铁路站段人事管理

铁路站段人事管理（精选11篇）

铁路站段人事管理 篇1

1 存货管理的重要性

近期在国家转变发展方式和调整经济结构的新常态下,市场竞争激烈,呼和浩特铁路局的经营形势非常严峻,在此情况下,要想获得最佳的经营效果,成本效益显得尤为重要。

物资存货是重要的流动资产,占用大量的流动资金,其管理水平直接关系到企业的资金占用和资产运作效率。通过实施正确的方法对存货进行科学管理,不断降低企业的资金占用水平,加快存货的周转速度,对提高企业经济效益具有重要意义。包头车辆段是呼和浩特铁路局管内唯一的客车检修段,由于车型杂,物资储备结构不合理,周转速度缓慢,积压比较严重。加强存货管理、降低库存储备是一个不可回避的课题。

2 存货管理中存在的主要问题

2.1 车型复杂、配件较多导致物资储备不合理

虽然近两年陆续更换了DC600V的25G、25T新型客车,但老型25G客车仍然大量存在,加上还有少量22B、25B、25 K型客车,由于这些车辆的配件绝大部分不能通用,老型车辆配件采购难度较大、采购周期较长,为了保证生产需要所有车型的配件都得有库存,再加上储备结构不合理、车型淘汰等因素的影响,产生大量的存货积压。

2.2 内控制度不健全

原有的存货管理规章制度远远不适应现实管理要求。因缺乏完善的核算管理制度,以至于出现管理问题时各部门人员之间容易发生相互推卸责任的现象,加上缺乏严格的考核和有效的监督,造成存货管理无序可控。

2.3 管理人员素质不适应

目前包头段材料科管理人员由于结识结构、业务水平、管理经验的差异,在存货管理过程中,仍习惯于单纯凭借主观经验进行简单判断,甚至为了防止停工待料被追责而大量增加保险储备,不能充分运用科学的方法对存货进行定性与定量控制。

2.4 存货管理手段落后

制定合理的库存储备定额既是维持生产的关键控制点,也是降低库存的有效控制方法。缺乏合理的库存储备定额导致库存多、占用资金多,成本负担加重,对生产的持续性、平稳性造成影响。

2.5 部门之间缺乏沟通与协作

车辆段的生产任务由段调度统一安排,生产任务量、车型、车号、入线时间等信息对存货储备计划具有重要参考价值;生产工艺由技术科负责控制,配件使用的规格型号、是否可以检修、是否需要更换新品以及更新改造等信息直接影响存货的储备品种和数量。由于部门间缺乏信息沟通,导致存货采购计划不科学,存货储备与生产需求互相脱节,有的品种难以满足生产需要,有的品种超储积压。

2.6 对社会化储备认识不足

存货管理依旧停留在以库存满足生产的认知误区,忽略了存货管理的动态本质,没有将企业的存货管理与社会化储备充分结合,没有实现供需双方的无缝对接。

3 加强存货管理的方法与措施

3.1 增强全员参与存货管理意识

存货永远是资产,但是,存货过量时会造成存货资金的沉淀积压,这样就容易负债。为了降低存货储备,包头车辆段材料、财务、技术科、调度等部门应相互配合,根据各生产车间的任务量、异地分库的实际情况,将库存储备定额合理分配到每个库、每项料,每月进行节超分析。通过建立完善的库存分析机制,将库存指标层层分配,落实到人,找准库存超储的症结所在,调动压缩库存的主观能动性。

3.2 整章建制,完善存货管理内控体系

存货的内部控制是指为保证存货管理活动正常进行所采取的一系列管理方法、措施、程序,并予以规范化、制度化、系统化,使之成为一个严密和完整的控制体系。为大力压缩库存资金占用,完成铁路局下达的物资储备定额指标,包头车辆段建立和完善了严格的内部稽核制度。通过建立存货业务的岗位责任制及工作流程,明确各部门和相关人员的责任、权利和义务,规范存货管理的各个环节,确保部门和岗位职责分明、相互制约、相互监督,杜绝徇私舞弊现象的发生。同时,严格执行存货盘点制度,对存货进行定期和不定期的盘点清查,以确保账实相符。

3.3 加大培训力度,提高管理水平

物资管理人员业务素质直接影响到物资管理水平,可以通过调查、培训和举办各种经验交流活动,学习和了解存货管理理论及经验,达到提高存货管理水平的目的。为了适应物资工作的变化,包头车辆段材料科每年都举办管库员培训班,请上级物资部门以及本科室的有经验的人员进行讲解,不断提高物资工作人员的管理水平。

3.4 完善物资管理系统建设

现如今铁路站段大量新设备、新技术、新工艺的广泛运用,技术标准、管理标准、工艺标准等相应提高,对管理工作也提出了更高的要求。

物资管理信息化,顺应铁路飞速发展的潮流,也是管理工作实现自动化、网络化、资源共享的必然方向,随着信息网络技术的发展,物资管理方式也由传统管理向现代化管理转变。及时掌握物资消耗动态,加强成本分析,包头车辆段在应用推广使用铁路物资管理信息系统的基础上,充分利用段办公局域网扩展至班组的功能,自行开发研制实际、实用和便于操作的段内部物资管理信息系统。建立段、车间、班组三级网点,实行计划、非计划用料的网上申报和日常物资消耗的动态管理,使段、车间能够及时查询班组领料、消耗、库存等情况,可以随时实现物资在段、车间范围内统筹的调配,减少物资积压的库存量和库存资金的占用,为车间、班组的成本核算提供便捷的手段,为降低物资消耗成本、提高经营能力和管理效率起到了重要支撑作用。

3.5 调整库存结构,减少存货数量

针对库存积压严重的问题,包头段采取多种方法降低存货储备,达到了加速资金周转的目的。

3.5.1 实行ABC分类管理

包头车辆段库存品种达6000多种,有车辆配件、空调电器配件、机电产品、大小五金、油脂化工等8个大类。根据存货对生产的重要程度及价值高低,实施ABC分类法,其中,A类存货数量占全部存货的10%~15%,金额占存货总额的80%左右;B类存货数量占全部存货的20%~30%,金额占全部存货总额的15%左右;C类存货数量占全部存货的60%~65%,金额占存货总额的5%左右。管理部门重点抓好A类存货的管理,制定有效存货管理措施,严控该类存货的数量,提高其周转的速度。

3.5.2 增加零库存品种

零库存是日本丰田汽车公司在20世纪60年代实行的一种生产方式,又称准时生产方式(JUT)。JUT的核心是追求一种无库存的生产系统,或使库存量达到最小的生产系统,其基本理念是以需定供,即供给方根据需要方的要求,按照需方的品种、规格、质量、数量、时间、地点等要求,将物资配送到指定的地点。根据这一管理理念,包头车辆段积极扩展社会化储备品种范围,一方面紧盯轴承、车钩、闸片、制动软管等大宗物资,通过与供应厂家加强沟通、签订协议,采取按照实际消耗数量转账、剩余货品代管的方式减少资金占用;另一方面对就地就近能够采购的通用物资品种,因其品种多而杂,为了保证得到及时配套供应,规避采购风险,增加了对采购供应渠道的扩展,努力提高供应商合作的积极性,充分利用其社会储备资源,材料科实现零储备,从而最大限度降低库存量。

3.5.3 通过改制加修,减少库存积压淘汰物资品种

对于部分库存积压的老型车配件,在技术部门的指导下通过大改小、长改短、粗改细等手段,将其改制后重新利用,从而将其所占用流动资金盘活,降低库存资金。

3.5.4 将库存闲置物资与生产厂家置换,优化库存储备结构

通过积极与配件生产厂家的沟通,将库存闲置但厂家依旧有销售市场的物资与厂家进行置换,减少积压。

4 结论

良好的存货管理是保证企业资金有效运转,促进企业生产经营健康发展的重要前提。因此,企业应加强对存货管理,健全存货管理制度和内控制度,减少积压,降低储备,从而达到降低企业综合成本的目的。包头车辆段通过各种管理手段,运用科学方法,解决了铁路基层站段存货大量积压问题,存货结构得到优化,提高了资金的运转率,从而确保企业持续、稳定、健康地发展。

摘要：文章通过对包头车辆段存货管理的研究,分析了铁路基层站段在存货管理中普遍存在的问题和问题产生的原因,提出了改善存货管理应采取的手段和方法。

关键词：铁路管理,存货管理,储备,库存,流动资产

参考文献

[1]陈斯雯.企业存货核算与库存管理技巧[M].北京:经济科学出版社,2007.

[2]李彬.企业存货的内部控制研究[J].现代商业,2012(12).

[3]李晓军.铁路物资储运管理[M].北京:中国铁道出版社,1996.

[4]匡水发,阮喜珍,刘晶璟.实施准时采购的策略分析[J].当代经济,2011(3).

铁路站段人事管理 篇2

关键词：铁路运输站段；成本管理；全面预算管理

目前，虽然我国铁路企业已经推行了全面预算管理，但是从整体的发展形式来看，其成本控制与管理模式仍旧存在一定的问题，管理方法和手段比较落后，在很大程度上影响了企业的效益。因此，对铁路运输站段进行成本预算管理方法的研究分析有其必要性。

一、铁路运输站段进行成本预算管理的现状

1.预算编制和执行

(1)在预算编制工作的组织上，一些企业还未设置专门的预算管理机构，而关于预算编制的方法，大部分企业已认同了以市场为基础的观念，但是铁路企业在编制预算时仍侧重于内部生产、计划分劈。这使得预算管理不能适应瞬息变化的市场行情，在此基础上做出的决策的正确性就受到很大限制。

(2)目前我国铁路运输站段进行成本预算管理手段还有所欠缺，在执行过程中，手段缺乏有效性，虽然一些企业实行了预算管理，但只是流于表面形式，相关的管理制度落实不到位，而且在制定预算目标时，与实际相脱离，导致既定目标无法实现。

2.考核激励制度

当前铁路运输站段进行成本预算管理中，还普遍存在的一个问题就是考核与激励机制不够有效，运输站段的领导和职工对预算管理缺乏足够的认识，错误地认为预算管理与自己关系不大，造成整个预算管理局面缺乏主观能动性，因此，即便是企业引入多么先进的手段和技术，都会使得预算管理的执行成为纸上谈兵。

二、铁路运输站段进行成本预算管理方法的探索

1.深化全面预算管理

在当前这个新时期下，铁路企业正处于改革的前沿，因此，必须要加强预算管理，对成本加以科学的利用，合理进行预算编制。正如古人言：“凡事预则立，不预则废”，由此可见，成本预算管理的重要性。因此，铁路运输站段要采取一切更加科学有效的手段和方法，加强成本预算管理，实事求是，做到成本控制的综合平衡，具体可以从以下方面入手：

(1)预算编制部门要深入现场，加强对实现情况的调查和分析，坚持科学的发展观，将财务信息、资产信息以及运输效益进行有机整合，与此同时，还要结合铁路企业的特点，以市场为导向，保证预算管理的科学化。

(2)建立完善的成本预算管理体系。铁路运输，简单来讲就是一个完成运输量的过程。所以，要通过成本预算管理，加强对运输过程的全方位、全员控制，进而取得运输利润。如铁路运输站段通过成本预算管理的建立，加强对所有资源的利用率，优化运输组织结构，提高生产效率，进而有效的掌握生产运输过程的预算管理的内容和重点。

(3)建立实时监控体系。铁路运输站段要建立完善的监控体系，加强对预算过程的控制，并且企业的财务部门要进行定期分析，做好总量控制，针对其中没有纳入预算的重要项目，要及时汇报上级，与此同时，通过监控，分析预算存在的偏差，并且要进行及时优化和调整。

2.完善内部控制

铁路企业要采用现代技术手段，完善内部控制制度，强化对企业内部的控制，提高全面预算管理的技术含量，加强对预算编制、执行、调整和考核的一体化管理。在实际过程中，具体到铁路运输站段可从以下方面入手：

(1)在成本预算中，关于间管费用，如短途运输费、差费以及办公费等的控制。铁路运输站段先要建立综合信息管理系统，对各项间管费用做好汇总和统计，通过系统的分析和计算，得出其中的间管费限额，并以此为标准，做好对各项费用的控制，加强全过程管理，进行实时监控，一旦超出预算，要给予预警报告，从而达到有效的成本控制。

(2)在成本预算中，对于直接生产费的有效控制。在这里我们以铁路企业的检修部门为例进行分析，企业在建立综合信息管理系统，核算人员要每天针对检修部门的检修情况进行统计分析，并且要全部錄入综合信息管理系统中，做好全过程记录，既要做好安全生产，而且还要保证系统的正常运行。核算人员可以利用系统进行数据采集，将每一道施工工序的数据都录入系统，包括材料数量、人员数量以及检修时间等等，接着根据实际情况，进行定额调整，进行定量考核。

(3)完善激励制度。铁路运输站段进行成本预算管理，一定要建立切实有效的激励机制，充分调动职工的积极性，使得所有员工参与成本预算管理当中，因此，要结合综合管理系统，加强对系统数据的分析，在每个季度对所有职工预算执行结果进行分析，其中，对于节约预算的，要给予奖励，针对其中超过预算的，要给予严厉的处罚。比如可以采取班组管理的方法，将专业管理和成本管理有机结合起来，使成本控制变成层层负责、人人参与的活动，来激励更多的员工参与到成本预算管理工作中。

(4)要明确成本控制程序，确保成本控制的规范化，针对成本控制中的新情况、新问题进行及时反映，并且找到有效的解决办法。

三、总结

总而言之，铁路运输站段进行成本预算管理与铁路企业的效益有着最为直接的关系，因此，在实际工作中，必须要加强成本控制与管理，采取现代先进技术，完善综合信息管理系统，建立完善的内部控制制度，加强全过程控制，实施全程实时监控，并且，要建立有效的激励制度，充分调动员工的积极性，让所有人都参与成本控制与管理中，切实实现成本控制目标。

参考文献：

[1]许绍禄:精细组织，强力推进，扎实有效抓好全面预算管理工作——关于对全面预算管理的实践与探索[J]. 铁道经济研究, 2009,(02).

[2]广西大型企业全面预算管理研讨会在邕召开[J]. 会计之友(下旬刊),2009,(06).

浅谈铁路基层站段安全管理 篇3

1 当前铁路基层站段安全管理现状分析

1.1 缺乏安全第一的安全管理意识

由于铁路运输安全是一项系统工程, 铁路基层站段的安全管理也会影响铁路运输安全, 在铁路基层站段发生的各类突发状况, 都会引起铁路基层站段的不安全事故, 由于铁路基层站段的工作人员缺乏安全管理意识, 很多时候在发现事故隐患也并未及时采取排查措施, 或者是将安全隐患草草了事, 不加深入了解, 这些现象的存在都说明铁路基层站段安全管理意识缺乏, 给铁路的安全运输埋下极大的安全隐患。

1.2 员工素质参差不齐

在我国铁路运输业蓬勃发展的同时, 对铁路员工的综合素质也有了更高要求, 特别是员工的技能水平和综合素质。很多时候由于员工的个人实践能力缺乏, 在发现基层站段不安全隐患时, 一时找不到合理的解决路径, 影响基层站段的安全管理, 还有就是基层站段的值班人员不能严格值班规范, 在值班过程中未能按照员工守则进行工作, 这种不负责任的值班行为也会带来铁路基层站段的不安全事故。

1.3 安全管理实施缺乏时效性

之所以会出现员工值班过程中的失误, 很大一部分的原因是安全管理不够严格, 在安全管理过程中, 安全管理意识淡薄, 工作人员素质交叉, 都说明当前基层站段的管理队伍存在问题, 纵容了很多人的不良行为, 对安全管理中的问题也不加重视, 都影响基层站段的安全管理水平提升, 给我国铁路运输发展带来些许不利影响。

2 强化铁路基层站段安全管理的措施探析

2.1 树立安全责任观念, 明确安全管理责任

“安全第一”是安全与生产或工作效率、经济效益相比较的结果。因为安全是运输生产效率和效益的前提和保证, 有了安全, 运输生产才能有序进行, 才会带来效率和效益。将安全管理责任落到实处, 按照“建立以岗位责任制为基础的专业负责制和以逐级考核制为前提的逐级负责制”是建立铁路基层站段安全管理的重要方面。首先, 明确安全管理责任, 严格各部门员工的岗位职责和安全责任, 确保权责统一。其次, 落实安全负责制, 充分发挥专业部门的专业技能优势, 强化安全管理责任制的落实。最后, 建立主机负责制, 明确规定什么岗位的人负责什么安全管理问题, 并落实岗位问责制, 对员工以及管理阶层的行为和工作内容进行规范。

2.2 提高员工素质, 保障安全管理实行

安全工作贯穿于运输生产全过程涉及到每个作业环节和人员, 保障高素质的员工队伍, 坚持“以人为本”的方针, 将员工的技术等级与所担任的安全管理职责相挂钩, 同时, 推行员工上岗考试制度, 把员工素质作为考核的一个重要方面, 促进铁路员工业务、技术的发展。同时, 提高员工应对基层站段紧急事故的解决能力, 让员工具备应急处理能力, 特别是针对新技术的应用, 做好新设备应用的相关培训工作, 定期组织员工进行集中培训, 在培训之前, 应当与培训的组织部门、与学员的送培单位进行有效的沟通, 充分了解学员的年龄层次、学历层次、所在的岗位、学员的知识和技能水平等情况, 加强员工素质和技能水平增长, 保障铁路工作人员的团队素质提升。

2.3 强化安全管理过程控制

安全在于管理, 管理在于干部, 干部在于作风。所以, 加强干部作风建设刻不容缓。首先, 强化教育, 要用“三个代表”重要思想来武装干部头脑, 扎实抓好党的宗旨教育和敬业爱岗教育。其次, 建立然后, 实施“不干不行, 干不好也不行”的竞争机制。实行过程考核;要落实干部工作写实制度, 考核从严, 对作风飘浮、工作不负责任的干部进行调整, 直到免职。最后, 营造“立言与立行”相统一的良好风气。在领导干部的带动下, 工作人员上下一致, 做好安全管理的各项工作。

2.4 加强现场作业过程安全管理

每一个铁路基层站段都应该建立适合自己站点的《安全检查表》, 确保每次工作检查有目的、有重点、有计划的进行, 实行管理重心向站段、车间、班组下移, 严格落实班组安全自控互控机制, 充分发挥班组长在现场安全控制中的作用, 各岗位、各工种、各作业人员做到自控互控、你错我防, 确保现场作业有序可控。强化安全工作的落实到位, 把握好铁路基站现场作业过程的安全管理, 为整个铁路安全管理奠定基础。

结语

总而言之, 铁路基层站段的安全管理不但与每个站段安全基础管理有着必然的联系, 还与参与基层站段安全管理的每个人都有着直接的关联, 所以, 只有做好树立安全责任观念、提高员工素质、强化安全管理过程控制、加强现场作业过程安全管理等措施的执行, 切实的在安全管理工作中强化安全管理, 相信在各级安全管理人员找准方向的前提下, 树立“安全第一、预防为主”的安全管理意识, 并在基层站段的安全管理中认真落实各项安全管理措施, 做好铁路基层站段安全管理工作, 促进我国铁路运输业的有序、可持续发展。

摘要：铁路作为国家重要的基础设施, 其作为大众化的交通工具, 做好铁路基层站段安全管理, 强化安全管理保证运输安全对国家交通运输业发展的进程具有极其重要的影响。本文分析铁路基层站段安全管理存在的问题和不足, 为加强基层站段安全管理提出相关管理策略。

关键词：铁路,基层站段,安全管理

参考文献

[1]张勇军.浅谈铁路基层站段物资采购管理的优化[J].铁路采购与物流, 2015, 11:60-61.

[2]谷会娟.浅谈铁路运输企业基层站段如何加强成本管理[J].时代金融, 2015, 29:235-236.

[3]鲁婷婷.铁路基层站段信息系统网络安全策略与管理[J].商, 2015, 48:217.

铁路站段公文写作 篇4

2007-04-05 00:00:00 来源：中国铁路网 点击热度： °C 网友评论：0 条

铁路单位公文大致可分为14种，这里主要讲常用的几种。通知

通知是适用范围最广、使用频率最高的一个文种，按行文方向和内容可以划分为告知性通知、批转性通知、指示性通知。

告知性通知可以是平行文，也可以是下行文，主要取决于通知对象。通知事项一般是具体活动事项，如会议通知、活动通知等。告知性通知内容单一，形式简便，可以拟标题，也可以只冠以“通知”二字；可以标明发送范围，也可以不标发送范围；可以盖章，也可以只落款不盖章，视具体情况而定。

批转性通知是下行文，用于批转下级机关的公文，转发上级机关或不相隶属机关的公文。这类通知一般要有一段按语式的文字，说明批转或转发的理由和目的，有时还可以提出具体要求，被批转或转发。通报

通报适用于表彰先进、批评错误、传达重要精神或者情况。

表彰先进、批评错误的通报还是奖惩的一种形式。铁路传达重要精神或情况的通报很多是例行的，如行车安全、劳动安全、产品质量监督抽查等。通报的事实一定要准确，并要对事实进行分析，得出结论，提出要求。因此写通报要处理好“材料”与“观点”的关系，要用材料说明观点，用观点统率材料，以此来决定取舍、详略。报告

报告是上行文，适用于向上级机关汇报工作，反映情况，答复上级机关的询问。

报告按起因可以分为主动型报告和被动型报告。

大多数情况下，报告是因上级机关要求或询问而写的，即被动型报告。被动型报告要注意，开头一定要把写报告的起因交待清楚，如应上级机关文件要求（标题、文号引清楚）或某领导的批示等，以便上级机关销号。然后按上级机关要求报告情况即可，可不做分析或过多分析。

主动型报告既然是主动的，必有意图，因此要对情况进行分析，得出结论，通常还要提出相应的意见或建议。

无论是哪种报告，都要注意与请示和意见相区别，即报告中不能夹带请示事项，所提意见、建议不是要求上级机关必须处理或答复的。同时，报告要注意篇幅精炼，结构严谨，切忌乱而长。请示

请示是上行文，一般来说，没有大事、要事是不会向上级机关请示的。因此，写请示要特别注意：

（1）请示开头最好有准确概括全文要旨的一段文字，这段文字有时还可在文尾再强调一次，以加深印象。

（2）既要把理由说充分，又要简明扼要，切忌冗长而冲淡浓度。

（3）涉及人、财、物时，要确保数据准确，关系明晰。

（4）如果有解决问题的意见、建议，最好一并提出。（5）要注意行文规则，不能一文数事、多头主送，不能抄送下级机关，非领导交办事项不能送领导个人。

（6）注意与报告、意见相区别，不要把请示写成报告或意见。会议纪要

会议纪要适用于记载、传达会议情况和议定事项。会议纪要在格式上有自己的独特之处：不盖章；成文日期要转变为会议的通过日期，一般以会议结束的日期为准，标注在会议纪要标题之下，用圆括号括起；主送单位不放在公文的抬头而放在版记中的主题词之下，抄送机关之上。

会议纪要不盖章，如何体现其效力？掌握会议纪要的这一特点，需要分析会议纪要出现的几种情况。

一种是办公会议纪要。如铁路局的“局长办公会议纪要”，这种会议纪要的效力是由会议的性质决定的，因此虽然不盖章，但有决策的约束力。办公会议纪要通常有固定的格式。

另一种是办事的会议纪要，这里又分两种情况：一是上级机关召集下级机关开会所形成的会议纪要，由上级机关来发，这种情况最好以“印发„„会议纪要的通知”形式发。这时文种已变成通知，不再是会议纪要了，会议纪要 成为通知的主件。由于通知要盖章，自然能体现公文的效力。二是不相隶属的单位为办事而开会，会议纪要通常委托参加会议的某个单位来发，这是最标准的会议纪要。由于参加会议的单位相互不隶属，盖章便显得没有必要，特别是如果参加会议的单位很多，如果都盖章则更加不现实。这种会议纪要虽然不盖章，但仍有约束力，其约束力是由参加会议的单位在会议纪要中所做的承诺决定的。

会议纪要不同于会议记录和会议简报，虽然都是会议的产物，都具有纪实性，都不能脱离会议内容而任意发挥，但只有会议纪要具有约束力。会议纪要也不同于会议决议和会议协议，虽然都具有约束力，但会议纪要只要参加会议的单位认可，有时也采取签字方式，然后委托某个单位印发即可，而会议决议需要经过表决通过才能生效，会议协议则必须经协议各方签字或盖章才具有约束力，必要时还要作公证。经验材料、调研报告、宣传报道

这三类公文在表现方式上要求标题要新颖、独特；小标题要适当对称；多用名人、名言或格言；多用顺口溜，如：人人都说技术好，就是资金不好找；多用比喻，如：小房间想装大设备———鸡笼装象；多用歌曲、歌词等。公文写作的基本要求

情况属实

观点明确

表达准确

结构严谨

条理清楚

直述不曲

字词规范

标点正确

篇幅简短

通俗易懂 原稿

关于将郑州供电段管理的 居民生活用电移交贵局管理的函 郑州市供电公司：

近年来，随着职工生活水平的提高，铁路内部现有电网已远远满足不了居民的用电需求，而且可靠性较低、铁路购电成本较高，特别是铁路进行了一系列重大改革及生产力布局调整后，各项运营成本更加紧张，无法对居民用电进行补贴，因此必须解决企业办社会职能的问题。我段拟逐步将铁路管理的居民生活用电移交贵局管理，需移交的用户用电统计情况见附表。

特此函告。

二○○五年十一月二十五日 修改稿

关于郑州铁路地区居民生活 用电移交郑州电业局管理的函 郑州电业局：

随着贵局实施居民用电一户一表改造工程步伐的加快，铁路地区居民生活用电改为贵局直接供电的愿望也越来越迫切。

近几年来，由于种种原因，铁路供电可靠性低、供电能力不足的矛盾越来越突出，已不能满足铁路地区居民用电的需求，迫切需要按省、市有关政策将郑州铁路地区居民用电尽快改为贵局直接供电管理，铁路局愿意承担省、市有关规定的改造费用。

特此函告。附：申请移交郑州市电业局用户情况调查表

二〇〇五年十一月二十五日

铁路站段人事管理 篇5

关键词：铁路；基层站；现代物流；服务意识

1 概述

随着科技的不断发展，经济一体化发展速度日益加快，跨地区进行商业活动的企业越来越多，对物流的需求也随之增加。铁路作为我国主要运输行业之一，在货物运输领域占据重要地位，面对市场对现代物流的需求，应加快向现代物流的转型速度，以改善铁路货运经营状况下滑的局面，同时满足社会及市场对铁路运输系统的大力需求。

2 铁路基层站段现代物流建设

2.1 铁路基层站段现代化物流建设面临的问题。①物流仓储面临的问题。铁路仓库主要功能为货物的临时存放周转，由于长期使用及缺乏后期维护，导致仓储设施陈旧，仓储条件明显不足。仓储管理系统较为落后，无法满足现代物流的需求。铁路仓储硬件设施的改进、铁路仓储管理方式的提升、生产组织方式由内部型向市场需求性的转化、改善铁路仓储整体条件所需的资金来源均是急需解决的问题。②货物配送面临的问题。现代化物流需要提供门到门的全程服务，包括上门取货、费用结算、进站装车，途中运输、到站接卸以及送货上门等。要实现以上服务，就需要解决配送车辆配置、货物交接、配送时限，服务质量等问题。首先，基层站段内部配置车辆可能产生投入大于产出的问题；若委托配送，则无法有效控制配送质量及配送时效；其次，取、送货工作若交驾驶员受理，则由于专业知识的缺乏影响服务质量；若配专职随车人员，则需增大成本支出；最后配送时效方面，铁路总公司要求到达货物需在24h内配送完毕，但由于铁路内部交接环节众多，交通管制、配送距离、费用标准、客户需求等因素的影响，无法保障货物配送的及时性。③信息化建设面临的问题。传统铁路运输主要采取内部运输组织管理模式，因此在信息化建设方面较为落后，信息系统开发进度较慢，致使各地区及站段的信息化建设存在标准不一、端口不一、发展不平衡等问题，给客户的托运、查询、跟踪带来极大不便，尤其是仓储管理及货物配送等配套系统开发及应用仍较为落后。④市场营销面临的问题。传统铁路货运营销方式主要为坐商，按提报的计划组织运输生产；而现代物流则需要主动寻找货源，采取行商方式。铁路运输部门相关工作人员普遍存在缺乏专业营销知识及营销技巧，策划谈判能力不足的问题，这就为铁路基层站段现代物流建设制造极大障碍。如何突破自身的缺陷，攻克难关，提高物流总包、物流竞标的能力，提高市场竞争力是铁路基层部门需要解决的问题。

2.2 铁路基层站段现代物流建设的建议。①更新观念，以服务客户为工作中心。现代物流以客户需求为工作的根本出发点及目标，铁路基层站段应改变传统的工作模式，将服务客户作为最根本的工作指导，在工作过程中不断延伸服务客户的内涵，提高自身的服务质量。铁路基层站段现代化物流的建设，最根本的是管理人员及工作人员工作理念的转变，将原有被动工作理念，转变为主动寻求机遇的工作理念，提高忧患和市场竞争意识。②优化成本预算，完善基础建设。现代物流对货物存储、运输、装卸设备等均具有较高要求，为满足现代物流对基础建设的需求，铁路基层站段应加快基础设施建设工作。由于工程改建成本较大，铁路基层站可对既有铁路货运场所分期、分步的进行功能改造，尽快建成一批综合和专业性物流中心或配送中心；大力发展安全可靠、技术先进、经济适用、节能环保的装卸机械设备；加快推进物流设施“短平快”项目建设，按照《国家物流标准手册》要求，发展标准化、集装化运输，全面提升铁路物流服务功能。③加强基层站段物流运输组织和配送工作。铁路基层站应不断加强物流运输组织工作，在其工作过程中，应充分依靠现代化的信息技术，对基层站的货物装卸、运输、收取、送达等环节进行全程盯控，以提高基层站段的服务质量。制定科学的行车路线，明确配空、取送车和对位等环节的时限要求，做到当日受理，当日装车，敞开受理，随到随装，不断优化基层站段物流运输工作流程和激励机制。现阶段配送运输能力以整合社会资源为主，但必须建立送達时效、服务交接、满意度收集等内控机制，利用电子围栏技术科学划定配送半径和相应里程，认真组织配送人员的服务培训，统一标准，同时严格按照24小时内完成配送的要求，做好跟踪验证，并制定相应奖惩机制，全力提升铁路货物运输的“最后一公里”的服务工作。④加强信息化建设和管理。现代物流追求的最高目标是在恰当时间，将恰当商品物品，通过恰当的成本和方式送给恰当的用户，这也是评价传统铁路基层站段物流服务能否向现代物流转型的原则。因此，铁路基层站段应加强信息网络建设力度，利用95306信息大平台，不断强化运输管理系统、货物需求计划系统、配送管理系统等功能软件的培训应用，切实提升数据录入“三率”质量，并结合各自实际做好仓储、结算和便捷支付等配套系统研发，有条件的还应与地方物流网实现信息共享。如开展仓储配送服务的车站，必须开发相应的品类、库存、型号、派单、动态跟踪等综合信息系统，实现内控规范有序，外部信息共享，良性互动，高效运行，为实现现代一体化经营服务提供信息保障。⑤加强人才培养和营销能力。当前企业之间的竞争已逐渐由传统的依靠能源转向依靠信息资源，其竞争的核心也变为人才的竞争。铁路基层站段由传统铁路运输企业向现代化物流企业转型，需要通过“内培外引”、专业策划、参与社会物流师考级等手段，培养专业的物流人才，从而提高铁路基层站段整体的市场竞争力，逐渐完成现代化物流建设的转型目标。同时要以适应市场竞争为导向，以满足客户需求为中心，建立健全站段、车间的两级营销管理体系和组织架构，创新专业化营销模式，全面推进板块化、网格化、项目制营销。根据区域经济特征、产业结构布局、企业分布、营销团队能力，建立网中建格、格中定点的专兼职客户代表网格化营销体系，建立常态化的客户维护、营销宣传、快速反应和评价考核机制，切实提升铁路专业营销能力。

3 总结

铁路基层站段应按照国家和区域物流业发展规划要求，主动适应经济发展新常态，以改革创新为动力，以发展现代物流为主攻方向，坚持一体化运作、集约化发展、专业化管理，推动铁路向现代物流转型发展，充分发挥铁路在综合交通运输体系中的骨干作用。

参考文献：

[1]武中凯.深入推进铁路货运组织改革若干问题研究[D].西南交通大学，2014.

[2]陈玉岩.我国铁路货运业务向现代物流企业转化对策研究[D].哈尔滨工程大学，2005.

小议铁路运输站段劳动定额管理 篇6

劳动定额工作是企业管理的重要基础, 也是企业管理科学化、现代化的基石。劳动定额是企业进行经济核算, 控制生产进度, 计算产品成本的基础;是衡量企业劳动生产率水平的重要尺度;是贯彻“各尽所能, 按劳分配”原则的重要依据。制定劳动定额的过程也就变成了技术革新, 提高管理水平的过程。总之, 劳动定额直接关系到企业的经营决策、生产计划、成本核算、定员定岗以及收入分配等各个环节, 是企业管理的一项重要基础性工作。

2. 铁路运输站段劳动定额的现状

2.1 劳动定额的统计分析手段滞后

随着科学技术发展, 铁路运输生产也发生了翻天覆地的变化, 特别是近年来改建既有线、修建客运专线, 大大提高了劳动效率, 新增的技术和设备, 提高了设备运用的安全程度。而劳动定额管理基本停留在狭隘的传统技术手段与方法上, 没有多大改进, 劳动定额的制定仍停留在以估工、类比为主, 因人员、时间限制, 难以适应更新速度。

2.2 劳动定额管理机制不健全

长期以来, 我国铁路的劳动定额工作偏重于制订和修改定额, 尽管劳动定额管理人员的工作整天忙忙碌碌, 经常到现场检查、统计工作量进行查标工作, 虽然很辛苦, 但是却不被领导肯定, 甚至不被理解, 认为统计来统计去也没什么作用, 解决不了实际问题。在激励职工方面, 除了计件工资之外也没有其他有效的办法。

2.3 劳动定额考核方法单一

铁路运输站段劳动定额就是工作标准, 用来衡量职工完成工作量大小的尺度。从现状看, 方法单一, 只能通过计件考核的方式来激励职工, 劳动定额管理的对象只能是生产第一线能够实行计件考核的员工。目前, 铁路一些运输站段存在的“一线紧, 二线松”的不正常现象。

2.4 劳动定额管理缺乏协调统一

铁路运输站段有些单位没有实行定额管理, 与按劳分配脱节, 没有真正实现按劳分配原则, 分配上出现了“大锅饭”现象。这就大大影响了劳动定额在企业管理中的重要作用, 职工产生了消极思想, 减低了劳动生产率, 从而给企业带来了经济损失。

2.5 劳动定额标准不能有效落实

劳动定额是企业管理的一项基础工作, 应以先进的水平为依据制定, 并作为标准作业时间去指导劳动者作业。但职工技能水平不高、违章作业现象、对定额工作不理解的思想情绪以及生产指挥部门和定额管理部门的矛盾问题等等都将影响定额标准的贯彻执行。

3. 加强劳动定额管理的几点建议

3.1 制定先进合理的定额标准

随着新技术新设备的不断投入, 要求我们要适时进行劳动定额的修订, 不断扩大定额管理面, 保持先进合理的劳动定额水平。尤其是调车作业定额, 应制定出切实可行的, 运用自如的计时工作考核办法, 让职工的工作成绩与工资收入成正比, 提高调车作业效率, 减少中转时间, 提高运用车使用率, 充分发挥劳动定额在贯彻按劳分配原则中的作用, 为正确实行计件工资制和合理分配奖金创造条件, 为系统考核职工技术水平和生产成绩提供依据。

3.2 强化劳动定额管理意识

劳动定额管理是企业管理的基础, 是直接为降低劳动消耗服务的, 它对降低产品成本、提高经济效益有着十分重要的促进作用。企业作为劳动定额标准的直接实践者, 如果缺乏积极性, 定额管理工作就寸步难行。因此, 必须要转变全体职工的观念, 充分认识劳动定额管理的极端重要性, 进一步强化“定额管理出效益”的意识, 把定额管理工作抓紧抓好。

3.3 劳动定额管理工作要落到实处

定额专业人员要经常深入现场, 根据工作量的调查结果、考核标准, 核对工资待遇。要让职工明白不同岗位, 不同的工作量, 工时定额是否相同。不要让职工混淆, 认为两种不同的工作, 劳动强度、工作量不同, 但是工资待遇相同或是考核标准相同。这样容易挫伤职工工作的积极性, 降低了劳动效率。

3.4 劳动定额要与其他部门密切配合

劳动定额是企业管理的基础, 不能孤立地进行, 而是要与企业生产、技术、计划、财务、劳动工资、教育、统计等其他各项专业管理部门有机地配合。部门间应加强沟通, 不但要注意上下沟通, 更要注意横向沟通, 提高工作效率。

3.5 提高劳动定额管理队伍素质

定额管理涉及许多生产技术知识、数学知识、统计知识以及生理学、心理学、行为科学和企业管理等诸多方面的知识, 同时又涉及职工的经济利益, 政策性较强, 其专业性和职能决定着定额管理人员要有丰富的知识结构, 并要有一定的实践经验, 其素质水平的高低直接影响着定额管理工作的质量。所以, 劳动定额工作人员应努力学习, 钻研业务, 不断提高政策和技术业务水平。

总之, 目前铁路运输站段劳动定额管理, 仍然存在一些问题, 没有形成完善的劳动效率管理系统。随着我国经济体制改革的不断深入与加强, 以及经济全球一体化, 将会给我国的国民经济带来一系列的机遇与挑战, 加强劳动定额管理是铁路改革发展的必然要求。所以, 铁路运输站段要解放思想、转变观念、大胆实践, 加强劳动定额管理, 充分利用工时, 科学合理地组织劳动生产, 最大限度地调动广大职工的生产工作积极性, 提高劳动生产率。

摘要：劳动定额管理的好坏直接影响到企业的生产力和核心竞争力。实施科学合理的劳动定额管理, 对企业来说极其重要。笔者结合目前铁路运输站段劳动定额管理现状, 深度探讨研究改善现状的有力措施, 深入分析了目前存在的五个方面问题, 从五个方面提出合理化建议。

关键词：铁路,运输站段,定额,管理

参考文献

[1]安鸿章.劳动定额管理新特点和新趋势[J].首都经济贸易大学的学报, 2002.1

铁路站段人事管理 篇7

随着高速铁路迅猛发展, 大量新技术、新设备和新工艺广泛应用, 生产组织和劳动组织不断变革, 对企业劳动定额管理工作也提出了新的挑战和考验。结合铁路电务实际, 笔者就如何适应新形势新任务, 发挥好劳动定额管理效能和作用进行深入研究与探讨。

一、劳动定额管理存在的问题分析

近些年来, 中国高铁飞速发展、形成品牌走向世界, 电务劳动定额管理也经历了借鉴、摸索、总结和提高的渐进发展过程, 积极开展了劳动定额修标、贯标、规范和完善等工作, 在安全生产、设备维修和内部分配工作中起到了积极作用, 保证了各项生产任务顺利完成。但是, 在电务劳动定额实施过程中, 还存在一些问题和不足, 具体分析如下:

1. 对劳动定额管理认识和重视不够

在日常工作中, 站段车间特别是管理人员大多十分关注生产和安全, 对企业经济管理效率、效益则重视不够, 对劳动定额管理认识不足、重视程度不高。定额专兼职人员也限于测算和统计等一般性工作做得多, 真正深入生产一线扎扎实实开展工作少。工班长和职工对实行定额组织生产也认识不足, 认为人多好干活、不计人工成本费用, 很少思考人力节约问题, 以致劳动定额管理没有发挥其在组织生产、协调配合、内部分配等方面的积极作用。

2. 生产劳动组织不合理

目前, 管内合宁合武客专和合蚌高铁等区段全面实施“工务、电务、供电”生产生活一体化综合夜间天窗修, 基本上是每周“干五休二”模式, 但这种非长白班亦非倒班的“长期夜班”易导致职工休息不佳、普遍超劳现象, 严重影响着职工的身心健康。近两年来, 在既有线全面推行大工区维修改革, 段管内先后整合撤并班组18个, 但仍有部分线路特别单线受区间过长、交通不便等因素制约, 4~5人的小站还有不少, 影响着维修设备质量、现场作业防护等, 不利于运输生产安全控制。

3. 定员调配管理不及时

2014年5月份, 路局重新修订了生产人员劳动定员标准, 对于电务段, 从原按道岔换算工作量核算定员转变为主要按道岔转辙机台数和轨道电路区段数等要素来核算基本定员, 还重新公布了高铁现场信号维修人员岗位标准。但站段内部具体细化措施跟不上, 缺乏具体定员测算和贯标方案, 存在高铁信号维修人员储备不足, 定员动态管理不严, 内部人员调剂不及时, 造成生产劳动力分布不均衡, 甚至影响安全生产稳定。

4. 内部分配激励不明显

管理规范化和作业标准化存在差距, 部分现场职工按于现状、被动工作、得过且过, 安全和责任意识淡薄, 劳动纪律不严, 零星假不登记, 甚至有的班组上报虚假考勤。有的车间对重点工作落实盯控不严, 部分班组作业标准化执行不够, 存在安全预想流于形式、天窗作业登销记不及时、作业工具准备不齐全、现场作业安全防护不到位、设备漏检漏修等问题。严格考核和管理不够, 职工的积极性和创造性没有得到有效激发。

二、深化劳动定额管理的对策与思考

1. 转变思想观念, 提高劳动定额管理认识

思想是行动的先导, 意识决定行为。铁路企业要求生存谋发展, 就必须对各项资源精打细算, 实行科学严密的成本效益管理;就必须用劳动定额组织生产和进行分配, 提高劳动生产率, 降低人工成本;就必须要提高认识、转变观念, 使劳动定额管理工作充满生机和活力。在实际工作中, 要加强段、车间管理人员对劳动定额知识的学习和掌握, 提高其对劳动定额管理重要性的认识, 自觉运用劳动定额科学组织生产;要增强全体职工的劳动定额意识, 使职工认识到劳动定额就是衡量工作成效及分配劳动报酬的尺度, 它与自己劳动成果和工资收入密切相关;要把劳动定额知识纳入车间管理人员、工班长资格性和适应性培训的重要内容之一, 不断提高其劳动定额管理水平;要通过办公网、内部刊物、专题会议等方式, 向广大职工宣传定员定额知识, 认请形势、讲明政策、坚决落实。总而言之, 要在职工中形成共识:只有提高对劳动定额管理和重视劳动定额的运用, 才能提高劳动效率, 才能提高单位经济效益, 才能提高职工个人收入。

2. 提高人员素质, 优化维修劳动组织

采用先进合理的方法确定劳动定额, 以保证劳动定额的先进合理性, 必须要有一支思想过硬、业务精通的专业人员。生产组织是对生产过程的组织, 劳动组织是对生产过程中劳动过程的组织。劳动定额与企业生产的技术水平、劳动力素质和劳动对象等有密切关系, 受生产组织模式和劳动组织方式等制约。

(1) 提升职工业务技能。通过办班培训、专题讲座、班组学习、网络在线模块化教学模拟系统、每周一题、每月抽考和每季竞赛等多种方式, 组织职工学习《作业指导书》, 熟悉设备检修作业流程, 提高其作业标准化水平;利用管内合肥东、阜阳等2个教育基地, 以及车间移动式练功台, 定期组织职工实作培训和轮训, 全面提升职工实作技能和作业效率。

(2) 适时调整劳动组织。适应普速、高速铁路运输生产需要, 在既有线全面推行大工区维修改革, 按单线每工区管辖4~5个站、复线每工区管辖2~3个站的模式整合撤并一批工区, 切实节约人力资源, 选拔调配一批信号维修人员到高铁, 缓解高铁人员紧张局面。对高铁夜间天窗维修, 实行“干五休二”模式、弹性工作制和轮流调休等制度, 做到夜间作业、上午睡觉、下午活动, 确保职工休息良好、精力充沛和身心健康。

(3) 提高天窗综合利用率。落实维修天窗综合利用实施办法, 统筹解决运输生产和设备维修之间矛盾, 加强车工电等部门联劳协作, 实行周工作联系、作业“三联单”和站区定期交流等制度, 理顺结合部管理, 协调天窗给点时段和时长, 切实提高维修天窗兑现率和利用率。

3. 科学测算定员, 适时调配人力资源

定员标准是企业经营管理的基础工作之一, 是企业劳动力资源配置的主要标准。劳动定额为劳动组织的方式选择、人力配备、劳动班制调整等方面提供了基础性依据, 要有效落实“按作业流程设置岗位、按工作量核定定员、按定员组织生产”的管理要求并形成良性循环。

(1) 组织核定劳动定员。认真贯彻落实路局新的生产人员劳动定员标准, 结合管内实际, 综合设备数量、安全风险、行车密度、线别差异、人员素质和外部环境等因素, 科学合理拟定各车间班组的定员方案。对于工作量不饱满的工种, 分析工种之间兼职的可能性, 并查定兼职工种的工作量。如:负责驼峰设备维护的驼峰信号、缓行器和空压机等3个工区可整合, 推行人员兼职并岗;车间可取消专职汽车驾驶员, 逐步使用兼职汽车驾驶员, 等等。

(2) 适时动态调整定员。每年初, 在摸底调查工作量的基础上, 以劳动定员标准为依据, 实行管内车间和班组人员余缺调配。同时, 结合管内合肥南环线开通运营和合福高铁接管需要, 按定员标准适时配备人员到位。每半年, 要组织一次全段定现员统计分析工作, 掌握管内人力资源配置和使用情况, 以提报次年新进人才需求计划建议, 提前做好人才储备。

4. 深化内部分配, 推进激励机制建设

劳动定额是衡量职工贡献大小、按劳分配的依据。反过来, 内部分配机制也促进了劳动定额水平的提高。班组激励机制建设十分重要, 可全面实行班组计分制计件工资分配模式。具体如下:

对生产班组, 结合岗位的工作性质和特点, 充分体现按劳分配、多劳多得的原则, 采用收入与工作量、设备质量、工作质量等因素挂钩的计分制考核分配方式, 激励班组职工多干活、干好活, 体现干多干少不一样。从职工个人岗位工资中捆绑一部分资金 (如1000元) , 段投入一部分补贴 (如200元) , 合并构成计件工资。

(1) 设备明码标价。采用以完成维护设备数量为主, 以检修工时、参与班组管理为辅, 充分考虑设备重要程度和维修难易程度等因素, 将工作量换算成分值。根据每项设备检修的难易、重要程度和风险大小, 由段下达计分的指导分值, 如一组ZD6道岔巡检10分、检修30分等, 各班组结合自身情况进行具体核定, 重要设备分值高, 简单设备分值低, 促进职工多包设备、参与管理的积极性和主动性。

(2) 设备全面包保。通过现代设备管理理念, 将各工区所有设备全面包保下去, 细化分工, 落实到人, 将设备维修者转化为保养管理者, 提高工作责任心。

(3) 管理纳入计分。将台帐资料、测试记录等日常管理工作, 都按照难易程度换算成分值, 落实包保, 减轻工长负担, 锻炼队伍。解决责任不明确, 造成考核责任落实不下去现象。

(4) 设定基础分值。在突出设备包保分工为主的前提下, 将职工正常出勤、值班、参与工区日常管理活动作为基础分, 占总分的30%, 解决“出人不出活, 出工不出力”的现象, 同时通过“看板管理”将积分等信息进行公示, 做到日清月结, 真正实现按积分核发职工月度计件工资收入。

综上所述, 劳动定额是企业管理的一项基础工作, 涉及面广, 它是组织生产的手段, 衡量贡献的尺度。加强电务劳动定额管理工作, 需要电务专业技术和管理部门的支持和配合, 互相促进;需要加强专业培训, 提高职工队伍素质;需要适时修订定员标准, 加强人力资源调配;需要不断优化劳动组织和完善内部分配, 持续提高生产效率和经营效益, 不断提升铁路站段电务安全生产管理水平。

摘要：劳动定额管理是铁路企业生产经营管理的一项极为重要的基础性工作, 对于企业合理组织生产、充分利用工时、完善绩效考核、调动职工劳动积极性和创造性, 实现按劳分配、提高劳动生产率和经济效益等具有重要意义。立足铁路电务实际, 认真总结分析, 就深化劳动定额管理从思想认识、职工素质、劳动组织和分配机制等方面提出具体对策和思考。

关键词：劳动定额,劳动组织,铁路电务,内部分配

参考文献

铁路站段人事管理 篇8

1 人力资源管理中存在的问题

1.1 缺员问题严重

近几年来, 铁路运输企业为了节省运营成本、提高劳动生产率, 制定了相关的用工政策, 采取了如严格控制军队复转人员的接收, 压缩大、中专毕业生的接收数量, 停止从中专或技校定向招生, 严格控制人员的调入, 大量清退临时职工等手段, 大幅减少了新职工的招收数量。但却因新员工漫长的培养过程和老职工的大批退养, 出现了职工断层的现象。加之全国铁路建设规模的扩大, 大批新线投入使用, 使铁路运输站段的缺员问题更加严重。此外, 铁路运输站段缺乏专业的管理人才和复合型人才, 使得关键技术岗位在进行工作交接时经常出现空窗现象。

1.2 缺乏合理的薪酬分配制度

企业进行人力资源管理的目标是激发职工的工作积极性, 充分开发职工的潜力, 实现企业的发展战略目标。因此铁路运输企业在进行人力资源管理时, 要考虑如何采取有效的措施激励职工, 发挥全体基层职工的价值。合理的薪酬分配制度和科学的工资分配管理体系与企业职工的稳定性和忠诚度有直接的关系, 职工的薪酬和福利应该根据其岗位的风险值、难易度、工作量和产品质量, 并结合个人的技能水平和劳动态度等进行调整。但是, 目前大多数铁路运输站段仍执行岗位技能工资分配制度, 传统的岗位排序已经无法适应现代铁路的发展趋势, 铁路运输企业基层站段的薪酬分配制度并不合理, 也缺乏相应的岗位绩效考核制度, 不能有效发挥工资和奖金对职工的激励作用。

1.3 铁路运输站段职工培训力度不足

企业对职工进行培训是提高职工工作积极性和企业管理水平、增强企业核心竞争力的有效措施。人力资源培训需要投入大量人力、物力和财力, 铁路运输站段为了节省成本, 对职工的培训并不到位。有些站段并没有意识到职工培训的重要性, 对职工进行培训只是为了应付检查而做的表面工作, 有些站段只重视培训次数而忽略了培训质量, 未能有效提高职工的专业技能和综合素质, 而且大多数站段缺乏培训激励机制和考核制度。

2 加强人力资源管理的重要意义

铁路是我国的交通大动脉, 对国民经济的发展具有重要意义。随着铁路的提速、运输系统的布局调整和我国对铁路系统管理制度的改革, 铁路安全运输有了更高的要求。我国铁路运输系统具有高度集中的特点, 铁路运输涉及大量的基层员工, 这对铁路运输安全具有直接的影响。科学、有效的人力资源管理是铁路运输安全的基础和前提, 其意义在于: (1) 能够提高铁路运输企业的管理水平, 提升企业文化, 实现职工的和谐相处和协同配合, 准确、安全地完成运输任务; (2) 能为铁路运输提供更多人才, 有助于提高职工的综合素质和工作效率, 并能够吸引和保留更多专业人才; (3) 激发职工的工作热情和责任感, 促进职工自觉提高自身素养, 实现自我价值; (4) 使企业能够充分利用和发挥职工的潜力, 为铁路安全运输提供了人力保障。

3 加强人力资源管理的对策

3.1 建立健全人力资源管理体系

建立健全人力资源管理体系需从以下几个方面入手: (1) 铁路运输站段要完善基层职工薪资分配制度, 发挥工资和奖金对职工的激励作用。人力资源管理人员要严格按照现行的岗位排序和工作评价标准, 重新对职工岗位职能进行评价。遵循按劳分配的原则, 将职工岗位工资与其职能、工作态度和工作成绩挂钩, 在完成基本任务的基础上, 实行多劳多得、优劳多得的分配制度。 (2) 建立完善的工作责任制和绩效考核评价体系, 优化职工的收入结构, 充分发挥绩效奖金对职工工作积极性的促进作用。铁路运输站段要对职工实施绩效考核, 明确考核标准和评分制度, 根据不同岗位的具体情况准确设置考核指标, 并将评价结果与职工的绩效工资和奖金结合起来。 (3) 完善奖惩制度。对评分不符合标准的职工要予以一定的惩罚, 对优秀职工, 要给予奖励并提供晋升机会, 促使职工充分发挥主观能动性和创造力。 (4) 对普通职工实施导向型薪酬制度, 做到以岗定薪、岗变薪变;对关键性技术、管理岗位和短缺、急需人才的岗位实施以市场为导向的薪酬制度, 使工资标准与市场薪酬接轨, 避免人才外流。

3.2 合理开发和利用人力资源

针对铁路运输站段人才短缺的现象, 要扩大职工招收渠道, 吸纳更多的优秀人才, 合理配置人力资源。为此, 铁路运输企业要改变过去严格控制人员招收的制度, 对用工政策进行改进, 增加职工的接收数量, 并针对不同的岗位制订不同的招收制度, 保证招聘人员的专业性;制订技术院校定向招工计划, 确保运输站段一线技术职工的数量;适当招收劳务工, 缓解用工缺员问题;吸纳更多高素质专业人才, 包括安全管理、生产管理和财务管理人才, 充分发挥管理人才的优势;制订相应的招聘制度和选拔制度, 使人员与岗位相匹配。

3.3 加强对职工的培训

加强对职工的培训, 要做到: (1) 铁路运输企业要确定培训目标和年度、季度培训计划。要针对不同的岗位和职工自身条件, 合理安排培训时间, 对职工进行有针对性的在岗培训、职业培训和技术交流, 加强对关键岗位和主要技术工种的培训。 (2) 企业不仅要提高职工的专业技能和铁路运输方面的理论知识储备, 还要注重对职工实践能力的培训, 提高职工的实际操作技能。 (3) 企业要建立系统的培训考核制度, 根据职能要求对接受培训的职工进行考核, 评价考核成绩, 促进职工参加培训的自觉性。此外, 铁路运输企业还应利用计算机建立人才培养信息库, 进行动态调查, 积极收集反馈信息, 不断对人才培训策略进行调整。

4 结束语

综上所述, 铁路运输企业的重要任务是为人民的生活和工农业的生产提供服务, 其经营管理水平与国民经济的发展有着直接的联系。加强对基层站段人力资源的管理, 是保证铁路运输企业实现可持续发展和安全运输生产的基本条件。

摘要：对铁路运输站段人力资源管理中存在的问题进行了分析, 阐明了铁路运输企业基层站段人力资源管理的重要性, 并提出了加强人力资源管理的对策, 以供参考。

关键词：铁路,人力资源,薪酬分配,培训

参考文献

铁路站段人事管理 篇9

一、企业基层站段中层管理人员存在的主要问题

当前中层管理队伍的大多数思想认识是正确的,都十分想干好本职工作,力争为领导分忧,做好企业脊梁,当职工主心骨。但是,也有个别中层管理人员由于思想认识偏激,方式方法简单,管理风格粗放,导致工作中错误频发,不仅没有较好地完成上级交给的任务,甚至导致各项管理一片混乱,安全不稳,队伍失控。结合实际,分析各自在工作中,特别是管理上存在的症结,具体总结为以下三大症结:

(一)管理方法简单,对上级要求落实不够

具体表现在个别中层管理人员管理水平不高,管理方式单一,甚至口头喊着抓落实,实际行动表面化,这就直接或间接地造成所管部门在落实各项工作时与上级要求存在差距,甚至出现“脱节”现象。周智鹏教授在《如何抓好企业5S管理》一课中强调:企业的中层干部绝对不能忽视管理方式,在工作中,哪怕是诸如清扫卫生这一最简单的工作,也要注重管理的方式方法。这一道理在工作中确实不可小觑。例如对于路局、站段强化安全风险管理的要求和部署,个别中层管理人员满足于宣讲上级精神和要求,满足于职工会背“风险卡”,没有结合本部门实际制定细化措施,更谈不上结合实际深挖自身存在的具体问题和隐患,这一现象属于管理表面化,实际就是没落实,其直接或者间接产生的影响和隐患不堪设想。

(二)管理水平粗放,对下级管理缺乏方法

具体表现在现场管理缺少灵活性、创新性,缺乏现代化管理气息和人性化管理意识。个别中层管理人员对新技术、新业务涉足不深,满足于用老套路或者吃老本实现现场管理,结果导致现场工作裹足不前,甚至出现偏差。一个企业能否保持持续发展和改革,创造更高业绩,关键在于企业是否拥有一批懂经营、会管理、善沟通、愿拼搏、踏踏实实、公道正派、廉洁勤政、求真务实的中层管理者。他们把决策层的意愿、工作动能与现场实际有机地链接在一起,是企业愿景、战略决策、组织方案的有力执行者和组织实践者。如果再运用老的管理模式,不学习新的技术业务与管理知识,是绝对不能带好一个团队的。另外,一些中层管理人员对下级发生问题除了训斥就是考核,还有的采取好人主义,其结果只能导致错误不能及时改正,职工在工作中不能心平气顺,形成安全生产工作中的桎梏。

(三)管理思路偏移,对全盘工作掌控缺失

具体表现在现场管理工作中有两类典型症结。一类是事不关己高高挂起,凡事都拿出“上级”这把“尚方宝剑”,用领导压人,用政策说事。对上级的要求或文件精神,对职工的疑问或不解,不能结合实际拿方法、抓落实,坚持“上级就是这么要求的,我怎么知道,照办就是了”的错误思路和言行,导致干群矛盾和上下级矛盾的产生,成为政策要求落实不下去的矛盾梗阻;另一类是自我理解不够,甚至偏激,对上级安排的一些政策性或者指令性工作,自身理解不透,对于职工提出的疑问特别是错误性言论随声附和。

二、全面提升企业中层管理人员执行力与领导力

(一)提升“四大素养”

1、必须牢记没有规矩不成方圆

在《企业安全管理》一课中讲道:没有规矩不能成方圆。这是祖先留给我们的一句名言,但在实际工作中,我们的工作常常是缺乏规则,是缺乏规划工作。因此,增加工作观念,甚至可能使工人的工作,管理混乱。所以,“没有规矩不成方圆”这句话不仅仅是一个道理,更是作为中层管理者的我们实现现场管理与展现执行能力的基础与底限。

2、必须树立细节决定成败意识

所有的中层管理者都应该明确,你的细节观决定了企业的成长与兴衰,而企业推行细节管理已成燃眉之急。所有工作的成功与否,离不开每一个运作细节。只有掌控细节、执行细节、贯彻细节,方为工作之本。严格意义上讲,推行细节管理,关系到企业的安危所在、成功与否!这样的理论引起了我们学习讨论的热潮,大家感到关于“细节”的案例数不胜数,关注细节意义深远。中国的蕨菜远销日本,靠的是固有的传统晾晒风干模式。但一些利欲熏心的商人擅自缩短晾晒期,提高蕨菜出口产量,这种忽视细节的做法导致蕨菜质量与口感严重下降,最终“自掘坟墓”。近期全路发生的事故,也正是一系列“细节”错误,导致了重大事故发生。

3、必须坚持原则、恪守工作纪律

有的中层管理人员在下属面前总扮演“老好人”,耳根软、心肠软,谁都不想得罪,不敢坚持原则,好坏不分,是非不明,不敢直面不良行为、不正风气。结果,越是好心,团队表现越糟。在现实工作中,对于错误的东西不去制止,会很快蔓延甚至导致致命结局。现在,全局已经把当班时间“严禁携带手机”和“严禁单独行动”列为违章“红线”,但在落实上仍有死角死面。回顾一下全局发生的人身重伤和死亡事故,血淋淋的教训再一次证明:作为一名中层管理人员,对于一些违反行为准则或者规章制度的行为,应在第一时间进行制止,必须做到坚持原则,反对好人主义。反之,就是对制度的敷衍、对企业的不忠、对生命的亵渎。

4、必须以身作则、说到做到

中层管理人员在本单位的规范体系,政策等等,以身作则,身体;他的诺言,总之,在行动。只有经理以身作则,言行一致,一个工人可以接受领导。在《企业机制管理》课程中指出:领导力是以身作则地影响他人的能力。所以,树立一个好榜样是现代建设的领导核心。时做的是诚信的标志,这是赢得下属的信任,树立了良好的榜样,建立“威”的领导,说要做设置领导“信”,都可以建立中层管理人员“威信”!

(二)突破“ 三个关键”

1、学会追求卓越的管理能力

在《如何提高中层管理人员工作中的执行力与管理力》理论书籍读到:担任领导职务或管理岗位就意味着必须改变自己以前的思维方式和理念,转变好自己的角色。在成为领导或管理者之前,成功的全部内涵就是提升自己,成为领导者之后,情况就不一样了,成功的内涵不仅是继续提升自己,还要提升别人,最终实现全盘管理能力与水平的提升。因此,对于中层管理人员,不仅要提升管理能力和执行能力,更要打造出自身卓越的管理水平。这一理论不仅适合任何中层管理层面,更适合我局当前站段改革后的异地车间班组。身处异地的中层管理人员,既是站段派驻到本单位重要生产一线的指挥员更是所管部门一切事物的总负责人,既要做好“大使”,又要当好“家长”,难度大、压力大、困难多。从最近几年的事故状况来看,异地车间确实是各类问题的“高发部门”。因此,身处异地的中层管理人员,必须在技术、规章、纪律、队伍、后勤等多方面成为管理上的“行家里手”,才能将自身打造成具备卓越领导能力的“节度使”,从而实现“守土有责”。

2、学会管理人才、用好人才、带好团队

人才是一个企业的核心力量,只有每个员工充分发挥他们的智慧和经验,不断改善他们的表现,为企业创造利润,提高竞争力。作为一个中层管理者,必须放在人才的一个重要的位置,否则,员工会感到被忽视,可以偷懒,坏影响的企业。

3、深刻理解和认识“ 以人为本”

铁路站段人事管理 篇10

主要运输生产站段开展贯彻IS09000族

标准工作。已有12个基层站段贯彻了

IS09001标准，2个单位通过第三方认证，1

个单位通过路局审核，7个单位通过分局

审核。这些站段经过学习IS09000族标

准、建立质量管理体系文件、学习和贯彻

体系文件，使本单位的安全生产和经营

管理步入规范化管理的轨道。近期分局

组织的第二方审核表明其管理达到

IS09001标准的要求，使“规范管理，强基

达标”落到了实处，见到了成效，一些安

全生产管理和经营管理成功的经验和做

法值得推广和借鉴，贯标工作中存在的

问题值得我们认真思考。

一、提高认识，构筑载体，实现运输

生产规范化管理

安康铁路分局经过近两年在主要运

输生产站段进行贯彻IS09000族标准试

点工作，取得了显著的成效。

一是站段高层领导，特别是第一管

理者对贯标工作有了比较深刻的i,kiY,。

认识到IS09000系列标准汲取了各国质

量管理理论精华和先进经验，形成了一

整套完整、科学、系统、操作性强的质量

管理体系，具有广泛的通用性和实用性。

它能够指导铁路运输企业建立具有适宜

性、充分性和有效性的运输安全管理体

系，通过控制运输生产过程的工作质量，

从而达到对铁路运输最终工作效果的控

制。通过建立质量管理体系文件，使完善

的规章制度按照生产流程和作业程序在

作业处所得到有效版本，便于操作、运用

和考核，进而促进铁路运输安全生产和

服务质量的提高。·

二是促进了站段基础管理制度的配

套完善，管理逐步实现规范化、程序化和

科学化。长期以来，铁路运输在生产和管

理的实践当中，积累了较为丰富的管理

经验，也制定、出台了大量的行之有效的

技术规范和规章制度。这些规范和制度，

在铁路运输企业的生产组织和日常管理

中，发挥着巨大的、不可替代的作用。但

这些规范和规章缺乏系统性，没有形成

有机的整体，有些内容交叉、重复、重叠，

执行起来比较复杂，比较困难，缺乏有效

的运行机制。而贯彻IS09001标准，各站

段通过建立质量体系文件，对内部的各

种规章制度进行清理、优选，该去的去，

该留的留，该立的立，该补的补，并按照

IS09001标准和生产流程要求重新进行

归类、梳理，使规章制度的系统性大为增

强。

三是按照过程管理方法，建立严密

科学的质量管理体系文件，明确了职责，

强化了结合部管理。结合部是各类事故

的易发区，也是安全管理的“薄弱点”。

在过去的管理中，各站段不同程度地存

在重复管理和管理漏洞并存的现象，管

理职责不明、责任不清、结合部失控。而

IS09001标准要求职能明确、接口(结合

部)责任清晰，通过制定接口控制程序，

明确部门与部门、岗位与岗位之间的责、

权、利，有效地解决了结合部管理薄弱的

问题。

四是细化作业文件，促进了生产现

场规范管理。主要体现在；在生产组织管

理上，各站段通过严格的程序，合理编制

生产作业计划，做到了均衡生产，确保了

按时按质完成生产任务。像安康电务段在东Ⅱ场大修站开通过程

中，按照体系文件要求，编制作业计划，按照受控文件卡，对每

个过程严格标识，用270分钟干完了480分钟的活，创造了分局

此项工作新记录；在现场安全控制上，按照体系标准要求，细

化流程，将要执行的各项制度、标准，以明确的作业指导书的

形式分解到人，对安全生产的关键时间、关键地点、关键设备、

关键岗位、关键作业环节和关键人员，制定了相应的自控、互

控、他控措施，以及信息反馈手段和处理方法，对影响安全的

要素实行动态管理，使每个工种、每个岗位、每道工序、每项

标准在作业过程中都得到了有效控制。像安康机务段结合自己

的实际，按照“四定”管理的要求，对现场作业区域，包括场

地、通道、通风、照明、色标等都做出了明确的规定，仗生产

现场中人、物、场所三者之间处于有序状态，提高了工作效率，

确保了安全生产，促进了文明生产。

五是闭环管理法使管理中发现的问题得到解决。按照PDCA

循环，坚持对每一个问题及时分析、及时纠正、及时验证、直至关

闭。每月一次的党政工团安全联席会议，各职能股室和领工区

(车间)从工作质量、安全生产等方面分析存在问题，制定整改措

施，明确责任部门、责任人、整改时间，按照闭环管理法的要求在

下月安全联席会议上逐项进行验证，完成者销号，未完成项目逐

一分析原因，追究责任，一抓到底，直到关闭为止。

二、管理者推动，全员参与，灵活有效的方法值得借鉴

贯标工作对我分局来说是一项新的管理工作，各贯标试点站

段结合各自实际，采取了有效的方法。

1、管理者推动是贯标工作成功的关键。在对站段高层领导审

核过程中，发现大多数站段领导，亲自向职工宣传标准，带头执行

标准，切实履行最高管理者在质量体系中承担的职责，督促质量

体系的有效运行和持续改进，对贯标工作的稳步推进起到了重要

的促进作用。

2、全员参与，抓好落实。贯标工作是一项系统工程，个员参与

是这项工程能否取得实效的重要因素。为了将贯标工作落到实

处，各单位紧密结合自身工作实际，采取了许多灵活有效的方法。

如安康电务段经过调研发现，将体系文件的内容转化为图象形

式，更能方便职工在日常作业过程中执行，更有利于全面铺丌此

项工作。该段参照《信号领工区作业过程控制程序》，将职工作业

过程画成流程图，并制作成图像，组织相关人员在现场演示，使职

工更好地掌握了作业过程，保证了标准化作业执行。勉西机务段

从强化贯标的硬件入手，建立了三大监控中心：行车安全监控中

心、机车质量监控中心、安全监测中心，实现了对产品和过程的监

视和测量。汉中供电段以贯标工作为契机，将接触网、变电所、轨

道车三个主要工种的标准化作业过程摄制成演示光盘，在全体职

工中开展了“建标、学标、贯标、达标”活动，通过全员参与，确保

了安全生产的有序可控。

3、强化内审，持续改进。作为一种先进的管理体系，IS09001

标准与其它管理体系相比，其先进性在很大程度—卜体现在它寸：体

系内部引入了定期内审和管理评审的概念。实践证明，只有通过

严格而有效的定期审核，对存在问题逐个进行分析，并采取纠正

和预防措施，才能实现质量管理体系的自我完善，实现管理工作

的持续改进。如安康机务段等单位先后组织了多次内部审核和管

理评审，及时发现和纠正了质量管理体系试运行过程中的问题，

使体系在适宜性、充分性、有效性上不断增强。通过严格自我审

核、自我纠偏、自我完善，使贯彻IS09001标准工作步入螺旋式上

如何做好铁路基层站段社保工作 篇11

一、创造良好的外部工作环境

(一) 争取上级社保经办机构的支持

基层经办机构要很好地服从和配合上级经办机构的工作, 及时为其提供真实、准确的基础信息资料, 及时将基层的社保工作开展情况向上级汇报;而上级经办机构也应从工作需要和提高工作效率方面着手, 给予下级经办机构必要的指导和帮助。基层经办机构也要加强和同级经办机构的交流学习, 学习同级经办机构先进的经验和管理方法。

(二) 争取基层领导的重视

每当新的领导上任后, 作为社保工作人员首先坚持在第一时间内主动向新领导汇报全段社保工作, 平时也要坚持定期或不定期向领导汇报社保工作进展情况, 使领导心目中时刻装着社保工作, 把社保工作与其他工作同安排、同部署、同检查, 并纳入年终工作目标进行考核奖惩。

(三) 争取基层相关部门的协调配合

要坚持经常性的与站段财务、段办、党办等相关部门共同研究协商社保工作。各种社会保险费用的到帐和及时支付需要财务部门的积极支持, 段办主管和掌握着所有退休职工的状况, 在办理各项社会保险事项中, 退休职工占全段职工的90%以上, 社保政策的宣传需要党办部门的积极参与, 加强和这些相关科室的协调配合, 遇到难题及时与他们联系以求得到支持和理解, 能大大提高社保经办工作的办事效率和质量。

二、加强学习, 提高社保经办人员综合素质。

(一) 社会保险工作要求社保工作人员应具有较高的政策理论水平

社保工作人员是代表政府和上级社保部门行使社会保险这项职权的, 是党和国家政策责无旁贷的义务宣传员, 站段社保工作人员直接面对的是站段基层的职工群众, 只有先将党和国家的社保方针和政策学深、学透, 才能向职工解释, 工作才能得以顺利地展开。

(二) 社保工作人员应具有较为全面的科学文化知识和过硬的业务技能

社会保险工作涉及多学科、多门类的知识, 若想做好社保工作, 必须要学习政治、经济、法律、金融、保险、财会、统计和计算机信息管理等多方面的知识。因此, 社会保险工作人员必须不断地进行学习, 熟练掌握社会保险业务知识和技能, 在工作中要不断地积累经验, 及时发现并解决好问题, 紧跟时代的步伐, 不断地有所更新和创造, 努力提高工作效率, 做到社会保险工作的科学化、合理化、先进化。

(三) 社保工作人员要具备良好的思想道德素质

服务基层职工时要做到爱心献职工, 热心讲策略, 关心在细处, 服务有诚心, 忠心献社保, 恒心留自己。在具体工作中, 我们常常遇到咨询有关退休待遇、工伤待遇支付以及办理各种社会保险关系转移的用户, 有的是行动不便、口齿不清, 有的是一知半解、表达不清, 有的是态度蛮横、说啥不懂。可是无论面对怎样的用户, 我们都必须要时刻提醒自己站在他们的角度设身处地为他们着想, 从自身找问题, 以爱心包容来社保办业务的每一位职工;社保经办人员要有饱满的工作热情, 诚恳的工作态度, 更要有灵活的工作方法, 要做到热心服务, 体现出社保人员的热情大方, 要不卑不亢;社保人员要从细微之处来体谅和理解前来咨询和办理业务人的心态, 通过观其言, 察其行了解他们的真正需要;社保人员对待职工要尽心去做, 以诚相待, 也许人家不能马上理解你, 但最终总会被你的诚心所打动而配合工作;社保人员要拥有忠心, 凡事考虑职工的切身利益, 一心一意从大局出发, 着眼长远, 才能真正把对职工生活的关心贯彻落实到一言一行中;社保人员要持之以恒, 一如既往地坚持为职工提供最优质的服务, 做到:“人无我有, 人有我优”, 才能真正为社会保障事业做出自己应有的贡献。

三、加强经办机构整体能力建设, 不断提高机构管理服务水平。

(一) 加强社保机构作风建设

社会保险工作服务的对象更多的是困难群体, 社保经办机构要以踏实的工作作风, 要带着深厚的感情来做工作, 把职工要办的每一件事当做大事来办, 要对站段经营发展与社会保险形势, 特别是热点和难点问题应进行细致研究, 对各险种业务工作进行深入剖析, 查找存在的问题, 并逐一列明具体措施, 明确各项工作的牵头人、负责人、责任部门, 做到分工合理, 职责清晰, 保障各项业务工作有序开展。

(二) 全方位构建计算机网络, 完善服务管理办法

社会保险工作的开放性和政策性都比较强, 社保经办机构要积极探索推进管理服务工作的有效途径和方法, 逐步规范和完善服务管理办法, 加强各险种的内务台帐和社保档案资料管理。加快基层局域网建设, 逐步实现站段社会保险数据中心与上级社保经办机构的网络连接, 建立政策咨询和个人账户查询的网络服务, 着力构建“盖边沉底”的社会保险服务体系, 使职工在家门口就能享受到高效、优质的社会保险服务。

(三) 加强制度建设, 规范内部管理

建立一套较科学, 适合站段社保部门操作的管理机制, 使社保业务开展有章可循。要通过抓制度建设不断提高人员素质, 形成工作合力, 使社会保险经办工作再上新台阶。要配合上级社保部门对各险种的业务建立常年性的交叉检查制度, 对本部门各项业务办理情况进行不定期的检查。要组成专门人员, 认真梳理细化各险种业务办事程序, 并印制规范的格式文本, 严格执行, 要建立社保经办工作人员综合考评机制, 将各项业务检查成绩与年终考核挂钩, 通过优化工作人员个人素质, 提升队伍整体形象。

四、发挥主动创新精神, 加强基层社保政策的宣传工作

铁路行业管辖里程长, 跨越省份众多, 仅成都铁路局就跨越渝、贵、黔、云三省一市, 管辖几十个站段单位, 站段又管辖几十个班组, 班组之间跨度大, 分散不集中, 班组大都处在环境、生活条件差的偏远小站上, 站段的计算机局域网络无法覆盖到沿线偏远班组, 因些, 基层的政策宣传经常存在宣传不到的死角。另外, 社会保障在我国是一项新的工作, 理论研究和政策宣传还不够, 职工在社会保障方面存在一些错误思想认识, 如社会保险与已无关的思想, 退休后继续由企业发放工资简单又省事的思想, 养儿养女防老, 不需社会供养的传统旧思想等。在这种条件下, 如何做好社保政策的全员宣传, 使职工树立搞好社会养老保险是社会发展和进步的新观念, 树立社会保险全社会承担的新观念, 树立人人依靠社会, 一保无险的养老观念, 熟悉社保政策, 能利用社保政策维护自己的正当利益, 减少由于不了解政策而与社保经办人员的摩擦、矛盾, 就必须在政策宣传上花大力气, 下大功夫, 就必须发挥社保人员的主观能动性和创新精神, 多思索, 多摸索, 采用各种具有操作性和实效性的方式和办法。

在宣传形式上, 要充分利用报刊、电视、网络等各种宣传媒介宣传党和国家及上级部门对社会保险的有关方针政策;印发各种宣传手册下发到各班组和车间职工手中;聘请上级社保部门或基层社保经办人员到基层站段、到沿线车间、班组特别是偏僻小站组织职工座谈和进行宣传讲座, 向他们及时宣传上级社保部门的最新政策和精神;经常与现场职工互动交流, 及时听取班组职工的意见和心声, 以修正和指导社保经办人员的社保工作;经常利用教育部门集中办班的优势和时间, 对新入职工和生产骨干培训社保政策, 从职工源头把好社保政策教育关;针对退休职工居住地分散不便联系的特点, 与退管部门一起采取邮寄宣传资料到退休职工家中, 利用退休职工支部座谈会宣传社保政策。在宣传内容上, 不只是把上级社保部门的文件简单地在网络上和手册上进行转发, 而应将上级文件精神尤其是职工关心的热点和难点问题进行梳理转换为通俗易懂、生动形象、易于职工理解的语言、图像及时宣传到职工中, 使职工乐于学习, 主动接受。

总之基层社保人员要采取多种形式把党、国家和上级社保部门关于社会保障的方针和政策措施落实到基层所有职工中, 确保所有职工群众的社会保险合法权益不受侵害, 确保社会保障事业的健康发展。

基层站段社保经办机构要根据站段实际情况努力探索新方法、新途径、新规律, 使社会保障工作更具有操作性和实效性, 更适应社会保障事业的改革和发展。要紧紧围绕职工群众关心的热点和难点问题下沉到班组为职工办实事、办好事, 努力做到思想感情更加贴近职工, 工作方法更加方便职工, 发挥基层平台作用, 把基层社会保障工作创建成职工满意工程。

摘要：铁路基层站段社保工作是铁路行业社保工作体系的基石, 是铁路行业各项社保工作的最终落脚点。站段社保经办人员若想在纷繁复杂的工作中赢得主动, 充分发挥基层站段社保平台作用, 必须创造良好的外部工作环境;加强学习, 提高社保经办人员综合素质;加强经办机构整体能力建设, 不断提高机构管理水平;发挥主动创新精神。

关键词：站段,社保,制度

参考文献

[1]成都铁路局社会保险文件汇编[J].成都铁路局社会保险管理处, 2008 (2) .