汽车改装行业

汽车改装行业（精选12篇）

汽车改装行业 篇1

2015年我国汽车保有量达到1.5亿辆的水平, 2020年将超过2亿辆, 我国已经初步进入了“汽车社会”。我国2015年前后进入机动车报废高峰期, 如果在汽车的生命周期结束后不能对其进行有效地回收利用, 既会造成资源的浪费又会给环境带来沉重的负担。

1 循环经济与逆向物流的关系概述

1.1 循环经济和逆向物流的概念

循环经济是一种“新的经济增长方式”, 其运作形式是由资源消费到产成品, 再到再生资源的闭环物质流经济模式。循环经济的目的是使人类社会的经济活动与自然界的生态系统相互平衡、和谐运行。广义的循环经济是以高效利用资源和环境保护为基础开展的经济生产活动;狭义上的循环经济的实质就是结束正常使用周期的产品再利用。

逆向物流 (Reverse Logistics) 概念是1992年由Stock在提交给美国物流管理协会的研究报告中首先提出的。报告指出逆向物流是一种包含了产品退回、物料替代、物品再利用、废弃处理、再处理、维修与再制造等流程的物流活动。

其他学者对于逆向物流也有着他们自己的看法, 认为逆向物流其实是与传统供应链方向相反, 为恢复价值或合理处理, 而对原材料、中间库存、最终产品及相关信息, 从消费地到起始点的实际流动所进行的有效计划、管理和控制过程。

1.2 循环经济与逆向物流的关系

逆向物流实际上就是将一切可以再次循环利用的物品通过回收、处理后使其能够重新进入供应链系统流动, 从而充分发挥物品的价值, 其作用不仅降低了生产成本, 而且缓解了资源供应紧张及对人类生存环境的污染, 通过循环经济方式实现了可持续发展, 所以逆向物流的运作包含了循环经济的理念。另一方面, 逆向物流网络的构建和实施是实现循环经济的必要环节, 它将传统模式供应链的末端与源头实现了无缝连接, 体现了循环经济中“再利用”、“再循环”的原则。逆向物流与循环经济二者关系密切, 前者是后者的基础, 后者促进前者的进一步发展。

2 武汉地区汽车产业及汽车逆向物流现状

在汽车行业中, 因召回、生产、退货等原因产生的逆向物流通常受到企业的重视, 而汽车制造企业通常忽视以废旧汽车的回收利用为代表的废弃产品回收逆向物流, 这是本文的分析研究对象。

2.1 武汉地区汽车产业现状

2.1.1 汽车消费市场巨大

2015年武汉GDP达110 0 0亿元, 同比增长8.8%, 在中国城市GDP排名中位列第八, 居中部地区首位。武汉市是一个巨大的汽车消费市场, 2015年武汉市机动车保有量已达222万辆, 随着“1+8城市圈”的发展, 武汉地区的汽车消费市场还将进一步扩大。

2.1.2 汽车制造业基础雄厚

汽车产业自2009年以来一直为武汉市第一大产业, 武汉目前不仅有280多家零部件生产企业, 还有东风、神龙等8家整车制造商。2015年武汉车企总产销量创下历史新高, 在武汉开发区, 整车企业销量达122万辆, 同比增长11.2%, 在江夏新投产的通用武汉基地产车24万辆。今后几年武汉将打造总面积约600平方公里的大车都板块, 到2020年, 武汉汽车整车产能超过300万辆。预计到2017年就可以超过300万辆, 汽车零部件的产值超过6000亿, 成为中国汽车的商贸、研发的总部基地, 打造“中国车都”。

2.2 武汉地区汽车逆向物流现状

2.2.1 武汉地区应报废汽车数量巨大

随着武汉市经济的发展, 汽车保有量不断增长, 报废汽车量也随之急剧增长。再加上“武汉1+8城市圈”建设和“两型社会”的发展, 加快了武汉地区汽车行业的发展, 促进了报废汽车回收产业的发展壮大。

根据一般规律, 待报废回收汽车量是汽车保有量的4%~6%。本文取5%的报废率, 根据武汉市目前的汽车保有量, 武汉市报废汽车数量每年应超过10万辆。

随着我国汽车市场将逐渐进入更新换代高峰期, 武汉市应报废汽车数量增长趋势应该稳定增长, 且随着武汉1+8城市圈的发展和对华中地区辐射的增强, 武汉地区汽车报废总量将达到非常可观的水平, 这些都为武汉地区报废汽车回收产业的发展提供了强大的支撑。

2.2.2 武汉市报废汽车回收企业现状

我国汽车的拆解、回收是由国家批准, 由指定的专门企业或机构来完成的。目前武汉市具有相关资质, 具备汽车拆解和回收技术的企业只有武汉鑫汇报废汽车回收有限公司、武钢金属资源公司和武汉东风鸿泰汽车报废回收公司, 这三家企业都是由政府机构指定或有国企背景的公司。

武汉鑫汇报废汽车回收有限公司是由政府机构指定的车辆报废回收专营企业, 年处理报废汽车达1.5万辆。武钢金属资源公司隶属于武钢集团, 是其下属专业子公司, 主要从事废旧汽车、废旧金属的回收和加工业务, 是武钢集团发展循环经济, 实施可持续发展的重要战略布局。目前武汉市每年有近千辆公交车报废, 其中近半数公交车在这里被拆解。作为湖北首家全国首批报废汽车零部件再制造试点企业武汉东风鸿泰汽车报废回收公司, 拥有从德国引进的先进拆解设备, 汽车拆解效率和利用率都较高。目前三家公司还共同面临一个难题, 由于收购价格太低, 回收汽车量不能满足企业需求, 处于“吃不饱”的状态。

3 武汉地区汽车逆向物流存在的问题

3.1 政策机制不健全, 正规途径回收率低

3.1.1 监督机制不健全

我国虽然颁布了《报废汽车回收管理办法》、《报废汽车回收拆解企业技术规范》等相应的废旧汽车回收政策法规, 但与发达国家以立法的形式规定汽车制造商有回收报废汽车的义务, 并对报废汽车的回收标准和回收率也做了规定, 对拆解企业也有具体的要求相比, 我国的相关法律法规明显不够完善, 过于宏观, 缺乏实施细则。法规细则及行业标准的缺失致使可再生资源的回收利用责任划分不清、责任不明, 管理比较混乱。

3.1.2 鼓励政策不够有力

虽然目前国家对回收汽车有补贴, 还有“以旧换新”等优惠政策, 但是通过正规渠道回收的价格远低于二手车市场, 如表1所示。导致大量报废车辆又通过二手车市场重新回到市场, 严重威胁人们的生命安全, 并造成严重的环境污染, 也给正规回收企业的经营造成了极大的困难。

3.2 废旧汽车回收处理技术落后

由于汽车逆向物流长期不受重视, 对废旧汽车拆解业的投入严重不足, 导致汽车拆解、回收、利用技术储备不足, 拆解工艺、技术装备与西方发达国家有相当大的差距。像自动化的拆解流水线、零部件再制造等先进设备和技术, 国内基本上还是空白或者刚刚起步。再生资源利用价值低、附加值低, 造成了资源的浪费, 而且在回收处理的过程中, 粗放存储、简单填埋等处理方法的使用, 又造成回收过程对环境的再次污染。

3.3 环保意识比较淡薄

政府对循环经济、节能环保产业还不够重视, 投入和支持往往不足。消费者环保意识淡薄导致对汽车逆向物流不了解, 不知道汽车流入黑市到底能产生多大的环境危害和人生伤害。再加上利益的驱使, 大量报废汽车流入黑市, 给环境和人身安全都带来了很大的威胁。

4 构建武汉地区汽车逆向物流产业园的构想

武汉市应该结合本地的现状, 构建废旧汽车逆向物流体系, 将原来开环的汽车供应链变成了闭环的汽车供应链, 促进绿色物流和循环经济的发展, 同时使供应链的效率更高更完整。本文认为可以以产业园的形式对整个体系进行有效监管, 并发挥产业园的集聚效应。

4.1 逆向物流产业园界定

产业园是某产业的集聚区或是技术产业化的孵化平台。逆向物流产业园指逆向物流产业集聚区或逆向物流技术产业化的孵化平台。将汽车逆向物流环节上的各个相关企业引入到产业园, 缩短物流距离, 降低成本, 提高整个供应链的效率。同时, 在一个相对封闭的区域有利于相关政府部门的监管和为企业提供更加优惠的政策和服务。产业的集聚能实现资源的整合, 技术和人力资源的整合必将为术瓶颈的突破提供条件。

4.2 武汉地区汽车逆向物流产业园的发展构想

目前, 国内还没有专门的逆向物流产业园, 武汉地区作为“两型社会”的试验区, 有条件有责任促进逆向物流、绿色物流的发展, 将武汉地区的汽车产业由开环供应链转变为闭环供应链, 促使武汉地区汽车循环经济的形成, 实现可持续发展。

武汉地区汽车逆向物流产业园的定位是以政府为主导, 以产业园为载体, 引入技术管理先进的国内外企业, 在园区内建设形成废旧汽车逆向物流产业链, 加强对废旧汽车回收利用的监管。并利用武汉本地科研和产业优势资源, 培育更多优秀的逆向物流企业, 促进武汉地区绿色经济、循环经济的发展。

武汉地区逆向物流产业园构想是以产业园的形式呈现废旧汽车逆向物流体系, 整个体系被囊括到逆向物流产业园之中。产业园既保证了逆向物流体系的完整性, 方便政府部门的监管, 同时还增加一些服务平台, 使逆向物流体系运作效率更高, 与正向物流的对接也更紧密。

汽车逆向物流产业园在汽车逆向物流体系的基础上, 增加了“三个中心, 一个平台”即质量检测中心、办事服务中心、科研中心和信息服务平台。质量检测中心主要负责对园区内回收处理后的零件和材料进行检测并开出相关证明, 使质量有保障的零件和材料能重新回流到零件供应商。办事服务中心主要负责对废旧车辆回收手续、财政补贴、咨询等事务的办理。科研中心是产业园的核心, 逆向物流体系中的关键环节和瓶颈问题都将通过科研中心来解决。

参考文献

[1]武汉市汽车产业发展现况及趋势分析[EBOL].中国行业研究网, http://www.chinairn.com, 2012-7-12.

[2]余慧娟, 杨浩雄.北京市报废汽车逆向物流现状及建议[J].物流科技, 2010 (1) .

汽车改装行业 篇2

找工作，更要看它的发展前景和上升空间，这是如今踏入社会求职的大学生们逐渐形成的择业观念。从就业只是为了出路，到注重从事行业发展前景，毕业生的就业观与择业观已更趋向明朗。“如果是没有前景的工作，我宁愿失业在家或者是去充电，然后从事前景好的行业。”属于“主动失业人群”的90后毕业生小余今年六月份毕业，面试过多次的他在求职过程中会把行业发展前景放在重要位置。

前景好才能更好的成就事业

如果有决心要创出一番事业，除了要考虑个人兴趣之外，行业发展前景也是要慎重考虑。“前景，比起薪更重要。毕业生在对自己的职业做出规划时，应当要清晰的确定自己想从事的行业是否有广阔的发展前景，这样才能在未来有更好的发展。”在谈及当今求职者的就业观与择业观时，湖南万通汽修学校资深职业规划师吴老师以多年的创就业指导经验，指出了长远的职业规划应涵盖行业发展前景。“经济发展迅速，有许多行业都有着很好的发展前景，尤其是近年来蓬勃发展的汽车行业，就有着十分广阔的前景。选择好了行业，才会有宽广的事业路。”吴老师以汽车行业为例，给正为职业规划迷茫的人提出了建议。

万通学子心声：汽车行业广阔的前景助事业走向春天

汽车行业发展的如火如荼，汽车后市场的潜力巨大，让许多曾经迷茫的人在学到一门过硬的汽修技能之后走向了理想中的事业路。“在万通，老师的悉心教导，学校的栽培呵护，让我学到了真正的汽修技能。从高考落榜时的迷茫，到现在凭着技术创业，我也庆幸自己选择了在万通学习汽修，从事了前景十分好的汽车行业。”湖南万通汽修学校创业之星深感工作前景的重要性。而许多与他一样的万通学子，如大学毕业回炉深造的湖南万通汽修学校综合1107班的赵志龙同学，也从当初求职的迷茫，转变成了一家知名企业的技术主管。汽车行业的前景，使更多的有志青年迈向了成功的事业道路。

汽车改装行业 篇3

收入增速放缓难掩品牌价值提升

国内汽车行业自2009年以来开始收缩，整车销售量增长缓慢，价格有所下降，而生产成本却有所上升，因此，汽车行业的上市公司均表现为净利润增长率下降，即便是品牌号召力很长的上汽集团、一汽轿车也不例外。福田汽车作为商务车的龙头，也没有幸免。从公司公布的定期报告来看，2009年至2011年，归属于母公司股东的净利润同比增长率为199.90%、58.68%、-29.99%，2012年二季报显示产净利润同比增长率为159.93%，这个数据之所以靓丽是因为有许多的非经营性损益所致。

记者了解到，虽然由于行业的普遍问题，福田汽车的经营暂时遇到了一点麻烦，但公司的品牌价值却保持连年上升的势头（参见图1）。

一位业内资人士告诉记者，品牌价值可以反应了一家公司未来较长时间内的发展前景、盈利能力等，比如，可口可乐、宝马等世界知公司的品牌价值一直保持上升，而这些公司也曾经短期陷入困境。

记者发现，福田汽车“蒸蒸日上”的品牌价值其实已经在“悄悄地”为公司贡献力量。Wind资讯显示，从2007年至2011年，公司销售费用占营业总收入的比重呈稳定下降的态势（参见图2）。

产品结构丰富

记者了解到，汽车行业由于规模效应的存在、营销渠道具有共享性等特征，使得产品越丰富的公司往往竞争力越强，而走单一路线的车企则面临的空间会越来越窄，比如，连专注于越野车的陆虎都免不了被收购的命运。福田汽车的产品涵盖轻型卡车、中重型卡车、轻型客车以及大中型客车等全系列商用车，是我国品种最齐全、产品结构最丰富的商用车制造企业之一。此外，公司还有MPV等乘用车业务。

同时，公司还致力于产品结构优化，提升中高端产品的比例。比如在传统的轻卡业务，公司不断提升中高端产品奥铃、欧马可的绝对数量，包括为此建立与康明斯合资的福田康明斯发动机公司（福康公司），满足公司中高端轻型车的动力需求。在中重卡业务方面，公司加强与戴姆勒的合资，一方面吸收戴姆勒在整车设计、制造质量控制方面的先进技术和经验，另一方面，合资公司将投产满足欧 V排放标准的戴姆勒OM457发动机，这将改变目前发动机完全外购带来的资源受制以及盈利能力偏低的状况。因此，随着公司中高端业务规模的增长，其盈利能力将会显著得到提升。

产能扩张潜力大

截止到2011年，公司的实际有效产能约为70万辆左右，相对于其64万辆的销售规模，综合产能利用率约在90%左右，这一比例已经制约了公司的中长期增长。正因为如此，自2010年以来，公司即开始新一轮的产能扩张，而且是迄今为止最大的一轮扩张，到2013年上半年基本新建产能投产后，其总产能将达到140万辆，最高可达到160万辆左右，增幅在一倍左右。在这一轮产能扩张中，轻卡将在目前50万辆基础上增加40万辆（分别在潍坊、长沙各20万辆）；中重卡将在原来8万辆产能基础上再翻一倍（2011年底已经实现）；多功能车新基地新建18万辆；大中客车在原有5000辆基础上再扩张一倍。

营销、策划能力出众

数据显示，福田汽车的营销非常给力。从2004年至2010年，连续七年蝉联国内商用车制造企业销量榜首，2011年排名下到第二名后，今年上半年又重新回到了第一名的位置。公司2011年营收规模为516.5亿元，位列汽车行业第四名，而在整车制造类汽车上市公司中仅次于上汽集团位列第二，超过了一汽、东风、江淮等诸多新老品牌。福田汽车之所以能在短时间内取得如此巨大成就是与其优秀的营销、策划能力密不可分。比如，福田的商用车之所以能够迅速崛起成为霸主，在于精准的市场定位与营销策划。

特别是的，公司非常善于运用体育营销这一手段。据了解，公司已连续举办全国重卡大赛、奥铃勒芒轻卡耐力赛、蒙派克MPV漂移赛，今年还将启动拓陆者皮卡全国越野大赛。各项体育赛事的举行，已使“体育营销”成为公司品牌建设的独特标签。此外，公司今年还与中国国家排球队结成战略合作伙伴关系，公司旗下四款产品：拓陆者皮卡、欧辉客车、蒙派克MPV、欧马可轻卡分别成为中国国家排球队训练专用车、队员专用车、教练专用车和设备器材专用车，支持国家女子排球队出征伦敦奥运会，以中国商用车的崭新形象出现在国际公众视野，体现了品牌全球化的战略意图。

战略规划能力优秀

福田汽车成立于1996 年，1998年通过生产轻微卡车进入汽车行业，2000年开始跨入轻客行业，此后，大约每隔两年进行一次业务扩张，分别进入重卡行业、大中客行业，以及MPV行业，经过大约十年左右的时间，成为了国内商用车销量冠军。

记者了解到，大约在2010年前后，公司商用车各细分行业已占国内市场的很大市场份额，尽管还在缓慢增长，但速度与空间已经大不如前了。比如，轻卡业务已占市场份额的30%以上，重卡业务尽管有一定的提升空间，但该细分行业本身的波动性较大，无法支撑公司中长期的发展目标，而大中客车业务本身市场空间已不大，且在国内的高速增长期已经过去。

所以，公司在2011年再次提出了“福田汽车2020”战略，即坚持以内涵式增长为基础，打造全球品牌，最终实现世界级汽车企业的目标。主要内容是到2020年全球销量拟突破400万辆，销售收入超过4000亿元，实现利润200亿元以上。这一战略又分为两步走：第一步，将2011-2015年定为战略转型阶段，这一阶段要在继续保持国内商用车领导者的同时，争取乘用车业务取得跨越式发展，同时拓展相关的五大重点产业，包括新能源汽车、新能源、汽车物联网、汽车金融服务与工程机械。第二步，将2016-2020年确定为全球化发展阶段，特别是要突破发达国家市场。

汽车改装行业 篇4

(据搜狐IT消息) 11月27日, 2008易观新媒体营销年会在京召开。会议将分享易观国际对新媒体领域的研究, 并评选出25个最佳实践新媒体营销案例。获奖厂商代表新意互动广告有限公司副总经理胡洋女士, 东风悦达起亚 (DYK) 北方地区首席代表童兵先生和特邀嘉宾宏伟汽车副总裁韦革先生, 汽车之家CEO李想先生参与了汽车行业圆桌对话。营销专家陈格雷主持。 (下文是部分对话内容)

主持人陈格雷:大家知道现在的经济危机、金融危机已经波及全球。在全球的汽车业不景气的情况下, 我想请各位谈一下如何看待明年汽车市场的情况?我想先请韦革先生来谈。

韦革:整个美国次贷危机导致的全球金融危机和经济的低迷, 对车市会有一定的影响, 但是至于有多大, 我感觉到不是很大。两个原因, 第一个原因是整个中国经济还保持着高速增长;第二, 汽车行业的增长期还没有结束, 保持了比较高速的增长, 像过去几年, 每年平均保持20%左右的增长速度。

主持人陈格雷:未来能保持怎么样的增速, 具体的数字是多少?

韦革:会减速。

主持人陈格雷:减速多少?

韦革:这个不太好说。

主持人陈格雷:我旁边这位是来自广告公司的, 而且是服务于汽车企业, 我想问问您作为新意互动的老总, 主要以服务汽车行业为主, 您觉得明年会有什么样的形势?

胡洋:根据我们跟客户的交流, 经济危机会给厂商造成一定的影响, 包括销量的影响, 增速也会放慢。很多厂商会把明年传统广告的费用投放到网络上来, 因为网络更能精准地找到这些用户和找到产品受众。从我们的互动代理公司服务客户的层面来看, 我们是比较看好汽车整个大环境的。

主持人陈格雷:我想知道您估计明年汽车厂家获得营销的业绩, 跟今年比会不会下降?

胡洋:我觉得应该还会有比较小幅度的增长, 应该不会下降。

主持人陈格雷:李想, 您觉得呢?

李想:我觉得主要是看需求, 从需求来讲, 中国老百姓汽车需求是比较刚性的。因为我们看到美国汽车行业在以20%、30%的速度下滑, 最终美国人是少买第2辆车、第3辆车、第4辆车, 而中国的消费者是有车和没有车的区别。正因有车和没有车的生活体验和社会地位是截然不同的。所以, 只要钱够, 老百姓还是会继续买车的。

另一方面是政府的期望, 房地产都这样了, 股市都这样了, 政府不能让汽车再掉下去。所以, 昨天的政府会议把汽车放在第2位, 因此无论是政府的需求还是老百姓的需求, 我认为这个行业会持续下去。只不过跟GDP一样, 明年不会是两位数的增长, 可能是一位数的增长, 但还是会增长。

主持人陈格雷:对东风悦达起亚明年的增长会是什么样的情况, 能不能用数字来表达?

童兵:截至2008年10月底的增长是46%。明年大概会继续增长50%左右。

主持人陈格雷:另外两位说了会是增长, 但会缓速。按您的意思是比今年会提升一点点?

童兵:我认为整个汽车行业可能会放缓, 但是作为东风悦达起亚不能说别人放缓我也放缓。

主持人陈格雷:问问韦总, 宏伟这边跟消费者打交道, 您讲讲如何在这样的危机大环境下, 能够让这些持币不动的消费者动起来?

韦革:宏伟在整个的营销过程当中很注重服务, 从宏伟汽车业务角度来看各环节是连在一起的。从整个销售到售后维修, 宏伟汽车具备各项服务的能力。所以在汽车低迷的时候, 我们打服务牌是增进客户的满意度, 不断地把客户满意度放在营销的首位, 最终提升我们整个的销量。

主持人陈格雷:您只是提到了宏伟在做什么, 我非常想知道宏伟给大家建议我们要怎么样做才能让消费者掏钱, 您作为专家或者是权威人士给大家提个醒。

韦革:我记得在我国加入WTO的时候有这样一种持币观望的情况, 所有的人都等着加入WTO之后, 看看车入关是否会掉价。第2次持币观望是在2005年, 2008年应该是第3次遇到持币待购这样严重的形势。

主持人陈格雷:就是降价?

韦革:第一, 从渠道商来讲, 要给用户用车的保障, 让他拿到车之后有非常好的使用保障, 大的环境要给整个消费者信心;另外, 厂家要指导我们的工作;第三经销商要落到实处。

主持人陈格雷:您间接地谈一下, 您觉得明年什么样的车, 哪些类型的车会更好卖一些?

韦革:在北京的汽车保有量应该是很大的。我感觉到北京汽车市场正在转到一个换车的时代, 因为有相当一部分人应该是2002年买第1辆车, 现在五六年过去了, 很多人开始要换车了。所以, 高端车会好卖一些。随着明年一些政策出台, 油价会高一些, 对一些省油的车会有一定的市场。

主持人陈格雷:您的意思我解释一下, 对像宏伟这样比较强的企业而言, 可能是高档的大型车会好卖, 因为有汽车升级方面的因素。另外是节能的车会有比较大的购买趋势。您刚才说什么车好卖, 我想知道什么车不好卖?

韦革:从我的经验来看, 我们有一些车不好卖最终是退线了不生产。原因有这么几个, 第一, 厂家的实力不济, 厂家快倒了, 你还买他们的车, 买了之后上哪里修;第二, 性价比不是太好的、口碑不是太好的车会不太好卖;第三, 那些服务水平不到位的, 服务不到位的产品会不太好卖。

主持人陈格雷:简单来讲, 厂家本来就不行, 是不是就更容易在经济危机当中倒下去?

韦革:应该有这样的可能性。

主持人陈格雷:最后一个问题是展望一下明年, 大家知道国际汽车产业已经沦落到连通用汽车、福特汽车、克莱斯勒汽车都要到美国去受人骂了, 作为国内的企业有什么样的机会?请大家展望一下明年对国家民族汽车产业的希望。从李想说, 最后到童总才最适合讲这个话题。

李想:我从需求开始讲, 我觉得中国的需求会继续增大, 国外的市场需求在减少。中国的民族企业最好是练好内功, 这是最根本的。还在内需方面抓好, 真正能掌握好中国的市场, 尤其是二三线城市。

主持人陈格雷:让中国人看得起。

韦革:作为自主品牌, 中国汽车的未来占了很大的分量, 国家的产业政策整个大环境都在支持。我刚才听李想说了, 我也觉得中国汽车业要练内功, 因为我们大家看到从技术各方面来说与国外都是有差距的。

主持人陈格雷:内功有差距, 必须要练好?

胡洋:我觉得前面李总和韦总针对国有品牌的企业已经谈了很多了。从我们作为广告代理商的角度来讲, 我们会继续给予我们服务的客户以支持, 能够使他们把网络这个工具应用好, 帮助他们把真正的线下的销量提高上去。

主持人陈格雷:童总, 其他几个人是从旁观者的角度谈的, 我们是怎么样做的?

童兵:既然过度的竞争或者是金融危机下非常惨重的产业竞争无法避免, 大家就拿真本事出来练一练。中国的消费者已经越来越看重实际的东西, 而不在乎说什么特别高的品牌, 特别虚的东西。我觉得东风悦达起亚在这里能够为明年定下实现50%的增长, 已经是有很大的信心了。

主持人陈格雷:我觉得增长50%已经是拉动内需了, 练内功还需要做什么?

童兵:我们属于合资品牌, 能够把先进企业的技术进一步消化, 把一些管理, 特别是客户服务管理的经验学习好, 能够跟随时代的潮流做好一些新媒体的选择。我相信我们静下心来做是可以的。

汽车的行业环境分析 篇5

一：行业生命周期分析

我国汽车工业已有了50余年的发展历史，但至今仍处于“幼稚期”。在世界各主要发达国家

汽车工业已经走过了批量生产、促销竞争阶段，而进入以产品设计为中心的阶段时，我国汽

车工业仍处于技术引进、零件国产化的初级装配加工阶段，汽车工业的劳动密集程度仍较高。

目前，世界各主要发达国家汽车工业均已成为本国重要支柱产业，而我国汽车工业尚未能在国民经济中发挥支柱产业的作用。目前我国汽车行业处于产品生命周期中的成长期

二：行业竞争结构分析

（1）宏观环境分析

①人口环境——从全世界的角度来看，世界人口正呈现出爆炸性的增长趋势。自

上世纪60年代以来,每年以1.8%的速度增长，世界人口增加了一倍，2003年达

到63亿人。其中不发达地区的人口占76%，每年增涨2%；而发达国家每年只

增长0.6%。我国人口已由再生产类型转入低生育、低死亡、低增长的发展阶段，进入了世界低生育水平国家行列据

②自然环境——一方面创造了丰富的物质财富，满足了人们日益增长的需求；另

一方面，面临着资源短缺、环境污染等问题。从60年代起，世界各国开始关注

经济发展对自然环境的影响，成立了许多环境保护组织，促使国家政府加强环

境保护的立法

③经济环境——经济要素是汽车工业腾飞的基础。自改革开放以我的经济始终处

在高速发展的轨道上，国民经济水平不断提高。在经济高速增长的前提下，耐用

消费品市场也将保持一种快速增长的趋势，特别是我国的汽车市场。

20世纪90年代以来，我国汽车产量实现三次突破：第一次是1992年突破百万辆大关。但是从1993年下半年开始，为控制通货膨胀进行 宏

观调控，ＧＤＰ增长速度持续递减，汽车市场也进入稳定增长阶段，年增长率最

高不过7.3％，最低仅为2.1％。到了1999年和2000年，汽车产量的增长率分别

达到12.3％和13％，出现第二次突破，即2000年跨过200万辆。第三次突破是

2005年以来，国家将继续实施稳健的财政政策和稳健的货币政策，2006年GDP

增长10.7％，与此同时，城乡居民收入将继续保持较快增长，中等收入阶层消费

能力将明显提高，2006年中国汽车产量为728万辆，比上年增长27.6%，已超过

德国，仅次于美国、日本，居世界第三位。

④科学技术环境分析——顺应可持续发展的步伐，环保汽车产业化成研发方向，电动汽车是首选。在能源匮乏和环境恶化日益严重的今天，环保型汽车已经成为

众多汽车制造商共同的研发方向从二十世纪７０年代开始，世界各国都开始了大

规模的环保汽车研发计划，电动车、燃气车新型汽车相继出现，直至今日，环保

汽车的研发工作依然方兴未艾

⑤政治环境分析——国家引导和鼓励生产低能耗、低污染、小排量汽车的政

策的出台，推动了汽车产业格局和消费结构的变化，并 可能为小排量汽车的产

品竞争带来新一轮的振荡。因此，如何提升价值链运营效率、加快推广适合中国

市场 的产品，是中外汽车企业都需要深入思考的问题。而对于刚刚进入汽车领

域的民营企业来说，首先面临的则是产品规划、渠道网络拓展、自主品牌创新等

课题。

⑥社会文化环境分析——交通对汽车产业的制约，汽车的消费个性时化要求汽车

生产企业充分满足消费者的个性需求，环保排气量使用石油，中国是一个有

着５０００年历史的文明古国，中华民族和谐、丰富的精神世界构建了中国传统文化的主体框架。中国的每一个人，无不受到中国传统文化的熏陶，它不但影响每个人的思想，同时也影响每个人的行动

（2）微观环境分析

①消费者分析——

1、行业内竞争激烈导致消费者在价格、质量、服务等方面有讨价还价的能力

2、厂商会使用折扣、降价等常规促销手段以及一些新奇的促销手段吸引消费

3、消费者的品牌意识逐渐增强，使得厂商在树立品牌形象方面加大投入

4、消费者越来越理性，追求质量好、油耗低、安全性高,舒适性强的汽车，对厂家的要求提高了

②竞争者分析

1、进口品牌汽车、合资企业带来巨大的冲击

2、汽车行业具有很高的固定成本和库存成本，导致企业很难进行多样化经营，而且退出行业的障碍很大，导致竞争日趋激烈

3、竞争者主要在价格和服务方面竞争

4、主要汽车品牌

自主品牌奇瑞吉利华晨哈飞长安红旗夏利奥拓

进口品牌奔驰宝马雷诺福特大众奥迪VOLVO通用丰田

标致雪铁龙

合资企业一汽大众上海大众一汽大众（奥迪）华晨宝马

广州本田一汽丰田一汽马自达南京菲亚特

东风日产东风标致东风雪铁龙长安福特

长安铃木上海通用郑州日产海南马自达

③潜在进入者的威胁

1、规模经济限制新加入者进入汽车行业

2、汽车生产对资金的要求很高，限制新加入者进入行业

3、汽车行业要求有完善的销售渠道和售后服务，新加入者进入行业难度大

4、汽车生产需要非常先进的技术，也成为进入行业的壁垒。

替代品的威胁

1、购车、保险、停车、维护等方面的费用日益增加，使消费者转向使用公共交通工具。

2、人们环保意识增强，为减少尾气排放，减少金属、石油的使用量，可能导致消费者转向公共交通工具。

供应商分析

1、国外零配件供应商纷纷在国内建厂，供应商之间的竞争日趋激烈

2、供应商行业的集中化程度较低，供应商的议价能力有限

3、生产商一般会有长期合作的稳定的供应商

4、网络技术、物流的发展，使生产商与供应商之间的双向选择空间增大 消费者分析

1、行业内竞争激烈导致消费者在价格、质量、服务等方面有讨价还价的能力。

2、厂商会使用折扣、降价等常规促销手段以及一些新奇的促销手段吸引消费者

3、消费者的品牌意识逐渐增强，使得厂商在树立品牌形象方面加大投入

汽车改装行业 篇6

关键词：汽车行业汽车营销课程改革

引言

随着我国汽车行业的发展，汽车营销出现了大量的人才缺口。汽车营销是一个专业性很强的工作，它对于从业人员的要求很高，要求从业人员具有多方面的能力。这对于培养汽车营销人才的汽车营销专业提出了一系列新的要求，根据汽车行业对从业人员能力的要求，进行汽车营销专业课程改革已迫在眉睫。

1.汽车营销人员需具备的多方面素质分析

1.1较强的业务素质

汽车营销是一个技术性很强的行业，它对于从业人员的业务素质有较高的要求，需要从业人员具备多方面的业务素质和能力。

1.1.1汽车产品知识的掌握

作为汽车营销内容的汽车，本身便是一个复杂的事物。老百姓最终需要的是产品，只有首先将产品的相关性能和优势推销给消费者，才可能把产品推销给消费者。在这种意义上来说，熟练掌握汽车产品知识，是汽车营销中其他一切能力的基础和前提。

1.1.2市场调研的能力

汽车营销的成功与否，要看是否抓住了市场的需求。因而，作为汽车营销从业人员，必须具有较强的市场调研能力。市场调研能力包括科学的调研方法和调研技术；汽车市场分析定位的能力；将汽车市场进行细分的能力；对调研结果进行汇总、整理和分析的能力等。

1.1.3良好的语言表达能力

语言表达能力是任何营销都必须掌握的一种能力，只有具有良好的语言表达能力，才能够说得清讲得明，才能够使受众真正了解产品。在汽车营销中，只有通过较强的语言表达能力才能够使受众能够了解汽车产品，并且不产生歧义，从而能够接受该汽车产品。

1.1.4汽车售后方面的能力

激烈的市场竞争竞争的不仅是产品的质量，同时更是服务。作为汽车营销人员，必须掌握一些基本的汽车调试、维修等等方面的知识和能力。

1.1.5其他相关的业务能力

汽车营销需要的是具有多方面素质的人才，作为一个合格的营销人员还应该具备这些能力：计算机操作及软件应用能力和信息处理能力；汽车行业相关的英语阅读和翻译能力；较强的处理信贷业务的能力；汽车保险以及保险理赔的工作能力；车辆的评估鉴定能力等。

1.2.社会能力

人是生活在社会中的，汽车营销更是社会化的活动，因而汽车营销的从业人员必须具备较强的社会适应能力。

1.2.1较强的团队协作意识和能力

一个团队，一个集体，只有具备了较强的向心力和凝聚力才是一个有前途的团队，才可能减少内耗，在激烈的竞争中立于不败之地。现代企业更是注重员工的团队协作意识和能力，汽车营销行业是一个需要发挥集体作用的行业，因而一个成功的汽车营销团队，必然是拥有一大批团队协作意识强的员工的团队。作为一名成功的汽车营销人员必须具备较强的团队合作意识和能力。

1.2.2吃苦耐劳的精神

没有什么事业是一帆风顺的，人更不能轻易地取得成功。在走向成功的路上必须付出艰辛的劳动，克服一系列的困难。汽车营销行业当然也是这样，营销人员不可能一下成为营销的专家，消费者也不可能轻易接受一种产品，因而，在这个过程中作为营销人员必须付出艰辛的努力，这就需要具备吃苦耐劳的精神。

1.2.3较强的人际交往能力

作为社会中的人，从事社会化的活动，要想取得成功必须要与人交往。作为营销行业更是如此，只有具有良好的人际交往能力才能够缩小与顾客间的距离，才能够成为一个成功的汽车营销人员。

1.2.4较高的思想政治素质和职业道德

随着依法治国方略的推进和人们法律意识和维权意识的增强，以及市场竞争的日益激烈，那种靠垄断牟利和打一枪换一个地方的做法，已经不能够使企业获得更多的利益和长远的发展。因而合格的汽车营销人员除了业务知识之外还要具有良好的思想政治素质和职业道德素质。

1.2.5具有较强的责任感和敬业精神

凡事就怕认真二字，做好任何一项事业都要有干一行爱一行干一行专一行的敬业精神和认真负责的态度。只有对老板负责才能得到老板的赏识，只有对客户负责才能得到客户的信赖，才能够客流如云。因而想成为一名优秀的营销人员，必须具有较强的责任感和敬业精神。

1.3.具体的方法层面上的能力

绝大部分的汽车营销专业毕业生，还是要走上普通的汽车营销岗位的，因而必须具备一些具体的方法上的能力。这些方法上的能力包括：制定工作计划和评估工作效果的能力；独立学习和解决实际问题的能力等。

2.汽车营销专业课程改革

2.1革新理念

理念是指导行动的重要指南，只有革新了课程理念，方能够促进课程改革的科学性，方能够培养出更多符合行业需要的人才。汽车营销专业的课程改革首先应当革新的是课程理念，新的课程理念必须包括这样几个方面：以市场为导向，以能力培养为目标，以学生的全面发展和汽车营销行业的全面进步为己任。

2.2课程改革

2.2.1走出误区

当前的课程设置存在一些误区，因而，课程改革必须走出只重理论不重实践的误区，必须走出只重专业素质提高忽视多方面素质的误区，必须走出只重视经济利益而忽视人文关怀的误区等等。

2.2.2课程设置

在原有课程设置的基础上，必须增加或者完善相关能力培养的课程。这些课程对于培养汽车营销专业人才有着非常重要的意义，主要包括：伦理学、社会学、社交礼仪、口才培养、思想政治、法律等。同时，必须重视实践课程，增加实践课程所占的比重，着力培养学生实际运用知识的能力。

3.结语

汽车营销专业是汽车营销人才培养的主战场，它担负着为社会培养合格人才的重任。只有根据汽车行业的需求，革新课程理念，大胆进行符合市场需要的课程改革。只有进行科学合理的课程改革，才能够培养出大量的、符合市场需要的、具有较强的各方面能力的汽车营销人才，促进我国汽车行业的发展。因此，汽车营销人才的培养，需要根据时代的发展以及时代的特点进行适当的改革，进而保证人才的发展与行业的发展呈现稳步和协调的态势。

参考文献：

[1]李磊.以职业标准为基础的高职院校汽车营销方向课程体系构建[J].黑龙江交通科技，2014（02）：173-174.

[2]汪钦.浅析中国新能源汽车营销竞争力[J].中国校外教育：下旬，2014（02）：132.

[3]宋长森，王思卓.汽车营销创新人才培养模式探究[J].教育教学论坛，2014（14）：239-240.

中国汽车行业运行报告 篇7

1. 政策效应和季节因素双重作用下, 汽车市场进一步回暖

在国家政策利好和季节周期的双重作用下, 3月汽车市场进一步回暖, 产销量继上年3月越过100万辆后再创历史新高。3月, 汽车生产109.54万辆, 环比增长35.59%, 同比增长5.55%;销售110.98万辆, 环比增长34.10%, 同比增长5.01%。在汽车主要品种中, 乘用车生产75.16万辆, 环比增长27.11%, 同比增长5.12%;销售77.24万辆, 环比增长27.18%, 同比增长10.26%。商用车生产34.38万辆, 环比增长58.73%, 同比增长6.52%;销售33.74万辆, 环比增长53.18%, 同比下降5.29%。

一季度, 汽车市场结束了去年四季度下降趋势, 产销均小幅增长, 销量略高于产量;拉动汽车产销增长贡献度最大的三个车型分别是交叉型乘用车、货车和轿车。乘用车增速高于行业均增速;商用车虽然3月份产销环比均明显增长, 但由于多数车型低迷使其一季度产销依旧为负增长, 形势不容乐观。一季度, 汽车产销256.76万辆和267.88万辆, 同比增长1.91%和3.88%。乘用车产销187.50万辆和199.57万辆, 同比增长4.45%和7.81%;商用车产销69.26万辆和68.31万辆, 同比下降4.38%和6.13%。

2. 乘用车3月销量创历史新高, 需求继续稳步回升

2009年3月, 乘用车市场进入销售旺季, 当月销量超过77万辆, 创历史新高;轿车销量较上月净增近12万辆, 表现尤为突出。一季度, 乘用车市场率先结束上年四季度同比负增长的低迷走势, 需求回升。具体表现为:1.6升及以下排量乘用车销售达到141.14万辆, 同比增长21.93%, 高于乘用车行业增速14.12个百分点, 市场占有率达到70.72%, 比上年同期高出8.19个百分点;交叉型乘用车单月环比和同比连续三个月保持增长, 一季度同比增长34.78%, 高于行业增速26.97个百分点;自主品牌轿车连续三个月保持市场占有率第一。

3. 商用车3月环比增长快速, 但一季度累计多数车型仍同比下降

从一季度情况看, 商用车仍未有明显复苏, 尽管月度销售形势逐步好转, 但从1～3月累计情况看销量依然存在比较大的负增长, 同比下降6.13%。1～3月除货车销量同比增长11.22%外, 其余均出现较大幅度的下降, 半挂牵引车下降幅度最大为75.09%, 客车下滑8.86%, 客车 (含底盘) 下降39.75%。由于政策因素没有到位, 商用车产销形势依然严峻, 随着“汽车下乡”细则的即将公布和4万亿投资效应的逐渐显现, 预计从4月份开始将逐渐改善商用车细分子行业不景气的状况。

4. 自主品牌汽车表现抢眼

在全球汽车市场预计总规模将下降20%至25%的前提下, 中国车市也面临着前所未有挑战, 而中国自主品牌汽车在2009年一季度的表现“抢眼”。

2009年3月, 自主品牌轿车共销售16.06万辆, 占轿车销售总量的29%, 市场占有率继续稳居第一。其中排名前五位的自主品牌依次为:F3、QQ、夏利、自由舰和F0。3月, 上述五个品牌共销售6.7 0万辆, 占自主品牌轿车销售总量的42%。2009年一季度, 自主品牌轿车共销售42.59万辆, 占轿车销售总量的30%, 其中排名前十位的自主品牌依次为:F3、QQ、夏利、自由舰、骏捷、福美来、奔奔、吉利金刚、F0和威志。一季度, 上述十个品牌共销售25.43万辆, 占自主品牌轿车销售总量的60%。

在自主品牌企业中, 比亚迪的增速最为迅猛, 一季度累计增速达到1倍以上。自2008年以来, 比亚迪的产品一直保持热销, 进入2009年国家的政策引导, 使得比亚迪好上加好。目前其主导产品F3、F0、F3R都是1.6升以下, F6月销连续达到3000辆以上.逐渐成熟。奇瑞汽车一季度的销量也令人“刮目相看”。继1月突单月销量历史新高后, 奇瑞公司2月和3月份再创3万辆的历史最高水。销量提升的原因是公司的产品销售结构发生了根本改变, 已实现以QQ为主导的微轿车型向以A3为主导的精品中级车型转变。

二、效益增长

尽管前一季度汽车行业销售回暖, 但受产品销售结构性变化影响, 单位产品的毛利水整体有所下降, 为销量增长的主要车型是受政策影响最大的低排量轿车, 其利润相比高端车型和商用车毛利相对低得多。因此, 行业的效益增长不如销量增长理想, 从前2个月的情况来看, 汽车行业经济效益和重点企业集团的主要指标均出现较大幅度的下滑。统计显示1～2月规模以上汽车制造企业产品销售收入为2951.84亿元, 同比下降9.74%, 利润总额为90.83亿元, 同比下降51%, 降幅明显, 而亏损企业亏损额累计达到56.37亿元, 同比增长了101.06%。

三、进出口情况

2009年3月, 在国内汽车市场回暖促进下, 汽车商品进出口形势有所好转, 其中进口金额结束了自去年12月以来连续三个月环比下降, 出口金额更是结束了从去年8月以来长达七个月环比下降, 双双呈现增长, 且出口增速明显高于进口;与上年同期相比, 汽车商品进出口仍呈一定下降, 低迷态势未得到根本缓解。

从单月来看, 2009年3月份, 汽车出口2.79万辆, 比上月增长了63.7%, 比去年同期下降了58.14%;创汇金额4.11亿美元, 比去年同期增长了54.36%。其中:乘用车出口0.83万辆, 比上月增长了50.23%, 比去年同期下降了74.84%;创汇金额0.76亿美元, 比去年同期下降了69.18%。商用车出口1.96万辆, 比上月增长了70.13%, 比去年同期下降了41.89%;创汇金额3.35亿美元, 比去年同期增长了52.64%。

从累计来看, 一季度, 汽车出口7万辆, 比去年同期下降了58.14%;创汇金额11.19亿美元, 比去年同期下降了49.4%。其中:乘用车出口2.3万辆, 比去年同期下降了72.46%;创汇金额2亿美元, 比去年同期下降了69.18%。商用车出口4.7万辆, 比去年同期下降了51.04%;创汇金额9.19亿美元, 比去年同期下降了39.66%。一季度, 汽车出口主要国家:阿尔及利亚、伊朗、利比亚、伊拉克、德国、埃及、越南等。

四、价格

据国家发展和改革委员会价格监测中心对全国36个大中城市汽车市场的监测, 一季度国产汽车价格总体保持稳定, 至3月份价格与去年末持平, 累计比去年同期下降0.14%。其中, 乘用车与商用车价格有涨有跌。

1. 乘用车价格先升后降

一季度乘用车价格比去年末下降0.27%, 累计比去年同期下降3.19%。其中, 运动型乘用车价格比去年末下降0.71%, 基本型乘用车价格比去年末上涨0.30%, 微型客车价格则与去年末持平。

2. 商用车价格比去年末略有上涨

一季度商用车价格比去年末上涨0.37%, 累计比去年同期上涨4.24%。不同车型价格涨跌有所不同, 商用货车价格比去年末上涨2.71%, 累计比去年同期上涨5.82%。其中, 中型、重型货车价格分别比去年末上涨5.68%和2.16%;轻型货车价格比去年末下降1.9 4%。商用客车价格比去年末下降1.15%, 累计比去年同期上涨3.31%, 轻型客车价格与去年末持平, 大型客车价格比去年末下降1.58%。

3. 进口汽车价格持续下降后止跌回升

今年1、2月份进口汽车价格持续下降, 3月份价格止跌回升, 各月环比涨幅分别为-0.16%、-2.55%和3.19%。至3月底, 汽车价格比去年末上涨0.39%, 累计比去年同期上涨4.94%。其中, 进口轿车价格小幅上涨, 比去年末上涨1.65%;进口越野车受需求走弱影响, 价格比去年末下降1.24%。

4. 后期价格将继续温和走低

根据目前情况判断, 预计二季度国内汽车市场销量仍会保持一季度稳增长势头, 汽车价格在市场需求基本平衡略微宽松的格局下, 会随产能的逐步释放而温和走低。

后期汽车市场在国家扶持汽车消费政策拉动下, 消费热情有望得到延续。一季度全国汽车产销257万辆和268万辆, 同比增长1.91%和3.88%;乘用车产销188万辆和200万辆, 同比增长4.45%和7.81%。尤其是受汽车下乡及鼓励节能环保小排量汽车销售政策利好影响, 一季度1.6升及以下排量乘用车销量市场占有率达到70.72%, 结构性增长较为明显。从目前看, 随着深化汽车税费改革, 进一步加大对汽车产业扶持力度以及降低养车成本的政策措施逐步实施到位, 市场回暖势头不会马上改变, 并将促使更多汽车生产厂家在现有基础上继续扩大产能, 并且二季度大量新车型在上海国际车展前后集中上市, 新车上市频率将随着产能的逐步释放明显加快, 进一步加剧市场竞争。

国内汽车行业发展分析 篇8

1、汽车销量增加

根据中国汽车工业协会的统计, 今年前5个月, 国内共实现汽车产销483.77万辆和495.68万辆, 同比增长11.10%和14.29%。其中, 交叉型乘用车 (微型客车) 和1.6升及以下车型增速最为显著, 交叉型乘用车产销75.10万辆和77.53万辆, 同比增长50.00%和50.78%;1.6升及以下轿车销量达到181.8万辆, 同比增长在35%以上 (《汽车家电行业陷入销量涨利润跌困境》, 东方财富网, 2009-06-30) 。据测算到2020年我国汽车保有量将超过1.5亿辆, 年耗油将突破2.5亿吨。一般来说, 5月是汽车产销由旺季转向淡季的月份, 其产销量一般比3、4月有较大幅度的下降, 而今年情况表现出不同于往年的特点。在汽车产业振兴规划等一系列政策措施鼓舞下, 国内车市逐步回暖态势在5月份得到延续, 当月国内车市继续保持强劲需求, 一些轿车车型甚至出现断供。为了满足市场需求, 许多汽车厂家在调高全年销售目标的同时, 延长生产时间, 加班加点生产。自2009年3月份以来, 连续三个月国产汽车销量创造了超过一百万辆的佳绩。

2、行业生产能力继续扩张

随着汽车行业兼并重组优质资产的注入, 以及整体上市进程的加快, 全行业产能规模仍会不断扩大。并且, 人民币的持续快速升值, 对于目前仍需大量进口汽车关键零部件、以进口组装为主的中国汽车生产企业来说, 不仅抵消了国内生产资料价格上涨带来的生产压力, 而且大大降低了生产制造成本, 为产能的进一步扩张提供了可能。据统计, 2009年国产及进口新车将达80余款, 在产能扩张、库存上升的同时, 新车的大量上市, 将进一步加剧市场竞争, 并导致价格竞争由中低档车型逐步向高档、中高档车型转移, 从而拉动价格整体走低。

二、影响汽车行业运行的主要因素

1、我国人均GDP持续增加, 处于消费结构升级的重要阶段

目前我国GDP已经超过3000美元, (我国汽车业面临新的机遇和挑战, 国研网, 2009-06-11) 城镇居民人均可支配收入到2010年要达到13390元, 农村人均居民纯收入要从去年的3255元提高到4150元 (来源:新华网, 2006年3月6日) 。老百姓的钱袋子会更鼓一些, 生活质量会更高一些, 汽车需求增长势头就会更强一些。目前国内汽车更新率已接近30%, 每年有近300万辆更新规模, 汽车消费已成为普通家庭仅次于购房支出的主要消费内容。因此, 在城乡居民收入水平上升、消费趋热等有利条件下, 需求仍有望继续保持一定增长速度。一方面, 国家鼓励生产节能、环保型汽车产业政策, 将有效带动以混合动力、新能源以及小排量、经济型轿车为主的市场需求。另一方面, 人均GDP持续增加, 居民购买能力持续提高, 使汽车更加普及成为可能。从国际乘用车市场发展历史来看, 一个国家乘用车市场的中长期发展趋势可通过观察R值 (R值=加权平均车价/人均GDP) 来研判。当R值达到2-3时, 乘用车开始大规模进入家庭, 普及率迅速提高, 市场开始进入快速成长期。目前, 中国深圳、广州、上海、北京等地区的R值已经低于3, 随着乘用车价格的下降和人均可支配收入的提高, R值将快速降低。国家信息中心预计, 到2009年, 中国的R值将达到3, 将有越来越多的家庭具备购车能力, 这意味着轿车大量进入中国家庭的时点将是在2009年左右。预计汽车业未来10年有望维持15%-20%的平稳增速。

2、国内一系列政策的支持

为应对国际金融危机的影响, 落实党中央、国务院保增长、扩内需、调结构的总体要求, 稳定汽车消费, 加快结构调整, 增强自主创新能力, 推动产业升级, 促进我国汽车产业持续、健康、稳定发展, 国务院出台了汽车产业调整和振兴规划。规划明确, 重点支持企业技术创新、技术改造和新能源汽车及零部件发展。在企业技术改造方面, 重点支持新能源汽车, 重点支持节能、环保、安全等关键技术开发, 发展填补国内空白的关键总成产品。今后三年新增中央投资中将安排100亿元作为技术进步、技术改造专项资金, 重点支持汽车生产企业进行产品升级 (司建楠, 《中国工业报》, 2009.06.26) 。

6月23日, 商务部新闻发言人姚坚称, 商务部正在酝酿和制定多项刺激消费的政策措施, 为国内消费的进一步发展加一把劲。在家电下乡的基础上要进一步实现家电和汽车的“以旧换新”。目前政策正在制定的过程中, 进一步完善后会尽快出台。

同时, 地方性利好倾情出台。河南省平顶山市财政局在原“汽车、摩托车下乡”政策基础上, 将优惠补贴范围进一步向商用车和河南省生产的汽车延伸。首先, 平顶山市将直接购买轻型载货车纳入补贴范围, 每辆车补贴车价的10%、单价5万元以上的车型载货车车定额补贴5000元。此外, 新购河南生产的、在补贴范围内汽车时, 除享受国家补贴外, 还可得到3%的补贴。其次, 总质量1.8吨以下的微型载货车也被纳入补贴范围, 补贴幅度与轻型载货车相同。

新华网6月29日消息:海南为帮助一汽海马汽车有限公司及其地产化零部件配套企业克服困难, 应对世界金融危机, 促进该省汽车产业稳定发展, 近日出台为期三年的《关于支持汽车产业发展的若干意见》, 明确支持该省汽车企业开拓市场, 扩大海马品牌汽车国内外市场份额。意见指出, 建立海南省政府对海马及配套企业的协调服务机制, 将海马及配套企业列为电、油、气、运的重点保障单位, 协调有关单位给予优先保障。协调解决海马及配套企业的新车路试、新车出厂转运和原材料运输等问题, 保障通行畅通。海口车管所在海马厂内设服务点, 直接核发定型试验车临时牌照, 保证随用随发。另有, 辽宁省推出汽车消费若干政策, 数据显示, 2009年1-5月辽宁省累计销售汽车15.8万辆, 仅5月份当月就销售4.1万辆, 环比增长14.4%。在新车销售看好同时, 前五个月二手车交易量亦达到8.1万辆, 同比增长16% (来源:新华网, 2009年06月27日) 。

3、汽车制造业成本上升压力将有所减轻

在汽车原料成本中, 钢材占到70%。国内钢铁龙头企业宝钢, 自2007年8月25日大部分产品价格小幅下调200元/吨后, 就进入降价通道, 自10月份初到11月25日以来又连续下调4次。由此也引发了中国整体钢市价格的下滑。商务部报告显示:2008年11月份国内钢材平均价格较10月下跌12.3%, 与2007年同期相比跌幅达17.8%。而2007年年底钢材价格为4931元/吨。 (搜狐网, 2009年1月19日) 到2008年年底, 绝大部分规格钢材价格几乎腰斩, 如1.0毫米冷轧板卷从最高峰的每吨7500元左右降到了12月18日的4289元, 跌幅近半。与2007年相比, 钢材等原材料价格的大幅降低大大减轻了汽车制造业的成本压力, 使汽车制造业有更好的发展空间。

三、汽车行业未来的发展预测

1、中国汽车市场的未来发展“向好”的预判

大众汽车集团 (中国) 执行副总裁张绥新说, 我们认为2009年肯定是中国汽车产业发展历史上最好的一年。对于2010年及以后的发展, 我们也充满信心, 因为中国汽车市场仍处于上升发展阶段, 刚性需求较大且具有可持续性。

2、对汽车业的增长势头不能估计过高

国务院发展研究中心副主任刘世锦认为:当前和今后一个时期的经济走势, 主要取决于三方面因素或力量, 即政府支出、市场驱动的内需以及外需。目前来看, 外需在一两年内是靠不上的。政府支出, 特别是政府投资, 一方面能拉动增长, 另一方面能起到稳定信心和预期的作用, 减少由于恐慌引起的过度波动。估计在今年二季度后会有实际拉动效果。但这种拉动不可能长期起作用, 关键是市场驱动的内需走稳并回升。现在有两种前景, 一种是政府投资驱动的增长力量过去以后, 市场驱动的内需增长力量能够接上来, 这样能够实现U型反转;另一种是市场驱动的内需起不来、跟不上, 可能出现第二次回落, 出现W形态。中国汽车业与房地产业同为现阶段经济增长的龙头行业, 但汽车业表现要好一些, 在经历了2008年底的销售谷底后, 2009年出现明显回暖。但在大的经济形势回稳之前, 对汽车行业的增长势头还不能估计过高。若经济下行, 收入增长放缓, 必然影响到汽车需求, 下一步对这方面影响要有所预期。

3、“回暖”的不确定因素来源于国外

车市已经开始“回暖”了, 不会再回到“冰点”, 但“回暖”能否持续还需看国际经济发展状况。汽车业没有持续恶化, 一方面是因为2009年国家产业政策陆续出台, 陆续推出的燃油税费改革、购置税下调、财政补贴的汽车下乡等有利效果都是可以预期的, 而且还会有刺激经济的措施陆续推出。另一方面国家正在健全医疗保险、养老保险、失业保险等福利政策以解决民众的后顾之忧, 促进消费。目前, 中国可出台的“组合拳”还有很多, 国家调控能力、手段的优势正在显现。虽然长期来说, 市场经济发展遵循自身的规律, 但是在这关键的经济时期, 中国宏观调控政策能起到比纯市场经济更有利的作用, 对突发事件能更早地占据主动地位。当然, 目前值得关注的是国际经济形势:以往国内股市与美国联动不大, 现在却较大, 如果美国股市下跌, 国内股市就会受到影响;原本以为日本复苏会比较快, 但却比预期要慢, 其经济负增长也开始出现了;欧盟受到更大的影响, 持续亏损。这些都给中国经济复苏增添了诸多不确定性。近期, 国际经济衰退倘若能“见底”, 那么全球形势就会好转, 否则, 经济周期对中国的惯性影响还会持续一段时间。

摘要：近两年, 中国汽车工业总体上保持了良好的发展势头, 本文引用最新的数据, 结合当前汽车行业的现状, 从居民消费结构的变化, 中央和地方出台的一系列政策, 汽车生产成本等多个方面分析了原因, 引用经济学界和汽车业界专家的观点, 对未来形势进行了预测。

2015中国汽车行业发展趋势 篇9

中国汽车工程学会年会暨展览会(SAECCE)在新背景下不断创新发展,特别是FISITA 2012年会后,充分借鉴成功模式,准确把握技术热点和发展方向,邀请全球汽车技术领袖、专家、学者、工程师交流思想,探讨技术,通过知识分享和观点碰撞获得真知,推动科技和产业的发展。SAECCE已成为国际汽车界深入了解中国,中国汽车界展示科技成果的平台,成为中国汽车工程界专业性最强、规模最大、最受行业认可的技术交流和展示平台。

In 2014,the production and sales of automobiles in China reached up to 23.72 million and 23.49 million respectively,increasing by 7.3%and 6.9%compared to last year,ranking the first in the world for six consecutive years,and China has continuously been hailed as the regional market receiving the most concern.It's predicted that the automobile industry in China will keep a certain growth rate fn the next 10 years.With the rapid development of information technology,new energy and other emerging technologies,the automobile industry is facing a galaxy of opportunities and challenges brought by the third industrial revolution.New players establishing their presence in the industry through launch of crossover products promote the intelligent transformation of automobiles;the progress made in new energy technology and pressure from environmental protection push the electric and lightweight tran sformation of automobiles.Future automobiles will graduate into an organic combination of intelligence while thetransportation mode in future will also be more effective and diverse.The newindustry background and unique consumption features of the new generationwill make the technology competition in the Chinese market even much fiercer.How will automakers carry out their technical layout?How will the automobileindustry in China seize the moment to translate size into power?

SAE-China Congress&Exhibition (SAECCE) has made continuous innovationand development under the new background,especially after FISITA 2012,ithas fully learned the success mode of FISITA,correctly grasped the technical hotpoints and development direction,invited worldwide automobile technologyleaders,experts,scholars and engineers to communicate ideas,discuss technologies,share knowledge and point of views to promote the development oftechnology and industry.SAECCE has become the platform for the internationalautomobile industry to have an in-depth knowledge about China and for theChinese automobile industry to showcase its scientific and technologicalachievements,as well as the best professional technical communication anddisplay platform with the largest scale of automobile engineering industry inChina that receives the most recognition in the industry.

中国连续六年引领世界第一大市场

汽车行业迎来数码革命时代 篇10

自动驾驶终于开进现实

自动驾驶究竟是如何实现的?其实,靠的就是遍布车身的“眼睛”。自动驾驶概念车配备了大量的传感器,用于监测车辆所处的交通环境,正是有了这些传感器,汽车可以识别静止和运动的物体。实现了完全意义上的无人行驶。不仅可以通过施加制动等措施避免交通事故发生,还可以通过APP实现自动泊车及指定位置接送乘客等命令。

无人泊车最吸引眼球

无人驾驶大概要10年左右,大众汽车这次展出了记忆式无人泊车,只需要远程通过智能手表发出命令,车辆就可以自动驶入车库,或者从车库驶出,来到驾驶者身旁。这个功能的技术原理就是通过装在后视镜底部的摄像头扫描进入停车位经常行驶的路径,然后,由传感器和计算机控制车辆实现半自动泊车。这样的功能,对于一些有停车困难的新手而言,绝对是个福音。

车联网内容更加丰富

搭载了安吉星4GLTE服务的凯迪拉克,将带来比3G时代快10倍的数据传输速度,而且可同时支持多达7台设备进行WiFi热点连接,令汽车成为一个移动联网设备,大幅提升车内通信功能和娱乐体验。车载系统还能与智能手机无缝连接,无论手机的系统是苹果的还是安卓的,因为大众将开发第二代“模块化信息娱乐平台”(MIBⅡ)并支持苹果CarPlay和谷歌AndroidAuto,通过MirrorLink可将手机屏幕投放至车载屏幕上,两种手机系统可随时切换,方便用户在车载仪表盘上使用智能手机的关键功能。用户还可以通过安装特定App的智能手机控制汽车的锁车和开车门等功能,同时还可以通过智能手机进行遥控停车。

无线充电、无按键操作、虚拟驾驶舱来了

大众把无线充电应用到电动汽车上,即e-Golf智能充电技术。这项技术通过电磁感应装置实现,除充电外,还可提供充电指南,帮助车主查找充电站,包括提供位置、充电设备以及支付方式等信息。有趣的是,车主可以通过车辆外部灯光来判断车辆充电状态。

行业分析：农业、汽车、银行 篇11

投资要点：

1、中央农村工作会议召开，现代化农业发展前景光明。

2、农垦改革提升到空前的战略高度。

近期，中央农村工作会议召开。会议议题涉及农业现代化等“三农”领域诸多关键改革领域。

本次会议传递出了众多极具价值的信息。首先，未来农业种植方式或将由传统的小农经济模式向大农业、现代化农业发展方式转变，从原有的过度依赖高投入肥料的竭泽而渔的种植方式向绿色、高效、安全、可持续的循环种植模式转变。同时，未来农业补贴力度会继续加大，并推进合理的农产品定价机制，保护农业种植积极性，与此同时配套农业金融服务、担保制度等将帮助农业发展的资金问题。

另外，今年中央将农垦改革提升到空前的战略高度。从产业发展战略方面来看，农垦系统将遵循“内和外拓”的发展战略。在国内方面，农垦系统将通过并购整合实现区域内高度辐射，通过战略联盟实现区域间的协同发展。国际方面，农垦系上市公司将借助国家资本的力量积极拓展海外影响力。目前来看，“中国农垦种业联盟”、“中国农垦天然橡胶联盟”已经组建完毕，而以农发种业等为代表的农垦系统整合平台也在并购整合领域大展拳脚。

推荐：ST大荒、冠农股份、亚盛集团、海南橡胶、新赛股份。

汽车：蓝筹市场地位稳固

投资要点：

1、 行业渐入成熟期，龙头地位长期化。

2、 零部件稳步发展寄望产业升级。

随着汽车行业从高速转为中（低）速增长，商用车、乘用车细分行业先后进入成熟期，并带来三个重要转变：盈利波动性降低、龙头公司市场地位长期化、市场份额逐步向龙头公司集中。由于国内制造体系完备、内需市场庞大、部分龙头公司进入盈利能力和竞争力提升的正循环，中国的汽车产业正逐渐崛起，开始进入大规模开拓国际市场的阶段。

从细分领域来看，下半年，重卡销量同比增速再度转负。“三驾马车”中，更新需求继续释放，但国四排放标准升级导致的提前消费与经销商加库存行为减弱。2015年，政府将继续稳投资以稳增长，对重卡需求有所支撑。

同时，零部件稳步发展寄望产业升级。汽车行业中长期向上、国际产业转移、后市场爆发共同支撑零部件长期稳步发展。新能源汽车、车联网和汽车电子等新兴子行业对零部件提出更高要求，促进产业升级。

目前汽车行业蓝筹估值仅对应2015年8倍PE左右，仍处于A股市场低位，全球汽车行业的底端。中国汽车市场未来2-3年有望保持6-8%的平稳增长，行业蓝筹市场地位稳固。推荐低估值行业蓝筹：长城汽车、长安汽车、宇通客车、华域汽车、上汽集团、福耀玻璃、威孚高科等。

银行：员工持股改善治理结构

投资要点：

1、商业银行法修订上报有关部门，存贷比口径进一步放松。

2、银行市场员工持股计划取得实质性进展。

近期，有关部门已经将商业银行法的修订上报有关部门，内容或涉及存贷比的取消和银行混业经营的放开。按照第十二届人大常务委员会立法规划，商业银行法的修订上报人大常务委员会，可能上升作为条件比较成熟的法律草案。受此消息刺激，存贷比口径的进一步放松和个别银行试点混业经营将大概率发生。

另外，进入2015年，银行市场化改革最先取得实质性进展的是员工持股计划。员工持股计划对市场将带来新增内部资金：上市银行的员工持股的股票来源主要方式是二级市场购买和向员工定向增发。如果股票从二级市场购买，考虑到国有大行的自由流通盘较小，增量资金边际上对于5大国有银行的股价利好程度更加显著。

员工持股计划将进一步改善上市银行的治理结构，有效的将高管的长期利益同公司的长期发展结合在一起，保障了优秀的管理团队的稳定。

2015年银行股的投资重点不在利润表而在资产负债表的风险收益再平衡。就存量而言，资产负债表风险价值重估以及实际资金成本下移带来银行的股息率相对实体资金成本的溢价率回归中值，预计将带来银行估值15-20%的提升。推荐中国银行、招商银行。

环保：政策利好行情复苏

投资要点：

1、 新环保法执行层面更加有力，行业景气度高涨。

2、 废弃电器电子产品处理管理指南印发，提升环境管理水平。

近期，环保部审议并通过了环保法的相关配套方案，这将使新环保法在执行层面更加有力，监管的严厉化带动行业健康化发展，加上水十条、第三方治理等政策预期的加强，行业景气度持续高涨。

同时，为了进一步规范废弃电器电子产品处理企业生产作业活动，日前环境保护部、工业和信息化部近日联合印发《废弃电器电子产品规范拆解处理作业及生产管理指南》。

由于我国废弃电器电子产品拆解处理行业仍处于发展初期，相关技术标准规范不完善，处理企业经验不足等原因，废弃电器电子产品污染防治上存在诸多问题。《指南》从管理制度、数据信息管理、视频监控设置、处理设施和设备、拆解处理过程规范性以及拆解产物利用处置等方面，对废弃电器电子产品处理基金补贴企业拆解处理作业及生产管理要求提出了详细的规范和指导，有望进一步提高环境管理水平。

汽车改装行业 篇12

关键词：管理要求,拆解手册,CAGDS

1 引言

当前, 我国机动车污染问题日益突出。据统计, 全国汽车保有量超过1.54 亿辆, 预计2020 年将突破2.5 亿辆, 尾气排放已成为我国空气污染的重要来源。而机动车是金属、非金属、油液、气体等材料的集合体, 其中不乏含有大量对人体有害的物质, 如果在回收阶段不能高效、环保的拆解、回收利用, 必然会严重威胁环境和人体健康。鉴于以上问题, 如果操作工人在报废机动车拆解前就了解拆解对象的拆解方法以及材料构成, 那么将会大幅度提高拆解企业工作效率和拆解材料综合利用率。因此, 向拆解回收企业提供《报废汽车拆解指导手册》显得尤为重要, 我国相关法规也对整车制造商提出发布拆解信息的要求。

2 《管理要求》出台

2015 年6 月, 工业和信息化部正式公布了《汽车有害物质和可回收利用率管理要求》。《管理要求》的正式落地明确了整车制造企业作为汽车产品污染控制主体, 需要履行生产者责任。将M1 类汽车新产品有害物质和可回收利用率纳入《车辆生产企业及产品公告》管理, 同时要求整车制造企业在新产品获得《公告》6 个月内, 及时通过适当的方式和途径向回收拆解企业发布《汽车拆解指导手册》, 对于未按要求提供相关资料和信息的, 责令限期整改, 或将名单予以公布。作为“事中事后”监管的手段, 工业和信息化部每年向社会公布汽车行业绿色发展年度报告, 将企业落实管理要求和生产者责任情况予以说明, 充分依靠市场和社会舆论等手段引导企业对报废汽车后端处理提供信息支持。

3 行业平台支持

履行生产者责任, 及时发布《汽车拆解指导手册》。根据法规要求, 企业应高度重视, 提前规划, 在产品开发阶段就应收集整理车型拆解数据以支持后期拆解手册编制工作, 通过中国汽车绿色拆解系统等行业信息平台统一向后端回收拆解企业发布车型拆解信息, 指导其合理规划、安全、环保的解体报废机动车量。

中国汽车绿色拆解系统是整车制造企业与报废汽车回收拆解企业信息沟通的重要桥梁, 回收拆解企业可实时获取整车制造企业发布的汽车拆解指导手册信息, 作为行业公共发布平台, 使用CAGDS编制和发布《汽车拆解指导手册》在成本控制、内容规范性等方面具有独特优势。

(1) 成本控制。整车制造企业每年需要编制和发布的拆解手册数量有限, 企业从平台开发成本和维护投入考虑, 可以借助第三方行业平台CAGDS完成拆解手册编制、发布和维护工作。对比当前拆解信息发布模式, 使用行业平台可以有效降低企业成本, 从容应对法规要求。

(2) 内容规范。通过CAGDS发布的拆解信息可实时的被回收拆解企业操作人员查询指导拆解作业, 提高拆解信息的集中度和时效性。同时, CAGDS导出模板完全符合《报废汽车拆解指导手册编制规范》, 切实满足法规要求。CAGDS采用统一模板化管理, 保证拆解信息内容一致性;提供拆解方法、拆解工具、回收利用途径、拆解注意事项等智能选项, 减少编制工作量;支持导出拆解手册, 进行本地备案。

4 企业应对体系搭建

目前, 无论从国家管理要求或者相关行业技术标准, 均已经明确将发布《汽车拆解指导手册》作为一项支持报废汽车回收拆解行业的重要内容纳入管理范围。整车生产企业作为责任主体, 应该构建完备的企业管理体系, 明确各相关部门职责和工作内容, 积极编制和发布《汽车拆解指导手册》, 持续不断推动报废汽车资源综合利用水平的提高。

按照《管理要求》规定, 新产品获得《公告》6 个月内, 及时通过适当的方式和途径向回收拆解企业发布《汽车拆解指导手册》。由于大多数企业为初次编制手册, 没有相关主管部门负责, 手册的编制和发布需要售后、技术等多个部门协同完成。因此, 从新产品获得《公告》起6 个月内发布该车型拆解指导手册时间紧迫, 建议企业建立相应的程度制度, 在产品设计开发阶段考虑《汽车拆解指导手册》编制发布计划。由于企业启动编制手册计划和部门职能职责各有差异, 可参考以下编制流程并结合企业实际部门分工制定符合本企业管理体系的汽车拆解指导手册编制发布程序文件。

按照上述拆解指导手册编制发布流程图, 企业售后企划部可作为《汽车拆解指导手册》项目主导部门负责提出编制手册的车型信息、时间节点和特殊要求等信息, 统筹协调各相关部门为编制拆解手册做好准备工作, 配合有关部门对手册内容合规性进行审核, 同时做好手册的印刷、备案和及时搜集、整理市场反馈信息。技术部门根据CAGDS拆解信息收集拆解零部件材料标识、连接方式、零部件示意图等车型拆解信息, 判断车型在设计发生变化时是否需要重新发布拆解手册。相关部门负责对拆解手册合规性进行评审。售后企划部组织各部门共同评审, 在内容准确、格式规范、符合法规要求后方可进行发布。

5 结语

我国早在2006 年就发布《汽车产品回收利用技术政策》倡导汽车生产企业要积极与下游企业合作, 向回收拆解及破碎企业提供《汽车拆解指导手册》及相关信息, 并提供相关技术培训;2015 年重点立法项目《报废机动车回收拆解管理条例》也要求机动车生产企业、进口企业应当以提供拆解指导手册或企业网站上公布拆解技术信息方式, 为回收拆解企业提供必要的技术支持;到《管理要求》的落地出台, 切实将生产者责任落实到实处。

发布《汽车拆解指导手册》是一项系统性项目, 需要企业在前端设计考虑使用易拆解性和可回收性方案。在易拆解方面尽量选择简单的连接方式, 减少紧固件数量, 统一紧固件类型, 并使拆解过程具有良好的可达性和简单拆解动作。在可回收方面尽量使用回收性好的材料, 减少使用材料的种类, 采用兼容性好的材料, 以减少材料回收程序和提高回收率, 尽量选用可再生材料。

目前我国汽车销售已经进入缓速阶段, 而报废汽车的回收拆解将在今后一个时期将成为汽车工业可持续发展的重要关注领域, 相信有汽车生产企业的参与, 我国报废汽车资源综合利用的水平会不断提高。

参考文献

[1]乔琦, 李艳萍.中国推行生产者责任延伸制度的机遇与挑战[J].资源再生, 2014 (11) :20-23