汽车电子技术就业前景（精选14篇）
汽车电子技术就业前景 篇1
一、随着改革开放的进一步深入和我国经济发展的需要，以微电子技术为中心的智能控制手段已进入许多行业。电子技术在汽车上的作用越来越重要。汽车的安全、节能、环保以及智能化和信息化是未来汽车的发展趋势。在汽车技术的发展进程中，汽车电子的作用尤为突出，是开发新车型、改进汽车性能最重要的技术措施。新兴的汽车电子业已成为世界电子设备市场中增长最快的领域。汽车电子技术召唤掌握现代汽车电子技术的应用性人才。
二、另一方面，现在汽车电子化被认为是汽车技术发展进程中的一次革命，汽车电子化的程度被看作是衡量现代汽车水平的重要标志，是用来开发新车型，改进汽车性能最重要的技术措施。国内汽车售后改装市场的兴起只有短短几年时间，资料显示，国外汽车用户的消费电子改装比例达到70%，而国内只有10%，其中七成用户仅为升级音响系统，随着国内汽车保有量的逐年上升，汽车电子改装市场前景诱人。
三、社会急需大量掌握汽车电子技术专业人才，进行汽车、汽车电子部件生产、汽车修理、销售和售后服务，为此我们决定设立汽车电子技术专业。我校依托行业办学，为社会服务培养机电方面技术应用型人才。快速发展的汽车产业为汽车电子产品提供了广阔的应用市场，中国汽车电子市场随着中国汽车产业一起进入快速发展时期。在中国汽车产业高速发展的直接推动下，中国汽车电子市场发展势头不减，规模达到1215.7亿元，同比增长超过40%。中国汽车电子市场规模连续五年增长率超过30%，目前产业处于高速增长期，取得了跨越式的发展，已经初具规模。其中，车载信息系统成了汽车电子市场增长的引擎，也是今后的热点。此外，随着消费者对安全性的关注日益提高，EPS、TPMS、雷达测距等一系列安全技术将得到广泛的应用。汽车应用越来越广泛，决定了MCU的处理能力必须要提高，32位MCU逐渐登上了舞台。
汽车电子技术就业前景 篇2
1. 1 汽车防盗器的定义
汽车防盗器就是一种安装在车上,用来增加盗车难度,延长盗车时间的装置,是汽车的保护神。它通过将防盗器与汽车电路配接在一起,从而可以达到防止车辆被盗、被侵犯、保护汽车并实现防盗器各种功能的目的。
1. 2 汽车防盗器的类型和特点
随着科学技术的进步,为应对不断升级的盗车手段,人们研制出各种方式、不同结构的防盗器,目前防盗器按其结构可分为四大类: 机械式、机电式、电子式和网络式。
(1) 机械式防盗器。早期的汽车防盗器材主要是机械式的防盗锁。机械锁发展至今经过了数次技术升级,钩锁、转向盘锁和变速挡锁等基本属于机械式防盗器,它主要是通过锁定离合、制动、油门或转向盘、变速挡来达到防盗的目的,只防盗不报警。
(2) 机电式防盗装置。随着科学的进步,出现了机电一体式的防盗装置(中央门锁)。中央门锁是以电来控制门锁的开启或锁止,并由驾驶员集中控制所有车门门锁的锁止或开启。中央门锁系统具有下列功能: 当锁住( 或打开)驾驶员侧车门门锁时,其他几个车门及行李厢都能锁止(或打开); 如钥匙锁门也可锁好(或打开) 其他车门和行李厢; 在车内个别门锁需要打开时,可分别拉开各自门锁的按钮。
(3) 电子式防盗器。为了克服机械锁只防盗不报警的缺点,电子报警防盗器应运而生。汽车电子防盗系统是在原有中央门锁的基础上加设了防盗系统的控制电路,以控制汽车移动的同时并报警。电子防盗是目前较为理想的防盗装置。如果有行窃者盗窃汽车或汽车上的物品,防盗系统不仅具有切断启动电路、点火电路、喷油电路、供油电路和变速电路、将制动锁死等的功能,同时,还会发出不同的求救的声光信号进行报警,给窃贼一个精神上的打击,以阻止窃贼行窃。插片式、按键式和遥控式等都属于电子式防盗器。遥控式汽车防盗器的特点是可遥控防盗器的全部功能,可靠方便,可带有振动侦测门控保护及微波或红外探头等功能。随着科技的快速发展,遥控式汽车防盗器还增加了许多方便实用的附加功能,如遥控中控门锁、遥控送放冷暖风、遥控电动门窗及遥控开行李舱等。现在市场上已有双向功能的电子防盗器,这种防盗器不仅能由车主遥控车辆,车辆还能将自身状态传送给车主,例如车门被开启或车窗玻璃被破坏等。但是电子防盗器普遍存在误报警现象,而且也没有根本上解决车辆丢失问题。
(4) GPS卫星定位汽车防盗系统。GPS卫星定位汽车防盗系统(或其他网络系统),将报警信息和报警车辆所在位置无声地传送到报警中心,具有车辆定位、遥控熄火、网络查询及跟踪、车内监听、路况信息查询、人工导航等多种功能,是全方位的防盗系统。
GPS卫星定位汽车防盗系统属网络式防盗器,它主要靠锁定点火或启动达到防盗的目的,同时还可通过GPS卫星定位系统,将报警信息和报警车辆所在位置无声地传送到报警中心。可以在全国范围内实时监测车辆位置,还可以通过车载移动电话监听车内声音,必要时可以通过手机关闭车辆油路、电路并锁死所有门窗。如果GPS防盗器被非法拆卸,它会自己发出报警信息,但缺点是价格较为昂贵,所以目前车主选用的为数尚不多。
2 汽车防盗技术的发展方向和前景
安装汽车防盗系统,是汽车装饰的重要内容之一。防盗系统更主要的是实用性,而不是为了美观。汽车防盗系统种类很多,品牌也较多,价格选择,主要有如下几种。
2. 1 多功能防盗系统
汽车防盗技术的日益成熟,使多功能防盗成为高级轿车防盗的首选装置。一套先进的防盗系统,在窃车者触动汽车,进入车内、启动引擎以至拖动或驾驶车辆中的任一环节,都能报警并主动 “熄火”,使窃贼无法得逞。多功能防盗系统的种类比较多,如 “信用卡” 系统,拔出操作卡,车内3 个独立电路就会切断,无卡的陌生人无法发动汽车。另一类微电脑跳码汽车防盗器,功能齐全,防范严密。新近一发汽车智能电控防盗锁,能自动设置随机密码,一次一密码,同时具有防止解码的功能,使窃车贼一筹莫展。
2. 2 转速锁
在换挡杆位置加装转速锁,使汽车无法变换挡位。泊车后把换挡杆推入空挡或倒车挡后锁定,窃车者无法操纵汽车正常行驶,从而无法盗走汽车。
2. 3 防盗联合锁
防盗联合锁也称防盗加固器,是一种特制防撬弯柄锁,两端带有弯有弯头的钢制环形装置,停车后用它把方向盘与离合器、制动踏板连锁在一起,即使窃贼进入车内,启动引擎,坚固的联合锁使汽车只能原地空转,不能起步。
2. 4 防止启动装置
该装置隐蔽于汽车启动电路、管路之一中,当外人试图非正常发动引擎时,防盗装置会立刻切断点火电路以及燃油管路。只有车主或知情者的正确操作才能解除防盗状态,驾车驰骋。
3 汽车防盗系统的未来展望
未来汽车防盗系统将向多功能化、网络化、可视化和便捷化发展。
3. 1 多功能化
就是在同一辆车上使用两种或两种以上的防盗技术,从而增加窃贼的盗窃难度并延长其作案时间,最终迫使窃贼放弃。如超安超音波传讯锁属于机械式防盗器和电子防盗器的组合: 方向盘锁利用钢制材质制造不易锯断,感应器采用超音波感应与震动感应,在收到异常状态的第一时间就呼叫车主,距离可达2. 5 ~ 3 千米,车型不限。
3. 2 网络化
只有网络化才能远程跟踪、遥控并在窃贼得手后找回被盗汽车,因此汽车防盗网络化是大势所趋,是主流发展的产品。在GPS定位、GSM、短信、电子地图这些技术的基础上今后还可能和可视化设备融合,可以实现对窃贼进行拍照取证; 另外,通过和公安机关的机动车防盗警务网络进行联网,可以实现自动向警方报警的功能。
3. 3 可视化
主要有以下两种设备:
①微型间谍相机,该相机体积极小,可以安在汽车的任何部位而不被人注意,并能在很弱的光线下工作。可拍摄多达12 幅的照片,与蜂窝式无线电话网络连接,可将闯入汽车盗贼的照片直接传送到控制中心,使盗贼立即被辨认出来,以供警方采取相应的措施。②秘密报像机,该报像机体积很小,可隐蔽安装在汽车内。秘密报下盗贼强行进入汽车的影像,并通过全球定位系统,传送到控制中心,使控制中心随时掌握车辆所在的位置及盗贼的动向,以便抓获。
3. 4 便捷化
自动实现车门的加解锁和车窗玻璃的升降,如最新的PKE ( Passive Keyless Entry) 技术,也称 “被动式免钥匙进入”技术,车主将 “智能钥匙”放到口袋或皮包中随身携带后,可以实现车主离开汽车超过1. 8 米系统将自动为您锁好车门并伴有声光提示。如果下车时没有关好车门,系统会有声光报警提醒您回去关好车门。如果您忘记了关车窗,系统会自动为您升窗。当需要开车时,不用做任何操作直接可以开启车门。
4 结论
随着我国汽车保有量的不断攀升,汽车盗窃犯罪也处于高发态势,汽车防盗的新技术和新产品在打击盗窃汽车犯罪中起着越来越重要的作用,在享受这些新技术和新产品的同时,我们也要不断加强自身的防盗意识,不让犯罪分子有可乘之机。
摘要：随着人民生活水平的不断提高,我国汽车保有量逐年增加,特别是轿车正以飞快的速度步入家庭,人们为了车辆的安全大都安装了汽车防盗报警系统。汽车防盗装置由初期的机械控制,发展成为电子密码、遥控呼救、信息报警,早期的防盗装置主要用于控制门锁、门窗、启动器、制动器、切断供油等连锁机构,以及为防止盗贼拆卸零件而设计的专用套筒扳手。随着科技的发展,汽车防盗装置日趋严密和完善,主要是进行整车的防护,并不断推出新产品。
关键词：汽车防盗系统,GPS卫星定位,PKE技术
参考文献
[1]宋年秀.汽车中控门锁防盗系统[M].北京:人民交通出版社,2004.
[2]张凤山.轿车使用维修手册[M].北京:金盾出版社,2003.
汽车电子技术就业前景 篇3
摘要:社会对环境和节能的重视有力地促进了混合动力车辆的发展。本文分析了国内外混合动力汽车的研究现状,介绍了混合动力汽车的主要结构形式与工作特点,指出了混合动汽车目前需要解决的主要问题和采用的关键技术,并对其发展前景进行了预测。
关键词:混合动力 汽车 内燃机 电动机 控制
0 引言
随着全球汽车工业的迅猛发展,石油资源供应的日趋紧张,世界各国积极寻求代用燃料或者减少燃油的消耗量,大力开发新型节能环保汽车。在太阳能、电能等替代能源真正进入实用阶段之前,混合动力汽车因其低油耗、低排放的优势越来越受到人们的关注。
1 国内外HEV技术发展现状
1.1 国外HEV的发展概况 21世纪后,各国加快了HEV的概念产品化的进程,相继推出了不同形式的HEV产品。丰田的Prius,本田的Insight,通用的Precept,福特的Prodigy,戴姆勒克莱斯勒的ESx3, 日产的Tino等都是具有代表性的车型,其中Prius和Insight己是成熟的产品,截止2008年12月,丰田Prius全球销量已经超过了100万辆。
1.2 我国HEV的研发现状 我国也非常重视混合动力电动汽车的研究与开发,有关工作开始于上个世纪90年代。在“十五”期间,科技部组织北京理工大学、清华大学、东风汽车公司等国内多家企业、高校和科研机构进行联合攻关,确定了以燃料电池汽车(FCEV)、混合动力电动汽车(HEV)纯电动汽车(BEV)车型为“三纵”,多能源动力总成控制系统、驱动电机及其控制系统、动力蓄电池及其管理系统三种共性技术为“三横”的“三纵三横”的研发布局;之后,节能与新能源汽车的研发又被列入“十一五”863计划重大项目。
2 混合动力系统的构成及工作特点
混合动力驱动系统联合使用两种动力装置,一种是传统的内燃发动机,另一种是电动机。整个系统由发动机、电动机、动力分配装置、发电机、蓄电池和电流逆变器等部分构成。
通常,混合动力系统的动力传递方式有三种:串联式、并联式和混联式。各自的结构形式和特点如下。
2.1 串联式混合动力系统 如图1所示,在串联混合动力驱动(SHEV)系统中,所有发动机机械能都转换为电能以驱动电动机。这种系统使发动机在效率最高的转速范围内工作,因此能最大限度地改善燃油经济性和减少排放。
2.2 并联式混合动力系统 并联式(PHEV)结构有内燃机和电动机两套驱动系统(见图2)。发动机与电动机并联,两者都可以驱动车轮,电动机还可以作为发电机给电池充电,不再需要额外的发电机。在车辆行驶时,系统以发动机为主要动力源,在车辆起步或加速时则使电动机工作,作为辅助驱动力。当发动机效率低的低负荷工况时,则电动机功能转变为发电机功能,向蓄电池充电。其次,在车辆制动或下坡减速行驶时,则通过制动能量回收系统进行制动能量回收。
2.3 混联式混合动力系统 混联式混合动力驱动系统(PSHEV)是串联式与并联式的综合,其结构如图3所示。混联式驱动系统的控制策略是:在汽车低速行驶时,驱动系统主要以串联方式工作;当汽车高速稳定行驶时,则以并联工作方式为主。
3 混合动力汽车需要解决的问题和关键技术
目前,混合动力汽车所需要解决的问题包括以下几个方面:其一,进行动力分配装置和能量管理系统的研究。其二,开发具备高比能量和高比功率经济实用的电池。其三,混合动力系统结构复杂,制造成本高,维修比较困难,售价相对较高。其四,建立更先进的驱动系统数学模型(包括静态和动态的),进行计算机仿真分析。
具体来讲要进行下面几项关键技术的研究:
3.1 混合动力单元技术 在混合动力汽车上,热力发动机又被称为混合动力单元。为提高燃料经济性,对混合动力单元必然提出更多的要求,例如要求混合动力单元能够快速起动和关闭等。目前对混合动力单元的研究主要集中于:一是燃烧系统的优化;二是尾气处理技术,主要研究高效的尾气催化系统;三是代用燃料的研究。
3.2 控制策略技术 HEV产品开发中最关键的环节是根据不同的混合动力驱动系统制定和优化其控制策略,国外通过系统建模仿真对此进行了大量的匹配理论研究。控制系统的开发首先是根据采集到的速度和负荷等数据,计算出对应的要求输出功率:计算出以最高效率为基点的分配到内燃机与电动机上的功率值,即实现内燃机与电动机的最优功率分配比;然后,根据功率分配比,求出驱动电动机的功率值和其它有关数据,给出内燃机的控制参数和电动机的控制参数。同时,驱动执行器完成这两个层次的工作控制。在执行器设计中,功率分配装置的设计及其与变速器的一体化设计是关键的部件设计工作。因为它要根据控制器的指令,正确地进行内燃机功率向驱动车辆功率和驱动发电机功率的分解。
3.3 能量存储技术 在电动汽车上,蓄电池的开发和充放电特性的研究是关键。现在,镍氢电池和锂离子电池己可达到混合动力汽车的使用要求,但仍有价格高或寿命不长等缺陷。从发展看,能量储存装置的研究应该包括以下几个方面:一是研究电池内部的连接、检测、监控。二是电池设计和制造方面的改进,降低制造成本,改善电池的性能和提高寿命。适用于混合动力汽车的电池需要有较高的比功率,要达到的目标是,功率与能量比值大于20W/wh;使用寿命达到10年;至少循环使用12万次。三是电池的热能管理及剩余电量管理。此外,电池的剩余电量直接影响混合动力汽车的经济性和排放,因此需要有效的测试方法和控制装置。
4 发展前景分析
从目前的发展来看,以计算机技术和自动控制技术,各种智能控制系统包括自适应控制技术、模糊控制技术(Fuzzy)、专家控制系统(Expert System)、神经网络控制系统(Neural Networks)等在混合动力汽车上的逐渐应用,将进一步促进混合动力汽车的发展。与传统型汽车相比,混合动力汽车充分吸取了电力/热力系统中最大的优势,在节能和排放上胜出一筹;与纯电动汽车相比,HEV的电压和功率等级与电动车类似,但蓄电池容量大大减小,因而其造价成本低于电动汽车。
当前HEV所面临的主要技术问题还很多。尽管从长远来看只是一种过渡车型,但HEV在近20-30年内会很有发展前景,这一点是毫无疑问的。汽车行业专家预言,不久的将来,新生产的汽车中HEV将占40%以上。我国的汽车工业应顺应科技发展趋势,抓住HEV这块市场,在国外产品涌入之前,集中科研力量攻关,迅速开发出自己的产品。
参考文献:
[1] 张金柱.混合动力汽车结构、原理与维修[M].北京:化学工业出版社.2008.
汽车电子技术就业前景 篇4
汽车电子技术专业简介：
汽车电子技术专业主要培养从事汽车等各类机动车的电器与电路的运行、调试、维修与技术管理等工作的高级技术应用性专门人才。
汽车电子技术专业是顺应汽车产业发展需求而设置的专业，具有一定专业特色和发展优势。汽车电子技术专业主要面向汽车电子控制技术领域，以车辆电子控制系统为核心，以车载电子设备、车辆控制综合应用技术、电动汽车控制系统应用为方向，培养在汽车智能技术、车辆主要部件电子技术及控制技术、车辆配套各类电子产品、电动汽车相关的`汽车领域中，从事汽车电子设备的生产加工、销售维护、故障排除等方面的人才，以及在汽车保险、汽车评估等实际工作中展现良好职业道德、再学习能力以及具有一定创新能力的高端技能型专门人才。
汽车专业的就业前景 篇5
,教育部开始鼓励高校开设这个专业.当年第一个汽车服务工程专业亮相于武汉理工大学,近年来又陆续有其他一些高校开办.芮松(武理届汽车服务工程毕业生,现工作于一汽大众)笑言,当年自己简单地将该专业学生理解为“汽车维修工”是武断的,因为与汽车修理厂里满身油污的工人相比,汽车服务工程专业人才的技术含量和专业指数要高出许多倍.这个专业致力于打造的高级人才,不但具有扎实的汽车产品及技术基础以及必要的国际贸易、工商管理理论知识,还具有一定的现代信息技术和网络技术知识,具备“懂技术,善经营,会服务”的能力素质,能够在汽车产品设计服务、汽车生产服务、汽车销售服务、汽车技术服务、汽车运输服务等多个领域施展才华,游刃有余.
国内汽车服务是新兴行业,属于第三产业,就目前市场的发展程度来看,前景还很广阔.要想成为一个优秀的汽车服务人才,单是学习汽车维修、检测还远远不够,还必须对汽车构造有一个全面的了解.因此,本专业还开设了诸如汽车服务系统规划、汽车营销与策划、工程力学、机械设计基础等课程,力求每个学生都能成为汽车服务界的全才.
除了维修,汽车服务工程还涉及保险与理赔、评估等方面,所以也会有相应的辅修课程,像汽车产业政策法规、汽车服务企业管理、汽车工业经济学基础、汽车保险与理赔、汽车国际贸易等.
中国汽车人才研究会提供的数字显示,目前国内的维修人才缺口达80万,在未来的5年内汽车人才全面紧缺,包括汽车研发人才、汽车营销人才、维修人才、管理人才等.与此同时,全国设置汽车服务专业的高校还不多,规模也不大,再加上中国汽车产业的不断发展,这类人才非常重要,缺口非常巨大.
由于汽车服务是刚兴起不久的行业,再加上从事这一工作的人才紧缺,所以收入相对较高.目前,国内大部分从事汽车服务工作的月薪在~5000元不等,一些优秀人才年薪甚至超过10万.
汽车服务专业就业前景 篇6
汽车服务专业面向汽车商务、汽车检测与维护、汽车运用技术领域，培养具有扎实汽车理论、汽车商务与管理知识，能够熟练运用先进汽车检测仪器与维护设备，运用计算机技术进行汽车4S工程设计、规划、管理和技术服务的高级技术应用型、管理型人才。学生毕业后能够在汽车营销及售后服务、汽车保险与评估、汽车运输、物流经营等领域从事研究、管理技术服务工作，也可在大专院校从事教学或科研工作，或选择报考相应院校的硕士研究生继续学习深造。
主要课程：
主要课程：高等数学、外语、工程力学、运筹学、电工与电子技术基础、汽车构造、汽车营销与贸易、汽车保险与理赔、汽车运用工程、汽车服务工程、汽车电器与电子控制系统、汽车检测与诊断技术、汽车营销与售后技术服务、交通事故分析与处理、谈判方法与技巧、物流工程基础、交通运输工程学、电子商务基础等。
就业前景：
根据欧美国家统计，在一个完全成熟的国际化的汽车市场中，汽车的销售利润在整个汽车业的利润构成中仅占20%，零部件供应的利润占20%，而50%～60%的利润是从服务中产生的。美国的汽车服务业的营业额已经超过汽车整车的销售额，其中，单单一个汽车美容业年产值已超过2500亿美元。
我国的汽车行业正处于高速发展的阶段。由调查公司和媒体发起的最新调查结果表明：如果消费环境宽松，大城市将有8.4%的家庭在半年内买车，11.8%的家庭在1至2年内买车，33%的家庭在3年内买车。开车旅游正在成为生活的必需，100%的受调查人都说非常喜欢开车去旅游。
专家估计，，我国汽车拥有量将从目前的不足万辆上升到5000万辆以上，汽车产量也将从现在的200万辆提高到500万辆以上。各方面分析表明，上述数字还相当保守。因此，我国将继美、日、欧之后，成为世界第四大汽车市场。如此多的汽车需要服务，这是怎样的一个市场?
举个简单的例子，车主在购车之后，一般都会对汽车进行一些装饰，包括贴膜、换内饰、换音响等等。上海美车饰汽车专业用品连锁有限公司常务副总经理吕志墉先生介绍说，一般每辆新车装饰的费用最少也要上千元，比较豪华的甚至高达一两万元，我国现在汽车年产量为200万辆，按平均每辆新车3000元计算，就是60亿元的大市场。如果将存量汽车的日常保养、维修、消费算进去，汽车服务市场的空间将高达数百亿元。可见就业市场一片广阔.
汽车电子技术就业前景 篇7
混合动力汽车指车上装有两个以上的动力源, 包括有电机驱动, 符合法律法规的汽车。目前车载动力源主要有蓄电池、燃料电池、太阳能电池、内燃机车的发电机组。当前混合动力汽车一般是指内燃机车发电机和蓄电池为动力的电动汽车。
2 混合动力技术在汽车中的应用
现在的石油储量不断的减少, 人们越发的担心燃油发动机汽车未来的命运。而且燃油汽车排放废气污染环境的问题也不断引起人们反思。统计表明一辆普通轿车对动力潜能的利用率仅为40%左右, 在市区交通拥堵的时候还会更为严重。虽然普遍认为电动汽车是未来最有可能的交通工具, 但是目前种种原因导致电动汽车不能大规模的应用。于是作为过渡产品的混合动力汽车开始出现在人们的视野。
目前在市面上的混合动力汽车通常采用的动力装置是内燃机和电动机交替使用。内燃机是前轮的驱动源, 而电动机用作后轮的驱动源。车载的电脑系统随时检测路况信息和车上的数据, 不需要驾驶员进行调节, 可以转换为最为合适的驱动模式。
例如当起步时, 会先选择电动驱动模式进行启动, 这是由于内燃机在起步开始的一段距离内会浪费大量的燃料, 而这部分能量的80%都被作为废气排掉了, 严重的污染了环境。当车速到一定阶段的时候, 电脑切换到内燃机驱动, 同时对蓄电池组进行充电。如果突然加速的话, 那么两个驱动装置会一起工作。而当低速度降低到一定程度时, 或者电池组的驱动力不足时, 也会让另一驱动工作。在行进的过程中, 内燃机和电动机的工作模式是不断调整的, 使得汽车始终处在最好的状态, 大大提高了燃料的利用率和降低了废气排放量。
3 混合动力汽车的发展趋势
由于技术上海存在着一些困难, 而且资金上的投入和收益不能到达满意, 电动汽车如果要实现商品化还需要不断的努力。而混合动力汽车技术目前在技术方面发展相对成熟, 由于采用了成熟的机电耦合技术和先进的智能操纵系统, 从而可以实现整车的高性能和低能耗的结合。因此, 发达国家在这方面的投入已经逐步迈向产业化发展。我国政府在这方面也极其重视, 开展了一系列的有关混合动力汽车的重大专项。国内知名的汽车制造公司也积极联合各研究所和高校在各自产品的基础上研发混合驱动汽车和客车。在2008年北京奥运会后, 我国对汽车尾气的问题越来越重视。
混合动力汽车高成本是目前推广应用的需要解决的首要问题。这是因为混合动力汽车除了普通汽车所具备的动力系统外, 还要具有另一种驱动装置, 现在通常是电池, 所以导致其成本很难低于目前的单纯以内燃机作为驱动的汽车。因此, 混合动力汽车技术如果要发展必须降低成本, 这也是以后主要研究的方向, 特别是必须提高动力电池蓄电能力和可靠性、降低电机驱动和电子控制系统的规模化的成本。解决混合动力汽车在电池的方面使用寿命和可靠性的问题, 是决定混合动力电动汽车能否占领市场的技术基础。
4 我国发展混合动力汽车的机遇与挑战
混合动力汽车作为电动汽车和燃油汽车的过渡车型, 其市场前景十分广阔。目前各国在研究电动汽车的不足同时都在大力对混合动力汽车进行研发, 我国在这方面的技术水平不落后于国外的发达国家。这对我国来说是个重要的机会来赶超世界汽车行业的先进技术。
混合动力要在中国汽车市场大规模地应用, 还有很长的路要走。由于混合动力车是汽车产业近几十年来新的发展方向, 一些人对其性能还抱有怀疑态度, 而其维修体系也尚未健全, 导致目前大规模的推广还存在困难。而且混合动力汽车在国内消费者之间还没有引起足够的重视, 厂家在其零件配套方面做得工作也没有到位。所以, 我国应该制定相关的扶植政策, 加大对混合动力汽车的宣传和补贴, 提高市场的占有率。
5 结论
随着不可再生能源的逐渐减少和人们对环境的日益重视, 燃油汽车已经成为人们急需改进的产品。因此电动汽车和混合动力汽车成为了大众新的焦点。但是由于技术限制和成本问题, 电动汽车在发展中遇到了瓶颈, 进而人们现在十分注重混合动力汽车的发展, 特别是用于城市交通方面有着很好的前景。我国在混合动力汽车方面要紧跟世界潮流, 独立研发, 形成自己的品牌。
摘要：进入新世纪以来, 能源危机与全球气候变化已经成为公众的焦点, 为实现可持续发展战略, 目前各国都在研发节能环保的新技术。混合动力技术在汽车上的运用产生了具有低污染和低油耗特点的新一代清洁汽车。所以, 本文结合目前的实际情况, 对混合动力技术在汽车领域的应用和发展前景进行分析, 以期可以推动混合动力技术的快速产业化。
关键词：混合动力,汽车,应用
参考文献
[1]欧阳海, 付淑丰, 应丽菲.混合动力电动汽车控制策略[J].北京汽车, 2008 (6) .
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[3]刘庆凯, 纪丽伟, 刘雄.混合动力汽车整车控制策略比较分析[J].柴油机设计与制造, 2010 (3) .
[4]孙远涛, 张洪田.混合动力汽车研究状况及发展趋势[J].黑龙江工程学院学报:自然科学版, 2011 (2) .
汽车行业的职业前景 篇8
高中生来咨询这个问题，主要是因为家长从现实考虑，反对他学汽车这个“夕阳产业”，担心以后的工作没有当公务员舒服。这确实是一个不好回答的问题。未来的就业市场会变成什么样子，没有人能信誓旦旦。记得80年代所有人都特别羡慕司机，因为“领导也有求于他”，那个行业当时的春风得意，肯定也忽悠了不少人去当职业司机。而时过境迁，还没过完上个世纪，形势就发生了大逆转，司机从吃香喝辣退化成了受苦受累的职业。目前看着如香饽饽的电信和银行业，谁知道在未来会是什么样呢？要知道，微信和“余额宝”都诞生了。
而汽车虽然也属于制造业，但却并不像京剧那样略显静止。汽车行业自身和外部的各种力量，都在试图改变着汽车，并重构汽车行业的版图。虽然汽车的机械部分不再有本质的进步，但汽车的电控部分以及和网络的关联，却正在催生日新月异的机会。
从哪儿说起呢？
汽车拥有很长的产业链。如果你的个性内敛安静，只喜欢和机器打交道，那么你可以学机械、学设计、学机电一体化，这些都可以让你在自己的专业领域钻得非常深入。机电一体化看上去并不新鲜，但它可以给制造汽车的机器人编程，或者设计机器人本身，当然这只是机电一体化专业的出路之一。如果还有谁说汽车是“夕阳产业”，那么你可以问问他，听说过无人驾驶汽车没有？是的，在无人驾驶领域，机电一体化和汽车工程只是基础知识，还要有图像识别、通讯、人机工程、信息工程、物理、交通管理、人类学、甚至心理学方面的人才共同参与。无人驾驶将会大刀阔斧地改变汽车行业的格局。
如果你外向、有感染力，喜欢和人而不是冷冰冰的机器打交道，那么在汽车销售的环节上，你同样可以大展宏途。新车销售、二手车销售、售后服务、培训等等都将有你施展才华的机会。当然我要提醒你的是：做什么都不容易，有好的性格是一个好的开始，但并非一切，在和人打交道的过程中，对细节的关注和长期的坚持，站在用户角度换位思考，以客户的快乐为快乐，这些都是容易说出来但非常难以坚持做到的，需要很高的情商。用个不太恰当的比喻：雷锋其实最适合成为好的销售——不计得失、助人为乐。如果你想成为王牌销售，向雷锋同志学习吧！
互联网的发展，让现在的汽车服务业大大不同于以往。对于很多想创业的人才，也提供了个人与汽车之间的关联。比如，过去“路边店”只是脏乱差的代名词，而有了网络之后，一个汽车专业的大学生未必不能自己经营一个有特色的小路边店，可以聚焦某一品牌的车型，只针对少数特定车主提供深入的全方位服务，像个家庭医生一样，提醒车主日常保养知识，提供日常小毛病的诊断，简单的改装，提供全套年检和美容服务等等。我想，很多只把车当作工具的女性，一定会喜欢这种幼儿园全托式服务的。而完成这一系列工作的前提，是相互的信任。只要经营得当，网络可以帮助你打开信任这道门。
汽车行业沿用4S店这种形式不到20年，在品牌形象和利润保持、汽车文化普及上，确实起到过很大的作用。但时过境迁，一切都将被网络技术改写。扁平而透明的服务和更加合理的价格体系正在重构，更多个人的机会也即将到来。和前面所说的那些需要高智商和高学历的行业不同，售后服务业的机会更为平等，任何学历、任何背景的人都可以去尝试，每一个人的角色也更加专业化。
今天在这里畅想了很多，虽然我无法确保哪一天可以实现什么。但这些趋势，都已确定无疑。汽车的产业链很长，长到我再写几篇也难以穷尽。所以总结起来只有一句话：只要你怀有激情，你就可以在汽车行业找到你自己的位置。无论现在，还是将来。
汽车估损师就业前景 篇9
职业定义：汽车估损师(碰撞定损)是根据汽车构造原理，通过科学、系统的专业化检查、测试与勘测手段，对汽车碰撞与事故现场进行综合分析，运用车辆估损资料与维修数据，对车辆碰撞修复进行科学系统的估损定价的专业技术人员。
就业前景：汽车保险估损职业领域是受金融危机影响较小的领域之一。由于近年来国内汽车保有量激增，交通碰撞事故迅速增长。车辆出险后，一般都有相应的保险公司对车辆的碰撞修复的费用进行赔付。但赔付的金额需要保险公司、修理厂(或4S店)对车辆出险情况进行评估，依此为修复成本定价，也就是估损。估损不是单方面的，保险公司和修理厂(4S店)都要进行评估，双方经协商达成一致后才能实施修复和赔偿。因此，估损师不仅可在保险公司从事汽车定损理赔，也可作为汽修厂、4S店内从事事故车接待、修复的核心人员。接受事故车修理是大多数汽修厂或4S店售后服务中最重要的赢利渠道之一。因此，汽修厂、4S店在定损领域的专业人员、人员从业资格等方面，都存在很大的需求。另外，大的保险公司从事车辆事故定损的专业人员人数可达上千人，还有不少大型保险公司车险业务尚在高速发展，还存在持续的人才需求空间。除此之外，如保赔双方或保修双方不能就赔付事宜达成一致的，还可以委托第三方专业评估机构(保险公估行)或专家前来评估。汽车估损师也可能成为第三方专业评估机构(保险公估行)的核心评估专家。公营或私营的机动车定损中心、交通事故评估中心也是急需吸纳汽车估损师的机构。如在上海，汽车4S店有200余家，大小汽车修理厂达6000多家，第三方专业评估机构有上百家，机动车定损与交通事故评估中心有数十家，大小保险公司上百家，汽车估损师可选择的就业范围很大。加之汽车保险、机动车定损领域的专业教育和培训目前才刚刚起步，目前专业人才供应量非常有限，而人才需求却频频告急，就业竞争密度也不高。因此，汽车估损师在近几年来将是一个就业热门。当然，从事这个职业的待遇也不错，这是人所共知的。
汽车检测与维修就业的市场前景 篇10
汽车检测与维修就业的市场前景
全国有四十多万人从事汽车技术服务与营销工作，而接受过系统培训的服务营销人员还不到从业人员的百分之十，特别是经过专业化培训的优秀技术服务与营销人员，具备专业汽车营销能力，型人才更是十分匮乏。汽车市场的扩大，为就业市场上的抢手货。100万，而汽车维修行业每年需新增从业人员近现代维修技能的行家能手。满足行业发展之需。万从业人员中，接受过中级以上系26%左右，技师和高级技师只有10%，一级工人中40%文化程度在初中以下。也正因此，汽车应用技术专“国家制造业和现代服务业技能紧缺人才培养工程”。
——2013北大资源研修学院
论中国汽车未来发展前景 篇11
关键词：中国汽车；未来发展；国民经济；
中图分类号：F407.471 文献标识码：A 文章编号：1674-3520（2014）-02-00016-01
首先，在国外，1886年1月29日被认为汽车的诞生日。几乎同时，也成功研制成一辆公认的以内燃机为动力的四轮汽车.1894年奔驰是最早的量产汽车。
其次，在中国，新中国成立60年来，中国汽车行业从无到有，由小到大。从生产卡车到生产高级轎车，从单一的自主品牌到合资品牌，再到自主品牌的全面崛起和升级。如今，中国超越日、美成为全球最大新车消费市场。今天，我们站在历史的门槛回望：新中国成立60年来，使中国汽车工业真正实现了历史性的跨越。从自行车王国到汽车社会，中国正以超越想象力的速度成为“车轮上的国家”。1956年7月，第一辆解放牌汽车诞生结束了我国不能生产汽车的历史。像是长城，吉利，奇瑞，比亚迪，北汽，长安，都是中国的知名品牌。
汽车是一个国家综合国力的考验，也是一个国家科技水平的一个体现。现在随着中国的综合国力的不断提高，相信我国的汽车前景是非常好的，但是石油等能源供应的日益短缺是制约汽车发展的重要因素，是寻常百姓大有买得起马置不起鞍的感慨。
此外中国市场很可能出现一个产能过剩的现象，这种局面一方面是由政府制订的政策造成的；另一方面，也正是制造商和供应商对我国汽车发展前景的好处觊觎已久，正源源不断地投入资金。
中国主要的制造商将拥有自己的研发平台，我想中国制造商将会走得更远，并且最终以其质量、安全与可靠，以及更低的价格定位走向世界。构建自主创新体系要应当积极参与国际合作，结合自身实际，借鉴国际先进技术和研发经验，为我所用；同时应积极培育自主创新能力，构建自主创新体系，对国外先进技术进行引进、吸收、消化、创新。
我们预计在2015年之后，至少有一家中国制造商将逐步进入豪华汽车的行列，而韩国和日本制造商则分别用了接近五十年与三十年时间才达到类似的产品开发阶段。
在国有计划分配时代，供给都需要通过中央机构进行分配，制造商对其生产车辆销售的方式没有、或者只有很少量的控制。现今，汽车销售的方式发生了天翻地覆的变化。展望未来，我们认为，在参与WTO之后，这个市场将逐渐进入制造商控制下的销售模式。在不远的将来，我们有望见到同时为国产和进口产品提供全方位销售、服务、融资等的专业汽车销售商，大多数制造商将继续面对销售工作中各个主要领域内的重大问题，这种局面将需要多年时间和大量投资才能解决。价值逐渐转向下游。
目前，中国国内的收入与利润更多的来源于价值，投资主要集中在汽车制造与零件批发方面。但是，与其他市场的情况相同，收入和利润流很可能转向下游，进入汽车融资、租赁、维修与服务、汽车配件、以及其他汽车服务等领域。
除了以上这些主要趋势之外，我们还发现这个市场仍然具有很大的不确定性：
人民币价值调整，金融危机的产生对于大多数跨国企业而言，都是一个必须进行预测与管理的问题。
对于中国的制造商来说，人民币调整在降低了中国出口产品吸引力的同时，还将降低进口零件的成本。而对于外国制造商而言，人民币调整将增加海外在中国投资的成本，但是同样将降低中国的进口成本。对于汽车供应商来说，价值调整之后，采购进口原材料和零件的成本将大大降低，但是出口零件的价格压力也将随之增加。最后，境外金融公司在中国的经营成本也将增加。寻求在全球市场的发展：国内市场的激烈竞争以及在初期获得的成功都将刺激某些中国制造商走向世界，包括进入其它新兴的市场。
中国制造商已经开始在海外汽车展览上展示他们的产品，中国制造商同样在向其他发展中国家市场销售汽车，以获得在海外经营的经验。韩国汽车行业的经验也为中国汽车制造商上了生动一课。
开发符合中国国情的节能型汽车：出于对燃油消耗这个问题的严重关切，在全球范围内，中国应该提出相关的法律法规，并且推出一系列廉价、高能效汽车。如果能够大量开发新能源汽车，将会解决燃油问题。自2001年起，我国已经出台一系列政策用来扶持新能源汽车发展，扶持的诚意和力度是世界罕见的。虽然起步阶段有很多不成熟的表现，但是政府秉承着愿意从实际出发的积极探索精神，不断完善相关法规政策，把我国新能源汽车产业带上星光大道。我想中国新能源汽车产业的前景将会是光明的、顺利的。
汽车生命周期管理的出现：我们可以想象，随着汽车普及的大潮由东向西发展，
尽管我们的预测结果并不确实、具体，但是我们仍旧希望能够描绘出主要的发展趋势和在未来十年间可能影响行业发展的不连续性。
对于我们来说，中国的汽车发展是可望而不可及的，只有大量的查找，和尽可能更多的学习汽车的相关知识，培养综合能力，为我国的汽车发展贡献力量，把我国自主品牌推向世界，走向国际化的舞台，在未来的发展中绽放华丽的舞姿。
汽车的发展前景 篇12
关于中国汽车产业的现状, 从两个角度来说, 宏观角度与微观角度。宏观上, 中国在2001年12月11日加入了世界贸易组织, 国外的厂商陆续进入了中国市场, 使得竞争进一步激烈;微观上, 企业面临不得不降价的处境, 处在亏损的边缘。
中国加入世贸组织, 我国的汽车进口关税就一直在下调, 这是履行WTO的义务, 同时也是为了进一步鼓励竞争, 优化中国市场。在2004年底, 中国的加权平均关税水平下调到了8.9%。2006年7月1日, 我国汽车进口关税下调到25%。这都是为了履行WTO的义务。同时, 中国早在80年代的时候, 就已经形成了近百家汽车企业的混乱局面, 所以国家降低关税, 就会下降国外汽车在国内市场的销售价, 使得其更具竞争力, 从而使一些比较落后的国内企业的售价就会相对较高, 使得其不得不退出市场, 达到优化市场的效果。
在2004年11月22日, 东风标致实施降价补偿的销售策略, 引起了中国汽车行业的轩然大波。从一个侧面反映了近几年中国汽车市场竞争之激烈。好多的厂商也都不得不推出降价的策略, 这无疑对于企业来说是一个不幸。2004年统计资料显示, 中国汽车的亏损面达到了16%之多。
2004年中国汽车产量占世界总产量的7.91%, 销量占世界总销量的8.41%。数字比较, 我们知道中国是一个汽车进口的国家。理论上说, 降低关税有利于消费者的福利。但是进口的汽车大都是高档车, 对于这一部分的消费者来说, 他们不在乎这辆车的价格, 而是车子带来的社会地位。也就是说更高的价格, 会有相对少的人来买, 这样就会使得这一产品在生活中比较稀缺, 使得消费者感到了更大的满足感。
06年1-5月份的统计资料显示, 1.6升及以下排量轿车占轿车销售总量的54.22%。这一数据表明, 中国的汽车销售以低档车为主。低档车为主的销售数量跟中国的消费水平是分不开的, 2004年中国的人均GDP为1270美元, 就是说普通家庭买得起车, 但是只是买低档车。
统计资料显示, 06年1-5月份中国汽车销量排名前十位的企业销量249, 17万辆, 市场占有率是83, 77%, 同比增长0, 59个百分点。前十位依次是:上汽, 一汽, 东风, 长安, 北汽, 奇瑞, 哈飞, 广汽, 吉利和江淮。记得我们关注的是奇瑞与吉利两个企业, 他们是中国自主研发企业的代表。这两个企业的产品都是集中在低档车, 而且在中国这样一个发展中国家的市场里, 低档车是大众需求的, 是销量最好的。下面的资料也正说明了这一点, 奇瑞、吉利和华晨产销同比分别增长72.15%、55.62%和62.11%。
04年中国的汽车保有量是21辆/千人, 而世界的平均水平是133辆/千人。从市场的饱和度来说, 中国的市场还尚未饱和。04年欧美系车型在国外的价格是:标致307 (2.0L) 19.0万元, 帕萨特V6 (2.8L) 23.0万元, 奥迪A6 (2.4L) 28万元, 宝马325i 23万元;而在国内这一数字分别是19.2万元, 32.0万元, 39.5万元, 40.8元。所以中国的市场是一个有超额利润的市场。
3 汽车的未来
⑴中国汽车工业加速融入世界汽车工业体系。随着跨国公司对中国汽车企业投资规模进一步的扩大, 将有越来越多的中国汽车企业进入跨国公司的系统之内, 中国的大汽车企业也必将与跨国公司更加紧密地进行合作。
⑵双方优势互补, 共同开发世界市场和中国市场, 分享利益。2002年中国汽车市场已成为世界发展最迅速的新兴市场。到2010年中国轿车的需求年增长率将保持11%—13%的速度。随着中国逐步降低关税, 汽车生产企业规模经济效益的实现, 轿车价格还会以较快速度降低, 进入轿车消费领域的人会越来越多, 跨国公司将与中国合作伙伴分享中国汽车市场不断扩大带来的利益。
⑶中国汽车企业在世界汽车工业体系中的地位将逐步提高。在汽车工业发展的资本、市场、劳动力、技术诸要素中, 中国最需要的是技术, 由于中国汽车工业与发达国家汽车工业之间存在着较大技术差距, 因此向中国转移技术, 不会对跨国公司形成威胁。作为跨国公司重要的生产环节, 中国汽车工业实力的增强, 可以使跨国公司更加有效地利用在中国获得的低廉劳动力, 获得国际竞争力。
随着中国汽车工业企业技术开发能力的逐步获得, 跨国公司对中国技术人才的利用以及由此带来的技术外溢效果, 中国汽车企业在全球范围内配置技术开发能力, 中国汽车工业的繁荣吸引中国高技术产业的高级人才, 中国汽车企业在世界汽车工业体系中的地位会逐步提高。由跨国公司设计, 中国企业生产的模式会逐步改变。一是转为中国企业参加设计 (与跨国公司或者专业的外国汽车设计公司) ;二是以中国企业设计人员为主进行设计;三是跨国公司把某些设计开发工作委托给中国的设计人员, 但是跨国公司掌握核心技术;四是中国汽车企业开发出具有自己知识产权的、较高水平的产品。这一过程需要15年左右的时间。如果中国汽车企业能够抓住汽车工业新技术革命的机遇, 这一过程还可以大大缩短。总之, 中国汽车工业企业的开发设计能力将逐步提高, 最终将形成整个汽车企业与跨国公司在研究开发方面的分工合作。
摘要：随着中国汽车工业企业技术开发能力的逐步获得, 跨国公司对中国技术人才的利用以及由此带来的技术外溢效果, 中国汽车企业在全球范围内配置技术开发能力, 中国汽车工业的繁荣吸引中国高技术产业的高级人才, 中国汽车企业在世界汽车工业体系中的地位会逐步提高。由跨国公司设计, 中国企业生产的模式会逐步改变。
汽车钣金喷漆市场前景 篇13
汽车在方便人们的同时，碰撞事故几乎是不可避免的。随着汽车车速的提高和汽车保有量的增加，汽车碰撞的严重性和危害性将日益加剧。而在汽车碰撞事故中，深受损坏最严重的部件就是车身，因此车身钣金喷漆的修复是必不可少的。中国目前已是世界第二大汽车销售国家和第三大汽车生产国家，拥有的汽车维修企业已达20余万家，然而合格的汽车钣喷维修人员只有不到5万人，市场缺口达20万左右，汽车钣喷人员的工资报酬已达年薪10万左右，由于合格人员不够，汽车维修企业也是高薪难觅汽车钣喷人才，汽车钣金喷漆维修人才匮乏已经制约了中国汽车维修业的发展。
钣金喷漆及美容《装饰》前景较好：1.随着我国汽车下乡活动的深入进行，小排量汽车发展日趋升温，营运政策不断完善；个人购车者越来越多，极大地促进了汽车市场的繁荣；2.购买新车者自然而然对心爱的汽车进行装饰，这份额是大的惊人；新手上路再有自然免不了出现一些状况的发生，钣金美容的市场空间自然会是很大的。
汽车整形，顾名思义，就是设计和制造、修理汽车的外部形状、外壳、外部包装，通俗的说就是汽车钣金技术，需要很高的技能，汽车整形在制造业与汽车模具相结合，包括车身修复(钣金、喷漆)、维护、涂装及修补、装饰、美容，以及事故车、改装车的复杂个性化改装、整形等作业。几乎所有的汽车制造和维修企业都需要汽车整形技术专业从业人员。而随着拥有私家车的家庭数量显著增长，对于汽车整形相关人才的需求量也急剧扩大。很多企业和单位争相高薪聘请汽车整形技术从业人员，让这一职业发展前景大好。
汽车整形技术专业学生的前景是机遇无限，先来看一个数据。根据欧美国家统计：在一个成熟的国际化汽车市场中，汽车的销售利润在整个汽车业的利润构成中仅占20%，零部件供应的利润占20%，而50%至60%的利润是从汽车服务业中产生的。美国汽车服务业的营业额已经超过汽车整车的销售额。所以从汽车服务业中产生的专业创造的利润是不可小觑。
汽车服务行业就业调研报告 篇14
进入新世纪，随着世界知名整车企业和零部件企业竟相进入苏州，国际市场上汽车服务行业的激烈竞争开始在苏州上演，由此带来了世界先进的汽车服务理念，行为，模式，加速了苏州从传统的维护保养向多元化，专业化，标准化方向发展。从而引发了对不同汽车服务人才更高的多样化需求。
微观上，汽车服务包括汽车售前，售中，售后3方面的服务，汽车服务必须具备一定的汽车知识或技能。近几年汽车行业从业人员的特点表现为技术人员占汽车职工比例较低，高级工程师，高级技术人员缺乏。
汽车行业在上个世纪九十年代以前，行业景气程度差，企业大多没有达到应有的经济规模，因此效益不佳，人力资源需求不旺盛，从业人员待遇也相对较低，因此行业人才的培养和使用长期处于平稳状态。
2008年金融危机对苏州的汽车行业的冲击似乎并不明显，整个苏城的整车销售量不但没下降反而呈上升趋势，当然其中也和商家进行大量促销活动有关。从苏州来看，汽车行业人员需求仍然不高，从9月1号-5号，苏州人才市场的673家现场招聘单位中汽车行业的企业只占了6家，比例不足1%，其中主要需求为整车销售人员,和维护技工，高级技师。对汽车服务行业来说，销售人员相对维护技工和高级技师来说比较好招。目前，以4S店为例，难点是汽车维护人员,高级技术人员，和中高级管理人员的招聘。
进入新世纪，随着世界知名整车企业和零部件企业竟相进入苏州，国际市场上汽车服务行业的激烈竞争开始在苏州上演，由此带来了世界先进的汽车服务理念，行为，模式，加速了苏州从传统的维护保养向多元化，专业化，标准化方向发展。从而引发了对不同汽车服务人才更高的多样化需求。为了解目前苏州4S店人才需求情况，更好地为用人单位服务，2009年8月，现代苏城专案人员通过走访调研了苏州东昌汽车，诚信汽车用品有限公司，江苏富骏汽车贸易有限公司，苏州和德英菲尼迪汽车销售服务有限公司,苏州名骏百盛有限公司等多家汽车服务行业的企业,了解苏州汽车服务行业目前的人员结构,需求情况,需求方向,以及苏州汽车服务行业人员的招聘渠道情况。
微观上，汽车服务包括汽车售前，售中，售后3方面的服务，汽车服务必须具备一定的汽车知识或技能。近几年汽车行业从业人员的特点表现为技术人员占汽车职工比例较低，高级工程师，高级技术人员缺乏。
汽车行业在上个世纪九十年代以前，行业景气程度差，企业大多没有达到应有的经济规模，因此效益不佳，人力资源需求不旺盛，从业人员待遇也相对较低，因此行业人才的培养和使用长期处于平稳状态。
2008年金融危机对苏州的汽车行业的冲击似乎并不明显，整个苏城的整车销售量不但没下降反而呈上升趋势，当然其中也和商家进行大量促销活动有关。汽车行业人员需求仍然不高，其中主要需求为整车销售人员,和维护技工，高级技师。对汽车服务行业来说，销售人
员相对维护技工和高级技师来说比较好招。目前，以4S店为例，难点是汽车维护人员,高级技术人员，和中高级管理人员的招聘。
一、目前汽车4S店人员组织结构
目前，4S店人员结构主要由前厅接待人员，销售顾问，维修人员，财务人员，中高级管理层组成。
前厅接待人员:是与客户直接接触的第一线人员，是顾客对产品，对品牌的第一印象。前厅接待人员需要在展厅或现场礼貌问候客户，随时关注展厅的环境，保持清洁，清新，整洁而美观的工作环境；自我介绍，递上名片；在客户指定的销售顾问无法马上到位时为客户提供必要的协助；提供招待饮料，照看儿童，可视情况介绍产品和服务。销售顾问：应在工作中树立良好的品牌形象，为客户提供高质量服务，并在客户和公司之间架起沟通的桥梁，同时销售顾问应建立并保持与客户间的联系，获得更理想的客户满意度和品牌忠实度。销售顾问应为客户提供有关产品和服务的信息与解决方案，以满足客户多样化的需求，并通过提供高标准的客户服务实现其销售目标。
维修人员：主要是服务客户，帮忙修理汽车，主要修理发动机，电机，需要了解汽车的构造，以及修理技术。维修人员又分为一般的基础技术操作工和高级技师两类。
中高级管理层：全面负责公司特定品牌汽车销售公司的管理工作。制定管理体系，推动各项管理规章，制度的建设和完善；制定公司的整体发展战略规划，经营计划，业务发展计划，对各部门工作定期实施监督检查，对出现的问题能够及时发现，解决和控制；对公司战略
任务制定明确的实施方案，对潜在商机有前瞻性；定期向总部汇报工作进展和实施情况；挖掘市场潜力，扩大市场份额。
二、目前汽车4S店人员的需求情况，和需求方向
（一）汽车营销人才
汽车营销人员分为基础销售人员和高级营销人才。
目前来说，对基础销售人才的要求不是很高，只要长相比较讨人喜欢，有一定的沟通能力，具备基本营销知识，就基本可以胜任。
但是，在高级营销人才方面由于汽车营销重点转向价格，品牌，渠道等的综合竞争，对高级销售人员的要求也越来越高，要具备基本营销知识，销售技巧，汽车技术知识，还要具备良好的市场和品牌推广能力，并针对产品提供专业化的服务。同时，高级销售人才要做好与供应商的协调工作，带领好整支销售团队。相对基础销售人员，高级销售人才更是重金难觅，销售经理，销售总监，营销总监都是同行业激争的对象。
（二）汽车保养修理人员
据调查，目前维修专业的技工学校是不少，汽车维修人员的总体数量也不少，但是从业人员大部分只懂一点机械维修知识，从事一般的维护保养可以，但碰到技术难题就无法立刻解决；另外了解多方面的知识的维修从业人员非常稀缺，现在的从业人员虽然在学校学的是机电一体化，但是在实际应用操作中却大部分都只懂机不懂电，或者只懂电不懂机。既懂得传统机械维修技术，又掌握现代电子维修技术，既受过高等教育，又有工作经验的汽车保养修理人才成为需求热点，这类人现在难求，更难留。
（三）中高级管理人才（副总经理以上级别）
优秀的汽车4S店管理人才需具备汽车，管理，营销的综合知识，中高级管理人才既是企业的经营者也是企业的领导者，所以中高级管理人员还需具备战略管理能力。经此次调研，目前就苏州而言，最缺乏的就是符合这些条件的复合型中高级管理者，一个好的领导者是企业立于不败之地的关键。
三、目前汽车4S店人员招聘所采用的方式
目前4S店的招聘渠道主要有通过同行之间人脉互相介绍，网络招聘，现场招聘三种形式。其中以网络招聘为主，占70%，现场招聘15%，人脉介绍15%。
基层操作工的招聘工作虽然相对高级技师人才来说比较好做，但是由于近几年各大电子厂人员需求量也很大，出现和服务行业（4S店）抢人现象。从员工本身来说，对服务行业也存在抵触心理，员工的从业心态没有调整，往往这些基层操作人员没从长远的学本事，学技能的角度考虑，只看重眼前每个月多几百块的眼前利益而选择去电子厂的流水线上工作。
对是否采用猎头形式招聘，大部分走访的汽车4S店表示暂时不会考虑。首先，对一般技术人员，汽车制造商会定期定款技术培训解决；其次，对市场营销人员，这类人员的专业选择较广，可选范围大，比较容易通过网络招聘，现场招聘等形式招到；最后，中高级管理人员虽然非常缺少，但企业出于人力资源成本考虑，汽车服务企业大多
采用内部培养的方式，以此提高中高级人才的留用率和企业员工的忠实程度，汽车服务企业认为内部培养是增进企业和员工凝聚力的好方法。对4S店开设汽车服务行业专场招聘，经过拜访，大部分汽车服务企业认为专场对汽车服务行业的吸引力并不大，只有部分少数汽车企业对开设4S店专场招聘表示感兴趣。由于汽车行业70%的招聘使用网络招聘，对于基层的操作人员，销售人员，通过网络招聘的形式已经基本能满足需求；高端的高级技师，CEO，这些高端人才一般情况下并不会主动投简历，进招聘现场，考虑这些原因，高端人才即使是通过专场招聘也是很难招到合适的人。
四、结论
本次调研通过多种形式了解了汽车服务行业的人员结构、人员需求、人员招聘三方面的情况。汽车行业本身在快速发展中，行业人员的需求量也切实存在，汽车行业人员的需求不仅体现在量上，还体现在质上，随着汽车行业服务内容不断拓展，汽车服务岗位的细化，从而对汽车服务行业人员的经验、知识结构、能力、沟通技巧、管理水平都有了更新，更高的标准。