关于站段成本和工资管理现状的调查

关于站段成本和工资管理现状的调查（精选2篇）

关于站段成本和工资管理现状的调查 篇1

编者按：今年以来，面对高位增长的各项运输经营指标，分局广大干部职工凝聚跨越式发展和第五次大提速中迸发出的精神动力，迎难而上，攻坚克难，夺取了运输经营工作的阶段性胜利，各项运输指标均创历史最好成绩。但是，部分站段在成本和工资管理过程中萌发出的一些问题不容忽视。部分站段面对较好的经营形势，盲目乐观，放松了成本控制和工资管理，反映了站段第一管理者经营意识淡薄，经营管理手段单一，在经营管理上缺乏大局意识和整体意识。近期，分局办公室与财务、劳资、审计分处共同对部分单位的经营管理状况进行了调查和分析，编发了《关于站段成本和工资管理现状的调查》的情况反映，引起了分局领导的高度关注。分局长贡海利作出重要批示：站段对经营管理工作的理念与分局总体工作思路有较大差异。除了由于生产任务的增量等新增因素外，成本严重超支，尤其是工资赤字更是违反工资政策的。主要领导干部经营意识淡薄，法规观念不强，放松对经营管理工作的领导，有的是明知故犯。要求：1.立即停止一切非生产性支出。2.立即清理人工费用的滥发、滥用。3.坚决追究管理者责任，纳入干部考核。4.各站段不能相互攀比，以为法不治众，不超白不超，依靠分局政策上的调整。今年所有单位后几个月必须把成本压下来，挂帐、超支都是不允许的，工资多发部分站段自己负责。5.分局改革的成本将继续增加，部门要留有余地。副分局长叶克寒批示：1.坚决贯彻执行贡局长的批示，各单位的成本支出要坚决控制在有权支出内，工资要做到当年收支平衡，赤字者及漏统漏报者要按相同数额扣罚。2.加大资金控制成本的力度，每月拨款除工资及安全生产必需的给予保证外，其余资金一般少拨或不拨。3.对支出大户要重点监控；运输主业与多元经营单位之间的经济往来要严格区分清楚；站段今年的支出要千方百计控制住，不能发生支出挂帐。

两位领导的批示，对于我们做好今年及以后的经营工作具有极其重要的指导作用。各级领导干部，特别是第一管理者要认真学习领会批示精神，在实际工作中不折不扣地抓好落实。一是要树立正确的政绩观。要摒弃陈旧的粗放型经营方式，克服重安全、轻经营，重投入、轻节约的思想，牢固树立内涵扩大再生产的经营理念。要具有强烈的经营成果意识，把经营业绩作为衡量干部驾驭能力的重要依据，把盈亏目标作为考核干部政绩的重要指标，与安全工作一样实行一票否决。二是要进一步提高经营管理水平。要在不断提高岗位业务能力的同时，注重经营管理专项业务知识的学习和提高，努力把自己造就成为符合跨越式发展要求的复合型干部。三是要树立经营管理中的大局意识。要善于以系统观点和整体观点看问题，既要追求本单位的经济效益，更要维护分局的整体利益；既要千方百计增加收入，又要想方设法控制支出，以良好的经营成果保证分局各项工作顺利推进。

关于站段成本和工资管理现状的调查（摘要）

今年以来，分局广大干部职工始终发扬“无私奉献、众志成城、拼搏进取”的提速精神，坚持内涵扩大再生产，以技术指标保质量指标，截至8月31日，换算周转量完成628.4亿吨公里，完成年初计划的70.6％；货物发送完成6396.4万吨，完成年初计划的69.5％；发送旅客2457.7万人，完成年初计划的76.8％；运输进款累计完成45.2亿元，完成年初计划的71.5％，为圆满完成今年的运输任务打下了坚实的基础。但是，通过调查站段的经营管理情况发现，成本超支和工资赤字现象不同程度存在，严重影响了分局的经营业绩目标考核，亟需引起重视和关注。

一、基本概况

8月中旬，分局召集机务、工务等系统的10个成本支出大户进行对话，重点检查站段上半年的成本和工资管理情况，对存在的问题提出意见，对违规行为及时予以纠正。一是成本超支现象严重。据了解，今年上半年很多站段成本超支，而且有的单位超支数额过大，成本管理状况不容乐观。二是工资赤字现象存在。从对话情况来看，10个单位的工资赤字现象不同程度存在，有的站段在工资管理上还需要进一步加强。

二、主要原因

对于成本和工资超支的原因，有些是客观存在的，但也有因为站段管理不善而造成的。

1．客观因素加大成本和工资支出。“4.18”提速调图后，分局的运输能力进一步扩充，生产力布局更趋科学，机车交路不断调整，货车牵引定数不断增加，成为分局运输生产的优势条件，但同时也加大了站段成本支出。一是任务量大幅度增长，成本和工资超额支出。由于侯月、太焦线不断进行扩能和增流，造成个别站段能耗指标居高不下，支付超劳工资较以往有所增加。二是新增设备增多，成本支出巨大。为确保提速调图顺利实施，一些站段新增或配备了大量新型设备，增加了支出成本。三是修程、修制改革加大了成本支出。上半年，由于部、局不断下达新的维修标准和维修计划，对于资金和款源却不予明确，增加了站段负担。

2．经营管理存在不足。调查中发现，站段成本和工资超支的原因固然存在，但主观原因更不能忽视。一是工资政策执行不严。有些站段为调动职工的工作积极性，在工资奖金的发放上过多、过滥，有的甚至没有工资基金管理办法。上半年，分局向站段结算工资65582万元，而站段实际发放工资79747万元，超支14169万元，形成赤字。二是工资支出漏统数额巨大。某站仅上半年工资支出漏统数就达800多万元。三是挤列成本现象严重。个别站段将应由其他款源负担的支出列入成本当中，增加了成本负担。四是用工管理存在漏洞。尽管分局三令五申要加强用工管理，但站段实际违规雇佣临时用工现象未有效遏制。据统计，站段目前雇佣临时用工1293人，预计全年工资支出700多万元。这些雇佣的大量临

关于站段成本和工资管理现状的调查 篇2

1 安全管理工作的基本情况

截至2010年7月28日, 车务段实现了第4个完整的安全年。总结经验, 归根到底就一句话:把安全工作抓实、抓细。为不断巩固安全成果, 车务段提出了“确保安全万无一失, 全力提高职工素质”的目标, 开展了以争创“最佳标准站”为载体的“管理创优年活动”, 确定了接发车、调车、装载、路外、冻伤等“八项”安全重点, 并细化安全控制措施, 狠抓落实。

1.1 完善规章制度。

一是实行安全卡控。制定并实行了中间站监控“八必须”制度, 即:客车接发必须列列监控、调车作业必须批批监控、维修天窗必须次次监控、手推调车必须辆辆监控、薄弱人员必须分类监控、车辆防溜必须动态监控、设备故障必须全程监控、天气不良必须重点监控;二是卡住技术源头。发挥技术指导的作用, 利用下发站务指导通知书的形式, 针对存在的一个问题、一种倾向, 进行指导整改落实。发挥《站细》的约束作用, 不断完善、不断细化《站细》内容, 使其更加实用、实际;三是突出隐患解决。针对存在的列车“漏风”检查不彻底、“单钩溜放”、请车车种杂乱增加作业钩数等隐患性问题, 组织专业干部进行调研, 并集中力量进行整治。

1.2 突出设备投入。

为突出设备保安全的作用, 车务段不断加大行车设备的投入力度。先后更新了管内20个车站的安全监控视频头, 并实现了语音播放功能;加大了列尾和平调设备的日常维护, 发现问题, 及时解决和处理;更新了管内各调车组人员使用的手信号灯, 并推行了在调车作业中使用强光灯和报警灯制度, 优化了调车作业环境;与齐齐哈尔电务段沟通、协调, 修建了职工接发车演练基地。

1.3 强化职工提素。

一是实施了“天窗”学习制度和“每日一题”抽检查等多项制度, 有效地解决了工学矛盾问题。二是开展技术练兵活动, 每年举办了一次系列技能比武大赛。三是突出干部素质提高, 实行全段干部每月一次集中辅导, 科室干部每周一次自主学习的制度。四是筹备举办多媒体教学课件大比武活动, 不断创新教学方式、方法, 提高干部业务学习的兴趣和自主性, 营造良好的学习氛围。

1.4 发挥干部作用。

一是规范干部定量, 将原每人仅一项信息定量细化分解成现在的接发车、调车、人身、路外、安全屏障等十六项工作定量;二是制定并实施了包线包站、摘挂车添乘、包站住一夜等写实制度, 并严格纳入考核;三是排序讲评, 每周、每月对相关工作的落实质量、工作效果情况, 由分管副职、科室进行分析, 并排序、上网公布;四是强化薄弱剖析, 每月组织班子成员、技术骨干对月度考核比较靠后的车站进行剖析, 帮助整改。五是强化干部考核, 重点对“脑子要想事, 手里要有活、多往现场跑、制度严落实, 工作高质量”的落实情况严格考核。

1.5 营造和谐氛围。

一是针对地区高寒的实际, 为职工购置了保暖内衣、护腰带等劳保用品;二是为各站食堂购置了米、面、油等生活物资, 提高了职工生活水平。三是在创建标准化建设“五化”的基础上, 筹备“一站一景”建设, 不断营造家的感觉, 增强职工归属感, 确保职工将精力投入到安全、运输、经营等工作中。

2 安全工作中存在的问题

2.1 安全管理创新不够。

存在着以简单的处罚代替管理问题, 就抓职工“两违”而抓“两违”, 职工不接受, 认为是跟他过不去, 存在逆反心理, 相同的问题重复发生, 职工惯性“两违”没有杜绝。个别车间、班组还习惯于老一套的管理方式, 在思维观念、工作手段上还不能承担起现场管理的主体责任, 抓工作一阵风, 制定安排照抄照搬、上下一般粗, 考核不严不细, 奖惩不分明, 使很多工作在车间层发生了梗阻, 造成“严不起来, 落不下去”的问题得不到根本解决。

2.2 个别干部素质不适应。

存在好人主义思想倾向, 发现问题以大化小, 以小化了, 不能为领导安全决策提供可靠依据。还有的干部技术专业素质低, 深入现场, 发现不了问题, 导致“干部看惯了, 职工干惯了”。

2.3 部分职工素质偏低。

牙林线、潮乌线职工大迁移过程中, 调出的大多是年纪轻、技校以上毕业生素质高的职工, 剩下的职工普遍年龄偏大、学历偏低, 有的职工甚至连字都不会写。我们虽然不断加大职工教育培训力度, 但由于受职工接受和掌握新知识、新技术能力不强的影响, 职工遇到突发事件和非正常情况就手忙脚乱, 缺乏应急处理能力。

2.4 干部职工心态不稳。

主要反映在:一是干部职工心理压力大。由于行车岗位责任较重, 从路局到站段都特别强调作业过程控制, 不断加大处罚力度, 不是“待岗”, 就是交“劳调”, 使一部分干部职工产生了恐惧心理。二是中间站干部工作担子重。实行倒班制监控职工作业, 值班监控第二天还要处理日常管理工作, 有时存在力不从心的情况。三是职工收入低。车务段地处边远地区, 一天一对客车, 职工通勤不方便, 自己乘汽车上班又不给报销汽车费, 导致职工心理失衡, 承受能力下降, 影响了职工的积极性和主动性。

3 提升安全管理能力的意见和建议

3.1 明晰安全管理责任。

各级组织要坚持运用系统的方式, 树立大安全、大管理、大政工的理念, 以各自优势和独具特色的工作方式全方位融入安全生产。要以开展的“干部作风年”活动为契机, 按照科学的原则进行分层负责、逐级负责, 每个工作层次和岗位都要有自己的工作内容、工作标准和应负的责任。

3.2 规范基础管理标准。

车务段的安全管理应由人治化、随意化向法制化、规范化转变, 再由法制化、规范化向人性化、精细化迈进, 而实现这一转化, 必须完善制度体系, 规范管理基础标准。建立健全管理制度、技术标准、作业标准和行为规范四个制度体系, 使规章制度的结构更加严谨、内容更加具体、标准更加明确。并以学习贯彻《安全生产法》相结合、不断提高干部职工“遵章就是守法, 违章就是违法”的思想意识, 培养干部自觉按章办事, 职工自觉按标作业的良好行为, 不断夯实安全管理基础。

3.3 加大现场监控力度。

铁路交通事故警示我们, 确保安全的有效办法就是加强现场作业监控。一是专业技术干部和中间站有安全定量的人员, 发现的动态作业信息要达到定量的50%以上, 解决抽检查只注重表面, 不深入现场的问题。二是对中间站上报的安全信息进行严格考核, 发现问题严肃处理, 解决上报假信息的问题。三是中间站值班人员必须到作业现场进行动态监控, 监控不到位者, 一律追究责任, 解决作业现场失控问题。四是专业技术干部每天必须保证有二分之一以上人员在现场监控, 解决工作不实问题。

3.4 强化职工素质培训。

这是解决职工素质偏低问题的重要途径和方法。就车务段而言, 当前的职工培训应侧重三个方面:一是开展职工与企业同呼吸共命运教育, 讲清职工利益与安全生产的一致性, 增强职工对企业的信任感、荣誉感和责任感, 解决安全生产中作业标准不执行的问题。二是结合运输生产实际, 开展岗位技能和非正常情况处理问题能力的培训, 解决一些职工想干不会干的问题。三是要严格执行培训纪律, 坚决杜绝培训考试流于形式的现象, 对因培训把关不严, 素质不高导致发生的责任事故, 应追究培训者的责任。

3.5 充分发挥激励功能。

一是要搞好宣传教育, 让职工知道铁路企业的发展前途和自身责任;其次要掌握职工的内在需求, 努力实现职工的劳动保护、工资收入和福利待遇等基本需求和愿望;第三是增强职工学习培训和职务晋升的机会, 满足职工实现自我需要;第四加强中间站的建设, 为职工创造整洁舒适的生活和工作环境, 增强车站的吸引力和凝聚力。

摘要：在铁路工作中, 一方面“, 争先创优、加快发展”离不开运输安全这个前提和基础, 另一方面, 我们在看到成绩的同时, 应看到是安全形势也处在波动和危险状态, 如何抓好安全工作, 是我们每一位铁路人首先要思考的问题, 结合车务段安全工作实际, 谈一下拙见。