汽车行业swot分析报告

汽车行业swot分析报告（精选8篇）

汽车行业swot分析报告 篇1

中国汽车行业SWOT分析报告

（一）2010年04月29日 星期四 16:19 【摘 要】 结合我国汽车零部件产业的现状，分析了其优势、劣势，针对该行业面临的机遇和挑战，提出了一些对策和建议。

【主题词】 汽车工业,零部件,企业

【引 言】 我国汽车零部件企业的发展由依靠国内资源的内循环型产业向国际性产业的转变，承接国际产业分工和转移带来自身结构的调整，结合自身优势来发展。随着中国经济的高速增长，人民生活水平已开始迈入小康水平，汽车进入家庭时代也随之到来，中国汽车制造业生机盎然。

◆ 汽车行业概况

2007年，中国汽车行业继续呈现产销两旺的发展态势。其中：汽车生产888.24万辆，同比增长22.02%，比上年净增160.27万辆；销售879.15万辆，同比增长21.84%，比上年净增157.60万辆。其中，商用车表现明显好于上年，产销250.13万辆和249.40万辆，同比增长22.21%和22.25%；与上年同期相比增幅提高6.96和8.02个百分点，高于全行业增幅0.19个百分点和0.41个百分点。乘用车产销分别达到638.11万辆和629.75万辆，同比分别增长21.94%和21.68%，产销增幅较上年有所减缓。

2007年，汽车行业重点企业利润利税保持了强劲增势，整体赢利水平显著。从利税总额看，截止11月重点企业集团共完成1156亿元，同比增长48%。

2007年，行业内重点企业依然占据主导地位，其中销量排名前十位企业依次为：上汽、一汽、东风、长安、北汽、广汽、奇瑞、华晨、哈飞和吉利。上述十家企业共销售733.65万辆，占汽车销售总量的83%。

但是，我们也应该清醒地认识到，在中国汽车工业蓬勃发展的同时，老问题依然未解决，新问题又出现了，因此，还有许多问题值得我们高度重视。进口汽车发力抢占国内市场，油价高企、环境污染，汽车行业“大而全、小而全”、“散、乱、差”等问题，应该引起我们的政府部门、企业管理者、市场经营者和广大消费者更多的思考，我们如何以更好的环境进入汽车生活时代。

目前中国汽车工业的发展正处于明显的上行周期，2008年中国汽车市场仍将维持一个较快增长的局面。乘用车产销增长速度还会保持在20%的水平；而商用车产销的增速大约在18%左右。2008年，汽车市场还将继续快速增长，同时带动二手车市场保持高速增长势头。中央惠农政策，将使广大农民迅速富裕，本来对二手车就有很大需求的广大农村，会逐步将需求势能转化成实际行动。

◆ 行业优势（strength）

1、良好政策和投资环境：

（1）、我国汽车产业政策规定，汽车企业引进制造技术后，必须进行产品国产化，并提出了不低于40%的国产化率要求；

（2）、一些政策和规定引导零部件产业进行结构调整、产品种类多元化生产等促进零部件企业的优化组合；

（3）、由于我国参与国际化程度不断增强，外资在汽车和零部件产业投资的增加，国际许多著名的汽车零部件企业在我国设立了独资或合资企业，很多跨国公司还将我国的汽车零部件企业纳入其全球采购系统并在国内设立采购机构或办事处，有些还在国内设立了技术中心和培训中心，在一定程度上促使零部件产业化程度的不断提高和零部件企业的快速发展。

2、廉价的劳动力成本和广阔的市场潜力优势（1）、廉价的劳动力是吸引投资者来中国投资的一个重要因素。尤其是在汽车零部件生产方面，目前大部分的企业都是一些附加值低，需要大量劳动力进行生产的组织，利用中国劳动力成本低的优势来提升其产品在国际上的竞争力；（2）、中国作为世界上最大的发展中国家，具有巨大的市场潜力，随着我国的市场经济的不断发展，平均消费水平也在不断提高，随着人们对汽车消费能力的增强，必然会带动汽车零部件产业的发展。

3、国外著名大型零部件企业对我国企业全方位的持续带动效应

（1）、目前，列入世界500强的零部件制造厂商德尔福、博世、伟世通、电装和李尔等都纷纷到中国投资建厂，建立了销售和服务网络。我国零部件企业与世界领先的跨国公司进行合作和合资，学习他们先进的技术和丰富的经营经验，从低端的加工到高端的研发，实现车身、发动机、变速器、车桥、饰件等汽车主要零部件和模块方面全面发展。对于一些企业来说，通过资源的优化组合，可以迅速提升发展速度和规模。因此，我国零部件企业处于以国内、国际市场和资源优化调配发展的前提下，直接进入世界零部件采购平台，采取一边发展和一边学习的模式，可以迅速缩短与世界先进水平的差距。并且，在目前的国际化发展前提下，这种效应是具有持续性。行业劣势（weakness）

1、市场培育滞后，限制了汽车消费的增长

目前缺乏一套完善的鼓励汽车消费的政策，尤其是一些地方采取地区保护政策，限制使用非本地企业生产的汽车，人为分割市场。乱收费和繁杂的购车手续抑制了个人购车的积极性，阻碍了汽车需求的增长。生产企业的产品品种、价格、经营机制、市场开发及售后服务等方面也不能适应个人购车的要求。

2、企业生产规模小，产品技术含量低

（1）、目前我国零部件企业大多数是处于小规模生产，即便是国内一些规模较大的企业例如上汽集团，也只有几十万套(件)的产量，企业没有形成规模经济，产品成本高；

（2）、由于我国汽车工业发展起步较晚，导致与之配套的汽车零部件企业生产的产品主要还是属于技术含量低、附加值不高、劳动密集型或者是材料密集型的产品。我国零部件制造技术目前仍属于中低技术水平，一些高新和核心技术仍然掌握在国外厂商手中。

3、企业研发投入低，自主研发能力差

（1）、有资料显示，我国汽车零部件企业的技术研发年投入一般为销售收入1%—2%左右，而发达国家为3%—5%，甚至达到10%，我国许多汽车零部件企业效益低下限制了其在研发上的投入；

（2）、一些大型的零部件企业开始认识到了技术发展的重要性，逐步加大技术研发的投入，但是我国零部件企业很大部分属于进入壁垒较低、只需小规模的投资、占地少、设备相对简单、对员工的素质要求不高等状况，其技术研发的基础很差，并且大部分企业缺乏技术研发的平台、技术人才引进和资金投入。

4、产业结构单一，体制不合理

（1）、从大型汽车集团独立出来零部件企业由于一些历史原因，形成了相对封闭的内部配套体系，虽然从汽车集团独立出来，但是这些企业市场意识淡薄，体制转轨缓慢，管理效率低下，极大制约了零部件企业技术水平的提高；（2）、大部分民营零部件企业由于资金和技术的约束，加上一些企业受眼前利益驱动的重复建设，规模小、生产集中度低、产品质量差，企业难以达到有效的经济规模和效益；

（3）、资零部件企业虽然引进和吸收了国外领先零部件企业的技术和经营管理经验，但是，一方面，在其产品的本土化中受到地方保护主义的不公平竞争；另一方面，其经济规模和售后服务的相对滞后，发展很不均衡；

（4）、我国汽车零部件企业工艺门类还不够齐全，自制件多，未能形成分层次、满足专业化分工的零部件产业结构，需要向更合理、更有序的方向发展。

5、零部件发展仍然落后，具有国际竞争力的产品少

目前，汽车零部件工业的投资力度仍然不足，占整个汽车工业总投资的比例不到30%。地方、部门、企业自成体系，投资分散重复，没有形成有较强竞争力的大型骨干零部件企业，也未形成按专业化分工、分层次合理配套的产业结构，难以体现规模效益。零部件工业总体水平仍然不高，缺少具有国际竞争力的产品。

6、重复建设严重，散乱局面未得到根本改变

1999年底，全国共有汽车厂商2391家，其中整车企业118家，改装车企业546家，摩托车企业136家，发动机企业51家，零部件企业1540家。国家批准的轿车建设规模为112万辆，已验收或建成的轿车生产能力91万辆。汽车产销量在1万辆以上的有16家企业，其中，三大汽车集团上汽、一汽和东风资产占有率为62.04%，市场占有率为71.76%，利润占有率为87.96%。目前不顾客观条件，盲目新建汽车项目的势头仍然存在，使有限的资源得不到有效利用。◆ 行业机遇（opportunity）

1、汽车工业是产业关联度高、规模效益明显、资金和技术密集的重要产业。现代经济增长的历史表明，一个国家，当人均收入达到一定水平后，都会进入一个依赖轿车进入家庭拉动经济增长的阶段。同时，围绕汽车的服务业也将得到迅速发展。发达国家的经验表明，汽车工业每增值1元，会给上游产业带来0.65元的增值，给下游产业带来2.63元的增值。；

2、目前，我国加快发展汽车工业的条件已基本成熟。从需求角度看，“十五”规划要求交通运输业以更快的速度增长，会对载货汽车的发展提出巨大的需求；

3、轿车逐步进入家庭消费，市场需求更大，持续时间更长。2000年我国人均国民生产总值为7078元，按可比价格计算增长7.1%，并保持平稳增长，已达到轿车进入家庭的起步阶段。目前汽车需求正处于快速增长的初期，其中家用轿车需求增长的前景十分广阔；

4、从供给角度看，我国冶金、石油、化工、机电、仪器仪表等工业的发展已经为汽车工业大发展奠定了物质基础，公路网建设高速发展也为汽车工业的发展创造了良好的外部条件“十五”期间将是汽车工业发展的重要时期；

5、按照国家汽车工业“十五”规划，2005年，我国汽车产量为320万辆左右，其中轿车产量为110万辆左右，汽车工业增加值为1300亿元，占国内生产总值1%左右，汽车产品基本满足国内市场需求，汽车产品出口占销售收入的比例达到8%左右。2005年摩托车产量约为1300万辆，摩托车出口占其销售收入的比例达到15%～20%。◆ 行业危机（threats）

1、入世对改善我国汽车市场环境，调整产业结构，筹措发展资金，参与国际分工都将起到积极的推动作用。但是入世以后，关税降低和非关税壁垒逐步取消，尤其是服务贸易的开放，将使我国汽车市场国际化，市场竞争将更加激烈，国内汽车工业发展面临前所未有的挑战； 2、2008年爆发了世界性的金融风暴，国际经济环境的长期不稳定性严重影响了各行业的发展。特别是对全球汽车行业发展带来十分严峻的挑战。面对全球经济危机的愈演愈烈，我国虽然对汽车产业采取了相应的保护措施和对市场即使的宏观调控，但也有相当一部分汽车企业仍然十分不景气。今年经济危机对于汽车行业的发展来说是一个严峻的挑战。◆ 如何面对机遇和挑战

1、参与国际化经营，采用联合、兼并、收购等方式进行产业结构调整和组织革新，增强企业竞争力

在全球经济高速融合的今天，企业的产品销售由国内市场向国际市场延伸，实力雄厚的跨国公司的组织结构也在不断地扩展到全球各个角落，汽车零部件企业也应该走国际化经营的道路。目前，国际汽车零部件工业掀起新一轮联合兼并浪潮，我国零部件企业存在的散、乱和经济效益差等问题，必须以市场为导向，利用国内和国际资源，进行优化组合配置，实现规模效应。在全球经济高速融合的今天，企业的产品销售由国内市场向国际市场延伸，实力雄厚的跨国公司的组织结构也在不断地扩展到全球各个角落，汽车零部件企业也应该走国际化经营的道路；

2、加大对零部件产品技术研发的支持力度和投入

目前汽车零部件企业的发展向汽车电子技术、系统集成与模块化、产品标准化和网络多媒体技术应用方向发展，零部件企业需要逐步认识到产品技术研发重要性，把握零部件产品技术发展方向，逐步加大其支持力度和投入。首先应该增加资金投入，单独成立或联合成立高科技产品研发机构，提高科研能力，对于目前行业领先技术进行跟踪和应用吸收，不断优化产品技术，例如清华大学与江苏黄海汽配联合开发ABS、成都飞机公司开发柴油机电喷装置、天津大学与天津动力机厂联合开发轿车用柴油机等等；其次需要进行国内外行业人才的引进和职业技术工人的培养，为产品技术的开发和吸收提供高素质的科研团队，加速技术成果向工程应用的转化；最后零部件企业还要加强知识产权的保护意识。3、加强产品质量控制和服务水平，树立品牌经营意识

在零部件企业中，有大量的乡办、村办、街道办、个体的小厂存在，这些小企业设备简陋，技术水平低、工人素质低，靠低价及假冒产品占领市场。仿制和假冒伪劣产品的出现，导致产品质量良莠不齐，扰乱市场经营。同时，大部分企业也没有意识到产品质量控制和服务水平的重要性，缺乏品牌经营理念，在市场竞争日益激烈的情况下，我国零部件企业必须认识到其重要性，不断加强产品质量控制，提供优质完善的售后服务，并以此为基础来提高自身的竞争力，在市场中树立自主品牌，保持和增加其市场份额。

汽车行业swot分析报告 篇2

一、中国证券行业发展的SWOT分析

(一) 优势分析:经济稳定、需求旺盛

当前在全球经济下行趋势下, 中国经济发展稳重有升。这为证券行业的发展提供了良好的宏观环境。此外居民人均可支配收入的提高极大刺激了投资需求, 成为证券行业的发展土壤。

(二) 劣势分析:监管不足、市场混乱

一是法律法规不健全。《证券法》于1999年7月1开始实施。但至今依然缺乏形成完整的法律体系, 使证券监管出现空白区域。加之对于证券法规执行不力, 违规行为时有发生。

二是内控制度形同虚设。企业在发展的同时忽略了对自身的监管和控制, 过度地追求盈利。

(三) 机会分析

由于外资公司的进入, 势必给企业的发展带来新的活力和机遇。证券业能够学习其带来的先进管理经验和技术, 模仿其严格的内部监管。

(四) 威胁分析

外资的进入是机会, 那必然也将面临威胁和挑战。如政府过度干预和完全市场竞争的大环境的矛盾、规模的悬殊、文化的差异等等都面临着危机。

二、基于SWOT分析的发展对策

(一) 完善监管制度

1. 外部制度。

当前证券行业的行为基本遵行《证券法》, 其于1999年实施, 2005年修订, 但已经时隔八年未再修订, 八年来全球经济发生变化, 中国的经济形式也在改变。在这样的大环境下, 显然已经不能满足证券行业的发展需要。国家相关部门应制定和修改相关的法律法规, 使证券行业具备完善的法规体系。使所有的交易行为均有法可依, 有章可循, 避免出现监管的空白和死角。一切在法律允许的范围内健康持续的经营。

2. 内部控制。

企业要发展, 除了盈利外, 很重要的因素就是有着良好的内部控制制度并严格执行。在证券行业频繁发生问题事件之后, 行业自律监管的培养就显得更为重要。一是增强场外交易监督。二是完善内部监督。

(二) 推进国际化进程

外资的进入对中国的证券市场带来了机遇也带来了巨大的挑战。作为一把锋利的双刃剑, 让我们时时处于紧张的状态不放松。一来可以吸收其先进的管理经验、服务理念、管理手段, 不断强化自身的经营和服务水平。二来可以发现自身发展的不足, 时刻保持警惕。三来可以积极与国外市场交流合作, 拓展国际化业务。在发展初期, 熟悉境外市场运作规则, 汲取经营经验和操作方式。之后逐步于境外设立独立的证券机构, 拓宽境外市场, 实施证券业务的多元化和立体化, 真正实现中国证券行业的国际化进程。

摘要：2013年8月16日上证指数出现大幅拉升, 大盘在一分钟内涨幅超过5%[1]。下午两点, 光大证券公告称策略投资部门在使用其独立的套利系统时出现问题。继光大证券策略投资部8月16日ETF套利出乌龙指事件后, 8月19日光大证券的固定收益部交易又出乌龙, 导致其超低价卖出十年期国债[2]。证券行业出现的这两次重大的乌龙事件, 暴露出证券行业监管的诸多弊病, 又引起人民群众对于证券行业监管的新一轮担忧。市场监管不力、外资频繁涌入成为其发展的严重阻力。采用SWOT分析方法对证券行业的发展进行系统研究, 并提出一些建议给予参考。

关键词：证券行业,SWOT分析,对策

参考文献

[1]中国证券监督管理委员会.中国证监会关于光大证券自营交易异常情况的通报[Z].2013-08-19.

中国汽车产品出口的SWOT分析 篇3

[关键词] 汽车 出口 优势 劣势 机遇 挑战

2006年是中国汽车产品出口的丰收年，中国汽车企业产品出口相比2005年又有了大幅度的增加，出口量较上年增长一倍，达到创纪录的34万辆。其中轿车超过9万辆，3倍于2005年的数字，各种利好消息也不断出现，如华晨汽车与欧洲HSO汽车贸易公司签订了3000辆中华轿车出口欧洲的协议，HSO汽车贸易公司将在未来几年内为华晨赢得5万欧洲用户、吉奥1000辆皮卡出口到伊拉克、奇瑞公司接到美国一家公司采购的5000台发动机的订单等等。如此高的产品出口势头，充分体现出了中国供应海外汽车市场的潜力，以及中国对全球汽车制造商构成的潜在竞争压力。虽然我国汽车产品出口呈现出如此可喜局面，但在出口过程中，亦暴露出诸多问题，需要我们进行客观、系统地分析与思考。

一、优势分析

1.低成本优势巨大

中国出口产品的低成本是一个被广泛认可的事实，其中中国的劳动力成本大大低于国外，几乎所有的本土企业都享用着这样的廉价资源。据统计吉利造车的平均劳动力成本是每小时3.5美元，而如果把医疗卫生福利、退休金等考虑进去，通用汽车的平均每小时劳动成本是73.73美元。即使人民币对美元升值一倍，吉利的每小时劳动成本也只有7美元，仍不到通用汽车的十分之一。” 在俄罗斯，长城赛弗SUV售价比同类亚洲产品要低35%左右，陆风SUV在欧洲市场的售价仅为1.5万欧元，奇瑞曾宣称，其将要进入美国市场的产品会比同类产品的价格低30%。

2.企业产品出口意识在不断加强

中国汽车企业的出口意识正在不断地加强，究其原因主要有二:一方面是国家的政策支持，由于国内汽车市场竞争日益激烈，多数企业采取低价竞争策略，所以导致产品利润日益降低，而出口可以得到可观的出口退税和国家给予的出口创汇奖励，通常出口所获利润要高于国内销售利润；另一方面由于各汽车生产厂家纷纷增添新设备、新生产线使得各生产厂家的产量大幅度的提高，出现了产能过剩的情况，要消化这些过剩的产能，就必须采取出口策略。

二、劣势分析

1.产品质量、安全性的差距

我国汽车产业在加入世贸后得到了快速发展，但是与世界知名汽车制造企业的产品相比较在质量和安全性方面还存在着较大差距。这些差距很多是基础层面上的，比如说原材料、特殊工艺的水平、安全性、制造设备和产品设计。国产汽车的质量在国内市场的表现就可见一斑，在出口产品没有大的改进和提高的情况下，投放国际市场与洋品牌一较高低，更是相形见绌。如陆风在出口欧洲200台汽车后，在经过欧洲—民间汽车组织以时速64公里对陆风汽车进行正面碰撞试验后得出的结论是:驾驶人员将受到严重损伤，甚至“有可能威胁生命”。华晨公司在欧洲的BS6产品介绍会上就承认，BS6型轿车按欧洲标准进行撞车试验时仅达到五星中的二星标准。

2.缺乏复合型人才

复合型人才是近来比较流行的词语，即拥有多方面专业知识和多种技能的人才，具体到汽车出口领域，是指熟练掌握至少一门外语、精通国际贸易业务、对汽车产品和业务链有相当了解的人才。由于我国汽车出口是从近几年开始大规模发展的，很多企业从2003年才正式启动“走出去”战略，将国际市场提到与国内市场同等重要的战略地位。所以人才储备不足，缺少独当一面的复合型人才，成为制约出口业务大发展的主要因素。

3.品牌知名度不高

目前中国汽车在世界汽车市场上的品牌认知度与日本和欧美汽车在当地多年经营已确立的品牌知名度还存在着较大的距离。从国际汽车品牌竞争力的综合指数看，我们仅仅是美国的41.7%，日本的42.4%，德国的47.3%，韩国的61.6%。我国汽车产业要想大举进军国际市场，只能依靠自主品牌和自主创新来担当重任。有一句话说得好，三流企业卖产品，二流企业卖服务，一流企业卖品牌。中国企业在开拓国际市场过程中，必须加强品牌建设的力度。售后服务和广告宣传等工作则是其中必须花大力气解决的重要问题。

4.售后服务网络不健全

我国大部分汽车出口企业尚未建立售后网点和体系，很多企业根本就谈不上售后服务，而出口量较大的企业在海外所谓售后体系离方便、快捷、多网点、高标准等要求还相差甚远。以丰田公司为例，他们开发市场，先以售后服务开始，前期运行的是配件和服务的准备工作。我国汽车出口达到了40个国家和地区，但是我们目前尚无一家出口企业的客服系统设置了中东、非洲等国家语言的专职服务人员。再反观一下，上海大众的客中心设置了德语服务，北京现代设置了韩语服务。我国相当多的汽车企业抱着出口一辆是一辆的心态，根本不考虑售后服务问题，结果造成了只管“生”不管“养”的局面，一旦车子出现问题，消费者根本找不到相应的维修站。这样不仅损害了自身的利益，也影响了整个中国汽车业在海外的声誉，限制了中国汽车业在海外市场的发展。

5.市场开发工作显得薄弱

我国汽车产品出口，给人的印象就是说的多做得少。诸如一些企业象放卫星一样的出口计划根本没有实现，一些企业的出口计划中途搁浅。这说明，我们企业在国外市场开发工作方面，缺乏系统的规划。我们对国外市场真正的需求还是缺乏针对性的了解。我们前期的市场调研工作也没有深入。如果把国外市场看作一个大的细分市场对待，把4P、4C、4R等相关工作落到實处，出口自会有别样的天地。

三、存在的机遇

1.中国汽车产品的海外需求不断增长

中国汽车的海外需求不断增长，尤其是轻型载货汽车，而本土生产的高端车型正在逐渐取代某些进口。另外，一向被认为缺乏竞争力的自主品牌轿车已经批量地进入国际市场，雄心勃勃的中国汽车企业正在积极尝试海外扩张，出口产品到欧美主流汽车市场。

在汽车产品出口中，汽车零件、附件及车身占有很大比重，2005年出口金额达到85亿美元，同比增长51%，占汽车产品出口的43%。中国汽车零部件出口市场比较集中，按照顺序分别为：美国、日本、加拿大、德国、韩国，其中，向美、日两国出口汽车零部件的金额占出口总金额的近50%。出口企业以外商独资和中外合资企业为主，这两类企业出口金额占出口总金额的56%。值得注意的是，2005年轿车产品出口迅速增加，数量达到31125辆，同比增长 224%，其中绝大多数是自主品牌轿车，出口市场也从发展中国家向发达国家主流汽车市场转移。

2.政府大力支持汽车产品出口

国家政策鼓励发展汽车出口贸易。早在1985年国务院发表的128号文件中，一些与汽车有关的产品就被列入国家重点支持出口的机电产品，在外汇分成、原材料进口、出口奖励、补贴等方面就享有与其他产品不一样的优惠政策。近20年来，虽然机电产品出口鼓励政策不断调整，但有关政策一直鼓励汽车出口贸易的发展。2004年国家下调了许多产品的出口退税额度，但汽车的原有的出口退税率在一定程度上得以维持。

3.中国正在进入一个准完全竞争时期

高速增长的中国汽车市场已经成为全球汽车市场的一个重要组成部分。2005年中国汽车产销量分别达到575万辆和585万辆，占全球汽车总销量的9%和全球汽车消费增量的23%。2000年～2005年，中国乘用车市场销售复合增长率达到37%。今年1～5月累计销量已经达到207多万辆，超过去年同期。 迅速扩容的市场成就了自主品牌汽车的发展及成长，市场份额越趋分散，自主品牌汽车2005年市场份额合计达到25%。汽车零部件行业的发展同样迅猛，2005年中国汽车零部件行业销售收入达到2168亿元，2000年～2005年平均复合增长率达到15%。汽车零部件在汽车行业所占比重也不断上升，2005年已接近40%，中国汽车市场正在进入一个准完全竞争的时期。

四、面临的挑战

1.低价政策带来的副作用

由于近几年中国汽车的出口量增速极快，而出口平均价格又逐年递减，所以马来西亚、俄罗斯、美国等国家都提出了“中国汽车威胁”论。美国人明确提出:中国汽车进入美国市场的速度将比日韩快，中国出口汽车将在5年～10年内对美国产生威胁。美国和日本在汽车制造业领域的争端从来没有停息过，当年日本汽车进入美国也曾受到百般刁难，丰田对美国作出了一定的妥协，最终在美国市场扎根。中国汽车如果一味地利用低价冲击国际市场，并拿出一副以低价冲垮对手的架势，而不给自己留丝毫回旋余地，无异于为自己树立起众多强大的敌人，丧失良好的出口环境。

2.管理落后、出口产品价格竞争混乱

目前我国的出口产品由于出现严重同质化倾向，所以难免恶性竞争，自相残杀。据悉，2005年全国出口整车17.28万辆，出口企业却多达1025家，其中出口额1亿美元以上的企业仅有两家，出口额在1亿美元以下、3000万美元以上的也只有8家；而出口不到10辆汽车的企业有600多家，一年出口仅一辆汽车的“企业”竟然达到160家！这恐怕是全世界都绝无仅有的稀罕事。低价无序的恶性竞争将直接导致国外反倾销调查的增多，目前中國汽车行业遭遇的反倾销案例已有8起之多。业内人士分析认为，虽然汽车行业目前还不会过多地遭遇反倾销，从长远来看，随着出口规模的扩大，未来中国汽车及零部件产品很可能面临反倾销风险。

3.壁垒森严

目前，世界一些国家为了保护本国汽车产业，纷纷设置关税和非关税壁垒障碍，如俄罗斯经贸发展部对外洽谈委员会副总经理安德烈·库什尼连卡表示：俄罗斯的市场上已经出现了亚洲国家生产的低档汽车，一旦俄罗斯面对大量来自东南亚国家低档汽车进口冲击，将会“立即提高相应的汽车进口关税”。更值得关注的是，奇瑞和吉利正将俄罗斯作为下一个重点开拓的海外市场目标。马来西亚的关税从早期的100%下降到目前的50%，在国内售价3万元左右的吉利豪情，在马来西亚的报价达到10万余元之高。如果说东南亚、俄罗斯国家的高关税贸易壁垒，尚难以阻止中国廉价汽车大批量涌入的话，欧美市场实施的排放、安全、环保等严格法规标准，则是中国整车打开市场空间的最大障碍。美国交通部的安全标准、联邦空气污染控制标准和平均燃油经济标准，都比20年前日本车进军美国时的要求严格得多，而目前大部分中国产汽车还不能达到美国标准。

4.知识产权纠纷

近两年来中国汽车企业和国外一些汽车企业的有关知识产权的纠纷不断出现，如丰田汽车起诉吉利、通用汽车起诉奇瑞、本田汽车起诉双环和丰田汽车调查比亚迪Ｆ３等多宗国外汽车企业起诉国内汽车厂家侵权的事件发生。这些知识产权纠纷不仅损害了中国汽车企业的形象，还会使中国汽车走向国际市场道路变得举步维艰。

5.人民币汇率升值

由于从2005年开始美元兑人民币汇率不断在下跌，人民币汇率不断在升值，对于中国出口产品影响较大，汽车产品出口也不例外。由于中国的汽车企业出口车型都集中在经济型轿车领域。和其他行业国际市场相比，在汽车领域，中国仍然是廉价路线。显然，人民币升值，必然引起汽车出口价格上涨，无益于国际竞争。

中国汽车企业要想走向国际市场，和国际市场上的一些知名跨国公司同场竞技，就必须要不断修练内功，提高自身竞争实力，同时还要全面了解国际市场中的各种环境因素，力争做到“知己知彼，方能百战不殆”。一旦出击国际市场，就要战必胜，攻必克，这样才能树立起良好的企业形象，这不仅关系到出口企业本身的长远利益，更关系到中国汽车产业的长远利益。

参考文献:

[1]白明:入世后中国汽车出口贸易成长分析，世界机电经贸信息2004年，10期

[2]复合型人才缺乏影响我国汽车产品出口,中国汽车报，2006年7月7日

[3]金学军:也门汽车市场在调研，商务部网站

中国饮料行业的SWOT分析 篇4

综观国内饮料行业的现状，目前国内饮料企业仍有巨大的发展空间，其市场的优势和机会点主要表现在以下几个方面：

1、本土饮料企业发展初具规模并以其知名品牌获得消费者喜爱中国饮料市场的真正形成，应该可以追溯到1979年可口可乐进军中国之时，从那时开始本土饮料企业就一直面临跨国饮料企业的巨大冲击，当时中国也有自己的饮料品牌如太平洋汽水和光明牛奶等，但总体缺乏全国性有影响的饮料品牌。随着中国经济体制改革的不断深化，品牌经营日益成为企业争夺市场的有力武器，也随之产生大批知名的本土饮料品牌。本土品牌由于其特定地缘性和亲和力等因素受到消费者的欢迎。

2、消费者需求多元化为饮料新产品开发提供广阔的市场空间消费者对产品的需求表现在对其实质属性和扩增属性需求两方面，实质属性即产品能够提供给消费者的使用价值，如解渴等；而扩增属性则使消费者的心理需求，如身份、地位和审美等。消费者需求是多元的，这种多元不仅体现为口味、包装、价格；而且还体现为健康、时尚、环保等方面。因此给与了更广阔的市场空间。

3、饮料企业市场渗透的地域差异为其避实就虚策略创造空间

饮料行业各品牌在不同地域的品牌知名度和市场占有率差异非常明显，一般来说饮料企业生产地及周边地区的饮料消费呈现较高知名度和占有率态势，主要是因为其地缘性、亲和力以及由于运送成本较低使得企业可以更多的让利给消费者，这对价格敏感型消费者效果尤佳。同时由于受到渠道促销和广告投放等因素的制约，企业在全国其它地域的品牌知名度和市场占有率都不一样，广告投放和销售促进的重点地区知名度和占有率要明显高于竞争品牌。

劣势和威胁

一，是品牌竞争的白热化

《中国软饮料分类》标准列出十大类型饮料，近年来还有一些新型饮料不断涌现。随着产品的极度丰富、媒体和广告信息的剧烈爆炸以及大众消费市场裂变为大量分众市场，饮料产品的市场环境变得更加变幻莫测。市场竞争的加剧也使得本来就缺乏品牌忠诚的饮料消费者呈现出多元品牌购买的消费态势，饮料产品的品牌知名度和市场占有率此消彼长，更迭较快。二二，是品牌消费的集中化

中国饮料市场集中化程度的加剧可以1999年为一个分水岭。据央视调查咨询中心1999年全国城市消费者调查报告的数据显示，1999年果汁饮料市场占有率前4名品牌的占有率总和为38.1%，而前十名品牌的占有率总和也仅为57.5%。以果汁饮料不同品牌市场占有率为例，1999年排名第一位的汇源15.7%，位于其次的分别是露露12.6%，椰树5.7%，荣氏4.6%，茹梦4.4%，新奇士3.4%，大湖3.2%，统一3.0%，此时市场的集中化程度还不是很高。1999年果汁饮料和茶饮料都还属于新兴成长阶段，国内老牌的饮料企业仍然占据市场竞争的主动。而后国内饮料品牌却是纷纷落马，统一品牌在1999年果汁市场的占有率仅为3%；茶饮料市场旭日升冰茶在1999年之前占据冰茶领域的第一把交椅，之后也拱手让给康师傅和统一，目前这两个品牌已经占据了茶饮料70%左右的市场份额。

三，是品牌理念的滞后性

中国加入世界贸易组织之后，市场呈现出从单一走向复杂多元化的竞争态势，未来饮料企业的生存取决于其品牌力的强弱。然而本土饮料企业的运作模式及经营法则在新的国际化、市场化和信息化大背景下显得“水土不服”，特别是目前尚还缺乏先进的品牌经营理念和规范的运作模式。

机会

1、包装不断翻新

越来越多的产品在超级市场以自助的形式出售，在一个通常的超市中储存着15000种商品品目，典型的购买者每分钟经过300个品目，产品包装就有如“5秒钟商业广告”，企业通过有特色的包装吸引消费者的注意力和激发他们的购买欲望，因而包装和广告促销一样执行着推销任务。现代社会企业竞争就是表现为争夺注意力的“眼球经济”，包装无疑在吸引人们的注目度以及促动消费者购买方面占有非

常重要的地位。

2、统一视觉识别

现代CI战略包括理念识别（MI）、行为识别（BI）与视觉识别（VI）三位一体的企业识别系统，企业通过统一的视觉识别，并借助强有力的视觉冲击，实现本品牌和竞争品牌的区隔，使品牌能从琳琅满目的货架空间中脱颖而出。从争取有限货架空间到争取无限的消费者心理空间、从有声语言销售到无声语言理念的提升。

3，促销花样百变

汽车行业swot分析报告 篇5

与劣势

城相关才子以此篇对广东交通运输行业进行分析：

(一)优势

1．交通节能潜力大，符合可持续发展。交通运输是城市经济正常运行的命脉，广东经济发达的重大因素是交通运输便利，广东省政府对城市公共交通的大力投入也体现了交通节能的巨大优势，而城市交通环境的改善和效率的提高，能大大提高节能的实际效果。广东经济发达，交通运输规模庞大，一旦采用节能环保技术，节能的空间就很大。

2．交通节能产品未来投入相对较低，市场前景广阔。

世界各国都在注重节能，当交通节能产品开发出来并用于大规模生产时，后期制作成本以及治理污染的成本会降低。而且节能创新技术也具有相对优势，在减少对生产原料的消耗，降低对大气的污染的同时，提供新的利润增长点，市场前景广阔，具有重大的社会效益和经济效益。

3．广东地区占有技术优势。

广东省的高科技产业集中，研究所、大专院校也比较集中，且对交通运输节能的研究起步较早，如拥有广州市交通信息中心、公共交通数据管理中心、交通规划研究所等。广东交通运输节能技术研发能力与生产能力近年来也取得了长足的进展，另外交通信息技术产业的发展为城市公共交通节能打下了一定的基础。

(二)劣势

1．推行新能源公共交通工具进展缓慢，政策、技术与市场脱节。

政府对于鼓励企业研发、生产节能环保产品以及抑制高耗能、高排放产品的财政税收政策还不完善，影响交通运输生产行业节能技术、机器设备、产品的研发和推广。

新能源公共交通工具的经济性、安全性、动力性等没有得到市场的接受和认可，难以实现规模化生产，无法形成规模效益；上下游产业发展不同步，无法形成完善的生产、消费、反馈的循环机制；生产节能技术配套设施建设滞后，不能为新能源公共交通工具提供有力保障。另外，某些新开发能源的交通工具高昂的购车成本阻碍了消费者的选择。

2．交通运输生产节能技术研发缓慢，推广措施有待加强。

相对国际而言，当前交通节能技术应用多集中在生产环节，而且节能科研投入不足，创

个人swot分析报告 篇6

（一）一、幼儿园基本情况分析

深圳实验幼儿园创办于1988 年，是广东省首批一级一类幼儿园和示范园，曾隶属于深圳实验学校，2006 年划归于国资委，由其下属的深圳市投资控股有限公司幼教管理中心管理。原址福田区百花五路32 号，因为园舍不符合抗震要求需要重建，于2012 年迁址于侨香村（原址重建后将继续开办），同时成立侨香部。侨香园占地面积3900 ㎡，现有85 名教职工，12 个教学班，6 个亲子班，就读幼儿近500 名。园内设有小剧场、陶艺室、美术室、沙水乐园、亲亲书屋、亲心氧吧、综合游戏活动场、大型玩具区等各种活动场所，各种设施配套齐全，办学条件优越。

在市、区各级领导以及主管部门市投资控股有限公司的关爱、指导与大力支持下，幼儿园先后荣获省、市环保局“全国绿色学校”、“园林式、花园式单位”，广东省首批“绿色幼儿园”，被深圳市人民政府评为“文明单位”、“深圳市精神文明建设先进集体”、“深圳市优秀幼儿园”、“深圳市先进单位”、“卫生保健工作先进单位”等多项殊荣，在幼教行列中形成了独特影响力与感召力。

（一）领导班子情况

我园的领导班子是从组织中选择优秀的人来组成，充分体现了领导班子的集优性，现有领导班子由3 名园长组成，其中园长一人，副园长两人，作为园长，我目前管理实验幼儿园侨香部、深圳市彩田幼儿园、重建中的实验幼儿园总部共三所园；实验幼儿园设有执行园长杨梅，全面主持侨香部各项工作；后勤副园长晏定萍，主管幼儿园后勤工作。三位领导以“勤政、自律、务实、肯干”为行政纲要，时时处处做员工的表率。

优势： 领导班子凝心聚力，充分发挥合心力，执行力强，分工协作，责任心强，工作能够独挡一面，在群众中威信较高。

劣势： 因忙于事务性工作，深入指导教学的时间和力度不足。

(二)教师队伍情况

拥有一支高素质、高水平的教工队伍是幼儿园各项工作顺利开展、擦亮实验品牌的有力保障。深圳实验幼儿园拥有一支爱岗敬业、业务精湛的教师团队。我园现在的一线教师学历全部达到专科以上，其中硕士研究生4 人，本科学历41 人, 研究生在读22 人，博士生课程结业2 人。我园教师都好学上进，摘取了教育领域的各项殊荣：刘凌园长曾获深圳十佳校长、南粤优秀教师；匡欣被评为广东省特级教师，还有广东省骨干教师2 名、深圳市名师2 名……其他各项奖励的更是数量繁多。24 年来，我园先后培养出了20 名园长、副园长，被称为“园长的摇篮”。

优势： 教师队伍相对稳定，每个教工都爱岗敬业、业务精湛，对工作要始终保持“如履薄冰、如临深渊”的危机意识和恭敬的态度，展示“乐于奉献、精细服务”工作作风。

劣势： 青年教师、新教师偏多，还需要锻炼和培养，缺乏骨干和优秀的带头人。

（三）课程建设情况

深圳实验幼儿园秉承“为孩子种下幸福的种子，让孩子在幸福中启程”的办学理念，实施园本“完整课程 ”，让孩子、家长、教师在这里感受幸福，实现自我。

课程特色：

1、健康教育：“比发展更重要的是健康”。幼儿园将幼儿的健康教育放在首位，坚持为孩子开展耐寒训练、体能训练、日光浴、运动会等各项活动。

2、戏剧活动：认识到戏剧对人格培养的影响，幼儿园广泛开展戏剧活动，从日常自选活动中的戏剧游戏，到大型展演活动中的戏剧表演，为孩子搭建表现和发展的舞台。

3、家园一体：坚持“用专业引领家长，用敬业感动家长”的方针，体现课程中教师、家长、幼儿的协作共进关系，做到家长培训常规化、家委组织系统化、家园活动日常化，使家园共育达到“深参与、深交融、同专业、共成长”的特点。

优势： 我园幸福“完整”课程已经取得长足的成效，在2012 年底，纳入“三人行”理念，开始建构、完善具有实验特色的课程体系。

劣势： 课程结构化、体系化还有待提升，新园搬迁，课程的立足和适应还需要时间。

二、幼儿园发展历程

（一）第一个五年：艰难创业，奠定坚实办学基础（1988-1993）

1、1988 年10 月，幼儿部正式成立。成立之初，一栋简陋的教学大楼，四周没有围墙，没有一块像样的操场，没有一条像样的路，没有一件室外大型玩具，更没有花草树木。一到下雨天，园内到处是淤泥积水，这时老师们总是会提前来园用一块块木板搭成临时“独木桥”，抱着孩子们从马路口一个个传递到幼儿园。

2、在部主任王琪琪的带领下，在热心家长的支持和帮助下，办园条件逐步改善，建造各种专用活动室，添置了一批现代化的教育教学设备设施。1992 年1 月，被评为深圳市第一所一级一类幼儿园。同年6 月，著名幼教专家、南京师大赵寄石教授来我园指导并题词，勉励我园为我国幼教走上世界前列作出更大的努力。

（二）第二个五年：勇于探索，狠抓专业团队建设（1993-1998）

1、在教育改革中，幼儿园特别重视教师的专业成长，组织大家参加各类培训，虽苦犹乐，无怨无悔，只讲奉献，不讲索取，真正凭着对事业的执着追求，对孩子的高度责任感，一步一个脚印，坚定、豪迈地向着我们的奋斗目标迈进。1994 年5 月幼儿部被评为广东省首批一级幼儿园。

2、为了提高科研水平，1997 年向市教科所申报四项科研课题，其中“幼儿园课程整体改革”“现代教育技术在幼儿教育中的应用”“幼儿体能训练研究”等三项被确定为市“九·五”重点课题，同年，幼儿部还被确定为国家科委、国家教委“九·五”重点课题“全国中小幼科技教育研究”试验基地。

（三）第三个五年：深化改革，形成园本课程特色（1998-2003）

1、经过坚持不懈努力，1998 年“幼儿园课程整体改革”研究成果获“广东省首届普通教育教学成果奖”二等奖。2000 年10 月，幼儿部正式出版了第一本课程研究专著《幼儿园“完整”课程研究》；相继又出版了《幼儿园“完整”客车给你实践》和育儿经验《“金三角”的辉煌》。

2、金式如校长提出的“养、教、训、化”四字方针对幼儿部的课程改革有着强烈的指导意义，使幼儿阶段实施健全人格教育具体化。幼儿部确定了自己的课程体系：活动课程、学科课程、隐形课程相结合，凸显活动课程，较好地满足了幼儿身心发展的要求。此外，家园共建工作也达到了一个崭新的高度。

（四）第四个五年：以人为本，彰显教育深刻内涵（2003-2008）

1、第二任园长刘凌强调“以人为本”，认真贯彻落实《纲要》精神，创造性第开展工作，特别重视文化和养成和氛围，请国内外知名的专家到幼儿园进行培训，送骨干教师到国内外学前教育学府培训，拓宽视野，提升专业水准。激发了教职工的内在潜能，坚定了教育理想与信念。

2、“创造条件让每一个孩子的潜能得到充分的发展“是我们教育追求的目标，运动会、艺术节、科技节、合唱节、留意儿童节等活动都成为我们为孩子提供发展的平台；鼓乐队、分享阅读等特色的加入，更加丰富了我们原有的课程内容，在这种优质教育中，孩子们快乐第成长。

（五）第五个五年：追求卓越，促成儿童幸福成长（2008-2013）

1、提出“为孩子种下一生幸福的种子”，实施“适宜性教育”，把家长工作纳入课程，在原有家委会组织机构下，增设扬帆快乐成长读书营、实验故事妈妈团、家长督察小组、家长助教等，为孩子的幸福成长保驾护航。目前，园本课程日趋完善，师资队伍空前壮大，全体教职工和幼儿在幸福中重新启程。

2、担负社会责任，注重引领示范。成立福田区特色教师工作室，引领其他幼儿园的老师共同成长；幼儿园增设培训部，向同行和社会输出优质经验及资源。同时幼儿园着力为教师成长创造了多元化平台，至今，我园培养了20 位园长，成为名副其实园长的摇篮，并涌现出广东省特级教师、深圳市名教师、深圳市十佳校长、广东省百千万工程培养对象等大批人才。

三、综合情况分析（SWOT 分析）

1、园舍环境优美、独立完整、采光亮丽、绿化、儿童化程度高；

2、占地面积3900 ㎡，建筑面积4500 ㎡，绿化程度高；

3、侨香村社区高档社区，安全保障良好。

1、教室空间有限，班额规模小，学位少，招生压力大；

2、园舍环境改变，新园所规划、布置耗费人力财力；

3、幼儿园资金短缺，存在一定长线发展压力。

1、乔迁新址，入住侨香，百事待兴；

2、未来 以百花园为总园、侨乡园和民办园为分园的较大规模幼儿园，力求成为全市甚至全国的行业标杆。

1、新园适应、老园重建人力财力分流，压力大；

2、从搬迁、立足到长足发展需要适应期；

3、保教费不升，优质教育需要持续性投入，幼儿园发展面临资金瓶颈。

设施设备及条1、24 年发展历程，省首批一级一类幼儿园和示范园，具有独特影响力与感召力；

2、每班配有三教一保，师幼比例高；

3、园内设有小剧场、美术室、沙水乐园、大型玩具区等，教师办公室、保健室、教研室、资料室、教玩具室、财产室、会议室等一应俱全，功能室配套齐全、设施先进。

1、储物空间偏小，使得部分物品无以保存，整理、归类、查找难度大；

2、安全隐患，风险点仍居多。

1、新园设置设备更先进，齐全；

2、添置了诸多大型设备和玩具。

幼儿园经费有限，在增添、购置一些设备器材上有困难，尤其是大型电教设备、大型玩具等。

园所文化及管理

1、品牌文化气息浓厚，实验文化、实验精神深入人心；

2、充满人文关怀，与人为善，宽容友爱，合作尊重，精细认真务实，努力为他人服务的园所文化的校园文化；

3、教室、办公室、走廊、餐厅、洗手间，处处充满人文关怀和现代气息；

4、坚持“以人为本”的管理理念，具有 一整套规范的管理制度。

1、人文管理与规范管理之间度的把握上还需要思考与改进；

2、幼儿园文化活动较多，工作较繁忙。

建构实验品牌文化，朝世界一流的幼儿园目标前进。

1、需要创新组织管理模式，实现集团化管理；

2、如何突破优秀，不断超越，走向卓越？

3、需要更多专业的指导与上级部门大力支持？

师资素养及培训

1、拥有一支忠诚于事业、品格高尚、才能卓越的教职工队伍；

2、一线教师学历高，全部达到专科以上，其中硕士研究生4 人，本科学历41 人, 研究生在读22 人，博士生课程结业2 人；

3、拥有广东省特级教师、广东省骨干教师2 名、深圳市名师2 名……

4、具 有形式多样并且持续性强的培训方案，如：分层培养机制、师徒结对及A-B-C 模式等。

1、新教师逐年增多，新教师教育教学能力相对薄弱；

2、新老交替衔接步伐不够；

3、编制只出不进，不利于教师队伍的可持续发展；

4、缺乏高素质国际型人才。

1、具有深圳市首位幼儿园特级教师匡欣；

2、具有一个名师工作室机遇较多；

3、发挥幼儿园骨干教师的示范引领作用。

1、我园教师队伍的专业化水平还需提升；

2、如何有针对性的建设适合每个教师成长的培训方案？

3、如何激发每个教工的潜质？

课程建设及完善

1、课程理念先进，接轨国际前瞻学前理论与实践，已经形成了以培养“完整”幼儿为目标的“完整”课程模式；

2、具有实验特色活动课程，除日常活动之外，开学典礼、教师节庆祝大会、国庆节、秋季社会实践、小小运动会、读书月、艺术节等成为各类活动，充分展示着孩子们的各项智能和才能；

3、家园一体共育，活动体验全纳教育，关注孩子健全个人和幸福体验。

1、完整课程的继承与创新，课程体系化、结构化，需加强；

2、活动课程多，可能带来一些负面影响，如孩子浮躁，老师劳累。

1、传承和创新完整课程，纳入三人行理念；

2、对园本课程梳理，优化课程模式；

3、借助我园信息化课程资源系统的平台，不断梳理、总结、保留以往的课程内容，开发新的具有时代气息的教学新内容。

1、建设一套有实验特色、有发展性和国际视野的园本课程还有很长的路要走；

2、园本课程建设处于转型阶段，需要从理论到实践的系统研究与建构，特别是课程的评价体系还未完善；

3、将活动体验式教育模式作为园所特色的研究还有待进一步的探索。

家长资源

家长素质普遍较高，积极性强，资源丰富，优质生源多，家长乐于积极奉献，已形成友好的家园氛围.一些客观原因（不能直升小学），可能会对家长对幼儿园的配合造成影响。

幼儿园的各种大型活动及家长义工、家委会等。

1、如何更好地挖掘家长资源，为孩子发展营造更好的条件与环境？

2、如何发挥家委会的带动引领作用？

社区资源

1、地处侨香村高档社区，社区文化氛围较好，绿化较好；

2、周边社区资源丰富，周边配套设施齐全，交通便利通畅，方便家长接送孩子。

1、适合孩子外出参观或活动的较近的（步行可到达）场所不多；

2、周边居民楼多，宠物多，存在安全隐患。

入住侨香将是我园的一个新开始。

新环境，新社区，需要整合资源。

注： SWOT 分析 又称为态势分析法，通过对被分析对象的优势、劣势、机会和威胁等加以综合评估与分析得出结论，通过内部资源、外部环境有机结合来清晰地确定被分析对象的资源优势和缺陷，了解对象所面临的机会和挑战，从而在战略与战术两个层面加以调整方法、资源以保障被分析对象的实行以达到所要实现的目标。

四、具体规划与愿景

2012 年，集合实验幼儿园集体智慧的《深圳实验幼儿园五年发展规划（2012 —2017 年）》出台，确立了幼儿园中长期发展目标:

1、我园将 扩大办学规模，服务深圳乃至广东省的市民；

2、逐步形成基于幼儿人格完整、幸福参与的全人发展课程体系，建设一套有实验特色、有发展性和国际视野的园本课程；

3、在完整课程的基础上传承和创新，大力践行“三人行”理念；

4、创新富有区域特点和实幼风格的干部、教师培养策略，打造一支能引领、辐射整个区域专业发展的实践型、研究型、智慧型领军团队；

5、通过科研保障幼儿园教育质量与办学质量的提升，强化科研管理的流程，强化对各级各类课题研究的过程管理和成果意识；

6、以科学研究的严谨学风来推进课题的品质提升和辐射效应；传承有实验幼儿园特色的文化传统，营造适合幼儿心理投入的学校隐性学习环境，使深圳实验幼儿园不仅是深圳，更是广东乃至全国的亮丽名片。

到2017 年，将实现幼儿园教育优质化、特色化、现代化、国际化，建成优质学前教育经验积淀与推广的示范园、精英人才济济的品质园和高素质家园共育的幸福园。

个人swot分析报告

（二）SWOT分析方法是一种企业内部分析方法，即根据企业自身的既定内在条件进行分析，找出企业的优势，劣势及核心竞争力之所在。其中，S代表strength(优势)，W代表weakness(弱势)，O代表opportunity(机会)，T代表threat(威胁)，其中，S、W是内部因素，O、T是外部因素。近来，SWOT分析已广被应用在许多领域上，如学校的自我分析，个人的能力自我分析等方面，本文将对自身进行SWOT分析，从而正确认识自己，了解自己，完善自己。

一、个人优劣势分析

1、个人优点(Strengths)：

性格上，做事认真，待人真诚，乐于助人，有强烈的责任感，言行举止得体，做人安分守己；能力上，有一定的分析能力，并有寻根究底的兴趣，一定要将事情想清楚；生活上，勤俭节约，不与别人攀比，生活态度比较乐观积极向上，自控能力强，意志坚定；学习上，努力勤奋，不易受外界环境的影响，成绩良好，上课专心致志，已经通过计算机二级。

2、个人缺点(Weakness)：

性格大体倾向于内向，做事不果断，经常犹豫不决；在大众面前显得不够热情大方，说话不稳重，也没幽默感；有时不够积极参加学校和学院的各项活动。在大学习没有结合长远目标，创新能力有待提高；写作能力差，语言表达不够流利和简洁；竞争意识不强，不够主动地利用校园资源，()比如学校图书馆和电脑室等，很少借阅书和到电脑室利用英语资源。

二、环境外界分析

1、环境优势(Opportunities)：

现在我处于大三的第二学期期末，还有一年的时间来改进自身的缺点和锻炼各方面的能力。正所谓二十一世纪是效率至上的社会，这说明作为管理学院的一员，我在二十一世纪将有一个大好的发展前途。另一方面，国家振兴物流产业政策的实施，这又为我的就业提供了好机会。国家出台了相关的政策来解决大学生就业的问题，我同样也受益在其中。我住在一个和谐的宿舍里，舍友们个个勤奋好学，有他们的帮助与支持。我们学校不仅为我们提供了良好的生活和学习环境，还提供了知识渊博的教师资源，给予我们学习的向导，还为我们提供就业信息，越来越多的企业和公司来学校开招聘会，为我们提供就业的舞台。

2、环境劣势(Threats)：

首先，中国是个人口大国，各年龄段的人都特别多，尤其是80后的，也就是我们这代上下开始，导致大学学校扩招大学生，大学生人数也就日日增多，这成为我们就业的一大障碍。其次，前两年刚爆发的金融危机更是一个不可忽略的影响因素，它不仅让各国的经济遭到巨大打击，更是令大学生对就业无策可对。在此，由于大学生人数的不断上升，就业的困难，一些大学生为了谋生存或更好的发展，踏上了考研之路，也就说研究生的数目也在上升，他们与我们本科生竞争相同的岗位，从而使得我们就业变得更加严峻。

三、未来5年职业生涯的目标

1、探索阶段：学生

在这个阶段的主要目标是发现兴趣，学习知识，开发工作所需的技能，同时也发

展价值观、动机和抱负。

2、进入阶段：应聘者

在这个阶段的主要目标是进入职业市场，得到工作，成为单位的新雇员，从事物流工程师、配送员等相关领域的职业。

3、新手阶段：实习生、资浅人员

在这个阶段的主要目标是了解单位、熟悉操作流程，接受组织文化，学会与人相处，并且承担责任、发展和展示技能和专长，迎接工作的挑战性、在某个领域形成技能、开发创造力和革新精神。

4、发展阶段：任职者、主管

个人绩效可能提高、也可能不变或降低。在这个阶段的主要目标是选定一项专业或进入管理部门，力争成为专家或职业经理；或是转入需要新技能的新工作、开发更广阔的工作视野。

四、未来5年内的行动计划

1、探索阶段：学生

加强适应职业要求的专业素质，提高英语能力。多学习有关计算机和电子方面的专业知识，提高自己的专业素养和培养对该行业的浓厚兴趣。

2、进入阶段：应聘者

积极参加各种招聘活动和各企业的宣讲会，制作一份精美的简历，为各种招聘活动作充分的准备，以便找到一份既能跟个人爱好结合，又能有比较满意的待遇的工作。

3、新手阶段：实习生、资浅人员

要学会自己做事、被同事接受、学会面对失败、处理混乱和竞争、处理工作中的冲突、学习自主。根据自身的才干和价值观和组织中的机会和约束，如果不合适，可以重新评估选择，决定去留。

4、发展阶段：任职者、主管

个人绩效可能提高、也可能不变或降低。保持竞争力，继续学习，提高个人绩效；或是技术更新、培训和指导的能力，此时必须承担更大的责任，确认自己的地位，开发长期的职业计划，寻求家庭与事业的间的平衡。

个人swot分析报告

（三）时光飞逝，岁月如梭。转眼间，大学已经走过了一大半，面对未来，自己应该何去何从，心中已有些眉目。通过对自己的优势、劣势、机会以及威胁等各方面的综合分析，找到了最适合自己，也是自己喜欢的职业，那就是成为一名优秀的物流师。为了能够达成自己的目标，我制定了自己年内的发展以及具体的行动计划。

分析法自我分析

(一）优势

良好的口才

由于我自己做过一段时间的商人，面对着形形色色的人，因而练就了很好的口才。上学后，在小学、初中，高中都担任了班干，在大学亦在学院学生会以及在物流班担任学习委员，学生干部的工作使我有更多机会去和老师与同学接触，这些机会也大大的提升了我的口才和胆量。

好的组织和管理能力

在大学，我担任着学生会生活部的组织工作，负责管理着学院的寝室查寝问题。从这份工作中，我学会了如果较好的组织一项活动的开展，如何管理好一个班级，应该从哪些方面来提升班级的整体水平等各方面的东西，我相信我还是具备管理能力的（二）劣势

对于成为一名优秀的物流师，我具有很多优势，但是仍存在一些劣势，首先是物流基础不够扎实，主要表现在学习时间太短，物流经验欠缺；其次是在面对大问题时有些胆怯，这会影响自己在物流上不能很好的发挥；再次是有些时候太过于要面子，这样可能会使自己不能够大胆的正视自己的缺点和不足，以便得到很好的改正；最后是不能很好的控制和调整自己的脾气，可能会对顾客和上司发火，或者将自己的不良情绪带到工作中去，影响上司与自己的关系，使上司不能很好相信自己，与自己亲近。

（三）机会

在当今社会，总是会出现这那样或那样的机会，成功只会留给把握机会的人。为了自己能够顺利的成为一名优秀的物流师，我挖掘到了一些对我有用的机会并紧紧的抓住它们：

（1）大学假期实习

在大学的时候，我们还会利用寒暑假一如既往的去帮哥哥打理生意,通过实习我来积累经验。

(2)大学里实习

我会在大学努力锻炼自己的能力，比如班级，学生会中，努力做好干部这个角色，我相信我会在这其中积累下宝贵的经验，使我今后职业发展少走弯路。

（四）威胁

世界上，机会与挑战总是并存的，能够抓住机会并巧妙的面对挑战，才有可能成为最后的成功者。

在我的职业发展中，同样存在着诸多的威胁：

一、物流机制以不断完善，物流人才不断增多，各大高校都开设了物流专业，那么2013年的毕业生将充盈生物教师的人才市场，到我们毕业时仍然面临着严峻的就业压力；

汽车行业swot分析报告 篇7

1 成都停车行业的SWOT分析

1.1 优势

1.1.1 政策优势

2008年底,成都市推出了一项新的政策———大成都户籍“全域自由迁移”,这项政策的颁布,有利于外来人口在成都落户。基于这一政策,从长远发展的观点来看,成都人口数将逐渐增多,越来越多的人会购买机动车。现今成都已获“全国文明城市”的称号,但成都市交通拥堵状况严重,针对我国城市停车设施建设普遍不足这一现象,政府必将采取一些优惠政策发展停车基础设施建设,解决市民停车难的问题。按照国家规定,城市公共停车场总面积可按规划城市人口每人0.8-1.0平方米计算,成都的人均停车面积远远不足这个数字。另外,从2009年1月20日至12月31日,对1.6升及以下排量乘用车减按5%征收车辆购置税。这些政策的制定,大大加剧了成都的交通状况。

1.1.2 经济优势

2008年是成都发展史上极不寻常的一年。这一年,面对突如其来的特大地震灾害和国际金融危机的冲击,但经初步核定,2008年全市实现地区生产总值3901.0亿元,按可比价格计算,比上年增长12.1%,已连续18年保持两位数增长。汽车产量7.1万辆,比上年增长22.5%。交通设施建设继续完善。年末公路里程达19489公里,其中高速公路437公里,全年新改建公路952公里,年末拥有汽车101.1万辆,比上年增长20.4%。其中私人拥有82.8万辆,增长21.5%。

1.1.3 区位优势

成都是中国西南部重要的交通枢纽,中心城区面积598平方公里,市辖区面积1418平方公里。成都平原是我国西南地区最大的平原,位于岷江干流上的都江堰水利工程,其灌溉渠网呈扇形展开在广阔的成都平原上,使成都平原成为“水旱从人,不知饥馑”的“天府之国”。成都目前在很多产业取得了巨大成就,稳步奠定了成都作为我国十大城市的地位和西部中心城市的地位;成都是108、317、318、319、321等国道的交汇点;成都双流机场是中国六大航空枢纽之一,开通国际、国内航线140余条,航线总长16万公里,运输能力达9亿吨公里,通航国际国内50多个大中城市,是国航西南、四川航空和鹰联航空等航空公司的基地机场。

1.2 劣势

1.2.1 观念模糊

成都市车场建设欠少,基本处于起步阶段。停车位总量远远低于实际需求量,停车难的问题日益严重,加剧了交通拥挤,道路利用率低,人们生活居住环境日益恶化。停车设施建设方面的固有观念没有发生本质的转变,平均泊位供给数为0.17个/辆。由于历史的原因,汽车在我国很长一段时间被认识是奢侈品,汽车保有量非常有限,停车难和乱停车的问题在最近纪几年才被政府和个人意识到。停车场规划和建设规模较小且严重滞后:在规划交通枢纽时,公共设施几乎都缺少停车场的规划和建设,没有意识到停车场的重要性,更不要提发展停车行业。缺少明确的管理体制和法规:到目前为止,很少设立适合我国国情的关于停车规划、建设、执法的综合性停车行业法规或法律。

1.2.2 停车企业有待进一步改善

随着经济发展速度的加快,人们生活水平不断的提高,汽车拥有量在迅速的增长,停车难的问题成为急需解决的问题,解决的办法就是大力发展停车企业,使得停车企业大力修建停车场,从而方便人们出行和工作,这对区域的繁荣发展起着重要的作用,有利于社会稳定,减少民间冲突。

1.3 机会

1.3.1 产业转移,第三产业迅猛发展

成都的产业结构从整体上讲正朝着好的方向发展,第一产业产值比重缓慢下降(当然绝对值是上升的),第二产业产值比重稳中有升,第三产业产值比重持续上升,有迅猛发展之势。服务业大力发展的同时,停车服务也随着发展起来,此时需要停车企业步履一致的发展起来。中国加入WTO,对外贸易额大大增加,运输服务在这中起着至关重要的作用,同时要求便捷的停车服务,从而有利于停车行业的发展。

1.3.2 后驱优势

与停车有关的延伸服务分向前延伸和向后延伸,向前延伸可以发展一些与汽车相关的业务,如出售或者代理一些品牌的汽车,客户购买相应品牌的汽车可享受一些优惠,如免费停车服务,免费清洗等业务。向后延伸可发展一些和停车相关的业务,如开设停车后洗车业务,这样可以给顾客节省大量的洗车等车时间。

1.4 外部威胁

1.4.1 车辆购置税控制汽车购买

车辆购置税是对在我国境内购置规定车辆的单位和个人征收的一种税,它由车辆购置附加费演变而来。现行车辆购置税法的基本规范从2001年1月1日起开始实施。这项税收的实施导致了大量的人因为所缴费用相比汽车购买价高而拒绝购买私人汽车。

1.4.2 竞争激烈

现今大部分城市有至少一个以上的停车管理公司,而很多公司之间的价格都是采取独立的收费体系,人员文化素养也不一样,这就导致行业竞争激烈,停车管理企业虽然是一个新兴的行业,但是要兴建起一个停车管理公司具有相当多的困难。面对竞争如此激烈的社会环境,只有寻求一些有效的着入点才能更好的发展行业。

1.4.3 地铁的修建

城市轨道交通作为一项投资巨大的基础设施建设,极大地促进了国民经济的增长,所以说地铁将对成都的发展有推波助澜的作用。地铁工程是一项投资巨大、建设工期较长、技术复杂的大型工程项目,由于轨道交通舒适、准点、快捷,减少了道路塞车带来的烦躁和疲劳,可降低乘客乘车的疲劳度,使劳动生产率提高,这就导致越来越多的人选择地铁,对停车行业的发展有严重的影响。

2 发展成都停车行业的战略选择

针对成都停车行业存在的优势、劣势,面对的机会和威胁,成都市政府和相关企业应实施有效的手段来促进停车行业的高效发展。

2.1 加强停车行业的基础设施建设

基础设施的建设是行业发展的根基,而发展根基是一个长远的战略,停车设施的建设要完善停车服务和管理设施,促进停车服务标准化、规模化、环保化。由于停车设施建设的投资回收期较长,应该遵循谁投资谁受益的原则,这样有利于企业和个人增加专用性投资,形成长期稳定的利益共同体。

2.2 加强品牌建设和推广

停车行业的发展迫切需要品牌和形象,现今对于市民,他们需要品牌和形象的传播来造成一种时尚,从而要重视维护、巩固和发展停车公司的品牌文化和形象。现今大多市民对于停车公司没有太多的固定性观念,品牌建设可以从最基础的服务做起,将一种安全放心的印象固于市民的心中是当务之急。

2.3 重视一些拓展服务

发展一些与汽车相关的服务,考虑居民的需求点,寻求一些新服务,集中一些优秀的技术手段,从而可以置该行业于长久不败之地。针对成都的停车企业,要迅速组建起自己的服务队伍,这是企业生存和发展的基础。

2.4 加强区域整合,成立联盟

目前,成都的有许多小型的停车企业在相互竞争,鉴于此,如果这些竞争仅局限于成都市的某个小局部地区,起发展必将受到严重的限制。这就有必要实行区域整合,成立联盟,减少其间的竞争,弥补各个企业的不足,优势互补,积极寻求共同的发展方向。

3 总结

成都是西南部重要的交通枢纽,比在其他城市发展停车行业更具竞争优势。企业只有充分发挥优势、减少劣势,抓住机遇应对各种威胁,选择适合自身情况的行业发展战略,才能促进成都市的停车大发展,改良交通,消除影响城市发展的交通落后状况。

摘要：城市的停车行业的发展与城市建设息息相关。成都是西南部重要的交通枢纽,但停车行业的发展并不理想。文中通过对停车行业的优势、劣势、威胁与机会进行分析,然后提出了一些战略建议,这对促进停车行业的建设与管理有很大帮助。

汽车行业swot分析报告 篇8

【关键词】汽车俱乐部;SWOT分析;营销策略;研究

随着国内汽车产业的不断发展和汽车用户的不断增加，汽车服务需求日益旺盛，各种形式的汽车俱乐部不断涌现。面对激烈的市场竞争，如何从完善服务营销的角度改进营销策略，成为现阶段汽车俱乐部需要亟待解决的现实问题。

１．国内汽车俱乐部发展现状及问题分析

所谓汽车俱乐部，是指汽车售后服务采用俱乐部形式进行的一种创新型汽车服务模式，它是为满足消费者需求而建立的一个与汽车用户共同追求生活品质，分享新资源、新科技的亲情化组织，大部分采用会员制的经营管理模式。 汽车俱乐部大致可划分为救援型、租赁型、文化娱乐型、企业型、汽车品牌型、综合型等几种类型。相对国外汽车俱乐部，我国汽车俱乐部的发展还处于初级阶段。主要表现在规模偏小、服务项目单一、服务功能和质量难以保障，很难为俱乐部会员提供全面、系统、完善的服务。中国国务院发展研究中心的预测，到2012年，中国的汽车保有量将达到9570万辆，年平均增长15.2%；轿车保有量将达2799万辆，年平均增长16.3%。也就是说，中国即将进入一个汽车拥有率迅速上升的时期，这同时意味着我国的汽车俱乐部业，将是一个蕴藏无限商机的新兴产业。

据不完全统计，目前国内的汽车俱乐部总数在400家以上，而这一数字每年还在增长。各地汽车俱乐部皆采取了会员制这一基本的运作形式。整体来看，我国汽车俱乐部很多是由汽车修理厂改制过来的，一些小俱乐部甚至是车友自发组织的，会员只有几十个，且服务种类单一，结构简单，根本满足不了车主的需要。这些问题一方面可能影响行业的发展，但另一方面也为行业改进提供了空间和方向。

2.汽车俱乐部的SWOT分析

SWOT分析主要是针对企业自身存在的优势与劣势、面临的机会与威胁而进行的分析。SWOT分析实际上是将企业的内外部因素进行概括和分析，以便制定出适合企业发展的营销策略。

2.1分析优势与劣势

2.1.1优势

（1）服务范围广。在国内东、南、西、北所有大、中型城市都建有汽车俱乐部，会员在各级行政区域内都能得到俱乐部快捷周到的服务。

（2）服务内容多。俱乐部为会员免费审车、换证；城区内免费急救、送油；同时俱乐部在全国各地签约了诸多家餐饮娱乐、休闲购物、汽车美容等特约单位为会员提供优质优惠服务；并提供证照代办、缴费代办、保险代办，酒店、火车票、飞机票、船票代订；同时将不定期的组织自驾游，积极推广和倡导自助游，让您游得高兴、玩得放心。

（3）人性化服务强。酒后免费代驾让您高高兴兴一醉方休，汽车托管让你解除用车烦恼，道路咨询让您少走弯路节约时间和金钱，友情提醒让您及时办理审车换证、交纳费税、协助处理交通违章、交通事故让你心情愉快，美食推荐让您尝遍各地风味。

2.1.2劣势

（1）部分汽车俱乐部缺乏自营项目。竞争对手都以自营项目作依托，向外辐射，把自己的顾客发展成会员。据统计1996、1997年，我国的汽车俱乐部有三百多家，而现在国家工商注册的有知名度和实力的仅有一百多家。这些现有的俱乐部活着的主要原因或者是经济实力雄厚，或者是有一两个能够造血的自营项目。

（2）服务手段缺乏创新、内部管理机制和营销信息管理系统不完善等问题凸显核心竞争力不足，致使不能加强与客户的沟通，尽早的了解客户需求，不能进行服务创新，创造出俱乐部的特色服务。

（3）管理和销售经验欠缺。相对于国际市场，国内的汽车俱乐部由于发展时间短，经验不足，在管理方面能力不足并且管理很混乱，对于风云突变的市场环境，不能够及时的提出有效的解决方案。与国外知名的汽车俱乐部相比，这种劣势尤为明显。

2.2分析机会与威胁

2.2.1机会

随着经济的飞速发展，刺激着汽车业的发展，消费者的收入大幅度提高，对于汽车的购买力也大大提升。加之中国加入了WTO后，使得大量的国外汽车厂商进入了国内市场。汽车为人们带来方便的同时也带来了很多麻烦，如车辆维修，车辆年检，各种规费缴纳，保险理赔等，耽误了客户不少宝贵的时间。随着俱乐部投资力度的加大及广告推广的深入，车主们对汽车俱乐部的需求也会相应提高。可见，目前投资汽车俱乐部产业具有巨大的潜力和商机。

2.2.2威胁

（1）竞争者实力强大，竞争加剧。随着市场的进一步扩大，将会带来大量的会员，利润空间大，但同时，也将会吸引竞争者闯入。业内人士分析指出，目前国外的汽车服务商非常看好中国市场，根据中国加入WTO 的承诺，外资已经可以介入汽车服务业，这已构成国内汽车俱乐部的另一个威胁。

（2）车主与俱乐部的沟通和认识有限。相当一部分车主没有认识到加入汽车俱乐部的作用与意义，对俱乐部持观望态度。

（3）管理条例缺失。目前尚未出台真正的管理条例或待业标准对汽车俱乐部进行有效管理与引导，比如各种服务项目怎么收费？收多少？违约了怎么办？如果开展服务救援时，对从业人员素质有何要求？开业硬件必须具备哪些条件？救援车是否有特权？这些问题也是需要有相应的法规来规范。

由SWOT分析法可以看出，同内汽车俱乐部从整体上看还是优势多于劣势，机会多于威胁的。俱乐部最好抓住经济及汽车产业飞速发展的契机，充分发挥服务范围广、服务内容多、人性化服务强这三大优势，并配合政府和各相关行业进行交通管理、旅游等方面的合作，如汽车基金会（公益救助形式）、全城汽车定位监控系统及汽车文化倡导等。通过有效的竞争战略实施，不断提高汽车俱乐部的档次地位，树立良好的品牌形象。

3.汽车俱乐部营销策略的改进

3.1创新服务理念，搭建客户服务平台

（1）尝试采用佣金制与卓越的营销管理公司合作，由其专门为本俱乐部开发客户的合作方式来扩大市场占有率，这样即可更好的资源共享，也可以降低其经营成本和管理费用；（2）着手发展国营和大型企业单位的合作改变常规的汽车观念，进行全托式的创新经营；（3）搭建客户服务平台，利用加盟连锁资源共享的合作优势更好的为我们得客户提供服务，同时扩大本俱乐部的品牌。并展开汽车时尚潮流的引导，以便拥有更多的客户及市场导向。

3.2完善内部管理体系

汽车俱乐部内部组织在营销管理过程中存在的问题，在一定程度影响了公司的销售业绩，在对其组织结构进行调整后，有必要对其营销组织管理体系也做适当调整，以完善营销组织的运作，提高企业营销能力，保障企业的可持续发展。具体做法是通过营销运作体系优化、营销管理制度完善、营销组织绩效考核体系重建和营销队伍系统培训规范等来正确引导营销组织成员，从根本上改变现有营销管理中出现的问题。

3.3优化营销运营模式

优化汽车俱乐部营销部门的工作职能和流程，改善营销部门现行粗放的管理模式，强调专业化和过程的规范化。加强营销过程的监督、检查和指导，使营销队伍在规范的日常管理中逐步形成良好的工作习惯，使过程管理和结果管理有机地结合起来，有利于营销人员职业化转化和能力的培育。

3.4拓展服务营销功能，建立营销信息管理系统

对广大会员而言汽车俱乐部的服务质量是最关键的问题，俱乐部应建立专用的客户呼叫中心，使之成为企业与会员之间沟通的桥梁。呼叫中心提供每周７天、每天２４小时不间断的服务，允许客户在与业务代表联络时选择语音、IP 电话、E-mail、传真、文字交谈以及视频系统等任何通讯方式，形成一个功能强大的、对外统一的客户接触点。俱乐部应当成立信息部，由该部门具体负责呼叫电话业务和客户投诉电话，从而近一步加强与会员的沟通，以便俱乐部更好的为会员服务。

【参考文献】

［１］降连葆,王欲进.汽车市场营销与后市场服务.重庆大学出版社,2007,1.

［２］朱辉金,汽车营销百事通.电子工业出版社,2008,1.

［３］孟卫东,张卫国,龙勇.战略管理 创建持续竞争优势.科学出版社,2006,2.