现浇梁施工控制要点

现浇梁施工控制要点（精选7篇）

现浇梁施工控制要点 篇1

现浇梁施工及其自检要点

摘要：随着预应力混凝土的广泛应用，桥梁上部结构施工方法也有了很大进步，其中就地浇筑法因有诸多优点，加之配有碗扣式支架，便桥梁上部梁板架设更为安全、快捷，已成为当前一种主要施工方法。

关键词：现浇梁施工工艺 自检要点就地浇筑法就是在桥位上搭设满堂支架，在支架上浇筑混凝土，混凝土达到强度后拆除模板、支架。现浇法施工，对于跨径不等的桥梁施工比较方便，无需预制场地，而且不需要吊装设备和架梁设备，整个梁体的钢筋可不中断，桥梁的整体刚度好，并避免了预制安装形成的接缝以及梁体的颜色的差异，整体色泽效果好。缺点是：前期准备时间长，施工中要占大量的支架和模板，施工费用一次投人大，对于上跨桥，因其施工的特点，必须预留施工通道，车辆通行受到一定程度的影响。下面就碗扣式支架作为满堂支架浇注箱梁的施工工艺和自检工作要点简述如下。

1、现浇梁施工工艺

现浇梁施工采用就地搭设满堂支架，分段绑扎钢筋，分段、分层浇注混凝土的方法，其施工工艺流程如下：

地基处理（三七灰土）→搭设支架→全孔预压→安装底模和支座→绑扎钢筋（底、腹板、横梁）→安装侧模→浇注底、腹板和横梁→安装内模→绑扎顶板钢筋→浇注顶板混凝土→拆除模板和支架。

1.1地基处理

为了保证支架所产生的沉降不影响箱梁整体质量，必须对原地面加以处理。将原地面泥土碎渣等软弱地层进行换填、整平、碾压，最后铺设一层3Ocm左右的三七灰土，碾压至压实度达到90%以上，并整平形成双向横坡，便于排水。为保证地基的稳定和一定的承载力，在灰土上铺一层塑料布，防止雨水浸泡，并在地基两边预留纵向排水沟。

1.2 支架搭设

桥梁支架从开始的木模发展到钢脚手架，以及各种万能杆件，到现在普遍采用碗扣式脚手架。碗扣式脚架具有以下优点：接头构造合理，结构强度高，力学性能好，轴心受力，立杆荷载是扣件架的2.6倍；便于拆装，自锁能力强，抗剪、抗弯、抗扭强度大，劳动强度低，一般不需要专业人员安装，避免螺栓作业，用一把铁锤即可完成全部作业，尤其在桥梁现浇支架中使用，可做到省时、省力、安全、可靠。

碗扣式支架的搭设程序：根据箱梁底面及地面标高差，预先选配好立杆规格并拟定纵横水平拉杆布置图（做支架受力验算，确定纵横水斗间距）→在地基上铺设垫木→下托定位、安装下部立杆和纵横向水平杆→测量调整水平拉杆和基准标高并锁紧立杆碗扣→扶正立杆纵向垂直、拉杆横向水平→放置脚手板→继续接高上层立杆和水平拉杆→安装上托→接正立杆垂直度，扣紧水平杆→放置横木。

1.3全孔预压

为了检验地基的承载力及满堂支架的稳定性，必须对全孔实行预压，预压荷载按梁自重为施工荷载的80%考虑，加载时可在支架上方木处置观测点，观测期限为24h，其沉降量在搭设支架时应预先考虑。

1.4 预拱度计算

桥梁上部结构在自重作用下会产生挠度，为了保证桥梁工后尺寸准确，支架应预留施工拱度，预拱度可设置成抛物线或圆曲线。下面以圆曲线为例计算任跨径某一位置的预拱度：

（1）跨中最大挠度与计算：（图纸明确规定最大预拱度时，按图纸上提供的数据设置，钢筋混凝土梁式桥主梁跨中最大竖向挠度不大于1/600L.f=5/48*QL4/6.8EL≤I/600

式中 Q——作用于梁的荷载（均布荷载）；

L——梁的跨径；

E——梁混凝土的弹性摸量；

I——梁截面惯性矩；

（2）圆曲线半径计算：

以水平方向为X轴，垂直方向为Y轴建立坐标，可计算圆半径如下：

R2=（R-f）2+（L/2）2

R=（f2+L2/4）/2f=（4f2+L2）/8f

（3）梁任一点时挠度Fy可由以下公式计算所得：

R2=X2+[R-（f-fy）]2

fy=（R2-X2）1/2+f-R

1.5模板的安装（底模、侧模、内模）

（1）底模：可采用木质合板、高强度覆膜竹胶合板、以及钢模板，型式的选用取决于同类桥跨结构的数量和模板材料的供应及价格性能比，目前，对现浇梁施工一般选用木质合板。如直接使用，混凝土的外观不是很理想，现普遍采用粘贴地板革等施工工艺，混凝土外观平整，模板接缝不明显。地板革为一次性使用。高强覆膜双面竹胶合板也可采用粘贴地板革等施工工艺，但就因其表面平整，经过特殊处理，为避免浪费，可直接用于底模，但必须涂刷脱模剂。从已施工的结果看；高覆膜竹胶合板每块可重复使用2-4次，混凝土外观没有地板革工艺的外观平整，但其颜色均匀。

安装底模前，应接计算的预拱度以及预压的沉降量，对底模下的龙骨进行调整，所有标高的调整必须在龙骨上完成，底模的安装，要保证接缝平整，不能有悬空和翘曲，对于四块根的接合处，以及每块板的中心的标高应进行检测，做到大面平整。

（2）侧模：对于外侧模应按底模的要求，严格控制其大面平整度。外侧模的支承定位，必须按箱梁设计的处观轮廓进行定位；在外侧模外侧，用不少于两层的撑杆进行加固，必要时可在内外侧模之间加设拉杆。为防止底侧模间漏浆，外侧模的安装可采取“底包侧”的结构形式。

（3）内模：箱梁的施工程序一般为一次浇注成型和二次浇注成型的不同方法。为保证工程质量，一般采用二次浇注成型法。因此，内模板按梁肋内侧模，箱室顶模和封闭箱室的预留天窗采用吊模三种形式，分三次安装。内模可采用油毡或塑料纸覆面的普通木板，也可采用竹胶合板等等。第一次浇注箱梁时内梁肋内侧模及第二次浇注顶板混凝土时的箱室顶模，均可采用型钢和木料相结合的支撑方式，便于重复使用。支撑架与底模顶面间应预留一定的距离，便于箱底板找平；待内侧模和顶模拆除后，第三次浇注预留的天窗，可采用铁丝吊模施工。吊模不回收。

1.6 钢筋绑扎

对用于箱梁的钢筋必须按要求采购，并按规定要求进行抗拉、抗弯、物理、化学分析等试验，钢筋混凝土箱梁的钢筋安装程序为：梁底板→梁肋板→横隔梁→梁顶板

钢筋位置应准确，定位要牢固。钢筋混凝土底板的保护层应尽量采用塑料垫块，防止使用砂垫块而使底板出现麻面，斑块（因铺地板革地方发亮，露砂垫块的地方发暗形成斑块）。梁肋和横隔下的垫块，应防止被压坏或垫块倾倒。当个别钢筋的位置与其附近的钢筋发生冲突时，其定位的优先次序是：预应力筋→主要的普通受力筋→一般构造筋，或遵循：先精后细，先螺纹后圆钢的次序。

1.7混凝土浇注

为保证工程质量，箱梁的浇注，一般采用二次成型法。即先浇注底板和腹板，再浇注顶板的方法。将施工缝留在翼板与腹板交接处，逐孔分层浇注。为了提高施工材料的现场周转速度及混凝土的质量，每联最好一次完成。如需分段时，其施工缝应留在1/4跨处。对于混凝土顶板的浇注，应严格控制其标高，为防止混凝土收缩裂缝，可在混凝土表面初凝时进行二次抹面。箱室的内模可以回收，其方法是在梁跨1/4处的顶板上预留天窗，待内模拆除后，在“天窗”部位设置混凝土顶模，用与箱梁顶板同标号的微膨胀混凝土而封闭“天窗”。

1.8拆除模板和支架

模板、支架的拆除时间根据模板部位和混凝土所达到的强度而定。

非承重梁肋内侧模应在混凝土强度能保证其表面及棱角不致因拆模而受损坏时，方可拆除，一般混凝土的抗压强度应达到2.5Mpa；

箱室内顶模应在同步养生的试块强度达到设计强度70%时，方可拆除；

对于箱梁底板、翼板及支架，必须在混凝土强度达到设计强度的100%时，方可拆模。

支架的卸落应接程序进行。卸落量开始宜小，逐次增大，每次卸落均由跨中开始；纵向应对称、均衡，横向应同步平行，遵循先翼板后底板的原则。碗扣式支架自上而下依次卸落。

2、质量自检工作要点

对于现场浇注的梁式桥，在浇混凝土前要进行周密的准备和严格的检查。一般来说，就地浇筑施工在正常情况下，一次灌注的混凝土量较大，且需要连续作业，因此准备工作相当重要，不可疏忽大意。作为控制工程质量主体的质检工程师，对施工的各个环节必须进行严格的检查验收。自检工作可从以下几方面入手。

2.1原材料及设备的检查

（1）施工单位用于本工程的所有原材料必须按技术规范的要求进行抽检，不合格的材料不能用于本工程。除原材料质量满足要求外，数量也要满足每次混凝土浇注的需要，不能出现缺料现象。

（2）对用于浇注混凝土的拌和楼（最少2台）、混凝土运输车、混凝土输送泵等设备，浇注前都必须督促其进行试运转，以防在拌和中发生故障。除此之外，还应对其备用机机械以及用于本工程的人员，振捣设备等等进行全面的检查，确保满足实际施工的需要。

2.2浇注前各项工序的检查

（1）地基处理

①对于地基处理，监理应对其进行全面检查，特别是对于软弱的地段必须进行换填处理，灰土的施工应做到灰计量准确，拌和均匀，压实度≥90%.②检查地基表面是否做成双向横坡，地基外侧是否留有边沟，把水引向地基以外，检查灰土上支架下是否盖有彩条布，以防止水浸泡灰土，要做到横向纵向水流顺畅。

（2）支架搭设

①检查支架下基础垫木是否与地面充分接触，不得有空隙，铺设垫木前，地基表面要用砂找平上、下托要与垫木及龙骨顶紧。

②检查各杆件是否横平竖直，其间距是否符合要求。

（3）预压及沉降量的检查

①对于每孔预压的重力，要进行核查，预压的重力一般以梁自重加施工荷载为依据，进行24h预压。预压前后对所有的观测点，监理工程师应进行核查以确定沉降量。

②检查预拱度设置的方式是否正常，以及不同位置预拱度的大小，是否接圆曲线或抛物线设置。

（4）模板检查

①检查模板是否具有足够的强度、刚度和稳定性。

②检查接缝是否漏浆，大面是否平整。

③在确定模板标高、平整度等各方面满足要求后，方可粘贴地板革，地板革应粘贴牢固，不能拥包或打皱，接缝必要用胶带纸粘接紧密。

④对于用于腹板的模板，要严格检查其尺寸，以及牢固状况，防止模板变形跑模而影响箱粱的外观尺寸。

箱梁模板安装的最大偏差可按以下标准控制：

模板轴线位置：±10mm

模板平面标高：±5mm

模板内部尺寸：+5mm～-0mm

相邻两块模板高差：2mm

模板表面平整度：5mm（2m直尺检测）

（5）钢筋的检查

①因现浇箱梁钢筋比较密集，检查时按图纸纸上钢筋的编号，对其型号、长度及根数逐一检查。检查钢筋调直和污锈清除情况，用于工程的钢筋表面应洁净，无油渍、漆度和鳞锈。

②检查钢筋的焊接是否满足规范要求，特别是钢筋的接头、焊接的长度、饱满程度要逐一详细检查。构件受拉区的接头数量，不得超过钢总数的50%.③现场焊接禁止烧伤地板革。

钢筋加工及安装按以下标准控制：

受力筋顺长度方向加工后的全长：+5mm，-1Omm

弯起钢筋各部尺寸：±20mm

箍筋尺寸：±5mm

两排以上受力钢筋排距：±5mm

同一排受力筋间距：±lOmm

钢筋弯起点位置：±2Omm

箍筋横向筋间距：±2Omm

保护层厚度：±5mm

2.3 浇注过程中的检查内容

（1）检查运到现场的混凝土的坍落度是否满足要求。

（2）混凝土的浇注顺序和方法是否满足要求。

（3）浇注过程中，对支架、模板、钢筋和预埋件的稳固性进行检查。

（4）对混凝土表面的标高控制进行检查。

（5）督促试验员及时留取强度试块。

箱梁应满足以下标准：

箱梁断面尺寸：+8mm，-5mm

连续梁长度0：Omm，-10mm

轴线偏差：10mm

表面平整度：+8mm（2m直尺检测）

2.4 支架卸落及养护检查

（1）支架的卸落时间应根据同步养生的混凝土试块确定，禁止提前卸落。

（2）随时检查混凝土的养生情况，在养护期间要保证混凝上表面经常处于湿润状态

现浇梁施工控制要点 篇2

支架现浇法因其使用构件制式,结构形式灵活,市场供应充足,适用范围广,可以大面展开施工,有效降低工期,在各类土木工程建设中广泛使用。但在近年的工程实践中,不时有支架垮塌事故发生,造成了人员重大伤亡和财产严重损失。但是这些事故并不是支架方法本身不可使用造成的,而是因为支架现浇工序多,需要控制环节也就多,一旦某一环节失误,就可能造成严重后果

笔者经过多年支架现浇梁实践经验,总结出支架现浇法安全控制的程序和方法,下面以常见的碗扣式脚手架为例,对支架现浇梁安全控制要点进行介绍。

1 支架现浇法安全控制

支架现浇法安全控制过程主要分为:理论阶段的支架设计,实施阶段的技术交底、基础处理、支架搭设、堆载预压、混凝土浇筑和支架拆除。

1.1 支架设计

作为安全控制源头,设计阶段非常重要,设计直接关系到结构总体受力安全。

支架现浇作为一种非常成熟的施工工艺,可以由施工单位自行设计,但设计需要专业人员,而且设计完成后由技术负责人组织技术、安全、计划,物资人员对方案进行全面审查,检查方案的合理性、安全性,最后才经过总工程师批准后实施。内部设计很多单位存在人员不专业的现象,这是支架现浇不安全因素之一。

支架计算也可以委托有资质的单位设计,但是这种设计往往安全系数太大,费用高,工程成本较大,同时很多设计单位的人员也很年轻,设计经验不足,设计成果与现场实际情况往往有差异,而且对于设计单位的成果,施工单位还要进行验算,否则一旦出现了事故,施工单位还是要承担损失和大部分责任。

在我们的工程实践中,支架先由施工单位设计,经过内部评审核算后,交给有资质的企业校核,通过不同单位和人员把关,避免设计错误造成事故。

1.2 技术交底

支架设计完成后,需要工人落实到现场。为确保方案真正的落实到现场,设计人员要与施工的技术人员和工人进行沟通,也就是技术交底,交底不用说计算过程,只是重点讲解地基承载力要求、基础处理形式、钢管类型、钢管间距、斜撑布置等,以便把设计思路真正的落实到现场;同时现场在施工过程中,发现与设计存在偏差,要及时与设计人员沟通,不能自己随意变更。设计人员交底后,还需要在现场监督,以便提前发现不符合设计的问题,提前进行解决。

1.3 基础处理

基础是支架的根基,只有根基稳固,支架才不会出现问题。基础处理属于隐蔽工程,所以要严格控制。

基础处理首先要关注承台基坑回填,桥梁基坑开挖后需要回填,一般回填夯实不能满足基地承载力要求,作为支架基础的基坑回填必须严格分层夯实,按照路基填筑压实要求,每夯填完一层,就要对承载力进行一次检验,只有检验合格,才能进行下一层填筑;对于非承台基坑影响区域,地表平整完成后,用大吨位的压路机进行压实,然后检测地基承载力能否满足设计要求,不能满足要求的要及时报告设计人员,现场不得擅自变更。

水是影响基础稳定的一个主要因素,在雨季施工时,为避免水对基础影响,在基础周围必须做排水通畅的排水沟,不允许水下渗到支架基础下面。

1.4 支架搭设

1)支架检验:

外租的支架,必须租有资质证书的租赁公司的支架,并对碗扣式脚手架抽样送有资质的单位进行检验,合格后才能进场;现场安装过程中,对碗扣式脚手架钢管重量、碗扣的完整程度、管径及管壁厚度、管壁厚度的均匀性、上下承力顶托的焊接方式以及变形情况、焊缝质量等等进行抽查。

由于钢管量一般都非常大钢管搭设过程中质检人员要随时进行抽检;使用工人也需要关注钢管质量,发现钢管异常,要及时向有关人员报告。

2)支架搭设:

搭设碗扣式脚手架的工人必须具有相应的资质,搭设过程中现场管理人员要及时检查纠正,重点检查碗扣是否扣上,底托、顶托螺旋外露量是否满足要求,顶、底托是否与基础(底模)接触牢靠,支架的间距、垂直度能否满足要求,斜撑搭设是否合理等。

3)支架验收:

支架搭设完毕后,安质部组织设计、技术、工班长对支架进行全面验收,验收内容包括支架间距、斜撑设置、支架垂直度是否符合设计要求,底托是否落地,顶托是否顶住了底模板,底模横肋是否在顶托正中,顶、底托是否外露量超标,碗扣是否紧固等等。

1.5 支架预压

支架预压一般采用直接堆载法和千斤顶加载法,施工过程中,根据现场条件和成本选用。预压只是模拟受力状态的等效代换方法,与真正的受力模型存在差异,为了确保支架预压过程的安全,支架预压要编写专项方案,对预压荷载布置作出详细安排,并演算预压过程中支架的安全性。另外堆载法还要注意控制堆放材料的稳定性。在支架预压过程中,逐级加载,每级加载除测量支架沉降量外,还要测量关键受力部位的应力情况,为预压安全性提供依据。

1.6 混凝土浇筑过程中支架观察

在混凝土浇筑过程中,尤其是混凝土浇筑到一半以上的量后,必须派专人对支架、模板情况进行不间断观察;晚间施工时,支架部分也要保证照明。

多数事故并不是瞬间发生,加强混凝土浇筑过程中的巡视,可以提前发现问题,及时进行解决。

1.7 支架拆除

支架拆除也是安全风险较大的一个环节,是往往容易忽视的一个环节。支架拆除需要编制专项方案,并且做好拆除前的培训工作,避免工人无序乱拆,造成安全事故。

支架拆除过程中,现场也必须有人观察和指挥,从总体上掌控和协调支架拆除,防止各自为政,造成事故。

2 结语

支架现浇是目前不可或缺的施工方法,但是支架现浇影响因素多,管理不善,很容易造成事故,支架现浇安全管理问题值得探讨。

以上是我在工程实践中的经验总结,难免有偏颇和不到之处望各位同仁批评指正

参考文献

[1]上海铁路局.铁路客运专线桥涵工程质量检查与控制[M].第2版.成都:西南交大出版社,2009.

现浇梁高墩支架施工技术研究 篇3

【关键词】现浇梁；高墩支架；施工技术

0.工程概况

某高速合同段采用设计速度100km/h，整体式路基采用六车道高速公路标准，路基宽为34.5m。互通立交主线桥中心桩号左幅为K9+504.78，桥梁全长782.08m， 右幅中心桩号为K9+517.28，桥梁全长757.08m，上部结构主要为预应力混凝土分体小箱梁、预应力混凝土连续箱梁、预应力混凝土空心板。匝道桥有9座，A匝道1号桥中心桩 号为AK0+355.9，桥梁全长为207.08m，上部结构为预应力混凝土分体小箱梁、预应力混凝土连续箱梁；A匝道2号桥中心桩号为AK0+650，桥梁全长为82.08m，上部结构为预应力混凝土分体小箱梁；B匝道桥中心桩号为BK0+913.1，桥梁全长为217.88m，上部结构为预应力混凝土连续箱梁、钢筋混凝土连续箱梁；C匝道桥中心桩号为CK0+644.75，桥梁全长为710.78m，上部结构为预应力混凝土分体小箱梁、预应力混凝土连续箱梁；D匝道桥中心桩号为DK0+418.63，桥梁全长为 108.34m，上部结构为预应力混凝土分体小箱梁；E匝道桥中心桩号为 EK0+348.28，桥梁全长为470.44m，上部结构为预应力混凝土连续箱梁；G匝道桥中心桩号为GK0+348.28，桥梁全长为494.64m，上部结构为预应力混凝土连续箱梁、预应力混凝土分体小箱梁；H匝道桥中心桩号为HK0+276.98，桥梁全长为328.04m，上部结构为预应力混凝土连续箱梁、预应力混凝土分体小箱梁；I匝道桥中心桩号为IK0+310.5，桥梁全长为107.08m，上部结构为预应力混凝土分体小箱梁。主线大桥是鹅公坑大桥，起点桩号为K10+457，终点桩号为K10+583，桥梁全长126m，全桥为6×20m预应力混凝土宽幅空心板。

1.方案的选择和支架的设计

1.1方案的选择

现浇连续箱梁施工时，因桥梁的结构型式、水文地址情况、地形地貌、机械设备及材料拥有的不同，需因地制宜地进行现浇箱梁施工支架设计。针对S05标的现浇箱梁数量比较多且大部分都比较高，共有 29联，其中有一半支架高度超过15米，最高的达到26m，且地形处于山坡，地形起伏较大，故采用一种既经济又实用的方案是本项目的一个重点。通常现浇连续箱梁施工时先对地基进行处理，然后搭设满堂门式落地支架，在地形起伏大、地下水系发育的山谷中采用满堂式落地支架不仅大面积进行地基处理的难度大、费用高，而且材料、人员的投入较大，特别是净高大于15m的高墩现浇箱梁施工如采用满堂落地支架，安全性将大大降低，且支架搭设及拆卸时危险性较高，故对高墩现浇箱梁施工时不建议采用该支架。

1.2支墩支架设计和施工

临时支墩支架设计和施工主要有以下几个要点：基础设计一般采用单个扩大基础或整体式扩大基础或直接把钢管锤打进土里靠摩擦力承受荷载三种等，由于本标段主要在山区里，故不采用直接把钢管锤打进土里这种方法，这种方法一般适合于河道或不适合做扩大基础的地方。对于本标段内承载力较好的原状山土可以采用单个扩大基础，而对于承载力比较低或临时支墩位置原来为泥浆池的地方采用整体式扩大基础，这两种基础设计主要验算基础承载力和抗倾覆的稳定性。基础施工时主要是做好基础处理，基础处理对于软卧层较深的采用打木桩加固，对于较浅的可以采用换填石渣或砂等方法，换填后进行压实，压到承载力达到设计要求就可施工扩大基础。

1.3钢管桩的施工

施工时要做好三点，第一是保证钢管桩的垂直度，第二是是保证轴心受压，第三是焊好平联，使得钢管桩整体性更好，也更稳定。

1.4贝雷梁的验算

本标段现浇梁的跨度不是很大，基本跨径在25～30m，但是由于主线桥和匝道桥共6次跨省道S116，由于省道S116的车流量很大，而且大部分都是货车，所以为了安全考虑，跨路支架采用在路两边设置支墩，然后贝雷梁整跨跨路的支架方案，所以贝雷梁的验算只要分为两类，一类是不跨路的，那取最大跨径的那一跨进行验算，其余的采用相同的布置方式就不用进行验算也能知道其受力满足要求，另一类就是跨路支架，对于跨路支架就必须每联进行验算。贝雷梁的验算主要是以强度和刚度来控制，即抗弯强度σ<〔σ〕、抗剪强度τ<〔τ〕和最大挠度fmax<〔f〕。

1.5横坡的支架设计

贝雷梁上支架横坡的设计，采用钢管贝雷临时支墩来施工现浇箱梁是比较常规的一种方案，但以往的做法通常是先进行地基处理，处理完之后搭设钢管，然后再横向放工字钢，工字钢上纵向摆放贝雷，考虑到调坡和拆架的方便，在贝雷上布置工钢或槽钢作为分配梁，上面放门式架或碗扣架，后再装顶托，顶托之后再装槽钢做分配梁，这种做法将需要大量的槽钢做分配梁。

采用顶托直接调坡拆除贝雷梁时比用门架调坡拆除贝雷梁困难，为了解决拆架困难和慢的问题，我们在施工中采用了自制小车的方法来拆除贝雷，主要原理就是先用滑轮加工好小车，然后拆架时把它放在贝雷梁下面，通过手拉葫芦和横向工字钢将贝雷梁拉到箱梁翼板处，最后再用吊车将它吊下来。通过这种办法我们实现了快速拆架。

2.支架预压和卸载

连续箱梁施工设计要求浇筑前进行支架预压，以消除支架非弹性变形，保证箱梁整体线形，预压荷载按箱梁自重100% 荷载预压不少于 7 天，且最后两天预压累计沉降量不大于2mm。根据预压实测变形值来设置预拱度，预压方法通过比较决定采用堆砂包，较为方便。

加载顺序：分三级加载，第一、二次分别加总载的30%，第三次加总载的40%。预压观测：观测位置设在每跨的L/2、L/4及墩部处，每组分左、中、右三个点，在点位处固定观测杆，以便于沉降观测。观测采用水准仪进行，布设好观测杆后，加载前测定出其杆顶标高。第一次加载后，每2个小时观测一次，连续两次观测沉降量不超过3mm，且沉降量为零时进行第二次加载，按此步骤直到第三级荷载加载完毕。第三级荷载沉降稳定后继续观测，到最后两天预压沉降量累计不超过2mm 才可卸载。卸载：卸载可采用汽车吊来卸除沙袋。注意卸载过程中要均匀卸载，不能先集中卸除某个点然后再卸除其它点。根据观测记录，整理出预压沉降结果，并根据结果调整底模标高和设预拱度。

3.总结

我标段现以完成了10 联的现浇箱梁施工，通过现场的实际检验，这种支架方案不但是可行和安全的，而且能加快施工进度和节约施工成本，在质量上箱梁纵向线形直顺，桥面施工标高与设计最大误差都在规范要求 ±10mm之内。

【参考文献】

钢筋混凝土现浇梁板裂缝防治措施 篇4

1.现象与原因：

裂缝是现浇混凝土工程中常遇的一种质量通病。裂缝的类型甚多，按产生原因有：外荷载（包括施工和使用阶段的静荷载、动荷载）引起的裂缝；包括（温度、湿度变化、不均匀沉降、冻胀等）引起的裂缝；化学因素（包括钢筋锈蚀、化学反应膨胀等）引起的裂缝；施工操作（如脱模撞击、养护等）引起的裂缝。按裂缝的方向、形状有：水平裂缝、垂直裂缝、纵向裂缝、横向裂缝、斜向裂缝等；按裂缝深浅有表面裂缝、深进裂缝和贯穿性裂缝。2.预控措施

（1）预埋管线不应集中通过楼板，应分散布置。结构设计中对予埋管线较集中的板应采取板中、板上错开布置，不应重叠布置，且预埋管线在同一位置重叠不得超过两层。（2）混凝土原材料的质量控制 ○

1、水泥的质量控制

a水泥进场时，必须附有水泥生产厂的质量证明书；对进场的水泥应检查核对其生产厂名、品种、标号、包装(或散装仓号)、重量(对袋装水泥应随机抽取20袋，水泥总重量不得少于1000kg)、出厂日期、出厂编号及是否受潮等，做好记录并按规定采取试样，进行有关项目的检验。严禁使用过期、变质水泥。

b水泥的检验结果如不符合标准规定时，应及时向水泥供应单位查明情况，确定处理方案：如该批水泥已经使用，应查清该批水泥的使用情况(使用日期、应用该批水泥拌制的混凝土的强度、浇筑的结构部位和所生产的制品等)，并根据水泥质量情况确定处理方案。c进场水泥的贮放应符合下列规定：

袋装水泥应在库房内贮放，库房地面应有防潮措施；库内应保持干燥，防止雨露侵入；堆放时，应按品种、标号、出厂编号、到货先后或使用顺序排列成垛，堆垛高度不超过12袋为宜；堆垛应至少离开四周墙壁200mm，各垛之间应留置宽度不小于700mm的通道；当限于条件，露天堆放时，应在距地面不少于300mm的垫板上堆放，垫板下不得积水，水泥堆垛必须用苫布覆盖严密，防止雨露侵入。○

2、砂、石的质量控制

a配制混凝土时宜优先选用Ⅱ区砂；当采用I区砂时，应提高砂率，并保持足够的水泥用量，以满足混凝土的和易性；当采用Ⅲ区砂时，宜适当降低砂率，以保证混凝土强度。当砂颗粒级配不符合上述要求时，应采取相应措施，经试验证明能确保工程质量，方允许使用。对于泵送混凝土用砂，应选用中砂。

b现浇板的混凝土应采用中砂，在满足和易性的前提下，宜降低砂率。泥块含量不得大于1％，含泥量不大于3％。

c当混凝土强度等级大于或等于C30时碎石或卵石中的针、片状颗粒含量应≤15%；当混凝土强度等级小于C30时，碎石或卵石中的针、片状颗粒含量应≤25%。

d粗骨料（石子），最大粒径不得超过构件最小尺寸的1/4且不得超过钢筋间距的3/4；对于实心板，最大粒径不得超过构件最小尺寸的1/3且不得超过40㎜。

e砂、石在运输与贮存时不得混入能影响混凝土正常凝结与硬化的有害杂质，并应防止将水泥及掺合料等混入；当运输工具交替装运其它物质(如锻烧白云石、石灰、煤炭、化工原材料等)时，应注意清扫运输工具，勿使混入有害杂物；堆放的场地应平整、排水通畅，宜铺筑混凝土地面。

（4）预拌混凝土必须做好试配，每立方米粗骨料的用量不少于1000kg、水泥用量应控制在270～450kg，粉煤灰的掺量不应大于15％； 水灰比应控制在0.4～0.5； C30及以下混凝土石子用量不得少于1350kg/m3（现浇板控制用水量不大于180 kg/m3）。

（5）检测机构、混凝土供应商提出的混凝土性能指标和相关生产技术资料应当齐全。（6）混凝土进入浇筑现场时应按检验批检查入模坍落度，不宜大于180mm。

（7）严格执行混凝土施工配合比，预拌混凝土严禁现场加水，改变水灰比，提高混凝土的坍落度。

（8）支撑模板的选用必须经过计算。严禁在虚土上支撑。上层支撑同下层支撑应在同一垂直线位置上，边支撑立杆与墙间距不得大于300mm，中间不宜大于800mm；模板标高控制在＋2mm，平整度控制在±2mm，板缝控制在2mm以内，并用胶带贴缝；根据工期要求，配备足够数量的模板；侧模拆模应控制在混凝土浇筑完毕48小时后，底模按规范和设计要求拆模。

（9）现浇板板底钢筋绑扎完后方可进行水电管线预埋，结束后方可进行上层钢筋绑扎，严禁钢筋绑扎与水电施工同步。

（10）严格控制现浇板的厚度和现浇板中钢筋保护层的厚度以及钢筋间距。应使用定型预制保护层垫块，且每平方米不得少于3块，在易开裂部位适当加密；阳台、雨蓬等悬挑现浇板的负弯矩钢筋下面，应设置间距不大于300mm的钢筋保护层垫块或支撑，保证在浇筑混凝土时钢筋不位移和不被下踩；施工时必须铺设架空通道，防止混凝土浇筑后遭踩踏。（11）现浇板中的线管必须分散布置在钢筋网片之上（双层双向配筋时，布置在下层钢筋之上），交叉布线处应采用线盒，线管的直径应小于1/3楼板厚度，沿预埋线管方向应增设Ø8@150mm、宽度不小于450mm的钢筋网带。线管并排水平埋设在现浇板中，线管间的最小间距不小于20mm。布置在现浇板上线管的找平层应适当加厚并采取加强措施，施工时应提前考虑局部加强找平层带来的现浇板厚度引起净高变化的问题。（12）混凝土浇筑前应采取以下措施：

○1对模板和支架进行检查，包括模板支架的形状、尺寸和标高，支架的稳定性，模板缝隙、孔洞封闭情况，预埋件的位置、数量和牢靠程度等；必须保证模板在混凝土浇筑过程中不产生位移或松动。

○2清理模板内的杂物，木模应浇水润湿以防过多吸收水泥浆造成混凝土保护层的疏松：而且木模吸水后膨胀挤严拼缝，可避免漏浆。

○3应检查钢筋的种类、规格、数量、弯折和接头位置、搭接长度等：还需检查钢筋保护层厚度和预埋件的规格、数量、位置等。

（13）设置板厚标高控制点，严格按照设计板厚浇筑砼。标高控制点标注在柱筋上；当柱间距超过2m时，在梁内焊接钢筋标注；找平时，必须带线找平，面层平整度控制在3mm以内。（14）混凝土浇筑应一次连续完成不得随意留置施工缝；混凝土自由倾落高度不应大于2m，当大于2m时应采用溜槽或串桶；混凝土应分层浇筑、振捣，振捣高度不得大于600mm。（15）混凝土板必须使用平板振动器振捣，初凝前宜进行二次振捣和初次抹压工艺，板混凝土在二次振捣后应进行表面一次抹压，终凝前应进行表面二次抹压，以减少板表面的细微龟裂。

（16）施工缝的位置和处理、后浇带的位置和混凝土浇筑应严格按设计要求和施工技术方案执行。后浇带应设在对结构受力影响较小的部位，宽度为800～1000mm。后浇带的混凝土浇筑时间应按设计要求进行施工；后浇带浇筑时宜采用微膨胀混凝土,后浇带混凝土应当单独制配，应采用小坍落度、石料含量大的混凝土；后浇带混凝土浇筑前必须清除交接面浮浆（石子外露1/3，不得将石子打断）和污染（严禁沾染油污），原混凝土面应提前淋水保湿72小时以上，浇筑时不得有明水。后浇带的位置和补浇时间应严格按照设计要求。(17）钢筋工程在混凝土浇筑过程中应确定专人负责，全程控制。

（18）混凝土现浇板浇筑完成后12h以内应覆盖养护，可采用麻袋或薄膜包裹覆盖，并淋水保湿；对普通混凝土上述过程至少应持续7d，对添加缓凝剂的混凝土或有抗渗要求的混凝土不得少于14天。

（19）混凝土浇筑后72小时内，不得进行踩踏、支模、加荷；如因特殊情况需提前支模加荷时，必须采取蒸汽养护等方法，确保混凝土强度不小于1.2Mpa；当混凝土强度小于1OMPa时，不得在现浇板上吊运、堆放重物，吊运、堆放重物时应减轻对现浇板的冲击影响。施工过程中应严格控制施工堆载，施工时的临时荷载不得超过设计文件规定的荷载限值，且应分散布置。

（20）现浇板的板底宜采用清水免粉刷措施。

（21）严禁用机械清理混凝土板面。施工过程中应严格控制施工堆载。施工时的临时荷载不得超过设计文件规定的荷载限制，且应分散布置。（22）冬期施工时,钢筋混凝土应符合以下要求:

a.冬期施工钢筋的焊接，宜在室内进行；当必须在室外焊接时，应在背风的场地进行，或者采取相应的防雨、雪及挡风措施；焊后的接头，严禁立即碰到雨和冰雪，以防接头脆断。b.钢筋绑扎完在浇筑混凝土后应覆盖塑料薄膜，做好保温防护工作，以防雨雪天气梁板面结冰受冻。

c.配制冬季施工的混凝土，应优先选用硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥，且不应低于42.5级，最小水泥用量不宜小于300Kg/m3，水灰比不大于0.6。

d.混凝土在浇筑前，应清除模板和钢筋上的冰雪和污垢，运输和浇筑混凝土用的容器应具有保温措施。混凝土所用骨料必须清洁、不得含有冰雪等冻结物及易冻裂的矿物质。e.混凝土浇筑宜采用综合蓄热法施工，其受冻临界强度不得低于4MPa。混凝土拌合物的出机温度不得低于10℃，入模温度不得低于5℃。混凝土浇筑后应在裸露混凝土表面采用塑料布等防水材料覆盖并加盖麻袋等措施进行保温。对边、棱角部位的保温厚度应增大2～3倍。混凝土养护期间应防风防冻。

f.冬期浇筑的混凝土，在受冻前，混凝土的抗压强度不得低于下列规定：硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥配制的混凝土，为混凝土设计强度的30%；矿渣硅酸盐水泥配制的混凝土，为混凝土设计强度的40%；但混凝土强度等级不大于C10时，不得小于5.0N/㎜2，否则应事先采取防冻保温措施。

现浇连续箱梁施工质量控制 篇5

市政桥梁工程采用现浇连续箱梁结构,在于其整体性好,桥梁线形美观,符合目前对市政工程外观要求相对较高的现状.该文介绍芜湖市扁担河大桥现浇连续箱梁,工程质最控制的经验,为今后同类型桥梁施工质量控制提供参考.

作 者：张飞 钱治华 ZHANG Fei QIAN Zhi-hua 作者单位：张飞,ZHANG Fei(合肥工大建设监理有限责任公司,安徽,合肥,230009)

钱治华,QIAN Zhi-hua(芜湖市重点建设工程办公室,安徽,芜湖,241000)

现浇梁门洞支架搭设施工工艺 篇6

关键词：现浇箱梁,门洞,搭设,施工工艺

1 工程概况

太原枢纽BK0+563.5跨线桥第三联上跨原太高速公路, 桥型布置为 (25+35+45+35+25) m现浇预应力混凝土变截面箱梁, 全长为165延米。其中第三跨 (45 m) 跨原太高速, 对应原太高速里程为YTK85+789.112, 梁底最低与原太高速路面距离为18 m, 施工时净空高度不小于5.5 m。本联现浇梁桩基为直径1.8 m的钻孔灌注桩;桥墩为直径1.6 m圆形桥墩, 墩柱高度为4 m~19 m, 其中跨原太高速两侧墩柱高度为19 m和17 m;桥台为桩柱式桥台。桥梁支座采用盆式支座;伸缩缝采用D160型毛勒伸缩缝;桥面铺装采用10 cm厚C50防水混凝土;防撞护栏采用高1.2 m C35钢筋混凝土防撞墙;在桥梁的第1, 3孔防撞墙上设置防护网。

本联现浇梁平面位于R=160 m左偏圆曲线段上, 纵坡为-3.98%, 竖曲线半径为R=2 000 m。与原太高速夹角为90°。

主要工程量:钢筋199.24 t、钢绞线46.68 t、混凝土1 472.6 m3。

2 门洞支架搭设施工方案及工艺

本桥现浇箱梁共5跨, 跨径为:25 m+35 m+45 m+35 m+25 m, 上部结构采用预应力混凝土箱梁结构形式, 箱高从墩顶处2.5 m按照圆曲线渐变至跨中1.5 m。由于第三跨上跨原太高速、第一跨上跨G108国道, 故需在这两处设置门洞以不阻断交通正常通行, 其他不受影响采用碗扣式脚手架搭设满堂支架。根据高速公路相关部门要求, 在原太高速左右幅各搭设两个净宽4.5 m、净高5.5 m的门洞。

2.1 门洞支架施工工艺

根据桥梁净空及被跨公路两侧边坡地形, 为了不影响车辆正常通行, 需设置门洞, 门洞支架采用Ⅰ40a工字钢+碗扣式脚手架支墩组合, 其搭设参数如下:1) 门洞的净宽为4.5 m、净高为5.5 m;2) 支墩基础采用宽1 m、高1 m C30混凝土基础, 立柱采用D630螺旋钢管, 立柱高为5 m、横向间距为3 m, 一排立柱共4根;3) 支墩横梁采用2Ⅰ40a工字钢;4) 门洞框架搭设完成后, 先满铺两层厚度1.5 cm木板形成防护及工作平台, 再进行碗扣式脚手架的搭设;并在靠高速两侧设置1.2 m护栏及防抛网;5) 门洞设置示意图见图1。

2.2 满堂支架施工工艺

2.2.1 碗扣式支架设计形式

1) 碗扣式满堂支架搭设参数:a.根据规范和施工现场的实际情况, 经计算横桥向按0.9 m的间距布置立杆, 在腹板集中承压处间距加密为0.6 m, 施工时注意立杆加密须靠近腹板中心线。b.在纵桥向施工时, 支架布置形式大致与横桥向布置相同, 在横隔板等压力较大处经计算后可适当加密纵向间距为0.6 m。c.水平杆步距均为1.2 m。d.台阶处的支架搭设:在台阶处的支架均应断开, 断开的支架断缝不得大于60 cm, 每层利用扣件把48×3.5钢管连接成整体, 同时各设置1道横向剪刀撑。2) 碗扣式满堂支架搭设布置图见图2, 图3。

2.2.2 地基处理施工

1) 施工宽度要求:地基施工的宽度由桥梁投影面积加施工操作要求决定。2) 结合施工现场实际情况和施工技术要求进行地基处理:a.既有高速公路上的支架, 不需进行地基处理, 支架搭设前先垫方木即可。b.在既有高速公路以外的支架, 按以下方式进行处理:先用挖掘机清除表层土, 厚度不小于30 cm, 采用18 t带振动压路机进行碾压, 再填筑厚50 cm的二八灰土, 并用压路机碾压密实, 压实度不小于93%;最后浇筑一层15 cm厚C15混凝土。3) 对地势高差较大的桥台两侧, 采取分台阶方式进行处理, 台阶高度30 cm。如果自然坡度过大, 台阶高度设置大于30 cm, 要求必须砌筑片石挡墙, 挡墙厚度不小于50 cm, 原则上台阶最大高度不得超过1.5 m, 挡墙砌筑完后浇筑C15混凝土硬化面10 cm。4) 场地排水:场地设2%双向横坡, 以利排除地表水。在场地四周边缘布设宽40 cm、深30 cm的排水沟, 排水沟要与周边排水系统相贯通, 保证能及时顺畅排除汇集的地表水, 有效防止地基软化而使支架下沉。

2.2.3 支架搭设施工

1) 支架搭设施工顺序:放箱梁中心线→支垫方木或槽钢→支底层立杆及底托→支横杆及与立杆循环作业→搭设剪刀撑、水平杆→安装顶托。2) 满堂支架施工时不可直接将立杆坐落于已硬化地面上, 最底下立杆应设置底托、方木或槽钢垫底。

2.2.4 支架拆除

1) 在满足后续施工条件的同时, 同期养护试块强度达到设计要求强度的75%, 并且局部强度要防止产生裂缝和边角破坏的条件下, 才可以进行拆除工作。拆除时先拆除箱梁内模和翼板模板支架, 在预应力张拉和灌浆结束后方可拆除箱梁底模和支架。施工时注意安全防护, 设专人防护。支架拆除之前, 必须有技术员现场指挥方能进行拆除。2) 支架拆除总体原则:先翼板后底板, 先拆除非承重部位, 后拆除承重部位, 从跨中对称向两边进行 (见图4) 。3) 支架拆除时严禁分立面和上下同时施工, 做到一步一清、一杆一清。拆架人员要严格遵守由上而下, 后搭先拆的原则。拆立杆时, 要先抱住立杆再拆开最后两个扣。

2.2.5 支架预压

1) 预压目的。

a.为了保证施工的顺利进行和提供必要的技术保障, 同时检验支架是否安全, 在支架搭设完毕后应及时进行支架预压。b.及时检查支架受力情况以及不间断观察弹性变形情况, 及时测量记录变形量, 从而确定施工时搭设支架预留拱度。

2) 预压方法。

预压采用砂袋法, 按图纸计算荷载准备砂袋, 预压以孔为单位逐孔进行;当一联预压结束具备施工作业条件时, 将砂袋整体移至下一联施工处, 如果下一联不具备施工条件时, 可将砂袋堆放到不影响施工的区域以备下次使用。对于跨原太高速的第三跨, 由于受地形条件影响, 吊车工作半径达不到跨中位置, 拟只在边坡范围 (靠近墩柱, 箱梁高度最大) 两个门洞进行正常预压, 得出实测预压结果, 对跨中两个门洞上模板的预拱度作相应调整。

a.预压荷载为梁体自重的120%。采用三级加载法进行加载预压, 第一次加载为箱梁计算荷载的80%, 第二次加载重量为箱梁计算荷载的100%, 第三次加载为箱梁计算荷载的120%。要严格加载顺序, 不可随便选中位置乱加载, 采用由低到高逐步均匀加载。

b.严格按照观测点布置图进行测点布置, 在点位处固定观测杆, 以便于沉降观测。观测点布置示意图见图5, 图6。

在观测点布设好观测杆, 加载前用水准仪测出标杆顶的高程。加载后及时进行沉降观测, 严格按照技术要求进行观测并做好沉降量观测记录, 在沉降量计算值为零时, 经相关人员确认后方可进行后续加载作业, 直到全部加载结束。全部加载结束后, 沉降趋于稳定或完全稳定后24 h内累计沉降ΔH≤1 mm时, 可认为支架沉降结束, 记录此时的测量值。预压时间不少于3 d, 经监理工程师同意, 可进行卸载。

卸载要注意均匀进行, 同时注意观测支架沉降情况, 做好观测记录。按照沉降观测记录数据计算得出地基和支架的弹性、非弹性变形值, 在此基础上确定底模的立模标高。

底模立模标高根据下式计算:

其中, HL为立模标高, m;HS为设计梁底标高, m;ΔS为设计预拱度, m;ΔT为实测支架弹性变形值, m。

3) 预压加载、卸载施工。

a.预压材料就近采用工地已经验收合格的砂子, 然后用统一的大编织袋装好。由试验室提供的砂子密度以及袋子的容量就可算出一袋大概的重量, 加载重量除以每袋砂子的重量即可得出所需的砂袋数量。

b.预压分三级加载, 第一次加载为箱梁计算荷载的80%, 第二次加载重量为箱梁计算荷载的100%, 第三次加载为箱梁计算荷载的120%, 经测量、数据分析、报现场监理工程师同意后才能进行卸载工作, 砂袋重量必须严格控制, 现场按照吊机上装设的电子称对砂袋进行计量, 派专人对砂袋质量进行统计, 控制荷载重量。

c.严格按照混凝土施工浇筑顺序由低端向高端均匀加载。严禁随意加载、乱加载。

d.预压时间不少于3 d, 经监理工程师同意, 可进行卸载。卸载由一端往另一端均匀进行。

参考文献

[1]铁路营业线施工安全管理补充办法 (铁运[2010]51号) [Z].

[2]太原铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则 (太铁师[2008]297号) [Z].

[3]太原铁路局铁路营业线施工安全管理补充实施细则 (太铁师[2010]261号) [Z].

[4]北京至昆明高速公路山西省界平定至阳曲段两阶段施工图设计[Z].

[5]JTJ 041-2000, 公路桥涵施工技术规范[S].

现浇梁施工控制要点 篇7

关键词：连续梁桥 支架 现浇 施工技术

0 引言

施工是桥梁工程中最为重要的一部分，为了提高工程质量，降低工程造价，在连续梁桥施工中，必须合理地选择施工方法，严格进行施工控制。文章结合工程实例对混凝土连续梁桥的施工技术进行了探讨研究。

1 工程概况

河口村1#特大桥全长7980.53m，位于嘉峪关东南部，线路走向受嘉峪关车站影响，本桥245#墩～251#墩上部结构设计为（32.6+32.7+32.7+32.7+32.7+32.6）m道岔连续梁，全长196m。桥墩为圆端形桥墩，245#～250#墩分别高10.5m、10m、11m、10m、9.5m、9m；桥台采用矩形空心桥台。

2 支架现浇的连续梁施工

2.1 连续梁施工工艺

■

道岔梁支架现浇施工工艺流程图

2.2 施工方法

2.2.1 地基处理。由于现浇桥梁所处地段的地质层为圆砾土，根据现场测定的地基承载力及支架计算书中地基承载力检算情况，中间支墩采用10.5×1.5×1.0m条形C30混凝土基础，具体布置见方案图。

2.2.2 支架施工。支架要根据梁体荷载和施工荷载进行设计计算。支架采用碗扣式，钢管外径为φ48mm。每根立杆下端设定型圆盘支座或木垫块，纵横向按要求设置剪刀撑。立杆顶端安装可调式U形支托，先在支托内安装横向方木，再按设计间距和标高安装纵向方木。支架搭设要符合工艺和钢管脚手架拼装技术要求。支架检查验收合格签证后，方可进入下道工序。

组装顺序：立杆底座→立杆→横杆→接头锁紧→上层立杆→立杆连接锁→横杆。支架组装时，要求到多面层的同一方向，或由同向向两边推进，不得从两边向中间合龙拼装，否则，中间横杆因两侧支架刚度太大而不好安装。当现浇梁混凝土浇筑需用混凝土输送泵上料时，应在支架侧面纵向搭设输送泵管道的专用支架。

在安装好底模后，可对支架进行预压，预压重量为设计荷载（箱梁混凝土自重、内外模板框架重量及施工荷载之和）的130%，用混凝土预制块分段预压法进行预压，混凝土预制块的堆积高度按梁自重分布曲线变化取值，从而使预压荷载的分布与梁体荷载的分布相吻合。

2.2.3 支座安装。支座采用球形钢支座，型号为暂定，施工时准确控制桥墩顶面标高，预埋件要安装准确，地支承垫石上按设计弹出支座十字线，测四角标高，准备钢垫块，吊放支座下垫板对位，测支座顶面四角标高并调整，并将底板四角钢垫块和锚固螺栓用环氧树脂砂浆固定，再安装支座和上垫板。支座安装完毕，四角高差不大于2mm，扭转不大于3mm，支座与梁底、支座与支承垫石应密贴，无缝隙。

2.2.4 模板安装。①底模板铺设。模板铺装前，先在大方木首尾两端通线、调整顶托螺杆，使大方木处于预期的标高上并位于同一平面上，然后铺小方木，通线用楔形木找平，再以大方木为参照，调整小方木按设计要求的预拱度起拱。符合设计、规范要求后铺底板。底模采用人工为主机械配合的方式进行铺设。底模标高需在设计标高的基础上预留10mm沉降量，梁端预留5mm的沉降量。②墩顶处底模板铺设。在永久支座安装、调整、锚固完毕后，为了便于拆除墩位处的模板，在支座四周铺设一层20*10木方加楔。

2.2.5 钢筋安装。①钢筋绑扎。底板钢筋绑扎，首先在底板上按设计图纸画出下层钢筋线位，并按规程和质量要求绑扎钢筋，按设计要求的保护层购买厂家生产的塑料垫层，并支垫在纵横钢筋的相交处。上下两层钢筋应设置架立架以确保钢筋位置的正确。②腹板钢筋的加工与绑扎。根据设计要求，焊接超长腹板骨架钢筋，应分段加工，分段接头位置应符合规范要求。③顶板钢筋绑扎。顶板钢筋绑扎应在顶板内模完成后进行.其绑扎方法同底板钢筋绑扎方法。在留有入孔的位置应用木板做成挡板，防止浇混凝土时注入孔内。待拆除箱内模板后，再将入孔内进行吊模。把截断的钢筋按规定堆焊，浇筑入孔处的混凝土。

顶板钢筋绑扎前在箱梁的跨中位置及距墩位1m处各跨每个截面留设三个箱梁挠度及沉降观测点，钢筋用Φ16钢筋。设立位置选择要仪器便于观测部位。

2.2.6 混凝土浇筑。①箱梁混凝土浇筑工艺。在满足设计要求的前提下，混凝土配合比选定充分考虑保证结构的强度、弹性模量、混凝土运输、泵送时的坍落度损失等施工工艺的影响。混凝土由拌合站集中拌制，搅拌输送车运输，安排3台混凝土汽车输送泵，用插入式配合附着式振动器进行捣固，箱梁一次浇筑成型。②混凝土浇筑顺序。混凝土竖向分层、纵向分段浇筑，2台混凝土输送泵从施工段中部向两侧的顺序，水平分层进行对称均匀连续浇筑，同一断面混凝土灌筑顺序为先底板及腹板根部、再腹板、最后顶板。顶板部分先浇筑两侧翼缘板，由两侧向箱梁中心线方向浇筑。混凝土必要时掺入缓凝剂，在最初浇筑的混凝土终凝前浇筑守恒梁的全断面。混凝土浇筑完毕后及时采用土工布覆盖，洒水养生，养生时间不少于7天。

2.2.7 预应力张拉及孔道压浆。本道岔梁采用后张法有粘结预应力施工，钢绞线采用φs15.2-1860高强底松弛级别，成孔采用90mm金属波纹管。

张拉设备采用YCW300B穿心式自锁千斤顶。 预应力钢束张拉按图纸要求进行控制，按设计张拉顺序施工。张拉控制采用“双控法”。每束钢束张拉程序为：0→10%δcon→100%δcon（持荷5min，测量伸长量）→回油自锁锚固，测量总回缩量。锚下张拉控制力为2735KN。

终张拉完毕后应立即将锚垫板、夹片周围用水泥浆封锚，待水泥浆强度达到10MPa时即可压浆。压浆采用真空辅助压浆工艺。

2.2.8 封端。封端混凝土采用无收缩混凝土，抗压强度不低于设计要求。封端前应对锚具、锚垫板表面及外露钢绞线用聚氨酯防水涂料进行防水处理。

2.2.9 支架的拆卸。连续梁满堂支架的拆除前应全面检查脚手架的扣件连接、支撑体系等是否符合构造要求；应根据检查结果补充完善施工组织设计中的拆除顺序和措施，经主管部门批准后方可实施；应清除脚手架上杂物及地面障碍物。拆除应从梁挠度最大处的支架节点开始，逐步卸落相邻两侧的节点。并要求对称、均匀、有顺序地进行；同时要求各节点应分多次进行卸落，以使梁的沉落曲线逐步加大。对于连续梁一般从跨中向两端进行卸架。

3 结语

由于国家大力开展交通基础设施建设，桥梁建设项目迅速发展。混凝土连续梁桥的施工工艺及技术不断成熟，施工控制也越发精准科学。连续梁桥的施工是复杂繁琐的工程，要针对不同情况合理地使用不同的施工方法以及施工控制方式进行桥梁建设，才能在确保工程质量的前提下取得良好的效益。

参考文献：

[1]林胜.预应力桥梁现浇连续梁施工工艺[J].科技信息，2007（22）.

[2]徐岳.连续梁桥[M].人民交通出版社，2012-05.