牵引（精选10篇）
牵引 篇1
目前电气化铁路供电系统主要热点 供电系统主要是指牵引变电所和接触网两大部分。变电所设在铁道附近，它将从发电厂经高压输电线送来的电流，送到铁路上空的接触网上。接触网是向电力机车直接输送电能的设备。
我国目前已有了直接供电（简称TR供电）、自耦变压供电（简称AT供电）、吸流变压器供电（简称BT供电）和带回流线的直接供电（简称DN供电）等供电方式.牵引网是由馈电线、接触网、钢轨及回流线组成的供电网络，一般情况下，接触网电压不应低于21kv，干线额定电压25kv，对地27.5kv。供电如下：
（1）单变供电：每个供电分区只从一端的牵引变电所获得电能（分区亭设备开关关闭）。
（2）双边供电：两个供电臂同时从两个牵引变电所获得电能（分区亭设备开关关闭）
（3）越区供电：当牵引变电所不能正常供电时，通过分区亭开关，由两侧相邻的共电所供电的临时措施（非正常状态）
直供方式，在牵引网中不加特殊防护措施，一般只在通信线路少的山区采用，AT和BT供电方式比较复杂，因此在沪杭、浙赣和京沪线电气化改造中均采用带回流线的直接供电方式。
带回流线的直接供电方式取消BT供电方式中的吸流变压器，保留了回流线，利用接触网与回流线之间的互感作用，使钢轨中的回
流尽可能地由回流线流回牵引变电所，因而部分抵消接触网对临近通信线路的干扰，其防干扰效果不如BT供电方式，通常在对通信线防干扰要求不高的区段采用。这种供电方式设备简单，因此供电设备的可靠性得到了提高；由于取消了吸流变压器，只保留了回流线，因此牵引网阻抗比直供方式低一些，供电性能好一些，造价也不太高，所以这种供电方式在我国电气化铁路上得到了广泛应用。
直接供电方式
优点：简单、投资省
缺点：由于牵引供电系统为单相负荷，该供电方式的牵引回流为钢轨，是不平衡的供电方式，对通信线路产生感应影响。
自耦变压器供电方式（AT供电方式）
由于自耦变压器的作用，接触网和正馈线的电流均为I/2，方向相反，有效地减少牵引网对通信线的干扰。由于自耦变压器的中性点与钢轨相连，牵引网的供电电压为2x25kV，电压提高了一倍，因此牵引变电所的间距理论上提高了一倍。
例如直供+回流线供电方式牵引变电所间距为20-30km，则AT供电方式为40-60km。AT供电方式用于重载、高速需大电流的牵引供电系统。馈线电流只有直供方式的一半。
牵引网阻抗—AT：0.09Ω/km;BT:0.85Ω/km;直供：0.33Ω/km;直供+回流：0.31Ω/km
我国主要干线电气化铁路中，直接供电和BT现在基本不用了，直供现在基本都带回流线，最开始是因为可以减少对通信线的干扰才
设置回流线的，但现在通信基本用光缆和高屏蔽电缆，回流线意义已经不大，但历史原因吧，习惯成自然了，现在直供基本都加回流，一根回流线又没多少钱。BT由于牵引网单位阻抗太高，现在新建项目已基本不用，除非在一些对防护有特殊要求的地方。所以现在用的比较多的就是带回流线的直接供电方式和AT方式。
一般接触网电压不应低于20kv即可。
牵引网阻抗主要和接触线规格有关，另外AT方式的阻抗分长回路阻抗和段中阻抗两项。
电气化铁路的牵引动力是电力机车，机车本身不带能源，所需能源由电力牵引供电系统提供。牵引供电系统主要是指牵引变电所和接触网两大部分。变电所设在铁道附近，它将从发电厂经高压输电线送来的电流，送到铁路上空的接触网上。接触网是向电力机车直接输送电能的设备。沿着铁路线的两旁，架设着一排支柱，上面悬挂着金属线，即为接触网，它也可以被看作是电气化铁路的动脉。电力机车利用车顶的受电弓从接触网获得电能，牵引列车运行。牵引供电制式按接触网的电流制有直流制和交流制两种。直流制是将高压、三相电力在牵引变电所降压和整流后，向接触网供直流电，这是发展最早的一种电流制，到20世纪50年代以后已较少使用。交流制是将高压、三相电力在变电所降压和变成单相后，向接触网供交流电。交流制供电电压较高，发展很快。我国电气化铁路的牵引供电制式从一开始就采用单相工频（50赫）25千伏交流制，这一选择有利于今后电气化铁路的发展。
和传统的蒸汽机车或柴油机车牵引列车运行的铁路不同，电气化铁路是指从外部电源和牵引供电系统获得电能，通过电力机车牵引列车运行的铁路。它包括电力机车、机务设施、牵引供电系统、各种电力装置以及相应的铁路通信、信号等设备。电气化铁路具有运输能力大、行驶速度快、消耗能源少、运营成本低、工作条件好等优点，对运量大的干线铁路和具有陡坡、长大隧道的山区干线铁路实现电气化，在技术上、经济上均有明显的优越性。
和传统的蒸汽机车或柴油机车牵引列车运行的铁路不同，电气化铁路是指从外部电源和牵引供电系统获得电能，通过电力机车牵引列车运行的铁路。它包括电力机车、机务设施、牵引供电系统、各种电力装置以及相应的铁路通信、信号等设备。电气化铁路具有运输能力大、行驶速度快、消耗能源少、运营成本低、工作条件好等优点，对运量大的干线铁路和具有陡坡、长大隧道的山区干线铁路实现电气化，在技术上、经济上均有明显的优越性。
世界上第一条电气化铁路，是德国的西门子公司和哈尔斯克公司于1879年在柏林贸易展览会上铺设的，长300米，轨距为1000毫米。此后，随着科学技术的发展、铁路运量的增长和对能源利用率的重视，全世界电气化铁路营业里程逐年增加，到90年代初，在130余万公里的铁路中，电气化铁路有18万公里，占铁路总里程的13.8%。我国的铁路电气化工程建设，是从1958年6月开始的。1961年8月15日，第一条电气化铁路--宝成线宝鸡至凤州段建成通车，运输效率显著提高，揭开了我国电气化铁路建设的序幕。在“内（燃）
电（力）并举，以电为主”以及“大力发展电力牵引”方针的指导下，到1990年底，我国已建成16条电气化铁路，里程达7000公里。电气化铁路的牵引动力是电力机车，机车本身不带能源，所需能源由电力牵引供电系统提供。牵引供电系统主要是指牵引变电所和接触网两大部分。变电所设在铁道附近，它将从发电厂经高压输电线送来的电流，送到铁路上空的接触网上。接触网是向电力机车直接输送电能的设备。沿着铁路线的两旁，架设着一排支柱，上面悬挂着金属线，即为接触网，它也可以被看作是电气化铁路的动脉。电力机车利用车顶的受电弓从接触网获得电能，牵引列车运行。牵引供电制式按接触网的电流制有直流制和交流制两种。直流制是将高压、三相电力在牵引变电所降压和整流后，向接触网供直流电，这是发展最早的一种电流制，到20世纪50年代以后已较少使用。交流制是将高压、三相电力在变电所降压和变成单相后，向接触网供交流电。交流制供电电压较高，发展很快。我国电气化铁路的牵引供电制式从一开始就采用单相工频（50赫）25千伏交流制，这一选择有利于今后电气化铁路的发展。
牵引 篇2
1.1 液压抗磨油严重污染, 有的观点认为, 采煤机时牵时不牵, 是因为液压转动部液压抗磨油严重污染, 油中机械杂质超标引起的。
理由是:机械杂质可能卡在补油单向阀、梭形阀的阀的阀芯和阀座之间。当卡的机械杂质轻小时, 采煤机牵引无力;当卡的机械杂质较大量, 采煤机不牵引;当卡的机械杂质被油冲掉时, 采煤机又正常牵引;当杂质再次卡在补油单向阀、梭形阀的阀芯和阀座之间, 采煤机又出现牵引无力或不牵引的故障现象。
上述观点经不起仔细推敲, 理由如下:a.采煤机液压传动部没有粗滤器和精滤器, 较大的机械杂质根本不可能进入到阀组中, 也就不可能卡住单向阀和梭形阀并且凡是经过粗滤器和精滤器过滤后的抗磨油, 其所含的机械杂质微粒应能顺利通过梭形阀的间隙, 也不可能使采煤机牵引无力。b.在实践中也没有发现正在使用中的采煤机不牵引或牵引无力, 是由于机械杂质卡住阀组造成的。如果说要出现较大的机械杂质进入阀组的话, 那只有一种情况, 就是把粗滤器同时甩掉不用。c.采煤机时牵引时不牵引, 是由于液压传动部的液压抗磨油严重污染造成的, 这是正确的。采煤机时牵引时不牵引的真正原因:液压抗磨油严重污染变质后, 杂质浓度高, 粘稠性大, 使粗滤器和精滤器严重堵塞, 从而使补油泵补入主回路的油量大大减少。当采煤机不牵引时, 背压正常;当采煤机牵引速度慢时, 主回路的漏损量大于补油泵补入主回路的油量, 背压开始下降, 当采煤机牵引速度较快时, 背压速度下降, 当降至失压阀的调定压力时, 失压阀复位, 采煤机强迫停机。当再次开机时, 仍然慢速牵引, 一旦牵引过快, 就再次停机, 形成一牵一停现象。这种情况在实践中比较常见。
1.2 补油泵损坏, 一旦补油损坏, 一般都认为采煤机不会有背压或者背压很低, 采煤机就不牵引了, 其实则不然。
补油泵大多是齿轮泵, 由于内部密封质量、补油泵制造工艺及使用工况不同, 会形成不同的损坏情况, 如局部区域磨损过大、轴承磨损及隔离密封间断失效等, 并且这种损伤程度不是特别严重。当出现这种情况后, 采煤机就可能出现时牵时不牵的故障现象。例如:辽源煤机厂装配分厂采煤机实验时, 有时候不牵引。通过仔细观察, 发现采煤机不牵引时, 背压表指针摆动较大, 压力不稳定。当截煤试机时, 试3~5次出现一次自动停机, 停机时背压速度下降到零。通过对液压系统进行全面检查, 除发现补油泵发热外, 没有发现其他问题, 更补油泵后采煤机正常。
1.3 失压阀调定压力不当, 图1为MG150/375-W型采煤机的液压系统图, 采煤机失压阀的调定压力正常为1.
5MPa, 背压为2 MPa。开机后背压正常, 低压控制油克服弹簧力推动失压阀, 使其处于工作位置, 一是把采煤机的推动油缸两腔断开, 二是把低压控制油送入伺服阀, 当操作牵引调速把手时, 低压控制油经过伺服阀进入推动油缸, 主油泵工作, 采煤机牵引。如果失压阀的调定压力大于背压阀的调定压力, 失压阀打不开, 采煤机就不会牵引;如果失压阀的调定压力接近 (略小于) 背压阀的调定压力时, 就会出现失压阀时打开时打不开的现象, 采煤机就会出现时牵引时不牵引现象。例如:形式这种故障的原因:a.维修人员没有把液压系统的工作原理、失压阀的结构和功能搞懂;b.采煤机液压系统的背压受各种因素的影响, 不是特别稳定, 有一个波动范围。当失压阀的调定压力略小于背压时, 采煤机就会出现时牵时不牵的现象。但这种情况在实践中不多见。
1.4 液压传动部油位低。
这种情况主要发生在煤层倾角较大的综采工作面, 特别是做工作面。因为做工作面, 采煤机液压传动部的粗滤器在油箱中的上方, 一旦油位低, 粗略器就可能淹没不住, 补油泵吸空, 采煤机不牵引。如果粗滤器刚刚淹没, 当采煤机行走在综采工作面坡度下的地段, 能正常牵引截煤。当采煤机行走综采工作面坡度大的地段时, 粗滤器就暴露出来而吸空, 采煤机就不牵引。从表面现象看, 也是时牵引时不牵引的故障现象。这种情况在实践中比较常见。
2 故障的判断及处理
要处理故障, 首先要对故障现象进行分析判断并准确定性, 然后才能采取正确的处理方法。
2.1 液压抗磨油的严重污染的判断及处理方法。
a.首先试机观察, 如果采煤机不牵引时, 背压开始下降, 采煤机快速牵引时, 背压迅速下降, 采煤机强迫停机。这说明有两中可能的故障原因:一是系统漏损大, 二是液压油严重污染变质。b.打不开液压箱大盖, 检查系统漏损量和油质的好坏。如果系统漏损不大, 液压油发黑发臭或者乳化, 那就可以断定故障原因是液压抗磨油严重污染引起的。c.放掉费油, 清洗净油池, 并换掉精滤器和粗滤器芯, 倒入新油。d.盖上有机玻璃, 试机, 如果正常则清净盖板和油箱的密封面, 按好密封条, 盖好上盖即可。
2.2 补油泵损坏:
a.首先试机观察, 如果发现采煤机不牵引时, 背压表指针摆动较大, 压力不稳定。当截煤试机时, 试3~5次出现一次自动停机, 停机时背压迅速下降为零。这说明背压不稳定, 补油系统有问题。b.检查两个马达的漏损量。c.如果两个马达的漏损量不大打开液压箱上盖, 检查油管接头是否漏损, 并检查主泵的漏损量, 以及主泵、补油泵的发热情况和油质的好坏。d.如果主泵漏损不大, 管路接头也无漏损, 油质没有污染, 就可以判断是补油泵的故障, 更换补油泵即可。
2.3 失压阀调定不当:
a.首先试机观察, 发现采煤机牵引时, 背压表、高压表读数正常, 压力稳定, 没有故障现象, 不要停机。b.打开液压箱上盖, 观察伺服阀上面两个节流孔是否往外冒油, 如果无油液冒出, 则拆开失压阀大伺服阀之间的那根细小油管, 如果没有油量或者油量极少, 就可以判断是失压阀调定压力不当。c.开机把背压阀的压力调为略大于2MPa再调整失压阀的压力, 松动失压阀的调整螺丝, 带失压阀到伺服阀之间的那根细小油管有力喷出压力油时, 锁紧背帽。d.重新把背压阀的压力调回大于2MPa盖好上盖, 试机即可。
2.4 液压传动部油位低:
如果是近水平综采工作面, 油液以淹没阀组为宜;如果是煤层倾角较大的综采工作面, 油液要淹没粗滤器, 并留有足够的液面高度, 保证采煤机在行走到坡度的地方, 油液仍能淹没粗滤器, 而不致吸空。发现油位不符合上述标准, 添新油至标准油位, 然后试机, 如果采煤机工作正常, 则说明是油位低而无其它故障。
摘要：液压牵引采煤机以技术成熟、操作简单、维修成本低等优点, 在市场仍然占据50%以上的份额。液压牵引采煤机在矿井产生过程中容易出现时牵时不牵的疑难故障, 原因查找困难, 处理时间长。对此种疑难牵引故障的原因进行了详细地分析, 并提出了相应的处理方法。
牵引 篇3
摘要：无极绳绞车，是煤矿井下巷道常用的不经转载的直达运输的先进设备，是替代传统小绞车接力、对拉运输方式，实现运输整体液压支架和矿井各种设备的一种理想装备，但在日常工作中，我们往往对无极绳绞车运行中的牵引量认识模糊不清，出现了拉车数量的模糊概念，这不仅限制了无极绳绞车的使用效率，而且对安全生产造成威胁，而无极绳绞车常规的验算选型易出现误差增大的问题，所以对无极绳绞车的常规验算法和钢丝绳挠性摩擦验算法进行对比分析，取长补短，分析无极绳绞车实际运载能力，增加无极绳绞车运行可靠性是必要的。
关键词：无极绳绞车选型验算运行阻力
无极绳绞车在安装前必须根据井下巷道的具体情况进行分析、优化安装方案，并且做好选型和验算工作，以计算数据为依据保证无极绳绞车的安全运转，使无极绳绞车安全高效、布置灵活、适应性强的特点发挥到极至，从而降低材料、设备运输费用，保证安全生产。
1常规的无极绳绞车的选型计算
1.1验证法
此种方法主要用在无极绳绞车设计安装初期（即在新采区首次投入使用），根据需牵引最大运输重量和巷道的坡度来选定无极绳绞车的型号，即先估算出最大运输重量，然后计算出最大拉力，根据计算出的最大拉力，再计算出电机的功率并进行验证是否符合要求，然后再验算钢丝绳的强度及安全系数等是否符合要求。
①牵引力计算公式
F=〔（T+W）（Sinαo+μ1Cosα）+ρ×2Lμ2/1000〕g
T：最大运输重量；（估算数值）W：梭车和尾车重量；α：运输最大坡度；ρ：钢丝绳单位重量；L：运输距离；μ1运载平板车车轮与轨道之间的滚动摩擦系数范围为（0.01-0.03）；μ2为牵引钢丝绳与各轮组之间的运行阻力系数范围为（0.2-0.4）；g为重力系数，取9.8。
按计算结果，并考虑到巷起伏道变坡、转弯较多及设备的长期使用适应性，选用拉力大于计算结果的无极绳绞车。
②钢丝绳张力计算
由钢丝绳张力计算结果选用符合条件的无极绳绞车。
式中：n：摩擦力备用系数，可取n=1.1～1.2；e=2.71；μ：钢丝绳与驱动轮间的摩擦系数，可取μ=0.14；α：钢丝绳在驱动轮上的总围抱角，α=3.5×2π=7π（三圈半）；F：需用牵引力。
③绞车电机功率验算
根据N=F×V/η公式计算出无极绳绞车的功率，且功率备用系数：K>1.16，然后选用符合条件的无极绳绞车。
式中：F———绞车牵引力；V———梭车速度V=0.67m/s；η———绞车传动效率，取η=0.8。
④钢丝绳强度验算
规范演算：
N=QZ/S4[n]
N3.5
式中：N———钢丝绳安全系数；QZ———钢丝绳破断力；S4———钢丝绳最大绳张力；[n]———钢丝绳许用安全系数，[n]=3.5（《煤矿安全规程》中规定安全系数不得小于3.5）。
1.2逆推法此种方法主要用在无极绳绞车要为多个采区服务时使用，例如当某采区回采完毕后，无极绳绞车的机头部不需要拆除，它只需要改变机尾、弯道护轨、主、付压绳轮等的位置和方向就可以为下一个采区服务的情况下，无极绳绞车的型号已经确定，但是在新的巷道条件下（坡度、长度）技术数据也改变了，所以必须重新验算最大运输重量，具体思路是：首先确定无极绳绞车型号，即确定电机功率拉力，然后根据新巷道的具体条件（坡度、长度）的技术数据计算出最大运输重量，最后验算钢丝绳的强度及安全系数等是否符合要求。
1.2.1确定无极绳绞车的电机功率N
功率备用系数：K=75/N>1.16按照公式N=F×V/η，可知：F=N÷V/η
N———最大功率；K———功率备用系数；F———牵引力；V———梭车速度（0.67m/s）；η———绞车传动效率，取η=0.8。
1.2.2计算出最大运输重量
牵引力计算公式
F=〔（T+W）（Sinαo+μ1Cosαo）+ρ×2Lμ2/1000〕g
T：最大运输重量；W：梭车和尾车重量；α：运输最大坡度；ρ：钢丝绳单位重量；g：重力常数到9.8；L：运输距离；μ1：运载平板车车轮与轨道之间的滚动摩擦系数范围为（0.01-0.03）；μ2：牵引钢丝绳与各轮组之间的运行阻力系数范围为（0.2-0.4）。
最大运输重量为：
T=（F-ρ×2Lμ2/1000）/（Sinαo+μ1Cosαo）/g-W
按计算结果可知此无极绳绞车是否符合牵引力的要求。
1.2.3钢丝绳张力计算和钢丝绳强度验算同上不再累述
分析以上的二种常规计算方法：优点是思路清晰、计算简便，缺点是计算误差大，以最大坡度代替平均坡度，通常选用的无极绳绞车拉力超出实际需要很多。
2钢丝绳挠性摩擦验算法
此验算法基于挠性体摩擦传动理论，特别是对无极绳绞车钢丝绳在绳轮上摩擦传动进行了校验，防止钢丝绳打滑，采用该方法更合理科学，保证了无极绳绞车运行的安全性与可靠性。
2.1梭车、尾车、重载料车的阻力
计算时按照巷道最大上坡计算，
公式F=〔（T+W）（Sinαo+μ1Cosαo）+ρ×2Lμ2/1000〕g
2.2钢丝绳摩擦阻力验算，计算中采用巷道的坡度平均值用θ°表示
主绳重力分力：F主=gρLSinθo
副绳重力分力F副=gρLSin（-θo）
主、副绳的自重产生的摩擦阻力计算：
式中Wk空载侧钢丝绳运行阻力Wk=μ2ρgLWz重载侧钢丝绳运行阻力，Wz=F-μ2ρgL
k钢丝绳通过尾轮的张力增加系数，取1.05-1.07；
式中n防滑安全系数，n=1.2；α钢丝绳在摩擦轮上的围包角，一般取3.5圈；μ钢丝绳与摩擦轮间的摩擦因数，其值视驱动轮绳衬材料而定，采用铸铁绳衬取0.15-0.18。
2.4绞车电机功率验算和钢丝绳强度验算同上不再累述
通过以上的验算法的说明：在无极绳绞车的日常运行及维护工作和实际地点安装布置都应以规范的选型计算为依据，以前凭经验拉车数量模糊，不仅会限制无极绳绞车应用效率更会为后期的职工学习与操作带来较严重的影响。本文的验算与说明可能存在部分数据的差异，将不在说明。
参考文献：
[1]洪晓华.《矿井运输提升》2005版.
[2]《煤矿安全规程》2013版.
[3]牛树仁，陈滋平.《煤矿固定机械及运输设备》1998版.
牵引的作文 篇4
在接触绘画之前，我似乎与生活格格不入，像是两条平行的直线，找不到任何的交汇点。我固步自封，停在自己的世界里不愿走出。
与画画的渊源始于我和明华《睡莲》的邂逅。轻盈的笔触勾勒出花瓣丝绸的质感，或粉或白的水彩在宣纸上点染出一片活色生香，在我眼前铺展开一片明媚的风景，似乎还可隐约闻见馥郁的香气。
至此，我便对绘画产生了浓厚的兴趣，它牵引着我，给单调乏味的生活增添了无限美好。
走进画室的一刻，一股书卷油墨的气味扑面而来，让人为之心旷神怡。学画的第一课便是画莲，铺开洁净的宣纸，调好水彩，心便沉入了一片安逸宁和的氛围，老师让我们先用铅笔描形，再着颜色。
于是，屏息凝神。可能是心浮气躁，笔有些颤，我怎么也无法勾勒出一条圆润的弧线，橡皮与纸摩擦出刺耳的声响。我便不断回想老师示范的样子，笔在她的手中就像有了灵性，须臾一转便是一个圆润的弧，纸上便出现了一瓣饱满的莲花。想着，心渐渐地沉静下来，脑海中浮现出流水般顺畅的线条，下笔愈加轻巧，果真成功画好了整朵莲花。顿时，心中像淌进了一汪蜜，甜甜地滋润着肺腑。
随后是着色。我用深绿描出莲叶的脉络，继而由深入浅，笔尖拖开一抹翠色。莲叶是粉绿的颜色，莲花是粉白的颜色，笔墨流转下，一幅画便渐趋成型。望着画中亭亭盛开的莲花，心也好似划入了藕荷色的梦境，荡漾在翠绿的波心，柔柔的浑然一体。
我小心地搁下画笔，吹干水彩，心好像被夏风吹开了莲花瓣，一瓣比一瓣透明，一瓣比一瓣纯净。在画画中，我舒展身心，沉浸于水彩构织的世界，兴趣好似一种甜蜜的牵引，引我步入自然的殿堂，于水墨中陶冶情操，于勾画间放逐心灵。
自此之后，我的世界有了不一样的色彩，我不再封尘自我，因为我发现自然也有如此之多的美好，等待着我用画笔去记录。我不再把自己锁在家中，而是拿起纸笔和画板，在自然中写生，体会一笔一画间无以言明的感动。在学校中，我也不再沉默，绘画比赛上有了我凝神描摹的身影，课后也多了我与同学互帮互助的场景，我真的感受到，不只是自然，原来生活中也可以有这么多的美好。绘画引领我走出了自己的世界，走进了一个丰富多彩的天地。
牵引变电工作总结 篇5
一、巩固员工的专业知识及业务知识，加强各项文件的学习并掌握必要的业务知识。
经过一个月严格的专业及业务知识学习，不仅巩固了以前对某些业务学习方面的漏洞，也落实了必要的业务知识的掌握，使我们深刻认识到各项业务知识的重点及难点，实现了标准化工区建设文件学习的要求。在这一个月的业务知识学习中，学习内容层次分明，所长主要针对学员和值守员安排了不同要求与难道的业务知识学习，针对个人工作需要合理安排学习内容，把重要的业务知识重点学习，反复练习，达到学以致用的效果。
学习期间，主要针对运管公司的概况和发展前景进行了详细的了解，并对安规、检规、各种工器具的使用、一次主接线图、变电所标准化作业加强了学习，另外也对变电所防火、防盗、事故案例进行了补充学习。通过全面的学习不仅让我有信心胜任自己正在经手的每一份工作，同时也培养了个人的动手能力，更高效的将各项工作按相关标准完成。
二、增强员工积极开展工作的自觉意识，培养员工的团队精神，锻炼员工的综合能力。
这个月最艰巨的任务是变电所室外杂草的处理，虽然我们已经划分了各自的责任区，但是由于正是春夏交替季节，杂草生长旺盛，刚割完这块那块又生长了起来，难以实现全局绿化的美观，难免会让人觉得力不从心。但我们并没有松懈，反而互相督促、互相激励、互相攀比，在工作上谁也不愿甘落下风，经过这样的努力，大家平时没事时都自觉的拿起镰刀认真的割起草来。因为大家以前没有多少接触割草这方面的体力活，难免会有人相对落后，在这种情况下我们谁也不忍袖手旁观的，常常会腾出时间互相帮忙，如此下来，不仅有利于体能锻炼，也培养了员工们团结协作的团队精神，增强了员工们的集体观、大局观，营造了和谐的变电所工作氛围。
在其它的各项工作中，我们也是互相请教，互相指导，互相提出宝贵的意见进行交流，偶尔遇到不懂的问题也向其他变电所的同事寻求帮助，不断学习他人的长处，不断掌握各项业务技巧，从而培养自身的综合能力，一天一天的进步，保持工作的热情，很是充实。
三、通过互相题问、自我监督的方式加强专业知识的学习，勤于思考，敢于题问，善于专研。
变电所日常工作量比较少，通常有充足的时间可以自己安排利用，这些时间可以用来上网聊天用来看电影甚至是玩游戏，那样只会得到一时的享乐，最终什么也没得到。如果把这些时间合理的安排利用起来，每天挤出两个小时（对牵引变电工作的员工而言简直是绰绰有余）的时间用于学习、研究专业技术，长此以往，不断的积累下去，一定会大有做为。每个变电所都配备有各种技术资料、各种电力系统专业书籍，不懂的问题我们可以互相提出讨论从而得到解决，实在解决不了的问题，把它记下来，待相关技术部门人员来访时可以提出探讨。
小学五年级作文：牵引 篇6
隆冬，人们会来到山旁的一个小湖，做冰镇菠萝。大人们把菠萝卡在一根筷子上，周身裹满糖浆，再慢慢、慢慢地将菠萝放进湖里。指头牵引着一根细绳，拉扯着筷子，不让其掉入冰锅底处。小孩子们则端端正正地站在家长的旁边，让家长们产生“孩子真乖”的错觉，等过了十几分钟，第一波放进冰湖的菠萝镇好了，家长慈笑着将第一个成功品分给孩子，孩子们便打打闹闹地跑向了远处，脸上都挂着单纯满足的笑容。
那里，伫立着一个老人。
他是这一片最年长的一位老人，也是最早在这里入住的人，更是最早提出“冰镇菠萝”这个建议的人。提到我那可爱的家乡，我的第一印象便是这个可爱的老人。
他把握着三千银丝，手触白胡，笑时，眼边有许多褶皱，还有几颗被岁月腐蚀了的小虎牙，总是身着一身白衣，风吹飘飘，仿佛一座大山，坚定不移的。这是他的外表，显而易见的外表。
他的眼中总有那么些看不懂的情绪，午时，会对着小区广场冥思。他的老伴儿，一个阳光的老奶奶，想必豆蔻年华之时，也是一枚美人。她早早地走了，自我出生以来，从未见老人提过她，是早已远走高飞吗？老人很感性，看着我们这一辈的小孩，总是笑眯眯的，不像他看爸爸那一辈的人那样，恶狠狠地，但嘴角那一丝泯笑，也是极好的，他是爱着这个小区的所有人的。
今年，出乎意料的，他也带了菠萝和糖浆，我们都很惊慌，围着他，保护他，生怕老人掉进湖里，这个季节，湖水是极冷的。他却不在意，只是对着我们这些关心他的晚辈浅浅一笑。
小区中，我是跟他最亲近的一个小孩，他总是摸着我的头对我讲道理，我虽不懂，但也不会坏了他的兴致，安静地听着，他已经两年没有来冰湖了，以前他总是把做好的冰镇菠萝先给我吃。
此时，他那粗糙而枯瘦的手指牵引着一根细绳，细绳这头，是我最敬爱的长辈，细绳那头牵引着的是时光不灭的乡情。
牵引 篇7
采煤机由两个牵引传动部组成,每个牵引传动部均由牵引传动箱和外牵引两部分组成,各由一台55 kW牵引电机分别驱动。为适应复杂的地质条件,由交流变频器控制牵引传动部电机以获得不同的转速, 从而使采煤机得到不同速度。为适应大倾角工作面的要求,每台牵引传动部一轴和三轴各装有一个制动器。
牵引力传递过程为:电机(55kW)→第一传动轴装配→第二传动轴装配→第三传动轴装配→太阳轮装配→双行星传动装置→外牵引,外牵引的销轨轮与固定在工作面输送机上的销轨相啮合,从而驱动采煤机行走。
牵引传动部技术参数如下:每台牵引电机功率为55kW,转速为1 470r/min,牵引传动比为310.5,牵引速度为0m/min~7.7m/min~12.8m/min,牵引力为450kN~750kN,销轨轮半径r=260mm。
2上行割煤时牵引阻力计算分析
影响采煤机牵引阻力的因素很多,其受力分析如图1所示。滚筒截煤时受到的阻力,可以分解为互相垂直的两个分力:前滚筒为PＸ１和PＹ１,后滚筒为PＸ２和PＹ２。PＹ１和PＹ２是作用在滚筒圆周上的截割阻力, 其影响牵引力的方式是造成摩擦力;PＸ１和PＸ２是滚筒的推进阻力,其作用方向与采煤机的牵引方向相反,直接影响牵引力的大小。PＺ１和PＺ２是滚筒受到的轴向力,其影响牵引力的方式是造成摩擦力。
综上所述,牵引阻力由3部分组成:推进阻力、摩擦力和重力分力。
2.1推进阻力
推进阻力的计算公式为:
其中:K１为推进阻力比例系数,对于中等摩擦程度截齿,其取值范围为0.5~0.7,在此取K１=0.7;G为采煤机重力,G=509.6kN,将相关数值代入公式(1),得推进阻力的最大值F１ｍａｘ=356.72kN。
2.2摩擦力
摩擦力的计算公式为:
其中:PＹ１+PＹ２≈K２G,K２为截割阻力比例系数,取值范围为0~0.2,在此取K２=0.2;PＺ１+PＺ２≈2 K３G, K３为侧向导向力比例系数,当工作倾角α=0°~40° 时,K３取值范围为0.12~0.15,在此取K３=0.15;f为摩擦因数,平均取f=0.18;α 为煤层倾角,取α= 25°。将相关数值代入公式(2),得摩擦力的最大值F２ｍａｘ=92.31kN。
2.3重力分力
重力分力为:
2.4牵引阻力
根据力的平衡原理可知,最大牵引阻力为:
为了确保安全,最大牵引阻力再乘以安全系数K=1.1,即:
因此,采煤机可以在25°工作面以0m/min~7.7 m/min速度爬坡上行割煤。
3上行40°空载时牵引阻力计算分析
上行空载时牵引阻力由两部分组成:摩擦力和重力分力。
摩擦力为:
其中:α为煤层倾角,此处取α=40°。将相关数值代入公式(5),得F４=70.27kN。
重力分力为:
所以此时最大牵引阻力为:
为了确保安全,最大牵引阻力再乘以安全系数K,得:
因此,采煤机上行空载时可以在40°工作面以0m/min~12.8m/min速度爬坡上行。
4采煤机在以7m/min速度下行割煤制动时计算分析
4.1计算采煤机沿工作方向的合力
采煤机沿其工作方向重力分力为:
其中:α为煤层倾角,取α=30°;m为采煤机质量,m= 52 000kg。将相关数值代入公式(8),得Fｘ１=254.8kN。
采煤机沿其工作方向的摩擦力为:
所以,制动未开启时,采煤机沿其工作方向的合力为:
4.2计算采煤机制动力及制动安全系数
(1)一轴制动扭矩转化为销轨轮上的制动扭矩为:
其中:T１为一轴制动器输出扭矩,此制动器T１=400N·m;i为总传动比,此采煤机i=310.5;η为总传动效率,此采煤机η=0.841 3。将相关数值代入公式(11),得Tｚ１=104 489N·m。
(2)三轴制动扭矩转化为销轨轮上的制动扭矩为:
其中:T２为三轴制动器输出扭矩,此制动器T２=280 N·m;iｚ为三轴制动器传动比,此采煤机iｚ=111.33; ηｚ为三轴制动器传动效率,此采煤机ηｚ=0.876。将相关数值代入公式(12),得TＺ２=27 308N·m。
则两个牵引传动箱总制动力为:
其中:r为销轨轮半径,r=0.26m。将式(11)、式(12) 值代入式(13),计算得Fｚ=1 013.83kN。
因此,采煤机的制动安全系数为:
4.3计算采煤机制动时间
采煤机在30°倾角工作面下行,在上述制动力作用下的制动加速度为:
经计算得a=16.12m/s２。
制动器开始制动后,采煤机下滑时间为:
其中:v=7m/min=0.116 7m/s,经计算得t=0.007 2s。
因此,采煤机以7 m/min速度下行割煤时,制动时间只需要0.007 2s。
5结语
民生牵引中国 篇8
有人说，2012年注定是一个变革之年的宿命，而民生问题、经济问题，依然是未来一段时间内所有人关注的焦点。在温家宝总理的工作报告中，民生问题照例占有格外重要的位置。房價、环境污染、教育平权、养老、医疗改革、“三公消费”等议题均与民众息息相关。
为此《商周刊》特别组稿关注“两会”民生热点话题。
让幸福感和工资飞
如今，10元钱可以买到什么?两会期间，全国人大代表林道藩的亲身调研给出了答案，10元钱可买3个苹果或者5根黄瓜或者5张地铁票，相比以前，10元钱现在已经买不到太多东西。曾有专家测算过，如果在1978年改革开放之初时，拥有100万元，单纯放到2010年，只值当年15万元。
在今年全国两会的首场新闻发布会上，国家发改委主任张平就坦言，2011年物价涨幅是5.4％，没有实现年初确定的控制在4％左右的目标。
据国家统计局公布数据，2007年至201 1年的5年间，除2009年外，居民消费价格指数(CPI)均呈上涨趋势。CPI涵盖八大类，包括食品、烟酒及用品、衣着、家庭设备用品及服务、医疗保健及个人用品、交通和通信、娱乐教育文化用品及服务、居住，食品与住房近五年涨幅均处于第一和第二位，远远高于CPI上涨幅度。
CPI的上涨被认为是通胀的重要标志，股神巴菲特有一句名言：“通货膨胀是投资的最大敌人”，他认为一个成功的投资者，其终生任务就是与通货膨胀赛跑并且超过它。中国正处在通货膨胀时期已无太大争议。
通货膨胀最直接的影响是物价上涨，货币贬值，购买力亦随之迅速下降。事实上，由于2008年金融危机发生后，政府所执行过度宽松的货币政策，使人民币购买力下降过快，亦是助推包括房价、医疗费用、教育开支等生活成本快速上涨的“凶手”，民众的幸福感已经普遍不足以前。
尽管从数据上看，居民收入增长跑赢了CPI，但统计数据作为一个高度平均化了的“人均可支配收入增长”，并不能真实反映不断分化的不同阶层、地域之间的城乡居民收入的增长状况，并不代表所有居民收入都会超过CPI。换言之，部分人收入“被增长”了。加上居民收入增长的幅度扣除CPI涨幅后，涨幅仍低于国内生产总值(GDP)的增速，这意味着在分享经济发展成果的程度上，城乡居民收入增长依然是相对滞后的，没有与国家财富同步增长。另外，居民收入增长与国家财政收入和国企利润的增长相比，只是小巫见大巫，我国的国民收入总体分配格局依然是向政府和国企高度倾斜。
当我国经济总量发展到世界第二后，再回过头来检讨时，却发现还有很多不足之处，特别是在社会保障方面的长期拖欠，已经严重影响到民众的幸福感。购买力下降、工资水平太低、社会保障体系不足的三重挤压，让普通民众无力消费，也不敢放手消费，导致国内消费刺激乏力，经济发展结构调整迟缓，经济增长已经步入低谷。可见，政府急需尽快打通购买力与民众幸福感之间的桥梁，不能无视购买力快速下降带来的危害，不能再拖延社会保障体系的完善步伐。政协委员崔永元就表示，自己收入过万却常常感觉“钱不够花”，现在挣钱的增幅赶不上物价的增长，政府应该努力健全社会保障体系来让民众找回幸福感。
因此，当“完善工资制度，建立工资正常增长机制”“尽快扭转收入差距扩大的趋势”出现在政府工作报告中时引起人们强烈关注，联系不久前人力资源和社会保障部提出的“最低工资年均增长13％以上、职工工资年均增长15％、‘十二五’期间职工工资翻番”规划，老百姓发出了这样的期盼：这些顺应民意的惠民“涨工资”改革目标，如何才能让工资与幸福感一起涨?
不要继续让CPI偷走人们的幸福感，一方面需要提高职工的工资收入，另一方面需要控制cPI的涨幅，要让居民收入增长真正跑赢CPI。从这个角度来说，不但要让工资涨，而且还要让幸福感随着工资一起涨。正如《今日观察》评论员刘戈认为的那样，其实我们每一个人拥有多少财富不会给你带来幸福感。但是如果你财富增加的速度会给你带来幸福感，比如去年一个月挣一万，今年一下挣到两万了，那么这个时候你的这种幸福感是明显提升的。
教育，既患寡又患不均
两会前夕，教育部、国家发改委、审计署三部委共同下发《治理义务教育阶段择校乱收费八条措施》，要力争解决义务教育阶段的择校问题。择校问题一直是义务教育中久治不愈的症结，在社会上尤其是发达地区的反响非常强烈，针对这一问题，全国政协委员、安徽省教育厅副厅长李和平回答，“择校的真正原因是什么，实际上就是教育资源的不公平，优质教育资源分配的不合理，这是最核心原因。”
“在同一省份内部教育发展水平差距也较大。”全国人大代表、山东省教育厅副厅长张志勇表示，在山东省，不同城市教育发展的不平衡，主要表现在人均教育经费、教育普及水平、教师工资、生均公用经费、办学条件等五个方面。张志勇在两会提出建议，以“定向招生”政策保障农村学子在重点高校的受教育机会。
事实上，教育公平问题一直是人们关注的焦点。
早前，人民网和人民日报政治文化部就“2012年两会十大热点话题”开展了百万网民调查，“教育公平”以近9万票居关注度排行榜第四位，排在社会保障、收入分配、社会管理之后。国务院总理温家宝也在政府工作报告中强调要促进义务教育均衡发展，资源配置要向中西部、农村、边远、民族地区和城市薄弱学校倾斜，促进教育公平、提高教育质量是今年教育改革发展的两大重点任务。
除此以外，在今年的政府工作报告中，还有关于教育的一个数字给人印象深刻，2012年中央财政已按全国财政性教育经费支出占GDP4％编制预算。3月6日，中国财政部向十一届全国人大五次会议提请审议的《关于2011年中央和地方预算执行情况与2012年中央和地方预算草案的报告》表示，2012年国家财政性教育经费支出21984亿元。其中，公共财政预算拟安排20937亿元，政府性基金预算拟安排972亿元，其他财政性教育经费拟安排75亿元。根据国内生产总值预期指标计算，2012年国家财政性教育经费支出将占国内生产总值4％以上。
事实上，这个4％最早出现在1993年的《中国教育改革发展纲要》中，即“在本世纪末财政性教育经费要占到国内生产总值的4％。”也就是说，本该在2000年，教育经费GDP占比就应达到4％。据《人民日报》的报道，当年制定教育经费GDP占比标准的课题组称，“教育经费
4％的目标，相当于发展中国家在上世纪80年代的平均水平。”
那么，如今的教育经费已经占GDP多大比例呢?2010年全国教育经费执行情况统计公告显示，全国教育经费为19561.85亿元，其中国家财政性教育经费(主要包括公共财政预算教育经费，各级政府征收用于教育的税费，企业办学中的企业拨款，校办产业和社会服务收入用于教育的经费等)为14670.07亿元，而这一年的GDP~401202亿元，国家财政性教育經费占国内生产总值比例为3.66％。
即使是这样本来就并不充裕的教育经费，不同的学生所享受到的也并不一样。地域的差异、教育经费在地方分配上的不平衡，导致了学生们尽管生活在同一个国家，所获得教育资源却是不平等的，而初等教育和高等教育分配的不协调，则使得中国的基础教育薄弱，而高等教育呈现出大跃进的趋势。
北京大学教育学院副院长李文利就曾表示，普通小学和初中生均预算内教育事业费，东部最高省份与中西部最低省份相差7倍左右。而农村的小学和初中生均公用经费不到城市的60％。以2010年的统计数据为例，北京的公共财政预算教育事业费，小学为14482元，初中为20023元，高中为20619元，高等学校为34545元。而同一年河南的小学为2185元，初中为3410元，高中为2457元，高等学校为4276元。
“不同省份之间，除了教育经费的差异，师资差距也较大。”全国人大代表、华中农业大学校长邓秀新认为，因为区域教育资源分配差距过大，优秀教师和学生“孔雀东南飞”现象有扩大趋势。
不过在关注问题的同时，还是要看到目前教育良好发展的一面。2011年，我国全面实现“两基”(基本普及九年义务教育，基本扫除青壮年文盲)，在教育城乡差异上，免除3000多万名农村寄宿制学生住宿费，其中1228万名中西部家庭经济困难学生享受生活补助，建立起完整的家庭经济困难学生资助体系，初步解决农民工随迁子女在城市接受义务教育的问题。而随着“异地高考”在两会期间的热议，中央和地方政府也开始着手解决这一难题。继山东省宣布从2014年起允许非户籍考生在该省参加高考之后，教育部也表态将出台异地高考改革方案，为解决教育公平问题带来了希望之光。
不可置否201 1年是中国教育改革的发展年，解决义务教育中存在的问题仍需要国家和相关部门坚持不懈的努力。城乡差异、校际差异、地域差异这三大差异问题影响教育公平教育质量，这些问题都亟待稳妥有效地解决。
促进教育公平、保证教育质量是一项长期任务，不仅需要完善的教育改革体制，更需要需要整个社会的共同努力，从实处、细处落实改革政策。
未来由谁来保障
随着中国正在跑步进入老龄化社会，未来，人们对健康，对社会的保障，对养老的消费会越来越多。在今年的政府工作报告中加快完善社会保障体系，在今年年底前实现新型农村社会养老保险和城镇居民社会养老保险制度全覆盖等目标的提出让人振奋。中国经济体制改革研究会会长宋晓梧表示，城乡居民养老保险制度是我国社会保障制度建设的最后一个环节，是我国社会保障建设史上具有里程碑意义的重大事件。能够在今年全面实现养老全覆盖的目标，并且提前8年完成任务，十分不容易。
2011年我国企业退休人员基本养老金人均增加1680元，有5700多万人从中受益。国家已连续7年提高企业退休人员养老金，在实现了基本养老全覆盖的目标后，政府未来的工作重心应该放到如何实现不同地区、不同人群的养老保障均衡化上来。我国企业退休人员的养老金水平与机关事业单位人员的退休金水平还存在较大差距，在完成养老全覆盖的任务后，如何按照“十二五”规划提出的基本公共服务均等化方向平衡不同群体间的养老保险待遇水平问题，成为我国养老制度面临的最大问题。
其实，中国早在10年前就已迈进老龄化社会。2010年第六次全国人口普查数据.显示，中国65岁及以上老年人人口为1.18亿，占全国总人口的8.87％，而0—14岁人口与10年前相比比重则下降了6 29个百分点。未来数十年，中国老龄化程度会进一步加剧，预计2040年，65岁及以上人口将达到3.12亿。随着人口老龄化的加深，与发达国家相比，中国可谓“未富先老”。
我国从上世纪80年代开始对城镇企业职工养老金制度进行改革，1997年国务院正式发出了确定了全国城镇职工养老金制度从过去现收现付的企业养老制，向社会统筹与个人账户相结合的基本养老保险转变。社会统筹部分用于现有退休人员养老金资金来源，个人账户部分则为眼下投保的在职人员退休后的养老金作资金积累。这种制度设计的本意，具有过渡期的特征，其本意乃是寄望于两种制度的优势互补，但事实上累积着双重风险。
一方面，那些在养老保险制度确立前的职工，他们的养老金由后来缴费者负担，于是就有了这笔“历史债”需要填补，造成个人账户的资金被挪用，形成空帐。另一方面，除了社保基金被挪用，通货膨胀导致的贬值则是隐l生风险。以通货膨胀率为3％计算，当前社保基金缩水的程度就已超过300亿元。
中国社科院财贸所学者高培勇和汪德华最近的一项研究指出，在现有社保制度框架下，要确保2020年中国每个退休者都能领取养老金，以替代率(即领取养老金占该年社会平均工资的比重)52.4％计算，上述两大养老金计划的支付缺口都会持续增加。最早在2015年，中国城镇职工养老保险就会出现支付缺口。两位学者预计，如果现在不能未雨绸缪，及时调整政策，到2050年，养老金缺口累积将达到该年GDP的95％。这样巨大的资金缺口，必将使国家财政不堪重负，需要转嫁给当代企业或进行代际转移。
宋晓梧也认为目前社会整体资金面比较紧张，很多企业面临融资难，一方面是大量资金躺在社保账户里，一方面是大量企业需要发展资金。应打通瓶颈，在实现社保基金保值增值的同时，为经济发展注入更多活力。
社保基金首要的目标是安全，养老金是大多数人的养命钱，因此对于养老金入市必须慎之又慎。我国当前资本市场还在健全过程中，波动风险相对较大，需要慎重对待养老金入市问题。在当前情况下，可以考虑划定一个比例，比如20％以下的养老金用于股市投资。随着我国资本市场的逐步健全，在保证安全的前提下，逐步加大投资比例，既满足社会融资需求，又能实现养老金保值增值。
如何破解“看病贵”
近年来，我国国民医疗消费持续增长，医改工作稳步推进。然而，“看病贵”依然是困扰人民群众的一件“烦心事”，也是社会关注的焦点之一。
如何看待“看病贵”?如何破解“看病贵”?
国务院总理温家宝在作政府工作报告时称，积极稳妥推进医药卫生事业改革发展。基本医疗保险覆盖范围继续扩大，
13亿城乡居民参保，全民医保体系初步形成。政策范围内住院费用报销比例提高，重大疾病医疗保障病种范围进一步扩大。各级财政对城镇居民医保和新农合的补助标准由每人每年120元提高到200元。国家基本药物制度在政府办基层医疗卫生机构实现全覆盖，基本药物安全I生提高、价格下降。公立医院改革试点有序进行。基层医疗卫生服务体系基本建成。基本公共卫生服务均等化取得新进展。
近几年，我国卫生消费弹性系数(即卫生总费用增长速度与GDP增长速度之比)保持在1.2－1.3，保持了合理的增长速度。以2011年为例，我国卫生费用增长11.6％，GDP增长9.2％，卫生消费弹性系数为1.26。
医改投入虽然快于经济增速，然而看病贵似乎没有得到真正缓解。
由于我国人口基数较大，医改起步较晚，我国医疗费用的增长还远远不能满足社会需要。从医疗费用占GDP的比例来看，中国在国际上排名第115名，2010年达到4.83％，接近世界卫生组织要求的国民医疗支出占GDP5％的标准，但距离发达国家的11％差距甚大。在发展中国家中也不算高，巴西是9％，古巴是11.8％。
“看病贵很大程度上是医疗成本所决定的。”辽宁省副省长滕卫平代表说，“医学人才培养的高昂成本、先进的设备仪器、层出不穷的医疗新技术、高额经费研发出来的各类药品试剂，都决定了看病的高成本。”
滕卫平认为，现在城市职工医疗保险的筹资额是每人每年2500元左右，城市居民医疗保险是每人每年500元，农村新型合作医疗不过200多元。但它们仅能支付医疗费用的50％－60％，其余医疗费用还需个人支付。
“看病贵”的问题如何解决，关键要看谁来承担医疗费用。
今年温家宝总理在政府工作报告中指出，加快健全全民医保体系，巩固扩大基本医保覆盖面，提高基本医疗保障水平和管理服务水平。
报告中特别提出：“全面推开尿毒症等8类大病保障，将肺癌等12类大病纳入保障和救助试点范围。”
广东海洋大学食品科技学院食品质量与安全系主任雷晓凌代表说，现在医疗方面突出的问题2-就是大病患者的負担太重。一旦一个人得了大病、重病，整个家庭就陷入沉重负担，甚至被拖垮。对大病、重病进行保障和救助，体现了政府以人为本，重视民生。
甜蜜的牵引作文500字 篇9
兴趣，是一种甜蜜的牵引。当你不在讨厌数学，并对它产生无限好感时，打开书本，你会看到，一条条无趣的数学公式变成了灵动的小生灵。他们好似在开演唱会，他们尽情的舞蹈，肆意的高歌，那是一个多么美妙的世界。渐渐地，你与他们融合在一起，你将与他们一同狂欢。
兴趣，是一种甜蜜的牵引。当你不在畏惧语文堆成高峰的识记考点，打开书本，你会发现，一篇篇必背优秀诗文成了一位位婀娜多姿的东方仙子。她们身着华丽的衣裳，化着动人的妆容，比美、斗法，精彩层出不穷。她们各有各的风采，各有各的娇媚。慢慢的，你会被她们迷人的外表与积极的心态所吸引。
兴趣，是一种甜蜜的牵引。当你不在厌倦英语杂乱无章的语法应用，打开书本，你会惊讶，一个个英语语法成了一位位生活规律的小市民。他们外貌不同，穿着不同。拥有着自己专属的工作岗位。他们日出而做，日落而息，三点一线是他们的生活主调。谁若违反，那便是犯罪。不知不觉，你将会被他们如此规律有序的生活所倾服。
有了兴趣，你将不在讨厌数学的枯燥乏味，不在畏惧语文山堆似得识记考点，更不用担心英语杂乱无章的语法应用。因为，兴趣，是一种甜蜜的牵引。
牵引车安全技术操作规程 篇10
保证牵引车驾驶员安全、准确、规范、有效地操作牵引车，而制定的操作规程。
二、适用范围
厂内牵引车车作业。
三、牵引车安全操作规程
1.牵引车司机除遵守《特种车辆管理制度》的有关规定外，还必须遵守本操作规程。
2.作业前应注意事项：
2.1检查发动机机油。
2.2检查动力转向机构液压油。2.3检查发动机冷却液。2.4检查传动机构液压油。
2.5检查发动机燃油存量及油箱盖、灭火器。2.6检查主挂车弹簧钢板是否断裂。2.7检查发动机风扇皮带，管子，电缆管。2.8检查拖车线路，结合部位密封等。
2.9检查轮胎是否损坏、轮胎螺丝是否松动，充气是否充足，检查翻新轮胎磨损程度。
2.10检查第五轮销座连接是否可靠。2.11检查所有的灯光喇叭、雨刮器是否完好。2.12检查驾驶室门、牌照及外表。
2.13如检查发生上述任何一项不符安全作业要求的，应立即汇报相关部门。3.起动
3.1发动机起动前应按例行保养的规定项目做好各项检视工作。3.2检查档位是否在空档，驻车制动是否处于刹车状态。
3.3发动机起动时，启动机的起动时间不得大于5秒，需连续起动，每次要间隔20—30秒再起动，连续三次仍不能起动的应停车检查；起动后应低速运转，注意观察各仪表工作情况，严禁空负荷高速运行。
3.4待水温、油压上升到规定标准，观察各仪表工作正常后方可起动。4.起步
4.1起步前检查机械周围有无人和障碍物，关闭好车门。
4.2先松开驻车制动，按喇叭，低速起步后，轻踏刹车，检查制动性能和方向的灵活程度，如有异常，立即汇报相关部门。5.作业中应做到
5.1必须认真执行“港区道路交通管理规定”和《中华人民共和国道路交通管理条例》。
5.2做到起步慢，转弯慢，最高时速不得超过5km/h，严禁超越港区内的其他同方向运行车辆且与前车保持20米以上的安全距离；在两台作业桥吊间距小于20米时，严禁穿越轨道。
5.3如遇超高、超长、超重的集装箱或货物要严格按照装载超限箱、罐状箱的有关规定操作，并控制好车速。
5.4服从指令，严格按照集装箱牵引车车道进入指定的箱区。
5.5不准在龙门吊转向未明的情况下强行通过，服从指令，按规定作业路线行驶。
5.6随时注意车辆的运行状况，发现异常立即停车熄火，应立即汇报相关部门。
5.7作业时严禁让无关人员上车。
5.8作业间隙离机必须熄火，关闭门窗并上锁。加注燃油时必须熄火。5.9在与其它设备配合作业时（如桥吊、龙门吊、正面吊、堆高机等）司机应密切注意吊机和作业情况，并保持起动状态，配合对位作业时，必须听从统一指挥信号，喇叭一声长鸣前进，两声短鸣倒退。货物装上平板后，司机必须确认平板上货物是否装妥，装卸人员是否离开，吊具是否离开箱子1米以上及被起吊的箱子脱离平板安全距离后，才能起步行驶。
5.10单独装一个20英尺集装箱时，集装箱必须安放在平板中部规定位置，司机应严格控制转弯和直行车速度，车速控制在15公里/小时。5.11合理正确使用无线终端。5.12作业中严禁私自换班、赤膊、赤脚开车、带空挡滑行。
5.13作业中装卸危险品箱如遇危险品泄漏或刺鼻气味时应立即开出箱区并立即汇报值班长。
6.倒车与调头时注意事项
6.1挂入倒档前，必须将制动踏板踩到底，车辆完全停止。
6.2倒车时应观察好周围道路情况，缓行后倒，情况不明的情况下不要盲目倒车，明确环境。在有人指挥的情况下，应听从指挥人员指挥。
6.3必须在确认安全的情况下方可调头。调头时，必须控制平板的转弯角度，严禁出现主车与平板扭滞现象。7.作业后
7.1作业后、中必须按指定位置停放，实施驻车刹车，档位置于空档，关闭所有附属设施，切断电源。
7.2发动机必须怠速一定时间后才能熄火。
7.3按规定做好工后保养、检查、清洁卫生、关好门窗，发现问题及时处理。
7.4做好交接班相关工作。
四、附则