产能（精选8篇）
产能 篇1
钢铁行业产能过剩原因分析及去产能建议
字数：3223 来源：智富时代 2016年7期
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【摘 要】本文立足于当前处于新常态的经济形势，总结了中国钢铁产业产能过剩的表现，分析了行业产能过剩的原因，结合外观经验提出了相应的去产能解决方案，旨在为政府和企业提出几点参考意见。
【关键词】产能过剩；去产能；僵尸企业
引言
2008年金融危机过后，中国经济适逢“三期叠加”，进入新常态，经济发展速度放缓，企业面临结构转型等诸多问题，钢铁行业在过去几年房地产，煤炭，机械，建材等行业的发展带动下，我国钢铁产量持续上升，已经出现了严重的产能过剩，导致钢铁利用水平低下，行业利润率下降，甚至到了负利润，钢铁行业举步维艰。化解过剩产能成为了当今社会的主要论题，去产能更是解决当前产能过剩问题的关键所在。
一、钢铁行业产能过剩的表现
（一）产能增加，产业利用率低
根据国家统计局网站公布数据，中国钢铁行业粗钢产量从2008年的50305.75万吨增长到2014年的82230.63万吨，粗钢产能从2008年的6.6亿吨增长到2014年的11.6亿吨，而产能利用率却从2008年的75.8%下降到了2014年的71.6%，低于国际公认的产能利用率合理水平80%。更有预计，2015年粗钢产量8.1亿吨，粗钢产能11.8亿吨，而产能利用率仅为68.6%。在经过几年的发展之后，产能利用率已经随产能的增加，超过了最高点，符合边际报酬递减规律，已经开始下滑，并且已经低于国际合理水平。
（二）钢铁价格下降
钢铁产能严重过剩引起钢材价格下跌，相关企业效益低下，日常经营活动难以维持。从2011年9月份开始，钢材综合价格指数（CSPI）从2011年4季度末135.93的高点跌至2015年1月末的77.13，跌幅超过40%。2015年9月末，钢铁协会CSPI中国钢材价格指数为61.19点，10月份第三周跌至59.83点，比年初下跌28%，跌幅超过2014年全年跌幅。截止2015年11月，钢铁协会CSPI中国钢材价格指数为56.19点，环比下降3.25点，降幅为5.47%，较上月加大2.61个百分点；同比下降29.10点，降幅为34.12%。钢材价格指数持续跌破自1994年4月有指数记录以来的低点。
（三）行业盈利能力下降，转型困难，人员失业
根据中国钢铁工业协会公布的统计数据，2015年前三季度，大中型钢铁企业实现销售收入2.24万亿元，同比下降两成；亏损总额281.22亿元，钢铁主业亏损552.71亿元。亏损企业49户，占统计会员企业户数的48.51%，亏损企业亏损额450.42亿元，同比增亏352.85%。钢铁行业一直亏损，产业规模太大，企业对于转型改革有心无力，这也导致了大量钢铁工人失业。
二、钢铁行业产能过剩的原因
（一）受到2008年金融危机后巨额投资的影响
金融危机之前，中国钢铁行业市场机制存在严重的扭曲，应经出现了产能过剩的现象，此时，国际金融危机爆发，一向依靠出口拉动的钢铁行业倍受打击，此时，国家投资了4万亿拉动中国的经济增长。这就使得原本扭曲的市场无法进行改革转型，变相的保护了一些落后产能，落后技术和落后产品，使得这些企业不断地扩大规模，依靠国家的各种扶持政策存活，形成了所谓的“僵尸企业”。
（二）行业内部存在的自身强化机制
经济快速发展过程中，钢铁行业内部会出现一种自身不断强化的机制，在钢铁需求不足时，就会不断扩大企业的规模，多建钢厂及其配套设施，增加供给，在建设钢厂本身时，也需要钢铁，这就自身创造了很多需求，自身的需求带动自身的供给，两者不断促进，使得钢厂的规模持续扩大。在国家形势不好，世界钢需求量下降时，就要降低钢产能，由于钢厂规模太大，不容易进行减产，又不能全体停产，这就造成了钢铁产能的过剩。
（三）行业资金筹措引起的债务偿还与生产的矛盾
钢铁行业投资巨大，需要国家的财政支持，而国企改革以后，钢铁企业开始转向银行申请贷款，在经济形势一片利好的情形下，这有助于企业的生存发展，企业规模扩大，规模经济的好处开始显现，但是，目前面临严重的产能过剩，利润极低，又有较高的利息需要支付。如果不生产，就无法偿还贷款跟利息，更无法继续从银行贷款度过当前困境，甚至面临破产的危险。所以，要想持续经营，就要偿还贷款，不断筹措资金，就要不断地生产钢铁，产生现金流，但是越生产，产能就越多，去产能就面临生产与债务偿还矛盾的窘境。
（四）僵尸企业众多，恶性竞争激烈
由于存在许多僵尸企业，他们之前生产的产品销售量太小，以致现在不再进行生产，就出现了大量裁员的现象，为了增加销售额，他们就打价格战，甚至出现恶性竞争，就会出现落后企业拖垮先进企业，也会遏制新技术新发明进入该行业，不利于产业结构升级，造成更多的过剩。
三、钢铁行业去产能解决对策
现今，我国出现了严重的产能过剩，政府也提出，不会通过“强刺激”投资来扩大内需，李克强总理也认为，此次过剩不是简单的产业周期问题，要立足全局通盘考虑，以硬措施解决当前产能过剩。
（一）延长钢铁行业贷款周期
目前钢铁行业正处于资金难关，银行如果收缩银根或者想短时间内收回贷款，对企业来无异于釜底抽薪，另一方面对贷款收回的可实施性也不大，因为企业现在处于现金流短缺的时刻。延长贷款周期，可以增加企业平稳运行的时间，更大规模更大程度的进行改革，而没有后顾之忧，不用担心银行突然抽贷。同时，可以让企业有更合理的预期，这是企业跟银行的双赢之举。
（二）发挥钢铁行业协会的作用
在政府倡导简政放权的国家形势下，钢铁行业协会应该适时发挥起自身作用，同时，政府也应该给协会以支持，避免因为经费不足而使协会运行不畅的情形。在运营过程中，协会应该向法国学习，进行职业化，商业化，专业化的运营，形成一条产业链，不仅仅限于提供一个交流的平台。政府也要充分给予协会权利，不能让协会成为一个空中楼阁，要引导其健康有效的运行。
（三）并购、淘汰落后企业
由于“僵尸企业”横行市场，扰乱了市场秩序，阻碍了新科技新发明的应用，政府应积极引导先进企业对一些“僵尸企业”进行并购，让落后的企业成为先进企业的附属，一方面扩大了先进企业的规模，容易形成规模效应，另一方面，将落后企业、落后技术淘汰有利于刺激企业进行创新，提高产业集中度，从根本上解决产能过剩问题。
（四）抓住“互联网+”和“一带一路”的机遇，加强国外合作，转移过剩产能
适逢国家推动“互联网+”战略，不少钢铁行业抓住此机会，建立网上平台，优化钢铁产业链运营，进行结构转型升级，形成了“互联网+钢铁”的战略。同时，“一带一路”的规划，也加强了中国企业跟外国的联系，不少企业走出国门，将目标锁定国外的某些客户，向国外转移过剩产能。这给钢铁行业去产能带来了新的发展契机，但是，要想进一步改变此格局，利用“互联网+”形成合作及信息共享平台，建立集团公司，形成规模经济，才是行之有效的解决之策。
【参考文献】
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产能 篇2
产能因市场而扩大
每一次车市井喷之后, 都会出现报复性的反弹, 但所有的反弹都是高于原来的基数, 呈螺旋上升状态。按照行业的解释就是增幅放缓, 但绝不是同比下降, 因此周期性的产能过剩和产能不足都不足以困扰着管理部门和企业。
企业投资扩大产能的积极性和动力来自不断扩张的汽车市场, 2009年, 中国汽车产销量在近千万辆的基数上再增47%, 现在年头过半, 产销到了900万大关, 从1956年新中国第一辆汽车下线到100万辆下线用了36年的时间, 而到1000万辆的产销, 仅仅用了17年。随着国内汽车市场的火爆, 以及国外汽车企业纷纷抢滩中国汽车市场, 国内各大车企纷纷发布了扩产计划, 粗略统计, 截至2010年, 中国车企的产能已经逼近3000万辆。
目前, 东风日产、神龙、华晨宝马、北京现代等企业都宣布了要扩大产能的计划, 此外, 还有广汽菲亚特长沙的50万辆的新建项目等等。东风本田第二工厂在武汉签约, 设计能力24万台, 初期投资11.5亿元, 形成6万辆能力, 2012年下半年投入使用后, 东风本田将具有30万辆生产能力。长安汽车集团将投资30亿元在合肥高新区建一个微车生产基地, 预计2011年投产, 年产能30万辆。不久前, 华晨宝马第二工厂奠基开工, 随着二期工程的建设完工, 华晨宝马产能不足的问题将得到有效缓解。华晨宝马2010年的计划是把现在沈阳工厂的年产能由4.1万辆扩大到7.5万辆。吉利将于今年下半年推出帝豪E C8, 初步年产规模为3万辆。宝马是在犹豫多年后, 终于下决心开建的第二工厂;东风本田更是以谨慎著称, 自2005年成立以来, 坚持“精益投资”理念, 尽管销量连续翻番, 由2万辆上升到16.5万辆, 仍然坚持“改造”生产线, 而没有投资建立新厂。现在在中国“井喷”的汽车市场面前, 也终于绷不住了。
产能受宏观调控影响
汽车企业扩大产能, 大致有如下几种方式, 其一是扩大或者改造现有的生产线, 通过新的工业设计和平台流程, 在原有平台基础上提高生产能力及技术水平。其二是建设新的生产平台, 采用高新科技装备和新的生产工业生产流程, 扩大产量应对市场的扩张。其三是通过兼并重组, 获取新的技术和生产平台, 同时合并其生产能力并占有更多的市场空间。
年初工信部向有关汽车企业发出《关于调查汽车生产企业投资项目有关情况的通知》 (简称《通知》) 。《通知》要求, 被调查车企要把2009年4月1日至通知下达之时的投资项目建设内容、开工时间等逐一登记, 报送工信部装备工业司汽车处。工信部工作人员表示, 此举是为更好地管理汽车行业, 希望通过调查充分了解汽车生产企业投资项目情况。
汽车企业的技术改造是个颇为微妙的项目, 哪些需要报告国家有关管理部门, 哪些不需要报告。哪些需要国家资金支持, 哪些自筹解决, 都可以通过企业自身情况灵活掌握, 因此通过了解国家有关部门审批立项的材料判断产能的实际情况不客观。而企业建设新的生产基地都是一次规划, 分段实施。说是几十万辆的产能, 成百上千亿的投入, 其实都在对市场察言观色, 或者投石问路, 没有一个企业傻乎乎的将口袋里的钱花尽用光。
当年神龙公司听了国家计委的话, 说是要形成经济规模才能产生经济效益。一下子投入建设15万辆的产能, 结果没有那么大的市场, 钱也花了, 无法形成规模效益造成产能放空。后来国家开发银行用“债转股”的方式挽救神龙于水火之中, 究其原因就是忽视了市场。
企业是市场经济的主体, “春江水暖鸭先知”, 对市场敏锐的判断和资金审慎的使用是搏击商海而不溺水的关键。但是国有企业不同于其他成分的企业, 除了对国有资产保值、增值的义务以外, 还要按照国家总体经济形势进行调整, 服从国家利益。管理部门对产能的敏感是处于一种思维的惯性, 警钟长鸣是件好事。
辩证地看待产能问题
从市场经济角度看企业的竞争, 笔者认同这样一句话——只有落后的产能, 没有过剩的产能。在汽车产业的竞争中, 中国仅仅取得汽车大国的地位, 远远达不到强国的标准, 而面对国际新的技术升级换代的压力还没有做好准备。有关人士指出, 大概2012年到2013年, 目前的汽车技术水平面临淘汰, 各个跨国公司都在做高新技术生产的准备, 有的已经准备进入实用阶段了。而中国许多企业还沉湎于低廉的人工成本和降价促销等传统思维。这样下去, 中国汽车赖以自豪的生产能力会在一夜之间如同彩电、录像机、胶卷一样变成落后产品的产能。
世界汽车发展的历史每一个转折都是思维创新催生的产物。国家发改委官员对汽车企业的创新作了解释, 指出创新过程有三个环节, 第一个环节叫原理创新, 它的主要完成单位在大专院校, 基础研究单位等等。第二个环节叫产品创新, 即能善于把那些原理创新的东西集成为一个产品, 也就是发动机或者变速箱, 这个产品创新的环节是在专业的科研开发机构进行的。第三个环节是产业化创新, 汽车制造企业要完成一系列产品, 承担把产品变成商品的重任, 必须在降低成本, 规模批量, 品质统一等等各个环节完成它的产业化创新过程。
创新是以经济效益为归结点, 不赚钱的新技术可以叫发明创造, 但不是创新。创新的结果是只有产品成为商品获得可观的经济收益。中国汽车企业在创新体系建设上与国外相比确实差距很大。所以导致大量的企业创新结果, 仅是原理创新, 根本到不了产业化创新这个过程就折在半路了。因此国家宏观管理部门最担心的是落后产能的重复建设, 在“看不见的手”掩护下盲目扩张, 浪费资源、祸国殃民。
产能 篇3
全球产能过剩矛盾突出
进入新世纪以来，伴随着以汽车和住宅消费为核心市场需求结构的升级，重化工业得到了迅速发展，从而使中国工业化进程呈现出了重化工业特征。中国目前工业化率达43％，远高于其他国家完成工业化时的水平，其中，重化工业占整个工业比重不断上升至70％以上。重化工业的资本规模大，投资周期长等导致固定资产投资不得不在较长时期内保持高速增长的态势，从而延长了产能过剩的存续时间，重化工业的产能过剩也随着经济下行而周期性发生。
目前，代表全球制造业景气指数的JP摩根全球制造业采购经理人PMI指数连续数月回升。美国5月PMI数据表明，虽然美国制造业继续萎缩，但整体经济在经过7个月的收缩之后，已经显示出反转的迹象。欧元区和日本的制造业经理人先行指数也均有不同程度回升。而中国的PMI指数更是连续5个月反弹，跨越经济周期的分界线，在中国物流与采购联合会公布的11个分项PMI指标中，6项超过50％(产出、新订单、就业、供应商配送时间、采购、购进价格)，1项达到50％(进口)，只有4项仍低于50％(原材料库存、产成品库存，出口订单、积压订单)。这表明中国制造业活动的复苏已经得到了更广泛的支撑。
但是，对于这些复苏迹象我们不能轻言乐观。在全球经济放缓的大背景下，制造业相关部门的外部需求将有所减弱，部分行业产能面临重新调整。就产能扩张与经济周期的关系而言，在经济波动周期由上行期向衰退初期的转化阶段，社会总供给明显大于总需求，伴随存货同比的持续上升，企业开始选择减少产能利用率，意味着经济进入“去产能化”阶段，经济衰退也由此进入深化期。一般而言，在“去产能化”过程中，反映“去产能化”程度的指标即产能利用率持续下行是一种必然的趋势。
从各大经济体看，产能利用率降低仍在继续。美国制造业产能利用率较欧元区的下降幅度更显著。2007年9月份，美国制造业产能利用率达79.7％，而至2009年4月份已下降至69.1％水平，为1967年开始记录以来的最低水平：欧元区2008年第四季度制造业产能利用率约为81.6％，较2007年第二季度84.6％的水平下降了约3个百分点。今年一季度，日本钢铁行业和石化工业产能利用率分别出现了30％和20％左右的下滑。凸显了金融危机对制造业大国的重创。
金融危机也使得中国产能过剩的周期性调整提前到来。目前，中国制造业平均有近28％的产能闲置，35.5％的制造业企业产能利用率在75％或以下。中国是世界最大的钢铁生产国。2008年以来，中国钢铁业产能过剩问题非常突出。按照在建和已投产产能计算，如果以2009年4.6亿吨的产能指标计算，2009年，中国钢铁产能利用率只有78.4％。此外，制造业上游行业和一些新兴行业也出现大面积产能闲置状况。今年一季度氧化铝产能闲置38％、焦炭业产能闲置60％、水泥和平板玻璃产能闲置20％。作为全球芯片制造发展最快的市场，一季度中国半导体制造产能利用率下跌至43％，是2004年第二季度最高点92％以来的巨幅下跌，芯片和半导体制造业产能闲置接近60％。
事实上，中国制造业的产能过剩与中国经济波动有很大的相关性，中国制造业曾出现过两次产能过剩(1996-1989年和2005年前后)，但与前两次产能过剩不同的是，这次是制造业中重工业的普遍产能过剩。由于重工业产业关联度高、迂回生产环节较长，因此，“去产能化”和“再产能化”的周期和调整幅度将是一个较为漫长的过程，外向型制造行业的产能利用率以及制造业整体产能利用率的全面回升，还有赖于全球经济的整体复苏。
走出危机最终要靠制造业
制造业是中国经济高速增长的动力引擎。30年问，中国制造业实现了突飞猛进的发展。1978～2006年，中国规模以上制造业增加值年均增长约15％，高于全部工业与GDP年均增幅。“中国制造”庞大的生产能力，使其每产生10％的增长，就能拉动全球经济增长1个百分点。2007年，中国制造业的GDP增加值按美元计算达到1.3万亿，在全球制造业中比重从3％提高到13.2％，成为世界第二大制造业大国。
在制造业中，进出口对经济增长的贡献度也逐年上升。上世纪90年代，中国已经通过各种贸易方式进口必要的设备，建立起了自己的生产能力。因此，中国加工贸易开始出现顺差。自此，加工贸易无论是在GDP增长中的份额，还是对经济增长的拉动都凸现了重要地位。特别是1998～2008年，加工贸易对经济增长的贡献度每年平均达58.6％，对经济增长的拉动度达4.8个百分点(以GDP平均增长率8％计算)。
从另一方面看，中国制造业也面临全球分工链中的贸易失衡。1997年以来，中国与发达地区制造业贸易快速增长，中国制造业部门对发展经济体的贸易顺差逐年上升。这表明了中国更深层次地参与了经济全球化进程，融入了全球分工体系，“中国制造”在当代国际制造业体系中扮演了越来越重要的角色。但是，也成为中国对外贸易的重要摩擦点。
客观地讲，中国离制造业强国还很遥远。虽然中国已经成为制造业贸易大国，但是应该认识到，中国在国际贸易中的制造业利益分配中面临着严重的失衡。由于中国制造业经济创造力较低、制造业整体附加值不高，中国制造业仍处于世界制造业产业链的中下游，中国出口的产品大多数是技术含量低、单价低、附加值低的“三低”产品，却大量进口高技术含量、高附加值和高价格的“三高”产品，使中国制造业部门对外贸易的条件呈现明显的恶化趋势。
化解制造业产能过剩的新机制
毫无疑问，当前中国调整制造业结构、淘汰落后产能势在必行。要真正走出全球经济危机，最关键的问题在于为现有庞大的生产能力找到与之相适应的需求，通过海外投资等方式，寻找产能过剩新的宏观治理路径。
从时间周期看，制造业产能的普遍过剩很难在短期内有所缓解。因此，积极主动地创造外需，可以为制造业和中国经济带来很大的效益。
一是输出过剩制造业产能，提高制造产出水平。对新兴市场增加投资不仅是转移国内过剩产能和避开贸易壁垒的有效途径，也符合国家发展战略的布局。与发达国家的跨国公司相比，非洲。拉美等地对中国制造业高端耐用消费品，机械设备、高端机床、数字化通信产品有相当大的需求，中国的设备和技术也普遍适应他们的经济结构和技术水平，更具比较优势。
事实上，中国制造业的产能输出效果明显。从今年第一季度的统计来看，中国制造业对外承包工程完成营业额124.3亿美元，同比增长32.6％。其中，在亚洲实现营业额64亿美元，同比增长40.9％，占51.5％；在非洲实现43.3亿美元，同比增长35.2％，占34.8％。有效地带动了大量国产设备、材料、技术出口和劳务输出，促进了国内制造业等多个相关行业的发展，对国民经济增长贡献巨大。相信近日国家外汇管理局发布《境内机构境外直接投资外汇管理规定》将为制造业企业“走出去”提供更加坚实的制度基础。
银行产能过剩自查报告 篇4
一般而言，经济下行周期，市场更关注银行业的风险，却不自觉地淡化所谓业绩增长。在2014年信用风险事件频发的背景下，银行业似乎仍能独善其身令人感到一丝隐隐的不安。但数据显示，藏在业绩增长背后的不良贷款却是银行业心中无法诉说的痛：在不良贷款余额和不良贷款率连续实现七年双降之后，自2011年三季度开始反弹，并延续至今;从2013年年初开始，不良双升趋势已较为明显，16家上市银行中，有12家呈现或多或少的趋势性上扬态势，且有多家银行的不良贷款基本呈现直线增长趋势，区别只是增长幅度不同而已。
7月25日，银监会最新公布的数据显示，截至6月末，商业银行不良贷款率为1.08%，比年初上升0.08个百分点，再创2011年一季度以来新高，不良贷款余额较年初增加1024亿元。虽然坏账率上升较为温和，但市场认为这是保守估计的结果。一个事实是，从2013年开始，各种信用风险事件层出不穷，已呈现多点扩散的趋势。从个别地方担保资金链断裂、虚假融资单崩盘来看，实际情况只会更糟糕。
具体来说，当前银行业信贷风险主要体现在三方面：政府融资平台贷款、房地产贷款和产能过剩行业贷款。由于前两个领域与政府利益休戚相关，并或多或少有政府隐性担保，虽然市场一直喊狼来了，但管理层却在不同场合以不同方式向市场传递整体风险可控的维稳信号。综合分析，从目前掌握的数据和信息分析，平台贷款和房地产贷款近期爆发整体风险的可能性较小。这样，当前银行业最突出的风险爆发点就在产能过剩行业贷款上。
央行2013年10月发布的新闻稿显示上述分析并非危言耸听：中国银行业的信贷结构进一步改善，体现了有保有压的差别化信贷政策。压体现在对产能过剩行业贷款的严控。从数据上看，产能过剩行业贷款增速较低。截至9月末，产能过剩行业中长期贷款余额2.04万亿元，同比增长6.7%，自2011年7月以来，产能过剩行业中长期贷款增速一直处于个位数水平。
这表明，至少在2013年下半年开始，管理层已经明确了坚决去产能化的政策举措，意味着银行向过剩产能行业的信贷就会收紧，这一方面会带来经济增速短期内的进一步下滑;另一方面，去产能化对银行资产质量的负面影响将更加明显。作为典型的周期性行业，中国经济增长正处在下行通道，必然导致商业银行不良贷款余额和不良贷款率两大指标双升，这是第一位的原因;而国内化解产能过剩工作的开展，也是不良贷款不断增加的重要原因。而这两点将对银行业未来几年的资产风险构成致命的杀伤力。
5万亿元产能过剩行业贷款重压
在调结构，保增长的宏观调控新思路下，哪些产能过剩行业是银行贷款的集中发放区?未来银行不良贷款可能集中爆发的领域主要在哪?这些问题都值得关注。
其实，早在2013年7月，工信部公布了2013年首批淘汰落后产能企业名单，包括19个行业的1294家企业;随后的8月，发改委发文称，将坚决遏制产能过剩行业盲目扩张，并将钢铁、水泥、有色金属冶炼、平板玻璃和船舶列为产能过剩重点行业。截至2013年10月，上述五行业总资产为11.5万亿元，总负债为7.7万亿元，平均资产负债率为66.7%，其中船舶行业资产负债率最高为70.6%，水泥行业最低也达到60.4%;钢铁行业负债规模最大为4.2万亿元，平板玻璃负债规模最小为883亿元。
根据公开信息统计，五大产能过剩行业总负债规模在7.7万亿元，这其中包括有息负债和无息负债两部分。如果参照相关行业的上市公司，我们可以计算出五大行业有息负债/总资产的比例在45%左右;其中最高的是有色冶炼行业，约为48%;最低为船舶制造业，为38%。根据这一比例，我们推算出五大行业的有息负债总规模约5.15万亿元。有息负债有间接融资(贷款)和直接融资两个来源，其中贷款占绝大部分，直接融资中债券融资大概在500亿-600亿元，再扣除信托等其他融资，整体信贷规模约在5万亿元左右。
按照国际标准，产能的正常利用率在79%-83%之间，超过90%则说明产能不足，低于79%则说明产能过剩。以五大产能过剩行业为例：目前中国粗钢产能占全球产能的46%，产能利用率为70.8%;电解铝产能占全世界的42%，产能利用率约为72%;水泥产能占全世界的60%，利用率为73%;平板玻璃产能接近全球1/2，利用率为68%;造船业产能利用率也只有50%左右。这表明上述五大行业均属于产能过剩行业，而一些行业只有50%的产能利用率，说明当年加杠杆上产能的举动多少带有很大的盲目性。如今，从产能去化的角度来看，这些行业的产能进化可能面临较大的难度，但在国家三令五申的严厉督导下，产能去化进程可能会加快，否则，对全局经济的发展将是一大制约。
实际上，产能过剩的进程非一朝一夕之功，也并非只是在经济下行周期才被提起，关于五大行业产能过剩的争论已经持续了很长时间，管理层也不是没有提示产能过剩的风险，但在经济上行周期，地方政府在唯GDP增长的指挥棒下，也只能不停上马项目，进行大量重复投资和建设。
过去10年，中国固定资产投资快速增长，年均增速高达27%，高投资率带来了高经济增长，也埋下了产能过剩的祸根。但在上一个经济高速增长周期，产能过剩问题实实在在存在，但并不起眼，因为，它在一定程度上被飞速发展的基建和房地产所掩盖。尤其是2003年到2007年这5年，可以说是周期性行业的甜蜜期，高速扩张的投资和负债使得五大行业的盈利能力保持在一个较高的水平。此后，在经历了2008年、2009年的经济低迷后，由于四万亿刺激政策的推出，使得本已开始收缩的周期性行业去产能化进程刚一开始即被迫停止，使得产能继续扩张。从那时开始，已经注定了产能过剩行业在未来必然会经历一个更加痛苦的产能去化周期。
分行业来看，产能过剩最严重的当属钢铁和有色冶炼加工两大行业，由于多年来产能持续扩张，使得行业集中度低且有息负债高，加上相关企业往往是地方的支柱企业，往往受到地方政府的保护和财政支持，产能去化进程非常慢，甚至在一些地区出现倒退。这样的结果是，企业盈利能力持续下滑，全行业基本处于微利甚至亏损的状态。而造船业境况相对较好，由于其集中度相对较高，有息负债率在五大过剩行业中处于最低水平，且景气程度和全球经济状况相关性更大，因此，虽然造船业仍处在景气下行通道中，但盈利能力明显好于钢铁和有色。而水泥行业整体情况则更为乐观，其盈利能力在五大产能过剩行业中最强，这主要得益于一方面管理层在2009年和2010年先后颁布38号文和7号文，坚决控制了新增产能，在一定程度上减轻了后期产能去化的压力;另一方面，水泥行业集中度较高，且具有区域性分布的特征，使得区域龙头对价格和产能控制能力较强，从而导致行业盈利水平相对较高。
困境重重唯有加速产能去化
同为高风险行业，产能过剩行业与政府融资平台和房地产业仍有所不同，拿政府的有保有压的政策举例，产能过剩行业是属于坚决要压掉的行业，这一点毋庸置疑，因为不去产能，经济无法调结构，保增长也无从谈起。而政府融资平台和房地产虽然也要压，但却不像产能过剩行业那样几乎是无条件地打压，甚至在某种程度上，一些地方政府还有保的意思。以房地产业为例，最近各地不断放松限购的政策即为明显的现身说法。
五大产能过剩行业基本上都属于重资产、高杠杆行业，平均资产负债率达到67%，有息负债率达到45%，这使得其日常经营对利率指标的敏感性很高。如果保守按照负债成本7.1%计算(一年期贷款基准利率上浮15%)，那么，五大行业平均财务费用会影响其ROA约4.2个百分点。而金融去杠杆和社会负债压力使得资金价格短期难以看到向下的拐点，这反而将持续加重其财务压力。
除负债成本压力外，五大行业还面临资金可得性的压力，在去产能政策导向性越来越明显之际，这种压力也在不断增加。由于产能过剩行业普遍缺乏信用支撑(如融资平台的政府信用)和盈利保证(房地产行业仍有较高盈利能力)，银行在宏观调控政策指挥棒下，即使心有不甘，也会或快或慢地主动退出产能过剩行业等相关领域，结果只能是企业的财务状况更加雪上加霜。
除了资金压力导致财务成本增加外，五大产能过剩行业都属于高耗能、重污染的行业，在经济结构调整的背景下，其相应的环保成本也会不断上升。以宝钢股份为例，其在2012的《可持续发展报告》中称，当年环保成本总计约32.7亿元，当年宝钢股份产钢量约为2400万吨，吨钢环保成本约136元。中国年钢铁产量约为7亿吨，假设吨钢环保成本100元，则仅环保支出就高达700亿元，这样会大致影响行业ROA约1.1%。
如果说财务压力和环保成本只是从微观层面来分析产能过剩行业的经营困境的话，那么，从宏观层面来分析目前产能过剩产业的处境，结果是同样不容乐观。因此，基本可以断定，在完成产能去化之前，产能过剩行业的总体趋势基本是下行，其面临的困境或许会长期存在，并难以得到有效解决。
长期以来，中国经济发展中存在高度依赖投资的现象，而投资往往会造成产能过剩，这意味着中国的产能过剩，与长期的投资主导型增长方式有关，而调整经济结构和转变经济增长方式，必然要求消除产能过剩。目前，五大过剩行业的产能都接近甚至超过全球产能的50%，而中国GDP仅占全世界的10%左右，过剩行业的产能明显与中国当前的经济体量不相匹配，产能去化趋势无法逆转。而且，大部分企业也不具备在海外市场竞争的成本和技术优势，过剩产能外部消化渠道也走不通。
此外，产能过剩行业长期以来难以有效进行产能去化的重要原因，除了地方政府的刻意保护外，还在于中国长期以来靠固定资产投资拉动经济的增长模式。在强调调结构为主的新型调控思路的背景下，这种以投资拉动经济增长的模式已难以持续。而且，从投资的效率来看，这种模式也已经日薄西山了。
随着固定资产投资的边际效率降低，投资对经济的拉动作用已经越来越弱。数据显示，投资对经济增长的贡献率已经从2009年的8.1%降至2012年的3.6%，而每拉动1%的GDP增长所需的固定资产投资也从2006年的2万亿元升至2012年10.4万亿元。这表明通过持续的货币扩张并不断加大投资力度的固有发展模式，不但不能有效改善经济增长前景，反而会因为对有效消费和投资的挤出效应而压制经济的潜在动力。因此，过剩行业的产能去化只能进不能退。
产能过剩行业贷款风险正在暴露
从信用风险角度看，目前银行业主要面临着三大信用风险：即政府平台贷款风险、房地产贷款风险、产能过剩行业贷款风险，这三个方面的贷款合计为40万亿元。根据审计署的统计，地方政府债务约18万亿元，其中银行融资约12万亿元(主要包括银行贷款和信托融资);而银行业表内房地产贷款约为15万亿元，表外贷款规模大约在5万亿-10万亿元，整体规模约为20万亿-25万亿元;产能过剩行业贷款规模约为5万亿元，主要集中在钢铁、有色、水泥、造船和电解铝等行业，其中钢铁行业占比最大。
与其他两类贷款相比，由于产能过剩行业贷款是当前调控限制的重灾区，其风险不但会率先暴露，而且还有一个逐渐扩散、蔓延的过程。政府平台融资主体虽然缺乏有效的还款来源，但依托较强地方政府信用支撑以及各类行政资源做后盾，即使在当前调控不断深化的情形下，其仍具有较高的融资可得性，通过借新还旧、同业非标等创新手段使得平台贷的问题可以在相对较长的时间里得以持续下去。而房地产业虽然面临房价下跌、投资不足的困境，但房地产企业目前盈利能力仍较强，在房价未出现大幅调整前仍具备变现能力较强的抵押物，况且许多大型房企也乐于接受较高的贷款利率，因此，它们仍是银行较为偏好的贷款投放主体。
而五大产能过剩产业由于盈利能力差，资产负债率高，缺乏有效的信用支撑，银行对其态度基本上是限制放贷，甚至是逐步清退，因此，其融资可得性差，信用风险和流动性风险叠加会使其风险较其他两类贷款更早暴露。
具体分析，产能过剩行业有以下几个劣势：1.盈利能力差。加权ROA水平为1.9%，远低于工业企业7.8%的平均水平;2.负债率高，融资可得性弱。五大行业平均资产负债率为67%，并且相较融资平台和房地产业，其在信用支撑、抵押物和盈利方面均处于弱势，银行对其基本持逐步清退的态度，使其面临着较大的流动性风险的压力;3.产能严重过剩。中国五大行业产能占全球的40%-60%，产能利用率在50%-70%，远低于正常产能利用率80%的标准。
因此，相对融资平台贷款和房地产贷款，产能过剩行业贷款风险会较早暴露，加上中国银行业同质化现象严重，在经济上行周期中，银行业不可避免发放了大量此类贷款，在产能去化的背景下，它已成为银行业信用风险暴露的第一棒。
那么，产能过剩行业贷款风险的暴露将会对银行业资产质量产生怎样的影响?
从目前情况来看，过剩行业的产能利用率大约在50%-75%，而根据国际标准正常产能利用率应在79%-83%，这意味着五大产能过剩行业面临着大约8%-35%的产能将被淘汰。而产能过剩行业的去产能过程必然会对银行业资产质量提出严峻的挑战。
根据相关机构的测算，如果假设产能过剩行业未来两年经历产能去化后，达到正常产能利用水平(80%)，五大行业整体的产能去化率约为11.2%，按照约5万亿元的总贷款规模计算预计将产生不良贷款约5700亿元，相应地这会增加银行潜在不良贷款率约80个BP。如果按照100%拨备计提进行测算，这对未来两年银行业的利润影响约在16%-17%之间。
事实上，这种风险已经在悄然潜行。在经济增速下行和内外需收缩的压力下，产能过剩行业的信用风险正在加速暴露。从2013年年报和2014年一季报来看，各大银行都感受到了不小的经营压力，从产能过剩行业退出的力度也在不断加大。不过，化解长期积累形成的过剩产能难以一蹴而就，不少银行陷入进退两难的境地。
银行化解产能过剩风险之忧
针对产能过剩行业的信贷风险，监管层态度很明确。银监会提出，要强化风险监测，及时监测掌握银行业金融机构两高一剩行业贷款情况，严格监测产能过剩行业风险。实施好差别化监管政策，对违反规定向产能严重过剩行业提供授信的行为将加大行政处罚力度，严厉问责。在严格监管与各银行信贷政策调整的引导下，银行业开始将信贷资源转向节能减排等绿色信贷领域。
截至2013年年底，钢铁、水泥、平板玻璃、有色金属冶炼、船舶五大产能严重过剩行业贷款余额为1.65万亿元，较年初减少555.43亿元，降幅为3.26%。
事实上，自2013年以来，各大银行对化解产能过剩行业的风险早已提前布局。名单制管理、上收信贷审批权限、环评一票否决等信贷政策相继出台，目的就是银行业对产能过剩企业的新增贷款要进行有效的控制。中国银行对产能过剩行业等重点风险领域采取的对策是，情况要明，动手要早，思路要新，办法要多，管理要试，拨备要做。
总体来说，各商业银行尤其是大型银行目前通行的做法是以堵为主、疏堵结合。五大行虽然在钢铁、水泥、平板玻璃等领域均有大量信贷投放，但对象主要是产业里的龙头企业，因而在逐步减少信贷存量的同时，适当进行新增信贷的投放更有利于风险的逐步释放。但对过剩行业中的中小型企业则采取区别对待的政策，只能以堵为主，积极化解。
据了解，工行对产能过剩行业实行了严格的行业限额管理。同时，通过推动并购重组、创新信贷方式，实现促进行业和企业健康发展过程中防范和化解风险。年报显示，截至2013年年末，工行产能过剩行业贷款余额减少199亿元，不良率较上年下降0.97个百分点至0.79%。
但是，在经济下行风险加大的背景下，企业经营和盈利前景堪忧，尤其是对产能过剩企业而言，要想在短期内进行结构调整并非易事，因此，现实中不少银行在处理产能过剩行业贷款方面，也面临着进退两难的抉择。
虽然监管层的态度很坚决，但对银行而言，单纯靠堵的方法可以阻止增量信贷资金流向产能过剩行业，但问题是如果没有后续资金的支持，产能过剩行业一旦资金链断裂，将很可能导致银行业的信贷风险大面积爆发。因此，银行在监管和灵活处理产能过剩行业的信贷方面一直在进行着微妙的平衡，有时候不想抽贷，但又不得不抽贷。
面对不良信贷增加的压力，银行其实希望通过兼并重组等方式帮助产能过剩企业渡过难关，但又有些力不从心。产业兼并重组往往需要巨量资金，在目前情况下，且不说监管政策是否允许，兼并重组造成母公司主体变更从而引发的财税分配就是一个很难协调的问题。
此外，银监会提倡银行业金融机构运用信贷杠杆助推挖掘市场潜力、引导需求升级，运用金融租赁、消费金融等多种手段，促进相对过剩产能与潜在有效需求合理对接。但这个过程必然涉及信贷资金的增量投放，这也是一个很棘手的问题。
从国际经验看，作为解决产能过剩的根本办法，在宏观规划前提下的兼并重组、产能转移势在必行，而未来银行或将成为重要的推动力。具体来说，企业的兼并重组是化解产能过剩的一个重要手段，产业并购重组是在政府协调基础上的市场化操作，而这个过程中银行的资金可以起到非常重要的促进作用。
20世纪初，摩根在美国主导的一系列并购案非常有借鉴意义。它们的经验是，银行利用自己长期积累的行业客户信贷数据，完全可以牵头行业的大型并购交易。这样的兼并重组不仅可以有效化解过剩产能，而且在息差不断收窄的背景下，扩大银行的业务范围和收入来源，既有利于产业的发展，也有利于银行业务的拓展。
值得关注的是，兼并重组过程中必然会淘汰一批过剩产能，而银行作为重组资金的提供方，其不良资产的及时核销和打包转让，在兼并重组过程中也需更加灵活的操作。
产能 篇5
一、新昌县淘汰落后产能现状
通过新昌县有关部门详细的调研走访, 通过对比辖区内企业的能耗、效益、占地利用率和环境影响情况等相关数据, 并结合国内相关企业的技术发展水平, 最终将落后产能企业锁定为机械、医化、墙材等多个行业, 初步通过淘汰落后产能企业 (项目) , 优化能源消耗配置, 推进低端块状整治等方法进行落后产能的淘汰退出工作。
1. 狠下决心淘汰落后产能
2015年, 新昌县关停淘汰落后产能30项, 涉及企业59家, 淘汰改造燃煤锅 (窑) 炉109台, 淘汰落后粘土砖3000万块标砖, 共节约标煤2.35万吨, 2个化工、粘土砖行业项目列入省级淘汰落后产能计划。
2. 推进能源消耗优化配置
新昌县认真贯彻落实国家、省、市关于加强节能降耗的各项政策措施的同时, 积极推进能源“双控”工作, 积极实施全县“五水共治”、“五气合治”工作。落实工业固定资产投资项目节能评估和审查制度, 并逐步推广新能源行业的应用。
3. 推进用地集约利用和标准厂房建设
为进一步推进城镇低效用地再开发, 新昌县采取协商收回、退二进三、控违拆违, 奔小康联建物业项目等多种方式, 灵活地推进节约集约用地工作。
4. 推进低端块状行业整治
通过新昌县经信、环保、工商等部门合力协作, 对机械轴承、织造等一些传统块状行业列入整治范围, 相关企业予以取缔关停, 或整治提升。
5. 推进行业整治提升
新昌县重污染高耗能行业整治提升全面推进, 印染行业、化工行业、金属表面处理行业等行业列入整治计划。
二、新昌县存在落后产能的原因
新昌县改革开放以后经济发展起步较早, 在经济发展方面取得了一定成就。但由于辖区内粗放型经济企业较多, 经济发展不均衡, 因此存在一部分传统企业逐步成为落后产能企业。通过对比分析, 究其原因主要有以下几点。
1. 经济发展不均衡, 粗放型经济长期占主体地位
在改革开放以后, 新昌县的经济发展进入蓬勃发展时期, 长期以追求经济总量为主, 因此粗放型经济的发展长期占主体地位, 这就积累了大量落后产能企业的存在, 例如各类产品档次低、企业规模小、工艺装备落后、配套能力差的印染纺织企业、机械加工企业、粘土烧结企业等。
2. 工业技术革新加快, 部分企业赶不上时代的步伐
新昌县部分企业技术水平较为传统, 低于行业平均水平, 科技含量较低, 跟不上新技术的发展速度。例如在一些墙材企业中, 粘土烧结制品技术已经属于高能耗、高污染、低产值的落后技术, 其技术水平远低于新墙材非粘土烧结多孔砖技术。
3. 部分企业生产能力较为落后
部分企业生产设备、生产工艺的污染物排放、能耗、水耗等技术指标高于行业平均水平, 甚至达不到国家法律法规、产业政策所规定标准。
4. 政府监管不到位
由于部分落后产能企业在税收、经济指标等方面, 与地方政府有着千丝万缕的关系。因此某些地方政府对落后产能企业缺失监管或监管不力, 对上级政策走过场。最终导致落后产能企业顶风生产、屡禁不止, 低小散企业、高能耗企业重复建设。
三、新昌县优化产能措施
1. 深化企业用能配置改革
全面开展工业企业综合评价工作, 强化要素资源市场化配置, 倒逼企业转型升级, 提高要素制约配置效能和节约集约利用水平。实施用能权核定、有偿使用和交易制度, 实施差别化的用电政策。
2. 科学管理, 实现资源高效利用
开展重点企业用能总量预算化管理, 确保能源消费总量动态平衡。推进固定资产投资项目节能审查, 加强重点用能企业监管, 开展能源审计、淘汰落后、能耗限额对标、节能审查等专项行动, 落实一批重点行业、重点企业的节能技改项目和清洁生产示范项目, 提高企业能源利用率。
3. 淘汰与创新并举, 推进产业转型升级
通过政策调控和加强管理, 加快推进高耗能产业、低效益企业、无技术产品的淘汰退出。大力推进企业兼并重组, 整治提升“低小散”问题企业。同时, 引导鼓励企业和个人投资新建上规模、上档次的生产项目, 以智能制造为导向, 大力发展战略性新兴产业, 推进产业转型升级。重点抓好装备制造、生物医药两大支撑性产业, 加快发展航空装备、工业机器人、大型数控机床等高端装备制造业, 积极培育信息、环保、时尚等产业, 加快制造从零部件生产向成套装备、从传统产业向战略性新兴产业的转变, 形成新的工业经济增长点。
4. 服务企业为要求, 营造良好发展环境
一是加强政策供给。落实上级各类涉企惠企政策, 在保持原有政策稳定性的基础上, 系统谋划和修订更具有针对性、时效性和可操作性的稳增长政策。二是加强运行监测。及时发现和处理趋势性、苗头性问题。三是加强风险防控。建立部门联动、分块预警、信息共享、同步处置工作机制, 帮助企业渡过难关。加强服务保障。坚持把企业的需求作为服务的重点, 深化经信领域各项改革, 加强行业管理和依法行政, 努力营造良好的经济发展环境。
5. 对政府监管建立长效约束机制
针对政府监管不到位的问题, 一方面是要对各级地方政府建立考核指标体系, 定期对其辖区内的企业生产情况进行检查, 根据检查结果对地方政府进行指标考核;另一方面是要对各级地方政府建立权责统一的问责制度, 各级地方政府既是管理企业产能的第一监管人, 又是淘汰落后产能的第一责任人, 严格通过问责制监管地方政府的职能, 从而建立全方位的监督监管体系。
四、结论
通过对新昌县淘汰落后产能现状的调研和总结, 详细分析了落后产能存在的四大原因。根据分析出的原因, 对优化产能的多方面措施进行了探讨, 提出了五项优化产能的措施。
参考文献
[1]徐婷.地方政府淘汰落后产能中存在的问题及对策研究[D].湖南大学, 2014.
产能过剩的成因 篇6
产能过剩基本发生根源包括两方面因素。一是预期偏差因素。微观投资主体总是具有赢利预期,从事前视角看应满足投资决策与其盈利目的一致性的广义理性条件。但是受到信息和其他条件约束,可能出现事后看来预期偏差和失误。如果由于事先预期失误导致事后看投资过高则可能出现产能过剩。二是沉没成本因素。投资形成固定资本,由于资产专用性等原因部分变成沉没成本,难以通过变现回收其原有价值。这时当市场条件发生不利变动后,虽然价格和利润已下降到无利可图,然而由于难以很快退出不得不继续经营,从而面临产能过剩困境。
“总需求不足”并非“总产能过剩”,不过在总需求严重不足的宏观经济衰退时期,很多工业部门平均产能利用率下降,企业面临价格和利润下降等市场和经营困难,宏观紧缩周期背景会加剧产能过剩问题。
除了市场经济引发产能过剩一般原因,中国由于发展阶段与体制转型特点,可能会面临更多产能过剩问题困扰。在高速增长过程中,未来市场规模快速扩张,企业不仅要解决如何用库存调节应对市场波动问题,还要通过追加投资来竞争未来市场需求。这一竞争过程对利用市场配置资源机制具有不可替代积极功能,然而企业在猜测未来市场需求过程中,可能因为预期偏差或后续形势变动发生误判,增加产能过剩发生概率。
观察人士认为,我国体制转型环境也可能促成较多产能过剩问题。例如地方政府较多干预经济,有可能加剧投资过度和产能过剩问题。重要部门垄断体制改革滞后和过度管制背景下,非国有企业投资领域受到较多限制,结果在可以进入部门更可能出现过多投资并导致产能过剩。市场经济体制尚未完善,企业退出存在较多困难,市场性兼并重组受到较多限制,也会加剧产能过剩压力。
市场经济派生产能过剩同时,也为调节化解产能过剩提供有效机制和手段。一是价格下降调节。在需求弹性不为零值假设下,价格下降增加需求并消化部分过剩产能。因而价格下降既是产能过剩识别指标之一,也是市场经济调节产能过剩标志之一。二是市场范围调节。全球化环境下各国产品相对竞争力是影响市场份额的长期最重要因素。其他条件给定,特定部门产能过剩和价格下降会提升其国际相对竞争力,并通过进口替代或/和出口增加扩大市场范围,一定程度调节或缓解产能过剩。三是企业退出调节。如果产能过剩部门价格调节过程造成持续亏损,在沉没成本较低情况下面临预算硬约束企业会较快退出,存在沉没成本条件下价格降低逼近可变成本时企业最终会退出。退出减少产能并缓解产能过剩。
政府在应对产能过剩方面也承担相应职能。对宏观周期运行中总需求不足加剧工业产能过剩问题,政府实行扩张性货币和财政政策促进投资和消费增长,在提升总需求同时兼具治理产能过剩功能。
公司产能奖实施方案 篇7
2 范围
2.1 适用于各运营部门。
3 职责
3.1 行政部
3.1.1 负责各运营部门月度数据的收集、统计。
3.1.2 月度产能奖金统计与公布。
3.2 运营部
3.2.1 按要求统计相关数据并提交行政部。
3.2.2 对生产过程中出现问题协调、解决、上报。
3.3 总经办
3.3.1 对过程的监督与方案的修订。
3.3.2 根据销售情况与生产进度，调整相关月度产能奖金考核标准。4 细则
4.1 工资结构
NO 适用岗位 工资构成 注明 1 运营主管 底薪
+
绩效奖金
+
产能奖金
+ 工龄奖
+
奖惩 工龄奖按公司制度执行 2 生产副主管 3 主计划 4 物控主管/组长
4.2 底薪、绩效奖金等计算要求
个人底薪、绩效奖金、工龄奖、奖惩按公司规定的薪酬标准评定计算，按原标准执行，个别岗位因原薪资档级匹配问题，需作出调整的，将直接与当事人确认调整事宜。
4.3 产能奖计算要求
4.3.1 产能奖的计算分为 2 部分考核组成：
单位产能达成率与 生产目标达成率。
A.单位产能达成率：指生产部门计件人员平均标准产能达成比例，以计件时薪达成核算，单位时薪越高，单位时间产能就越高； B.生产目标达成率：指生产部门订单按期达成比例（以 15 天清单周期计算）；
C.各部门关键岗位根椐其岗位工作重点的偏向，在目标的权重上进行设定； 附表一：考核权重 项目 运营主管 副主管 主计划 物控主管/组长 月度单位产能达成率 0.3 0.7 0.2 0 月度生产目标达成率 0.7 0.3 0.8 1 D.月度实得产能奖 = 单位产能达成奖金
+
生产目标达成奖金 4.3.2 单位产能达成奖金计算标准
A.单位产能达成率 = 计件总工资
÷ 计件总工时
÷
时薪目标值
×
100% ；
B.各不同加工工序有不同的时薪标准：“如大灯组装 15 元/1H，厚板组装 13.5 元/1H”，时薪目标值指期望达成的时薪，如：“如大灯组装时薪目标值设为 18 元/1H，厚板组装时薪目标值设为 15元/1H”； C.一个部门有多个工序有不同时薪标准时，取其平均值或主要参考工序计算。
D.单位产能基础奖金 = 项目奖金 × 岗位权重
E.实得单位产能奖金计算标准 附表二：计算标准
4.3.3 生产目标达成奖金计算标准
A.生产目标达成率 = 实际入仓数量
÷
应完成数量
×
100%； B.月度生产目标达成率每月统计 2 次，每月 1 日与 16 日各统计一次，逢节假日或公司放假则顺延； C.此统计按运营部门 15 天清单周期进行统计，每月计算 2 次，取平均值； D.每月 1 日统计独立帐套中 1 日前未完成的所有订单数量，设定为：“应完成数量”，在当月 16 日统计当月 1 日前完成订单的数量，设定为：“实际入仓数量”，以此计算上半月生产达成率； E.每月 16 日统计独立帐套中 16 日前未完的所有订单数量，设定为：“应完成数量”；在下月 1 日统计上月 16 日前完成订单的数量，设定为：“实际入仓数量”，以此计算下半月生产达成率； F.生产任务达成基础奖金 = 项目奖金 × 岗位权重
G.实得生产任务达成奖金计算标准
附表三：计算标准
单位产能达成率(设为 X))计算标准
X≤90% 不计算奖金 100%≥X＞90% 每增加一个百分点，提取产能基础奖金 10% X＞100% 每增加一个百分点，额外增加 10%产能奖金 NO 生产任务达成率(设为 X))计算标准
4.3.4 各岗位产能奖金标准及评定依据
根据公司淡旺季的不同，产能奖金总金额的设定与分配按以下标准执行
附表四：淡旺季产能奖分配原则
注明：1、所有计算均精确到小数点后 1 位，四舍五入。5 表格
《个人产能奖金标准》、《月度产能奖金核算表》X≤85% 不计算奖金 2 95%≥X＞85% 每增加一个百分点，提取 生产任务达成基础 奖金 10% 3 X＞95% 每增加一个百分点，额外提取 10%奖金 产能奖等级 季节评定 评定标准 注明 A A 级
旺季 100% 1.各岗位、具体人员的产能奖额度，由总经办设定，并以书面形式通知到各岗位员工 2.总经办根据销售接单情况，确定每月的淡、旺季评定，按评定后的结果核算每个岗位的当月计算基准 3.一般情况下 6 6、7 7、8 8 月为淡季，10、11、12、3 3、4 4、5 5 月为旺季，1 1、2 2、9 9 月为淡旺交替月分份，逢春节放假月份（放假天数占比达 60%以上月份），不作考核。
B B 级
进入旺季 80% C C 级
旺季清尾 80% D D 级
关于03车架产能提升的报告 篇8
2009年10月11日根据公司提升微车单双排车架产能的要求，03，07车架下月产量在1500辆份左右，为了实现这一目标结合零部件车间实际情况主要存在以下问题：
就现有的人员和工艺方法及工艺路线，零部件每天保证10辆还很困难，大致有以下几个问题：1，模具件太少，且有部分冲压件不合格问题；2大、小冲冲压件机加件供应问题；3焊合零件多存在人员偏少问题。因为存在以上诸多问题，所以零部件产量拉升不起来。
针对以上问题，车间召开班组长分析讨论形成以下建议：
一,增加必要模具件。应该发挥融丰大冲车间、小冲车间成型快，质量稳定的优势。模具不合格的3套，未完成4套希望按会议精神在2009年10月20日前完成。现根据需要还申请增加16套模具：①1011016/17冲孔模；②2801135/36/37落料冲孔模；③2801143-03成型模；④连接板落料模；⑤横梁成型模。关于夹具制造为了节约成本，提高速度可以由本车间自己设计、制作完成。二,明确工艺路线，所有产品由各车间完成领料、加工、入库。因为03车架零件小，而且多，完成后入库可以适当建立库存，可以保证后续车间的有续稳定生产。
三,场地、人员问题。每月生产1500辆份03车架需拼焊4个品种吊耳共累计12000个吊耳；4种横梁总成共累计6000根横梁；7种小件共累计21000个小件。按30天计算，平均每天1300件零件需要焊接，加上别的车型品种就更加忙不过来。按每天80辆份2080拼焊件需焊接场地、拼焊人员6人，焊接人员16人、打磨人员16人，气割人员6人。
以上为了更好的完成03车架产能提升的任务，提出的一些解决方法，有不足和不对的地方，请领导批示！
陈简