电工汽车

电工汽车（共11篇）

电工汽车 篇1

教材是实现教育目的的主要载体, 是教学的基本依据, 是学校课程最具体的形式。高质量的教材是培养高质量优秀人才的基本保证。当前, 职业院校普遍存在的课程设置、教材使用不规范的现象, 不仅影响到职业教育培养目标的实现, 更严重地制约了职业教育事业的发展。为此, 大力发展高等职业教育, 培养和造就适应生产建设、管理、服务和技术第一线的高等技术应用型人才, 客观上要求必须高度重视高等职业教育的教材改革和建设。

1 具体编写方法和原则

1.1 遵循“理论够用、适用、实用”原则

要将教材建设放在基础性的地位, 从专业建设的整体入手, 充分考虑高职学生的理论基础薄弱特点, 抽象的理论太多, 不仅影响他们对专业知识技能的理解, 而且会容易引发他们的畏难情绪, 影响学习的积极性。因此, 在编写教材过程中要遵循“理论够用、适用、实用”原则和原理的理解为辅, 教学强调实践突出应用能力的培养, 重视理论知识与实践技能的融合;尽量简化理论阐述, 要加入企业的真实产品做载体。遵循内容具有代表性、完整性、难度适中。尽量做到难度适中。

1.2“以学生为主体、教师为主导”原则

以往的《电工电子技术》课程教学遵循的是“以教定学”的原则, 从教师的角度编写教材, 比较少关注学习者的思维方式和接受知识的过程。《汽车电工电子技术基础》一体化校本教材的编写应更多地提供给学生自主学习、自主探索的条件和机会。更多从学生的实际出发, 指导学生通过自身的努力获取知识和训练技能。

1.3“仿、训、做、学、教”彰显“教学做”一体化特色原则

理实一体化教学模式要求理论与实操合一、教室与实验室合一、学生和员工合一、理论教师和实习教师合一。要充分体现高职教育的教学特点, 由专业骨干教师联合行业技术专家和高校知名学者、根据行业实际和生产一线需求, 从教学内容、教学方法、教学手段和评价方法等方面统筹规划, 充分体现“工学结合”思想和吉林省、长春市支柱优势产业特点, 建设教材和教材相匹配的融纸质、网络、多媒体等多种形式于一体的立体化教材。

2“构建模块化、组合型、进阶式”教学做合一教学内容体系

该教材内容分为三个模块:模块一为电工技术部分;模块二为模拟电子技术部分;模块三为数字电子技术实训。这就要求在编写教材的时候学校、学生的基础出发, 从专业建设整体入手, 把教材建设和专业要求有机结合起来。教材在编写过程中既要体现培养学生所需知识、技能、素质和态度的协调统一, 又要统筹教材实现专业人才培养目标中的地位与作用, 实现教材的整体优化。

2.1“构建教学做合一、实施‘3P’一体化教学”, 彰显校本特色

实施“3P”一体化教学, 即把Principle (原理) 、Practice (实践) 、Product (产品) 集为一体, 贯穿于电工电子技术实训技能教学的“学做合一”过程始终。学生在使用教材时, 学做结合, 勤于动手, 举一反三, 融会贯通, 勇于创新, 自己能够制作或设计出构思新颖、有实用价值的电子产品来。学生在学习一个项目或者一门课程后, 可以根据课程的核心知识, 选择一个项目, 并独立自主地做出电子产品, 这种方法以理论教学为开端, 以实践训练为重点, 以完成流程为目的, 较好地发挥了学生的主体作用, 体现了“学做合一”的思想。

2.2 尝试推行创新学分制, 培养学生创新能力

创新学分就是对于学生在课下完成的与专业课程有关的各种活动、设计、产品等, 按照一定的规则赋予相应的学分, 创新学分旨在鼓励学生增强创新意识, 提高创新能力。如学生可以根据自己的兴趣、爱好和特点, 申报参加大学生介入计划应用项目的研究, 每学期各个分院都要积极审核创新学分的申请、评价和答辩, 学院并给予资金等方面的支持与鼓励。一系列的教育教学改革, 形成全面推进“学做合一”人才培养模式的合力, 为学生的发展提供了动力, 全面提升了学生的综合素质。

2.3 采用“双任务驱动法”教学, 富有启发性

该教材采用“双任务驱动法”教学, 富有启发性。做到课内实训任务明确, 课后有类似相关的实训任务自主完成。只要学生安装了电子电路Multisim仿真软件, 备有一套电工电子实训工具包和必要的元器件, 就能够按照操作步骤自主完成相关实训项目。适合于边教、边启发、边做、边学习的教学方法, 学生学中有做, 做中有学, 通过自评、组评和师评相结合的实训效果评价, 不断提高学生的实践技能及经验, 有利于培养学生自主学习的习惯和工程应用能力, 为今后从事工程技术工作打下一定的理论基础和实践基础。

3 研究结果

3.1 创新教材风格, 利用仿真软件技术, 多种实训手段并用, 凸显高职特色

电子电路仿真软件Multisim10.1已被广泛应用于国内外的教育界和电子技术界。利用电子电路仿真软件Multisim10.1, 根据需要实时控制, 使电路功能可以分层次的展现, 实现逐层深入的效果, 可以充分调动学生学习的积极性, 有效提高实训教学效果。使学生能够有兴趣和信心投入到学习中, 结合使用面包板插接电路、在虚拟仿真基础上进行焊接制作、利用虚实结合手段有利于学生了解电工电子技术的新发展方向, 通过做中学、学中做, 培养学生学习兴趣, 拓宽学生视野, 提高学生自主学习新知识, 利用计算机仿真技术, 使学生能够在更加广阔的空间、更丰富的资源、更自由的环境中增长知识、提升能力、为终身学习打下良好基础。

3.2融合职业资格标准, 实训教学与技能鉴定同步, 突出职业综合能力培养

根据高职院校技能型人才培养要求, 可以将职业技能鉴定要求融入教学计划, 按劳动和社会保障部门的有关规定与行业人才的准入要求, 开展教学工作, 将其成绩合格视为相应职业岗位、工种的技能鉴定成绩, 如在汽车电子技术专业中进行维修电工职业技能鉴定及电子装配工程师、电气智能应用工程师等CEAC国家信息化计算机教育认证工作。这种方法以理论教学为开端, 以实践训练为重心, 以消化吸收、制作产品为目的, 较好地发挥了学生的主体作用, 体现了学用一致。并积极组织教师建设精品课程, 出版系列教材, 对专业的发展起到很大的促进作用。

3.3 巧妙设计任务, 校企合作共同开发实训台和教具实现“一体化”教学

课程组人员由学院专业教师和企业人员组成, 共同完成教材内容、实训项目的设计与开发工作, 有效的实现教学内容和企业真实项目的对接, 以人才培养和教育教学过程中的现实问题为着力点, 根据教学实践内容的需求, 校企合作共同开发了喇叭线路的连接与检测、电动车窗线路的连接与检测、鼓风机线路的连接与检测、步进电机的测量等汽车实训台, 开发了汽车电瓶监视器汽车自动变光、救护车报警电路等与汽车有关的实训项目, 对培养学生可持续发展能力具有很强的指导作用。

4 问题与思考

高等职业院校肩负着培养面向生产、建设、服务和管理第一线高技能人才的使命, 这就要求职业院校的课程内容要针对职业岗位 (群) 的需要, 体现出知识的应用价值和可操作性。而以往的教材基本是在普通高等院校教材的基础上删繁就简, 教材内容过分重视理论知识的讲解, 而忽略了应用技能的传授, 或者把理论知识和实践操作割裂开来, 未将理论教学与实践教学紧密结合, 实训内容更是匮乏, 缺少形成能力和技巧的教学内容资源, 要实施情境化教学模式, 则存在着很大的局限性。

5 结语

随着该课题研究的向前推进, 完成了项目教材、任务驱动式教材的编写, 教材所采取的任务载体仍来自于企业的真实项目, 实现了教材与企业接轨, 使编写出来的教材更能满足企业各个岗位对知识、能力、素质的需要, 是学校课程最具体的形式。通过该课程的研究在搭建开放性教材平台、构建立体化的教材体系;形成相对完备质量保障与监控体系等方面具有较高的价值。通过教材建设, 提升了教师队伍素质;通过校企合作, 实现教学相长, 不断提高以专业带头人、骨干教师为引领的专兼结合的“双师结构”教学团队素质, 对学生专业技能水平的提高有着良好的促进作用。因此, 在教学时间、内容、学分取得方式、教学管理等方面有机结合, 才能实现学校、学生、用工单位的三方共赢, 不断满足社会服务的需要。

参考文献

[1]张志恒, 苏小林.电子信息工程专业教学改革研究[J].中国电力教育, 2010 (3) :66-67.

[2]胡艺芬, 李友彪.高职电工电子技术实验实训研究与实践[J].科技信息, 2010 (14) :586.

[3]徐作华.校企合作构建项目化专业课程体系——以机电一体化专业为例[J].职教论坛, 2015 (30) :80-82, 96.

电工汽车 篇2

户口所在： 湛江 国 籍： 中国

婚姻状况： 未婚 民 族： 汉族

培训认证： 未参加 身 高： 168 cm

诚信徽章： 未申请 体 重： 58 kg

人才测评： 未测评

我的特长：

求职意向

人才类型： 应届毕业生

应聘职位： 汽车修理人员：汽车电工维修

工作年限： 0 职 称： 初级

求职类型： 实习可到职日期： 一个月

月薪要求： 1000以下 希望工作地区： 广州,深圳,

工作经历

志愿者经历

教育背景

毕业院校： 广东省轻工职业技术学校

最高学历： 中专 获得学位: 毕业日期： 2010-06

专 业 一： 汽车应用与维修 专 业 二：

起始年月 终止年月 学校(机构) 所学专业 获得证书 证书编号

-09 -06 广东省轻工职业技术学校 汽车应用与维修 汽车电工维修 0919001004400691

2008-07 -05 广东省轻工职业技术学校 汽车应用与维修 汽车维修工 0919001004401349

语言能力

外语： 英语 较差 粤语水平： 一般

其它外语能力：

国语水平： 优秀

工作能力及其他专长

本人是一位做事踏实，负责任，思想品德端正，遵纪守法，以诚实谦虚对待人际交往，积极参加各种公益活动，兴趣爱好广泛，有一定的团队合作意识和服务他人的.精神。

详细个人自传

电工汽车 篇3

关键词：电工电子；教学改革；项目教学法；创新考核方式

中图分类号：U463.6-4 文献标识码：A 文章编号：1674-7712 （2014） 06-0000-01

一、《汽车电工电子技术基础》实施教学改革的必要性

《汽车电工电子技术基础》我校是汽修专业学生的一门必修的专业技术基础课。随着汽车智能化程度的不断提高，汽车电器越来越多，应用越来越广泛，因此对于汽修专业的学生学好电工电子专业尤为重要。电工电子这门课抽象难懂，现在的教材理论内容比较深奥，如果没有扎实的物理电学方面的基础想学好这门课程真的好难。那么如何搞好课堂教学呢？如何在课时少的情况下帮助学生掌握基本电学知识和基本技能？多年的教学经验与事实证明，中职学校的学生基本不适于传统的课堂理论教学与教法，而现行教材与教学形式，多以理论教学为主，且理论具有一定的深度和难度，实训安排相对较少，导致教学效果不理想。而我们如果按照书本上内容来教学，最终的结果是：教师累，学生受罪。学生学了电工电子之后，真正有兴趣和有一定操作技能的学生廖廖无几，大多学生只会解习题与应付考试，缺乏相关操作技能与安全常识，更别提学生出去后如何应付企业工厂先进的仪器设备了。而《汽车电工电子技术基础》作为技术基础课，在培养学生的专业技能、从事实际生产等方面具有重要作用，要培养一批能尽快适应企业需求的技工人才必须实行“以就业为导向”的教学改革。

二、渗透项目教学法的课堂教学模式，大胆创新改革

（一）根据学生特点重新优化教学内容，确定教学项目

在教学设计时，根据本专业课程内容，将教学内容设计成若干个合适的项目，使项目之间的理论知识按照一定的方式递进。对于汽修类专业，根据课程内容的知识结构和现代汽车电工电子应用技术的要求紧密结合，可以考虑将本课程设计成以下五个参考项目活动：操作安全与万用表的使用、基本电工元件介绍和导线与插接器的认识、二极管与晶体管及其运用、数字电路、电路基本知识。这样安排先让学生建立安全意识，用工厂和企业的“6S”管理模式要求学生，使学生毕业能尽快适应就业单位。再介绍汽修类专业的基本工具：万用表的使用，循序渐进介绍用万用表对基本电工元件和电子元件好坏、大小的判别，最后再分析数字电路的知识和电路基本知识。这样的设计强化了知识点的应用技术，并且学生每学完一个模块，进行一次综合考核，在每个模块学习应用和考核的过程中，让学生体会成功的快感。这样教学，学生能轻松学习，比较牢固掌握所学的电工电子技术知识，提高教学效果。课程内容的设置：纵向以够用为度，横向广泛列举汽车电器控制电路的实例，以增强本课程教学的实用性，尽量缩短与专业课《汽车电气设备》的距离，提高学生工学结合顶岗实习的能力，实现零距离上岗的目标。

（二）优化教学方法，提高教学效率

教学方法情景化 课堂教学采用岗位情景化的环境，使学生进入课堂就象进入了工作岗位。每班实训分成六个组，每组采用组长负责制。这种环境促使学生去主动了解应该做什么？怎么去做？以激发想去学，一定要掌握本岗位所需要的知识。在这种情景化的教学过程中，关注学生的情感，营造宽松民主和谐的教学氛围，激发了学生的原动力，教师只要施予启发性的讨论课题，在师生的互动过程中完成教学内容，既能开发学生的创造性思维能力，以收到较好的教学效果。教学中应充分体现学为主体，教为主导的教学原则。

（三）运用多媒体课件，将“枯燥乏味”的专业教学变为学生的积极参与

例1：在讲解万用表面板旋钮的使用时，将小巧的万用表通过数码摄像投影到大屏幕上，同时每一组发一块万用表，让每一位同学都能清楚地看到，一目了然，边看边操作。通过这样的学习，学生的兴趣大大提高，思维活跃，积极参与，寓教于乐。事先制作课件还可以大量节约上课时教师用板书的时间，增加课堂教学内容的容量。使教师有更充足的时间讲课，介绍与教学内容相关的知识。同时克服了板书不清晰、不整齐等问题，也便于对课堂内容进行比较、分析。

例如2：在讲解三极管放大原理时，传统按照书本的表格内容来说明，学生印象不深刻，也记不牢，也无法理解。如果采用动画的方式来演示基极电流控制集电极的渐变的过程，既形象又生动，学生会有茅塞顿开的感受。

三、以促进学生发展为目标，创新课程考核方式

（一）削薄理论成绩所占的大比重。原因在于职校学生的文化基础差，但动手能力不弱，如果课程评价仍然以理论成绩占大比重，忽视学生发展中的需求，则会打击大多数学生的学习积极性，使学生丧失学习的兴趣。

（二）针对项目教学法，采取分层考核方法。分层考核是项目教学法中实施分层教学的必要补充。由于学生的基础参差不齐，教师如强求一律，则会打击差生的学习积极性，导致其自暴自弃。因此，分层考核主张通过学生自选项目难度，通过展示作品来判断学生所获得的知识和技能，这样无形中提高了差生的成绩，使他们品尝到成功的喜悦。如万用表的使用测试，对于基础差的学生只要求掌握常用元件好坏的判别。

（三）将过程性评价作为重点评价指标。过程性评价主要是对学生学习过程中的态度、价值观，知识与技能，创新意识和实践能力等方面的变化与进步作出的评价。 因此，在教学中教师可对某个领域进行多次评价不断给予评价反馈，不断改进教与学。同时，还必须注意观察学生的学习过程，如学生是否自己找出解决问题的方法，是否能完成项目活动，学生的实际操作情况如何等，并适时记录观察结果，才能促进学生的发展。

考核评价方式：采取单元、综合项目的笔试与实践考核，安排在相应模块内容结束后进行。

成绩量化方案

评分标准：平时（30%）+期末考试（40%）+单元测试（30%）

平时考核（课堂发言、出缺勤、课后作业、实训报告等）

单元测试（全期3次单元测试，1次理论，2次动手操作）

期末考核（填空题、问答题、元件识别等，万用表使用操作）。

四、结束语

经过不停的探索与实践，通过教学改革，大大提高了学生的实习水平及其分析问题、解决问题的能力。我们深知，教学改革是社会发展和市场机制对教学提出的必然要求，随着学校专业的不断发展，电工电子系列教学体系的改革还将继续深入下去，改革的工作任重道远。

参考文献：

电工汽车 篇4

一、实践教学的设计思想

《汽车电工电子基础》是一门理实一体化的课程, 整个课程的教学环节有八个独立的训练项目, 采用理论讲解与职业实践相结合的模式, 以“讲→做→讲”或“做→讲→做”的形式, 让学生在“学中做、做中学”, 掌握操作方法和技能、巩固所学知识, 或在操作过程中产生知识需求后引入相关的理论知识学习, 达到预期的教学目标。项目教学过程安排在电工综合实训室进行, 以学生为中心, 教师全程负责讲授知识、 答疑解惑、指导项目设计、实施, 充分调动师生双方的积极性, 增强学生对课程内容的理解, 达到教学目的。

二、实践教学的内容及要求

课程的内容有八个单元, 其实践教学也对应由八个独立的工作项目构成, 分别对各单元基本知识点进行了引导、巩固和验证, 便于学生调高学习兴趣, 更好地掌握各部分内容。

每个工作项目都由任务资讯、任务单、计划单、任务评价单组成, 并针对学生基础能力不同, 分别安排学生的自我练习、分析和总结环节, 学生有足够的时间和能力由浅入深、逐步完成任务。通过设置练习、验证、连接、设计、完成工作任务等环节, 引导学生对所学课程有系统的认知和掌握, 熟悉与职业相关的劳动保护要求和安全操作规程等, 同时养成独立思考的学习习惯, 具有严格遵循行业标准的良好职业道德, 培养团队协作精神, 增强责任感。教师具备基于行动导向教学法的设计和应用能力, 在实践教学全过程中负责讲授知识、答疑解惑、指导项目设计和实施。

实践环节的成绩认定是根据学生完成任务的具体情况, 按照各项任务评价单的评分项, 由学生自评、学生互评和教师评价相结合的方式进行的综合评定。

三、实践教学的方法与效果

实践教学过程以汽车典型电路的分析为载体, 选择便于实施的学习性工作任务, 减少了繁琐的理论推导, 将知识、技能、项目训练、职业素养贯穿于教学实践中, 开发了“项目驱动, 案例教学, 一体化课堂”的实践教学模式。讲授上灵活采用了引导式、参与互动式、案例教学、任务驱动型教学等多种教学方法, 运用板书、实物模型、电教片、工程案例录像片、多媒体课件等多种新型教学手段, 并对传统教学方法与考试形式进行了大胆的创新与改革, 突出职业能力为培养目标的教学观念, 充分体现了职业教育的特点。能够使学生掌握汽车电路的基本理论, 熟悉安全用电知识, 学会分析、调试、检修电路的基本方法, 具备常见汽车维修电工工具和仪表的使用能力, 为后续专业课程提供必要的理论和技能支撑, 受到了学生、校内教师、督导组教师、企业专家等各方人士的好评。

汽车维修电工实习心得 篇5

当我们受到启发，对生活有了新的感悟时，不妨将其写成一篇心得体会，让自己铭记于心，如此可以一直更新迭代自己的想法。那么写心得体会要注意的内容有什么呢？以下是小编为大家收集的汽车维修电工实习心得，仅供参考，希望能够帮助到大家。

光阴似箭，岁月如梭，从XX年xx月9日到现在进入西部公汽已经将近一年的时间了，一年的努力付出，在厂领导的教导和师傅的精心指导下，我渐渐的学到了很多东西，不管在为人处事方面，还是在维修技术方面，都大有长进。

XX年xx月9日，我依旧还清晰的记得。一年前的我，捏着一个包就进了xx修理厂，在经过厂领导的精心安排之后，我被安排到了电工班，此时的我当时对车辆一无所知，只能跟着师傅们跑腿，拿工具，经过自己的虚心学习和师傅们的热情教导，一个月之后，我开始对车辆的各个电器部件都大致的有所了解，当时师傅就让我拆装、保养、维修发电机与起动机，因为这是作为电工的基本要求，所以，当时我就下定决心不怕苦，不怕脏，不怕累，用心学，用心记，积极的去为基本要求而打好基础。

同时，也对车辆的空调、灯光、线路、缓速器、abs、底盘...都有所了解它们其中的工作原理和做有基本的维修。但是在关于电路，底盘等方面还是存在大有不足，但在今后我还是会一如既往的去虚心去接受别人的意见，虚心的向师傅师兄们请教。

都说虚心使人进步，骄傲使人落后，我虽然才经过一年的努力学习与钻研，才对车辆有所了解，但学海无涯，在今后的日子中我还会继续的虚心向师傅学习，才能做到精益求精，才能做到笨鸟先飞，同时自己也会去独立思考其中的`原理，独自-摸索其中的奥妙，这样才能使自己的技术有所提高。要相信自己，只要努力付出就会取得相应的回报，一定会青出于蓝而胜胜于蓝。

电工汽车 篇6

关键词：信息技术；微课；汽车电工电子基础；教学

汽车电工电子基础是汽車类专业的一门专业基础课程，其内容繁杂，逻辑性强，实践性强，再加上中职学生的文化知识基础较薄弱，理解力相对偏低，教师和学生缺乏足够的交流，学生在学习过程中遇到的困难得不到及时有效的解决，造成部分学生有厌学情绪。本文利用“微课”，以求在教学中培养学生的学习兴趣，使其学好汽车电工电子基础这门课程。

一、微课的概念和特点

最早提出“微课程”概念的是美国墨西哥州圣胡安学院高级教学设计师戴维·彭罗斯（David Penrose）。概括说，微课就是一段聚焦于某一教学主题的简短（一分钟长度）的教学音频或视频。在国内，佛山市教育局胡铁生率先提出，微课是按照新课程标准及教学实践要求，以教学视频为主要载体，反映教师在课堂教学过程中针对某个知识点或教学环节而开展教学活动的各种教学资源的有机组合。

微课的特点主要有位微不卑、课微不小、步微不慢、效微不薄。

由此可见，微课是一种新型的学习模式，其主要是围绕某个教学主题进行的精细化设计的数字化学习资源包。

二、微课在汽车电工电子基础教学中的具体应用

由于汽车电工电子基础内容较多，本文以比较典型的知识点“半导体二极管的单向导电性”为例介绍微课的具体应用。

1.任务导入。教师提前准备好一个前照灯基本电路，在电路中分别串联一个1KΩ电阻、一个半导体二极管，接通电源，观察前照灯是否发光（都发光）；再把电阻和二极管的两根引脚调换接到电路中，继续观察前照灯是否发光（接电阻的继续发光，接二极管的不发光），把这个电路现象拍摄并制作成微课，然后发到教学平台或者班级学习群中，让学生观看视频，教师此时可以引导学生思考：电路中电阻的正反接法没有影响前照灯的发光，但是二极管却影响了前照灯的发光，为什么？

2.重点突出。还是上面那个电路，学生被电路的不同现象吸引住了，他们知道了二极管正向接可以导通，反向接截止。但是对于在接线时正反向是如何区别的，教师可以把这部分的内容放大，让所有学生都能注意这个步骤，这样，除了第一次接时需要用到万用表判别阴阳极，其他任何时候都能根据电路的现象直接判别出二极管的阴阳极，让学生在以后的学习中要细心，增加其学习的信心。

3.知识领悟。视频上传后，学生可以无数次的播放、暂停、放大，每次观看后感受都是不一样的，收获当然也不同。例如，第一次观看，大多数学生只看到了表面现象，知道了二极管不同于电阻，有极性而已，其他的可能理解不多。通过视频的反复观看和思考，以及教师的引导，学生最后可以通过自己总结的规律掌握知识点，如二极管的单向导电特性是指正向接导通（也即二极管的阳极接电源的正极，二极管的阴极接电源的负极），反向截止，以后只要遇到二极管的场合，其单向导电特性都是如此判断。

4.知识巩固并延伸。学生领悟完二极管的单向导电特性后，教师可以设计几个典型习题，比如给出几个二极管应用电路，让学生分析电路的工作状态，并讲解原因，以巩固知识；根据学生的学习情况，总结二极管单向导电特性的重点及规律，并给出几种不同层次的二极管应用电路（整流二极管、发光二极管和稳压二极管等），让学生练习，达到知识延伸的作用。

三、微课应用的注意事项

微课作为一种新型的学习方式，还应该注意以下事项：

第一，微课的应用不是减少教师的工作量，反而增加了工作量。拍视频，选材很重要，既要熟悉学生的学习程度和特点，又要掌握知识的难易和易错点，所以要求教师对知识非常了解，对学生因材施教。

第二，微课的拍摄要注意时间的把握和动静的结合。整个视频控制在5-10分钟以内，内容要简洁明了，清新流畅，动静结合，图文并茂等。

第三，微课的核心是突出学生的主体地位，教师起到指导作用。学生并不是简单观看视频，而是在教师的引导下观看并思考，最后找出规律理解所学知识。

任何一种学习方式都不是万能的，微课也不例外。不管是哪种学习方式，其作用都是帮助学生总结规律，掌握方法，理解知识，让课堂变得轻松，实现教师与学生的有效交流，及时解决存在的问题及不足。

参考文献：

[1]胡铁生.“微课”区域教育信息资源发展的新趋势[J].电化教育研究，2011（10）.

电工汽车 篇7

《汽车电工电子技术》是汽车维修与检测技术专业的基础课程, 具有实践性强、理论性强, 课程内容比较抽象的特点。中职学生基础较差, 若采用传统的先理论后实践的教学模式, 在课堂教学中, 学生往往对教学内容没有直观的认识, 不容易理解, 而在实验和实训过程中, 对基本的理论知识又很模糊, 这就大大影响了实验、实训的进程和效果。为了更有效地将理论和实验、实训、实际结合, 提高学生的学习积极性, 达到更加有效的教学效果, 通过几年的教学探究, 铜仁职业技术学院对该课程对教学计划、教材、教学过程、教学考核四个方面采用了“理实一体化”教学, 取得了很好的教学效果。

一、教学计划的“理实一体化”

教学计划的“理实一体化”是《汽车电工电子技术》课程“理实一体化”的基础。我们在制定课程教学计划时, 将具有共性的原理和知识较连贯的实验内容进行整合, 并改变传统的课堂讲授和实验实训分离的教学模式, 将理论学习和实践学习融为一体。

例如, 将具有共性原理的继电器和接触器内容和相关的实验结合起来, 在实验室进行, 先讲授相关理论, 然后进行实验, 实验完毕后再进行理论总结;将三相异步电动机的直接起动、三相异步电动机的正反转控制实验内容进行整合, 在实验室, 采用边讲授边操作的方式, 这样能够保证在有效的时间内让学生充分理解理论和相关的应用。

《汽车电工电子技术》课程中, 涉及到半导体元件的认识、测定, 晶体管的应用电路, 数字电路的应用等知识, 在这些章节中, 对中职学生来说, 学习元件的认识、好坏的判别, 电路的结构、原理等知识无疑有点困难。在制作授课计划时, 我们通常都将这些内容和相关的实验结合起来, 尽可能将授课课堂搬到相关的实验实训室, 搬到生产现场。

二、教材的“理实一体化”

教材的“理实一体化”是《汽车电工电子技术》课程“理实一体化”的保证。为了课程改革的顺利进行, 我们听取了当地汽车维修企业的专家对课程要求的具体意见后, 对教材的内容进行了整合, 将理论知识和实际应用融为一体, 以理论为基础, 以实际应用为目标, 强调理论为实践服务的指导思想, 突出“减”“加”“实”“新”几个特点。

1.“减”:

按中职课程的教学目标, 调整理论知识的深度和广度, 以够用为原则, 减少大篇幅的纯文字介绍。例如在教材中我们删除了放大电路的分析方法、数字电路中的基本逻辑门电路等, 简化了电路中电位的计算过程。

2.“加”:增加了实验实训内容。例如将汽车电路

中电位在路测定, 集成低频功率放大器及稳压电源的安装, 三相电动机和单相电动机的拆装、维护、故障检测内容直接写入教材。

3.“实”:

与实际应用紧密结合。例如:以电风扇、洗衣机为例向学生介绍单相异步电动机的工作原理;以启辉器在日光灯上的作用来介绍晶闸管的工作原理;用电磁继电器的电磁线圈通电产生吸力对衔铁的动作带动开关控制灯泡的照明, 介绍汽车电控燃油喷射系统中喷油器的结构、原理、特点及应用。

4.“新”:

将汽车电子关键技术如汽车传感器技术、车用微处理技术、软件新技术、汽车网络技术等以阅读材料的形式写入教材, 拓宽学生的知识面, 并以此激发学生认识到学习该门课程的重要性。

三、教学过程的“理实一体化”

教学过程的“理实一体化”是《汽车电工电子技术》课程“理实一体化”的重点和关键。为了有效的将课程的理论和实践内容进行融合, 我们针对授课内容的特点, 分别尝试了演示法、电化教学法、现场教学法、任务驱动法等多种教学方法, 并且把这些方法相互渗透和融合。

比如, 教材中的交流异步电动机控制电路比较抽象, 我们安排在实训室授课, 采用实际操作法进行教学。我们采取先理论讲授, 然后老师作演示, 接着再要求学生独立操作。师生双方互动, 边学、边做, 理论和实践交替进行, 直观和抽象交错出现, 在4个小时的总课时中, 绝大多数学生能够圆满完成任务。

在做晶体管的整流、滤波、稳压电路实训时, 我们通过实际元器件对整流、滤波、稳压电路的原理作详细的讲解, 然后要求学生对照原理图在PV板上插上元器件进行焊接, 最后通电进行测试。这种对着实物讲理论, 通过理论强化实践的教学过程, 学生普遍兴趣很浓, 学习积极性也很高, 理实结合, 相互促进, 教学效果非常好, 并节约了很多时间。

如, 电桥电路、汽车用的三相交流发动机绕组连接、晶体三极管在汽车点火系统中的应用、汽车专用的集成电路等内容, 是汽车维修中最常用的也是最重要的基础知识, 也是该课程的重点。为了使学生很好的掌握相关内容, 我们除了运用电化教学外, 还把学生带到实训场地面对汽车实物进行教学, 帮助学生获得具体、清晰、生动、形象的感性知识, 加深对理论知识的印象, 把抽象理论和实物及现象联系起来, 学生比较容易形成正确的概念, 掌握正确的操作技能。

四、教学考核的“理实一体化”

教学考核的“理实一体化”是《汽车电工电子技术》课程“理实一体化”的总结和评价。在期末授课结束时, 我们对每位学生的成绩评定不仅仅通过试卷、作业和平时表现等传统的方式, 还结合了学生的实验、实训以及综合运用能力。总评成绩仍然以理论测试为主, 占60%, 实际操作 (包括实验和实训) 考核占30%, 综合应用能力占10%。理论测试和传统的考试相同, 采用卷面考试形式;实际操作考核主要结合实验和实训的情况进行评分, 包括实验和实训的过程考核、终结考核等方式, 过程考核的依据为学生操作的熟练程度和正确与否, 终结考核则主要依据学生实验、实训的质量而定;综合应用能力考核内容为期末结束时, 学生独立地完成老师指定的实验或是结合所学的知识写一篇学习总结。

《汽车电工电子技术》“理实一体化”教学的实践与探索, 为我院其它课程的建设和改革积累了宝贵的经验。在今后的教学过程中, 我们将以提高学生的学习兴趣和专业课的教学质量为重点, 不断探索课程的改革模式, 努力提高学生的专业技能, 拓宽学生的就业面, 促进职业教育的发展。

摘要：文章针对中职学生的生源现状, 以《汽车电工电子技术》课程为例, 运用“理实一体化”教学方法对课程的教学计划、教材、教学过程和教学考核四个方面进行探讨。

关键词：中职生,汽车电工电子技术,理实一体化,教学方法

参考文献

[1]黄志荣, 田光达等.实用汽车电工电子技术[M].高等教育出版社, 2005.

[2]马必学, 刘晓欢等.理论与实践一体化教学模式的改革与创新[J].教育与职业, 2005, (7) .

[3]西宁.浅析理实一体化教学方法, 使教学直接服务经济建设[J].青海交通科技, 1999, (4) .

电工汽车 篇8

关键词：岗位职业标准,课程建设,仿真教学,教学效率

汽车电工与电子技术课程是实用性很强的一门专业基础课程, 有着知识点广、习题量大、实践性强的特点, 一直以来, 都是汽车专业学生学习的重点和难点。随着汽车专业“工学结合”培养人才模式和以就业为导向的人才培养计划的实施, 在校内的专业培养计划总课时减少, 汽车电工与电子技术课时也同比例地减少。如何在减少的课时和量大面广的课程学习之间找到一个平衡的办法, 使汽车专业的学生在学习的过程中容易理解电工与电子技术的理论知识, 在课后的实验操作环节中获得成功的喜悦, 最终达到课程要求的标准, 这就迫切需要对汽车电工与电子技术这门课程进行改革及建设。

一、课程建设思路

我们通过到汽车修理厂、汽车制造厂的学习调研, 根据《汽车机电维修岗位职业标准》制定了人才培养质量要求, 规定了高职汽车检测与维修专业毕业生应该具备的基本素质、基本能力和专业知识与技能, 为汽车电工与电子技术教学活动提供了理论依据和检验标准。

汽车电工与电子技术课程的标准如表1所示, 基本的仪器仪表的使用标准如表2所示。本着高职教学“必须、够用”的原则, 在实际的理论教学中, 需要把和汽车专业联系紧密的知识点加强讲授, 对联系不多的知识点大幅删减, 留给有兴趣的学生课后自己学习。在实践环节中主要培养学生的动手能力和电路图的分析能力, 使其学会使用汽车维修中常用的基本仪器仪表。

二、课程教学方法改进

该课程是实用性、动手性极强的课程。在理论授课中, 进行仿真教学是使学生直观掌握知识的有效途径之一。应用EWB、MATLAB/Simulink等电气工程控制软件, 在多媒体上进行仿真教学, 具有直观、生动、感染力强、结合实际的特点, 加强了学生的理解力, 可以得到良好的教学效果。RLC串联电路如图1所示, 对其动态响应特征可以用MAT-LAB/Simulink软件来仿真, 建立的仿真图形如图2所示。根据仿真模型进行仿真, 得到如图3所示的仿真结果, 即在通电开始时有0.18秒的动态响应时间, 然后电路趋于稳定。

在数字电路的学习中, 可以应用EWB软件, 仿真出数字元件的应用结果。如图4是555定时器元件构成的震荡电路, 仿真结果如图5所示, 调节电阻和电容的值, 可以改变震荡频率, 使同学们直观地感受到数字脉冲是如何产生的, 以及如何调节脉冲的宽度。

在实验授课中, 根据实车电路设计出汽车用电工电子技术实验箱, 把电工电子技术中验证性的实验直接在模拟实车线路的实验箱中体现出来, 培养学生分析汽车电路图的能力, 把汽车电工电子技术所学的理论知识应用到实践中。每一次实训教学环境都要让学生们知道要做什么、怎么去做, 最后对实验结果进行分析, 以巩固掌握的理论知识。图6所示是捷达FLIII 2010年车型电路图中的喇叭控制电路图。

根据捷达这款车型的电路图, 画出喇叭的全电路模型图, 如图7所示。

Sw/ge是主色为黑色, 辅色为黄色的线束, br/ro是主色为棕色, 辅色为红色的线束。依照图7的电路图, 让同学们进行汽车常用元件的选择与接线, 以按下按钮H时, 喇叭H1响为测试目标, 最后用万用表对电路进行电压、电流的测试, 记录数据, 根据电路的基本定律进行分析。这样可以更好地理解直流电路中的基本定律, 掌握继电器、保险丝、点动按钮、喇叭等电气基本元件的应用方法, 深刻地了解汽车电路。

三、结论

在这门课的课程建设和教学中, 要把握学生为主体、教师为主导的关系, 充分调动学生的主动性, 避免因为学习难度大而导致学习兴趣和热情的降低, 使学习效果不能到达预期的目标。根据《汽车机电维修岗位职业标准》来制定课程标准具有科学性和时效性, 把先进的教学工具和方法应用到课堂教学中, 可以提高教学效率, 营造学生“自主学习”的环境, 更好地培养学生的实际技能和创新能力。基于岗位职业标准的课程建设和教学方式对授课教师提出了更高的要求, 老师们需要根据汽车电工电子技术的发展不断地更新知识、补充完善课程标准, 不断地学习先进的教学方法, 利用先进的教学手段高效地为学生服务, 以满足就业岗位的需要。

参考文献

[1]刘捷《.模拟电子技术》教学方法探讨[J].机械职业教育, 2004 (1) .

[2]沈爱莲.虚拟现实技术在高职汽车电子类课程教学中的应用研究[J].湖南理工学院学报 (自然科学版) , 2011 (12) .

[3]陈晓平, 李长杰.MATLAB及其在电路与控制理论中的应用[M].中国科学技术大学出版社, 2004.

[4]修理手册Jetta FLⅢ2010电路图, 2010.

电工汽车 篇9

一、《 汽车电工电子基础》 课程教学中的问题

目前, 随着职业教育课程改革的不断深入, 《 汽车电工电子基础》 课程在教学中仍存在有以下几个方面的问题。

( 一) 教材

通过调研, 目前普遍使用的汽车电工电子教材反映出教材时效性较差, 大多数教材的内容体系基本沿袭传统的《 电工电子技术》 内容, 其中公式推导、原理理论解释等理论性内容占有一定比例, 这些内容不但教学难度大, 耗费学时, 而且对于技能型人才的培养没有针对性, 与当前的汽车技术发展联系不紧密, 不能及时反映新工艺、新设备、新标准等。 部分新教材虽能紧贴汽车行业的专业岗位能力需求编写, 并且采用“ 理实一体化”教学的编写思路, 具有实用性, 但是缺乏与汽车实际电路联系, 且仍然采用传统的黑白图表和静态的呈现形式, 不能较好适应培养汽修技能人才的要求。

( 二) 教学模式

相较于汽修专业课而言, 电工电子课程大部分仍是在传统教室进行大班授课, 课堂教学注重知识系统的完整性, 多以基本原理、基本分析和建立数学模型为主, 实践教学部分缺乏创新性, 多停留于验证性实验。 针对汽车电工电子课程的实训中心建设不完善, 没有标准的实操项目及评价标准等情况, 教师只能根据现有资源安排独立的课时进行实践练习, 致使教学没有完全采用“ 理实一体化”的教学模式来提高学生的学习兴趣, 理论和实践的分离也制约了学生的学习效果。

( 三) 课程传递标准

同是《 汽车电工电子基础》 课程, 虽然课标一样, 但是不同教师对课程的理解和掌握不同, 对学生的考核评价体系不同, 教学实践资源不同, 导致学生所学到的知识点及技能水平差异悬殊。

二、《 汽车电工电子基础》 课程标准化的关键环节

( 一) 课程开发

一个具备标准化的课程传递、课程学习及课程管理《 汽车电工电子基础》 课程, 在开发时, 首先需要先进、科学的课程开发理念和模式。 MES课程开发模式是国际劳工组织开发的课程方案, 以实用主义哲学为指导思想, 强调学用一致, 按需施教, 通过一个模块单元的学习, 使学生掌握一种实际技能, 着重帮助学生掌握受企业关注的基本工作经验和“ 工作过程知识”, 在课程体系上, 使用项目引领、任务驱动等带有工作过程导向的教学模式。

其次, 需要建立拥有丰富经验的课程开发团队, 能够在一定的开发周期内, 持续的对课程进行开发和改进。需要所有课程参与者有一致的课程总体目标 ( 例如通过课程的学习具备安全规范素养、资料查阅能力、电气测量能力、识图能力) , 基本的课程设计原则 ( 例如凸显任务驱动教学法, 执行教学过程与生产过程对接, 突破学科体系教材) 及基本的课程特点 ( 互动的、可视化的、有趣的) 。在确定学习任务时, 需要需要与行业企业结合进行, 基于工作过程的课程开发与设计, 通过采用在校生信息反馈、毕业生回访、用人单位调研以及专业指导委员会对工作岗位的分析讨论等形式开发和设计。

最后, 以建立标准化的课程包作为最终成果。 汽车电工电子基础课程包包括教材、学生任务手册、教师手册、教学资源 ( PPT、视频、图片、背景知识材料、考核试卷、评价系统、实践练习材料清单) 等。 其中教师手册详细列出了课程各环节的教学目标、学习路径、教学资源、考核资料、评价系统及执行的标准过程。 其类似于传统的教案, 但又比传统的教案规范和标准化程度高。 通过课程开发, 还开发出了一套用于实际操作练习材料包, 其中包含学习任务中涉及的全部电工电子元件, 利用电工电子实验面包板能够搭建模拟出汽车电气系统的很多电路, 还可以学习探索当前生活中很多小电器电路来激发学习兴趣。 通过实践表明, 实践材料包的建立能有效支持“ 理实一体化”的教学模式。

( 二) 标准课程传递

为能够实现标准化的课程传递, 需要建立课程认证体系。通过对教师的认证来确保每一位教授本门课程的教师具有相同的课程理念, 对课程有相同的知识和技能水平, 能够充分并独立地使用课程包完成课程组织传递。课程认证包含四个科目 ( 理论、实操、说课、上课) , 这些科目能够充分评估教师针对汽车电工电子基础课程的各方面能力。 在评估时, 课程开发组会利用专业的认证评分表, 为教师的表现做好记录, 形成一个全面的评估反馈报告。只有四个科目都通过, 才能算认证合格, 成为能独立承担授课的教师, 如果某方面没有完全达标, 那么就需要继续学习一段时间后重新认证。

( 三) 学生考核及评价体系

针对学生学习过程及效果的考核评估, 可以通过多样化的活动进行。 教师手册中已经针对学习任务, 有针对性地提供了对应的考核方法和标准。 完整的评价体系主要采用过程式评价, 评价贯穿整个工作过程, 既有对小组的评价, 也有对个人的评价。 评价方式多种多样, 例如个人评价、组内互评、评审组评价、教师评价、试卷评价等, 而且每个学习情境的评价方式和内容都不同, 通过各种评价来刺激学生学习的积极性, 评价的结果可以全方位地反映学生的学习情况。 例如, 汽车照明电路的安装与测试任务中的评价包括个人评价、组内互评、教师评价及工作单的制定评价等多项评价内容共同组成的成绩, 彻底改革以前一张期末考试试卷“ 定终身”的考核方式。

( 四) 课程管理

对学生的日常学习过程施以企业化管理。 按照企业的标准, 学生上课就好像是上班, 要求学生上课时必须穿工作服, 建立打卡考勤, 遵守职场行为规范, “ 6S”管理制度, 在课程中始终强调安全规范, 确保学生的生命及财产安全。

针对教师的标准化课程管理, 主要是按照标准化课程包中的教师指导手册检查教师的课程传递及日常行为。 课程管理专员进行教师管理, 会随机进行现场检查, 或通过“ 间谍”学员进行检查。 检查主要包括:课程准备、课堂管理、教师行为、培训工具管理等。 每一方面都有详细的评分标准, 并会在检查后给教师发送检查反馈报告。

因此每个单元课程结束后, 教师会给每个学生做一份学习过程报告, 而教师也需要接受学生所做的课程反馈及教师评价。

三、结束语

经过持续地进行《 汽车电工电子基础》 课程标准化教学探索与实践, 标准化教学大大提高了学生的实操水平及其分析问题、解决问题的能力, 也提高了教师进行课程传递的效率和课堂的欢乐氛围。 我们深知, 教学改革是社会发展和市场机制对教学提出的必然要求, 随着汽修专业的不断发展, 汽车电工电子基础课程的标准化教学体系改革还将继续深入下去, 改革的工作任重而道远。

摘要：在《关于加快发展现代职业教育的决定》引领下, 针对职业学校的学生特点和汽修专业基础课《汽车电工电子基础》教学中存在的一些问题, 通过创新型标准化课程开发和实践, 以实现进一步深化课程改革, 促使汽修专业基础类课程的高效实施。

关键词：汽车电工电子,教学改革,标准化课程

参考文献

电工汽车 篇10

一、传统教学手段的问题

汽车电工与电子技术, 是高校的重点专业, 对很多行业的发展都具有重要的意义, 其培养的人才也是多方面的。但是, 部分高校虽然拥有较强的实践教学环境, 其并没有在优势环境中开展有效的教学, 仍然是运用传统的教学手段, 导致汽车电工与电子技术的学生, 仅仅懂得理论知识, 甚至是仅仅用来考试, 并没有掌握实际处理问题的能力。为了改变这一现状, 提高学生的实际处理问题能力, 通过调研分析, 找到问题如下:

(一) 扩招导致专业教学师生比过高, 大班型授课造成教学互动性差。目前, 我国高校的扩招力度不断加强, 虽然在某种程度上收入了较多的潜在人才, 但在培养过程上是非常艰难的。很多高校专业教学师生比例过高, 大班型的授课明显, 促使很多学生根本无法深入理解教学的内容。

(二) 传统专业教学手段极其落后, 教师无法实现电路的动态模拟。以现有的教学来看, 很多高校在汽车电工与电子技术的教学中, 运用的教学手段是比较落后的。具体集中在以下几个方面:第一, 教师教学工具相对落后, 而学生实习工作期间接触到的是最新的产品, 这就造成技术的落后性, 对实际工作的意义不大。第二, 在电路的模拟过程中, 教师虽然运用了PPT等多媒体技术, 但间断的特点仍然比较突出, 部分学生在没有连续性的电路动态模拟帮助下, 不能深入了解相关技术内容, 学习效率大大下降。第三, 传统教学手段, 并没有跟随时代的变化进行更新, 在教学体系、教学技术、教学设备等方面, 均有较多的问题, 导致实践教学环境根本无用武之地。

二、基于实践教学环境下的汽车电工与电子技术课程仿真技术

(一) 运用仿真实验解决现有汽车电工电子技术实验场所、设备不足的问题。仿真技术能够实现较多的教学工作, 从现有的教学来看, 通过较好的运用汽车电工与电子技术课程方针技术, 能够在很大程度上解决试验场所、设备不足的问题, 更好的创新课程。在案例分析的过程中, 可以实现较为真实的效果。首先, 学生不必经常下车间进行体验, 而是在课堂中就可以很好的应用和学习汽车电工与电子技术课程, 即便是在课下, 也可以通过系统来反复的练习, 提高了技术的熟练度。以电子工作平台EWB为例, 提供了方便的操作界面, 学生可以轻松地完成原理图的输入。单击鼠标, 可以方便地完成元件的选择;拖动鼠标, 就可将元件放在原理图上。EWB具有自动排列连线的功能, 同时也允许用户调整电路连线和元件的位置。第二, 在实际的实习中, 可以将遇到的问题和学习到的解决方法, 利用汽车电工与电子技术课程仿真技术, 反复的钻研和学习, 配合其他的案例分析, 增加技术上的经验, 对于毕业后的工作, 具有较大的积极意义。

(二) 着重培养学生的操作能力, 使学生对于理论知识与操作技能的掌握达到该专业人才培养目标要求。汽车电工与电子技术课程仿真技术并不是理论上的技术, 通过运用该技术, 能够在很多方面完成对人才的较强培养, 并且在理论学习、技能操作、个人方法建立等方面, 均实现了较大的进步。本文认为, 通过利用汽车电工与电子技术课程仿真技术, 完全能够较好的培养学生自身的操作能力。首先, 通过在教学中运用汽车电工与电子技术课程仿真技术, 能够更好的完成基础课程的教学, 提高学生的基础能力, 促使学生向着多元化方向发展, 培养更多的“一专多能”人才。其次, 在运用汽车电工与电子技术课程仿真技术的过程中, 可实现拓展课程的全新优化。可以通过汽车电工与电子技术课程仿真技术的帮助, 学生可以对课题提出更多的猜想和假设, 自己去证明和解答, 与教师共同讨论, 这对人才培养来讲, 才是最需要的。

总结

本文就基于实践教学环境下的汽车电工与电子技术课程仿真技术进行讨论, 从现有的工作来看, 汽车电工与电子技术课程仿真技术的运用, 还是集中在基础层次上, 应用较少。今后, 在应用汽车电工与电子技术课程仿真技术的时候, 还是需要从学生的角度出发, 结合各方面的影像因素, 以此来保证教学水平的提升, 加强专业人才的规模培养。

参考文献

[1]李兆光.数字电子技术课程中FPGA技术教学内容的改革[J].山西电子技术, 2015, 02:23-24+31.

[2]徐晓霞.基于EDA的电子技术课程设计探究[J].电子测试, 2015, 05:148-150.

电工汽车 篇11

摘要：以工作过程为导向改革专业基础课，是培养技能型汽修人才的重要前提。文章从《汽车电工电子技术》课程教学的现状出发，以专业发展需求为导向，对课程的目标、内容及组织形式、教学模式、考核方案进行整体优化，将课程教学改革的成果应用于本课的实际教学中去，效果显著，大大提高了学生的基本职业能力，为培养其良好的职业技能，实践能力和职业素养打下了良好的基础。

关键词：工作过程，整体优化，职业技能

基金项目： 2014年河南省高等教育教学改革研究项目——高职院校汽车检测与维修专业基于工作过程为导向的课程改革研究与实践，负责人：徐峥，项目编号：486。

一、前言

随着汽车工业的迅猛发展，汽车检测与维修技术人员社会需求日益增多，如何培养出具有较高的职业技能、职业素养和能解决实际问题的学生，满足岗位和市场的需求，是目前急需解决的问题。“以行动为导向的教学方法、基于工作过程的课程开发”是德国模式职业教育的核心理念，基于工作过程为导向的课程体系开发及改革是当前高职教育、高职课改的方向。

二、课程改革的必要性

我校汽车检测与维修专业为中央财政支持专业，开办以来该门课的教学一直沿用《基础电工》的教学方式，强调知识的连贯与完整性，一般采用课堂教学和实验室基础实验相结合的方式来巩固知识，但就汽车检测与维修专业而言，理论和实践出现一定程度的脱节。在整个教学过程中，以教师为主体进行教学，没有体现出高职教育的特点，學生普遍反映不能和实际相联系，缺乏学习兴趣，在该专业引导学生入门阶段，没有起到很好的作用。

因此，对该门课程进行基于工作过程的改革，以提高学生职业技能为目标，以工作过程的任务为载体，将课程内容按照工作需要进行重构，以实际案例进行教学，提高学生的职业技能。

三、基于工作过程的课程开发

（一）课程目标设计

通过深刻研讨专业人才培养方案和课程体系，定位好《汽车电工电子技术》在该专业课程中的作用，确定其为专业服务所需要的知识、能力和素质，使学生达到本专业应用性人才对汽车电工电子技术应用的基本知识和技能要求，并为后续各专业课程的学习作前期准备，初步具备分析汽车起动系统、充电系统、点火系统、照明系统等单元电路原理及功能的能力。同时培养学生具有一定的逻辑思维以及分析问题和解决问题的能力。

（二）课程内容设计

职业教育课程的发展和改革必须以职业活动为导向。目前，高职课程项目化的理论和思路已经有了一定的探索和框架，但是，开发项目课程的技术还是相当的缺乏。要对项目课程进行开发，必须对工作任务进行分析和重构，对工作任务的内容进行开发。

本课程在企业调研、职业分析、人才培养方案修订的基础上，以职业活动的工作过程为基础，将课程教学内容整合重构为“电工基础知识”、“汽车仪表使用”、“汽车电路识别”、“发电机起动机基础”、“汽车晶体管模拟电路”、“数字电路在汽车上的应用”、“安全用电”等7个基于工作过程的教学项目，根据7个项目开发出24个具体的学习情境，每个情景都与实际工作过程相匹配。通过学习过程使学生掌握解决实际问题的思路和方法，培养学生的分析问题、解决问题的能力，提高学生的职业素养和综合能力。下面以“汽车电路识别”项目为例，说明任务设置及其对知识能力的覆盖和驱动，具体内容如表1所示。

四、基于工作过程的教学组织实施

（一）教学过程

本课程是以工作过程化的项目为导向、任务驱动的课程教学，教学过程采用做中教、做中学的教学模式，借鉴工程项目管理的经典方法，将教学过程分为5个阶段，即提出问题、筹划、决策、执行、检查。每个阶段都可采用不同的教学方法，培养学生的学习能力、认知能力和纠错与管理能力，体现工作过程要素，为其职业生涯打下基础。下面以“制作汽车触发电路”教学情境为例说明教学的实施过程，如图1所示。

图1制作汽车触发器教学管理过程

（二）考核过程

本课程注重培养学生的能力，为其专业打下基础，所以其考核方式重在能力考核，在项目情景教学中重在操作类的考核，具体考核方式为“12331”法考核，即实验操作占10%、平时作业和实训报告占20%，所有教学情境实训占30%，期末考试占30%，实训创新、团队协作能力占10%。

五、结束语

基于工作过程的《汽车电工电子技术》课程教学改革已对我校两届学生实施，从实施效果来看，基本达到教学要求，基于工作过的教学方式对工作过程中的任务解决起到引导作用，培养了学生对专业的兴趣和职业能力。在第六、七届河南省高职类职业技能大赛中我校汽车与检测专业学生都获得了优异的成绩，该专业也被我校作为重点发展专业，相关课程作为校级重点建设课程。

参考文献：

[1] 李燕.基于工作过程的高职《汽车运用基础》课程整体设计与实施[J].高教论坛，2011，（12）：32-34

[2] 李善锋.高职《汽车电工电子技术应用》课程设计研究[J].职业教育研究，2011，（7）：22-23

[3]李英.基于工作过程开发的工学结合理实一体课程[J].教育与职业，2013，（21）：132-133

[4] 陈高路.中职汽车运用与维修专业基于工作过程系统化的教学改革[J].职业技术教育，2008

[6] 吴明山.《汽车电工电子技术》课程整体设计 [OL].2011年2月，