物流经理述职报告

物流经理述职报告（精选8篇）

物流经理述职报告 篇1

物流经理述职报告范文3篇

述职报告,是80年代末随着我国干部人事制度改革的不断深入和民主考评领导工作的全面推开而产生的一种新型干部实用文体,它虽属非法定公文,但却是各级领导干部都要经常使用的一种文体。本文是小编为大家整理的物流经理述职报告范文，仅供参考。

物流经理述职报告范文一：

时光如水，岁月如梭，充满机遇与挑战的20xx年即将过去，在市公司总经理室的正确领导和全体干部员工的共同努力下,中介业务基本保持了稳定发展的良好形势。各方面工作取得了一定的成就，也有了新的进步。抚今忆昔，我感到无比欣慰。我想一个人只有经过不断努力，不断奋斗，才能克服自身的缺点，才能不断超越自我，完善自我，从而实现人生的价值。

本人于20xx被聘任为中国人寿保险股份有限公司**分公司中介代理部副经理，今年按照领导分工主要分管职场经营以及工行渠道业务发展工作。一年来，由于有上级领导的正确指导和帮助，有后勤人员以及客户经理的大力支持，再加上自己的不断努力，工作上取得了一定的成绩。对外合作工作成绩明显，工行合作进一步扩大，元月份至今已实现总保费300万元，其中个人200万元，工行渠道100万元。过去工行2003年至20xx年三年总保费不足10万元，如今净增90万元;其中期交过去为零，现在完成8.5万元,占工行渠道总保费的8.5%。在工作中我能够忠实履行职责，不断自查、反省自己，不断开拓进取，把自己全身心地投入到各项工作实践中。总的感到，自己能够胜任本职工作，还是比较称职。现将20xx年的主要工作情况向各位领导陈述如下：

一、树立良好形象，坚持在行为影响、示范引路的前提下激发部属工作热情 俗话说：“喊破嗓子，不如做出样子”，作为一个部门副职，如果在台上说的是一套，在台下做的又是一套，就会对下属造成非常不好的影响，因此，在日常工作中，我非常注重自身的形象，要求员工做到的，我自己首先做到，要求员工不做的，我带头不去违犯。在日常工作中，我非常关心职工，有话讲在明处，有事提上桌面，不搞当面一套，背后一套，使大家心里话愿意和我讲，困难事愿意找我办，有效的统一了思想，增强了凝聚力。

二、不断学习专业知识，从而提高自我，完善自我

回顾近一年来的情况，为了提高自身能力素质，我系统的学习了“管理学”“保险法”“保险知识读本”等学习书目，全面提高自己，力争在专业知识、管理能力上有所突破。通过学习，感到既开阔了眼界，又丰富了头脑，既学到了知识，更看到了差距。在不断的学习中提高了自己的能力素质，增强了干好本职工作的本领。

三、增强营销意识、提升销售技能,创造性的开展工作，保持业务持续健康发展

工行营业部从20xx年正式开始营销保险，初期效果并不好，分析原因：一是柜面人员对保险业务认识不够，有抵触情绪，认为存款任务都难以完成，还去抓保险，是多此一举;二是多年来，社会上对保险工作有偏见，认为拉保险的时候说的好，理赔的时候，到期支付的时候，就难上加难，再加上保险合同条款晦涩难懂，让人放心不下;三是柜面人员保险营销知识欠缺，对营销工作缺乏信心。对于上述现象，我认识到认真开展代理保险业务理论和营销知识的学习的重要性。一是

通过学习理论，使柜面人员认识到大力发展代理保险业务是顺应金融市场格局变化、把握新发展机遇的需要;是开拓中间业务、培植新的利润增长点的需要，也是提高自身素质，改善收入水平的需要;认真开展好这项业务将促进客户投资理财业务的发展。从银行角度来说，代理保险业务，并不会减少银行的存款总量，只有改善银行的收入结构，提高工行的赢利水平，而工行不做，其他行照样会做;二是对社会上的偏见，利用银行的良好信誉作保证，赢得客户的信赖;三是针对保险知识欠缺的问题，我主动组织参加支行各种保险知识讲座，专门给营业部的员工讲课，重点学习营销知识，坚持每个月集中学习一次保险营销知识，从而解决了柜面销售人员的思想认识和营销技巧问题。

四、有效的分层沟通协调是业务发展的保障

去年，我带领部属客户经理进一步加强了与工行之间的联系，特别是与分行代理保险部的接触、商谈，主动协调，交流情况，研究对策，把每季度中介业务任务下发到各网点，制定考核目标。公司客户经理也与分理处主任多次交换意见，协助落实员工奖励，在他们的努力下。20xx年，工行加大代理保险业务考核力度，员工得大头，支行得小头，并且特别强调：多劳多得，按月考核，按季兑现，奖励先进，打击落后，不截留支行兑现的每一分钱，奖惩分明，拉开分配档次。去年工行兑现给超额完成任务的1名柜面人员奖金最高达3000多元，未完成任务的柜面人员倒扣工资500元，仅保险一项，柜面人员的收入差别就达到3000多元，充分调动了他们自觉抓代理保险业务的积极性。

五、增员、增效是业务产能保证

在7月份之前我分管的工行渠道只有2名客户经理，人手少，网点多，无法全面开展业务。更没预料到的是7月初这仅有的两名客户经理也相继离开，针对这一现状，本人向经理室提出增员几乎，并取得了经理室的大力支持，加之本人增员筹划工作做得比较到位，前后增员8名客户经理，由于种种原因，目前留存5名。为了提高员工的展业技能，本人多次组织新人业务学习，并长期陪同到各网点展业。

六、党风廉政建设在我心，三个代表精神永牢记

在上级党支部的领导下，本人充分领会党的十八届全会精神，坚决做到不搞形式，不走过场，切实提高思想认识，时刻严格要求自己清正廉洁。作为一名普通党员，本人切实接受党员和员工的监督，以进一步严于律己，克己奉公。

回顾一年的工作，本人还存在诸多不足，对市场拓展和督导方法上学习不够，没有很好的借鉴别人的先进经验;工作作风还有点偏于急躁，有时对客户经理处理业务时缺乏细致耐心的思想工作，可能引起一些不必要的误会;对于中介转型思想不到位，片面的理解上级公司的要求。

在今后的工作中，我将切实维护公司利益，认真学习中介专卖产品。以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导思想，树立科学发展观，注重业务发展和效益管理的同时也要加强自身的学习和自主创新能力，取长补短，为中介部业务能快速、健康发展作出我最大的贡献。

物流经理述职报告范文二：

回顾来到公司管理仓库半年多的工作历程，既有失败的痛苦，也有进步的喜悦。通过总结，我们记录下了失败的教训和成功的经验，记录下了所获得的成绩和进步，这样可以使我们更加时时激励自己，保持更好的水准。通过总结，部门间交换、分享相互的长处和短处，经验和教训，感受着团队的温暖，从而收获关切和期望;通过总结，把优势继续用于未来的工作，并有针对性、计划性地去改变总结出来的不足和缺陷，在今后的工作中加以提高和改进。

在公司领导的正确指挥、各部门的积极协助配合下，仓库的各项工作始终围绕着库存货物安全、库存数据准确、作业标准规化、运营配送高效率、热情服务高质量的目标开展工作。首先建立建全了各岗位工作职责，规范了各项业务流转程序;结合公司经营实践，完善了库存单据据管理和库存数据的规范管理;与此同时，还对库区建设进行了改造，仓库分区、货物分类、标识建设的完善，标志着仓储管理标准化进程的全面启动。特别是仓库现场管理的严格要求，较好的改变了过去那种不用的杂物，包装材料、使用工具及废损包装物随处可见，杂乱无章的现象。对货物堆码，分拣备货标准细致化，也随着整顿、整理、清洁、清扫，素质的学习开展。货物的收、整、发、存管理工作，伴随着岗位责任制的贯彻落实，得到了全面提升。对仓库历史遗留的呆滞货物，不良品，、返厂货物进行了彻底清理，并建立了相应区域，为今后此项工作的顺利开展奠定了基础。如今日常管理中的所收、发货物(含退货入库)数据准确率为95%以上。仓库货物码放整齐、横竖成行，并按分类、规格型号摆放，编号与货位基本保持一致。各项作业完毕，能及时清理工具、包装物。在严格遵循公司的相关制度及作业流程的同时，积极配合完成货物进库验收工作，保证了库存货物原始数据的准确性、真实性;在规定时间内，保质保量完成货物出库的包装、配送作业任务，服务满意基本无投诉;特别是在公司面临严峻的形式下，动员全体员工轮休时缺少搬运工，全体员工充分发挥积极主动性，在其他部门、同事的大力支持下，圆满完成了59变速箱20xx年的配送任务。

仓库工作的进步是显著的，然而，也存在许多问题和错误。接收货中的数量短缺、货物包装破损;出库配送中的串货错发、交接不明、货物丢失;保管中的编号不符，防范不严，数据不实等都有错误发生。货物摆放不标准，59变速箱计划性不强，导致的库存货物积压、呆滞现象;库容存量超标压力;、帐物卡对应数据不符;作业流程的不畅;执行力低下。而20xx年存在的主要问题：

1、因叉车司机的流动性较大,造成仓库货物摆放混乱,再加上频繁更换叉车司机，从而导致叉车工技术不够熟练、对货物落点不熟悉，所以出现安全问题较多。如，操作不当叉翻货物、碰伤人、叉坏工位器具、装卸货物不及时，配送延误等。责任心的大小，源于责任感的高低，而责任感的高低，则取决于个人意识对企业文化(包括规章制度、绩效考核、竞争机制、薪酬管理、奖罚标准、成本观念、时间管理及自我管理等)的认知度。

2、传统习惯与科学管理间的观念差异，造成制度、流程的执行力低下问题：仓库管理中出现的部分问题都是因在制度执行中未按规范及标准化作业，用传统习惯方法取代科学计划而发生的。①、如库存帐、物、卡不一致，库容、库貌不整等问题。②、部门、岗位间协作接口部位的责任共性，引发的失误和错误：如，进货的验收、单据录入、整理入库、订单备货、检验发货、应按照规范共同完成，对发生的数量、包装规格错误;③货物出库过程中仓库管理员串货、错发产生的错误，和59变速箱保管员电话沟通、不按照计划发货引发的相关责任难于具体化，增加了管理成本和难度。

通过上述问题，可以看到未来仓库管理工作的任务是艰巨的，许多工作有待于加强、落实。

面对标准化的第三方物流，还会出现新的矛盾和问题，如何解决当前管理工作中的问题和错误，应对出现的新问题，是摆在我们每一个人面前的课题。对当前出现的问题和错误，首先应当加强认识，培养敢于承担责任的勇气，培养敬业精神，层层落实岗位职责;坚持三不放过原则，规章制度面前人人平等，奖罚分明;继续加强素质培训和进行有效沟通，引导、帮助员工端正态度，施教于心，心系于业;继续加强专业知识，员工意识，职业技能的学习培训，理论与实践相结合，避免工作失误及问题的出现，提高服务质量。然而所有学习、工作的重点，都取决于行动的落实，如何培养创新的落实意识，如何打造高效落实的团队，如何创建良好的执行文化，如何管理好时间促落实，如何为落实制定制度保障，并掌握有效落实的重要方法，这都要求我们要有坚持不懈的韧劲，要有坚定不移的意志，真正以实际行动，一步一个脚印去实践目标，实施计划，最终达到设定的目标和标准。

仓库20xx的工作目标：

1、仓储管理作业流程达到标准化要求。

2、库容库貌、现场管理符合6S标准。

3、员工专业知识水平、岗位技能达到中级(结合岗位绩效考核，应知应会程度)。每月组织进行一次知识测试和劳动技能竞赛。

4、专注时间管理。分拣、复核、出库、配送时间控制在30分钟之内。

5、库存数据的核算进入实施阶段，完成基础数据的收集、整理、汇总、上报，为公司经营提供必要的决策依据。

6、仓库定位为效率年，效益年。将仓库作业成本核算纳入绩效考核，细化进、存系统中仓库的工作量，向管理、效率要效益。

7、建立有效沟通、礼仪规范执行标准。公司规模后的关键就是沟通融会，要强化有效沟通意识，并且进行制度化，满足公司发展需要。

总结的目的是为了更好的计划，因此，我们必须根据公司及仓库的实际运作情况，制定和实施相应的改进和创新计划，跟踪改进和创新计划的实施进展，验证改进和创新计划的效果，并将行之有效的改进和创新成果在公司各部门进行分享和推广。通过我们不断改进和创新的行动去超越自我，实现仓库管理工作的持续改进，实现卓越。

物流经理述职报告范文三：

公司领导、各位同事大家下午好!

在新的一年到来之际，首先祝大家春节快乐、工作顺利、身体健康。

时光荏苒，XX年很快就要过去，回首过去一年，内心不禁感慨万千。

我部门在今年是重新组建的部门，半年来，顺利的完成了全年采购计划、发送货任务和工程分包任务，这和全部门员工的努力配合密切相关。部门员工设置 7人 部门经理：崔皎

库管员：张跃明 王金(现任新疆库管兼财务)商务：向丽丽 余波

工程分包核算员：侯常茂

司机：李绍华

部门主要工作内容 负责公司货物的日常采购、投标询价、供应商的开发和评估、采购合同的签订、请款。货物的保管以及入库、出库管理。工程分包的招标工作以及对工程分包价格的审核和工程合同的签订。负责公司销售货物的发送运输工作。

部门工作宗旨： 团结合作 积极配合 支持前台 热情工作

重要性：我部门的工作任重道远，承担着与公司成本密切相关的几大类业务，采购、物流、工程分包已成为公司成本管理的重要一部份，成本犹如“冰山”一角，公司好比一艘航行在大海中的“油轮”。“冰山”露出来的只是一小部份，看不见的大部份是埋藏在海底，埋藏的“冰山”直接影响到“油轮”的沉浮。采购价格合理化，降低采购成本、物流成本、工程分包成本将是一项重要任务。合理规划采购，确保主要库存货物的充足供应，满足零星货物及时采购，降低缺货风险。采购商品质量好坏直接决定了本企业工程质量好坏。采购是企业和资源市场的关系接口，是企业外部供应链的操作点。物流采购是企业科学管理的开端。

配合、支持：积极全力支持前台部门各项工作，从采购——发货——送货——寻找工程施工队——签定工程分包合同，认真完成前台部门所需每项工作，哪里有需要哪里就有我们，充分发挥了后备军的作用。商务人员为了采购到物美价廉的货物，每天不厌其烦地与供应商沟通。严格执行采购功能，每天询价、比价、议价及订货、交货的跟催与协调、物料来源的开发与价格调查、退货与索赔等工作。确保主要库存货物的充足供应，零星货物及时采购，库管员认真负责，备货、发货、收货、下货、打包干得热火朝天。出入库手续的执行，收发货记录，定时盘点进出货物，做到有据可查、有序可循。定期上报库存货物缺损与积压库存情况，督促客户经理极时出货，合理调整库存，减少新增积压库存。司机安全行车，全年无重大行车事故，提货、送货、长途发货、完成后勤运输工作。合理规划送货线路和发货途径，降低物流费用，节省开支。对本部门的车辆定期清洗、保养、故障及时排除，保证公司车况良好。工程核算员

不辞辛苦地到采购市场收集工程材料资料(material)、询价。与分包工程队谈判、签约，利争节省每一分工程分包费用。严格执行本部门工作流程，采购价格合理化，降低采购成本、物流成本。配合其它部门做好采购、仓库、分包各项工作，确保了公司管理体系正常运行。

不足：在日常的工作中我们还有许多做的不足的地方，商务对部份产品性能、规格不熟悉，所订购的货物拿不到较好的折扣和价格。这些都需要在今后的工作中加强个人专业知识学习和向公司技术部、客户部同事学习相关产品来不断提高部门整体水平。配合公司其它部门资金回拢，使资金周转加快。工程分包还在起步阶段，工程队伍只有11家，但能满足项目经理要求的却很少，有些价格高、有些技术能力不够，在今后我们还会不断地增加新的施工队伍，让施工队伍加入到我们的技术专业培训中来，不断提高他们的施工水平，以满足项目经理需求。

配合支持是我们后台部门的本职工作，优质的服务、学习专业知识、提高工作效率、全身心的投入到日常的工作中去。

感谢 感谢公司领导给予我们工作的大力支持

感谢公司各部门对我们的帮助、支持

感谢我部门全体员工给予我全年工作的支持

飞翔的翅膀昨日的梦一路的辛勤劳动

走到今天我们一同走过了多少的路程

还记得当初熟悉的目标的梦

至今己成为今天的成功的笑

相信明天将有更灿烂的笑容

XX年部门工作展望：

1.目标决定未来，追求永无止境。

我看过这样一个调查，如果有一种完全没有目标的生活，一个人能够忍受多久?结果在各个行业里找到的那些孜孜成就的人，无论年轻年老、中国人还是外国人，绝大部分都立刻回答说，不可以，一秒钟都不可以。

这让我愈加坚信，目标是这世界上最不可缺少的一份氧气。

2.新的一年，我部门的工作目标如下

目标1：出入库准确率达到99.5%，控制积压库存，加快资金周转

目标2：采购货物做到质优价廉，满足客户需要，降低采购成本

目标3：缩短进货周期，避免航空货运，控制物流成本

目标4：工程分包队伍加大，多家报价、公平竞争、降低分包成本

目标5：不断学习物流采购专业知识、加强产品培训、参加相关技术培训

认真负责是每一个库管员的基本职责，合理控制库存数量，特殊货物采购到货后，及时督促订货人员将货物出库是库管员责无旁贷的工作内容。良好地控制库存的保持水平，使库存既不发生匮乏，也不会发生停工待料以及无法交货的情况，避免存货数量过多而导致资金积压、周转困难和增加利息、进而造成持有成本的负担。

采购成本关系到公司销售利润的增长点，采购质量的好坏直接关系到工程验收的进度、客户满意度。我部门的工作重点是明确采购的工作内容：一是适时适量保证供应;二是保证货物质量;三是费用最省;四是管理协调供应商、管理供应链。我们将会从供应商管理入手，合理评估供应商，产品质量、账期、准时到货、售后服务都是考评的要项，不断推陈出新。

物流成本是大家不太注意的一个隐形成本，往往被忽略不计，其实物流成本占据了货物成本较重份额，利润在此又损失了一部份。提前做出采购计划，合理规划采购项目。《请购单》的填写势在必行，请公司各部门给予配合，型号、规格、需要到货日期、有无特殊要求都需详细填写。避免到货后在库内存放时间过长，影响售后服务。

工程分包队伍需要不断增加，让施工队伍也加入到我们的技术培训中来，不断提高专业施工技术水平。工程项目采用多家投标报价、公平竞争、降低工程分包成本。

俗话说“活到老，学到老”，学无止境。来年将不断在日常的工作中向技术工程师学习专业产品知识，积极参加公司组织的各项培训活动，寻找外部采供物流专业培训机会，使每一位部门员工都能成为一名专业的采供物流师。

3.目标是企业利润活力的源泉。

配合各部门完成公司目标，同时完成部门目标，只有公司目标和部门目标达成完美重合的时候，崩发出来的创造力就有如排山倒海。让我们为来年的目标而努力吧!

物流经理述职报告 篇2

企业处境一:水涨船高的社会成本

对于“物流成本”和“物流企业成本”虽然只有两字之差, 但是得出的结果却截然相反。潘总并不认同中国物流企业成本高这个命题, 而更为准确地表述应为中国的物流成本高。他强调, 中国物流企业造成目前的困境也不仅仅是因为物流企业自身的成本过高的原因。

潘总对于大家通常所认为的助推物流上涨的那部分成本, 物流企业的主要成本构成———车辆使用 (租赁) 成本和仓储使用 (租赁) 成本, 这两项基本成本进行了解析。在他看来, 车辆使用 (租赁) 成本, 不管是自己买的车还是利用社会车辆, 超载已经成为绝大多数车辆生存和盈利的唯一手段了, 虽然按国家公路法规和要求现在运营的绝大多数车辆要么停止运营, 要么就亏损, 中国车辆的超载幅度也是有目共睹的, 一辆挂车普货的最大装载量可以顶上2个以上火车皮。

对此, 潘总坦言:“没办法, 因为运输单价这些年基本是只降不升的。”在他看来, 按装载量标准来算, 哪怕是从全球角度来看, 物流企业车辆成本实际是不高的。

归纳起来就是:车辆通过超载获得总额受益的提高, 但是实际盈利水平低, 超载的额外收益被石油巨头、公路, 被服务企业拿走了。司机朋友 (车辆投资者) 、物流企业成了替罪羊。与之相关的另一项成本, 仓储使用 (租赁) 成本, 潘总对记者解释说:“如果仅仅从经营角度来看, 投资一平米的仓库 (按中档要求标准的平库) 大约1000元人名币左右 (不含地价) , 按正常的财务分析, 每平米每月利息大约6元左右, 管理、税金等大约支出在2元/平米左右, 这样的直接成本大约是8元左右, 仓储建设还有容积率的问题。目前全国市场的仓库平均售价大约12元/平米左右 (个人分析数据) , 也就是说不含土地等投入, 在所建仓库可以全部饱和销售的情况下25年以上才能收回地面投资。”而这样算下来, 潘总认为任何一个投资者都不会举手, 这样的物流成本还不低吗?

虽然外资的一些企业在大陆这几年动作频频, 但是据悉其财务成本才2%左右。据了解, 现存仓库有些是违规的, 以及租地等等模式都有, 因为属于局部投资, 硬件一般较差, 投入也不大, 因此成本也低, 从某种程度上来说给市场的正常评价带来了负面影响。对此, 潘总认为:“从长期发展来看, 一旦这个市场转向健康, 仓库租金必然会大幅上升, 这也是趋势所在。”

企业处境二:负的现金流

物流企业在背负油价上涨、名目繁多的过路过桥费, 以罚代管的交通处罚这些社会成本的同时, 在物流企业管理费用当中的另一项财务费用也是值得关注的, 因为正是这项费用使得众多物流企业处于红色预警之中。

在潘总看来, 这项费用就是财务费用, 因为中国物流企业很多现金流是负的。究其原因, 潘总解释说:“在我国, 物流服务对上游属于先做事后付钱, 而对下游是先付钱再做事, 这样就形成账期, 企业越大投入资金越多, 意味着风险也在增加, 遇到不诚信的, 连本带利都没了。”这就造成了物流企业的额外财务成本被提高, 虽然也有一些优质客户, 账期是较短的, 但是很少。对于未来是否可以改变, 潘总的回答是:“只能说也许吧。”这句带有期许和不肯定的回答让我们品出了物流企业的另一番滋味。

管理成本中的另一个成本是人工成本, 这个问题是大多数行业和企业所面临的共性问题。但是值得关注的现象是:服务业的基层人员收入比制造业流水线还低。在潘总看来, 目前, 服务行业还是要靠人, 但离职率高了, 服务还怎么做呢, 更为具体的“标准”、“规范”等等又从何谈起?加钱, 至少和流水线差不多。面对这项涨出来的成本, 向上游要吧, 上游说, 我日子也不好过啊, 你要干就干, 不干我只有找别人干了, 最后物流企业自己消化了这个成本。

潘总说:“我们总是希望明天会更好。作为一个产业的发展有它的过程, 现阶段出现的一些问题不是国家、行业、企业一时半会儿就能解决的。”身为这个行业的从业者, 在需要认清现状、保持清醒的同时, 还需要阿Q一下自己的生不逢时了。

这些账算下来, 中国物流的企业成本并不高, 而是背负了太多的附加成本。

企业处境三:财务成本削减的对象

如果站到供应链的角度来审视这个问题, 又另当别论了, 很多问题更是不能仅仅依靠物流企业来解决, 而是要和物流企业所服务的对象们一起来共同进行, 被服务企业的内部改革是否到位同样至关重要。

潘总说:“物流企业造成今天的生存困境是因为生存空间太小, 也就是上游与下游之间的空间太小。”在他看来, 中国改革开放30余年, 获得了举世瞩目的成就, 物流产业在这过程中也孕育而生。

而中国的本土企业更多地被定义为草根企业, 白手起家、艰苦奋斗是其共有特征, 赚钱的时候对成本的关注总是不那么明显, 但是市场的成熟最终是通过竞争来实现的, 在竞争环境下的本土企业虽然也取得了骄人的战绩, 但是代价也是血淋淋的, 不辩的事实是这些企业盈利水平开始逐步下滑, 原有的竞争能力逐渐减弱。“企业除了战略、经营、管理等模式的考虑及调整 (但是这个是需要时间的) , 他们首先想到的是成本 (自己要先活着, 可以理解) , 因此, 财务的几把刀开始发挥作用, 物流成本成为减少开支的对象之一。”在潘总看来, “物流属于一个无形的产品, 不像一个零部件用了多少材料什么的可以相对准确衡量。

潘总举例说:“曾有一个企业财务负责人在做预算的时候对物流部门说, 今年物流预算砍20% (在规模不变甚至增长的前提下) , 你们自己想办法去解决, 就这么多钱了。”也许很难理解也无从知晓财务依据是什么, 现实中来自非专业的管理和决策有时候总是这么盲目。

目前, 国内的物流企业面临困境的原因一方面是社会成本的抬升, 同时更是生存空间的问题。潘总认为, “上游一方面将成本压力传递, 另一方面由于自身供应链管理方面的薄弱, 不能形成统一的供应链系统, 隐性成本被忽略, 只是一味地关注显性支出。”在他看业, 中国企业自身的转型, 在没有形成效益之前, 这样的现状还难以改变。国内的企业物流在企业内部往往是个附属部门, 甚至是分割的, 归财务管、销售管、制造管等等, 从组织体系设计方面这也不是最有效的, 很难发挥其职能的作用。

下游人力成本、财务成本、管理成本等逐年上升, 存在着经营环境、竞争环境不稳定等等因素, 上游下压、下游上顶, 物流企业夹在中间其滋味也许只有身处其中才有更为切身的体会。“一流理论、二流管理、三流服务、四流水平、五流成本 (物流成本) ”概括了目前国内的物流现状, 虽是戏言, 但是也不得不令我们深思。

基金经理报告　告诉我们什么 篇3

基金公司的基金半年报披露完毕，投资者除了对基金在上半年的业绩指标等较为关注外，对基金经理的业绩回顾也十分重视，从中可以了解基金经理对自己的操作业绩的评价以及对今后市场的展望。基金定期报告中的“基金经理工作报告”成为了解基金经理的一个窗口。

随着上半年股市的高位回调，基金净值也出现大幅下降。其中，股票型基金中，净值增长率排名靠前与排名靠后的基金，净值增长率相差30％以上，业绩分化较为严重。那么，这些基金又是如何总结自己在上半年得失的呢?

中邮基金全军覆没

数据显示，上半年在股票型基金中，排名最后的2只基金同属1家基金公司，就是中邮基金公司，旗下的中邮核心成长和中邮核心优选的净值增长率分别为-44.96％和-44.91％，可以说业绩几乎一模一样，甚至比复制基金的业绩误差还要小。

中邮核心优选在中报中承认，“由于市场在恐慌中快速下调，调整速度和幅度远超出预期，导致我们未能及时完成结构调整和有效降低仓位比例，因此，基金净值上半年表现较差。”

中邮核心成长则是5000点减仓后4000点又加仓，“虽然我们尽量调整了投资策略，希望能够通过降低仓位比例和调整持仓结构来减少损失，但是由于市场的调整速度较快而成交量不断缩小，策略调整的难度加大，导致基金净值表现较差，跑输业绩基准。”2只基金的操作基本相同，但业绩做到如此相同也属不易。一荣俱荣，一损俱损。

华夏回报复制基金业绩有差异

与中邮2只基金的趋同性相比，华夏回报2号却难以完全复制华夏回报的业绩。华夏回报、华夏回报2号基金净值增长率差异超过5％。华夏回报中报披露，原因主要是由于两只基金自2007年下半年以后规模出现较大变化，资金流入时间有较大差异，导致在具体投资操作中部分个股无法完全复制；两只基金在分红时间上存在差异，而在今年市场波动剧烈的情况下导致业绩有所差异。

截至6月30日，华夏回报和华夏回报2号的份额分别是143亿份和88亿份。

针对两只基金业绩差异，基金管理人在2季度通过调整基金的资产配置和个股选择，逐步减少了两只基金的组合差异，2季度两只基金净值增长率的差异为2.52％，比1季度有明显缩小，基金管理人将继续缩小两只基金之间的组合差异。

虽然上半年华夏回报的净值增长率为-16.55％，排名基金业绩榜前列，但由于该基金以获取绝对收益为投资目标，业绩比较基准是银行一年期定存利率，因此，尽管业绩不错，大大跑赢上证综指，但还是跑输了同期业绩比较基准增长率2.06％。不过，这样的基金还是值得投资者关注的。

东吴基金业绩天壤之别

除了上述2种情况外，还有一种现象是，同属1家公司的两只基金，业绩却有天壤之别。东吴价值成长双动力、东吴嘉禾上半年的净值增长率分别为-22.9％、-40％。前者跑赢了业绩基准10个百分点以上，后者则是跑输基准业绩10个百分点。究竟是什么原因造成2只基金业绩分化，从中报中似乎也找不到答案。

东吴价值成长双动力在中报中表示，面对较大的系统风险，本基金在年初及时进行了仓位的大幅下调，同时减持了预期利润下滑严重的周期性股票，基金上半年平均仓位一直保持在70％以下，减缓了系统风险对基金净值的冲击。

虽然通过降低仓位，基金业绩排名靠前，但基金经理仍是“面对单边向下的市场风险以及避险工具的丧失，投资似乎显得被动和无奈”。目前投资者对中国经济步入下降周期已经形成共识，市场情绪极度悲观，经济何时见底以及市场信心何时能够逐步回暖从而止跌回稳，这些都无法清楚回答。投资只能通过对风险与收益的权衡，在一个相对的时间段内，获得持续稳定的投资回报。

东吴嘉禾在年初也采取了减仓措施，但对市场反应评估不足，致使基金未能充分回避掉市场风险。截至6月30日，东吴嘉禾的股票仓位仅为60％。仓位更低，业绩却进一步分化，这或许与持仓品种有关。

1家公司旗下的2只基金的业绩究竟是像中邮基金那样完全“齐涨共跌”好呢，还是如东吴基金那样出现分化好呢，或许很难找到正确答案，只有公司自身才知道。

光大保德信量化核心仓位严守契约

股票仓位重的基金上半年损失也惨重。光大保德信量化核心上半年也跑输了业绩基准，净值下跌了44.51％。业绩的大幅下滑与该基金仓位高有直接有关。中报显示，截至2008年6月30日，该基金的股票仓位维持在93.21％的高位。而在一季度末，该基金仓位为93.33％，表明仓位变化不大。该基金之所以采取高仓位操作，是其基金契约早就规定的，即，正常市场情况下不作主动资产配置，股票、国债、现金等各类资产持有比例保持相对固定。

不过，上半年上证综指下跌了近50％，如此短时如此幅度的下跌，市场还算不算“正常”，倒是有必要研究一下，因为这直接与84万持有人的利益相关。该基金在中报中表示，依靠光大保德信独特的量化投资策略，采用自下而上与自上而下相结合的方式选择股票;并通过投资组合优化构建并动态优化投资组合，确保投资组合风险收益特征符合既定目标。

东方龙未尽披露义务

在基金中报中，也对自己业绩装糊涂的基金经理。在基金净值大幅下跌中，东方龙基金上半年的跌幅达到了40％，位居跌幅前列，但该基金在中报中对基金本身的运作没有片语只字，持有人只能雾里看花，不知基金业绩为何这样落后。这样的报告有“偷工减料”之嫌。

应该说，基金经理完全有义务根据契约在定期报告里向持有人交代基金的大致运作情况。基金经理对工作报告敷衍了事，也是对持有人的不负责任。这样的基金在投资上又会对持有人尽多大责任呢?因此，对于这样的基金，投资者应该引起警觉。

南方基金道歉姿态高

中报中既有对业绩支支唔唔的基金，也有对自己业绩较差表示道歉的基金。

南方基金公司旗下的南方隆元、南方高增长、南方稳健等多只基金都有很高的姿态。基金经理在中报表示“对基金持有人在上半年遭受的巨大损失深感不安和歉意”，并对上半年操作存在的问题做出了分析总结，还表示将认真研究、积极把握投资机会，争取为基金持有人尽可能的挽回损失。尽管这几只基金业绩跑赢了其基准业绩，但仍较全面检讨自己投研中的不足，体现出一家老牌大公司的风范。

融通动力先锋说出“皇帝新衣”

基金的特性决定了基金只能做多，即使做空也往往唱多，更难有基金经理敢于唱空，明确判断目前的市场是熊市。

融通动力先锋在中报中称，中国股票市场上半年成为全球最“熊”的市场之一，中国进入大级别的“熊市”。这样说法虽然有些滞后，但能坦率说出“皇帝的新衣”，其勇气仍可嘉。

该基金认为，复杂多变的国际经济和金融形势；中国经济增长方式转型及产业升级带来的宏观面的不确定性；各生产要素成本上升给实体经济盈利能力带来的挑战以及产业资本与金融资本互动制度的缺失是导致2007年第四季度以来中国股票市场进入大级别“熊市”的四个主要诱因。目前国际形势仍不明朗，金融危机尚未解除，未来是否还会更加严重尚需观察，至少目前仍然不能确定最坏的日子已经过去。

华宝兴业多策略叙述详尽

华宝兴业多策略基金不仅上半年业绩名列前茅，而且中报中的“基金经理报告”也较为详尽，篇幅较大，表现了基金经理应有的责任心。

“2008年正是处于转型期最困难的一年。”该基金认为，“随着股改的产物——大小非的解禁，原有的市场格局正在被打破，一直以秉承各种投资理念著称的各类基金管理人将首次面对新的挑战。这种格局变化将体现在：(1)上市公司的股价将需要第一次来自实业资本的真正确认。在这一过程中，双方的理念将相互影响、相互交融，直到形成新的均衡。这种变化需要一定的时间。(2)基金的资金优势将不复存在，股价的定价权将会适当转移。”

也许基金的业绩与其对市场的深刻认识不无关系，

国投瑞银报告模式化

今年中报披露中，还出现了一个有趣的现象。

物流客服经理述职报告 篇4

首先，我要向各位领导及同事对我一年来工作和生活的关心支持表达诚挚的感谢！回顾过去一年的工作：刚到申通任职时我对快递一窍不通，由于公司成立不久，加之人力、物力等方面的局限，因此切身感受到异样的工作氛围，工作忙、节奏快、时间紧、压力大、加之自己从未做过此行业，同时也肤浅的认为快递只不过是给别人送货而已，要说很简单，直到现我才切实感受到快递其实并没有所想的那么简单，它涉及面很广泛，且具有挑战性，同时也会提高个人素质和与他人沟通能力，特别是我们客服人员，面对不同的客户要用不同的语句和语气来与客户沟通，我们的言行举止直接反应了我们公司的声誉和形象。对每一项快递业务我们必须熟练到应用自如。对此在这一年里我收获很多，个人修养也提高了一个新的起点，对这份工作我热爱有佳，对照职责认为自己还是称职的。虽然在一年的工作中我取得了一定的成绩，但也存在着诸多不足：一是由于年轻，工作方法过于简单，在处理问题上还不够成熟；二是在业务理论水平和组织管理能力上还有待于进一步提高；三是综合素质与公司要求相差甚远。这些不足，在今后的工作中加以改进和克服，虚心向其他同士学习工作和管理经验。

一年来的工作情况汇报如下：

1、从一开始工作我就给自己定下了一个要求，要以自己的能力做出一番成绩，不好高骛远，要踏踏实实，抱着认真严谨的态度开展各项工作。既然我是一名客服人员就应该切切实实的为广大客户服务，把自己的工作做好，把自己所学到的理论知识运用到工作中。在这一年来我也不断的从书本上及周围前辈身上学习到很多实用的东西，为提升自己的业务水平和能力奠定坚实的基础，以便更好的服务于客户。

2、按时完成组织和部门分配的例行工作。

3、配合总公司及各部门下属领导完成各项工作和任务。

4、尽我所能，帮助安康申通快递发展壮大。这份不带感情色彩的认可是对我最大的褒奖，这比任何物质上的奖励、一纸荣誉都要来得珍贵。

客服部虽然是一个看起来不太显眼的部门，但对于申通快递却是一个至关重要的部门！对我而言，担任这个职务，深感压力重大。因我知道，顾客就是“上帝”，顾客的满意度是申通生存发展的命脉，而从今以后，我要直接负责所有为“上帝”服务的环节。这就意味着每一天，我都将直接面对成千上万的“上帝”的考核。我深知责任重大，必会竭力以赴。

下面谈一谈我的就职计划：

提升客服部素质，树立“四有”形象。

这里所说的“四有”形象是指：有知识、有涵养、有耐心、有热情。作为客服管理人员，不仅肩负解决顾客投诉，更重要的是，客服是公司形象的浓缩。我们的举止言谈、接人待物，员工看在眼里，客户也看在眼里。可见，我们的素质对于申通形象是相当重要的。所以，提升我们的素质，是在客户眼中提升申通公司素质的最直接快捷的方法。

素质的提升不是一朝一夕之功，需要环境的熏陶和长期的引导。所以，总结成以下四点：

第一，客服部是快递企业的窗口，应该多看公司新闻及公司制度，多学、多培训！我个人担负的担子非常重，因为客服是贯穿快件运营的全过程，然而心态与耐心是非常重要的，与客户沟通是至关重要，做好自已应该做的事！从而也会得到客户的认可！

第二，业务技能的熟练程度。对业务员的区域多了解，分配公平合理。问题件处理及时并与承包区多沟通，让承包区也了解整个运营的过程，能够让承包区自已处理投拆，有时间多给承包区做培训！

第三，树立职业化意识。每个人有不同的特长，所以在工作中要善于发挥自已的才能，严于律己的苛刻意识，做到职业化表率的意识。

第四，多沟通、多谈心，不让年龄与级别成为鸿沟。年轻总免不了会急躁。尤其面对形形色色的客户，说话刁钻难听，甚至无理取闹，遇到这样的情况一定要克制住自己的情绪、冷静，不急不躁。作为申通快递的每位职员是应该为客户解决问题的，客户发火时，让客户把胸中的郁闷吐出来，把不快说出来！然后有问题解决问题，我们要随时保障工作气氛积极、通达、乐观。

第五，在综合素质上距公司要求还相差甚远。这些不足，有待于在下步工作中加以改进和克服。在今后的工作中要虚心向其他同志学习工作和管理经验，借鉴好的工作方法，努力学习业务理论知识，不断提高自身的业务素质和管理水平。使自己的全面素质有所提高，要进一步强化敬业精神，增强责任意识，提高完成工作效率。为公司在新年度再创辉煌、更上一层楼贡献出自己微薄的力量。

三、公司已经取得邮政快递的许可，真是可喜可贺！以及编制了《员工管理手册》，公司可以说终于上了一个新的台阶！随之到了快件的高峰。就公司现状本人提出一些看法及设想：客服是企业的窗口，由于客服人员紧缺、电脑配置不够、办公场所狭小、人员多、问题件及快件的储存不够封闭，就于现状，我们各部门应自觉遵守公司各项制度！严格把关！申通的壮大发展不是靠一个人的力量就能达到的，它是要靠各部门之间的协调配合，共同努力才行。这是我个人的一点看法！希望各部门及申通每一位员工都共同努力在这里实现自已的梦想！

物流业务经理简历 篇5

物流业务经理简历范文(一)

姓名： xuexila

国籍： 中国

个人照片

目前所在地： 广州 民族： 汉族

户口所在地： 茂名 身材： 167 cm?60 kg

婚姻状况： 未婚 年龄： 26 岁

培训认证： 诚信徽章：

求职意向及工作经历

人才类型： 普通求职?

应聘职位： 物流类:采购相关 　 服装/纺织/皮革/制鞋类 物流相关工作 　 物料管理/物控 物控相关

工作年限： 2 职称： 无职称

求职类型： 全职 可到职-随时

月薪要求： 2000--3500 希望工作地区： 广州 东莞 深圳

个人工作经历： 2004.03—2005.12 腾龙晨旭C立方科技有限公司广州分公司 销售员及售后技术服务。

2006.02--2006.10 广州巴拉卡国际贸易有限公司(外资公司)业务经理

2006.10--目前 广州日扬船务公司 市场

教育背景

毕业院校： 广东工贸学院

最高学历： 大专 毕业-2006-06-01

所学专业一： 物流管理 所学专业二： 信息化国际贸易

受教育培训经历： 2003.09.01 广东工贸职业技术学院 物流管理 单证员资格证书，全国实用英语A级证书,微软办公软件中级证书

联系电话：***

语言能力

外语： 英语　良好

国语水平： 精通 粤语水平： 精通

工作能力及其他专长

1.熟悉广州市场，出口码头操作流程，熟悉货运业务流程和出口单证的处理。

2.对出口运输中遇到的问题能迅速有效进行处理。

3.对国内汽车运输也比较熟悉。

4.企业物流内部控制，国际货运代理业务，单证操作。

5.硬件维护维修，物流信息系统操作, EDI应用, offce2000应用

6.英语具备听说读写能力，与国外客商生意交谈流利，能明确表达意思。

7.……

详细个人自传

本人热爱生活，为人诚恳，环境适应能力强，具有相当高的悟性。并且具有良好的团队合作精神，也具有强大的独立工作的能力。思想方面，思想上进，积极进取，乐于服从管理，人际关系处理得较好，容易合群，但是不落俗。

个人联系方式

物流业务经理简历范文(二)

姓　　名： 性　　别： 男

民　　族： 汉族 出生年月： 1987年11月29日

证件号码： 婚姻状况： 未婚

身　　高： 177cm 体　　重： 60kg

户　　籍： 广东湛江 现所在地： 广东湛江

毕业学校： 广东海洋大学 学　　历： 专科

专业名称： 电子商务与物流管理 毕业年份： 2010年

工作年限： 一年以内 职　　称：

求职意向

职位性质： 全 职

职位类别： 物流/仓储

房地产

银行

职位名称： 物流管理师;仓库管理;业务经理

工作地区： 其他;台湾;香港;

待遇要求： 1000元/月 不需要提供住房

到职时间： 可随时到岗

技能专长

语言能力： 英语 A;日语 A;普通话 一般

计算机能力： 证书 初级;

教育培训

教育经历：

时间 所在学校 学历

2007年9月-2010年7月 广东海洋大学 专科

培训经历：

时间 培训机构 证书

2008年9月-2009年7月 管理 物流管理师证

工作经历

所在公司： 东方先导公司

时间范围： 2009年7月-2009年12月

公司性质： 国有企业

所属行业： 其他

担任职位： 物流管理

工作描述： 进出货的单处理;负责处理客户对本公司的产品的反馈问题，多与客户建立良好的关系。

离职原因：

其他信息

自我介绍： 本人具有较强的亲和力，善于尽快拉近与陌生人的距离，思路清晰，语言表达能力强，能够言简意赅的表达意愿。目标感强，工作踏实。文字功底扎实，能撰写各类公文，并及时将工作内容做出总结以利于下步工作的开展.发展方向： 很希望有发展空间广阔的工作

其他要求： 无

联系方式

物流业务经理简历范文(三)

人才类型：xuexila

可到职日期：随时

求职类型：全职

工作年限：1 年

应聘岗位职能：采购、船务、广告设计

职位名称：采购员、船务操作员、平面设计

月薪要求：面议职称：中级

希望工作地区：广东省顺德、广东省佛山市

工作经验

2009年2月-4月在佛山企拓网络有限公司实习过，掌握了coreldraw,photoshop等软件操作，有一定的网络管理经验。

2008年国庆期间在广州苏宁电器实习,职位是促销员,在实习期间,认识到全心全意为顾客服务的理念,一切要为顾客着想.2008年5月份在广州苏宁电器芳村的物流配送中心实习,熟悉了陪送中心的工作流程,商品出入库环节的流程,获益很多.2007寒假期间在顺德北窖食得香餐厅兼职作过服务员,学会了有效地与顾客沟通与交流.2007年11月份在广州技工职业学院做过助教,积累了一定的教学经验.2007年4月份在广州工程技术职业学院的综合部校园岗位实习过,主要工作是接听电话,传递打印文件,学习员工手册和iso质量管理手册,熟悉了综合部的工作内容与流程.2006年8月份在广州博览会兼职做过文员工作,期间开阔了视野,增长了见识.教育背景

最高学历：大专所学

专业类别：管理工程类

毕业院校：广州工程技术职业学院

专业名称：物流管理

毕业日期：2009-7

第二专业类别：管理类

工作年限：1年

专业名称：行政管理

受教育/培训经历

所修课程： 《物流管理》《仓储管理》《采购管理》《经济学原理》《陪送中心管理》《物流管理规》《物流市场营销》 《供应链管理》《运输组织与管理》《报关实务》《管理学原理》《客户关系管理》《网页设计与制作教程》 《iso9000内审实践》《access数据库程序设计》

语言能力

外语语种：英语国语水平：优秀

外语水平：优秀粤语水平：良好

工作能力

熟练操作office等办公软件，具备电脑软硬件基本知识。

具有良好的英语听说读写能力，汉语言写作能力,优秀的英语读、写能力 通过大学英语四级。

专业的物流管理知识熟练使用各种办公软件操作，对待工作认真负责，做事踏实负责,有强烈的责任心,且头脑灵活,反应敏捷,理解能力特强,又能勤于学习，不断提高自身的能力与综合素质。，懂得采购流程，仓储出入库环节;

有良好写作能力和一定的文学功底。

个人自传

熟练使用各种办公软件操作，对待工作认真负责，做事踏实负责,有强烈的责任心,且头脑灵活,反应敏捷,理解能力特强,又能勤于学习，不断提高自身的能力与综合素质。

活泼开朗、乐观向上、兴趣广泛、适应力强、勤奋好学、脚踏实地、认真负责、坚毅不拔.?

物流计划经理职责、范围 篇6

工作内容（主要）：

一、负责组织拟定本部门工作目标（各项经营管理指标）、工作计划、并组织实施及检讨；

二、制定部门费用预算并定期组织部门人员对费用情况进行检讨部门；

三、组织建立产销链计划管理参数（能力/周期，经济批量，等等），并定期组织检讨；协助公司高管订定各业务模块资源控制的目标（如：存货周转目标、生产效率目标，等等）；

四、根据销售部门提供的客户订单（含销售计划），组织相关部门进行评审，提出交期建议，并与销售部门确认；

五、根据客户订单（含销售计划），组织能力负荷分析与平衡，制定合理的生产(含委外加工)计划并组织其实施与控制；

六、组织拟定物料需求计划，平衡物料需求，加速物料周转；

七、对可能出现影响订单执行的问题或预计不能满足的计划提前预警，并协调相关各部门就问题点或瓶颈提出解决方案，以确保订单或计划圆满完成；

八、对库存结构、库存量及库存政策进行策划与实施，以减少库存积压及呆滞产生，并提高生产支持能力；

九、全面主持仓储日常管理工作，负责建立及完善公司仓储物流系统，达到高效、安全、低成本的工作目标，并对运输、仓储、配送各环节进行监督与规范；

十、在合理预算的基础上，对仓储成本进行控制；控制运输成本，对运输市场进行调查分析，选择合理的物流服务商，并对物流服务商进行考评，遇到问题及时沟通解决；

十一、负责部门与公司其他部门的协调和沟通工作，并处理运作中的突发问题；

十二、建立预测数据跟踪机制，为后续产销预测及评审提供依据；同时，对计划、物流运作实况进行统计分析，编报供应链运作报表(产销计划达成分析报告、物料呆滞及周转分析报告、物料损耗分析报告、管理指标统计分析报告，等等)，识别供应链潜藏的危机，并据此对产供销供应链各部门提报改善；

十三、优化计划、物流运作流程，改善计划与物控运营管理，根据公司现有制度，制定和调整物流的操作流程和规章制度；

物流经理述职报告 篇7

RRS互代家居大件物流的挑战与趋势RRS

居家大件物流是指家庭居家生活用的家电、家居、卫浴、健康器材、出行工具等体积较大的消费品的上门入户服务, 区别于小件的快递包裹、中件快运的包裹。居家大件物流的特点是, 货物价值相对比较高、容易破损, 需要从业者具备一定的搬运技能, 不仅要送货还要安装, 同时还包括后期的货品维修业务等等, 这就需要专业的物流企业。

冯贞远向记者介绍, 目前的电商在网站运营方面已经做到了最优化, 但是在最接近消费者的“最后一公里”物流服务上问题百出。现在占据国内物流市场90%份额的是中小型物流企业, 小、散、乱的行业特征很难满足高速发展的电商行业对物流配送服务大规模、专业化的要求。尤其是在家电家具等大件物品上, 相比于小件商品, 冰箱、空调等产品因具有易损、不可拆分、体积大等特点, 给运输带来更多不便。无独有偶, 家电售后的专业性和复杂性也让物流从业人员无从着手, 于是家电网购中的送货不上楼、送到不安装、送货区域有限、售后无服务等问题愈发严重。

从用户的多元化来看, 冯贞远进一步阐述说, 居家大件物流送到农村市场较慢, 需要一定时间等待, 破损也较多。破损多主要是缘于很多操作是按照小件的作业方式来操作大件, 不同产品混装混发带来了破损。再一个原因就是送装不同步, 多次上门用户等待时间长, 这些问题阻碍了居家大件物流企业的快速发展。

此外, 从整个品牌商来说, 冯贞远认为, 现在品牌商对线上销售也存在诸多问题, 比如, 销售区域受限有很多地方送不到, 只能减少销售区域;要么是很多个DC仓备货解决送货慢的问题, 要么花费很多物流成本, 解决定单量少距离远的问题。这些痛点限制着居家大件物流的发展, 同时也是整个互联网时代居家大件物流所面临的挑战。

互联网时代, 线上销售模式对物流的需求已经从工厂直达用户, 这就需要网络化统一配送, 由分散到整合, 这给整个快递快运企业带来了快速发展的契机, 但是对于居家大件物流行业来讲, 问题也不容忽视。

冯贞远解释说, 目前, 很多物流企业的居家大件仓储布局还多有欠缺, 不同类型的货物多次中转、混装混发配送比较多;此外, 居家大件货物必须要求具备一定的搬运技能。汇总这些特点, 我们就能够理解为什么普通快递快运企业做居家大件物流时破损率和物流成本会这么高了。

随着互联网与传统企业不断融合, 冯贞远认为, 未来居家大件物流的趋势一定不是谁卖谁送, 而是网络化统一配送, 需要物流+服务的一体配送, 因此行业也形成较高的壁垒。在互联网时代, 只有标准化、网络化、智能化、可视化和有基础运营体系的居家大件物流企业才能发展下去。

RRS四网融合, 共创共赢

日日顺物流平台的基础, 实际上是整合创新了海尔集团的营销网、服务网、物流网和信息网, 按照海尔售后服务用户的标准做物流服务的。

冯贞远介绍说, 营销网从1996年开始投入建设, 目前有3万多家专卖店;服务网是从上世纪90年代初开始搭建的, 现在国内有6000多家服务网点;物流网截至2016年5月底, 全国有100个DC。

“‘四网融合’是日日顺物流的根基, 而且早已全部向社会开放, 为社会的居家大件物流提供服务。”冯贞远说, 海尔基础订单量吸引了很多优质的战略合作伙伴到我们的平台上来, 如今日日顺物流平台已经形成了开放的价值生态圈, 一端联着客户资源, 一端联着物流资源, 这既包括我们的仓储合作伙伴、又涵盖物流地产商、物流设备商, 区配运输商等, 这样建立起来一个开放的生态圈, 大家围绕着用户体验, 以创造用户全流程最佳体验为核心, 来创新, 来为用户服务。

日日顺物流对社会开放, 吸引了天猫、京东等平台企业, 小米、微鲸等互联网电视品牌, 美乐乐、芝华士等家居类品牌商, 以及牛电科技、亿健、伊吉康、蓝堡等大件触网新品结成合作伙伴, 共同建立大件居家物流最大规模的生态圈。

在平台方面, 日日顺物流目前已经形成了成熟的居家大件物流全流程的五大核心智慧解决方案, 包括智能多级云仓方案、干线集配方案、可视化配送方案、最后一公里送装方案以及价值交互增值方案, 以此保证用户全流程最佳体验。

通过几年的努力, 如今日日顺物流的日峰值处理订单能力为90万单, 连续7天作业能力为50万单, 常备是28万单, 高出整个行业1倍还要多。

冯贞远欣慰地说, 到目前为止, 日日顺生态圈平台已经吸引了9万辆车, 2000多家品牌客户, 仓储面积达500万平方米。每年配送的B2C用户6600万单, 年吞吐量达到1.1亿立方米, 这些成果的取得得益于海尔的企业文化, 得益于海尔创业创新的两创精神, 得益于海尔推崇的与用户零距离。

谈到日日顺物流未来的战略, 冯贞远说, 我们将分成三个阶段实现这个战略:物流网、物联网和务联网, 以用户的需求为核心, 互联互通物流生态圈的各个要素, 包括我们的整个平台, 包括我们的品牌客户、用户, 包括我们的资源方, 把车、库统统互联互通起来。未来的日日顺物流将始终以用户体验为核心, 以诚信为核心, 以更加开放的思维, 以更加开放的行动, 与生态圈的合作伙伴共创共赢。

RRS拥抱互联网, 创新“车小微”模式

日日顺物流可以为客户提供多种定制化的解决方案。冯贞远说, “在开放的智能云仓网络方面, 我们是基于海尔订单大数据以及与菜鸟合作的大数据为基础, 以少量的仓, 合理的库存来实现全网的覆盖、来实现按需送达。同时根据大数据的科学预测, 把货放在离用户最近的地方, 来缩短配送周期, 提升用户的体验, 通过一体化的解决方案, 来降低客户配送成本、库存成本及运营成本。”

日日顺物流最大的优势在三、四级市场。冯贞远说, 我们是通过三万个海尔专卖店的订单作为基础, 同时来匹配同类型大件定单, 这样既解决了集配时间长送达慢, 又解决了居家大件物流中转多次、中转混装导致的破损之痛点。比如, 日日顺从自己的100个仓库送货到县、镇、村的用户, 对于安装类以及配送距离在50公里以上的大件定单, 我们是同线路配载来为用户提供服务;对于配送100个仓覆盖在距离50公里以内的订单, 我们直接来送到用户, 最大限度减少装卸次数。通过这样一种解决方案, 为品牌商客户创造价值, 为我们的用户创造最佳的服务体验。

目前, 日日顺分布式的云仓网络可覆盖全国2915个区县, 也就是覆盖了除新疆和西藏部分区县外的所有地区。

在仓储管理方面, 日日顺通过智能化的仓库管理系统, 来实现了管理、盘点, 系统、智能入库和分拣, 全流程透明可视化;干线集配网络方面, 全国15个发运基地年发运14万立方米货物, 通过智慧的干线运输系统, 来实现智能化管车, 可视化管货;在零担干线方面, 全国180个城市中转站, 通过精准直通车产品为用户提供一站式的服务;在可视化的区配网络方面, 通过八大系统来实现全流程的可视化管理;在用户体验方面, 通过六大节点与用户零距离的交互, 来实现用户体验的全流程可视化, 两次电话预约, 三次短信提醒, 全程服务跟踪, 创造全流程最佳的用户体验, 冯贞远如数家珍地向记者介绍说。

如今, 提到物流创新模式, 日日顺物流“车小微”这种轻资产运作模式, 聚合了社会化的车辆和人力资源, 实现了对用户需求的快速响应。冯贞远说, “车小微”是开放的司机创业平台, 我们实现用户评价到车, 用户评价和车的抢单权限挂钩, 真正实现了用户说了算, 实现最优化。这个平台是日日顺物流核心的竞争力, 我们也正在根据用户的反映进一步的实现“车小微”的升级和迭代。

RRS平台助力高校物流创客

李克强总理多次强调“大众创业, 万众创新”, 日日顺物流创客训练营因此应运而建。

以围绕时代主题, 激发创新思维、激励创业行动、激活创客梦想为宗旨, 让更多优秀的物流创客和创业项目成长蜕变, 成为物流行业转型升级的“新动能”, 日日顺物流创客训练营搭建了“四大平台”———“物流创客大赛”用以输出双创型的物流人才, “创业导师培训”可以输出前瞻性的一些物流技术, “创业实践基地”可以孵化出一些明星型的创业公司, “创业项目孵化”则可以输出实践型的一些创业的案例。

冯贞远介绍说, 日日顺物流之所以主动发起创客训练营大型公益行动主要有两方面原因。一方面, 物流行业的飞速发展, 特别是智慧物流系统的日新月异, 需要为物流人才搭建一个创业孵化平台, 从而有效促进产学研的结合, 同时为全行业的转型升级培育新的动能。另一方面, 日日顺物流承袭海尔集团“从制造产品到孵化创客”的十年转型实践, 搭建了强大的开放抢单平台和成熟的创客孵化机制, 为未来物流创客提供成熟的展示舞台。

日日顺物流创客训练营虽由日日顺物流发起, 但资源方却不止日日顺物流一家, 它是一个开放的平台, 包括海尔等企业方, 以及清华大学、西安交通大学等知名高校在内的诸多资源方都将为物流领域的大学生创客提供创业所需的各类资源。而日日顺物流作为中国物流学会产学研基地授牌的首家物流企业, 将为物流大学生创客提供孵化基金、创业指导、渠道媒介等支持。

物流经理述职报告 篇8

12010年工作重点回顾

1.1成本管控和市场拓展成工作重点

2010年，较多的集装箱码头总经理把工作重点放在成本管控、市场拓展和生产安全等方面，可见开源节流是国际金融危机后集装箱码头面临的最重要课题；相较于收入、成本、安全等与经营指标联系紧密的工作，2010年集装箱码头总经理在制度流程改进、企业文化建设、技术创新、人力资源管理等内部运营类和成长类工作中投入的精力有限(见图1)。

1.2市场拓展和成本管控的成效较大

在年度最见成效工作的调查中，较多的集装箱码头总经理认为2010年市场拓展取得的成效最大(见图2)。除码头主观努力之外，与集装箱运输市场回暖不无关系。此外，排名年度工作重点第3位的生产安全工作收效甚微，其2.7％的被选率与其在工作重点调查中44.4％的被选率形成鲜明对比。由此可见，生产安全工作知易行难，是人员、机械、环境、管理等相互融合的长期而全面的系统工程，其成效的取得绝非一朝一夕之事。

22011年关注问题展望

2.1工作重点发生变化

由图3可见，与2010年相比，2011年集装箱码头总经理的工作重点发生以下改变：(1)制度流程改进、人力资源管理和客户服务等工作的被选率显著提高，这些工作在2010年并未取得令人满意的成效；(2)作业效率的被选率显著下降，这与当前船公司普遍实施加船减速措施有关；(3)全球经济的回暖和业绩压力的缓解推动集装箱码头的经营策略由生存转向发展，导致与码头生存相关的成本管控和生产安全等工作的被选率有所下降；(4)集装箱码头总经理倾向于在内部运营和人员管理方面投人更多的资金和精力，通过修炼内功培育竞争力，变结果导向为过程管理，从对短期的财务结果、市场结果的关注转变为对长期的可持续发展能力的培养。

2.2人才和技术创新的策略地位提升