集装箱运输实务课程（共11篇）
集装箱运输实务课程 篇1
引言:
《运输管理实务》是高职高专物流管理专业的核心技能课程之一, 主要培养从事物流运输管理工作的高级技能型人才。本文将根据运输管理工作的职业能力和核心技能要求, 就高职教育层次《运输管理实务》课程的教学改革进行探讨。
1 课程教学目标和职业能力要求
1.1 课程教学目标。
本课程的教学目标是使学生掌握运输管理的基本原理和基本方法, 培养其制订运输计划、签订运输合同、选择运输路线、组织调度运输车辆、评估运输绩效以及运用现代化方式对运输工作进行优化管理等方面的技能, 使学生具备基本的上岗能力, 为其毕业后能够运用所学知识和技能在一线进行运输管理工作打下坚实的基础。
1.2 职业能力要求。
本课程的工作情景为专门的运输企业或物流企业的运输管理部门。根据物流运输工作的岗位设置和工作要求, 将本课程整合为运输管理认知、运输企业管理、运输作业管理、运输绩效管理和运输优化管理五个工作领域, 并进一步划分为十三个学习型工作任务。具体的工作任务及其职业能力要求详见表1。
2 课程改革思路
2.1 改革课程模式。
依据《高等职业教育物流管理专业紧缺人才培养指导方案》和《物流师国家职业标准》制定的本课程的课程标准, 按照运输调度工作的岗位任务、核心技能和职业能力要求设置教学模块和具体的教学内容, 使学生在学习完本门课程之后, 能够既达到本课程的专业学习要求, 又具备合格的上岗技能, 同时也能够为将来职业生涯的发展奠定坚实的基础, 真正地实现专业教学、技能鉴定和职业培训“三位一体”。
2.2 改革教学模式。
在项目教学的实施过程中, 采用“教、学、练、做”一体化的教学模式。根据岗位工作任务和职业能力要求, 将具体的工作任务转化为学习项目, 并根据具体的工作任务设计教学内容和实训方案, 使学生能够边学边练, 边交流边思考, 在日常教学过程中不断地巩固专业知识和技能, 在学习完每个项目之后能够通过专项技能训练任务掌握一项专业技能。学生在学习完所有课程内容之后, 还可以通过课程综合实训任务的实施来检测其对各项专业技能的掌握程度以及综合应用水平。
2.3 改革考试模式。
高职课程考核方法的改革, 应当以培养目标为依据, 以知识考核为参考, 注意专业知识的应用。具体考核评价方案依据“技能加态度, 强调素质培养”进行设计, 采用“实训考核+卷面考试+平时表现”的考核方式。具体成绩评定如下:项目成绩=项目实训考核×70%+平时表现×30%;项目综合成绩=∑各项目成绩i×权重i;总成绩=期末卷面成绩×50%+项目综合成绩×50%。
小结:
综上所述, 面对现代物流业对高级技能型人才的需求, 高职物流专业的《运输管理实务》课程必须打破旧的课程体系, 通过教学改革, 将学生的学习环境由课堂延伸至实训室, 甚至是物流企业, 让学生有更广阔的空间进行学习和实践锻炼, 从而提高学生的技能操作能力和职业道德水平。
集装箱运输实务课程 篇2
1、保价运输的货物，在发生属铁路责任的损失时，由铁路按在声明价格内的实际损失赔偿。
2、铁路与其他交通运输工具或国外铁路共同完成的货物运输，称为货物联合运输。
3、货物运到期限的起码天数为3d。
4、目前，我国铁路货物运输品名的分类，共分为26个大类。
5、铁路货物运单是承运人与托运人之间为货物运输而签订的一种（承运）运输合同，它明确规定了承运人与托运人双方的权利、（义务）与责任。托运人托运货物时，每批货物应向车站提出货物运单
（一）份。铁路整车分卸货物，除提出基本货物运单一份外，每一分卸站应另增加分卸货物运单（两 份）。货物运单在整个货物运输过程中的传递顺序为托运人→发站→到站→收货人。
6、整车货物每车为一批，跨装、爬装以及使用游车的货物，以每一 车组为一批。
7、铁路组织卸车的货物，在发出催领通知的次日起，可在货场内免费暂存2天。
8、铁路允许的货物运输变更有：向货物所在的中途站或到站提出提出变更 到站、变更收货人，承运后发送前取消托运、解除货物运输合同。
9、公路运输种类：按货物的性质及对运输条件的要求分为普通货物运输和特种货物运输。
10、汽车总体构造由发动机、底盘、车身和电气设备组成。
9、汽车技术速度等于汽车行驶的里程与纯运行时间之比
车辆行程由（载重行程）与（空车行程）构成。
完成货物运输过程所费时间由汽车的（运行时间）和（装卸停歇时间）所组成。
11、里程利用率是指统计期内车辆的载重行程与总行程之比。
12、公路运输组织效果评价指标基本类型主要包括有关运输产量、运输质量、运输消耗、运输效率及运输效益等五个方面。
公路运输服务质量特性主要指：安全性、（及时性）、经济性、（准确性）、舒适性、（方便性）等六个方面。
13、零担货运的营运组织形式主要有直达零担车、中转零担车、沿途零担车三种。
二、名词解释题型
业务流程：一个流程就是一组能够一起为客户创造价值的相互关联的活动进程（跨越部门的业务行程）。铁路整车货物运输：一批货物的重量、体积、形状或性质需要以一辆及其以上货车运输的，应按整车运输。铁路货物的途中作业：货物在运输途中发生的各项货运作业。
铁路货物运到期限：铁路在现有技术设备和运输组织工作水平的条件下，根据货物运输种类和运输条件，将货物运送一定距离所需的时间。
铁路货运事故：货物在铁路运输过程中，发生灭失、短少、变质、污染、损蚜以及严重的办理差错，在铁路内部均属于货运事故。
汽车零担货物运输：汽车运输企业承办的一次托运的货物不足规定整车重量限额的运输称为零担货物运输。（公路运输）贵重货物：价格昂贵，承运方须承担较大经济责任的货物。
（公路运输）整车运输：托运人一次托运的货物在3吨（含3吨）以上，或虽不足3吨，但其性质、体积、形状需要一辆3吨以上车辆进行公路运输的，称为整车货物运输。
三、选择题型
1、合理使用车辆的原则是（d）
a、车种适合货种b、安全迅速c、车吨配合货吨d、车种适合货种与车吨配合货吨
2、下列货物能使用通用集装箱运输的是（c）
a、化肥b、生毛皮c、麻袋d、水泥
3、班列在运输组织上实行的“五优先”是指（acdef）
a、优先配车b、优先承运c、优先装车d、优先挂运e、优先放行f、优先卸车
4、跨装、爬装及使用游车的货物，以(a)为一批。
a、每一车组b、每车c、每张货物运单d、每件
5、除整车分卸货物外，按一批托运的货物，必须(abcde)相同。
a、托运人b、收货人c、发站 d、到站e、装卸地点
6、铁路货物运价按其适用范围可分为（abcde）
a、普通运价b、特定运价c、优待运价 d、地方运价e.国际联运运价
7、下列各组货物中，不得按一批托运的有(abcde)
a、易腐货物与非易腐货物b、运输条件不同的货物 c、货物性质不能混装运输的货物d、按保价运输的货物与不保价运输的货物 e、投保运输险货物与未投保运输险货物
8、下列货物中，不能按整车分卸办理的有(acd)
a、蜜蜂 b、未装容器的活动物c、使用冷藏车装运需要制冷、保温的货物
d、不易计件的货物e、易于污染其他货物的物品
9、下列各组货物中，不得按一批托运的有(abcde)。
a、易腐货物与非易腐货物 b、危险货物与非危险货物 c、家用电器与日用百货 d、污秽品与食品e、散装货物与成件包装货物
10、铁路运单的货物名称栏应填写（abc）
a、“铁路货物运输名称检查表”内所列载的品名b、“铁路危险货物品名表”内所列载的品名
c、生产或贸易上通用的具体名称d、概括性名称
11、铁路货物的承运是指（bcde）
a、零担的货物进入发站b、集装箱的货物由发站接收完毕
c、整车货物装车完毕，发站在货物运单上加盖车站日期戳时起
d、承运人与托运人划分责任的时间界线 e、标志着货物正式进入运输过程
12、在（acde）情况下，车站公共场所的装卸组织工作由托运人、收货人负责。
a、罐车运输的货物b、集装箱货物c、未装容器的活动物
d、一件重量超过1吨的放射性同位素。e、由人力装卸带有动力的机械和车辆
13、根据货物运价里程表，按发到站间最短径路计算的是（b）
a、运价率b、运价里程c、运费d、杂费
14、货票甲联的作用是(d)。货票乙联的作用是(b)。
a．交托运人报销用b．由发站送交发局，作为报告用 c．由发站随货物递至到站存查d．发站存查
15、托运人向铁路提交货物运单后，经铁路审查，若符合运输要求，则在货物运单上签证货物搬入日期和装车日期的作业，即为(a)。
a、受理b进货c、验收d、承运
16、下列各项货运作业中，不属于货物发送作业的有(c)
a、受理b、装车c、货物运输变更d、承运
17、下列各项货运作业中，不属于货物途中作业的有(a)
a、受理b、途中货物交接c、货物运输变更d、货物换装整理
18、下列各项货运作业中，不属于货物到达作业的有(a)
a、货物运输变更b、货物的交付c、重车和货运票据的交接d、货物的卸车
19、由铁路组织卸车的货物交付作业有（abcde）
a、登记到达簿b、发出催领通知c、向收货人办理交付手续 d、货物的交付e.货物的搬出
20、铁路运输中，收货人提货的流程是（bdecf）（注意顺序）
a、持运单到货物存放地点领取货物b、持领货凭证和规定的证件到货运室
c、取得加盖到站交付日期戳的运单d、在支付费用和在货票丁联盖章（或签宇e、留下领货凭证 f、运单上加盖“货物交讫” 戳记，并记明交付完毕的时间，将货物搬出货场
21、承运人对逾期运到的货物，应向收货人支付规定的（c）
a、保证金b、罚款c、违约金d、费用
22、托运人或收货人对承运人要求赔偿货物损失时，应按批向到站(货物发送前向发站)提出(abde)文件。a、赔偿要求书 b、货物运单c、货票d、货运记录e、有关证明文件
23、保证货物运输的（b）是反映道路运输企业运输质量的首要指标。
a、及时性b、安全性c、方便性d、可得性
24、公路货物运输合同的形式有（d）。
a、书面形式b、口头形式c、其它形式d、以上都可以
25、（b）是目前我国货源输组织中的主要缺陷。
a、作业环节复杂b、货运成本高，效益低c、沿途式d、车辆多
26、公路运输的局限性有（abc）。
a、载重量小b、不适宜走长途运输c、易造成货损货差事故 d、灵活方便
27、下列哪一项是公路运输的优点（c）。
a、载重量b、长途运输c、实现“门到门”运输d、车辆运行中震动较大
28、封闭式的车厢主要优点是（c）。
a、好看b、方便c、安全d、实惠
29、挂车的种类有（ab）。
a、全挂车b、半挂车c、厢式挂车d、重载
30、（公路）货运站可分为（abc）。
a、集运站b、整车货运站b、零担货运站d、集装箱货运站。
31、下列（c）是公路零担货物运输的特点。
a、货源确定b、组织工作简单c、单位运输成本较高d、利润高
32、一次托运时，下列属于公路零担货物运输的是（b）。
a、重量不足2tb、重量不足3tc、重量不足4td、重量不足5t33、下列（d）不是公路零担货物运输的优点。
a、方便b、快捷c、经济d、安全
34、公路零担货物运输的组织形式有（c）。
a、固定式b、直达式c、中转式d、沿途式
35、（d）不是（公路运输）托运受理的形式。
a、随时受理制b、预先审批制c、日历承运制d、合作制
36、（公路）托运受理的形式有（abc）。
a、随时受理制b、预先审批制c、日历承运制d、合作制
37、零担货物的中转作业的三种方法（abc）。
a、落地法b、坐车法c、过车法d、换车法
38、下列物品不能作为（公路）零担运输的是（abcd）。
a、危险货物b、易破损货物c、易污染货物d、鲜活货物
39、（公路）零担货物运输非常适合商品流通中品种繁多、小批量、（abcd）的货物。
a、多批次b、价高贵重c、时间紧迫d、到站分散。
40、下列（d）不是（公路运输）禁运货物。
a、武器弹药b、剧毒药品c、毒品d、蜜蜂
41、（公路）危险货物托运时，托运单上要填写危险货物品名、包装方法、（abcd）、收发货人详细地址及运输过程中注意事项。
a、规格b、件重c、件数d、起运日期
42、托运人在办理托运时，必须在运单上如实填写的内容除了大件货物的名称、件重、起运日期、运输过程中的注意事项之外还有（acd）。
a、规格b、到达日期c、件数d、收发货人的地址
43、（公路）下列属于鲜活易腐货物的是（abcd）。
a、鲜肉b、瓜果c、观赏野生动物d、花木秧苗
44、公路运输货票在起票站点是向托运人（abd）的依据。
a、核收运费b、缴纳运输费用c、记帐d、统计有关运输指标
45、下列情况所致者，承运人可不负赔偿责任：（a）。
a、不可抗力b、灭失c、短少d、变质、46、公路运输货票在起票站点是向托运人（abd）的依据。
a、核收运费b、缴纳运输费用c、记帐d、统计有关运输指标
四、计算题
长沙泉塘物流有限公司2011年12月12号经长沙北站托运大米1200袋，60吨，货物实际价格250000元。使用P62A 341404一辆，标重60吨，发往郑州东站：长沙北---郑州东运价里程:928KM，货物整车运价号4,适用的运价率基价1为10.50元/吨、基价2为0.0537元/吨公里，（1）确定计费重量： P62A，标重60吨，计费重量60吨
（2）计算货物运输费用 运费=（10.5+ 0.0537 *928）*60=3620.016元 =3620.0元
按《价规》的规定计算杂费。
（3）铁路建设基金计算：铁路建设基金费率0.033元/吨公里
铁路建设基金=0.033×60×928=1837.40元
（4）电气化附加费计算：电气化附加费率0.012元/吨公里，电化里程数928KM
电气化附加费=费率×计费重量×电化里程
电气化附加费=0.012×60×928=668.16元=668.20元
（5）印花税计算：印花税=3620.0 *0.0005=1.81元
铁路运杂费= 3620.0 + 1837.40 + 668.20 +1.81=6127.41元=6127.40元
（6）保价费计算：保价费率0.002计算
集装箱运输实务课程 篇3
关键词:运输管理实务;教学改革;改革思路
引言:
《运输管理实务》是高职高专物流管理专业的核心技能课程之一,主要培养从事物流运输管理工作的高级技能型人才。本文将根据运输管理工作的职业能力和核心技能要求,就高职教育层次《运输管理实务》课程的教学改革进行探讨。
1课程教学目标和职业能力要求
1.1课程教学目标。本课程的教学目标是使学生掌握运输管理的基本原理和基本方法,培养其制订运输计划、签订运输合同、选择运输路线、组织调度运输车辆、评估运输绩效以及运用现代化方式对运输工作进行优化管理等方面的技能,使学生具备基本的上岗能力,为其毕业后能够运用所学知识和技能在一线进行运输管理工作打下坚实的基础。
1.2职业能力要求。本课程的工作情景为专门的运输企业或物流企业的运输管理部门。根据物流运输工作的岗位设置和工作要求,将本课程整合为运输管理认知、运输企业管理、运输作业管理、运输绩效管理和运输优化管理五个工作领域,并进一步划分为十三个学习型工作任务。具体的工作任务及其职业能力要求详见表1。
表1 工作任务与职业能力分析表
2课程改革思路
2.1改革课程模式。依据《高等职业教育物流管理专业紧缺人才培养指导方案》和《物流师国家职业标准》制定的本课程的课程标准,按照运输调度工作的岗位任务、核心技能和职业能力要求设置教学模块和具体的教学内容,使学生在学习完本门课程之后,能够既达到本课程的专业学习要求,又具备合格的上岗技能,同时也能够为将来职业生涯的发展奠定坚实的基础,真正地实现专业教学、技能鉴定和职业培训“三位一体”。
2.2改革教学模式。在项目教学的实施过程中,采用“教、学、练、做”一体化的教学模式。根据岗位工作任务和职业能力要求,将具体的工作任务转化为学习项目,并根据具体的工作任务设计教学内容和实训方案,使学生能够边学边练,边交流边思考,在日常教学过程中不断地巩固专业知识和技能,在学习完每个项目之后能够通过专项技能训练任务掌握一项专业技能。学生在学习完所有课程内容之后,还可以通过课程综合实训任务的实施来检测其对各项专业技能的掌握程度以及综合应用水平。
2.3改革考试模式。高职课程考核方法的改革,应当以培养目标为依据,以知识考核为参考,注意专业知识的应用。具体考核评价方案依据“技能加态度,强调素质培养”进行设计,采用“实训考核+卷面考试+平时表现”的考核方式。具体成绩评定如下:项目成绩=项目实训考核×70%+平时表现×30%;项目综合成绩=∑各项目成绩i×权重i;总成绩=期末卷面成绩×50%+项目综合成绩×50%。
小结:
集装箱运输实务课程 篇4
1基于校企合作的《运输管理实务》课程改革
1.1课程改革思路。 《运输管理实务》 是学院面向物流管理专业学生开设的专业核心与专业必修课,学院与合作企业昆山柯尔特电子科技有限公司共同开发此课程,按照“校企合作、教学做合一、产学研相结合、理实一体”的改革理念来设计课程教学体系。以就业为导向,依据市场对运输岗位群相应知识、能力素质要求选取教学内容,该课程打破以知识传授为主要特征的传统教学模式,转变为以工作项目与任务为中心组织课程内容[2]。学生通过该课程的学习,增加实习经验,提高解决问题的能力,校企合作,产学结合能最终解决物流教学及物流企业发展问题,以实现双赢。
1.2课程内容改革。该课程按照“市场—产业—专业—课程”逻辑进行课程内容设置,以货物运输的工作过程为主线,分解教学项目和工作任务,以项目驱动任务导向的教学模式设置实践教学环节,实现教学过程与生产过程对接,从而实现技能培养的有效性。例如:作为运输企业,首先要了解运输市场,为货物制定运输价格;当货主决定托运,要为货主选择运输方式,通过讲述五种运输方式的功能以及特点,结合货物本身的特点选择合适的运输方式;从起点到终点有多条线路可供选择,选择最短的运输线路,计算运输费用;签订运输合同,组织运输,与保险公司办理运输保险业务避免出现运输风险。到此,完成整个货物的运输,整个工作过程是以货物运输为主线展开的,实现了教学内容与企业岗位需求对接。将课程分为五大模块14个项目进行工作任务式的训练,如表1所示。
1.3教学方法改革。在进行《运输管理实务》课程的教学过程中,针对不同的学习情景和具体的项目任务,灵活选择适用的教学方法,主要的教学方法可以采用以下几种形式:
1.3.1多媒体教学法。多媒体教学法是一种将抽象的理论讲授生动化、形象化的教学方法,不仅提高了教学效率,而且增强了教学效果。比如学生对于完成企业运输市场现状调研这一任务,调研成果就可以通过多媒体展示出来。上课时,教师可以利用多媒体分析学生在运输市场调研过程中存在的问题,并将运输市场涉及到的基础理论知识展示给学生,加强学生的理解。
1.3.2角色模拟法[3]。角色模拟法就是根据学生今后可能担任的职务,编制一套与该职务实际相似的任务,将学生安排在模拟的、逼真的工作环境中,要求学生处理可能出现的各种问题,用多种方法来测评其心理素质、潜在能力的一系列方法。例如在水路运输合同签订过程中,教师首先根据题目设计情景,将学生分成若干小组,每组设定不同的角色,比如托运人、承运人、 货运代理,由学生扮演不同的角色,完成托运单的填写、合同洽谈直到最终签订合同的全过程。学生明确自己在模拟企业中承担的角色,通过亲身实践整个运输企业经营管理全过程,来验证所学理论,积极探究没有学习的知识,培养学生所需的各种职业能力。
1.3.3案例教学法。传统教学方法以教师讲授为主,这个过程中学生很少参与,听没听懂、听懂多少,要到期末考试时才知道,而且学到的知识很难与实际结合。在案例教学法中,对于教师提供的案例,学生先要进行消化,通过查阅书中理论知识, 进一步加深对知识的理解,而且这一过程学生是主动进行的。经过缜密思考,提高了学生解决实际问题的能力。学生给出答案的过程由教师给以引导,也使得教师加深思考,提高了教师的教学能力。比如各种运输费用计算这一任务,选择合适的案例, 让学生通过对问题深入剖析,找出解决问题的方法与手段。
1.3.4团队项目教学法[4]。 整个课程分解为若干项目,在讲完每一个项目后,根据项目涉及的多个任务,教师设计综合实训项目,以团队小组的方式完成,小组完成布置的任务后,由小组代表将成果做成PPT向全班展示,各小组之间就最终成果进行交流,此教学法即可以检验学生的综合实践能力,又能增进学生的沟通能力和团队合作精神,还能激发学生的创新和竞争意识。
1.3.5现场教学法。现场教学法就是将课程教学内容由教室搬到实际工作场所的一种教学法,使学生在真实的工作环境下进行知识的学习,在完成相应的学习或工作任务的过程中获得工作过程知识,可以达到使学生提前接触企业,了解岗位工作的目的。首先由企业兼职教师对整个教学过程进行组织,向学生演示整个项目执行的过程,在此过程中,教师重点介绍项目的任务是什么,工作完成后需要达到什么效果,然后边操作、边解释,使学生对实际工作岗位流程有所了解。然后学生对有疑惑的地方提出问题,教师答疑。最后根据教师的讲解过程,由学生进行现场操作,教师在一旁观察,评价学生执行的成果。
1.4评价方式改革。课程评价是以科学的方法,通过一定的途径对课程设计、课程教学活动及其结果作出价值评判的过程, 对课程实施起着重要的导向和反馈作用。在课程评价过程中,首先坚持高职教育的评价理念,树立基于工作过程的职业教育观,以就业为导向、以能力为本位。在课程评价过程中,重视过程性评价,做到形成性评价与总结性评价相结合的原则,采用定性评价与定量评价相结合,校内评价与企业评价相结合,形成让学生、教师、学校、企业等多方真正参与的课程评价指标体系[5]。具体标准如表2、表3、表4、表5所示。
2校企合作方式
该课程通过产学结合、校企合作的教育模式,以企业岗位需求为平台,调整教学方向以及教学内容,使理论教学更合理、 更系统、更适用,培养出符合企业需要的既有理论又有实践的复合型、应用型人才;通过校企合作,企业使学校转变成自己的人才“供应商”,以确保物流管理专业的毕业生符合企业岗位人才需求;学生则可以通过该企业平台,增加实习机会与工作经验,提高解决实际问题的能力。校企合作,产学结合为物流教学与物流企业发展提供了解决方案,最终实现双赢。结合学院的实际情况,专业课程教学与校企合作方式如下:
2.1对企业物流运输部门调研。以昆山柯尔特电子科技有限公司为调研企业,了解从事相关岗位必须具备的职业知识和技能, 了解相关工作岗位、工作任务及技能要求。调研通过调查表及召开座谈会形式完成数据采集,在调研基础上,理清物流运输工作岗位、具体工作任务及技能项目。
2.2深度开发实训基地。进一步加强物流实训室建设,从人才培养到具体课程安排,全方位的开展校企合作。
借助校外实训基地的资源条件,由专任教师在合作企业任职,进一步提高专任授课教师的企业工作经历。同时加强校外实训基地教学条件建设与管理,安排一名以上兼职实践指导教师,每年组织兼职实践指导教师培训一次。
完善校企合作、工学结合的教学模式,安排学生进企业物流运输部门进行实习,由实战经验丰富的名导、 名师进行辅导,使学生了解行业人才标准,全面培养学生岗位能力与职业素养[6]。
2.3加强双师教学团队建设:
(1) 在明确了课程教学模式的前提下,由校内专职教师和校外实训指导的兼职教师集体备课,集体研究并制定 《运输管理实务》 课程的教案,并组织公开课,提高教师的整体教学水平。
(2) 组织校内专任教师到合作企业挂职锻炼,每学期不少于一次,每次至少一周以上,增加专任教师的企业工作经历, 更好地将理论与实践融合教学。
(3) 组织兼职教师参加教研活动,共同探讨教学模式,并学习科学的教学方法和手段,每学期不少于一次。每学年邀请行业专家为专业学生开设专业讲座二次以上。
(4) 在师资队伍建设上要扩大兼职教师比例,构建专兼对接的教学团队[7]。
3总结
产学结合、校企合作的教育模式,符合物流管理应用性的特点,也符合企业对物流管理人才的要求,是我国物流管理教育成功的有效模式。通过对 《运输管理实务》 课程开发尝试,学院取得了一定的经验和成果。本课程组在课程改革过程中,首先强调的是改变传统的以专任教师为主体、以课堂为中心、以掌握理论知识为目的的教育教学理念,建立以学生为主体,以教师为主导,以培养职业能力为目标的教学理念,极大限度地激发了学生的学习热情。同时,课程在内容选取及安排上遵循学生职业能力培养的基本规律,把理论教学和实践教学相融合,用理论知识解决实际问题,实现企业需求与学校教育的近距离对接。 与此同时,教师在备课、教学设计等过程中,也锻炼了自己,使其教学水平得到有效提高[8]。
摘要：高职教学改革正向纵深方向发展,产学结合、校企合作的教育模式日益深化。文章以校企合作为职业教育理念,按照合作企业所需物流运输工作岗位的任职要求,采用“基于工作过程导向”的课程开发方法,为高职物流管理专业《运输管理实务》课程教学提供了一种新的思路。
国际运输实务-考试资料重点 篇5
2.船舶载重线：船舶满载时的最大吃水线称为船舶载重线。绘制在船舷左右两侧船舶中央的标志，指明船舶入水部分的限度。船级社或船舶检验局根据船舶的用材结构、船型、适航性和抗沉性等因素，以及船舶航行的区域及季节变化制定船舶载重线标志。3.各条载重线含义：F--表示淡水载重线 TF--热带淡水载重线 T--热带海水载重线 W--冬季海水 S--夏季海水 WNA--北大西洋冬季
4.国际货物运输的一般组织：承运人--专门经营水上，铁路，公路，航空等货物运输业务的交通运输部门，一般有大量运输工具，为社会提供运输服务。货主--专门经营进出口商品业务的进出口商或商品生产厂家，是国际贸易运输工作中的托运人或收货人。货运代理人--是指根据委托人的要求，代办货物运输业务的机构，属于运输中间人性质，在承运人和托运人之间起桥梁作用。
5.国际货运代理人定义：接受进出口货物收货人、发货人的委托，以委托人的名义或以自己的名义，为委托人办理国际货物运输及相关业务并收取服务报酬的企业。
6.国际货物运输的一般组织：承运人--专门经营水上，铁路，公路，航空等货物运输业务的交通运输部门，一般有大量运输工具，为社会提供运输服务。货主--专门经营进出口商品业务的进出口商或商品生产厂家，是国际贸易运输工作中的托运人或收货人。货运代理人--是指根据委托人的要求，代办货物运输业务的机构，属于运输中间人性质，在承运人和托运人之间起桥梁作用。7.国际货运代理业务：为发货人服务；为海关服务；为承运人服务；为航空公司服务；为班轮公司服务；提供拼箱服务；提供多式联运服务。
8.国际货运代理的作用：组织协调；专业服务；沟通控制；咨询顾问；降低成本；资金融通。
9.国际货运代理的分类：根据委托人的不同分货主的代理和承运人的代理；根据委托的代理人数量的不同分独家代理和普通代理；根据委托人授予代理人权限范围不同分为全权代理和一般代理；根据委托人委托办理的事项不同分为综合代理和专项代理；代理人的层次不同分为总代理和分代理；运输方式不同分为水运、空运、陆运和联运代理；代理业务的内容不同分为国际货物运输综合代理、国际船舶代理、国际民用航空运输销售代理、报关代理、报检代理、报验代理
10.船舶的种类及应用（1）油槽船 a油轮主要装运液态石油类货物。机舱设在船尾，船壳被分隔成数个贮油舱,油管贯通各油舱。b液化天然气船装运液化的天然气。分为液化天然气船、液化石油气船和液化化学品船。（2）干货船根据所装货物及船舶结构设备不同，分为a杂货船定期航行于货运繁忙的航线，以装运零星杂货为主的船舶。航速快、配有足够的起吊设备，有多层甲板把船舱分隔成多层货柜以适应不同货物的需要。b干散货船运输无需包装的大宗散装货物的船舶。单甲板、双层底的尾机型船；船舱口宽大，便于大抓斗、抽吸机和皮带输送机等装卸货物。根据所装货物不同，又可分为粮谷船、煤船和矿砂船。c冷藏船装载冷冻易腐货物的船舶。设有冷藏系统，能调节多种温度以适应各舱货物对不同温度的需要。有多层甲板，船壳多漆成白色以防日晒的热气辐射。d木材船用于装载木材或者原木。船舱口大，无梁柱及其他妨碍装卸的设备。为防甲板上木材被海浪冲出舷外，在船舷两侧一般设置不低于1米的舷墙。e集装箱船装载规格统一的标准集装箱的货船。甲板面积大，货舱舱口宽而长，货舱尺寸按装箱要求规格化。航速快，无起吊装置。分为集装箱船、全集装箱船和可变换集装箱船三种。f滚装船运送汽车和集装箱。本身无须装卸设备，一般在船侧或船首、尾有开口斜坡连接码头，装卸货物时，或者是汽车，集装箱直接开进或开出船舱。不依赖码头上f的装卸设备，装卸速度快，可加速船舶周转。g载驳船在大船上搭载驳船，驳船内装载货物的船舶。不受港口水深限制，不需占用码头泊位，装卸货物均在锚地进行，装卸效率高。11.海上运输经营方式
（1）租船运输：据合同，船东把船舶租给租船人使用，以完成特定的货运任务，并按商定运价收取运费。特点：没有固定航线、固定装卸港口、固定船期；一般是整船洽租，并以装运货值较低、成交数量较多的大宗货物为主；没有固定的运价。租船方式主要有定程租船、定期租船和光船租船。定期租船 特点：租赁期间，经营管理由租船人负责；不规定航线和装卸港口，只规定航行区域；除特别规定外，可以装运各种合法货物；不规定装卸期限或装卸率，不计算滞期费、速遣费；租金按租期每月每吨若干金额计算；船、租双方的权利与义务，以期租船合同为准。定程租船 特点：经营管理由船方负责；规定一定的航线和货物种类、名称、数量以及装卸港口；船方除应对航行、驾驶、管理负责外，还应对货物运输负责；一般运费按所运货物数量计算，即按每重量吨或每尺码吨计算运费；规定一定的装卸期限或装卸率，并计算滞期费、速遣费；船、租双方的责任、义务，以定程租船合同为准。按运输形式分单程租船、来回程租船、连续单程租船、包运合同租船。光船租船 特点：船东只提供空船，不提供船员，租方自行配备船员，工资，给养，负责经营管理和各项事宜；租期内，租船人对船舶有着支配权和占有权；船东除收取租金外，不承担费用和责任。（2）班轮运输在固定航线、港口间按船期表航行，从事客、货运输并按事先公布的费率收取运费。分自营班轮、合营班轮和外国班轮。特点：四固定（航线、港口、船期和费率）；同一航线上的船型相似并保持一定的航班密度；班轮提单是运输合同的证明；运价内已包括装卸费用。地位：一个国家的定期班轮航线的数量和密度是衡量这个国家外贸和航运业发达程度的重要标志之一。作用：有利于一般杂货和小额贸易货物的运输；有利于贸易双方核算运输成本；提供较高的服务质量；有利于收、发货的合理安排。责任划分：承运人同托运人责任和费用的划分界限一般在船上吊杆所能到的吊钩底下，即托运人将货物送达吊钩底下后就算完成交货任务，然后由承运人负责装船。风险的划分一般以船舷为界。
11.FOB:装运港船上交货；交货地点：装运港港口；风险转移界限：货物越过船舷；报关责任：卖方出，买方进。CFR:成本加运费，后同；CIF：成本加保险加运费。后同。12.班轮运价的计算标准：按货物的体积计收，也称尺码吨。标号M，一般以1立方米为计算单位，也有按40立方英尺为一尺码吨计算的。按货物的毛重或体积计收，取其数量较高者，标号W/M，一吨货物体积超过1立方米或40立方英尺，则按体积收费，反之则按重量。
按货物的毛重计收，也称重量吨。运价表标号W，以一公吨为计算单位。按货物的价格计收运费，又称从价费，运价表标号AdVal，一般按商品FOB货价的百分之几计算运费。按货物的件数收费。起码费率。大宗低值货物按议价运费。13.班轮运价的构成：由基本费率和各种附加费构成。
常见的几种附加费：港口附加费；港口拥挤附加费；燃油附加费；绕航附加费；货币贬值附加费；转船附加费；直航附加费；选港附加费；超重、超长附加费；变更卸货港附加费。14.装卸费用常见条款：班轮条件；船东不负责装卸费用；船东不负责装货费用；船东不负责卸货费用；船东不负责装卸费用、理舱费用、平舱费用。15.航空运单：不同于海运提单，它不可议付或转让，而且它不是代表货物所有权的物权凭证，持有航空运单也并不能说明可以对货物要求所有权。作用：货物向海关申报的单证之一；承运人交付货物和收货人核收货物的依据；承运人或其代理人签发的收到货物的证明，即货物收据；正本可作为承运人的记账凭证，是承运人据以核收运费的账单；发货人与航空承运人之间缔结的运输合同；承运人承办保险或发货人要求承运人代办保险时的保险证书。
16.提单性质作用：承运人对货物出具的收据；代表货物所有权的凭证；海上货物运输合同的证明；提货凭证。17.提单的种类：（1）按签发提单的时间是在货物装船之前还是之后分类，分为备运提单和已装船提单（2）按承运人在提单上对货物的外表状态有无加列批注来分类，可以分为清洁提单和不清洁提单，银行办理结汇时，都规定必须交付清洁提单（3）按提单的收货人抬头分类，分为不记名提单，记名提单和指示提单。18.航空货物运输方式（1）包机运输分为整架包机和部分包机（2）班机运输：按照规定的航线，定机型、定日期、定时刻的客、货、邮航空运输称为班机运输。（3）集中托运：集中托运人把若干批单独发运的货物组成一整批货物，集中向航空公司托运，填写一份航空总运单发送到统一到达点，由集中托运人委托到达站当地的代理人负责收货，报关，并按集中托运人签发的航空分运单分拨给各实际收货人的一种运输方式（4）联合运输方式：主要指陆空联运（5）航空快递业务：具有独立法人资格的企业将进出境的货物或物品从发件人所在地通过自身或代理的网络运达收件人的一种快速运输方式。12.国际货物运输的特点：政策性强,运距长,环节多,涉面广,情况复杂多变,时间性强,风险大海路：运输能力，航道投资省，运输成本低，对货物的适应性强，航速低，风险较大，不能提供门到门物流服务铁路：运输的准确性和连续性强，运输速度较快，运输量较大，运输安全可靠，运输成本较低，初期投资较大，公路运输：机动灵活应急性强，投资少收效快，可提供a门到门物流服务，载重小，易发生事故。航空运输：速度快，安全准确，手续简便，节省保险利息储存费用，运量小运价高，易受天气影响。集装箱：提供装载效率，减轻劳动强度；避免货物倒载，防止货损货差；加快车船周转提高运载速度；降低营运费用，简化货运手续；组织综合运输，实现多式联运 13.船舶载重线：船舶满载时的最大吃水线称为船舶载重线。绘制在船舷左右两侧船舶中央的标志，指明船舶入水部分的限度。船级社或船舶检验局根据船舶的用材结构、船型、适航性和抗沉性等因素，以及船舶航行的区域及季节变化制定船舶载重线标志。14.各条载重线含义：F--表示淡水载重线 TF--热带淡水载重线 T--热带海水载重线 W--冬季海水 S--夏季海水 WNA--北大西洋冬季
15.国际货物运输的一般组织：承运人--专门经营水上，铁路，公路，航空等货物运输业务的交通运输部门，一般有大量运输工具，为社会提供运输服务。货主--专门经营进出口商品业务的进出口商或商品生产厂家，是国际贸易运输工作中的托运人或收货人。货运代理人--是指根据委托人的要求，代办货物运输业务的机构，属于运输中间人性质，在承运人和托运人之间起桥梁作用。
16.国际货运代理人定义：接受进出口货物收货人、发货人的委托，以委托人的名义或以自己的名义，为委托人办理国际货物运输及相关业务并收取服务报酬的企业。
17.国际货物运输的一般组织：承运人--专门经营水上，铁路，公路，航空等货物运输业务的交通运输部门，一般有大量运输工具，为社会提供运输服务。货主--专门经营进出口商品业务的进出口商或商品生产厂家，是国际贸易运输工作中的托运人或收货人。货运代理人--是指根据委托人的要求，代办货物运输业务的机构，属于运输中间人性质，在承运人和托运人之间起桥梁作用。
18.国际货运代理业务：为发货人服务；为海关服务；为承运人服务；为航空公司服务；为班轮公司服务；提供拼箱服务；提供多式联运服务。19.国际货运代理的作用：组织协调；专业服务；沟通控制；咨询顾问；降低成本；资金融通。
20.国际货运代理的分类：根据委托人的不同分货主的代理和承运人的代理；根据委托的代理人数量的不同分独家代理和普通代理；根据委托人授予代理人权限范围不同分为全权代理和一般代理；根据委托人委托办理的事项不同分为综合代理和专项代理；代理人的层次不同分为总代理和分代理；运输方式不同分为水运、空运、陆运和联运代理；代理业务的内容不同分为国际货物运输综合代理、国际船舶代理、国际民用航空运输销售代理、报关代理、报检代理、报验代理
21.船舶的种类及应用（1）油槽船 a油轮主要装运液态石油类货物。机舱设在船尾，船壳被分隔成数个贮油舱,油管贯通各油舱。b液化天然气船装运液化的天然气。分为液化天然气船、液化石油气船和液化化学品船。（2）干货船根据所装货物及船舶结构设备不同，分为a杂货船定期航行于货运繁忙的航线，以装运零星杂货为主的船舶。航速快、配有足够的起吊设备，有多层甲板把船舱分隔成多层货柜以适应不同货物的需要。b干散货船运输无需包装的大宗散装货物的船舶。单甲板、双层底的尾机型船；船舱口宽大，便于大抓斗、抽吸机和皮带输送机等装卸货物。根据所装货物不同，又可分为粮谷船、煤船和矿砂船。c冷藏船装载冷冻易腐货物的船舶。设有冷藏系统，能调节多种温度以适应各舱货物对不同温度的需要。有多层甲板，船壳多漆成白色以防日晒的热气辐射。d木材船用于装载木材或者原木。船舱口大，无梁柱及其他妨碍装卸的设备。为防甲板上木材被海浪冲出舷外，在船舷两侧一般设置不低于1米的舷墙。e集装箱船装载规格统一的标准集装箱的货船。甲板面积大，货舱舱口宽而长，货舱尺寸按装箱要求规格化。航速快，无起吊装置。分为集装箱船、全集装箱船和可变换集装箱船三种。f滚装船运送汽车和集装箱。本身无须装卸设备，一般在船侧或船首、尾有开口斜坡连接码头，装卸货物时，或者是汽车，集装箱直接开进或开出船舱。不依赖码头上f的装卸设备，装卸速度快，可加速船舶周转。g载驳船在大船上搭载驳船，驳船内装载货物的船舶。不受港口水深限制，不需占用码头泊位，装卸货物均在锚地进行，装卸效率高。22.海上运输经营方式
（2）租船运输：据合同，船东把船舶租给租船人使用，以完成特定的货运任务，并按商定运价收取运费。特点：没有固定航线、固定装卸港口、固定船期；一般是整船洽租，并以装运货值较低、成交数量较多的大宗货物为主；没有固定的运价。租船方式主要有定程租船、定期租船和光船租船。定期租船 特点：租赁期间，经营管理由租船人负责；不规定航线和装卸港口，只规定航行区域；除特别规定外，可以装运各种合法货物；不规定装卸期限或装卸率，不计算滞期费、速遣费；租金按租期每月每吨若干金额计算；船、租双方的权利与义务，以期租船合同为准。定程租船 特点：经营管理由船方负责；规定一定的航线和货物种类、名称、数量以及装卸港口；船方除应对航行、驾驶、管理负责外，还应对货物运输负责；一般运费按所运货物数量计算，即按每重量吨或每尺码吨计算运费；规定一定的装卸期限或装卸率，并计算滞期费、速遣费；船、租双方的责任、义务，以定程租船合同为准。按运输形式分单程租船、来回程租船、连续单程租船、包运合同租船。光船租船 特点：船东只提供空船，不提供船员，租方自行配备船员，工资，给养，负责经营管理和各项事宜；租期内，租船人对船舶有着支配权和占有权；船东除收取租金外，不承担费用和责任。（2）班轮运输在固定航线、港口间按船期表航行，从事客、货运输并按事先公布的费率收取运费。分自营班轮、合营班轮和外国班轮。特点：四固定（航线、港口、船期和费率）；同一航线上的船型相似并保持一定的航班密度；班轮提单是运输合同的证明；运价内已包括装卸费用。地位：一个国家的定期班轮航线的数量和密度是衡量这个国家外贸和航运业发达程度的重要标志之一。作用：有利于一般杂货和小额贸易货物的运输；有利于贸易双方核算运输成本；提供较高的服务质量；有利于收、发货的合理安排。责任划分：承运人同托运人责任和费用的划分界限一般在船上吊杆所能到的吊钩底下，即托运人将货物送达吊钩底下后就算完成交货任务，然后由承运人负责装船。风险的划分一般以船舷为界。
11.FOB:装运港船上交货；交货地点：装运港港口；风险转移界限：货物越过船舷；报关责任：卖方出，买方进。CFR:成本加运费，后同；CIF：成本加保险加运费。后同。13.班轮运价的计算标准：按货物的体积计收，也称尺码吨。标号M，一般以1立方米为计算单位，也有按40立方英尺为一尺码吨计算的。按货物的毛重或体积计收，取其数量较高者，标号W/M，一吨货物体积超过1立方米或40立方英尺，则按体积收费，反之则按重量。
按货物的毛重计收，也称重量吨。运价表标号W，以一公吨为计算单位。按货物的价格计收运费，又称从价费，运价表标号AdVal，一般按商品FOB货价的百分之几计算运费。按货物的件数收费。起码费率。大宗低值货物按议价运费。14.班轮运价的构成：由基本费率和各种附加费构成。
常见的几种附加费：港口附加费；港口拥挤附加费；燃油附加费；绕航附加费；货币贬值附加费；转船附加费；直航附加费；选港附加费；超重、超长附加费；变更卸货港附加费。16.装卸费用常见条款：班轮条件；船东不负责装卸费用；船东不负责装货费用；船东不负责卸货费用；船东不负责装卸费用、理舱费用、平舱费用。17.航空运单：不同于海运提单，它不可议付或转让，而且它不是代表货物所有权的物权凭证，持有航空运单也并不能说明可以对货物要求所有权。作用：货物向海关申报的单证之一；承运人交付货物和收货人核收货物的依据；承运人或其代理人签发的收到货物的证明，即货物收据；正本可作为承运人的记账凭证，是承运人据以核收运费的账单；发货人与航空承运人之间缔结的运输合同；承运人承办保险或发货人要求承运人代办保险时的保险证书。
石油套管集装箱运输的实务分析 篇6
一、非洲市场需要大量的石油套管供应
世界传统产油区形势的微妙复杂，都让人们越来越多地将目光投向非洲这一新兴石油输出地区。作为非洲第一大产油国的尼日利亚，自然成为中国海外寻油之路的重要目标。尼日利亚作为西非人口大国，自然资源优越，有着相对丰富的石油、天然气和矿产等自然资源，GDP始终位居非洲国家前列。尼日利亚是西非石油输出大国，OPEC成员国之一。据OPEC组织资料，尼日利亚石油探明储量为352亿桶，列世界第11位，在OPEC组织中排名第7位，在非洲排名第1位。尼日利亚中央银行的数据显示，2009年4月尼日利亚日均石油产量为171万桶，日均出口量为126万桶，平均价格为51美元／桶。
21世纪初，中石化、中石油、中海油三大系统均有旗下多家子公司在尼投资石油产业。2003年，中石化经过一年多运作，作为本土公司技术支持伙伴，成功中标可采储量2130万桶、最高年产量330万桶的StubbCreek边际油田，并拥有100％开发权。
近几年，中尼贸易持续快速增长，2004年双边贸易额突破20亿美元，达到21.83亿美元，2005年双边贸易额为28.3亿美元。2006年为31.31亿美元，创历史新高。2006年尼日利亚是我在非洲第五大贸易伙伴，位于安哥拉、南非、苏丹和埃及之后，2006年中尼贸易额占我与非洲地区贸易总额的5.6％。尼是我在非洲第三大出口市场，仅次于南非和埃及，2006年我对尼出口额占我对非洲地区出口总额的10.7％。对于石油套管的需要，仅以在尼日利亚的需求情况为例，2006年，供应国内套管210万美元，2007年，达到350万美元：2008年，达到420万美元；预计2009年，可达到700万美元。
二、石油套管集装箱运输的特点
(一)石油套管的特征
石油套管由地表面伸进钻井内，作为井壁衬的管子，其管子之间通过接箍连接。套管是一种具有中空截面、周边没有接缝的长条钢材。套管具有中空截面，大量用作输送流体的管道，如输送石油、天然气、煤气、水及某些固体物料的管道等。其石油套管的公、母扣成为管体重要部分，这也是极容易发生损坏的部位。如果发生此类似损坏事件，就造成套管到达目的地时，无法正常使用。
套管的长度一般都在12M左右，套管供应厂家可以依据用户需要生产其长度的套管。
套管重量：(以常规型号为倒)13-3/8'套管为1023KG／根；9-5/8'套管为791KG／根：7'套管为471KG／根。
(二)集装箱运输的特点
仅以国际标准化组织(ISO)与有关国际公约的定义集装箱如下：集装箱是一种运输设备，具有足够的强度，可长期反复使用；适于一种或多种运输方式的运送，途中转运时箱内货物不需换装；具有快速装卸和搬运的装置，特别便于从一种运输方式转移到另一种运输方式。因此集装箱具有以下特点：
1.集装箱运输是一种“门一门”运输(Door to Door)。这里的“门一门”，一端是指制造企业的“门”，另一端是指市场的“门”。所谓“门一门”，就是从制造企业将最终消费品生产完毕，装入集装箱后，不管进行多长距离，多么复杂的运输，中间不再进行任何装卸与倒载；一直到市场“门”，再卸下直接进入商场。这既是这种运输方式的特点，又是采用这种运输方式所要达到的目标。凡使用集装箱运输的货物，都应尽量不在运输中途进行拆箱与倒载。
2.集装箱运输是一种多式联运。由于集装箱“门一门”运输的特点，决定了其“多式联运”的特点。所谓多式联运，是指使用两种或两种以上不同的运输方式，对特定货物进行的接运。它是以各种运输工具的有机结合，协同完成全程运输为前提条件的。而在很多情况下集装箱运输，又是国际多式联运。所谓国际多式联运(International multimodal Transport)，是指根据一个单一的合同，以两种或两种以上的运输方式，把货物从一个国家运往另一个国家。这种单一的合同即为多式联运单据或合同，由组织这种运输的个人或企业(联运经营人)签发，并由他负责执行全运程的运输业务。由于集装箱是一种封闭式的装载工具，在海关的监督下装货铅封以后，可以一票到底直达收货人，所以集装箱运输是最适合国际多式联运的一种方法。
3.集装箱运输方式是一种高效率的运输方式。这种高效率包含两方面的含义。一是时间上的高效率：由于集装箱在结构上是高度标准化的，与之配合的装卸机具，运输工具(船舶，卡车，火车等)也是高度标准化的，因此在各种运输工具之间换装与紧固均极迅捷，大大节省了运输时间：二是经济上的高效率：集装箱运输可以在多方面节省装卸搬运费用，包装费用，理货费用，保险费用等，并大幅降低货物破损损失。这些都决定了集装箱是一种高效率的运输方式。
三、集装箱运输的缺陷
“集装箱运输”是指货物装在集装箱内进行运送的运输方式它具有“安全，迅速，简便，价廉”的特点。扩大成组单元，提高装卸效率，降低劳动强度，与托盘成组化相比，装卸单元又扩大了15-30倍；减少货损，货差，提高货物运输的安全与质量水平：缩短货物在途时间，降低物流成本：节省货物运输包装费用，简化理货工作：有利于减少运输各个环节，降低成本。但是集装箱运输也存在一些不足：
(一)集装箱运输成本高
对于同类物资，在相同的吨.立方米的情况下，使用集装箱运输要比使用散货运输高出近一倍的费用。如：一个40英尺的普箱可以装23吨石油套管(实际装运套管的重量)，其价格为7300美元／箱；而使用散货的费用为23吨*160美元／吨=3680美元。
(二)装卸任务的特殊
仅以石油套管为例，将套管装入集装箱中，为提高装箱速度，主要使用两个叉车装散套管，如果
套管打包成捆，必须使用一种特殊的装载工具，才能完成装套管的工作。卸套管的难度比其它货物的难度加大，不仅需要叉车，还需要人工现场操作等配合。
集装箱的长度制约套管的长度，超长的套管是无法装入集装箱内，直接影响到套管的发运数量。套管的装箱总重量，对于货物需要经过中转港口时，其整箱重量超过最大值，容易被船公司拒运，货物将可能长期停留在中转港，无法按期到达目的地，影响到用户的正常生产需要。
(三)增加了一些潜在的不安全因素
货物装箱铅封后，在途中无法知道箱内货物的状态。如果在装箱时处置不妥，用集装箱运输的途中就没有任何纠正的机会，由此可能导致发生比件杂货运输方式更严重的货损。
四、石油套管集装箱运输安全需要注意的问题
(一)套管物资采购过程中
1.为保证石油套管的装箱要求，对产品的运输长度应做细致的要求。因此从石油套管长度上，通过物资采购合同的条款约定细节，明确要求石油套管的最大长度不能超过11.8M。
2.石油套管的包装方面，可以是打箍或散装货物两种形式。如果装卸能力达到，可以对套管进行打箍包装，这样可以更好地保护套管不被损伤：如果装卸能力在限，只能使用散装套管。对于套管的包装问题，可以依据实际情况进行操作。
(二)套管物资集港、装箱过程中
1.从装箱时，根据石油套管的重量。一个40尺的集装箱，如果是40GP也就是普箱，外长12M，外宽3M，外高3M。内空尺寸是内长11.85M，内宽2.35M，内高2.38M。容积67.7。内装货重最多26.63吨。加空箱重量3.8吨，货、箱总重不能超过30.5吨如果是40HC也就是高箱，外长12M，外宽3M，外高3.3M，内空长11.85M，内宽2.35M，内高2.68M，容积76.3。内装货重最多26.6吨。加空箱重量3.83吨，货、箱总重不能超过30.5吨，通常情况，我们仅选用普箱，其成本比高箱要更廉价；同时，因所运套管的海运方式：直达船，中转港船，为了防止套管在中途转运时，发生集装箱被拒运，必须严格控制套管装箱净重，甚至还要少装1.2吨的套管，以确保合理的整箱重量。
2.集港物资的装箱环节。为确保石油套管安全装箱，保护好套管的护丝、节箍，避免套管的损坏，必须将套管的公扣部分装入普箱的底端，以确保卸套管时，便于卸货的完好。同时我们不仅要通过装货现场的全程监督，避免套管装箱的野蛮操作，我们应准备专用套管装卸工具进行装套管，以避免套管装卸过程中的损坏。
(三)套管物资进港过程中
1.为保证石油套管进港清关工作顺利运行，加快进口港的各项工作进度，从清关费用、第三方费用(船公司、集装箱租用等)、运输费用等方面进行综合评价，选择有实力的清关、运输公司。
2.解决石油套管清关中遇到的各种困难，保证货物的顺利出关。(1)针对进口国海关等部门政策因素，如：进口的套管丝扣问题，根据进口国的政策，可能需按照物资的FOB价的50％，补交关税。我们要做到合理地避税，需要填写合理的、正确的进口物资的编码：(2)进口物资的价格问题，进口国为防止商品倾销，尼日利亚海关可能会依据从美国、新加坡、马来西亚等进口的同类物资的价格作为标准，凡是进口货物价格低于此标准的货物，可能需要补交进口物资的差价，此时，我们及时将国内出口套管的成本构成告之清关公司，清关公司应依据进口国的相关政策，迅速回应海关的问题。
3.考虑到石油套管在尼日利亚港口的拆箱费用的不确定性，我们选择了运送集装箱到用户料场在进行卸货的方案。此时，我们要对用户料场的卸货实际能力进行的勘察，以解决好料场卸货车辆和工具等细节问题，保证卸货的顺利运行。
集装箱运输实务课程 篇7
1《运输技术与实务》课程的特点适合采用任务驱动法
《运输技术与实务》课程是高职物流管理专业的专业核心课程, 以物流运输为载体, 系统介绍、分析物流运输的理论和实际作业过程, 是一门实践性很强的课程。该课程是培养物流企业运输作业部门基层操作管理员、项目主管和一线经理必备技能的课程, 培养学生从整体上对运输项目的操作业务流程有系统的认识, 使学生具备从事运输业务营运操作与管理的职业能力。在《运输技术与实务》课程中, 可以在构建教学情境的前提下采用“任务驱动式”教学方法, 建立以能力培养为主线的、理论教学与实践教学相融合的课程模式。在任务的设计上, 注重学习内容与工作经验的一致性, 营造宽松的学习环境, 激发学生的学习兴趣, 培养学生的学习能力。
2 如何设计有效的驱动任务
在任务驱动教学中, 教学要求的落实, 教学目标的实现, 都体现在每一个具体的任务之中, 因而任务的确定占有十分重要的地位。以下是设计任务时主要考虑的几个问题:
2.1 任务设计具有典型性高职院校人才培养的目标是良好职
业道德的养成和综合职业能力的提高, 其中综合职业能力指具有适应就业需要的专业技能和促进其能够可持续发展的方法能力和社会能力。因此, 在任务的设计上也要符合岗位需求和工作需要, 通过完成“典型工作任务”使良好的职业道德养成, 专业技能、方法能力和社会能力的获得成为可能。“典型工作任务”并不一定是企业真实工作任务的忠实再现, 是符合岗位要求的、以工作过程为导向确定的教学任务, 它来源于企业生产或服务实践, 能够建立起学习和工作的直接联系, 是一种“学习性工作任务”。能够选择并制定恰当的“学习性工作任务”是任务设计成功的关键。教师的教学过程也应该针对具体的“学习性工作任务”展开, 实施情境教学, 让学生在“工作中”实现教学目标。
2.2 任务设计符合学生实际情况在设计任务时, 教师必须考虑到
学生现有的知识结构和能力水平, 要从学生实际出发, 充分考虑学生现有的文化知识、认知能力、年龄、兴趣等特点, 遵循由浅入深、由表及里、循序渐进等原则。教师应调动学生原有的智力背景来建构新的知识体系, 学生对已经学习过的知识及操作方法、技能能用自己的语言或动作进行表述、判断和直接运用, 在此情况下引导学生去解决新情况下的问题。任务的设计应难易程度适当, 容易被学生理解和操作, 让学生在这个过程中体会到分析问题、解决问题的乐趣。例如:在“公路整车货物运输作业”的学习中, 可以设计一个任务“根据天津奥的斯电梯公司的产品货运要求, 请填制货运单证、计算运输费用、制定运输方案, 并进行整车运输业务模拟操作, 将操作流程和具体作业内容记录下来。”这样就比给学生设计一个“根据天津奥的斯电梯公司的产品货运要求, 进行实际的货运安排”的任务要好的多, 后者比较笼统, 缺乏操作性, 前者更为具体, 对于学生来说更容易理解和完成。教师也可以将新旧知识综合起来, 让学生在旧知识的基础上学会新知识, 让学生能够由浅入深的学习, 太抽象、太深奥的理论学习学生常常难以完成。
2.3 任务设计具趣味性兴趣是最好的老师, 因此, 任务的设计
还要有趣味性。实践证明, 学生如果受到成功激励或发现他们所学的知识能解决生活中遇到的问题时, 往往会对学习产生浓厚的兴趣。例如, 2010年有关“世博”的话题备受人们关注, 在学习《运输技术与实务》课程时, 教师可以要求学生查看相关背景资料, 了解上海世博会的物流工作是如何进行的, 然后提出自己的看法和建议, 思考如何依托现代信息技术, 打造高效的物流运作流程, 为世博会的成功举办提供有力保障。这样与实际生活相结合的任务, 可以极大的提高学生的积极性和参与度, 达到更好的学习效果。
2.4 任务设计具有启发性任务的设计应对学生具有启发作用。
有的任务在完成后, 学生的思维往往到此为止, 那这个任务所起的作用仅仅是任务本身的内容;而好的任务却能在学生完成后, 进一步激发起学生学习的积极性, 能给人以启发, 从中悟出终身受用的学习思维或方法。如:学习“两点之间最短路径计算方法”这一知识点时, 当学生掌握了最短路径法后, 教师通过引导可以让学生去思考扩展任务:两点之间有中途交货的节点时, 最短路径如何计算。
3 任务驱动教学法实施过程中存在的问题
比较起传统的教学方法, 任务驱动教学法能够更好的调动学生的学习积极性, 让学生在完成任务的同时吸收知识、掌握技能, 但是在实施的过程中也存在一些问题, 主要表现为以下三个层面:
3.1 教师层面任务驱动教学法对教师提出了更高的要求, 需要
教师花费更多的时间备课, 对教师的教学设计能力和课堂控制能力也提出了更高的要求, 因此, 有的教师即使认识到了传统教学方式的不足和缺陷, 也不愿或没有精力去尝试新的教学方法。但是, 从高职学生的特点考虑, 传统的教学方法不但难以实现我们预期的教学目标, 而且也不利于教师自身教学能力和水平的提高。因此, 教师应该从更长远的角度考虑, 为了学生更好的学习和发展克服眼前的困难。
评价是学习者学习情况反馈的一种有效途径, 也是能体现学习者掌握知识, 运用知识解决问题能力的一种方法。在采用任务驱动教学法时, 教师更应注重学习效果的评价和反馈, 比如可以先让学生在小组内交流评价, 然后在小组间进行互评, 最后由教师集中评析和点拨。教师要善于结合不同的学习内容、区别不同的学生个性进行评价, 评价实施要及时, 要贯穿学习的全过程, 评价的目的是激励学生进步发展, 鼓励学生发挥自己的个性特长, 施展才能。
3.2 学生层面高职学生的对于抽象事物的感知和学习能力往往
较差, 但善于进行形象思维, 动手实践能力较强, 因此, 很多高职学生比较反感传统的“教师满堂灌”的教学方式, 希望能够在课堂学习中多一些自主学习的时间, 并通过与老师、同学的讨论和沟通进行学习。但有些老师发现, 在部分课程采用了任务驱动的教学方法改革后, 学生又反映他们不适应, 这主要是因为学生从小学到中学一直都在传统的教学方法下学习, 在短期内适应新的教学方法有一定的难度。基于这一情况, 教师可以在课堂上让学生通过小组协作的方式来完成任务, 让集体的努力和智慧发挥力量, 学生之间可以互相弥补知识结构的缺陷, 提高协作精神, 共同提高。教师在教学的过程中, 应该把握好任务的内容、进度和方向, 正确的引导、指导学生更好完成任务。
在学生接受并适应任务驱动教学法后, 教师还可以进一步给学生以思考的空间, 让学生根据给定的教学情境, 自己提出任务和学习目标, 即明确我要做什么和我要怎么做。学生在教学情境中发现急待解决的问题并提出学习目标和自己的设想, 这样也会使学生有无比的热情去实现自己的构想, 认真地投入到学习和探究中去。
3.3 管理层面任务驱动教学法与传统教学方法相比, 在教学过
程中, 会有大量的演示、案例、讨论、实际操作等内容, 需要配备更多的教学资源, 需要更强的师资, 需要对参加学习的人数进行限制等, 但这些条件对于当前的许多高职院校来说并不完全具备, 因此, 在实施过程中可能会出现各种各样的问题, 也会影响教学改革的进行。
摘要：高职教育培养的是高素质技能型人才, 根据高职院校学生的特点和社会需求, 采用任务驱动教学法能够更好的达到培养目标。《运输技术与实务》是物流管理专业的一门实践性较强的专业核心课, 文中根据《运输技术与实务》课程的特点, 分析了如何采用任务驱动教学法有效提高教学效果, 并提出了在实施过程中可能存在的问题。
关键词：任务驱动教学法,高职,运输技术与实务
参考文献
[1]彭秀兰.“运输管理实务”课程开发与教学组织实施[J].职业技术教育, 2009 (6) , 9-16.
[2]潘意志.任务驱动法在运输管理实务教学中的应用[J].物流工程与管理, 2009 (7) , 141-142.
集装箱运输实务课程 篇8
近年来,我校物流管理专业发展迅速,学生数量急剧增加。规范教学模式和提高教学质量已成为我校物流管理专业目前的首要任务。
1 《运输管理实务》课程的特点适合采用任务驱动法
《运输管理实务》课程是高职物流管理专业专业核心课程和双证书课程。本课程以物流运输为载体,系统介绍、分析物流运输的理论和实际作业过程,以物流运输管理基础知识、不同物流运输方式的实操业务、物流运输组织与管理、物流运输决策、物流运输经营、集装箱运输、联合运输、运输相关法规、特殊货物运输、运输风险的分析与防范等内容为基础,让学生能在先进的物流运输管理理念指导下,合理、适时、有效的制定经济适用物流运输策略选择和实施,达到最优的物流运输效果,是一门实践性很强的课程。“任务驱动法”符合《运输管理实务》课程教学的层次性和实用性,符合由表及里逐层深入的学习途径,符合探究式教学模式,便于学生循序渐进地学习《运输管理实务》的知识和技能。在《运输管理实务》课程教学中采用“任务驱动式”教学方法有利于构建教学情景,营造宽松的学习环境,激发学生的学习兴趣;有利于学生自主学习,获得再学习的能力;有利于充分调动学生的学习主动性;有利于学生创新能力创新意识的培养。
2 如何设计有效的驱动任务
在《运输管理实务》课程中应用“任务驱动教学法”时,任务的设计是关键,它直接影响教学效果。任务设计要以教学目标为依据、要符合学生、专业的特点,同时任务设计要有层次。任务的设计主要考虑以下几个方面的问题:
(1)任务要具体、真实。只有真实具体的任务,才能激发学生的学习兴趣和学习动机,学生才能够积极主动地投入到学习活动中。让学生在执行任务过程中培养其分析问题、解决问题的能力。
(2)任务应具有可操作性。任务应该是具体的并且难易程度要适当,学生通过自己的努力是可以完成的,这样引导学生去解决问题,让学生在这个过程中体会到分析问题、解决问题的乐趣。
例如:在“货物实际货运安排”的学习中,给学生设计这样一个总任务“根据广州钢铁企业集团有限公司的产品货运要求,进行实际的货运安排”。显然,这个任务比较笼统,缺乏操作性。因此,应进一步细化为公路运输、国内铁路运输、国际铁路运输、航空运输、集装箱运输和多式联运等的货运安排等小任务,引导学生完成。
(3)任务应该是开放的。设计的任务应该允许学生在完成任务时候用不同的方法,得到不同或各具特色的结果或结论和操作。一方面,是想激发学生的学习兴趣,给学生创造一个广阔的空间,可以使学生能够充分地展示自己的个性,而不限制和约束学生,另一方面,不同的结果或结论可以避免学生的抄袭的模仿。
3 如何构建高效的“任务驱动”教学模式
基于“任务驱动”的教学模式有很多种,在实际教学中需按不同的情况区别对待[3]。
3.1 创设情境
课堂教学中教师通过创设情境吸引学生的有意注意和无意注意、调动学生的兴趣、激发学生的动机,使学生以高度兴奋的状态积极主动地进行本课学习,为任务的确定和完成打下良好的心理基础、创设必要条件。
3.2 提出任务
提出任务是由学生提出自己的实践内容或学习目标,即我要做什么或学会什么。提出学习任务是学生转向学习的转折点,明确的任务给学生钻研树立目标,这在整个学习过程中都很重要。任务驱动教学模式的任务通常来源于情境教学的两个方面:学生在情境的熏陶下树立的奋斗目标;学生在情境教学中发现的急待解决的问题。我们发现学生自己提出的任务更具有驱动力。如:在《物流运输线路优化决策》教学,教师必须在创设情境过程中让学生提出“物流企业如何选择最优的运输线路”任务?提出了自己的设想后,学生会有无比的热情去实现自己的构想,认真地投入到学习和探究中去。
3.3 分析任务
提出任务之后,教师要让学生讨论、分析任务,提出完成任务需要做哪些事情,即提出问题。使同学们进一步明确任务,有一个大致的思路。可以将整个任务分解为5个较小的问题:
(1)理解运输路线不合理的表现、影响因素和解决措施
涉及的知识点:不合理运输、影响运输合理化的因素、运输合理化的有效途径。
(2)起讫点不同的单一运输问题、多起讫点运输问题和起讫点重合的运输问题
涉及的知识点:运输线路问题的类型、限制条件。
(3)运输问题的优化原理
涉及的知识点:最短路的原理、邮递员问题的原理。
(4)运输问题的优化方法
涉及的知识点:单纯形法、图表分析法、图上作业法和表上作业法。
(5)物流企业如何安排车辆运行路线和运行时间
涉及的知识点:车辆运行和时间安排受到的约束条件、满意的运行路线和时间安排原则、制定车辆运行路线和安排车辆运行时间。
通过以上5个问题,使学生明确了任务,产生了一种积极完成任务的动机和兴趣。对任务进一步剖析,并在学习中发现问题、解决问题,逐步丰富学习经验和培养提高学生完成任务的能力。最后解决“物流企业如何选择最优的运输线路”这个较为复杂的任务。
3.4 完成任务
给学生留有足够的时间进行自主探究,完成任务,老师起引导作用。学习者的思维方式、学习方法和认知水平在完成任务的过程中是非常重要的。学生可以通过小组协作的方式来完成,这样可以更好地补充学生知识结构的缺陷,提高解决问题的能力,完善协作精神,取长补短,共同提高。教师在此阶段要把握好任务的内容、进度和方向,并正确引导、指导学生更好完成任务。
3.5 评价检查
评价是学习者学习情况反馈的一种有效途径,也是最能体现学习者掌握知识,运用知识解决问题能力的一种方法。我们可以先在小组内交流评比,然后在小组间进行互评,最后由老师集中评析和点拨。既要让学生有成就感,体验到成功的喜悦,也要让他们看到需要改进的地方,以便以后做得更好。
4 总结
集装箱运输实务课程 篇9
一、项目导向式教材编写的必要性
项目导向式教材以项目为导向、任务为主线、教师为主导、学生为主体, 将学生所需掌握的知识和技能贯穿在学生完成项目任务的过程中[2]。项目导向式教材符合人才培养和教学改革的需求, 使教师和学生能够方便地应用教材, 提高教学效率。因此编写项目导向式教材是十分必要的, 主要体现在以下几点:
1. 特色人才培养需要。
目前交通运输规划相关教材都是针对普通本科学生或研究生而编写的教材, 少有针对应用型本科学生的教材。为更好地突出应用型本科人才培养特色, 传授学生基础专业知识的同时提高学生的实践能力[3], 需要改革教材编写模式, 创新教材编写思路, 编写出适合人才培养特色的教、学、做一体化教材。
2. 教学理念创新需要。
现行的教材编写多以理论为主, 而教学过程中教师往往依据教材的内容顺序依次讲解, 学生始终处于被动接受的地位。这种教学方式埋没了学生的主观能动性、扼杀了学生的创造性、培养了学生的依赖性[4]。为更好地调动学生的学习积极性, 应树立起“以学生为中心、以能力培养为过程、素质教育全面协调发展”的理念, 始终贯彻“以学生为主体, 教师为主导”的教学定位, 以实际项目情境为载体, 引导学生学习。因此在授课过程中需要以先进教学理念为指导的教材作为教师和学生的参考教材。
3. 课程改革配套需要。
教师在进行课程改革时缺乏与之紧密结合的教材, 只是增加一些案例, 调整部分教学内容安排, 导致学生所用教材与教学实践脱节, 教材不能从根本上指导教师与学生。因此在进行课程改革的同时需积极探索适合该课程的教材。
4. 教材内容更新需要。
国内现行交通运输规划类教材编写时间较早, 随着规划理念的发展和科学技术的进步, 很多新的知识、新的理念也需要在新的教材中体现出来。
二、项目导向式教材编写的目标
项目导向式教材的编写结合教学改革进行, 强调学生创新意识和实践能力的培养。如《交通运输规划实务》教材编写设计的目标为实现四个融合, 具体如下:
1. 教材目标与企业需求相融合:教材的能力培养目标结合企业对人才的能力需求标准来设计;
2. 教材内容与项目任务相融合:选取符合教学目标的项目任务, 教材编写过程中以项目和多个任务为主体来设计;
3. 任务设计与知识呈现相融合:教材中的理论知识不是按照传统教材顺序来编写, 而是围绕任务设计来组织;
4. 内容结构与认知过程相融合:教材结构设计符合学生的认知过程, 使学生能够循序渐进地实现能力的提高。
三、项目导向式教材内容组织方法
项目导向式教材的编写应选择合适的项目, 以项目为引导、任务来驱动的方式来组织教材内容, 将教材内容与工作岗位对专业人才的知识要求、能力要求结合起来。如《交通运输规划实务》教材编写时以某地区综合交通运输规划项目为主体, 依照项目实施过程中应用的《城市综合交通体系规划编制导则》, 将教材内容分为八大模块, 主要包括交通调查与数据分析、交通需求预测、城市道路网规划、城市轨道交通线网规划、城市常规公共交通规划、城市停车设施规划、城市慢行交通规划和城市交通管理规划。各个模块再细分为几项任务, 如模块三“城市道路网规划”中按照道路网规划的实际要求, 细分为城市道路网平面规划、横断面规划和交叉口规划三项任务。学生通过逐项完成任务掌握城市道路网规划的知识和技能, 全面提高实践能力。在教材每模块内容编写时, 依照学生的认知过程和任务实施过程来组织, 具体如图1所示。任务导入和任务解析部分明确地展示给学生应完成的任务及其具体情况;技术指引部分包括学生完成任务所需的知识和技能, 和实际无关的内容不应放在教材内;案例介绍部分介绍与所完成任务类似的案例, 便于学生参考;任务实施主要指教学组织过程中教师指导学生进行任务的操作, 教材中不作为单独的内容列入, 学生根据教材的指引和教师的指导以小组方式进行讨论, 寻找与项目相关的信息, 确定工作计划及实施方案并予以实施;最后对任务予以小结。
四、项目导向式教材编写特色
项目导向式教材编写不同于传统教材的编写, 应突出以下特色:
1. 编写模式新颖。
教材应突破传统教材的编写特点, 引入“项目导向, 任务驱动”型教材编写模式。教材以一个项目作为主体, 由多个具体的任务作支撑, 学生通过对这些任务的完成来达到学习新知识、提高实践能力的目的。
2. 编写思路清晰。
确定以能力培养为目标、以项目设计为载体、以项目实施过程为指导思想的教材编写思路。内容组织遵循学生对知识的认知规律, 从任务导入开始、分析任务、寻求相关的资料和信息、再实施任务, 最后总结分析任务实施过程中的经验及存在的问题。使学生能够从整体看清任务、分段实施、最后再整体总结, 实现对整个任务及相关知识技能的掌握。
3. 内容可读性强。
现在的教材有些采用章节条目罗列、知识点陈述以及条框式的结论等形式, 可读性不强。教材应站在学生的角度换位思考, 根据学生的阅读习惯、阅读兴奋点和求知心理来编写, 多用分析性的、由浅入深的、可读性语言来设置任务, 引导学生思考, 增强学生阅读和学习兴趣。
4. 编写团队多元化。
教材编写团队中应包括具有多年丰富教学经验的老教师, 还应包括交通运输相关企事业单位的专家, 可以使教材编写团队更好地掌握企业的需求, 结合多年的教学经验, 编写出有针对性的高质量的教材。
为更好地配合课程改革和教学方法改革, 仅有教材是不够的, 还要取决于任课教师如何应用教材。授课过程中教师应注意不要停留于简单的教材讲授, 而是让学生自己预习教材内容, 充分发挥教材的作用, 教师着重予以任务引导和过程指导, 解答学生项目实施过程中提出的各种问题。真正发挥学生的主体地位和教师的主导地位, 注重学生创新能力和实践能力的提高, 从而培养出符合社会需求的高素质的应用型人才。
摘要：项目导向式教材按照企业需求来设计项目和任务, 以项目为导向进行知识的导入, 并将知识和技能贯穿在各项任务的执行过程中, 对于教师教学组织、学生创新意识和实践能力的培养有重要的意义。本文对应用型本科项目导向式教材的编写进行了探索, 提出了教材编写的目标、特色, 并以适用于交通运输专业的《交通运输规划实务》教材为例, 阐述了教材的内容组织方法等。
关键词：应用型本科,项目导向,教材编写
参考文献
[1]成振洋.任务驱动型教材编写的实践与研究[J].中国科教创新导刊, 2009, (25) :28-30.
[2]尹春玲, 江波.适用于项目驱动教学法的教材编写——以《模拟导游》为例[J].企业家天地, 2011, (5) :134-135.
[3]彭华华.基于CDIO理念的创新型交通人才培养模式研究[J].嘉应学院学报, 2011, (7) :61-64.
集装箱运输实务课程 篇10
出纳是财务工作的一个重要岗位,处于财务部门关键位置,出纳工作经常与企业、银行、税务、工商、客户、统计等诸多部门业务联系,每个部门都涉及诸多账、证、表、单,这些账证表单均为会计工作的重要原始凭证和依据。出纳是会计工作的起点,做好出纳工作,是会计工作的重中之重。高职会计专业所设出纳实务课程,实践性要求较强,本文以盘锦职业技术学院课程建设为背景,以盘锦新兴电器有限公司业务为依托,以出纳工作过程为导向,合理设置教学情境,把知识点渗透在具体项目的实施过程中,通过账证表单的使用和学习,使学生系统掌握岗位所需专业知识,切实进行岗位体验,在知识目标实现的同时实现能力目标和素质目标,以培养学生过硬的专业技能、职业操守和工匠精神。
教学设计过程如下:盘锦新兴电器有限公司生产、销售吸尘器和电吹风两种产品,位于盘锦中兴路3×号,共有员工45人。公司开户行为工商银行盘锦支行,账号为618510××××1002。税务登记号为2111××××9103029,工商注册号为2111××××6703563,公司法人为吴放,财务负责人为孙盈,总账报表会计是赵亭,出纳员是刘梅。教学资源准备:岗位环境创设;公司及相关经办人员印章;证、账、表、单准备。知识点讲解分项目进行,教学设计过程如图1所示。
二、企业
(一)在出纳实务课堂上,每位学生均是公司的代理出纳。
2016年4月9日,公司需提取3 000元现金备用,教师在课前把空白支票模版以作业形式挂到网络综合教学平台上,课上学生拿出纸质现金支票(实习材料)进行填写,找一位学生代表到平台上填写现金支票并在屏幕上放映。其他同学手工填写支票并和幻灯片放映内容相对照,参考随后教师公布的标准答案,发现错误,及时更正。教学过程中发现,学生在填写支票日期时容易出错,如把应该大写的日期写成了小写,通过学生互相对照,纠错。根据操作流程,填好支票后可去往开户行领取现金,当场点钞,回单位后把现金放入保险柜,并根据支票存根填制记账凭证,然后依据记账凭证登记现金日记账,结出余额。在此项任务整体教学流程操作过程中,教师教学模式固定,均在平台上填写或找学生代表进行填写记账凭证和现金日记账,其他同学手工填写,然后相互对照,纠错,并以作业和平台在线测试的形式引导学生反复练习会计数字的书写、加盖财务专用章、法人章、出纳员章、办理身份证背书业务流程、保险柜的使用、账簿启用等技能,使用财务软件录入凭证信息时使用小键盘输入,以培养学生熟练操作技能和工匠精神。
(二)课上,教师把公司4月12日发生的业务引入课堂进行模拟操作。
1.采购员王英拿来零星报销单据550元,找出纳员报销:首先出纳员给付现金,在报销单据上盖上现金付讫章;教师在平台上放映报销单种类,如发票、差旅费报销单等凭据;利用仪器、常识和经验进行假钞的勘验鉴别,展示盖章的动画视频和印记,进行启发性提问,如:货币资金为什么流动性最强?为什么处在资产负债表的首位?资产类账户包括哪些内容,增加计入哪方?减少计入哪方?余额在哪方?引领学生进行串联性有序思考,消化巩固一些模糊不清的概念,扩展必要的知识点。
2.员工李某交来后勤的零星收入1 528元;行政科王某因旷工被罚款200元。此两项任务应由出纳员给李某和王某分别开一式三联的收款收据,一联交给交款人,一联作记账凭证,一联存根,盖上现金收讫章。学生拿出准备好的收据填开,然后作记账凭证。教学中发现有些学生把主营业务收入、其他业务收入、营业外收入弄混淆;收据和发票相混淆,就此,教师引导学生查找相关资料,找出之间的区别和联系,让学生当主角,把舞台让给学生,调动学生自主学习的积极性,让他们收集与现金业务相关的财经资讯,引领学生思维在经济领域纵横延伸,在提高业务素质同时,为出纳向会计岗位过渡打基础。教师择机发布工作职位占比图(见图2,来源于中华会计网站),激发学生思考,明确岗位定位,确立人生目标。
3.4月15日,公司出纳员把库存现金100元纸币30张、50元纸币10张、10元纸币5张盘点好后,填写现金进账单送存银行,此时,库存现金减少,银行存款增加,出纳根据回单做记账凭证,课上,学生领悟到本业务属于资产内部一增一减,此时引出其他业务,如借款业务、现金清查等业务让学生处理,其中涉及到借款单、现金溢缺报告单的使用;日记账、本期发生额、期末余额等内容的计算填写;以及坐支、透支、库存现金限额和超限额的内涵;印鉴的管理、点钞等基本技能都在此项目教学中讲解。在计算现金日记账期末余额时,学生一般能用两种方法计算,这时根据上述四项经济业务的登记,引导学生分析出第三种计算方法,举一反三。弄清期初余额、本期发生额和期末余额三者之间的关系,理清资金运动的来龙去脉、运动方向。课堂上拿出公司真实业务,让学生与真实票据零距离接触。明确责任分工,熟悉出纳具体工作流程,指明财务章和法人章不能由出纳一人保管,告诫学生要遵守会计法规,廉洁自律,培养学生德商。但要明确特殊情况下应具体问题具体分析。
4.鼓励学生收集假钞,认识新版人民币,开展点钞竞赛,同学间互相带动,共享资源,教学过程“自易至难,从简入繁”。培养服务意识,建立全局观念,引领财经时尚,进行个性化教学,发挥动手能力,对点滴成绩及时鼓励和表扬。帮助学生树立学习的自信心和勇气。
三、银行
(一)银行存款项目教学过程。首先教师依据银行存款业务流程和教学进度安排,制定知识目标、能力目标和素质目标,在资金通过银行结算方式流转过程中,让学生首先弄清票据的使用范围和方法,如转账支票、本票、汇票、信汇、托收承付、委托收款等结算方式的使用规则。课堂上启发同学收集本票,了解本票的历史,课下,同学查找各时期本票,通过这种启发、动手方式的学习和实践,使学生了解票据的历史演变,进行思维的迁移和对比,激发同学兴趣;在对汇票学习过程中,让学生观看汇票流程图,编写银行承兑协议书(如图3),加盖公司印鉴,培养理财观念,进行岗位体验,熟悉银行业务基本信息,通过这这种边学、边用、边查找、边思考的方式把票据所涉及的知识点全盘掌握,并与时俱进,增强职业意识,拓展学生想象空间,培养创造力,锻炼思维的缜密。坚持以学生为本位的教学理念和导向。
(二)出纳在银行存款业务办理过程中,要经常与银行对账,定期把银行对账单与银行存款日记账相核对,找出两者不一致的项目、原因并进行调整。出纳员在2016年4月对账过程中,有5笔业务没对上账,通过查找,发现有一笔记账错误,通过画线更正法更正了错账,课上,教师启发学生回答错账更正的另两种方法,多数同学通过引导,能答对补充登记法和红字冲销法。剩下四笔经过筛选确定为未达账项,因未达账项的存在,需要进行账项调整。经调整后银行存款日记账应与银行对账单余额相同,即为可动用的银行存款余额。学生通过编制银行存款余额调节表,掌握本教学情境中设置的内容,期间,阐明银行对账单和银行存款日记账记载的是同一项经济事项,只是记账主体不同,在脑海中形成双记账主体图像,以清晰业务流程,明确业务实质和内涵。在网络教学平台上通过典型业务题进行训练,夯实对四种未达账项的认知,把知识点进行消化、理解和贯通。此项目教学过程中,还要求出纳员管理银行账号,登记银行存款日记账,并做到日清月结,通过提问、启发、演示等方式使学生掌握三种余额计算方法。此外,强调细节的重要性,引导学生进行对账和结账,保管票据,管理账簿及账本首页粘贴印花税、账簿启用日期填写、加盖公章等细节,认真对待每一笔业务,列举错汇款项实例,从中吸取教训,避免错误发生;设置出错情境,启发学生开动脑筋,思考发生错账如何处理?注重讲解银行存款与其他科目的勾稽关系,把学生的思维从感性认识提升到理性认识。在学习出纳基本技能的同时,培养严谨的思维习惯和职业操守,塑造德能一体的职业理念和职业品质,创新教学方法,调动学生自主学习的积极性。
四、客户
盘锦新兴电器有限公司与客户业务上的联系是购销业务及往来账项,公司从其他客户中购买材料,并把自己的产品销售给客户。2016年3月3日,用转账支票向客户购入材料23 400元,5月4日,向客户销售吸尘器收到转账支票一张58 500元,这两个典型业务中都包含了“应交税费”这一会计科目,课上,让学生先弄清业务实质,在材料采购环节,公司缴纳了增值税,属于进项税,在销售环节,公司应交增值税款,属销项税。首先让学生领悟23 400元、58 500元均为价税合计,需要进行价税分离,分解出购料款20 000元、进项税3 400元、销售收入50 000元、销项税8 500元,做会计凭证,根据所涉及的销项税、进项税,计算出应交税费账户余额5 100元,因“应交税费”会计科目属于会计要素的负债类,在本项目教学中重点讲解负债类科目的性质、增加、减少及余额的方向。公司与客户间业务往来时会存在拖欠款,体现的会计科目是应收账款和应付账款,在此,让学生反复练习转账支票的填开和操作流程,通过对应付账款和应缴税费两个会计科目的重点讲解,对会计六大要素之一的负债类要素进行深度解析,尤其是通对应交税费科目发生额、余额及上缴税款情况的学习,解读负债类会计科目的重要含义,并引领学生进入税务项目模块的学习。
五、税务
出纳人员经常办理的税务事项有购买发票、填开发票、报税、缴税、办理税务登记、增值税发票网上认证等业务,目前国税、地税均有网上申报系统,减少了出纳去税务局营业厅的次数,节省了时间,提高了工作效率。盘锦新兴电器有限公司出纳报税的税种主要有增值税、所得税、城市维护建设税、地方教育费附加等,课堂上,以公司税务登记号登录,可浏览到该公司税务业务办理流程。因为报税过程中要按季、年填报财务报表,教师引导学生浏览、分析报表及之间的勾稽关系,让学生逐渐学会资产负债表、利润表、现金流量表的编制技巧和方法。为会计工作、财务主管等后续工作拓展上升渠道和空间。在报税环节,特别提醒学生在办税日历规定报税期限内进行申报,不要超期,否则,会遭到税务部门的罚款,引起不必要的麻烦。同时培养学生浏览、收集财经资讯的习惯和能力,如关注当前的营改增和三证合一政策。让学生与公司出纳同去税务局办理业务,接触社会,拓宽学生视野。在与税务部门业务联系中还要有意识培养学生情商,培养责任意识,锻炼沟通交往能力。把在出纳工作中常见的凭证链接到网络平台上,实现资源共享,家长可通过教学平台了解孩子学习情况,关注孩子成长。在这一项目教学过程中,教师及时发布各项政策资讯,搭建知识信息立交桥,开启体验式教学新模式,打破思维定势,培育成长思维,给学生带来有益的心智成长和行为模式的转变。
六、工商
自2014年企业工商年检被企业信用信息系统公示取代后,企业基础信息均需在网上进行填报,学生进入企业信用信息系统后,可浏览到工商部门公示的信息:如登记信息、备案信息、抽查检查信息、行政处罚信息等;企业公示的信息:如股东类型、证件类型、号码等。同时可对企业注册资本、营业范围、企业类型、经营场所、营业状态、经营期限、公示信息等进行查询,通过浏览系统信息,学生得知有些企业出纳人员由于工作疏忽未在规定时间内公示信息而被列入了企业经营异常名录,纷纷表示以后工作中要及时公示相关信息。在企业工商注册资本由实缴制改为认缴制的历史变迁中,对此知识点,在教学环节要让学生懂得“实收资本”这一会计科目的使用方法,通过对实收资本科目的学习,使学生认识到所有者权益会计要素的内涵和实质,教师把出纳课程中相关知识点进行拆分、整合,学生自主搭建资产负债表的框架,在与工商业务联系中探索与企业建立合作关系,培养学生遵纪守法意识,鼓励学生创办自己的经济实体,为社会生产合格产品,深入讲解库存商品会计科目,引导大学生创业,学习“华为精神”,创新民族品牌。
七、统计
统计部门时常召集各企业会计人员报送统计报表,如报送收入、成本、费用、利润、从业人数、工业总产值、发电量等经济指标,出纳人员要根据要求报送相关指标数值,其中成本、收入和利润三会计要素构成了利润表的框架结构,以此项工作过程为导向,引领学生浏览利润表,练习编制利润表。同时引领学生关注了解股市、汇市资讯,扩大专业视野,明确对未来职业的选择和预期,如考取相关职业资格证书,如:会计证、统计证、会计师、注册注会师,帮助学生规划职业生涯。在网络平台上推出每日一练,网上习题材料与会计资格考试内容挂钩,学生在学习中进行比较迁移和内化,轻松实现职业资格取证过程。为了提高学生专业素养,还有必要引导学生关注相关经济资讯,锻炼学习能力,提高文化适应和社会适应能力,实现心理情感和学业的综合成长,拓展体验式教学空间。
八、总结
(一)在出纳实务课程整体学习设计过程中,基本实现了跨项目教学。
引领学生跨项目思考,把书本章节进行拆分、把各项目环节互相联系紧密的单据相关联。如支票与对账单;支票与进账单;发票与支票;借款单与收据;支票、本票、汇票;筹资与投资;经营与破产等项目组成一个个系列组,设置常规教学情境。另外,把典型工作进行归纳,生成出纳每天适度的工作量,浓缩相关内容形成每一节课。书中各章节重新排列组合成学生易懂、易学、乐学的情境案例,把知识点有效序化,努力把企业财务科变成学生实验室,把企业财务科工作内容和流程导入课堂。鼓励教师和学生创办公司并由学生兼任出纳和会计角色,将学生储备为公司的人力资源,把企业财务科打造成学院的第二课堂,由学生代理出纳,拓展学生获取经验的途径和空间,把岗位经验在课堂上进行反馈和分享。秉承以人为本、德育为先、能力为重的理念,以就业为导向,职业为载体,倡导严谨认真的新时期工匠精神,引领教学品质实现飞跃。
(二)过网络平台进行职业认知。
教师精心在网络平台上进行教学系统的搭建,让学生在平台上浏览课程课件、教案,写作业,教师批阅作业,及时反馈作业信息,网络平台上内容每日更新,全盘考虑一次就业、二次晋升岗位发展需要。实现教学过程与工作过程相对接,工作过程与学习过程一体化格局,以资讯、决策、计划、实施、检查、评价为宗旨,进行教学设计和知识链条的整合,创新学习环境,不断给课堂注入信息资讯新元素,最大限度把舞台让给学生,以学生为本,教师逐步淡出学生视线。以出纳工作的“点”带动会计工作整体的“面”。把能力目标设定为学习知识的导航和索引,培养学生职业责任感,让学生在学习中通晓资金运动的来龙去脉,整合碎片思维,培养辩证思维,打造兴趣有效课堂。
参考文献
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[2]谢锡芬.出纳在会计环节的作用、存在的问题及对策[J].知识经济,2015,(3).
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[4]万艳玲.出纳岗位分析及构想[J].合作经济与科技,2011,(1).
《导游实务》课程教学方法探讨 篇11
《导游实务》是旅游管理专业的核心课程,针对导游岗位而设置,这门课程知识点涵盖范围大,综合能力要求高,尤其注重应用和实践,因此要求授课教师必须结合当前旅游业发展的最新状况在课程教学中及时更新课程设计方案,确保传授学生理论知识的同时培养学生的实践技能,不仅帮助学生获得全国导游人员资格证,能够顺利“入行”,也使学生拥有过硬的职业技能在行业中长久立足,成为行业精英。
一、《导游实务》课程教学中存在的问题
(一)教学方法及内容陈旧
目前我国部分院校《导游实务》课程的教学模式仍以课堂讲授为主,教学内容以理论知识为主,导游实训和实践方面的教学环节相对缺乏,导致了学生学习的理论知识与实际工作相脱节。另一方面,进入二十一世纪,我国旅游业发展日新月异,可是当前旅游院校的教材内容却没有及时更新,大大滞后于旅游市场的发展,使得学生在走出校园后面对新的职业布局不能很快适应,必须依赖入职培训,无法达到此门课程的教学预期目的。
(二)教学设备落后,实践基地缺乏
目前部分院校的教学设备没能跟上信息时代的步伐,多媒体设备配备不全。一方面是校方基础硬件建设跟不上,另一方面受是传统授课方式的束缚,给予教师的发挥空间有限,使得教师不敢也不愿意创新。同时,部分院校没有设立足够的实践教学基地,使得该课程的授课地点多被限制在教室中,即便进行各种情景演练和实践训练也没有实景的代入感和实地带团的气氛,使得学生的参与度不高,授课效果不佳。
(三)考核机制不合理
鉴于导游行业的特征,导游员不仅要有专业的职业素养还要能提供个性化服务,这就要求教师在授课时能够考虑不同学生的形象、性格、讲解能力、服务意识来因材施教,帮助学生认识自己的优点和优势,并给予正确的引导帮助他们在未来就业中找到自己适合的位置,给予学生信心并调动他们学习的积极性。同时,多数学校对学生的在校阶段成绩的考核还以纯笔试的形式进行,因此,为了顺利毕业及得高分,学生注重理论背诵,而入职后真正需要的导游服务技能技巧却严重欠缺,导致入职后一遇到突发情况就不知所措。
(四)忽视职业思想教育
由于中国的旅行产业还处于初级发展阶段,市场运转还不够成熟,使得专业出身的导游员在职场没有体现足够的优势,很多的旅游管理专业的学生对导游工作认识消极,认为导游行业只是青春饭或者是将来进入其他管理行业的跳板,导致了在工作中得过且过,没有充分展现自己的能力,造成了人才及社会资源的极大浪费。这种错误的职业观部分也要归咎于学生在学习阶段没有得到正确的思想引导,教师只是强调知识的传授而忽视了学生在情感上的需求,师生互动不足,心理教育课程设置缺失。
二、《导游实务》课程改革新思路
鉴于《导游实务》的课程特征,授课教师必须围绕导游教育的职业性、实践性和开放性要求,充分利用各种实践平台来完成对学生职业技能的培养,同时积极关注行业发展的新趋势,因地制宜地选择适用性的教学新方法。
(一)案例教学
案例教学法是指授课教师把旅游行业中的典型案件带到课堂,来引导学生参与讨论并得出结论,最后达到教学目的。这种授课方法能够借助网络等新媒体获取社会热门议题来提高学生的积极性和参与度,在充分发挥学生的主观能动性的同时训练学生解决问题的实际能力,使学生在案例中学习知识点,同时也将知识点与实际工作环境联系在一起,符合教学目标的要求。
(二)情景教学。
情景教学是指教师在专题教学过程中假设并创建接近实际的场景,引导学生选择不同的角色进行“模拟导游”,根据教学内容及主题,设定带团工作出现的各种问题,来传授导游业务的相关知识和技能。这种教学方法有助于消除学生对于导游工作的认知盲区,激发学生处理实际问题的应变能力及知识运用能力,并且充分调动了学生学习的主动性和创造性,加深学生对理论知识的记忆,具有良好的教学效果。
(三)行动导向教学
行动导向型教学模式是以学生为中心、以任务为驱动的一种教学方式,就是教师把教学内容设计成一个或多个具体的任务,让学生通过完成具体的任务来解决教学与实训脱节的问题。在具体教学中可以充分利用各种可利用资源和场地,采用校内院系的合作,来激发学生的兴趣,使学生得到成就感。
(四)体验式教学
体验式教学是指在教学过程中,根据学生的认知特点和认知规律去合理设计、呈现或还原教学内容、营造意境,使学生在亲历过程中理解并构建知识、发展能力、产生情感、生成意义的教学方法。为了使学生能更好更快地与岗位对接,校方应积极促进与各大旅游社签订学生实习协议,并且定期组织学生在每年节假日进行顶岗实践,并鼓励学生在假期成为兼职导游,这种实地进入第一线的工作才能促进学生对导游工作内容的深入理解,而在实际工作中遇到难以解决的问题学生也能及时向教师请教,防患于未然。