现浇梁施工技术规程

2024-11-24

现浇梁施工技术规程（通用8篇）

现浇梁施工技术规程篇1

现浇梁施工及其自检要点

摘要：随着预应力混凝土的广泛应用，桥梁上部结构施工方法也有了很大进步，其中就地浇筑法因有诸多优点，加之配有碗扣式支架，便桥梁上部梁板架设更为安全、快捷，已成为当前一种主要施工方法。

关键词：现浇梁施工工艺自检要点就地浇筑法就是在桥位上搭设满堂支架，在支架上浇筑混凝土，混凝土达到强度后拆除模板、支架。现浇法施工，对于跨径不等的桥梁施工比较方便，无需预制场地，而且不需要吊装设备和架梁设备，整个梁体的钢筋可不中断，桥梁的整体刚度好，并避免了预制安装形成的接缝以及梁体的颜色的差异，整体色泽效果好。缺点是：前期准备时间长，施工中要占大量的支架和模板，施工费用一次投人大，对于上跨桥，因其施工的特点，必须预留施工通道，车辆通行受到一定程度的影响。下面就碗扣式支架作为满堂支架浇注箱梁的施工工艺和自检工作要点简述如下。

1、现浇梁施工工艺

现浇梁施工采用就地搭设满堂支架，分段绑扎钢筋，分段、分层浇注混凝土的方法，其施工工艺流程如下：

地基处理（三七灰土）→搭设支架→全孔预压→安装底模和支座→绑扎钢筋（底、腹板、横梁）→安装侧模→浇注底、腹板和横梁→安装内模→绑扎顶板钢筋→浇注顶板混凝土→拆除模板和支架。

1.1地基处理

为了保证支架所产生的沉降不影响箱梁整体质量，必须对原地面加以处理。将原地面泥土碎渣等软弱地层进行换填、整平、碾压，最后铺设一层3Ocm左右的三七灰土，碾压至压实度达到90%以上，并整平形成双向横坡，便于排水。为保证地基的稳定和一定的承载力，在灰土上铺一层塑料布，防止雨水浸泡，并在地基两边预留纵向排水沟。

1.2 支架搭设

桥梁支架从开始的木模发展到钢脚手架，以及各种万能杆件，到现在普遍采用碗扣式脚手架。碗扣式脚架具有以下优点：接头构造合理，结构强度高，力学性能好，轴心受力，立杆荷载是扣件架的2.6倍；便于拆装，自锁能力强，抗剪、抗弯、抗扭强度大，劳动强度低，一般不需要专业人员安装，避免螺栓作业，用一把铁锤即可完成全部作业，尤其在桥梁现浇支架中使用，可做到省时、省力、安全、可靠。

碗扣式支架的搭设程序：根据箱梁底面及地面标高差，预先选配好立杆规格并拟定纵横水平拉杆布置图（做支架受力验算，确定纵横水斗间距）→在地基上铺设垫木→下托定位、安装下部立杆和纵横向水平杆→测量调整水平拉杆和基准标高并锁紧立杆碗扣→扶正立杆纵向垂直、拉杆横向水平→放置脚手板→继续接高上层立杆和水平拉杆→安装上托→接正立杆垂直度，扣紧水平杆→放置横木。

1.3全孔预压

为了检验地基的承载力及满堂支架的稳定性，必须对全孔实行预压，预压荷载按梁自重为施工荷载的80%考虑，加载时可在支架上方木处置观测点，观测期限为24h，其沉降量在搭设支架时应预先考虑。

1.4 预拱度计算

桥梁上部结构在自重作用下会产生挠度，为了保证桥梁工后尺寸准确，支架应预留施工拱度，预拱度可设置成抛物线或圆曲线。下面以圆曲线为例计算任跨径某一位置的预拱度：

（1）跨中最大挠度与计算：（图纸明确规定最大预拱度时，按图纸上提供的数据设置，钢筋混凝土梁式桥主梁跨中最大竖向挠度不大于1/600L.f=5/48*QL4/6.8EL≤I/600

式中 Q——作用于梁的荷载（均布荷载）；

L——梁的跨径；

E——梁混凝土的弹性摸量；

I——梁截面惯性矩；

（2）圆曲线半径计算：

以水平方向为X轴，垂直方向为Y轴建立坐标，可计算圆半径如下：

R2=（R-f）2+（L/2）2

R=（f2+L2/4）/2f=（4f2+L2）/8f

（3）梁任一点时挠度Fy可由以下公式计算所得：

R2=X2+[R-（f-fy）]2

fy=（R2-X2）1/2+f-R

1.5模板的安装（底模、侧模、内模）

（1）底模：可采用木质合板、高强度覆膜竹胶合板、以及钢模板，型式的选用取决于同类桥跨结构的数量和模板材料的供应及价格性能比，目前，对现浇梁施工一般选用木质合板。如直接使用，混凝土的外观不是很理想，现普遍采用粘贴地板革等施工工艺，混凝土外观平整，模板接缝不明显。地板革为一次性使用。高强覆膜双面竹胶合板也可采用粘贴地板革等施工工艺，但就因其表面平整，经过特殊处理，为避免浪费，可直接用于底模，但必须涂刷脱模剂。从已施工的结果看；高覆膜竹胶合板每块可重复使用2-4次，混凝土外观没有地板革工艺的外观平整，但其颜色均匀。

安装底模前，应接计算的预拱度以及预压的沉降量，对底模下的龙骨进行调整，所有标高的调整必须在龙骨上完成，底模的安装，要保证接缝平整，不能有悬空和翘曲，对于四块根的接合处，以及每块板的中心的标高应进行检测，做到大面平整。

（2）侧模：对于外侧模应按底模的要求，严格控制其大面平整度。外侧模的支承定位，必须按箱梁设计的处观轮廓进行定位；在外侧模外侧，用不少于两层的撑杆进行加固，必要时可在内外侧模之间加设拉杆。为防止底侧模间漏浆，外侧模的安装可采取“底包侧”的结构形式。

（3）内模：箱梁的施工程序一般为一次浇注成型和二次浇注成型的不同方法。为保证工程质量，一般采用二次浇注成型法。因此，内模板按梁肋内侧模，箱室顶模和封闭箱室的预留天窗采用吊模三种形式，分三次安装。内模可采用油毡或塑料纸覆面的普通木板，也可采用竹胶合板等等。第一次浇注箱梁时内梁肋内侧模及第二次浇注顶板混凝土时的箱室顶模，均可采用型钢和木料相结合的支撑方式，便于重复使用。支撑架与底模顶面间应预留一定的距离，便于箱底板找平；待内侧模和顶模拆除后，第三次浇注预留的天窗，可采用铁丝吊模施工。吊模不回收。

1.6 钢筋绑扎

对用于箱梁的钢筋必须按要求采购，并按规定要求进行抗拉、抗弯、物理、化学分析等试验，钢筋混凝土箱梁的钢筋安装程序为：梁底板→梁肋板→横隔梁→梁顶板

钢筋位置应准确，定位要牢固。钢筋混凝土底板的保护层应尽量采用塑料垫块，防止使用砂垫块而使底板出现麻面，斑块（因铺地板革地方发亮，露砂垫块的地方发暗形成斑块）。梁肋和横隔下的垫块，应防止被压坏或垫块倾倒。当个别钢筋的位置与其附近的钢筋发生冲突时，其定位的优先次序是：预应力筋→主要的普通受力筋→一般构造筋，或遵循：先精后细，先螺纹后圆钢的次序。

1.7混凝土浇注

为保证工程质量，箱梁的浇注，一般采用二次成型法。即先浇注底板和腹板，再浇注顶板的方法。将施工缝留在翼板与腹板交接处，逐孔分层浇注。为了提高施工材料的现场周转速度及混凝土的质量，每联最好一次完成。如需分段时，其施工缝应留在1/4跨处。对于混凝土顶板的浇注，应严格控制其标高，为防止混凝土收缩裂缝，可在混凝土表面初凝时进行二次抹面。箱室的内模可以回收，其方法是在梁跨1/4处的顶板上预留天窗，待内模拆除后，在“天窗”部位设置混凝土顶模，用与箱梁顶板同标号的微膨胀混凝土而封闭“天窗”。

1.8拆除模板和支架

模板、支架的拆除时间根据模板部位和混凝土所达到的强度而定。

非承重梁肋内侧模应在混凝土强度能保证其表面及棱角不致因拆模而受损坏时，方可拆除，一般混凝土的抗压强度应达到2.5Mpa；

箱室内顶模应在同步养生的试块强度达到设计强度70%时，方可拆除；

对于箱梁底板、翼板及支架，必须在混凝土强度达到设计强度的100%时，方可拆模。

支架的卸落应接程序进行。卸落量开始宜小，逐次增大，每次卸落均由跨中开始；纵向应对称、均衡，横向应同步平行，遵循先翼板后底板的原则。碗扣式支架自上而下依次卸落。

2、质量自检工作要点

对于现场浇注的梁式桥，在浇混凝土前要进行周密的准备和严格的检查。一般来说，就地浇筑施工在正常情况下，一次灌注的混凝土量较大，且需要连续作业，因此准备工作相当重要，不可疏忽大意。作为控制工程质量主体的质检工程师，对施工的各个环节必须进行严格的检查验收。自检工作可从以下几方面入手。

2.1原材料及设备的检查

（1）施工单位用于本工程的所有原材料必须按技术规范的要求进行抽检，不合格的材料不能用于本工程。除原材料质量满足要求外，数量也要满足每次混凝土浇注的需要，不能出现缺料现象。

（2）对用于浇注混凝土的拌和楼（最少2台）、混凝土运输车、混凝土输送泵等设备，浇注前都必须督促其进行试运转，以防在拌和中发生故障。除此之外，还应对其备用机机械以及用于本工程的人员，振捣设备等等进行全面的检查，确保满足实际施工的需要。

2.2浇注前各项工序的检查

（1）地基处理

①对于地基处理，监理应对其进行全面检查，特别是对于软弱的地段必须进行换填处理，灰土的施工应做到灰计量准确，拌和均匀，压实度≥90%.②检查地基表面是否做成双向横坡，地基外侧是否留有边沟，把水引向地基以外，检查灰土上支架下是否盖有彩条布，以防止水浸泡灰土，要做到横向纵向水流顺畅。

（2）支架搭设

①检查支架下基础垫木是否与地面充分接触，不得有空隙，铺设垫木前，地基表面要用砂找平上、下托要与垫木及龙骨顶紧。

②检查各杆件是否横平竖直，其间距是否符合要求。

（3）预压及沉降量的检查

①对于每孔预压的重力，要进行核查，预压的重力一般以梁自重加施工荷载为依据，进行24h预压。预压前后对所有的观测点，监理工程师应进行核查以确定沉降量。

②检查预拱度设置的方式是否正常，以及不同位置预拱度的大小，是否接圆曲线或抛物线设置。

（4）模板检查

①检查模板是否具有足够的强度、刚度和稳定性。

②检查接缝是否漏浆，大面是否平整。

③在确定模板标高、平整度等各方面满足要求后，方可粘贴地板革，地板革应粘贴牢固，不能拥包或打皱，接缝必要用胶带纸粘接紧密。

④对于用于腹板的模板，要严格检查其尺寸，以及牢固状况，防止模板变形跑模而影响箱粱的外观尺寸。

箱梁模板安装的最大偏差可按以下标准控制：

模板轴线位置：±10mm

模板平面标高：±5mm

模板内部尺寸：+5mm～-0mm

相邻两块模板高差：2mm

模板表面平整度：5mm（2m直尺检测）

（5）钢筋的检查

①因现浇箱梁钢筋比较密集，检查时按图纸纸上钢筋的编号，对其型号、长度及根数逐一检查。检查钢筋调直和污锈清除情况，用于工程的钢筋表面应洁净，无油渍、漆度和鳞锈。

②检查钢筋的焊接是否满足规范要求，特别是钢筋的接头、焊接的长度、饱满程度要逐一详细检查。构件受拉区的接头数量，不得超过钢总数的50%.③现场焊接禁止烧伤地板革。

钢筋加工及安装按以下标准控制：

受力筋顺长度方向加工后的全长：+5mm，-1Omm

弯起钢筋各部尺寸：±20mm

箍筋尺寸：±5mm

两排以上受力钢筋排距：±5mm

同一排受力筋间距：±lOmm

钢筋弯起点位置：±2Omm

箍筋横向筋间距：±2Omm

保护层厚度：±5mm

2.3 浇注过程中的检查内容

（1）检查运到现场的混凝土的坍落度是否满足要求。

（2）混凝土的浇注顺序和方法是否满足要求。

（3）浇注过程中，对支架、模板、钢筋和预埋件的稳固性进行检查。

（4）对混凝土表面的标高控制进行检查。

（5）督促试验员及时留取强度试块。

箱梁应满足以下标准：

箱梁断面尺寸：+8mm，-5mm

连续梁长度0：Omm，-10mm

轴线偏差：10mm

表面平整度：+8mm（2m直尺检测）

2.4 支架卸落及养护检查

（1）支架的卸落时间应根据同步养生的混凝土试块确定，禁止提前卸落。

（2）随时检查混凝土的养生情况，在养护期间要保证混凝上表面经常处于湿润状态

现浇梁施工技术规程篇2

当室外日平均气温连续5天低于5℃时, 现浇梁的施工用料及施工工艺等均按冬期施工的要求进行组织。根据天津市的气候情况, 确定当年的11月15日至第二年的3月15日为冬期施工期间。天津市快速路大沽南路立交二期工程现浇梁的施工将跨越此段时间, 进行冬期施工。为此, 制定详细的现浇梁冬期施工防寒保温措施, 以确保冬期施工的现浇梁质量满足规范要求是十分必要的。

2 准备工作

在冬期施工前后10天内, 密切注意天气变化, 安排三名专职工程试验人员做好每日6:00, 14:00、21:00的测温记录, 注意收集气象部门的有关气象资料, 对各施工工点及作业队及时通报天气变化情况, 以便及时采取防冻措施, 预防气温突然下降对工程造成的冻害。

施工前, 落实好冬期施工必备的防寒物资、取暖设备, 同时保障防寒取暖物资的及时供应, 对各项设施和材料, 事先作好防寒、防冻等防护措施, 并结合所施工项目从施工方法、施工工艺、施工工序上合理安排施工。

混凝土冬期施工所采用的防冻剂事先安排购进, 妥善保管。防冻产品应符合各项技术标准, 有出厂合格证, 并经试验合格, 防止购买和使用假劣产品。

加强冬期施工的检查力度和对职工的培训教育力度, 对所有管理人员、施工人员进行培训, 强调冬期施工技术工作的特殊性, 安全工作的重要性, 提高认识, 严格要求, 使冬期施工能够顺利地完成。

3 防寒养护措施

3.1 防寒保温措施

本桥现浇梁混凝土采用商品混凝土, 冬期施工期间对供应商作出如下规定:拌制混凝土的水泥统一采用普通硅酸盐水泥, 水泥标号不低于42.5, 水灰比不大于0.6;每立方米混凝土的水泥用量一般不少于300kg;水泥进行保温储存, 砂, 石进行防霜、雪覆盖, 对搅拌设备搭设搅拌棚进行保温、防寒、防风;混凝土罐车在运输过程中加保温套对混凝土进行保温。材料温度不能满足需要时, 首先考虑对拌和用水加热, 如仍不能满足需要时再考虑对骨料加热, 水泥只能保温不能加热, 搅拌上料采用先上骨料及水搅拌短时间后, 再上水泥的两次上料方法。

现浇梁混凝土冬期施工时掺用防冻剂, 防冻剂的掺量由项目中心实验室通过试验确定, 混凝土配合比的防冻温度按-10℃设计。混凝土的入模浇注温度及坍落度采取现场每车测定的方式控制, 入模温度不得低于5℃, 混凝土开始养护时的温度不得低于10℃。

当室外温度高于-15℃时, 钢筋按常温在室外进行加工。当室外温度低于-15℃时, 钢筋在搭设的施工棚内进行施工, 施工棚分加工棚与焊接棚, 钢筋加工前先放入加工棚内进行保温、加工, 然后进入焊接棚内进行焊接, 钢筋焊接时采取从中间向两边的顺序进行, 先薄焊一层, 然后再全面焊接, 以减少焊接温度变化造成的拉裂, 焊好的钢筋再进入加工棚内进行冷却, 最后运到现场进行绑扎。

钢筋存放时下垫采用木板、方木进行, 支垫高度20cm以上, 严禁直接与冰雪接触, 钢筋存放或绑扎完以后用彩条布进行严密覆盖。

现浇梁地基灰土中不允许含有冻土, 换填前清除地表冻土层, 现浇梁地基、模板、钢筋等工程, 每次施工完毕后均进行防寒覆盖。现浇梁冬期施工采用搭设暖棚的方法进行保温, 混凝土浇注前搭设暖棚 (如图) 。

暖棚的搭设宽度=梁宽+2.0m, 搭设高度= (梁顶标高-地面标高) +50cm, 支撑骨架采用钢管连接, 暖棚横桥向顶面与侧面可开可合, 顺桥向顶面与侧面一边相连, 另一边可开可合, 利于浇注施工。暖棚顶面每跨为一连接单元, 施工完一跨后可以及时覆盖, 再卷开另一跨进行施工, 以尽量缩短梁面暴露时间。暖棚采用中厚塑料布外包土工合成保温被围成, 四角用沙袋压实, 保证密不透风, 在每侧设置一1.0m×1.8m出入口, 出入口采用棉帘遮盖, 每边与暖棚重叠20cm。梁体面积大, 保温暖棚易出现被风吹翻、掀起等情况, 造成混凝土养护温度不足, 因此, 在搭设暖棚时充分考虑防风措施, 采用外罩钢管排架, 缆风绳四面拉连的防护措施。

现浇梁混凝土浇注选择较好的天气、气温较高的时段进行。浇筑时设置专人对混凝土浇筑期间的环境温度, 混凝土浇筑时的入模温度随时进行检测, 检测结果作好记录。混凝土浇注完成后及时进行保温覆盖。

混凝土冬期施工时, 另制取两组与结构同条件养护的试件, 混凝土由与其同条件养护的混凝土试件的强度来确定梁体混凝土的强度。

3.2 保温养护措施

混凝土浇注完毕后, 暖棚内采用蜂窝煤炉进行加热, 煤炉设置在距梁底2.0m的支架上, 每隔5.0m设置一个, 炉上用铁锅烧水产生养护用的蒸汽, 提高保温养护效果, 并根据棚内温度和湿度情况适当对梁面进行洒水养护。

现浇梁混凝土的测温孔, 设置在易冷却部位及离热源不同的位置。梁体在每侧翼缘板处间隔5m用Φ8钢筋设置一20cm深的内部测温孔, 同时在梁顶面、中部、距地面1.0m处, 每隔10m设置一温度计和湿度计来控制暖棚内的温度和湿度。暖棚内底部温度不得低于5℃, 测温孔布设完后绘制布置图并编号, 在混凝土内测温时, 温度计与外界气温隔绝, 并在测温孔内留置不少于3min, 拔出后快速读数。混凝土在养护期间对养护的温度每昼夜定时检查4次, 室内外环境温度每昼夜定时定点检查4次, 加热养护时, 升温和降温期间每小时1次, 恒温期间每两小时1次。

混凝土的强度由与结构同条件养护的试件的强度确定, 当达到规范抗冻强度后进行模板的拆除, 拆模时间选择在每日的10:00～14:00进行, 拆模后继续对梁体进行保温养护。当混凝土的抗压强度达到设计强度的40%及5MPa后, 不再对暖棚加热, 待暖棚内温度稳定后再拆除暖棚, 拆除保温设施时按测温计测定的温度, 每次降温不大于5℃。混凝土拆除保温设施时, 其表面温度与外界气温相差不允许大于20℃, 以防止混凝土表面冷却过快, 产生收缩裂纹。

4 安全、文明施工措施

施工期间要对所采用的机械设备, 运输工具进行冬季保养, 按时加注防冻液, 保证机械性能良好, 杜绝各种事故的发生。加强施工道路及施工区域附近道路的养护, 清除坑洼、积水, 随时清除冻结物, 保证畅通。

对施工用防寒物资妥善保管, 防止积雪融化浸泡或被风吹乱, 对于其中的易燃材料要采取防火措施, 备齐消防器材。施工防寒保温暖棚, 必须设置专人进行防护, 预防发生火灾和煤气中毒事故, 暖棚设置出烟口, 夜间暖棚内严禁留宿。

降雪后对施工场地及主要道路进行除雪, 积雪随时清运出场, 避免融化污染现场或冻结后影响安全。雪天高空作业加强防滑措施, 避免滑坠事故的发生, 并及时清除梯道上的积雪。

施工现场醒目位置悬挂防止滑跌, 交通路口悬挂路滑慢行等警示标牌。

施工防寒用的塑料等要包裹紧密, 以防风吹破坏, 并采用压、盖的防风措施, 避免到处飞扬, 施工完毕后, 防寒物资进行妥善保管, 报废的及时清理出场, 避免污染现场环境。

5 结束语

现浇梁高墩支架施工技术研究篇3

【关键词】现浇梁；高墩支架；施工技术

0.工程概况

某高速合同段采用设计速度100km/h，整体式路基采用六车道高速公路标准，路基宽为34.5m。互通立交主线桥中心桩号左幅为K9+504.78，桥梁全长782.08m，右幅中心桩号为K9+517.28，桥梁全长757.08m，上部结构主要为预应力混凝土分体小箱梁、预应力混凝土连续箱梁、预应力混凝土空心板。匝道桥有9座，A匝道1号桥中心桩号为AK0+355.9，桥梁全长为207.08m，上部结构为预应力混凝土分体小箱梁、预应力混凝土连续箱梁；A匝道2号桥中心桩号为AK0+650，桥梁全长为82.08m，上部结构为预应力混凝土分体小箱梁；B匝道桥中心桩号为BK0+913.1，桥梁全长为217.88m，上部结构为预应力混凝土连续箱梁、钢筋混凝土连续箱梁；C匝道桥中心桩号为CK0+644.75，桥梁全长为710.78m，上部结构为预应力混凝土分体小箱梁、预应力混凝土连续箱梁；D匝道桥中心桩号为DK0+418.63，桥梁全长为 108.34m，上部结构为预应力混凝土分体小箱梁；E匝道桥中心桩号为 EK0+348.28，桥梁全长为470.44m，上部结构为预应力混凝土连续箱梁；G匝道桥中心桩号为GK0+348.28，桥梁全长为494.64m，上部结构为预应力混凝土连续箱梁、预应力混凝土分体小箱梁；H匝道桥中心桩号为HK0+276.98，桥梁全长为328.04m，上部结构为预应力混凝土连续箱梁、预应力混凝土分体小箱梁；I匝道桥中心桩号为IK0+310.5，桥梁全长为107.08m，上部结构为预应力混凝土分体小箱梁。主线大桥是鹅公坑大桥，起点桩号为K10+457，终点桩号为K10+583，桥梁全长126m，全桥为6×20m预应力混凝土宽幅空心板。

1.方案的选择和支架的设计

1.1方案的选择

现浇连续箱梁施工时，因桥梁的结构型式、水文地址情况、地形地貌、机械设备及材料拥有的不同，需因地制宜地进行现浇箱梁施工支架设计。针对S05标的现浇箱梁数量比较多且大部分都比较高，共有 29联，其中有一半支架高度超过15米，最高的达到26m，且地形处于山坡，地形起伏较大，故采用一种既经济又实用的方案是本项目的一个重点。通常现浇连续箱梁施工时先对地基进行处理，然后搭设满堂门式落地支架，在地形起伏大、地下水系发育的山谷中采用满堂式落地支架不仅大面积进行地基处理的难度大、费用高，而且材料、人员的投入较大，特别是净高大于15m的高墩现浇箱梁施工如采用满堂落地支架，安全性将大大降低，且支架搭设及拆卸时危险性较高，故对高墩现浇箱梁施工时不建议采用该支架。

1.2支墩支架设计和施工

临时支墩支架设计和施工主要有以下几个要点：基础设计一般采用单个扩大基础或整体式扩大基础或直接把钢管锤打进土里靠摩擦力承受荷载三种等，由于本标段主要在山区里，故不采用直接把钢管锤打进土里这种方法，这种方法一般适合于河道或不适合做扩大基础的地方。对于本标段内承载力较好的原状山土可以采用单个扩大基础，而对于承载力比较低或临时支墩位置原来为泥浆池的地方采用整体式扩大基础，这两种基础设计主要验算基础承载力和抗倾覆的稳定性。基础施工时主要是做好基础处理，基础处理对于软卧层较深的采用打木桩加固，对于较浅的可以采用换填石渣或砂等方法，换填后进行压实，压到承载力达到设计要求就可施工扩大基础。

1.3钢管桩的施工

施工时要做好三点，第一是保证钢管桩的垂直度，第二是是保证轴心受压，第三是焊好平联，使得钢管桩整体性更好，也更稳定。

1.4贝雷梁的验算

本标段现浇梁的跨度不是很大，基本跨径在25～30m，但是由于主线桥和匝道桥共6次跨省道S116，由于省道S116的车流量很大，而且大部分都是货车，所以为了安全考虑，跨路支架采用在路两边设置支墩，然后贝雷梁整跨跨路的支架方案，所以贝雷梁的验算只要分为两类，一类是不跨路的，那取最大跨径的那一跨进行验算，其余的采用相同的布置方式就不用进行验算也能知道其受力满足要求，另一类就是跨路支架，对于跨路支架就必须每联进行验算。贝雷梁的验算主要是以强度和刚度来控制，即抗弯强度σ<〔σ〕、抗剪强度τ<〔τ〕和最大挠度fmax<〔f〕。

1.5横坡的支架设计

贝雷梁上支架横坡的设计，采用钢管贝雷临时支墩来施工现浇箱梁是比较常规的一种方案，但以往的做法通常是先进行地基处理，处理完之后搭设钢管，然后再横向放工字钢，工字钢上纵向摆放贝雷，考虑到调坡和拆架的方便，在贝雷上布置工钢或槽钢作为分配梁，上面放门式架或碗扣架，后再装顶托，顶托之后再装槽钢做分配梁，这种做法将需要大量的槽钢做分配梁。

采用顶托直接调坡拆除贝雷梁时比用门架调坡拆除贝雷梁困难，为了解决拆架困难和慢的问题，我们在施工中采用了自制小车的方法来拆除贝雷，主要原理就是先用滑轮加工好小车，然后拆架时把它放在贝雷梁下面，通过手拉葫芦和横向工字钢将贝雷梁拉到箱梁翼板处，最后再用吊车将它吊下来。通过这种办法我们实现了快速拆架。

2.支架预压和卸载

连续箱梁施工设计要求浇筑前进行支架预压，以消除支架非弹性变形，保证箱梁整体线形，预压荷载按箱梁自重100% 荷载预压不少于 7 天，且最后两天预压累计沉降量不大于2mm。根据预压实测变形值来设置预拱度，预压方法通过比较决定采用堆砂包，较为方便。

加载顺序：分三级加载，第一、二次分别加总载的30%，第三次加总载的40%。预压观测：观测位置设在每跨的L/2、L/4及墩部处，每组分左、中、右三个点，在点位处固定观测杆，以便于沉降观测。观测采用水准仪进行，布设好观测杆后，加载前测定出其杆顶标高。第一次加载后，每2个小时观测一次，连续两次观测沉降量不超过3mm，且沉降量为零时进行第二次加载，按此步骤直到第三级荷载加载完毕。第三级荷载沉降稳定后继续观测，到最后两天预压沉降量累计不超过2mm 才可卸载。卸载：卸载可采用汽车吊来卸除沙袋。注意卸载过程中要均匀卸载，不能先集中卸除某个点然后再卸除其它点。根据观测记录，整理出预压沉降结果，并根据结果调整底模标高和设预拱度。

3.总结

我标段现以完成了10 联的现浇箱梁施工，通过现场的实际检验，这种支架方案不但是可行和安全的，而且能加快施工进度和节约施工成本，在质量上箱梁纵向线形直顺，桥面施工标高与设计最大误差都在规范要求 ±10mm之内。

【参考文献】

现浇梁施工技术规程篇4

我叫XXX，毕业于XXXX大学，我于XXXX年XX月XX日来到XXXXXXXX项目部实习，所在项目部承建XXXX大桥工程。从开始进场，然后桩基础施工一直到现在箱梁的施工，每个环节的工序和工艺，我都亲身经历过。在桩基础施工阶段，河面温度常在零下30℃左右，但是不论是白班还是夜班，从成孔到灌注混凝土，我都能够做到全程跟踪，保证每根桩基混凝土灌注的顺利完成。在老同事的指导下，我学会了计算孔的钻进深度和钢筋笼吊环长度并编写技术交底。从基坑开挖到承台施工、箱梁的施工，我利用CAD软件画出了整个新运大桥的平面坐标图，并整理出了基坑开挖、承台、墩身、垫石和箱梁的坐标数据。目前我已能熟练使用全站仪和水准仪，能够独立完成测量工作，包括高程的计算。新运大桥的主墩是曲面薄壁空心墩，需要分段浇注，由于形状的不规则，所以混凝土体积非常难算，我利用MIDAS软件建立了墩身的空间立体模型，并根据现场需要计算出每次需要浇注混凝土的体积。主桥采用的是挂篮悬臂施工法，零号块是整座桥的重中之重，我曾参与了主桥零号块及1#段施工方案的编写。进入见习期后，从9月份开始主桥零号块及引桥的施工。零号块和引桥箱梁混凝土浇注时已经进入冬季，我协助技术负责人编写了箱梁的冬季施工方案。

思想上，我积极向党组织靠拢，拥护党的方针政策，积极参加党内的各项活动。作为一名党员，我能够发挥党员的先锋模范带头作用，发扬吃苦在前，享乐在后的精神，遇到问题不退缩，往前上。

工作上，我积极主动地完成领导和部门负责人交给的各项工作，并配合其它部门工作。进入中铁九局七公司后,虽然工作时间不长, 从实习期到现在见习期，我先后经历了两次冬季施工，但在领导的关怀和同事的帮助下，我学到了很多学校里书本上学不到的宝贵知识，也积累了许多现场实践经验和工作方法，同时把专业知识从理论到实践融会贯通，为今后的工作做了铺垫。通过经常去现场，我知道只有在工作当中不断地学习、不断地积极探索、勇于接触新事物，才能弥补自身的不足，所以在施工一线，我虚心向技术和经验丰富的管理人员请教，不放过任何一个工程中的细节，积极参加项目部组织的培训，学习新的施工技术和规范，并用到工作中去。在以后的工作中，我会在工作中不断学习，将理论与实践紧密结合；在工作中不断总结，不断成长，争取更大的收获，早日成为一名全面的工程管理人员。

XXX

梁式支架法现浇梁施工篇5

关键词：梁式支架法,支座,钢管柱,安装

1 作业准备

1.1 技术准备

1) 编制实施性施工方案, 明确施工操作细则、质量安全控制要点及应对措施。

2) 复核钢管柱节点连接尺寸, 六四式军用梁连接要求等。

3) 对所有施工人员进行技术安全教育培训、交底, 对特殊工种, 尤其是对高空作业人员进行专项培训, 考试合格后方准作业, 实行专人专岗。

4) 制订施工安全保证措施, 提出应急预案。

1.2 施工场地准备

1) 两侧墩身施工完成 (注意墩顶预埋牛腿施工) 。

2) 钢管柱基础采用桩基础 (本工程地质情况为黄河河漫滩, 土质松软, 不宜采用扩大基础) 。

2 施工工艺流程

梁式支架法现浇梁施工工艺流程如图1所示。项目所使用的梁式支架支撑在两侧墩身预埋的牛腿上, 40 m跨的中间增设一组钢管柱作为支撑, 顶部采用六四式军用梁为主受力结构的支架形式。

3 施工作业方法及要求

3.1 支座安装及墩顶预埋件安装

1) 支座安装。

a.将支座安装部位的垫石表面清理干净, 清除预留锚栓孔内的杂物。

b.吊装支座放置在垫石上, 调整至设计高程, 支座底面与垫石之间留有20 mm~30 mm空隙, 安装灌浆用钢模板。

c.灌注无收缩高强灌浆料, 灌浆过程应从支座中心部位向四周灌注, 直至从钢模与支座底板周边间隙观察到灌浆材料全部灌满为止。

d.浇筑完毕5 min, 将高出支座底板的砂浆掏出, 抹平, 将凸型砂浆隔离开。2 h强度可达到20 MPa, 拆除钢模板, 拧紧下支座锚栓。

2) 墩顶预埋件安装。

墩身为变坡比的椭圆形薄壁空心墩, 采用分节浇筑, 施工工艺在此不作介绍;特别注意在浇筑空心墩顶部实心段时预埋支架的受力牛腿, 横桥向共布置5个牛腿, 为确保受力均匀, 必须严格控制每个牛腿的标高一致, 牛腿上下各布置一层钢筋网片, 增加牛腿锚固力, 牛腿形式见图2, 图3。

3.2 钢管柱桩基础施工

本工程地质情况为黄河河漫滩, 土质松软, 不宜采用扩大基础, 因此钢管柱基础采用桩基础, 防止在黄河汛期, 扩大基础产生沉降造成支架受力不均, 桩基础采用6根φ1 000 mm钻孔桩, 桩顶为系梁, 系梁施工时注意钢管支柱底钢板的预埋。

3.3 钢管柱加工厂加工

1) 按照钢管柱的布置形式, 预先在加工厂加工成便于安装的小型构件, 主要考虑到吊车的吊装吨位, 构件不宜过大, 本桥施工的钢管柱按8 m高度分节, 共分为5节, 顶端调节为5.8 m。

2) 相邻两根竖向钢管柱中间增设横联及斜联 (本桥采用φ426 mm, δ10 mm的钢管, 为平台下场材料, 也可采用型钢) , 为方便施工上下两层钢管柱及钢管柱与横联、斜联的连接形式为栓接, 节点板在加工时即焊接在钢管柱上。

3) 加工完成后, 进行预拼装, 并注意管节编号, 保证管节安装时的准确性。

4) 对接焊缝等级为Ⅱ级, 角焊缝等级为Ⅲ级。

钢管柱加工节点见图4~图6。

3.4 钢管柱现场拼装连接

1) 管柱安装时采用汽车吊安装, 安装顺序为从下到上, 先安装支柱与系梁连接段, 注意保证管柱的垂直度。

2) 支立完相邻两根管柱后, 及时连接相应的横联及斜联。

3) 所有连接螺栓必须全部拧紧, 防止螺栓缝隙过大, 造成支柱变形, 受力不均。

4) 顶节管柱处设落架沙箱, 注意沙箱内为标准砂, 支架拆除时方便放出。

管柱连接后断面及柱顶节点断面见图7, 图8。

3.5 柱顶双50H型钢分配梁安装

1) 双50H型钢分配梁安装前先将各加劲肋按照图纸要求焊接完成。

2) 分配梁与钢管柱顶连接处增设三角板, 防止分配梁倾覆。

3.6 六四式军用梁安装

1) 本项目共需用6组军用梁, 军用梁安装前在场地内根据吊车吨位及吊装高度, 先拼装成一定长度, 军用梁每片为4 m, 可拼装成3片或4片一组。

2) 拼装完单组军用梁后, 先临时加固, 防止倾覆, 再拼装下一组, 军用梁之间采用100×6角钢, 把每组军用梁间交叉联结。

3) 军用梁在桥墩之间设置, 施工时注意严格控制军用梁与墩身、钢管柱的位置关系;钢管柱与军用梁节点是对应的。

4) 所有军用梁节点销栓必须打紧, 并安装保护销钉。

军用梁拼装图见图9, 图10。

3.7 分配方木及底、侧模系统安装

此步骤为常规做法, 其中支架预拱度采用木楔进行调整。

3.8 加载预压试验

1) 底侧模系统拼装完成后, 对支架进行堆载预压。预压试验的目的是检验支架各部分的结构承载能力, 并根据预压结果确定最佳预拱度。

2) 为保证预压荷载的合理分布, 尽量模拟箱梁重力状态, 即支架正常预制箱梁施工时的受力状态, 以测量支架不同部位的弹性变形, 作为预拱度设置的基础数据, 并检验钢管支架的整体安全性。采用砂袋进行预压, 重量为梁体自重的1.2倍, 分级加载和测量变形数据。

3) 自跨中开始向两侧每隔5 m设沉降观测点, 每排设5个点, 布设于底板及翼板, 并进行编号。测量所有点标高后加载, 加载顺序同混凝土浇筑顺序, 每12 h观测一次, 直到支架变形稳定为止。

4) 支架变形稳定后卸载, 清理模板, 测量各观测点标高。根据沉降值进行计算, 确定合理的施工预拱度。

5) 预压过程中如果未见到支架基础沉降、军用梁变形, 连接处没出现松动或损坏, 并且军用梁挠度在设计允许的范围内, 此次预压试验结果良好。

3.9 支架预拱度的设置

根据变形量结合设计预拱度得出调整模板预留高度值。按抛物线计算各截面的标高抛高值, 保证箱梁混凝土在施工后符合设计标高。

3.1 0 绑扎钢筋、预埋件安装及安装内模

1) 钢筋在加工场集中加工, 加工的半成品吊运至梁位进行安装。

2) 梁体钢筋做好钢筋保护层垫块。

3) 施工时先进行底板、腹板钢筋绑扎, 再安装内模, 内模安装调试完成后, 绑扎顶板和翼缘板钢筋。并预埋挡碴墙和竖墙钢筋, 以及接触网立柱及拉线等各种预埋件和预留孔。

4) 金属波纹管安装和梁端综合接地钢筋安装与钢筋绑扎同时进行, 波纹管在布管安装前, 按设计的管道坐标进行定位。

3.1 1 混凝土浇筑和养生

1) 严格按相关要求进行耐久性混凝土配合比选配, 通过掺粉煤灰、磨细矿粉和外加剂来保证混凝土的耐久性能。

2) 梁体混凝土采用地泵连续灌注、一次成型, 箱梁浇筑顺序自梁的一端向另一端进行, 水平分层、斜向分段、两侧对称、连续浇筑。

3) 浇筑时同一断面先浇筑腹板根部及底板, 然后腹板、顶板, 最后浇筑箱梁桥面和上翼缘板。浇筑混凝土时, 每层混凝土的浇筑厚度不得超过30 cm。

4) 模板温度宜在5℃~35℃, 混凝土拌和物的入模温度控制在5℃~30℃, 入模前含气量应控制在3%~4%之间, 混凝土坍落度160 mm~200 mm。

5) 混凝土从梁腹板两侧对称下料, 振捣与下料同时进行。梁体混凝土灌注宜在初凝时间8 h内一次完成。顶板浇筑完毕开始初凝时, 进行二次收面抹平, 防止裂纹产生。

6) 达到初凝状态后, 采用土工布覆盖, 根据不同的环境温度和湿度, 设专人定时洒水, 自然养护时间不应少于28 d。

3.1 2 预应力施工

1) 穿束及预应力张拉。

a.预应力钢束采取先穿束工艺。钢绞线用砂轮锯切割, 按设计根数编束时要保证钢绞线平行, 不得缠绕, 钢绞线编束后, 将端点焊在一起, 然后用砂轮打磨端头, 使之呈梭形, 以免穿束时戳坏波纹管, 造成堵孔, 穿束后检查预应力筋外露孔口情况, 保证两端外露相等。

b.梁体混凝土强度达到设计强度, 且混凝土弹性模量达到相应值方可进行张拉。预应力张拉按设计要求采用两端整体张拉。

c.千斤顶使用前必须经过校正。千斤顶、压力表、油泵配套校正使用, 并按相应的管理制度进行使用、维护与保养, 并由试验室建立台账。

d.箱梁预应力施工采用双控法, 以应力控制为主, 伸长值作校核。

箱梁张拉, 按设计要求的张拉顺序用千斤顶在梁的两端同步、对称地进行, 并以油压表读数为主, 伸长值进行校核。回油锚固后, 测量两端伸长值之和不得超过计算值±6%。

2) 压浆。

a.钢绞线在张拉完成4 h后, 确定预应力筋无断丝、滑丝现象, 然后用手动砂轮锯切断多余的钢绞线, 钢绞线外露锚环3 cm~5 cm。采用水泥团包裹外露钢绞线, 为确保水泥团不掉落以及养护期间不开裂, 用塑料布密封水泥团并且绑扎在锚具上。严禁用电焊或气焊切割钢绞线, 封锚水泥浆强度达到10 MPa时即可压浆。

b.预应力张拉完成48 h内进行孔道压浆。压浆顺序从下层孔道开始, 向上层孔道逐一进行。压浆采用真空辅助压浆工艺, 压浆泵采用连续式, 同一管道压浆应连续进行, 一次完成。

c.封端混凝土采用C50微膨胀混凝土。封端混凝土养护结束拆模后, 梁端应采用聚氨酯防水涂料进行防水处理。

4 结语

采用此工艺施工现浇简支箱梁, 支架的稳定性得以保证, 有利于梁体的施工质量, 减少机械设备的投入, 而钢管桩多数使用钻孔平台的下场材料, 八七军用梁为自有设备, 可节省投入, 同时又加快了施工工期, 为以后同类型桥梁的施工起到了指导性作用。

参考文献

[1]TB 10415-2003, 铁路桥涵工程施工质量验收标准[S].

[2]TB 10002.5-2005, 铁路桥涵地基和基础设计规范[S].

[3]TB 10002.2-2005, 铁路桥梁钢结构设计规范[S].

碗扣式支架在现浇梁中的应用篇6

【关键词】碗扣式支架;施工工艺;现浇;受力计算

1.工程概况

乐山至宜宾高速公路LJ12合同段K92+623.9大桥为双幅桥，桥梁起点桩号为K92+544.06，终点桩号为K92+703.74，桥长159.68m。桥型布置为第一联（22+22+31+24）m预应力钢筋混凝土连续箱梁，第二联（18+18+18）m普通钢筋混凝土连续箱梁。桥梁位于直线段内。左右幅第一联上部结构为预应力混凝土连续箱梁。箱梁采用直腹板、等梁高为1.70m的混凝土箱梁，左、右幅箱梁为单箱三室断面。左右幅第二联上部结构采用普通钢筋混凝土连续箱梁，箱梁采用直腹板、等梁高为1.30m的混凝土箱梁，左幅箱梁为单箱三室断面，右幅箱梁为单箱四室断面。其中在第3、4孔处有深约0.5m的淤泥。该桥采用碗扣式支架施工，取得较好效果，现以第一联为例做一简单介绍。

2.施工方案简介

首先将第3孔和第4孔的淤泥挖出，换填路基爆破砂泥岩，换填范围超出支架范围2m。使用推土机配合平地机将满堂支架范围内地基整平，并调出2%的横坡度，以利于排水，并在支架范围以外挖30×30cm的排水沟，沟外侧设挡水埝；用压路机碾压地基，承载力不小于350Kpa，而且不得有翻浆现象，在压实的路基上铺10cm厚C15砼垫层；在砼垫层上铺15×20cm的枕木，枕木间距为实腹段60cm，空腹段90cm，将应力分散，减小应力集中。

采用碗扣支架作为支撑，支架的宽度应以满足箱梁的宽度和方便施工来考虑，拟在横向方向两侧各比桥面宽出1m，纵向方向一次搭设153m长的支架，其中第一次浇筑砼99m，第二次浇筑54m。

本方案选用Φ48mm外径，壁厚3mm的碗扣支架做为满堂支架，类型有：横杆、立杆、斜杆、下底托、可调U型上顶托。立杆的支撑力可通过调整横杆步距来增大和减小。该处横杆间距纵向统一取1.2m，立杆承载力取3t/根。碗扣支架跨中段（空腹段）布置为0.9m×0.9m，大桥立柱（实腹段）处布置为0.6m×0.6m。为确保支架的稳定性，每三层每隔3排碗扣支架立杆在纵向和横向均设置一道剪刀撑。

3.支架受力计算

3.1上部结构荷载

3.1.1箱梁自重:梁高1.7m，实腹段箱梁截面积为22.8㎡，空腹段箱梁截面积为9.63㎡，钢筋混凝土容重取2.6t/m3。

则自重荷载实腹段为59.28t/m，空腹段为25.038 t/m。

按箱梁16米宽计算，则自重荷载实腹段为3.705t/㎡，空腹段为1.565t/㎡。

3.1.2模板、支架重量:0.06t/m2

3.1.3施工荷载:0.35t/m2

3.1.4 振捣时的荷载:0.28t/m2

3.1.5 倾倒砼时的荷载:0.35t/m2

则上述荷载组合，实腹段为：

3.705×1.2+（0.06+0.35+0.28+0.35）×1.4=5.902t/m2

空腹段为：

1.565×1.2+（0.06+0.35+0.28+0.35）×1.4=3.334t/m2

钢材轴向容许应力: 【σ】=140Mpa；受压构件容许长细比：【λ】=200

3.2纵横向方木计算

本方案支架方木拟采用10×15㎝及6×9㎝两种，木材抗弯应力取11Mpa。

对于10×15㎝方木：其容许弯矩为0.4125t*m；对于6×9㎝方木：其容许弯矩为0.0891t*m。

满堂支架采用碗扣支架，其单管最大承载力当横杆间距为0.6m时为4t，横杆间距为1.2m时为3t；横杆间距为1.8m时为2.5t。本方案横杆间距统一取1.2m，立杆承载力取3t/根。

3.2.1纵向方木计算

纵向方木采用6×9㎝方木，间距布置为20cm，对于跨中,纵向方木按跨径0.9m简支梁计算，每根方木承担0.9×0.2㎡荷载，空腹段荷载为q=3.334×0.2=0.6668t/m。

M=1/8ql2=1/8（0.6668×0.92）=0.0675t*m,采用6×9㎝方木容许弯矩0.0891t*m >0.0675*m,满足强度要求。

对于跨径0.6m实腹段，荷载为 q=5.902×0.2=1.1804t/m。

M=1/8ql2=1/8（1.1804×0.62）=0.053t*m,采用6×9㎝方木容许弯矩0.0891t*m>0.053t*m,满足强度要求。

3.2.2横向方木计算

横向方木按跨径0.9m、0.6m受均布荷载的简支梁计算，采用10×15㎝方木，其为容许弯矩为0.4125t*m

对于空腹段，q=3.334×0.9=3.0006t/m

M=0.125qL2=0.125×3.0006×0.92=0.3038t*m<0.4125t*m，满足要求。

对于实腹段，q=5.902×0.6=3.541t/m

M=0.125qL2=0.125×3.541×0.62=0.159t*m<0.4125t*m。满足要求。

3.3立杆受力计算

对于实腹段立杆受力面积为0.6m×0.6m，Q=5.092×0.6×0.6=2.1t<3t满足要求

对于空腹段立杆受力面积为0.9m*0.9m，Q=3.334×0.9×0.9=2.7t<3t满足要求。

3.4支架弹性压缩量计算

3.4.1立杆压缩量

立杆选用Φ48mm，壁厚3mm的钢管受力面积为： A2=424mm2

则坚向钢管支柱受力为：

σ=Q/A2=2.7t/424mm2=63.6Mpa<145Mpa

长度改变 L= QL/EA （注L=16m）

=2.7t×16m/2.1×105×424mm2 =4.8mm

做为预留量，提高模板标高。

3.4.2方木压缩量

根据经验值，每层方木取1mm，共计3mm，做为预留量，提高模板标高。（下转第239页）

（上接第237页）通过上式计算，确定采用Φ48mm外径，壁厚3㎜的碗扣式架管做为满堂支架，间隔0.9×0.9m 、0.6×0.6m，竖向每间隔1.2m设纵横向钢管，支架每三层（即4.8m）设剪刀撑，并在底部增设纵横向扫地撑，以保证满堂支架的整体稳定性。

4.地基承载力计算

基础采用15cm×20cm方木，对于实腹段每根立杆受力2.1t, 基础受力面积为20cm×30cm,则要求地基承载力

[σ]=2.1t/(20cm×30cm)=350Kpa

对于空腹段每根立杆受力2.7t, 基础受力面积取20cm×45cm,则要求地基承载力

[σ]=2.7t/(20cm×45cm)=300Kpa＜350MPa

5.支架预压

5.1为保证结构砼的施工质量，消除支架及地基的非弹性沉降，应对设好的支架进行预压，以消除支架的非弹性变形，预压期不小于7天且不再沉降位置。

5.2预压重量为实腹段5.902t/m2 ，空腹段3.334t/m2，采用砂袋预压，砂的容重取1.9t/m3，则实腹段加压高度为3.1m，空腹段加压高度为1.8m，加压顺序与砼浇筑顺序相同。

5.3在跨度的1/4、2/4、3/4斷面处的左中右3点和两翼板处各1点进行沉降观测，根据沉降值调整模板安装预拱度。

5.4预压在底板设好后进行，采取砂袋按梁体荷载分布配置压重，分三级加载，各级荷载分别为总预压荷载的30%——70%——100%。每6小时进行一次沉降观测，形成沉降观测记录。

5.5观测时要注意地基的变化，综合测试结果，算出沉降值，为浇筑砼提供预拱值。根据预压结果，调整模板标高。

6.结束语

按以上计算数据控制施工，现浇箱梁的平面位置、断面尺寸及高程均能满足设计、规范要求，安全、快捷的完成了施工任务。同时，在施工中还应注意以下几点。

6.1施工前，应精心组织计划，仔细计算每一步施工控制数据，确保能安全、经济、如期完成满足设计、规范要求的工程。

6.2在完成地基处理后，应再次检查其承载力或压实度是否满足施工要求，以免大意酿成安全事故。

现浇梁施工技术规程篇7

关键词：现浇梁板房屋建筑施工技术

进入新世纪以来, 社会经济发展水平不断加快, 人们对于生活质量的要求也随之提高, 房屋建设水平就是要求其中之一。如今我们生活在舒适的房屋中, 殊不知, 房建施工中的现浇梁板模板是无可替代的, 这一技术可以说是现代房屋施工技术中的基础。只有施工单位努力学习并掌握好这一专业技术, 才能在施工过程中加以应用, 提高房屋质量, 增强房屋安全, 保障人们的生产生活安全, 满足人们需求。

1 现浇模板施工技术简介

1.1 现浇模板

我们都知道, 混凝土是建筑工程的基础。但是在房建过程中仅仅依靠混凝土是不能完成一个房屋的建设的, 因此我们需要模板, 这是混凝土施工工程的基础。只有首先了解模板, 才能在不同的房建工程中对合适的模板进行应用, 如果不能合理使用, 非但不能提高房屋的外观性能, 还会对其质量造成严重影响, 轻者减少房屋寿命, 重者留下众多安全隐患, 引发事故。现浇模板就是在施工单位对模板的技术水平的要求越来越高, 普通模板越来越无法满足当前需求的情况下出现的, 这对于现代建筑施工工程具有很大的意义。

1.2 现浇模板分类

现浇模板有多种分类方法。按模板材料, 可以分为木模板、钢模板、钢木模板、木竹胶合板模板、塑料模板、铝合金模板等;按安装方式, 可以分为移动式模板、拼装式模板、整体式模板、永久式模板等;按构件, 可以分为基础模板、柱模板、梁模板、楼板模板、圈梁模板、墙模板等。不同的模板会根据不同的施工类型及要求选用, 也可以在一个工程中使用多种模板, 以满足不同的要求。

1.3 现浇模板技术流程

在房建工程施工过程中, 首先进行实地调研, 根据施工现场和要求以及资金情况确定使用何种模板。然后进行模板的制作, 确定模板的形状、尺寸等。在模板的制作过程中, 要遵循“模板结构简单、拆除方便、拼接严密、不能漏浆”的原则, 恰当的选择模板的种类与各项指标, 以保证现浇模板的强度和稳定性, 把保障房屋安全放在首位。

2 现浇梁板模板施工技术应用前的准备

只有在施工前充分准备好才能在施工时有条不紊。在实地调研之后制作可行性方案, 确定模板种类, 对资金和设备的使用进行预算, 以便提前准备, 减少时间的浪费。

现浇梁板工艺复杂, 施工难度较高。首先要根据不同材料的特点选择合理的材质, 材质过好, 但资金花费就会较大;材质过差, 虽然资金花费少, 但达不到安全要求。因此要根据实际情况, 即能保证质量, 又要兼顾经济性, 避免浪费, 同时这也和可持续发展的策略相吻合。其次确定浇筑方法, 这需要在计算好梁板强度、混凝土配比之后确定。最后, 要做好支架防护, 选择坚实的支架。这主要是为了防止材料不符合规范而造成现浇模板的强度下降, 保障模板的质量, 防止出现隐患, 也是为了减少对后期施工中带来的麻烦。

另外, 安全工作也是施工前准备的重要内容。首先, 为了避免安全隐患或意外事故的发生, 要严格检查各项安全措施是否到位, 利用各种合格安全设备, 最大限度保障施工人员的安全。其次要加强施工人员和技术人员的安全意识, 做好安全教育, 在施工过程中要严格服从管理, 保质保量完成施工任务。

3 现浇梁板模板的施工技术

3.1 梁模板的安装

在梁模板安装之前, 要确定梁支柱的标高在合理的范围内。通过测量, 调整梁支柱标高, 之后就可以进行梁模板的安装。这一安装要求非常高, 必须要严格按照方案进行安装, 不能随意处理。梁板的安装过程中, 一般要用拉线来确保模板平整, 对于不平整的地方要进行改动, 平整够才能进行后续安装。一般使用加固螺栓辅助拉线完成。安装梁底板模板与梁板的过程相同。但是安装斜撑、梁侧模板和压脚板, 要根据梁的位置进行安装。如果梁高超过7cm, 需要加固螺栓, 或是在下方打三角支柱, 以保证牢固性, 实现加固处理。

3.2 结构梁、板支柱的安装

根据相关的模板设计规定, 安装梁板支柱是前期的重要环节, 需要在专业的技术人员指导下进行安装, 如果支柱不稳定, 则会影响整个房建施工的过程, 带来极大安全隐患。要按照设计方案要求, 按照一定的顺序进行安装, 一般是根据房屋的楼层顶板厚度和楼层的高度, 从房屋的一侧向另一侧进行操作, 并且要留有一定的跨边距离, 且距离不大于3cm。然后根据楼根据模板的设计要求对梁支柱的尺寸和大小进行微调, 确定梁支柱和机构梁板支柱的间距。通常梁支柱的间距为60cm×100cm, 楼板支柱间距为90cm×120cm。这是施工的重要方面, 一定要进行足够的检查, 消除安全隐患, 确保支撑牢固和后续工作的顺利进行。

3.3 测量放线

测量放线技术应用于模板的安装之前, 主要是通过测量和放线两个步骤来检测前期工作的质量, 保障安全。测量放线水平控制线、轴线、梁的位置线, 这些线需要在房建的框架上, 在下一步之前, 线必须放好。

3.4 楼板施工缝的处理

在模板的安装过程中, 施工缝隙是在所难免的, 处理这些缝隙的方法很简单, 一般是用木方对施工缝进行封堵, 保证下部固定在胶合板木条上。为了更加牢固, 需要用钢丝网将木方和楼板上部钉在一起。之后在钢筋的间距上部位置钉上厚1.5cm、宽3cm的木方, 以固定钢筋位置。这一工序看似简单, 实则很重要, 可以满足美观性的要求, 并能帮助接下来的处理。

3.5 楼面模板的安装

房屋的楼板支柱的标高可以通过拉线调节, 但是一旦确定, 就表明此值是通过严密的参数处理得到的结果, 不得随意更改。然后根据楼板模板排列图架, 设置龙骨并通过线找平, 从四周向中间靠拢。还有两种情况比较特殊, 一是在梁板的交接位置铺设模板时, 要讲楼板模板放在梁侧的模板上面;一是在板和梁交接处铺设模板时, 要确保楼模板对梁侧模板的压力分布均匀。各个人员严格按照各个顺序施工, 在得到技术人员确认后才能更改方案。

3.6 模板的拆除

根据选用的不同模板类别, 有不同的拆除方法。对于梁板模板, 不能使用普通的脱模剂, 而要使用脱模剂。而且还要准确控制模板的拆除时间, 并根据使用情况对模板进行养护。在进行混凝土浇筑时, 要清除各个部位的一切杂物, 之后才能进行浇筑。当混凝土有一定的硬化程度, 不会受到损坏时便可进行模板的拆除。拆除需要专业人员来进行, 防止出现对混凝土的破坏。只有当混凝土强度高于3.5MPa时, 才能拆除主模板和梁侧模板。

3.7 模板施工的质量要求

严格按照施工计划, 对模板的制作材料进行严格筛选, 保证材料的强度、形状和大小, 还要确保材料的干燥。在模板的放置和使用时, 要把各个位置的污物处理干净之后才能进行, 更要和施工图纸的编号一一对应, 不能出现差错。按照施工标准把不同模板进行合理使用, 在每一步之前都要严格检查上一步骤的内容, 并清理污物。如有疑问或需新的需求。要修改, 一定要相专业人员请示, 得到批准后方可进行。

4 结束语

综上所述, 当社会的生产水平、人们的生活水平越来越高, 改革开放的进一步深化, 人们的目光越来越聚焦到房屋的质量和美观上。随着科学技术的发展, 施工技术也在进一步提高, 而人们对于房建施工的关注, 也有了新的期待, 同时也带来的新的挑战。如何在质量提高的前提下更加合理美观的设计房屋, 成为当下的热点。现浇梁板模板技术的运用, 为解决这一问题打开了新的大门。只有深入研究, 丰富实践应用, 才能使理论更加完善, 才能不负众望, 在国力日益昌盛的今天满足

参考文献

[1]朱昊.房建施工中现浇梁板模板的施工[J].价值工程, 2014 (14) :114-115.

[2]郑永佳.浅谈房建施工中现浇梁板模板的施工[J].科技创新与应用, 2015 (5) :174-174.

现浇梁施工技术规程篇8

桥梁工程中, 移动模架现浇梁施工技术具有多个优势, 例如一次浇筑量相对较大、设备的拆装工作比较少、设备的前移操作简单便捷、移位次数大大减少, 可以有效的完成模板的调整、钢筋的安装和绑扎、混凝土的浇筑以及预应力张拉等一系列施工程序。所以, 探讨实际桥梁工程施工中移动模架现浇梁施工技术意义重大。

1工程概况

沧德特大桥跨漳卫新河岔河40 m现浇箱梁, 共9联, 位于河北省沧州市吴桥县境内, 与河道水流方向交角47°30', 其起点里程DK307+001.75, 墩台号J86, 终点里程DK307+368.29, 墩台号J95。沧德特大桥跨漳卫新河40 m现浇箱梁, 共15联, 位于河北省沧州市吴桥县与山东省德州市交界处, 与河道水流方向交角22°, 其起点里程DK315+510.56, 墩台号K217, 终点里程DK316+153.76, 墩台号K232。40 m现浇梁底板宽5.15 m, 顶板宽12.0 m, 梁高3.75 m。桥墩J87～J94, K218～K230采用双线单圆柱桥墩, J86、J95采用双线圆端型桥墩, K217、K231、K232采用流线型实体桥墩。墩台基础均采用钻孔灌注桩基础。

2移动模架拼装

2.1 墩旁托架的安装

根据墩高要求安装托架支撑加长柱→安装支撑加长柱螺旋撑杆→穿精扎螺纹钢筋并张拉紧→装上托架并调平→穿上部精扎螺纹钢筋并张拉预紧→对称分步张拉螺纹钢筋, 对每根螺纹钢筋施加要求的预紧力, 以使两部份托架与桥墩密贴, 并使每根钢筋受力均匀→终张拉上部精扎螺纹钢筋达到设计要求。

2.2 支承台车安装

待墩旁托架安装合格后, 进行下述工作。安装支顶大油缸 (此时油缸活塞为缩回状态) 。吊装支承台车于墩旁托架轨道上;连接横移油缸销轴;接液压油管;接电。安装台车与墩旁托架之间的反钩挡板, 连接螺栓不得少。支承台车空车动作, 检查横移、纵移方向与手柄的操作方向是否正确。

2.3 主梁安装就位

根据现场实际情况, 先在地面上逐节拼装, 调平各节钢箱梁, 设置上拱度50 mm, 并不允许向内旁弯, 两组主梁轨道纵桥向应平行。再拧紧钢箱梁连接螺栓, 拼接板与钢箱梁间的接触面生赤锈, M24螺栓拧紧力矩为500 N·m。最后采用两台120 t位的吊车整体吊装安装操作支承台车的油缸驱动机械, 使两组主梁在纵向、横向、竖向就位。

2.4 前后导梁安装

前后导梁均采用在地面逐节拼装, 然后连接成整体后, 采用50 t位吊车整体一次吊装就位安装。导梁与主梁及导梁节段间联接用M30螺栓拧紧力矩950 N·m。

2.5 模板安装

(1) 底模横联及底模安装。

安装横联上螺旋千斤顶, 螺旋千斤顶伸出量要适当, 使之能伸长能缩短。再把两片横联先连成一榀, 吊机位于两根钢箱梁中间, 将每榀横联装于两主梁之间。安装顺序为从中间向两端安装。横联两端与主梁连接用M30螺栓拧紧力矩750 N·m, 两段横联联接用M30螺栓确保打紧受力。安装底模板。底模分段安装, 随主梁一起起拱。安装外侧模及支撑。

(2) 内模安装。

底腹板钢筋扎好后吊装内模板。先安装底板和腹板的散模板, 再将内模撑杆安装, 最后安装顶模板, 安装顶板钢筋。

(3) 端模安装。

首先在绑扎底腹板钢筋时安装好底腹板端模, 然后等顶板钢筋扎好后再安装顶板端模。

3移动模架前移

3.1 脱模

(1) 准备工作。

PC梁混凝土浇注完毕, 预应力张拉之前;解除端模板, 解除内模板的首段和末段;

(2) 张拉前的部分脱模工作。

解除与首段和末段侧向模 (侧模、翼模) 相连的所有连接螺栓。解除所有通风孔处连接件。用其螺旋撑杆先脱翼模, 再脱侧模;

(3) 脱内模。

内模由梁端向另一端拆卸, 先将内模撑杆松掉, 后拆腹板内模, 最后拆顶板内模, 注意要利用撑杆作好临时支撑, 依次将内模拆吊;

(4) 外模整体脱模。

预应力张拉完成后, 即可整体脱外模。向上微调顶升油缸, 解除四个顶升油缸机械锁紧螺母, 机械锁螺母卸载。落PC梁时, 先将前端两个顶升油缸同时下落10 mm, 然后将后端两个顶升油缸同时下落20 mm, 如此反复, 缓慢操作, 一直将PC梁全部落位于盆型支座上。然后操纵四个顶升油缸同时下落整体模架进行脱模, 同步允差20 mm。

3.2 模架横移

(1) 准备工作。前墩身上第三套墩旁托架及支承台车安装合格。底模横联及走台上无杂物。配重准确就位, 固定完好。解除内模小车供电电源;检查随行电缆是否有障碍;

(2) 先拆除底模板之间的中缝连接螺栓;然后自前、后向中间对称拆除每榀横联中间的螺栓, 剩下中间最后一榀前, 多余人员及工具全部拆离, 仅留1～2人拆除最后一榀横联连接螺栓;

(3) 支承台车横移油缸安装到位, 并检查控制阀手柄是否与横移方向相同。顶升油缸与支承台车连接好与支承台车一同横移;

(4) 同时操纵左右两侧支承台车横移油缸, 两组模架分别向外横移3.7 m。

3.3 模架纵移

(1) 准备工作。清理模架上杂物, 不得有附加载荷。清理已制梁面上杂物。主梁纵移轨道及台车轨道添加润滑脂;

(2) 安装支承台车纵移油缸及纵移装置, 并检查是否与纵移方向相同;

(3) 操作一侧模架的纵移油缸, 单边纵移到位;然后操作另一侧模架的纵移油缸纵移到位;

(4) 在弯道工况下, 解除支承台车与墩旁托架的横移约束, 在纵移过程中严密监视支承台车的位置防止卡死。

3.4 合模

纵移到位后, 按横移方法, 使两组模架向内横移合拢。联接底模及横联的中部连接螺栓。解除顶升油缸与支承台车的连接, 顶升油缸落位于墩旁托架上, 将模架顶升至制梁标高。开始下一制梁循环程序, 依次制梁。

4钢筋及预应力管道安装

4.1 钢筋的安装

钢筋安装顺序:先底板后腹板再顶板。梁体钢筋加工成形后, 安装就位前应先在底模上标出中线或梁端线, 据此控制梁体钢筋骨架的纵向安装位置, 待梁体钢筋骨架在底模就位后, 检查钢筋骨架的纵向中心是否与底模纵向中心线重合, 否则应局部调整, 使两线中心重合。在调整过程中, 采用得力措施保证梁体钢筋不受破坏。

4.2 预应力管道安装

波纹管在安装前应通过1 kN径向的作用下不变形, 同时作灌水试验, 以检查有无渗漏现象, 确保无变形、渗漏现象时方可使用。预应力筋预留孔道的尺寸与位置应准确坚固, 孔道应平顺, 端部的预埋钢垫板应垂直于孔道中心线。波纹管应按给定的坐标用定位钢筋固定安装, 定位筋应焊接和定位牢固使其在混凝土浇注期间管不产生位移。预应力管道采用预埋金属管成孔。管道在模板安装完毕后, 应将其端部盖好, 防止水或其它杂物进入。

5浇注混凝土

5.1 混凝土浇注施工

(1) 浇注前的施工准备。

浇注混凝土前, 应对模板尺寸、波纹管、预埋件、预留孔及拉杆等加以检查, 发现问题及时处理。浇注混凝土前将模板内的杂物和钢筋上的油污等清除干净。检查拌合机、泵车等有关机具设备, 确认其处于良好工作状态。

(2) 灌注工艺。

灌注顺序为先底板后腹板再顶板, 水平分层厚度为30 cm (最大不超过60 cm) 。浇注底板时混凝土从顶板上挂滑槽下料。底板浇注完成后, 两边腹板对称浇注, 最后浇注顶板及翼板。混凝土浇注完毕后应进行预应力筋管道的检查, 防止堵塞。

5.2 混凝土养护

梁体的养护采用自然养护, 注意保持梁的湿润。梁体混凝土在带模养护期间, 采取带模包裹、喷淋洒水等措施进行保湿养护, 保证模板接缝处不至失水干燥。混凝土保湿养护时间不少于28 d。在养护时间内, 混凝土表面的养护水温度与混凝土表面温度的温差不大于15 ℃。

6预应力张拉

梁体钢绞线采用两端同步、左右对称张拉, 最大不平衡束不超过1束。根据设计要求的张拉顺序进行张拉。梁体预施应力按初张拉和终张拉二个阶段进行, 当设计无明确要求时, 初张拉在梁体混凝土强度达到设计值的80%后进行, 终张拉在梁体混凝土强度及弹性模量达到设计值后, 龄期不少于10 d进行。

7总结

总而言之, 本桥梁工程在规定工期内完成了各项施工, 移动模架现浇梁施工技术具有各种施工优势, 在各个施工流程中发挥了重要作用, 最终确保了工程的施工质量, 提高了施工效益, 值得在同类工程施工中推广应用。