汽车检测电子教案

汽车检测电子教案（精选8篇）

汽车检测电子教案 篇1

汽车电子基础

一、电路的基本组成

1．什么是电路

电路是由各种元器件(或电工设备)按一定方式联接起来的总体，为电流的流通提供了路径。

图1-1 简单的直流电路

2．电路的基本组成

电路的基本组成包括以下四个部分：

(1)电源(供能元件)：为电路提供电能的设备和器件(如电池、发电机等)。

(2)负载(耗能元件)：使用(消耗)电能的设备和器件(如灯泡等用电器)。

(3)控制器件：控制电路工作状态的器件或设备(如开关等)。

(4)联接导线：将电器设备和元器件按一定方式联接起来(如各种铜、铝电缆线等)。

3．电路的状态

(1)通路(闭路)：电源与负载接通，电路中有电流通过，电气设备或元器件获得一定的电压和电功率，进行能量转换。

(2)开路(断路)：电路中没有电流通过，又称为空载状态。

(3)短路(捷路)：电源两端的导线直接相连接，输出电流过大对电源来说属于严重过载，如没有保护措施，电源或电器会被烧毁或发生火灾，所以通常要在电路或电气设备中安装熔断器、保险丝等保险装置，以避免发生短路时出现不良后果。

二、电路模型(电路图)由理想元件构成的电路叫做实际电路的电路模型，也叫做实际电路的电路原理图，简称为电路图。例如，图1-2所示的手电筒电路。

理想元件：电路是由电特性相当复杂的元器件组成的，为了便于使用数学方法对电路进行分析，可将电路实体中的各种电器设备和元器件用一些能够表征它们主要电磁特性的理想元件(模型)来代替，而对它的实际上的结构、材料、形状等非电磁特性不予考虑。

理想元件的电气符号如下：

表1-1常用理想元件及符号

图1-2 手电筒的电路原理图

第二节 电流和电压

一、电流的基本概念

电流的形成：

电路中电荷沿着导体的定向运动形成电流，其方向规定为正电荷流动的方向(或负电荷流动的反方向)，电流的大小：

其大小等于在单位时间内通过导体横截面的电量，称为电流强度(简称电流)，用符号I或 i(t)表示，讨论一般电流时可用符号i。

设在 t = t2－t1时间内，通过导体横截面的电荷量为 q = q2－q1，则在 t时间内的电流强度可用数学公式表示为

q i(t)t式中，t为很小的时间间隔，时间的国际单位制为秒(s)，电量 q的国际单位制为库仑(C)。电流i(t)的国际单位制为安培(A)。

电流的单位：

常用的电流单位还有毫安mA、微安 A、千安kA等，它们与安培的换算关系为 mA = 10-3A；

A = 10-6 A；

kA = 103 A

电流的测量：

测量时应注意以下几点：

1、对交、直流电流应分别使用交流电流表、直流电流表（万用表交流档、直流档）。

2、电流表应串联到被测电路中。

3、万用表的表壳接线端上标明的“+”“-”记号，应和电路的极性保持一致，不能接错，否则指针要反偏，既影响正常的测量，也容易顺坏万用表。

4、每个万用表的电流档都有一定的测量范围，称为电流表的量程。一般被测电流的数值在电流表的量程的一半以上，读书较为准确。因此在测量之前应先估计被测电流大小，一边选择适当的量程。若无法估计，可用电流表的最大量程档测量，当指针偏转不到1、3刻度时，再改用较小档去测量，知道测得正确数值为止。

二、直流电流

如果电流的大小及方向都不随时间变化，即在单位时间内通过导体横截面的电量相等，则称之为稳恒电流或恒定电流，简称为直流(Direct Current)，记为DC或dc，直流电流要用大写字母I表示。

qQI常数

tt

直流电流I与时间t的关系在I－t坐标系中为一条与时间轴平行的直线。

三、交流电流

如果电流的大小及方向均随时间变化，则称为变动电流。对电路分析来说，一种最为重要的变动电流是正弦交流电流，其大小及方向均随时间按正弦规律作周期性变化，将之简称为交流(Alternating current)，记为AC或ac，交流电流的瞬时值要用小写字母i或i(t)表示。

四、电压

1．电压的基本概念

电压是指电路中两点A、B之间的电位差(简称为电压)，其大小等于单位正电荷因受电场力作用从A点移动到B点所作的功，电压的方向规定为从高电位指向低电位的方向。

电压的国际单位制为伏特(V)，常用的单位还有毫伏(mV)、微伏(V)、千伏(kV)等，它们与伏特的换算关系为 mV = 103 V；

V = 106 V；kV = 103 V 2．直流电压与交流电压

如果电压的大小及方向都不随时间变化，则称之为稳恒电压或恒定电压，简称为直流电压，用大写字母U表示。

如果电压的大小及方向随时间变化，则称为变动电压。对电路分析来说，一种最为重要的变动电压是正弦交流电压(简称交流电压)，其大小及方向均随时间按正弦规律作周期性变化。交流电压的瞬时值要用小写字母u或u(t)表示。

电压的测量：

第三节 电 阻

一、电阻元件

电阻元件是对电流呈现阻碍作用的耗能元件，例如灯泡、电热炉等电器。

l电阻定律：

R

S ——制成电阻的材料电阻率，国际单位制为欧姆 · 米( · m)； l ——绕制成电阻的导线长度，国际单位制为米(m)；

S ——绕制成电阻的导线横截面积，国际单位制为平方米(m2)； R ——电阻值，国际单位制为欧姆()。

经常用的电阻单位还有千欧(k)、兆欧(M)，它们与  的换算关系为 k = 103 ；

M = 106 

二、电阻与温度的关系

电阻元件的电阻值大小一般与温度有关，衡量电阻受温度影响大小的物理量是温度系数，其定义为温度每升高1C时电阻值发生变化的百分数。

如果设任一电阻元件在温度t1时的电阻值为R1，当温度升高到t2时电阻值为R2，则该电阻在t1 ~ t2温度范围内的(平均)温度系数为

R2R1

R1(t2t1)如果R2 > R1，则  > 0，将R称为正温度系数电阻，即电阻值随着温度的升高而增大；如果R2 < R1，则  < 0，将R称为负温度系数电阻，即电阻值随着温度的升高而减小。显然  的绝对值越大，表明电阻受温度的影响也越大。

R2 = R1[1  (t2－t1)]

第四节 部分电路欧姆定律

一、欧姆定律

电阻元件的伏安关系服从欧姆定律，即

U = RI 或

I = U/R = GU

其中G = 1/R，电阻R的倒数G叫做电导，其国际单位制

图1-4 线性电阻的伏安特性曲线 为西门子(S)。

二、线性电阻与非线性电阻

电阻值R与通过它的电流I和两端电压U无关(即 R = 常数)的电阻元件叫做线性电阻，其伏安特性曲线在 I－U平面坐标系中为一条通过原点的直线。

电阻值R与通过它的电流I和两端电压U有关(即R  常数)的电阻元件叫做非线性电阻，其伏安特性曲线在I－U平面坐标系中为一条通过原点的曲线。

通常所说的“电阻”，如不作特殊说明，均指线性电阻。

第五节 电能和电功率

一、电功率

电功率(简称功率)所表示的物理意义是电路元件或设备在单位时间内吸收或发出的电能。两端电压为U、通过电流为I的任意二端元件(可推广到一般二端网络)的功率大小为

P = UI

功率的国际单位制单位为瓦特(W)，常用的单位还有毫瓦(mW)、千瓦(kW)，它们与W的换算关系是 mW = 103 W；kW = 103 W 吸收或发出：一个电路最终的目的是电源将一定的电功率传送给负载，负载将电能转换成工作所需要的一定形式的能量。即电路中存在发出功率的器件(供能元件)和吸收功率的器件(耗能元件)。

习惯上，通常把耗能元件吸收的功率写成正数，把供能元件发出的功率写成负数，而储能元件(如理想电容、电感元件)既不吸收功率也不发出功率，即其功率P = 0。

通常所说的功率P又叫做有功功率或平均功率。

二、电能

电能是指在一定的时间内电路元件或设备吸收或发出的电能量，用符号W表示，其国际单位制为焦尔(J)，电能的计算公式为

W = P · t = UIt 通常电能用千瓦小时(kW · h)来表示大小，也叫做度(电)：

1度(电)= 1 kW · h = 3.6  106 J。

即功率为1000 W的供能或耗能元件，在1小时的时间内所发出或消耗的电能量为1度。

【例1-1】有一功率为60 W的电灯，每天使用它照明的时

间为4小时，如果平均每月按30天计算，那么每月消耗的电能

为多少度？合为多少J?

解：该电灯平均每月工作时间t = 4  30 = 120 h，则

W = P · t = 60  120 = 7200 W · h = 7.2 kW · h

6即每月消耗的电能为7.2度，约合为3.6  10  7.2  2.6  107 J。

三、电气设备的额定值

为了保证电气设备和电路元件能够长期安全地正常工作，规定了额定电压、额定电流、额定功率等铭牌数据。

额定电压——电气设备或元器件在正常工作条件下允许施加的最大电压。额定电流——电气设备或元器件在正常工作条件下允许通过的最大电流。

额定功率——在额定电压和额定电流下消耗的功率，即允许消耗的最大功率。额定工作状态——电气设备或元器件在额定功率下的工作状态，也称满载状态。轻载状态——电气设备或元器件在低于额定功率的工作状态，轻载时电气设备不能得到充分利用或根本无法正常工作。

过载(超载)状态——电气设备或元器件在高于额定功率的工作状态，过载时电气设备很容易被烧坏或造成严重事故。

轻载和过载都是不正常的工作状态，一般是不允许出现的。

四、焦尔定律

电流通过导体时产生的热量(焦尔热)为

Q = I2Rt I ——通过导体的直流电流或交流电流的有效值，单位为A。R ——导体的电阻值，单位为 。

T ——通过导体电流持续的时间，单位为s。Q ——焦耳热单位为J

第二章

第三节 电阻的串联

一、电阻串联电路的特点

图2-7 电阻的串联

设总电压为U、电流为I、总功率为P。

1.等效电阻:

R =R1  R2  „  Rn 2.分压关系：

3.功率分配：

UU1U2UnI R1R2RnRPP1PP2nI2 R1R2RnR

特例：两只电阻R1、R2串联时，等效电阻R = R1  R2 , 则有分压公式

R1R2U1U，U2U

R1R2R1R

2二、应用举例

解：将电灯(设电阻为R1)与一只分压电阻R2串联后，接入

【例2-3】有一盏额定电压为U1 = 40 V、额定电流为I = 5 A的电灯，应该怎样把它接入电压U = 220 V照明电路中。

U = 220 V电源上，如图2-8所示。

解法一：分压电阻R2上的电压为

U2 =U－U1 = 220  40 = 180 V，且U2 = R2I，则

U180R2236

I5R1UU，且R118，可得 解法二：利用两只电阻串联的分压公式U1R1R2IUU1R2R136

U1即将电灯与一只36  分压电阻串联后，接入U = 220V电源上即可。

【例2-4】有一只电流表，内阻Rg = 1 k，满偏电流

为Ig = 100 A，要把它改成量程为Un = 3 V的电压表，应

该串联一只多大的分压电阻R？

解：如图2-9所示。

该电流表的电压量程为Ug = RgIg = 0.1 V，与分压电阻R串联后的总电压Un = 3 V，即将电压量程扩大到n = Un/Ug = 30倍。

利用两只电阻串联的分压公式，可得图2-9 例题2-4 RgUgUn，则

RgR

URgn1Rg(n1)Rg29k

UgUg

上例表明，将一只量程为Ug、内阻为Rg的表头扩大到量程为Un，所需要的分压电阻为R =(n  1)Rg，其中n =(Un/Ug)称为电压扩大倍数。

RUnUg第四节 电阻的并联

一、电阻并联电路的特点

设总电流为I、电压为U、总功率为P。

1.等效电导:

G = G1  G2  „  Gn

即

2.分流关系：

R1I1 = R2I2 = „ = RnIn = RI = U 3.功率分配：

R1P1 = R2P2 = „ = RnPn = RP = U2 特例：两只电阻R1、R2并联时，等效电阻

RR1R2，则有分流公式

R1R21111 RR1R2RnI1R2I，I2I

R1R2R1R2R1

图2-10 电阻的并联

二、应用举例

【例2-5】如图2-11所示，电源供电电压U = 220 V，每根输电导线的电阻均为R1 = 1 ，电路中一共并联100盏额定电压220 V、功率40 W的电灯。假设电灯在工作(发光)时电阻值为常数。试求：(1)当只有10盏电灯工作时，每盏电灯的电压UL和功率PL；(2)当100盏电灯全部工作时，每盏电灯的电压UL和功率PL。

解：每盏电灯的电阻为R = U2/P = 1210 ，n盏电灯并联后的等效电阻为Rn = R/n 根据分压公式，可得每盏电灯的电压

RnULU，2R1Rn2UL功率

PL

R(1)当只有10盏电灯工作时，即n = 10，图2-11 例题2-5

则Rn = R/n = 121 ，因此

2RnULULU216V，PL39W

2R1RnR(2)当100盏电灯全部工作时，即n = 100，则Rn = R/n = 12.1 ，2RnULULU189V，PL29W

2R1RnR

【例2-6】 有一只微安表，满偏电流为Ig = 100 A、内阻Rg = 1 k，要改装成量程为In = 100 mA的电流表，试求所需分流电阻R。

解：如图2-12所示，设 n =In/Ig(称为电流量程扩

R大倍数)，根据分流公式可得IgIn，则

RgRn1本题中n = In/Ig = 1000，RRg

图2-12 例题2-6

Rg1k1。

n110001上例表明，将一只量程为Ig、内阻为Rg的表头扩大到量程为In，所需要的分流电阻为R =Rg

R/(n  1)，其中n =(In/Ig)称为电流扩大倍数。

第六节 万用电表的基本原理

一、万用表的基本功能

万用电表又叫做复用电表，通常称为万用表。它是一种可以测量多种电量的多量程便携式仪表，由于它具有测量的种类多，量程范围宽，价格低以及使用和携带方便等优点，因此广泛应用于电气维修和测试中。

一般的万用表可以测量直流电压、直流电流、电阻、交流电压等，有的万用表还可以测量音频电平、交流电流、电容、电感以及晶体管的  值等。

二、万用表的基本原理

万用表的基本原理是建立在欧姆定律和电阻串联分压、并联分流等规律基础之上的。万用表的表头是进行各种测量的公用部分。表头内部有一个可动的线圈(叫做动圈)，它的电阻Rg称为表头的内阻。动圈处于永久磁铁的磁场中，当动圈通有电流之后会受到磁场力的作用而发生偏转。固定在动圈上的指针随着动圈一起偏转的角度，与动圈中的电流成正比。当指针指示到表盘刻度的满标度时，动圈中所通过的电流称为满偏电流Ig。Rg与Ig是表头的两个主要参数。

1.直流电压的测量

将表头串联一只分压电阻R，即构成一个简单的直流电压表，如图2-16所示。测量时将电压表并联在被测电压Ux的两端，通过表头的电流与被测电压Ux成正比

UxI

RRg在万用表中，用转换开关分别将不同数值的分压电 阻与表头串联，即可得到几个不同的电压量程。图2-16 简单的直流电压表

【例2-9】如图2-17所示某万用表的直流电压表部分电

路，五个电压量程分别是U1 = 2.5 V，U2 = 10 V，U3 = 50 V，U4 = 250 V，U5 = 500 V，已知表头参数Rg = 3 k，Ig = 50 A。

试求电路中各分压电阻R1、R2、R3、R4、R5。

解:利用电压表扩大量程公式R =(n  1)Rg，其中n =(Un/Ug)，Ug = RgIg = 0.15 V。(1)求R1：

n1=(U1/Ug)= 16.67，R1 =(n  1)Rg = 47 k

(2)求R2：把Rg2 = Rg  R1 = 50 k 视为表头内阻，n2 =(U2/U1)= 4，则

R2 =(n  1)Rg2 = 150 k

(3)求R3：把Rg3 = Rg  R1  R2 = 200 k 视为表头内阻，n3 =(U3/U2)= 5，则

R3 =(n  1)Rg3 = 800 k

(4)求R4：把Rg4 = Rg  R1  R2  R3 = 1000 k 视为表头内阻，n4 =(U4/U3)= 5，则

R4 =(n  1)Rg4 = 4000 k = 4 M

(5)求R5：把Rg5 = Rg  R1  R2  R3  R4 = 5 M 视为表头内阻，n5 =(U5/U4)= 2，则

R5 =(n  1)Rg5 = 5 M 图2-17 例题2-9 2.直流电流的测量

将表头并联一只分流电阻R，即构成一个最简单的直流电流表，如图2-18所示。设被测电流为Ix，则通过表头的电流与被测电流Ix成正比，即

IGRIx RgR

图2-18 简单的直流电流

图2-19 多量程的直流电流表

分流电阻R由电流表的量程IL和表头参数确定

RIgILIgRg

实际万用表是利用转换开关将电流表制成多量程的，如图2-19所示。

3.电阻的测量

万用表测量电阻(即欧姆表)的电路如图2-20所示。

可变电阻R叫做调零电阻，当红、黑表笔相接时(相当于被测电阻Rx = 0)，调节R的阻值使指针指到表头的满刻度，即

EIg

RgrR万用表电阻档的零点在表头的满度位置上。而电阻无穷大时(即红、黑表笔间开路)指针在表头的零度位置上。

当红、黑表笔间接被测电阻Rx时，通过表头的电流为

IE

RgrRRx可见表头读数I与被测电阻Rx是一一对应的，并且成反比关系，因此欧姆表刻度不是线性的。

三、万用表的使用

1．正确使用转换开关和表笔插孔

万用表有红与黑两只表笔(测棒)，表笔可插入万用表的“”、“”两个插孔里，注意一定要严格将红表笔插入“”极性孔里，黑表笔插入“”极性孔里。测量直流电流、电压等物理量时，必须注意正负极性。根据测量对象，将转换开关旋至所需位置，在被测量大小不详时，应先选用量程较大的高档试测，如不合适再逐步改用较低的档位，以表头指针移动到满刻度的三分之二位置附近为宜。

2．正确读数

万用表有数条供测量不同物理量的标尺，读数前一定要根据被测量的种类、性质和所用量程认清所对应的读数标尺。

3．正确测量电阻值

在使用万用表的欧姆档测量电阻之前，应首先把红、黑表笔短接，调节指针到欧姆标尺的零位上，并要正确选择电阻倍率档。测量某电阻Rx时，一定要使被测电阻不与其它电路有任何接触，也不要用手接触表笔的导电部分，以免影响测量结果。当利用欧姆表内部电池作为测试电源时(例如判断二极管或三极管的管脚)，要注意到：黑表笔接的是电源正极，红表笔接的是电源负极。

4．测量高电压时的注意事项

在测量高电压时务必要注意人身安全，应先将黑表笔固定接在被测电路的地电位上，然后再用红表笔去接触被测点处，操作者一定要站在绝缘良好的地方，并且应用单手操作，以防触电。在测量较高电压或较大电流时，不能在测量时带电转动转换开关旋钮改变量程或档位。

5．万用表的维护

万用表应水平放置使用，要防止受震动、受潮热，使用前首先看指针是否指在机械零位上，如果不在，应调至零位。每次测量完毕，要将转换开关置于空档或最高电压档上。在测量电阻时，如果将两只表笔短接后指针仍调整不到欧姆标尺的零位，则说明应更换万用表内部的电池；长期不用万用表时，应将电池取出，以防止电池受腐蚀而影响表内其它元件。

第七节 电阻的测量

一、电阻的测量方法

电阻的测量在电工测量技术中占有十分重要的地位，工程中所测量的电阻值，一般是在106  ~ 1012  的范围内。为减小测量误差，选用适当的测量电阻方法，通常是将电阻按其阻值的大小分成三类，即小电阻(1  以下)、中等电阻(1  ~ 0.1 M)和大电阻(0.1 M 以上)。测量电阻的方法很多，常用的方法分类如下：

1.按获取测量结果方式分类

(1)直接测阻法 采用直读式仪表测量电阻，仪表的标尺是以电阻的单位(、k 或M)刻度的，根据仪表指针在标尺上的指示位置，可以直接读取测量结果。例如用万用表的  档或M 表等测量电阻，就是直接测阻法。

(2)比较测阻法 采用比较仪器将被测电阻与标准电阻器进行比较，在比较仪器中接有检流计，当检流计指零时，可以根据已知的标准电阻值，获取被测电阻的阻值。

(3)间接测阻法 通过测量与电阻有关的电量，然后根据相关公式计算，求出被测电阻的阻值。例如得到广泛应用的、最简单的间接测阻法是电流、电压表法测量电阻(即伏安法)。它是用电流表测出通过被测电阻中的电流、用电压表测出被测电阻两端的电压，然后根据欧姆定律即可计算出被测电阻的阻值。

2．按被测电阻的阻值的大小分类

(1)小电阻的测量 是指测量1  以下的电阻。测量小电阻时，一般是选用毫欧表。要求测量精度比较高时，则可选用双臂电桥法测量。

(2)中等电阻的测量 是指测量阻值在1  ~ 0.1 M 之间的电阻。对中等电阻测量的最为方便的方法是用欧姆表进行测量，它可以直接读数，但这种方法的测量误差较大。中等电阻的测量也可以选用伏、安表测阻法，它能测出工作状态下的电阻值。其测量误差比较大。若需精密测量可选用单臂电桥法。

(3)大电阻的测量 是指测量阻值在0.1 M 以上的电阻。在测量大电阻时可选用兆欧表法，可以直接读数，但测量误差也较大。

二、伏安法测电阻

图2-21(a)是电流表外接的伏安法，这种测量方法的特点是电流表读数I包含被测电阻R中的电流I与电压表中的电流IV，所以电压表读数U与电流表读数I的比值应是被测电阻R与电压表内阻RV并联后的等效电阻，即(R//RV)= U/I，所以被测电阻值为

RU UIRV如果不知道电压表内阻RV的准U确值，令R，则该种测量方法适I用于R << RV情

况，即适用于测量阻值较小的电阻。

图2-21(b)是电流表内接的伏安法，这种测量方法的特点是电压表读数U包含被测电阻R端电压U与电流

图2-21 伏安法测电阻

表端电压UA，所以电压表读数U与电流表读数I的比值应是被测电阻R与电流表内阻RA之和，即R  RA = U/I，所以被测电阻值为

U

RRA

IU如果不知道电流表内阻的准确值，令R，则该种测量方法适用于R >> RA的情

I况，即适用于测量阻值较大的电阻。

汽车检测电子教案 篇2

随着科学技术的发展,汽车电子技术也不断持续的发展,现在汽车检测方面主要就是应用电子传感器的检测技术。现在多数的汽车检测技术都是电子传感器技术,在进行汽车检测时电子检测技术主要是将整个汽车的电子系统的数据和信息上传到检测的计算机系统进行数据分析和判断,最后做出相应的修整。随着大量的电子产品在汽车的系统中的广泛应用,人们关注的视线已经转移到汽车的电子检测上来,汽车的电子检测在很大程度上能够及时的检测出汽车中存在的问题,通过电子智能系统的检测汽车的质量和汽车中电子产品的安全性能和工作性能,我们在进行应用汽车电子检测时应该加强电子检测的可靠性,对于检测的结果能够给与确定,对检查出来的结果能够下定论,对于电子检测系统的应用和推广使我们目前需要做的事,在应用和推广前我们应该充分的了解汽车电子检测的检测原理和运行中容易出现的问题,对于电子产品检测技术是在汽车的电子系统中的输入装置,它把检测到的所有的数据信息上传到检测系统,例如对车速以及介质的温度和发动机运转工况的检测,电子检测系统将检测到的数据信息转化成检测系统能够识别的信息,最后由电子检测系统做出相应的判断和分析,将结果显示出来后整个汽车系统的安全性能和工作性能得到及时的保养和修整。

1 汽车电子产品检测认证现状

随着电子技术的不断发展,汽车电子产品的检测技术也不断成熟,在电子检测产品的研发的过程中主要是将电子工程技术和汽车工程技术的完美的结合,为了更好的对汽车中应用的电子产品的工作性能进行一个检测,我们对电子产品进行详细的检测,这也成为我们控制汽车电子产品的质量的一个重要的手段,随着各国对汽车电子产品检测的重视程度的不断提高,世界各国出台了一系列针对汽车电子产检测的高科技的手段,现在的电子检测技术比传统的检测技术水平提高很多,只有通过电子技术检测的汽车才可以出厂和销售,在销售的汽车只有在市场上得到了认可,我们才能够批量的生产。

2 汽车电子检测的未来的发展趋势

随着电子技术在汽车行业的广泛应用,为了保障汽车的安全性能,汽车电子检测技术已经成为目前汽车行业的主要检测技术,对于汽车电子检测技术对于检测标准的规定也是不一样的,国内和国外的电子检测技术的发展水平也是不一样的,现在汽车中电子产品的应用也是比较广泛的,电子检测技术的应用在很大的程度上保障了汽车电子产品的安全性能,汽车电子检测在未来汽车的检车中会占有主要的地位,随着电子产品在汽车中的应用,对于电子检测的发展趋势应该有很大的指导作用,电子检测技术就是对汽车电子产品智能性和质量进行检测,只有经过电子检测的汽车才可以下线生产。

3 电子检测在汽车检测中的应用

随着汽车工业在我国的迅猛发展和汽车电子技术的飞速发展 , 汽车电子控制系统及微机在汽车上的应用将会逐渐增多 , 应大力开发具有自动诊断功能的随车诊断装置。增强随车诊断系统对汽车运行状态的监视功能 , 采用大容量的电子检测设备和技术 , 使随车诊断装置能随时监测并实时记录车辆的运行状态各种传感器及执行器的工作状态 , 电子检测系统能够记录故障发生前后的各种运行参数的数值 , 存储汽车行驶状态下的故障信息 , 以便维修时用于分析故障发生的原因。同时能够利用监测技术 , 开发出机件恶化和故障预测的软技术 , 使预测技术得到发展。电子检测的设备和技术的广泛应用使得汽车电子产品的生产技术更加的有保障,在汽车产品中电子产品的检测技术是非常关键的技术,只有严格的进行电子产品技术才能够保证安装在汽车中的电子产品安全有效的运行,我们对于电子产品的检测技术应该加以重视,在今后的检测技术研究上应该加强电子产品在汽车检测技术上的研究。

4 结语

汽车检测电子教案 篇3

英飞凌建立电子生态圈的目的之一是希望能够培养或者助力本土零部件厂商和车厂的发展，从而一定程度上推动中国汽车产业的发展：从对独立科研机构的支持，到产业化项目的合作，除了先进的技术和理念的引入，还实现了产业链上下的有效互动。

100个独立科研机构，286个产业化合作项目

目前英飞凌汽车电子生态圈已经支持了100家科研机构和286个产业化合作项目。这100家科研机构有一个共同的特点：都是独立科研机构。不同于主机厂或者零部件厂商支持的研发机构，这些独立的科研机构只专注于汽车电子系统的研发；在英飞凌支持的100家独立科研机构中，大学占了40%的比例，剩下60%是大学之外的独立研发机构。选择独立科研机构的理由也很简单——希望吸引那些专注于或者致力于汽车电子系统研发的机构。真正好的技术和产品是以专业专注为前提的。

英飞凌汽车电子生态圈所支持的286个产业化合作项目都是与汽车电子系统相关的项目，每一个项目都需要两到三年的研发和验证过程。这些项目中有20%-30%都已经应用到了量产车上，包括新能源技术、车身技术、安全应用，等等。

英飞凌不仅支持了这286个产业化项目，而且也直接参与到了每一个项目中。英飞凌会根据各个科研机构不同的需求给予不同程度的支持，帮助他们进行器件选型，或设计整个项目等等。有的能力相对高一点的，英飞凌就只需要提供一些最后研发的辅助支持。

除了独立的科研机构之外，英飞凌的汽车电子生态圈自然要基于整合上下游产业链的目的吸收车厂和零部件企业。目前，通过生态圈不断发展和英飞凌的影响，加入其中的车厂和零部件厂商已经占到整个产业的80%以上。

亲历产业发展：从生存到成熟

4年来，通过生态圈的运作发展，英飞凌也明显感受到了中国汽车电子产业的发展。

在汽车行业里，科研机构的收入来源主要是客户提供的研发费用，所以，科研机构的规模就决定了其收入多少和生存能力。而偏偏英飞凌面前的这些科研机构的规模是很小的，更何况在中国汽车电子产业还没有进入蓬勃发展的阶段。这样的状况放在整个经济大环境下，对生态圈的运行来说是困难不小的。这也是英飞凌最初的顾虑。但庆幸的是，几年过去了，与英飞凌合作的这些独立科研机构生存了下来。

另一个层面，汽车电子产业技术的发展也是显而易见的。之前汽车电子技术的研发最多涉及一些车身的应用，甚至涉及到车窗控制这样稍微复杂一点的技术都不是很成熟。但是今天，很多本土研发已经涉及了动力系统、EPS安全系统等，并且取得了一些成绩。而且，很多本土设计和本土零部件厂商都已经有了成熟的项目投产。从无到有，从不成熟到面面俱到，这是英飞凌电子生态圈亲历的产业发展变化。中国本土电子已经慢慢在成熟的过程中，甚至能够进军到传统汽车意义上说的非常有技术含量的动力系统跟安全系统。

[访谈实录]

2015年10月22日，由英飞凌科技举办的年度汽车电子开发者大会以智能化为议题，再次汇聚了汽车电子产业生态圈上下游。试图通过展示汽车电子解决方案、探讨技术创新和多模式合作，为汽车行业智能化发展提供更多的可能性和可行性。会后，《汽车纵横》记者就智能技术的相关问题专访了英飞凌科技（中国）有限公司汽车电子事业部负责人及高级总监徐辉。

汽车纵横：您认为智能化和自动驾驶的关系是什么？

徐辉：自动驾驶是智能化的高度表现，要实现自动驾驶，车辆需要始终了解驾驶员的状态，包括驾驶员对路况的判断，以及什么时候把车辆控制转回给驾驶员。自动驾驶是汽车发展的未来目标，然而，汽车的智能化远不止自动驾驶，它将为我们带来无限的可能。

汽车纵横：您怎样评价中国本土的研发团队在智能化方面的表现？

徐辉：目前中国整车企业对于智能化汽车的需求跟国际车厂很类似，或者说是照搬了国际品牌的发展方向，所以并没有产生出中国市场对智能化的有效的特殊需求。这是英飞凌在中国市场智能化发展中的一个障碍，也可以说是中国本土汽车品牌的一个障碍。而要解除这个障碍，还需要给予中国汽车产业更多发展和探索的时间。

汽车纵横：您如何判断五年、十年后市场对芯片供应的需求？

徐辉：从英飞凌的角度来讲，半导体的发展或者芯片的发展是会一直都在变化的，但是最终的发展局势肯定是不变的，大家都希望芯片越来越小，功能越来越多，价格越来越便宜。这三点我认为是一个定律。拿汽车行业作为例子，我们其实是跟不同的客户来进行沟通的，比如说我们有专门跟车厂沟通的同事，他们会了解车厂将来的要求，比如现在我们在跟宝马、奔驰谈2025年他们车型需要什么样的功能，我们根据这些功能来看我们芯片的一个发展规划。同时，我们会跟我们直接的客户，例如博世来谈对近期市场的看法，看是不是有共同的观点。

一般来讲，他们跟车厂会有一些同样的看法，可能车厂会看得更远一些，所以我们会综合整个市场的需求来定义我们英飞凌应该往哪一个方向去发展。我们的芯片也许可以用十年，但是其实在这个过程中我们会有不断升级的版本，我们会在同一个家族系列产品上有新版本的产品推出。比如说新的产品可能会聚集更多的功能，或者它的体积会更小，因为我们有更好的生产制造技术，或者有更高的设计。所以在推出同系列芯片的过程中，我们也会有不断的完善。

汽车纵横：您对智能化汽车中的安全防护方面怎样理解？

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徐耀：安全防范其实是分成两部分的，第一部分，车之所以之前没有被黑客攻击是因为汽车一直是一个封闭的单体，开车所有的控制都是在驾驶舱内，车是不对外连接，也不对外互动的，所以相对来讲是很安全的。后来有黑客的攻击完全是由于车联网，真正车联网了，车内有无数的数据可以被黑客攻击，那就增加了这里面的风险。另外如果车变成整个互联网的一部分，包括个人的数据、车内的数据、整个车的控制甚至一些更多数据，都会作为黑客攻击的目标或者范围。

汽车纵横：英飞凌有相关的产品吗？

徐耀：英飞凌有准备专门的安全防范的方案和产品。我们认为要对这两部分分别进行保护，车内一些主要的控制，比如说发动机的控制、转向的控制、刹车的控制，这些如果车在联网的环境下都有可能成为安全的隐患。因为车内有不同的ECU，对于我们来讲，在这些控制系统都需要加密。我们有已经成熟的产品，比如我们的最新一代Aurix 32位的微处理器，我们在这个微处理器里面做了一个硬件的加密，叫HSM （Hardware Security Module），这个硬件可以通过不同的软件编程来实现加密的功能。根据各个客户或者各个国家不同的安全要求它可以比较灵活地去实现对车内所有重要的器件或者重要功能的加密，防范黑客的攻击。

另外一部分就是联网之后会有无数的数据进行上传或者下载。比如说我们如果做远程的软件更新，或者要有一些个人的信息需要在车内措施，在互联网的环境之下。我们认为这一部分也是需要有一些加密的保护的。这一部分我们也是有专门产品针对于不同的联网条件和不同的环境也是有不同加密的芯片的。原因是因为我们英飞凌有另外一个事业部，就是智能卡与安全事业部，加密是他们非常拿手的本行，因为我们做电子护照芯片，做银行IC卡芯片已经做了几十年了，我们其实就是以这个技术为基础把它做成一个符合汽车级规范，符合汽车级要求的芯片，能够完成在信息传输过程中的加密。

汽车纵横：但是这些技术现在在整车上应用的很少。

徐辉：其实现在这些技术并不是不存在，我们看来最大的安防推广的瓶颈在于目前没有国家或者没有人知道具体的安全标准是什么？到底你需要对什么数据加密或者怎么加密，加密到什么程度？没有一个标准的定义。所以目前最大的瓶颈是没有一个政府可以说我真正加密的要求是这个，我们可以按照这个要求来做。而且各个国家和各个区域可能对安全的等级和对安全的评估是不一样的。比如说美国可能会对安全有更高的要求，在欧洲可能相对低一些，大家都知道有这个要求，但是具体这个要求是很高还是很低，还是中等，目前还没有太多的说法或者解释。其实这是一个现实存在的问题。

汽车检测电子教案 篇4

（贵州电子信息职业技术学院，贵州 凯里 556000）

摘 要：利用项目教学法开展汽车电子技术课程教学有利于汽车电子专业学生动手能力的培养、有利于学生实践经验的积累，有利于加快学生适应市场要求的步伐、有利于学校汽车电子专业竞争力的提升。本文从五个方面就汽车电子技术项目教学教案的编写进行了详细说明。

关键词：汽车电子技术;项目教学;教案编写项目教学概述

“项目教学”又叫做项目学习。当前台湾以及香港讲项目教学称作专题导向学习或是专案式学习以及主题探索等。项目教学的英文为PBL，（Project based instruction的缩写）。

项目教学形式多样，较为常见的是给学生总体方向或是指南或是为学生提供框架，将课堂的主动权交给学生，让学生自由发挥，激起学生主动学习的兴趣。根据项目教学特征可以将其分为以下几种类型：结构式项目教学、体裁式项目教学、主题式项目教学、模板式项目教学以及开放式项目教学。项目教学法在汽车电子技术教学中的优势

当前消费者越来越注重汽车产品的环保、舒适型以及安全特性，大众对汽车的需求一再增加，汽车电子专业变得炙手可热。汽车产品智能化以及电子化已成了汽车技术的发展新趋势，汽车配置级别不断增高，电子技术在汽车产品上的应用越来越广泛。有研究表明，中等档次汽车中与电子相关的配置已经达到了汽车整体成本的20%，而高档汽车当中电子配置所占的比例甚至超过了50%随着汽车中电子配置的增加，企业与市场对汽车电子专业学生的需求量也逐年增加，同时也对汽车专业学生的整体水平有了更高的要求。

高职院校对汽车电子专业学生的培养除了理论知识的教学，实训课程更是不可少，学生的动手实践能力与学生步入社会后能否适应企业的要求有着重要的关系。利用项目教学法开展汽车电子技术课程教学有利于汽车电子专业学生动手能力的培养、有利于学生实践经验的积累，有利于加快学生适应市场要求的步伐、有利于学校汽车电子专业竞争力的提升！汽车电子技术项目教学教案的编写

3.1 项目目标的编写

（1）分析教学对象。授课教师需要充分分析教学对象的基本情况，包括教学对象的人数、生源特点、基础知识现状、年龄结构、平时成绩等等。授课教师对教学对象进行充分的了解有利于确定项目目标、项目重点、难点、并在对象分析的基础上进行有针对性的项目方法的选择。

（2）确定项目目标。项目目标包括知识目标、能力目标、德育目标等等。这里的知识目标指的是通过课堂教学学生所要掌握知识技能。能力目标指的是通过课堂教学学生所要掌握实际操作能力。德育目标指的是通过课堂教学学生所获得的情感、态度、价值观，即学生实际操作能力，以及与同伴合作交流意识和能力。

3.2 项目分析的编写

授课教师应当将汽车电子技术课程的教学当中项目来完成，对项目进行深入分析。项目分析包括项目重点的分析、项目难点的分析以及教学内容的划分。

（1）教学内容分析。教学内容的表述必须涵盖授课教师欲讲授与训练的所有内容，相关要点应清晰、语言明确。其划分应层次清楚、避免交叉重复，尤其应注意处理好与前后课目的逻辑关系。以“人机工程学概论”这一章节为例，将其划分成“人机工程学的研究内容”、“人机工程学的发展简史”、“机器设计中的人体因素”、“汽车设计和使用中的人机工程问题”、“未来车辆人机工程学面临的新课题”五个教学内容，即能包含章节所有内容且层次清楚。

（2）项目重难点分析。项目分析的编写不能忽视项目重难点的分析。授课老师应当在熟练掌握教学内容的基础上结合学生的接受能力特点将项目实施的重难点一一列举出来。

3.3 项目策略的编写

项目策略的编写应当从这样两个方面着手，一是教学历练与教学方式，而是教学评价。这两点是项目策略编写中应当重点重视的。

（1）教学理念和教学方式。项目策略的编写中，教学理念是整个教学的灵魂，整个课堂的开展都是在教学理念的驱动下进行的。而教学方式则是课堂教学的主题，奠定了整个课堂的主基调。汽车电子技术教学具有一定的特殊性，他对学生的时间能力有着较高的要求，在教学理念以及教学方法的编写上，教师不妨与实际生活多多的结合，在教学方法上以学生为课堂主体。

（2）教学评价。教学评价环境是项目教学法中的重点之一。在教学评价的编写上应当紧密结合项目教学的特点，采取多元化的教学评价模式，例如师生互评、小组自评等等。

3.4 项目进程的编写

项目进程主要包括项目的准备、项目的实施以及项目的完成这样三个方面。在对项目进行进行编写时，应当重视教学准备以及教学的组织实施。

（1）做好教学准备。本人认为在项目教学法中教学准备主要分为这样两个方面，上课前工具的准备，而是开课阶段的导入阶段。在项目进程的编写中应当将以上两条的准备细节写进来，例如应该准备哪些教学工具等等。

（2）组织教学实施。教学的组织实施是整个项目教学法的重点。在这一阶段的编写上应当结合汽车电子技术的特点具体进行。

（3）项目评价的编写。项目评价的编写时教案的结尾。课堂教学的结束并不是教学的结束。教师应当积极搜集学生的反馈，对教学效果进行正确的评价，在以后的教学总进行改进。

参考文献：

[1]闫孝??，朱凤龙.汽车电子实训教学常见问题分析[J].实验科学与技术，2010（01）.[2]盛希希.项目教学教材编写的实践与探索[J].教育与职业，2013（24）.[3]李超.谈问题解决教学教案的编写[J].郴州师范高等专科学校学报，2000（04）.[4]吴雄文，崔舜，马建辉，黄亚玲，郑军.以问题为基础学习教案编写的实践探索[J].中国高等医学教育，2008（09）.课题来源：贵州省教育厅高校人文社会科学研究，课题编号：14ZC241，课题负责人：龙立钦。

汽车电子概论论文 篇5

摘要：汽车从无到有，作为一种交通工具，带给了我们极大的便利，汽车的普及正在以惊人的速度发展着，随之而出现的问题也是层出不穷，交通事故发生率近乎直线的增长，越来越多的“马路杀手”出现，汽车尾气的排放，环境的污染，都对汽车未来的发展之路提出了严峻的挑战。

关键词：汽车普及，交通事故，环境污染，未来发展 国家统计局每年一度的国民经济公报显示，2010年末全国民用汽车保有量达到9086万辆，从2002年开始，我国汽车产业以个人消费为支撑，保持了高速增长，过去十年中，许多城市的汽车保有量增加了十倍，而与此同时我国的交通线网路却是发展的如此相对无力，车多路少，成为车流量与道路容量之间的主要矛盾。

今年的十一黄金周则将这个矛盾表现的更为突出，随着黄金周的开始，仅在10月1号这一天，各国道、调整公路出现了大面积堵车现象，堵车不仅仅堵的是交通，更是堵了人们外出旅行，回家探亲的好心情。同时交通事故更是频发，连霍高速等都有重大事故发生，更是加剧了交通拥堵，就以我回家为例，国庆回家坐的我姐的私家车，走的是高速，刚上高速还挺顺畅，走了十来分钟就堵车了，就因为一轿车与一载货车相撞，从郑州到民权短短两个小时的路程硬是被延长到了四个小时，针对这种问题，就需要相关部门优化交通道路，修建交通路线，严格按照要求进行上证，尽可能减少“马路杀手“。

伴随着汽车数量的增加，尾气的排放量也飞快增长，尾气对大气环境的污染也更为地突出，为了赖以生存的地球环境，为了我们的后代有一个美好的家园，我们应最大努力地减少环境污染，加大对清洁能源的研制与开发，对新能源汽车、混合动力汽车的研制与开发成为了一个重要的课题，清洁能源的寻找、新能源汽车的研制才是解决环境污染的根本。

汽车销售经纪电子简历 篇6

姓名：张yjbys

性别：男

年龄：23

居住地：北京

电话：

E-mail：

求职意向

到岗时间： 待定

工作性质： 全职

希望行业： 汽车及零配件，贸易/进出口

目标地点： 北京，天津

期望月薪： 面议/月

目标职能： 汽车销售/经纪人，贸易/进出口专员/助理

最高学历

学 历： 本科

专 业： 工商管理

学 校： 北京语言大学

自我评价

本人诚实可信，勤奋好学，有吃苦耐劳的精神;良好的社交和谈判能力。有较强组织协调和沟通能力，自信自强，善于激励自己和鼓励他人向着目标奋斗，拥有良好的团队精神和领导能力;各种不同岗位的`磨练使我积累了较多的职业技能和管理技巧，职业素养和心理素质也有很大的提升，能及时应对突发事件和危机处理，充分意识到团队合作的重要性，更加坚信机会是留给有准备的人。“心怀自信、诚挚之念”，期待着能成为贵公司的一员!

工作经验

/6-- /9：北京xx汽车销售服务有限公司

所属行业： 汽车及零配件

销售部 汽车销售顾问

1. 日常接待来电咨询汽车销售情况的客户，详细记录电话咨询及展厅接触的客户信息，并对潜在客户保持追踪回访。

2. 接待4S店展厅来访客户，并根据客户需求，详细介绍车辆的性能、配置、价格及付款方式等购车事宜。

3. 推销汽车保险，汽车装饰用品以及汽车备件产品，增加公司利润。完成对已购车客户的交接和回访工作。积极与其他部门配合工作，提高客户忠诚度及客户满意度，维护公司形象。

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汽车检测电子教案 篇7

关键词：AT91,电子元件,检测台,传感器

1 概述

现代电子技术的不断前进, 汽车电子化、智能化程度不断提高, 现有的公交车辆已采用以CAN总线为核心的模块化控制系统[1], 主要包括灯控模块、前控模块、后控模块。发动机、变速箱等均采用微控制器控制, 通过数据总线与其他模块交互数据, 而要实现公交车辆的模块化控制传感器则是各项数据采集的基础。

温度、压力等传感器作为公交车辆控制系统的信息采集源, 其性能是否达到要求关系到公交车辆能否正常运行的基础, 因此公交企业对传感器进行测试的实验设备则成为当前所需。

2 具体技术方案

采用的试验台是以研华工控机为控制计算机, 测试对象是转速传感器、车辆温度传感器。试验台主要包含转速测试、加热控制、调速控制。控制系统包含功率放大电路, 数据采集模块, 数据采集卡等。机油温度、发动机转速等参数必须在试验台上实时采集。因此, 测量温度、转速数据所需要的标准传感器和被测传感器, 相关的转换电路等都是测试系统需要包含的项目。

现我们以康明斯发动机车型为例, 这些测试项目的主要功能实现如下:

温度传感器测试部分。

试验台的机油温度控制系统主要由温度传感器、加热电路、功率放大电路、PCI-1710板卡等组成[2]。主机通过PCI-1710给继电器发信号, 对机油进行加热, 数据采集模块将温度传感器采集的数据转换成数字量, 将数据传送给主机, 再由主机判断是否继续加热, 同时将两路温度传感器采集的数据相比较, 判断被测传感器是否符合精度要求。

具体方案如图1所示。

数据采集模块有放大电路、电源电压监测电路、温度传感器、多路选择开关、AT91、电源模块及数据通讯部分构成 (见图2) 。

转速测控部分::转转速速测测控控系系统统采采用用脉脉宽宽调调制制方方式式对对电电动动机机转转速进行控制, 主机对被测转速传感器与标准转速传感器所采数据进行比较或者与设定速度相比较, 判断是否符合标准。当转子在转动时不断经过感应线圈, 感应线圈内的磁通量随之发生变化, 经过放大电路和光耦整形电路形成有标准脉冲信号[3], AT91根据单位时间内的脉冲信号计算形式速度并经过RS485传输至主机。具体测试方案如图3所示。

为了系统具有更大的适应性对电动机转速采用自适应模糊PID控制方式进行控制:PID控制是一种常用的线性控制方式, 它将给定值与实际输出值差值构造成偏差, 将偏差的P, I, D组合构成控制量对被控对象进行控制[4], 但是其自适应性差, 稳定性较低, 用模糊控制对PID进行自整定能够在系统遇到各种干扰时, 及时利用模糊控制的控制规则进行调整, 并重新进入稳态工作点。基于以上原因我们采用自适应模糊PID控制对电动机进行转速控制[5]。

电动机控制结构如图4所示。

3 结语

基于PCI-1710的温度传感器、转速传感器的检测试验台可以广泛的应用于很多行业, 尤其是公交修理行业, 其检测结果准确、检测效率高, 以便最终扩展成一个多功能的综合性试验台, 满足实际工作中的需要。

参考文献

[1]陈忠平, 曹巧媛, 曹琳琳, 等.单片机原理及接口[M].北京:清华大学出版社, 2007.

[2]谭博学, 苗乳静.集成电路原理及应用[M].北京:电子工业出版社, 2003.

[3]张宇河.金钮计算机控制系统[M].北京:北京理工大学出版社, 1996.

[4]陈涛.最新汽车传感器测试数据手册[M].沈阳:辽宁科学技术出版社, 1994.

[5]AT9系列单片机说明书[Z].

[6]胡寿松.自动控制理论[M].第3版.北京:国防工业出版社, 1994.

[7]汤兵勇, 路林吉, 王文杰.模糊控制理论与应用技术[M].北京:清华大学出版社, 2004.

汽车检测电子教案 篇8

【关键词】汽车检测 电子传感器 应用 探索

一、电子控制系统在检测汽车车速表误差的应用

汽车车速表作为司机在行车过程中的主要参照仪表之一，关系到日常行车的安全。如果车速表出现问题，就会导致司机的误判，带来交通事故。电子车速表的工作主要受到转速传感器的影响。因此，在车速表误差检测上主要利用电子技术，通过使用转速传感器把信号传输到电脑进行处理。转速传感器在汽车检测中工作原理：

现在我国对汽车车速表的示值误差进行检测主要是使用滚筒式车速检测台。检测时汽车驱动轮置于滚筒上，由汽车发动机经传动系驱动车轮旋转，车轮借助于摩擦力带动滚筒旋转。这旋转的滚筒相当于移动的路面，以驱动轮在滚筒上旋转来模拟汽车在路面上行驶的实际状态。通过滚筒端部带动测速发电机（即速度传感器，当前使用比较广泛的是光敏管、霍尔传感器等）。测速发电机所发出的电压（光敏管、霍尔传感器等发出的脉冲数）随滚筒转速增加而增加，而滚筒的转速与车速成正比，因此测速发电机的电压与车速成正比。

滚筒的转速和圆周长、线速度之间的关系如下式：

U = L·n ·60 ·10-6

式中：u表示滚筒的线速度，km/h；

L表示滚筒的圆周长，mm；

n表示滚筒的转速，r/min。

车轮的线速度与滚筒的线速度相等，所以公式计算值即为汽车真实的车速。该值在车辆检测试验时，由试验检测台与电脑联网在工位控制机上可以读取、存储和显示。

车轮在滚筒上转动的同时，车辆的驾驶台车速表实时显示的车速值，即车速表指示值。把检测试验台上在工位机上示值与被检测车辆车速表实时显示的车速值进行比较即可求出车速表的误差。

这检测原理很好地利用了计算机、电子控制、机械台体相结合通过网络一体化实现了车辆全自动检测。其核心是以电子控制（传感器的作用）把模拟信号转换成数字信号，再传输到电脑进行运算处理得出检测数据。

二、电子控制系统在检测汽车轴荷、轮荷的应用

汽车的压力主要表现为轴荷或轮荷，轴荷、轮荷的准确数值，直接影响车辆检测制动力时的计算结果。根据现行的《机动车运行安全技术条件》国家标准（GB 7258—2012）规定，车辆的制动力判断是否合格（即刹车力）判断依据是：依靠车辆轴制动力的大小与车辆轴荷的百分比进行判断。车辆轴荷、轮荷的检测，直接推动了电子压力传感器在汽车检测工业中的应用和推广。

现在通过分析华工邦元信息技术公司生产的型号为BY-ZZ-1000A的汽车轮（轴）重检验台进一步认识其工作原理及结构。

型号为BY-ZZ-1000A的汽车轮（轴）重检验台结构及工作原理。机械部分由两个结构相同的称重台组成，可分别测量汽车同轴的左、右轮质量。每个称重台包括称重平台、下承架、电子压力传感器和传感器电桥板（一般装在下承架内），装在下承架上的电子压力传感器支撑称重平台的两边，并联于传感器接线板，输出电信号。这样无论车辆在检测过程中，车轮落到平台上的任何点，都能通过电子压力传感器，把模拟信号传输到智能处理机运算后，再把已转换的数字信号传输到工业控制机进行处理，即可以准确无误地显示测量值。电子压力传感器采用这种布局，克服了力的作用点对测量值的影响。电子压力传感器信号的输出端就是下承架一侧的接线端子。

电子压力传感器应用在汽车轮（轴）荷检测试验台上，直接推动了汽车检测行业的进步和革新。当前我国汽车检测线上就广泛使用了这种产品。

三、电子位移传感器在汽车检测侧滑性能的应用

汽车的稳定性在很大程度上依赖于前轮定位，前轮定位不准确就会使汽车转向沉重等一系列的问题，影响驾驶员的操作，给驾驶员操作带来难度，也可能导致车轮侧滑量过大。对汽车侧滑性能的检测关系到汽车运行的平稳性和安全性。目前在电子控制系统上主要采用位移传感器对汽车侧滑进行检测。位移传感器的工作原理：位移传感器内的电子通过电路产生脉冲，形成一个旋转磁场，当这个磁场碰到其他磁场的时候，就会发生伸缩效应，传感器里的波导丝会产生相应的扭动。这种扭动会被传感器内的部件捕捉到并转化成电流脉冲。两种脉冲会有相应的时间差，通过这种时间差就能够相应的判断需要测试的位移。

四、电子传感器的发展和改进趋势

（一）智能传感器的使用

电子控制采用智能传感器，能够在检测中解决人工检测的难度。电子传感器采用的检测系统比人力检测更快捷，更彻底，对检测数据的分析更准确，智能化是未来电子传感器检测的主要改进方向，不久的将来智能电子传感器在工业实践应用中得到普及将会变成现在。

（二）智能电子传感技术与计算机应用相结合

计算机具有远程操控能力和智能计算能力，计算机系统能够为电子传感器应用在汽车检测工业创建一个实践平台，智能地对汽车检测数据进行分析，使汽车检测变得更方便，更快捷，检测结果更可靠。

五、总结

随着我国汽车工业的发展，也促进了汽车检测工业的发展、提高。电子传感器对推动汽车检测工业的进步将是不争的事实。国内汽车检测行业当前正走向全自动化，智能化；对电子传感器的技术要求和技术进步起了反推的作用。今后在汽车检测行业中电子传感器的智能化将成主流。电子传感器的智能化是当前和今后必须探索和发展的方向。将高新科技应用到检测中，是未来汽车检测的发展方向。

参考文献：

[1]張小兰.汽车检测诊断关键技术问题探讨[J].交通世界，2011-9.

[2]喻涛.浅谈汽车检测诊断技术的改进[J].中国新技术新产品，2013-8.