出租汽车的行业属性

出租汽车的行业属性（共6篇）

出租汽车的行业属性 篇1

摘要：全国各地出台的出租汽车管理条例中, 对出租汽车的定义有广义和狭义两种。广义上的出租汽车是指提供客运和租赁服务的乘用汽车。狭义的出租汽车则仅仅指用于城市客运出租的乘用汽车。在本文中, 我们主要从狭义的概念来讨论城市出租汽车。

关键词：出租车,城市公共交通,经营权,行业定位

目前的出租车市场上各种问题层出不穷, 小到打车难和黑车运营、大到经营权纠纷和罢运事件, 出租车行业的核心和关键的问题至今没有理出头绪, 发展方向模糊。

要规范出租汽车市场, 首要问题就是弄清楚出租车的属性并明确该行业的定位, 据此制定进一步的政策, 实施管理。

1 出租汽车行业定位

1.1 出租汽车是城市公共交通的一部分

城市公共交通是指在城市及其近郊范围内, 为方便居民和公众出行, 使用各种客运工具的旅客运输体系。城市公交以公共汽电车、轨道交通等运输方式为主, 对于出租车是否属于其范畴内, 颇有争议。直至2009年, 交通运输部在打击“黑车”等非法从事出租汽车经营专项治理活动电视电话会议上的讲话中则提出:“出租汽车是城市公共交通的重要补充, 以经营为主的服务行业。”

出租车和其他公共交通方式相比, 存在很多共同点。

第一, 服务对象的公共性。城市公共交通是能够满足大众出行需求的运输方式集合, 它首先是为大众提供运输, 是公共的。所谓公共性是和私有性相对应的, 虽然出租车每次服务的对象是单个的人或小组, 但都是大众中随机的个体, 关系公众的基本出行需求。

第二, 营运资源的共享性。出租车的营运依靠公共资源, 占用城市的公共道路资源, 关系到城市大交通运营及城市建设问题。

第三, 同属城市公用事业范畴。出租车是一个城市的窗口行业, 其运营服务直接影响城市的社会服务水平, 并且出租车的运营存在能耗高、废气污染等问题, 直接关系社会利益。

第四, 社会性和公益性相结合。一方面, 出租车和其他公共交通运输方式一样, 其运营在某种程度上依靠政府的补贴, 用以弥补运营收入和成本的差值, 具有社会公益性和服务性。另一方面, 出租车也和其他公共交通运营方式一样, 是直接从事公交经营的个体, 要讲经济效益。

根据建设部《市政公用事业特许经营管理办法》的相关规定, 出租车是城市公共交通系统的重要组成部分。

1.2 出租汽车在城市公共交通中的出行占比因城市不同而有所差异

出租车是城市公共交通的重要组成部分, 出租汽特性决定了其与其他城市公交系统可以形成有效合理的分工体系, 但在公共交通中的具体地位, 因所在城市的经济社会发展情况而有所不同。在快速大运量交通 (地铁、轻轨、BRT) 和公共汽电车发达的大城市, 出租车是公共交通中的有益补充。而在轨道交通和公共汽电车不发达甚至空白的小城市, 出租车经营则承担了公共交通的主要功能。这种差异性要求政府在制定具体的管理制度时应因地制宜, 具有一定的灵活性。

就发达国家主要城市而言, 出租汽车车型档次高, 大部分城市出租汽车客运量仅占城市公共交通运量的5%。在我国, 据测算, 大中城市出租汽车客运量是12%到13%的比例, 高于世界发达国家。

但就整个行业而言, 出租汽车行业在整个国民经济中的位置应该是一个很小的行业。全行业每年给国家的税收大概20个亿, 贡献非常小。

1.3 出租汽车的服务对象越来越平民化

在发达国家, 出租汽车主要定位于商务乘客、旅游以及有其他特殊出行需求的群体, 城市公共交通和轨道交通为绝对主导, 出租汽车不作为日常通勤的工具。

在我国, 出租汽车已经成为大众日常出行和紧急需求的工具, 出租汽车在居民通选择的出行方式中居于第三位, 仅次于公交、地铁。近十几年来, 城市出租车的服务对象从“富人”过渡到“白领”, 再过渡到“百姓”, 出租车已经越来越多的深入到广大市民的生活中。据交通运输部统计, 有高达63%的居民认为出租汽车是其经常选择的出行方式之一。

以沈阳市为例, 对比近十五年间出租车5公里平均费率和社会平均工资水平, 计算占比情况。显而易见, 打一次车的费用从1999年的占工资1.8%到2014年的占工资0.35%, 这一比例缩小了整五倍。出租车的价格的涨幅远远低于人均工资的涨幅, 人们越来越能够负担起打车的费用, 这一出行方式也越来越多的被市民所选择, 详见表1-1。

2 出租汽车的行业属性

出租车作为城市公共交通的一部分, 具备公共交通的共性, 如前文所述, 主要包括服务对象的公共性、营运资源的共享性、同属城市公用事业范畴、社会性和公益性相结合等四点。另外, 出租汽车作为公共交通体系中一个特别的个体, 也有其本身的个性, 总结下来有如下三点。

第一, 出租车是一种独立的公共运输方式。出租车驾驶员不但要驾驶车辆、运载乘客, 还要承接业务、结算运费、保管现金, 因此每一辆出租车都构成一个独立的经营单位。

第二, 出租车运营内容不固定。大中容量公交, 如公共汽电车客运属于“三定运输”、“计划供给”, 即按照固定线路、固定站点、固定时段运营, 乘客通常需要两端步行、多站停车、换乘等。而出租汽车客运属于“三不定运输”、“随机供给”, 即供给的线路、站点、时间都不固定, 可以实现“路到门”, 甚至是“门到门”的服务。

第三, 出租车行业内经营者众多, 竞争激烈。与城市公共事业的其他行业相比, 出租汽车具有多家经营, 多种经济成分并存的特点。从经济成分来看, 既有国有独资企业、集体所有制企业, 也有中外合资企业、私营企业和个体经营户。最近几年随着我国现代企业制度的建立, 出租汽车行业出现了股份有限公司、股份合作制公司和有限责任公司。据统计, 沈阳市现有出租车公司约160家, 且大小不一。出租车市场之所以经营者众多, 还源于该行业的独立性和流动性。出租车个体经营最能够节省成本, 如果能够拥有自己的车辆和经营权, 司机通常不会选择为公司打工。所以在该行业内, 大公司并不比小公司更有优势。

综上所述, 出租汽车作为一种代步工具, 充分体现了舒适、快捷、方便、指向性强的优势。但是, 相对于大中运量公交, 出租车无论是运营成本, 还是城市公共资源占用情况, 均显得不经济, 污染大。另一方面, 出租汽车营运的独立性与不固定性, 使得在规范性管理上的制度很难执行。特别是在一些普遍实施“承包经营”或“租赁经营”的城市, 对出租汽车的管理渠道更加稀缺, 难度更大。

参考文献

[1]裘瑜, 吴霖生.城市公共交通运营管理实务[M].第5版.上海交通大学出版社, 2013年8月.

[2]出租车行业角色定位要明确.羊城晚报, 2013年4月.http://news.xinhuanet.com/fortune/2013-04/18/c_115442773.htm.

[3]薛一飞, 张柱庭.重新定位出租车行业[J].中国改革, 2011 (5) .

出租汽车的行业属性 篇2

一：经营性质不同：

广州租车与出租汽车的销售方式是不同。出租汽车的业务来源主要的出租车司机的载客量，司机个人担负了劳动者、经营者、推销员的职位，可以说是身兼多职，而广州租车的经营方式则有自己独特的特点。广州租车业务主要是靠网络或者实体门店进行推销，用更为广泛和细分的部门来经营和管理。所以从经营性质上来看广州汽车租赁是一种商业贸易买卖行为。二：经营成本不同：

在平日的生活中可以看出出租车可以说是没日没夜的在跑，从这一点我们可以想象得到出租车的耗费是比较大的，维修和养护的花销是不可避免的。而且在工作的过程中一半左右是在跑空车，这就决定了出租车的经营成本的消耗。而租赁汽车则主要用于租车者的主动用车，一般不会产生空驶，因此一辆租赁车一年的总里程才3万公里左右，车辆磨损较小，这决定了租赁车的使用寿命要远比出租汽车长。这样就可以很明显的看出来租车行业的经营成本远远要小于出租车的。将租赁车和出租汽车的车辆使用年限规定为同一个年限，显然是不科学的。

而且租车行业与出租汽车在经营过程中的计费方式也有所不同。出租汽车是按每公里固定价格收取租费，同一档次的出租车，无论是新车还是即将报废的车，都是相同价格。而租赁汽车则是按天、按月、按年来定包租价格的，而且新车租价与已有使用年限的旧车租价格相差较大。

三：运作方式不同：

出租汽车的行业属性 篇3

关键词：汽车行业汽车营销课程改革

引言

随着我国汽车行业的发展，汽车营销出现了大量的人才缺口。汽车营销是一个专业性很强的工作，它对于从业人员的要求很高，要求从业人员具有多方面的能力。这对于培养汽车营销人才的汽车营销专业提出了一系列新的要求，根据汽车行业对从业人员能力的要求，进行汽车营销专业课程改革已迫在眉睫。

1.汽车营销人员需具备的多方面素质分析

1.1较强的业务素质

汽车营销是一个技术性很强的行业，它对于从业人员的业务素质有较高的要求，需要从业人员具备多方面的业务素质和能力。

1.1.1汽车产品知识的掌握

作为汽车营销内容的汽车，本身便是一个复杂的事物。老百姓最终需要的是产品，只有首先将产品的相关性能和优势推销给消费者，才可能把产品推销给消费者。在这种意义上来说，熟练掌握汽车产品知识，是汽车营销中其他一切能力的基础和前提。

1.1.2市场调研的能力

汽车营销的成功与否，要看是否抓住了市场的需求。因而，作为汽车营销从业人员，必须具有较强的市场调研能力。市场调研能力包括科学的调研方法和调研技术；汽车市场分析定位的能力；将汽车市场进行细分的能力；对调研结果进行汇总、整理和分析的能力等。

1.1.3良好的语言表达能力

语言表达能力是任何营销都必须掌握的一种能力，只有具有良好的语言表达能力，才能够说得清讲得明，才能够使受众真正了解产品。在汽车营销中，只有通过较强的语言表达能力才能够使受众能够了解汽车产品，并且不产生歧义，从而能够接受该汽车产品。

1.1.4汽车售后方面的能力

激烈的市场竞争竞争的不仅是产品的质量，同时更是服务。作为汽车营销人员，必须掌握一些基本的汽车调试、维修等等方面的知识和能力。

1.1.5其他相关的业务能力

汽车营销需要的是具有多方面素质的人才，作为一个合格的营销人员还应该具备这些能力：计算机操作及软件应用能力和信息处理能力；汽车行业相关的英语阅读和翻译能力；较强的处理信贷业务的能力；汽车保险以及保险理赔的工作能力；车辆的评估鉴定能力等。

1.2.社会能力

人是生活在社会中的，汽车营销更是社会化的活动，因而汽车营销的从业人员必须具备较强的社会适应能力。

1.2.1较强的团队协作意识和能力

一个团队，一个集体，只有具备了较强的向心力和凝聚力才是一个有前途的团队，才可能减少内耗，在激烈的竞争中立于不败之地。现代企业更是注重员工的团队协作意识和能力，汽车营销行业是一个需要发挥集体作用的行业，因而一个成功的汽车营销团队，必然是拥有一大批团队协作意识强的员工的团队。作为一名成功的汽车营销人员必须具备较强的团队合作意识和能力。

1.2.2吃苦耐劳的精神

没有什么事业是一帆风顺的，人更不能轻易地取得成功。在走向成功的路上必须付出艰辛的劳动，克服一系列的困难。汽车营销行业当然也是这样，营销人员不可能一下成为营销的专家，消费者也不可能轻易接受一种产品，因而，在这个过程中作为营销人员必须付出艰辛的努力，这就需要具备吃苦耐劳的精神。

1.2.3较强的人际交往能力

作为社会中的人，从事社会化的活动，要想取得成功必须要与人交往。作为营销行业更是如此，只有具有良好的人际交往能力才能够缩小与顾客间的距离，才能够成为一个成功的汽车营销人员。

1.2.4较高的思想政治素质和职业道德

随着依法治国方略的推进和人们法律意识和维权意识的增强，以及市场竞争的日益激烈，那种靠垄断牟利和打一枪换一个地方的做法，已经不能够使企业获得更多的利益和长远的发展。因而合格的汽车营销人员除了业务知识之外还要具有良好的思想政治素质和职业道德素质。

1.2.5具有较强的责任感和敬业精神

凡事就怕认真二字，做好任何一项事业都要有干一行爱一行干一行专一行的敬业精神和认真负责的态度。只有对老板负责才能得到老板的赏识，只有对客户负责才能得到客户的信赖，才能够客流如云。因而想成为一名优秀的营销人员，必须具有较强的责任感和敬业精神。

1.3.具体的方法层面上的能力

绝大部分的汽车营销专业毕业生，还是要走上普通的汽车营销岗位的，因而必须具备一些具体的方法上的能力。这些方法上的能力包括：制定工作计划和评估工作效果的能力；独立学习和解决实际问题的能力等。

2.汽车营销专业课程改革

2.1革新理念

理念是指导行动的重要指南，只有革新了课程理念，方能够促进课程改革的科学性，方能够培养出更多符合行业需要的人才。汽车营销专业的课程改革首先应当革新的是课程理念，新的课程理念必须包括这样几个方面：以市场为导向，以能力培养为目标，以学生的全面发展和汽车营销行业的全面进步为己任。

2.2课程改革

2.2.1走出误区

当前的课程设置存在一些误区，因而，课程改革必须走出只重理论不重实践的误区，必须走出只重专业素质提高忽视多方面素质的误区，必须走出只重视经济利益而忽视人文关怀的误区等等。

2.2.2课程设置

在原有课程设置的基础上，必须增加或者完善相关能力培养的课程。这些课程对于培养汽车营销专业人才有着非常重要的意义，主要包括：伦理学、社会学、社交礼仪、口才培养、思想政治、法律等。同时，必须重视实践课程，增加实践课程所占的比重，着力培养学生实际运用知识的能力。

3.结语

汽车营销专业是汽车营销人才培养的主战场，它担负着为社会培养合格人才的重任。只有根据汽车行业的需求，革新课程理念，大胆进行符合市场需要的课程改革。只有进行科学合理的课程改革，才能够培养出大量的、符合市场需要的、具有较强的各方面能力的汽车营销人才，促进我国汽车行业的发展。因此，汽车营销人才的培养，需要根据时代的发展以及时代的特点进行适当的改革，进而保证人才的发展与行业的发展呈现稳步和协调的态势。

参考文献：

[1]李磊.以职业标准为基础的高职院校汽车营销方向课程体系构建[J].黑龙江交通科技，2014（02）：173-174.

[2]汪钦.浅析中国新能源汽车营销竞争力[J].中国校外教育：下旬，2014（02）：132.

[3]宋长森，王思卓.汽车营销创新人才培养模式探究[J].教育教学论坛，2014（14）：239-240.

汽车行业的自我评价 篇4

拥有丰富的的相关工作经验，有非常强的责任心和团队协作精神。

本人工作积极、认真、负责，敬业有较强的进取精神，善于与人沟通!若能得到贵公司录用，将会尽心尽职，努力做好上司所分配之工作。专业知识扎实，有积极的工作态度，能够独立工作，同时具有良好的文化素质;赋有进取心，有良好的人员管理和沟通协调能力。对于汽车技术及运用有丰富的经验，熟悉汽车销售流程及汽车保险行业知识，了解汽车配件汽车用品市场行情，汽车驾驶技术熟练。

汽车后市行业的“高大全” 篇5

金锋汽车用品服务公司

总经理张可锋

《车与人》:“金锋”成立于哪一年?公司成立之时是否确立了经营理念和价值观?

张可锋:金锋成立于2004年4月份。从成立之日起,我们就确定了自己的价值观:那就是“责任、合作、专业、创新、服务、贡献”,而我们的理念,则是“追求卓越、永争第一”。

《车与人》:金锋公司是怎么给自己做市场定位的?

张可锋:公司的定位是以批发零售汽车后续产品为主,以仓储与超市并列的模式发展,并陆续在昆明建立了数家分公司。2007年初,公司通过不断探寻和总结,形成了一整套产品服务、经营、批发等产业链,迈出了连锁加盟等相关业务的步伐。

《车与人》:你们的连锁加盟业务开展以来收效如何?

张可锋:从2007年初至今,金锋公司的加盟连锁店已经遍及云南省的玉溪、曲靖、大理、德宏、红河、丽江等州市,值得自豪的是,我們目前正以每个月开发一家连锁店的速度在扩张。由于加盟店得到了金锋公司从产品支持、技术指导、形象配套等多方位的扶持和指导,取得了良好业绩和发展势头。

《车与人》:金锋在技术和人才培训方面做了哪些工作?

张可锋:我们坚持走引进吸收与自主开发并重的技术道路。自公司成立以来,我们不断求索,追求卓越,建立了完整的培养、考核和激励员工的综合发展体系。为员工提供了包括专家、技能师、后备专家、储备干部、管理层等在内的多元化发展道路。与此同时,公司还形成了一整套包括大学生人才库、实习生计划、职工外读培训、人才评价中心等人才培训措施。

《车与人》:金锋公司能取得今天的业绩,产品方面发挥了哪些作用?

张可锋:为满足汽车后续市场不同的需求,金锋公司涵盖了汽车贴膜、座垫、车载音响、车载导航等产品系列,拥有从经济型到中高级轿车内饰的云南省独家代理权。以座垫为例,我们在取得霸龙系列、天麻系列、上海俊达露益系列、雪莲花系列等产品代理权的同时,又和中华老字号企业恒源祥集团达成了战略合作伙伴关系。

《车与人》:车主在金锋消费有没有什么便利或实惠?

出租汽车的行业属性 篇6

会展行业虽然在我国起步较晚，但是发展很快。据统计，2006年全国共举办各类展会4600余个，毫无疑问，与展会密切相关的展会搭建服务行业也就成了一大块“香饽饽”。可“饽饽”虽大，想“吃”的人更多。有数字统计表明，曾经在中国国际展览中心从事过搭建服务的公司就多达4000余家，其队伍庞大可见一斑。有限的市场，无限的竞争，使得一些展会搭建公司纷纷转产，甚至关闭。那大关是怎样在这种激烈的市场竞争下，不但留住了自己的老客户，还开拓了不少新业务呢?许娟介绍说：“大关这么多年来一直保持着比较良好的发展态势跟关玉臣董事长的为人处事有很大的联系，也跟我们自身的服务质量密不可分。从大关创办的最初，关董事长就把信誉看作是公司的生命线，这为我们公司赢得了长期而稳定的客户。像一汽奥迪我们已经合作达8年之久，如果没有一个良好的企业信誉，这是不可想象的”。

对于为了应对市场竞争，一些展会搭建企业开始横向拓展，开辟“第二条战线”的做法，许娟表示不赞同。她说：“现在的社会分工细致而明确，各个击破，却不一定有一处可以击破，还不如踏踏实实地在某一方面扎实用心，做到专业，做成品牌这样才会有发展”。大关的企业宗旨“服务专业，专业服务”恰如其分的诠释了许娟的话——就是为专业的客户提供专业的服务。靠着这两个“专业”，大关与一汽奥迪、～汽大众、一汽马自达等一些知名的汽车公司建立了长期的合作关系上海大众汽车斯柯达品牌也于今年年初成了大关的新客户。对于公司以后的发展方向，许娟说“为专业的客户提供专业的服务这一宗旨是不会变的，在今后的日子大关还是会以纵深方向发展为主，在展会服务上下足功夫，努力打造一个具有国际水平的展览服务公司。”

谈到这里，我们把话题很自然地引向了国际展览服务行业。许娟介绍说，欧美的展会搭建服务业从起步到成熟也是经历一个过程的。对于我们国内的展会搭建企业来说，这个过程肯定也要有但我们可以“抄近道”，直接吸收他们的经验为自己所用，从而大大的缩短这个过程。进入新世纪后，大关加快了发展的步伐，这主要表现在两个方面，从内部来说公司首先完善了自己的硬件设施，在京津塘高速公路出口的采育地区兴建了一个占地30，000平方米的综合仓储加工中心。从德国进口的先进的电脑程控设备不仅大大提高了制作效率，而且制作出的展具质量也比以前有了很大提高，从外部来说，大关从刚成立时就已经开展了和欧美一些知名的展览公司合作的业务，积极接洽国外的汽车企业来国内参展或者组织国内的汽车企业到国外参展在共同举办展会的过程之中，提高了自己的服务水平。现在的大关已经发展成为拥有员工80余人，下设销售、设计、执行、质量监控、仓储加工中心、财务、行政等近十个部门，集专业的汽车展览与措建、展览器材的生产和销售、企业物资的储存和管理等于一身的综合性会展服务公司。

大关的“人才经”

一个企业的任何想法与发展规划，都是需要人去执行的，执行者能力的强弱与态度的认真与否将直接影响到上层政策的落实和效果，所以不管任何行业，“人”才是第一生产力。众所周知会展服务行业人才流动性比较大。关于人才的流动，许副总经理有她自己的一套看法，她说道：“‘我以大关生存、大关以我发展’——这十二个字概括地说明了大关的‘人才经’。从公司对员工来说，我们尽力为员工提供一个良好的工作环境、比较好的待遇，让每个人的能力都能充分发挥，使得他们的个人价值得到体现从员工对公司来说，要让每个员工把大关的事业当做个人的事业一样认真对待让他们觉得大关就是他们施展才华、实现价值的最佳去处。”

对于现在一些院校开办的会展专业，许副总经理说：“专业的服务需要专业的人才去支撑，所以设置会展专业或开办会展专业学校对提高会展服务行业从业人员的整体素质是非常有利的一件事。我们也招聘过一些会展专业的学生，感觉他们的“专业”性的确比较强，而且很热爱会展行业，工作激情也比较高。但在他们实际工作中发现了一些问题，就是学生所学的内容和我们在实际中所用到的有一些脱节，用他们的话说就是没有想到在展会中会遇到那么多的“杂事”。展会服务虽然是一个边缘行业，但对人才的要求却是比较高的，特别是综合能力要强，虽然不一定要各方面都专但是对展会服务行业中所能涉及的方方面面都要有所了解并具备相应的能力。建议学校以后在对展会专业人才的培养上，要让学生多多走进展会中去，理论要在实践中验证才会有价值。还有很重要的一点就是，一定要培养学生对工作的一种正确态度。不管是从业哪一行，虽然工作的具体内容不一样，但工作态度则不管哪个行业都是一样的。

会展服务业亟需规范化

进入新世纪后，我国每年新增展会数量增长率达到20％以上，其中不乏一些展会项目的盲目上马，定位、内容甚至展会名称都完全一致的屡见不鲜，这不仅使得会展资源分流情况严重，更有可能还会澎生一些不正当的竞争手段。 对此许娟谠道：“目前我国的会展业还处在一个边缘行业的尴尬地位，没有引起国家足够的重视，没有人为它制定一个规范的行业标准，整个会展业还处在一个相对无序竞争的状态下。现在有种不太好的现象就是如果某个或某种展会效益比较好，很快的就会跟进一些相似的展会，用‘一窝蜂’、‘趋之若骛’来形容一点都不为过。这种搭‘顺风船’的做法不但对于整个会展行业不利，对于那些跟风的展会自身的起步及发展来说也是很不可取的。现在中国会展业面临的问题不是“量”，而是质。展会的主办方、承办方要有‘精品’意识，怎么使展会办出规模，办出水平，办出地位，办出影响，这才是最重要的。对于展会过多、过密这种现状，一方面要依靠政府的出面协调以及各个展会自己接触，促进一些相同、相似的展会整合，使展会规模扩大升级，另一方面就是要求我们这些为展会提供服务的相关行业努力提高自身的服务水平，从服务上来提高展会的品位。