物流专业就业情况调查

物流专业就业情况调查（精选8篇）

物流专业就业情况调查 篇1

关于物流管理专业就业情况调查问卷

亲爱的同学，你好！

当前大学生就业形势仍然严峻，不同专业有着不同的就业形势。物流管理专业是一个新兴专业，为了深入研究物流管理专业的就业情况，为政府、学校和毕业生提供决策依据，更好的促进就业，特开展此项调查。望同学们给予支持，积极配合。

1、您的性别是？

A、男B、女

2、您的学历是？

A、高职高专B、本科C、硕士D、博士

3、您认为目前物流专业的就业形势怎样？

A、形势严峻B、形势正常C、形势较好D、不了解

4、您认为本专业到对口单位就业的机会如何？

A、机会大B、一般C、很少

5、您对学校提供的就业指导与服务满意程度是？

A、非常满意B、比较满意C、一般D、不满意E、非常不满意

6、您的就业信息获取主要渠道是：

A、学校就业部门提供（含校园招聘会、宣讲会）B、老师推荐

C、政府公共就业服务机构（如政府网站）D、亲友提供

E、社会盈利性中介机构（如私营人才网站）F、其他

7、您是否准备考取物流管理专业的相关证书？

A、是B、否C、无所谓

8、您毕业以后有考虑到快递行业就职吗？

A、有B、没想过C、还不清楚

9、您选择就业单位是否会选择与专业对口的单位？

A、是B、否C、无所谓

10、您现在是否有明确的就职意向？

A、是B、否

11、您能接受的起薪是？（试用期后）

A、1000-2000元B、2000-5000元C、5000元-8000元D8000元以上

12、您认为您现在最欠缺的素质是？

A、管理领导能力B、沟通协调能力C、承受压力、克服困难的能力

D、相关工作或实习经验E、专业知识和技能F、其他

问卷到此结束，非常感谢您的支持。

物流专业就业情况调查 篇2

1 学校物流专业毕业生就业基本状况

虽然物流产业被许多专家誉为21世纪的“朝阳产业”,但根据问卷调查数据显示:物流专业毕业生中只有44%的毕业生选择了进入物流行业,46%的毕业生进入了其他行业,10%的毕业生选择考研或者出国深造。在毕业生就业方式方面,有20%的毕业生通过校园招聘会找到工作,10%的人是通过家里人和亲戚的介绍,绝大数人通过招聘网站自己找到工作。从就业地域来看,超过一半的毕业生选择在江苏省的苏南地区(苏州、无锡、常州和南京)和全国一线城市工作,生源地来自省外的毕业生表示一般会选择回家乡工作。

2 毕业生就业现状调查

2.1 物流专业毕业生职业满意度

在项目调查中,62.5%的毕业生在职业选择时更关注的是个人发展机会和前景、是否有一定的晋升和发展的空间,对薪酬、工作环境、工作地点等方面的要求有所降低。综合来看,物流专业毕业生在职位选择时呈现多样化趋势,许多人从事财务、销售、行政、文员等方面的工作,专业对口率较低[1]。由此可见,毕业生对物流职业的认可度并不高。造成这种情况的原因主要有:(1)大多数物流企业的基础设施落后、服务功能单一,信息化水平落后,导致物流行业环境较差;(2)用人单位所提供的岗位技能要求低,不能满足毕业生的职业发展需求。所以在物流行业工作的选择时,毕业生愿意从事与物流运营管理相关的工作。

2.2 影响物流行业就业的因素

在学习成绩与个人能力对就业影响程度的比较中,大多数毕业生认为个人能力与学习成绩同等重要。目前影响物流管理专业学生就业的主要因素是实践操作能力、专业技术和就业观念等。毕业生在工作初期需要深入一线阵地,亲临岗位,了解工作流程,具有专业技术和操作能力。从调查结果来看,被调查者普遍认为就业时企业比较注重员工的英语和计算机水平,超过一半的毕业生认为物流类的专业技能证书不重要。

2.3 校园就业指导情况调查

在对学校开设课程的调查中,90%以上的毕业生对开设的课程是满意的,说明学校开设的课程比较合理,符合学生就业需求。但在教学过程中,被调查者表示学校还是偏向于理论化教学,教师讲授的传统课堂模式是学校教育的主流,实践教学建设反面相对落后。而且在实践教学方面主要是通过模拟软件进行操作,与实际工作状态还是有一定差距。此外,校外实习机会较少,基本是企业介绍和参观为主。这就导致学生不能深入进行实践活动,学校在针对性指导、跟进式人才培养方面有许多缺失。

3 物流专业就业问题分析及对策

3.1 就业问题

(1)工作岗位与专业相关性低。

从专业知识与工作岗位的衔接性的角度来看,在我们进行调查后发现:6.25%的毕业生表示在工作中完全能用到专业知识;35.42%的毕业生基本能用到专业知识;基本不能和完全不能的比例分别是50%和8.33%。由此看出,一半以上的已经就业的优秀毕业生认为,在工作过程中用不到专业知识。

我们不难看出由于物流行业的社会实践性比较强,所以需要从业人员具备一定的与物流相关的从业经验,而当今高校教育中,一个方面,学生的专业知识并不是很牢固,并且在学习过程中没有注重理论与实践相联系。另一个方面,学生往往忽视实践经验和实习经历的积累;导致工作岗位与专业相关性低,从而导致物流专业毕业生在从业的过程中,常常碰壁。

(2)行业劳动强度工作压力大。

从这个劳动强度的角度看,现阶段的物流行业是一个劳动强度较高的行业,特别是进入该行业的最初阶段,毕业生一般需要负责一些搬运等体力工作[2]。而且物流基层人员的工作相对单调、枯燥、技术含量低,每天的工作基本为点数量、记数字、拣货、接送货等,部分学生由于择业观的不坚定等因素,导致定位过高、不愿意从事基层工作,对此不能适应,于是产生转行的念头,选择相对轻松的职业。经过调查,我们发现52.08%的毕业生都选择了管理类的相关工作。

在我们的调查对象中,有44%的毕业生从事了物流相关的工作,在这些毕业生中,关于“进入企业后,您觉得自己哪些方面还不够适应您所从事的工作?”这一问题的调查数据表明,身体素质这一项占据较大的比例。不难看出因行业劳动强度工作压力大而导致的学生就业观念的有所偏差这一问题较为严重。

(3)行业收入较其他行业占劣势,存在人才流失。

从行业与人才之间的关系的角度来看,物流行业仍处于发展阶段,并未形成高度信息化的物流网络[3]。目前多数从事物流服务的企业只是简单地提供运输、送货和仓储服务,而在流通加工、库存管理、物流成本控制等其他物流增值服务方面,尤其是在物流方案设计等更高层次的物流服务方面还没有全面展开。并且,多数行业并未意识到这一点,不注重对物流人才的选拔、培养等,对物流人才需求不高。多数物流企业停留于简单的物流操作水平,整个行业的平均收入水平较其他行业存在劣势,导致人才流失。

(4)学校对于物流专业学生的就业教育不够到位。

从高校的角度来看,对于毕业生希望高校就业指导增强的方面这一问题的调查结果可以看出,选择“为录用生和企业之间的双向选择搭桥”的占据70.83%,选择“收集社会人才需求信息”的选项的比例超过了一半。

由此不难看出,如今高校忽视大学生和企业的衔接,没有真正的去培养适合企业单位的毕业生,毕业生所学知识并不适合企业,而且所学知识更是停留在最简单的层面,缺乏实践能力。而且高校就业指导给予学生实时的人才需求信息也过少,导致学生不了解当下的就业形势、就业结构以及就业政策等,不能正确定位自己。很大程度上,学校对于物流专业学生的就业教育不够到位导致了物流专业毕业生会面临就业难,尤其是本专业就业难的问题。

3.2 改进对策

(1)大学生应培养吃苦耐劳的精神,多下基层,提高岗位适应能力。

目前物流行业正处于发展阶段,相关的物流技术尚未全面投入使用,导致物流作业仍依赖人工,因此基层岗位的工作至关重要。对于刚进入物流行业的应届毕业生来说,不可能刚开始就接触管理层的工作,工作经验的欠缺是亟待解决的首要问题,基层岗位的工作恰巧提供了积累经验的机会,只有亲身去实践基础的工作流程才能更好地适应更高的岗位需求。作为在校生可以通过为校园快递站服务或者外出实习来体验最基本的物流活动,坚持从基层做起,在高强度的作业中培养吃苦耐劳的精神,强化专业知识和技能的应用,以提高岗位适应能力。

(2)大学生应树立长远的职业发展目标,切忌只顾眼前利益。

通常情况下,收入和职位是成正比的,而职位的上升也需要一定的时间过渡,入职伊始薪酬可能并不可观,但是只要毕业生具备超群的专业能力并踏实肯干,就会有发展的空间[4]。因此我们要树立长远的职业发展目标,不能因当下低水平的收入现状而气馁。想要跻身公司的管理层,拥有高薪酬的待遇,就要求大学生在校期间刻苦钻研物流专业知识,尤其要熟练掌握物流信息系统的各项操作,当然仅仅满足于专业课程的学习是远远不够的,要学会自主学习与物流行业相关的前沿的知识和技能,例如学习Excel表格的应用、学习用VB语言开发进销存信息系统等。

(3)学校应合理设置专业课程,迎合行业需求。

学校在加强专业教育的过程中,要从企业对人才的需求出发,改善课程知识结构,教授与工作息息相关的专业知识,必要的时候可以聘请职场人员或者邀请毕业生结合他们日常的工作来和在校生交流互动,帮助学生们提炼出职场必需的理论知识储备。同时在校生要充分抓住学校创造的社会实践机会,积极参加学校安排的实训,还可以利用寒暑假进入相关的物流企业实习,提高自己的实际操作能力,进而加深对专业知识的理解和运用,在实践中学习在学习中实践,力争成为一名具备专业素养的优秀物流毕业生。

(4)学校应开展大学生职业生涯规划教育,加强就业指导。

学校要大力开展物流专业就业指导课程,重视在校生的职业学习和体验,实时关注物流行业的发展,定期收集并发布相关的就业信息,并跟踪物流专业毕业生的就业情况,系统全面地为在校生分析就业形势,为在校生日后就业提供合理化的就业指导意见与建议,从而引导在校生树立正确的就业观念,根据自身的能力慎重选择公司和岗位,作出科学的可行的职业生涯规划。

4 总结

现代物流业已经成为衡量城市现代化程度和经济发展效率的重要标志。随着物流业的迅猛发展,现代物流人才的匮乏已成为制约物流业发展的瓶颈。物流的快速发展必将需要一大批专业的中高低各个层次的优秀物流人才。

综合此次调查,结合当前物流业的要求来看,高校物流专业毕业生必须调整就业观,从自身综合素质的培养做起,夯实专业基础知识,提升自身的社会实践能力和积累自身社会实习经验,只有这样才能更好地适应当前市场对物流人才的需求,这也是物流管理专业学生真正亟待解决就业问题的根本。

参考文献

[1]黎业芬.论高校物流管理专业毕业生就业难及解决对策[J].中国西部科技,2009(09):79-81.

[2]张彤,赵静.高职院校物流专业毕业生就业质量分析——基于北京电子科技职业学院2008-2012届物流专业毕业生的调查[J].物流工程与管理,2012(10):154-157.

[3]冯涛.高校物流专业毕业生就业现状分析与思考[J].物流科技,2012(12):52-53.

物流专业就业情况调查 篇3

关键词:物流管理 高职 就业 调查报告

一、调查目的

广东女子职业技术学院是广东省唯一一所女校,致力于女性素质教育,以培养高尚人格、高雅气质、良好行为规范的高技能女性专门人才和高a素质劳动者为目标,招生对象仅限于女性学生。物流管理专业成立于2004年,培养面向珠三角区域,辐射广东省,具有良好职业道德和“四自”精神,具有明显的区域特征和竞争优势,德、智、体、美等全面发展,既满足社会人才需求、又符合人才个性发展需要的“精操作、能管理、懂经营”的女性高素质技能型物流管理人才。毕业生既懂得现代物流管理基本理论又具备较强的实践操作技能,同时具有一定的外贸、财务、营销方面的知识,能在各类企事业单位从事物流管理及相关工作。

为了及时了解毕业生就业状况,推动教育教学改革, 物流管理教研室对04、05、06级物流管理专业毕业生进行了跟踪调查,主要采取了实地走访、电话调查、QQ问询、邮件联系等方式,调查总人数348人,占毕业生总数的93.4%。利用谈话和问卷形式,获取了物流管理专业毕业生的工作单位所有制性质、就业地区分布、工作单位行业性质、工作满意程度、工作适应性、薪资水平、思想状况、实际技能的运用等信息。经过分析整理后得到调查报告,对进一步探询社会需求,修订完善教学计划,建设实训基地,專业建设,以及提高专业教学水平等都有极为重要的意义。

二、调查分析

下面从毕业生的工作单位所有制性质、就业地区分布、工作单位行业性质、工作满意程度、工作适应性、薪资水平等六个方面来分析。

1. 毕业生工作单位所有制性质

根据调查数据显示,本专业毕业生有6%在国营企业就业(例如:中山市神湾农村信用社,广州白云国际机场,中山市邮政局集邮公司,珠海格力电器股份有限公司等);有15%在三资企业(例如:美国皇家空调设备工程(广东)有限公司,海伊特纺织工业(深圳)有限公司,广州市颐达纺织有限公司等企业);绝大多数在民营企业就业,比例高达79%。由此可见本专业毕业生工作是以民营企业为主,民企吸纳毕业生最多。一方面反映了珠三角民营经济的主体地位,另一方面也透视出毕业生的择业观念已经调整到位,相对优厚的待遇以及锻炼发展的空间成为择业首要因素。还需要说明招聘单位的客观情况,目前虽然的确有不少国有、外资企业愿意培养新人,每年都会招聘一些应届毕业生,但是绝大多数国企、外企在选拔大学生时都会比较看重其是否名校出身,如果是高职生,就更注重实际工作能力,一般只招聘具有丰富工作经验、能独当一面的熟手。由于外企和国企对应届高职毕业生设置了很高的门槛,因此应届高职毕业生在找工作时只能比较现实地将更多的目光盯住民营企业。

2. 毕业生就业地区分布

调查数据显示,在广州市内就业的毕业生占42%,在深圳就业的毕业生占16%,在佛山就业的毕业生占11%,在珠海就业的毕业生占4% ,在东莞就业的毕业生占6%,在中山就业的毕业生占3%,其他地区就业的占18%,包括河源、梅州、潮州等地。由此可见在珠三角地区就业的占95%以上。

我院物流管理专业大部分生源来自广东省内,区域性办学的特点要求我们必须立足于广东省,服务于广东省经济发展。珠三角地区是广东省经济最发达的区域,市场空间广阔,就业机会多,每年会吸纳大量毕业生在此就业。另外珠三角地区商品市场发达,为物流业的生存和发展奠定了良好的基础,是国内现代物流业发展较快的地区之一。珠三角地区也是我国南部沿海地带重要的交通枢纽,这里汇聚7万多家制造企业,拥有密集的交通设施,还集中了五大机场和五大港口,每周国际航班1600个以上。调查中我们发现,企业对拥有国际贸易知识以及国际物流方面的知识的人才需求旺盛,毕业生只要具有基本的素质以及一定的英语运用能力,善于吃苦耐劳,一般都能有就业机会。事实证明,我们必须紧贴区域产业结构的特点设置专业,对应岗位需求开设课程,正确定位培养方向,方能在市场竞争中长远发展。

3. 毕业生工作单位行业性质

调查数据显示,毕业生在制造型企业就业的占27%,在物流企业就业的占15%,在货代企业的占13%,从事经营贸易工作的占36%,在其他服务业工作的占9%。

由于物流服务深入到国民经济各部门,涉及物流的岗位就不仅仅是物流公司这样的专门提供物流服务的公司,还有货代公司、报关行、商贸流通企业、生产制造型企业等。我院物流管理专业教学目标岗位群定位为物流企业、货代企业、商贸企业和生产制造型企业的物流岗位,从调查数据来看,毕业生对口率达到91%。以上数据是三届毕业生就业情况的平均值,如果再仔细分析历年情况,则有明显差异。04届毕业生一次性就业率达到92.3%,在物流企业和货代企业工作的人数占当年毕业生的76.7%,当时广东省经济并没有受任何外部影响,物流行业发展形势良好。05届和06届毕业生连续遭遇美国次贷危机和金融危机对广东省企业的波及影响,尤其是金融危机爆发后,广东省出口量剧减,使大量中小企业濒临倒闭、大企业被迫停工停产,毕业生就业遇到前所未有的困境。国家出台4万亿经济刺激计划后,许多涉及到基础设施建设或消费领域的行业率先复苏,就给毕业生带来了就业机会,因此09届毕业生主要的就业单位就是在制造企业和商贸企业。

4. 毕业生工作满意程度

鉴于工作满意程度、工作适应性、工资薪酬对于每个走向社会,独立工作的人都是敏感话题,以下三项调查并没有针对全部毕业生,也无法做到。经过抽样调查筛除虚假回答,毕业生对现在所从事的工作认为满意的约占 25%左右,65%的学生对自己现在的工作认为基本满意,对工作不满意或很难说的占10%。在人才流动这个大环境下,毕业生跳槽换工作或职业的现象不鲜见,调查发现许多毕业生认为第一份工作薪水可以要求低一些,重要的是积累工作经验,当她们已掌握了不少专业以及沟通方面的技能,在积累了社会经验后,视情况会选择跳槽来改变目前的状况,获得更高薪水或更好的发展前景,据统计毕业生工作更换率达到了9.7%。此外金融危机对毕业生就业工作冲击很大,企业不仅缩减了毕业生的招聘计划,导致09届毕业生巨大的就业困难,一次性就业率只达到70%。而且招聘企业也相应大幅度降低薪水待遇,以及刚毕业的学生随时可能面临公司倒闭或裁员危机,09届毕业生自称工作满意的只占当年毕业生的7.8%。还有11%的毕业生反映遭遇过性别歧视,而且09届毕业生居多。

5. 毕业生工作适应性

因为物流管理专业毕业生已经系统性学习了专业知识,具备一定的实务操作能力,大部分学生能够胜任目前的工作,部分学生的业务素质获得企业的首肯,在佛山一家货代公司工作的一个学生经过短短一年的工作经历就被提升为操作主管,还有一个在物流公司工作的学生被任命为报关组组长。在工作中,毕业生谈到社会实践能力和人际交往能力是求职取胜的关键因素。她们建议学校通过开展多种形式的社会实践活动,让他们走出学校,多与社会接触,与社会上各层面的人多交流,在社会实践中认识自我,认识社会,调整心态,锻炼提高自己的能力。大学生社会实践能力和人际交往能力的锻炼,提高就业的能力和心理素质,有助于增加就业取胜的信心和把握。当问及何种企业容易找工作,70.4%毕业生认为货代行业对女性毕业生的门槛低,事实也是货代企业里女性就业者居多。其次有18.2%毕业生认为应聘客户服务岗位容易,但是要承担巨大的心理压力,也有部分毕业生无法适应客户服务的岗位要求而离职。最后一些精细工作适合女性,如物料员、采购员、商务代表、系统操作员等,但是物流现场操作,如收发货、配送,则女性无法与男性竞争。

6.毕业生薪资待遇水平

经过初步调查,物流管理专业毕业生初期薪水在1500-2300元之间,有56.9%的毕业生其公司遵照《新劳动法》规定,为员工购买了四险,即养老保险、医疗保险、失业保险、工伤保险,少量企业可以为女员工购买生育保险,一般只有国有企业才能享受到公积金待遇。大部分毕业生已经了解行业的平均工资水平,因此对自己的薪水定位是比较理智的,这也反映出毕业生对自己的职业发展心态是积极的。在就业压力大的形势下,毕业生能正确地审视了自己能力,有明确的发展目标,言谈中发现她们认为通过自身努力获得今后更高的薪酬充满希望。当问到毕业生,找工作时最看重什么,很多毕业生回答思路就是“先就业后择业”,重点从薪水待遇、工作城市、专业对口、企业实力、爱好兴趣、未来发展等来考虑。

三、调查反思

高职物流管理专业的培养目标定位应该是立足于区域经济特点,面向本地区培养能够从事一线岗位操作的高素质技能型物流管理人才。广东女子职业技术学院物流管理专业成立五年来,坚持满足市场需要为导向,一直致力于教学方式方法的革新,努力提升学生的职业素质,力图实现毕业生“零距离”上岗。尤其所培养的学生全是女性学生,如何在同类高职院校中脫颖而出,如何紧紧抓住物流行业女性适任岗位,如何提高女性学生的岗位技能水平,我院物流管理专业不断思索进取。

根据毕业生跟踪调查信息,以及对几年来专业教学的反思,有四个方面亟需改善:

第一,专业培养方向需明确。综观广东省高职院校,随着物流业升温,几乎每家高职院校都设置了物流管理专业,所培养的学生都能适应如仓储、运输、装卸、理货等简单操作,同质化现象严重。我院物流管理专业是纯女性学生,仅仅是搬货理货等工作是无法与男性学生竞争。我们的培养方向定位是物流客服和国际货代,事实证明我们的培养方向是正确的,女性毕业生也主要在此寻找合适的岗位,今后应该加强对这类岗位的调研分析。

第二,专业教学计划需完善。本专业教学计划一般一年修订一次,所以每一届的课程设置、学时安排都有不同程度的变化。但是这里有个瓶颈需要解决,即课程里的交叉重叠。从知识系统化角度而言,这无可非议,毕竟一门课也需要其他课程的知识辅助或铺垫。但是这些现象太多就很不正常,如毕业生反映物流基础概念,《物流设施设备》、《运输管理》、《仓储管理》、《国际物流》都用了大量篇幅来讲解,而可操作性即技能知识又太少,因此毕业生在参加工作后还需要花大量时间和精力来“补课”,这提醒我们教学计划里设置的抽象理论教学过度,用于岗位操作的实践知识教学又不够。

第三,专业实训实习需强化。毕业生反馈信息种提到在校期间实训实习机会不够,且实训实习属于低水平训练,她们到了企业有时很尴尬。对于女性,企业不会委派体力活,但是动手动脑强度大,如主管要求在10分钟内输完50份业务单,用EXCEL筛选数据做出图表,接电话不知道如何处理刁蛮无理的客户,文件的打印复印或传真不知道如何处理……总之毕业生缺乏办公环境的认识,对岗位操作的日常工具不能得心应手。对于这些现象既有企业客观原因,也有学校老师主管原因。客观原因上,任何一个物流企业都不能同时接纳大批量女性学生的实习,因为物流企业适任女性岗位是客服、会计、人事、秘书等,大规模实习实所不易。教师也没有开动脑筋,思考设计出更多符合企业操作的实训,以往的实训过多停留在案例讲解、课堂模拟等“抽象式”实训,学生缺乏实战感,无法真正领会岗位操作。现在我院正在建设中央财政扶持的国家级物流实训基地,这对强化校内实训是个良好的契机,今后要思考如何拓展校外实习,探索校企合作的共赢点。

第四,专业课程教材需重塑。教材是教师教学的指挥棒,也是学生学习的导引器,教材编写的质量直接关系到学生掌握知识和技能的程度,决定能否胜任企业岗位需要。可惜以往的教材,偏重于理论讲授,高职教材更是本科教材的“缩略版”,可操作性差,学生反馈的信息中也提到学校课本里学的理论知识不适用,她们更需要能指导具体操作的理论。因此高职教材不能象本科教材那样注重学科完整性、系统性,而应该注重实用性、指导性,有必要对物流教材内容重塑。教材应该是由具有丰富教学经验的教师和具有丰富工作经验的企业人士联合编写,编写的思路应该是以任务驱动,即学习一门课是为了完成某项任务,而完成任务就需学习相关的理论知识和实践知识。

我院物流管理专业成立五年来不断成长壮大,师资力量增强,目前已经拥有两名博士、两名高级工程师、一名高级物流师。今后专业的发展思路应该基于物流实训基地的建设,大力推进工学结合课程的改革,并对本专业两个培养方向:物流客服和国际货代的岗位做细化分析,以利于教学计划的修订,体现专业特色,同时应该积极参加教材编写工作,拓展校企合作。

课题项目:

①广东女子职业技术技术学院2008年——2010年重点项目(A08006) ;

②广东省教育科研“十一五”规划研究项目(2009tjk154);

③广东省教育科研“十一五”规划研究项目(2009tjk153)的阶段性研究成果。

参考文献:

[1]谢雨蓉.现代物流发展的新趋势[J].中外物流,2007,(4),47-49.

[2]陈韩梅.论企业招聘物流人才的知识技能标准体系[J].物流科技,2005.VoL.28.117:67-69.

[3]陶广华.现代物流管理人才的基本素质[J].价格月刊,2005,(12),22-23.

物流专业本科就业方向 篇4

主要课程：物流概论、物流规划与设计、采购与供应管理、采购项目管理、运输管理、仓储管理、配送管理、国际物流学、国际贸易理论与实务、采购过程演练、运输实务、仓储管理实务、物流配送中心设计、国际物流实务、成功学、创新学、素质拓展训练等。

1物流管理专业就业就业薪酬统计

通过4847份物流管理专业就业状况分析，物流管理专业平均薪酬水平为4790元。

若按照工作经验和工龄来统计，物流管理专业以上工资1000，应届毕业生工资4140，0-2年工资4380，3-5年工资5460，6-7年工资8060，8-10年工资13130。

你认为上面关于物流管理专业的就业薪酬统计准确吗?太高还是太低了?

2物流管理专业就业排名统计

物流管理专业就业前景怎么样?根据71413份就业数据分析出：

物流管理专业在所有 1099个专业中，就业排名第40;

物流管理专业在管理学46个专业中，就业排名第9;

物流管理专业在物流管理与工程类3个专业中，就业排名第2。

3物流管理专业就业区域和方向统计

物流管理专业就业方向有哪些?哪个地区需求量比较大?根据71413份就业数据分析出：

需求物流管理专业最多的地区是 上海，占26%;

需求物流管理专业最多的方向是 交通/运输/物流，占22%。

除了上述就业地区和方向外，物流管理专业在下面地区和方向中也特别受欢迎：

一、物流管理专业就业方向分布

排名方向占比1交通/运输/物流22%2互联网/电子商务17%3贸易/进出口11%4计算机软件11%5快速消费品(食品、饮料、化妆品)8%6计算机服务(系统、数据服务、维修)6%7批发/零售5%8汽车及零配件5%9电子技术/半导体/集成电路5%10服装/纺织/皮革5%

二、物流管理专业就业地区分布

物流专业就业前景分析 篇5

目前，从中央到地方以及许多市场意识敏锐的企业，已把物流作为提高市场竞争力和提升企业核心竞争力的重要手段，把现代物流理念、先进的物流技术和现代物流模式引入国家、地方经济建设和企业经营和管理之中。但是我国的物流教育仍十分滞后，造成了现代物流综合性人才、企业尤其是流通企业改造传统物流与加强物流管理、城市规划物流系统运筹、第三方物流企业的运作技术操作等现代物流人才严重匮乏，阻碍了经济的发展和经济效益的提高。

物流工程专业毕业生主要到企业或事业单位中从事生产管理(包括生产企业资源计划、物流、调度、组织与控制)、经营管理、技术管理与质量管理等方面的.工作。从事工商企业、交通运输行业和物流相关部门的社会物流、生产物流和绿色物流方面的工程策划、仓储、配送、装卸等工程技术设计、装备选型与开发应用、管理和营运等工作。

关于物流业情况的初步调查报告 篇6

龙州县发展和改革局

二〇一一年十一月十八日

根据县质量兴县办有关文件要求，在工商局、统计局、商务局等有关单位的支持下，我局对我县物流业发展情况进行了初步调查。现场调研了水口、那花、布局边贸互市点、龙州县综合销售市场、广西昆仑物流有限公司、广西运德汽车运输集团有限公司龙州汽车总站、以及7个挂牌物流企业，现将初步调查情况报告如下：

一、我县物流业发展基本情况

近年来，我县物流业随着三大经济产业迅速发展和市场的不断扩大，物流业繁荣初露端倪。一是物流规模不断扩大，产业经济发展迅速。2011年前三季度，全县物流运输吞吐量约200万吨，仓储面积约10000平方米，从业人员约800人。全县实现地区生产总值30亿元，其中第三产业总值12.3亿元。经调查测算，全县物流业实现总值3.47亿元，占第三产业产值的28%，成为第三产业收入主体。二是物流网点不断增加，专业服务方兴未艾。近年来我县从事物流行业的各种企业、公司不断涌现，已经形成了两个物流业集中地，物流网点30余家，遍布城乡各地。其一形成了以服务口岸贸易的边贸物流带，主要以水口、那花、布局三个互市点为主；其二以服务商贸和大型批发零售市场的广西运行公司、广西超大、南宁吴群文物流龙州分公司等企业开办的货运、仓储公司企业为主。

二、我县物流业发展存在的主要问题

近年来我县物流业得到一定发展，但物流行业专业化、规模化和系统化程度不高，服务水平、服务方式和服务内容落后于实际需要，服务质量有待提高。

1、物流规划滞后，缺乏政策性指导

一是缺乏协调管理。目前我县物流业管理部门权限不明确，为此物流的相关工作开展得不到位；二是缺乏准确认识。在调查中我们发现，目前部分人对物流业的认识还停留在较抽象的概念上，有关职能部门对物流业所能产生的经济效益和社会效益认识不足，其在现代经济中所产生的影响力和无可替代的位臵并没有得到应有的重视；三是缺乏科学规划。由于缺少科学、系统的讨论和深入的研究，我县没有物流业的专项数据统计。目前我县没有具体的物流业发展实施规划还在策划当中。

2、行业管理滞后，市场化程度低

目前全县从事物流的企业规模已发展到30多家，但在工商部门登记只有12家，注册资金6000万元，其中昆仑公司注册资金就达5000万。我县目前存在圆通快递、中通快递、韵达快递等的物流公司，规模是一家人或几家人凑到一起成立一个托运部，大的门面不足200平方，小的仅有15个平方。整个行业呈现 “散、乱、杂”局面，专业人才匮乏，管理模式落后，物流资源单一，缺乏公司化管理，没有仓储服务，接到业务往往囿于自身局限。由于权责不清，行业没有准入机制，缺乏对物流行业的监管，恶性竞争事件时有发生，导致企业物流效率的降低和成本的增加，不利于物流产业的成长与壮大。

3、信息平台滞后，物流成本增加

目前，我县尚未建立起物流信息平台，从事物流信息的公司往往只是一个人，一部电话，一块黑板，缺乏专业性、实效性和规模性，没有形成对物流业的指导。由于信息化的滞后，带来一个最大的问题就是运输价格居高不下。

4、专业化服务滞后，发展受市场需求制约

首先，我县90%的企业物流活动主要依靠企业内部组织的自我服务完成。如昆仑物流有限公司，每年进出矿产品100余万吨，为了盘活物流，组建了一支几十辆货车规模的运输车队，通过公路和水路发往几大钢铁基地和经销点，每年运输费用近千万，由于车队仅仅只为昆仑物流有限公司一家服务，不但增加了企业物流的负担和成本，更制约着专业化物流需求市场的发展。一是部分生产或流通企业对第三方物流在降低生产成本中的作用存有疑虑，对专业物流服务质量缺乏信心和信任。二是部分生产或流通企业对“第三方利润”有认识误区，认为物流业务外包就失去了“第三方利润”，没有认识到非专业化物流成本更高。三是部分企业虽然对外包物流业务的好处有认识，但担心物流业务外包后，会造成物流设施、人员等闲臵浪费，损害企业的利益，导致物流市场停滞徘徊不前。其次，我县物流就只有交通运输物流这单一模式，其他如仓储、装卸、加工、包装等高利润增加值物流项目，基本上还是空白，专业化物流观念尚未形成。

5、园区物流滞后，企业发展受限

工业园区是我县县域经济的龙头，是我县实现“贸工强县”战略的重要依托。目前我县工业园区物流业还未建成相应规模，制约了企业的发展，也制约了我县县域经济的发

三、对我县物流业发展的建议

为使现代物流业成为我县的重要产业和新的经济增长点，实现我县“富民兴边，贸工强县”的新战略，就必须要做到政府重视、观念更新、行业规范、企业响应，形成全社会上下联动、齐抓共促的新格局，努力加快“八个一工程”的实施，即结合实际出台一个物流产业规划；办好一个重点物流园区；建立一个物流产业数据库；推行一个科学现代化物流信息平台；培养壮大一到两家本地物流企业；引进一批外资物流公司入驻；打造一支物流专业人才队伍；成立一个物流行业协会。

1、明确发展目标，搞好物流产业规划

目前我县落后的物流现状与周边地区存在较大差距，已经影响到我县经济发展。发展现代物流，实现我县经济快速、有序、持续发展，首先要明确物流发展目标，实现产业规范化、细致化、科学化、系统化，力争三年内实现“三二一”突破：产业税收突破三千万；从业人员突破两千人；营运车辆突破一千台的目标。首先应要进一步确定商务系统在整个物流产业发展振兴中的责任主体地位，统一协调好涉及物流产业各部门之间的协调和沟通，做到各管理部门权责分明，为物流产业提供一个良好的发展空间和和谐氛围。抓紧制定我县物流业发展总体规划、专项规划和具体措施，通过加强区域规划，从整体战略布局上助推我县现代物流业成为东盟物流区重要组成部分。此外，统计部门要立即着手对我县现代物流的相关数据进行统计，国家自2006年开始已经定期执行《社会物流统计核算与报表制度》，而我县对物流业的各项数据还没有一个客观、准确的统计，从各行各业收集来的数据不十分准确，数据之间存在的差距比较明显，对科学分析我县物流产业现状，指导我县产业发展不利，建议从2012年开

始，科学、系统、全面设计并执行龙州县物流产业统计报表，为政府物流工作提供依据。

2、加强行业监管，优化发展环境

一是严格准入制度。对申请开办仓库租赁、中介运输服务的经营者进行从业人员、经营场地、经营能力、管理技术等方面的资格审查，限制不合格者进入物流市场，控制恶性竞争。二是要加大监控力度。对违反相关政策的物流企业，要进行培训，培训仍不达标的要剥夺从业资格，严格禁止没有资格者从事物流经营活动。三是探索管理模式。要根据国家、自治区、市物流产业发展部署和安排，建立政企分开、权责对等、执行顺畅、监督有力的物流综合管理体系，理顺政府组织协调和公共服务职能，进一步规范管理，促进物流服务规范化、市场化。四是改善经营环境。积极清理向货运车辆收取的各种费用，为物流企业发展提供一个良好的经营环境。五是成立物流行业管理协会。由工商联牵头，现有的物流企业参与，成立物流行业管理协会，利用行业协会的市场协调功能，协助政府加强对物流业的管理，借鉴外地物流先进经验，建立一套比较完善的物流行业制度。

3、加快资源整合，推进物流信息化建设

目前我县物流业发展尚未形成一个整体，在规划和制订好物流产业发展蓝图的同时，应着手对市场和资源进行整合，按照大市场带来大流通，大流通促进大发展的现代理念，将现有无序物流格局进行重新洗牌，形成物流业发展合力。建议建立好三个物流园区。一是继续搞好工业园在建物流区工程，依托市场服务园区企业，降低企业物流成本，将物流业作为新的产业增长点，扩充园区经济总量，优化园区产业结构。二是抓好龙州中越小商品

商贸物流项目的建设，将其建成铁路、公路货运枢纽型物流基地，主要为龙州大市场、中越商品市场等市场和商贸流通企业、工农业服务，形成仓储与配送相结合、中转与加工相结合的物流配送基地，成为我县商业配送物流区。三是抓好边贸互市点物流业的建设。同时要加快建设物流园区信息平台，整合各种信息资源，建立完善物流公共信息系统、实现货运物流、车辆信息、商贸流通互联互通，提高物流效率和服务质量，为现代物流业的发展提供全方位信息服务。

4、扶持物流龙头，加大资金人才引进力度

发展扶持龙头企业，是引导我县物流行业整体水平提升的重要举措和手段，在物流业发展的初期，发展和壮大一到两家本地物流龙头企业，对振兴物流产业有着积极而深远的意义。同时，要进一步加大资金、人才的引进力度。一是要走出去，认真学习和借鉴发达地区大型物流企业的先进管理模式和实际操作经验，要多交流、多学习。二是要请进来，要千方百计使外地的大型物流企业落户龙州，给龙州带来资金、技术、人才，要给引进物流企业同等待遇或更大方便，促使其增设办事处，购臵装备和开展物流加工等增值服务。三是要打品牌，要加大对外宣传力度，利用自身是连接陆路东盟的接入点优势，扩大我县物流市场的吸引力。四是继续大力倡导全民自主创业活动，向市民宣传发展个体物流业的市场广阔前景和利好消息，鼓励民众将手中大量闲臵资金拿出来购买运输车辆，投资物流基础设施项目，在政府的引导和支持下，进一步推动物流产业的发展。

5、完善设施建设，实现我县物流业振兴

作为三大产业的支撑点，连接三大产业，服务千家百户的基

础工程，大力推进现代物流业，用全新的理念和科学的规划加快物流业的发展，降低企业经营成本和市域经济综合成本，提高核心竞争能力是当下工作的重中之重。当前，我县有着许多发展物流业得天独厚的条件，其一是日益增强的经济实力，为物流业发展提供了坚实的基础；其二是快速增长的市场需求，提供了巨大的物流业发展空间；其三是得天独厚的地理位臵，奠定了牢固的物流业区位优势；其四是发达的通信网络，为物流业发展提供了信息技术支持。但要更好的发挥这些基础设施的作用，还有大量的工作要做。尤其是发挥我县区位优势，把“天时、地利、人和”发挥到及至，确立我们在物流渠道的畅通上独树一臶，领先于其他地区，建议公路要在现有的基础上，向上积极汇报，进一步搞好干线公路网建设，争取铁路落户龙州，提高我县物流业区域配送能力。要加快通往工业物流园区的公路线的建设，加快边境互市点的道路建设，建立健全完整公路运输网络。

物流专业就业情况调查 篇7

一、辽宁物流产业未来发展前景广阔

改革开放以来, 辽宁省经济得到长足发展, 也对物流业产生了巨大需求, 有力地带动了物流业的迅速发展。由于辽宁省大中城市密集、交通网络发达以及独特的区位优势, 未来物流产业发展前景仍将十分广阔。

(一) 经济增长势必带动物流产业持续发展

辽宁省地处东北亚地区核心地带, 海陆空运输体系较为完备, 沿海地区及广大腹地经济加速发展, 为现代物流业发展提供了有利条件。目前, 辽宁省经济正由传统的以要素投入、工业拉动、政府主导、高速增长为显著特征的发展模式, 正向结构更合理、速度更适中的阶段演化。

虽然当前经济发展遇到一些困难和问题, 但是依靠体制机制改革和较为发达的工业资源, 辽宁省经济依然可以维持较高质量的持续增长。2015年下半年, 辽宁省经济结构调整成效已初步显现, 伴随着产业结构的转型升级, 物流产业运行质量和运行效益也将随着需求结构的提升而有所提升。仅从近几年货运量的情况来看, 辽宁省货运量就一直呈现出稳步上升趋势 (见表1) 。

(二) 政府高度重视并支持物流产业发展

长期以来, 中央一直高度重视物流业发展, 积极出台各项规划政策措施予以支持。2011年, 国家发改委出台了《东北地区物流业发展规划》, 明确了物流业在振兴东北老工业基地过程中的作用。2014年, 国务院颁布了《物流业发展中长期规划 (2014-2020年) 》, 明确物流业为“基础性、战略性产业”。

2010年, 辽宁省颁布《辽宁省现代物流发展规划》, 对物流业发展的主要方向、行业规范和未来发展目标提出了明确要求。除此之外, 物流业主管部门也纷纷出台相关政策措施。2010年, 《辽宁省交通厅关于加快交通物流业发展四年行动计划》出台, 对交通物流领域发展做出全面的战略规划, 明确发展重点和具体实施步骤。2014年, 《辽宁省服务业委员会关于促进商贸物流发展的指导意见》《关于推进全省电子商务快递服务健康发展的意见》等一系列指导意见出台, 多层次、多领域政策为物流业发展提供较为完善的政策环境。

(三) 独特的区位优势和完善的基础设施为物流产业发展提供了重要支撑

辽宁省地处东北地区最南部, 是东北经济区和环渤海经济区的重要节点, 具有东北亚核心地带的独特区位优势。东北地区大量货物通过公路、铁路经辽宁运往华北、西北等地, 是重要的物资集散地。与山东半岛、韩国、日本隔海相望, 有长达3034公里的海岸线, 是东北唯一沿海省份并拥有大连、营口、丹东、锦州等几大港口, 承担着东北地区主要的货物海上运输。优越的地理位置、发达的交通系统和广阔的海岸线为辽宁省物流产业发展提供了良好的基础和条件。

目前, 辽宁省已初步建成了海港、空港、铁路、公路、管道五位一体的立体式、现代化的运输体系, 公路、铁路、港口密度均远高于全国平均水平, 线路等级和装备技术在全国居于较高水平, 基本实现了公路高速化、铁路电气化、航空高技术化、港口深水化和集装箱化。大连作为东北亚航运中心, 有92条集装箱航线与300多个国内外港口通航。同时, 沈阳和大连是国家认定的国家级综合交通枢纽城市。截至2014年末, 辽宁铁路营业总里程达到4899公里, 公路营业里程114504公里, 内河营运里程813公里 (见表2) 。2015年, 辽宁省交通基础设施计划建设投资460亿元, 同比增长2%左右。其中, 高速公路建设计划投资76亿元, 普通公路建设计划投资176亿元。

(四) 制造业为物流产业发展提供了广阔的市场空间

制造业对物流的需求是物流业发展的重要源泉。物流与制造业密不可分, 没有制造业, 物流业就是无源之水, 而物流业落后, 制造业的成本就很难降低, 区域竞争优势将无法体现。当前, 从辽宁省实际情况来看, 工业物流占全社会物流总额的90%左右。辽宁省发展物流产业已不仅是为制造业服务, 还应是带动制造业发展。制造业与现代物流业互为依托, 加强制造业与物流业的沟通和衔接, 促进制造业与物流业融合渗透、联通发展是辽宁省调整产业结构、转变经济增长方式的重要途径。

二、典型调查之一:辽宁物流园区的发展状况与问题

作为现代物流业发展中产生的新型业态, 物流园区是物流产业发展到一定阶段的必然产物。而物流园区通过整合物流资源、发挥规模效应而促进了物流产业快速发展。目前, 辽宁省物流园区在规划建设中取得了一些成绩, 但仍存在规划不统一、定位不明确、管理体制不顺、物流园区之间缺少合作机制等问题。

(一) 辽宁省物流园区发展现状

1.物流园区建设速度较快。目前, 辽宁省物流园区快速发展, 出现了货运服务、生产服务、商贸服务和综合服务等多种类型, 形成了不同物流需求与多种服务方式有机对接的平台。截至2010年6月底, 辽宁省物流园区总数52个, 其中已经运营的物流园区12个, 占物流园区总数的23%;在建的物流园区13个, 占物流园区总数的25%;规划中的物流园区27个, 占物流园区总数的52% (见表3) 。

2.形成了一批国家级优秀物流园区。2014年, 大连保税物流园区、盘锦辽东湾新区临港物流产业园区、营口经济技术开发区港口物流贸易园区、沈阳沈北综合物流园区荣膺全国优秀物流园区。2015年, 又有沈阳国际物流港、沈北新区电子商务及现代物流产业园、海城市西柳物流园区、大连冷链物流及食品加工园区四家园区入围。这些园区分属各个领域, 有内陆港物流园、传统产业和现代产业物流园, 涵盖了大宗商品、电子商务、冷链运输、小商品等, 成为物流产业发展的排头兵, 也代表了未来物流园区的发展方向。

数据来源:辽宁省统计局

3.物流园区营业收入增幅较大。2014年1-7月, 大连保税物流园区实现营业收入110亿元, 盘锦辽东湾新区临港物流园区实现营业收入30亿元, 营口经济技术开发区港口物流贸易园区实现营业收入103亿元, 沈阳沈北综合物流园区实现营业收入25亿元。在省服务业委员会主要监测的12个商贸物流园区中, 2014年实现营业收入558.3亿元, 增长64.3%;全省20个物流企业实现营业收入184.1亿元, 增长7.3%。2015年1-9月, 全省重点监测的11个商贸物流园区实现营业收入504.8亿元, 同比增长10.6%;全省19个物流企业实现营业收入146.4亿元, 增长6.6%。

(二) 辽宁省物流园区建设中存在的问题

1.缺乏科学规划和战略定位。随着物流园区的快速发展, 其问题也不断出现。由于前几年物流园区建设大干快上, 使得各种类型物流园区大量涌现。有的物流园区缺乏规划、盲目上马, 使其不但没能发挥集聚优势, 反而陷入了发展困境。当时为了发展物流园区, 各级政府普遍在土地政策上给予极大优惠, 但并没有对需求做出合理的判断, 导致许多物流园区有效需求不足。调查显示, 物流企业入驻物流园区的积极性不高, 其原因主要是本地物流企业发展不具规模、离市中心太远、员工上班不方便, 配套设施落后, 租金太贵以及管理水平落后等。部分物流园区在规划建设时缺乏明确的战略定位, 造成了物流园区招商引资困难, 影响了园区整体效益的发挥。

2.管理体制有待改进。由于物流业归属不同行业管理, 导致物流园区也归属不同部门管理。如物流园区建设就涉及到发改委、服务业委、交通、土地、工商、海关、税务等众多政府部门。发改委管规划管项目, 交通部门管公路等交通运输物流园区, 服务业部门管商贸物流园区, 各港务集团管港口物流, 这就导致不同的物流园区有不同的管理部门, 在管理方面难以做到统一。园区管理体制也形式多样, 有国有企业管理的, 有事业单位管理的, 也有政府机关代为管理的。辽宁省物流园区多是由政府主导建设, 在管理体制上更像是政府机关。物流园区应是独立的市场主体, 政府主导运营可能在初始阶段比较顺利, 但是随着园区的深入发展, 弊端也将日益凸显。

3.物流园区信息化基础落后。目前, 辽宁省物流公共信息平台和物流标准化等不能完全满足物流业发展的需要, 物流服务的组织化和集约化程度不高。在发展物流业方面, 各地区首先就是建设物流园区、修建公路铁路、上仓储及运输项目, 体现在对硬件项目的投资。然而, 现代物流业的内涵不仅是硬件建设, 还包括利用网络信息技术和供应链管理的软件系统对社会硬件系统的优化和控制。重硬件建设、轻软件建设的物流业发展方式不能适应现代物流业发展的要求。

4.盈利模式单一, 盈利水平不高。物流园区的主要盈利模式包括以下四种:物流服务、土地增值、仓库租金和增值服务。前三种盈利模式被认为是基本盈利能力。辽宁省物流园区发展还处于起步阶段, 盈利模式比较单一, 主要集中在仓储、运输和配送等几个环节上, 这些领域科技含量低, 竞争激烈。然而辽宁省却很少有物流园区涉及到利润比较丰厚的领域, 如流通加工、金融物流、物流信息等增值物流业务。

5.高级物流管理人才缺乏。目前, 辽宁省物流从业人员大都是以前从事运输行业或是从其他相关行业转行过来的, 缺少经过系统培训的专业物流人才, 更缺乏对物流园区具有专业知识和管理经验的高级管理人才。近年来, 辽宁省一些高校也在陆续开设物流方面的专业课程, 虽然部分毕业生已开始为物流业注入新鲜血液, 但是在数量上还远远满足不了物流业发展的需要, 而要成为真正的现代物流高级管理人员, 还需要时间及市场的磨练。

三、典型调查之二:辽宁物流企业发展状况与困境

近年来, 辽宁省物流企业得到了较快发展, 产业规模不断壮大, 已形成了以沈阳、大连为中心的物流综合服务网络, 为全省经济发展奠定了坚实基础。但是辽宁省大型龙头物流企业数量只有十几家, 与江苏、浙江、广东、山东等发达省份相比差距较大。而大多数物流企业仍然是规模小、实力弱的小公司。

(一) 辽宁省物流企业发展现状

1.部分物流企业运营状态良好。近年来, 辽宁省已出现一批物流龙头企业, 运营状态和发展态势良好。沈阳储运集团公司是目前东北地区最大的商业储运企业, 是国家确定的发展物流配送的重点企业, 已成为可口可乐、百事可乐、统一方便面等十余家知名企业产品的代理配送商。大连双兴果菜物流也成为中国最大的进口水果分拨中心。沈阳北方仓储配货公司是一家民营企业, 投资引进了国际先进的立体仓储设施和管理技术发展第三方物流, 现已代理200多个知名品牌, 配送客户数百家。沈阳机电设备股份有限公司是国内首家机电产品和物资配送试点企业, 与数百家企业建立了配送关系, 年配送额达1.8亿元, 而且依托规模优势, 其配送商品价格要比社会平均水平低15%。

2.信息服务方面有新发展。物流信息是典型的物流业增值业务, 可以减少运营成本, 优化运输路线, 提高运营效率。如辽宁奇辉物流公司, 为物流企业提供“门到门业务系统”软件及车辆和金融结算服务, 已经被商务部流通发展司列入《第三方信息服务平台案例指引》, 成为物流企业发展物流信息服务的重要标杆;大连口岸物流网公司 (DPN) 在“大通关”实施过程中建立了大连口岸公共信息平台并取得了良好的成效。

(二) 辽宁省物流企业发展中存在的问题

1.缺乏行业管理机构, 政策法规滞后。物流行业多头管理, 各部门之间分工有交叉, 管理中存在着条块分割、部门分割、重复建设等问题, 难以对物流业进行统一的管理、协调, 致使市场秩序不够规范, 制约了物流市场化、功能专业化和服务社会化的发展。此外, 与物流相关的很多部门出台了众多法规、政策, 但普遍存在已经不能适应现代物流的发展等问题, 反而可能成为阻碍物流业发展的因素。

2.企业规模小、数量多、实力弱, 亟待进行重组和整合。辽宁省大部分物流企业还是传统的运输公司、装卸公司, 只能从事采购、运输、仓储、货运代理中的一个环节, 提供简单的同质化服务, 利润来源主要是简单加工收入、拼箱收入、堆场收入等。这些企业规模都较小, 数量多并且分布零散, 不能满足现代社会对物流服务的需要, 迫切需要对目前的物流企业和资源进行重组和整合。

3.物流人才匮乏, 技术水平落后。在西方发达国家, 物流业从业人员超过60%都有大学本科学历, 20%有硕士研究生学历。而辽宁省物流业从业人员大多是以前从运输行业或者是相关行业转变而来, 经过系统培训的专业人才比较少。物流业的竞争首先是人才的竞争, 物流经营管理人才的匮乏将成为今后辽宁省发展物流产业的瓶颈。此外, 辽宁省大多数企业没有建立完善的物流信息管理系统、电子数据交换系统和货物跟踪系统, 而且智能化、自动化设施比较少。这些都严重地降低了物流企业服务的专业化水准, 难以为客户提供精细化和专业化服务。

4.制造企业物流外包社会化水平偏低。辽宁省大多数制造企业尤其是国有企业缺乏现代物流理念, 企业管理模式和思想意识还没有从传统计划经济产、运、销一条龙模式中转变过来。目前, 制造企业只有18%的原材料、16%的产品销售是由第三方物流企业承担, 远低于发达国家60%-80%的水平, 显示辽宁省制造企业物流外包社会化水平偏低。

四、辽宁物流产业未来发展方向探析

借鉴国内外发达地区先进经验, 辽宁省应“以物流基础设施为基础, 以物流技术为支撑, 以物流信息化为纽带”, 形成“政府统一规划, 企业市场运作”的物流发展模式。通过培植完善的物流市场体系, 采用先进的通讯手段, 以多式联运方式为依托, 结合不同城区的功能布局, 构建物流园区、物流中心、配送中心等不同系层次、合理配置的现代物流网络体系。

(一) 政府应加强规划、引导和支持

辽宁省应充分发挥政府协调作用, 为各部门创造一个相互之间进行政策协调的平台, 共同推进现代物流产业的发展。政府应通过制定物流发展战略、规划及产业政策, 消除地区和行业之间壁垒, 为现代物流产业的发展创造公开、公平、公正的市场环境。发挥现代政府服务功能, 完善物流发展所需的软环境建设。按照大流通的思路, 合理布局综合物流中心或物流基地。加强物流信息系统和物流标准化建设, 推动物流产业向集聚化、联合化、规模化方向发展。

(二) 以物流需求为导向, 走市场化之路

从当前辽宁物流市场供求来看, 既有市场化程度不高、需求相对不足的因素, 也有物流供给能力不强、服务水平落后而导致的有效需求不足的问题。因此, 辽宁物流产业的发展, 既要培育市场, 也要促进资源的整合, 提升服务水平和竞争能力。物流建设规模应与辽宁物流市场的需求相适应, 整合和集成各种物流资源和物流方式。工业企业应转变传统观念, 逐步将原材料采购、运输、仓储和产成品加工、整理、配送等物流服务业务分离出来, 降低企业经营成本, 提高企业绩效。扩大物流产业的开放, 吸引国内外物流企业进入, 建立起开放、竞争、公平、有序的跨地区、跨行业、统一的现代物流市场。

(三) 大力发展社会化物流

发达国家物流发展的经验表明, 物流的社会化和现代化正是从制造业物流的高度发展开始的。因此, 要加强对制造企业物流分离外包的指导, 引导工商企业改造现有业务流程, 剥离低效物流部门, 促进物流业务分离外包, 实现企业物流活动的社会化, 提高企业核心竞争力。企业物流如何转向社会物流, 关键要看能不能提供明显优于企业物流的效率、效益和服务。辽宁要重视企业物流和物流企业相辅相成、相互转化的关系, 在培育发展第三方物流服务的同时, 鼓励有条件的企业物流增加服务功能, 扩大服务领域, 积极向社会物流拓展。

(四) 逐步推动传统物流向现代物流转变

现代物流在本质上与传统物流有着巨大的差别, 现代物流推动的不仅仅是产业自身发展, 还有企业的发展战略和竞争能力以及经济结构布局和流通服务能力。没有现代物流的发展, 造就不了现代的大市场和大流通。辽宁省各区域的生产力水平和物流发展水平差异很大, 各行业对物流的需求也有很大的差别。经济发达地区和迫切需要现代物流的行业可先走一步;在欠发达地区和与现代物流联系不太密切的行业, 可鼓励创造适合本地区和本行业的物流模式, 逐步推动传统物流向现代物流转化。

五、促进辽宁物流产业发展的对策建议

发展现代物流产业是辽宁省实施老工业基地二次振兴, 促进产业结构进一步优化、加快企业管理现代化进程、深化国有企业改革和流通体制改革的必然选择, 针对当前辽宁省物流产业的现状和运作中存在的问题, 推进物流产业发展可从以下几个方面着手。

(一) 加强政府推动和引导

发达国家的经验表明, 现代物流产业同各国经济结构的调整、经济增长方式的转变有巨大的关联性, 各国政府在其本国物流产业的发展中也都发挥着举足轻重的作用。针对物流产业的特殊性, 需要政府推动和引导产业发展。

1.应放松行业进入门槛, 允许内外资以平等身份进入物流产业。

2.加大基础设施建设力度, 为现代物流的发展提供良好的硬件条件。

3.政府的相关部门应加强协调与配合。

4.积极推广物流发达城市的成功经验。

(二) 建立统一的领导组织机构

物流产业牵涉面极广, 单靠某个部门是难以完成整个地区物流体系管理。如国家物流业调整和振兴规划工作小组, 就是由国家发改委牵头, 32个部门和4个协会参加。辽宁省为避免多头管理, 实现统筹协调发展, 需要建立统一的领导组织机构, 加强对现代物流业发展的统一领导。建议设立辽宁省现代物流发展联席会议制度, 成立由省级领导任组长, 发改委、财政厅、经信委等相关部门参加的联席会议领导小组。其具体任务包括专门负责研究、制定和协调辽宁省物流发展的相关政策;协调涉及物流发展的不同领域、不同行业之间的关系, 消除影响物流链畅通的不利因素;制定本地区物流规划, 总结和推广物流发展的经验等。

(三) 加快发展第三方物流

西方国家物流业发展证明, 只有独立的第三方物流占社会物流的50%以上, 物流产业才能真正形成。日本、欧洲和美国等发达国家第三方物流比率分别高达80%、76%和58%, 而且需求仍处在不断增长中。目前, 辽宁省第三方物流服务发展不足, 建议通过政府的指导和政策引导, 推动第三方物流发展。

1.重点选择具有实力和发展前途的国内本土物流企业, 加以扶植和培养, 打造出能够引领辽宁物流市场的龙头企业。

2.促进中小物流企业整合兼并, 形成大型企业, 推动区域整体物流业发展。

3.通过倾斜投资、税收减免等优惠政策和措施, 降低第三方物流企业的进入和退出成本, 从而推动第三方物流企业的快速发展。

(四) 加强物流产业信息化建设

信息化物流技术是提高物流效率、效益、提高服务质量的前提。

1.建议政府主管部门牵头组织, 制定辽宁省物流信息化总体战略目标、构想、规划和实施方案, 引导和保证辽宁省物流信息化建设高标准、系统化、有序化、协调化发展。

2.整合沈阳、大连及东北物流信息资源, 建设东北物流公共信息平台, 实现商流、物流、信息流三者的统一。

3.对重点物流企业购置信息化设备、开发和使用物流专业软件, 给予一定比例的财政支持。

(五) 加快物流人才的培养

物流产业的发展离不开高素质物流人才的支撑。建议采取多种形式, 加快物流人才的培养, 建立完善的人才机制。

1.充分发挥辽宁省高校众多的教育资源优势, 通过学历教育、专业培训及兴办专题讲座等方式, 培养物流专业人才。

2.营造宽松的人才流动氛围, 面向国内外、省内外引进懂经营、善管理的物流专业人才。

3.强化职业技能培训, 积极开展物流行业的职业资格上岗培训和认证工作。

4.鼓励物流企业与科研院所、大专院校、咨询部门等机构进行大规模、多层次的合作, 利用双方的优势资源, 实现现代物流系统的产学研联动发展, 使教学与实践紧密结合起来。

(六) 加快物流业标准化进程

目前, 辽宁省还没有物流技术标准和服务标准, 缺乏必要的行业规范。因此, 应加快物流标准化建设。

1.通过试点推进物流服务标准化。选取部分基础较好、潜力较大的物流企业和物流园区, 围绕物流关键设施设备、运营模式, 在重大战略工程项目中, 推进物流标准化综合试点, 寻找突破口, 以点带面, 逐步推广使用物流标准。

2.鼓励大型物流企业参与标准化制定。大型企业拥有丰富的物流信息和技术, 邀请他们参与标准制定, 可使物流标准更加切合实际并代表着行业发展方向。

3.政府相关部门应开展物流标准化相关研究。条件适当时, 制定并出台辽宁省物流业行业标准。同时, 行业标准应尽量参考国际物流标准, 以推动辽宁省物流业向国际行业水准发展。

(七) 强化行业协会定位, 发挥桥梁纽带作用

加强行业协会组织的培育, 对于推动辽宁省物流业发展具有积极作用。我们应进一步强化辽宁省物流协会、辽宁省物流与采购联合会等众多行业协会地位, 发挥桥梁纽带作用。

1.为会员提供市场信息, 提供融资服务、法律服务等各种援助并及时把会员的诉求反映给政府, 保证政府的决策能够做到及时准确, 做好政府和企业之间的桥梁与纽带。

2.行业协会参与制订相关政策, 协助立法部门制订行业法规、条例, 制订行业服务标准和技术标准, 提供多种咨询服务, 帮助物流企业与各部门建立良好的沟通关系。

物流专业就业情况调查 篇8

一、改革背景

上海和北京是我国物流行业发展较快且相对领先的地区,大专以上学历的物流从业人员和第三方物流企业从业人员的比例分别是21%和19%。这说明我国物流从业人员学历普遍低,物流专业素养不强,各层次物流人才紧缺。从我国中等职业学校物流专业教育发展的历史来看,许多学校都是从物资管理、交通运输管理、商业储运等专业发展演变而来或是白手起家建设物流专业,物流人才培养未进行明确的定位,偏重理论教学,缺少能力训练,偏重教师讲授,学生缺乏主动性。

一般的中专学生属于初级物流人才,工作岗位一般是物流调度员或仓库管理员等。工作第一年月薪多为1000～1500元,工作2年以上可以达到1800元,工作3年以上才能突破3000元大关。与此同时,在公司的行政职位越往上走,薪酬呈现出飞速增长的态势。业务主管只有3000元左右的月薪,到了部门经理,就快速升至8000元～1万元,而高级物流经理年薪可以达到50万元～100万元不等。企业性质不同,薪水标准也有差异。例如,国有企业高级物流经理年薪20万元～40万元,同等职位在合资企业则可能达到百万元以上。目前,较为紧缺的职位是出色的

高级经理和总监,他们的年收入在几十万元以上。具体情况如图1所分析。

二、课程改革理论导向

教育部将“课程模式”定义为“来自于某种课程范型并以其课程观为指导思想,为课程方案设计者开发或改造某个专业并编制课程文件提供具体思路和操作方法的标准样式”。北京联合大学《就业导向的职业能力系统化课程及其开发方法》对此进行了进一步的探讨。他们把课程分为三个层面,即宏观、中观和微观层面的课程,并将课程模式看成是宏观层面的课程,这标志着我国对课程模式进行系统和理性化分析研究的开始。

中职物流专业课程改革与开发,要对现有各种课程模式比较分析的基础上,揭示各种模式优点,集各家所长,概括它们的共同规律,整合成一个最优化的课程模式。物流专业课程改革要重视学生能力训练,强调学生主体作用,培养学生的全面素质与综合职业能力,胜任物流职业生涯发展需要。在确保课程目标具有明确职业化方向的前提下,实施课程内容综合化,开设技术化的学科,采取模块化的组合形式,安排阶段化进程,实现学习者个性化发展需要。

三、就业导向推进课程改革

职业有着各种不同和相互联系的内容,一种特殊的职业有其广阔的背景。近年来,中职物流教育有了长足的发展,但仍然有一些影响物流人才培养健康发展的深层次问题未得到解决,集中体现在人才培养的效果与市场需求之间的偏离较大,而导致这一偏差的最直接原因就是课程体系。以就业为导向,以能力为核心,面向市场、面向技术、面向应用培养综合素质优良的高级技能人才,是当前中职教育的办学方向,也是确立中职物流课程理念的依据。笔者认为,应根据地区经济发展和行业的需求,及时地进行市场调研,组织行业有关人士及学校骨干教师按照面向行业设置专业,以能力为核心,以培养技术运用型人才为目标等来开发中等职业学校专业课程。为保证课程体系改革这一目标得以实现,必须坚持以职业能力为本位;坚持课程设置与行业职业标准接轨;坚持课程体系的开放性原则;坚持课程内容的整合性,要在确保课程目标具有明确的物流职业能力培养的前提下,实施课程内容的整合,以提高课程设置的效益。整合学术课程与职业课程,以职业课程改造学术课程,是中职文化课程改革的方向。坚持“以学生为主体”的教育理念,给学生提供自学的机会、动手的机会、表达的机会、创新的机会。

四、模块化改革培养学生的就业能力

物流专业课程改革,要防止把职业的概念局限于生产直接有形商品的职业,不要认为职业的区分是相互排斥的,每一个人只能有一个职业。专业课程模块化,即按职业岗位群及学生的终身学习、可持续发展对其素质、能力的要求,以必须、够用、适用、实用的原则,对有关知识、技能和情感(态度)进行科学组合形成的模块化专业课程。模块化的课程具有相对独立和便于灵活组装等特点,有利于课程体系的整体优化,也便于改革和创新,形成个性化课程。

1.基础理论模块

对所有基础理论课程进行分析,取消部分课程;对保留课程进行内容选择和压缩,根据专业的要求和学生的需要自由地组合成各种课程群;强调理论的讲解要与案例分析紧密结合,最后落实到行业技能提高上来。基础理论包括以下方面:一是以哲学、法律、职业生涯规划为主的公共政治课课程群;二是以语数英、计算机等为主的公共基础课课程群;三是以企业管理学、会计学、现代物流概论、商品学、电子商务概论等为主的不同专业的基础理论课课程群。

2.行业技能模块

根据劳动力市场的变化情况,行业技能模块应成为教学的重点。通过校内的实验课、校外的社会调查课、实习课和毕业论文等实践性教学环节,结合专业特点和与之对应的社会行业特征,努力使学生经过这一模块的训练和实践,真正提高就业能力。打破原有课程设置的陈式,以某一类岗位上必须掌握的某一种技术或必须具备的某一种能力为具体内容,每个模块的具体内容大小不等,完全根据实际需要而定。例如,海关法律制度、报关专业技能、国际贸易可以构成一个模块;供应链管理、物流成本管理、物流信息技术等可以形成一个模块。

3.学科前沿信息模块

系统地把学科前沿的最新信息介绍给学生,培养学生的创新意识和创新精神。教学的着眼点是通过学科前沿信息的介绍,让学生领悟渗透在这些信息中的新的思路、研究方法和思维方式。学科前沿模块类的课程,主要是介绍本专业学科发展的现状和对未来的展望,让学生了解自己所学的专业学科的发展水平,如物流仿真、地理信息系统等前沿性课程。