将海关监管的货物，转移到另一海关监管企业，并向海关办理监管货物的转移手续的行为。转厂涉及到两个不同的主管海关，企业在办理货物的转厂手续时，需要同时向两个主管海关提出申报手续，其中转入方申报和办理进口手续，转出方申报和办理出口手续，而货物不需要真正出口，直接由国内的一个厂商发送到另一个厂商的货物转移方式。>>进出口商向海关报关时，需提交以下单证：

1、进出口货物报关单。一般进口货物应填写一式二份；需要由海关核销的货物，如加工贸易货物和保税货物等，应填写专用报关单一式三份；货物出口后需国内退税的，应另填一份退税专用报关单。

2、货物发票。要求份数比报关单少一份，对货物出口委托国外销售，结算方式是待货物销售后按实销金额向出口单位结汇的，出口报关时可准予免交。

3、陆运单、空运单和海运进口的提货单及海运出口的装货单。海关在审单和验货后，在正本货运单上签章放行退还报关贡，凭此提货或装运货物。

4、货物装箱单。其份数同发票。但是散装货物或单一品种且包装内容一致的件装货物可免交。

5、出口收汇核销单。一切出口货物报关时，应交验外汇管理部门加盖“监督收汇”章的出口收

汇核销单，并将核销编号填在每张出口报关单的右上角处。

6、海关认为必要时，还应交验贸易合同、货物产地证书等。

7、其它有关单证。包括：

（1）经海关批准准予减税、免税的货物，应交海关签章的减免税证明，北京地区的外资企业需另交验海关核发的进口设备清单；

（2）已向海关备案的加工贸易合同进出口的货物，应交验海关核发的“登记手册”。●关于出口报关的具体流程(海运)

>>出口报关

集装箱代理业务流程 篇5

集装箱活动房与建楼房差不多，将四周及隔墙基础找平，最好用钢筋混凝土，比较结实。然后立柱子，用横向梁将骨架连起来，上隔板、外墙板与门窗框；跟着铺地板，再向上安上一层，然后上屋架和屋面板；最后安装门窗等，拉竖向支撑。还有就是卫生洁具啊，小五金之类。

施工流程

放线——挖基槽—— C15砼基础地梁及地面混凝土垫层施工——地梁安装——立柱安装——楼面一字梁系统安装——走道系统安装——外墙板安装——窗安装——门安装——雨棚系统安装——屋面系统安装——内隔墙板安装——PVC吊顶——清洁现场——竣工验收

施工要求

1、灰线放样：根据生活区平面图位置放测。1）住人集装箱构件

各构件安装位置应符合设计要求，现场焊接部件位应准确，无假焊、漏焊。2）紧固件

a、紧固件应符合GB5782规定

b、螺栓必须按设计要求的规定，位置安装正确并垫好垫圈，不得少装、漏装。C、构件间的连接螺栓必须要拧紧。3）油漆

a、经现场焊接及运输途中底漆剥落处应重刷防锈漆一层 b、构件露明部位刷面漆二层，油漆不得有漏刷、脱皮、挂漆及返锈现象。4）墙体

a、按排板图将集装箱办公室、墙面第一块必须校正，伞墙的转角处及阳角处用角铝封口，板与板之间连接采用工字铝连接，各墙须垂直，嵌缝深度一致，整齐清洁，墙面应清洁，颜色一致，板缝齐整，打钉面上下要一致，不得有错落，必要部位采用自攻螺栓。

b、按设计图纸标明集装箱会议室门窗位置，用切割机割出门窗洞位置，按照门窗洞位置安装窗门，窗为塑钢窗，北京集装箱活动房租赁进行底层的吊顶。5）门窗

a、门窗位置安装正确并用螺栓紧固。

b、门窗位置安装应开启灵活而无阻滞现象，玻璃不应有麻面和裂缝，玻璃洁净，附件安装牢固。6）楼面

a、楼板铺设应座灰，板间有裂缝不准安装使用，水泥或细石砼表面应密实压光，不允许有裂缝、脱皮和起砂等缺陷。7）天沟

天沟接头应接牢，接头处做好防水胶，天沟内应无积水，不得有渗漏水现象，落水管安装垂直牢固，抱箍间距1300一只。

外观要求

集装箱运输的出口货运流程 篇6

1、订舱或托运

发货人的出口商应在正式办理托运手续之前，选定班期适当的船舶，填制订舱单或托运单向船公司或船公司的代理人，或其他运输方式经营人申请订舱或托运。

2、承运

承运，可以说是对订舱或托运要求的书面确认。对于申请订舱并得到船公司或船公司的代理人对订舱要求做出承诺的货物，货住或货运代理人在交运集装箱货物前还须填制集装箱托运单向船公司或船公司的代理人办理托运，船公司的代理人审核托运单，对于经过订舱的货物，还须与订舱单核对，确认无误后，再装货单上签章，以表明承运货物，然后将货物单退还给货主或货运代理人。货主或货运代理人即可持货运单向海关办理货物出口报关手续。而船公司或船公司的代理人则在承运货物后，根据订舱单或托运单缮制订舱单分送集装箱装卸作业区或集装箱堆场，据以准备空箱的发放和重箱的交接。保管，以及装船工作。

3、发放空箱

通常，集装箱是由船公司无偿借给货主或集装箱货运站使用的。在整箱货的情况下，船公司或它的代理人在接受订舱、承运货物后，即签发集装箱发放通知单，连同集装箱设备交接单一并交给托运人或货运代理人，据以到集装箱堆场或内陆站提取空箱。

4、货物装箱

货主或货运代理人托运的货物即可能是整箱货也可能是拼箱货。在整箱货的情况下，由货主自行办理货物出口报关手续，在海关工作人员监装下自行装箱，并缮制装箱单和港站收据。在拼箱货的情况下，由集装箱货运站将分属于不同货主但流向相同的零星货物装箱，拼装为整箱货物。

5、换取提单

发货人受到经集装箱货运站或集装箱的经营人签署的港站收据后，即可凭港站收据向船公司或其他运输方式的经营人付清运费，换取提单或其他多式联运单证，然后去银行结汇货款。

6、装船

集装箱代理业务流程 篇7

1、战略区位优势。

徐州是国家“四沿”开发开放战略的重要节点, 战略区位优势明显: (1) 沿海开放经济带与沿陇海—兰新铁路经济开放地带的重要节点; (2) 苏鲁豫皖四省接壤地带、淮海经济区最大的中心城市, 也是江苏省规划建设的三大都市圈核心城市和四个特大城市之一, 具有跨省区的经济辐射作用和中心城市的地位, 素有“五省通衢”之称; (3) 徐州港是我国重要的运河主枢纽港, 从全国综合交通网看, 港口依托的徐州市综合交通枢纽的地位十分明显, 运河水路、铁路、公路运输网十分发达, 并拥有航空和输油管道等运输方式。在水路方面, 京杭运河苏北段为国家二级运河航道。“十一五”期, 徐州市已经整合了徐州市中小港口, 重点建设徐州综合物流枢纽港, 全面提升徐州港综合运输能力。独特的地理条件和区位优势, 使其成为淮海经济区的商贸中心和货物集散中心, 也会使徐州真正成为辐射淮海、连接国际的商贸物流大都会。这也是打造现代物流产业的重要基础。

2、政策环境优势分析。

政策环境的优势是加快徐州港口开发建设和扩大港口规模和业务范围的主要因素。省发改委就加快苏北发展, 提出了把淮河变成苏北皖北的“黄金水道”的发展战略思路, 充分改造利用流经皖北和苏北的淮河, 并沟通京杭运河苏北段, 大力发展京杭运河苏北段的集装箱运输, 从而使京杭运河苏北段真正带动苏北经济发展的黄金水道。“十一五”末, 江苏省运河运输量为5.3亿吨、周转量1000亿吨公里, 其中京杭运河运量为2.9亿吨。江苏省交通主管部门在《公路水路交通“十一五”发展纲要规划》中, 明确提出“大力发展运河集装箱运输”。

3、基础条件优势。

徐州孟家沟港位于徐州市三环北路, 京杭运河南岸, 京沪、陇海两大铁路干线及国道104、206两大公路干线交汇处, 以徐州、豫东、淮北、鲁南等地区为经济腹地, 资源丰富, 是徐州煤炭、百杂货物资集散中心之一。孟家沟港充分发挥地理、交通优势, 抓住徐州市加强物流配送的机遇, 逐步调整产业结构, 加快集装箱集、贮、运中心的建设, 力争把港口建设成为徐州都市圈物流配送中心之一。孟家沟港具有直达专用集装箱泊位、集装箱作业区, 具有集装箱码头最常用的堆场机械:集装箱门吊、集装箱卡车等。这些设施能够提高集装箱码头生产效率, 加大码头集装箱通过能力。港口具有完善的服务系统, 可以为集装箱业务提供交易、代理、结算、运输、办公服务。港口经过多年的经营建立了优质的服务质量, 良好的经营信誉。这些基础条件为孟家沟港发展集装箱业务提供了优势。

二、相关因素分析

1、内外贸集装箱生成量分析。

适箱货物是指适合于装集装箱的货类。最适合的货类是贵重商品、轻泡件杂货及小型高级机械等, 如酒类、仪器仪表、各种纺织品、医药及各种轻工业品。适合货类一般是指粗杂货, 如电器电料、袋装货物等。勉强可装的商品, 是指一般原料或较重的袋装商品, 如生铁、原木、大米、饲料等。据统计, 2008年徐州地区外贸进出口总额为34.5亿美金, 其中出口22.44亿美金, 进口额为12.1亿美金。机电类、食品加工、化工产品这三类产业就占了徐州进出口总额的92%。据不完统计, 除去徐州机电类产业无法统计外, 其余产业加起来可以形成45800T。因此, 孟家沟港具有充足的货源, 要求港口在确立了发展集装箱物流战略目标之后, 一是要积极创造有利条件, 增加适箱货物比例;二是采取有效措施稳定最适合货类, 争取可装货类。

2、徐州—扬州运河航线的运输成本构成及基本数据成本分析。

运河集装箱运费由公路短驳费、运河港综合费和运河船运费3部分组成。公路短驳费是集装箱卡车从运河港提取空箱到货主仓库装箱, 然后运到运河港的公路运费。运河港综合费是指运河港码头装卸、堆存、引航、拖泊等费用总和。运河船运费是指由运河港运至海港的所有船运费, 可采用成本收益法进行测算。本文主要讨论运河港综合费和运河船运费。

(1) 徐州—扬州运河航线的船舶运费以及仓位费。以苏徐集1号重箱满载40TEU为例, 参照淮安新港驳船运价、费用等数据计算徐州港至扬州、徐州到淮安以及淮安港到扬州之间航运成本。单航次驳船成本计算公式:

核定柴油油耗×柴油价格+核定机油油耗×机油价格+闸费×船舶总吨位×闸数×2+单航次业务费+每月船租费/航次数

注:柴油现行价格:6000元/t, 机油价格为13.6元/kg

就目前来讲, 徐州到扬州运河运输时间基本上在5-6天。

(2) 徐州及周边地区通过运河航线到扬州水路中转的运输价格与陆路运输到各主要港口的运价比、运时比较。

注:以大柜为计算单位

由上述数据资料分析孟家沟港集装箱业务的技术经济性:一是水路集装箱运输与公路、铁路运输的比价优势———费用省, 运输成本低。从铁、公、水三者运输价格现状看, 铁路高于公路、公路高于水运。水上运输量大、能耗低、费用省, 在运输价格上占有相对优势。二是集装箱船舶可满足大宗客户运输的需求———运量大、货损少, 运输质量高。三是发展运河集装箱运输业务可以实现水运可持续发展战略———防污染、节能、占用土地少。四是加速船舶周转, 加快货物的运输速度。集装箱运输便于实现搬运的机械化, 船舶装卸效率高, 周转速度快。同时可以节省许多包装、计量、检测、装卸等中间环节, 更好地实现水、陆、空的快速联运。五是适应性强。集装箱对所运货物, 有较好的适应性, 对航线长、转口多、装卸频繁、多式联运最为适应。

3、时效性分析。

运河集装箱运输船舶的运行速度慢, 中间环节多, 时效性比公路运输方式要差。集装箱货主一般按照外贸订单交货期要求预定干线集装箱的舱位, 并按干线船期安排生产, 因此对运输时效要求特别高。如果延误了船期, 造成的损失不仅是预定舱位损失, 更大的是交货合同违约损失。对货主来说, 如果运河集装箱的运输时效不能够满足干线船期要求, 哪怕运价再低, 它也不会选择。因此, 运输时效性和安全性是决定孟家沟港能否发展运河集装箱业务主要决定因素之一。对于这一问题的解决思路是:在港口公路集疏运系统日益饱和的背景下, 运河运输方式可以发挥河海联运的优势, 采用合理的运输组织模式, 在港口、口岸、港航等部门的支持下, 可以弥补运输速度慢的缺点, 能够满足干线集装箱的船期要求。

三、存在的问题与对策建议

1、问题

(1) 理念问题。由于之前一直没有全面、深入地做过集装箱运输分析, 社会各界对运河能否发展集装箱运输没有统一认识。有些观点凭直观判断, 认为运河运输速度慢, 仅适合大宗物资适合集装箱, 其实这种认识是片面的。正由于这种片面认识导致各界对运河集装箱运输重视不够, 对运河发展集装箱运输仍没有一个明确、统一的可行性结论, 对如何组织和发展集装箱运输没有一个成熟的规划。

(2) 体制僵化。京杭运河江苏段有12道船闸。如果按航行先后次序过闸, 京杭运河江苏段集装箱运输线在一些船闸一堵几个小时, 几十个小时, 就很难做到快捷、准点、优质。

(3) 运营机制问题。社会对运河水路集装箱运输的关注度不够, 有重路轻水的倾向。企业对水路集装箱运输业缺乏了解, 加之一系列配套服务不完善, 不能形成有效的营运机制, 信息不对称, 容易产生供求脱节现象。

(4) 集装箱生成量还较低, 且集中度高, 生产企业缺乏对适装货物进行集装箱运输的意识。

2、建议

(1) 政策建议。各级政府和有关部门对发展运河集装箱运输给予政策引导和支持。运河集装箱运输是水运结构调整的重要举措, 新生事物的产生、发展都有待政府政策的引导。建议省、市政府和省、市交通运输管理、航道部门给予从事运河集装箱运输的港口、船公司相关政策扶持: (1) 优惠资金补贴; (2) 优惠贴息贷款; (3) 给予港口企业、船公司税收减免; (4) 给予船公司减免运管费、航养费、港务费、货物附加费等相关规费; (5) 提供服务, 促进发展等等。可以在运河某些航段进行试点, 鼓励先期发展, 为港口和船公司提供必要的市场、技术支持。政府在政策上或资金上应给予必要的支持, 支持这些企业敢于开拓集装箱业务和投资建造集装箱船, 从小批量, 少线路向大批量多线路滚动发展集装箱运输业务。

(2) 政府引导和支持, 提高物流市场的集装箱化率。政府应积极鼓励集装箱运输, 积极开发建设沿运河产业带和商贸带, 为运河集装箱运输提高了充足的适箱货源, 同时建立相应基金, 允许对运河集装箱运输补贴。如减免集装箱船舶有关费用、有关运输费用、航标费、进港和停泊费等, 给予有关税费优惠等。同时, 要通过产业结构的优化调整和有关政策的支持引导, 提高集装箱适箱货比重, 提高淮海经济区经济腹地集装箱生成量, 从而提高集装箱化率。

(3) 开通集装箱运输“绿色通道”。有关交通主管部门应重视集装箱运输, 积极制定相关规定, 尽快开通江苏省京杭运河江苏段集装箱运输“绿色通道”, 保证集装箱运输快捷、准点、优质。

(4) 加快集装箱专用码头泊位及配套设施建设必须加快集装箱公用码头、堆场等设施设备和进出港道路、运输保障系统的建设在集装箱码头建设时必须综合考虑其通过能力, 除了码头泊位, 机械设备、场站、通道及其疏港道路等相关配套设施的建设都需要予以综合考虑, 码头的规划建设在结合实际的基础上应该适度超前。

(5) 提高集装箱运输服务水平。集装箱运输的服务水平尤其是信息化服务水平还较低, 因此要不断提高集装箱运输服务水平。具体做法: (1) 要加强与先进集装箱公司开展合作, 加强硬件和软件建设, 并学习先进的管理理念和经验, 不断提升运河集装箱运输的竞争力; (2) 诚信经营, 诚信是品行、责任、资源。诚信是港口企业文化和品牌的重要内容, 是宝贵的无形资产。 (3) 建立“一票承诺服务”体系, 改善服务方式, 丰富服务内涵, 提高服务标准, 实行“放心服务”, 促进集装箱物流快速发展。

摘要：集装箱运输是运河运输现代化的标志。本文以徐州市孟家沟港为实例探讨其开展集装箱业务的区位优势和政策环境, 以实际调研的第一手数据为依据从基础条件、需求、成本、时效及技术经济性等方面分析孟家沟港开展集装箱业务的可行性, 并提出相关问题与建议。

关键词：集装箱业务,运河港口,现代物流

参考文献

[1]计三有, 刘德鹏.集装箱码头交通运输组织建模及仿真技术研究[J].水运工程, 2006, (5) .

[2]杨仁法等.杭甬运河集装箱运输可行性分析[J].中国航海, 2009, (6) .

集装箱代理业务流程 篇8

关键词日照港;内贸集装箱;SWOT分析

1994年,日照港正式开展集装箱装卸业务,经过十几年的艰辛努力,日照港集装箱吞吐量以年均近50%的幅度快速增长。目前,在日照港开辟内贸集装箱班轮航线的船公司有13家,航线可直达大连、营口、锦州、上海、宁波、温州、漳州、泉州、福州、厦门、汕头、蛇口、黄埔、南沙、海口、湛江、防城等沿海主要港口(区),同时可转至长江中下游、珠江流域的主要河港。在山东半岛及苏北地区的沿海港口中,日照港的内贸集装箱班轮航线在覆盖面、班期、服务等方面具有独特优势。

在2009年国际金融危机肆虐全球,国内港口码头的集装箱吞吐量纷纷下跌之时,日照港集装箱吞吐量仍保持约20%的增长率,这主要得益于近年来日照港内贸集装箱业务的快速发展;因此,在后金融危机时期,有必要对日照港内贸集装箱运输发展进行SWOT分析,从而实现更为全面、持续、稳定、快速的发展。

1日照港内贸集装箱运输发展SWOT分析

1.1优势(Strength)

1.1.1腹地货源充足

日照港以山东省为依托,是鲁西南、鲁中南、苏北等地区最便捷的出海口之一。这些地区虽然经济不是十分发达,但却是我国建材、造纸、化工原料、粮食、饲料、磨料磨具、调味品、石膏石、生铁等产业的重要生产基地。这些货源虽然货值不高,但货量较大,且大部分为适箱货。充足的货源是日照港内贸集装箱业务发展的根本保障。

1.1.2公路运输便捷

目前我国内贸集装箱的集港、疏港主要依靠公路运输,公路网络的密度和便捷程度对港口内贸集装箱业务的发展起着至关重要的作用。日照港的集卡可通过由日东高速、沈海高速、204国道、206国道、342省道及市级公路等构成的公路运输网在内到达省内任一工厂。便捷的公路运输为日照港内贸集装箱的集疏运和快速周转提供了良好的外部条件。

1.1.3内贸“散改集”业务发展良好

日照港是我国最年轻的亿吨大港,2010年其货物吞吐量有望达到2亿t。为加快内贸集装箱业务的发展,日照日青集装箱码头有限公司充分依托日照港的散货业务,大力发展“散改集”业务。目前,石膏石、生铁、卷钢、料石、耐火材料、麸皮、棉籽、玉米、大米、小麦、工业用盐等货种的“散改集”工艺流程及各项服务均已成熟,并得到客户的认可。据统计,“散改集”业务每年能为日照港带来20万TEU的内贸集装箱货源,并且装箱量能以年均20%左右的幅度增长。

1.2劣势(Weakness)

1.2.1港口装卸作业机械不足

日照日青集装箱码头有限公司拥有日照港长的集装箱码头专用岸线,40万m2占地面积的码头堆场,以及4台桥吊、5台场桥、1台空箱叉车。港口装卸作业机械严重不足,导致集疏港效率较低。

1.2.2集卡车队规模较小,管理不规范

口岸范围内集卡车队的规模直接影响港口集装箱业务的发展速度和规模。日照港目前登记在册的集卡不足400辆,车队大多为个体经营,管理相当不规范,集卡运价长期高于附近其他港口。

1.2.3各项配套服务处于空白阶段

目前,日照港的内贸集装箱业务主要停留在最基础的运输服务阶段,港口仓储,重组包装,集装箱修理、清洗、鉴定,冷藏箱管理等配套服务基本处于空白阶段,高附加值货物和冷鲜货物的集装箱业务发展受到限制。

1.2.4海铁联运发展缓慢

目前我国内贸集装箱运输主要集中在沿海一带,辐射范围不超过。业内人士普遍认为,公路运输在内较为经济,成本优势较大;一旦运输距离超过,铁路运输将优于公路运输。要在增加腹地货源的同时不增加物流成本,最好的方法就是开展海铁联运,开辟港口到大型内陆城市或中心城市的集装箱班列。目前日照港的海铁联运业务尚处于申请阶段,远远落后于附近其他港口,导致日照港内贸集装箱的货源腹地仅限于省内几个城市,腹地范围狭小,不利于内贸集装箱箱量的长期稳定增长。

1.3机遇(Opportunity)

1.3.1打造山东半岛蓝色经济区

2009年4月,胡锦涛总书记视察山东省时明确提出:“要大力发展海洋经济,科学开发海洋资源,培育海洋优势产业,打造山东半岛蓝色经济区。”日照港在山东半岛蓝色经济区范围内是重要的增长极之一,日照市是规划中的核心区之一。日照市将依托日照港打造鲁南临海产业区,拉动鲁南经济快速发展。国家政策的大力支持对于日照港发展内贸集装箱业务来说是千载难逢的好机会,鲁南经济的不断发展必将推动日照港内贸集装箱业务快速增长。

1.3.2华南、海南、北部湾等地区建材需求旺盛

华南等沿海地区经济发达,投资建设项目众多,对建材的需求持续上涨。日照港腹地内的临沂是全国闻名的建材集散地及石膏板、胶合板、石材、瓷砖、卫浴等建材的主产地,其出产的石膏石是水泥生产的添加剂,目前每月大约有3万t石膏石通过日照港的“散改集”业务运往华南地区。2008年和2010年国家相继批复《广西北部湾经济区发展规划》和《广西北部湾经济区城镇群规划纲要》,2010年1月4日,国务院下发《关于推进海南国际旅游岛建设发展的若干意见》,以上3个重要发展规划确定后,国家将加大对海南岛和北部湾城市、港口的建设,促使该地区建材需求激增。预计在今后很长一段时间内,日照港与以上地区之间的物流量将以年均30%的幅度增长。

1.3.3晋煤南通道的建设

2009年12月22日,山西省中南部铁路大通道正式开工建设。晋煤南通道建成后,每年将有大量煤炭运往日照港,然后转水路运往南方各地。日照港可以此为契机,研究有关煤炭装箱的工艺流程,争取把煤炭“散改集”业务做成日照港内贸集装箱业务的品牌之一,同时提升港口内贸集装箱吞吐量。

1.4挑战(Threat)

1.4.1邻近港口竞争激烈

在山东半岛及苏北地区周边不到的范围内,有龙口、烟台、威海、青岛、黄岛、日照、连云港等7个港口(区)从事内贸集装箱业务,这些港口腹地交叉严重,货源竞争相当激烈。

1.4.2腹地箱源货种单一

日照港内贸集装箱业务的基础在于鲁西南地区的建材、粮食、纸张等货源,货种单一,一旦某种货源的产量或物流量降低,日照港内贸集装箱业务就会大幅下降。

1.4.3内贸船公司缺乏长期发展规划

除中远、中海外,目前在港运营的内贸船公司普遍规模较小,缺乏长期发展规划,对港口没有认同感,经营、决策通常较为随意,随时可能离开日照港,选择邻近港口开辟航线。

2促进日照港内贸集装箱业务发展的建议

2.1购置码头作业机械

为提高码头作业效率,缩短船舶在港时间及堆场收发箱时间,需要相应地购置桥吊、正面吊、场桥等码头作业机械;否则,以目前码头的硬件条件,即使货源充足,箱量增长也会受到严重制约。

2.2加快集装箱场站建设

目前日照港集装箱场站各方面功能都十分不足:由于没有仓库,拆箱后的散货或等待装箱的散货只能露天堆放,因此只能承接低附加值货物的拆装箱业务;拆装箱设备不足,急待拆装箱的客户只能选择其他港口走货;场站没有修箱、验箱、洗箱资质。以石膏石“散改集”业务为例,目前每月最多只能装左右,如果设施充足,可以多装1万t。由此可见,加快场站建设,不仅能够增加码头服务项目,还可以增加码头集装箱吞吐量。

2.3加强与船公司的交流合作

在内贸集装箱运输市场中,船公司起到很大的主导作用。通过定期与船公司进行交流沟通,港口可以及时了解船公司的规划,并据此调整自身发展计划,从而影响船公司的航线、运力布局,争取船公司向有利于港口发展的方向前进。2009年12月,日照日青集装箱码头有限公司在中海年度调班会上成功协调中海运力的船舶直挂日照港,每月给日照港带来约的增量。由此可见,港口与船公司建立互信的沟通机制,有利于实现港航互惠互利,并增加船公司对港口的认同感。

2.4发展海铁联运和“五定班列”业务

广东、福建等地每月有大量的瓷砖、卫浴等货物通过海运抵达连云港港,然后转由铁路运至西安、郑州等地。由于连云港港的内贸航线密度远低于日照港,许多客户希望通过日照港中转货物,但日照港的海铁联运业务开展得较晚,到西安、郑州等地的铁路集装箱运输尚未达到一定规模,造成铁路运价不能享受下浮优惠,而铁路运价不下浮反过来又导致海铁联运业务举步为艰;因此,尽快推进内贸集装箱海铁联运和“五定班列”业务,有助于扩大日照港的货源腹地,完善码头服务功能。

2.5以系统、整体的观念开发市场

内贸集装箱业务的市场开发是项复杂的系统工程,由港口、船公司、发货人、收货人、货运代理、双边集卡车队、双边集装箱场站等多方组成,港口在其中起到主导的衔接作用,不仅要联系货源,还要协调与之相关的各个环节;因此,内贸集装箱业务的货源开发和市场维护不能从孤立的、单纯的角度来进行,一定要以系统、整体的观念来研究市场、揽取货源。