汽车电子技术应用

2024-06-25

汽车电子技术应用（共9篇）

汽车电子技术应用篇1

汽车电子应用中的线控技术

通过线控转向和线控制动两方面阐述线控技术结构原理及在现代汽车电子中的运用.汽车线控技术是将驾驶员的操纵动作经过传感器变成电信号,通过电缆直接传输到执行机构的一种系统.线控系统彻底摆脱了传统机械连接装置,便于实现和其他系统的.集成.

作者：李华宁陈小龙 LI Hua-ning CHEN Xiao-long 作者单位：李华宁,LI Hua-ning(南京理工大学,教务处,江苏,南京,210014)

陈小龙,CHEN Xiao-long(江阴职业技术学院,机电工程系,江苏,江阴,214433)

刊名：苏州市职业大学学报英文刊名：JOURNAL OF SUZHOU VOCATIONAL UNIVERSITY 年，卷(期)：2009 20(3) 分类号：U461 关键词：线控技术汽车电子线控转向线控制动

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汽车电子技术应用篇2

改革开放30年来, 我国的经济得到了极大的发展, 昔日上的自行车对已经被汽车所代替, 人们随着物质生活水平的提高, 对汽车性能的要求也越来越高, 尤其是解决汽车的环保问题, 降低或解决汽车的尾气问题, 已是当今重要的课题。显然, 传统的汽车发动机已经不能满足人们对汽车性能的需求, 所以必须利用高科技手段创新汽车技术的开发, 使电子控制技术广泛的应用于汽车制造业之中。电子控制技术可以使汽车在运行中, 保持更加安全、动力更强。电子控制技术的应用, 对汽车产业可以产生较大的促进作用。

2 汽车电子控制技术的应用

电子控制技术随着科技的发展, 已经走向成熟, 电子控制技术已经在现代的汽车产业中得到许多性能方面的具体应用。由于电子控制技术具有许多优势, 因此, 利用电子控制技术可以提高汽车的许多性能, 使现代汽车更能体现出现代技术的优点, 方便了对汽车的驾驶, 这样也促进了民用汽车的发展。

2.1 汽车电子技术应用在汽车底盘

2.1.1 汽车驱动防滑和防抱死制动控制

驱动防滑控制 (ASR) 和防抱死制动控制 (ABS) 是现代电子控制技术, 它已在汽车底盘中得到广泛的应用。在汽车底盘中应用ASR和ABS控制技术, 对汽车的性能优势占有很重要的位置, 这些电子技术是保障汽车安全运行的装置。对于ASR技术的应用, 它可以有效的提高控制汽车的启动和加速力, 由于在汽车底盘上安装了这些装置, 这些电子技术的使用, 提高汽车运行时的稳定性和可操作性, 由于这些电子技术的应用, 就可以使汽车在行驶时能够保持最佳的动力状态, 节约能源, 有利于环保。而ABS技术可以有效的防止汽车在刹车时出现抱死的状况, 这样就由于利用了电子技术, 降低了汽车发生交通意外的频率, 这不仅可以减少维修资金, 重要的是保证了生命。由于在这样装置中应用了电子控制技术, 提高了汽车的控制力, 这样就可以保证在雨雪天气汽车不会轻易出现打滑或者是由于刹车出现的漂移状况, 这样就能够更好的保证车辆行驶的安全性, 有利于社会的和谐和家庭的幸福。

2.1.2 汽车自动电子控制变速器 (ECT)

装有自动电子控制变速器的轿车, 驾驶起来感觉舒适, 而且还能够减少驾驶者的疲劳, 这是自动电子控制变速器的优点, 因此, 它已成为现代轿车配置的一种发展方向。装有自动控制变速器的轿车能根据路面状况自动变速变矩, 不需要驾驶者由于考虑路况的不同来选择变速, 这样驾驶员就可以减轻工作强度, 尤其是对于刚刚买车族, 就不会因为由于全神贯注地观察路面的交通情况, 采取不同的档速被搞得手忙脚乱, 显然, 装有自动电子控制变速器的汽车对初学开车族具有很大的优势。

汽车装有自动电子控制变速器, 它的主要功能是控制车辆的车速和节气门的开度。对于汽车的节气门开度传感器和速度传感器来讲, 它的原理是通过ECT的控制功能, 及时将其改造成电信号, 然后通过电子控制单元ECU的输入信号, 按照转变的时间表和移位特性输出信号的电磁阀, 利用汽车的电磁阀控制液压回路, 这样就可以准确地控制汽车的传动比, 可以使运行中的汽车发动机, 获得最佳的换挡时间和最好的摊位。由于这种自动电子控制系统的优点很多, 它不仅可以使汽车在行进时的感觉更加平稳, 而且由于它可以控制油耗, 因此汽车的耗油量也很低, 这不仅可以延长汽车的使用寿命, 重要的是, 这一技术的应用对于保护环境, 实施低碳经济具有重要的现实意义和历史意义。

2.1.3 汽车电子控制动力转向 (EPS)

当汽车需要转向时, 由于地面对汽车转向轮的反向阻力矩取决于汽车的速度变化, 即当汽车的速越高时, 汽车的转向阻力矩就越小。此时, 最理想的汽车转向操纵力, 应同时满足汽车转向的轻便灵活与操纵稳定性的要求:第一, 当汽车静止或低速行驶时, 转向所需操纵力小, 轻便省力;第二, 当汽车中高速行驶时, 所需要的汽车转向操纵力稍大, 这时就可以增加驾驶员的"路感", 提高汽车的操纵稳定性, 可以保证汽车高速行车时的安全。由于电子控制动力转向是根据理想的汽车转向操纵力的特性, 可以使汽车原地转向容易, 又可以保证汽车转向轻便和操纵稳定性的要求。这样就可以明显提高汽车行驶时的稳定性。

2.2 汽车发动机电子控制

汽车发动机电子的控制, 它涵盖了发动机电子点火提前控制, 电子控制燃油喷射, 废气再循环控制系统等, 由于发动机电子控制, 不仅可以提高发动机的动力, 改善发动机的运行, 还可以减少汽车排放有害物质的质量, 因此, 汽车发动机的电子控制是汽车重要的组成部分。

2.2.1 汽车点火时间控制 (ESA)

由于汽车不同传感器的工作状态, 是通过计算机来进行分析的。计算机可以及时输出控制信号, 确保汽车最好的点火提前角。这样就可以有效的控制汽车的电源时间, 使其达到最佳效果, 保证汽车点火时间的控制。

2.2.2 汽车燃油喷射控制

汽车燃油喷射系统是为了控制发动机需要的燃油量。这个控制器可以收集不同系统的信息, 并对其分析, 来计算需要的燃料, 虽然效率比较高, 但精度很差。而MOTRONIC系统是一个汽油喷射和电子点火子系统的集合, 这个系统有很好的抗干扰能力, 精度也很好, 是目前较好的选择。

2.2.3 汽车排气再循环 (EGR)

EGR再循环控制的是一部分废气, 可以利用引入进气管与新鲜混合气混合, 再返回回收缸, 可利用EGR阀来实施, 减少废气中的氮氧化物的排放。电控EGR阀的结构简单, 还可以对较大的EGR控制。

3 汽车电子控制技术的分类

3.1 汽车动力牵引控制系统

汽车动力牵引控制系统主要是在汽车驱动时产生的动力。这种动力的系统有两类, 第一类, 是发动机控制系统, 第二类, 是传输控制系统。一般可以将发动机控制系统分成以下几种, 如, 燃油喷射控制系统、点火定时控制系统, 发动机爆燃控制系统、怠速控制系统等等。当这些功能在汽车行进过程中, 如果能够得到很好的发挥, 此时, 汽车的发动机就达到了最佳的工作状态。

3.2 汽车行驶姿态控制

汽车行驶姿态的控制系统主要是通过电子技术来实现, 主要有三个不同动作的控制, 即停车、驾驶和转弯。在这个系统中, 由于应用电子技术可以对汽车的行驶姿态控制, 可以使汽车的行驶有极大的改善, 它可以使汽车的行驶更加平稳, 同时汽车的灵敏度也得到提高。这个系统包括以下部分, 即驾驶系统控制, 防抱死制动控制系统, 控制悬挂系统等。

3.3 汽车车身控制

汽车车身的控制, 主要指的就是在方便、安全和舒适的环境中, 为汽车提高驱动程序, 这样可使汽车的市场竞争力得到提高。一般车身控制的电子控制系统有几个方面, 即雨刷控制系统、控制灯控制系统、门锁控制系统等。显然, 这些对车辆的使用寿命有很大影响。

4 结论

电子控制技术具有很多优点, 因此, 这种技术应用在汽车制造业, 就会增加汽车的安全性, 使汽车制造业走向环保、达到节能, 提高舒适性。所以, 必须重视这种技术在汽车上的应用。

摘要：针对汽车电子控制技术应用及分类问题, 文中探讨了汽车电子控制技术的应用, 主要有汽车电子技术应用在汽车底盘, 如驱动防滑和防抱死制动控制、自动电子控制变速器和电子控制动力转向, 提出汽车发动机电子控制, 如点火时间控制、燃油喷射控制、排气再循环, 并对汽车电子控制技术进行了具体的分类。

关键词：电子控制,技术应用,具体分类

参考文献

[1]王忠良.汽车电子控制技术的应用及分类[J].现代商贸工业2012-05-15.[1]王忠良.汽车电子控制技术的应用及分类[J].现代商贸工业2012-05-15.

汽车电子控制技术应用篇3

【关键词】电子控制技术应用分类

目前，在对汽车的各方面的考量中，占着重要的地位的是电子控制系统，它对汽车业的发展起到关键作用，使动力、安全性和舒适性都得到不断的提升，因此现在各汽车开发商都在汽车电控系统方面下足力气去开发及研制。

一、汽车底盘中所采用的电子控制技术

（一）汽车驱动防滑和防抱死制动控制

驱动防滑控制（ASR）

1.ASR原理：可以通过减少节气门开度来降低发动机功率或者由制动器控制车轮打滑来达到对汽车牵引力的控制。装有ASR的车上，从油门踏板到汽油机节气门（柴油机喷油泵操縱杆）之间的机械连接被电控油门装置所代替，当传感器将油门踏板的位置及轮速信号传送至控制单元时，控制单元就会产生控制电压信号，伺服电机依此信号重新调整节气门的位置（或者柴油机操纵杆的位置），然后将该位置信号反馈至控制单元，以便及时调整制动器。

2.效果：使用了以后，能使汽车的安全性能有很大程度的提高。ASR 可使汽车的启动和加速过程平稳，动力输出不忽高忽低，并且在行驶过程中，汽车能长时间稳定驾驶，而且在灵活性上，有很大的提高，特别是在转弯时候感觉特别明显，有没有这个技术对汽车的影响很大。

（二）ABS的中文称为‘防锁死刹车系统’

工作原理：在制动过程中，电子控制装置根据车轮转速传感器输入的车轮转速信号判定有车轮趋于抱死时，ABS就进入防抱死制动压力调节过程。例如，电子控制装置判定右前轮趋于抱死时，电子控制装置就使控制右前轮制动压力的进液电磁阀通电，使右前进液电磁阀转入关闭状态，制动主缸输出的制动液不再进入右前制动轮缸，电子控制装置就使右前进液电磁阀和出液电磁阀都断电，使进液电磁阀转入开启状态，使出液电磁阀转入关闭状态，同时也使电动泵通电运转，向制动轮缸送制动液，由制动主缸输出的制动液和电动泵泵送的制动液都经过处于开启状态的右前进液电磁阀进入右前制动轮缸，使右前制动轮缸的制动压力迅速增大，右前轮又开始减速转动。

效果：这项技术使得汽车在急刹的时候，还能够用方向盘指导方向，而不是惯性直滑，这对高速行驶时出现紧急情况时的汽车起到很大的保障作用。

1.汽车自动电子控制变速器（ECT）

ECT是指自动电控变速器装，它的作用如下：它能使汽车换档的时候能保证最佳的换挡规律及换挡的精确性，能获得良好的燃料经济性和满意的动力性；换挡过程平稳，没有冲击和振动，安装了ECT的汽车，易驾驶操作，有效减少驾驶疲劳减少驾驶者的疲劳，因此，在未来的汽车发展中，是必不可少的一个装置。

自动电子控制变速器的原理是电子控制自动变速器一般采用电控液动系统，由于动力源是供油泵和主调压阀，并由其产生液压，因此仍保留液压操纵系统。电子控制系统是将液控液动系统液压操纵装置的换挡控制机构改为电子控制机构，其作用是将车速传感器和节气门开度传感器产生的电信号输入电子控制系统，由电子控制系统经过计算、比较处理后，根据预先编制的换挡程序，确定挡位与换挡点，输出换挡指令，控制电磁阀线圈的通断，改变换挡阀端面的控制液压，导致换挡阀的移动，自动切换执行元件的油路，实现自动换挡。

2.电动助力转向系统EPS

扭矩传感器、车速传感器、电动机、减速机构和电子控制单元（ECU）等组成了EPS系统。

传感器探测操作时方向盘产生的转角的大小和方向，接着它会把采集到的相关信息变成成数字信号输入控制单元，再由控制单元对这些信号进行运算后产生一个与行驶工况相适应的力矩，并发出指令驱动电动机工作，电动机的输出转矩通过传动装置的作用而产生助力。综上所述，扭矩传感器是EPS系统中最重要的器件之一。

二、发动机上所使用的电控技术

（一）点火时间控制（ESA）。

点火时间控制（ESA）是通过按所述发动机运转状态使所述进气控制阀开启或关闭来调整进入所述发动机的进气涡流势头的涡流控制手段；使用与所述发动机转速及负载对应的点火时间映射数据，通过插补计算决定所述发动机的点火时间的点火时间运算手段；根据所述进气控制阀的开闭来切换并设定所述点火时间映射数据的映射数据设定手段，其特征在于，还具有在所述点火时间映射数据切换后的第1规定周期内，根据规定滞后角量修正所述点火时间的点火时间滞后角手段。

（二）新型燃油喷射控制。一种用于内燃发动机的燃油供给控制装置，该内燃发动机，包括：由低温壁表面和高温壁表面形成的燃烧室，和提供易挥发的液体燃油到燃烧室的燃油供给机构，该装置包括：传感器，检测低温壁表面的温度；传感器，检测高温壁表面的温度；程序控制器，被编程成：分别计算附着于低温壁表面的燃油量，附着于高温壁表面的燃油量，和相对于由燃油供给装置所提供的燃油量的、在燃烧室中以气体或细微粒喷雾的形式所提供的第一汽化燃油量；根据低温壁表面的温度，计算从附着于低温壁表面的燃油汽化的并被燃烧的第二汽化燃油量；根据高温壁表面的温度，计算从附着于高温壁表面的燃油汽化的并被燃烧的第三汽化燃油量；根据第一汽化燃油量、第二汽化燃油量和第三汽化燃油量，计算在燃烧室中的燃烧燃油量；根据燃烧燃油量，计算目标燃油喷射量；根据目标燃油喷射量，控制由燃油供给机构提供的燃油量。

（三）排气再循环（EGR）。根据发动机的不同工况，将一部分废气再引入到气缸内，与可燃混合气再混合燃烧，从而降低了燃烧速度和温度，减少了氮氧化物的生成量。EGR的引入会降低可燃气体的着火性能，令发动机功率有所下降，因些EGR的循环最好一般控制在5%-15%左右，在发动机低温、怠速运转、节气门开度大时，EEGR停止工作。

（四）怠速控制（ISC）。怠速控制在今天的汽车工业中运用广泛。

参考文献：

[1]王忠良.汽车电子控制技术的应用及分类[J].现代商贸工业2012（5）

汽车电子技术应用篇4

随着现代电子技术的发展和微机技术在汽车上的应用，使得汽车的内涵和功能不断拓展和延伸，汽车电子化逐渐成为现代汽车的基本特征。汽车电子化程度高低已经成为衡量汽车先进水平的重要标志。专家估计，电子装置的平均成本已占整车成本的20%以上，高档车上达到50%甚至60%。目前汽车电子技术的应用迅速增长，因此现代汽车采用先进电子技术已成为发展趋势。

一、汽车电子技术的发展历程。

汽车电子技术的发展大体分为4个阶段：

1）从20世纪50年代初到70年代初，主要开发由分立元件和集成电路组成的汽车电子产品，代替传统机械部件，例如集成电路调节器、电子点火器等。电子管收音机和晶体管收音机相继在汽车上安装，这是电子技术在汽车上应用的开始。

2）从20世纪70年代中期到80年代中期，主要发展专用独立系统，电子装置用于机械装置所无法解决的复杂控制功能方面，例如电子控制汽油喷射系统、巡航控制系统、制动防抱死系统ABS等。

3）从20世纪8O年代中期到90年代中期，主要开发多种功能的综合系统及各种车辆的微机控制，汽车上的电子装置不仅能自动承担基本控制任务，而且能处理外部和内部的各种信息，例如集发动机控制与自动变速器控制为一体的动力传动控制、制动防抱死与防滑转控制等。

4）从20世纪90年代中期开始，主要研究车辆的智能控制技术，模拟人的思维和行为进行控制，例如汽车自动驾驶系统、汽车自动导航系统等。智能化集成传感器和智能执行机构也已付诸实用，数字式信号处理方式用于声音识别、安全碰撞、适时诊断、导航系统等。

二、国内外汽车电子技术的发展现状。

1、国外汽车电子技术发展现状。

目前，欧美发达国家生产的汽车，每辆汽车上电子装置的平均成本已占整车成本的30%～50%。在豪华轿车上，电子产品的成本已占整车成本的50%以上。有些公司生产的高档汽车上安装了专用的电子系统，例如丰田汽车公司的VVT―I新型智能可变节气门控制系统、MSP马莎拉蒂稳定程序、PSM保时捷行车稳定管理系统、PTM保时捷牵引力管理系统、PASM保时捷主动悬架管理系统等等。国外汽车电子技术发展的主要特征有：

1）功能多样化。从最初的发动机电子点火和喷油，发展至现在的各种控制功能，例如自动巡航、自动启停、自动避撞等。

2）技术一体化。从最初的机电部件松散组合到现在机液电磁一体化，例如直喷式柴油共轨燃油喷射系统、德尔福的磁流变液减振器。

3）系统集成化。从最初的单一控制到现在集成综合控制，例如动力总成（发动机和变速器）集成控制、安全系统集成控制等。

4）通信网络化。从初期的各子系统到现在控制器局域网，例如以CAN总线为基础的整车信息共享的分布式控制系统及无线通信为基础的远程高频网络通信系统。

2、国内汽车电子技术发展现状。

我国的汽车电子工业起步较晚。20世纪90年代以前，除了汽车收音机等直接从家用电器移植过来的产品以外，几乎没有汽车电子工业。进入20世纪90年代以后，随着我国汽车工业的较快发展和国外的汽车电子化潮流，我国的汽车厂家如雨后春笋般涌现。据CCID统计，我国涉及汽车电子生产的企业有1000多家，但其多数企业规模偏小，产品结构单一，且技术含量低。

近几年，我国汽车产业发展迅猛，特别是轿车产业，我国的巨大市场潜力吸引了全球知名汽车厂商的目光，纷纷来华投资，凭借这些跨国企业提供的技术、硬件、以及产能上的保障，我国在短短几年时间内成为全球知名的汽车生产国。快速发展的汽车产业为汽车电子产品提供了广阔的应用市场，从20xx年开始我国汽车电子市场随着汽车产业一起进入快速发展时期。当前，汽车由单纯的机械产品逐步演变为一种高级的机电一体化产品，并向着电动汽车（含混合动力车）和智能汽车的方向，使汽车电子市场进入了一个稳定且快速增长阶段；同时第三代移动通信、高清数字电视、卫星导航、移动网络等越来越多的IT技术被逐步移植到汽车上，电子装置占整车的价值比显著提高，汽车电子产业也随之蓬勃发展。

三、现代汽车电子技术的应用现状。

按对汽车行驶性能作用的影响，可把汽车电子产品归纳为两类：1）汽车电子控制装置；2）车载汽车电子装置。目前较多见的成熟的汽车电子控制系统主要有：发动机电子控制、底盘电子控制、车身电子控制、信息传递等。

1、发动机电子控制。

1）电子控制喷油装置（EFI）。

现代汽车上，机械式或机电混合式燃油喷射系统趋于淘汰，电控燃油喷射装置因其性能优越而得到日益普及。电控燃油喷射系统是20世纪60年代末开始发展起来的，与传统的化油器供油系统相比，而其突出优点在于空燃比的控制更为精确，可实现最佳空燃比；且电喷技术提高了汽油的雾化、蒸发性能，加速性能更好，发动机功率和转矩得以显著提高。这样能使发动机一直处于最优工作条件下运行，并使发动机的综合性能得到提高。

2）电子点火装置（ESA）。

早在20世纪初，点火系统在汽车发动机上已开始应用。如今，点火系统已从有触点式、普通无触点式、集成电路式发展到了微机控制电子点火系统。微机控制电子点火系统可控制并维持发动机点火提前角（ESA）在最佳范围以内，使汽油机的点火时刻更接近于理想状态，从而进一步挖掘发动机的潜能。微机控制电火系统中，目前出现了一种无分电器点火系统（DLI），它取消了普通微机控制点火系统中的分电器，改由ECU内部控制各缸配电。这样点火线圈产生的高压电，不需经过分电器分配，直接送到火花塞发生点火。无分电器点火系统可消除分火头与分电器盖边电极的火花放电现象，减少电磁干扰。

3）怠速控制系统（ISC）。

怠速性能的好坏是评价发动机性能优越与否的重要指标，怠速性能差将导致油耗增加、排污严重，因此需进行必要的控制。现代轿车中一般都有怠速控制系统，由ECU控制并维持发动机怠速在某一稳定范围内。怠速控制通常是指怠速转速控制，实质是对怠速工况时的进气量进行调节（同时配合喷油量及点火提前角的控制）。目前，除了怠速转速的稳定性控制之外，怠速控制还可实现起动控制、暖机控制、负荷变化控制等功能，这样多种功能的集中，不仅简化了机构，而且也提高了怠速控制的精确性。

4）发动机利用电子技术的内容。

废气再循环（EGR）、电动油泵、发电机输出、冷却风扇、发动机排量、节气门正时、二次空气喷射、发动机增压、油汽蒸发、系统自我诊断功能等，它们在不同的车型上都有或多或少地被应用。

2、底盘电子控制。

1）电控自动变速器（ECAT）。

可以根据发动机的载荷、转速、车速、制动器工作状态及驾驶员控制的参数，经过计算机的计算和判断后自动地改变变速杆的位置，从而实现变速器换挡的最佳控制，即可得到最佳挡位和最佳换挡时间。其优点是加速性能好、灵敏度高、能准确地反映行驶负荷和道路条件等。不仅能明显地简化汽车操作，而且能实现最佳的行驶动力性和安全性。

2）防抱死制动系统（ABS）。

它是一种开发时间最长、推广应用最为迅速的重要的安全性部件。它可通过控制防止汽车制动时车轮的抱死来保证车轮与地面达到最佳滑动率（15%～20%），而使汽车在各种路面上制动时，车轮与地面都能达到纵向的峰值附着系数和较大的侧向附着系数，以保证车辆制动时不发生抱死拖滑、失去转向能力等不安全工况，提高汽车的操纵稳定性和安全性，减少制动距离。驱动防滑系统（ASR）也叫牵引力控制系统（TCS或TRC），是ABS的完善和补充，它可防止起动和加速时的驱动轮打滑，既有助于提高汽车加速时的牵引性能，又能改善操作稳定性。

3）电子转向助力系统。

它是用一台直流电机代替传统的液压助力缸、用蓄电池和电动机提供动力的系统。这种微机控制的转向系统和传统的液压系统比起来具有部件少、体积小、重量轻的特点，以及最优化的转向作用力、转向回正特性，大大提高了汽车的转向能力和转向响应特性，增加了汽车低速时的机动性以及调整行驶时的稳定性。

4）适时调节的自适应悬挂系统。

它能根据悬挂装置的瞬时负荷，自动地适时调节悬架弹簧的刚度和减震器的阻尼特性，适应当时的负荷，保持悬挂的既定高度。这样就能极大地改进车辆行驶的稳定性、操作性、乘坐舒适性。

5）常速巡行自动控制系统（CCS）。

在高速长途行驶时，可采用常速巡行自动控制系统，恒速行驶装置将根据行车阻力自动调整节气门开度，驾驶员不必经常踏油门以调整车速。随着世界各大汽车产家对汽车安全问题的高度重视，安全气囊系统、行驶动力学调节系统（FDR或VDC）、防撞系统、安全带控制、照相控制等方面已大量采用了电子新技术。

3、车身电子控制。

1）汽车空调控制。

车用全自动空调控制是根据设置在车内外的各种温度传感器输出的信号，由ECU中的微机计算出经过空调热交换器后进入车内应该达到的出风温度。对混合气调节器开度、风扇驱动电机转速、冷却器风门（或加热器风门）、压缩机等进行控制，自动地将车内温度保持在设定的温度值范围内，使车内的温度、湿度始终处于最佳值，为驾驶员和乘员提供舒适的乘坐环境。

2）信息显示系统。

正处于发展和完善阶段，由车况监测部件、车载计算机、电子仪表三部分组成。汽车车况监测是传统机械式仪表板报警功能的改进和发展，通过液位、压力、温度、灯光等传感器，监测发动机、制动系、电源系统及车灯的故障。车载计算机提供的信息能提高行车安全性、燃油经济性、乘坐舒适性。电子仪表为驾驶员提供汽车行驶时最基本的操作信息，且这些信息连续在仪表板上显示。

3）安全气囊控制系统。

它是一种被动安全保护装置，由触发装置、气体发生器、气囊三部分组成。触发装置包括传感器、电子控制装置、储备电源、监控装置。由电子控制系统接收加速度传感器发出的信号，并进行分析，以判定是否发生碰撞事故。若发生了碰撞，则对气体发生器发出指令，迅速吹胀气囊，整个过程约需0。03s。触发装置中的监控装置可连续自我监控，确保整个气囊系统在任何时刻都处于准备工作状态。

4）汽车电子灯光控制系统。

它可根据光传感器检测到的车外天气光亮情况的信号，自动的将后灯和前照灯接通或切断，以提高汽车使用的便利性和行驶安全性。

4、信息传递装置。

1）信息显示与报警。

该系统可将发动机的工况和其他信息参数，通过微机处理后输出对驾驶员有用的信息，并用数字、线条显示或声光报警。显示的信息除水温、油压、车速、发动机转速等常见参数外，还有瞬时耗油量、平均耗油量、平均车速、行驶里程、续驶里程、车外温度等。监视和报警的信息主要有：燃油温度、水温、油压、充电、尾灯、前照灯、排气温度、制动液量、手制动、车门未关严等。当出现不正常现象或自诊断系统测出有故障时，立即由声光报警。

2）语音信息。

它包括语音警告和语音控制。语音警告是在汽车出现不正常情况时，（包括水温、水位、油位不正常，制动液不足，蓄电池充电值偏低等情况），电控单元经过逻辑判断，输出信息至扬声器，发出模拟人的声音向驾驶员报警，多数还能同时用灯光报警。语音控制是用驾驶员的声音来指挥和控制汽车的某个部件、设备进行动作。

3）车用导航。

该系统可在城市或公路网范围内，定向选择最佳行驶路线，并能在屏幕上显示地图，表示汽车行驶中的位置、以及到达目的地的方向和距离。

四、现代汽车电子技术应用的发展趋势。

20世纪90年代，汽车电子技术进入了优化人―汽车―环境的整体关系的阶段，它向着超微型磁体、超高效电机、集成电路的微型化方向发展，并为汽车上的集中控制提供基础（例如制动、转向、悬架的集中控制，以及发动机和变速器的集中控制）。汽车电子技术成就汽车工业的未来，未来汽车电子技术将有下列发展趋势。

1、传感器技术。

车用传感器的多样化和使用数量的增加，使得传感器朝着多功能化、集成化、智能化、微型化方向发展。未来的智能化集成传感器，不仅能提供用于模拟和处理的信号，而且能对信号作放大等处理；还能自动进行时漂、温漂、非线性的自校正，具有较强的抵抗外部电磁干扰的能力，保证传感器信号的质量不受影响，即使在特别严酷的使用条件下，仍能保持较高的精度；它还应有结构紧凑、安装方便的优点，从而免受机械特性的影响。

现在汽车制造商为开发自动行驶汽车，正加紧研制各种传感器，包括车辆位置传感器、后方障碍物传感器、侧方障碍物传感器、前方障碍物传感器、车间距离传感器、路面传感器、防撞检测传感器、车速传感器、加速传感器、防火检测传感器、驾驶盘角度传感器、驾驶员状态传感器等。据报道，世界传感器市场，将从20xx年的xx亿美元提升到20xx年的xx亿美元，年均增长率达xx%。

2、微处理器（ECU）技术。

将ECU应用到汽车发动机的控制系统之后，汽车电子控制系统进入新的高速发展阶段；随后ECU被应用到动力传动、车身、安全等控制系统中。由于汽车用ECU对可靠性、信息处理能力、实时控制能力及成本上的特殊要求，基于通用芯片开发出的ECU已经很难满足汽车电子控制系统的要求，因此，开发多路同步实时控制、自带A/D与D/A、自我诊断、高输人/输出等功能的汽车专用ECU系统具有很高的现实意义。

随着控制日趋集中化，ECU需要处理的信息量不断增加，因此，16位和32位ECU将成为未来汽车用ECU的首选。预计今后几年需求量将增加50%以上、逐步成为车用ECU的主流。近年日本国内外销售的ECU在xx亿个以上，20xx年将超过xx亿个产品，价值xx万亿日元以上。目前中国用户采用32位ECU的还不多，主要集中在一些科研项目上，例如电动汽车的研发项目等。

3、执行器。

目前，汽车上用的执行器主要有：电磁式、电动式、气动/液动式。电磁式和电动式的执行器是以电为动力的操作机构，具有体积小、重量轻、响应快、耗能小的特点，但输出驱动能力则不足；无法满足未来汽车控制领域大驱动输出的需要。随着新材料、新工艺、新机构的采用，电磁式和电动式执行器将逐渐取代气动/液动执行器，尤其是在未来汽车普遍更换42V新型电源系统之后，输出驱动能力将大幅度提升，完全可以取代传统的气动/液动系统。

4、控制策略。

目前，汽车电子控制系统中广泛采用的PID控制理论，是用于单输入/输出、线性定常系统的经典控制理论。由于汽车中的控制对象往往具有很强的时变和非线性，控制的输入和输出参数越来越多，采用状态空间为基础、用于多输入/输出、非线性时变系统的现代控制理论已成必然，例如最优控制、自适应控制、模糊控制等。

5、总线技术。

利用总线技术将汽车中各种电控单元、智能传感器、智能仪表等联接起来，从而构成汽车内部局域网，实现各系统间的信息资源共享，其优点主要有：

1）大大减少线束数量、连接点及体积，提高系统的可靠性和可维护性。

2）采用通用传感器，达到数据信息共享的目的。

3）改善系统的灵活性，即通过系统的软件实现系统功能的变化。

根据侧重功能的不同，SAE将总线划分为A、B、C三类：A类是面向传感器和执行器的一种低速网络，主要用于后视镜调整、灯光照明控制、电动车窗等控制，目前A类主流是LIN；B类是用于独立模块间的数据共享中速网络，主要用于汽车舒适性、故障诊断、仪表显示四门中央控制等，目前B类主流是低速CAN；C类是面向高速、实时闭环控制的多路传输网络，主要用于发动机、ABS和自动变速器、安全气囊等控制，目前C类主流是高速CAN。但是，随着下一代高速、具有容错能力的时间触发方式的“X―by―Wire”线控技术的发展，将逐渐代替高速CAN在C类网中的位置，力求在未来5――内使传统的汽车机械系统变成通过高速容错通讯总线与高性能CPU相连的百分之百的电控系统，完全不需要后备机械系统的支持，其主要代表有TTP/C和FlexRayo而在多媒体与通讯系统中，MOST、IDB―1394、“蓝牙”技术成为今后的发展主流。再者，光纤凭借其高传输速率和抗干扰能力，越来越广泛地用作高速信号传输介质。

6、安全技术。

未来汽车电子控制的重要发展方向是汽车安全领域，主要方向有：

1）利用雷达技术和车载摄像技术开发各种自动避撞系统。

2）利用近红外技术开发各种能监测司机行为的安全系统。

3）高性能的轮胎综合监测系统。

4）自适应自动驾驶系统。

5）驾驶员身份识别系统。

6）安全气囊和ABS/ASR，以及车身动态控制系统。

7、多媒体娱乐与智能通讯系统。

随着第三代移动通讯技术和计算机网络技术的发展，未来汽车正朝着移动办公室、家庭影院方向发展，为司机和乘客提供行进中的实时通讯和娱乐信息，并把汽车和道路及其它远程服务系统结合起来，构建未来的智能交通系统（ITS）。具体功能有：

1）提供丰富的多媒体设施环境，利用GPS、GSM网络实现导航、行车指南、无线因特网、以及汽车与家庭等外部环境的互动。

2）具备远程汽车诊断功能，紧急时能够引导救援服务机构赶到故障或事故地点。

五、结束语。

汽车电子技术发展趋势论文篇5

在当前中国，电子技术已经广泛应用于汽车的各个部分，从而使汽车的整体性能得到了巨大的提升。通过加强电子技术在汽车领域的应用，不仅可以使汽车更加安全、舒适，而且还充分适应了当前社会对节能环保的要求。

关键字：汽车电子技术应用发展趋势

1引言

随着经济社会的发展，我国的国民生活质量取得了巨大的提高，当前人民群众对物质享受的追求也同步提高。在这种背景形势下，我国有越来越多的人开始购买并使用上了汽车，可以说汽车已经走进了普通人民群众的生活。但同时我们也要清醒地认识到，人们对汽车的要求已经不再仅仅满足于代步工具，而是对汽车的舒适性、安全性以及各项功能的完善提出了更高的要求。

2汽车上电子技术的应用

2.1在汽车发动机上的应用

随着电子技术的发展，它在汽车上的应用范围逐渐扩大，其中一个最重要的应用方式就是实现对汽车发动机的集中控制。通过在发动机上安装各种传感器，可以将不同的物理信号转变为电信号，从而为通过电子单元实现集中控制奠定了基础。这种控制方式较以往而言，不仅可以有效降低能耗，减少汽车排放所带来的污染，更重要的是它还提高了发动机的动力性、经济性和稳定性。对于现代汽车工业而言，已经逐渐开始普及应用带有电控燃油喷射系统的发动机，这种发动机的控制核心就是电子控制单元，它可以根据空气流量以及发动机转速等参数实现对喷油量、喷油时刻、发动机怠速以及点火装置的科学控制，不仅可以通过适时调整怠速来确保发动机始终处于工作状态下，而且还可以确保能够提前就获取最佳空燃比和点火提前角，这无疑可以促使汽车发动机的性能得到最有效的发挥。

2.2在汽车底盘上的应用

现代汽车上广泛应用了防滑电子控制系统，即驱动防滑系统(AccelerationSlipRegulation，ASR)和防抱死制动系统(AntilockBrakeSystem，ABS)，这两种控制系统是指在汽车行驶过程中，通过自动控制和调节驱动轮牵引力的制动力来使车轮获得较大的附着力，不仅可以实现对汽车行驶性能的极大改善，还能达到较好的防滑效果和制动效果，从而显著增加了车辆行驶的安全性。应用防滑电子控制系统具有很多优势，如：可以提高汽车行驶过程中转向操作的可靠性;因为实现了对驱动车轮的有效控制，所以可以确保车轮获得更大的附着力，进而显著增强汽车在加速和爬坡方面的性能;可以实现在较短时间内和距离内的制动停车;使行驶中汽车的方向稳定性更为可靠等等。现代汽车在底盘部分还普遍安装了电子控制悬架系统(electroniccontrolsuspensionsystem)和动力转向系统(powersteeringsystem)。前者通过对行驶中车辆悬架基本参数的控制，从而可以显著提高车辆驾驶的平顺性和操作稳定性;而后者可以为驾驶员提供最优的动力和转向手感，使汽车的操作稳定性极大的提升，并且确保了行车的安全性和舒适性。

2.3在行驶安全方面的应用

为了保障车辆驾驶人员的安全，现代汽车中基本都安装了气囊，而气囊打开功能的实现就依赖于电子控制装置。在实际工作中，电控装置通过接收并分析由加速度传感器发来的信号，以完成对汽车是否发生碰撞事故的判断，如果发生碰撞事故，就可以对气体发生器发出指令，从而使气囊迅速膨胀，这个过程只需要短短3s就可以实现，从而达到保护驾驶员的目的。此外，现代的一些高端汽车上还将安全带和发动机通过电子装置进行了关联，只有在驾驶人员和乘客都系好安全带的条件下，发动机才会启动，这无疑会使汽车的安全性得到进一步的提高。

3汽车电子技术的发展趋势

3.1电子网络化

当前汽车的结构日益复杂，应用到汽车中的各种电子设备和智能元件无论从数量上还是从种类上都有了极大的提高，这就对各个装置的协调通信提出了更高的要求。为了确保这些应用到汽车中的电子装置和设备能够正常协调工作，就必须构建车载的电子网络系统。除了能够满足电子装置和设备之间的通信需求外，通过构建车载电子网络系统还可以充分确保各个装置的工作效率，这对装置故障的识别和车辆行驶安全的保障具有重要作用。

3.2智能化

在当代中国，智能硬件的普及和应用已经成为了一种潮流和趋势，具体到汽车领域自然也不例外。事实上，当前已经有很多学者和技术人员提出了智能汽车的概念，有的甚至已经做出了能够初步应用的产品，而智能汽车的实现显然离不开电子技术。在实际工作中，通过利用现代电子技术已经可以实现智能化导航，同时还能对车辆故障实现智能诊断，这些无疑都会为未来智能汽车的发展奠定了坚实的基础。

3.3绿色化

在当前环境污染问题和能源紧缺问题日益严重的背景形势下，节能、环保已经成为了时代发展的主题，而汽车尾气排放作为环境污染的一个重要源头，对其实施治理已经变得刻不容缓。有鉴于此，现代汽车电子技术的发展应该朝着节能、降耗、环保的方向发展，只有不断降低汽车能耗，减少汽车排放，才能响应我国可持续化发展战略的号召，从而促进我国社会的稳定、健康发展。

4结束语

在当前中国，电子技术已经广泛应用于汽车的各个部分，从而使汽车的整体性能得到了巨大的提升。通过加强电子技术在汽车领域的应用，不仅可以使汽车更加安全、舒适，而且还充分适应了当前社会对节能环保的要求，笔者坚信，随着电子技术的不断发展和完善，它未来在汽车领域的应用前景必将无限广阔。

参考文献

[1]董荷风.电子技术在汽车上的应用研究[J].数字技术与应用，20xx，(12)：76

仿真技术在汽车电子设计中的应用篇6

随着全球经济的迅猛发展和人类生活水平的不断提高, 人们对汽车的各方面的性能都有了更高的要求。这就要求了中国的汽车行业要不断地创新, 不断的发展, 不断超越, 最终达到欣欣向荣的有利局面。在传统机械装置与技术在汽车的各个领域都已经达到一个及其成熟的极限。因此, 想要在这方面获得更大的发展已经没有前途了, 所以, 仿真技术在汽车上的应用被逐渐的吸收, 使得汽车电子技术在整车和零部件的应用上越来越广泛, 大约70%的汽车技术创新都来源于汽车电子技术, 尤其是仿真技术的应用。

由于汽车电子部件价格的低廉, 电子信息技术的发展快速等一系列有利因素都促进了汽车电子技术的日新月异, 加上计算机、电子控制、通信技术的迅猛发展, 是电子技术在车辆发动机控制、故障诊断、地盘控制、音响、导航等电子设备的提高都得到了广泛的应用, 同样也受到人们的欢迎, 大大满足了广大消费者的需求。

1.1 第一阶段的发展

1974年以前为第一阶段, 电子技术的应用还不是很广泛。电子技术主要应用与交流发电机、电子控制、喇叭、电子式电压调节器、汽车收音机、电子式闪光器等等。

1.2 第二阶段的发展

1974到1982为汽车电子技术的第二阶段, 此时是汽车电子技术发展最快的阶段, 主要有电子燃油喷射系统、防抱死刹车系统、空燃比反馈产品。控制系统、巡航控制系统、电子控制自动变速系统、故障自动诊断系统、车辆防盗系统等等。

1.3 第三阶段的发展

1982到1990年为第三阶段, 此时的汽车电子技术发展已到达成熟。电子技术开始转向与汽车行业, 为我国汽车行业的发展奠定了一定的基础。电子技术主要用于四轮转向控制、数字式油压表、道路状态指示系统等一系列智能化发展的电子控制技术。

1.4 第四阶段的发展

1990年以后为汽车电子控制技术的第四阶段。这个时候的汽车电子控制技术已经法阵的非常成熟, 逐渐向智能化高端发展。此时的电子技术已经相对成熟, 多用于高新科技的发展, 逐步涉及到航天航空领域。主要表现有:自动防追尾碰撞、32为微处理器、多路传输系统、通讯与导航协调系统、电子地图、自动驾驶系统等高端电子控制系统。

2 仿真技术简介

从汽车电子技术的发展历程中, 大家可以知道汽车电子技术的迅猛发展, 尤其是SABER仿真技术在汽车电子设计的应用, 通过建立SABER的数学模型进行仿真分析。同时也可以利用仿真的结果对原设计的缺陷进行验证和进一步的完善。随着汽车电子设备的配备数量已经形成一种汽车发展的浪潮, 电子技术深入到汽车的各个方面是不足为奇的。同样电子产品的费用占整个汽车成本的50%以上也是可以理解的。未来的发展随着汽车多媒体娱乐系统的发展, 我相信, 这个比例还会不断地增大的。

在现代汽车的发展中, 汽车设计的重点和难点主要体现在汽车电子设计这一部分。传统的汽车设计方式是借助各种机械、液压的手段已经满足不了汽车自身发展的需求。对以缩短开发日期, 降低开发成本为宗旨的现代人来说, 引入SABER软件已经是大势所趋。SABER仿真技术通过建立有效的模型, 进行快速的分析, 这样就能够节约大量的试验时间, 同样也能够节省大量的不必要的实验设备。那么, SABER仿真技术到底是怎样工作的呢?下面我们将做具体的介绍。

SABER仿真技术的原理。SABER软件通过建立数学模型能够对复杂的混合信号和验证问题进行有效的分析, 通过MAST混合信号硬性描述语言的支持, 给设计师们提供了一种强大的混合信号行为仿真器。

其强大的仿真引擎, 可以处理不同领域的设计单元。由于其强大的仿真功能使其可以支持机电一体化、电子系统、光电系统、机械系统电力系统、液压系统等各个系统单元的工作。正因为这些强大的优势, 使SABER可以满足不断创新的设计的需要。

SABER软件通过与传统的手段比较来看, 其独特的优势就不言而喻了。

从SOC到大型系统之间的分析, 这种分析包括了模拟数字电路、混合电路。同时还能够提供精确地仿真结果仅仅只通过单一的单一的混合信号仿真内核。另一方面, 通过分析稳态、时域、频域、统计、可靠性等各个方面的控制因素来检验系统性能的好坏。

3 仿真技术在汽车电子控制技术上的应用

3.1 建立数学模型

在使用SABER软件在进行仿真模拟之前, 对整个汽车系统原理图中各个零部件进行抽象化的处理是十分有必要的。然后进行数学模型建立, 绘制系统的数学模型。并且又是为了满足电路或系统对计算机仿真要求的需求, 相应的要开发一组模型。另一方面对物理器件进行建模, 甚至有时对大型电路或系统建模的目的就是为充分认识、了解电路的详细特征, 以便为下一步的试验做好铺垫。系统模型作为大系统仿真技术的一部分, 因此, 对系统模型的建立或许有一定的要求, 也不必和器件模型一样详尽, 但是越详尽的模型对整个大系统的仿真是十分有帮助的。在所有的数学模型中零部件数学模型尤为重要, 零部件数学模型质量的好坏直接关系到仿真结果的准确性与否。因此, 通过数学模型各种参数的设置来模拟零部件的功能时必须慎重对待。同时对于建立的数学模型也要采集相关的数据, 不断地试验, 不断地修改完善。对于一些同类零部件的处理可以让其共用同一个或同一类的模型。对于零部件的更迭, 可以通过调整数学模型参数值来实现。以上诸多的因素对于缩短开发周期, 降低开发成本是非常有利的。

在使用SABER时, 必须注意在SABER零部件库中有大量的零部件数据库文件。因此, 对于类似的零部件只需要修改其参数即可建立相应的数学模型, 而SABER软件所提供的零部件模型更是经过大量的计算和试验, 有一定的可靠性。这样可以缩短建立模型所占据的时间, 缩短开发周期。

3.2 系统原理的仿真

通过对SABER软件的使用, 我们知道其工作原理就是将前面所建立的数学模型转换成计算机能够运行的仿真模型, 就如同信号传递一样, 摆个信号转换成另一个可以识别的信号。这样之后, SABER将在计算机的工作条件下仿真出各个数学模型, 同时并编译出相应的仿真程序。通过计算机系统的仿真处理, 工程师们可以得到各个零部件或某系统的某一瞬间工作状态参数的变化。通过与电压、功率、电流、扭矩等各个参数的分析, 从中找出有差异的地方或者设计不合理的地方, 及时更正, 完善。

对于汽车的供电系统来说, 由于生活水平的不断提高, 人们对于汽车的安全性和舒适性都有了更高的要求。而这种高标准的恰恰就导致了汽车的高能消耗, 而这些高能消耗有集中体现在汽车的各个电子产品上。因此, 汽车以前12伏供电电压系统运用到现代汽车中, 就不能够满足其正常运转的需求。随着高耗能电子设备的出现, 相应的集成42伏起动机—发电机供电系统就应运而生。这样, 发电机的输出功率就有以前的1.4千瓦提高到现在的8千瓦。但是, 在电压提升的同时也带来了一系列的需要解决。

3.2.1 双电压系统

双电压系统把用电设备主要分成中小功率用电器和大功率用电器, 中小功率的负载是14V电压, 大功率负载是42V电压。其中中小功率的用电器包括:家庭照明用电、收音机、车辆GPS导航用电等, 这些设备用电较少, 所需的电压较低, 低电压就能够使其正常的运转。但是对于高功率负载的用电器来说, 这个电压就太低了, 不能满足它们正常工作是的电压, 大功率负载通电器包括:发动机、电控机械装置等。双电压系统很好的中和了两个方面的类容, 能够满足大中小用电器的工作电压, 主要是依靠DC/DC变换器来工作的。双电压系统还有一个关键部位是发电机, 发电机装在发动机和变速器之间, 既可以当交流发电机用, 也起到发动机启动作用。

3.2.2 起动机/发电机系统

起动机和发电机由于都具有相同的转矩特性, 所以可以设计一种设备集合这两种机器的特点。如果设计成功, 并投入大规模的生产中, 则可以获得的利益是难以想象的。这种将两种设备集于一体的技术是科学家努力创新而创造出来的财富。这种系统可以让发动机在很快的时间内启动, 并且发动机启动以后, 切换到发电的模式, 使汽车的重启动更加容易。

3.2.3 14V供电系统

14V电压系统对于波形有较高的要求。这个系统主要用于对各控制单元, 从图二中大家可以知道, 波形的控制要求及峰值电压是否在系统允许的范围内, 如果干扰的脉冲幅值过大, 就会导致信号的丢失, 致使对整个系统的控制失灵。对生产生活产生不良的后果。

3.2.4 双电压系统中的42V供电系统

如图1所示, 这是双电压系统中42V供电系统的变化曲线。从图中, 大家可以观察到电压随着转速的变化趋势, 之所以可以用电压峰值去选着电子电器元件是因为双电压系统的电压可以随着转速的变化进行非常灵敏的变化, 这个明显的现象对于电器系统设计有着非常重要的作用。可以为我国电子行业的发展做出重大贡献。

以上过程中, 我们将双电压系统分为42V和14V两类进行讨论, 以便于笔者进行简单的描述。将所有的用电设备都打开的时候, 也已通过观察各个设备所显示出来的电压, 电流波形, 了解整个系统是否运转良好。笔者在经过试验以后发现, 如果对设备的开关进行调整, 可以观察到局部负载或全部负载对整个系统的影响, 可以为大家以后的研究提供一定的帮助。

3.3 仿真系统的完善

人们在模拟过程中总是希望能够一次性得到正确、完美的结果。可谓是实际情况往往不是人们所期待的那样。同样, 仿真系统初步得出的结果后有可能与人们预期的目标不一致。所以, 还需要研究人员收集大量的数据, 并且根据实验结果对仿真系统做出进一步的修改, 是仿真系统模型到达完美。在对仿真系统模型进行完善的过程中, 可以根据SABER提供的多种仿真分析进行完善, 如利用直流工作点分析、蒙特卡罗分析。利用这些分析方法, 找出仿真系统模型存在的不足, 对其加以完善。

4 结语

通过笔者在上文中对仿真技术在汽车电子设计中的应用, 可以看出仿真技术所占有的重要地位。经过近几年汽车设计部门的大力开发和研究, 仿真技术在新车型的开发中收获了一定的成果。特别是在发电机容量参数的选择上收获颇多。笔者相信, 在未来的研发过程中, 仿真技术将会不断的完善, 其在汽车中的应用也就会越加广泛, 必将在汽车电子设计方面取得重要成果。在此, 笔者对未来的汽车发展充满信息, 仿真技术一定会给人们的未来带去较大的改变。

参考文献

[1]占泽晟, 杜晓梅, 贾辉.汽车电子前沿技术分析及展望[A].轻型汽车技术, 2011.

[2]中国汽车电子技术及产品“十一五”专题发展规划概要[A].2006年度中国汽车摩托车配件用品行业年度报告, 2006.

[3]李平飞.承载式车身正面碰撞仿真分析[A].2005年中国机械工程学会年会论文集, 2005.

汽车电子应用大盘点篇7

当交通事故发生时，OnCall服务可以链接呼叫中心，自动对事故车进行定位并且向急救部门求援。福特、宝马、丰田、通用等也都拥有类似的呼救系统。即使驾驶人受伤、失去意识，系统还是可以自动发送求救信息。

NFC钥匙瞬间定位汽车

作为一种与智能手机配合使用的智能设备，互联钥匙可以让车主在大型车场或者陌生城市轻松找到爱车，并能进行自动个性化汽车设置。同时，互联钥匙也使汽车公司得以简化保养任务，甚至在车主打开发动机罩之前即可获得车辆诊断信息。

第四互联网终端诞生

根据市场研究机构ABI的预测，到2017年，全世界将有60%的汽车能够连接互联网，汽车有望成为继电脑、手机、平板之后的第四个互联网终端。这一趋势正在推动智能汽车的功能被不断扩充。除此之外，驾驶者还可以通过Sensus（多媒体信息交互系统）蓝牙通话、浏览网页、定位导航。

中控成为贴心助理

汽车中控目前已经可以为用户提供更多服务，如疲劳驾驶的提醒、天气预报、行程提醒等。以通用汽车为例，该公司一款应用与美国天气频道（Weather Channel）合作，能够根据汽车的位置显示天气雷达图像。福特也正在开发一款声控应用，播报最新的新闻快讯。此外，该公司还在与BeCouply合作，后者为用户提供约会创意服务。

汽车也能用WiFi

微博、微信、看视频、收发邮件……当我们的工作和生活越来越离不开网络，“WiFi”已经不仅仅是一个技术名词，如果有移动WiFi随车奔走则再好不过。目前，福特S、宝马等车载配件可以直接支持插入手机SIM卡后，把3G或4G信号转换为WiFi信号，目前，国内市场夏利、奇瑞QQ也有移动WiFi武装上身。

不是闹鬼无人驾驶来了

从早期的定速巡航系统，到如今的车道警示系统、自动泊车辅助系统，再到刹车辅助系统和行车辅助系统，汽车越来越像成年人的超级电子玩具。而Google已经成功实现人控驾驶到自动无人驾驶的转型；美国通用汽车公司计划在2015年前测试无人驾驶汽车技术，2018年左右将无人驾驶汽车推向市场。为了减少交通事故，美国正在推广防止翻车的电子稳定性控制系统，要求2012年推出的新车型必须配备这种技术。（资料整理本报记者黄柏雪）

汽车电子技术应用篇8

根据机电工程系2012级汽车技术服务与营销和汽车电子技术专业“2+1”人才培养方案，从2014年9月1日起，将进入顶岗实习阶段，为保质保量完成顶岗实习教学任务，根据学院有关文件精神，结合我系专业特点，顶岗实习工作安排如下：

一、顶岗实习岗位分为学生自主联系和学院统一安排。自主联系实习岗位的学生必须于2014年5月10日前向系部提交《广州华商职业学院学生自主联系（顶岗）实习申请表》和《企业接收毕业生实习信息表》，经系部审批同意。未批准自主联系实习的学生由系部统一安排顶岗实习岗位。

二、顶岗实习是理论与实践教学的重要环节，所有参加实习的学生必须严格遵守学院和企业的相关规定，及时与学院联系，汇报和反馈相关情况，高质量完成顶岗实习工作。相关要求如下：

1、离校顶岗实习期间，必须每周不少于一次主动与顶岗实习指导老师联系，汇报实习等相关情况，顶岗实习指导老师做好汇报记录，此汇报情况作为最终实习成绩的重要依据。

2、完成学生顶岗实习手册和学生顶岗实习任务书，填写相关内容（包括实习单位的签字盖章、实习总结等），提交给顶岗实习指导老师。

3、向顶岗实习指导老师提交就业证明，三方协议、劳动合同(复印件）或就业证明（正本，加盖企业公章）均可。

三、在学生顶岗实习过程中，应及时向顶岗实习指导老师反馈实习、论文和专业问题，接受指导，撰写毕业论文。

机电工程系

汽车节油技术及汽车主要故障检修篇9

李华林

摘要：本人对汽车节油技术及故障检修有较丰富的经验，通过对汽车经济性四个方面的因素分析，及发动机故障和底盘故障的分析，结合理论提出了一定的处理办法，对广大驾驶员有很好的帮助。关键词：节油、故障、检修

经过这二十几年的驾驶历练，我对安全驾驶及汽车节油有较深刻的认识。下面就我对驾驶员如何提高汽车驾驶员预防事故的措施、汽车节油技术及汽车主要故障检修浅谈一下个人看法：

一、汽车的节油技术方法

从我驾驶经验而言：汽车经济性主要有四个方面的因素。

1、汽车车身的质量，2、汽车车身的风阻系数，3、汽车发动机的技术水平，4、驾驶员的驾驶习惯与技术有关。

如果起步用低档又要大脚油门之后来个急制动，这样消耗燃油量就为增多。专家提醒我们，新车磨合，在最初的3000公里行驶里程之内一定要磨合，新车磨合要注意时速控制在每小时80公里以内尽量减少急加速急减速

合理保养汽车，对于空气滤清器，汽油滤清器，机油滤清器，每行驶5000公里以上的配件都需要更换，因为空气会引起气量减少，导致汽油燃烧不充分，降低燃油效率，而汽油滤清的阻塞也会使发动机工作异常，对于加机油需要质量注意机油标尺，所标示的刻度，机油太多将曲轴淹没，增大阻力，机油过少则无法起到润滑和封闭作用，甚至影响发动机效率，对于轮胎状态，胎压偏低会造成油耗增加。培养良好的驾驶习惯，根据不同路况选择合理的驾驶状态，减少紧急转弯。行车时不仅要看前一辆车、要同时看前两、三辆车的情况，以提前采取措施，减少急刹车，不要猛加油，一次猛加缓加到同样的速度，油耗相差可达10亳升左右，匀速行驶在可能的情况下，保持最经济工况，发动机转速2000到3000转，车速60到90公里换档时机，选择最佳时机换档杜绝低档高速，低档高速行驶往往使油耗超正常值的百份之四十五左右，节约燃油是一个的话题，往往牵涉的因素很多，因此车辆如何节约燃油，最好不要局限在某一点或某一方面，从以上分析可以让我们了解到车辆的节油主要是驾驶员有直接关系，驾驶员对驾驶操作技术和车辆运用方法关注才是节油的真谛，只有对车辆的熟知和了解，加上正确的使用，才可能真正进入车辆节油的境界。

对于一定的车型而言，汽车燃油消耗量的多少，主要决定于驾驶员驾驶操作的技术水平，其驾驶操作的技术水平的好坏决定了汽车耗油量的多少，驾驶操作的技术水平主要包括以下几个方面：

1、热车：对汽车发动机启动后进行3～5分钟的热车后可起步，这样可以有效的降低油耗，并能减少有害物质的排放。

2、起步：冬季启动后起步应保持低速行驶，待发动机及各总成温度升至正常后方可正常加速行驶；日常起步应从一挡起步，尽量避免起步时急踩加速踏板。

3、挡位及车速的选择：汽车在良好的路面上行驶，应尽量选择较高的挡位（高档位不代表高速）。上坡时应提前加速，利用惯性冲坡，不能利用惯性冲坡的应提前降至合适的挡位上坡，以免因降挡过晚造成动力不足，增加换挡次数，使油耗增加。

4、离合器的运用：试验表明，在良好道路上起步连续换挡至车速40km/h，一脚离合器换挡法可以节约燃油0．4ml，时间缩短1s，在坡道上减挡，一脚离合器换挡法由五挡降至四挡，可节约燃料1．65ml，缩短时间0．56s。

5、加速踏板的控制：汽车行驶时，加速踏板应轻踏、柔和控制，应尽量避免急加速及空踩加速踏板。提倡预见性驾驶，细心观察前方百米范围内的路况，再决定是否加油。明明还有几秒就是红灯了，偏要一脚油门去赶，增加油耗不说，还影响道路行人安全。多注意周围的车况、路况再下判断，平时多注意了，节油也就积少成多了。

6、合理利用制动：汽车行驶时，应尽量利用发动机制动，少踩制动踏板。制动前应有预见性，能合理的利用滑行来控制车速，尽量避免紧急制动。

7、发动机温度的控制：发动机温度过高、过低，都将直接影响发动机的工作状况及燃油消耗量，正常的发动机温度（80～95℃）有利于燃料的雾化和混合气的均匀分配，使发动机具有良好的燃油经济性和动力性，并且能保证机油的润滑能力，以减少发动机的磨损，降低摩擦功的消耗。

8、空调温度设定：空调是夏季油耗偏高的重要因素，所以在使用空调时必须注意，尽量不要把温度设定在最低，如果空调在最低温度时，空调压缩机不停的工作，油耗负担会随之增加。

二、汽车的主要故障的检修

作为一名驾驶员，必须具有对汽车基本故障检修的能力。汽车基本故障包括汽车发动机故障及汽车底盘故障等。

1、当汽车行驶途中出现运行无力、异响、耗油量大及水温升高等故障时，发生此故障的原因是活塞烧顶、爆震。要排除此故障，我们应检查活塞头部是否已经熔化或有熔化迹象。若已熔化，应换新活塞，并清洗机油底壳，检查、清除油道已熔化的铝颗粒。最后重新组装试车。