生命的集装箱

生命的集装箱（通用7篇）

生命的集装箱 篇1

摘要：集装箱装载问题是一种有广泛应用背景的组合优化问题,它属于NP-hard问题。禁忌搜索算法(TS)是求解组合问题的一种主要方法,有很强的全局搜索能力。集装箱装入属于有多种约束的空间资源优化问题。约束条件多,求解困难。根据同类型货物一次性装载的思想,提出了一种新的基于空间划分的启发式算法。

关键词：集装箱装载,禁忌搜索,组合,启发式,NP-hard问题

1 引言

集装箱装载问题是指将一批待布入小物体(长方体货物)装入到长方体容器(集装箱)中,目标是优化排布使容器的体积利用率和(或)重量利用率最高,同时要求满足一定的目标约束条件,如货物搬运的难易性;某些货物的隔离性;货物装载的稳定性;集装箱的承重性等。装箱问题是一个具有复杂约束条件的组合优化问题,在理论上属NP-hard问题[1],其求解是极为困难的。在实际应用中,往往采用一些启发式算法来求解。由于实际应用约束条件很复杂,所以具有多约束条件的装箱问题的求解也是困难的。

对于集装箱装载问题,国内工作多采用逐个、优先放入大物体的策略[2,3],考虑的优化因素较少;国外文献中提到了物体组合的启发式方法,如按层(Layer)和块(Block)等方式组合物体[1,4,5,6,7]。Pisinger[1]提出了按层和条的方式来装箱。Eley[7]采用同质块(由相同物体组成)填充集装箱。上述方法在物体种类繁多,尺寸差异大的时候不适用。在采用现代启发式算法求解集装箱装载问题方面,国内研究集中在使用遗传算法,何大勇等[8]提出的方法收敛速度慢,且允许物体出现不完全支撑,导致不稳定排放,需用填充物固定。

本文以实际的集装箱自动装载系统为研究背景,设计出一种基于多种约束的装箱方案。该方案以空间利用率的优化以及运算效率的提高为目标,根据装载过程中的实际约束条件,采用三叉树结构装载思想以及空间划分合并原则,结合启发式算法和禁忌搜索算法。该方案紧密结合了装载操作实际情况,能满足实际装箱过程中的多种约束条件,具有较强的适用性。

2 基于重量约束的启发式算法

在装入物体时,可以通过物体之间关系判断是否满足物体的承载能力。为了减小搜索物体的范围,设置了邻域算子,生成邻域解集,使物体在邻域解集内进行判断。

2.1 物体以组合方法装填空间

小物体组合成大的矩形体放入可以避免剩余空间零碎划分,同时有利于机械装入,另外,由于一次性放入多个小物体,避免了传统算法中放入一个小物体就要对当前布局空间全面分析的低效率做法,大大提高了算法的效率。组合装入的示意图如图1。

根据待装入空间的大小和方向,小物体组合装填剩余空间,在装填过程中会出现一组物体横跨在几个物体之上,为了避免下面的物体被压坏,考虑物体之间的承载能力是必要的。

2.2 编码与解码

用禁忌搜索算法求解集装箱装载问题,首先要将原问题的可行解空间转化到禁忌搜索算法所能处理的搜索空间。编码就是这个抽象过程的实现步骤之一。编码之后将问题的解表示成数字串的形式,再用邻域算子对数字串进行操作,从而求得新解。

根据给定解的编码串,按照实际过程装一遍箱,即为解码的过程。解码是编码的逆过程,将搜索空间中的解转换到原问题的可行解空间,然后在再对得到的可行解求出评价参数。对于集装箱装入问题就是按照得到的装入顺序把物体按照一定规则实际装入一遍,评价参数就是按照这种装入方式得到的空间利用率。对物体承载能力的计算和检查都是在解码过程中,即解的可行性及优化程度的验证上。

2.3 评价函数

对于单箱装入问题,将装箱体积利用率作为解的评价函数,其定义如下形式:

其中,f为评价函数,νi表示i种装入的小物体的体积,V表示集装箱的体积,n为装入的小物体数目。

2.4 计算过程

1)设定算法参数,包括邻域解个数、候选解个数、禁忌表长度和迭代次数r等。

2)将小物体按体积降序排列,然后对其按升序编号形成当前初始解。

3)根据当前解和邻域算子,生成邻域解集。

4)解码过程。计算邻域解,对满足要求的装填结果,计算它们的评价函数,生成候选解集。

5)依据候选解集及禁忌表,更新当前解、当前最优解及禁忌表。

6)迭代计数器t加1,判断终止条件,若t小于r,转(3);若t大于r,则以此刻的当前最优解作为最优解输出,终止计算。

7)判断最优解是否满足要求?若是,则算法结束,否则,转(1)设定参数,重新计算。

3 实例图

图2-a为透视的线框图,图2-b为对应的实体图。

4 结束语

本文提出了一种基于重量约束的集装箱装入算法,本算法的特点是考虑了物体的承载能力。

参考文献

[1]Pisinger D.Heuristics for the container loading problem[J].European Journal of Operational Research,2002,141(2):382～392.

[2]姜义东,查建中,何大勇.集装箱装载矩形货物的布局研究[J].铁道学报,2002,22(6):13-18.

[3]樊建华,黄有群,刘嘉敏.集装箱装入算法的研究[J].沈阳工业大学学报,2002,24(4):306-308.

[4]Bischoff E,Dowsland W B.An application of the microcomputer to product design and distribution[J].Journal of the Operational Re-search Society,1982,33(3):271-280.

[5]Dowsland K A,Dowsland W B.Packing problems[J].European Journal of Operational Research,1992,56(1):2-14.

[6]George J A,Robinson D F.A heuristic for packing boxes into a container[J].Computers and Operations Research,1980,7(3):147-156.

[7]Eley M.Solving container loading problem by block arrangement[J].European Journal of Operational Research,2002,141(2):393-409.

[8]何大勇,查建中,姜义东.遗传算法求解复杂集装箱装载问题方法研究[J].软件学报,2001,12(9):1380-1385.

生命的集装箱 篇2

李教授给我们上的第一堂课叫“集装箱效应”。李教授说：“集装箱效应是我创立的，书上没有。了解这个理论，要先来听一个关于集装箱起源的故事。”

马尔科姆·麦克莱恩是美国一名农村青年。1981年，他购买了一辆车跑运输，生意越做越大。后来，他接到的货运业务是直送港口码头。

1937年夏天，马尔科姆把一车木材紧急送往码头，生怕误了装船。木材上船刚刚结束，船就鸣笛启航了，有惊无险。打这起，他就琢磨：能不能把货物一次性送到船上，从而节省劳力和时间？

数十年的潜心钻研，马尔科姆·麦克莱恩终于发明了储装箱，解决了装船慢、货物累积量小的历史性难题。1955年，他着手将自己的发明付诸现实，把公司里的油轮改造成储运货物的大金属箱——现代集装箱雏形。

1956年4月16日，他的第一支集装箱船队“理想6号”驶出了纽瓦克港。从此世界储运史悄悄地翻开了新的一页。

集装箱用于储运，码头装卸时间大大缩短，由数天压缩到数小时，而且每一艘船只的储运量比以前提高了5倍，美国到欧洲的货运时间足足减少了4周。

别样的绿色建筑——集装箱房屋 篇3

媲美星级宾馆

今年3月,上海出现了集装箱建筑群。这些建筑全部由铁质的集装箱构建而成,分为上下两层,具有办公空间、胶囊房、游泳池、餐厅吧台、休闲露台等功能,内部装修媲美星级宾馆。

据悉,集装箱建筑群可通过太阳能光电板供室内用电,太阳能热水器供暖、供水,室内淋浴、生活用水排放后由污水处理系统进行净化,以便再次利用。另外,根据人员数量的不同,可制作大小不一的集装箱房屋。

上海的集装箱建筑群有别于传统的集装箱住房,传统集装箱住房通常被当做活动板房的一种,租给工人居住。其实早在2012年,在山西省长治县开幕的中华祈福文化旅游节上,中国第一个集装箱主题精品酒店正式开业迎宾。该酒店所有功能空间共由35个集装箱改造而成,分别用作庭院客房、庭院套房、独栋套房、餐厅等。由于经过特殊处理,酒店客房具有绝缘隔热、坚固耐用、低碳节能等特点。

业内人士指出,与传统建造方式相比,不仅能够缩短工期,节约成本,而且还可回收再利用,对环境的影响小。集装箱房屋使用时对配套设施要求低,可建设在各种地质条件地基之上,同时还方便配置电力和水循环系统,可迅速成为独立的生活工作系统。集装箱建房的模块化集成效率和人性化设计概念优势显著,更加符合城市建设和发展的需求。

国外广受青睐

中国建筑标准设计研究院执行总建筑师刘东卫表示,无论是住宅、商业还是公用建筑,都可以用集装箱改造来建成。集装箱房屋具备一些天然优势,首先集装箱由于采用钢质材料,具有较好的抗震和抗变形能力;其次集装箱都是标准尺寸,适应模块化、工业化的生产方式,在工厂中预制好后现场安装简易,可以减少对环境的污染。不仅如此,集装箱的运输与装卸配套设施比较完善,改造出来的建筑灵活性很强、移动便捷,适合临时性住房的需要。

中国国际海运集装箱集团股份有限公司披露的资料显示,该集团在珠海城市职业技术学院建设的集装箱学生公寓,施工用水量是砖混结构房屋的1/30,混凝土损耗则是1/50;减少了施工垃圾和装修垃圾约99%,建材回收率比传统建筑提高70%,建筑工期缩短了约50%,与砖混结构房屋相比总体节能约50%。

集装箱生活方式给现在对资源越来越匮乏的地球和低碳环保意识越来越强烈的人们带来了一种新的思路。

谈集装箱场站管理的一般模式 篇4

一、集装箱运输的主要优势

中国铁路集装箱运输始于20世纪50年代, 起步较早、历程较长、进展较为缓慢。近三十年来, 随着我国改革开放的不断深入和国民经济的稳步发展, 铁路集装箱运输, 取得了较大的发展。

铁路集装箱运输作为一种物流形式, 与其他运输方式相比, 有五项优点:

1、便于实现装卸机械化、自动化, 加速运输工具的周转, 缩短货物送达时间, 提高运输工具的载重量和容积利用率。

2、节约包装材料、减少包装费用, 同时减少物流过程中的货损、货差, 保证货物安全。

3、便于堆码, 提高了仓库、货场单位面积的储存能力。

4、减轻或完全避免污秽货物对运输工具和作业场所的污染, 改善了环境状况。

5、长距离运输时运量大、速度快, 不受恶劣气候影响, 安全有保证, 准时性强。

鉴于集装箱有上述诸多优点, 作为集装箱管理人员, 有必要认真研讨集装箱场站的管理模式、方法。以便更好地管好用好铁路集装箱, 使铁路集装箱的运用更安全、更规范、更快捷。

二、集装箱场站管理的重要意义

集装箱管理是集装箱运输系统中极其重要的环节, 包括集装箱的备用、租赁、调运、保管、交接、发放、检验及修理等工作。做好集装箱箱务管理, 对降低集装箱运输总成本, 减少购箱投资, 加快集装箱周转, 提高服务质量, 提高经济效益和企业竞争能力均具有重要意义。

铁路集装箱的管理按业务过程可分为:购置、维修、运用和报废四个部分;按管理层次可分为:全路的集装箱管理和场站集装箱管理两个层次, 也可以说是宏观管理和微观管理 (“面”和“点”的集装箱管理) 。

全路的集装箱管理主要工作是根据货源流向和集装箱分布进行箱流调整, 保证装车站用箱需求;场站的箱务管理主要工作是集装箱的交接、保管、发放等日常运用管理, 是保证集装箱箱体良好、周转迅速的基础工作。

笔者侧重谈谈场站 (既集装箱办理站) 的集装箱管理。

三、集装箱场站管理的主要依据

运用管理是集装箱管理的重点, 依据《铁路集装箱运输规则》和《铁路集装箱运输管理规则》进行管理;报废是根据集装箱报废条件、依据《铁路运输企业固定资产管理办法》办理报废手续。

本文主要阐述的是集装箱场站 (办理站) 的一般管理模式和方法, 因此, 主要依据是《铁路集装箱运输规则》和《铁路集装箱运输管理规则》。

论证

四、集装箱场站管理的模式和方法

集装箱场站管理主要有货区货位管理、进出站管理、装箱管理、装车管理以及运输组织管理。

(一) 集装箱的货区货位管理1、箱场等级分类

集装箱货场按年运量可分五等:

⑴特大型集装箱货场:年运量在100万t以上;

⑵大型集装箱货场:年运量为50万t以上, 不足100万t;⑶中型集装箱货场:年运量为30万t以上, 不足50万t;⑷小型集装箱货场:年运量为10万t以上, 不足30万t;⑸集装箱货区:年运量不足10万t。

2、集装箱场的设备配置

集装箱货场主要设施应有:装卸线、集装箱龙门起重机走行线、到发“门到门”箱区、掏装箱区、中转箱区、备用箱区、空箱区、待修 (定修和临修) 箱区、轨行式集装箱龙门起重机、装卸搬运辅助机械、维修组、汽车停车场和生产、办公房屋等。先进的集装箱场还应备正面吊等现代化装卸机具, 开发和及时更新先进的管理微机及软件。

3、箱区的布置

⑴箱区的布置应遵循原则:

(1) “门到门”箱区应设置在集装箱门式起重机跨度内, 靠汽车通道箱列内;发送“门到门”箱区应设置在靠铁路装卸线的箱列内。

(2) 装箱区宜设在集装箱门式起重机悬臂下, 靠汽车通道的箱列内。

(3) 集装箱场为尽头式时, 20英尺和40英尺集装箱区宜设在装卸线尽头端部的集装箱门式起重机下。

⑵箱位的布置

(1) 用龙门起重机装卸时, 箱位宜纵向布置, 但当横向布置能增加箱位数量时, 也可以采用横向布置。

(2) 用叉车或集装箱吊运机械辅助作业时, 箱位布置应使箱的叉孔面对作业区, 作业区的宽度不得小于9m。

⑶箱位布置的有关间距

(1) 一箱组内两相邻箱位边缘间距:20英尺箱、40英尺箱为0.3m。

(2) 组间供工作人员走行道路的宽度应为0.6~0.8m;两箱门的距离一层堆码时为0.8m, 两层堆码时为0.9~1m。

4、箱体的堆码

⑴集装箱应固定作业场地, 分区码放, 与其他货物分开存放。

⑵必须关闭箱门, 码放整齐, 箱门朝向一致。⑶多层码放时, 要角件对齐。

(二) 集装箱的进出站管理

集装箱应采用门到门运输。托运人和收货人可使用自有运力或委托运输单位进行, 车站应提供便利条件。特殊情况下, 根据托运人、收货人要求也可在站内指定区域装、掏箱。铁路箱出站时, 车站应与门到门运输单位或托运人、收货人签订运输安全协议并收取保证金。

1、交接管理

交接重箱凭箱号、封印和箱体外状, 空箱凭箱号和箱体外状。箱体没有发生危及货物安全的变形或损坏, 箱号、施封号码与货物运单记载一致, 施封有效时, 箱内货物由托运人负责。

从车站搬出铁路箱时, 车站根据运单填写“铁路箱出站单”作为出站和箱体状况交接的凭证。车站应每日整理“铁路箱出站单”, 与站外存箱单位核对存箱数量, 及时催还未按时送回车站的铁路箱。

车站应按月清查站内外的铁路箱。发现账实不符时, 应查明原因, 及时上报。

2、交接责任

交接前由交方承担, 交接后由接方承担。施封有效时箱内货物由托运人负责。

3、交接问题处理

⑴车站在接收集装箱时, 检查发现箱号或封印内容与运单记载不符或未按规定关闭箱门、拧固、施封的, 应由托运人改善后接收。车站对交回的铁路箱空箱应进行检查, 发现未清扫或未洗刷的, 应在收货人清扫或洗刷干净后接收, 或以收货人责任委托清扫人员清扫洗刷。箱体损坏危及货物和运输安全的不得接收。

⑵收货人在接收集装箱时, 发现不符或有异状时, 应在接收当时向车站提出。

⑶铁路箱由于托运人或收货人责任造成丢失、损坏及无法洗刷污染时, 应由托运人或收货人负责赔偿, 责任人在“铁路箱出站单”上签认, 车站凭“铁路箱出站单”编制“集装箱破损记录”, 作为向责任人索赔的依据。自备箱由于承运人责任造成丢失、损坏及无法洗刷的污染等后果时, 车站应编制货运记录, 由承运人负责赔偿。赔偿费按实际发生的费用计算。

(三) 集装箱的运输管理1、集装箱运输管理体制

铁路集装箱实行全路统一调度, 分级管理。公司、铁路局 (分公司) 的集装箱调度, 负责集装箱运输的日常组织指挥工作。

2、调度指挥

⑴集装箱运输实行全路集中统一调度指挥, 集装箱调度纳入全路运输生产调度系统。

⑵集装箱运输应按“合理集结、多装直达、均衡运输、减少回空”的原则组织, 以开行班列为发展方向。铁路局和公司要不断优化运输组织方案, 提高班列开行质量, 加快集装箱周转。

⑶集装箱运输实行优先审批计划、优先配车、优先挂运、优先排空箱的政策, 统计报表单独统计。

3、信息管理

集装箱运输建立全路统一的运输管理信息系统, 使用统一的票据、表报和电子单证, 实现集装箱运输动态管理和实时信息查询。集装箱办理站应使用全路统一标准的集装箱管理信息系统, 及时、准确录入集装箱承运、装卸车、出入站等信息。

目标:提高集装箱的利用率, 防止集装箱资产流失, 满足客户的运输需求, 为企业战略决策提供支持, 最终获得最佳的经济效益。

内容:箱管系统的建设内容包括:实现集装箱采购、新箱投入、受理、装箱、承运、装车、发送、在途、中转、到达、卸车、交付、掏箱、修理、备用、报废、灭失等各个环节和过程的精确追踪和管理, 即对集装箱从“生”到“死”的整个生命周期进行全程追踪管理。

结论

五、集装箱管理需要严谨的管理模式

本文叙述了场站集装箱管理的一般模式, 除此而外, 严谨、科学的管理, 还必须做到以下3点:

(一) 符合本场站实际的制度和办法

以本文阐述的箱区管理、进出站管理、装箱管理、装车管理等为原则, 针对本场站的实际和特点, 制定各种办法, 主要包括以下内容:

1、货装分工负责制

建立装卸车作业中的货运员、装卸工组的分工负责制。货运员按章的进行监装卸;装卸工组在货运员的指导下进行装卸作业, 保证货物装卸质量, 提高作业效率。

2、场区包线负责制

货场内的货区、仓库或作业线路, 实行货运员包保负责制, 做到分工清楚、责任明确、保证货物安全。货运员对负责包保的区、库、线, 应做到掌握线路内作业车停留及货位使用情况、场站装卸车 (装掏箱) 监装卸工作、认真填记有关表、薄, 编制记录。

3、运输票据、货物检查交接制

建立登记簿进行签字交接。对货物 (车) 在承运、装车、卸车、保管、交付以及在中转作业中各作业班组间, 都应认真核对, 办理签证交接。

4、货物堆码、货位管理制

货场内的货物堆码, 应符合铁道部颁发的货物堆码标准及有关规定。货物堆码要做到稳固整齐。货物堆码制必须与货位管理制相结合, 保证货物安全和良好的作业秩序

5、取送车作业制

根据装卸作业、待装货物和货位情况, 确定取送车计划, 及时取送。送车要对好货位。装卸作业始末时间和取送车始末时间, 均应有汇报和登记制度。

6、站车交接检查制

为保证行车安全和货物安全, 对运输中的货物 (车) 和运送票据, 要进行交接检查, 并按规定进行处理。

7、门卫、巡守、消防制

明确巡守员 (门卫) 职责, 对进出货场的人员、车辆实行检查、登记制度, 建立消防设施的设置、使用制度, 确保货场安全。

另外, 还要制定消防应急预案、货车 (箱) 积压应急预案等各种突发事件应急预案等。

(二) 纳入集装箱管理细则 (或货运管理细则)

为规范管理, 根据场站实际, 将上述办法纳入集装箱管理细则 (或货运管理细则) , 主要内容应包括:

场站《箱细》分为总则、场站概况和货运设备、组织管理机制、管理制度、办法、检查与考核、应急预案等, 其主要内容是:

1、编制依据、适用范围、解释与修改、实施时间。

2、场站概况和货运设备:

3、场站货运生产组织管理:

4、货运管理制度、办法:

5、检查与考核:包括货运安全质量考核办法, 货运检查作业考核办法, 保价运输考核办法, 星级优质货场考核评比办法和日常考核办法。

6、应急预案:包括危险货物运输应急预案, 场站火灾应急预案, 货车火灾应急预案, 装卸车应急预案, 行车事故货运救援应急预案等。

7、修改一览表。

(三) 打造现代化的“精品”集装箱场站

集装箱港口的拖车全场调度模型 篇5

本论文进行的研究就是要摒弃传统的“作业线模式”, 设计一个效率更高的港内拖车全场调度方法。

一、假设条件

由于港口的情况是高度复杂的, 将港口的所有运作建立在一个模型之下几乎是不可能的。因此为了将研究重点集中在拖车上, 我们对许多相关环节作出了不脱离实际的假设, 以达到简化模型的目的。

1. 船计划和堆场计划已知。

2. 所有岸吊的装 (卸) 箱操作时间已知。

3. 场吊资源充足, 不存在拖车在场吊排队的情况。

4. 所有车辆往返于任务点之间的时间已知。

5. 对于所有的岸吊, 装卸箱任务序列都是确定的并且已知的。

二、参数定义

为了建立数学模型, 我们首先对模型的各个参数和对象作代数定义:

:港口的岸吊集合;:港口的拖车集合;

:模型考察范围内的所有集装箱集合;

M+:集装箱的装车操作;M-:集装箱的卸车操作;

d (M1, M2) :集装箱M1和M2的距离 (以拖车的行驶时间计) ;

d (M1+, M1-) :集装箱M1的装车和卸车之间的距离 (以拖车的行驶时间计) ;

Jl, n:编号为1的集装箱的拖车编号n, 即每个集装箱是由哪辆拖车装载的;

T:一个足够长的时间, 大于系统的运行时间;

XM1, M2∈{0, 1}:集装箱M1和M2被同一辆拖车执行, 且M2紧跟在M1之后执行, 1表示是, 0表示否;

YM1, M2∈{0, 1}:集装箱M1和M2被同一台岸吊执行, 且M2紧跟在M1之后执行, 1表示是, 0表示否。

三、约束条件

式1表明对于所有的拖车而言, 所有集装箱的后续集装箱不能为其自身;

式2表明对于所有的岸吊而言, 所有集装箱的后续集装箱不能为其自身。

四、决策变量

整个模型要求得到一个详细的车辆调度计划, 那么它的决策变量为:Jl, n, 集装箱的执行拖车编号。从另一个角度讲就是, 所有拖车执行任务的集装箱编号。

五、目标函数

以拖车的总行驶路程作为主要优化目标, 这是由于降低总行驶路程, 一方面降低了能耗, 节约了港口成本;另一方面, 也必然降低空驶率, 从而提高拖车的利用率 (这一点实际上提高了岸边效率) 。这样我们得到目标函数:

六、总结

针对目前集装箱码头存在的车辆调度效率问题, 本论文提出了一种新的拖车调度方案, 它不拘泥于目前广泛使的“作业线调度模式”, 使得拖车全场调度成为可能。研究的主要部分集中在港内车辆调度数学模型的建立上。在作出了一些合理的假设建立了应用性相对很强的数学模型, 提高了集装箱港口的服务效率。

参考文献

[1]包起帆.上海港集装箱智能化管理技术.起重运输机械.2003.11[1]包起帆.上海港集装箱智能化管理技术.起重运输机械.2003.11

[2]包起帆, 罗文斌.现代集装箱码头的建设与运营技术.上海科学技术出版社, 2006.5.[2]包起帆, 罗文斌.现代集装箱码头的建设与运营技术.上海科学技术出版社, 2006.5.

关于集装箱通兑的设想 篇6

关键词：集装箱通兑,类比方法,物流节点,集装箱通兑协会,集装箱通兑规则,集装箱国际标准

集装箱运输从1830年在英国诞生以来, 经历了萌芽期、开创期、成长期、扩展期等几个阶段的发展, 自1980年以后进入到成熟期, 它的发展, 使物流运输业产生了巨大的变革。集装箱运输具有装卸效率高、运输质量好、降低运输费用, 加快了运载工具的周转速度和便于开展国际多式联运等优势, 但是在当今世界各国都进行着大量的集装箱空箱运输。如能在一个国家、或在一些地区乃至全世界实现集装箱的通兑, 就可解决集装箱空箱的运输问题, 将会大大降低集装箱运输的费用, 从而提高集装箱运输企业的经济效益, 犹如挖掘到一个金矿。另一方面, 虽然集装箱的通兑, 有很大难度, 但减少空箱的调运则是很有实用价值的。

一、集装箱通兑设想的产生

科学研究中, 经常用到一些符合客观事物发展规律的基本逻辑方法, 关于集装箱通兑的设想, 我们使用类比方法便能推出。

类比是一种基本的逻辑方法, 它是根据两个 (或两类) 对象之间在某些方面的相似性或相同性而推出它们在其他方面也可能存在相似性或相同性来发现某些规律的思维方式, 其通式如下:

A事物具有a、b、c、d等属性

B事物具有a、b、c等属性

推理:B事物也可能具有d属性

我们把这一逻辑方法用于物流业中的货物包装容器中, 例如:啤酒瓶能盛载货物, 性能稳定, 能反复使用, 能通兑;集装箱能盛载货物, 性能稳定, 能反复使用, 那么, 集装箱就有可能象啤酒瓶那样实现在物流运输中的通兑。同理可推出, 作为货物集合包装的托盘也可能实现通兑。由此我们提出在物流运输中进行集装箱的自由兑换的设想。

二、集装箱通兑的意义

集装箱运输已是一种具有很大优越性且比较成熟的现代运载方式, 已形成公路、铁路、航空、海运集装箱运输几大运输体系, 尤其是采用集装箱运输, 货物的中转过程中不需要倒装, 可以很方便地利用装卸机械从一种运输工具转换到另一种运输工具上, 其装载效率特别高。但是在集装箱运输中, 有尽半的工作是在完成空箱的回送运输, 这显然是一种人力、物力、财力的巨大浪费。

若能象前述利用类比推理中推出的那样, 在物流运输体系中能实现集装箱的通兑, 将又一次引起集装箱运输业的巨大变革。实现集装箱运输中的通兑的意义是显而易见的, 这将大大降低各物流运输企业的运输费用, 降低物流运输企业的营运成本, 减少很多中间作业环节, 提高物流运输效益, 减少对空箱运输的管理工作。可以说, 实现集装箱的通兑, 对物流运输企业, 对托运人、对收货人, 对一个国家, 对一个地区乃至对全世界都有着巨大的利益, 具有极其深远的意义。

三、集装箱通兑的可能性

集装箱运输已是发达国家和发展中国家进行国际间货物运输广泛采用的运输方式, 具用很大的通兑范围;集装箱的制造从1961年开始就有了国际标准, 按照国际标准生产出来的集装箱其规格、质量、技术等级可以保证完全符合同一国际标准, 这使得集装箱的固定价值得以确定, 使集装箱的通兑在价值上具备条件, 集装箱在物流中因其具备固定价值。

四、实现集装箱通兑的条件

要实现在物流运输中集装箱的通兑, 可以从局域向全面、从贸易伙伴间向全世界贸易实体间逐步过渡, 可以从一个地区、一个国家推广到全世界来实现集装箱的通兑。要实现这一理想状态使其成为现实, 应具备如下条件:

1. 集装箱通兑协会:

组建集装箱通兑协会并建立集装箱通兑的国际性法规, 即由各国派出代表共同组建有关集装箱通兑的组织, 建立集装箱通兑的国际性法规, 商议有关国际集装箱通兑法规的适用对象, 相关企业的责任、权利和义务, 违规的处理方法及措施。固定标准集装箱的价值及通兑结算的规则、结算的方法等, 使集装箱的通兑向正规化、法制化的方向健康发展。

2. 相应的国际标准箱制造企业:

要实现集装箱的通兑, 就要使世界范围内的集装箱在规格、质量上有一个统一的标准, 这就要求在全世界范围指定一些能够生产国际标准集装箱的一批达标企业, 而这些企业所生产的集装箱才具有通兑的价值, 同时杜绝各个国家各自为政地进行集装箱的生产的现象, 正象金条的生产一样, 必须达到含金量99.99%纯度, 才能在全球通兑。

3. 生产费用的归属问题

生产国际标准集装箱的企业必然要付出生产成本并从中获得正常的利润, 那么要实现集装箱的通兑就必须解决生产费用的支出问题, 即由谁来承担这一费用, 为解决这一问题, 我们可以本着取之于民用之于民的方针, 正象一个国家的公路、铁路建设一样, 是由国家投资形成一个国家的基础设施, 即各国之间要参与集装箱的通兑, 就必须由各国政府进行先期投资, 使之成为各个国家的基础设备, 在投放到市场后, 根据运距、运量向运输企业收取一定的税费, 这里还要考虑固定资产折旧, 按一定的费率每年来提取。

五、减少空箱调运

根据集装箱空箱产生的原因, 通过研究可以找出优化空箱调运的可行途径, 使集装箱空箱从多箱港口调运到缺箱港口, 对空箱只进行一次调运, 不做过多的无意义调运而增加调运成本。

1. 班轮公司之间的相互合作

2. 船公司和租箱公司之间的联盟合作

3. 船公司和集装箱制造厂商相互合作

4. 利用电子商务解决空箱调运问题

5. 采用不同类型的箱子, 减少空箱调运

6. 利用周边地区货源, 向托运人提供优惠价格

总之, 在国际间实现集装箱的通兑, 意义是巨大的, 组织工作也是巨大的, 也肯定会有很大的难度, 但实现国际间集装箱通兑的设想仍具有很大的现实意义, 也正因如此, 各个国家也就有必要向着这个有利于各国经济发展的理想方向去共同努力。而当下在物流运输过程中减少空箱的调运, 不失为一种理性而又经济的决择。

参考文献

[1]《物流运输实务》王庆功编2004

集装箱逆向物流的网络模型构建 篇7

一、集装箱逆向物流的特点

集装箱是货物运输的必要工具, 但是由于季节性变化和市场环境变化, 会出现一些集装箱过剩的现象。再加上集装箱的使用周期等多种因素催生了集装箱逆向物流这一新的理论研究项目。

解读集装箱逆向物流的特点, 首先要了解逆向物流的特点。逆向物流是指为价值恢复或处置合理而对原材料、中间库存、最终产品及相关信息从消费地到起始点的有效实际流动所进行的计划、管理和控制过程。包括:产品回收 (如:产品和包装通过修理和清洗以后重复使用) , 零件回收 (组装产品和零件再用) 和材料回收 (以替代形式循环利用) 。具有以下特点:

1.分散性。废旧物流可能产生于生产领域、流通领域及生活消费领域, 涉及任何领域、任何部门和任何个人。

2.不确定性。由于逆向物流产生的随机性, 使得企业很难确定产品的回收时间、地点及数量。但是, 逆向物流的终点是可以确定的。

3.缓慢性。废旧物品的收集整理、处理 (清洗、检修、加工、调拨等一系列环节) 过程较复杂, 所需时间较长, 这就决定了逆向物流过程较为缓慢。

4.处理费用高。由于回收品质量参差不齐, 不易取得规模效益;还需支付检测、分类、判断、处理多项人工费用。

集装箱逆向物流具有以下特点:

1.集中性。集装箱具有其行业特殊性, 它一般存在于物流运输的码头或是货运公司。

2.运输费用较高。一般集装箱相对其他的货物来说, 体积较大, 需要特殊运输, 因此在逆向物流中会产生较高的运输费用。

3.利润周期长。集装箱的单位经济利润比较低, 在较短的时间内很难产生明显的经济回报, 需要通过较长的时间能获得经济效益。

二、集装箱逆向物流的主要环节

集装箱逆向物流系统主要由集装箱管理中心、集装箱场站和系统成员 (包括发货方、收货方等) 组成。为了实现集装箱逆向物流的功能, 综合考虑它的经济效率, 采用第三方来对集装箱逆向物流进行一系列处理。集装箱逆向物流主要包括以下几个环节:

1.收集:首先需要把集装箱从不同的场地收集到离各个场所最近的回收中心。

2.检测:对于回收过来的集装箱进行全面的检测, 以制定合理的处理方案, 将无法再利用的或是难以修复的集装箱送入零部件或材料回收中心。从而实现资源的合理配置, 符合可持续发展战略。

3.修理:将可以再利用的集装箱进行统一的修理和清洗。

4.贮存:在集装箱再次投入使用前, 会将复原的集装箱存放一定的场所或是直接进入市场。

三、集装箱逆向物流网络模型的建立

1.模型假设

模型假设条件:

(1) 假设从回收中心到处理中心不考虑集装箱的贮存, 不设立存储中心;

(2.) 考虑运输成本、设施的固定成本以及单位运营成本, 不考虑时间成本;

(3) 设施的处理能力、投资单位运营成本及设施间的运输费用已知;

(4) 不考虑运输回收中间的集装箱折旧;

(5) 设施选址为位置已知的一些被选地点;

(6) 不考虑在处理中心不合格的回收成单个零件的问题, 不合格产品直接销毁;

(7) 假设集装箱的不合格率是已知的。

2.模型的建立

引入目标函数:

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该模型是使集装箱在逆向物流中的成本最低, 便于对集装箱逆向物流中最优路径的选择。包括了回收中心到处理检测中心和处理检测中心到存储中心j的运输成本、处理检测中心和存储中心的固定成本以及运营成本等。总体包含了运输成本、固定成本和运营总成本和处理成本。

各项约束条件分别是:

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式 (2) 至 (9) 中的i代表回收中心, j代表处理检测中心, s代表存储中心, λ是指集装箱的合格率。

其中的决策参数:Xij回收中心i到处理检测中心j的集装箱运输数量, Yjs是处理检测中心j到存储中心s的集装箱运输数量, Zij是指回收中心i到处理检测中心j的处理不合格的集装箱数量, Tij指回收中心i到处理检测中心j的运输费用, Tjs指处理检测中心j到存储中心s的运输费用, Fj为处理检测中心j的设备的固定成本, Fs为存储中心s的设备固定成本, Cj为处理检测中心的运营成本, Bj为处理检测中心j对不合格的空箱的废弃单位处理费用, Ms为存储中心s的运营成本;

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相关模型参数:Ri是指回收中心的最大回收量。Vj是指处理中心j的集装箱处理数量, Ws是指存储中心s的集装箱存储量, Smax是指存储中心s的最大集装箱存储容量, Jmax是指处理检测中心j的最大集装箱处理容量。

其中式 (2) 是指回收中心i的集装箱输出量不超过回收中心i的回收量, 式 (3) 是指运到处理中心j的总和等于各个处理中心j的集装箱总量, 式 (4) 是指处理中心j的集装箱运出量小于等于运入处理中心j的集装箱总量, 式 (5) 是指运入处理中心j合格的集装箱等于运出处理中心j的集装箱量, 式 (6) 是指运至存储中心的集装箱量不能大于存储中心的最大存储量, 式 (7) 表示流至处理中心的集装箱量不能大于处理中心的最大处理量, 式 (8) 是流至存储中心的集装箱总数是流至处理中心集装箱总数的λ倍。

四、算例求解

利用LINGO公司开发的一种专门的软件求解最优化问题, 求出最优的运输和处理路径。就其中一个案例进行分析求解:某第三方处理集装箱逆向物流的公司受政府和企业委托, 对其中一个地区进行集装箱的逆向物流处理。已知这家集装箱逆向物流公司有3个处理检测中心和3个存储中心, 其相关的费用如表1～表7所示:

假设集装箱的合格率为90%, 把表1～表7的数据带入目标函数 (1) 中, 利用LINGO的软件进行编程求解, 求出最优解。结果可知集装箱逆向物流的固定成本、运输成本和运营成本的最小值是131万元。其中对这一过程路径的优化如下:回收点I1选择处理中心J3, I2、I3选择处理中心J1, 其中J2被淘汰。J1选择S3, J3选择S1, S2被淘汰。

五、结语

本文通过构建集装箱逆向物流的网络模型, 确定了集装箱逆向物流的运行过程。假设了一些数据利用LINGO软件对模型进行了检测。构建出集装箱在逆向物流中的最优路径, 为集装箱逆向物流科学管理提供依据。但由于资源有限, 对集装箱逆向物流系统设计还需要进一步的改进。例如:集装箱检验后不合格废物的处理;处理完成后集装箱的处理, 是直接运到经营场所还是建立一些仓库进行存储, 期间的费用该如何分配;对集装箱回收信息的采集等都需要进一步的研究和讨论。

参考文献

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