汽车电子控制技术应用

汽车电子控制技术应用（精选12篇）

汽车电子控制技术应用 篇1

1 引言

改革开放30年来, 我国的经济得到了极大的发展, 昔日上的自行车对已经被汽车所代替, 人们随着物质生活水平的提高, 对汽车性能的要求也越来越高, 尤其是解决汽车的环保问题, 降低或解决汽车的尾气问题, 已是当今重要的课题。显然, 传统的汽车发动机已经不能满足人们对汽车性能的需求, 所以必须利用高科技手段创新汽车技术的开发, 使电子控制技术广泛的应用于汽车制造业之中。电子控制技术可以使汽车在运行中, 保持更加安全、动力更强。电子控制技术的应用, 对汽车产业可以产生较大的促进作用。

2 汽车电子控制技术的应用

电子控制技术随着科技的发展, 已经走向成熟, 电子控制技术已经在现代的汽车产业中得到许多性能方面的具体应用。由于电子控制技术具有许多优势, 因此, 利用电子控制技术可以提高汽车的许多性能, 使现代汽车更能体现出现代技术的优点, 方便了对汽车的驾驶, 这样也促进了民用汽车的发展。

2.1 汽车电子技术应用在汽车底盘

2.1.1 汽车驱动防滑和防抱死制动控制

驱动防滑控制 (ASR) 和防抱死制动控制 (ABS) 是现代电子控制技术, 它已在汽车底盘中得到广泛的应用。在汽车底盘中应用ASR和ABS控制技术, 对汽车的性能优势占有很重要的位置, 这些电子技术是保障汽车安全运行的装置。对于ASR技术的应用, 它可以有效的提高控制汽车的启动和加速力, 由于在汽车底盘上安装了这些装置, 这些电子技术的使用, 提高汽车运行时的稳定性和可操作性, 由于这些电子技术的应用, 就可以使汽车在行驶时能够保持最佳的动力状态, 节约能源, 有利于环保。而ABS技术可以有效的防止汽车在刹车时出现抱死的状况, 这样就由于利用了电子技术, 降低了汽车发生交通意外的频率, 这不仅可以减少维修资金, 重要的是保证了生命。由于在这样装置中应用了电子控制技术, 提高了汽车的控制力, 这样就可以保证在雨雪天气汽车不会轻易出现打滑或者是由于刹车出现的漂移状况, 这样就能够更好的保证车辆行驶的安全性, 有利于社会的和谐和家庭的幸福。

2.1.2 汽车自动电子控制变速器 (ECT)

装有自动电子控制变速器的轿车, 驾驶起来感觉舒适, 而且还能够减少驾驶者的疲劳, 这是自动电子控制变速器的优点, 因此, 它已成为现代轿车配置的一种发展方向。装有自动控制变速器的轿车能根据路面状况自动变速变矩, 不需要驾驶者由于考虑路况的不同来选择变速, 这样驾驶员就可以减轻工作强度, 尤其是对于刚刚买车族, 就不会因为由于全神贯注地观察路面的交通情况, 采取不同的档速被搞得手忙脚乱, 显然, 装有自动电子控制变速器的汽车对初学开车族具有很大的优势。

汽车装有自动电子控制变速器, 它的主要功能是控制车辆的车速和节气门的开度。对于汽车的节气门开度传感器和速度传感器来讲, 它的原理是通过ECT的控制功能, 及时将其改造成电信号, 然后通过电子控制单元ECU的输入信号, 按照转变的时间表和移位特性输出信号的电磁阀, 利用汽车的电磁阀控制液压回路, 这样就可以准确地控制汽车的传动比, 可以使运行中的汽车发动机, 获得最佳的换挡时间和最好的摊位。由于这种自动电子控制系统的优点很多, 它不仅可以使汽车在行进时的感觉更加平稳, 而且由于它可以控制油耗, 因此汽车的耗油量也很低, 这不仅可以延长汽车的使用寿命, 重要的是, 这一技术的应用对于保护环境, 实施低碳经济具有重要的现实意义和历史意义。

2.1.3 汽车电子控制动力转向 (EPS)

当汽车需要转向时, 由于地面对汽车转向轮的反向阻力矩取决于汽车的速度变化, 即当汽车的速越高时, 汽车的转向阻力矩就越小。此时, 最理想的汽车转向操纵力, 应同时满足汽车转向的轻便灵活与操纵稳定性的要求:第一, 当汽车静止或低速行驶时, 转向所需操纵力小, 轻便省力;第二, 当汽车中高速行驶时, 所需要的汽车转向操纵力稍大, 这时就可以增加驾驶员的"路感", 提高汽车的操纵稳定性, 可以保证汽车高速行车时的安全。由于电子控制动力转向是根据理想的汽车转向操纵力的特性, 可以使汽车原地转向容易, 又可以保证汽车转向轻便和操纵稳定性的要求。这样就可以明显提高汽车行驶时的稳定性。

2.2 汽车发动机电子控制

汽车发动机电子的控制, 它涵盖了发动机电子点火提前控制, 电子控制燃油喷射, 废气再循环控制系统等, 由于发动机电子控制, 不仅可以提高发动机的动力, 改善发动机的运行, 还可以减少汽车排放有害物质的质量, 因此, 汽车发动机的电子控制是汽车重要的组成部分。

2.2.1 汽车点火时间控制 (ESA)

由于汽车不同传感器的工作状态, 是通过计算机来进行分析的。计算机可以及时输出控制信号, 确保汽车最好的点火提前角。这样就可以有效的控制汽车的电源时间, 使其达到最佳效果, 保证汽车点火时间的控制。

2.2.2 汽车燃油喷射控制

汽车燃油喷射系统是为了控制发动机需要的燃油量。这个控制器可以收集不同系统的信息, 并对其分析, 来计算需要的燃料, 虽然效率比较高, 但精度很差。而MOTRONIC系统是一个汽油喷射和电子点火子系统的集合, 这个系统有很好的抗干扰能力, 精度也很好, 是目前较好的选择。

2.2.3 汽车排气再循环 (EGR)

EGR再循环控制的是一部分废气, 可以利用引入进气管与新鲜混合气混合, 再返回回收缸, 可利用EGR阀来实施, 减少废气中的氮氧化物的排放。电控EGR阀的结构简单, 还可以对较大的EGR控制。

3 汽车电子控制技术的分类

3.1 汽车动力牵引控制系统

汽车动力牵引控制系统主要是在汽车驱动时产生的动力。这种动力的系统有两类, 第一类, 是发动机控制系统, 第二类, 是传输控制系统。一般可以将发动机控制系统分成以下几种, 如, 燃油喷射控制系统、点火定时控制系统, 发动机爆燃控制系统、怠速控制系统等等。当这些功能在汽车行进过程中, 如果能够得到很好的发挥, 此时, 汽车的发动机就达到了最佳的工作状态。

3.2 汽车行驶姿态控制

汽车行驶姿态的控制系统主要是通过电子技术来实现, 主要有三个不同动作的控制, 即停车、驾驶和转弯。在这个系统中, 由于应用电子技术可以对汽车的行驶姿态控制, 可以使汽车的行驶有极大的改善, 它可以使汽车的行驶更加平稳, 同时汽车的灵敏度也得到提高。这个系统包括以下部分, 即驾驶系统控制, 防抱死制动控制系统, 控制悬挂系统等。

3.3 汽车车身控制

汽车车身的控制, 主要指的就是在方便、安全和舒适的环境中, 为汽车提高驱动程序, 这样可使汽车的市场竞争力得到提高。一般车身控制的电子控制系统有几个方面, 即雨刷控制系统、控制灯控制系统、门锁控制系统等。显然, 这些对车辆的使用寿命有很大影响。

4 结论

电子控制技术具有很多优点, 因此, 这种技术应用在汽车制造业, 就会增加汽车的安全性, 使汽车制造业走向环保、达到节能, 提高舒适性。所以, 必须重视这种技术在汽车上的应用。

摘要：针对汽车电子控制技术应用及分类问题, 文中探讨了汽车电子控制技术的应用, 主要有汽车电子技术应用在汽车底盘, 如驱动防滑和防抱死制动控制、自动电子控制变速器和电子控制动力转向, 提出汽车发动机电子控制, 如点火时间控制、燃油喷射控制、排气再循环, 并对汽车电子控制技术进行了具体的分类。

关键词：电子控制,技术应用,具体分类

参考文献

[1]王忠良.汽车电子控制技术的应用及分类[J].现代商贸工业2012-05-15.[1]王忠良.汽车电子控制技术的应用及分类[J].现代商贸工业2012-05-15.

[2]刘永军.汽车电子控制技术应用简述[J].中国电子商情 (基础电子) 2008-12-08.[2]刘永军.汽车电子控制技术应用简述[J].中国电子商情 (基础电子) 2008-12-08.

汽车电子控制技术应用 篇2

汽车车架C型材精度控制技术

1 前言 汽车车架是发动机、前后悬架、驾驶室、货厢及其他总成和专用设备的安装基础和承载部件,是整个汽车的基体,因此对车架的平面度、扭曲度都有相应的要求.大中型载货车及自卸车的.车架一般为边梁式,由两根贯通全长的纵梁及5～9根横梁铆接而成,部分车架的纵梁及纵梁内衬采用C型钢材.

作 者：冒亚萍  作者单位：江苏英田集团 刊 名：汽车工艺与材料 英文刊名：AUTOMOBILE TECHNOLOGY & MATERIAL 年，卷(期)：2009 “”(2) 分类号：U4 关键词： 

《汽车电子控制技术》教学探讨 篇3

关键词：汽车电子控制技术；教学改革；一体化

随着汽车产业与电子技术的不断发展，在现代汽车上，电子技术应用越来越广泛。电子技术的应用极大地改善汽车的综合性能，使汽车在安全、节能、环保、舒适等各方面都有长足的进步。所以汽修专业开展《汽车电子技术》课程是非常必要的。汽车电子控制技术是一门专业课，它具有很强的理论性，也有很强的实践性，是汽车维修类专业的重要课程。课程以传感器、执行器为主要对象，讲述电子控制装置的基本结构、工作原理和故障诊断。由于电子控制技术涉及面广、电子产品种类繁多、功能各异。学生平时接触较少或者根本就没有接触过，因此学生普遍感觉深奥难懂，容易畏惧、抵触的情绪。其次电子技术更新换代快、日新月异，教学内容跟不上电子技术更新脚步、设备也不可能囊括各种控制系统。因此课堂教学知识往往滞后于现实生产实践。另外目前教学中存在教学内容理论化，学生难以理解；教学内容难度偏高，学生难以接受；教学方法老套，学习效果较差等问题。针对以上事实，本文对汽车电子控制技术教学作一些探讨。

一、优化教学内容

1.课程重新调整，适应发展方向

从20 世纪80 年代以来，汽车工业的长足进步，也是以现代电子技术为动力而实现的。当今汽车维修的特点表现为：故障诊断智能化、检修工具电子化、维修咨询网络化、维修人才专业化、维修管理标准化。然而当下存在：课程不合理、知识面狭窄、重视机构轻视电气与电控和重视理论而轻实操等通病，或因为汽车电子控制技术难教、学生学不好而放弃。课程重新调整已经势在必行，在汽车维修专业教学中应该越来越重视汽车电子控制技术这门课程。

2.教学内容更新，注重与时俱进

现代汽车工业随着科学技术的飞速发展而日新月异，新工艺、新材料、新技术广泛运用，特别是电子技术、液压技术在汽车上应用。现代汽车的故障诊断不再是眼看、耳听、手摸，而是各种新技术的应用过程。汽车技术的快速发展，日益呈现出汽车维修的高科技特征，与其同时汽车维修理念也不断更新。要求汽车维修专业的人才的培养理念要进行相应的变革，完善教育模式、更新教学内容以适应人才需求的变化。所以教学内容也要新陈代谢，删除那些已经淘汰的技术，引入新技术作为我们教学内容。

3.基于工作过程，缩小就业落差

职业教育是以就业为导向，学生就业前能在学校学有一技之长，为

今后的职业生涯打下坚实的基础。理想的职业教育实现学生“无缝”就业，也就是学生在校学习的知识技能到了企业就可以转化为生产力，可以胜任工作岗位的需求。这就要求职业教育的教学内容符合工作过程，所以教学内容的设置需要对工作过程进行研究。基于工作过程的专业教学就要满足学生就业岗位和职业发展的需求。以工作任务为核心，按照工作过程设置教学课程确定教学内容，使学生在校的学习情境中通过完成任务的过程中掌握必要的知识和技能以适应今后工作岗位的需求。

4.精选典型案例，注重理实一体

当今汽车种类繁多，汽车电子控制技术也参差不齐，职业教育业难于面面俱到，摆在职业教育教师面前的难题：如何在有限的时间内把知识传授得全面而不繁冗，并且让学生乐学其中。这样就要求教学内容要精辟、具有代表性，能够以点带面、具有启发性，能让学生触类旁通。另外考虑到中职生的智力元素属于好动型，喜欢在实践中去学习知识和技能。经过方方面面的考虑，教学内容的选取上既要典型精辟又要注重理论实践一体化课开展。

二、完善课堂教学

1.转变教学观念，课堂以学生为中心

传统的教学是以教师为中心，教学方式是我们所说的满堂灌，教师拼命灌输式的讲和学生死记硬背地学。众所周知这种教学形式简单、教法单一，已经无法激起学生的兴趣和主动性，教学效果也不理想。这就要求课堂教学中心转变，将课堂返还给学生以学生为中心。以“学生学习”为中心的主动式教学方式就是要以培养学生的兴趣为主，让学生在兴趣的驱使下自主获取知识。这样不仅仅提高了学习的效率，也培养了学生观察、发现、研究以及解决问题的能力，提高了他们的综合素质。对于《汽车电子控制技术》课程理论强注重实践的课程，只有激发学生的兴趣，才能更好的开展教学活动，达到教学目标。老师在课前准备充分的材料为学生在课堂中吸收知识掌握技能做好铺垫，学生通过老师的指引和提供的材料去探索、尝试，最后获得知识和技能。

2.采用项目教学法，课堂即工作过程

项目教学法就是在老师的指导下，将一个相对独立的项目交由学生自己处理.信息的收集，方案的设计，项目实施及最终评价，都由学生自己负责，学生通过该项目的进行，了解并把握整个过程及每一个环节中的基本要求。具体课堂实施过程：教师根据索要教授的知识或技能点设计好项目，以案例切入主题，布置项目任务；学生围绕项目展开讨论，寻找解决问题的对策同时再查找资料获取必要的知识；学生实施对策，解决问题同时获取相关的操作技能；结果检验方法是否可行，总结提高。这样的学习过更符合汽车维修工作过程，维修人员接受工单，进行分析确定维修方案、施工维修、检查结果故障是否排除、积累经验。

三、校企合作

为了保证所培养的人才更贴近企业的需求，缩短与生产实际的距离，必须加强学校与企业的沟通合作。学校通过校企合作，可以通过企业获取最新的技术和与生产实际情况的缩小教学与生产的差距。另外企业可以为教师提供锻炼提升技能，为学生提供见习和就业前实习环境。再次教学改革中企业可以参与，提供生产实践的第一手资料更新陈旧的教学内容。最后企业也可以从中收获高素质、高技能的人才。

汽车电子控制技术的应用及分类 篇4

关键词：电子技术,控制,应用,分类

1 引言

随着社会的发展, 人类的汽车和环保提出了更高的要求性能。传统的机械设备一直未能解决有关车辆功能的某些问题, 需要, 因此, 将逐步取代由现代汽车电子控制技术, 电子技术和车辆集成。电子控制技术已被广泛应用于汽车的各个方面的使用, 它不仅可以提高汽车的动力, 经济和安全, 提高了驾驶的稳定性和舒适性, 促进汽车产业的发展, 也为电子产品开发广阔的市场。在现代汽车电子控制技术的发展, 汽车电子的速度加快, 进一步启动和振兴汽车产业的一个重要手段。

2 现代汽车电子控制技术的应用

随着汽车电子控制技术在汽车电子控制装置与竞争系统的开发, 发展。更常见的, 成熟的汽车电子控制系统的主发动机的电子控制, 底盘控制, 车身电子控制和信息传输。

2.1 汽车底盘电子控制

汽车底盘包括防抱死制动控制系统 (ABS) , 防滑控制 (ASR) , 电子控制, 电子控制自动变速箱 (ECT) , 电子控制动力转向, 电子可调悬架, 四轮转向 (4WS) 控制, 巡航控制的 (CCS) 系统。

(1) 驱动防滑控制 (ASR) 和防抱死制动控制 (ABS) 。

ASR和ABS的所有重要的汽车安全装置, ASR的是要保持的附加条件, 充分发挥的电子控制单元的驱动力, 是控制的发动机扭矩和汽车的制动系统和控制等措施驾驶汽车的启动和加速力, 以减少轮胎与路面的附着力, 防止过度的权力, 并导致转动的车轮打滑, 并保持最佳的动力, 以提高汽车的方向稳定性和可操作性的动力。ABS可以防止汽车制动时车轮抱死, 从而有效地避免容易发生意外, 因为从车轮抱死。使充分利用轮胎与路面之间的最大附着力, 大大提高了车辆制动, 以防止制动打滑, 漂移和其他公害, 缩短制动距离的方向稳定性和可操作性, 使制动性能充分发挥。

(2) 自动电子控制变速器 (ECT) 。

自动电子控制的变速器是节气门开度和车速, 节气门开度传感器和速度传感器, 通过ECT?ECU及时将改造成电信号的电子控制单元ECU的输入信号, 按照转变的时间表和移位特性输出信号的电磁阀, 电磁阀控制液压回路, 从而准确地控制汽车的传动比, 以获得最佳的换挡时间和最好的摊位。具有油耗低, 精度高, 功率传输效率, 汽车行使平稳, 与传统的传输相比, 延长了使用寿命, 并提高换档舒适的特点。

(3) 电子控制动力转向。

电子控制助力转向系统的方向盘转向力施加需要的基础上转向角, 扭矩, 车速传感器, 自动控制, 使汽车停止或低速, 转动方向盘, 需要增加力量, 即下不同的驾驶条件, 以达到最佳值在方向盘上所需的力。所有的电子控制动力转向系统提供阻尼力矩和调整扭矩, 以获得最佳转向积极的特点, 并显着提高车辆的稳定性。此外, 电子控制动力转向系统也可以获取最佳的转向力特性, 以提高转向响应特性。

(4) 悬架系统控制。

悬挂系统可以根据不同的路况和车辆运行条件, 自动控制身体的程度, 调整悬挂阻尼和弹性刚度, 改善汽车的操纵性, 稳定性, 乘坐舒适性和乘坐舒适性。应用今天主要是主动悬架和半主动悬架两大类。

2.2 发动机电子控制

发动机电子控制, 涵盖电子点火提前控制, 电子控制燃油喷射, 废气再循环控制系统, 怠速控制, 爆震控制, 以及其他适当的控制和备份系统, 自我诊断系统。发动机电子控制, 可以最大限度地提高发动机的动力, 经济改善发动机的运行, 尽可能减少汽车尾气排放的有害物质。发动机电子控制在汽车电子控制技术应用的重要组成部分。

(1) 点火时间控制 (ESA) 。

计算机根据不同的传感器的工作状态信息, 及时处理相应的控制信号输出, 以控制最佳点火提前角。访问微型计算机控制的点火系统, 使控制电源的时间, 敲点火提前角控制, 以防止和控制, 以达到理想的精度。计算机控制点没有点火系统分为了两个大类电器点火系统的一部分。

(2) 燃油喷射控制。

喷油控制是电脑控制的发动机所需的燃油量。控制器 (ECU) 的法官提供来自各种不同的传感器, 液压控制喷嘴, 准确, 快速的燃油喷射发动机进气管, 吸入的空气混合进入发动机汽缸的空燃比的信息相结合。今日主要的D型应用, MOTRONIC型应用和L型应用。D型是根据发动机的进气歧管压力和发动机转速计算吸入的空气量, 并计算出所需的燃料。其优点是进气阻力, 高效率, 缺点是精度稍差。MOTRONIC系统是一个汽油喷射和电子点火子系统的集合, 该系统是一个很好的实现数字控制, 抗干扰性能和控制精度。L型是一种通过空气流量计作为一个控制系统来确定喷油量由发动机吸入的空气量的直接测量。缺点是进气阻力, 效率低下, 精度高的优点。

(3) 排气再循环 (EGR) 。

废气再循环控制的一部分废气引入进气管与新鲜混合气混合, 返回被回收的缸, 可根据发动机工况, 通过安装在排气管上的进气歧管通道开放EGR阀控制EGR率, 以减少废气中的氮氧化物排放。电控EGR阀控制系统和机械类。电子控制不仅结构简单, 可以较大的EGR率的控制, 它已被广泛应用于现代电子发动机控制系统。机械控制EGR率是小的, 自由的控制程度受到限制。

(4) 怠速控制 (ISC) 。

今天的汽油发动机的怠速控制, 集中控制系统怠速控制的广泛应用。按照完全由ECU关闭处于闲置状态的区分引擎油门信号和速度信号, 然后在目标速度是由ECU根据来自传感器的输入信号确定发动机的实际转速与分析根据旅游价值的比较分析, 以确定控制量, 驱动信号来驱动执行机构控制的空气量相当于目标速度。这是实现怠速闭环控制发动机转速信号。

3 汽车电子控制技术的分类

(1) 动力牵引控制系统。

动态牵引力控制系统是用来产生背后的动力驱动的车辆, 将直接驱动车轮扭矩的力量。电力牵引控制系统包括两个大类传输控制系统和发动机控制。发动机控制系统一般分为点火定时控制, 燃油喷射控制, 怠速控制, 发动机爆燃控制和相应的控制。对于汽油发动机的点火定时控制, 燃油喷射控制, 故障诊断和怠速控制功能, 如电子控制系统。通过对这些功能的实现, 使汽油发动机在最佳工作状态。汽油发动机控制系统是使用多点喷射 (MPI) 的燃油喷射控制手段。这是摆在每个气缸的汽油喷油器, 喷油器控制注入到每个气缸的燃油量的进气歧管。在工业发达国家几乎所有的新车型, 无一例外地使用电子燃油喷射 (EFI) 技术。柴油发动机, 以减少其排气, 以减少噪音和振动, 发动机电子控制主要集中在喷油时间, 喷油量, 电热塞和进节流电流控制。柴油机燃油喷射泵控制系统从机械控制成为电子控制的柴油喷射泵控制机制仍然是机械, 汽油发动机电子燃油喷射系统, 一个重要的区别。

(2) 车辆行驶姿态控制。

车辆姿态控制系统是利用电子技术, 控制三个基本的赛车运动的运动特点:转弯, 停车和驾驶。等车辆姿态控制系统等电子控制系统, 它是利用电子技术带来了相当大的改善, 车辆姿态控制系统, 特别是在行驶的稳定性, 驾驶舒适性和车辆行驶灵敏度明显, 可分为:驾驶系统控制, 防抱死制动控制系统, 控制悬挂系统, 轮胎/地面附着力 (防滑) 控制, 四轮转向系统的控制和巡航控制。

(3) 车身控制。

所谓的车身控制是更安全, 更方便, 更舒适的环境, 提供驱动程序, 可以提高车辆的市场竞争力。车身控制电子控制系统包括以下内容:数字显示仪表, 雨刷控制, 汽车空调控制, 后方障碍物检测, 控制灯控制, 多通道通信系统, 安全系统, 电动车窗, 门锁控制, 电动座椅控制, 安全气囊控制和安全带控制。

4 总结

现在在大规模使用一个戏剧性的变化, 在未来的汽车结构和性能在各个方向的汽车电子控制技术, 必须大大提高了车辆的安全, 节能, 环保, 舒适性能。

参考文献

[1]王遂双.汽车电子控制系统的原理与检修[M].北京:北京理工大学出版社, 2004, (8) .

[2]罗玉涛.现代汽车电子控制技术[M].北京:国防工业出版社, 2006, (5) .

汽车电子控制技术应用 篇5

“汽车NVH分析与控制技术”听课小结

根据公司安排，9月22日学习了由吉林大学王登峰院长讲授的专题课《汽车NVH分析与控制技术》，现把听后感想小结如下：

一、听课感受：

1、感慨于教研人员对于一个课题研究的系统性：对于一个问题、课题的研究，从课题的起因、意义，至国内、国际该问题的现状；解决该问题需要的基础知识、设备、方法及应用；对于系统中影响该问题小结构的逐一分析、实践等。

任何一个产品性能的提升，都需要理论的有力支持。“有限元分析法”、“汽车NVH分析与控制技术”、“三维设计”等先进的理论、方法、手段，如果真正应用到客车研发阶段、并起到应有的作用，那么客车产品将在强度、降重、降油耗，车内外噪音降低等方面有很大突破，产品的品质将会得到很大的提升。

2、我公司在一些课题研究方面投入太少：公司内部职工在完成日常工作的前提下往往担负着课题研究，且人员很少，外出接受培训和调研的机会也很少，在精力和专业知识严重不足的情况下，在课题研究方面要想取得突破很困难。建议公司在这方面加大投入力度，包括人员、装备、资料、培训、调研等方面。

二、主要收获与启发：

了解了“汽车NVH分析与控制技术”的声学基础知识、噪声源识别方法、先进的噪音检测设备。

企业人员，对于一个问题的解决，也应该采用系统分析法，整体结构分解法，阶段性分析法，逐渐改变在整车上做试验的方式。

在职人员还需要不断学习与业务相关的基础知识、掌握国内外与业务相关的先进的技术水平。

三、对本处室在下一步技术创新方面的想法及建议：

把系统分析法应用在车辆密封、防腐、隔音降噪、车内气味治理等方面，关注细节及关联性；对于部件锈蚀、部件易损、噪音过大及车内刺激性气味较大等质量问题，掌握相关基础知识、原理及影响因素、有条件时做实验检验，关注同行业的水平。

建议产品设计初期，对于施工操作难点处优化设计结构。

技术质量处

汽车的排放控制技术浅析 篇6

关键词：汽车 排放物 控制

随着世界各国对汽车排放污染的法律法规越来越严格，汽车排放性能已作为汽车重要的综合性能指标之一。笔者认为，要使汽车尾气排放达到要求，排放控制系统必须和整车的其他系统一起进行统一设计。

目前，降低排放措施一般分机燃烧前控制和燃烧后控制两种。燃烧前排放控制主要是预防或限制发动机生成污染物的系统；燃烧后排放控制主要是净化处理已经燃烧但还未从排气管排出的废气。笔者主要介绍当前常用的汽车排放控制技术及其装置。

一、电控燃油喷射

在实际生活中，汽车运行工况多变，时而停车起步，时而上坡下坡，速度时快时慢，速度变化频繁。而发动机在不同运行工况下，对混合气浓度及点火时刻的要求均是不一样的，如在满负荷工况下，要求发动机输出较大的扭矩，需求功率混合气并适当推迟点火；在部分负荷工况下，要求经济混合气并适当提前点火，这样，就要求发动机根据运行工况及时调整可燃混合气的空燃比及其点火时刻。电控燃油喷射系统能根据发动机的转速和空气量直接或和间接测量出发动机在该工况下的基本喷油量和基本点火提前角，再根据各种传感器（如空气流量计、节气门位置传感器、水温传感器、进气温度传感器、转速传感器、氧传感器和爆震传感器等）送来的信号，输入电子控制装置（ECU），进行运算、处理、修正，确定最佳喷油量和最佳点火提前角，以达到降低有害物的排放。

二、燃油蒸气挥发净化控制

为了防止汽车油箱向大气排放燃油蒸气，我们可在发动机控制系统中采用发动机ECU控制活性炭罐蒸发污染控制装置。活性炭具有极强的吸附燃油的作用，当环境气温升高或大气压力降低时，燃油箱中形成的油蒸气经过燃油管，进入活性炭罐中，被活性炭所吸收。发动机工作时，ECU根据发动机转速、温度、空气流量等信号，控制炭罐电磁阀的开闭，当打开时，空气从活性炭罐大气入口处吸进炭罐，冲洗活性炭罐，延长活性炭罐使用寿命，并与燃油蒸气混合送至发动机燃烧。此时发动机工作时的燃油量包括喷油器喷油量和来自燃油器蒸发控制燃油蒸气。

三、曲轴箱强制通风系统

该系统用于防止曲轴箱内的窜气进入大气中，使漏入曲轴箱内的窜缸混合气经专门通道，流回进气歧管，重新进入汽缸燃烧，以减少曲轴箱窜气排入大气的量。曲轴箱窜气中的主要污染物是碳氢化合物，因而采用曲轴箱强制通风系统能减少汽车碳氢化合物的排放。曲轴箱强制通风装置（PCV）主要是利用发动机工作时产生的真空将新鲜空气引入曲轴箱，并将曲轴箱中的燃油蒸气或燃油混合气排出，新鲜空气通过空气滤清气或独立的PVC空气滤清器进入曲轴箱，并通过PCV阀（单向阀）的控制，将曲轴箱的气体引入进气歧管，使之重新进入汽缸参与燃烧，阻止进入进气歧管的混合气返流至曲轴箱。

四、废气再循环装置（EGR）

废气再循环装置可将发动机的有害物质氮氧化物控制在最低程度，当汽车由怠速、加速到正常速度时，氮氧化物的排量往往较高，废气再循环装置把少量的废气与空气燃油混合气混合在一起，由于废气呈‘惰性’几乎不含氧，既不能参加化学反应也不能被燃烧，使进入每个汽缸的混合气相对‘稀释’和可燃成分下降，从而降低发动机内部燃烧的瞬间高温，起到减少氮氧化物生成的作用。另外，从排气歧管进入进气歧管参加循环的废气有一定的温度，将使进气歧管中的空气燃油混合气受热扩张，使吸入发动机每个汽缸的有效燃烧物减少，以至点火时不能产生很高的温度，从而降低氮氧化物的排放。但当废气量被吸入过多，将影响发动机的功率输出，因此EGR必须在计算机的控制下才能达到最佳效果。

五、三元催化器

三元催化器是一种燃烧后排放控制装置，目的是将已经燃烧但还未从排气管排出的废气进行催化转换，以减少碳氢化合物、一氧化碳和氮氧化物的排放。三元催化转换装置通常位于排气歧管与消声器之间的管路上，三元催化转换的催化元素是钯（Pd）、铂（Pt）和铑（Rh），把它们涂敷在催化装置内部交叉状或蜂窝状的陶瓷上，它具有氧化还原功能。当废气通过该装置时，经过其氧化还原作用使一氧化碳、氮氧化物和碳氢化合物等有害气体得到明显的下降。它的转换效力与发动机的空气燃油混合比例有关，当空气燃油混合比接近理想值14.7∶1时，转换效力最高。发动机电脑根据氧传感器的信号电压进行喷油量的调节，使空气燃油混合比仅可能的控制在理想值附近，使催化转换装置的转换效力保持在较高水平，减小污染物排放。

六、二次空气喷射

二次空气喷射也是燃烧后排放控制装置。它将一定量的空气引入排气管中，使废气中残存的可燃气体与新鲜空气结合而得到进一步燃烧，减小汽车一氧化碳（CO）和碳氢化合物（HC）的排放。

七、废气涡轮增压与中冷技术

废气涡轮增压技术是使发动机轻量化、提高输出功率的有效措施。发动机进气经废气涡轮增压后，进气温度提高，滞燃期缩短，混合气适当变稀，这将使CO和HC排放以及油耗都有所降低。但是，进气温度上升将使NOx增多，空气密度也因温升而下降，使进气量不能达到期望水平。于是，出现了将增压后空气再进行冷却的中冷技术，使进气温度降低，循环进气量更大，NOx排放下降而功率进一步增加。实践证明：采用废气涡轮增压与中冷技术，可使柴油机体积功率提高200% ，NOx降低80%，微粒减少90%，耗油量降低16%。

八、燃油喷射高压化和多次喷射技术

柴油机传统的泵喷嘴系统的喷油压力比较低，一般不超过50MPa，而现代燃油喷射系统除泵喷嘴外，还有新型的共轨系统，喷油压力普遍提高，其喷油压力可达140MPa。柴油机喷油压力越高，燃油和空气的混合就越好，排烟就越少。与此同时，将电子技术应用于燃油喷射过程也是一个发展方向。有些厂商已将电子技术应用到燃油喷射的控制上，非常精确地控制喷油量和喷油时间，以适应不同的道路工况，并且有的还具有自适应能力，可以补偿零件磨损和零件制造偏差引起的变化，以取得NOx、微粒排放量和燃油经济性之间的最佳配合。采用燃油多次喷射技术可以实现柔和燃烧，亦可减少柴油机碳烟与颗粒的排放。

以上是目前汽车上较通用的几种排放控制措施。随着人们环保意识的提高和科技的发展，今后将会有更多、更先进的汽车排放控制技术应用于汽车领域。汽车排放控制将是未来汽车技术发展的一项综合课题，不仅要求研发机构深化和改进发动机设计，提高控制系统精确性，研制有效的废气净化装置，还要求石油化工领域不断提高燃油品质，以满足新型发动机和净化装置的切实要求。

参考文献：

[1]王建昕等.汽车排气污染治理及催化转换器[M].北京：化學工业出版社，2004.

[2]韩玉敏.排放控制系统[M].北京：化学工业出版社，2004.

汽车电子控制技术应用 篇7

关键词：汽车,电子控制技术,性能

1汽车电子控制技术的发展概况

对于现代汽车制造业而言, 电子控制技术已经成为一项不可或缺的重要技术, 它的应用除了能够提高汽车的安全性、舒适性、动力性之外, 还能有效减轻车辆的尾气排放量。汽车电子控制技术的发展主要经历以下历程:

第一阶段是上个世纪60年代, 在该时期, 汽车上应用的电子控制技术主要有二极管整流式交流发电机、晶体管点火装置、变速器电子控制装置。

第二阶段是上个世纪70年代-90年代, 这是电子控制技术发展极为迅速的一个时期, 在该时期, 汽车上应用的电子控制技术主要有微处理器、电子控制防滑装置、IC点火器、数字式点火时刻控制系统、发动机集控系统、微机控制型仪表系统。

第三阶段是上个世纪90年代至今, 该时期汽车电子控制技术已经进入了成熟期, 各种技术更加先进、合理, 在汽车上的应用范围也逐步扩大, 汽车上电子设备在其总造价的比例也越来越高, 如某公司出产的汽车, 仅电子设备的成本就占了整车造价的33.4%左右, 电子控制已经成为汽车发展的一种必然趋势。

2汽车电子控制技术的分类及其应用

目前, 对于汽车电子控制技术并没有一个非常系统的分类, 多数情况下都是针对汽车的构造进行具体分类的, 如发动机电子控制技术、底盘电子控制技术、车身电子控制技术, 除此之外, 车载的一些电子设备也被归入到了汽车电子控制技术当中, 如车用雷达、GPS与数字地图、图像识别、通讯技术等等。以下就这几个方面电子控制技术在汽车上的应用进行分析。

2.1电子控制技术在发动机上的应用

2.1.1 ESA

ESA即汽车电子点火系统, 该系统能够接收到由传感器发出的与发动机有关的各种参数信息, 系统中微处理芯片会对这些参数进行分析、运算, 以此为据对车辆的点火时刻进行调节, 这样不但可以使汽车的点火特性获得有效改善, 而且能够使燃料的消耗量大幅度降低。

2.1.2 EGR

EGR是汽车废气再循环控制系统的缩写, 该系统能够将汽车运行过程中产生出来的一部分废气引入到进气管当中, 并与新鲜的混合气混合后形成一种带有废气的混合气体, 随后返回到被回收的气缸当中, 同时系统会按照发动机当前的运行工况, 并利用安装在排气管上的进气支管通道将EGR阀门打开, 从而实现对EGR率的有效控制, 由此便可进一步减少汽车发动机运行时产生的废气及氮氧化物的排放。

2.1.3 ECFI

ECFI是电控喷油的缩写, 该装置在汽车发动机上的应用有效提升了发动机的工作性能, 使其在运行过程中始终处于良好的工作状态, 这不但可以使车辆行驶更加安全、稳定, 而且还能起到节油的作用, 有利于减轻尾气排放对空气的污染。

2.1.4发动机电子综合控制系统

该系统简称EECS, 它最为显著的作用是可以使汽车发动机始终处于最佳的工况, 有利于提高整车的安全性能, 该系统借助相应的电子控制手段, 能够对以下环节进行优化控制, 如点火、喷油、空气燃油比、废气排放等等。不仅如此, 随着网络和集控技术的不断发展及广泛应用, 使得汽车的EMS系统借助CAN总线能够对其它控制系统进行网络互联, 真正意义上地实现了电子综合控制。该系统在汽车发动机上的应用具体体现在如下两个方面:

(1) 在以汽油机作为动力驱动装置的汽车发动机上的应用。该系统除了能够对空气燃油比进行反馈控制之外, 还能对怠速进行有效的控制, 由此进一步降低了汽油机的燃油消耗量。同时该系统能够实现启动喷油量和伺服喷油量的有效控制。随着研究的不断深入, 现已研发出了一种带有故障自诊断功能的电子综合控制系统, 这使得该系统的稳定性和可靠性获得一定程度的提升, 对发动机的控制也更加有效。

(2) 在以柴油机作为动力驱动装置的汽车上应用。实践证明, 该系统在柴油汽车上应用后, 可以使车辆节约能耗15%以上, 节能效果非常显著, 更为重要的是, 它可以使废气排放及发动机噪音获得有效的改善, 国家环保部门的相关标准中明确规定, 未安装该系统的柴油汽车不得上道行驶。

2.2电子控制技术在底盘上的应用

2.2.1 EC-AT

EC-AT是微控自动变的缩写, 它是由相关的传感器对车速与节流阀的开度等信息进行采集, 并通过转换器将采集到的信息转换成为电信号, 将信号作为电子控制装置ECU的输入信息, 经EC-AT的ECU根据汽车的换挡特性及规律适时地输出信号给电磁阀, 以此来对油压回路进行控制, 在这一基础上, 便可精确地对传动比进行控制, 从而使汽车获得最佳的档位及换挡时间。与传统的变速器相比, EC-AT的传输效率更高、油耗更低、大幅度提升了换挡的舒适性, 车辆的运行更加平稳, 有助于延长整车的使用年限。此外, EC-AT的应用可以使锁止控制不再依赖油压, 不但减轻了锁止冲击, 而且还使变速器各个档位均能够实现有效的锁止。

2.2.2 ABS

即防抱死装置, 该装置的主要作用是确保车辆在紧急刹车的过程中能够获得瞬态的控制。目前绝大部分轿车都带有ABS系统, 从而有效降低了车辆制动时的侧滑风险, 常规的ABS由轮速传感器、电子控制装置及制动压力调节器组成, 当车辆制动时, 若是某个车轮发出抱死信号后, 电子控制装置会接收到该信号, 并对信号进行判断, 然后对电磁阀发出指令, 借助减缓制动力持续增长的方式, 阻止车轮抱死。

2.3电子控制技术在车身上的应用

2.3.1 SRS

SRS是安全气囊系统, 该系统一般会在车身遭受撞击时自行启动, 瞬间将气体充入到气囊当中, 使气囊膨胀, 可以起到缓冲作用, 有助于确保驾驶员的安全。

2.3.2自动空调系统

该系统具体是指在汽车普通空调系统的基础上增加了一个自动控制装置, 空调可以接收传感器发送的信号, 通过混合风门改变冷风与热风的输出比例, 实现车内温度的自动调节。

2.3.3座椅自动调节系统

由于驾驶员的坐姿均不相同, 最舒适的坐姿有助于减轻驾驶疲劳, 该系统可以对每一个驾驶员的坐姿进行自动记忆和编号, 更换驾驶员时, 只需要输入编号系统便可自行将座椅调整到最佳的位置。

2.4电子控制控制在电气设备上的应用

2.4.1图像识别技术

该技术简称IR, 它的核心是计算机和信息技术, 其在汽车上电子设备中的应用具体体现在道路识别方面。现如今交通路况日趋复杂化, 为避免发生交通事故, 需要运用车载导航系统对不同环境下的路况信息进行识别, IR技术的运用, 能够快速识别出各种不同的路况, 从而为汽车驾驶员提供有效的信息, 确保了行车的安全性。

2.4.2车载雷达

雷达最为突出的应用优势在于测距上, 由于雷达能够进行较远距离的测距, 故此通过它可以为驾驶员提供前方路况及其它车辆的速度等信息。随着雷达技术的不断发展和完善, 目前已经开发出了毫米波雷达, 这种雷达系统基本上不会受到外界环境的影响, 在各种不良天气中, 它的传输精度仍然可以保证。

2.4.3 GPS导航与数字地图

GPS是“3S”技术的核心, 由于该技术是借助卫星进行定位, 所以它可以实现全天候24h不间断运行, 将该技术与数字地图进行有机结合之后, 能够为汽车驾驶员提供如下信息:车辆行驶道路的曲率、车道的外形及边线等。此外, 由于GPS具备精确度极高的定位功能, 从而使其能够进行车辆及道路的实时跟踪。

2.4.4车载通讯系统

对于汽车而言, 它在公路上行驶的过程中, 会受到诸多方面因素的影响, 如车辆本身的性能、外界的环境等等, 为进一步提高行驶的安全性, 驾驶员需要对车辆前方的路况信息加以了解。车载通讯系统可以实现车-路, 车-车的通讯, 其基本不会受到环境及气候的影响, 这在一定长度上增强了通讯的可靠性。

3汽车电子控制技术的发展趋势

汽油机和柴油机的汽车在运行中所消耗的能源为汽油和柴油, 虽然通过电子控制技术可以有效降低汽车油耗, 但由于我国汽车的保有量基数较大 (2015年底的统计数据为2.79亿辆) , 以每台车单日平均最低油耗量1.5L进行计算, 1年所有车辆消耗的燃油是非常庞大的数字, 因此开发新能源汽车已经势在必行, 国家对此也给予了足够的关注和重视。随着“十城千辆”计划的提出, 新能源汽车正式投入了大批量生产和运行。电子控制技术是新能源汽车上不可或缺的重要组成部分, 它是整车的核心, 其中能源再生制动系统和能源管理系统是新能源汽车上最主要的电子控制单元, 这两个系统在结构上包括了电控系统、传感器、信号处理系统、指示及诊断电路等。随着新能源汽车的发展, 电子控制技术也必将随之同步发展, 只有这样, 才能满足新能源汽车对该技术的需要。

4结论

总而言之, 汽车是一种机械与电子相融合的精密设备, 同时由于其用途的特殊性, 使得汽车的运行安全性尤为重要, 想要确保车辆的稳定、可靠运行, 就必须在车辆设计制造中, 合理运用电子控制技术, 由此不但能够大幅度提升整车性能及安全系数, 而且还可以使车辆的智能化和自动化程度获得提高, 对于推动汽车领域的发展具有重要的现实意义。

参考文献

[1]姜学勤.汽车电子控制技术的应用及分类[J]科技创新导报, 2012 (34) .

[2]王江涛, 彭伟.汽车电子控制技术应用及分类探讨[J]科技创新与应用, 2012.

汽车电子控制技术应用 篇8

1 现代电子控制技术在汽车上的运用

汽车上电控技术的运用主要体现在发动机、底盘、车身三个方面。

1.1 发动机电子控制系统

(1) 电子控制燃油喷射装置 (EFI) :空气进入进气系统时, 由传感器检测进气质量并将相关信息输入ECU, ECU按照特定的模式计算确定此时燃烧所需要的A/F值, 进而计算所需的汽油质量, 并控制喷油器发出命令, 喷出定量、定压的燃油至进气道或缸内, 形成可燃混合气体。

(2) 电子点火装置 (ESA) :发动机正常工作时, 转速传感器、负荷传感器、水温传感器、进气温度传感器采集相关信号, 并与ROM中预存的程序和数据进行比较, 得到最佳点火提前角和导通角, 进而向点火控制模块发出指令。

(3) 可变配气正时 (VVT) 和气门升程控制系统 (VTEC) :由转速传感器采集信号, ECU根据传感器所采集的信号进行判断、分析、处理, 调整气门正时和气门的升程, 从而改变充气效率, 使进入气缸的新鲜充量增加, 增加发动机的输出功率。

(4) 怠速控制系统 (ISC) , ECU可以根据相关传感器接收到的信号, 改变进气系统中怠速旁通通道的流通面积的大小, 进而控制实际进入发动机的进气量, 控制发动机的怠速转速。

(5) 废气再循环控制系统 (EGR) , 指在发动机工作时将部分废气重新引入进气道, 与新鲜空气进行混并再次吸入气缸进行燃烧的过程。

除此之外还有可变进气控制系统、进气增压控制、进气管分层燃烧电子控制系统、进气噪声控制、电子节气门、缸内直喷、安全保护功能、后备功能和故障自诊断等系统。

1.2 底盘电子控制系统

(1) 电控自动变速器 (ECT) :根据汽车车速和发动机负荷的变化, 自动控制换挡和动力传递 (即自动控制变速机构的换挡时机和液力变矩器的锁止时机) , 使汽车获得良好的动力性和经济性。

(2) ABS防抱死制动系统:汽车在刹车的过程中, 为了防止车轮产生抱死和托滑的现象, 能自动调整每个车轮制动力的大小, 从而达到最佳的制动效果, 保证汽车的行驶安全。

(3) 电控悬架系统 (EMS) :通过改变悬架的刚度和减振器的阻尼力的大小, 使悬架的工作特性满足道路的实际情况, 使汽车的舒适性、操纵稳定性能得到基本的保证。

(4) 电控转向系统 (EPS) :ECU可根据车速传感器或发动机转速传感器获取的信号, 改变动力放大倍数, 使汽车在停车或低速行驶时转动方向盘所需的力更小。

(5) 汽车巡航电控系统 (CCS) :依据汽车行驶过程中行驶阻力的变化, 自发地调节发动机油门或供油拉杆开度的大小, 使汽车维持匀速行驶。

除此之外还有制动力分配系统 (EBD) 、制动辅助系统 (EBA/BAS/BA) 和驱动防滑系统 (ASR/TCS/TRC) 等。

1.3 汽车车身控制系统

(1) 导航系统:能够实现实时位置测定、具有自动检索、图像放大等功能、能够自动修正汽车位置。

(2) 防撞控制系统:ECU根据传感器或摄像元件对行车环境监察信息进行采集, 及时输出信号, 必要时发出警告信号, 并采取应急措施。

(3) 智能前照灯系统 (AFS) :通过优化前照灯的光线照射来适应不同的驾驶情况, 从而加强夜间行车的可见度及安全性。

(4) 车身稳定控制系统 (VSC/DSC/ESP) :汽车能根据具体的路况, 一旦有车轮产生侧滑, 调节改变相关车轮的驱动力和制动力的大小, 保证汽车能够稳定安全地行驶。

(5) 电控安全气囊系统 (SRS) :当汽车碰上重大冲击时, 安全气囊能在很短的时间内迅速打开, 保护成员的生命安全。

除此之外还有电控中央门锁与防盗系统、安全带紧急收缩触发系统、电控自动空调、电控座椅、车门控制系统、电子仪表、电控刮水器、车载网络系统等。

2 汽车电子控制技术未来的发展方向

(1) 多功能化。汽车将围绕安全、环保、节能、舒适、高效、方便出现更多功能齐全的电子控制装置。

(2) 机电液磁高度集成化。汽车未来将成为机电液磁高度集成的, 功能更加强大, 技术更加精密、操纵更加复杂, 维修更加困难的一种机器。

(3) 系统高度集成化。系统将进行协调、综合、优化控制, 控制精度更高, 汽车的舒适性和安全性将大大提高。

(4) 数据高度总线化。未来若干条数据线就可以把汽车上所有传递的信号进行共享, 简化网络结构, 大大提高控制的精度。

3 结语

未来伴随汽车新技术、电子信息技术、计算机科学技术的进一步发展, 汽车将成为一个更庞大的电子技术研发、实践平台, 同时这些技术的应用将使未来的汽车更加舒适、环保和节能。

参考文献

[1]孙健.电子技术在现代汽车上的应用及发展趋势[J].黑龙江科技信息, 2009 (24) .

[2]冯崇毅.汽车电子控制技术[M].第二版.北京:人民交通出版社, 2011.12.

汽车电子控制技术应用 篇9

1汽车四轮转向系统结构及工作原理分析

4WS系统在汽车四轮转向系统中得到了广泛应用, 4WS系统是日本NISSAN公司研制的, 在对四轮控制中, 发挥了重要作用。4WS系统的可靠性较高, 并且工作压力大、系统较为可靠, 有效地满足了汽车四轮转向系统的应用需要。

1.1 4WS系统组成

4WS系统是基于汽车电子控制技术发展到一定阶段的产物, 其采用了电子控制技术和电机助力技术。4WS应用于四轮转向控制当中, 结构相对独立, 在前后轮转向系统当中, 并不存在机械连接, 保证系统在工作中, 能够具有较强的性能水平。4WS系统由转向机构、传感器、ECU、电动机、减速器等部分组成。电子控制技术在后轮转向中得到应用, 可以完成汽车转向操作, 满足汽车行驶需要。

1.2 4WS系统工作原理

从上文中4WS系统的组成部分来看, 4WS系统发挥功能, 需要借助于电子控制技术, 并且对传感器进行应用, 获取转向信息, 利用ECU分析计算, 之后将相关命令传递给电动机, 电动机对信号进行执行, 以完成转向操作。在这一过程中, ECU和传感器之间进行联动, 可以对汽车状况进行有效监测, 保证汽车转向时, 转向角能够符合要求。4WS系统在转向控制过程中, 主要有两种转向模式, 一种是4WS状态, 即车主根据4WS系统反馈的信息, 对转向过程中存在的危险进行规避, 保证转向安全;另一种是在系统出现故障后, 系统处于2WS状态, 通过对后轮自动转向装置进行控制, 完成转向需要。无论是4WS还是2WS转向, 都需要借助于传感器和ECU之间的联动, 保证对汽车行驶状况进行把握, 以保证汽车转向具有较高的安全性和可靠性。

2基于汽车电子控制技术的四轮转向系统分析

4WS系统在汽车四轮转向系统中的应用, 采用了步进电动机作为转向系统的执行元件, 具有较高的动态响应效果, 能够提升转向的灵敏性, 保证驾驶员转向操作具有较高的稳定性和安全性。4WS系统在应用时, 需要对结果框架以及系统内部设计进行把握, 保证系统具有较强的刚性功能, 能够更好地满足汽车行业发展需要。

2.1结构框架

四轮转向系统在设计过程中, 关键点在于把握其结构设计, 能够从整体角度出发, 对各个局部进行有效地分析, 以保证4WS汽车电控系统功能和作用得以发挥。4WS系统中, 传感器以及控制ECU是系统功能得以发挥的关键, 在设计过程中, 需要选择性能较好的单片机, 并且保证指示灯设计合理, 能够为汽车驾驶员提供预警, 避免转向过程中出现危险。关于4WS系统的结构框架, 我们可以从图1中看出。

4WS系统设计需要兼顾4WS模式和2WS模式, 保证两种模式在系统应用过程中发挥应有的功能和作用, 保证4WS系统具有较高的稳定性。在进行控制核心选择时, 利用80C196KB单片机, 可以保证系统性能, 对获取的信号信息进行有效处置, 保证系统功能稳定发挥。

2.2系统设计

如图2, 在进行系统设计过程中, 需要考虑到微处理器的设计、电路设计两个方面内容, 这两个方面设计合理性, 直接影响到了四轮转向系统的功能。

2.2.1微处理器设计

微处理器是四轮转向系统中的重要组成部分, 在利用4WS系统过程中, 微处理器性能需要得以保证。微处理器是ECU的核心部门, 对大部分输入信号进行处理, 工作量较大。微处理器的性能, 直接影响到了信号处理效率和质量, 对于4WS系统功能有着十分重要的影响。在进行设计过程中, 其采取A/D或是D/A的转换模式, 能够保证信号进行有效传输。同时, 在CPU选择时, 可以应用80C196KB单片机, 这种单片机具有较好的处理性能。

2.2.2电路设计

电路设计过程中, 需要考虑到信号有效调理, 能够保证电路符合系统处理信息需要。4WS系统电路设计以ECU设计为主, ECU是输入信号调理电路的重要组成部分, 主要由运算放大器LM2902和外围阻容元件构成低通滤波器。为了保证电路运行的稳定性, 利用电极管D1和D2进行过载保护, 当元器件中电流或是电压过大, 对电路产生破坏后, 可以对故障问题进行较好的解决。同时, 电路设计时, 需要保证A/D转换器能够对干扰信号进行处理, 并通过利用滤波电容, 对高频干扰问题进行有效解决。同时, 在进行电路设计过程中, 需要加强电路与其他系统结构之间的联系, 尤其考虑到电路设计与微处理器选择之间的关系, 保证CPU和ECU之间发挥联动作用, 保证4WS系统具有较强的功能。

2.2.3抗干扰设计

4WS系统在四轮转向系统中应用, 干扰设计问题必须予以考虑。系统工作时, 由于受到电源波动以及电磁辐射的影响, 可能导致信号传输出现混乱的情况, 进而影响到程序正常运转, 导致程序出现失控。在这一过程中, 为了保证程序运行的稳定性和可靠性, 可以利用多级滤波技术对抗电源波动干扰, 降低外部电磁辐射的影响, 从而保证数据信息更加有效的获取。

3结束语

4WS系统在汽车四轮转动系统中应用, 实现了电子控制技术的有效利用, 保证在转向操作时, 为驾驶员提供较好的指导, 在遇到危险时, 能够对驾驶员进行预警, 避免驾驶员错误操作, 给汽车和自身带来危险。因此, 汽车行业在发展过程中, 要注重对电子控制技术进行应用, 使其能够对四轮转向系统进行完善, 提升转向系统的性能水平, 使其更加稳定、可靠。

摘要：汽车行业的快速发展, 要求其技术手段必须不断创新, 才能够满足人们的需要, 获得长足的发展和进步。现代化汽车更加注重智能化、自动化发展, 四轮转向系统应用电子控制技术后, 具有较强的智能化水平, 从而保证驾驶过程中, 能够对汽车进行较好的控制。

关键词：汽车电子控制技术,四轮转向系统,4WS系统

参考文献

[1]王贵明, 王金懿.四轮驱动四轮转向的汽车电子差速转向控制[J].变频器世界, 2011 (02) :48-51.

汽车电子控制技术应用 篇10

关键词：高职,汽车电子控制技术,课程,教学改革

《汽车电子控制技术》是在汽车构造、汽车电器等多门专业课程的基础上开展起来的一门专业必修课程, 其内容涉及汽车发动机、底盘、车身等方面的电子控制内容。它一方面与学生系统学习过的汽车发动机底盘等课程联系紧密, 另一方面, 又具有自身的一些特点, 需要学生对理论知识如传感器原理、ECU、执行器工作过程等非常了解, 这些都要求学生在学习的过程中应掌握一定的分析问题、解决问题及实践检测的能力。如何把握汽车电子控制技术特点, 开展好这门课程的教学工作, 使学生能更好地掌握相关电控知识是专业课教师在教学过程中必须思考和亟待解决的问题, 需要从教学的各个环节作多方面的尝试和探索。

一、传统教学模式

传统的教学模式即我们所说的“满堂灌”, 教师拼命灌输式的讲和学生死记硬背式的学, 即所谓的“填鸭式”的教学方法。显而易见, 这种教学方法效果很不好, 我们是不提倡的。在《汽车电子控制技术》传统教学过程中, 一般采用填鸭式教学模式, 教学结构简单、方法单一。

目前, 《汽车电子控制技术》课程的教学进程一般分为理论教学和实践教学, 两者互相结合, 课堂教学为主, 实践教学为辅。课堂教学可以使学生从理性的高度来认识汽车结构, 实践教学用来产生感性认识, 加深和巩固学生对汽车电控部件结构的理性认识。但是学生在学习专业理论课时, 普遍存在似懂非懂, 感到枯燥乏味、难学易忘的现象。在实践教学过程中, 学生学习兴趣很高, 但专业理论知识已忘记不少, 往往只局限于模仿性的操作训练, 难以形成系统技能。这样一来, 理论课教师和实践课指导教师各负其责, 在教学目标、教学内容和教学方法等方面难以形成有机结合, 教学过程中容易出现互相推诿的现象, 达不到理想的教学效果。

二、教学模式改革探析

为了克服传统教学模式的弊端, 适应我国当前汽车行业高速发展对人才的需求的要求, 汽车电子控制技术课程的教学模式改进势在必行。

(一) 理论教学

在教学过程中, 采取何种教学方法是非常重要的。针对高职学生应用性的学习目的及《汽车电子控制技术》课程原理多、知识覆盖广的特点, 也就决定了教学方法不应该是单一的。

1. 采用现代多媒体技术教学, 提高学生的学习兴趣。

由于多媒体形象具体, 动静结合, 声像兼备, 如果恰当地加以运用, 可以变抽象为具体、变复杂为简单, 调动学生各种感官协同作用, 解决教师难以讲清、学生难以听懂的内容, 从而有效地实现精讲, 突出重点, 突破难点。汽车理论教学的重点、难点都集中在汽车各部分的原理上, 有时教师讲得口干舌燥, 学生却不知所云。借助于多媒体进行直观演示, 或以动画形式, 或配以不同字型, 或配以醒目的颜色, 或配上与众不同的艺术字体, 或适当配以音响来突出显现。教学实践证明, 此举可以起到突出重点、吸引学生注意力、强化学生记忆、增进课堂教学效果之功效。例如在讲解电控防抱死制动系统 (A BS) 时, 在理论讲解A BS工作原理的同时, 配合制动抱死和制动不抱死对比的视频, 使得其工作原理和作用更加直观, 学生理解起来也更为容易。在有限的教学资源下, 可以通过借助一些相关的维修视频来弥补课堂教学的局限, 在这个过程中, 由于是多种方式的知识传导, 使得学生学习起来不再觉得乏味, 有利于提高教学的质量。

2. 改革和完善启发式教学方法, 激发学生学习的积极性。

启发式教学法是启发引导式的“教”和消化吸收式的“学”。这种教学法相对于填鸭式教学法要先进得多, 而且教学效果好也是公认的。但这种教学方法的立足点仍然是把教师的任务定为“教”, 而学生的任务仍然是被动地“学”。学生的自主性和积极性得不到很好的发挥, 创新能力的培养就更谈不上了。这样培养出来的学生仍不能很好地适应知识经济时代对创新人才的要求。创新教育要求我们改变教学内容和教学方法, 注重学生思维方式和创新能力的培养。因此, 有必要对启发式教学法进行改革和完善, 让学生参与到教与学的过程中。只有让学生真正“参与”到教与学的过程中, 学生才能从被动的学习中解放出来, 才能激发他们的主动性、创造性, 张扬他们的个性。

启发式教学看起来比较容易推行, 但真正做到能够有效地启发学生并非易事。这就需要给学生营造能够参与“教、学”和积极思考的机会, 只有适当地设置情境, 才能引起学生深度思考进而需要教师去启发, 真正地激发学生学习的积极性。

3. 开展讨论式教学, 提高学生参与教学的程度。

传统课堂教学基本是教师一言堂, 忽略了学生学习的主体性地位。讨论式教学更为注重教与学的过程中学生分析问题、解决问题和创造性思维能力的培养。在教学中安排习题讨论课, 对重点知识进行举一反三的讨论研究, 培养学生解决实际问题的能力。当然, 问题的提出方式应该是双向的, 可以是学生问、学生或教师答。学生在主动提出问题时, 他一定是经过自己积极思考的, 而且需要有足够的勇气。他们害怕自己提出的问题水平太低, 被同学或教师嘲笑。作为教师一定要打破学生的顾虑, 鼓励学生积极提问、积极发言, 鼓励学生多“标新立异”。“标新”和“立异”都是一种创新, 它的关键在于“新”和“异”, 这实际上就是一种创造。讨论式教学流程如图1所示。

先设定好问题, 让学生课后思考并且做好试讲准备, 在随后的课堂教学中, 先让学生走上讲台就自己课外对传感器的学习和理解, 把新的内容试讲出来, 学生讲解完毕, 由其他学生进行讨论和提问, 试讲的同学再进行解答, 最后由教师进行点评和总结。比如, 提前给学生布置“装备自动变速器的轿车省油还是装备手动变速器的轿车省油”的讨论题目, 课下搜集支持自己观点的材料。在课堂上, 鼓励学生充分发表自己的见解, 让持不同观点的学生讨论, 教师最后再进行点评。通过讨论, 学生对自动变速器和手动变速器从结构、工作原理和使用等方面进行对比分析, 可以充分、系统地掌握其基本组成和工作原理的基础, 达到融会贯通的目的。

(二) 合理安排实践教学环节, 改进教学模式

《汽车电子控制技术》课程的理论教学环节和实践教学环节具有不可相互取代的独特作用。单独依靠课堂教学或实践教学, 都难以达到预期的目的。《汽车电子控制技术》课程传统的实践教学与理论教学是分开的。为了提高《汽车电子控制技术》课程的学习效果, 实践教学应该和理论教学交叉同步进行。

为突出汽车电子控制技术课程实践环节意实结合的特点, 实验室购置设备时应重在求质, 而非求量。实践项目的设置应重点放在检测设备的正确使用和电控部件及系统电路的检测和故障判断上。

为了提高理论授课教师的动手实践能力, 培养出双师型教师, 理论授课教师也应该参与汽车电子控制技术课程的实践教学。

(三) 建立多元化评价体系———考试制度的改革

传统考试制度实际上除了鉴定学生掌握记忆性知识的功能外, 在更多的方面却起着束缚学生能力发展的负面作用。应建立以职业活动为导向的评价体系, 坚持创新评价的理念。根据多元智能理论, 职业教育教学评价应能促进多元智能的发展, 具体的就是评价主体的多元化、评价形式多元化和评价标准的多元化。

《汽车电子控制技术》课程传统的考核办法是理论考试。这种方法的优点是:节省时间, 能够考查出学生对汽车零部件结构、功能的理解。缺点是:考核的内容对于每个学生来说是一样的, 是相对固定的, 不能全面考核出学生掌握基本知识、基本技能的能力。

通过考试方法改革, 建立一个汽车电子控制技术试题库, 将《汽车电子控制技术》课程的考核更改为由学生随机抽查一定数量的题目, 在实验室让学生找到具体的零部件, 画出其机构结构示意图, 讲述其工作原理, 正确地运用检测工具或设备进行检测, 判断检测数据是否正常, 如有故障存在应如何排除, 从而达到全面考核学生掌握汽车电子控制技术的目的。

(四) 开展精品课程建设

建立基于网络的《汽车电子控制技术》课程平台, 结合《汽车电子控制技术》课程的教学内容及教学特点, 把《汽车电子控制技术》教学中的相关资源分为课程简介、教学大纲、电子教案、教学视频、实验指导、课程评价、在线答疑等, 覆盖文档、图片、视频节目、音频节目、动画、网页甚至是相对完整的网络课件。

利用网络教学平台, 使学生被动的学习转变为在平台随时进行、主动学习的过程, 并且根据学生的个体化差异做到“因材施教”。利用网络教学, 开设论坛, 对学生进行网上学习指导, 网上答疑, 网上讨论, 提高了学生与老师、学生与学生之间的交互与协作, 使教学过程管理更加科学化。

通过《汽车电子控制技术》精品课程建设, 不但提高了教师的综合素质, 增加了学生对《汽车电子控制技术》课程的学习兴趣, 培养了学生分析问题和解决问题的能力, 同时促进了教学质量的提高。

三、结束语

通过几年来《汽车电子控制技术》课程教学改革的尝试, 其理论教学采用启发式、讨论式和多媒体相结合的授课方式, 实践教学与理论教学同步交叉进行, 改变考试方式和建立《汽车电子控制技术》精品课程, 在学校教学资源有限的情况下, 教学质量有了较大的提高。

随着汽车技术的进一步发展, 汽车结构的不断复杂, 《汽车电子控制技术》课程的教学改革和实践将会不断地深入, 这对教师也提出更高的要求, 既要有扎实的理论知识和丰富的实践经验, 又要能熟练应用不同的教学模式, 提高教学资源的利用率和教学质量, 培养更多更好的创新型人才。

参考文献

[1]周丽.高职院校《汽车电控技术》课程教学研究[J].现代商贸工业, 2010, (22) .

[2]石美玉.使用多媒体提高教学质量的探讨[J].黑龙江教育, 2004, (1) .

汽车尾气污染及其控制技术研究 篇11

[关键词]汽车尾气污染；控制技术；环境保护

一、前言

随着汽车工业的飞速发展，我国的汽车保有量也在逐渐增加。从2009年开始，我国已经连续三年成为汽车产销量第一大国。然而，随之而来的是汽车尾气的污染物大量增加，影响人民生活环境，危机人民身体健康。此外，随着著名记者柴静的环保公益纪录片《穹顶之下》的传播，许多民众也开始关注由汽车污染物带来的环境问题。

二、汽车尾气污染的危害

汽车尾气污染，即由汽车排放的废气造成的环境污染。在汽车尾气中，除了氮、氧、二氧化碳和水蒸气之外，其他均为污染物。这些尾气污染物包括碳氢化合物、氮氧化合物、一氧化碳、二氧化硫、含鉛化合物、固体颗粒物等。

汽车尾气对人体和环境都有一定危害。首先，汽车尾气中的一氧化碳是一种有毒气体，被誉为尾气中的一大公害。一氧化碳由肺部进入人体后，会使血液输送氧的功能降低，导致器官缺氧。长期生活在一氧化碳的环境下，会导致动脉硬化，脑溢血等疾病的发生。除了一氧化碳之外，还有一氧化氮和二氧化氮。一氧化氮容易导致人体出现支气管炎，而二氧化氮在进入肺部之后，容易形成硝酸，使人体产生咳嗽，气喘等疾病。除了以上三种化学物质之外，汽车尾气中还含有碳氢化合物，这些碳氢化合物有些在紫外线的作用下会生成具有致癌作用的光化学烟雾，会刺激眼睛。而苯并芘则是尾气中含有的强致癌物质。

汽车尾气不但严重影响人体健康，还会使环境恶化。首先，碳氢化合物会在太阳紫外线的作用下产生光化学烟雾，这种烟雾会导致大气能见度降低，在雾霾严重的地区引发交通事故。光化学烟雾还会影响农业生产，腐蚀建筑物，文化古迹等。此外，汽车尾气中的二氧化碳虽然不会对人体造成直接危害，但会使温室效应更加严重，导致全球暖化，海平面上升。尾气中还含有大量的酸性气体，会导致酸雨的发生，污染河流及地下水资源，进而污染人类的健康。

三、汽车尾气污染的治理与控制

（一） 开发汽车新能源

当前，我国大部分汽车使用的能源是化石燃料资源。汽油在燃烧的过程中不可避免地会产生上述有毒气体，从而危害群众身体健康，并导致温室效应。同时，化石燃料资源是不可再生能源，总有被开采完毕的一天。因此，汽车产业应探索污染少，可再生的新能源，将其引进于汽车研发与生产的过程中。例如采用乙醇、天然气作为汽车能源。当下，新能源汽车的市场也在逐渐开拓，例如特斯拉公司和比亚迪公司等公司生产的电动汽车就逐渐在推广。此类新能源汽车排出的尾气相对于传统以汽油为燃料的汽车更加环保。因此，汽车产业应该加大对新能源汽车的开发和投入，从源头控制有毒汽车尾气的排放。

（二）完善传统汽车尾气净化技术

目前常用的技术有在汽车排气口增加尾气净化器，对汽车产生的进行净化以减少污染，这种方法较其他方式更为简便，而且作为汽车附加产品更容易进行市场推广。但是治标不治本，而且很难达到“零污染”。现实中比较常用的方法还有：安装汽车曲轴箱强制通风装置、安装汽油车燃油蒸发污染控制装置、安装汽车电子点火器、安装汽车磁化净化器等。这些方法都是过滤汽车尾气，使排放的空气中的尾气没有原来危害大。其次，要从根源是解决汽车尾气污染的问题，就要从汽车的“心脏”——发电机入手，即研制新型发动机。发动机是汽车的动力源，也是最主要的尾气排放污染源。要想从根本上解决汽车尾气污染问题，应当研制更环保更先进的发动机，如发动机结构优化技术、闭环电控发动机管理技术、燃油蒸发污染物控制技术等。

以上所说的一些治理方法对控制汽车尾气污染虽然有一定的效果，但还不能达到我们理想的程度。与此同时，我们还应该不断地研究开发新的方法，不断完善汽车尾气的净化技术。

四、结语

汽车电气的现代电子控制技术探讨 篇12

1 概述

汽车上许多复杂的电子控制系统都可以从输入和输出进行分析。将电子控制单元作为系统的控制元件, 考虑其输入和输出, 是对系统进行分析通常使用的方法。

汽车的电气系统可以分为开环控制系统和闭环控制系统。开环控制系统是一个只要给定输入就可以得到需要的输出的系统。例如汽车的前照灯就是一个开环控制系统, 在给定输入、开关接通的情况下, 得到需要的输出-前照灯被点亮。要确定一个系统是否为开环控制系统, 只要看该系统工作时是否需要反馈, 如果不需要反馈, 即为开环控制系统。存在反馈的系统为闭环控制系统。反馈的作用是如果输出结果偏出希望值时, 可以对其进行矫正。汽车的自动温度控制系统就是一个闭环控制系统, 车内的温度由暖风加热器的输出决定, 暖风加热器的开关取决于来自汽车乘坐舱内温度传感器的信号。反馈来自系统的输出, 即温度信号, 该信号也作为系统的输入信号。

根据汽车不同功能系统的划分, 汽车的电气与电子控制系统包括充电系统、起动系统、点火系统、电气控制燃油喷射系统、发动机管理系统、照明系统、空调系统、底盘电子控制系统及舒适性与安全系统等。

充电系统内的主要部件是交流发电机, 在许多现代汽车上, 除了与其相连的导线外, 交流发电机是充电系统唯一的部件。充电系统必须满足能提供所有负载所需要的电流、在所有工况下都能提供恒定的电压、具有较高的功率重量比及维护需求少等要求。

起动系统需要满足的要求是使用寿命长、勿需维护、可随时工作、能经受启动应力及震动等方面的影响、结构紧凑及重量轻等。设计起动系统需要考虑的问题:起动机位置的确定需要考虑蓄电池的位置, 根据汽车不同的用途, 需要对起动机采取不一样的密封措施。

点火系统的基本功能是在接近压缩行程上止点时, 在气缸内产生电火花, 点燃压缩的可燃性混合气。点火系统的工作原理是在点火线圈中的一个绕组中反复通电、断电, 在另一个绕组中感应出高电压。点火系统的设计要考虑的因素:燃烧室的结构、空燃比、发动机的转速范围、发动机的负荷、发动机的用途及排放法规等。

发动机管理系统包括点火与燃油组合管理系统、废气排放控制及车辆控制系统等。涉及到的控制方式包括闭环控制、爆燃控制及怠速控制。综合控制系统采用一个或多个控制单元 (ECU) , 这些ECU之间通过控制器局域网 (CAN) 数据总线能够互相通信, 采用集中控制的方式控制每个单元中作到它的最佳状态。实现全面的集中控制的优点可以使车载诊断 (OBD) 扩展到整车, 节省修理时间和运行费用。随着科技的发展, 人工智能和神经网络也应用到发电机管理系统中。

底盘电子控制系统包括防抱死制动器、牵引力控制、自动变速器、电气控制动力转向、电气控制防滑差速器及制动辅助系统等。防抱死控制系统就是在汽车制动过程中, 当车轮滑移率低于稳定界限时, 又自动增加制动压力, 以增大车轮制动器制动力, 从而增大车轮滑移率。保证汽车的制动方向稳定性, 防止产生侧滑和跑偏。牵引力控制系统的作用是保持操作的稳定性, 减轻横摆力矩的影响、在所有转速下提供最佳驱动力及减轻驾驶员劳动程度。自动变速器的主要作用是降低燃油消耗、提高变速器使用寿命及可靠性。

2 先进技术在汽车电子控制系统的应用

2.1 电子功率开关在电气系统的应用

电子功率开关器件包括晶闸管、大功率晶体管、功率场效应管、绝缘栅双极型晶体管 (IGBT) 等器件。可以根据不同的工作参数和用途区分不同的器件及规格型号。在汽车电子控制系统的应用中, 需要考虑电子功率器件的极限参数、工作参数、控制方式及性能特点等综合目标。目前的电子半导体器件朝集成化方向发展, 一般一个电子半导体模块是把两个或者两个以上的电力电子功率开关器件及需要的辅助电路集成在一起。这种集成模块化电子功率器件大大提高了电力电子装置的可靠性和效率, 减小了电力电子装置的体积和重量, 使得综合性能指标得到进一步的提高和完善。

电子功率开关器件是汽车电子控制系统中不可缺少的重要部件。开关器件的作用主要是用来控制汽车的各种电气设备, 这就需要开关器件达到安全、可靠、耐用及便于操纵的性能要求。随着电子功率开关器件集成化程度的发展, 混合封装形式的智能电力电子功率模块 (IPEM) 应用越来越广泛, 它的性能优势主要体现在技术性和经济性方面。

2.2 总线技术在电气系统的应用

随着电子控制系统的数量的持续增加, 传统的线路传输系统已不能满足信号传输的要求。现代总线技术包括CAN总线技术、LIN总线技术、MOST总线技术及Flex Ray总线技术, 其中CAN总线技术在汽车电子控制系统中应用最为广泛。

针对不同总线技术的特点, 汽车制造商根据所需连接的电子控制单元的不同而选择合适的总线技术。一般控制器局域网络 (CAN) 总线技术多用于传动系统和制动系统控制单元的连接。由于局域互联网络 (LIN) 总线技术适用在通信不太密集的情况, 所以这种总线技术一般应用在汽车的控制车镜和车窗升降装置上。MOST总线技术多用于汽车的多媒体娱乐系统, 除此之外的控制系统的连接可以用Flex Ray总线技术作为补充。

2.3 智能电器在电气系统中的应用

随着数字技术的发展, 未来汽车电子控制系统的智能化器件的基本特征就是数字化通信功能。汽车智能电器的应用包括汽车智能传感器、智能执行器及数字信号传输技术等。

一般由转换器、信号调理、模数转换、微处理器、通讯控制器和存储器等组成的智能传感器在电气系统应用越来越广泛。它可以完成采集量的数字方式的传输、提高传感器的线性度和准确度、调整传感器的零点及适用范围等。智能传感器也可以检测和传输模拟量。

智能执行器在原有的执行装置上增添了自我控制和自我调节等复杂的功能。其中代表性的包括智能雨刮器、智能轮胎及智能汽车前照灯等装置。

3 结束语

文章针对汽车电气与电子控制系统的组成和原理做了详细阐述, 介绍了几种先进技术在汽车电子控制系统中的应用。随着电动汽车及新能源汽车的发展, 汽车电气电子控制系统越来越复杂化, 智能化, 集成化。

摘要：随着计算机应用及其相关技术的发展, 电气控制的方法来控制汽车的功能成为可能。文章针对汽车电气与电子控制系统做了详细分析, 分析了系统的工作原理及特点、阐述了汽车电子控制系统的相关先进技术。

关键词：汽车,电子控制,电气系统

参考文献

[1]甘光武.汽车发动机电控系统的独特特点[J].科学大众 (科学教育) , 2014.

[2]李鲲.基于建构主义的AJR发动机电控电路图教学实践[J].科教文汇 (中旬刊) , 2009.

[3]陈国安, 张卫东.重型商用车应对国Ⅳ排放标准的技术[J].黄冈职业技术学院学报, 2009.