汽车电子标识解决方案（共12篇）
汽车电子标识解决方案 篇1
汽车行业标码解决方案
在最小零件上标码
在汽车业，进行保修检查的成本非常高。通过标记汽车的每个小零件，这些成本可以得到降低，因为它使得汽车制造商和供应商可以进行有效的跟踪。
这有助于改进大量的工作流程：
单个零件或汽车的目标更换
快速跟踪零件和材料，包括子供应商
改善客户服务
减少召回
对特殊要求的应答
采用伟迪捷产品，汽车业的特殊要求可以轻松集成于生产工艺中。
伟迪捷产品可以满足的汽车业其它要求：
TREAD法案，使汽车零件的跟踪率达到100%
汽车报废报告，根据欧洲法规，对于有害物质制成的材料，应进行汽车报废和相应的废弃处理跟踪
仿冒保护，通过品牌、标志和特定代码提升零件标识的要求
汽车电子标识解决方案 篇2
针对上述问题, 国家标准化委员会批准由公安部交通管理科学研究所牵头制定汽车电子标识系列国家标准, 以规范和引领各地涉车RFID电子标识的应用, 并推动超高频RFID汽车电子标识芯片和读写设备的产业化和国产化。随着相关标准制定及关键技术产品研究工作的基本完成, 以及汽车电子标识在无锡和深圳试点应用的全面开展, 基于汽车电子标识的停车管理系统的建设有望推动城市停车管理实现联网联控、信息共享的目标, 推进智慧交通建设, 在社会管理、公众服务等方面有着重要的意义。
本文结合汽车电子标识的技术特点, 设计了一种带预约功能的基于汽车电子标识的停车管理系统。
预约停车管理系统总体结构
本文设计的基于汽车电子标识的停车管理系统的总体框架如图1所示, 该系统由停车管理本地中心管理平台、运行于移动终端上的预约停车客户端软件、入口管理器、出口管理器、出入口车道控制机、以及分别安装在收费入口和收费出口的汽车电子标识专用读写设备组成。如果涉及到预付费的业务, 则还需借助如微信支付、支付宝等第三方支付平台。
本地中心管理平台负责与外网的交互, 以及整个系统的管理, 主要包括预约预付费管理、终端用户账号管理、黑白名单管理、第三方支付管理、出入口管理等模块。中心管理平台除了可以为移动终端用户提供车位信息查询、停车费用查询与结算、车位预约等功能, 还可通过互联网与公安交通监控平台进行数据交互, 实现嫌疑车辆的获取或上报, 汽车电子标识数据的合法性校验等功能。
基于汽车电子标识的智能停车场在出入口的设置如图2所示。其中汽车电子标识专用读写设备主要负责前端数据采集, 读取汽车前风窗玻璃上粘贴的汽车电子标识数据, 并将识读结果上报给出入口管理器。
停车管理专用读写设备能够读取的电子标识数据权限包括:号牌号码、车辆类型、电子标识卡号等, 其中汽车电子标识卡号及其二维码信息同时还被打印在汽车电子标识卡片的背面。因此移动终端用户可通过扫码的方式获得卡号信息, 并通过客户端软件向本地中心管理系统请求账号的注册、汽车电子标识信息的绑定、车位的预约等服务。
出入口管理器负责接收本地中心管理平台下发过来的车辆预约信息, 并匹配由汽车电子标识专用读写设备上报的电子标识信息, 根据匹配结果控制道闸抬杆作出放行或禁行的动作。在控制道闸抬杆落杆的过程中, 通过地感线圈杜绝砸车事件的发生。
系统运行工作流程
汽车电子标识绑定流程及预约方式
移动终端用户在使用预约停车服务之前必须通过客户端软件注册账号或登录已有账号, 并将汽车电子标识与注册的账号绑定, 车电子标识绑定流程如图3所示。
绑卡流程描述如下:首先用户通过移动终端客户端注册账号或登录已有账号, 如未绑定过汽车电子标识则继续下一步;通过移动终端摄像头扫描汽车电子标识上印制的二维码, 同时填写车牌号码, 以及车主手机号码, 之后提交管理平台进行验证;本地中心管理平台将收到的数据提交公安交通监控平台进一步作验证, 监控平台通过验证二维码中卡号的数字签名, 该卡号绑定的车牌号码, 并给本地中心管理平台返回验证结果, 如果验证通过, 则给车主手机发送验证码;用户输入手机验证码, 如通过则表明绑卡成功。
对于已经绑定了汽车电子标识的用户, 可以通过客户端进行预约停车服务的申请, 停车管理系统支持预约并预付费和预约不预付费两种预约模式。预付费情况下停车场为用户提供预留车位的时间更长。非预付费的预约方式仅可提供较短的车位预留时间。
停车场入口管理系统工作流程
停车场入口管理器接收本地中心管理平台的车位预约信息、车位剩余量等信息, 控制并记录车辆的进入, 同时给中心管理平台上报放行记录, 工作流程如图4所示。
入口管理系统工作流程描述如下:汽车电子标识读写设备在识读到电子标识后会实时上报给入口管理系统, 上报的内容包括车牌号码、电子标识卡号等;入口管理器在收到电子标识信息后, 判断该车辆是否在预约车辆列表中, 如果是有效的预约车辆, 则通知车道控制机抬杆放行, 给本地中心管理平台上报车辆通行信息, 并将该预约车辆从入口管理器的预约车列表中删除;如果不是预约车辆, 则进一步判断是否是固定的月卡用户, 如果是则抬杆放行, 并给本地中心管理平台上报车辆通行信息;如果当前车辆是临时车辆, 则判断停车场内是否还有剩余车位, 如有则抬杆放行, 并给本地中心管理平台上报车辆通行信息。
本地中心管理平台在收到车辆通行信息后, 会实时将车辆的通信信息、预付费的金额等信息下发给停车场出口管理系统, 以供后续费用结算用。同时, 中心管理平台在收到入口的车辆通行信息后还需要更新车位剩余信息。
停车场出口管理系统工作流程
出口管理系统主要负责车辆信息的采集、接收中心管理系统下发的车辆通信信息、停车费用的结算等功能, 工作流程如图5所示。
出口管理工作流程描述如下:车辆进入停车场时, 出口管理器会收到中心管理平台下发的车辆通信信息;当出口管理器收到读写设备上报的汽车电子标识数据后, 开始进行停车费用的结算;如果该车辆为预付费车辆, 则需要支付的停车费用为实际需要支付的费用与预付的费用的差额;如果该车辆为有效的固定月卡用户, 则无需支付费用;如果为临时车辆, 则需要支付的停车费用为实际发生费用;待车辆费用结算完毕, 出口管理器通知车道机抬杆放行, 并将车辆通行信息上报给本地中心管理平台, 以便中心管理平台更新当前车位剩余信息。
停车管理系统的安全控制策略
与传统停车管理系统不同, 本文设计的系统需要与多个外部系统进行数据的交互, 在当下网络非法入侵越来越猖獗的大背景下, 必须采取必要的安全措施, 以保证停车管理系统运行的安全性。
从数据的安全性和建设成本方面综合考虑, 本地中心管理平台和公安交通监控平台之间的数据传输采用建立虚拟专用网络 (VPN) 通道的方式实现, 移动终端客户端与本地中心管理平台之间的数据通信则基于https协议进行数据传输。
总结
汽车品牌标识乱象 篇3
比如，“一汽奥迪”、“上海大众”、“广州本田”等，这些标识的目的非常明确，就是告诉你，我是奥迪，是“一汽”生产的；我是大众，是上海生产的；我是本田，是广州生产的。
对于在标识前面写上城市名称我们还可以理解，就像现在的天津丰田，或者广州丰田一样，都是在告诉你这个丰田的生产地是天津或者广州。但另外一个就让人费解了，“一汽”有那么大的知名度能和城市划上一个等号吗？肯定没有！“一汽”对于我们国人来说，还是有一些知名度的，但你把它标注在车上的目的是告诉国人你这辆车是中国生产的，以便引起国人的自豪感呢，还是要告诉外国人，这是中国生产的？如果是前者，为什么不说“长春奥迪”，非要搞出一个“一汽”来。按照这个思路下去，雪铁龙就应该叫“二汽雪铁龙”。
有人可能认为，上海大众就是上汽大众，广州丰田就是广汽丰田，他们打的其实也是汽车企业的名称。还有人会说，他们是合资企业，需要把双方的名称都打上。那么，我们仔细看一看就会发现另外一个问题，汽车的品牌是汽车的名称，而我们只打上了生产商企业名称，这两个是不对称的。我们似乎吃亏了，因为你是在扩大别人的品牌知名度，对于你来说，别人最多只是知道这车是中国制造，至于你的企业名称似乎没人关心。
也许有人会说，在标识中文的过程中，可以顺便推广一下国产品牌。但我要问了，这是什么品牌？这不是品牌，根本和汽车的产品品牌不沾边，只是一个加工企业的名称而已。
你可能会说，这只是传统企业的一些现象，其它企业就不同了，但事实却并非如此。
北京现代沿用了地名，但华泰就不是地名，却也生产了现代汽车。依次下去，华晨宝马也没有用地名，还有很多都没有用地名。这说明一个问题，就是按照规则要求，合资企业双方需要把双方的名称都写上。可这就奇怪了，只要把这些汽车的品牌注上中文标识，不就已经体现了中国制造的含义，而且也达到了规则要求的目的，在该车返销时告诉外国人，这辆汽车是在中国某地生产的，这不就已经解决问题了吗？对于华晨，或者华泰来说，他们就是企业名称，并不是自主产品的品牌名称，对于外国人来说，更糊涂了，谁知道你是什么企业？
我不知道为什么中国的企业那么热衷于企业的名称，而不是产品的品牌。比如：“长城赛弗”、“长丰猎豹”等。这两个都是国产的汽车品牌，但都在汽车品牌的前面加上了一个企业名称，这是何苦呢？汽车有名了，企业不也就跟着出名了么？就是把企业打出再大的知名度，汽车不行，也没有用呀。
也许他们希望沿用一汽奥迪或者上海大众的思路，但这是完全不同的两个概念。你是自己生产的直接告知品牌就可以了，难道当“猎豹”汽车出口到俄罗斯的时候，还要让国外的消费者知道你的品牌是一个叫“长丰”的企业生产的产品么？如果这样的话，德国的、日本的、美国的汽车，都要在品牌前面写上企业名称，而如果企业名称和产品名称一致的话，那就要写两遍了，想想这是多么可笑的事。
山东省渔船电子身份标识管理规定 篇4
为加强渔船精细化、规范化、信息化管理，制定了山东省渔船电子身份标识管理规定，下面是详细内容。
山东省渔船电子身份标识管理规定
第一条为加强渔船精细化、规范化、信息化管理，保证渔船身份的唯一性、合法性，维护船舶所有人的合法权益，根据国家和省有关规定，制定本规定。
第二条本规定适用于在山东省登记的或将在我省登记的国内作业渔船。
第三条渔船电子身份标识包括渔业船舶卡、渔船电子身份标签、主机标签等。
第四条渔船电子身份标识是渔船的电子证件，与纸质证件具有同等法律效力，是渔船身份识别的重要依据。
第五条渔船电子身份标识由省海洋与渔业监督监察总队(以下简称省总队)统一定制，省总队各直属支队负责辖区内渔船电子身份标识的制作、发放和收缴。
第六条渔船电子身份标识由渔业船舶检验人员签字领取并进行安装。渔船电子身份标识的安装应与渔船检验同步进行，即在实船检验完成后，立即安装渔船电子身份标识。
渔业船舶检验人员应对渔船电子身份标识安装质量负责，并承担相应责任,严禁将渔船电子身份标识发放到船东手中由船东自行安装。
渔船电子身份标识安装完毕，船舶所有人应填写《船舶所有人声明书》，该声明书应存入船舶检验档案。
第七条渔船电子身份标识的安装应符合以下要求：
(一)渔船电子身份标签：渔船身份标签使用统一定制的专用抽芯铆钉或防拆卸螺丝永久性安装在渔船的指定位置上。
1、对有驾驶室的钢质、玻璃钢渔业船舶应安装在驾驶室的侧壁或后端壁的围壁板外侧，木质渔船安装在驾驶室内船中部顶端主要结构件上。
2、对于没有驾驶室的`渔船安装在船舱的横舱壁上部，内陆渔船安装位置可视情况进行调整。
(二)主机标签：应通过采用不可拆卸技术永久性安装在主机固定件上的明显位置。
第八条渔船所有者、经营者必须对渔船上安装的电子身份标识进行有效保护，不得人为毁损和擅自拆卸。
由于碰撞等特殊原因导致渔船身份标识损毁的，船舶所有人应当在10日内向渔船检验机构报告并交回损坏的标识，经渔船检验机构核查确认后予以更换。
第九条渔船买卖时，卖出方渔船所有者应申请渔船检验机构进行临时检验，渔船检验机构实船核实渔船身份标签、主机标签的完整性，并通过移动检验终端确定渔船真实性，收回渔业船舶卡。渔业船舶卡应随船舶检验档案移交给买入方所在地的渔船检验机构。
买入方渔船所有者应按规定向渔船检验机构申报临时检验，渔船检验机构必须实船核实渔船电子身份标签、主机标签的完整性，并通过移动检验终端确定渔船真实性，经临时检验合格后，向渔船所有者发放渔业船舶卡。
购买外省的渔船，渔船所有者应按规定向渔船检验机构申报临时检验，渔船检验机构向省总队直属支队申领渔船电子身份标识后，实船测量并确认渔船的真实性和船证相符，安装渔船电子身份标签、主机标签，向渔船所有者发放渔业船舶卡。
第十条 渔船因报废、改为非渔业船舶或由中国籍改为外国籍的，渔船电子身份标识由其渔船检验机构予以收缴并进行登记、保存，每半年送交省总队直属支队进行登记，统一进行销毁。
渔船因海损事故、火灾等原因灭失的，渔船所有者应持渔港监督机构出具的海事调查报告等材料，向渔船检验机构申请注销其渔船检验证书。
第十一条新建渔船的电子身份标识的制作办理由执行初次检验的渔船检验机构负责，电子身份标识的安装应当在检验证书发放前完成，否则不予发放检验证书。
第十二条渔船电子身份标识由财政招标采购，免费向渔民发放，其制作、安装不得向渔民收取任何费用。
第十三条有下列行为之一的渔船，依据《山东省渔业船舶管理办法》第三十四条规定予以处罚。
未在规定时限内安装渔船电子身份标识的;
渔船所有者、经营者未对渔船上安装的电子身份标识进行有效保护，人为毁损和擅自拆卸的。
第十四条各级渔政管理、渔港监督和渔船检验机构及其工作人员在渔船普查、电子身份标识的安装及监督管理工作中，要认真负责，加强管理。对于玩忽职守、假公济私、弄虚作假的，将予以严肃处理。
汽车电子标识解决方案 篇5
此次申请的电子标识与之前申请的ICP经营许可证、基于https安全链接的CFCA服务器认证和站点认证、公安机关网络安全备案，除了可以增强建投商务网的网站信息安全外，也有利于提升守法诚信经营的社会形象，有利于通过互联网的传播效应提升影响力和竞争力，有利于构建公平竞争的网络市场环境。
今后，建投商务网将继续提升品牌形象，努力打造公平、公正、公开的网络环境，为集团系统的采购方单位提供更为优质的采购与招标服务。
江西公务用车标识化管理实施方案 篇6
明确三类公车标识图案规格
按照方案，我省明确了三类公务用车标识图案规格：
第一类为“江西省公务用车 监督电话：0791-88912345”标识图样↓↓
第二类为“江西省行政执法 监督电话：0791-88912345” 标识图样↓↓
第三类为“江西省执法执勤 监督电话：0791-88912345”标识图样↓↓
以上图标尺寸为40cm×24cm，颜色统一为桔黄色。
我省提出，各设区市、县(市、区)的图案规格、色彩和文字要与上述要求一致，其中监督电话由各设区市、县(市、区)公车主管部门自行确定。标识位置为公务用车的正、副驾驶车门左右两侧中间适中位置。
3月中旬前完成标识实施
除涉及国家安全、侦查办案等有保密要求的车辆外，其他车辆均采取标识化管理方案要求，各级公车主管部门建立公车标识化管理台账，将公务用车分类登记。经各单位车辆管理负责人填表签字确认后，各级公车主管部门将各单位公务用车标识实施情况汇总并报上级主管部门登记备案。
省直各单位根据省机关事务管理局统一安排的时间和地点实施(另行通知)，于3月上旬前完成;各设区市公车主管部门按照要求自行组织实施，于3月中旬前完成。
各单位须值守接听监督电话
我省提出，各单位必须按照要求完成公务用车标识实施工作，并安排人员值守接听监督电话。
我省要求建立标识化管理长效机制，将标识化管理列入全省公车管理督导和考核重要内容。凡不按规定实施、故意遮盖标识、擅自损毁标识的，责令其限期整改并予以通报批评;对于群众反映的问题要做好记录、及时办理;情节严重的，移交纪检监察机关处理。
以上是小编整理的有关2017江西公务用车标识化管理实施方案相关内容，希望大家喜欢!
汽车电子标识解决方案 篇7
因特网的迅猛发展, 电子商务信任问题日益受到广泛地重视。而电子商务快速发展带来两重问题。一方面, 信息的过载使得消费者不能在有限时间内快速得到需要的信息或者需要花费较高的时间、精力等成本才能得到需要的信息;另一方面, 交易各方处于不同的信息掌控地位, 彼此处于信息不对称状态。两者都阻碍或延缓电子商务进一步发展。
各个领域的学者试图从经济学、社会学、心理学等专业视角或交叉视角研究信任问题。Rousseau (1990) 曾指出:经济学家倾向于将信任视为可计算的或是一种制度;心理学家大多将信任视为经由信任者及被信任者的个人特质而产生的内部认知;而社会学家则发现信任通常内嵌于人际关系或制度的特性之中。目前, 国内外关于电子商务信任认识没有系统化, 大多数研究是在操作层面上的探讨。国外学者从B2C模式研究信任问题多于B2B和C2C以及G2C, 国内对电子商务信任的研究尚属于起步阶段, 主要以案例研究和定性描述为主。由于缺乏对电子商务信任概念化和操作化的清晰、系统的一致认识, 才使得研究者们选择的研究模式、变量和方法以及结果存在较大的局限性和争议,
并且鲜有基于可信赖的认证标识研究信任问题。本文引入认证标识研究电子商务信任的主要目的是探讨认证标识对改善电子商务信任水平的有效性, 并通过规范化的实证研究来检验是否存在上述的有效性及作用程度。
2 文献综述
在电子商务信任文献中被最频繁引用的信任定义是:“信任主体有意愿对信任客体执行重要的或者特别的活动”[1]。信任主体和信任客体的“在线的互动和交换关系具有高的不确定性、匿名性、难以控制性和潜在的机会主义等特点使得信任成为电子商务至关重要的因素”[2]。信任的缺失一直是电子商务发展的障碍[3]。通过设计一套比较完善的信任机制来防范和降低消费者从事网上交易的风险, 则能增强消费者对电子商务的信任, 促使他们从事网上交易活动。有效的思想捷径或者信念跨越是降低社会环境复杂性的一种机制[4], 这种机制就是信任安排。胡晓瑞、张晗等人采用实验经济学方法研究了由可信赖的第三方提供的认证标识在电子商务现实中是否真正起作用的问题, 是一项比较规范、代表性的经验研究[5]。海德[6]等人也研究了第三方的信用标识, 从评价的角度实证分析第三方信任认证标识对建立消费信任的作用。国外对电子商务信任研究是比较深入、规范, 涉及面也较广, 实证方面采用的主要方法是实验经济学, 这对研究电子商务信用问题有重要的参考价值。
国内对电子商务信任研究的进度和深度尚浅。李琪教授 (2001) 探讨了网上交易中的“柠檬”问题, 即信任问题。湖南师范大学伦理学研究所李伦教授 (2001) 探讨了网络的信任危机的表现形式和主要成因。复旦大学电子商务研究中心在《电子商务信任度调查报告》中指出了可能影响网络信任的因素。北京大学网格经济研究中心 (2002年) 从新制度经济学、经济社会等视角出发, 提出“信用问题就是信息的问题”。中国互联网络信息中心于2004年组织了关于对互联网信任程度的调查, 但是该调查缺乏对信任明确的定义和界定, 可能影响到其结果对实践的启示。武汉理工大学曾勇博士 (2005) 探讨了电子商务信用风险机理并提出了一些新概念、新原理和新方法。华东师范大学罗雯 (2006) 、重庆大学邵兵家、李睿 (2006年) 等对B2C、C2C等电子商务模式中影响信任的因素进行实证研究, 得出相关结论。其它学者从安全、隐私、技术等方面对电子商务信任进行了定性研究, 这些都构成电子商务信任进一步研究的重要基石, 对国内电子商务企业的实践具有一定指导的意义。但是这些研究都是基于消费者具有一定势力或能力获悉对方信息, 事实上, 希望了解对方信任度的期望是一件高难度或高成本的需求, 因此本文引入的第三方提供的认证标识就是试图解决这一问题。
3 认证标识
对于个体消费者评价网络空间中的交易对象, 要么由于信息不足难以实现, 要么由于成本太高而承受不起, 要么由于存在可用的认知资源有限性等等问题, 消费者不得不通过基于对某种参考物的评价或可信赖的认证标识 (BBBOnline、Webtrader、Trustedshops、TRUSTe、SOSA、AS) 等思想捷径[7]或信念跨越[8]的心理模式来寻求降低电子商务互动和关系中的不确定性和复杂性。由于认证标识在传达上的实用性﹑便利性与深入性, 因此, 代表一定含义的认证标识经由视觉传达, 被大脑接收、解读, 进而加以记忆, 呈现给人们的意象进一步影响到好恶感、信任程度、记忆强度等问题。故而可信赖的认证标识是一种有效的降低风险感知、树立消费者的信任、促进消费者在线消费的途径。凡是以标识形式张贴于网站之上或网络活动中, 以宣示符合某种可信赖规范 (如信息透明度, 系统安全, 履约保证, 自律公约等) 和法律规制的认证标识都可称之为网上认证标识。认证标识为买方判断对方的资质、诚信状况提供了重要参考, 也促进了信任的形成。Peterson、David[9] (2003) 等已经验证了TRUSTe等第三方认证标识与信任形成正相关。认证标识提供商是第三方独立运作, 在严格的行业规则、管理监控和持续性评价下, 能够最大限度防止任何带有商业利益色彩的外界力量影响认证流程, 有力保证认证结果的公证性、客观性和真实性, 证明认证标识使用者活动的规范性。
基于对第三方的认证标识的信任能降低不确定性和机会主义行为所带来的利益诱惑。消费者在有认证标识的网上商店可以放心填写个人资料或进行购物, 不必过多担心个人信息泄密或受到垃圾信息骚扰, 但是这种认证标识还没有得到消费者广泛的认可[10], 没有把认证标识纳入到购买决策过程中去 (Kovar, 2002) 。如果第三方认证标识能够解决消费者网上购物时的疑虑, 实际上就是认证标识能够影响消费者决策活动了。因此认证标识认可作为一种公正、有效、可信度高的市场信号发射模式, 用于信任的塑造、维持和提高, 增强消费者购物意愿, 激发购买行为。
4 认证标识影响电子商务信任的假设
电子商务信任是在不确定风险情势存在的网络环境下, 一方主体相信另一方主体会按照共同的期望行事, 不攻击其脆弱性的一种主观信念。目前我国电子商务信任基础薄弱, 要在短期内经济合理地树立信任水平, 基于认证标识的信任建设是最佳选择, 一方面认证标识可以直接作用于信任, 另一方面认证标识可以通过影响风险水平和知觉保证水平间接影响信任 (图1) 。
4.1 认证标识结构化程度越高, 对电子商务信任程度影响越大
认证标识结构化是指第三方机构的认证活动的内容、形式、程序、评价标准及结果的合成与分析等构成要素, 按统一制定的科学、公开、透明的标准和要求进行的认证活动。认证标识构成要素的契合程度越高, 认证标识结构化程度越高。认证标识和信任有正面的相关[11]。较高的认证标识结构会使人对运作方式有更多的信任[12]。当网上商店张贴第三方认证的认证标识, 消费者可能会基于对认证标识的感觉和认识, 来判断一个未知的网上商店。当认证标识结构化程度越高, 可以帮助消费者克服对网络的恐惧, 增强网上商店的善意, 将消费者的信任传递到某些网上商店, 增强购买意愿。因此, 认证标识结构化程度越高, 认证标识的可信任级别就越高。只有提供认证服务的机构保持独立、公正和客观, 则对外授权使用的认证标识可以看作是可信赖的指针, 并且这种经由具有公信力团体 (独立第三方) 认证而赋予被认证者的值得信赖的认证标识实质是信任的延伸型态。
4.2 认证标识结构化程度越高, 消费者的知觉风险越低
知觉风险是指使用者认为使用网络是不安全的或是可能有负面的结果 (Grazioli, S.and Jarvenpaa, S.2000) 。消费者在线购物时必须提供与本身相关的电话、地址、身份证号、信用卡号等个人信息, 便于在线交易、产品配送等服务, 因而信息隐私和安全成为知觉风险的两个重要风险构面。当消费者知觉隐私保密性和交易安全性不高时, 知觉风险水平就越高, 结果较不愿意在此网上商店上购物。
认证标识结构化越丰富, 消费者产生信任的渠道就越多, 降低风险预期途径也就越多。认证标识结构化内涵包括契约、规章、法律、标准、程序等。规章可以帮助顾客预期另一方的行为而产生保险;契约产生交易行为的约束;程序弥补消费者的信息量, 消除因信息不对称产生的先验的抵触心理;法律提供一种追索权等等。因此, 认证标识结构化程度越高, 消费者的知觉风险越低。
4.3 知觉风险越低, 电子商务信任程度越高
电子商务所依托的互联网, 是一个全球开放的异质性营销渠道, 而且这种渠道使人们很难接触到产品本身。消费者对于其目前的危险性和后果感到不确定性 (Jarvenpaa & Tarctlnsky, 2000) 。这些原因都增加了认知风险水平, 消费者无法确定购买目标是否能够满足需求。当感知购买的产品、服务无法达到目标时, 消费者即会产生知觉风险, 因此在大多数的购买决策中大多存有知觉风险 (Cox, 1967) 。Wan (2001) 研究发现, 消费者在网上购物时更关注认知到的有关商家的认知风险, 而行为意愿是会受到明确的风险影响, 高知觉风险将不利消费者分享有关个人信息与购买意愿 (McKnight, 2002) 。消费者知觉到的交易安全越高, 知觉到的风险越低, 则购买意愿就越高 (Swaminathan, 1999) , 信任程度越高。消费者分享个人信息是进行在线购物的必要条件。当消费者知觉风险越高时, 将较不愿意在此网上商店分享个人信息, 而不愿意在此网上商店上购物。Lee & Tan (2003) [13]等人的研究也证实了消费者的在线知觉风险负向影响消费者的购买意愿。因此, 只有知觉风险水平降低到消费者认可的范围内, 消费者对网上商店的信任程度才会提高, 进而激发购买意愿。
4.4 认证标识结构化程度越高, 消费者的知觉保证越高
结构化程度高低的评价包含着人的主观感觉。知觉保证是消费者依据契约、规章、法律、标准、程序等可信赖的指针对网上商店提供的信息、内容的评价。当评价结果认为网上商店提供的信息是足够且可靠的, 则会产生较高的知觉保证程度, 即当网上商店拥有第三方认证标识时, 消费者感知网上商店是有能力的、有善意、正直的或可预测的, 进而相信网上商店所提供的保证项目, 引致较高的知觉保证。因此, 认证标识结构化程度越高, 消费者相信认证标识所依据的法律、规章或保证等会保护其权益, 相信网上商店害怕受到法律或制度的惩罚, 而不会提供不实的保证, 而对网上商店有着较高的知觉保证。
4.5 知觉保证越可靠, 电子商务信任程度越高
当市场的买、卖双方存在信息不对称的情况下, 消费者将无法了解产品的实际质量。Sporleder和Goldsmith (2002) 指出当买方未了解真正的产品质量时, 卖方可以采用一些信号让使用者知觉卖方会提供较高质量的产品或服务。知觉保证具有传达质量讯号的功能, 当消费者获得较高质量的信号时, 知觉保证也会较高, 知觉保证程度越高, 消费者对信号的信任程度越高, 因为消费者觉得较高质量的信号代表较高的品质, 让消费者产生网上商店是有善意且有能力的信念, 使消费者对网上商店产生较高的信任。当消费者不相信厂商发出的信号, 信号机制将会失败。因为消费者不相信商家发出的信号, 他们的知觉保证就低, 无法产生信任的动机。因此, 消费者的知觉保证程度越高, 电子商务信任程度越高。
5 实证分析
5.1 问卷调研准备
问卷共由两部分构成。第一部分为被调研者基本信息, 涉及性别、上网时间、网上购物次数等信息;第二部分对研究架构中涉及的因素进行调研, 共20题。在问卷衡量工具上, 本文使用李克特 (Likert 5-Point Scale) 量表进行评分, 范围从非常不同意 (重要) 到非常同意 (重要) , 依次分值为1—5分。数据处理工具上, 本文使用SPSS12.0。进行调研对象为南京地区部分高校的在校大三、大四本科生、研究生以及专业教师, 并且从中剔除没有过网上购物经历的对象。
5.2 样本描述
问卷收集持续三个月, 回收样本共计194人, 剔除无效问卷32份, 最后得到有效问卷162份。本样本对象中男性占59%, 62%对象上网时间超过14小时/周, 接近70%的对象在过去的一年至少有过4次网上购物经历, 对第三方认证标识知晓比重为47%。
5.3 信度分析
本文采用Cronbach's α来测量各变量的信度, 认证标识 (IS) 、知觉风险 (CR) 、知觉保证 (CA) 和信任 (T) 的Cronbach's α依次为0.829、0.704、0.773、0.897, 均符合Cronbach's α值大于0.7的标准[14]。因此, 问卷内题项间具备一定程度的内部一致性和稳定性。
5.4 数据处理
基于初次探讨电子商务认证标识对信任的有效性问题和篇幅限制, 这里暂时计算认证标识、知觉风险、知觉保证和信任之间的相关性, 谈论电子商务认证标识对信任的直接和间接作用的有效性, 至于模型关系的检验等问题, 留待以后进一步研究。
对IS、CR、T、CA使用Pearson相关系数进行计算 (表3—表4, 限于篇幅, 其他表在这里省略) , 五种假设的相关系数全部结果见图2。
通过分析, r1=0.752, 即IS-T相关性较高。消费者商务活动中迫切需要一个可信赖的信任指针, 帮助他们树立信任、评价对方信任水平。IS-T间较高相关性说明消费者能够接受认证标识的指向作用和代表作用, 但是前提是第三方机构的认证活动是独立的、客观的、公正的、可以信赖的。因此, 第三方机构需要完善认证标识结构, 认证活动坚持基本原则和准则, 认证标识结构化程度越高, 对电子商务信任程度影响越大。
r2=0.475, 即IS-CR相关性不高。消费者越来越关注保护个人隐私信息, 对商家保护个人隐私信息的保证忧虑较大, 对质量风险、市场风险、纠纷的追索风险等持怀疑态度和国内目前隐私立法滞后、诉讼成本高等因素考虑。目前, 国内消费者感知网上活动风险比较大, 不相信仅依靠认证标识就能降低风险水平。所以, 认证标识结构化程度越高, 消费者的知觉风险并不一定低。
** 在 .05 水平 (单侧) 上显著相关。
** 在 .05 水平 (单侧) 上显著相关。
r3=0.472, 即CR-T相关性不高。一般来说, 高知觉风险与信任是反向关系。高知觉风险将影响消费者的信任水平, 进而制约购买意愿。但是这里基于认证标识产生的知觉风险与信任度呈一致性趋势, 而不是反向关系。其中的原因, 可能与样本群体分布、样本量、分析方法等有关, 有待以后进一步深入研究。
r4=0.601, 即IS-CA相关性较高。消费者知觉保证高, 是主观上出于相信认证标识背后所依据的“指针”:契约、规章、法律、标准、程序;相信网上商店是善意、正直是出于相信“指针”的保障力, 与国内消费者心理有关。消费者倾向于相信政府机构或职能部门的力量, 进而相信具有政府背景的规则的效力。这是国内居民的心理特色。所以, 认证标识结构化程度越高, 消费者的知觉保证越高。
r5=0.861, 即CA-T相关性较高。在知觉保证的作用下, 消费者对遵守规制的商家发出的信号产生信任, 信号强度越高, 商家需要披露的高质量信息越多, 消费者对产品、服务的了解程度越深, 越容易产生好感和信任。所有, 消费者的知觉保证程度越高, 电子商务信任程度越高。
6 总结
基于本次调查数据分析, 假设4.1、假设4.4和假设4.5成立, 假设4.2和假设4.3相关性不明显, 即认证标识与信任之间存在着明显的直接影响;认证标识作用于知觉保证, 进而影响信任的间接作用明显, 认证标识经作用于知觉风险, 进而影响信任的间接作用不明显。
汽车电子标识解决方案 篇8
社会宣传方案
（征求意见稿）
为通过统一、规范、强势的亚运会志愿者形象标识与视觉系统，构造全方位、多层次、宽领域的宣传网络，形成强大的宣传攻势，广泛宣传亚运会志愿者和志愿服务工作，传播志愿服务理念，营造全民参与亚运、支持亚运、奉献亚运的社会宣传氛围，亚组委志愿者部、共青团广州市委员会联合多家单位开展志愿者形象标识与视觉系统社会宣传工作，制定本方案：
一、组织机构
（一）主办单位
亚组委志愿者部
共青团广州市委员会
（二）承办单位
广州市城市管理综合执法局、广州市交通委员会、地下铁道总公司、珠江移动有限公司、广州报刊亭有限公司、星维传播、全粤传媒、新动传媒、鑫象广告
二、活动时间
2010年6月至2010年12月
三、活动主题
当好亚运东道主，志愿创造新生活
一起来，更精彩
四、宣传渠道
（一）平面宣传
1、宣传栏：公交站宣传栏、书报亭宣传栏、建筑工地围墙、地铁宣传栏、大型户外广告牌（高速公路广告牌）。
2、交通终端：火车站、高铁、国内及国际航空线路等。
3、车身广告：的士车、公交车车身广告。
（二）媒体宣传
1、电视媒体：广东电视台、广州电视台、南方电视台。
2、交通工具媒体：火车站、高铁、国内及国际航空线路国内国际大型飞机场的候机厅电视节目、地铁、公交电视、计程车电视等。
3、户外媒体：城市电视、楼宇电视、户外大屏幕。
（三）网络宣传
亚运官方网站、网易亚运频道、青年视窗等。
五、宣传推进计划
（一）平面宣传
（1）公交站宣传栏、书报亭宣传栏、建筑工地围墙、地铁宣传栏、大型户外广告牌（高速公路广告牌），从7月至12月份投放期间，每月更新宣传平面海报，11月至12月亚运会及亚残运会进行期间，争取最大限度的广告资源进行
集中投放。
（2）火车站内、高铁车厢内、机场大厅内的广告以及的士车、公交车车身广告，计划从7月至12月份投放，每月更新宣传平面海报。
（二）媒体宣传
1、在广东电视台、广州电视台、南方电视台等省内各大电视台黄金时段播出亚运会志愿者宣传片，定期更新宣传片的播放内容。
2、在城市电视、楼宇电视、地铁、公交电视、计程车电视、室外大屏幕、各高校电视台全天候滚动播出亚运会志愿者宣传片，定期更新宣传片的播放内容。
3、在火车站、高铁、国内及国际航空机场、飞机内定期更新宣传片的播放内容。
（三）网络宣传
1、在亚运官方网站、网易亚运频道开设视频专区，循环播放亚运会志愿者宣传片；
2、在网易亚运频道上提供复制链接，在各大论坛上传播亚运会志愿者宣传片。
六、宣传联系
汽车电子标识解决方案 篇9
游客在国内景区游览的过程中，经常可以发现由于缺乏统一标准，一些景区、道路英文标识翻译非常离谱的情况。在这些问题集中反映之后，局部的景区开始主动排查辖区内的英文标识。而且局部身份的《公共场所公示语中英文译写规范》还在逐步出台，会再一次对国内的景区中英文进行规范。
去年，早陕西省质监局官网上发布了《公共场所公示语中英文译写规范》首批标准征求意见稿，引发市民热议。大雁塔、碑林、天池、大唐芙蓉园……纵观旅游景区名称，无不有着陕西深厚的历史文化积淀。由于景区的专属名词数量非常大，不少英文译名都有着10年以上的年龄。基于翻译规律无法系统的总结，因此成为此次陕西省制定规范的专家组讨论的焦点。
大唐芙蓉园在国内游客中享有较高的知名度。目前“大唐芙蓉园”景区的译名“Tang Paradise”（意思是“唐代天堂”）有着较高的认可度。这个译名就没有从字面上直接翻译，而是从景区的内涵入手，表达也言简意赅，国外游客也能一下子领悟其意境。
但是在实践中，大量按字面意思翻译的景区名太多，如果此次规范的专家组全部计较，就形成巨大的工作量，并且会涌现新的分歧。有网友提出大雁塔应该按专属名称对待，直接用拼音表示还是字字翻译，延续使用“Giant Wild Goose Pagoda”？天池、曲江池、太液池，虽然都带“池”，但这些水域景区大小却差别很大。那么这个“池”翻译应用同一个英文单词，还是针对池的实际容量分别使用不同的单词？有什么具体的标准呢？
景区专属名称难翻译，问题多是一个普遍现象。目前全国设立此类标准的地区比较少。此次陕西省《规范》制定专家组几十名成员正在积极探讨，要给这类难翻译的专属名称制定一个细化标准。“景区译名难取，不能都怪翻译的人语言没有水准。最主要的原因是没有标准可言，所以翻译起来就全凭取名翻译站在自己角度上的经验和习惯。”而此次制定标准的专家组成员之一，西安外国语大学教授乌永志向记者表示：省内各景区可以先暂时把改译名放一放，如能等此次省内标准修改完成后，再根据统一的标准进行修改，则可以保持统一性。
但在实际的过程中又面临着巨大的困难：一个众所周知的景区译名一旦使用，修改的成本是非常大的，可能会达到几十万元之巨。从公路指示牌、户外广告，到各种宣传册都要做出细致的修改。
所以，专家建议景区现在不要急着修改，等待标准的出台。专家同时建议景区要重视自己的英文译名，“要像起中文名一样重视，因为在外国游客眼里，译名不仅代表一个景区，还代表景区的品牌形象。
汽车电子标识解决方案 篇10
随着汽车产品市场竞争的加剧和《缺陷汽车产品召回管理条例》的实施,汽车行业急需有效的方法来加强对零部件产品的质量跟踪与追溯管理。 GS1作为全球统一的物品编码系统,目前已广泛应用于商业零售、物流管理、产品追溯、电子商务、物联网等领域。因此,利用国际通用的GSl编码体系来实现汽车零部件的统一编码与标识,是解决汽车行业质量管理与追溯的一种有效方法。本文主要研究了GS1编码原则在汽车零部件统一编码与标识中的应用,为汽车零部件产品的质量追溯和管理提供了有效的方法。
1GS1简介
GS1(Globe Standard 1)是全球统一标识系统的简称,它具有科学性、全球统一性、编码唯一性、可自动识别和可扩展性五大特点。GS1系统为贸易项目、 物流单元、资产、位置和服务关系提供全球唯一的标识标准体系和信息交换标准体系,使产品在全世界都能够被扫描和识读,从而提高了全球贸易、供应链管理效率和透明度,降低了管理成本。编码体系是整个GS1系统的核心,它对流通领域中所有的产品与服务(包括贸易项目、物流单元、资产、位置和服务关系等)的标识代码及附加属性代码进行编码, 附加属性代码不能脱离标识代码独立存在。
2汽车零部件编码与标识应用背景
2.1汽车零部件编码与标识现状
目前,国际上许多大型汽车零部件及整车公司已经采用EAN/UCC-128码、QR码、Data Matrix等码制,通过激光、针打等方式,蚀刻或标注于汽车的关键零部件上,从而对产品质量进行跟踪追溯,构建起了统一的编码信息管理系统。在国内,我国利用编码技术实施安全追溯工作起步较晚,汽车制造业信息化水平不高,目前尚处于试点应用阶段。
在国内汽车行业,虽然部分企业或部门制定了一些追溯编码方法,但是这些编码系统只能在其部门内部使用,与国际上采用的GS1系统不兼容,这无疑增加了企业间信息系统的运行成本,造成供应链的迟缓和不确定性,以及时间和资源的浪费。同时, 这还给质检部门的监督管理和企业产品召回工作带来了困难。因此,编码信息的统一与否直接关系到企业整个供应链效率的高低,同时也关系到质检部门对汽车产品质量信息的采集和追溯。
2.2汽车零部件质量追溯发展趋势
当前,从世界制造业的发展趋势来看,全球制造业正朝着全球化、智能化、精细化、协同化、服务化的方向发展。在激烈的自由化、科技化的市场竞争中,汽车制造企业必须主动出击,谁掌握了标准, 谁将引领未来。特别是在我国加入WTO后,国内的各大汽车生产企业要想在激烈的全球市场中长期占据并扩大自身的市场份额,必须严格控制其生产产品的质量,而这就必须从构成整车的零部件入手, 实现对汽车零部件动态的质量追踪。
根据ISO质量管理体系的要求,实现产品可追溯性的基础是建立产品标识,而对各个零部件实施动态的质量追踪管理的有效途径是进行统一编码。 因此,在汽车制造业中推进统一的产品编码与自动识别标识技术是现代汽车制造业信息化发展的基石, 这将有效助推汽车产业由传统型制造业向先进制造业的发展转变。
3基于GS1的汽车零部件统一编码与标识
3.1GS1数据结构
汽车零部件的基础编码信息有全球贸易项目代码(GTIN)、零部件批号、零部件序列号、贸易伙伴之间相互约定的信息、零部件在客户方的代码、客户订购单代码、生产日期等。
本文规定,零部件编码数据应以基本数据结构为基础,零部件厂商可根据应用需求选择增加扩展数据结构要素。比如:零部件厂商可以选择将汽车零部件的基础编码信息按照“基本数据结构要素” 或按照“基本数据结构要素+扩展数据结构要素”的方式表示进行统一编码。基本数据结构的数据要素见表1,扩展数据结构的数据要素见表2。
3.2GS1编码数据结构及原则
按照上节中的“基本数据结构+扩展数据结构” 方式,可将汽车零部件的基础信息表示在一串字符中,从而实现对汽车零部件的统一编码与质量追溯管理(如图1所示)。结构式中:○表示数字代码,◇ 表示字母数字代码,……表示不定长。
同时,汽车零部件统一编码遵照以下原则。
(1)编码应用标识符和字符串应符合GB/T 16986的要求。
(2)编码字符 集应采用G B / T 1 5 4 2 5中EAN·UCC-128条码字符集,不宜采用I、O、i、o等字母。
(3)编码采用不定长编码。
3.3标识方法及符号表示
汽车零部件的标识方法有本体标识、贴标或挂牌标识、外包装标识等多种标识方式,对应的标识制作有激光蚀刻、机械针打标、条码打印机打印等方法。
本文规定,在汽车零部件中的关键件、重要件(下称“关重件”)采用直接零部件标识技术(Direct Part Mark,DPM),条码码制采用汉信码或Data Matrix码。 除关重件以外的其他零部件可在零部件上或其预包装上采用标签标识,条码码制可采用EAN·UCC-128码、汉信码、QR码、PDF417码、Data Matrix码,且各种码制均应符合国家相关标准规定。汽车零部件的标识符号位置还应遵循下列三项原则。
(1)同一厂商制造的同一种零部件,其标识位置应一致。
(2)标识位置的选择应保证标识符号不变形、 不被污损。
(3)标识位置的选择应便于扫描、易于识读。
4汽车零部件的统一编码与标识应用
4.1一维条码的编码与标识应用
利用一维 条码对汽 车零部件 进行编码 与标识时,汽车生产厂商或零部件供应商可采用EAN·UCC-128进行统一编码,通过贴标签或挂牌方式标识于零部件上。按照3.2节的数据结构和编码原则,采用GTIN-14代码结构,可以对汽车零部件的基础编码信息进行统一编码。图2表示了由基本数据结构要素编码的标识符号示例;图3表示了由扩展数据结构要素编码的标识符号示例;将图2和图3中的可识读信息编码在一个条码上,就变成了“基本数据结构+扩展数据结构”的标识符号示例。统一编码完成后,可以将上述编码用不干胶打印,按照相应的标识符号位置原则,粘贴于汽车的非关重零部件上。此方法制作成本较低,使用方便, 具有很好的实用价值。
4.2二维码的编码与标识应用
由于一维条码的可识别精度要求高,抗损能力差,这种方法很容易造成因为标签的丢失或损坏, 造成无法对汽车零部件进行详细识别的情况发生, 最终导致整车的质量追溯困难。目前,行业内常采用汉信码、QR码、PDF417码和Data Matrix码等二维码进行直接零部件标识,且二维码与一维条码相比, 具有抗损毁、高识别、信息量大等优点。
同样按照3.2节的数据结构和编码原则,将汽车零部件的基础编码信息用汉信码、QR码、PDF417码和Data Matrix码编码后的标识符号分别如图4(a)、图4(b)、图4(c)和图4(d)所示,图5表示了图4中二维码标识符号的扫描识别结果。通过激光、针打等方式,按照相应的标识符号位置原则,可以将这些二维码符号蚀刻于汽车的关重零部件上,从而实现对汽车零部件产品的质量管理和追溯。
4.3实际应用示例
2012年,中国物品编码中心在重庆启动了“汽车零部件编码与标识技术推广应用专项”工作,并在重庆力帆汽车发动机有限公司开展汽车零部件用汉信码编码与标识应用试点。目前,重庆力帆汽车发动机有限公司在汽车发动机的关重件统一编码与标识上取得重大突破,并即将在其新生产线上大批量投入使用。图6、图7和图8分别展示了重庆力帆汽车发动机有限公司采用本文所述的编码与标识方法,在力帆汽车发动机的缸盖、变速箱和缸体上采用直接本体标识技术的汉信码打码样例。实际正常投产使用后,用户可以通过手机扫描获取一连串编码数据,在中国商品信息服务平台中查询零部件的相关生产信息。
5结语
本文通过研究基于GS1的汽车零部件统一编码与标识应用,为开展汽车零部件可追溯管理,提高汽车零部件和整车企业的产品质量意识,提供了一条有效的技术发展思路。采用GS1来规范并统一汽车零部件的编码与标识,符合国际、国家标准规范, 可以加快汽车零部件自动识别的标准化进程,有助于汽车零部件和整车企业对产品的全生命周期管理, 有利于政府和企业对缺陷汽车产品的召回,还有助于报废汽车零部件的回收和利用。
对汽车零部件和整车企业而言,利用GS1编码原则对汽车零部件进行统一编码与标识,可简化工人操作程序,提高企业生产效率和效益、实现汽车零部件的可跟踪性与可追溯性。通过实现汽车零部件的质量追溯,可以促进汽车零部件和整车企业的诚信和品牌建设,从而提高自身在进出口贸易中的竞争力。
参考文献
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[2]GS1系统.http://www.ancc.org.cn.
[3]李娟,苏冠群,刘丽梅.GS1编码体系在汽车零部件标识中的应用及标准化研究[J].标准科,2010,(4):37-39.
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[5]苏冠群.汽车零部件用GS1系统编码与条码标识标准.第十四届国际自动识别技术展览会.2007.
[6]汽车零部件用GS1系统编码与条码标识应用指南[J].中国自动识别技术,2007,(3):73-77.
[7]郑昱,赵建萍,殷秀凯.DPM技术为中国制造业发展推波助澜[J].中国自动识别技术,2013,(6):43-46.
[8]DB/T 525.汽车零部件的统一编码与标识[S].2013.
汽车翻译语言解决方案 篇11
翻译类型：论文翻译、说明书翻译、毕业论文翻译、合同翻译、工艺手册翻译、股东大会决议翻译、安装手册翻译、维修手册翻译、零部件目录翻译、零部件图册翻译、招标书翻译、投标书翻译、培训资料翻译、报告翻译、公司章程翻译、公告通知翻译、商业计划书翻译、项目招投标文件翻译、简历翻译、广告语翻译、国际证明翻译、信用证翻译、知识产权翻译、专利申请翻译、金融保险翻译、各国标准法规翻译、审计翻译等。
标准翻译：翻译盖章，多语种汽车标准（印度标准、俄罗斯标准、ECE标准、EEC标准、SAE标准、IEC标准、DIN标准、海湾标准、南非标准、英国标准、泰国标准、国际标准、波兰标准、墨西哥标准、香港标准、新加坡标准、德国标准、阿根廷标准、荷兰标准、加拿大标准、澳大利亚标准、韩国标准、日本标准）等。
口译类型：会议口译、同声传译、同声翻译、商务口译、陪同翻译、商务陪同、视频配音口译、电话口译等。翻译语种：英语翻译，日语翻译，俄语翻译，阿语翻译，韩语翻译，德语翻译，阿拉伯语，法语翻译，意大利语翻译，西班牙语翻译，以及其他小语种翻译服务
汽车翻译及本地化越来越重要。汽车产业的动向要求在短期内实现高质量的大量多语言翻译，也提高了汽车翻译/本地化解决方案的必要性。佳域通通过全球语言资源整合、知识管理与信息化，为汽车行业的语言外包服务积累了大量经验，对众多汽车产业系统的本地化具有专业服务能力，在效率和效果上成为汽车翻译领域的新引导者；并且不同于传统的翻译公司，佳域通能够为客户定制开发整合语言解决方案。
汽车厂家的世界性重组和国际化的不断深化，汽车产业相关人员的多语言交流越来越频繁，汽车领域的翻译也需要多领域的广泛业务知识。汽车是与时俱进的高新技术领域。现代的汽车集成机械、电气、电脑、化学、环境、人类工学等跨越所有技术领域的尖端技术。生产流水线正式引进了对整体进行业务管理的ERP、SCM、CRM等系统。从行业的动向来看，中日美欧韩各家汽车厂家的产品质量、成本、性能方面的竞争不断激化的同时，中国汽车厂家与外资厂家之间在技术开发、产品开发、采购、零部件调剂、内外销售方面的合作、统合、互补战略活动也非常活跃。国际性采购体系已经为零部件采购领域广泛采用。在新技术新产品开发、成本削减竞争、环境及安全规制对策以及模块化、系统化等各方面，汽车零部件产业的协作和重组不断深化。
智慧机场解决方案(微分电子) 篇12
一、方案背景
随着机场客流量和保障车辆的逐年增多，目前的安全管控与调度方式已经很难满足实际需求，存在重大的安全隐患，运营效率和服务质量不高，很难达到支撑千万级机场的保障需求。为构建机场预防性安全安保系统，提高本机场的安全风险防范能力，确保安全大局稳定，同时提升机场保障效率和运营效率，降低成本，提高效益，以物联网为基础的智慧机场应运而生。
山东微分电子科技有限公司（）作为国内物联网安全研究方向的领军团队，将航空安保管理体系（SeMS）先进的管理理念转化为具体的、可操作的业务流程和可执行的动作，应用于实际的外场指挥保障工作，以地面保障为突破口，通过对于威胁评估、威胁识别与预警、风险的评价、风险的缓解，实现从“事后管理”到“事前防范”的转换，由“开放管理”到“闭环管理”的转变。在很大程度上对于目前众多地面保障车辆的存在的重大安全隐患进行提前预警，提升机场的安全防范能力，而且可以提升机场保障的运行效率和管理水平，降低成本，开创“以科技保安全，以科技提效率”的机场管理运行的新模式。
方案介绍
1.项目概况
“智慧机场”是依据航空安保管理体系（SeMS）的原则和方法，以地面指挥保障为突破口，进行威胁评估、危险识别、风险评估，最后进行风险缓解相关措施，最终使风险水平降低到可接受水平。可以解决随着地面保障车辆不断增多而存在容易发生剐蹭飞机、冲撞行人、跑道入侵等安全威胁、管控人员无法知道车辆位置和保障进程等无法及时识别风险进行预警、有些车辆很难通过对讲进行调度等运营效率不高的问题，具体包括：
（1）对于车辆驶入禁驶区等违章及时提醒，以避免入侵跑道等安全事故；（2）对于车辆的位置与保障情况的全面实时管控，以便及时掌握整个机场的保障情况，安全威胁提前预警并及时采取风险缓解措施；
（3）对于地面保障出现的安全威胁及时识别，提前预警，尽快采取相应措施。（4）对于车辆调度，提高保障效率，减少航班延误，保障机场安全生产（5）
车辆轨迹回放提供安全事故，安全事故预演
（6）
对于司机违章处罚等违章管理，加强对于司机安全驾驶的规范化管理。（7）建立应急预案，为发生紧急迫降、空难情况下尽快通知车辆进行救援，并可以进行日常的应急演练。
本项目是依据SeMS的管理理念来构建一套有关地面保障的风险识别、危险预警、违章管理和风险缓解的具体措施，对于保障车辆、保障进程、驾驶员等“人、车、物、事件”等要素的安全管控，提供安全风险识别与风险缓解能力，同时兼顾安全保障流程的优化与运营效率的提升。2．威胁评估和风险管理
进行威胁评估和风险管理的重要一环就是识别相关的安全威胁。
在组织、工作环境与人员这3种因素中，一般是人员的错误与违章造成事故的发生。所以需要建设一定的防护措施，而防护措施的强弱与是否有效是由组织决策与组织流程来影响的。
对于本机场地面保障安全事故问题进行分析和识别，使用鱼刺图整理出如下：
根据上述威胁评估和风险管理，本系统主要解决在机场地面保障工作中的如下问题：（1）对于众多机坪作业车辆缺乏有效的监管而容易引发航空地面事故
（2）对于众多机坪作业车辆办法及时了解到位置和保障进程而容易引发安全事故（3）缺乏对于司机安全与违章记录没有有效记录（4）系统自动识别安全威胁，并自动提醒司机和保障人员（5）航空应急事件发生时无法有效尽快调度车辆进行应急救援
3.总体建设方案
根据满足实际地面保障车辆安全管控所急需进行建设、稳步推进的策略来进行本项目的建设，按照如下建设原则来进行：高效性、开放性、安全性、经济性、稳定性。本车辆安全管控与调度系统，通过GPS+GPRS+GIS+Internet和数据建模与分析、数据过滤等多种技术的创新与融合，来实现对于车辆和航班保障的精准管控、违规报警提醒、轨迹回放、司机违章管理与维护、车辆调度、统计分析、配置管理和管理决策等方面对于地面车辆和地面保障的全维度、全方面管控，达到如下目的：
应用上述技术，机场车辆安全管控与调度系统主要包括智能监控、智能调度、违章管理、信息查询、系统管理和系统设定子模块构成。
系统功能图解
4.方案整体
（1）系统数据流
系统数据流图如下图所示：
机场保障车辆（摆渡车，牵引车等）上加装车载台系统，车载台上有GPS模块，把车辆的信息3秒钟通过GPRS通过运营商网络通过运营商的无线网到核心网，在传输到机场信息中心机房的通信服务器，并存入所研发的专用数据库中。管理调度平台有所开发的客户端，可以访问数据库并呈现各种信息。
调度信息以同样的数据流下发给机场保障车辆（摆渡车，牵引车等）上加装车载台。（2）系统功能架构
本系统整体构架由三大部分组成：管理调度平台客户端（Clinet）、服务器（Server）、车载终端设备。项目的建设思路是采用GPS/GPRS/数据分析与处理/实时通信等技术，依托于车载终端硬件设施，通过设计基于互联网技术的管理调度平台，构建出一个专门针对机场特种车辆的的综合性信息平台。GPS模块 GPRS网络以太网管理调度平台无线网络有线网络服务器
数据流图 管理调度系统的总体层次逻辑架构如下图所示：
驾驶员管理临时调度排班导入电子围栏车辆管理用户管理越界查询超速查询里程统计收费统计历史轨迹分区监控总体监控智能调度管理配置统计查询智能监控客户端客户端客户端客户端客户端客户端互联网应用程序服务器应用程序服务器数据库服务器数据库服务器GPS车载终端TTS语音芯片LCD触摸屏按键、蜂鸣器、指示灯等GPS定位模块GPRS模块
机场智能车辆安全管控与调度平台整体架构图
管理调度平台客户端（Client）与服务器（Server）通过互联网通信，客户端从服务器获取数据，同时对数据进行处理后通过互联网再传递到服务器。服务器与车载终端通过GPRS通信，车载GPS定位模块将车辆的位置信息，通过GPRS发送至服务器存储，客户端对数据处理后传递到服务器，服务器再通过GPRS发送至车载终端。车载终端设备是该系统的核心部件之一，车辆信息的获取与传递都由车载终端实现，车载终端主要由GPS定位模块、GPRS通信模块、LCD触摸屏、语音芯片、按键、指示灯、蜂鸣器等。管理调度平台实现六大功能，详细描述见第五章。
服务器指一个管理资源并为用户提供服务的计算机软件，本系统服务器分为数据库服务器、通信程序服务器两大主要部分组成。
（3）网络拓扑结构
本系统的网络拓扑结构如下所示：
A磁盘阵列：快速高效存储信息网络交换机BA: 通信服务器B: 数据库服务器网络交换机生产系统镜像路由器网络交换机Internet防火墙：监控来自外部攻击以及出站流量客户端客户端客户端客户端
网络拓扑图
由通信服务器和数据库服务器组成服务器群，磁盘阵列主要负责数据存储和1+1热备份，部署在信息中心。通过网络交换接、路由器接入公司内网，通过防火墙访问生产系统，生产系统数据仅做镜像，不会对生产系统造成任何影响。
客户端程序部署在客户端，通过公司内部网访问数据库，本系统仅运行在机场内部运行，外部无法访问，避免来自外部的攻击和破坏。
济南机场地面安全管控与调度系统建成效果图
5.实现功能
功能图
1.实时监控功能：整体监控、实时告警、轨迹回放 2.违章管理功能：违章管理、打印违章通知单、违章查询 3.信息查询功能：航班查询、里程查询、告警查询
4.配置管理功能：车辆配置、车辆类型配置、驾驶员配置、电子围栏绘制、告警配置、设备配置、禁行区配置、权限配置、用户配置、系统配置
5.生产信息发布功能：航班信息发布、到港信息发布、离港信息发布、航班保障发布、调度信息发布
6.地面保障车辆功能：航班保障信息、到港保障信息、离岗保障信息、航班保障确认、调度信息发布、切换用户、系统配置
三、应用案例
1.济南国际机场智慧机场车辆管控与调度系统一、背景
济南遥墙国际机场是民航总局与山东省共同投资项目，与1992年建成运营，建成二十年来运营安全平稳，是山东省第二大的民用机场。济南国际机场是山东中西部济南、淄博、泰安、聊城、德州、滨州、济宁、菏泽等地市联用的具有国际通航条件的航空港，距市中心28.5公里，占地面积6200亩，是中国重要的入境门户和干线机场之一，是山东航空公司、中国东方航空公司和深圳航空公司的基地机场。2013年旅客吞吐量8,139,087人次。
随着人们生活水平的提高，飞机成为人们出行选择的重要的交通工具。同时国与国、地区的交流不断加强，开辟的航线越来越多，产生的结果：乘客、货物越来越多。为了满足机场业务的增长，提高更好地服务水平，相关部门引进了各种的服务车辆，包括引导车、摆渡车、升降车、传送带车、各种水车、食品车、油车等。停机坪的作业环境复杂，车辆增加的同时也带来一系列的安全隐患：
（1）容易引发航空地面事故，例如:刮蹭航空飞行器、撞伤（死）行人；
（2）作业车辆运行效率低下；
（3）航空应急事件发生时，不能有效调度车辆进行应急救援。
二、方案设计
为了加强机场服务车辆安全监管，微分电子研制一款设备：无线车载终端，即每一个机场服务车辆配备一个车载终端，车载终端通过GPRS模块与通信服务器通信。车载终端作用是与通信服务器通信、接受任务信息、发送GPS位置信息、语音提示。
针对机场出现的问题，微分提出的解决方法：智能车辆调度与管控。其工作流程：在有WCDMA或者GPRS无线网络覆盖的机场，通过车载终端的GPS定位模块获取位置信息，通过GPRS模块将信息发送给通信服务器。PC终端将车辆显示在电子地图上。遇到突发事件调度系统经过后台智能计算，筛选出符合条件车辆，用户选择最优的方案，执行调度命令，车载平台在收到调度信息后，会有声音、光提示，司机接受调度任务。该系统还可以观察工作人员的任务进展情况。
三、功能实现
3.1 后台应用系统：
后台应用应用系统可实现实时监控、实时告警、轨迹回放、智能调度、违章管理、信息查询、生产信息发布等功能。
3.2 地面保障车辆终端：
每台机场服务车辆配备一台车载移动终端，在车载终端上可显示各个航班的到港和离港信息以及被保障情况；在车载终端上接收指挥中心下发的调度指令。司机交班时，在车载终端上切换车辆使用的用户。
3.3 机务保障终端：
机务保障终端可显示所有的航班信息，也可查看今明天需要服务的飞机信息，并可以分配相关人员保障飞机；可以查阅航班进港检查单或者离港检查单。
四、系统特点
（1）车辆的智能化监控，及时发现问题，避免安全事故；
（2）车辆智能调度，提高保障效率，减少航班延误，保障机场安全生产；（3）车辆轨迹回放提供安全事故，安全事故预演 ；（4）应急指挥下最优化调度，将损失降到最小。