有效牵引

有效牵引（共10篇）

有效牵引 篇1

《语文课程标准(实验稿)》指出:“阅读教学是学生、教师、文本之间平等的对话过程。”阅读行为也就意味着在人与人、人与文本之间确立了一种对话和交流的关系。这一过程中实际上包含了教师与学生、学生与文本、教师与文本之间三个对话层面。这种对话是多向的、立体的,是主体与主体之间的相互作用、相互沟通、相互交流的动态过程。如何让这一过程精彩纷呈、活而不散,就需要我们在对话式阅读教学中抓好“对话点”进行合理的、有梯度的“有效牵引”。

一、精心预设,找准“对话点”切入文本

1. 找题眼:

即抓住课题中的关键词统领全文。文章题目往往能体现一篇文章的主旨。在小学语文教材中,很多课题都直接点明了文章的重点内容。如《奇妙的电脑》、《高大的背影》、《捞铁牛》、《美丽的小兴安岭》等。教师在揭题后,首先必须让学生找出课题中的“中心词”,中心词即是文章题眼。教学中,教师可根据“题眼”设计问题,让学生从整体着眼,直奔课文重点内容进行学习,从而激起学生学习课文的兴趣。

2. 找文眼:

即抓住课文中的关键语句统领全文。所谓文眼,就是最能激发学生情感的词句,是文章艺术构思的凝聚点,有制约全文的作用。抓住了这样的词句,通过教师的启发、引导,学生的感悟、想象,才能使学生的情感和语言文字的内在情感水乳交融。文眼的表现形式有字词型、语句型、段落型。《草船借箭》一课的“文眼”就是“神机妙算”,属字词型。《猫》的“文眼”就在开篇的第一句话中——猫的性格实在有些“古怪”,属语句型。《赤壁之战》制定良策是构思的焦点,因此,课文第4自然段就是本文的文眼,属段落型。

3. 找文章的矛盾处:

许多文章往往都有作者自己巧妙铺垫的自相矛盾处。这些矛盾也最容易激起学生的内心疑问,让学生焕发出学习的动机。如《船长》一课中的“井然有序”和前文的“乱得不可开交”;《爱因斯坦与小女孩》中,父亲眼中“最伟大的人”与小女孩眼中“怎么可能是最伟大的人”。这些看似矛盾的地方,都是课堂教学中很好的切入点。

二、立足课堂,生成“对话点”灵活施教

1. 从学生的错误中生成对话点。

课堂上学生不敢大胆发言的一个主要原因就是怕出错。熟不知,语文课堂有效对话资源的生成还有赖于“出错”。我们应该看到,这种差异本身也是一种可利用的资源。课堂上要鼓励学生大胆探索,善于发现问题,敢于提出见解,要不怕学生出错,要允许学生出错。

在教《一去二三里》时,课前我布置了预习内容。可是,在课堂上检查学生的预习情况时,一个本来就有口吃的很少发言的同学竟然站起来大胆的说:“老师,课文里有一个字的拼音写错了。”

“是吗?哪个字的拼音写错了?”

他站起来结结巴巴的说:“一,本来是读一声,课文里写成了二声,”我听了感到有点吃惊。开学到现在两个月时间,这位同学第一次站起来大胆的说话。

“哎哟,你是这45位同学当中最棒的一个,其他同学都没看出来,只有你最细心,同学们来,给这位同学鼓掌,你真棒。”这位同学幸福极了。

我再适当地加以引导。

不大一会儿,一双双小手举了起来,我请一个小组的发言人:“你说说,读几声好?”

“读一声时,有点别扭,还是读二声好,没有写错。”

“好,同学们,怎么顺口怎么读。”同学们都放声朗读了起来……

这节课最后,我没有完成预定的教学目标,但对一位有是生理障碍的后进生的宽容和鼓励却在他心中种下了一棵自信的常春藤。

2. 从课堂意外因素中生成对话点。

课堂意外情况复杂,但有效对话始终是应对的不二法宝。教师应冷静对待,调动自己的知识经验和机智,及时调整教学思路,把课堂意外事件转化为的“教学对话资源”,使意外成为课堂教学中“无法预约的精彩”。

以下是在教学《小壁虎借尾巴》时的片断。

师课件出示小壁虎(少尾巴):小朋友,这是什么动物?你认识吗?

生1:认识,这叫壁虎。

师(焦急地):咦,它的尾巴呢?这可怎么办呀?……

还没等老师说完,生1就抢着回答了:老师,不用担心。壁虎的尾巴很容易断的,但自己会长出来的。

师:非常好,生1平时看的东西真多。那你还能告诉我们壁虎更多的东西吗?

生1介绍了他对壁虎作过的观察,以及看过的一些漫画。

师:你要是早点告诉我们可怜的小壁虎那该多好呀。那样的话,他也不用像课文里那样到处借尾巴了。今天,就让我们一起来感受一下可怜的小壁虎借尾巴的过程,好吗?

生:好!

在该课中,笔者让生1表述他所知道的壁虎,这样做使教学过程能顺利进行,同时,对于生1来说,他的知识得到了老师的肯定,并有机会在全班同学面前展示。这一方面激发了生1的学习动机,使他不仅对语文课感兴趣,而且更愿意阅读课外读物,并更喜欢观察周围的事物。

总之,阅读教学是教师、学生、文本、作者乃至更多方面、更多范畴的对话。我们要在新课程理念的指导下,认真钻研文本,引导学生深入文本,激扬地呼唤对话,执著地拓展对话,让学生置身于对话的课堂,使学生的思维弹奏出创新的音符,让学生的心笔写出动人的华章。

摘要：阅读不只是“吸收”,也是“发展”。阅读过程也是学生对作品不断思考、创造的过程,作品的意义是在读者自主阅读的“对话”过程中生成的。因此,如何找准“对话点”、生成“对话点”、拓展“对话点”是阅读教学的重中之重。

关键词：阅读,对话点,预设,资源

美丽的牵引 篇2

最近有人做了一个试验。一位22岁左右的女性，她轮廓匀称，皮肤毫无瑕疵。走在大街上的时候，赢得了足够的回头率。其实，这张脸是数码合成的脸。创造这一杰作的是计算机学家维克多·约翰逊编写的一个程序。他首先随机选取了16张轮廓大致相当的白种女性面孔，然后使用这个特殊程序"汲取"出女性面孔不同于男性面孔的特征，继而合成出一张人类美貌科学所称的"超女性"面孔。具体的变化是：眼睛扩大一点，鼻梁变窄一点，嘴唇突出一些，下巴轮廓分明一些。

至此为止，这项研究的结果既令人震惊又使我们多少感到羞耻。它表明：人类的美貌并不只由观看者的眼光或某种强制性的文化观念判定。同饥饿感与痛觉一样，这种判定很可能源自一种古老、根深蒂固而且人类共通的驱动力量。不仅如此，它也经历了漫长的优胜劣汰过程。与其说是"美"，不如说是健康与繁殖力在其中做出了抉择。

原来，在遥远的源头之上，所有的繁枝满天，都是我们四季中最美的回望，所有溪流走出的风景，都是最急最美的时光。

纳森是一位18岁的健壮的澳大利亚青年，最近他终于寻到一份梦寐以求的工作，可情况并不像他想象的那样简单。当面试官员了解到纳森的母亲患有一种导致她中年痴呆的疾病后，告诉他："去做个基因测试吧，如果结果是阴性，我们马上录用你。"纳森渴望这个职业，但他并不想做基因测试，他想永远保留不会从母亲那里得到疾病基因遗传的希望，也不想现在就知道真正的结果。

这就是国际上最新兴起的热点话题：基因歧视。基因测试的广泛应用，使人类有更大的把握去战胜疾病，可同时也使社会中产生一群"基因下等人"---那些由于本身不能改变的基因构成而在很多方面遭受歧视的人。

昆士兰大学的泰勒博士认为，让一个青年的基因特征凌驾于他的健康、聪明和热情之上，是一件愚蠢的事。是的，一个人的基因不容改变，可是谁又能否认，人类身上健康、聪明和热情之中不具有更美丽的基因呢?

有效牵引 篇3

目前, 我国高速铁路快速发展及既有线路不断提速, 对牵引供电系统的要求也不断提高。AT供电相比其他供电方式具有更为优越的综合性能, 能满足高速铁路对牵引供电系统的要求。合蚌高铁全线设计采用AT供电方式, 变压器采用三相VX接线方式。

牵引变压器是连接牵引供电系统和电力系统的核心设备, 主要完成电压变换和功率传输的功能, 其接线形式不仅影响变压器容量和经济性, 而且决定了牵引负荷对电力系统的负序影响程度。

为同时满足并行的普速电气化铁路供电 (直供加回流方式TRNF) , 且从节约成本和合理利用地方电力系统资源的角度考虑, 合蚌高铁牵引变压器设计采用220/2×27.5 k V、VX接线形式, 兼顾高速与普速线路供电, 即AT和TRNF供电方式合用牵引变压器。

1 VX接线牵引变压器

VX接线牵引变压器是目前国内采用的适用于AT供电方式的新型牵引变压器。在结构上, 它是由2个同容量或不同容量单相变压器放在一个油箱中, 在内部 (也可由2个单相牵引变压器在外部) 形成VX接线。VX接线牵引变压器的一次侧可直接接入三相电源, 电源电压可为220 k V或110 k V。二次侧每个单相变压器各有2个低压绕组, 共有4个低压绕组, 每个低压绕组的电压为27.5 k V, 输出电压可为27.5 k V, 也可为55 k V。二次侧输出电压是27.5 k V时, 为直接供电方式;二次侧输出电压是55 k V时, 为AT供电方式。由于它具有供电灵活的优点, 而且结构相对简单, 相比Scott、Wood-Bridge接线AT牵引变压器更加易于设计和制造, 因此得到了越来越广泛的应用。VX接线牵引变压器接线原理见图1。

Scott接线和VX接线牵引变压器构成的AT牵引供电系统结构分别见图2 (a) 和图2 (b) 。从图中可明显看出, VX接线牵引变压器二次绕组引出了中性点接地, 可兼做馈线AT, 因此能取消牵引变电所出口处的AT, 节省了投资。

为使列车运行于牵引变电所和第一个AT区间时, 牵引电流主要沿正馈线而不是钢轨和大地回流至牵引变电所, 降低对邻近通信线路的电磁干扰, VX接线牵引变压器对短路阻抗匹配应满足以下要求:

其中, Z21为变压器在二次TN绕组上加电压, 一次绕组短路、三次FN绕组开路时测得的阻抗;Z31为变压器在三次FN绕组上加电压, 一次绕组短路、二次TN绕组开路时测得的阻抗;Z23-1为变压器在二次绕组和三次绕组串联回路两端加电压, 一次绕组短路时测得的阻抗。

由合蚌高铁牵引变压器参数测量和计算可得, 220 (1±2×2.5%) /27.5 k V-27.5 k V单相牵引变压器的约为0.27Ω, 满足上述≤0.45Ω的要求。

2 AT和TRNF合用牵引变压器的特点

2.1 容量配置

VX接线牵引变压器由2台单相变压器组合而成, 定义原边绕组容量为S1, 连接接触网的次边为T绕组, 容量为S2;连接正馈线的次边为F绕组, 容量为S3;供电范围内的牵引负荷容量为Sf。3个绕组中传输的牵引负荷容量分别为S1f、S2f和S3f。

当不考虑变压器和牵引网损耗对传输容量的影响时, 由AT供电方式等效电路特性可得:S1f=Sf;S1f=S2f+S3f;S2f=[0.5Sf, Sf];S2f=[0, 0.5Sf]。

由以上4式可得, 理论上最为经济的绕组容量配置约束条件为:S1=S2+S3。

次边绕组容量平均配置的比例为S1∶S2∶S3=1 0 0∶5 0∶5 0;次边绕组容量最大配置比例为S1∶S2∶S3=100∶100∶50。显然, 满足次边绕组最大容量配置比例的牵引变压器既能向AT牵引网供电, 又能向TRNF牵引网供电, 且不限制负载所处位置。

当然, 具体的牵引变压器容量配置应根据工程实际情况进行, 以免造成容量配置不足或容量浪费的问题。合蚌高铁各牵引变电所使用的VX接线牵引变压器 (合用) 额定容量见表1;设计计算确定的牵引变压器容量见表2。由表可见, 所选牵引变压器容量满足近期和远期的运营需求。

k VA

MVA

注:表中各变压器容量已包含淮南线、水蚌线 (普速铁路) 容量。

2.2 合用变压器T绕组特性

(1) 容量特性。在此讨论的VX接线牵引变压器除需向合蚌高铁AT牵引网供电外, 还需兼顾并行的普速铁路TRNF牵引网供电。由图2 (b) 可知其工作原理为:向AT牵引网供电时, T1-F1和T2-F2绕组 (55 k V) 分别接至上下行T、F母线并经馈线向接触网供电;向TRNF牵引网供电时, T1-N和T2-N绕组 (27.5 k V) 分别接至上下行T母线和钢轨, 由T母线引出馈线向接触网供电。

由上述分析可得, 当合蚌高铁和普速铁路均有负荷时 (即两线都有车时) , T绕组较单线有负荷时的容量显著增大。

(2) 受流冲击特性。牵引变压器负荷本身具有冲击性和不确定性, 并且负载短路故障频发, 短路电流大 (一般为额定电流的6~10倍) 。当牵引变压器工作在合用模式下时, 它可能是单独向高速铁路或普速铁路供电, 也可能是同时向二者供电, 随机性较大。这就导致T绕组在正常工况下的电流及故障情况下所受的冲击电流时大时小, 情况更为复杂。

通过以上对合用变压器T绕组特性的分析可知, 为保证变压器正常运行时的容量满足负荷需求, 故障情况下本体所受的短路电流和电动力不致过大, T绕组的阻抗应较非合用变压器有所提高。因此, 应从机械和电气的角度采取相关措施, 适当提高T绕组的阻抗。

3 结论

牵引负荷的移动特性决定了牵引负荷比必然对电力系统产生负序影响。无论普速铁路还是高速铁路, 牵引变压器接线形式都应根据线路条件和运输组织方式, 并结合牵引负荷具体特点及地方电网的发展趋势统筹考虑, 合理选择。

VX接线牵引变压器具有供电能力强、总投资成本低、占地面积小等优点, 应用前景广阔。与Scot接线牵引变压器相比, VX接线牵引变压器可节省牵引变电所出口AT;与“+”字交叉接线牵引变压器相比, VX接线形式的变压器容量利用率更高, 供电臂电压水平更好;与纯单相接线牵引变压器相比, VX接线形式可使对电力系统的负序影响减少一半。

合蚌高铁牵引变电所采用由2台单相VV接线变压器在外部组成的三相VX接线牵引变压器。为满足并行的普速电气化铁路供电, 该变压器设计为AT、TRNF合用模式。工程实践表明, 该牵引变压器能满足牵引供电需求, 并节省了投资, 对地方电能的使用也更加合理。

参考文献

[1]张亚杰, 龚永纲, 李静.电气化铁路VX接线牵引变压器的设计特点[J].变压器, 2012, 49 (3) :1-4.

[2]杨振龙.V/X接线牵引变压器的研究和应用[J].电气化铁道, 2004 (4) :12-15.

[3]楚振宇.牵引变压器接线形式的比较[J].电气化铁道, 2005 (专刊) :54-161.

[4]李彦哲, 胡彦奎, 王果, 等.电气化铁道供电系统与设计[M].兰州:兰州大学出版社, 2006.

[5]谭秀炳.交流电气化铁道牵引供电系统[M].2版.成都:西南交通大学出版社, 2007.

汉字，甜蜜的牵引 篇4

——题记

无论走到何处，总有你亲切的身影，无论走到哪里，总有你芬芳的气息。是啊，我知道，打从认识你的那一天起，我就忍不住爱上了你——那底蕴无穷的汉字。

第一次认识你，是我四岁的时候。那时，走在大街上，看到一家家店铺上悬挂着一个个黑色的方块，我心中突然涌起一种亲切感。我拉了拉妈妈的袖子问：“妈妈，那些好看的方块是什么啊？”妈妈笑着俯下身来告诉我：“那是我们中国人的文字——汉字。”汉字，那是我第一次对你产生兴趣。

第一次书写你，是我六岁的时候。那时，爸爸用温暖的大手，握着我的小手，教会了我书写自己的名字，当我用你写下了名字以后，我欣喜若狂，没想到我的存在，竟然可以用你来表示！那一刻，我深切感受到了你与我同在，你便是我，我便是你了。

汉字，那时我第一次因你而幸福。

第一次理解你，是我八岁的时候。在老师的谆谆教导下，我认识了越来越多的你，也渐渐明白了每一个你所代表的深刻含义。我明白了我的名字中，包含着父母对我的祝福与期望，希望我能健康生活，做一个有出息的人。那一刻，我对你的兴趣更浓厚了，你把我和父母连在了一起。

后来，我步入初中，你也给我带来了越来越多的知识，有“乱花渐欲迷人眼，浅草才能没马蹄”的优美；有“大漠孤烟直，长河落日圆”的雄壮；有“忽如一夜春风来，千树万树梨花开”的奇幻……我明白了，你不仅是我的兴趣，也是中华民族千年文化的传承者，是中华民族的骄傲！

汉字，是你牵引我读懂中华文化的奥妙。汉字，我会永远铭记你的优雅与迷人，在你的甜蜜牵引中汲取知识。谢谢你——美丽的汉字。

有效牵引 篇5

1.1 液压抗磨油严重污染, 有的观点认为, 采煤机时牵时不牵, 是因为液压转动部液压抗磨油严重污染, 油中机械杂质超标引起的。

理由是:机械杂质可能卡在补油单向阀、梭形阀的阀的阀芯和阀座之间。当卡的机械杂质轻小时, 采煤机牵引无力;当卡的机械杂质较大量, 采煤机不牵引;当卡的机械杂质被油冲掉时, 采煤机又正常牵引;当杂质再次卡在补油单向阀、梭形阀的阀芯和阀座之间, 采煤机又出现牵引无力或不牵引的故障现象。

上述观点经不起仔细推敲, 理由如下:a.采煤机液压传动部没有粗滤器和精滤器, 较大的机械杂质根本不可能进入到阀组中, 也就不可能卡住单向阀和梭形阀并且凡是经过粗滤器和精滤器过滤后的抗磨油, 其所含的机械杂质微粒应能顺利通过梭形阀的间隙, 也不可能使采煤机牵引无力。b.在实践中也没有发现正在使用中的采煤机不牵引或牵引无力, 是由于机械杂质卡住阀组造成的。如果说要出现较大的机械杂质进入阀组的话, 那只有一种情况, 就是把粗滤器同时甩掉不用。c.采煤机时牵引时不牵引, 是由于液压传动部的液压抗磨油严重污染造成的, 这是正确的。采煤机时牵引时不牵引的真正原因:液压抗磨油严重污染变质后, 杂质浓度高, 粘稠性大, 使粗滤器和精滤器严重堵塞, 从而使补油泵补入主回路的油量大大减少。当采煤机不牵引时, 背压正常;当采煤机牵引速度慢时, 主回路的漏损量大于补油泵补入主回路的油量, 背压开始下降, 当采煤机牵引速度较快时, 背压速度下降, 当降至失压阀的调定压力时, 失压阀复位, 采煤机强迫停机。当再次开机时, 仍然慢速牵引, 一旦牵引过快, 就再次停机, 形成一牵一停现象。这种情况在实践中比较常见。

1.2 补油泵损坏, 一旦补油损坏, 一般都认为采煤机不会有背压或者背压很低, 采煤机就不牵引了, 其实则不然。

补油泵大多是齿轮泵, 由于内部密封质量、补油泵制造工艺及使用工况不同, 会形成不同的损坏情况, 如局部区域磨损过大、轴承磨损及隔离密封间断失效等, 并且这种损伤程度不是特别严重。当出现这种情况后, 采煤机就可能出现时牵时不牵的故障现象。例如:辽源煤机厂装配分厂采煤机实验时, 有时候不牵引。通过仔细观察, 发现采煤机不牵引时, 背压表指针摆动较大, 压力不稳定。当截煤试机时, 试3~5次出现一次自动停机, 停机时背压速度下降到零。通过对液压系统进行全面检查, 除发现补油泵发热外, 没有发现其他问题, 更补油泵后采煤机正常。

1.3 失压阀调定压力不当, 图1为MG150/375-W型采煤机的液压系统图, 采煤机失压阀的调定压力正常为1.

5MPa, 背压为2 MPa。开机后背压正常, 低压控制油克服弹簧力推动失压阀, 使其处于工作位置, 一是把采煤机的推动油缸两腔断开, 二是把低压控制油送入伺服阀, 当操作牵引调速把手时, 低压控制油经过伺服阀进入推动油缸, 主油泵工作, 采煤机牵引。如果失压阀的调定压力大于背压阀的调定压力, 失压阀打不开, 采煤机就不会牵引;如果失压阀的调定压力接近 (略小于) 背压阀的调定压力时, 就会出现失压阀时打开时打不开的现象, 采煤机就会出现时牵引时不牵引现象。例如:形式这种故障的原因:a.维修人员没有把液压系统的工作原理、失压阀的结构和功能搞懂;b.采煤机液压系统的背压受各种因素的影响, 不是特别稳定, 有一个波动范围。当失压阀的调定压力略小于背压时, 采煤机就会出现时牵时不牵的现象。但这种情况在实践中不多见。

1.4 液压传动部油位低。

这种情况主要发生在煤层倾角较大的综采工作面, 特别是做工作面。因为做工作面, 采煤机液压传动部的粗滤器在油箱中的上方, 一旦油位低, 粗略器就可能淹没不住, 补油泵吸空, 采煤机不牵引。如果粗滤器刚刚淹没, 当采煤机行走在综采工作面坡度下的地段, 能正常牵引截煤。当采煤机行走综采工作面坡度大的地段时, 粗滤器就暴露出来而吸空, 采煤机就不牵引。从表面现象看, 也是时牵引时不牵引的故障现象。这种情况在实践中比较常见。

2 故障的判断及处理

要处理故障, 首先要对故障现象进行分析判断并准确定性, 然后才能采取正确的处理方法。

2.1 液压抗磨油的严重污染的判断及处理方法。

a.首先试机观察, 如果采煤机不牵引时, 背压开始下降, 采煤机快速牵引时, 背压迅速下降, 采煤机强迫停机。这说明有两中可能的故障原因:一是系统漏损大, 二是液压油严重污染变质。b.打不开液压箱大盖, 检查系统漏损量和油质的好坏。如果系统漏损不大, 液压油发黑发臭或者乳化, 那就可以断定故障原因是液压抗磨油严重污染引起的。c.放掉费油, 清洗净油池, 并换掉精滤器和粗滤器芯, 倒入新油。d.盖上有机玻璃, 试机, 如果正常则清净盖板和油箱的密封面, 按好密封条, 盖好上盖即可。

2.2 补油泵损坏:

a.首先试机观察, 如果发现采煤机不牵引时, 背压表指针摆动较大, 压力不稳定。当截煤试机时, 试3~5次出现一次自动停机, 停机时背压迅速下降为零。这说明背压不稳定, 补油系统有问题。b.检查两个马达的漏损量。c.如果两个马达的漏损量不大打开液压箱上盖, 检查油管接头是否漏损, 并检查主泵的漏损量, 以及主泵、补油泵的发热情况和油质的好坏。d.如果主泵漏损不大, 管路接头也无漏损, 油质没有污染, 就可以判断是补油泵的故障, 更换补油泵即可。

2.3 失压阀调定不当:

a.首先试机观察, 发现采煤机牵引时, 背压表、高压表读数正常, 压力稳定, 没有故障现象, 不要停机。b.打开液压箱上盖, 观察伺服阀上面两个节流孔是否往外冒油, 如果无油液冒出, 则拆开失压阀大伺服阀之间的那根细小油管, 如果没有油量或者油量极少, 就可以判断是失压阀调定压力不当。c.开机把背压阀的压力调为略大于2MPa再调整失压阀的压力, 松动失压阀的调整螺丝, 带失压阀到伺服阀之间的那根细小油管有力喷出压力油时, 锁紧背帽。d.重新把背压阀的压力调回大于2MPa盖好上盖, 试机即可。

2.4 液压传动部油位低:

如果是近水平综采工作面, 油液以淹没阀组为宜;如果是煤层倾角较大的综采工作面, 油液要淹没粗滤器, 并留有足够的液面高度, 保证采煤机在行走到坡度的地方, 油液仍能淹没粗滤器, 而不致吸空。发现油位不符合上述标准, 添新油至标准油位, 然后试机, 如果采煤机工作正常, 则说明是油位低而无其它故障。

摘要：液压牵引采煤机以技术成熟、操作简单、维修成本低等优点, 在市场仍然占据50%以上的份额。液压牵引采煤机在矿井产生过程中容易出现时牵时不牵的疑难故障, 原因查找困难, 处理时间长。对此种疑难牵引故障的原因进行了详细地分析, 并提出了相应的处理方法。

半挂牵引车牵引座的结构与维护 篇6

一、牵引座的类型

( 一) 按其支座能否移动,分为固定式、移动式和举升式

固定式牵引座的左右2支座由螺栓紧固在牵引座底座上,牵引座的底座再固定到牵引车的大梁上。固定式是目前应用最广泛的一种。

移动式牵引座样式较多,结构与固定式相差无几,主要是牵引座底座与牵引车大梁连接方式采用了多孔或齿状设计,牵引座的底座可根据连接挂车的需要进行前后移动安装,以便与不同挂车顺利接挂。有的移动式牵引座还装有自动气压控制装置,可通过气压推动牵引座在滑槽内前后移动。

举升式牵引座主要用在港口码头的牵引车上,牵引座可以一定范围的上下移动,以适应不同高度的半挂车。

( 二) 按自由度不同,有单自由度和双自由度之分

单自由度牵引座又称单轴式牵引座( 如图1a) 所示) 。 它只能绕Y轴作8°左右的纵向倾摆。 此类牵引座具有较高的行驶稳定性,适用于在较好路面上行驶的高速、轻载和重心较高的半挂车。 缺点是由于不能横向摆动,所以车架承受的扭矩较大。

双自由度牵引座又称双轴式牵引座( 如图1b) 所示) 。 它可以绕X轴和Y轴做横向和纵向摆动, 可对在不同路面环境下的重型运输牵引车的车架起到保护作用。 通常双轴式牵引座由于高度高出单轴式很多,在车辆高速行驶转弯过程中横向稳定性欠佳,所以在普通公路运输中较少采用该类型牵引座。

( 三) 按其分离 、 连接机构不同 , 分为夹板式和钩销式

夹板式牵 引座 ( 如图2所示) , 是利用2块夹板锁住牵引销,在双夹板前端有一锁块,用来限制夹板绕其销轴转动, 从而保证车辆在行驶时,即使发生冲击, 夹板也不会自己松开与牵引销分离。 而钩销式牵引座 ( 如图3所示) 是通过楔形块保证单钩锁住牵引销, 同时借助弹簧自动消除因牵引销磨损而形成的间隙。

( 四) 按牵引销的大小不同 , 分为 50 号和 90 号

即通常所言的50号牵引座, 90号牵引座。 用于平常公路运输的挂车通常配50.8mm牵引销就足够用了,90mm的牵引销在工程机械运输挂车及特种挂车上应用较多。2者除了对应的挂车牵引销不同外, 在相同的牵引车底盘上安装后,高度也有所不同,50号的牵引座在空车时牵引座离地高度要小于90号的,当然接挂后挂车高度也低一些,车辆稳定性更好。

二、牵引座的结构与原理

下面以典型的单自由度钩销式牵引座( 如图4所示) 为例,介绍其结构原理。

其工作原理是: 在用钢板压制成的座盖板下方2侧各有1个牵引座支座, 用销轴与座盖板连接, 牵引座底座相对座盖板能以销轴为中心前后转动, 牵引座底座的底面用螺栓与被牵拉的挂车连接, 座盖板下方设置1个由马蹄铁、斜铁、钩舌、调节盘、横杆、 拉杆、弹簧组成的锁紧机构,马蹄铁固定在座盖板上, 用销轴连接钩舌、拉杆和横杆,斜铁也用销轴联接, 拉杆由弹簧连接在座盖板下面的筋板上。 其特征在于马鞍形的座盖板后面的2个尾部是大圆弧,中部有1个蝴蝶形的凹面,将整个平面分成5块大小相近的部分。

图 5 普通拉手保险挡板

牵引车与半挂车的接挂、 牵引、 脱挂是由牵引座钩销锁紧机构完成的。

牵引状态如图3a) 所示,由锁钩1与耐磨环5组成封闭圆 ,锁住牵引销,楔形块4楔住锁钩。 楔形块4通过螺杆定位,调节螺杆可以调整锁钩与牵引销的配合间隙。 为防止行驶过程中楔形块滑出, 造成锁钩意外脱钩,除了用2根弹簧拉住外,还设计了保险装置。

脱挂状态如图3b) 所示,汽车停驶后,驾驶员拔出保险锁扣8,将操纵杆7向外拉,通过杠杆6带动楔形块4离开锁钩1, 从而打开锁钩口, 此时可将牵引车向前行驶, 完成脱挂。 比较常见设计是在拉手前端设计保险挡板,进行挂车分离时需要先解开保险挡板再拉出拉手,需要双手同时操作。 如图5所示。

有一种内置的保险装置,可以单手完成操作,方便很多。 如图6所示。

接挂过程:接挂前注意检查确保锁钩口已打开,牵引销及锁钩的位置如图3b) 所示,否则容易撞坏锁钩。 牵引车倒车, 牵引销即撞击锁钩1, 并顶开楔形块4, 从而将牵引销锁住。 同时弹簧9拉动操纵杆7,通过杠杆6推动楔形块4, 使其楔住锁钩,然后插入保险锁扣8,完成接挂过程。

三、牵引座型号的表示方法

牵引座型号由5组方框码组成, 如图7所示。 第一组是企业名称代号,第二组是牵引座代号,第三组是相匹配的牵引销型号,第四组表示牵引座分类,第五组是牵引座高度。

四、牵引装置的检修与保养

( 一) 单轴牵引座的检修

1.一级保养时 ,要对牵引座各部件进行检查, 特别要检查牵引销、牵引销板、 半横轴等部位的磨损情况, 并对这些部位进行润滑;紧固支承座螺栓,必要时更换螺栓;调整锁钩和牵引销的配合间隙,调整方法是通过图4中编号33的调整螺杆进 行调整, 调整完后通过编号为34的螺母锁紧。

2.拆卸牵引座检查时 ,注意检查牵引座本身有无裂纹和严重磨损,如果有裂纹或出现严重磨损而使牵引座变形或太薄时,应更换新件;检查锁孔,可用牵引销作配合检测,如果磨损超限导致配合间隙大,可堆焊并加工到要求尺寸来进行修复,也可以更换锁钩、锁块和耐磨环修复;检查支座与本体的配合间隙, 如配合松动, 则更换橡胶弹性轴套,2侧应一起更换;检查锁紧机构,脱挂和接挂应顺利干脆, 保险装置应稳固可靠, 如有异常则检查图4中编号3锁钩拉簧和编号10手柄拉簧, 检查保险机构,如弹簧弹性减弱应更换新件。

( 二) 双轴牵引座的检修

双轴牵引座的检查和维护内容除了完成与单轴牵引座的相同的项目外,还要注意以下要点:

1. 检查整体 式横轴和 纵轴, 如有变形和严重磨损, 应堆焊加工到要求尺寸, 修复或者更换新件,保证牵引座可以灵活的横向、 纵向摆动,并且配合间隙应符合标准。

有效牵引 篇7

近2年, 随着朔黄铁路运量需求不断增加, 朔黄铁路15个牵引变电所中多数牵引变压器出现过负荷现象, 其中以龙宫、滴流蹬、肃宁北等牵引变电所过负荷情况较为频繁。以龙宫牵引变电所为例, 2011年1—8月, 龙宫牵引变电所出现过负荷达854次。由此可以看出, 以龙宫牵引变电所为代表的朔黄铁路部分牵引变压器出现的过负荷情况比较突出。为掌握龙宫牵引变电所牵引负荷具体情况, 朔黄铁路公司与西南交通大学联合对龙宫牵引变电所进行了测试。测试主要目的是掌握朔黄铁路龙宫牵引变电所牵引负荷情况, 以便分析过负荷和牵引变压器寿命损失关系。

1 龙宫牵引变电所概况

龙宫牵引变电所牵引变压器为V/x接线型式, 牵引变电所采用的是2×27.5 k V的复线AT供电方式。龙宫牵引变电所供电方案示意图见图1。

龙宫牵引变电所神池南方向供电臂长24.2 km, 原平南方向供电臂长23.2 km。龙宫牵引变电所牵引变压器安装容量为2× (16+15.5) MVA。

由于运量增长, 龙宫牵引变电所多次出现过负荷情况。通过向变电所值班人员了解, 龙宫牵引变电所过负荷持续时间一般在20~60 s, 多次出现10 min以上持续过负荷。此种情况说明龙宫牵引变电所牵引负荷已经有了很大增长。

下面对龙宫牵引变电所牵引负荷进行测试得到的数据进行分析, 计算牵引变压器油的温升及绕组最热点, 得到绕组最热点的温升曲线, 从而对牵引变压器寿命损失进行计算, 最后对牵引变压器的容易利用以及寿命情况提出合理、有效的建议。

2 牵引变压器温升和寿命损失计算方法

2.1 牵引负荷特点

牵引变压器是电气化铁路保持良好性能的重要保障, 对电气化铁路运行稳定性有重要的影响, 牵引变电器的经济性直接决定电气化铁路的经济性。电气化铁路主要负载是电力机车。由于运行中各种工况、线路、气候、司机操作等因素影响, 使牵引负荷波动剧烈, 主要特点有: (1) 基波电流波动幅度大且具有随机性, 牵引负荷经常突然增高或降低; (2) 牵引变压器过载系数大, 通过大量测试与统计可以发现变压器平均负荷率并不高, 但对短时过载能力要求很高; (3) 周期性明显, 一般以24 h为1个周期。牵引变压器是否具有高过载能力由电气化铁路负荷的波动性决定, 高过载能力有利于牵引变压器容量的利用与节省, 可以提高容量利用率, 延长使用寿命。

目前对电力变压器的温升和寿命损失已有广泛的研究。文献[1]基于非线性变压器模型的构建, 计算其动态温升, 但空载实验与短路实验结果显示负荷情况相比实际情况有较大差异, 并且只有通过实验才能得到计算算法中所用的对流换热系数。若要准确预测变压器寿命, 则需要检测变压器绝缘, 但针对变压器绝缘的有效在线检测手段较为缺乏[2]。文献[3]中提及的寿命评估方法是针对牵引变压器的, 但不适用于大容量, 只适用于中小容量。文献[4]和文献[5]基于变压器模型的构建, 从而针对变压器油的温升进行计算, 并较少地考虑绕组最热点温升。由上可知, 并未全面、综合地针对牵引变压器温升、寿命进行计算和研究。

2.2 变压器温升计算模型构建

变压器中铁心和绕组的损耗构成变压器的主要热源, 铁心和绕组的损耗转变成热能, 传递到铁心和绕组的表面, 在表面以对流的方式传递给油, 进而再传递至油箱壁, 最后以辐射、与空气对流方式散发热量。

国标GB/T 15164—1994中有关变压器的温升极限条件规定是:在环境温度为20℃时, 变压器以额定负荷长期运行, 与此相关的变压器绕组的最热点温度约98℃[6]。若变压器以非额定负荷长期运行, 则变压器油和绕组的温升计算可通过实际负荷与额定负荷之比为K=S/Sn的假设前提得到。

由于存在发热时间常数, 对于变压器油或绕组同样如此, 在负荷不稳定、波动的情况下, 变压器油或绕组的温升会不断变化。在暂时状态下变压器的发热可近似地认为是均匀导体的发热。任意时刻t变压器的温升计算如下:

式中:τ为变压器绕组或油对空气的温升;

τs为变压器绕组或油对空气起始温升;

τw为任意负荷下的稳定温升;

T为油或绕组的发热时间常数。

负荷曲线在实际运行中不是单段式的。由于各段持续时间较短, 每段温升都达不到稳定值。因此, 采用如下改进计算式进行计算[7]:

式中:Ai=eti/T;ti为从计算段开始的各段时间;i为段序号;n为段数。

x段终了时的温升可用下式计算

式中符号含义与式 (2) 相同, 计算可从任何一段开始, 若知道各段终了时的温升, 则可用式 (1) 计算任意时刻的温升。

2.3 变压器寿命损失计算方法

利用蒙特辛格关系式可获得由温度和时间引起的变压器绝缘寿命损失为e-pθ, 其中ρ为常数, θ表示温度 (℃) 。定义相对寿命损失率为绕组最热点温度为θc (任意负荷条件下) 时与在温度为θcr (额定负荷条件下) 时的正常寿命损失之比:

按照国家现行标准规定, 取变压器绕组热点温度为98℃。该温度符合于变压器以额定容量、在环境温度为20℃的情况下运行, 热点温升为78℃。使用式 (4) 及θcr=98℃, 通过取以10为底的对数, 得到公式 (5) 。

V=相对寿命损失率=10 (θc-98) /19.93。不同温度下相对寿命损失率见表1。

由表1可知, 环境温度低于80℃时, 牵引变压器寿命损失小于0.13, 可忽略不计。同时当牵引变压器在过负荷情况下运行, 且每日寿命损失相当于环境温度为98℃时运行的正常日寿命损失, 温度与每日允许持续时间数的关系见表2。

4 计算结果及分析

4.1 计算结果

由于龙宫牵引变压器接线为V/x接线 (见图2) , 因此测试中获得的T1电流、F1电流、T2电流和F2电流分别为变压器T1-N绕组、F1-N绕组、T2-N绕组和F1-N绕组电流, 再分别与对应的电压相乘就得到牵引变压器T1-N绕组、F1-N绕组、T2-N绕组、F2-N绕组的牵引负荷。牵引变压器高压侧AB绕组负荷为相应的T1-N绕组与F1-N绕组负荷之和, 牵引变压器高压侧BC绕组负荷为相应的T2-N绕组与F2-N绕组负荷之和。对于龙宫牵引变电所牵引变压器, T1-N绕组和F1-N绕组为神池南方向供电臂供电, T2-N绕组和F2-N绕组为原平南方向供电臂供电。牵引变压器各绕组额定容量见表3。

由于龙宫牵引变电所牵引变压器共有6个绕组 (高压侧2个绕组, 牵引侧4个绕组) , 任何时刻每个绕组流过的牵引负荷电流可能是不同的, 引起的温升也可能是不同的。牵引变压器6个绕组负荷过程存在一定对应关系:高压侧AB绕组与牵引侧T1-N绕组与F1-N绕组对应, 高压侧BC绕组与牵引侧T2-N绕组与F2-N绕组对应。

龙宫牵引变电所24 h负荷过程数据见图3所示。图3 (a) 、 (b) 、 (c) 分别为神池南方向牵引变压器高压侧绕组、牵引侧T1-N绕组和F1-N绕组负荷曲线, (d) 、 (e) 、 (f) 分别为原平南方向牵引变压器高压侧绕组、牵引侧T2-N绕组和F2-N绕组负荷曲线。

由变压器温升计算模型可知, 若变压器在非额定负荷条件下运行, 则变压器温升计算中使用的负荷为相对负荷, 即实际负荷与额定负荷之比。由于龙宫牵引变压器共有6个绕组, 每个绕组额定容量不同, 故计算温升曲线可选取相对负荷最大的绕组进行计算。对比图3中各个绕组负荷曲线, 初步选取神池南方向高压侧AB绕组和低压侧F1-N绕组进行温升计算。神池南方向高压侧AB绕组和低压侧F1-N绕组相对负荷曲线见图4。

MVA

由图4可以看出, 龙宫牵引变电所神池南方向牵引变压器高压侧绕组最大过负荷倍数为1.3, 而低压侧F1-N绕组最大过负荷倍数为1.96。

对应的神池南方向高压侧绕组和牵引侧F1-N绕组温度曲线见图5。图5中2条曲线分别为绕组热点温度曲线和顶层油温度曲线。

根据变压器寿命损失计算公式, 若以变压器高压侧绕组热点温度计算, 变压器相对寿命损失率为0.025, 寿命损失为0.61 h;若以变压器牵引侧F1-N绕组热点温度计算, 变压器相对寿命损失率为2.85, 寿命损失为68.31 h。而实际中牵引变压器运行了24 h。

从计算结果看出, 按照牵引变压器高压侧绕组热点温升和低压侧F1-N绕组热点温升计算得到的牵引变压器寿命损失相差很大, 说明实际负荷过程下牵引变压器高压侧绕组没有得到充分利用。但是应该注意, 虽然牵引变压器的高压侧绕组没有得到充分利用, 但是牵引变压器的低压侧F1-N绕组已经存在过载现象, 引起绕组温度过高, 最高温度为141.5℃。这会限制牵引变压器寿命损失利用率的提高, 并从温升与寿命损失两方面体现牵引负荷波动剧烈的特点。

4.2 分析和建议

由于存在牵引变压器温升与寿命损失未能较好匹配的情况, 解决办法之一是通过运用特种绝缘材料以达到牵引变压器温升限制提高的效果, 解决办法之二是通过牵引变压器的充分有效利用, 达到绕组最高温升限制的放宽作用。这2种方法都可以提高牵引变压器温升限值和寿命损失的匹配程度。但是第2种方法对绕组最高温升限值的放宽可能导致牵引变压器绝缘老化速度增快, 引起牵引变压器寿命损失急剧增大, 所以对于绕组最高温升限值进行合理放宽, 控制放宽的合理程度。

另外, 牵引变压器容量利用率还受到接线方式和绕组容量配置的影响。龙宫牵引变电所采用V/x接线牵引变压器, T-N绕组容量为15 MVA, 而F-N绕组容量约5 MVA, 供电方式采用法国AT方式。该供电方式受列车运行位置影响, 当列车越靠近牵引变电所时, 实际上越接近为由牵引变电所中点抽头与接触网之间形成的27.5 k V直接供电方式。这样, 与日本55 k V供电方式相比, 省却了1套AT (设备容量) 而损失了牵引网的供电能力。一个供电臂中的AT段越少, 供电能力损失越显著[8]。由图3可以看出, 龙宫牵引变电所牵引变压器牵引侧F-N绕组相对负荷比T-N绕组和高压侧绕组高, 说明牵引变压器绕组容量配置与供电方式和牵引负荷之间配合不佳, 导致了F-N绕组温度高于其他绕组, 成为制约牵引变压器寿命损失的主要因素。

建议可对牵引变压器各绕组容量进行调整, 使各绕组牵引负荷过程和温升均比较接近, 使牵引变压器容量和寿命损失均得到充分利用。

5 结论

基于牵引变压器温升和寿命损失计算的模型, 在实际牵引负荷过程中针对朔黄铁路龙宫牵引变电所牵引变压器的温升情况和寿命损失进行计算, 分析了牵引变压器温升和寿命损失的几个影响因素, 并对如何提高牵引变压器的容量利用率提出了建议。主要结论有:

(1) 牵引变压器中各绕组存在电流分配不均的情况, 因此同一时刻各绕组的温升情况不同。

(2) 采用特种绝缘材料以对牵引变压器的温升限值进行提高, 从而提高牵引变压器过负荷能力。

(3) 综合考虑牵引负荷过程特点、供电方式等影响因素, 调整牵引变压器各绕组容量, 使各绕组牵引负荷过程和温升均比较接近, 充分利用牵引变压器容量和寿命损失。

参考文献

[1]刘国海, 范建中.变压器动态温升的模拟计算[J].江苏理工大学学报, 1995 (1)

[2]邓华.电力变压器寿命预测[J].云南电力技术, 1998 (3)

[3]郭永基.中小容量电力变压器寿命评估的新方法[J].电力系统自动化, 2001 (10)

[4]汤焱, 刘成远, 郝忠言, 等.变压器绕组热点温升的计算与实验研究[J].变压器, 2001 (2)

[5]曹惠玲, 俞颐秦, 吕灿仁.浸润式自冷变压器油的体积流量及温升计算[J].河北工业大学学报, 1998 (4)

[6]GB/T15164—1994油浸式电力变压器负载导则[S].北京:国家技术监督局, 1995

[7]徐树铨.电力变压器运行[M].北京:水利电力出版社, 1993

有效牵引 篇8

采煤机由两个牵引传动部组成,每个牵引传动部均由牵引传动箱和外牵引两部分组成,各由一台55 kW牵引电机分别驱动。为适应复杂的地质条件,由交流变频器控制牵引传动部电机以获得不同的转速, 从而使采煤机得到不同速度。为适应大倾角工作面的要求,每台牵引传动部一轴和三轴各装有一个制动器。

牵引力传递过程为:电机(55kW)→第一传动轴装配→第二传动轴装配→第三传动轴装配→太阳轮装配→双行星传动装置→外牵引,外牵引的销轨轮与固定在工作面输送机上的销轨相啮合,从而驱动采煤机行走。

牵引传动部技术参数如下:每台牵引电机功率为55kW,转速为1 470r/min,牵引传动比为310.5,牵引速度为0m/min~7.7m/min~12.8m/min,牵引力为450kN~750kN,销轨轮半径r=260mm。

2上行割煤时牵引阻力计算分析

影响采煤机牵引阻力的因素很多,其受力分析如图1所示。滚筒截煤时受到的阻力,可以分解为互相垂直的两个分力:前滚筒为PＸ１和PＹ１,后滚筒为PＸ２和PＹ２。PＹ１和PＹ２是作用在滚筒圆周上的截割阻力, 其影响牵引力的方式是造成摩擦力;PＸ１和PＸ２是滚筒的推进阻力,其作用方向与采煤机的牵引方向相反,直接影响牵引力的大小。PＺ１和PＺ２是滚筒受到的轴向力,其影响牵引力的方式是造成摩擦力。

综上所述,牵引阻力由3部分组成:推进阻力、摩擦力和重力分力。

2.1推进阻力

推进阻力的计算公式为:

其中:K１为推进阻力比例系数,对于中等摩擦程度截齿,其取值范围为0.5~0.7,在此取K１=0.7;G为采煤机重力,G=509.6kN,将相关数值代入公式(1),得推进阻力的最大值F１ｍａｘ=356.72kN。

2.2摩擦力

摩擦力的计算公式为:

其中:PＹ１+PＹ２≈K２G,K２为截割阻力比例系数,取值范围为0~0.2,在此取K２=0.2;PＺ１+PＺ２≈2 K３G, K３为侧向导向力比例系数,当工作倾角α=0°~40° 时,K３取值范围为0.12~0.15,在此取K３=0.15;f为摩擦因数,平均取f=0.18;α 为煤层倾角,取α= 25°。将相关数值代入公式(2),得摩擦力的最大值F２ｍａｘ=92.31kN。

2.3重力分力

重力分力为:

2.4牵引阻力

根据力的平衡原理可知,最大牵引阻力为:

为了确保安全,最大牵引阻力再乘以安全系数K=1.1,即:

因此,采煤机可以在25°工作面以0m/min~7.7 m/min速度爬坡上行割煤。

3上行40°空载时牵引阻力计算分析

上行空载时牵引阻力由两部分组成:摩擦力和重力分力。

摩擦力为:

其中:α为煤层倾角,此处取α=40°。将相关数值代入公式(5),得F４=70.27kN。

重力分力为:

所以此时最大牵引阻力为:

为了确保安全,最大牵引阻力再乘以安全系数K,得:

因此,采煤机上行空载时可以在40°工作面以0m/min~12.8m/min速度爬坡上行。

4采煤机在以7m/min速度下行割煤制动时计算分析

4.1计算采煤机沿工作方向的合力

采煤机沿其工作方向重力分力为:

其中:α为煤层倾角,取α=30°;m为采煤机质量,m= 52 000kg。将相关数值代入公式(8),得Fｘ１=254.8kN。

采煤机沿其工作方向的摩擦力为:

所以,制动未开启时,采煤机沿其工作方向的合力为:

4.2计算采煤机制动力及制动安全系数

(1)一轴制动扭矩转化为销轨轮上的制动扭矩为:

其中:T１为一轴制动器输出扭矩,此制动器T１=400N·m;i为总传动比,此采煤机i=310.5;η为总传动效率,此采煤机η=0.841 3。将相关数值代入公式(11),得Tｚ１=104 489N·m。

(2)三轴制动扭矩转化为销轨轮上的制动扭矩为:

其中:T２为三轴制动器输出扭矩,此制动器T２=280 N·m;iｚ为三轴制动器传动比,此采煤机iｚ=111.33; ηｚ为三轴制动器传动效率,此采煤机ηｚ=0.876。将相关数值代入公式(12),得TＺ２=27 308N·m。

则两个牵引传动箱总制动力为:

其中:r为销轨轮半径,r=0.26m。将式(11)、式(12) 值代入式(13),计算得Fｚ=1 013.83kN。

因此,采煤机的制动安全系数为:

4.3计算采煤机制动时间

采煤机在30°倾角工作面下行,在上述制动力作用下的制动加速度为:

经计算得a=16.12m/s２。

制动器开始制动后,采煤机下滑时间为:

其中:v=7m/min=0.116 7m/s,经计算得t=0.007 2s。

因此,采煤机以7 m/min速度下行割煤时,制动时间只需要0.007 2s。

5结语

用梦想牵引人生 篇9

阅读下面的材料，根据要求写一篇不少于800字的文章。（60分）

2016年1月，四川省绵竹市孝德镇年画村里，一家乡村咖啡馆热热闹闹开张了。与别的咖啡馆不同的是，这家乡村咖啡馆的老板陈雁翎是一名即将毕业的清华大学工商管理博士。开业之际，她还请来了十余位同窗好友站台助阵。陈雁翎坦言，开咖啡馆圆了自己心底执着多年的“少女梦”。她说道：“我不是在开创什么事业，而是在创造一种生活方式。毕业以后，我还是会从事与自己专业相关的工作的。”

读了这则材料，你怎么理解陈雁翎的“创活”行为？你产生了怎样的思考？请正确理解材料，并结合自己对人生的思考写一篇文章。要求：立意自定，文体自选，题目自拟；用规范汉字书写。

【押题理由】

李克强总理强调：打破一切体制机制的障碍，让每个有创业愿望的人都拥有自主创业的空间，让创新创造的血液在全社会自由流动，让自主发展的精神在全体人民中蔚然成风。

陈雁翎到乡村开咖啡馆，不仅代表了当代大学生的价值取向，而且体现了鲜明的时代精神，具有典型性和社会意义。

【立意点拨】

审读这则材料，我们会发现一些关键句，如“圆了自己心底执着多年的‘少女梦’”“我不是在开创什么事业，而是在创造一种生活方式”“毕业以后，我还是会从事与专业相关的工作的”等，这些关键句就是我们立意的方向所在。

【优秀立意】

1.用梦想牵引人生；2.创造自己的生活方式。

【高分素材】

（人物）素材化用①

梦想是我们人生路上的一盏引路灯。屈原的“路漫漫其修远兮，吾将上下而求索”让许多绝望的人看到了希望；陈胜少时，虽给人佣耕，却怀着鸿鹄之志，与吴广一同发起农民起义，以至名垂青史；毛泽东年轻时曾道出“恰同学少年，风华正茂，书生意气，挥斥方遒”的抱负，最终成为伟大的领袖；邓亚萍曾多次在国际乒乓球大赛中夺冠，可她毫不放松，追求更高、更好，每天挥拍数十小时，终创下“三连冠”的好成绩。在他们身上，我们不难发现，人只要能坚持，梦想就能成为现实。我们不仅要敢于做梦，还要敢于行动。

（语录）素材化用②

有效牵引 篇10

关键词：直流,交流,牵引系统

1 概述

目前, 广州地铁线网的发展速度进入快车道, 为满足不同需求而开通的线路也日益增多, 现有的线路包括广佛线、一号～五号线, 三号线北延段、八号线、APM线等等, 其中APM线的线路最短, 仅有3.96公里。APM线功能需求定位为广州中轴线旅游观光线路, 途经广州塔、海心沙、大剧院、花城广场、中信广场等标志性景点。其最为特殊的是列车供电采用AC600V的交流牵引供电系统, 这是广州地铁历史上第一条采用交流牵引供电的线路。在国内的其他地铁城市中, 交流牵引供电系统的出现也仅限于北京机场内采用的无人驾驶列车线路, 一般地铁列车供电均采用直流牵引供电系统。本文将针对广州地铁采用的两种牵引供电方式进行分析比较, 明确两者对于地铁列车供电存在的意义。

2 直流牵引供电系统

2.1 直流牵引供电系统组成

直流牵引供电系统在中国地铁行业应用比较普遍, 一般直流电压等级为DC1500V, 有个别城市如北京地铁线路采用DC750V。直流牵引供电是一项比较成熟的技术, 其系统组成主要包括以下几个部分:中压馈线开关、牵引变压器、整流柜、直流进线开关、直流馈线开关和牵引网组成。牵引网主要由直流馈线开关馈出电缆、上网刀闸、接触网/接触轨、牵引轨、均流电缆、回流电缆、负极柜等组成。牵引变压器和整流装置整体称为整流机组, 整流机组将中压交流 (一般为33KV或35KV) 通过降压整流变成直流1500V电源, 通过直流进线开关供给直流母排, 再从母排通过馈线开关和上网刀闸将直流电送至接触网/接触轨供列车使用。列车通过受电弓或集电靴取电, 电流经牵引电机流出后通过轮对接到牵引轨上, 经回流电缆引至回流箱, 然后通过电缆接到负母线, 再经负极柜流回到整流柜的负极, 完成回流。

广州地铁典型直流牵引供电系统的主接线图如图1所示:

2.2 直流系统保护设置

在直流系统中, 保护的设置对于系统的安全运行有着重要的意义。直流牵引系统保护一般包括以下几个方面:

1) 整流机组保护:牵引变压器电流速断保护、过电流保护、零序电流保护、过负荷保护、温度保护、整流器二极管保护、整流器交、直流侧过电压保护。2) 直流进线开关:大电流脱扣保护 (断路器本体保护) 、逆流保护。3) 直流馈线开关:大电流脱扣保护 (断路器本体保护) 、电流速断、定时限过电流、di/dt+△I保护、接触网热过负荷保护、双边联跳保护。

2.3 直流牵引系统的优缺点

采用牵引直流系统的优点在于可以稳定提供列车牵引电源, 受电压波动影响小, 对于高密度列车运作提供比较有力的动力保障, 此外直流系统在远距离供电方面电压降比较小, 可以适当增加相邻牵引所的距离, 减少初始投资。不足之处在于直流系统的设备投资比较大, 对设备安装的空间和维护要求要高一些, 保护设置比较复杂。

3 交流牵引供电系统

3.1 交流牵引供电系统组成

以APM线为例, 交流牵引供电系统采用的电压制式为AC600V, 系统主要由10KV馈线开关、牵引变压器、中性点电阻柜、交流进线开关, 母联开关、交流馈线开关、无功补偿装置、轨旁开关、接触轨等组成。其中无功补偿装置根据功率因素预定值采用自动投切的方式, APM接触轨有别于其他线路的接触轨, 其他线路接触轨只有一根轨组成, 但它是由五根轨组合组成, 三根为ABC交流三相牵引轨, 另外两根充当接地轨作用。

牵引变压器将AC10KV降压至600V, 通过交流进线开关输送至交流母排, 再经馈线开关、轨旁开关输送至接触轨, 列车通过集电靴从牵引轨上取电, 交流电机输出后通过接地轨接至接地系统, 形成回流。

3.2 交流系统保护设置

交流系统设备组成相对简单, 技术应用比较成熟, 保护设置主要考虑电量型保护, 主要设备的保护设置如下:

1) 牵引变压器保护:电流速断保护、过电流保护、零序电流保护、过负荷保护、温度保护 (铁芯及绕组温度保护) 。2) 交流进线开关:过电流保护、电流速断保护、逆向功率保护、低电压保护、接地故障保护、逻辑联锁保护、三相电流不平衡保护。3) 交流馈线开关:过电流保护、电流速断保护、零序电流保护、逻辑联锁保护。4) 交流母联开关:过电流保护、电流速断保护、备自投。5) 无功补偿装置:根据设定值进行自动投切。6) 中性点电阻:阻值为346欧姆, 设置过电流报警、过电压保护。

3.3 交流牵引系统的优缺点

交流牵引系统的优点主要体现在初始投资小, 对设备要求不高, 保护设置简单, 运行维护比较方便, 比较适合对牵引电源质量要求不高的线路使用, 此外中性点大电阻接地方式能保证出现单相接地的时候能在一定时间内 (APM设计为一小时) 继续维持供电系统运行, 保障运营列车的正常行驶。缺点也比较明显, 交流系统受电压波动影响较大, 远距离电压降比较明显, 为避免并网电磁合环影响, 整条线路的牵引电源要求均接自区域变电站的同一段母线。对列车运行的速度和密度也有一定的影响。

4 总结

通过对直流和交流系统的组成及保护设置的分析比较, 我们能清晰地看出两者的优劣点, 可以根据实际的需求选择合适的牵引供电系统, 在效益投资方面取得一个比较好的平衡, 从目前发展的趋势而言, 由于地铁线路的开通主要以长线路, 多站点的特点为主, 因此从运营角度考虑, 为保证列车连续供电质量, 一般都以选择直流供电系统为主。另外, 一些针对特殊需求而设置开通的线路, 由于线路较短, 列车密度低, 对连续供电质量方面要求没那么严格, 如APM线, 从节约投资, 降低维护费用的角度考虑, 采用交流牵引系统比较合适。

参考文献