汽车项目述职报告

2024-11-26

汽车项目述职报告（精选8篇）

汽车项目述职报告篇1

2013年下半年汽车金融项目进度报告

自2013年11月2日下发上报汽车金融项目通知以来，截至2014年1月27日，全国汽车金融项目上报共计29个。主要集中在B类品牌，个别为A2品牌。其中18个项目在初审或预审阶段未通过，原因大致为资产负债率高、抵押物不充足、还款能力弱、资金用途不明等原因；3个项目已取消融资需求；湖南、山东2个项目初审已通过，已反馈机构进行尽职调查，可持续推进。其余项目资料未报齐全。具体内容如下：

一、云南3项：预审未通过。

品牌为上海大众、上海通用、广汽菲亚特。融资需均为2000万。

预审意见为：

1、资产负债率大幅增长，表明企业负债快速上升资金压力增加；

2、销售收入增速较快但整体利润率偏低;

3、根据现有经营情况预计未来营收利润对于2000万融资的还款压力会较大;

二、安徽1项：初审未通过。品牌：进口现代。融资需求800万。

初审意见：

1、成立时间短，不足1年，企业销售未形成规模；

2、销售收入增速较快但整体利润率偏低（4%左右）；

3、预付款及存货占流动资金的比重大

三、山东5项：2项预审未通过。2项目资料未报齐全。1项初审通过，可继续推进。

A：品牌：东风本田。融资需求：2500万。初审意见：资金用途不明。

B：品牌：海马金杯、一汽大众。融资需求：2000万。预审意见：

1、缺少京华汽车销售有限公司财务报表，无法推算其汽车销售情况及还款来源。据集团财务报表，公司货币资金及票据支付能力较为充裕，未体现购货资金缺口。

2、预付账款存货等总计7000万，相对于3亿元的总体销售收入，销售压力已很大，如再增加2000万销售采购，未来销售回款情况不乐观。

3、该集团为多产业经营主体，其他企业对主营业务资金蚀款较大，该笔资金用途不明。

4、抵押物根据推断为工业产权土地，未来处理抵押物有难度较大。

5、该公司所经营品牌市场三线，销售难度大，且无厂商回购协议予以保障。

C：品牌：五菱、宝骏。融资需求：2000万。资料未报齐全。

D：品牌：马自达、奥迪。融资需求：10000万。资料未报齐全。

E：品牌：一汽大众。融资需求：4000万。初审通过，已反馈机构做尽职调查。

初审意见：

1、从企业经营情况分析，总资产和销售规模同比均有较大幅度增长，企业成长性较好。

2、企业现有库存及预付形成的资金占用较大近8000万，资金压力较大

3、考虑企业现有2000万短期借款和6868万应付票据，再申请4000万的融资需求较净资产比例将达到128%，超出了企业的承债能力。

4、企业提供关联单位的土地进行抵押担保，需对土地的抵押价值参照净值给予折扣率后测算。

建议综合评估给予合理授信额度，并要求新近车辆合格证足额质押给我公司。

四、福建1项：初审未通过。品牌：东风风行。融资需求4200万。

初审意见：

1、公司现有2490万流动负债，对授信规模有影响；

2、该公司经营的配件销售，及关联公司聚成担保公司的业务会对华都汽贸形成资金占用，影响后期偿债能力；

3、对于提供的土地权证及评估结果不能如实反映真实价值，五、河北2项：1项初审未通过。1项材料未报齐全。A:品牌:长安铃木融资需求：1000万。初审未通过初审意见：

1、目前已承担负债，对授信有影响

2、该公司只提供了合格证质押和股权担保，个人无限连带担保等措施，担保效力较弱。

六、广东2项：初审未通过

品牌：荣威名爵。融资需求500万。

初审意见：

1、代理品牌为B类品牌，月均销售规模小，车辆库存不足，资金需求较大;

2、该企业有一笔370万长期贷款，对其偿债能力有影响

七、黑龙江1：经沟通后无融资需求。

八、湖北1项：初审未通过。品牌：海马融资需求：1000万。

初审意见：

1、目前该公司有合计负债913万，对综合授信有影响

2、现有土地及在建公司估值889万，已抵押给湖北银行办理短期借款500万，2014年11月到期;

九、辽宁2：1项无融资需求。1项为新注册公司，待拿到营运执照后再补齐材料。

十、河南1：初审未通过

品牌：上海大众。融资需求：5000万。

初审意见：五家公司分属独立法人，各自的融资需求要分别与银行签署借款合同，不能由其中一家承担其余公司的贷款责任和义务。建议通过其他途径合作

十一、宁夏1：初审未通过。品牌：斯柯达。融资需求：2000万。

初审意见：主体公司为房地产公司，建议通过其他途径上报

十二、内蒙古1：初审不通过。品牌：吉利。融资需求：5000万。

初审意见：

1、现有4S店近三年销售收入呈逐年下滑，按现有库存当量及月均销售情况，资金压力大；

2、本次申请新建4S店融资，没有有效的土地及在建工程的证明，且没有明确现有资产的抵押状况，3、该企业现已有650万短期借款，对比其销售规模和财务状况，如再给予授信将超出企业承债能力

十三、海南1项：初审未通过。品牌：名爵。融资需求：1000万。

初审意见：

1、融资主体资产规模、净资产规模偏小，担保额度较大；

2、担保措施不足，没有切实可行的抵押、质押等担保措施，风险不可控；

3、资金用途不明，融资费率不明，十四、新疆1项：材料不齐。

十五、山西1项：材料不齐。

十六、陕西1项：初审未通过。品牌：上海大众。融资需求：300万。

初审意见：

1、从立项报告简要分析，融资期限不明，利率不明确

3、担保措施不足，仅提供的配件抵押担保效力不足且可操作性差

十七、浙江1项：初审未通过。品牌：东风雪铁龙。融资需求：5000万。

初审意见：、1、作为流通性企业，固定资产、无形资产占比过高，资产流通性差短期偿债能力弱

2、企业营运资金为负，持续经营和偿债能力差；

3、现有长短期借款和应付票据5300万，而存货及预付不足2000万，差额部分应是企业固定资产抵押融资获取的，由此分析企业的可用于担保的资产有限，融资风险不可控。

十八、上海1项：初审未通过。品牌：长安。融资需求：500万。

十九、湖南1项：初审通过，1月23日已上报尽调报告。可继续推进。

品牌：现代、丰田、本田。融资需求：2000万。

二十、汽渠本部：初审未通过。

品牌：勇士乔治巴顿。融资需求：1000万。

初审意见：

1、目前以诚信达为主体申请融资已超出企业的承债能力；

2、现有库存车辆情况与财报数据有较明显的价值差异，且现有库存以奇瑞、北京系列车型为主，单台价值低贬值快，质押价值需合理评估；

3、目前该企业2013年底集中在银行获取近2300万短期借款和3300万应付票据，短期内至少在2014年6月底之前销售还款的压力会较大；

汽车项目述职报告篇2

在项目管理中, 质量是根本, 成本是关键, 进度是中心。要顺利实现项目目标, 发挥其经济效益和社会效益, 就要做好质量控制、进度控制和成本控制。在保证质量的前提下对项目进度和成本进行有效的控制是项目成功的基础。

对项目进度进行有效控制, 首先, 需要根据具体项目特点编制科学、合理的进度计划;汽车产品研发项目实施过程复杂、周期长, 所以在实际项目管理中汽车企业会首先确定产品开发的主流程, 在此基础上再制定详细的进度计划。其次, 是在项目实施过程中对项目实际进度因主客观因素与计划进度产生的偏差进行实时调整, 要权衡成本和进度整体状况进行动态控制, 以保证项目在质量一定的情况下以最低的成本、最合理的时间完成。因此本文采用挣值分析法[1,2,3]来有效控制项目进度成本。

本文结合某汽车公司实际的产品开发过程, 即以NAM流程体图表示项目的进度计划, 采用挣值法对项目进度进行控制。

2 挣值法的基本原理

挣值法与以往控制进度的方法 (如横道图法S型曲线比较法、香蕉型曲线比较法) 相比。克服了以往进度方法只注重进度控制、而无法控制费用的不足, 突破工程管理中的局限性, 能够同时对进度和费用进行控制, 是一种能全面衡量工程费用与进度整体状况的偏差分析法。

2.1 挣值法的定义

挣值法又称为偏差分析法, 其基本原理是利用同一时刻已完成工作量的实际费用 (ACWP) 、计划工作量的预算成本 (BCWS, 即计划成本) 和已完成工作量的预算成本 (BCWP, 即挣值) 的差异, 表示进度、成本分别与计划值的差异, 以说明进度提前还是拖后, 费用超支还是节约, 在此基础上对项目剩余任务进行预测和调整。

2.2 挣值法的三个基本参数

(1) 计划值, 即计划工作量的预算成本 (BCWS, Budgeted Cost of Work Scheduled) 。

通常被称为“计划投资额”, 它是指按照原计划到当前日期时应累计预算值。其上限是项目的核定预算BAC (Budget At Complete) , 是项目成本/进度绩效的基准。

BCWS=计划工作量×预算单价。

(2) 实际完成工作量的预算成本 (BCWP, Budgeted Cos of Work Perform) 。

BCWP又被称为“实现投资额”, 是到当前日期时实际完成工作量按照项目预算应得到的一个项目成本的中间变量。

BCWP=已完成工作量×预算单价。

(3) 实际完成工作量的实际成本 (ACWP, Actual Cos of Work Perform) 。ACWP又被称为“消耗投资额”, 是项目已完成工作量实际支出的费目, 与预算成本无关。

(a) 进度偏差 (SV即Schedule Variance) :

若SV>0, 表示项目的实际进展快于进度计划;若SV=0, 则项目进度与计划相一致;若SV<0, 则项目进度有延迟。

(b) 成本偏差 (CV即Cost Variance) :

若CV>0, 说明成本没有超支;CV=0, 则实际成本与计划相一致;若CV<0, 则认为项目成本超支。

通过对以上三个指标的对比和两个衡量偏差的计算可以对项目的实际进展情况作出明确的测定。图1是一种情况。

3 汽车产品开发项目的进度控制方法

3.1 确定基于NAM流程体系的项目进度计划

汽车产品开发主流程图是以轴向图表示基于产品技术实现过程, 明确阶段划分、节点定义的流程图。根据国内外各汽车制造厂商和汽车工程设计公司的汽车研发流程, 结合某汽车企业的实际开发过程, 将汽车产品开发主流程设计为七大阶段、13个节点门 (G0门为空门, 不包含在内) , 即为NAM流程体系, 如图2所示。

节点门, 特指主流程中里程碑式的节点, 是流程运行过程中的决策点, 每个节点门均须在审核批准后方能进入或退出, 本节点门前应签发的交付物需在节点门中进行审核批准。节点门交付物是指流程中所明确的最小工作单元, 并按节点交付的文件与实物。NAM流程体系, 通过“门”审核和“交付物”签发, 将一个复杂的产品开发过程按照纵向异步、横向同步逐级分解, 形成若干个工作单元 (节点交付物) , 如此确定整个项目的进度计划。图3是基于NAM流程体系的某汽车公司的产品开发项目NAM流程图部分截图, 确定了13个节点门以及各节点门的审核时间和节点交付物。

3.2 确定项目的预算计划

运用挣值法进行项目的进度控制需要制定详细的项目预算计划。对基于NAM流程体系的汽车产品开发项目, 首先要将预算逐级分解到每一个节点门, 根据交付物的总工作量, 为每个节点门建立总预算成本;再根据该节点门各交付物的工作量将总预算分配到每一个交付物中去;最后根据NAM流程图确定的项目进度计划将预算分配到节点门之间的各个区间, 从而确定项目的详细预算计划, 就能确定何时需用多少预算, 即挣值法中的基本参数之一, 计划工作量的预算成本BCWS, 公式如下:

其中, Pai代表i交付物的预算单价;Wqi代表i交付物的计划工作量;n代表交付物数;t代表时段;j代表当前时段。

3.3 项目的进度控制

确定项目的进度计划和预算计划之后, 进入项目的实际执行阶段, 需要根据各节点门的审核时间定期监测项目的实际完成工作量的预算成本和实际成本。

(1) 实际工作量的预算成本BCWP, 计算公式如下:

其中, Pai代表i交付物的预算单价;Wsi代表i交付物已完成工作量;n代表交付物数;t代表时段;j代表当前时段。

(2) 实际工作量的实际成本ACWP, 计算公式如下:

其中, Pbi代表i交付物的实际单价;Wsi代表i交付物已完成工作量;n代表交付物数;t代表时段;j代表当前时段。

获得三个基本参数后, 计算出两个衡量偏差, 进度偏差 (SV) 和成本偏差 (CV) , 绘制挣值评价曲线图, 在此基础上即可对项目进度进行预测和调整。

4结论

汽车产品开发项目过程复杂、周期长, 基于NAM流程体系的项目进度计划将此复杂的开发过程以节点门和节点交付物的形式加以简化, 而在项目执行过程中采用挣值法可以结合费用对项目进度进行分析控制, 有利于实现项目的经济效益。

参考文献

[1]张立, 姬升良, 侯卫, 等.挣值法在项目进度控制中的应用研究[J].沈阳大学学报, 2006 (2) :18-21.

[2]慕光宇, 李莉, 张文孝, 等.基于CPM和挣值法的船舶建造项目及进度控制的研究[J].科技管理研究, 2011 (7) :206-208, 186.

汽车项目述职报告篇3

“自动驾驶汽车的到来是一个过程，而不是在某一个时间点一蹴而就的事情。在最初阶段，这些自动驾驶汽车将先为对续航里程需求不高的用户提供出行服务。随着技术不断发展，自动驾驶汽车的续航里程，以及可达到的最高时速均有所提升，该潜在细分市场也将随之增长。

“Google汽车完全建立在数据和测量的基础之上，公司工程师已经设计了成百上千项测试，还从2009年起累计了超过150万英里（约合241.4万公里）的真实道路测试里程。通常软件可以预测一辆自行车是否马上要超车，或是一位行人是否要穿过街道。此时，车辆会减速至安全速度，远离自行车并为行人让路。不过，道路环境是非常复杂的。所以，我们自动驾驶汽车将首先适用于部分人和部分道路环境，然后随着技术的不断发展，再逐渐将适用范围扩大至更多人。”

Speeches at a Glance

在每个财报季，总会有那么几个CEO，他们发布的财报让人愤怒，非常不尊重华尔街的投资者。但是这些人跟伊隆·马斯克是没法比的，他们都没到马斯克的水平。

—美国CNBC《疯狂金钱》主持人吉姆·克莱默日前在节目中点评各技术公司的CEO时说，特斯拉CEO的伊隆·马斯克脸皮太厚。

OPEC实际上已经不再是一个联合组织一般的存在了。

—俄罗斯石油公司CEO Igor Sechin近日称，石油输出国组织（OPEC）影响油价的时代已经结束，其影响市场的能力也几近丧失。

考虑到我们会员提出的部分担忧，董事会已决定暂停一个新创建的类别。

—5月13日，国际反假联盟通过电子邮件向所有成员宣布，由于多家会员企业反对，将暂停阿里巴巴的会员资格。

我女朋友也持有苹果的股票，所以她也是滴滴的股东。

—苹果10亿美元投资滴滴后，Uber CEO特拉维斯·卡兰尼克这样说道。

他可以通过心理活动控制物体，这是一部原创故事并且有一点《爱丽丝奇遇记》的味道。他在现实生活中是一个普通人，然后在某一天他突然发现自己拥有强大的能力并且开启了自己之前并不了解的全新世界。

—《美国队长》系列的导演罗素兄弟日前已经与中国一家电影制片公司签下协议，计划推出中国原创超级英雄电影三部曲。在接受《洛杉矶时报》的采访时，乔·罗素透露了不少电影的细节。

汽车零部件项目申请报告篇4

1、项目建议书(初步可行性报告)

2、项目立项批文

3、厂址选择报告书

4、资源勘探报告

5、贷款意向书

6、环境影响报告

7、需单独进行可行性研究的单项或配套工程的可行性研究报告

8、需要的市场预测报告

9、引进技术项目的考察报告

10、引进外资的名类协议文件

11、其他主要对比方案说明

12、其他

三、附图

1、厂址地形或位置图(设有等高线)

2、总平面布置方案图(设有标高)

3、工艺流程图

4、主要车间布置方案简图

汽车项目述职报告篇5

一、项目承办单位基本情况

（一）公司名称

xxx 科技发展公司

（二）公司简介

公司是全球领先的产品提供商。我们在续为客户创造价值，坚持围绕客户需求持续创新，加大基础研究投入，厚积薄发，合作共赢。公司坚持诚信为本、铸就品牌，优质服务、赢得市场的经营理念，秉承以人为本，宾客至上服务理念，将一整套针对用户使用过程中完善的服务方案。未来，在保持健康、稳定、快速、持续发展的同时，公司以“和谐发展”为目标，践行社会责任，秉承“责任、公平、开放、求实”的企业责任，服务全国。

公司是按照现代企业制度建立的有限责任公司，公司最高机构为股东大会，日常经营管理为总经理负责制，企业设有技术、质量、采购、销售、客户服务、生产、综合管理、后勤及财务等部门，公司致力于为市场提供品质优良的项目产品，凭借强大的技术支持和全新服务理念，不断为顾客提供系统的解决方案、优质的产品和贴心的服务。公司是按照现代企业制度建立的有限责任公司，公司最高机构为股东大会，日常经营管理为总经理负责制，企业设有技术、质量、采购、销售、客户服务、生产、综合管理、后勤及财务等部门，公司致力于为市场提供品质优良的项目产品，凭

借强大的技术支持和全新服务理念，不断为顾客提供系统的解决方案、优质的产品和贴心的服务。公司秉承以市场的为导向，坚持自主创新、合作共赢。同时，以产业经营为主体，以技术研究和资本经营为两翼，形成“产业+技术+资本”相生互动、良性循环的业务生态效应。

产品的研发效率和质量是产品创新的保障，公司将进一步加大研发基础建设。通过研发平台的建设，使产品研发管理更加规范化和信息化；通过产品监测中心的建设，不断完善产品标准，提高专业检测能力，提升产品可靠性。

（三）公司经济效益分析

上一年度，xxx 科技发展公司实现营业收入 30608.09 万元，同比增长30.17%（7094.23 万元）。其中，主营业业务甲类汽车维修生产及销售收入为 26776.36 万元，占营业总收入的 87.48%。

上年度主要经济指标

序号项目第一季度第二季度第三季度第四季度合计 1

营业收入

6427.70

8570.27

7958.10

7652.02

30608.09

主营业务收入

5623.04

7497.38

6961.85

6694.09

26776.36

2.1

甲类汽车维修(A)

1855.60

2474.14

2297.41

2209.05

8836.20

2.2

甲类汽车维修(B)

1293.30

1724.40

1601.23

1539.64

6158.56

2.3

甲类汽车维修(C)

955.92

1274.55

1183.52

1138.00

4551.98

2.4

甲类汽车维修(D)

674.76

899.69

835.42

803.29

3213.16

2.5

甲类汽车维修(E)

449.84

599.79

556.95

535.53

2142.11

2.6

甲类汽车维修(F)

281.15

374.87

348.09

334.70

1338.82

2.7

甲类汽车维修(...)

112.46

149.95

139.24

133.88

535.53

其他业务收入

804.66

1072.88

996.25

957.93

3831.73

根据初步统计测算，公司实现利润总额 6370.69 万元，较去年同期相比增长 1573.99 万元，增长率 32.81%；实现净利润 4778.02 万元，较去年同期相比增长 754.08 万元，增长率 18.74%。

上年度主要经济指标

项目单位指标完成营业收入

万元

30608.09

完成主营业务收入

万元

26776.36

主营业务收入占比

87.48%

营业收入增长率（同比）

30.17%

营业收入增长量（同比）

万元

7094.23

利润总额

万元

6370.69

利润总额增长率

32.81%

利润总额增长量

万元

1573.99

净利润

万元

4778.02

净利润增长率

18.74%

净利润增长量

万元

754.08

投资利润率

43.85%

投资回报率

32.89%

财务内部收益率

23.85%

企业总资产

万元

22953.02

流动资产总额占比

万元

27.94%

流动资产总额

万元

6412.39

资产负债率

30.29%

（四）报告咨询机构

泓域咨询

二、项目建设符合性

按照 2020 年全面建成小康社会的总要求，综合考虑未来发展趋势和条件，“十三五”时期经济社会发展的目标是：

——产业结构优化。三次产业结构进一步优化为 8.5：50：41.5，产业迈向中高端水平，农业现代化取得明显进展，先进制造业加快发展，高新技术产业增加值占规模以上工业的比重不断提升，新产业新业态不断成长，服务业比重稳步上升，形成一批在国内外有重要影响力的战略性新兴产业集聚发展基地。科技进步对经济增长贡献率明显提升。

——质量效益提升。经济效益、社会效益进一步提高，投资效率和企业效率明显上升，全要素生产率明显提高，财政收入跃上新台阶。品牌经济比重显著提高，消费对经济增长贡献率持续提升。发展空间格局得到优化，城乡区域发展趋于协调，户籍人口城镇化率加快提高。开放型经济水平不断提升，与长三角一体化发展格局加快形成。全面创新改革试验区基本建成，创新型省份和人才强省建设取得新的突破。

——经济总量扩大。在提高发展平衡性、包容性、可持续性的基础上，经济增长速度全国争先、中部领先，年均增长 8.5%左右，到2020 年地区生产总值达到 3.6 万亿元，努力向 4 万亿元冲刺。涌现一批在全国有重要影响力的经济强市、经济强县和开发园区，综合实力和竞争力进一步提高。

——人均指标前移。人民生活水平和质量普遍提高，人均主要经济指标在全国的位次进一步提升。力争居民收入增长高于经济增长，人均收入力争达到全国平均水平，城乡居民收入差距逐步缩小。就业比较充分，就业、社保、教育、医疗、住房等公共服务体系更加健全，基本公共服务均等化水平稳步提高。教育现代化取得重要进展，劳动年龄人口受教育年限进一步提高。现行标准下农村贫困人口实现脱贫，贫困县全部摘帽，大别山区和皖北地区整体脱贫。

——文明程度提高。中国梦和社会主义核心价值观更加深入人心，爱国主义、集体主义、社会主义思想广泛弘扬，向上向善、诚信互助、创新创业的社会风尚更加浓厚，公民思想道德素质、科学文化素质、健康素质明显提高，全社会法治意识不断增强。公共文化服务体系基本建立，文化产业成为支柱性产业，体现徽风皖韵的文化影响力进一步彰显。

——生态环境改善。生产方式和生活方式绿色、低碳水平不断上升，大气、水、土壤等污染得到有效整治，生态环境质量阶段性改善，城市重污染天气天数逐年降低，重点流域水质优良比例不断提升。能源资源开发利用效率大幅提高，能源和水资源消耗、建设用地、碳排放总量和强度得到有效控制，主要污染物排放总量持续下降。主体功能区布局和生态安全屏障基本形成。

——制度体系健全。重点领域和关键环节改革取得决定性成果，形成一批在全国有影响力的改革品牌和改革成果。人民民主更加健全，法治政府基本建成，司法公信力明显提高。

三、项目概况

（一）项目名称

甲类汽车维修项目

（二）项目选址

某经济新区

（三）项目用地规模

项目总用地面积 48304.14平方米（折合约 72.42 亩）。

（四）项目用地控制指标

该工程规划建筑系数 66.54%，建筑容积率 1.46，建设区域绿化覆盖率5.19%，固定资产投资强度 163.53 万元/亩。

（五）土建工程指标

项目净用地面积 48304.14平方米，建筑物基底占地面积 32141.57平方米，总建筑面积 70524.04平方米，其中：规划建设主体工程 43748.86平方米，项目规划绿化面积 3659.69平方米。

（六）设备选型方案

项目计划购置设备共计 136 台（套），设备购置费 5225.43 万元。

（七）节能分析

1、项目年用电量 1080784.58 千瓦时，折合 132.83 吨标准煤。

2、项目年总用水量 22183.09 立方米，折合 1.89 吨标准煤。

3、“甲类汽车维修项目投资建设项目”，年用电量 1080784.58 千瓦时，年总用水量 22183.09 立方米，项目年综合总耗能量（当量值）134.72吨标准煤/年。达产年综合节能量 55.03 吨标准煤/年，项目总节能率24.53%，能源利用效果良好。

（八）环境保护

项目符合某经济新区发展规划，符合某经济新区产业结构调整规划和国家的产业发展政策；对产生的各类污染物都采取了切实可行的治理措施，严格控制在国家规定的排放标准内，项目建设不会对区域生态环境产生明显的影响。

（九）项目总投资及资金构成

项目预计总投资 15200.23 万元，其中：固定资产投资 11842.84 万元，占项目总投资的 77.91%；流动资金 3357.39 万元，占项目总投资的 22.09%。

（十）资金筹措

该项目现阶段投资均由企业自筹。

（十一）项目预期经济效益规划目标

预期达产年营业收入 27310.00 万元，总成本费用 21250.32 万元，税金及附加 293.51 万元，利润总额 6059.68 万元，利税总额 7189.01 万元，税后净利润 4544.76 万元，达产年纳税总额 2644.25 万元；达产年投资利润率 39.87%，投资利税率 47.30%，投资回报率 29.90%，全部投资回收期4.84 年，提供就业职位 416 个。

（十二）进度规划

本期工程项目建设期限规划 12 个月。

项目承办单位要合理安排设计、采购和设备安装的时间，在工作上交叉进行，最大限度缩短建设周期。将投资密度比较大的部分工程尽量押后施工，诸如其他配套工程等。项目承办单位要合理安排设计、采购和设备安装的时间，在工作上交叉进行，最大限度缩短建设周期。将投资密度比较大的部分工程尽量押后施工，诸如其他配套工程等。

四、项目评价

1、本期工程项目符合国家产业发展政策和规划要求，符合某经济新区及某经济新区甲类汽车维修行业布局和结构调整政策；项目的建设对促进

某经济新区甲类汽车维修产业结构、技术结构、组织结构、产品结构的调整优化有着积极的推动意义。

2、xxx 科技发展公司为适应国内外市场需求，拟建“甲类汽车维修项目”，本期工程项目的建设能够有力促进某经济新区经济发展，为社会提供就业职位 416 个，达产年纳税总额 2644.25 万元，可以促进某经济新区区域经济的繁荣发展和社会稳定，为地方财政收入做出积极的贡献。

3、项目达产年投资利润率 39.87%，投资利税率 47.30%，全部投资回报率 29.90%，全部投资回收期 4.84 年，固定资产投资回收期 4.84 年（含建设期），项目具有较强的盈利能力和抗风险能力。

4、引导民间投资参与制造业重大项目建设，国务院办公厅转发财政部发展改革委人民银行《关于在公共服务领域推广政府和社会资本合作模式指导意见》，要求广泛采用政府和社会资本合作（PPP）模式。为推动《中国制造 2025》国家战略实施，中央财政在工业转型升级资金基础上整合设立了工业转型升级（中国制造 2025）资金。围绕《中国制造 2025》战略，重点解决产业发展的基础、共性问题，充分发挥政府资金的引导作用，带动产业向纵深发展。重点支持制造业关键领域和薄弱环节发展，加强产业链条关键环节支持力度，为各类企业转型升级提供产业和技术支撑。

综上所述，项目的建设和实施无论是经济效益、社会效益还是环境保护、清洁生产都是积极可行的。

五、主要经济指标

主要经济指标一览表

序号项目单位指标备注 1

占地面积

平方米

48304.14

72.42 亩

1.1

容积率

1.46

1.2

建筑系数

66.54%

1.3

投资强度

万元/亩

163.53

1.4

基底面积

平方米

32141.57

1.5

总建筑面积

平方米

70524.04

1.6

绿化面积

平方米

3659.69

绿化率 5.19%

总投资

万元

15200.23

2.1

固定资产投资

万元

11842.84

2.1.1

土建工程投资

万元

6294.22

2.1.1.1

土建工程投资占比

万元

41.41%

2.1.2

设备投资

万元

5225.43

2.1.2.1

设备投资占比

34.38%

2.1.3

其它投资

万元

323.19

2.1.3.1

其它投资占比

2.13%

2.1.4

固定资产投资占比

77.91%

2.2

流动资金

万元

3357.39

2.2.1

流动资金占比

22.09%

收入

万元

27310.00

总成本

万元

21250.32

利润总额

万元

6059.68

净利润

万元

4544.76

所得税

万元

1.46

增值税

万元

835.82

税金及附加

万元

293.51

纳税总额

万元

2644.25

利税总额

万元

7189.01

投资利润率

39.87%

投资利税率

47.30%

投资回报率

29.90%

回收期

年

4.84

设备数量

台（套）

136

年用电量

千瓦时

1080784.58

年用水量

立方米

22183.09

总能耗

吨标准煤

134.72

节能率

24.53%

节能量

吨标准煤

55.03

员工数量

人

416

土建工程投资一览表

序号项目占地面积（㎡）

基底面积（㎡）

建筑面积（㎡）

计容面积（㎡）

投资（万元）

主体生产工程

22724.09

43748.86

4295.01

1.1

主要生产车间

13634.45

26249.32

2662.91

1.2

辅助生产车间

7271.71

13999.64

1374.40

1.3

其他生产车间

1817.93

2537.43

257.70

仓储工程

4821.24

17403.87

1242.63

2.1

成品贮存

1205.31

4350.97

310.66

2.2

原料仓储

2507.04

9050.01

646.17

2.3

辅助材料仓库

1108.89

4002.89

285.80

供配电工程

257.13

20.65

3.1

供配电室

257.13

20.65

给排水工程

295.70

18.47

4.1

给排水

295.70

18.47

服务性工程

3053.45

218.01

5.1

办公用房

1223.92

95.90

5.2

生活服务

1829.53

94.77

消防及环保工程

861.39

69.19

6.1

消防环保工程

861.39

69.19

项目总图工程

128.57

336.82

7.1

场地及道路硬化

8333.95

1439.84

7.2

场区围墙

1439.84

8333.95

7.3

安全保卫室

128.57

绿化工程

2669.58

93.44

合计

32141.57

70524.04

6294.22

节能分析一览表

序号项目单位指标备注 1

总能耗

吨标准煤

134.72

1.1

—年用电量

千瓦时

1080784.58

1.2

—年用电量

吨标准煤

132.83

1.3

—年用水量

立方米

22183.09

1.4

—年用水量

吨标准煤

1.89

年节能量

吨标准煤

55.03

节能率

24.53%

节项目建设进度一览表

序号项目单位指标 1

完成投资

万元

14527.62

1.1

——完成比例

95.58%

完成固定资产投资

万元

9094.82

2.1

——完成比例

62.60%

完成流动资金投资

万元

5432.80

3.1

——完成比例

37.40%

人力资源配置一览表

序号项目单位指标 1

一线产业工人工资

1.1

平均人数

人

283

1.2

人均年工资

万元

5.24

1.3

年工资额

万元

1598.52

工程技术人员工资

2.1

平均人数

人

2.2

人均年工资

万元

6.65

2.3

年工资额

万元

384.32

企业管理人员工资

3.1

平均人数

人

3.2

人均年工资

万元

7.70

3.3

年工资额

万元

115.39

品质管理人员工资

4.1

平均人数

人

4.2

人均年工资

万元

5.45

4.3

年工资额

万元

188.23

其他人员工资

5.1

平均人数

人

5.2

人均年工资

万元

6.76

5.3

年工资额

万元

89.90

职工工资总额

万元

2376.36

固定资产投资估算表

序号

项目

单位

建筑工程费

设备购置及安装费

其它费用

合计

占总投资比例

项目建设投资

万元

6294.22

5225.43

163.53

11842.84

1.1

工程费用

万元

6294.22

5225.43

17181.44

1.1.1

建筑工程费用

万元

6294.22

41.41%

1.1.2

设备购置及安装费

万元

5225.43

34.38%

1.2

工程建设其他费用

万元

323.19

2.13%

1.2.1

无形资产

万元

148.35

1.3

预备费

万元

174.84

1.3.1

基本预备费

万元

101.45

1.3.2

涨价预备费

万元

73.39

建设期利息

万元

固定资产投资现值

万元

11842.84

流动资金投资估算表

序号

项目

单位

达产年指标

第一年

第二年

第三年

第四年

第五年

流动资产

万元

17181.44

12745.49

16736.06

17181.44

1.1

应收账款

万元

5154.43

3350.38

4123.55

5154.43

1.2

存货

万元

7731.65

5025.57

6185.32

7731.65

1.2.1

原辅材料

万元

2319.49

1507.67

1855.60

2319.49

1.2.2

燃料动力

万元

115.97

75.38

92.78

115.97

1.2.3

在产品

万元

3556.56

2311.76

2845.25

3556.56

1.2.4

产成品

万元

1739.62

1130.75

1391.70

1739.62

1.3

现金

万元

4295.36

2791.98

3436.29

4295.36

流动负债

万元

13824.05

8985.63

11059.24

13824.05

2.1

应付账款

万元

13824.05

8985.63

11059.24

13824.05

流动资金

万元

3357.39

2182.30

2685.91

3357.39

铺底流动资金

万元

1119.12

727.43

895.30

1119.12

总投资构成估算表

序号项目单位指标占建设投资比例占固定投资比例占总投资比例 1

项目总投资

万元

15200.23

128.35%

100.00%

项目建设投资

万元

11842.84

100.00%

77.91%

2.1

工程费用

万元

11519.65

97.27%

75.79%

2.1.1

建筑工程费

万元

6294.22

53.15%

41.41%

2.1.2

设备购置及安装费

万元

5225.43

44.12%

34.38%

2.2

工程建设其他费用

万元

148.35

1.25%

0.98%

2.2.1

无形资产

万元

148.35

1.25%

0.98%

2.3

预备费

万元

174.84

1.48%

1.15%

2.3.1

基本预备费

万元

101.45

0.86%

0.67%

2.3.2

涨价预备费

万元

73.39

0.62%

0.48%

建设期利息

万元

固定资产投资现值

万元

11842.84

100.00%

77.91%

建设期间费用

万元

流动资金

万元

3357.39

28.35%

22.09%

铺底流动资金

万元

1119.13

9.45%

7.36%

营业收入税金及附加和增值税估算表

序号项目单位第一年第二年第三年第四年第五年 1

营业收入

万元

17751.50

21848.00

27310.00

1.1

万元

17751.50

21848.00

27310.00

现价增加值

万元

5680.48

6991.36

8739.20

增值税

万元

543.28

668.66

835.82

3.1

销项税额

万元

4369.60

3.2

进项税额

万元

2296.96

2827.02

3533.78

城市维护建设税

万元

38.03

46.81

58.51

教育费附加

万元

16.30

20.06

25.07

地方教育费附加

万元

10.87

13.37

16.72

土地使用税

万元

193.22

税金及附加

万元

258.41

273.46

293.51

折旧及摊销一览表

序号项目运营期合计第一年第二年第三年第四年第五年 1

建(构)筑物

原值

6294.22

当期折旧额

5035.38

251.77

净值

1258.84

6042.45

5790.68

5538.91

5287.14

5035.38

机器设备

原值

5225.43

当期折旧额

4180.34

278.69

净值

4946.74

4668.05

4389.36

4110.67

3831.98

建筑物及设备原值

11519.65

当期折旧额

9215.72

530.46

建筑物及设备净值

2303.93

10989.19

10458.73

9928.27

9397.81

8867.35

无形资产

原值

148.35

当期摊销额

148.35

3.71

净值

144.64

140.93

137.22

133.51

129.81

合计：折旧及摊销

9364.07

534.17

总成本费用估算一览表

序号项目单位达产年指标第一年第二年第三年第四年第五年 1

外购原材料费

万元

14279.55

9281.71

11423.64

14279.55

外购燃料动力费

万元

981.35

637.88

785.08

981.35

工资及福利费

万元

2376.36

修理费

万元

63.66

41.38

50.93

63.66

其它成本费用

万元

3015.23

1959.90

2412.18

3015.23

5.1

其他制造费用

万元

676.97

440.03

541.58

676.97

5.2

其他管理费用

万元

644.23

418.75

515.38

644.23

5.3

其他销售费用

万元

1665.88

1082.82

1332.70

1665.88

经营成本

万元

20716.15

13465.50

16572.92

20716.15

折旧费

万元

530.46

摊销费

万元

3.71

利息支出

万元

总成本费用

万元

21250.32

14831.39

17582.36

21250.32

10.1

可变成本

万元

18339.79

11920.86

14671.83

18339.79

10.2

固定成本

万元

2910.53

盈亏平衡点

43.45%

利润及利润分配表

序号项目单位达产指标第一年第二年第三年第四年第五年 1

营业收入

万元

27310.00

17751.50

21848.00

27310.00

税金及附加

万元

293.51

258.41

273.46

293.51

总成本费用

万元

21250.32

14831.39

17582.36

21250.32

增值税

万元

835.82

543.28

668.66

835.82

利润总额

万元

6059.68

7890.43

10213.31

6059.68

应纳税所得额

万元

6059.68

7890.43

10213.31

6059.68

企业所得税

万元

1514.92

1972.61

2553.33

1514.92

税后净利润

万元

4544.76

5917.82

7659.98

4544.76

可供分配的利润

万元

4544.76

5917.82

7659.98

4544.76

法定盈余公积金

万元

454.48

591.78

766.00

454.48

可供投资者分配利润

万元

4090.28

5326.04

6893.98

4090.28

应付普通股股利

万元

4090.28

5326.04

6893.98

4090.28

各投资方利润分配

万元

4090.28

5326.04

6893.98

4090.28

15.1

项目承办方股利分配

万元

4090.28

5326.04

6893.98

4090.28

息税前利润

万元

6059.68

7890.43

10213.31

6059.68

息税折旧摊销前利润

万元

6593.85

8424.60

10747.48

6593.85

销售净利润率

16.64%

33.34%

35.06%

16.64%

全部投资利润率

39.87%

51.91%

67.19%

39.87%

全部投资利税率

47.30%

全部投资回报率

29.90%

38.93%

50.39%

29.90%

总投资收益率

29.90%

38.93%

50.39%

29.90%

资本金净利润率

29.90%

38.93%

50.39%

29.90%

盈利能力分析一览表

序号项目单位指标 1

净利润

万元

4544.76

投资利润率

39.87%

投资利税率

47.30%

投资回报率

29.90%

回收期

年

国际汽车城项目可行性研究报告篇6

一、结论

经本可行性研究初步分析、报告论证，该项目的建设，是一个充分利用地理优势以及企业整体经营能力、符合社会经济发展和重庆汽车产业发展规划的项目。项目建成后，不仅大大推动了汽车流通业现代化进程，促进重庆汽车制造业的发展，对西部汽车产业发挥较强的影响和推动作用，同时也是一个惠及地方税收、众多企业、广大消费者和增加就业机会的`多方有利举措。目前，已具备了启动该项目的市场时机、条件与基础，如果该项目得到实施，相信能创造持续稳定的经济效益和良好的社会效益。

二、建议

（一）由于该项目在原有基础上异地扩建，项目规模增长较大，业主要充分利用西部大开发优惠政策，精心组织、精心实施该项目，确保该项目顺利实施；在项目投入运营前，应认真做好市场营销和策划工作，以确保该项目的效益预期；在项目运营中应加强人员培训，尤其是网络信息人才的培训，把重庆西部国际汽车城建成现代化的汽车市场。

（二）建议政府有关部门重视该项目，协调和解决西部国际汽车城兴建过程中所遇到的各类实际问题；同时，金融机构也为项目提供必要的融资支持，从资金上给予倾斜和保证，确保项目按期完工，早日建成西部最大的汽车交易及服务中心。

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汽车KD项目生产及状态描述篇7

1 目前中国KD项目出口状态描述

(1) SKD状态是目前很多中国汽车生产商从整车经销状态转变为KD生产状态的选择。SKD主要有以下几种。

a.车身总成:车身 (货箱) 为涂装漆, 内外饰、电器、玻璃、座椅、空调等装配完毕的总成。一般只有前保险杠、后保险杠不装配。散热器总成、散热器罩、蓄电池根据车型和外商要求装配或不装配。具体供货状态与每个车型、每个外商的协商结果而不同。

b.车架总成:车架总成为电泳完毕, 部分底盘件装配。一般只有发动机变速器总成、前桥总成、后桥总成、车轮总成、前悬架、后悬架、转向系统、消声系统等不装配。具体供货状态可提出每个车型、每个外商协商结果清单。

c.发动机变速器总成:发动机变速器总成为全部附件安装完成的状态, 个别外商会要求发动机总成和变速器总成为单独供货状态。具体供货状态可提出每个车型、每个外商协商结果清单。

d.其他部件:凡不在车身总成、车架总成、发动机变速器总成上装配的部件或分总成, 都将以单独部件状态发运, 如前保险杠、后保险杠、前桥总成、后桥总成、车轮总成、消声系统等。具体供货状态明细见每个车型、每个外商要求的清单。

e.所有SKD状态, 在发运时都不含油液及辅料, 只提供型号及加注量。见图1~图6。

(2) CKDⅠ状态是中国汽车生产商根据所在国家的进口政策, 为了降低生产制造成本和投资所选择的KD生产状态之一。CKDⅠ主要有以下几种。

a.车身和车箱:车身和车箱为焊接完成, 并进行前处理、电泳、腻子修补、修补底漆完毕、不涂密封胶、不喷PVC底涂、不粘贴阻尼胶板的状态。

b.车架总成:车架总成为焊接完成, 并进行前处理、电泳、不安装任何部件、不打刻VIN代码的裸车架状态。

c.发动机总成、变速器总成:发动机总成、变速器总成均为不带附件作为供货状态的总成。

d.所有组装车间用前桥总成、后桥总成、前保险杠、后保险杠、车轮总成、散热器总成、散热器罩、蓄电池、全车玻璃、仪表板本体总成、全车座椅等装配部件作为供货状态的总成和部件。具体可提供CKDⅠ总装供货状态明细。

e.涂装车间所用阻尼胶板、贴膜、缓冲块等装配部件作为供货状态的总成和部件。具体提供CKDⅠ涂装供货状态明细。

f.所有CKDⅠ状态, 在发运时都不含油液及辅料, 只提供型号及加注量。见图7。

(3) CKDⅡ状态是中国汽车生产商根据所在国家的进口政策, 不得不选择的KD生产状态, 当然, 这种状态需要投入大量的人力和生产设备。CKDⅡ主要指以下状态。

a.车身和车箱:车身和车箱钣金件按生产工艺, 分别焊成不同的部件状态, 即按焊接生产主线用部件状态明细、调整线用部件状态明细。具体提供CKDⅡ焊装供货状态明细。

b.车架总成状态同CKDⅠ。

c.发动机总成、变速器总成状态同CKDⅠ。

d.所有总装车间用部件状态同CKDⅠ。

e.所有涂装车间用部件状态同CKDⅠ。

f.所有CKDⅡ状态, 在发运时都不含油液及辅料, 只提供型号及加注量。

(4) IKD状态是中国汽车生产商根据所在国家的进口政策, 进行的特殊KD生产状态。IKD主要指以下状态。

a.车身和车箱状态同CKDⅡ。

b.车架总成状态同CKDⅠ。

c.变速器总成状态同CKDⅠ。

d.所有总装车间用部件状态同CKDⅠ。

e.所有涂装车间用部件状态同CKDⅠ。

f.所有IKD状态, 在发运时都不含油液及辅料, 只提供型号及加注量。

g.发动机部件:发动机为不进行总成装配的散件状态, 根据外商的要求, 可在现场共同确定发动机部件的供货状态明细。具体可提供IKD各种型号发动机散件供货状态明细。

当然除了以上主要KD状态以外, 还有要求车身结构骨架焊接好, 不进行车门、发动机罩盖、翼子板等部件装配、调整, 全散件发运;还有要求车身焊接完成后, 进行电泳、中涂后全散件状态发运等情况。总之, 各个国家的政策和关税不同, 对中国汽车生产商的需求是多种多样的, 我们在做KD生产时, 应提供不同的状态和制作不同的生产方案。

2 出口车型认证要求及主要认证标准

随着我国汽车产品向世界各国的销售量的增加与扩大, 各地区、各个国家对汽车的认证要求和标准也在不断变化和提高, 为了应对和满足进口国对汽车认证的需求, 在出口之前不管是整车还是KD车, 都要做完进口国的各项认证和检测工作。目前, 世界上国家的、双边的、多边的汽车技术法规有几十种, 但是最具代表性的是欧洲、美国和日本的技术法规和标准体系。此外中国、加拿大、澳大利亚、沙特阿拉伯、香港、新加坡等国家和地区都有自己的汽车法规, 但这些法规基本上都是参照美国法规或欧洲法规再结合本国具体情况制订的。世界各主要认证、技术法规、汽车标准如下。

(1) EEC欧盟指令, 又称布鲁塞尔指令, 它的成员国是欧盟国家。目前, 针对M1类车辆的整车型式认证共有48项, M1类汽车产品首先按照EEC指令完成单项认证, 然后按照70/156/EEC的更新版完成整车型式认证并获得整车证书后, 即可在欧盟成员国内自由销售。

对于M1类以外的车辆, 欧盟暂不执行统一认证, 实施的是各国单独认证。

通过EEC指令认证颁发标识。

ECE是欧洲经济委员会 (Economic Commission of Europe, 简称ECE) 颁布的法规。

(2) FMVSS美国安全标准是美国国家公路交通安全管理局 (NHTSA) 授权颁布的FMVSS法令, 该法令规定了新车和机动车部件的性能要求。

法令要求制造商在上市销售之前应进行自我认证, 确保汽车满足N H T S A的安全标准。认证的证明必须以标签标识的形式显示在汽车上。NHTSA规定了标签标识的形状、位置和内容。

每项安全标准都规定了试验条件和程序, NHTSA会评估车辆或部件是否满足标准中的性能要求。

大多数制造商通过依照FMVSS进行试验来证明符合法规要求。在某些情况下, 认证只是依据研究和分析而不是通过试验进行。

(3) EPA美国环保法规, 制造商必须向EPA申请认证。制造商的申请中必须包括规定信息, EPA通过这些信息来确定汽车、设备或部件是否满足排放要求。

EPA可以自己做核实测试, 也可能要求制造商进行。如果EPA确定汽车、设备或部件满足相关标准和其他要求, 那么EPA将颁发合格证明 (COC) 。

制造商必须在所有已认证的汽车、部件或发动机上永久粘贴证书标签。

(4) 日本安全法规与其采用的欧洲ECE法规。日本的汽车技术法规是以道路车辆法为法律基础, 以道路车辆安全基准为核心, 因此是属于法律性的规定。由于日本的汽车工业以出口为主, 因此日本生产汽车执行的标准法规大多为美国F M V S S法规和欧洲E C E法规。由于日本在1998年加入《1958年协定书》后积极开展与欧洲ECE法规的协调工作, 并逐步向ECE法规靠拢, 因此日本汽车技术法规作为国际三大典型汽车技术法规体系的特点正在不断的弱化。

(5) GOST俄罗斯标准。俄罗斯的型式认证体系与欧盟国家类似, 制造商首先要按照相应的标准完成单项试验, 然后向俄罗斯政府交通部门提交车型资料及相应的证书来申请一个整车的型式认证证书。

目前, 为了限制发展中国家的汽车出口俄罗斯 (特别是针对中国) , 保护本国汽车工业的发展及提高进口车的性能, 俄罗斯政府交通部门取消了原先一年期和三年期的认证方式, 同时增加了许多整车型式认证试验项目, 现在俄罗斯的整车型式认证试验项目基本等同于欧盟型式认证, 只是执行的标准并非是欧盟现行的标准。另外, 俄罗斯还根据自己国家的地理条件设定了一些适用于本国的标准。

(6) SABS南非标准。南非的整车型式认证 (SABS) 比较简单, 其标准借用ECE法规制定, 并且认证项目也比较少, 针对M1类车型认证项目共有19项, 主要涉及安全和环保项。制造商根据要求完成19项认证试验后, 只需要向南非政府交通部门提交上述19项的报告 (由认证机构出具) 即可。

(7) ADR澳大利亚法规。澳大利亚的整车型式认证类似于俄罗斯, 其ADR标准参考ECE法规和美国标准制定, 具有鲜明的地区特色。目前, 针对M1类车的认证项目共有20多项, 其中一部分等同于ECE标准, 另一部分则需要按照ADR标准进行。

(8) GCC海湾标准。GCC是海湾阿拉伯国家合作委员会的英文 (Gulf Cooperation Council) 缩写。GCC标准组织 (GSO) 于2004年10月12日在科威特部长会议上做出的决定, 自2005年1月1日起, GSO将依照相关海湾标准对机动车辆及轮胎产品进行检验并颁发GCC认证证书。被核准的GCC证书将在所有GCC成员国内有效。

世界法规发展趋势:技术法规将走向统一, 向ECE法规靠拢;技术法规标准越来越严格;制定法规与税收优惠相结合;新的法规标准将成为未来汽车竞争的主要内容。

3 生产技术支持

对于确定的合作伙伴和汽车生产商, 在进行了状态确认和产品认证之后, 就要进入KD生产阶段。对于有汽车生产经验的汽车生产商来说, 不管是SKD状态, 还是CKD状态, 汽车生产管理、物流管理、技术质量管理等都不存在大的问题, 我们只需提供工艺文件、质量标准资料、生产初期现场支持人员。但对于没有汽车生产经验的客商 (主要是原来为整车经销商) 来说, 就要从以下几个方面来进行支持和帮助。

(1) SKD生产:总装工艺方案设计、生产设备选择、生产设备购买、生产设备发运、生产设备安装调试、试生产陪产等工作。

(2) CKD生产 (有生产厂房) :总体工艺方案设计、总装工艺方案设计、涂装工艺方案设计、焊装工艺方案设计、物流设计、公用系统设计、污水废气处理设计、生产设备选择、生产设备购买、生产设备发运、生产设备安装调试、试生产陪产等工作。

(3) CKD生产 (没有生产厂房, 只有一片土地) :总体规划设计、总体工艺方案设计、总装工艺方案设计、涂装工艺方案设计、焊装工艺方案设计、物流设计、公用系统设计、污水废气处理设计、办公设施设计、后勤系统设计、生产设备选择、生产设备购买、生产设备发运、生产设备安装调试、试生产陪产等工作。

关于对汽车项目管理的分析篇8

关键词：项目管理汽车发展

1、引言

经过多年发展，中国的汽车市场已经成为了全世界发展最快的汽车市场，整车企业之间的竞争也日趋激烈。随着竞争的不断加剧，汽车产品的更新换代周期也大大缩短，这就要求各个汽车制造公司迅速、及时的拿出新产品来满足广大客户的需求。

2、汽车项目管理的重要性

项目，众所周知，是指一系列独特的、复杂的并且相互联系的活动，这些活动有明确的目标和目的，必须在特定的期限、预算、资源限额内，依据规范完成。如果没有特定的期限、预算、资源限额，项目就不能称之为项目，那么项目管理也就没有存在的必要了。

项目对于汽车制造公司而言，就是意味着符合市场规律，在未来几年内能不断的推出符合消费者期望的车型。这些车型有可能是企业拓展产品线开发的全新车型，也有可能是企业为了延续某款经典车型做的改进。项目管理的工作就是把项目从项目规划书上的图文语句变为现实，因此项目管理是极其重要且必要的一个环节。

3、汽车工业中项目管理的特点

项目管理就是指把各种系统、方法还有人员结合在一起，在规定时间、预算还有质量目标范围之内完成项目的各项工作，就是从项目的投资和决策开始到整个项目的结束的全过程计划、组织、指挥、控制、协调还有评价，来实现项目的目标。

项目管理是一项极其复杂的系统工程，有创造性，需要集权领导并建立专门的项目组织，项目管理者或者是项目经理在其项目的管理中起着至关重要的作用。同时汽车工业的产品开发过程周期长、跨度大，耗费的资金也高，而且汽车的结构复杂，要求开发人员的专业技术要强，某些项目的开发需要跨区域甚至是跨国合作，现代汽车的开发与子系统和能源的关系日益密切，而新产品的市场生命周期越来越短，这些特点都要求项目管理更加科学。

4、过程管理在项目管理中的应用

任务思维与过程思维在企业中常常表现为指导思想与安排工作等各方面的差别。一类项目管理组织忽视项目管理的过程只重视其产品，只看到有形的成果，于是在这类项目管理组织里，但凡是在短期内得不到有形成果的活动全都不予承认，项目管理人员常常把与过程相关的一些工作看成是次要的工作甚至认为是可有可无的工作。相反的，另一类项目管理组织重视其过程，这类项目管理组织的管理者可以从项目管理的全局高度观察所取得的成绩和存在的一些问题，看到这些成绩还有问题对其项目、组织、团队成员等方面的影响。而有形的具体事务则仅仅是项目工作的全局中的一个部分，过程文件则成为推动全过程的工具，过程本身也被当做完成该项目管理工作的规范化的手段。

一个项目管理组织要是没有一个可供大家共同遵循的过程，那么每个人都按自己的行为习惯工作，都使用不同的命名规则还有术语，在出现了变更的情况下也不能很好的协调，那么其结果必然是混乱的。而一旦出现了混乱，需要管理者尽快解决时，管理者就只好去“救火”。这种现象的管理组织常常患上“救火综合症”。

相反的，要是项目管理有了一个明确的过程，而且大家认真遵循，那么就会给整个的工作带来许多好处：

（1）组织内人员的活动与小组的工作目标协调一致；

（2）各项组织活动之间都能互相协调，避免不必要的冲突；

（3）根据每个活动小组成员对整个过程成果的贡献来客观评价每个人的工作；

（4）小组的成功以及成绩能够得到延续与重复，小组的工作对某个人的依赖性减小到最低限度，同时小组的新成员按统一过程进行系统培训，小組的活动体现出一贯性。

在汽车产品研发这样一个及其复杂的系统工程中，较短时期内可能不会形成有形成果。所以不论是项目的管理者还是企业的领导者都应该有过程管理的思维，只有这样才能实现工作项目的可持续发展，同时保证项目成员们的持续的高度热情。

5、项目管理的技巧

5.1目标管理

目标管理的内容：第一是正确的分解目标。为了明确项目目标把大目标分解为许多小的子目标，子目标的任务必须要明确清晰，指定责任部门明确，结果分析到位。第二是监控目标的实现过程。实行过程的监控，保证每个子目标的过程可控，目的可实现。

5.2时间管理

要是没有时间的限制，项目管理的挑战性就减小了，难度也下降了。要实现在规定的时间范围内完成额定的任务目标，时间的管理需要与目标的管理相结合。绝对不是盲目的制定目标，而是在规定时间内，通过与目标管理的协调，使项目成员在同样的时间内完成更多的任务目标，或者在更短的时间内完成相同的任务量。

5.3质量管理

质量管理要以客户为主体，以客户的满意度为基础，要求项目的目标在满足各项标准的情况下能最大限度的满足客户的需求以取得更广阔的市场空间。质量的管理通过市场调查、标杆的分析、访谈客户将质量目标划分为可满足的技术参数，质量部门作为质量目标能否实现的保证者，督促研发部门以质量目标为基准完成项目。

6、中国汽车制造企业产品开发项目管理现状

管理和技术是推动制造业前进的两大车轮，从某种意义上讲，管理尤为重要。我国的汽车产业和发达国家差距的存在不但有历史原因，也有现实原因：管理的落后。我们可以在某个领域或者某个专业取得一时的领先，但是，由于管理理念和管理水平的落后，难以形成综合的、系统的、持久的优势。管理的落后必然导致技术水平的落后。

我国大型汽车企业对于产品的开发体制和管理机制正在经历重大变革，项目管理的重要性也正在为管理者和设计人员所认识。但是由于企业内部的观念尚未发生根本的转变，项目管理工作并没有遍地开花。

7、结束语

在外国，项目管理的理论已经成功的应用于汽车产品的研发，在欧美和日本等国家和地区的汽车生产企业，项目管理已经成为了产品研发的标准模式。中国汽车企业要想提高竞争实力，首先必须提高管理水平，应用现代项目管理知识不断完善汽车开发的工作流程。同时，不断提高技术水平，是汽车产品开发步入科学化、规范化、高效化的发展轨迹，提高中国汽车企业产品研发的能力和水平。

参考文献：

[1]褚成煦.跨国汽车项目管理的特点[J].项目管理技术，2008（1）.

[2]聂丽娜.汽车项目管理探析[J].企业科技与发展：下半月，2011（20）.

[3]金柳青，康飞.全球联合开发汽车项目管理研究[J].上海汽车，2011（6）.

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