成本与效益的总结

成本与效益的总结（共8篇）

成本与效益的总结 篇1

总结

一：企业若不考虑立即的未来，就没有更远的未来；但如果为了立即的未来而牺牲更远的未来，那么企业也将没有未来。

二：企业的经营中仅求利润，追求短利的做法，只问“成本”，却根本不问“效益”何来，最终将导致陷入“经营怪圈”的窘境

成本效益是什么？

1：企业内部仅有成本中心，根本无利润中心，成效和资源都存在于企业的外部。2：开发机会才能导致成效，解决问题则不然。

3：为了成效，资源必须放在机会的开发上，而非解决问题上。4：经济绩效只能从领导获得，无法从能力获得。5：获致实际经济成效的关键是“专注力”。

6：任何领导地位都是无常的，可能只是昙花一现。7：既有的事物都会逐渐落伍。8：既有的事物可能配置不当。

9：企业要获致经济成效，就必须将人才专注于重大的机会上。（把人放对位置，做对的事）三：以流程取代部门，以项目代替单位。

四：那些低复杂度，低变迁的产业，则以“效率取向”来经营。例如：服饰、美发、餐饮等。五：在展开成本控制活动时，应将资源集中于能产生最佳成果的领域。

六：成本不是独立存在的。成本不会单独存在，成本是因成效而存在。成本与成果是一体两面的。成本是为了取得某种成果而产生的。举个会计方面的例子：销售产品，确认了收入（成果），同时要按照配比原则进行结转成本。借：银行存款/应收账款借：主营业务成本

贷：主营业务收入贷：库存商品 应交税费-应交增值税（销项税额）七：因为机会总伴随着风险而来的。八：（产品/商品）如果企业自始至终都不能产生成果呢？那么它从一开始便是不合理的浪费。九：企业全面检查是非常有必要的。就像成年人每年身体检查一样。

十：就像一项不能带来经济成果的开支，无论它多么有效率，多么的廉价，也是浪费。为此，重要的不是绝对的成本水平，而是成本与成果的相对比例关系。

十一：成本是手段，其成果才是目的。成本控制不如说是“成果管理”。举例：正如乘飞机，你买的不是“机位”，而是“目的地”，这种以成果为导向的成本控制观。所以，企业再也不能将成本管理等同于降低成本。

有时，某项成本降低未必就意味着利润会提高。可是增加某项开支，反而可以提高总体的经济效益。十二：资源只有集中于成效之上，才是最佳、最有效的成本控制。十三：成本控制的时机又是什么？

就像系统化地将资源与努力分配到机会和成效上，这才是成本分析和控制的最佳时机。这样的成本控制才有价值。十四：要有效地控制成本，就必须对企业进行全面的检视。十五：这是一场成本高低和成效与努力之间比例的价值游戏。

十六：成本是一个社会现象，一个惯性的行为。顾客购买的是“效用”，而并非仅仅是成本。所以顾客要的是满足，而非产品。

十七：即使以机会与成果为导向的公司；也需要成本分析和控制，这就是所谓的“成本绩效”。

成本绩效管理的五大秘诀： 1：集中原则。（将重点摆放在收效最高、最大的成本控制领域里，例如：把一个知识员工放在一个对的职位上，让他做出对的事来。80%的成本是20%的活动所造成的！亦即80%的成果，往往也是20%的资源与努力所造成的。）

2：因势利导。（针对不同的成本作出不一样的处理方式。全面检视，反复检视）

人因被信任而坦诚，却因被怀疑而狡诈！因外界的怀疑而狡诈，这是对自信的一种伤害。玉在山而草木润，渊生珠而崖不枯。

3：删除活动，（“无效的活动与工作”，才是高成本、高浪费。）4：纵观全局。（纵观全局，掌握成效，既要理解成本，更要检视成果区域）5：详尽的分析。（有效的成本控制务必建立在详尽的成本分析的基础上）十八：企业全面成本观 首先确定什么是“成本中心”，即找出重大成本所在之处。简而言之，就是能真正产生效果的地方。将整个企业作为一个“成本流”来观察，就像用人体系统观来剖析，进行成本分析必须从外部观察着手，以所做的客户与市场分析的结果基础。

十九：企业应树立成本的系统管理观念，将企业的成本管理工作作为一项系统的工程。还要向前和向后延伸以利于系统的成效管理。

上联：成效成本两相宜，下联：生存发展没问题，横批：财源滚滚来。

二十：运动员的寿命教常人短，人体细胞在一生中分裂次数是有限的。他们的免疫能力，因新陈代谢过高而降低。练气功者体内抗爱滋病毒的R309会增加十倍。抗微生物的一种基因也比常人增加八九倍。过度的运动有如成本控制。二十一：成本中心

1：人力资源是主要的成本中心。（“用人”是极为昂贵的决策，其影响何其重大）

2：资金一直是主要的成本中心。（现金流，是企业的命脉）

3：行销也是一个重要的成本中心。（产品入库，产品搬运，产品交货）

4：研究与开发是主要的成本中心。（创新、创业、转型）其目的在于追求“效益极大化”，使原本的成本中心转变为“成效中心”。每个成本点务必有负责的部门或个人，且结合绩效评监。必须将所有的成本点当成一个完整的体系。二十二：企业的成本点分成为四大类

1：制造费用

2：支援成本（运输便是最典型的支援成本，订单处理成本，成本核对成本，总务人事成本，会计工作成本）

3：防范成本（其目的并非在于做成某事，而是防止错误发生的活动成本）

4：浪费成本（乃指不可能产生成果努力的所有成本，包括：做错事，用错人。企业最大的浪费成本便是闲置，呆人、呆事、呆料、呆机）讲以上成本点转换为成果点：（生产成本需以人、时间和资金三项关键的资源所取得的成果来衡量。

1：工资单上每元的产出和利润，即是人员生产力的成本量度。

2：每人每小时的产出和利润，便是时间生产力的成本量度。

3：所花的总资金中，每一元的产出和利润就是资本的生产力。

NOTE：凡是分摊的制造成本或它们的等价成本达30%以上时，就可以质疑隐藏有高浪费成本。二十三：集中资源于“机会”是控制生产成本的唯一有效的方法。花钱就是为了省钱的概念。二十四：降低成本的唯一途径即是重新调整工作。

二十五：对于大额或是小额订单对会计作业并没有什么区别。总结如下：

不要聚焦于成本而是要专注与效益。唯有效益扩大，成本才能自然下降；唯有着眼于机会的开发，问题才会逐步消失，不是一味地降低成本伤及成果，而是要进行持久性的成本消减，务必重新认真评估“工作”的存在价值，这才是经营之道的根本。（存在的工作是如何与企业的目标相连的？若不能相连，便要重新审核其存在的价值，否则便删除）

成本与效益的总结 篇2

一、法律效益的内涵

西南政法大学法理学教授卢云在《法学基础理论》一书中提到“效益”时, 指出“‘效益’有两层含义, 一是人类活动的有效性, 即人类活动的效率;二是人类活动的有益性, 即人类活动达到有价值的结果”。本文从以上角度出发, 对法律效益的概念及其构成予以一定的阐述。法律效益是指法律从文本进入社会实际生活的能力及其调整社会实际生活产生的效果对社会经济发展要求的满足程度。这一概念具有以下两个方面的构成要素:

(一) 法律效益的有效性

法律效益内在地蕴含着法律从文本进入社会实际生活的能力, 即法律的有效性, 这是法律效益的形式要素。法律是法治社会调整社会关系, 缔造文明的社会秩序, 保障社会和谐发展最重要的统治工具。统治阶级制定的法律文本如果无法进入社会实际生活或者调整社会关系的力度和范围非常有限, 那么法律就只能是纸上空谈, 法律效益更是无从谈起。所以, 这一要素也是衡量法律效益的前提条件。

法律的有效性具体来说会受到如下两个因素的制约:一是权威性, 即从形式上要求法律体系具有稳定性和统一性, 法律实施的每个环节和步骤都严格遵循程序要求并以国家强制力为后盾;二是社会可接受性, 即从实体上要求法律本身表达的国家意志必须以社会基本价值共识为基础, 符合当前社会最低的道德要求, 能够为每个社会成员所接受。

(二) 法律效益的有益性

法律调整社会实际生活产生的效果对社会经济发展要求的满足程度, 即法律效益的有益性。这是法律效益的实质要素, 其最本质的体现就在于法律调整社会实际生活所形成的法律效果与社会经济结构内蕴的应然意义上的法权要求之间的契合程度。在这里, 法律效益的有益性取决于两个相互联系的方面:一是法律调整社会实际生活所形成的法律效果, 表现为法律实效, 属于实然范畴, 是我们着力研究的部分;二是社会经济结构内蕴的法权要求是最符合社会发展和人类需求, 并与社会一道变化发展的应然意义上的范畴。统治阶级创制的法律只能在一定程度上无限接近, 却永远不可能真实地等价于这一法权要求, 二者最大的矛盾就在于法律是相对静止的, 而社会经济结构内蕴的法权要求是与社会一样处于绝对的运动状态中。

法律的有效性和有益性密切相关, 共同构成法律效益不可分割的两大部分。有效性在形式上促进有益性得以更好地发挥, 而有益性在实质上有助于法律的社会可接受性, 进而保证法律的有效性。

二、司法成本的内涵

从经济学角度而言, 司法是一种向社会提供“正义”产品的活动。这一活动在普遍意义上必须受到收益—成本 (投入—产出) 原则的支配, 表明“对公平的要求决不能独立于这种要求所应付出的代价”。这里的“成本”或者“代价”就是我们所说的司法成本, 从最广泛的意义来说, 它是指国家为行使和维护司法权所进行的投入。美国分析法学家波斯纳认为司法成本仅指经济成本, 并将其划分为直接成本 (作出判决的成本) 和错误成本 (错误判决的成本) 。本文以经济分析方法为视角, 基本上采纳了波斯纳的观点, 并对其具体内容做了进一步修正。

(一) 司法的直接成本

所谓的直接成本就是司法机关做出一份判决所产生的成本, 具体又包括公共成本 (司法系统运行的经费、司法工作人员的薪金等) 、私人成本 (聘请律师的费用、鉴定费等) 和其他成本 (主要是指程序运行的时间成本、司法人员及当事人的精神压力等) 。这一成本中有相当一部分是任何案件处理都必需的, 只有部分成本可以考虑予以压缩, 比如时间成本、律师费用等等。

(二) 司法的错误成本

错误成本, 又称为间接成本, 是指做出一份不尽合理乃至错误的判决所带来的成本。这种成本主要体现在两个方面:一是经济成本, 即败诉方不服判决而提起上诉、抗诉甚至通过上访的渠道寻求救济或者进行私力救济, 导致纠纷继续存在而之前为作出判决的成本付诸东流;二是道德成本, 即败诉方服从判决, 纠纷本身得以解决, 做到了息讼止争, 但是给社会大众传达了一种错误的价值理念, 对整个社会精神文明的发展起到消极作用——这种消极作用在一定程度上要比经济损害大得多。任何一种错误成本都是非必需的, 都是司法人员应该尽量予以避免的。

此外, 现实司法活动中广泛存在的权力寻租成本往往与司法腐败、错误成本相联系, 使正常存在的风险成本扭曲放大, 这与法律制度不完善、司法队伍素质不高, 甚至与几千年法律传统文化都有莫大关联。鉴于这一问题过于复杂, 我们在本文暂不做讨论。

三、司法成本与法律效益的逻辑关系

从上文对法律效益的阐述中, 我们可以看到法律效益的好坏与法律实效休戚相关。法律实效是指法律规范在人们的实际生活中是否被遵守和适用、被遵守和适用的程度以及遵守和适用法律规范所产生的法律效果。而法律效果的好坏受制于取得单位收益所付出的法律成本。因此, 欲实现良好的法律效益, 必须尽可能地降低法律成本, 这体现在司法实践中就是追求司法成本的最小化, 即追求直接成本和错误成本总额的最小化。

同时, 我们也应该明白任何只做单方面追求的行为都是错误的——如果我们只追求直接成本最小化, 就是在司法领域贯彻多快好省的“大跃进”路线, 片面追求高效率必然会导致错误成本高居不下;如果我们只追求错误成本最小化, 就不符合当今时代下社会经济发展对高效率的要求, 也与“迟到的正义非正义”的法谚背道而驰, 而直接成本也必然会在追求绝对正义的过程中升高。因而, 正确的做法应当是在尽量避免发生错误成本的前提下, 兼顾性的压缩直接成本, 以最小的直接成本做出判决并保证零错误成本的存在。如此, 才能在司法领域保证法律效益的最大化。

摘要：如何做好司法工作, 使法律适用更加效益化是司法改革的重要目标, 为此我们需要更加深刻的认识司法成本与法律效益的辩证关系。笔者通过对二者内涵的分析, 认为欲提高法律效益必须合理压缩司法工作中的直接成本和错误成本。

谈判的成本与效益 篇3

“我们手机做好,他们测试。拿了一个其他公司的耳机,插进去以后说有杂音,让我们修改。研发部门于是重写程式,修改好给他们后,他们又拿了另一家公司的耳机,说这也有杂音,要求全部程式从头再修改一次。”她说。

“我们问他,为什么不把所有要测试的耳机一次拿来,我们统一修改程式?这样一次次来,我们的研发人员每次都要超时加班,后来一个个因忍受不了而离去。”

她告诉我开发这型手机,研发人员很重要。好不容易从别的地方挖来的研发人员,因为压力大而纷纷离去,公司损失很大。

“不知道对方在想什么。”她说。

其实对方就是不想出货。也许是下游的订单还没拿到,也许是销售的渠道还没铺设完备,所以在你这儿耗着。其实很多人都有类似经验:对方跟我们谈着谈着,就停下来了。

这时该怎么办?

要回答这个问题,就必须回到谈判的本体:谈判的成本与效益。对方不跟我谈判的成本太高,或跟我谈判的效益够大。不谈判的成本是推力,谈判的效益是拉力。一推一拉之间,创造了谈判的条件。

反过来,如果不跟我谈,他不需要付出什么代价,跟我谈,也得不到什么效益,除非有特别原因。

这里讲的成本、效益,未必是加在他身上的成本或效益,也可能是由外界第三方而来。比如,如果他不跟我签这个协议,他的社会形象会不会受损?如果会,这就是外界加在他身上的成本,一样会把他推到谈判桌上。以前我答应北京一家出版社出一套谈判的光盘:不是因为我能获利多少,也不是因为出版方能怎么惩罚我,而是因为有人告诉我,没出光盘的话,人家不会认为你是名师。就是这外界的成本,把我推上了谈判桌,还让对方赢了。

再回到手机公司的例子。对方就是按兵不动,该怎么推他上桌?通常我们会建议给一个期限,或创造一个第三者,来给对方压力。比如研发人员的编制调整,或部门新主管的新策略,或者另一家公司忽然下了一个更大的订单,所以我们就不想继续在这里耗了,都构成这个项目必须限期结束的压力。

如果对对方公司施加不了压力,也可以对他内部的个别部门施加压力。对方一直耗着,他们内部每一个部门都同意吗?会不会也有一些部门,其实想赶紧出货,这样才赶得上一个大假期促销活动。如果有,这就是我们结盟的对象。

谈判就是这样,上不上桌跟对方谈,是一个成本效益的考量,一定要效益大过成本,我们才可能坐下来谈。这也是为什么学者认为,谈判是自愿行为的原因。上桌以后,要不要继续往下走,又是另一轮成本效益的考量。可能我们谈着谈着,发现再谈下去没什么好处,或者跟别的人谈,好像获得的东西会更多,于是下桌我们就跟别人谈了。所以对方一定要拿一些东西吸引我们,让我们愿意留在桌上。或者画一个大饼,让我们可以期待。

接不接受现在的结果,经常是根据成本效益计算后的选择:缠斗下去,有可能改变我们双方的利益关系吗?我们有机会翻身吗?如果没有机会翻身,是不是在这个点就接受他的条件,妥协算了?

成本与效益的总结 篇4

关键词：旅游交通企业 安全成本 安全效益

随着我国社会经济的快速发展，旅游成为人们在满足基本生活需求基础上产生的一种高层次消费，旨在追求休闲享受和精神愉悦。任何可能给游客生命财产带来损害的不安全因素，都会对旅游业造成严重影响。安全是旅游业的生命线，而旅游交通安全是旅游安全的重中之重，是旅游业稳定发展的重要保障。近年来，旅游交通安全事故频发，给旅游业带来一定的负面影响，也暴露出旅游交通安全行政监管和企业责任主体不到位的问题。为此，本文着重从旅游交通安全事故的原因分析入手，从安全经济学的角度阐述旅游交通企业的安全成本，提出进一步增加安全效益的对策。

旅游交通安全状况概述

旅游交通是指为旅游者在旅行游览过程中所提供的交通基础设施、设备以及运输服务的总称。而旅游交通安全事故是旅行安全最主要的表现形态，也是旅游活动各环节中影响最大、发生频率最高的不安全事件之一。按照交通工具形式，旅游交通安全事故可分为道路交通安全事故、高速公路安全事故、水难安全事故和航空安全事故等四种类型。

以2006-2008年为例，截至2006年8月30日，国家旅游局接到的47起各类旅游安全事故中（包括景区溺水、漂流事故、水上旅游项目事故等），道路交通事故最多，共25起，占事故总数的53.2％；造成79人死亡，占死亡总人数的74.5%。旅游交通安全事故已经成为旅游安全的最大隐患。至2006年10月底，旅游交通事故约占到旅游安全事故总数的一半；旅游交通事故共造成114人死亡，占总死亡人数的80.3%。

2007年旅游交通安全事故主要涉及水上旅游、道路交通等方面。2007年2月9日，两名 中国 游客在越南北部一起海上船只相撞事故中罹难，另有4名中国游客受伤。5月2日，一天之内发生2起旅游交通安全事故：3名上海籍自驾游客在前往黄山的途中车祸身亡；南京六合金牛湖风景区，一架水上飞机撞上游艇，1名女孩被撞落水身亡。7月13日，由西藏某旅行社承接国内旅游散客团一行29人，途经曲水县与尼木县交界处桃花村附近时，车辆坠入左侧深谷雅鲁藏布江内。发生车祸时，车上共有29人，14名游客遇难，多人受伤。

2008年6-7月，旅游安全事故特别是旅游交通事故高发，安全形势严峻。6月7日，厦门中国旅行社赴漳州天柱山的旅游团，发生翻车事故，导致3人死亡，21人受伤。7月12日，湖北荆州天问旅行社组织的17人旅游团，在宜昌市黄柏河大桥处冲破左侧护栏掉入江中，造成9人死亡，11人受伤。7月12日，云南世博会国际旅行社接待的四川宜宾老年旅游团39人，在安楚公路155公里处车辆侧翻，造成 4人死亡、2人重伤、33名游客和司机导游都不同程度受伤。7月26日，云南大理又发生一起旅游车坠崖事故，造成游客7死3伤。同时，6、7月份，在山西、黑龙江、山东、新疆境内先后发生了4起旅游交通事故，共造成4人死亡、25人受伤。旅游交通事故频发，折射出我国旅游安全的隐患。旅游交通安全事故发生的原因分析

旅游交通是由人、车、路和环境等要素构成的一个具有特定功能的闭环系统，各要素之间只有彼此协调、相互依存，才能使系统正常运行，否则，系统中任何一个要素与其它要素的不协调，都可能影响系统的正常运行，会引发旅游交通安全事故。旅游交通安全事故发生的主要原因分析如下：

（一）旅游交通企业安全投入水平低

旅游交通企业安全投入指在控制危险源、消除事故隐患、提高驾驶安全数、改善企业环境、强化安全 教育、加大安全文化建设、实现驾驶员及乘客本质安全化等方面的投入。所有这些活动都要支出费用，由于旅游交通企业间的竞争力很大，其旅游交通价格相对较低，盈利水平不高，致使旅游交通企业相应减少各项运行费用，包括企业的安全投资费用，因此造成了旅游交通企业安全投入水平低，这是旅游交通安全事故发生的原因之一。

（二）旅游交通企业对车辆使用管理存在漏洞

一些旅行社为了获得更多的经济效益，降低运行成本，甚至超越范围经营，且业务操作极不规范，租用没有旅游运行资质或线路牌的车辆，既没有审核运营车辆是否具备旅游客运资质，又未与运营单位签订租车合同，且缺乏管理，这是造成事故的重要原因。

（三）旅游交通企业对员工监管不到位

主要表现在旅游交通企业对所租用的车辆和驾驶员缺乏安全管理，一是对车辆没有进行全面检查和核查，有些车辆由于维修保养不完善、不及时，在行驶中发生机械故障；二是对驾驶员的管理不严格，驾驶员责任心不强，往往会违规违章操作、超速行车、疲劳驾驶、疏忽大意等，当遇到突发情况，往往应急措施不当造成旅游交通安全事故；三是随车导游没有起到应有的作用，不仅没有时刻提醒驾驶员注意安全，甚至与驾驶员攀谈，影响驾驶员的注意力，以上原因都可能造成旅游交通安全事故。

（四）旅游交通企业对旅游交通道路缺乏了解

在旅游车辆出行之前，旅游企业应该了解旅游交通道路情况，并将这些信息及时反馈给驾驶员和导游。道路因素主要包括道路路面、坡度，道路照明状况，车道数量、宽度及不符合设计规范的线形等。若及时了解这些情况，在交通堵塞、路况不良、夜晚驾车、混合交通的情况下，驾驶员就能时刻提高警惕，尤其是对该旅游交通线路的驾驶员来说，了解交通道路显得非常重要，能够避免旅游交通安全事故的发生。

（五）旅游交通企业没有认真分析各种环境因素

环境因素之一即不良天气环境，不良天气导致路面使用性能下降是引发旅游交通事故的重要原因之一。如雨、雪、雾等恶劣天气，因为改变了道路的行车条件，减小了路面的摩擦系数或降低了能见度，从而影响驾驶员的正确判断和操作，对旅游交通安全有极大的危害；环境因素之二即交通环境，如交通秩序、交通量、城市建筑、城市绿化工程等对旅游交通安全有一定的影响。旅游交通企业若没有认真分析这些环境因素，旅游交通安全事故的发生概率会相应加大。

旅游交通企业安全成本分析

成本效益效益考核自查报告 篇5

一、强化成本效益管理职责

为加强史志办全面成本效益管理工作，有效推进成本效益管理活动的开展，史志办成立了成本效益活动领导小组，同时按部门制定出成本效益管理岗位工作职责，并在现有的基础上进一步完善了各项成本效益管理制度

（一）成本效益管理岗位设置及成本效益管理人职。为了明确成本效益管理人职在成本效益管理中的责任，落实成本效益管理工作，成立了成本效益活动领导小组：组长：车华强成职：田瑛、陈立。

（二）成本效益管理岗位职责。成本效益费用管理是史志办企业财务管理中的重要环节，根据史志办各部门业务性质和费用分类，做到重点部门重点控制，主要对办公室实施成本效益费用实时控制，其他部门实行费用控制，严格执行预算管理，部门职责如下：1、史志办主任对成本效益费用总量及成本效益费用水平负总责，重点是掌握管理中的重点项目。2、综合股负责易耗品消耗、办公费等；同时在史志办主任领导下，通过确定费用指标，编制费用预算，制定定额及费用支付标准等形式，对史志办各项费用进行综合控制，不断监督、调查各部门执行成本效益计划情况，并就出现的问题及时上报。3、办公室重点控制办公费用。

（三）史志办成本效益管理制度为了全面贯彻执行降低史志办各项支出，加强成本效益费用的管理及控制，结合我单位实际，特制定并完善了史志办成本效益管理制度以及重点部门成本效益管理制度。

二、构建成本效益控制信息系统内容

1、建立成本效益分析与监督体系。史志办为达到降低成本效益，提高效率、增加效益的目的，设立在史志办主任的领导下，各部门具体实施，最后到每个职工接受监督执行的成本效益管理网络。同时建立如下成本效益管理系统业务流程：编制预算成本——计实际成本——控制实际成本——核算成本——分析业绩评价。

三、下一步打算

1、继续贯彻落实成本效益管理工作，在现有的`成本效益管理模式基础上，加强成本效益管理，完善成本效益费用预算、分解、考评机制，落实成本效益管控责任，真正把成本管理工作落到实处。

2、进一步深化全面成本效益管理活动，使“开源节流、增收节支”深入到每个职工的心中。

3、提高职工成本效益意识，形成勤俭节约的文化。主要是通过培训、宣传、教育提高职工消防安全、业务知识和技能水平，以减少由于工作失误带来的费用增加，其次要加大成本效益费用动态监控力度，着力推动成本效益费用过程监控，采取走动式、零距离管理方式，规范行为、提高职工成本效益意识，使史志办职工真正树立“成本连着你、我、他，增收节支靠大家”的成本效益管理理念。

公车改革成本—效益分析 篇6

一、公车改革的背景和现状

随着市场经济体制的建立与不断完善，国家机关现行的以公车配给为基础的用车管理制度弊端越来越明显。上千亿元的国家财政支出和由此滋生的公款消费、车轮腐败等重大社会问题日益突出，使得公车改革的呼声近些年来此起彼伏。

据新华社报道，全国现在约有400万辆公车，每年耗资高达3000亿元以上，远远超过每年财政支出中教育费与卫生费的总和，足以再建设3个三峡工程了。目前各地政府采购汽车的数量每年都以超过20%的速度递增，2004年，中国政府采购规模达2200亿元，其中汽车采购额就高达500亿元，2009年全国公车采购量创历史新高，将一举突破700亿元。西南某贫困县算过一笔账，每年用于公车的开支，竟占全县行政开支总数的40％；而西部地区的大部分县公车数量已超过200辆。公务用车的高额支出已成为各级财政的沉重负担，使公车改革迫在眉睫，势在必行。

2014年7月16日，《关于全面推进公务用车制度改革的指导意见》和《中央和国家机关公务用车制度改革方案》下发，公车改革的大幕由此拉开。

本次公车改革的要点主要有：取消一般公务用车、普通公务出行将由公务人员自行选择社会化的方式以及适度发放公务交通补贴。本次公车改革，将取消副部级以下领导干部用车和一般公务用车；同时，将保留必要的机要通信、应急、特种专业技术用车和符合规定的一线执法执勤岗位车辆及其他车辆。将有三类人群受本次公车改革影响，一是中央和国家机关在编在岗司局级及以下工作人员；二是地方地厅级及以下工作人员：省区市厅局正职的主要负责人，县市区乡镇(正职)主要负责人，各地可以根据实际出发，鼓励他们参加车改。确因工作需要，也可以采取实物保障的方式；采取实物保障的不能再领取补贴；三是司勤人员：对于因取消公车而失去岗位的司机和后勤人员，主要采用内部安置的办法，不能简单推向社会。可以安排转岗，提前退休，适当提高退休待遇。

二、我国现行的公车制度存在很多弊病

1、居高不下的公车费用。自2011年起，中央政府连续多年公开三公经费。2010年、2011年、2012年分别为61.69亿元、59.15亿元和40.67亿元，虽然公务用车的费用在逐年下降，但是，公车消费占三公经费支出的比例，三年来均超过了50%。一辆公务车的年运行成本（含司机工资、福利）可达５万元以上，地方公车消费占财政支出的比例在６％至１２％之间，有的地方甚至更高。

2、漏洞百出的运行制度。(1)公车超标超编

2011年，中办和国办联合下发《党政机关公务用车配备使用管理办法》，但是遵照执行的却很少。

这是某单位公务用车自查表，该单位工作人员40人，按照管理办法规定，公车数量确定的标准是每20人不超过1辆，配备公务用车应严格执行一般公务用车配备排气量1.8 升（含）以下的轿车和原则上不配备越野车，然而该单位全部违反了。这还只是全国1735个县无数单位中的一个。

(2)公车数量虚低

网易曾公布了一个以北京为例做的统计。2011年北京统计局公布，截止2010年底北京市机动车保有总量为480万辆。央视在2010年11月报道北京市公务用车有70万辆左右，占总量近15%，而在2011年4月，北京财政局公布公车数量为6.2万辆，仅占总量的1.25%。

某单位自查表中，5辆车只有2辆在编。一般统计公车数量时，就只显示编制内的车。这就形成了怪圈，似乎你永远无法摸清公车到底有多少。

(3)公车私用严重

在公车使用中，有的地方办公事占三分之一，领导干部及其亲属私用占三分之一，司机私用占三分之一。公共财政为个人消费买单，造成社会的不公平，同时也破坏了党纪政纪，仅2014年4月一个月，中纪委4周报通报的719起违反八项规定精神的典型案件中，有134起是公车私用的案例，占比达18.64%，位列违规事件榜首。

(4)公车使用率低

社会其他运营车辆每万公里运行成本为８２１５元，党政机关则高达数万元，每辆出租车的使用效率为公车的５倍，而运营成本仅为公车的１３％左右。各单位的一般公务用车配备，因为数量上的限制，很多都成为领导用车。而在领导开会或在班处理日常公务时，公车多闲置，处于待命状态，使得公车的使用率很低。

3、问题凸显的公车特权

公车数量过多、档次过高，容易使国家机关工作人员产生优越感和特权感，滋生高高在上、脱离群众的倾向。公务车成为了“特权”的象征，官员的特权思想滋生。公务用车的特权思想作祟，更不容忽视的是对交通规则的破坏。违规使用警报器、鸣笛，闯红灯、超速现象严重，使用警车开道、特殊时期道路管制等等，都是无视交通规则的行为。

二、公车改革成本—效益分析

公车改革涉及到众多利益集团的切身利益，对这些利益群体的价值取向进行分析是十分必要的。

(一)改革给政府带来的收益 1．经济收益

公车改革是政府为主体的改革，也是主要发生在政府本身的改革。对于政府来说，是要通过改革降低成本，节约财政支出。这是目前许多地方政府实行公车改革最直接也是最主要的原因。如何通过自身的改革，减少财政支出，成了各级政府和部门的大事。实行公车改革，有利于加强财政支出管理．减轻财政负担。已经实行公车改革的地方取得的成效有力地证明了这一点，如较早实行改革的大庆市，车改缓解了财政压力，车改后与车改前相比，“市财政当年节支293万元，加上收缴上来的196台车辆变现收入700多万元。当年财政可直接节约资金1O00多万元，连同不购买新车所减少的3300万元财政支出合并计算。当年仅车的因素即可减少地方财政支出4300多万元，占大庆市财政总收入的近1／5”。

2．政治收益

政府通过制度改革期望赢得广泛的政治支持，保持其在政治力量的对比中始终处于支配地位。有效地排斥对其产生潜在或现实威胁的国内外的反对派势力。政治支持最大化是政府实行制度改革的有力保证。

通过公车改革。政府的政治目标是遏止腐败、纠正不正之风、促进党风廉政建设，密切党群关系、干群关系，获得人民的更大政治支持。群众一直对公车中的腐败问题尤其是公车私用意见很大．老百姓称这种腐败为“马路上的腐败”或“车轮上的腐败”。在近几年的政协会议和人民代表大会上，公车也成为关注的焦点，在2003年的全国政协十届一次会上，政协委员呼吁：公车与腐败亲密接触，公车改革势在必行。而公车改革一方面克服了干部及其家人、朋友坐车办私事的不正之风．在一定程度上可以培养政府人员“公私分明”的习惯，促进领导干部廉洁自律；另一方面，也解决了因车而产生的领导者为政不勤、为官不廉的问题。实行改革，那种买车坐、抢车坐、没有车不工作的坏毛病和买车、卖车、修车过程中捞好处的现象将会逐步减少直至消失。从而推动“官念”进步．拉近政府与百姓的心理距离。从上面可以看出．公车改革能够给政府带来经济和政治上两方面的收益，那么根据财政收人与政治支持最大化目标决定制度改革的政府将成为改革的最主要主体，公车改革将是政府主导型的制度变革。

(二)改革给政府中个人带来的收益

政府是由政府中的个人组成的，他们都有自己的私欲，都追求自己的利益。这些人组成政府．那么改革能否为他们带来收益也是改革能否顺利进行的一个重要条件。在现行的公车制度中，公车主要是给部门的领导使用。政府的中层干部和一般公务人员从公车中获得的利益是非常有限的 下面我们分析一下制度改革给享受公车待遇的官员和不享受及很少享受公车待遇的公务人员带来的收益。对于部门的领导来说，他们是公车制度的直接受益者，许多部门的公车很大部分成为他们的专车。改革应当在一定的时期内适当保障他们的利益，才能顺利进行，因此改革中应该有一定的交通补贴保证他们的部分既得利益，使他们不至成为改革的反对者；对一般的公务员来说，传统的公车制度对他们的好处甚少，而改革后的补贴对他们来说是一种收益，即使是没有补贴．通过改革消除公车制度的等级色彩和用车中的不平等现象，也是他们所希望的，所以一般的公务员将是公车改革的坚定支持者。一些地方的公车改革反映了我国工资制度改革的方向，在不增加财政总支出的前提下，提高官员的工资。把工资之外的待遇货币化进入工资，由暗补变为明补，这保证了官员的既得利益。又符合国际潮流。

(三)改革给人民群众的收益

人民群众对现今的公车制度意见甚大．这种公车制度浪费国家的财政收入，而人民群众是财政收入的纳税人，也就是公车浪费的是人民群众的血汗。因而公车中的腐败更是老百姓所深恶痛绝的。而公车改革会间接给人民群众带来好处，一方面它节省了财政支出，使财政支出能花在人民群众需要的地方，花在能为人民群众谋福利的方面；另一方面改革消除了官员的特权，拉近了官员与群众的距离，有利于增进人民群众对政府和官员的了解和信任。所以人民群众会成为公车改革的忠实支持者。

(四)改革有利于轿车进入家庭

轿车业是与公务用车息息相关的产业。进入家庭是轿车工业发展的基本条件。我国的公车制度主要从两个方面阻碍了轿车进入家庭：第一，劣币驱逐良币效应。虽然轿车进入家庭取决于家庭收入的增长．但是，如果不改革公车，即使家庭收入有了很大的增长。具备了买车的能力，在有公车可用时，人们是不会购买私车的。第二，公车抬高了轿车价格，使轿车朝档次高、排量大方向发展。这种趋势不仅与国际上轿车日益小型化的潮流相左，而且也大大地脱离了我国的国情现实，既不利于国内私人购车市场的发展和成长，也阻碍了整个产业的进一步发展。实行公车改革，使轿车进入家庭是一个动态的发展过程。2000年全国轿车销售65万辆。其中公务车占34％，私家车占37％、出租车占29％。目前正处在轿车进入家庭的导入期，国家明确提出“鼓励轿车进入家庭”，并写进了“十五”规划。那么改革公车，改变轿车单一由公款购买的消费结构，将给生产轿车的企业敲响警钟，使它们真正按照市场的规律和需要进行生产，而且取消公车．个人福利全部货币化，提高人们的购买力．也为国产轿车进入家庭创造条件，从而启动和繁荣轿车市场。全国人大代表、神龙汽车公司总经理张世端呼吁，应大力推进公车改革，为国产轿车进入家庭创造条件。

二、公车改革的成本分析

公车改革能够带来上述的一系列收益。同样，公车改革也需要支付一定的成本。对于公车改革来说，它可能需要支付的成本主要包括以下三个方面：

(一)设计并实施新的公车制度的费用 这是公车改革必须支付的成本，也是任何一项制度变革需要支付的费用。我国的公车改革并没有在全国范围内大规模的开展。现行的公车改革主要是在一些地方的试点改革，目的就是为了在众多的改革实践中寻找一套好的改革方案和设计新的适合我国国情的公车制度。这些改革试点所支付的费用也包括在设计并实施新的制度的费用中。

(二)消除改革阻力的费用

公车改革作为一种制度变革。它总是要改变权力和财富的分配。如果它使一部分人从改革中受益、一部分人受损，受损者就会起而反对。如果改革使获益者的获利机会不均，那么获益少的会认为自己吃了亏．也会表示异议或消极反对。为了消除改革的阻力，就要付出一定的代价。包括对反对者实行强制措施和引诱手段所花费的成本，也包括对变革受损者的补偿。对于公车改革来说，改革的阻力主要来自于三个方面：改革的最大阻力将是来自于各部门的领导的反对。他们是现今公车制度的直接受益者，公车改革将损害他们的利益，如果不对他们进行补偿，他们会表示异议或消极反对．而他们又是公车改革的执行者，因此对他们的补偿是必需的。现行许多地方的公车改革中，对领导的都有一定的交通补贴。这是消除改革阻力的必需费用。另外一个阻力来自公车司机。司机是公车制度的主要受益者之一。公车是他们的金饭碗，改革公车必然会损害司机的利益。司机的安置关系到改革的顺利进行，成了改革的重要问题。安置司机需要花费的费用构成消除改革阻力的费用。最后一个阻力是改革的受益者之一，即中层干部和机构的普通人员。照理说。原有的公车制度给他们的收益甚少，他们是公车改革的受益者。不会成为改革的阻力，但是如果对他们的交通补贴标准差别太大，或者得不到补贴。也会影响他们的积极性。那么这一群体也有可能成为改革的阻力。公车改革必须合理地确定补贴的对象范围，科学地制定补贴的标准，使它兼顾各方面的利益，从而消除改革的阻力，使改革的利益受损者不会成为改革的反对者，使改革中的受益者成为改革的坚定支持者。

三、对策建议

公车改革关键是要靠制度变革，公车改革困局的破解，在乎公权而不在公车，应把制度的设计转向对公权力的约束和规范。让民主决策与民主监督渗入到公权力运行的每一道程序、每一个环节中来。而公车改革要想取得成效，就必须要在制度设计上将公车与官员的地位、身份脱钩，恢复其“公务”的本来面目。

公车改革，不是一朝一夕就能解决好的问题，需要付出长期的努力。关键是要做好以下几点：

第一，加强采购源头制约，降低公车交易成本。•

严格公车购车预算管理 •

严格公车统一购置 •

严格界定公车配备级别 •

细化公车自主创新品牌标准

明确公车的保养、维修及报废规定。

第二，完善使用运行体系，降低公车监督成本。•

民牌公务车辆一律喷涂公车标识

公示公车的号牌、车型、所有者和监督电话 •

统一安装定位系统

对于违反规定使用公车者一律从严从重处理 第三，引入服务外包模式，降低公车管理成本。•

培育租赁公司租用礼宾车及大型车成立 •

公务用车服务中心，统一调配剩余公车资源

落实公车使用提前预约及领导审批制度，保障公车因公出行。

第四，发展城市公共交通，降低公车环境成本。•

加大政府间转移支付

加大对公交、地铁等基础设施的建设 •

设置绿色环保自行车出行方式

第五，兼顾公平效率需求，降低公车社会成本。•

严控公务人员数量增长

强力推进政府机构和运行改革 •

统筹推进车改配套工作

增强公车改革的社会认同和制度基础

看公车改革是否有实效，主要把握三个评判标准：是否能降低行政成本、能否真正解决老百姓反映强烈的涉及公车的腐败问题、是否保证工作效率和行政效率不受影响。

成本与效益的总结 篇7

一、企业社会责任的提出

理论界一直将企业视为一种以营利为目的的经济组织。现代产权理论和制度经济学理论认为, “企业是一系列契约的组合”。而在这一系列契约中, 企业所有者和经营者之间的契约是最高层次、最重要的契约。在企业产权分离的情况下, 实现股东权益最大化成为衡量管理层履行受托责任最重要的指标。

20世纪30年代, 科斯提出一个新的命题——企业的社会责任。随着利益相关者理论的提出, 企业社会责任的内涵得到了进一步的丰富和延伸。所谓企业社会责任, 是指在市场经济体制下, 企业在创造利润, 实现股东权益最大化并且对股东负责的同时, 还要承担对员工、社会和环境的责任。这里的社会是指, 包括一切能够对企业的活动造成影响, 或受到企业活动影响的社会主体。

企业作为经济主体, 管理层在决定是否开始某一经济活动时, 一定会考虑该活动所带来的相应的成本和效益。只有当效益大于成本时, 管理层才会做出开展该经济活动的决定。只有以成本与效益分析为导向, 企业才能实现自身价值最大化的目标。

二、企业履行社会责的成本与效益分析中存在的问题

虽然在国内外各大企业的年报中经常能看到企业社会责任报告 (corporate social responsibility report) , 但是企业社会责任的成本与效益从来没有出现在年报当中。因为其在确认和计量方面尚存在许多问题:

1. 相应的成本和效益难以完全确认

进行成本效益分析时, 成本的涵盖面应当尽量全面, 即尽可能包括一切相关成本;效益的内涵也应该尽可能完整。然而, 对企业及其经营环境认识的有限性导致了企业承担社会责任所带来的成本和效益难以被全面认识。因此, 企业适当的履行社会责任所带来的成本是不可能被完全确认的。企业承担社会责任可能会给企业带来许多成本, 有些成本例如资本支出、形象受损等可以明确定义, 但是有些成本或由于本身的性质或人的缺陷导致其难以被明确定义或指出, 因此无法在财务报表中列示;效益也存在同样的问题。

2. 成本和效益难以用货币量化

虽然有些成本效益可以被明确定义, 却无法用货币可靠计量。企业不承担社会责任会使企业的形象受损, 但是这究竟会给企业带来多大的影响在目前的会计理论体系下根本无法可靠估量。履行社会责任所带来的效益既包括经济效益也包括非经济效益。除某些经济效益例如成本降低, 生产率提升等能够量化, 大部分的经济效益及非经济效益很难量化。例如, 企业适当的承担社会责任帮助企业树立的良好形象和形成的良好文化, 但是良好形象和文化到底有多少价值, 恐怕是谁也说不清楚的。

三、解决企业履行社会责任的成本与效益问题的对策

虽然到目前为止, 针对以上提出的问题还没有根本性的解决方案, 但是通过以下两个措施的适当应用能够使这两个问题得到初步解决:

1. 尽可能全面考虑成本和效益

尽可能全面地考虑成本和效益可以在一定程度上解决难以全面确认企业履行社会责任成本和效益的问题。

(1) 分析成本时需要关注沉没成本和机会成本

社会责任内涵的宽泛性, 导致企业承担社会责任成本构成复杂性, 包括已经发生及将来一定时期内一定会发生的成本和因承担责任造成的潜在经济效益的损失。

①沉没成本。分析沉没成本可以从三个主要方面入手:对员工承担责任所造成的成本;对自然环境承担责任所造成的成本;对社会公众承担责任所造成的成本。第一, 企业应当为员工提供安全舒适的工作环境和定期的培训。良好工作环境的创造和外部专家的聘请需要企业投入额外的成本。第二, 某些企业为达到保护环境的目标会选择购买有助于环保的生产设备, 或者研发某些环保的生产程序。一方面这些环保设备都比较昂贵;另一方面, 新工序的研发往往需要投入一大笔资金。因此在进行成本分析时, 为保护环境而支付的成本不容忽视。第三, 企业对社会公众承担责任。企业应当定期为社会公众提供及时可靠的与决策有用的财务和非财务信息。这些信息的披露主要以各种报告为载体, 而各种报告的编制需要投入额外的人力物力。另外, 企业对资助慈善活动或者向慈善机构捐款, 都会带来成本。

②机会成本。机会成本往往是潜在而不易被定义的, 所以在分析成本时应当予以足够重视。所谓机会成本, 就是把一种资源投入某一特定用途之后, 所放弃的在其他用途中所能得到的最大利益。

(2) 分析效益时应当考虑的问题

企业履行社会责任可能为企业带来许多利益, 大致可以分为两个方面:经济效益和非经济效益。

①经济效益。企业因承担社会责任带来的经济效益主要有两个方面:成本的降低、政府的补助。

第一, 企业主动承担社会责任可以向社会证明自身的社会责任感, 赢得消费者的青睐。例如, 诺维信天津生产工厂通过了ISO-14001环保认证, 尽力做到清洁生产, 废物循环利用, 变废为宝。废水处理后变成中水, 免费提供给当地农民灌溉农田;固体废料经过处理后变成生物肥料, 改善天津市的盐碱地土壤。这一举动在为企业赢得良好声誉的同时, 还为企业节约水、电、能源的开支, 变相为企业降低了生产成本。

第二, 企业主动承担社会责任可能为企业赢取获得政府补助或者税收优惠的机会。例如, 天津经济技术开发区推动节能减排, 设立每年预算为1亿元的环境保护专项资金, 以调动企业积极性。开展污水原位再生、蒸汽凝结水回收、非电空调、热泵、离网型太阳能发电、太阳能照明等环保项目的企业, 可在每年的3月或9月向开发区有关部门提出申请, 通过认定后便可从“节能环保专项资金”中获得总投资3 0%~5 0%不等的财政补贴。

②非经济效益。管理层在考虑企业履行社会责任带来的经济效益时, 更应当关注非经济效益。适当承担责任创造的非经济效益大致有以下两个方面:形象和企业文化。

第一, 企业主动承担社会责任有助于树立良好的形象, 形成竞争优势。合理的承担社会责任, 可以提升企业的社会声誉, 在消费者群体中形成品牌忠诚度。良好的形象会增加消费者对企业产品的依赖性。在消费者看来, 把商业责任和社会责任相结合的企业, 会将社会责任渗透到企业的产品设计、生产流程、产品质量检测和产品的售后服务中去, 从而增大对该产品的依赖程度。

第二, 主动承担社会责任还有助于形成良好的企业文化。为员工提供安全舒适的工作环境, 与员工建立良好的劳资关系, 有利于形成员工忠诚和稳定员工队伍, 并且增强员工的责任感和归属感, 从而在企业内部形成强大的凝聚力。建立“以人为本”的管理制度, 有利于激发员工的创新能力, 帮助企业创造核心竞争力, 确保其在激烈的竞争中立于不败之地。

2. 用一定方法对成本和效益进行量化

对企业因承担社会责任而带来的成本和效益进行量化是一个难点。目前, 实践中主要运用成本体系和效益体系进行计量。核算企业履行职工责任的成本, 主要采用直接测算法和以单位工资折算的方法;核算履行环境责任的成本, 除了可以采用直接测算法以外, 还可以采用市场价值法、影子价格法、修正人力资本法等进行折算;核算履行公共社会责任的成本, 可以采用直接测算法, 市场价值法和以单位工资折算法。对履行社会责任所带来的收益进行核算时, 企业可以采用效益计量体系:经济效益的核算采用机会成本法和影子价格法;非经济效益的核算采用社会调查法和专家评估法。

总而言之, 企业履行社会成本在短期内可能会增加经营成本, 但是从长远来看, 它可以为企业的可持续发展提供良好的环境和空间, 有助于企业实现长远发展。然而, 值得关注的是, 企业管理层在进行成本与效益分析时, 需要考虑所有可能的相关成本和效益, 并以一定的科学方法加以量化。只有在这种前提下, 企业才能运用好社会责任的成本—效益原则为自身创造更多的价值。

摘要：企业是开放组织, 是作为独立的经济实体存在于社会中的。企业的经营活动会对外部环境造成影响, 同时受到外部环境制约。这就要求企业履行其对社会的责任。承担社会责任对于企业而言, 是否满足成本与效益原则, 是必须考虑的问题。

关键词：社会责任,社会责任成本,社会责任效益

参考文献

[1]蔡宁:企业社会责任的费用效益研究.浙江大学硕士论文, 2007年:19-32

[2]罗俊:官员和企业家论企业的社会责任.经济参考报, 2007-11-9 (32)

[3]刘俊海:公司的社会责任.法律出版社, 1999:46-54

[4]徐耀强:企业社会责任的价值与途径.企业文化, 2007 (1) :30-33

[5]朱丽霞:企业社会责任的内涵及其管理.企业改革与管理, 2007 (12) :57-60

[6]张晓峰许向艺:公司价值最大化与企业社会责任.生产力研究, 2007 (23) :101-105

[7]王阳:企业社会责任标准对我国企业的积极影响.财会研究, 2008 (3) :141-146

成本与效益的总结 篇8

关键词：农村；电子商务；成本效益模型；构建方法

中国当前行政村数量约58万个，农村人口约6.3亿，在加快推进农村产业结构调整实践中，农村市场逐渐成为电子商务发展的重要阵地。2014年底，阿里巴巴、苏宁、京东等电商企业纷纷加快农村电子商务战略布局，而基于农村电子商务研究的成果相对较少。在推进农村电子商务体系建设中，迫切需要从农村电商模式中来解决面临的难题。农村电子商务遵循网络边际效用递增规律特点，与传统企业电子商务成本效益核算方法具有差异性。本研究将立足农村实际，通过对电子商务交易成本与效益评价方法的研究，来探讨农村电子商务成本效益评价体系的有效性，为农村电子商务发展创造有利的服务支撑。

一、农村电子商务环境及现状分析

随着中央和地方政府对发展农村电子商务事业的不断推进，农村电子商务应用规模、市场潜力巨大，逐渐成为拉动社会消费零售业的新兴阵地。以淘宝网为例，2014年第一季度农村消费占总消费额的38%，对于农村居民在网购产品分布上，多集中在日用品、服装、家电等领域，预计未来农村电子商务销售额度到2017年将突破2000亿元。大型电商企业京东逐渐加快对农村电商渠道的整合，以县级服务中心来推进农村电商渠道的战略规划；阿里巴巴依托现有网络渠道，加快推进农村电商基础设施建设，并逐步实现县级运营中心、村级服务站、农村物流网络生态体系构建；截止到2015年底，苏宁在全国已经建成

12个自动化分拣中心、60个区域物流中心、300多个城市分拣中心、5000多个社区配送站，“物流云”项目逐渐形成。总体来看，农村电子商务市场环境已经形成，而其微观现状主要表现在几个方面：一是农村消费市场总量巨大，且呈现农村向城镇的转移变化。二是农民总体的消费能力有限，特别是在农村物流成本相对较高条件下，农村电商市场相对弱势，但对于消费品进入壁垒相对较低。三是农村市场秩序规范性较差，由于农民消费观念不足，对产品识别能力相对较低，导致假冒伪劣商品的泛滥。

二、农村电商成本效益特点分析

（一）效益滞后性。电子商务的成本效益评价，要结合电子商务的成本效益特性来展开。所谓滞后性，主要是由于电子商务成本投资的先期性，与经济效益的滞后性有关。对于电子商务平台，前期需要投入资金来建设，要具备良好的电子商务基础平台，且需要投入一定的资金来保障设备、软件设计、人员管理等费用支出，这些都是 前期的固定成本项目。在计算收益上，电子商务的收益是随着时间推移，对固定成本进行分摊来完成。

（二）间接效益的估算特性。在对电子商务进行成本效益评价时，可以从定量计算中来获得效益值，也可以通过其他间接方法来进行主观分析与估算。特别是在农村电商环境下，很难用直接货币来进行定量计算，就需要从估算特性上来进行。通常情况下，在现有电商成本效益评价中，成本效益模型分析是融入成本的时间特性、效益分析的估算特性，并通过投资回收期来进行逐步估算。

三、农村电商成本效益评价模式构建研究

（一）电商成本效益评价遵循的原则。（1）不可复制原则。由于不同地区经济发展状况存在差异，在电子商务成本效益分析上，要结合地域环境不同，通过对不同绩效指标的优化来进行综合衡量。不同农村地区农业化、产业经济状况各具特色，要选取自身特色评价指标体系，结合地区实情来进行指标确定，避免盲目模仿其他地区指标，影响电商成本效益评价模型的科学性。（2）成本效益原则。在进行农村电子商务环境绩效评价时，由于需要从人力、物力、财力上进行投资，各评价指标需要就前期的投入成本进行处理，根据不同农村区域实情来做出预期判断。有些农村地区经济指标获取较为简单，而有些农村地区需要付出较大成本，因此需要区别对待；同时，由于效益评价中的效益具有滞后性，在短期内无法进行显著的指标判断，需要结合产业发展、生产效率、客户满意度等指标来进行动态修正。农村电商成本效益评价，与农村劳动力文化水平具有较大关系，要着力加强人才引入和提升，充分发挥农村人才优势，促进农村电商环境的快速转变，发挥电商成本效益评价的积极作用。

（二）电商成本效益评价数学模式。（1）成本评价法。成本可以分为固定成本和变动成本，对于农村电商来说，固定成本主要是投入的各类固定资产，在计算上以实际投入价格为测算标准；对于变动成本，主要是与电商相关的各类宣传费用、培训费用、管理费用、维护费用等。如通信费用是结合电商信息传输平台来确定；对于特殊地区、特定的线路在成本评价上结合实际来计算；对于电商软件方面，其成本主要是一次性预收费用和网络使用费等。针对当前软件开发及使用费的计算，常用的方法有：一是算法模型法，以历史数据为基础来进行模型测算，将构成成本的影响因素作为自变量，其函数模型为R=f（x，c），其中R表示软件开发成本，x表示软件成本变量，c表示模型参数，在农村电商算法模型估算中，x多与软件投资额、软件性能、宣传费用、软件培训费及维护管理有关。另外，在成本分解上，可以将软件开发划分为多个模块，通过对各模块成本的计算来实现对整个电商软件成本的汇总；对于电商软件开发成本的估算，还可以引入专家评定法，结合行业内专家的经验来对软件成本进行测算。（2）效益组合模式。对于农村电商效益的评价，可以通过数据统计来获得。如在电商实施中，管理成本将下降，同一业务的成本差额将是电商所带来的直接效益；而对于间接效益的评价，可以利用组合评价，以及电商贡献程度等指标来衡量。在组合评价中，结合专家评价、经济模型分析、数学评价等方法，引入电商贡献程度，再结合间接效益公式：B间=B直×电子商务贡献程度；盈亏平衡评价公式：盈亏平衡点=固定成本/（产品销售收入-产品变动成本）；对于电子商务盈亏平衡点的计算，可以通过公式：（C固+C变）=（B直+B间）；对于式中的C固、C变表示为电商固定成本及变动成本；对于式中的、表示为电商的直接效益B直、B间间接效益，而对于N表示为电商运营年限。可见，随着电商运营年限的增加，电商效益将逐渐提升，而成本则相对固定，电商的综合效益将更趋显著。

四、结语

由于农村电商成本效益评价影响因素较多，在进行评价方法选择及模式构建上，要积极借鉴专家模型方法、经济模型方法，以及其他数学模型方法，着力从提升电商成本及收益指标准确性上来实现评价方法有效性。当然，对于不同成本测算方法来说，应该遵循以下要点：一是要尽可能的使成本估算值接近真实成本；二是在对电商前期成本分析时，要尽可能了解全面软件开发信息，对各相关参数、变量的确定上，要根据农村电商规模、电商环境等进行适当优化，使其更具操作性、可行性。

参考文献：

[1] 洪涛.农产品电子商务及其模式创新[J]. 北京财贸职业学院学报. 2013（06）.