汽车电子新技术（共12篇）
汽车电子新技术 篇1
汽车电子技术从广泛应用至今, 大体上, 主要经过了两个阶段的发展:
第一阶段:采用的设备主流为由各分立电子元件组成电子控制器整体, 以整体的协调性来强调功能的发挥率。并且逐渐由分立电子元件产品向集成电路产品过渡。
第二阶段:主要采用集成电路设备, 并采用由集成电路设备泛生的大规模集成电路线路并超大规模集成电路线路, 在汽车ECU的运行上, 有些高档汽车还运用8位微处理器开发汽车专用的独立控制系统。
现今汽车产业正处在第三个阶段。是以始于20世纪90年代, 由16位、32位微处理器进行控制、控制技术向智能化、网络化方向发展为标志的。此阶段, 由于各领域新技术的不断突破和汽车产业竞争的激烈程度, 导致了生产和研发厂家将大量、各领域新技术应用于汽车本身, 尤其以电子系统的应用与更新最为频繁。目前在国外, 汽车市场上, 电子系统得成本已经占到了一辆普通轿车总成本的30%, 这种成本比例在高级轿车的对比度更高, 反观国内, 虽然中高级轿车的电子装置的配置也已经与国外汽车工业发达国家水平相差无多。但是我国汽车电子产业大体上来说在技术与利用度层面、对新式西方技术的抗击程度上, 还与国外汽车电子产业有很大差距, 迫切的需要加大研究的自己投入和重视力度。由此出现了很多新的, 技术的研究领域和热点问题, 现就其中几个典型的方面进行简单分析。
1 线控技术
线控系统技术概念引与美国, 英文全称为control by wire。主要对汽车的操纵和动力系统的等级, 有着决定性的影响。
1.1 线控系统全景
当前的汽车操纵系统正在飞速的向高度电子化、高度自动化、高度智能化的方向发展, 预计, 在未来的五到十年间, 传统的汽车机械操纵系统将彻底演变成通过高速容错通信总线 (目前仍然受到维护技术的限制) 与高性能E-CU (汽车中央处理器) 相连的电气系统。
举例说明:通过对高速电气马达和电控信号现行技术的应用来实现新型的线控驾驶 (steer by wire) 、制动 (brake by wire) 、油门 (throttle by wire) 和悬架 (suspension by wire) 等, 今后这些线控得操作与动力系统技术将完全取代现有系统中的液压和机械控制机制。
1.2 线控系统的优势
电子化、自动化、智能化的线控系统, 相较于传统的液压和机械控制的优点, 是很明显的。比如无需制动液, 可保护生态, 减少维护费用以及维护的难度;质量轻, 可全方位的给汽车升级, 使我们驾驶时更加安全节能, 同时较轻的质量也给设计者在设计时有更大的发挥空间;性能高, 让制动时传导响应更快, 更加精确;制动磨最小, 向轮胎内部的施力更加均匀;另外他的模块化结构也是安装时更加便捷;更稳固的电子接口让行驶时的故障率达到最小。
例如新一代雅阁V6轿车。它的上面就采用了DBW技术。DBW技术:是线控油门系统的英文缩写, 也可称之为电控油门, 这也就是说油门是通过电子控制而非传统的机械传导的。传统的机械油门控制方式是通过油门踏板来感应驾驶员的动作, 由油门拉索直接控制发动机油门的开合程度和喷油嘴出油的数量, 从而达到加速或减速的目的。驾驶员的动作与油门动作之间是通过的机械作用联系在一起的。而DBW技术将这种机械的联系改为电子的联系。在装有DBW是书的汽车中, 驾驶员依然是通过踩油门的脚踏板来控制拉索。但拉索并不是直接控制油门, 而是其另一端连着一个油门踏板位置的传感器, 传感器将拉索的位置变化受到刺激以后, 转化为电信号传送至汽车的大脑ECU, 然后再由ECU将收集到的相关传感器信号经过处理后发送至油门作动器模块、最后, 控制模块再发送信号给油门作动器, 以此来控制油门的开合程度和发动机的输出功率。也就是说驾驶员的动作与油门的动作之间由简单的机械联系转变成有复杂电子元件组成的电子信号联系。虽然从单一的传导过程上来看, DBW技术比传统油门控制方式复杂, 但是从总体上看, DBW技术油门的控制却比传统方式精确, 发动机能够根据汽车驾驶员反映的各种行驶信息, 更加精确的调节喷油嘴喷入气缸的燃油空气混合气, 改善发动机的燃烧状况和气缸中的燃油利用率, 从而提高汽车的动力性和经济性。
2 CAN网络
汽车对通讯网络的要求比较尴尬。一方面要大幅度的降低成本, 另一方面又要找到合适的承载体。由于至今仍没有任何一种通讯网络可以完完全全的满足未来汽车所有对成本和性能需求, 因此, 在今后很长一段时间内汽车OEM制造商仍将采用多种联网协议来共同满足汽车对通讯网络的需求。随着电控单元在汽车中的应用越来越频繁, 车载电子设备间的数据通信也就变得越来越重要, 汽车内部网络的构成主要依靠的是总线传输技术。其优点是在减少线束的数量和线束的容积的同时, 提高了电子系统的可靠性和可维护性。通过系统的软件升级还可以实现系统功能的变化。
3 电子巡航系统与成员感知系统
电子巡航系统是指在汽车在行驶中驾驶员为了达到所希望的速度, 自己不必亲自踩踏油门调整车速, 只需通过操纵调整开关, 汽车就能以设定的车速进行定速行驶的装置。乘员感知系统是指安全气囊在一定范围和情况下能够按着车内成员的实际需求套正角度的一整套设备。举例来说:当前排座椅上坐着小孩或者小孩侧姿打瞌睡时, 乘客座椅侧气囊将自动关闭, 进而减小侧撞事故发生时安全气囊对儿童的伤害。由于汽车市场电气电子技术的不端更新。这里不能一一做详尽的分析。以上是笔者根据自己的研究经验, 从一个电气电子工程师的角度, 对近些年来, 在应用与汽车工业的一些电子电气方面的新技术做一些分析。希望能对大家有所帮助。
摘要：汽车是当今社会最重要的交通工具之一。从汽车诞生时起, 车辆新技术的更新便在车辆的安全方面和对企业的效益方面扮演着至关重要的角色。近年来, 随着新技术的进步应用以及消费者对汽车功能和性能要求的日益提高这种重要性表现得越来越明显。新技术的应用, 总是要经历由尝试到改进, 再由改进到成熟的这一过程。目前汽车工业正在在迅速由机械系统为主体承载向电子系统为主体承载转换, 全球的汽车电子产业面临着高速成长的机遇。
关键词：汽车,电子化,新技术
汽车电子新技术 篇2
据德国保险业协会、汽车安全学会分析导致严重伤亡交通事故的原因后的研究显示,60%的死亡交通事故是由于侧面撞车引起的,30%~40%是由于超速行驶、突然转向或操作不当引发的。而装备ABS、TCS、EBD、ESP等电子装备的汽车,对驾驶操作的危险感应灵敏度可以超过世界上最优秀的赛车手。
一辆汽车行驶在路滑的左弯道上,当过度转向开始使得车子向右甩尾时,ESP电子稳定系统的传感器感觉到了滑动,就迅速让右前轮制动,使汽车产生顺时针方向的转矩,而将汽车保持在原来的车道内;当不足转向使前轮驶离路面而丧失对地面的附着力时,四通道的ESP就让左后轮制动,由此产生逆时针方向的转矩使汽车回到正确路线上(如果车上装的是双通道的ESP,则会使左前轮制动)。如果后轮驱动的汽车控制不住其后轮,ESP可同时降低发动机的功率和通过精确计算得出压力来控制车轮,使汽车保持它的正常运行轨迹。当然,ESP无法对抗物理学定律,如果汽车跑得太快,在某些情况下仍可能出事故。
在汽车消费发达国家,ESP如今已算不上是新鲜事物,它在梅赛德斯-奔驰、宝马、陆虎、奥迪、大众等品牌的高档车上已用了很多年,美国和日本的豪华车也不例外。现在,ESP不再是顶级豪华轿车的市场专利,它已普及到了北美、欧洲一些比较便宜的车型,如福特?福克斯、新款丰田Corolla、日产Primera、德国原装的POLO和许多轻型卡车上。它的价格也不昂贵(大约500美元)。随着产量的增加,价格会进一步降低。国产奥迪、宝马等高档车均有配备。ABS刹车防抱死系统
ABS是Anti-LockBrakeSystem的英文缩写,即“刹车防抱死系统”。目前除个别微型车、面包车外,大部分国产车几乎都装备有ABS,只是装置本身的档次、差异问题。1978年博世公司研制并生产出世界上第一套ABS防抱死系统,为汽车的安全行驶又解决了一道难题。
在没有ABS时，如果紧急刹车一般会使轮胎抱死，由于抱死之后轮胎与地面是处于滑动摩擦状态。ABS装置始终使车轮与地面之间保持接近滑动又未滑动状态，它们之间的摩擦是静摩擦，所以ABS会使刹车的距离变短。
如果前轮锁死，车子失去转向能力，方向失控，很危险；如果后轮锁死，后轮将失去侧向抓地力，容易发生甩尾，这是非常危险的。
ABS通过控制刹车油压的收放，达到对车轮抱死的控制。其工作过程实际上是抱死—松开—抱死—松开的循环工作过程，使车辆始终处于临界抱死的间隙滚动状态。
EBD 电子制动力分配
EBD的英文全称是ElectricBrakeforceDis-tribution,中文直译为“电子制动力分配”。当紧急刹车车轮抱死的情况下,EBD在ABS动作之前就已经平衡了每一个轮的有效地面抓地力,可以防止出现甩尾和侧移,并缩短汽车制动距离。EBD实际上是ABS的辅助功能,它可以改善提高ABS的功效。所以在安全指标上,汽车的性能又多了“ABS+EBD”。目前国内车型中已有很多车型采用“ABS+EBD”。
汽车制动时，如果四只轮胎附着地面的条件不同，比如，左侧轮附着在湿滑路面，而右侧轮附着于干燥路面，四个轮子与地面的摩擦力不同，在制动时（四个轮子的制动力相同）就容易产生打滑、倾斜和侧翻等现象。EBD的功能就是在汽车制动的瞬间，高速计算出四个轮胎由于附着不同而导致的摩擦力数值，然后调整制动装置，使其按照设定的程序在运动中高速调整，达到制动力与摩擦力（牵引力）的匹配，以保证车辆的平稳和安全。TCS（ASR）驱动防滑系统（或称牵引力控制）
TCS是traction control system驱动防滑系统(或称ASR牵引力控制系统)
汽车的牵引力控制可以通过减少节气门开度来降低发动机功率或者由制动器控制和轮打滑来达到目的,装有TCS的汽车综合这两种方法来工作,也就是ABS/TCS。
TCS的作用是当汽车加速时将滑动控制在一定的范围内，从而防止驱动轮快速滑动。它的功能一是提高牵引力；二是保持汽车的行驶稳定性。行驶在易滑的路面上，没有TCS的汽车加速时驱动轮容易打滑；如果是后驱动的车辆容易甩尾，如果是前驱动的车辆容易方向失控。有TCS时，汽车在加速时就不会有或能够减轻这种现象。在转弯时，如果发生驱动轮打滑会导致整个车辆向一侧偏移，当有TCS时就会使车辆沿着正确的路线转向。
ESP 电子稳定程序
ESP是英文ElectronicStabilityProgram的缩写,中文译成“电子稳定程序”。凯迪拉克StabiliTrak电子循迹系统,功能与ESP类似,名称不同。ESP目前最高为8.0版本,具备刹车盘清洗功能。走过湿路后,会自动轻蹭完成刹车盘干燥功能。国产奥迪配备有此版本的ESP。ESP最重要的特点是主动性，ESP与ABS及TCS共同工作，如果说ABS是被动地作出反应，那么ESP却可以做到防患于未然。ESP是ABS系统的延伸功能。它通过对车辆行驶状态信息进行分析，然后通过ABS系统对某个车轮实施轻微制动，来帮助车辆维持动态平衡。ＥＳＰ可以使车辆在各种状况下保持最佳的稳定性，在转向过度或转向不足的情形下效果更加明显。
在多变（湿滑、干燥）路面行驶
没有ESP ： 1.车辆跑偏（转向不足），即前轮向外偏离弯道，车辆失去控制。2.一旦驶入干燥沥青路面，车辆就开始打滑。
装备ESP： 1.车辆表现出转向不足的趋势，即将跑偏。ESP发挥作用，增加右后轮制动力的同时，降低发动机输出扭矩。2.从湿滑路面驶入干燥路段，车辆保持稳定。紧急避让障碍物
没有ESP： 1.紧急制动，猛打方向盘，车辆转向不足。2.车辆继续冲向障碍物，驾驶者反复打方向盘，以求控制车辆，避开障碍物。3.当驾驶者尝试恢复正常的行驶路线时，车辆产生打滑。
装备ESP ：1.紧急制动，猛打方向盘，车辆有转向不足倾向。2.ESP工作，增加左后轮制动压力，车辆按照转向意图行驶。3.恢复正常的行驶路线，车辆有转向过度的倾向，在左前轮施加制动力。4.车辆保持稳定。
驾驶者转弯过快
没有ESP ： 出现甩尾，驾驶者企图通过方向盘来调整方向，可惜为时已晚。车辆侧滑。装备ESP： 1.车辆有甩尾倾向。自动在右前轮上施加制动力。2.车辆保持稳定。3.车辆有甩尾倾向。自动在左前轮上施加制动力。4.车辆保持稳定。
Stabilli Trak电子循迹系统
凯迪拉克 StabiliTrak亦是整合了牵引力控制器和ABS防抱死系统,凭借“加速器踏板位置”感知器、“制动主缸压力”感知器和“转向盘角度”感知器所传递过来的信息,掌握司机打算要进入哪条车道,以及他是否需要对车辆进行加速或者减速。
如果车辆开始像扫雪车那样移动，或出现转向不足的现象，Stabilli Trak就会对后轮内侧制动器施加压力，协助车辆转向；如果车辆开始出现横向摆动或出现转向过度现象，Stabilli Trak会对前轮外侧制动器施加压力，使车辆保持直线行驶。
xDrive智能全轮驱动系统
宝马专利的xDrive在全轮驱动的灵敏性方面设立了新的标准。其工作就是迅速改变前后轴的扭力分布,提供真实的行车稳定性,驾驶乐趣以及安全性能。
xDrive可以完全的调整以及无穷的变化。它会自己计算在拐弯时的转向不足或者是转向过多的情况，并且在任何时候下提供最适宜的扭力给所需要的车轴。
OnStar
汽车电子门锁防盗开技术探讨 篇3
【关键词】汽车电子锁;电子控制器;遥控钥匙;密钥;电子解码器;电子干扰器
1.问题的提出
1.1 汽车电子锁概述
汽车本身即为高价值的设备，加之车辆本身封闭性和私密性好，车主或乘员往往将贵重物品存放车上，这些都易造成不法之徒猎取的对象。所以常有车辆被盗或锁在车内贵重物品被盗的情况发生。一旦被盗，其损失价值都较大。不管车辆被盗还是车内物品被盗，不法之徒首先必须先要盗开车门。因此，防盗关键是车门锁防盗开。
汽车电子遥控门锁是应用无线通讯技术的智能身份识别系统。它由电子控制器ECU、门锁开闭执行装置、接收天线（一般分布于门把手、后保险杠）、遥控钥匙组成。遥控钥匙是一个无线信号源，频段与车辆电子锁接收系统一致。当遥控钥匙在接收天线检测区域发出车门或车后备箱打开或关闭指令，天线将接收到的指令信号传送至电子控制器/CEU，通过密钥匹配分析，如接收的密钥正确则通过门锁开闭执行装置打开或关闭车门锁或车后备箱锁。
汽车电子遥控门锁的应用使得驾乘人员无需再抵近车辆把钥匙插入门锁去开闭门锁，只需在车辆附近用遥控钥匙轻松按下“开锁”、“闭锁”按键就潇洒把车门打开或锁合。
1.2 汽车电子锁盗开现状
汽车电子门锁的应用带来遥控车门锁开闭的极大方便同时，也带来驾乘人员在浑然不知的情况下车门锁被盗开的烦恼。由于这种盗开是非破坏式，也是非接触钥匙方式，对报案及侦破案件时排查分析也造成困难。相对于传统的机械门锁，电子门锁涉及芯片技术、通讯技术、密钥技术、计算机技术等，可谓是集现代技术于一体的电子门锁应该更难被盗开。然而，由于各车辆生产厂家为了对车辆保养、维修等业务能顺利而方便的开展，提供其生产的车辆电子防盗系统解析维修工具。又因现在有一些山寨电子设备开发商通过仿造这些解析工具，进而衍生出一些作坊专门开发用于盗开电子门锁的电子设备，并通过互联网销售，使得汽车电子锁盗开成蔓延之势。
1.3 汽车电子锁盗开种类
当前盗开汽車电子门锁方式分为“窃取电子锁密钥”和“干扰车门锁闭”两种方式。
（1）窃取电子锁密钥
遥控钥匙开闭电子锁的信息由功能码+密钥码组成。对于某一品牌车型，它的电子锁通讯频段、遥控功能码（开锁、闭锁、开启后备箱等）、密钥都是固定的。因此，一些山寨汽车电子解码器开发商将多个主流品牌车型的电子锁解码器集成在一个“多用型电子锁解码器上”，使用者只要针对不同车型启用不同“档”时，该解码器即刻就成为该车型的专用电子锁解码器。那么盗开特定车辆时，该电子锁解码器唯一要获取的信息就是该车的电子密钥码。当不法之徒在一些停车场地持该电子锁解码器守候时，如此时有驾车者停车后启用遥控器锁闭车门，此车的密钥码极易被不法之徒电子锁解码器截获。当车主锁车离开后，不法之徒用其电子锁解码器轻易打开车门盗窃，之后再锁上车门，车主回来都不易发现车辆被盗。
（2）干扰车门锁闭
这种盗开车门锁方式是当车主用遥控钥匙锁闭车门锁时，不法分子在车辆附近采用与车主的遥控钥匙发送的无线信号频段一样的强干扰信号（当前非法生产的通用型干扰器其频段可以包含几乎主流车型的频段），使得车主遥控钥匙信号被其屏蔽而让车门锁无法锁闭。在车主以为车门已锁闭离开后，盗贼开车门进入车内。
2.关于汽车电子锁密钥被窃防范
2.1 当前汽车电子锁密钥处理方法
当前车辆电子锁密钥处理主要是固定码和滚动码两种方法。这两种密钥码处理特点如下：
（1）固定码
这类电子锁的电子控制器和发送密钥的遥控器都存有相同而始终不变的密钥码。当电子控制器在信号检测区收到遥控器发出的操控门锁信息时，电子控制器解析出密钥与电子控制器内保存的密钥吻合时根据操控门锁的功能码对车门锁进行开闭操作。操作之后遥控器和电子控制器内的密钥码始终不变化适合下次身份验证操作。
这种电子锁密钥处理简单，门锁容易被盗开。
（2）滚动码
这类电子锁与固定码系统工作方式类似，只是遥控器和电子控制器都用相同的伪随机数发生器产生的伪随机数作为密钥码。遥控器把这伪随机数与功能码编码后发送给电子控制器，电子控制器解析出密钥与电子控制器内保存的密钥吻合时根据功能码对车门锁进行开闭操作。在车辆点火启动时，其伪随机数发生器产生新的伪随机数作新的密钥码取代原来密钥码。
2.2 如何改进汽车电子锁密钥处理
从之前电子门锁被解码器盗开的情况分析，是由于车主在用遥控器锁闭车门时其电子密钥（不管是固定码还是滚动码）被截获而造成车门被盗开。防止这类电子门锁被盗开的有效的方式就是用于开门的电子密钥不被非法之徒截获。采取的办法就是改进当前汽车电子锁密钥处理方法。
当前车主在下车锁闭电子锁和回来打开电子锁所使用的遥控器内的密钥码相同。在这其中，当车主下车锁闭电子锁时，可能就被附近守候的不法之徒用解码器截获其密钥并被用其打开车门。
解决的方法是两点：一是用于车门锁闭和车门打开不能是同一密钥;二是每次取出驾驶车钥匙时用于开门闭门的电子密钥都进行更新。
具体实现办法是：遥控器和电子控制器里的密钥存储单元分别都是两个，一个是闭门密钥单元，一个是开门密钥单元。在车主点火启动时，电子控制器把当前用于开门的密钥放入用于闭门的密钥单元，再用伪随机数发生器产生一个新随机数放入用于开门的密钥单元。然后再将电子控制器里的两个密钥存储单元内容利用近场通讯技术（NFC技术，防止信息被截获）分别写入遥控器中对应的密钥单元。这样，不法之徒利用解码器截获到车主离开车时的锁车密钥不能用于开车门，而等车主回来开车门时截获开车门的密钥后又没有作案条件（车主已上车了）。如不法之徒盯着该车下次停车再作案时，开车门的密钥已更新了。
3.关于汽车电子门锁闭合被干扰的防范
3.1 当前汽车电子门锁闭合被干扰情况描述
用遥控器对电子门锁进行开闭操作是利用无线通讯方式让电子控制器执行遥控器要求的功能。在遥控器与控制器通讯时，如果采用与遥控器相同频率的强于遥控器信号的干扰器干扰，电子控制器将无法接收遥控器信号，这样控制器就什么也不做（虽然遥控器命令关门，但控制器并没有收到命令信号）。
3.2 汽车电子门锁闭合防干扰应对
为了应对干扰器这类电子锁盗开情况，相关方面提示车主一方面要在停车时观察周围有无可疑人员;另外，在遥控器锁门后还要用手再拉看车门。
对于上述两点提示是无稽之谈，因为谁都无法通过短暂观察就能识别周围哪些人是不法分子，而且是要盗开电子车门锁的不法分子！再一个就是要车主用遥控器锁车门后再用手拉拉以确认是否锁上车门。如果每次用了遥控器后再去用手拉车门何不直接用机械钥匙去锁车门更省事？
这类车门被盗开原因是电子门锁被干扰而没有被锁合（或因车主大意忘记锁车门），但车主并不知道车门锁没有锁合。解决这类车门被盗开的方法是车辆控制器只要作如此改动：在车主取下驾车钥匙若干时间后（时间长短可以设定），电子控制器检测车门没有锁合就启动车辆声光报警，以提示车主去检查门锁情况。
4.结束语
随着电子技术的发展，汽车电子遥控门锁目前已在普通车辆上作主流配置而广泛使用。然而人们习惯性以为作为高新技术的电子门锁安全性一定比传统的机械门锁更安全可靠，往往在离开车辆时就将随身携带的贵重物品存放车中。本文就是通过对汽车电子门锁安全隐患的论述警示广大车主朋友：汽车的电子门锁并不安全，甚至车内物品被盗后查看不出任何痕迹，也难以破案。
汽车电子新技术展望 篇4
1 汽车导航系统GPS
装有导航系统的汽车, 在驾驶室内有一显示屏。上面显示着某个城市的交通图 (称为电子地图) , 以及当时汽车在图上所处的位置。如果驾驶员输入目的地的地名、在图上的位置, 那么图上就会显示一条从汽车所处位置到目的地的最佳路线和行驶方向, 引导汽车行驶, 起到导航作用。这样, 驾驶员可以安心地驾车到达陌生地区以及在夜间安全行车。此外, GPS还能够随时告诉驾驶员当时的交通状况, 指出什么地方交通拥挤, 什么地方车流畅通, 以及什么地方可以停车。使驾驶员能绕过拥挤路段, 较快到达目的地, 避免交通阻塞, 提高综合行车效率。
整个导航系统由GPS导航、自律导航、地图匹配器、信号处理单元、存贮器、显示器、传感器等几部分组成。GPS导航由GPS天线和GPS接收机组成。GPS卫星发射出电波发射时刻信息, 而接收机可根据电波到达的时刻, 算出电波行走的时间。将这时间乘以电波传播速度就可以知道卫星与接收机的距离, 即卫星与装有该接收机的汽车的距离。同时, 各GPS卫星的轨道位置也被发射出去。因此, 接收点位置可由以三个卫星为中心的三个球面交点求出, 即可确定该车在电子地图上的位置。在行驶中, 检测每经过一定时间的行驶距离和行驶方向, 从而确定车辆的位置。其中行驶距离由车速传感器得出, 而方向信号由光导纤维传感器测出。GPS导航和自律导航得到的汽车状态及位置的一些信号要经过地图匹配器处理后才能准确无误地在电子地图上显示出来。电子地图是这样制成的:首先利用城市航空测量拍到的全貌照片, 经过实际调查、标记、补充形成一张精确的地形图, 它包括各城市道路交通图、公路网及沿线地名。然后将地形图通过数字化仪、扫描仪, 送入PC机中, 并用专门软件进行数据采集和编辑处理, 生成数字地形模型。再经叠加、分类、标记形成一张电子地图并制成只读光盘。
汽车导航系统的发展非常迅速, 目前已有一些系统上采用32位的CPU嵌入实时操作的微处理单元, 便于高速行驶的汽车进行快速处理数据。激光技术的应用, 产生大容量数字化视盘可以存贮更多的信息。使用薄膜晶体管有源液晶显示器可使图像更加清晰。汽车导航系统能实时提供自身位置和目的位置坐标、全部行驶的直线距离、时间、速度、前进方向等。当遇到道路阻塞、路段施工或走错路等情况, GPS能够及时进行检索, 提供新路线。
2 汽车电控制动系统EBS
汽车电控制动系统EBS是在ABS的基础上, 用电子控制取代传统的机械传动来控制制动系统, 以达到良好的制动效果, 增加汽车制动安全性。汽车制动时, 车轮的制动力与地面附着系数有关, 当车轮处于半滑动半滚动状态时, 地面附着系数可以达到最大, 即制动力可以达到较大, 此时的侧向稳定性也较好。当车轮完全抱死无滚动时, 地面附着力有所下降, 而侧向稳定性为零。极易出现侧滑和甩尾现象, 容易造成事故。ABS防抱死制动系统就是在汽车制动时, 使车轮始终处于即将抱死又未能完全抱死的状态。即保证汽车获得最大的附着力, 同时又能保持相应的侧向稳定性, 彻底解决常规系统中, 要么车轮未抱死制动力不够, 要么完全抱死, 使汽车失去横向稳定性的问题。汽车制动时, ABS系统不断检测车轮的转动情况。
当车轮将要抱死时, ABS系统发一信号给压力调节器, 以控制制动器的制动力, 使制动力停止增加。这时制动器中的制动液少量回流减压, 然后又增压, 制动力增长, 如此连续几次达到最佳的制动效果, 可以达到10~20次/秒。EBS系统比ABS系统增加了各种传感器, 包括三维力传感器、制动器摩擦片磨损传感器等。制动时, 制动踏板位置信号传给电控单元, 同时各力传感器把载荷、地面附着力和制动气压信号传给电控单元, 由电控单元自动调节制动压力, 形成闭环控制。该系统用电子控制取代机械传动, 减少制动系统机械传动的滞后时, 缩短制动距离, 在低强度时, 使摩擦片磨损最小;中等强度时, 利用ABS达到最佳的道路附着系数利用率;高强度时, 施加最大的制动压力, 从而获得最佳的控制制动力。
3 移动多媒体系统
运用移动多媒体技术可开发出汽车娱乐系统, 这种音响———图像技术包括全彩屏幕、游戏设备、DVD机、录像机、DVD机和放唱机等。移动多媒体技术还体现在智能无线产品、远程通讯设备和信息处理产品等方面, 其中包括提供语音识别系统, 支持多种语言, 使驾驶者不用于动操作娱乐系统, 从而腾出双手控制转向盘。它还能将Internet的功能集成到车辆中, 使人在车上就可以上网测览、收发邮件、进行股票交易, 同时采用“即插即用”的方式使汽车消费者可以方便快捷地更新他们的多媒体产品, 享受更丰富的全新服务。数码影音娱乐媒体方面的配备实际上已开始普遍化, 车上的卡拉OK、VCD视听功能都属于此种设计。
甚至还能将车室营造成影、音、声、光效果俱佳的DVD剧院。数字技术的进步, 给汽车AV世界带来了巨大变革, 全新概念的汽车多媒体已经开始出现。歌乐公司与微软公司合作, 利用windows操作系统, 综合运用汽车音响、计算机技术、导航技术及自动语言识别技术, 开发出了世界上第一台拥有车载计算机系统, 将车载多媒体技术推向了一个新的阶段。
4 电气系统电压升级
目前全球汽车制造商将共同为未来电子系统电压制定一项新标准, 即36V/12V双电压系统将和42V电压系统一起使用。预计第一个运用42V电压系统的汽车将在几年后出现, 而且在随后的十年里国际汽车业将会发生一个长久、彻底的变化。几年前在底特律召开的SAE年会上, 也有很多关于这方面的讨论, 即如何去发展42V电压系统:目前面临的困难是什么:如何解决等等。
14/42V及42V电气系统已得到国际汽车工业界的广泛认可, 因此, 可以相信这一新的汽车电气系统进入实用化的时间已为期不远。由于该电气系统的固有特点, 以功率半导体元器件同微电子器件相结合的控制装置, 将在新的电气系统中获得大量应用, 这将对传统的汽车电器带来较大的冲击, 并对汽车电子、电器零部件的产业结构产生深远影响。目前, 我国相关行业已对新的汽车电气系统给予了应有的关注, 这一汽车新技术正进入研究起步阶段。坐在汽车里, 除了可享受高品质音响及导航外, 还可预定饭店、餐馆、机票等, 辅助驾驶也成为可能。
摘要：现代汽车维修技术的科技含量越来越高, 从电子技术产品在汽车上的应用, 到现代汽车诊断设备的使用、互联网在汽车资讯上的应用, 以及一些维修软件在现代汽车维修企业的运用, 都体现出来汽车维修行业的高科技特征。
汽车电工电子技术 篇5
级高考班《汽车电工电子》试卷
考试时间 分钟 总分 适用范围 汽车1、2班 命题人
一、填空题
1、触电的种类为、、、。
2、相电压是指，在我国的三相电源中，相电压为
6..17、电流规定的方向为，在电源的外部，18、电压规定的方向为
19、电动势的方向规定为。
20、请画出电压参考方向的三种表示方法
学校: 班级: 姓名: 考号:□□□
3、线电压是指，在我国的三相电源中，线电压为
4、一般环境下安全工作电流为，安全工作电压为。
5、电流的作用和效应有、、、21、如果给负载加上100V电压，则在该负载上就产生2A的电流；如果给该负载加上75V电压，则负载上 而 和 总是伴着电流一起发生。
6、电位与 有关，所以电位是。电压与 无关，所以压是。
流过的电流是_______________；如果给该负载加上250V电压，则负载上的电流是_______________。
22、两个同种材料的电阻丝，长度之比为1：5,横截面积之比2：3,它们的电阻之比为_______________。
7、电能用字母 表示，单位有、、、。用 将它们串联时，它们的电压之比为_______________，电流强度之比为_______________；将它们并联时，表来测量消耗的电能
8、电阻的大小与、、、参数有关，其公式为
9、线性电阻的大小是 值，与电流，电压的大小
10、非线性电阻NTC其阻值的大小，经常应用于 和，还可以作为。
11、压敏电阻其阻值随，可应用于
它们的电压之比为_______________，电流强度之比_____________。
23、有一表头，满刻度电流Ig=100微安，内阻Rg=1.5千欧，若把它改成量程为1mA的电流表，应 联的电阻R=。
24、现有一量程10V的电压表，内阻Rg=10千欧，若把它改成量程为250V的电压表，应 联的电阻R=。
二、选择题 1、1．1A的电流在5min时间内通过某金属导体，流过其横截面的电荷量为（）。
A、1C B、5C C、60C D、300C
12、在电阻串联时，其分得的电压大小与电阻成，其电压、功率比值为 2．当参考点改变变时，下列电量也相应发生变化的是（）。
A.电压 B.电位 C.电动势 D.以上三者皆是、（两电阻R1,R2），其分压公式为。（两电阻R1,R2）
3．在电源内部，电动势方向是（）。
13、在电阻并联时，其分得的电流大小与电阻成，其电流、功率比值公式为 A、从电源正极指向负极 B、从电源负极指向正极
C、没有方向 D、无法确定 题图1—1（两电阻R1,R2），其分流公式为。（两电阻R1,R2）
4．如题图1—1所示，a，b两点间的电压为（）。
14、KCL的内容为 A.1V B.2V C.3V D.5V，其数学表达式为。
15、KVL的内容为
5．关于Uab与Uba下列叙述正确的是（）
A、两者大小相同，方向一致 B、两者大小不同，方向一致
C、两者大小相同，方向相反 D、两者大小不同，方向相反，其数学表达式为。
6．一只电阻两端加15V电压时，电流为3A；如果加18V电压，则电流为（）。
16、请写出用KCL，KVL求解复杂电路的步骤为1.A、1A B、3.6A C、6A D、15A
7．一根导体的电阻为R，若拉长为原来的2倍，则其阻值为（）。2.A、R/2 B、2R C、4R D、8R
3.8．如题图1—2所示，已知Ua>Ub，则以下说法正确的为（）。题图1—2 4.A、实际电压为由a指向b，I>0 B、实际电压为由b指向a，I<0 5.C、实际电压为由b指向a，I>0 D、实际电压为由a指向b，I<0
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9．如题图1—3所示，a点的电位UaEIR，对应的电路是（）。
18．电路如题图2—2所示，若电压表内阻无穷大，电流表内阻无穷小，则以下正确的是（）。
A、PA1的读数为3A，PA2的读数为2A，PV的读数为12V。B、PA1的读数为2A，PA2的读数为3A，PV的读数为12V。C、PA1的读数为3A，PA2的读数为2A，PV的读数为8V。
19．在题图2—3所示电路中，各电阻均为R，等效电阻Rab最小的是（）。A、a电路 B、b电路 C、c电 A B C D 10．两个电阻的伏安特性曲线，如题图1—4所示，以下正确的为（）。A、Ra=6Ω Rb=2.5Ω B、Ra=12Ω Rb=2.5Ω C、Ra=12 Ω Rb=5Ω D、Ra=6Ω Rb=5Ω
a）b）c）图2—3 图2—4
20、四个同样大小的电阻，三个串联后与一个并联比三个并联后再与一个串联的电阻值（）。
A、大 B、小 C、一样 D、无法确定
21、在题图2—4所示电路中，四只电阻均为6Ω，则Rab为（）。
A、15Ω B、9Ω C、8Ω D、6Ω 22．如题图2—5所示，如果忽略电源内阻，那么当S闭合时，则（）A、HL1灯不亮，HL2灯亮 B、HL1变亮，HL2灯变暗
C、HL1灯变暗，HL2灯变亮 D、HL1灯不变，HL2灯变暗
23、在题图2—6中，当滑线变阻器R3向上移动触点时，则（）。
题图1—4题 图1—5 11．测量某电源电动势E和内阻r的关系曲线如题图1—5所示，根据曲线判断以下正确的为（）。A、E=5V r=0.5Ω B、E=10V r=0.5Ω C、E=5V r=1Ω D、E=10V r=1Ω
12．为使某一电炉的功率减小到原来的一半，则应使（）。
A、电压减半 B、电压加倍 C、电阻减半 D、电阻加倍 13．标有“12V/6W”的灯泡，接入6V电路中，通过灯丝的电流为（）。A、1 A B、0.5 A C、0.25 A D、0.125 A 14.10度电可供220V/40W的灯泡正常发光（）。
A、200h B、250 h C、400 h D、450 h 15.灯泡A为“6V/12W”，灯泡B为“9V/12W”，灯泡C为“12V/12W”，它们都在各自的额定电压下工作，以下说法正确的是（）。
A、三个灯泡电流相同 B、三个灯泡电阻相同 C、三个灯泡一样亮 D、灯泡C最亮
16、有两只电灯，阻值为R1，阻值为R2 且R1> R2,现把它们并联后接到同一电源上，则（）
A R2消耗的功率大 B R2消耗的功率小 C R1消耗的功率小 D 两只电灯消耗的功率一样
17．电路如题图2—1所示，若电压表内阻无穷大，则以下正确的是（）。
A、PV1的读数为2V，PV2的读数为 6V，PV3的读数为 16V B、PV1的读数为2V，PV2的读数为 12V，PV3的读数为 24V C、PV1的读数为4V，PV2的读数为 12V，PV3的读数为 24V
A、V的读数减小，A的读数增大 B、V的读数增大，A的读数减小 C、V和A的读数都减小 D、V和A的读数都增大
24．在题图2—7所示电路中，电阻R是（A）。A、300Ω B、200Ω C、100Ω
图2—5题 图2—6 图2—7
25．在题图2—8所示电路中，电源电压是12V，四只功率相同的灯泡工作电压都是6V，要使灯泡正常工作，电路接法正确的是（）。
题图2—1 题图2—2
题图2—8
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26、为使内阻为9kΩ、量程为1V的电压表量程扩大到10V，可串联一个（）分压电阻。A、1kΩ B、90kΩ C、81kΩ D、99kΩ
27、若电阻R1 P2 D、U1 29、两只额定电压相同的电阻串联在适当电压上，则功率较大的电阻（）。A、发热量大 B、发热量小 C、与功率较小的电阻发热量相同 D、无法确定 30、“40W/220V”的灯泡和“100W/220V”的灯泡串联在220V的电路中，则（）。A、两灯正常发光 B、40W的电灯较亮 C、100W的电灯较亮 D、40W的电灯将烧坏 三、判断题 1、电流方向不随时间而变化的电流叫稳恒电流。（） 2、电路中某点的电位值与参考点的选择无关。（） 3、电路中某两点间电压的正负，就是指这两点电位的相对高低。（） 4、导体的长度增大一倍，则其电阻也增大一倍。（） 5、电源电动势的大小由电源本身性质决定，与外电路无关。（） 6、公式IU/R可以写成RU/I，因此可以说导体的电阻与它两端的电压成正比，与通过它的电流成反比。（） 7、通过电阻上的电流增大到原来的2倍时，它所消耗的功率也增大到原来的2倍。（） 8、把“110 V/50 W”的灯泡接在220 V电压上时，功率还是50 W。（） 9、在电阻串联电路中，总电阻一定大于其中最大的那个电阻。（） 10、在电阻串联电路中，电阻上的电压与电阻阻值的大小成正比。（） 11、在电阻串联电路中，总电流大于其中任何一个电阻的电流。（） 12、为了扩大电压表的量程，应该在电压表上串联一个较大电阻。（） 13、在电阻并联电路中，总电阻一定小于其中最小的那个电阻。（） 14、在电阻并联电路中，通过电阻的电流与电阻成正比。（） 15、为了扩大电流表的量程，应该在电流表上并联一个较小电阻。（） 16、功率大的电灯一定比功率小的电灯亮。（） 17、根据欧姆定律和电阻的串、并联关系可以求解复杂电路。（） 18、根据基尔霍夫电流定律推理，流入（或流出）电路中任一封闭面电流的代数和恒等于零。（） 19、根据基尔霍夫电压定律可知，在任一闭合回路中，各段电路电压降的代数和恒等于零。（） 四、计算题 1．在题图4—1所示电路中，已知E=22V，R1=25Ω，R2=55Ω，R3=30Ω。求：（1）开关S打开时，电路中的电流及各电阻上的电压。（2）开关S合上时，电路中的电流及各电阻上的电压 / 3 题图4—1 2、求出题图4—2所示各电路的总电阻Rab。 a）b） 如图4－3所示，已知E=30V，内阻不计，R1=240Ω,==600Ω，R3=R4=200Ω,求通过电阻R1、R2、R3的电流。 图4－3 在题图4—4所示电路中，已知E1=E2=17V，R1=2Ω，R2=1Ω，R3=5Ω。用基尔霍夫定律各支路的电流。 一、项目教学法 项目教学法能够为学生提供共同参与、合作探究的学习环境，不仅在项目最终得出正确结果，帮助学生深化理解记忆，而且项目过程中丰富的内容，让学生灵活运用教材知识，逐渐形成成熟的分析和解决问题的思路，从实践中感受到学习的乐趣，从而更具学习热情。第一，选择项目。进行项目教学法需要从电子技术教材出发，选择合适的项目，不仅要和教材知识紧密连接，而且要进行拓展，充分发挥想象力，让学生在牢固掌握教材知识的同时灵活变通地使用。项目以示波器的使用为例，学校有大量器材可随时满足教学需要，并且在学习二极管整流电路后，学生对电压波形都有所了解。第二，制订计划。项目选择完毕，应对学生进行分组，综合能力突出者选为组长，对组员进行任务分配，分工查找关于示波器的相关知识，总结示波器的工作原理，进而合作制订计划，与老师进行探讨修改。第三，实施计划。小组成员按照计划对项目所需元器件及示波器的探头、常用旋钮等进行分析辨别，然后焊接最简单的单相半波整流电路板，经过对电路板的调试后，通过信号源给电路输入一定的交流电压，再将示波器的探头接到负载两端，经过调节示波器的旋钮对电路的输出波形进行测量，并准确地读出并记录输出电压的周期和峰值；若再变换示波器探头的衰减倍数，在输入同样大小的交流电压的情况下观察输出波形的变化并作记录。第四，小组总结。由组长汇报该项目的成果。第五，教师总结，给出题目加以测试。项目教学法的应用，能够让学生的实践动手能力得到锻炼，在实施项目计划时，学生共同发现问题并探讨，最终解决问题，有效培养他们的团队合作能力；当遇到难度系数过大而无法解决的问题时，教师给予适当指导，引导学生思考探究，增强学生的实验探究能力，拓宽学生的思维广度；项目计划完成时，小组成员一起进行反思和总结，发现各自缺点和优点，进行改正和进一步发扬。 二、问题导向教学法 为培养学生能有效应用电子技术的基本概念与原理解决实际问题的能力，掌握分析方法和职业技能，加强团队协作精神和与人沟通表达的能力，在教学过程中可以以解决具体工程实际问题为主线。从问题的已知、未知、需知确定问题的解决方案，再到讨论方案的可行性，设计具体电路并进行仿真，最后制作与调试电路板，解决最初的问题。以稳压电源的设计为例，其具体实施过程如下：（1）提出问题：在婴儿保温箱的温度控制系统，为保证其正常使用，电源电路的技术指标要求可输出5V/1A，±12V/0.5A的多路电源。（2）分组讨论阶段：学生针对上述问题进行讨论，列出已知的知识和未知的知识，讨论提炼出需知的内容。在此过程中教师要引导学生进行讨论。组织学生分工协作查找资料。分享每位学生的资料，并讨论提炼与解决上述问题相关的知识，确定问题的解决方案。（3）方案演示：每组学生讲解、展示本组的方案，并回答其他同学的提问。教师要对学生的方案进行点评。（4）设计具体电路并进行仿真，制作与调试电路板。（5）将设计成果应用于实际环境或模型中。（6）学生展示成果，总结对整个过程的学习体会，书写总结报告。在上述的学习过程中，学生变被动学习为主动学习，通过“电子技术”课程的学习，学生不但掌握了课程大纲要求的知识与技能，而且查阅资料、独立分析解决问题、团队合作能力和与人沟通表达的能力都得以提高。 三、开放实验教学法 伴随着电子技术的快速发展，中职电子技术的优势却不如从前的明显，反而呈现下坡趋势。由于自身课程形式的落后，学生过多的接受书本教学，缺少动手实践的机会，加之技术的传统，学生所吸收的内容有限，电子技术课堂的教学效果不高，甚至停滞不前。因此，急需开放性的实验教学模式，以有效降低教学与运行成本，为学生创造更多的时间与空间，自主学习与探索，提高其学习与动手的兴趣，有效提高其专业技能和综合能力。开放性实验教学之前，教师应精心设计任务，制作任务指导书，并发到每一个学生的手中，其内容涉及清晰的材料、背景、要求等，对实训内容实现有效分解，依据学生思维水平的差异性，设置最合理的任务。如：TTL 逻辑探针的布线和元件检测，将实验所需元件通过列表呈现，依据元件外观分类为电容、电阻与集成电路等；应用测量仪器检测元件容量，做好标记；依据外观对二极管分类，用测量仪器对鉴别其质量；这样，学生对元件的检测和鉴别，更具强烈的直观性，在将理论知识有效应用于实验过程的同时，极大提高中职学生的学习兴趣与热情，充分发挥学生的主观能动性，增强其自我成就感和实践能力。 四、多媒体教学法 1 模拟电子技术分析与应用 电子技术一般主要应用于电路中, 电路的放大器, 反馈期以及后期的电流增益等。这些电子技术是以基本的元器件为基础的, 从而实现电路所需功能。在自然界中, 一般以模拟和数字两种方式来作为基础的分析方向。模拟实际上就是连续的, 而数字则是不连续。模拟电子技术, 实际上就是针对连续的电子信号进行处理的。在模拟电子技术使用的领域中, 其使用范围最为广泛, 在电路以及工业控制设备中, 模拟电子技术都有所应用。但是, 模拟电路一般造价相对较低, 使用的技术也会比较娴熟, 其传输的效果还是有一定的差异。由于容易受到噪声的影响, 对于信号的接收效果也是产生了一定的影响。 2 数字电子技术分析与应用 数字电子技术一般应用于对于精度要求较高的设备中, 数字电子技术是一种相对技术, 即通过抽样定理, 对模拟信号进行抽样, 从而形成相对精度较高的电子信号。在数字电视中, 使用的就是数字电子技术, 可以将信号的传播精度有效提高, 并且在传输的过程中, 可以减少噪声对于信号的影响。在加密过程中, 由于数字信号可以使用较高级的加密系统, 因此对于信号传递的安全性, 数字电子技术有一定的保障。数字电视的推广, 实际上就是由于信号传播一般都要使用译码和解码的过程, 而收到噪声影响的越少的信号, 其还原和解码的过程就越简单。因此, 数字信号的优势也非常明显。在实际生活中, 目前市场上使用的数字电视就是采用的数字信号进行传输的, 数字电视的效果更好, 画面更清晰, 原因也就是因为数字信号的优势体现。 3 模拟电子技术与数字电子技术对比分析 电子技术通常会与计算机技术进行结合, 从而实现电子技术的多功能性。在电路领域中, 数字电子技术与模拟电子技术才会真正可以进行优势对比, 从而根据不同的电路实现不同的功能。一般情况下, 电路以信号为主导, 信号的形式在一定程度上决定了使用怎样的电子技术。 3.1 信号形式与电路形式对比 在电路工程中, 信号的形式在很大程度上决定了采用怎样的电子技术。或者是根据电路的要求, 进行相应的技术匹配。模拟电路中, 一般采用的是模拟电子信号, 从而根据模拟电路的特点, 进行模拟电子技术的相关技术标准进行设计。例如需要设计增益与放大器的电子电路中, 模拟电路就会更加适合。此外, 在电路的精度要求方面, 会相对比较明显。模拟电路一般造价相对较低, 使用的技术也会比较娴熟, 但是其传输的效果还是有一定的差异。由于容易受到噪声的影响, 对于信号的接收效果也是产生了一定的影响。因此, 即便模拟信号有一定的缺陷, 但是依然有较大的市场占有率。原因就在于其原理相对简单, 并且造价较低, 在一些低端的应用中比较适合。而数字电子技术一般适合采用高端的电子电路中, 尤其是对信号传播的精度要求高的电路中, 一般都要采用数字电子技术。数字电子电路的设计比较高端, 对于信号的传播效率以及接收效果要求也比较高。但是, 数字电子电路的造价相对较高。所以, 一般都会在比较高端的设备中使用。因此, 不同的电子技术对应不同的信号形式, 模拟电子技术一般就针对模拟信号进行使用, 数字电子技术一般就会针对数字信号进行使用。电路形式方面, 则会根据电路的要求以及其复杂程度和精度进行相应的使用。总之, 要依据电路的形式以及信号的传播要求, 进行相应的电子技术选择。 3.2 应用优势对比 数字化已成为当今电子技术的发展潮流。与模拟电路相比, 数字电路有很多无法超越的优点。数字电路广泛应用在通信系统、控制装置、电子计算机等领域。值得肯定的是, 数字电路采用开关电路, 它不要求物理量的精确值, 能够确定大致适用范围即可, 极大提高了使用方便性。数字电路更便于信息的存储与传输, 而且数字电路可以控制精确数字, 可靠性高, 抗干扰能力强。数字电路便于实现程控, 便于集成化、系列化生产。高精度就代表这高造价, 而数字电子技术可以实现高精度, 但是要考虑市场造价。而模拟电子技术虽然存在一定不足, 但是由于电路要求相对简单, 而造价也有一定的优势, 因此才会依然有很大的市场。从实际的案例中分析, 电视信号的接收就是非常常用的案例, 一般的电视信号就是采用的模拟电信号。因此, 对于电视的效果而言, 也存在一定的不足。有时候电视的效果不佳, 或者是存在一定的失真, 就是模拟信号在传输的过程中, 出现了噪声的混杂。而数字电子技术, 一般是将原有的模拟信号进行抽样处理, 从而生成数字信号。数字信号虽然是相对存在, 但是在优势方面比较突出。数字信号可以进行高精度的加密, 这样就可以避免噪声的影响, 同时也保证了信号传播的安全性。 4 结语 在信号处理与电子电路应用中, 模拟电子技术以及数字电子技术实际上可以认为是针对不同的信号的应用技术。模拟信号是连续信号, 在自然界中普遍存在, 而数字信号则是通过抽样定理进行抽样所获得的信号, 针对数字信号即可使用数字电子技术。在两者的对比中, 一般情况下, 模拟电子技术的使用会相对方便, 由于是客观存在, 在较为低端的电路设备中, 一般会采用模拟电子技术, 由于造价相对低廉, 原理也比较简单, 在增益与放大的过程中, 对信号的误差率要求相对较低。而在比较精端的电路设备中, 通常要使用数字电子技术, 利用抽样定理, 提高信号的精准度, 从而保证电子电路的高精度运行。总之, 两者在不同的领域有不同的应用优势。 参考文献 [1]于笑平, 崔剑平.电子技术在汽车上的应用现状及发展趋势[J].科技信息 (科学教研) , 2007 (20) . (一) 现代汽车技术发展现状 汽车发明至今已经百年, 汽车的开发技术已经十分成熟。随着中国的改革开放, 国外高技术含量的汽车大批涌入国内市场。首先受到冲击的是汽车维修行业, 电子点火、电控化油器、机械喷射系统装置、机械液力自动变速器、差速锁止装置、负载阀、PT泵、动力转向等大量新技术、新产品、新系统猛烈冲击着传统汽车维修工艺和技术。进入21世纪后, 随着电子和信息化技术的应用, 汽车技术逐渐由单件的组装向集成化发展, 技术的多功能化、智能化、一体化等特点愈加突出。 随着世界汽车技术的发展和我国汽车交易市场的逐步繁荣, 世界上更多负载最先进技术的汽车以更快的速度进入国内市场, 也促进了我国汽车维修行业的快速发展。但分析我国汽车推修行业的现状, 无论是从技术手段、人员素质, 还是人才储备, 在世界汽车发展水平层面上, 仍远远赶不上汽车技术变革的速度。如今, 世界能源危机和环保问题日益突出, 20世纪末, 世界各国的各大著名汽车品牌公司、国内各大科研机构及高等院校纷纷致力于开发既清洁又节能的汽车, 能源、新能源技术以及新能源汽车成为未来汽车发展的大趋势。这就给本来就落后的汽车职业教育带来了机遇, 也带来了更大的挑战。 (二) 汽修维修人员成为中国四种技能型紧缺人才 根据教育部等部门调查研究和分析预测, 我国劳动力市场技能型人才短缺问题在数控技术应用、计算机应用与软件技术、汽车运用与维修、护理等四个专业领域尤为突出。技能型人才短缺已经成为制约现代服务业发展的重要因素。 汽车维修人才紧缺的原因是: (1) 快速变化的汽车和汽车技术; (2) 快速变化的用户; (3) 快速变化的维修设备; (4) 快速增长的汽车和维修企业以及越来越多元的社会选择。 有资料显示, 在发达国家汽修企业里, 高级技工占35%, 中级技工占50%, 初级技工占15%, 而我国高级技师仅占1.5%, 高级技工仅占3.5%, 中级技工占35%, 初级技工却占60%以上。不难看出, 我国汽车维修人员数量与素质远远不能满足当前飞速发展的汽车市场发展的需求。 (三) 当代汽车业对汽车维修技工的能力要求 汽车维修工程是一个实践性非常强的工程。特别是在市场竞争日益激烈的今天, 除了技术之外, 对从业人员的综合素质要求越来越高, 理论基础知识要求越来越高。有以下几方面要求: (1) 具有极强的逻辑推理能力; (2) 具有一定的英语基础; (3) 能机电一体化有机结合; (4) 计算机一般软件的使用与掌握; (5) 具有挑选和使用并延伸设备的功能; (6) 对汽车的性能了如指掌, 对汽车发展的历史及其形成的文化了然于心。 按照2000年7月1日起施行的国家劳动保障部《招用技术工种从业人员规定》, 技术工种从业人员必须持证上岗。因此, 目前职业院校所有相关专业的学生, 上岗前都必须经过考核, 取得汽车维修技术职业资格证书, 并达到相应的能力标准。 汽车技术教育滞后于汽车技术发展的主要问题 (一) 体制与机制方面 目前, 汽车维修技术赶不上汽车技术发展的速度, 汽车技术教育赶不上汽车维修技术发展。与此关系相应的, 汽车技术教育存在的最大的体制与机制问题是院校、整车制造及售后服务三者脱节。局部的校企合作是有的, 但远没有形成三者有序的合作与互动。社会现阶段依然没有完全摆脱重学历、轻技能的传统观念, 在实施职业教育的过程中, 教育者和被教育者往往都不能很好地处理两者的关系, 难免顾此失彼。 (二) 教师与教材方面 汽车维修专业是实践性非常强的专业, 要求培养的学生具有很强的动手能力, 要能解决汽车维修的实际问题。这里的关键是要有适合的教材与良好的师资。当前, 各类职业院校的汽车维修专业的教师在实践动手能力方面普遍是弱项。汽车维修职业教育能否适应汽车维修行业的需要, 重要的是首先要建立一支理论和实践都过硬的师资队伍。但是, “十年树木, 百年树人”, 师资培养不是短时间就能见效的。 汽车技术日新月异, 而汽车技术教育却由于教材内容陈旧, 除了最基本的东西之外, 几乎全是被淘汰了的内容, 这成为汽车技术教育的最大障碍。笔者了解到, 目前很多学校都还将发动机电控燃油喷射系统、电控自动变速器、ABS等作为新技术选修, 殊不知这些东西在汽车上早已经是广泛应用且十分成熟的标准配置了。而许多在新车上广泛使用的系统, 像可变气门正时系统、无级自动变速器 (CVT) 等内容, 却在当前使用的教材中几乎找不到。 (三) 实验与实训方面 实验实训教学中存在的问题可以简单概括为: (1) 实验实习设备与车辆维修实际差距太大; (2) 检测诊断设备少且落后; (3) 实验实训设备不能同时满足每位学生实训的需要 (一般指汽车电子电气) ; (4) 实习工厂不能满足学校实训的要求; (5) 由于软、硬件不到位, 学生很难将理论与实验实训联系起来, 实验实训当中原理、步骤繁琐, 费时费力, 达不到理想的教学效果。 汽车技术教育适应汽车技术发展的解决方案 (一) “双元制”模式, 一体化教学 应将学历教育与职业教育分清。这不是说要分开它们, 而是进一步推广职业教育的“双元制”模式并改革“双元制”模式, 使其适应我国职业技术院校中职业教育教学的需要。将在企业里进行的技能培训与职业院校进行的专业理论知识学习以及文化知识传授紧密结合;强调企业教学的主体性与强调实践教学的主导性的协调配合;将职业分析与课程开发密切联系;明确专业内容适应职业需求的针对性, 将能力教育与技能培训同步进行。最终, 形成汽车运用工程职业技术教育的多元化机制和一体化教学。 (二) 双师型, 双向式 “双师型”教师队伍的建设如果不是与企业一线工程技术人员双向交流就很可能变成一句空话。因此, 应在现有职教师资培训基地的基础上, 院校要制定专业教师到企业挂职锻炼的要求, 鼓励企业选派工程技术人员、管理人员和有特殊技能的人员到职业学校担任专、兼职教师, 并将这种交流制度化, 让教师同时有技术人员身份、技术人员同时有教师身份。在管理上, 院校和企业同时对教师的双重身份进行考核。 (三) 动态教材, 动态课程 职业教育应该避免使用统一的统编教材。如汽车维修专业要由院校和企业组织教师和工程师根据车辆技术的最新发展, 编写与汽车维修实践相结合的动态教材。根据汽车运用知识与技能体系的发展, 不断更新、补充教材内容, 使之成为动态的教材, 以适应汽车技术的快速变化。因此, 电子教材理应作为教材改革首选方式。 动态的课程也应如此。例如, 有相当多的职技院校汽车维修专业对汽车文化课都没有给予足够的重视, 有的根本没有设置, 有的设置也只是讲座式的一带而过。其实, 汽车技术的创新很大一部分来自汽车文化, 不了解源远流长的汽车文化, 而能很好地掌握现代汽车技术, 是很难想象的事情。要想汽车技术教育适应汽车技术的变化发展, 重点应改变旧有的汽车维修技术的思维模式, 构建新的甚至超前的思维方法, 并走出理解上的误区, 以求进一步改进和完善理论教学以及实验实训教学。解决进一步改革的问题, 需要动态课程来实现, 需要呼唤电子课程, 而电子课程对于更全面深入地了解汽车文化的源流脉络是非常必要的。 在汽车技术专业教育教学中, 无论是机制和体制的改革、教师队伍整合, 还是课程教材的电子化创新, 国家政策、行政指令和利益驱动一个都不能少, 这些都是需要我们继续深入研究、继续实践的新问题。 摘要：当前汽车产业高速发展, 职业院校的汽车技术教育滞后于汽车技术发展。本文从现代汽车技术发展和维修技术人才状况的分析入手, 探析导致汽车技术教育滞后的主要原因以及适应性的解决方案。 关键词：汽车技术教育,汽车技术发展,职业院校,人才状况 参考文献 [1]叶立群.职业技术教育学[M].福州:福建教育出版社, 1997. [2]张熙.德国双元制职业教育概览[M].海口:海南出版社, 2000. [3]周渠.中外职业技术教育比较[M].北京:人民教育出版社, 1995. [4]刘越琪, 孟国强, 郭海龙, 陈周钦.能力核心的汽车运用技术专业现代职教课程体系的构建[M].广州:暨南大学出版社, 2010. 关键词：电子技术,控制,应用,分类 1 引言 随着社会的发展, 人类的汽车和环保提出了更高的要求性能。传统的机械设备一直未能解决有关车辆功能的某些问题, 需要, 因此, 将逐步取代由现代汽车电子控制技术, 电子技术和车辆集成。电子控制技术已被广泛应用于汽车的各个方面的使用, 它不仅可以提高汽车的动力, 经济和安全, 提高了驾驶的稳定性和舒适性, 促进汽车产业的发展, 也为电子产品开发广阔的市场。在现代汽车电子控制技术的发展, 汽车电子的速度加快, 进一步启动和振兴汽车产业的一个重要手段。 2 现代汽车电子控制技术的应用 随着汽车电子控制技术在汽车电子控制装置与竞争系统的开发, 发展。更常见的, 成熟的汽车电子控制系统的主发动机的电子控制, 底盘控制, 车身电子控制和信息传输。 2.1 汽车底盘电子控制 汽车底盘包括防抱死制动控制系统 (ABS) , 防滑控制 (ASR) , 电子控制, 电子控制自动变速箱 (ECT) , 电子控制动力转向, 电子可调悬架, 四轮转向 (4WS) 控制, 巡航控制的 (CCS) 系统。 (1) 驱动防滑控制 (ASR) 和防抱死制动控制 (ABS) 。 ASR和ABS的所有重要的汽车安全装置, ASR的是要保持的附加条件, 充分发挥的电子控制单元的驱动力, 是控制的发动机扭矩和汽车的制动系统和控制等措施驾驶汽车的启动和加速力, 以减少轮胎与路面的附着力, 防止过度的权力, 并导致转动的车轮打滑, 并保持最佳的动力, 以提高汽车的方向稳定性和可操作性的动力。ABS可以防止汽车制动时车轮抱死, 从而有效地避免容易发生意外, 因为从车轮抱死。使充分利用轮胎与路面之间的最大附着力, 大大提高了车辆制动, 以防止制动打滑, 漂移和其他公害, 缩短制动距离的方向稳定性和可操作性, 使制动性能充分发挥。 (2) 自动电子控制变速器 (ECT) 。 自动电子控制的变速器是节气门开度和车速, 节气门开度传感器和速度传感器, 通过ECT?ECU及时将改造成电信号的电子控制单元ECU的输入信号, 按照转变的时间表和移位特性输出信号的电磁阀, 电磁阀控制液压回路, 从而准确地控制汽车的传动比, 以获得最佳的换挡时间和最好的摊位。具有油耗低, 精度高, 功率传输效率, 汽车行使平稳, 与传统的传输相比, 延长了使用寿命, 并提高换档舒适的特点。 (3) 电子控制动力转向。 电子控制助力转向系统的方向盘转向力施加需要的基础上转向角, 扭矩, 车速传感器, 自动控制, 使汽车停止或低速, 转动方向盘, 需要增加力量, 即下不同的驾驶条件, 以达到最佳值在方向盘上所需的力。所有的电子控制动力转向系统提供阻尼力矩和调整扭矩, 以获得最佳转向积极的特点, 并显着提高车辆的稳定性。此外, 电子控制动力转向系统也可以获取最佳的转向力特性, 以提高转向响应特性。 (4) 悬架系统控制。 悬挂系统可以根据不同的路况和车辆运行条件, 自动控制身体的程度, 调整悬挂阻尼和弹性刚度, 改善汽车的操纵性, 稳定性, 乘坐舒适性和乘坐舒适性。应用今天主要是主动悬架和半主动悬架两大类。 2.2 发动机电子控制 发动机电子控制, 涵盖电子点火提前控制, 电子控制燃油喷射, 废气再循环控制系统, 怠速控制, 爆震控制, 以及其他适当的控制和备份系统, 自我诊断系统。发动机电子控制, 可以最大限度地提高发动机的动力, 经济改善发动机的运行, 尽可能减少汽车尾气排放的有害物质。发动机电子控制在汽车电子控制技术应用的重要组成部分。 (1) 点火时间控制 (ESA) 。 计算机根据不同的传感器的工作状态信息, 及时处理相应的控制信号输出, 以控制最佳点火提前角。访问微型计算机控制的点火系统, 使控制电源的时间, 敲点火提前角控制, 以防止和控制, 以达到理想的精度。计算机控制点没有点火系统分为了两个大类电器点火系统的一部分。 (2) 燃油喷射控制。 喷油控制是电脑控制的发动机所需的燃油量。控制器 (ECU) 的法官提供来自各种不同的传感器, 液压控制喷嘴, 准确, 快速的燃油喷射发动机进气管, 吸入的空气混合进入发动机汽缸的空燃比的信息相结合。今日主要的D型应用, MOTRONIC型应用和L型应用。D型是根据发动机的进气歧管压力和发动机转速计算吸入的空气量, 并计算出所需的燃料。其优点是进气阻力, 高效率, 缺点是精度稍差。MOTRONIC系统是一个汽油喷射和电子点火子系统的集合, 该系统是一个很好的实现数字控制, 抗干扰性能和控制精度。L型是一种通过空气流量计作为一个控制系统来确定喷油量由发动机吸入的空气量的直接测量。缺点是进气阻力, 效率低下, 精度高的优点。 (3) 排气再循环 (EGR) 。 废气再循环控制的一部分废气引入进气管与新鲜混合气混合, 返回被回收的缸, 可根据发动机工况, 通过安装在排气管上的进气歧管通道开放EGR阀控制EGR率, 以减少废气中的氮氧化物排放。电控EGR阀控制系统和机械类。电子控制不仅结构简单, 可以较大的EGR率的控制, 它已被广泛应用于现代电子发动机控制系统。机械控制EGR率是小的, 自由的控制程度受到限制。 (4) 怠速控制 (ISC) 。 今天的汽油发动机的怠速控制, 集中控制系统怠速控制的广泛应用。按照完全由ECU关闭处于闲置状态的区分引擎油门信号和速度信号, 然后在目标速度是由ECU根据来自传感器的输入信号确定发动机的实际转速与分析根据旅游价值的比较分析, 以确定控制量, 驱动信号来驱动执行机构控制的空气量相当于目标速度。这是实现怠速闭环控制发动机转速信号。 3 汽车电子控制技术的分类 (1) 动力牵引控制系统。 动态牵引力控制系统是用来产生背后的动力驱动的车辆, 将直接驱动车轮扭矩的力量。电力牵引控制系统包括两个大类传输控制系统和发动机控制。发动机控制系统一般分为点火定时控制, 燃油喷射控制, 怠速控制, 发动机爆燃控制和相应的控制。对于汽油发动机的点火定时控制, 燃油喷射控制, 故障诊断和怠速控制功能, 如电子控制系统。通过对这些功能的实现, 使汽油发动机在最佳工作状态。汽油发动机控制系统是使用多点喷射 (MPI) 的燃油喷射控制手段。这是摆在每个气缸的汽油喷油器, 喷油器控制注入到每个气缸的燃油量的进气歧管。在工业发达国家几乎所有的新车型, 无一例外地使用电子燃油喷射 (EFI) 技术。柴油发动机, 以减少其排气, 以减少噪音和振动, 发动机电子控制主要集中在喷油时间, 喷油量, 电热塞和进节流电流控制。柴油机燃油喷射泵控制系统从机械控制成为电子控制的柴油喷射泵控制机制仍然是机械, 汽油发动机电子燃油喷射系统, 一个重要的区别。 (2) 车辆行驶姿态控制。 车辆姿态控制系统是利用电子技术, 控制三个基本的赛车运动的运动特点:转弯, 停车和驾驶。等车辆姿态控制系统等电子控制系统, 它是利用电子技术带来了相当大的改善, 车辆姿态控制系统, 特别是在行驶的稳定性, 驾驶舒适性和车辆行驶灵敏度明显, 可分为:驾驶系统控制, 防抱死制动控制系统, 控制悬挂系统, 轮胎/地面附着力 (防滑) 控制, 四轮转向系统的控制和巡航控制。 (3) 车身控制。 所谓的车身控制是更安全, 更方便, 更舒适的环境, 提供驱动程序, 可以提高车辆的市场竞争力。车身控制电子控制系统包括以下内容:数字显示仪表, 雨刷控制, 汽车空调控制, 后方障碍物检测, 控制灯控制, 多通道通信系统, 安全系统, 电动车窗, 门锁控制, 电动座椅控制, 安全气囊控制和安全带控制。 4 总结 现在在大规模使用一个戏剧性的变化, 在未来的汽车结构和性能在各个方向的汽车电子控制技术, 必须大大提高了车辆的安全, 节能, 环保, 舒适性能。 参考文献 [1]王遂双.汽车电子控制系统的原理与检修[M].北京:北京理工大学出版社, 2004, (8) . [2]罗玉涛.现代汽车电子控制技术[M].北京:国防工业出版社, 2006, (5) . 1 汽车安全新技术 1.1 防抱死制动系统 (ABS) 防抱死制动系统, 是为了防止紧急刹车的时候发生轮胎抱死而研究出来的主动安全装置, 它可以安装在任何一辆带液压刹车的汽车上, 依靠装在车轮上的转速传感器以及车身上的车速传感器, 通过计算机对制动力进行控制;紧急制动时, 一旦发现某个车轮抱死, 计算机立即指令压力调节器对该轮的制动分泵减压, 使车轮恢复转动;其工作过程实际上是“抱死-松开、抱死-松开”的循环工作过程, 车轮轮胎始终处于临界抱死的间歇滚动状态, 可以有效克服紧急制动时的“跑偏、侧滑、甩尾”等情况, 防止车身失控。 1.2 汽车油门误操作安全智能保护装置 开过车的人可能有这样的经验, 在紧急状态下, 很可能将油门误当作刹车来踩, 这样的后果是不言而喻的。为了防止这种情况的发生, 成都电子科技大学的一位博士发明了一种“汽车油门误操作安全智能保护装置”。该装置是在油门处加装一种智能传感器对油门和刹车进行联动, 让系统通过平常感应驾驶员右脚踩油门的力度进行记忆和判断, 动作过大或过小能鉴别出是否误操作, 从而作出相关的反应。当驾驶员突然用力踩下踏板时, 油门会因为力度强烈而中断, 装置转入熄火状态, 制动系统立即启动, 作出刹车反应。 1.3 超声波停车辅助系统 (UPA) 超声波停车辅助系统能够探测到隐藏的障碍物, 并向驾驶人发出图象或声音警告。一旦探测到障碍物, U P A系统马上在距离障碍物25厘米时发出图象或声音。该系统可供汽车生产商安装在汽车后保险杠上, 最多可装6个传感器, 或者联合安装在前后保险杠上, 总数量可为8~12个传感器。这些小巧、周围密封的传感器可以满足客户使用终端设计的个性化用途, 其操作指令是通过中央控制器装置传输有关信息给驾驶者, 从而有效避免事故及车辆损伤。 2 汽车舒适新技术 汽车作为交通工具加以使用, 人们都希望驾驶更方便、更舒适的汽车。许多汽车的常规设备实行电子化控制后, 大大提高了驾驶的方便性和乘坐的舒适性。 2.1 触屏式导航系统 这套导航系统包括了车载电脑、DVD地图信息库、车辆探测器以及GPS卫星资料库等, 可随时确定车辆的位置。驾驶员可以直观地通过触摸式屏幕输入目的地信息。在输入并确认目的地地址后, 系统便会通过视觉与语音系统, 在所经路口向驾驶员提供方向指示。为了使驾驶更加安全, 地址信息只能在车辆处于静止状态时才能进行输入。这套导航系统还能提供重要的旅行信息。该系统还要以帮助用户查找各种场所, 如公园、餐厅、娱乐场所、旅店等。 2.2 汽车内部照明 随着消费者对汽车舒适性要求的提高, 汽车制造商不断开发新技术以缓解汽车行驶中的驾驶者和乘客之间心理压力。例如, 他们在汽车内部照明方面也进行了新技术的开发。A U D I A 8在门套、内外把手、门饰及驾驶者放腿脚的搁脚空间等地方都安装了相应的照明灯。汽车后视镜中央安装有综合照明灯, 可以发出温和的光;所有照明灯的光亮强度是可调节的。 2.3 汽车座椅加热系统 冬季寒冷时, 汽车内部温度低, 尤其是刚启动时空调温度要比较长时间才能达到标准。这段时间, 驾乘人员很容易受凉, 座椅加热系统就是为解决这个问题而研发的。现有的加热系统有两种:一种是采用手工控制方式, 但仍不能将低温时段降为0;另一种是遥控方式, 但由于是简单的射频技术, 遥控距离短, 数据传输不可靠, 车主无法知道加热系统的工作状态。基于这种情况, 吉林长春装甲兵技术学院控制系的朴德慧设计了一种基于n RF905的汽车座椅加热系统, 实现了可靠的较长距离的遥控和数据的双向传输, 并能使驾驶员随时掌握加热情况。 3 汽车节能环保新技术 汽车为人们提供了便利的交通, 但是传统的汽车消耗了大量的石油, 排放了大量的有害气体, 并对能源的短缺与环境造成了严重的影响。节能、环保的汽车技术越来越引起人们的广泛关注。 3.1 汽油机的电控燃油喷射系统 电控燃油喷射系统是以燃油喷射装置取代化油器, 通过微电子技术对系统实行多参数控制, 使燃油喷射适时、适量, 它由进气系统、燃油控制系统和电子控制系统组成, 通过采用各种传感器, 将发动机的负荷、转速、减速、吸入空气量和温度、冷却水温度等变化情况转换成电信号, 然后把这些电信号输入到计算机控制系统中, 根据这些信号与存储的信号进行精确的计算后, 输出一个控制信号去控制喷油阀的开启时间和持续时间, 实现对喷油器的油量的控制, 从而使发动机始终处具有一个最佳的空燃比。电控燃油喷射系统可使发动机的功率提高1 0%, 油耗降低10%, 废气排放量可降低34%~50%。在某些加装了三元催化器且采用闭环控制的系统里, 排放量甚至可下降7 3%。到目前为止, 欧、美、日等主要汽车生产地的轿车燃油供给系统9 5%以上都安装了电控燃油喷射系统。 3.2 柴油机的高压共轨电控喷油系统 共轨电控喷油系统有一条公共油管, 用可调的高压油泵压力阀调节共轨腔内压力并由压力传感器检测, 根据柴油机负荷和转速要求将共轨中的油压控制在预定值, 实现反馈控制。利用电磁开关阀控制喷油器的背压变化可以改变喷油量和喷油定时, 改变施加在电磁开关阀上的控制脉冲可以调节喷油量, 改变脉冲时刻可以控制喷油定时。共轨中若是与喷射压力相同的柴油, 则高压柴油直接进入喷油嘴盛油槽开启针阀进行喷射, 这便是“高压共轨”系统。高压共轨喷射系统通过对喷油要素的优化, 进一步控制柴油机的燃烧, 使之更加充分, 从而减少燃烧产物中有害物质的形成, 使柴油机的有害排放、噪声排放和冷起动性能都得到较大的改善。 4 结语 汽车作为现代交通工具之一, 已成为人类现代文明生活、生产不可或缺的重要组成部分。汽车的诞生, 给人类带来了能源日益减少、环境污染加剧、交通拥挤堵塞、交通事故频发等社会问题。但我们必须清醒的认识到, 任何事物都是有其两面性的。汽车对人类生活和生产也做出了的重要贡献。对于未来汽车的发展趋势, 需要我们不断研究和探索, 我们相信, 汽车业的未来是美好的。 摘要：汽车自发明以来就给人们的工作和生活带来了极大的便利, 随着不同时期人们对汽车的不同要求以及科学技术的飞跃发展, 汽车技术也在发生着翻天覆地的变化, 本文详细介绍了现代汽车的一些新技术, 进而提出了一些自己的观点。 【关键词】汽车电子 LIN总线技术 应用 0 引言 汽车行业在不断发展的同时，汽车装备日益电子化，使得汽车车身需要承载更多的电子部件和电气控制设备[1]，这就比普通的汽车装备多出更多的通讯功能，多出更多的计算功能，从而导致对汽车内电子系统提出了更高的要求。在合理布置的前提下减少总线的数量和满足汽车电子系统的正常运行既是提升汽车制造水平的重要标志，又是衡量汽车制造成本的标志。传统的总线技术已经不再适合现代汽车装备日益电子化的发展趋势，其采用的是点对点的单一的通讯方式，这使得各种各样的总线技术不断的被提出，其中就包括LIN总线技术。 1 LIN总线技术概述 1.1 LIN总线的内容 LIN全称为“Local Interconnect Network”，其是由Audi、BMW等7家汽车制造商及Motorola集成电路制造商于1998年联合提出，LIN总线是CAN总线的补充[2]，是为了降低汽车成本而研发的一种总线系统。LIN 总线的应用提升了汽车系统结构的灵活性，同时在硬件和软件方面都为网络中的节点提供了相互操作性，LIN 总线能够预见获得更好的电磁兼容 特性。LIN 总线是串行的通信网络，主要用于汽车外围设备的网络连接，如汽车开关、显示器、传感器和执行器等设备的连接，LIN 总线应用最多的是灯光照明、车窗座椅、电动天窗等的控制传输。LIN 总线技术采用的是主机与从机的拓扑结构，LIN 总线技术没有总线仲裁。LIN 总线技术采用标准串行通信接口USART，它没有设置相应的片上通讯模块，通过LIN总线技术网络信息的传输速度能够达到20kbps，且其总线长度在40米范围内。 1.2 LIN总线技术的优势 LIN总线是CAN总线的辅助网络，与CAN总线相比，LIN总线具有更高的性价比。LIN总线技术具有以下几方面的优势：①LIN总线是低端的网络系统，其能够提供网络互操性的节点，能提供简单的网络解决方法，从而最大限度的减少了汽车电子系统的安装、调试时间，减少系统的接线时间。②LIN 总线具有通信量小、配置灵活的特点，其可以保证低端设备进行实时通信，LIN 总线采用单线连接或单主机/多从机的通信结构，以保证电子控制单元简便、快捷的进行实时通信[3]。③通过主机节点将LIN与上层网络相连接，以实现LIN总线补充CAN总线的功能，从而提高网络效率，提高网络可靠性。④LIN 总线协议无需支付任何费用，其协议是开放的，任何组织或个人均可免费获得。 1.3 LIN总线规范 LIN总线规范包括以下三方面的内容：①LIN协议。该部分的规范反映了LIN的物理层和数据链路层；②LIN配置语言。该部分规范反映了LIN配置文件的格式；③LIN API。该部分规范反映了网络与应用程序间的接口。LIN 协议中的每个主节点都设相应的从节点模块和主任务模块。所有节点中的从任务均会过滤信息的标识符，并信息发回数据场，发回校验场。 2 汽车电子中LIN总线技术的应用 汽车电子控制系统涉及汽车发动机、自动变速箱、ABS、安全气囊等汽车安全以及动力系统，这些汽车安全以及动力系统采用CAN网络控制技术；其涉及的电动门窗、转向盘、座椅、照明灯等小型系统采用LIN网络控制技术，这就出于成本考虑进行设计的。图1为汽车LIN网络控制技术和CAN网络控制技术混合控制图。下面以车灯LIN网络为例简要说明LIN总线技术在汽车电子中的应用。 汽车外部照明的主要装置是车灯，可以说，汽车在行驶过程中，通过车灯与外部世界进行交流，汽车车灯是用来进行交流指示的重要方式、重要手段，特别是在夜晚，汽车车灯的作用更加重要。汽车车灯模块主要分为以下四种模块：①左前灯模块；②右前灯模块；③左后灯模块；④右后灯模块。图中的单片机采用的是 MC68HC908GZ16，是通过该单片机完成LIN与CAN的网络通信信息的交流，图中的汽车车灯通过LIN总线技术控制车灯的四个模块。 主机节点MC68HC908GZ16采集各控制开关的状态，同时接收CAN总线上输出的远程信息，并根据网络信息发出控制指令，然后将控制指令转换为LIN报文帧，随后LIN总线技术将这些信息发送到相应的从机节点上[4]。从机节点接收到相应的报文帧，然后拆封、解读报文帧，再根据报文帧的信息获取相应的控制指令，并做出相应的执行动作，从而控制汽车车灯的状态。同时，从机节点将控制车灯的模块的状态反馈非主机节点，主机节点再将反馈得到的信息通过CAN总线技术发送出去。主机节点可以是LIN 网络与 CAN 网络连接的网关节点。 3 结语 随着网络通信技术的不断发展以及汽车技术的逐步发展，使得汽车信息必然朝着通信网络化的方向發展。LIN总线技术是一种新型的总线技术，其具有性能优越、价格低廉的特点，LIN总线技术的发展必然会推动汽车的发展，推动汽车电子系统的发展。就目前汽车技术发展阶段而言，汽车各大厂商正在努力研究总线技术，以促进汽车朝着更高速、更灵活、更经济、更具容错性方向发展，将LIN总线技术与CAN总线技术结合起来能够更好的控制汽车通信网络，因此，LIN总线技术值得在汽车电子系统中使用。 【参考文献】 [1]贾启阳.浅谈新型奥迪轿车中LIN-BUS总线技术的应用[J].企业技术开发，2014，12：21-22. [2]范建英.在低速电子通信网络中LIN总线协议的应用分析[J].科技资讯，2012，22：21. [3]刘丽敏，孟超，汤利顺等.CAN/LIN/MOST混合型总线网络通信测试技术研究与应用[A].中国汽车工程学会.2015中国汽车工程学会年会论文集（Volume2）[C].中国汽车工程学会：，2015：5. 关键词：汽车维修,电子诊断技术,维修 引言 人们的生活水平伴随着社会经济的发展有了日新月异的变化。如今,汽车已成为现代化建设的重要标志,深刻影响着人们的生活水平和生活质量,也是反映社会发展的重要标志。作为现代人最重要的交通工具之一,汽车数量猛增,给汽车行业的进步和发展提供了广阔空间。为了适应现代人对汽车的需求,其功能得到了较大的提高和完善。目前,由于传统的汽车维修技术存在过多缺陷,无法适应现代汽车发展的要求,因此提高检测和维修能力是当前最重要的工作目标。 1 现阶段汽车修理技术的特征 1.1 在汽车检测和修理技术方面的特点 以往,汽车修理和运行中出现的问题和故障都是依靠人们自身的行为和手段来进行检测。然而,随着汽车工业的快速发展和汽车维修技术的提高,要求汽车维修人员需具备丰富的工作经验和高超的检测技能。因此,对一些刚入门汽车维修行业的人员而言,他们经验不足,技术能力欠缺,需要通过日常工作锻炼自身能力,积累工作经验,提高维修技术。但是,具备较为丰富的工作经验并不意味着他们在检测工作中没有失误。由于人为的检测方式存在很多缺陷,使得汽车维修中出现的故障和差错难以得到圆满解决,从而易造成错误地判断汽车在维修过程中所出现的错误。随着现代科学技术的进步,汽车的设备和零件也有很大更新。由于检测人员存在各个方面的缺点,无法精准地判别汽车出现的具体差错。由此,新型的检测方式也伴随着汽车的发展应运而生。 1.2 在汽车检测工具方面的特点 人们以前检测汽车维修设备一般使用机械类工具,如今科学技术的进步,技术先进、工艺设备精密的汽车类型源源不断地涌入市场,科技化的汽车维修设备也相继而出。比如:可以运用高级的科学技术对解码器、数据流进行分析。这些设备具有电子诊断的高超技术,先进的计算机程序也逐步融入其中。这些科学技术设备要求检测人员必须具备较为丰富的经验,所以在实行检测前,需要严格加强对汽修人员的技术培训。 1.3 在汽车修理和管理方法方面的特点 在汽车检修过程中,对检测的各个流程都相应安排好汽修人员,并且规划比较系统的工作思路,加强各个流程的联系和互动,使工作顺利进行。由于工作流程的不同,要求的内容也不尽相同。所以,相关工作人员加强合作与沟通,否则易导致工作上的差错,从而影响汽车维修的进度。因此,我国现代的很多汽修行业非常重视先进的计算机设备,以此作为汽车维修管理的保障。 2 当前汽车业维修技巧的主要特征 维修技术随着现代汽车产业的前进而快速发展,也在不断扩大维修的成功率和提高维修的功能。初等水平的现代汽车维修技术具有以下主要特点。第一,不断完善各项维修检测设备。电子科学技术是现代化科技的重要部分,广泛出现在人们生活的各个领域。汽车的维修设备在电子科学技术的不断发展中得到进步与完善,所以现代汽车维修越来越注重高科技含量电子科学技术和汽车检修设备。第二,汽车维修技术和检测设备的水平得到巨大提高。由于汽车检修设备和电子技术水平不断完善,所以要求维修人员具有更高水平更高素质的专业技术水平。为了提高人们对汽车维修的满意程度和需求,需加强培养和培训相关的维修人员,让他们深刻认识和充分了解先进的检测技术知识和技能要求,从而促进现代汽车维修技术的发展和维修水平的提高。 3 当前我国汽车维修的现状 3.1 汽车检测和管理领域 汽车维修管理涉及的范围广,各工作流程间工作紧密,参与的工作人员较多。汽车维修管理需要管理一些维修的具体流程和维修内容记录、维修保养的频率、具体的维修数据,还要管理检测人员的工作程序、维修结果的检查等,而其中一个工作流程出现差错或故障都会对整个维修工作流程的顺利进行产生重大影响。由于现代汽车配件包括燃料、润滑油和压轴配件等设备,如果维修人员没能全面掌握专业知识,可能会导致设备的使用率无法体现,进而阻碍维修行业的发展。 3.2 汽车维修从业人员方面 由于我国的汽车服务业的发展水平仍然处于初级时期,所以汽车维修行业人员的劳动率不高、维修管理制度不够完善、技术水平不高、维修人员的服务质量较差、维修售后处理的效率等一系列问题。目前,由于我国的汽车维修人力资源比较薄弱,不适应现代汽车发展的要求,造成专业维修人员极其缺乏的局面。此外,维修人员多没有接受专业技能的培训,薪资待遇较差,致使高等技术人才不愿意从事该行业,进一步加剧了维修技术人员严重短缺的现状。 4 现代汽车维修技术科学地运用电子诊断技术 4.1 电子诊断技术应用在检测内燃机异响中 内燃机是汽车重要的组成部分。内燃机的好坏直接影响汽车能否顺利运行,如果内燃机的故障没有及时解决好,将极大影响汽车的运行效果。所以,提高汽车的维修水平是保证汽车产业发展的重要保证。一般情况下,内燃机一旦出现各种差错情况,都会严重阻碍汽车产业的发展。异响通常发生在缸体的同个位置,如果只让维修工作人员进行检验,他们无法准确判断出具体的异响位置。因此,电子诊断技术得到了广泛应用。它可以辅助维修人员科学地找出发生异响的位置和因素,从而及时维修损坏零件,保证汽车平稳运行。 4.2 电子诊断技术在汽车发动机检测中的实际应用 电子诊断技术检测汽车发动机,主要就是评价汽车中汽油运转的综合能力。具体的诊断方法表现在:检测汽车诊断仪时,特别注意检测发动机中点火系统的信号系统,并将检测结果通过示波器体现出来,以适当减少技术人员了解电压变化的难度,从而使相关人员能够准确定位故障的发生位置,为解决故障提供便利渠道。 4.3 在抽样检测中应用电子诊断技术 在众多机械工作过程中,一些物体间的表面摩擦会损坏金属表层的光滑度。此时,可以通过抽样分析的方法对液压油和润滑剂的数据进行统计,进而了解机械的磨损程度,为检测正在运行的机械状态提供基础,使其可以科学地判定汽车的磨损状况。由于电子诊断技术具有众多检测的优能,因此电子诊断技术能够顺利解决所出现的故障,准确判断汽车的磨损程度和位置。 5 电子诊断技术在汽车维修行业中的重要影响 5.1 电子诊断技术对汽车品牌经营方式的影响 社会经济在快速发展,生产力也伴随着得到了迅猛发展,人们的生活水平和生活质量不断提高,汽车无形之中成为人们日益追求的重要目标。近年来,汽车的生产量也在迅猛增长,与之对应的汽车修理模式也在增多。要完善汽车的使用功能、性质,就需要更加精良的修理技术,更高素质的检测人员。因此,电子诊断得到了广泛应用。提高品牌知名度,扩大企业的经营规模,已经成为各大企业的重要追求目标。 5.2 电子诊断技术在汽车维修方面产生的意义 随着生活质量的提高,人们不断追求方便的交通工具,而对汽车的需求量迅速猛增。与此同时,人们愈加追求高质量的汽车保养。为了使车辆的检测过程和质量得到提高,各大公司不断加强对维修技术的认识。电子诊断技术不仅在汽车维修方面产生了重大影响,而且逐渐提高了对汽车维修设备的要求。电子技术的快速发展,提高了汽车维修技术的设备质量。现代汽车维修方面,修理技术的方式种类繁多。为了确保维修技术的有效性和准确性,就要求必须准确诊断电子诊断技术,促使现代的汽车维修与高科技的检修设备形影不离。 5.3 对专业设备的依赖更高 随着电子技术的发展,汽车维修技术的设备也在不断提高,现代汽车的维修手段越来越复杂。为了能够有效提高检测的准确性,必须对电子诊断技术进行准确诊断,一定程度上使汽车维修愈发离不开高科技检修设备的协助。 6 结语 现代汽维修越来越重视电子技术检测和高科技设备的运用,使得汽车维修行业良好健康发展,从而促进技术科学化和先进化。一系列实践逐渐证明,电子技术设备的诊断手段可以适当取代相对传统落后的维修模式和方法,从而有效提高汽车维修质量。同时,电子诊断技术也可以增强汽车的安全性,延长汽车的使用年限。可见,电子诊断技术正逐渐成为科技进步的重要标志,成为汽车维修行业的最佳选择。 参考文献 [1]薛红华.电子诊断在汽车维修技术中的相关应用田[J].科技风,2012,(22):93. 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