汽车电工电子

汽车电工电子（通用12篇）

汽车电工电子 篇1

教材是实现教育目的的主要载体, 是教学的基本依据, 是学校课程最具体的形式。高质量的教材是培养高质量优秀人才的基本保证。当前, 职业院校普遍存在的课程设置、教材使用不规范的现象, 不仅影响到职业教育培养目标的实现, 更严重地制约了职业教育事业的发展。为此, 大力发展高等职业教育, 培养和造就适应生产建设、管理、服务和技术第一线的高等技术应用型人才, 客观上要求必须高度重视高等职业教育的教材改革和建设。

1 具体编写方法和原则

1.1 遵循“理论够用、适用、实用”原则

要将教材建设放在基础性的地位, 从专业建设的整体入手, 充分考虑高职学生的理论基础薄弱特点, 抽象的理论太多, 不仅影响他们对专业知识技能的理解, 而且会容易引发他们的畏难情绪, 影响学习的积极性。因此, 在编写教材过程中要遵循“理论够用、适用、实用”原则和原理的理解为辅, 教学强调实践突出应用能力的培养, 重视理论知识与实践技能的融合;尽量简化理论阐述, 要加入企业的真实产品做载体。遵循内容具有代表性、完整性、难度适中。尽量做到难度适中。

1.2“以学生为主体、教师为主导”原则

以往的《电工电子技术》课程教学遵循的是“以教定学”的原则, 从教师的角度编写教材, 比较少关注学习者的思维方式和接受知识的过程。《汽车电工电子技术基础》一体化校本教材的编写应更多地提供给学生自主学习、自主探索的条件和机会。更多从学生的实际出发, 指导学生通过自身的努力获取知识和训练技能。

1.3“仿、训、做、学、教”彰显“教学做”一体化特色原则

理实一体化教学模式要求理论与实操合一、教室与实验室合一、学生和员工合一、理论教师和实习教师合一。要充分体现高职教育的教学特点, 由专业骨干教师联合行业技术专家和高校知名学者、根据行业实际和生产一线需求, 从教学内容、教学方法、教学手段和评价方法等方面统筹规划, 充分体现“工学结合”思想和吉林省、长春市支柱优势产业特点, 建设教材和教材相匹配的融纸质、网络、多媒体等多种形式于一体的立体化教材。

2“构建模块化、组合型、进阶式”教学做合一教学内容体系

该教材内容分为三个模块:模块一为电工技术部分;模块二为模拟电子技术部分;模块三为数字电子技术实训。这就要求在编写教材的时候学校、学生的基础出发, 从专业建设整体入手, 把教材建设和专业要求有机结合起来。教材在编写过程中既要体现培养学生所需知识、技能、素质和态度的协调统一, 又要统筹教材实现专业人才培养目标中的地位与作用, 实现教材的整体优化。

2.1“构建教学做合一、实施‘3P’一体化教学”, 彰显校本特色

实施“3P”一体化教学, 即把Principle (原理) 、Practice (实践) 、Product (产品) 集为一体, 贯穿于电工电子技术实训技能教学的“学做合一”过程始终。学生在使用教材时, 学做结合, 勤于动手, 举一反三, 融会贯通, 勇于创新, 自己能够制作或设计出构思新颖、有实用价值的电子产品来。学生在学习一个项目或者一门课程后, 可以根据课程的核心知识, 选择一个项目, 并独立自主地做出电子产品, 这种方法以理论教学为开端, 以实践训练为重点, 以完成流程为目的, 较好地发挥了学生的主体作用, 体现了“学做合一”的思想。

2.2 尝试推行创新学分制, 培养学生创新能力

创新学分就是对于学生在课下完成的与专业课程有关的各种活动、设计、产品等, 按照一定的规则赋予相应的学分, 创新学分旨在鼓励学生增强创新意识, 提高创新能力。如学生可以根据自己的兴趣、爱好和特点, 申报参加大学生介入计划应用项目的研究, 每学期各个分院都要积极审核创新学分的申请、评价和答辩, 学院并给予资金等方面的支持与鼓励。一系列的教育教学改革, 形成全面推进“学做合一”人才培养模式的合力, 为学生的发展提供了动力, 全面提升了学生的综合素质。

2.3 采用“双任务驱动法”教学, 富有启发性

该教材采用“双任务驱动法”教学, 富有启发性。做到课内实训任务明确, 课后有类似相关的实训任务自主完成。只要学生安装了电子电路Multisim仿真软件, 备有一套电工电子实训工具包和必要的元器件, 就能够按照操作步骤自主完成相关实训项目。适合于边教、边启发、边做、边学习的教学方法, 学生学中有做, 做中有学, 通过自评、组评和师评相结合的实训效果评价, 不断提高学生的实践技能及经验, 有利于培养学生自主学习的习惯和工程应用能力, 为今后从事工程技术工作打下一定的理论基础和实践基础。

3 研究结果

3.1 创新教材风格, 利用仿真软件技术, 多种实训手段并用, 凸显高职特色

电子电路仿真软件Multisim10.1已被广泛应用于国内外的教育界和电子技术界。利用电子电路仿真软件Multisim10.1, 根据需要实时控制, 使电路功能可以分层次的展现, 实现逐层深入的效果, 可以充分调动学生学习的积极性, 有效提高实训教学效果。使学生能够有兴趣和信心投入到学习中, 结合使用面包板插接电路、在虚拟仿真基础上进行焊接制作、利用虚实结合手段有利于学生了解电工电子技术的新发展方向, 通过做中学、学中做, 培养学生学习兴趣, 拓宽学生视野, 提高学生自主学习新知识, 利用计算机仿真技术, 使学生能够在更加广阔的空间、更丰富的资源、更自由的环境中增长知识、提升能力、为终身学习打下良好基础。

3.2融合职业资格标准, 实训教学与技能鉴定同步, 突出职业综合能力培养

根据高职院校技能型人才培养要求, 可以将职业技能鉴定要求融入教学计划, 按劳动和社会保障部门的有关规定与行业人才的准入要求, 开展教学工作, 将其成绩合格视为相应职业岗位、工种的技能鉴定成绩, 如在汽车电子技术专业中进行维修电工职业技能鉴定及电子装配工程师、电气智能应用工程师等CEAC国家信息化计算机教育认证工作。这种方法以理论教学为开端, 以实践训练为重心, 以消化吸收、制作产品为目的, 较好地发挥了学生的主体作用, 体现了学用一致。并积极组织教师建设精品课程, 出版系列教材, 对专业的发展起到很大的促进作用。

3.3 巧妙设计任务, 校企合作共同开发实训台和教具实现“一体化”教学

课程组人员由学院专业教师和企业人员组成, 共同完成教材内容、实训项目的设计与开发工作, 有效的实现教学内容和企业真实项目的对接, 以人才培养和教育教学过程中的现实问题为着力点, 根据教学实践内容的需求, 校企合作共同开发了喇叭线路的连接与检测、电动车窗线路的连接与检测、鼓风机线路的连接与检测、步进电机的测量等汽车实训台, 开发了汽车电瓶监视器汽车自动变光、救护车报警电路等与汽车有关的实训项目, 对培养学生可持续发展能力具有很强的指导作用。

4 问题与思考

高等职业院校肩负着培养面向生产、建设、服务和管理第一线高技能人才的使命, 这就要求职业院校的课程内容要针对职业岗位 (群) 的需要, 体现出知识的应用价值和可操作性。而以往的教材基本是在普通高等院校教材的基础上删繁就简, 教材内容过分重视理论知识的讲解, 而忽略了应用技能的传授, 或者把理论知识和实践操作割裂开来, 未将理论教学与实践教学紧密结合, 实训内容更是匮乏, 缺少形成能力和技巧的教学内容资源, 要实施情境化教学模式, 则存在着很大的局限性。

5 结语

随着该课题研究的向前推进, 完成了项目教材、任务驱动式教材的编写, 教材所采取的任务载体仍来自于企业的真实项目, 实现了教材与企业接轨, 使编写出来的教材更能满足企业各个岗位对知识、能力、素质的需要, 是学校课程最具体的形式。通过该课程的研究在搭建开放性教材平台、构建立体化的教材体系;形成相对完备质量保障与监控体系等方面具有较高的价值。通过教材建设, 提升了教师队伍素质;通过校企合作, 实现教学相长, 不断提高以专业带头人、骨干教师为引领的专兼结合的“双师结构”教学团队素质, 对学生专业技能水平的提高有着良好的促进作用。因此, 在教学时间、内容、学分取得方式、教学管理等方面有机结合, 才能实现学校、学生、用工单位的三方共赢, 不断满足社会服务的需要。

参考文献

[1]张志恒, 苏小林.电子信息工程专业教学改革研究[J].中国电力教育, 2010 (3) :66-67.

[2]胡艺芬, 李友彪.高职电工电子技术实验实训研究与实践[J].科技信息, 2010 (14) :586.

[3]徐作华.校企合作构建项目化专业课程体系——以机电一体化专业为例[J].职教论坛, 2015 (30) :80-82, 96.

汽车电工电子 篇2

淮阴中专：高 涛

本学期我担任的是16汽修1、2班《汽车电工电子》课的教学工作，在工作中认真学习贯彻党的教育方针政策,落实上级领导的工作部署，以重实际，抓实事，求实效为教学工作的基本原则，以培养学生创新精神和实践动手能力为重点，以新课程改革为契机，深化课堂教学改革，使所任班级教学质量有了大面积提高，现就这个学期以来工作情况总结如下：

一、教学工作

教学工作是学校各项工作的中心，也是检验一个教师工作成败的关键。这学期在坚持抓好培养学生动手能力为主线的同时，我积极探索教育教学规律，充分运用学校现有的教育教学资源，大胆改革课堂教学，加大新型教学方法使用力度，取得了明显效果，具体表现在：

（一）发挥教师为引导的作用

1、备课深入细致。平时认真研究教材，多方参阅各种资料，力求深入理解教材，准确把握难重点。在制定教学目的时，非常注意学生的实际情况。教案编写认真，并不断归纳总结经验教训。

2、注重课堂教学效果。针对就业班学生的特点，以愉快式教学为主，不搞满堂灌，坚持学生为主体，教师为主导、教学为主线，注重讲练结合。在教学中注意抓住重点，突破难点。并给学生多些实际操作的机会。

3、坚持参加校内外教学研讨活动，不断汲取他人的宝贵经验，提高自己的教学水平。经常向经验丰富的教师请教并经常在一起讨论教学问题。多次听公开课,使自己明确了今后讲课的方向和以后专业课该怎么教和怎么讲。

4、在作业批改上，认真及时，力求做到全批全改，重在订正，及时

了解学生的学习情况，以便在辅导中做到有的放矢。

（二）调动学生的积极性

在教学中尊重孩子的不同兴趣爱好，不同的生活感受和不同的表现形式，使他们形成自己不同的风格，不强求一律。有意识地以学生为主体，教师为主导，通过各种游戏、比赛等教学手段，充分调动他们的学习兴趣及学习积极性。让他们的天性和个性得以自由健康的发挥。让学生在视、听、触觉中培养了创造性思维方式，变“要我学”为“我要学”，极大地活跃了课堂气氛，相应提高了课堂教学效率。

（三）做好后进生转化工作

作为教师，应该明白任何学生都会同时存在优点和缺点两方面，对优生的优点是显而易见的，对后进生则易于发现其缺点，尤其是在学习上后进的学生，往往得不到老师的肯定，而后进生转化成功与否，直接影响着全班学生的整体成绩。所以，这个学期以来，我一直注重从以下几方面抓好后进生转化工作：

1、用发展的观点看学生。

应当纵向地看到：后进生的今天比他的昨天好，即使不然，也应相信他的明天会比今天好。

2、因势利导，化消极因素为积极因素。

首先 帮助后进生找到优、缺点，以发扬优点，克服缺点。其次以平常的心态对待：后进生也是孩子，厌恶、责骂只能适得其反，他们应该享有同其它学生同样的平等和民主，也应该在稍有一点进步时得到老师的肯定。

3、真正做到晓之以理，动之以情。首先做到“真诚”二字，即教师不应有丝毫虚伪与欺哄，一旦学生发现“有假”，那么教师所做的一切都会被看作是在“演戏”。其次做到“接受”，即能感受后进生在学习过程中的各种心理表现和看法，如对学习的畏惧、犹豫、满足、冷漠，错误的想法和指责等，信任他们，鼓励他们自由讨论。最后做到“理解”二字，即通过学生的眼睛看事物。

二、认真学习，提高思想认识，树立新的理念

1、坚持每周的政治学习和业务学习，在课余时间自己主动学习，学习研究汽车方面的教学问题及该领域的新技术，将理论联系到实际教学工作中，解放思想，更新观念，丰富知识，提高能力，将自己所学的知识很好的传授给学生。

2、通过学习和实践使自己逐步领会到“一切为了学生的发展”的教学理念。树立了学生主体观，贯彻了民主教学的思想，构建了一种民主和谐平等的新型师生关系，使尊重学生人格，尊重学生观点，承认学生个性差异，积极创造和提供满足不同学生学习成长条件的理念落到实处。将学生的发展作为教学活动的出发点和归宿。重视了学生独立性，自主性的培养与发挥，收到了良好的效果。

本学期工作教学中，在各方面的工作都取得了一些成绩，工作中也存在着一些不足，在今后的工作中，我一定要发扬优点，改正不足，为国家中职教育贡献自己的一分热。

汽车电工电子 篇3

一、新教材编写的背景

笔者所在学校在汽车类专业开设“电工电子基础”课程之初,一直以各出版社出版的“电工电子技术基础”这类教材进行教学,课程形式主要为理论教学,按照专业要求完成基础教学任务,在理论上为汽车专业学生打下一定的基础。2005年我校全面实行模块化教学以来,该课程也进行了较大的改革,课程教学由纯课堂形式转到了“ 课堂+实验室”模式,使用理论实践一体化的教学方式,并将该课程更名为《汽车电工电子基础》。实施教改后,任课教师在教学与实践过程中逐渐发现原有的教材已无法满足我校实际教学的需要,主要表现为:⑴原课程是集电工仪表、电子元器件的认识,简单电路、原理图、实物图的区别和初级认识、使用于一体的专业基础课。⑵课程在教学中以数学、物理为依托,但技校学生,尤其是初中毕业的技校生基础课程相对较弱,对理论课的认识理解有相当大的难度,学习兴趣不浓。⑶原有教材内容与实际相差较远,不能满足实际教学的需要,即使勉强完成教学,其内容在学生后期的专业课学习中也无法达到很好的连贯和服务应用的目的。因此,对《汽车电工电子基础》教材的研究与开发已是迫在眉睫。

二、新教材编写的意义

《汽车电工电子基础》是我校汽车类专业一年级开设的一门必修课,该课程对加强、拓宽学生的基础知识,培养学生对专业的入门起着十分重要的基础作用。该课程始终保持和延续优良的教学传统,严谨治学,坚持不懈地进行教材改革,在加强教师队伍建设、改善实验实习条件等方面都取得了优异成绩。在教学方式上我校积极进行教学内容、教学方法、教学手段的改革与创新,以提高该课程的教学质量。《汽车电工电子基础》课程的教材创新是教学改革的首要问题。从2005年起根据模块教学思路,先在一些班级中进行试教,然后以点带面编写初稿,再在不同专业学生中扩大试运行。在试运行中,克服各种困难,将难点深化,并补充完善了教学内容,使该课程改革在全校得到应用、推广和发展。

三、教材研究的目的

为了使教材研究与编写工作有所创新,就要通过教材研究,掌握本专业和非电专业的模块化改革的必要性以及本学科前沿发展的方向和动态,并将这些新知识融入到本课程的教学中,从而拓展教师的知识面,提高课程的教学水平,收到理论联系实际的效果,达到通过研究教材促进教学的目的。在《汽车电工电子基础》研究与开发中,有计划地开展和推广了单元授课的教学方法、教考分离的形式,探索、运用了多媒体等现代教学手段。为了提高学生的动手能力,《汽车电工电子基础》教学包括课内理论和课程实际操作,并进行单独考试,分别计算成绩。根据学生的不同层次,按照实际情况综合分析,将学生具体分为高、中、低层次来设置相关实操内容。实操内容由基本验证性实验过渡到综合性实验,再发展到开放性自主实验,符合由浅入深,由低级到高级的认识规律。对一部分学生可鼓励其自选实验题目,进行综合实验,以培养学生的创新实践能力及对新器件、新技术的综合应用能力。

四、教材研究的内容和过程

1.课程内容与课时的科学分配

本教材注重技能和能力培养,适度增加实操教学内容,增加学生动手操作机会。基础理论内容以“必须、够用”为度,适当降低理论深度。根据后续课程所需增加了相应的实操教学内容,使实操性教学的比重占总学时的60%以上。

教学内容采用模块化进行组合、优化,不盲目追求学科体系的完整性,适应了技校教育的要求。

《汽车电工电子基础》将所学知识分为八个单元模块:安全用电常识、仪器仪表使用、电子技术基本操作、直流电路、电磁现象及电磁器件、典型电子电路的安装与调试、典型电子电路在汽车中的应用(一)、典型电子电路在汽车中的应用(二)。进行分块建设和教学,有利于学生对知识点的掌握,也利于指导学生的实际操作,为学生的专业课程学习打下了良好的基础。

各单元理论结束后安排2～6学时的实验课,布置一定数量的作业和习题辅导,以加深对本单元基本知识的掌握。并随时进行单元课堂测验,发现本单元教学中的问题,及时解决,有效地保证了课程教学质量。

2.研究的理念、效果、课程目标

《汽车电工电子基础》是专业基础课,对培养学生掌握仪器仪表的基础知识、基本能力和综合素质具有重要作用,其教学质量直接影响专业后续课程的学习、人才培养质量和学生的就业。

《汽车电工电子基础》课程教学目标要求学生能够理解和掌握有关电工电子的基本概念,并正确使用电工电子仪表操作调试等基本操作技能,从而提高学生科学思维、分析能力和解决实际维修问题的基本功。通过本课程的学习,在学生掌握电工电子的基本知识及仪器仪表的基本技能后,可以为其后续专业课程的学习打下坚实的基础。

3.课程的重点与难点及解决方法

(1)重点:仪表的使用和测量的方法。(仪表包括:机械式万用表、数字式万用表、电工电子实训台)。

难点:各种元件的识别以及检测方法、各种电路图的认识以及与实物形体的区分。

(2)解决方法。一是本着学以致用的原则认真调整授课内容,将脱离实际应用的理论性较强的内容进行压缩,增加实用性强的新知识和新技术,使教学内容紧跟社会发展且学生易于接受,保证学生听得懂、学得会、用得上。

二是适当降低理论深度,结合计算机辅助教学详细讲解课程内容,把教学过程中一个个高台阶变成若干低台阶,便于学生循序渐进,消除了学习过程中的认知障碍。充分发挥多媒体形象化的教学优势,达到突出重点、化解难点、加深理解的目的,节省作图时间,增加课堂教学信息量。

三是开设新型实验、实训课,帮助学生深刻领会课程内容,为学生提供自己动手、动脑解决实际问题的机会,提高学生的实际操作能力,真正实现理论联系实际。

4.教学方式方法

(1)课堂教学改变传统的以教师讲授为中心的教学模式,在教学中广泛采用启发式教学法、实例教学法等新方法,极大地调动学生学习的积极性和主动性,取得了良好的教学效果。

(2)在教学中注重基本概念的讲解,对基本内容讲深讲透。对与实际应用相联系的内容,尽可能以实操来完成,并简化仪器仪表的内部结构,元器件的工艺形成,举出其应用实例。例如在讲到万用表的概念时,简单介绍内部的原理,主要讲解操作方法和不同类型万用表的使用。

(3)讲课中注意归纳对比,启发学生进行对比分析,达到深入理解、举一反三的目的。

(4)精讲多练,每单元结束后有2～3个实验和做一些习题,以加深对本单元基本知识的掌握。

(5)利用面对面的教学方法等教学手段,及时了解学生掌握的情况和解决出现的问题。

5.实践教学思想及效果

实践教学思想:以学生综合能力为目的,以技能训练为本位,全面加强实践教学,使学生具备较高的综合素质和熟练的操作技能。

实践教学效果:有利于学生综合素质和综合能力的提高;有利于学生尽快掌握高新技术;有利于学生更快、更好地培养职业能力。

《汽车电工电子基础》教学内容深入浅出,涵盖了电工电子的核心内容,既巩固了基础知识又锻炼了动手能力,准确抓住了电工电子课程的灵魂并激发学生的兴趣。通过上述理论和实践性教学环节,提高了学生的学习兴趣和动手能力,培养了学生的创新意识和工程意识,使学生在电工电子的应用水平上都有很大提高,效果十分显著。

6.考核内容与方法

将传统单一“笔试”的考核方式变为“笔试”+“操作”的考核方式。把学生的动手能力列为考核的一项重要内容,并在测试时占到60%以上的比重。

在各教学环节中都设有考核,其中基础实验和启发性实验考核为教师对每个知识点考核、评定成绩提供了依据,如发现普遍性问题,统一进行指导。通过考核,考察学生是否能独立完成所要求的实验。在理论课的考核中,可以在一定程度上体现出学生是否对实验思考题有深入的理解。综合应用的考核方法,主要是提交工作页,并进行当面测试和各种调试,以此来考核学生的理解程度、了解其是否真正掌握了该题目要求的核心操作技能等。

五、教材的创新与特点

1.《汽车电工电子基础》实操教学一直得到了高度的重视

从实践内容、授课模式、管理模式上都具有明显的特色。富有层次性、丰富性和先进性的实践教学,保证了不同程度的学生都有所收获。给学生构建的这个平台,为他们提供了更多的选择机会,可以更大地发挥学生的主动性,开阔学生的视野,保证了实践教学能够跟上时代发展的步伐。

2.教材的使用与工作页的设计情况

本教材充分地将理论与实际紧密结合在一起。在实际教学时采用传统教学与多媒体教学相结合的方法。开课前教师对全课程教学内容进行精心安排,科学制定教学时间,并将整体课程课题进行公布。学生可以清楚地了解课程的总体设计和教材各章节主要内容,有利于合理安排预习。使用本教材授课过程中每个单元都有相应的电子教案,在教学时可以节省大量的文字书写和绘图时间,且绘制图形既规范又准确,增大课堂教学的信息量,提高了教学效果和教学质量。

在配套本教材的设计中,每个单元配有一定量的工作页。《汽车电工电子基础》课程内容的教学工作页包含基本实验10个,设计性实验3个,综合性课程设计实验4个。其特点是通过实操学会理论。

3.结合教材教学进行实验室配置

目前,电工电子实验室设备精良,由专业系统统一管理,在实验室管理上主要提供一个实习平台,在实习平台上根据不同的教材内容,由教师设置实验项目。因此,任课教师必须具有促进电工电子实践教学开展的能力。在创新、开放性的实验室配备优质的实验设备以及具有丰富经验的任课教师会更有力地促进电工电子实践教学的发展。

六、下一步的工作

本课程今后还需要进一步加强与后续模块课程的交流与沟通,在积极展示、宣传自身优势与特色的同时,借鉴、学习他人的先进经验和优秀成果,进一步促进本教材的建设。

进一步完善和修改单元工作页和习题。

汽车电工电子 篇4

集中了全面的车身以及动力系统解决方案, 安森美半导体开始持续全面发力汽车电子市场。

包括汽车空调方案、车载娱乐方案、汽车照明方案、车载网络方案、汽车发动机管理系统方案及热门的汽车LED照明方案等。

“基于雄厚的数字技术、模拟技术和高压器件技术, 安森美半导体可以制造出更高性能的集成器件, 这就是我们未来致胜的法宝。”贺宝康说, “包括LED照明、传感器、微控制器等技术在内, 安森美半导体具备了足够的资源用来扩大汽车电子市场的业务。”

2011年1月, 安森美半导体全面完成了对日本三洋半导体公司的收购, 从而拓展了日本汽车电子市场, 包括先锋、松下、日立等汽车电子部件供应商都变成了安森美半导体的客户, 再加上此前的博世、德尔福、宝马、奥迪、奔驰和通用汽车等, 安森美半导体的汽车电子产品覆盖了欧洲、美国和日本三大主要汽车电子市场。

汽车电工电子 篇5

当代高职教育的目的是培养有生产、服务、管理能力的技术性人才。在以往的教学中，容易忽略对学生创新和实践能力的锻炼，导致学生无法真正理解课程，学习自觉性很低。《汽车电工电子基础》是高职汽车类专业一门重要的专业课，在教学过程中应该深化改革，创新教学方法，加以辅助教学手段，提高教学效率。

1创新教学方法

针对创新教学方法应主要考虑以下几个方面。

1.1案例情景教学

在讲解新知识之前，教师不应该着急地将中心知识点直接全部扔给学生，例如在讲《电机的正反转控制》，可以先接通一个电路，再关闭这个电路接通另一个电路，演示电机的转动情况。在学生的好奇声中提出问题：为什么接通不同的电路电机可以实现正反转。针对学生们的不同回答一一评判，并且告诉他们电机的正反转是由线圈的自锁和互锁影响的，接下来告知学生何为自锁、互锁。自锁就是维持线圈的闭合，让电机在没有外界人为的影响下持续的转动。互锁即串接对应于正反转的常闭触点或者常开触点，这就是电机正反转控制的原理。在这个情景的前提下，再和学生讲解相关电机正反转的知识点，学生就很容易理解和接受了，学习的自觉性也会大大增加。

1.2互动教学

互动教学是激发学生学习激情的一种非常有用的方式，假如是传统的教室面授，学生很难集中注意力，尤其是对于那些基础非常薄弱的学生。因此，激发学生学习的激情很有必要，老师可以把在重难点讲解的速度放慢，此外，也可以通过提出相关问题，让学生以团体的形式进行讨论，布置适当的题目，做个课堂限时测试等方式考查学生对于知识点的掌握状况[1]。针对表现好的学生给予适当的奖励和加分。针对表现较差的学生应该及时的课后辅导，以及言语上的鼓励。让课堂生机勃勃，师生关系融洽，让每个学生都学到知识，收获关心。

1.3实验操作教学

电工电子是一门对动手能力要求很高的学科，把理论和实践结合创新，能够让学生对于知识的掌握有一个质的提升。在实验过程中，可以锻炼学生设计实验和解决问题的能力，也可以培养学生自己用知识解决新问题的能力[2]。在进行实验的过程中，可以让学生上网找资料，指导学生技术改造。在实验进行的过程中，让学生分组讨论，得出解决方法。对于工程学科来说，实验是不可或缺的一步，只有把理论和实践结合，才能获得最佳的结果。在教师讲解原理时，应该结合实物，让学生自主设计实验，增加学生对学好课程的信心，通过实验，提升学生学习的兴趣和积极性。

2辅助教学手段

在当今计算机和互联网都高速发展的时代，合理利用相关的辅助教学手段能事半功倍。

2.1课件教学

课件教学具有很好的互动性和表现力，有很大的信息量，将其用于教学有很大的优势。多媒体的音视频资源丰富，教学过程更加形象生动，一些传统教学无法表达的内容可以更完美展现。电工电子技术的教学中运用课件相辅，合理的运用多媒体课件讲解教学内容。特别是电路课程中的概念以及某些电路的动作过程，应以动画等形式应该表达清楚[3]。

2.2网络资源教学

运用网上资源，可以让学生了解到很多的与时俱进信息，还可以使学生了解并且掌握课程相关的知识。由于网络公开性的存在，教师可以把一些和学习有关的网站告诉学生，这样能简化教学，提高效率。教师也可以鼓励学生自己在网上学习论坛上和本专业相关的人员讨论学术问题，增长自己的见识，提升学习的能力[4]。

3结束语

创新教学方法和辅助教学手段，为学生提供了广阔的思考问题、探究问题、发现并解决问题的空间，同时也有利于传播更多的知识和经验，以达到更好的教学目的，取得更好的教学成果。

参考文献：

汽车电工电子 篇6

[关键词]汽车电工电子；教学；市场脱节

一、通过对未来岗位进行分析，实现学生的课程目标的确定

汽车的电工电了课程，主要是对电工电子的基础理论进行检测方法与理论知识的介绍，为以后的汽车相关知识学习，提供知识的理解，是汽车技术类专业的学生，必需掌握的基础课程。课程学习目标的确定主要有以下几个目标：首先，学生应该熟练的掌握电工电子课程的理论知识与实践知识内容。其次，对汽车修理的常用工具进行掌握，进行电路实验时，可以自已独立完成，认识汽车的相关元器件，对汽车检测的方法可以熟练掌握。最后，让学生的学习的过程中，更好的热爱本专业的工作，对新知识的吸收与应用能力增强，具有创新的意識。

二、以学生职业能力培养为主线，设计以项目实践为载体的课程内容和教学顺序

随着汽车的普及，汽车的电子技术了不断的向前发展，原有的教材内容，以经跟不上现在的发展脚步，其问题主要存在于，现在的教学方式，无法对学生的学习热情进行激发，并且学习完的内容与实践应用无法对接，而且一些前沿的实践内容，在教材中没有完全的体现，这种情况下，应该对相关的教材内容进行重建，对一些以经过时的陈旧内容进行删除，加深对新型的实用内容的填充。

我校根据此种情况，外派教师对汽车行业的技术发展情况进行调研，对于相关的企业需求进行了解，然后对教学的内容进行改进，对实训等实践环节的具体内容进行设计，对于传统的以课程为主线的教学方式进行改变，将章节中具有实用的知识进行整理，根据学生的认知规律，进行知识的规纳，从简单到复杂，我们将课程分为几种实训内容，将理论与实践相强结合，以实践的教学当中的主线，让学生边做边学，在完成任务的过程中，对教学的同容进行选择，更好的使学生掌握专业的技术知识。

实训一

对汽车中掌用的各种仪表进行掌握，汽车仪表共分四类，模拟式、数字式、钳式电流表、多用电表等，主要对几种表类的结构与原理、使用的方法等进行掌握。

实训二

利用万用表，对电流与电压等物理量进行测量，各种汽车当中的元器件，电阻元件的参数与型号，电阻的串联方式等进行了解。

实训三

汽车继电器的检测。相关知识：磁路及电磁元件；磁路的欧姆定律；电磁铁的结构类型；电磁铁在汽车上的应用；继电器的类型、结构和主要电气参数；继电器的选用方法；继电器在汽车上的典型应用（起动继电器、喇叭继电器、闪光继电器、刮水继电器等）。

实训四

汽车交流发电机的拆解与检测。相关知识：正弦交流电路；三相交流电路；三相电源的连接；三相负载的连接；交流发电机的工作原理；交流发电机的构造；汽车交流发电机的工作原理；汽车交流发电机的基本构造及部件识别；汽车交流发电机的型号含义；汽车交流发电机的工作特性。

实训五

直流电动机的拆解与检测。相关知识：直流电动机的工作原理；直流电动机的结构；汽车用直流电动机的基本结构；直流电动机的分类和机械特性；直流电动机的启动、调速和反转。

三、引入项目驱动，以学生为主体的课程教学方法

1.案例教学法。教师通过在课程中对实际的汽车故障进行举例说明，将学生引导到对实际的案例分析中，让学生自已去分析、判断、与对产生的原因进行思考，让学生在不断的思考中，增强对学习的兴趣，让学生对问题的解决时更具有动手能力，并且通过这种实践的分析方法，让学生对其中的电子电路的知识点进行掌握。例如：当汽车发生电路故障时，短路与断路的情况是如何发生的，怎么进行解决，对汽车的照明系统如何进行电路上的改造 ，对电路运行的可靠性进行提升的方法等。

2.理论实践一体化教学法。将理论与实践进行结合，实现教学中的一体化教学方式，在教学的过程中，给学生配备一些可以参与的动手实践内容，理论课程中加入实际的案例。通过实践与理论的配合，让学生在理论知识的学习中不断的动手动脑，实践的操作能力与理论的学习能力不断的提升。这就需要学校与教师在进行教学的过程中，不断的为学生提供具有工程背景的实践背景教学方式，对学生的学习兴趣进行激发。例如：“后窗玻璃除霜器”这个案例 ，教师可以通过对电阻与电路的引入方式进行分析，对学生进行讲解，通过讲解，对汽车的相关照明电路，电动门窗电路等进行分析。这些对工程实例的应用，可以增加学生实际的操作能力，提高学生学习上的兴趣，为了今后更好的走向工作岗位，增加其适应能力。

3.现场教学法。在教学课堂上，教师可以通过模型与实物让学生更直观的看待相关的知识点。使用现场的教学方式，可以将理论知识与实践电器设备知识进行结合，对于课程内容的针对性进行加强，让学生从思想上更加的热爱本专业。例如，我们可以通过对汽车的起动机进行拆装实验，让学生对汽车的电气设备更加的了解。

4.现代化多媒体教学法。充份对现代的教育技术进行利用，如电路设计的仿真软件，多媒体的课件等，使用真实的汽车电气电路对学生进行引导，让学生可以在学习完课程以后，自主的进行学习，对于电种的工作原理与内部结构进行了解，对于电气设备的使用与维护还有发生故障后的检修方式进行掌握。实现教学合一，对课程内容的实操性进行提升，让学生对其中的每一个细节去了解。

参考文献：

[1]刘艳丽. 职业高中“汽车电工与电子”教学中应用项目教学法的实践[D].内蒙古师范大学，2014.

[2]王波，王云霞，刘文婷. 高职《汽车电工电子技术》课程教学改革与实践 [J]. 安阳工学院学报，2015，02：96-98.

[3]张杰，周敬勇，江滔. 高职汽车电工电子课程的整合与优化[J]. 邢台职业技术学院学报，2015，03：6-8.

汽车电工电子 篇7

1 电子标签技术

1.1 电子标签概念

电子标签即射频识别 (RFID:Radio Frequency IDentification) 技术, 是一种无线射频识别技术, 属于通信技术, 可通过无线电讯号识别特定目标和读写相关数据, 则识别系统与特定目标之间不需建立机械或光学接触。常用的有低频 (125～134.2 k) 、高频 (13.56 MHz) 、超高频, 无源等技术。电子标签使用专用的RFID读写器与专门的可附着于目标物的RFID标签, 利用频率信号将信息由电子标签传送到读写器。在基于汽车环保电子黄绿标的汽车识别系统中将电子标签设计为一张固化在金属车牌上的名片大小的智能卡片, 以其为用户数据信息的载体。

1.2 电子标签技术的工作原理

电子标签进入磁场后, 接收解读器发出的射频信号, 凭借感应电流所获得的能量发送出存储在芯片中的产品信息 (Passive Tag, 无源标签或被动标签) , 或者由标签主动发送某一频率的信号 (Active Tag, 有源标签或主动标签) , 解读器读取信息并解码后, 送至中央信息系统进行有关数据处理, 基于汽车环保电子黄绿标的汽车识别系统将电子标签技术与黄绿标技术标准结合设计为电子黄绿标, 并将其设计为一张固化在金属车牌上的名片大小的智能卡片, 采用标签主动发送信号的方式进行工作的, 由阅读器发射一特定频率的无线电波能量给Transponder, 用以驱动Transponder电路将内部的数据送出, 此时阅读器便依序接收并解读数据, 送给应用程序做相应的处理。

2 基于汽车环保电子黄绿标的汽车识别系统设计

在基于环保电子黄绿标的汽车识别系统中, 将电子标签技术与黄绿标技术标准结合设计为电子黄绿标, 并将其设计为一张固化在金属车牌上的名片大小的智能卡片, 汽车识别系统则是以电子标签为用户数据信息的载体, 以射频识别技术为基础, 以公共通信网络和专业通信网络为通信平台, 那么计算机就可以通过远距离查询用户的数据、对车辆进行识别, 实现车辆管理的现代化。

2.1 工作原理

基于汽车环保电子黄绿标的汽车识别系统由阅读器、电子黄绿标签及应用软件系统三个部份所组成。工作原理如图1所示。

当安装有电子标签的车辆驶人收费站车道前的抓拍线圈时, 微波天线被激活, 由休眠状态转为苏醒状态, 读取电子标签的ID号 (该ID号已与车辆的车牌号进行绑定) , 并将ID号传输给车道计算机;车道计算机依据该ID号在车辆信息数据库中查询, 确认该ID号所对应的车辆的环保标志类别和有效期。特别是在对黄标车限行的路段, 若车辆为绿标车且在有效期内, 车道自动栏杆抬起, 车辆通过收费站的落杆线圈后, 车道自动栏杆落下, 完成自动识别过程;若车辆为车辆为黄标车, 车道自动栏杆紧闭限行;若车辆的黄标或绿标已经超过有效期车道自动栏杆紧闭限行, 并提示车标过期请车主及时更换新的汽车环保标志。

电子标签是识别系统的信息载体, 是一种固定在车身或粘贴于车窗玻璃的无源卡, 由定制的基于射频的芯片和以陶瓷为基片的微带天线组成。本系统采用的电子标签电子标签以陶瓷材料为基片, 并在基片上设计“破碎记忆线”这一特殊装置, 保证车卡在安装之后不可拆卸。阅读器根据使用的结构和技术不同可以是读或读/写装置, 是汽车识别系统信息控制和处理中心。阅读器通常由耦合模块、收发模块、控制模块和接口单元组成。电子标签和阅读器之间一般采用半双工通信方式进行信息交换, 同时阅读器通过耦合给无源电子标签提供能量和时序。

2.2 识别系统设计

操作系统采用WindowsXP作为汽车识别系统的开发环境、采用SQL Server 2005设计数据库并建立数据库表、以VisualC++6.0为开发工具, 采用ADO技术实现对数据库的数据访问。本系统可以直接在本地计算机上运行, 以此检测汽车的环保类别, 方便对车辆的定期环保检查以及限行管理等。

2.3 功能模块设计与实现

电子标签黄绿标汽车识别系统包括系统管理、发卡、数据采集、记录查询、黄绿标识别管理等。

(1) 系统管理。

本模块主要实现对系统的管理与维护。系统授权管理可进行分时段、分级别管理, 能够对车辆进行时区限制管理, 每个时间区可以单独灵活设置, 每辆车可以同时选择多个时间区。而且不同级别的管理员有不同的操作权限, 便于对系统数据的安全管理。

(2) 车辆发卡信息管理。

在系统运行之前, 须按规定进行排气检测, 根据情况确定车辆的黄绿标志, 同时要将车辆用户的基本信息录入数据库中并分配卡号, 之后才会将制作好的电子黄绿标标签发放给用户。应用在环保汽车黄绿标中的电子标签的基本信息包括:标签使用者名称、卡号、黄绿标志 (黄标车或绿标车) 、发卡时间、发放次数 (记载该用户是否已发卡, 如果有丢失情况, 则记载已发放过的次数) 、标签ID号。将车辆的电子标签卡ID信息通过读写器自动读入, 与对应的车牌号码, 车主姓名等相关信息添加录入数据库中。

(3) 车辆出入数据监控。

识别系统处于自动监控、信号采集状态, 当持卡车辆进出系统大门设置的识别区域时, 其随身携带的射频卡被应用系统快速识别, 数据采集系统自动采集电子车牌内数据, 进入系统数据库查询并判断该车辆的环保标志类别和是否在有效期内。

(4) 记录查询。

系统数据库中存储有车辆用户基本信息、发卡信息以及车辆出入记录, 操作日志记录等各种数据库表。系统管理员可以根据时间段, 出入状态, 车辆卡信息等多种组合条件, 查询车辆通行的所有出入记录, 并可以报表的形式打印, 满足管理上的需求。

2.4 数据库设计

数据库设计是建立数据库表及其应用系统相关联的技术, 把系统中的大量的数据按一定的模型组织起来, 提供存储、维护、检索的功能, 使得系统可以方便、准确地从数据库表中查找到所需的信息。本系统在Windows环境下, 建立Microsoft SQL Server2005数据库表, 主要设计了3种基本表格存放信息: (1) 车辆基本信息表:车卡ID号、车牌号码、车卡明码、车型、车品牌、车辆环保标志、环保标志有效期等。 (2) 车辆通行记录表 (时空信息) :车卡ID号, 通过日期时间, 基站及车道编码。 (3) 车辆运行情况记录表:故障编码、故障时间。

3 结论

基于汽车环保电子黄绿标的汽车识别系统的设计实现了车辆定期环保检查和限行管理的电子化、数据化, 本系统在门禁、停车场及专门的实验场地做了大量测试。结果表明, 该系统在正常运行时, 能够准确的识别出车辆的黄绿标志和车辆身份并采集相关信息, 对车辆及交通管理具有一定的实用价值和重要的研究意义。随着技术的不断完善, 汽车识别系统采集的信息也可以发挥更大的作用。

摘要：本文介绍了电子标签技术、环保汽车中的黄绿标和基于汽车环保电子黄绿标的汽车识别系统的设计, 并且分别从系统基本原理、功能模块的设计、以及数据库的建立三个方面详细设计了基于环保电子黄绿标的汽车识别系统, 从而为实现车辆定期环保检查和限行管理的电子化、数据化提供了基础条件, 具有重大的研究意义。

关键词：电子黄绿标,环保汽车,汽车识别系统

参考文献

[1]周永彬, 冯登国.RFID安全协议的设计与分析[J].计算机学报, 2006, 29 (4) :5 8 1-5 8 9.

[2]王连强, 吕述望, 韩小西.RFD系统中安全和隐私问题的研究[J].计算机应用研究, 2006, 23 (6) :16-18.

[3]沈宇超.射频识别系统中通信协议的模块化设计[J].通信学报, 2001, 12.

汽车电工电子 篇8

近年来, 国内汽车电子制造商已初步建立起了基于云制造的系统性资源组织、获取和配用方式, 较好地满足了用户需求。然而, 面对服务资源爆炸这一普遍性问题, 在汽车制造过程中, 厂家不得不以购买资源的方式满足汽车制造的多方面需求, 这种方式虽然在资源服务方面具有较强的快捷性, 但也造成了较大的资源浪费。因此, 加大在汽车开放系统框架中对汽车电子云制造架构研究的力度, 并以集约化智能化现代制造工艺提高资源利用率, 满足用户需求, 已成为当前汽车制造领域需要着重开展的关键工作。

2 汽车电子标准与实时SOA

汽车电子标准即AUTOSAR所定义的汽车电子软件开发方法具有较强的分布性和功能驱动性等特征, 并定义了ECU (车载电脑) 的软件架构标准化方案, 从而使得软件能够被不同的汽车平台所应用, 提高其复用率并降低成本。近年来, 国内外知名汽车企业如宝马、戴姆勒、一汽等汽车产品的电子系统纷纷向AUTOSAR标准体系靠拢, 且朝着具有模块化、集成化以及可控和可扩展与可维护的方向发展, 在提高汽车电子软件利用率的同时, 也使汽车的电子通信、导航等各方面性能得到大幅提升[1]。

SOA即面向服务体系结构的组件模型, 是云计算体系架构中的基础构件, 随着云计算的广泛应用, SOA在社会各个生产、生活领域的应用性也逐渐加强, 由此, 基于实施分布式系统的实时SOA应运而生, 其相关构件是以面向服务消息性能以及服务过滤和服务质量控制为基础的, 并提出弥补嵌入式实时软件标准体系架构的有效方法, 进而促使具有较强实时性的汽车制造业融入到云端制造过程中, 为实现汽车电子云制造奠定了良好基础。

3 基于汽车开放系统的电子云制造架构设计

3.1 服务请求

汽车电子标准AUTOSAR的设计与应用是以SOA以及Web等服务语言为基础的, 并根据相关制度形成特定的汽车电子云制造服务协议标准, 而信息技术的不断发展也使得基本操作信息描述、约束操作信息表述和操作服务质量信息描述, 被纳入至汽车电子云制造体系架构服务请求描述当中。在此系统架构中, 各部分信息均能够对相应的服务性描述语言予以支撑, 并对各类服务语言进行定义, 从而实现服务性描述语言的特有功能, 使其为汽车电子云制造过程中的各类操作提供有效指示。还需说明的是, 因AUTOSAR是在XML, 即可扩展标记语言规范的基础上实现的, 故其相关服务内容与服务请求描述也能够较为容易地被协议适配器接受, 进而被解析为WSDL标准文档予以应用存储和调用[2]。

3.2 协议适配器与汽车电子云制造架构设计

汽车电子云制造过程中, 多种服务协议能够在AU TOSA R和WSDL标准的影响下实现相互转化。一方面, 协议扩展需在满足文档功能与传输、接收安全的基础上予以实现, 同时, 还需对其中的种类进行描述型分析, 并进一步划分为标准形式文档, 从而在网络信息技术的支持下, 向汽车电子云制造中的云端提供各类服务请求。另一方面, 当云端接受来自基于文件分类的扩展协议所提出的服务请求后, 便会展开自动查询与科学匹配工作, 进而获得与请求相对应的服务或服务集。同时, 将以相应服务或服务集作为依据, 按照服务请求地址来源将服务信息反馈给汽车电子云制造过程中的相应节点, 当节点接收反馈信息后, 便会根据相应服务请求进行服务分解与组装, 从而实现协议的机械能转换。需要说明的是, 在协议适配器的上述工作过程中, 能够将初始阶段相对复杂的WSDL文档转变为被车载环境适应于理解的AUTOSDL语言, 而车载环境便可根据相应的转换结果展开远程调控, 进而在反复重复结构反馈和协议转换过程中获取REST与SOA P协议, 并对By te与Float对数据的处理能力予以确定。通常情况下, REST即表述性状态传递的数据处理能力要高于SOAP (简单对象访问协议) 的数据处理效益, 故在进行汽车电子云制造架构时, 应以REST作为最初的服务调用协议[3]。

基于上述服务请求与协议适配器的相关工作原理, 设计如图1所示的汽车电子云制造架构, 由图1可知, 在初始的汽车电子标准AUTOSAR运行总线中将AUTOSAR的容器以及SOA容器予以扩充, 并对二者分别进行车载电子和云端软的服务请求描述、服务响应描述以及服务流程和组合描述, 在以源数据描述和服务集成、分发、转发为基础的前提下, 开展AUTOSAR与WSDL协议的相互转换, 同时, 经由响应请求协议的交互, 促使车载环境和云计算环境较好地实现融合, 最终, 实现汽车制造业和云端的无缝衔接。

4 结束语

本文通过对汽车电子标准AUTOSAR与面向服务体系结构的组件模型SOA进行阐述和分析, 进而对基于汽车开放系统的电子云制造架构的服务请求予以描述, 说明汽车电子标准AUTOSAR的设计与应用是以SOA以及Web等服务性语言为基础的, 在此基础上, 对基于AUTOSAR和WSDL标准的协议适配器的多协议转化展开说明, 并对汽车电子云制造架构结构予以分析。研究结果表明, 在汽车开放系统中, 对汽车电子云制造架构进行设计和分析, 对于提高汽车性能, 生产出功能更加齐全、稳定的汽车具有重要的现实意义。

摘要：为进一步满足汽车电子制造业的实时性与可靠性要求, 本文以汽车电子云制造架构作为主要研究内容, 通过对汽车电子标准AUTOSAR与面向服务体系结构的组件模型SOA进行分析, 进而对以汽车开放系统架构为基础的汽车电子云制造架构进行了设计和说明。

关键词：汽车开放系统,汽车电子云,协议适配器

参考文献

[1]刘玺斌, 马建, 宋青松.基于AUTOSAR规范的汽车ECU软件开发方法[J].长安大学学报 (自然科学版) , 2013.03 (12) :76-80

[2]姚锡凡, 练肇通, 李永湘等.面向云制造服务架构及集成开发环境[J].计算机集成制造系统, 2012.10 (05) :2312-2322

电子汽车衡故障分析 篇9

关键词：电子汽车衡,称重原理,故障分析,传感器

传感器技术、微电子技术和计算机技术的迅速发展,大大推动了电子称重技术的进步。电子汽车衡因其具备精度高、计量稳定可靠等特点,在国民经济中的应用也越来越广泛。如何做好各类电子汽车衡的日常维护,如何在系统出现故障影响使用时能够快速、准确地查找出故障原因并排除故障,尽量缩短维修时间,恢复衡器的正常使用,是每个计量维修人员十分关注的问题。

1 电子汽车衡工作原理

电子汽车衡一般由称重显示仪表、称重传感器、秤体机械结构等几部分组成。其工作原理是:物体的重量通过秤体机械结构传递给称重传感器,称重传感器将重量转换为相应的电信号,电信号经电缆、接线盒传输至称重显示仪表并转换为数字信号,经微处理机加工处理为重量数据后显示输出。电子汽车衡原理框图如图1所示。

2 电子汽车衡故障分析

电子汽车衡常见的故障可按其组成部分结构分为称重显示仪表故障、称重传感器故障和秤体机械故障3种。当衡器出现故障时可采用排除法先确定是哪种故障,其方法是先将称重显示仪表的传感器总线输入端去掉,接上模拟传感器,观察仪表的显示是否正常。如果仪表显示不正常故障依然存在,则判断是称重显示仪表故障,反之就是称重传感器故障或秤体机械故障。造成故障的原因及其解决办法分析如下。

2.1 称重显示仪表故障

(1)电源:检查电源电压是否正常,检查保险管是否熔断。

(2)仪表键盘:检查各个按键是否正常。

(3)仪表连线及接头:检查连线是否可靠,接头是否损坏。

(4)仪表PCB板:用户可以更换PCB板使系统恢复正常,损坏的PCB板送厂家修理。

2.2 秤体机械故障

(1)限位:检查限位有无顶死,限位间隙调节至2~3mm。

(2)连接件:检查传感器连接件是否可靠,接头是否损坏。

(3)秤体:检查秤体底部及四周是否有异物顶住,卡死,检查台面负重后卸荷螺丝是否顶死。

2.3 称重传感器故障

(1)用万用表测量传感器的输入输出电阻值。根据传感器使用的应变片的阻抗不同,分别有350Ω、650Ω、1000Ω等几种。如阻抗为350Ω的传感器,其输入阻值一般为380±4Ω,输出阻值为350±2Ω,如果测量数据不在此范围之内,该传感器可能损坏。

(2)用万用表测量传感器输入输出电压。仪表送电,分别测量传感器供桥电压和传感器输出是否正常。如托利多8142系列仪表的拱桥电压为12.5V,空秤时传感器输出一般在2~3m V。

(3)用数字万用表测量绝缘性。将万用表置于20MΩ档,表笔一端连屏蔽线,另一端分别与±EX、±SE、±SI、外壳相连,如果显示大于6MΩ则说明传感器性能是良好的,否则传感器内部或信号线可能漏电。

(4)检查传感器外观是否完好,如传感器有明显损伤,则需更换。

(5)检查接线盒内接线板有无受潮、受腐蚀、器件老化、电位器松动、虚焊、接线接触不良等。排除方法主要是用电吹风吹干,加干燥剂,更换接线板等。

(6)检查电缆有无短路或断线。用万用表测量后排除。

3 常见故障

(1)一台托利多100t汽车衡,仪表开机自检正常,但过后出现正超载或负超载指示。先用模拟器接到仪表上看仪表是否正常,如不存在问题再用数字万用表测仪表后面总电缆线插座1脚和5脚,是否是12.5VDC,如不正常则说明仪表有问题;也可测接线盒内总信号线两根电源线间是否是12.5VDC,如果没有,则电缆线有问题,再测量每根线直至查到短路的线为止;如果上面测出的结果都正常,则要检查传感器,用万用表测传感器的输入、输出阻抗,输入阻抗为380±4Ω、输出阻抗为350±2Ω。

(2)仪表显示不稳定。先确定仪表周围是否有干扰,接地是否可靠,如有此情况立即采取措施排除;用模拟器测仪表是否正常;检查接仪表的总电缆线接触是否可靠,用万用表测电缆线每根线是否与屏蔽线相碰,接线盒内所有接线有无虚焊;检查秤体是否稳定;检查秤体MΩ下面有无异物顶住秤体;检查秤体是否与限位相碰。

4 结束语

电子汽车衡故障浅析 篇10

1 故障诊断

1.1 查找故障位置

最简便的方法是借助模拟器来查找。步骤如下:将接线盒至仪表的信号电缆线解脱, 将模拟器的插座插入仪表接口J1, 接通电源, 看仪表工作是否正常。如果仪表工作正常, 说明故障在秤台;如仪表工作不正常, 则故障在仪表。

1.2 秤台故障分析

1.2.1 限位装置:

限位装置有横向和纵向两种, 检查限位装置的限位间隙是否正常, 一般应调整在2~3mm。

1.2.2 接线盒:

首先检查接线盒有无水气侵入, 如有水气, 用酒精擦洗, 然后用吹风机吹干。查找接线有元短路。在接线盒里, 用万用表测量屏蔽线与其它各线和秤台的电阻, 有无泄漏和短路。同时检查各导线与地线或信号电缆外层不锈钢屏蔽线有无泄漏和短路。

1.2.3 传感器:

查找传感器故障步骤如下:在接线盒内用万用表检查正激励和负激励间电阻值 (在接线盒内通向仪表的信号电缆接线柱上侧) , 其阻值大约为400欧/传感器数。用万用表测量总输出端的正输出和负输出之间电阻, 其阻值大约为250欧/截面数, 如果发现阻值不对, 按下一步继续查找。逐次断开传感器, 用上述方法, 测量正负激励端或正负输出端间阻抗值, 查出损坏的传感器。如果这步查找没问题, 则按下步继续查找。将砝码依次放在秤台各个截面上, 如果发现哪个截面的示值不正确, 则再将法码放在这个截面的传感器角上, 查出坏传感器。或者脱开某传感器的+Si、-Si端, 在不通电情况下测电阻值, 应在350欧左右。在通电情况下, 测两端的直流电压, 设传感器容量为以它实际受到的力为F, 则电压值应为12.5×2F/K (m V) 。

2 检修方法和检修实例

2.1 检修方法

电子汽车衡的修理方法很多, 有观察法、替代法、敲击法、扯线法、使用仪器检查法、使用代码诊断法等, 在实际修理工作中, 往往要综合运用几种方法。不要死搬硬套, 关键是要注重分析, 积累经验, 才能少走弯路, 迅速找出故障。

2.2 故障排除实例

2.2.1 故障现象:

二公司50t电子汽车衡有时重车开上后显示负超载, 重新开机后有时能恢复正常, 此现象经常发生。

故障分析:故障时有时无, 估计不是仪表的原因。检查秤台、连接件、限位都正常, 排除机械方面原因。把接线板上所有的焊点重新检查一遍, 排除了虚焊或脱焊的可能。最后用替代法和“扯线法”查出故障是由某个传感器引起的。经检查确认有一个传感器的信号线被老鼠咬破, 有时能接触上, 则仪表正常, 有时则处于断开状态, 仪表显示负超载。

故障处理:把此传感器信号线从咬破处剪断, 用环氧树脂处理后, 做个接头, 汽车衡恢复正常。

2.2.2 故障现象:集装箱公司60t汽车衡仪表显示不稳, 从+20到-100跳变。

故障分析:首先用模拟器检查证明仪表正常, 经检查也不是机械故障, 则故障可能出在接线盒或传感器。此汽车衡有三节秤台, 三十接线盒, 8个传感器, 检查时发现把北面秤台通向中间接线盒的信号总线焊下后, 仪表显示正常, 而当把南面秤台通向中间接线盒的信号线焊下时, 仪表显示依旧不稳, 则得出结论南面秤台正常, 故障由北面秤台引起, 包括四个传感器及两个接线盒。用万用表测量, 发现中间接线盒内联接北面秤台的信号线中激励电压力11伏多且不稳, 而正常值为125V, 经检查接线板上的+EX接线孔虚焊。

故障处理:焊一根短路线直接把此+EX接线端与仪表过来的+EX端相连, 故障解决。

2.2.3 故障现象:一公司50t汽车衡开机仪表只显示负号。

故障分析:用“替代法”检查仪表, 把仪表的信号总线拔下来, 接上模拟器, 然后调节模拟器, 仪表无反应, 说明显示仪表坏。

故障处理:修复损坏的仪表。

2.2.4 故障现象:三公司50t汽车衡仪表显示负超载。

故障分析:首先用“替代法”检查证明仪表是好的, 检查接线盒, 用万用表测量传感器的输出信号, 发现信号不正常, 而接线板本身正常, 把传感器的信号电缆线拖出来检查, 发现有四个传感器的信号电缆线被老鼠不同程度咬破, 吊起秤台后, 发现纵向限位和三个连接件被撞断。

故障处理:把两个角上的传感器信号线从被咬破处剪断, 因为放在原来位置的线不够长, 所以移到中间, 而把中间的两个好的移到角上, 又换了两个新传感器, 焊好限位, 换上好的连接件, 重新标定调试, 故障解决。

2.2.5 故障现象:一公司

50t汽车衡零点发生漂移, 在称量十几吨重货车时, 与另一台秤相比, 少一吨多。

故障分析:通过检查, 先排除机械方面的可能性, 估计是传感器性能变坏所致。用5吨法码压角, 发现中间两个传感器误差最大, 一个比标准重量少160kg, 另一个少540kg, 而两头四个传感器基本正常, 估计是误差最大角上的传感器损坏。

故障处理:更换损坏的传感器, 故障解决。

2.2.6 故障现象:一公司50t汽车衡零点不稳, 跳变80kg, 且只跳变80kg。

故障分析:估计是机械部分故障, 经检查, 限位都正常, 只是中间有个连接件松动, 用手可以转动, 吊起秤台后, 用水准仪测量基础, 发现六个角的平面位置最大相差11mm。

故障处理:用不锈钢板重新垫平, 安装接线后, 故障解决。

2.2.7 故障现象:

四公司50t汽车衡 (采用数字传感器) 每天上午10点左右仪表显示“E801~06跳变”, 到夜晚恢复正常, 但到第二天上午10点左右又出现同一个故障现象。

故障分析:经查仪表、接线盒及信号总线都正常, 估计故障是由某传感器引起, 最终发现1号传感器连接线被夹在定位基础板与基础之间, 因受挤压有两根线破皮, 且被散落的水泥凝固, 当气温高时, 两根破皮线短路造成故障, 当气温低时, 则收缩接触不上, 使仪表恢复正常。

故障处理:把传感器信号线从破皮处剪断, 重新做接头, 故障解决。

摘要：分析了电子汽车衡的固障诊断, 并结合实例阐述了电子汽车衡故障的检修方法。

汽车电工电子 篇11

关键词：一体化教学　汽车电工电子技术　高职教育

中图分类号：G712　　　　　文献标识码：A　　　文章编号：1007-3973（2012）003-182-02

近几年电子信息科学技术迅猛发展，给汽车工业的发展提供了必要的电子技术基础，使汽车技术在安全、环保和节能方向等日益提高，汽车已经由传统的机械产品变成典型的机电一体化产品，汽车电子技术逐渐成为汽车高新技术的特征之一，这就要求现代汽车的使用、维护、检测与维修技术人员应当向着机电一体化的方向发展。基于社会对汽车类专业技能型人才的需求，作为汽车类专业的基础课《汽车电工电子技术》的教学得到进一步重视和加强。

1 《汽车电工电子技术》一体化教学的必要性

《汽车电工电子技术》普遍采取先理论后实践的教学模式，在学生没有任何感性认识的状态下学习电工电子原理、性能、参数和应用，学习起来难度较大，而且理论与实践间隔时间过长学生很容易遗忘，又造成了重复教学和资源浪费，影响了教学效果和人才培养质量，因此，打破理论课、实践课的界限，将课程的理论教学、实践教学融于一体，避免理论与实践重复教学，使教学形式更加直观明了，增强教学的趣味性，充分发挥学生的主体作用“教学做”一体化的教学模式是《汽车电工电子技术》课程发展的新方向，能很好地培养学生理论知识和实践操作技能。

2 一体化教学的特点

(1)一体化教学，注重学生综合职业能力的培养，既要培养学生的专业技术能力、工作方法能力，还强调学生的社会实践技能。

(2)以典型的工作任务为载体，以学生为中心，按照实际的工作过程和学生学习能力的特点来设计和安排教学活动，把理论与实践教学融合统一，使学生能力培养和工作岗位要求结合统一。

(3)对传统教学模式进行了三大转变，由传统的以教师为中心转变为以学生为中心，以教材为中心转变为以基于工作过程系统化的教学内容为中心，以普通教室为中心向一体化实训室为中心转变。

“教”“学”“做”三者穿插进行，把授课内容转化为实际的项目，通过实践训练既直观明了，又激发了学生学习的积极性和趣味性，还可以培养学生的创造性，同时锻炼学生的动手操作技能等，使职业技能的培养真正成为职业教育主题。

3 《汽车电工电子技术》一体化教学的实施

3.1 整合课程内容，编写课程教学设计

一体化教学，应对职业岗位能力进行分析，把握职业岗位所必需的专业技能知识，以理论够用、重在培养学生实践能力为原则。以项目驱动为主体，专业实践技能为主线，对教学内容进行重新整合，根据社会对汽车专业技术人才的需求，对《汽车电工电子技术》的教学内容进行有效的整合，淡化较深的理论知识、繁琐的公式推导，重点放在如何“运用”这些电路分析和解决实际问题上。为此可将《汽车电工电子技术》整合成表1几个模块展开教学。3.2 一体化课程教学场地的建设

一体化的教学模式强调理论课和实训课空间和时间的统一，因此要实施一体化教学就要有既能满足理论教学，又能具备技能训练的一体化教学场地，主要包括实施场所和器材。教学场地需要具备支撑理论知识教学所需要的多媒体设备及实践操作所需的多功能教室；教学器材指电工电子实训所需的仪表、仪器和多功能电工电子实训台等。教师在一体化教室上课可以边讲边指导学生操作，使学生在实际工作过程中体验学习过程，既掌握了理论知识，又提高了实际动手能力的操作技能，而且教学形式也生动活泼、丰富多彩，更能调动学生

的主动性和积极性，有利于学生的职业能力的培养。

3.3 一体化课程师资队伍建设

一体化教学模式对师资队伍的要求很高，要求教师既要有较高的专业理论水平，同时又要有较强的实践操作能力。因此一名合格的汽车类电工电子技术专业教师，不仅要具备丰富的专业理论知识，及时把握本专业发展的动向，还必须要有较强的实践操作技能，而且更要具备理论与实践相融合、知识学习与技能训练相结合的工作过程开发能力。因此必须强化“双师型”教师培训。

3.4 改革考核方式

对于学生掌握知识的程度，我们通过考核来衡量，对于传统的教学模式，通常采用平时成绩（30%考勤、作业等）+理论考试成绩（70%）来考核学生，这样存在很大的弊端，很多学生靠死记硬背取得好的成绩可是动手操作能力很差，不能满足工作岗位的需求，也就是通常所说的“高分低能”。一体化的教学强调综合素质的提高，强调以人为本的整体评价观，考核应综合考虑实践与理论相结合的技能，既要测试学生的实践操作技能，又要考核理论知识，而且平时成绩也还要计入考核，以此来监督和激励学生认真对待每一次课。考核方式可以改革为理论考试成绩（40％）+实操考核（40％）+平时考勤（20%）。这种考核方式既能充分体现学生的理论与实践的融合统一，又能体现学生学习过程中的表现的优劣，使考核充分体现了公正性，也调动了学生的积极性。

一体化的教学模式，能够站在专业及就业的角度来引导学生自主学习，同时教师在教学过程中应注重教学活动的策划，针对不同的教学内容能够采用灵活多样的教学方法，掌控好教学活动的操作环节，不断给学生灌输专业发展新的方向，激发学生学习的趣味性和主动性，从而提高汽车类专业电子电工的教学质量。

参考文献：

[1]　陈晓红.高职电工电子技术课程一体化教学的探索与实践[J].黄冈职业技术学院学报,2011,13(3).

[2]　许勇平.高职电工电子技术基础课程理实一体化教学初探[J].中国科教创新导刊,2011,(23).

[3]　陈涛.《汽车电工电子基础》课程的一体化教学—引导主动学习的方法[J].实践与探索,2010,5(14).

汽车前轮电子转向系统研究 篇12

在汽车行驶过程中, 根据不同的路况经常要改变行驶方向, 驾驶员通过对方向盘的操纵来控制汽车的转向, 让汽车能够按照其意愿进行相关的动作。汽车转向系统的主要作用是让汽车在行驶过程中根据驾驶员的想法来实现车辆的转向控制, 同时把汽车行驶过程中的路面信息汇报给驾驶员, 让驾驶员及时了解路面信息, 更好地应付由于路面不整等突发情况, 使汽车能够更安全地行驶在路面上。因此, 转向系统在车辆的构造中十分必要, 其好坏直接影响车辆的行驶质量。

2 汽车转向系统的发展概况

2.1 传统的机械式转向系统

汽车的发展来源于马车和自行车的构想, 所以汽车诞生初期的转向机构类似于马车的转向机构, 通过一个手柄让前轮实现转向过程。随着汽车的不断发展, 既费力又不安全的转向方式慢慢被淘汰。1820年, 德国人阿克曼发明了传统的机械式转向系统, 不仅能够提高汽车的行驶速度, 而且能够保证汽车转向操作的效率。

2.2 液压转向系统

尽管机械式转向系统取得了一定的成绩, 但是随着汽车负重量越来越大, 驾驶员需要一种更加有效、安全的转向系统。1955年, 凯迪拉克汽车公司首次把液压转向系统运用到汽车上。自此, 液压转向系统在汽车上应用越来越普及, 该系统通过液压的推动力支持系统中机械转向机构的转向运动, 进而满足驾驶员在行驶过程中的需求。

2.3 电液推动的转向系统

随着科学技术的不断发展, 电子技术越来越多地被应用在汽车上, 在这种情况下, 电液推动的转向系统出现在汽车转向系统中。电液推动的转向系统可分为2类, 一类是电动液压推动转向系统, 另一类是电子控制液压转向系统。电动液压推动系统是在原有液压推动力系统的基础上发展起来的, 区别在于推动转向机构转向的动力 (由发动机改成了电机) ;而电子控制液压系统则是在原有的系统上加入了电子控制装置, 可以根据车辆行驶情况、速度等来实现转向操作。

2.4 电子转向系统

电子转向系统是依托电子信息技术而发展起来的一种全新的转向系统, 它通过电线传输的信号来控制汽车的转向机构, 实现转向操作。

3 电子转向系统的特点

汽车前轮的电子转向系统作为一种新型的转向系统, 摒弃了传统转向系统中方向盘和转向车轮之间的机械式连接, 通过电线传输信号来控制, 同时系统中的信号控制单元接受驾驶员发出的操作指令, 控制转向车轮转向对应的角度。

汽车电子转向系统的特点如下:

(1) 能够让汽车的整体设计变得更简单。由于电子转向系统没有机械的连接, 因此可以让发动机能够拥有一个更宽敞的空间, 使汽车的布置更具灵活性, 更大程度地保证驾驶员的安全。

(2) 提高汽车的操作性能和安全系数。电子系统可以实现转向系统中转动的任意设置, 可以通过软件设计让转动满足不同的行驶情况和不同驾驶员驾驶的习惯, 同时还可以根据汽车方向盘的角度和汽车行驶速度对转向的性能做出适当的调整, 让汽车在行驶过程中保持很好的操作性, 最大程度地减轻驾驶员的负担。

(3) 提高转向系统的反应速度。由于电子转向系统减少了从执行机构到汽车车轮之间的传输过程, 让转向系统在很多方面的损耗降低, 从而大大提高了系统的反应速度。

(4) 提高汽车的稳定性能。电子转向系统通过汽车前轮来控制转向, 这样的操作不仅可以实现控制系统的动态运行, 而且还可以让汽车上的其他系统、部件运行良好, 从而实现系统对汽车的整体控制, 提高汽车的稳定性能。

(5) 使汽车的转向操作更方便。由于电子转向系统能够提高操作的方便性, 根据相关研究可知, 未来车辆转向系统的转向运动可以通过操纵杆实现, 从而使转向操作更方便。

(6) 有效改善驾驶员的路面感觉。在电子转向系统中, 方向盘和转向机构之间是没有连接的, 驾驶员对路面情况的感觉完全是凭自身的经验和想象完成, 在控制方面可以选择从信号中获取能够反映汽车实际情况的信息, 让转向操作更具安全性。

(7) 其他方面的优点。电子转向系统只在转向时有电机功率输出, 从而可以有效减少燃油的消耗, 节省能源, 同时还能够极大地提高电子转向系统总转向机构的效率。跟液压推动转向系统相比, 电子转向系统能够有效避免液压油的泄漏以及液压部件废弃物对环境所造成的破坏。

4 汽车电子转向系统的发展前景

21世纪全球最受关注的3大问题是汽车能源问题、环境保护问题和交通安全问题, 在一定意义上, 汽车电子转向系统可以减少这3大问题带来的不利影响。2012年, 国际石油价格一直是民众关心的话题, 其价格持续飙升已严重影响人们的生产生活, 而电子转向系统不仅能够节省石油能源的消耗, 而且还可以改善环境质量。电子转向系统设计的宗旨是减轻驾驶员体力、脑力劳动, 充分改善车辆转向系统的性能, 提高汽车的安全性, 增强环保意识等, 所以在市场需求下, 汽车电子转向系统的设计引起了科研机构的重视。

随着电子技术和计算机技术的飞速发展, 信息领域大量的研究成果逐渐被运用到汽车中, 大大地提高了车辆的性能, 同时电子部件和电子芯片快速的信息处理能力并没有因为系统成本的降低而降低, 这些都为汽车电子转向技术在普通车辆的运用创造了很好的条件。由于电子转向系统内部采用的是软件控制技术, 所以在系统硬件设施中有很大的共用性。对于新型车辆来说, 控制软件只需要改变相关的参数就可以适用, 这样能够大大节省时间, 让系统在市场中更加有竞争力。电子转向系统不仅可以有效地减轻驾驶员的驾驶负担, 提高汽车的安全性能, 而且随着电子部件成本的降低, 其普遍应用让汽车的操作过程也更为简化, 汽车内部空间更大, 费用更低。

由上文可知, 电子转向系统在汽车上的应用不仅比传统转向系统更能节省能源, 满足环保要求以及市场上越来越严格的油耗和排放法规的要求, 而且由于其本身采用了准确的电子控制技术, 因此可以很大程度提高汽车的整体驾驶性能, 大大满足用户对安全性能的要求, 有效降低交通事故的发生率。

5 结语

本文介绍了汽车转向系统的发展概况, 重点分析了电子转向系统的构造、特点, 与传统转向系统相比, 电子转向系统在整体设计和车辆转向上更具灵活性, 因此有着巨大的发展空间, 是未来汽车转向系统发展的方向。

参考文献

[1]杜启峰.未来汽车设计新革命———线控汽车技术[J].世界汽车, 2004 (8)

[2]刘永.汽车线控转向系统的研究[D].武汉:武汉理工大学, 2005

[3]宗长富, 麦莉, 郭学立.汽车前轮电子转向系统[J].中国机械工程, 2004 (11)

[4]左建令.汽车电子转向系统控制方法研究[D].长春:吉林大学, 2003

[5]陈善华, 魏宏, 宗长富, 等.汽车电子转向技术发展与展望[J].汽车技术, 2003 (1)