牵引策略（精选10篇）
牵引策略 篇1
0 引言
与普速铁路相比, 高速铁路牵引供电系统的运行方式 (正线多采用AT供电方式) 、技术特点以及接触网的结构、材质、运行条件等都发生了巨大的变化, 在工程建设施工过程中难免会出现这样那样的问题。为确保高铁运行开通前的联调联试环节顺利进行, 牵引供电专业需提前介入, 在静态验收、动态验收期间实现人身、行车、设备零事故、零故障, 缺陷全部整改完毕, 弓网受流性能良好, 做好高铁验收前的各项供电准备工作, 为运营开通打下良好基础。文章对高速铁路牵引供电专业提前介入的必要性和策略进行了分析和探索, 并提出相应解决方案。
1 建立健全提前介入组织机构及职责
路局成立高铁牵引供电专业介入对接、验收接管领导小组, 指导高铁牵引供电专业方面的提前介入、对接验收、运营接管以及营业线路施工安全管理等, 确保各项工作有序开展。领导小组成员应涵盖路局领导和机务处、供电处、供电段等相关部门领导, 组成人员应包括供电科、验收室、电力试验所等科室负责人和供电段接触网、电力和变电副段长以及相关处、段技术人员。另外还应成立接触网、变电、电力、SCADA等专业组, 按照确定的专业组职责开展工作。
供电段应成立成立以主管副段长、科长为组长的接触网 (牵引变电) 、电力 (变配电) 、基建三个前期介入指导组。同时供电段在管辖区段沿途设立接触网 (电力、基建) 现场介入检查组、变配电现场介入检查组、材料预配检查组分管不同区段。明确各介入检查组的职责及有关管理制度, 并按照确定的介入方案分别与高铁施工单位的相关作业队联系开展工作。
2 明确提前介入重点和要求
按铁道部有关文件和路局有关提前介入的指导意见, 供电处要组织制定《高铁牵引供电专业介入对接、验收接管实施方案》, 供电段细化编写《高铁提前介入细化检查方案》, 为供电专业介入对接的有序推进与实际效果奠定基础, 进一步明确提前介入的具体要求。
2.1 加强与建设、设计、施工、监理单位的沟通协调
收集铁道部、设计院、施工单位的工程初步设计鉴定审查意见、施工设计技术交底资料、施工设计说明文件、施工设计图、施工工艺等资料。参加工程方案会议, 提前了解工程设计、施工基本情况, 与设计、施工、监理单位做好设备选型、施工工艺、房建配套等各方面的对接工作。找出依据或标准, 从如何有利于安全运行的角度, 提出切实可行的建议意见, 特别是重点关注高铁与既有线、引入枢纽等方案制定与衔接工作。
2.2 加强设备进场检查和施工质量监督把关。
认真落实铁道部关于四电产品上道检验办法, 要求介入人员进驻施工现场后, 要及时了解工程进展及机具设备采购情况并加强对设备进场的检查检验并提出建议。加强关键设备源头控制。对电力和电化设备全面达标提出建议意见。参与工程质量监督, 加大对工程质量过程监督, 特别是对高压电缆、变电所接地网、房建基础等隐蔽工程重点处所要加强检查。对施工过程中的关键环节, 加强监控并依据标准提出整改建议, 及时纠正不合要求的设备和工艺。从施工进度、施工质量、工程缺陷等方面全面掌握电化、电力的施工情况, 并予以督促。
2.3 加强营业线施工安全管理工作
严格执行铁道部、路局营业线施工管理办法等文件要求, 对高铁建设临近营业线的施工区段, 严格营业线安全管理、严格施工方案审查、细化措施, 加强配合, 全程监督和检查。
2.4 抓好验收标准培训和准备工作
实行记名式验收管理, 要超前按逐个区间、站场逐项统计设备数量和安装位置, 如隔离开关、避雷器、吸上线、电连接、电分相、分段绝缘器、中心锚结、补偿装置等, 验收之前先根据设计图纸列出每处设备安装公里标、杆号、设备类型等, 架空地线、供电线、上网线、地下电缆等设备则事前按锚段列出安装起始位置或者杆号、公里标, 然后在验收过程中按照分工逐点核实, 确保未完工作量不被遗漏和遗忘。
2.5 做好工程静态验收的质量缺陷与未完工程的统计汇总工作
工程验收发现的设备质量问题和未完工程统一按公里标建立质量问题库, 在与施工、监理等确认后, 定期形成验收质量问题汇总纪要, 并落实专人督促闭环处理完成。
2.6 做好动态验收工作
做好接触网、变配电和电力专业的现场信息收集、缺陷整改工作, 在路局的统一安排下, 组织人员参加动态验收、安全评估等工作。
2.7 狠抓安全关键
根据既有电化线路设备运行情况, 进一步明确把以下十项内容做为介入监督卡控重点:
1) 预配车间各部件紧固力矩检查情况, 网上各部件安排工艺标准的卡控;
2) 供电、电力SCADA系统调试验收, 变电所亭设备综合接地、避雷设备接地;检查远动通道设计位置是否合理, 是否存在管理盲区;
3) 桥梁各供电线线间距和对地距离;检查附加线在进出隧道口相互交叉时、以及正馈线因张力原因是否满足绝缘距离要求;
4) 上跨高压线路登记和低压线路拆迁;
5) 沿线侵限树木处理、上跨桥附属物及排水孔清理;
6) 坠砣补偿装置有无卡滞、偏磨;
7) 电缆头的制作工艺流程把控, 电缆分沟分线分缆铺设;检查电缆头安装方式是否合理, 高压电缆的电缆头本体有无固定措施以及电缆敷设方式、深度、电缆头接地方式是否合理。
8) 接触线一跨高差大于150mm或者硬点大于60g的缺陷克服;
9) 上下行接触网间距不足2m处所统计;
10) 变电所亭给排水和进场通道畅通情况等。
2.8 加强信息收集与汇报
对提前介入、验收中发现的各类问题, 及时记录、拍照、整理, 及时与设计、监理、施工单位、厂家沟通解决。对重大问题、久拖不决的问题要及时汇报, 对遗留问题建档、跟踪、消号。
2.9 准备技术资料
收集有关技术资料, 核对竣工资料, 督导施工单位及时做好技术资料和工程竣工资料交接工作, 做到提前准备。按照部、局有关要求及时提供开通必须的供电技术资料、行车限制卡、供电示意图等。
3 不断完善提前介入管理办法和人员培训制度
1) 根据有关管理规程和制度, 借鉴现有高铁运行经验, 针对高铁运行速度高的特点, 机务处全面梳理制定高铁有效规章, 建立高铁接触网、变电设备技术标准、运行检修、应急抢修、越区供电等规章制度和管理办法, 满足高铁联调联试和运行开通的需要;
2) 加强对高铁技术管理骨干的培训。着眼解决供电段既有营业线电化运营接管与高铁提前介入之间的矛盾问题, 按照高铁牵引供电提前介入与既有线电化接管“既要有机结合、又要相对独立”的原则, 确定高铁牵引供电提前介入人员的“培训骨干、以点带面、全面铺开”总体思路。机务处、供电段安排抽调技术管理骨干人员到运营高铁单位进行培训, 主要学习高铁运行管理、天窗管理、设备检修、故障抢修等项目内容。重点了解和掌握高速铁路静态验收、联调联试等项目内容。尽快促进他们对高铁的实践认识, 并根据实际计划到有关设备厂家开展有针对性的调试与安装业务培训, 以适应全线联调联试工作, 为下一步顺利做好高铁的运营接管储备人才力量;
3) 按照高铁工期节点要求, 供电段安排技术管理骨干, 分专业就高速铁路接触网、变配电、电力、远动控制等相关专业点, 制定各工种实作培训计划, 组织进行模拟上线作业演习, 模拟检修计划提报、接触网工作票填写、驻站登记、线路防护、要令消令、接撤地线、作业组织、零部件组装、接触网参数调整、检修安全注意事项, 牵引变电所倒闸操作、验电接地、办理牵引变电所设备检修工作票及其安全措施等, 模拟工作要逐项培训, 逐项考试通过, 结合提前介入高铁的计划安排, 达到上线实际介入高铁作业的基本条件。
4 制定前期介入工作制度, 加强信息沟通反馈
4.1 建立提前介入、验收接管工作例会制度
由供电处分管处长牵头, 供电专业运营接管领导小组每周召开一次会议, 听取各专业组组长和供电段高铁筹备组工作进展情况汇报, 各专业组会前形成周报按照专业汇报工程建设、施工工艺及质量、设备质量检查问题及前期介入、运营接管、规章制度、后勤保障等方面存在的问题, 及时了解、发现、分析、解决问题, 对下一步工作进行安排。在此基础上, 将每月工作进展情况及时向路局分管局长汇报。
4.2 加强信息反馈沟通
供电段高铁介入组每天了解掌握提前介入的进展、计划及发现质量问题和闭环整改情况, 每日填写《××高铁提前介入日报表》、《××高铁电气化施工动态汇报》, 每周填写《××高铁提前介入周报表》、《××高铁电气化施工动态汇报》。对检查发现的缺陷每周进行一次汇总分析, 并交高铁建设指挥部和相关施工单位, 督促施工单位进行整改。
4.3 加强提前介入检查质量
为提升高铁提前介入检查质量, 高铁提前介入检查采取记名式检查制度, 即谁检查、谁记名、谁负责, 该项检查记录各小组长期保存。每次检查作业前, 各提前介入小组负责人组织召开工前会, 对次日检查工作进行分工, 同时对作业安全关键点进行分析, 制定防范措施。
5 结论
高铁建设后期受委托的铁路局要根据管辖区段提前介入, 除了牵引供电专业部门以外, 高铁提前介入应包括运输、工务、电务、机务、车辆、客运等所有铁路业务部门。各部门建立多方协调机制, 熟悉项目建设标准, 参与工程质量、设备质量检查与验收, 了解设备使用功能, 掌握运营设施及状况, 参加联调联试和竣工验收工作, 为开通运营和养护维修做好准备。实践证明, 相关专业的提前介入已成为建好、管好、用好高铁, 实现高铁大规模、高标准建设目标不可或缺的重要环节。把握利用好提前介入环节, 对于新建高速铁路安全高效的运营有着非常重要的意义。
摘要：高速铁路的建设是一项复杂的系统工程, 涉及面广, 参与单位多, 影响质量、安全、工期的因素多, 提前介入已成为建好、管好、用好高速铁路不可或缺的重要环节。把握利用好提前介入环节, 对于新建高速铁路安全高效的运营有着非常重要的意义。文章对高速铁路牵引供电专业提前介入的必要性和策略进行了分析和探索, 并提出相应解决方案。
关键词：高速铁路,提前介入,牵引供电,安全运营
参考文献
[1]时建平.提前介入客运专线建设的实践与思考.上海铁道科技, 2012 (4) .
[2]段建国.关于运营部门提前介入客运专线建设的探讨.铁道运输与经济, 2009 (12) .
[3]关于铁路局提前介入客运专线管理的指导意见 (铁办[2008]176号) 文件.
[4]关于牵引供电、电力专业提前介入客运专线建设及运营接管工作的指导意见 (运装供电[2010]212号) 文件.
美丽的牵引 篇2
最近有人做了一个试验。一位22岁左右的女性，她轮廓匀称，皮肤毫无瑕疵。走在大街上的时候，赢得了足够的回头率。其实，这张脸是数码合成的脸。创造这一杰作的是计算机学家维克多·约翰逊编写的一个程序。他首先随机选取了16张轮廓大致相当的白种女性面孔，然后使用这个特殊程序"汲取"出女性面孔不同于男性面孔的特征，继而合成出一张人类美貌科学所称的"超女性"面孔。具体的变化是：眼睛扩大一点，鼻梁变窄一点，嘴唇突出一些，下巴轮廓分明一些。
至此为止，这项研究的结果既令人震惊又使我们多少感到羞耻。它表明：人类的美貌并不只由观看者的眼光或某种强制性的文化观念判定。同饥饿感与痛觉一样，这种判定很可能源自一种古老、根深蒂固而且人类共通的驱动力量。不仅如此，它也经历了漫长的优胜劣汰过程。与其说是"美"，不如说是健康与繁殖力在其中做出了抉择。
原来，在遥远的源头之上，所有的繁枝满天，都是我们四季中最美的回望，所有溪流走出的风景，都是最急最美的时光。
纳森是一位18岁的健壮的澳大利亚青年，最近他终于寻到一份梦寐以求的工作，可情况并不像他想象的那样简单。当面试官员了解到纳森的母亲患有一种导致她中年痴呆的疾病后，告诉他："去做个基因测试吧，如果结果是阴性，我们马上录用你。"纳森渴望这个职业，但他并不想做基因测试，他想永远保留不会从母亲那里得到疾病基因遗传的希望，也不想现在就知道真正的结果。
这就是国际上最新兴起的热点话题：基因歧视。基因测试的广泛应用，使人类有更大的把握去战胜疾病，可同时也使社会中产生一群"基因下等人"---那些由于本身不能改变的基因构成而在很多方面遭受歧视的人。
昆士兰大学的泰勒博士认为，让一个青年的基因特征凌驾于他的健康、聪明和热情之上，是一件愚蠢的事。是的，一个人的基因不容改变，可是谁又能否认，人类身上健康、聪明和热情之中不具有更美丽的基因呢?
牵引策略 篇3
1 低碳物流发展与信息技术关系密切
低碳经济是以减少温室气体排放为特征的经济行为。低碳经济有两个基本点:一是经济活动低碳化, 把二氧化碳排放量尽可能减少到最低限度乃至零排放, 获得最大的生态经济效益;二是社会再生产全过程能源消费高效化, 形成低碳能源与无碳能源的国民经济保证生态经济社会有机整体的清洁发展、绿色发展、可持续发展。低碳经济是为减少温室气体排放所做努力的结果。低碳经济的本质是提高能源效率和清洁能源结构问题, 核心是能源技求创新和政策创新。但实质上, 低碳经济是经济发展方式、能源消费方式、人类生活方式的一次新变革, 它将全方位地改造建立在化石燃料 (能源) 基础之上的现代工业文明, 转向生态经济和生态文明。全球化石能源价格上涨是市场对资源稀缺性的反应, 尽管对全球经济增长会带来负面影响, 但是, 对化石能源的高效使用、清洁开发、节约利用起到积极的推动, 也给高新技术产业和现代服务业等低碳乃至无碳产业的发展注入活力。
低碳物流的发展与信息技术密不可分。随着计算机技术的发展, 信息时代已经到来, 信息技术带来的巨大经济效益会使得各行各业加快脚步进行信息化。目前国际上比较成功的大型现代综合物流企业, 都拥有铁路、公路、水运、空运和仓储等综合运输体系网络以及出色的物流管理人力和信息技术。低碳物流运用信息技术, 将一系列软件和硬件设施, 帮助监控、优化和管理整个物流过程, 如优化运输网络设计的软件, 使用集中的输送网络, 运行可以促进灵活传递到客户的管理系统等。通过ICT优化秩序, 可以在全球范围的运输过程中减排16%, 在存储过程中减少27%。
2 牵引智能低碳物流发展主要信息技术
物流信息技术被视为提高生产率和竞争能力的主要来源。与其他资源不同, 信息技术正在不断地提高速度和能力, 同时又在降低成本。当前拥有物流信息技术主要为条码识别技术、电子数据交换 (EDI) 技术、射频识别 (RFID) 技术、全球定位系统 (GPS) / 地理信息系统 (GIS) 技术、无线通讯技术、系统优化技术等是可以对低碳物流起牵引作用而应用的主要信息技术。需要对物品信息的自动读取、传递和处理则可以通过条码识别技术和射频识别技术得到实现, 从而促进信息处理效率的极大提高。综观整个物流和商品零售领域之中, 可以看出最有可能取代条码的是RFID电子标签。若能达到GIS/GPS 技术和无线通讯技术的有效结合的实现, 那么在不同地方的运输设备的运行轨迹和状态进行有效控制就会非常容易, 也将对提高运输工具的效率非常有利。借助于EDI系统可保证产业链上下游企业之间的电子订货成为可能, 从而让供应商管理库存和电子结算得以完成。要实现物流管理目标、提高物流管理效率与效益, 就离不开系统优化技术作为必要的过程和手段。
当前, 对于以物流系统优化方法实现最优决策来说, 需要通过运用线性规划、整数规划、非线性规划等数学规划技术对物流系统的数量关系进行描述。著名的物流系统优化问题有对车辆路径问题 (VRP) 、旅行商问题 (TSP) 、配送中心选址问题、布局优化等几种问题。
3 以信息技术牵引智能低碳物流发展的策略
可以从信息化、网络化与智能化三个方面, 实现以信息技术对低碳物流发展的牵引。
3.1 实现物流服务信息化的策略
信息化作为低碳物流的基础, 物流企业得以健康生存、持续发展的前提在于物流信息化。而物流信息化可以促进从物流信息收集、传递、保存、处理和输出电子化的有效实现, 同时也促进物流系统敏捷快速, 最大程度地提高整体效率和效益, 这些已构成现代物流企业核心竞争力的主要内容。物流信息化对于取货、包装、仓储、装卸、分货、配货、加工等物流服务各个环节的管理是通过运输和仓储为主线来完成的, 而厂商与客户能方便地沟通需要借助于信息技术来进行, 每一件产品从生产基地到最终零售市场的物流全过程都可以此进行追踪。实现物流信息化后, 对于跨地区的业务物流企业可进行有效地组织, 并对各类资源满足客户需求充分利用, 以促进客户服务质量的提高。
3.2 实现物流服务网络化的策略
网络化的实现对物流企业来说非常必要, 以此为手段可以让自己的服务网络对客户的供应网络、销售网络和生产网络实现全覆盖, 从而对客户物流服务更加周到与细致。这需要做好这样几项工作:
(1) 做好物流基础设施的强化建设。这必须从三个方面入手:一是要运用GPS这一卫星定位技术对运输工具进行组织管理。由于运输过程可能出现客户因突发性的变故而在车队出发后要求对原定计划进行改变;或者新的货源信息当车辆在集中回程期间临时突然获得;或者要交叉调车同时存在的几个不同物流项目。对于这些问题的处理, 可通过应用卫星定位系统来得到有效地解决合理调度车辆、提高运行效率、降低车辆成本等等一系列问题。二是运用新系统。比如可以仓储信息管理系统、条码自动录入系统, 货物分拣系统来装备现代化的立体仓库, 以此奠定仓库作业机械化、仓库管理信息化、监控报警和商品养护自动化的良好基础。三是做好物流设施选址和布局的优化工作。以此有效避免布局过密或过疏的问题。
(2) 把现代物流配送中心建立起来。由此通过信息技术来对现有物流资源进行整合。从而促进规模经济的实现。在建设现代物流配送中心的过程中, 必须充分考虑到与所在地区的物流系统中长期规划相符合的问题, 同时结合区域物流系统的结构与功能目标等内容, 由此产业的群聚效应才能得到最大程度的发挥。要通过配送线路的合理设计, 并积极开展共同或集中配送方式的实施, 尽量将物流设施的运营成本减少, 促进物流设施的整体利用率和货物的配送效率的提高。
3.3 实现物流服务智能化的策略
(1) 以物流公共信息平台使共同配送得到促进。
鉴于物流公共信息平台建设对共同配送实现的作用很大。其可以促进运输工具的装载率的有效提高和空驶率的减少, 确保无效运输和重复运输得到避免, 并让运输合理化能够实现。具体体现在:以物流公共信息平台为依托, 可使车辆资源得到合理配置, 并让运输结构中运输、包装、流通、加工、装卸等环节的效率得到优化, 也能够将各个物流作业环节运作的透明度提高, 这对于物流信息交换环节的减少和短物流运作的周期的缩短, 并促使物流的“低碳”目标的实现, 有着重大意义。
(2) 多式联运在优化组合运输方式下得到发展。
近年来兴起的多式联运对各种运输方式的优势和特点加以综合考虑, 并将其进行了有机地结合。也只有采取针对不同的情况采取不同的运输方式的举措, 才做到了有效地保证从整体上为运输全过程的最优化和效率化实现的目的。而把信息技术的引进以及建立各种运输工具的能耗和碳排放数据库作为基础上, 并通过多式联运的数学模型的建立, 以及比较分析后达到多环节、多区段、多运输工具相互衔接效应之后, 从而将交通运输的能耗和二氧化碳的排放量大大的减少, 这是一种在能源危机、交通拥堵及环境污染约束下比较理想的新的运输模式。
(3) 以最优化决策模型促进多种渠道减排。
对物流企业来说, 其能够通过最优化问题模型及排队论理论的方式, 超前合理布局与规划事先对运输路线, 实现对运输线路和不必要的环节进行缩短并精简的效果。至于那些在干线运输转为末端配送的环节上的物资, 在某些时候设立仓库作为节点是必需的, 由此可有许多入库、出库的装卸作业的发生, 采取 GPS定位把干线运输的物资数量在途中就纳入配送计划之后, 干线运输与末端配送的边界就可以取消。由此能够不仅节约装卸费用, 同时, 碳排放也能大大减少。
参考文献
[1]徐旭.低碳物流的内涵、特征及发展模式[J].商业研究, 2011, (4) :183-187.
[2]李建丽, 真虹, 徐凯.水路运输在低碳经济背景下的比较优势[J].水运管理, 2010, (3) :14-19.
汉字，甜蜜的牵引 篇4
——题记
无论走到何处，总有你亲切的身影，无论走到哪里，总有你芬芳的气息。是啊，我知道，打从认识你的那一天起，我就忍不住爱上了你——那底蕴无穷的汉字。
第一次认识你，是我四岁的时候。那时，走在大街上，看到一家家店铺上悬挂着一个个黑色的方块，我心中突然涌起一种亲切感。我拉了拉妈妈的袖子问：“妈妈，那些好看的方块是什么啊？”妈妈笑着俯下身来告诉我：“那是我们中国人的文字——汉字。”汉字，那是我第一次对你产生兴趣。
第一次书写你，是我六岁的时候。那时，爸爸用温暖的大手，握着我的小手，教会了我书写自己的名字，当我用你写下了名字以后，我欣喜若狂，没想到我的存在，竟然可以用你来表示！那一刻，我深切感受到了你与我同在，你便是我，我便是你了。
汉字，那时我第一次因你而幸福。
第一次理解你，是我八岁的时候。在老师的谆谆教导下，我认识了越来越多的你，也渐渐明白了每一个你所代表的深刻含义。我明白了我的名字中，包含着父母对我的祝福与期望，希望我能健康生活，做一个有出息的人。那一刻，我对你的兴趣更浓厚了，你把我和父母连在了一起。
后来，我步入初中，你也给我带来了越来越多的知识，有“乱花渐欲迷人眼，浅草才能没马蹄”的优美；有“大漠孤烟直，长河落日圆”的雄壮；有“忽如一夜春风来，千树万树梨花开”的奇幻……我明白了，你不仅是我的兴趣，也是中华民族千年文化的传承者，是中华民族的骄傲！
汉字，是你牵引我读懂中华文化的奥妙。汉字，我会永远铭记你的优雅与迷人，在你的甜蜜牵引中汲取知识。谢谢你——美丽的汉字。
牵引策略 篇5
1 电牵引采煤机以及变频器设备介绍
1.1 电牵引采煤机的介绍
在进行煤矿机械化生产中, 会通过使用电牵引采煤机来提高生产效率, 其应用价值较高, 已经引起了人们的广泛关注及应用。当前, 我国生产的电牵引采煤机的主要组成包括主控设备、PLC控制设备、显示装置、操控室、传感器等多个部分, 与传统采煤机的液压牵引工作方式不同, 电牵引采煤机的工作方式是利用变频器对牵引箱的运动进行调整, 带动整个采煤机运转, 进而保证煤矿开采的顺利完成。电牵引采煤机具有操作简便、牵引力大、工作效率高、安全稳定等特点, 对于提高煤块开采效率具有重要作用[1]。
1.2 变频器设备介绍
变频器设备是在控制电路和主电路的协同配合下进行运转的, 这是变频器设备的基本工作原理。两种不同电路所起到的作用是不同的, 其中控制电路的主要作用是对设备进行保护, 能够利用外部接口对整流器电压和逆变器开关的控制信息进行传递并执行, 使其运行状态发生变化。与控制电路相比, 主电路除了包括整流器、逆变器之外, 还包括中间直流环节, 其作用也就更加多样化, 在对整流器和逆变器进行控制的同时, 还能够对电动机无功功率进行交换, 保证变频器设备工作性能的充分发挥, 确保电牵引采煤机能够正常运行, 为煤矿开采的顺利完成提供保障。
2 电牵引采煤机变频器设备常见故障
2.1 变频器无法启动
变频器无法启动是一种常见设备故障问题, 会导致电牵引采煤机无法正常工作。在对该故障进行诊断时, 首先对控制路线中导线的连接情况进行检查, 确保正确性和规范性, 如果是因为控制盒出现故障问题, 需要用同种规格的控制盒进行及时更换;除了控制盒出现故障问题之外, 变频器内部芯片断开、控制路线损坏、变频器控制线路损坏, 也很容易造成变频器的无法启动[2]。
2.2 电机堵转
电机堵转是因为电机发生保护动作引起的, 根据引发原因的不同, 一般将其分为三种: (1) 当采煤机承载负荷较大时, 其运行速率比较快, 采煤机会在设备异常修复之后恢复至稳定运行状态; (2) 因制动阀门未打开引起的油路或者电路运行异常, 无法为电机运转提供所需动力, 此时可以以油压为判断依据, 分别对油路和电路进行检查, 并以摇臂的升降情况以及牵引机运行时回路指示灯是否发亮, 判断24V电源供电的正常性, 如果可以正常供电, 则需要对电磁阀进行检查; (3) 采煤机的两个变频器电流差值较大, 较小一侧的电流为规定电流的1/5, 此时需要对采煤机的扭矩轴和齿轮轴进行检查, 判断其工作性能是否正常。
2.3 通信故障
通信故障也是采煤机常见运行故障之一, 造成这种故障的原因通常是主变频器没有将运行指令正常发出, 子变频器无法接受运行命令, 如果两个控制盘都反馈故障信息, 则需要检查PLC与主变频器的连接是否正常;如果只有一个控制盘反馈故障信息, 则需要对采煤机是否能够正常通信进行检查。除此之外, 采煤机在工作时的大幅度震动, 会使通信模块逐渐松动, 导致线路连接不正常, 信息无法正常传输, 引起通信故障。
2.4 采煤机只能单向牵引
采煤机在工作时其牵引方向无法改变, 只能进行单向牵引。此时应该以主变频器的运行参数为依据, 根据对PLC及主变频器线路连接情况的检查结果, 判断其运行参数是否满足额定参数。
2.5 采煤机自动加速
采煤机自动加速情况有两种, 根据其加速方向的不同, 可以将其分为一个方向加速和左右均加速两种, 当出现自动加速故障的时候, 应该根据电流回路指示灯是否发亮, 来对故障进行判断[3]。当指示灯处于发亮状态时, 如果是一个方向自动加速故障, 则需要对发亮指示灯所在回路的PLC与主变频器的连接情况进行检查;如果是左右均自动加速故障, 则需要对按钮或者端头站进行逐个检查, 先判断按钮是否处于卡死状态, 再判断端头站是否出现运行故障。
3 电牵引采煤机变频器设备的维修策略
受煤矿开采环境的影响, 电牵引采煤机所处工作条件都是比较恶劣的, 经常会因为震动、粉尘、潮湿等环境条件出现运行异常, 不利于电牵引采煤机的正常工作性能的发挥。再加上部分技术人员专业性不强, 对采煤机的操作手法不规范, 或者是工作态度不端正, 对待工作不认真、比较敷衍, 出现操作失误, 使得电牵引采煤机在使用过程中出现运行故障。所以当电牵引采煤机出现运行故障的时候, 要从不同方面进行考虑。
首先, 当采煤机出现故障问题的时候, 要及时暂停工作, 根据故障显示器所提供的具体信息, 对故障发生点、故障类型进行判断, 分析引起故障的具体因素, 采取针对性的维修措施, 待故障问题解决时候, 才可以恢复运行;第二是当没有可供参考的故障信息时, 要及时断开电源, 然后再对故障进行逐步排查, 避免故障的进一步扩大;第三是在断开电源时, 不能进行频繁反复操作, 以避免线路充电电流过大引起短路现象, 一般是一分钟之内的操作次数不能超过3次, 并且在断电五分钟之后才可以进行通电;第四是因为采煤机在出厂之前, 其标准运行参数都是设置好的, 不能对采煤机进行随意拆卸、组装, 以防止实际运行参数不能符合标准, 当有拆卸、组装的需要时, 要由专业技术人员完成, 并做好记录以备后期所用;第五是对变频器的稳定性进行重点检查, 判断线路是否因震动发生松动现象, 保证线路连接的良好性, 避免引起故障现象;第六是在进行设备维修时, 要制定检修计划进行逐步检查, 准确、快速地找出设备故障的根本所在;最后要做好采煤机的日常维护工作, 严格规范工作人员的操作手法, 避免出现无证上岗现象, 对变频器进行定期检查, 防止线路出现松动现象。
4 结束语
为了保证电牵引采煤机能够正常运行, 需要做好故障维修以及日常维护, 降低故障发生概率, 提高其运行效率、运行水平, 促进煤矿企业的良好发展。
摘要：煤矿开采是一项难度较大的复杂工作, 为了提高工作效率, 通常要用到电牵引采煤机, 而采煤机的核心设备为变频器, 其工作性能会直接影响到采煤机的运转。为了确保电牵引采煤机能够正常运行, 就需要保证变频器设备工作性能的良好性, 针对出现的故障问题及时采取有效的措施加以解决, 并做好日常维护工作。
关键词：电牵引采煤机,变频器设备,常见故障,维修策略
参考文献
[1]于彬, 李逍林.电牵引采煤机变频器设备常见故障及处理措施[J].中国高新技术企业, 2015, 28:168-169.
[2]毕晓斌.关于电牵引采煤机变频器的故障诊断与维修[J].价值工程, 2014, 15:78-79.
牵引策略 篇6
本文针对CRH3动车组牵引逆变器, 分别对SPWM调制、CHBPWM调制及SVPWM调制的原理进行了对比分析, 并把3种调制方法分别应用于电机矢量控制系统中, 通过Matlab/Simulink软件对其进行计算机模拟仿真, 对3种调制策略的定子相电流、电机输出电磁转矩波形进行了比较分析。
1 SPWM调制
CRH3动车组牵引逆变器采用电压型二电平三相逆变器, 牵引逆变器拓扑如图1所示。
当逆变器采用SPWM双极性调制时, a, b, c三相共用一个三角载波uc, 而调制信号uraurburc依次相差120°。三相按相电压分别进行调制, 输出相电压PWM波形, 如图2所示。
把逆变器输出相电压、线电压通过傅里叶级数展开, 可得相电压、线电压基波幅值
动车组牵引逆变器采用SPWM调制时, 通常低频段采用异步调制方式, 以改善系统的低频性能、减少负载转矩脉动和噪声;高频段采用分段同步调制, 不同频段取不同N值, 使输出波形对称。
SPWM调制也称为相电压调制法, 也相应的存在一些缺点, 即输出电压不高, 最大线性输出线电压幅值仅为输入电压的倍。
2 CHBPWM调制
CHBPWM调制属于电流控制型调制方式, 即反馈逆变器的输出电流, 与电流给定值经滞环电流比较器比较后, 得到相应桥臂开关器件的开关状态, 使实际电流跟踪给定电流变化。以其中一项为例, CHBPWM调制原理[1]如图3所示。
图3中, HBC为滞环电流比较器, 环宽为2Di。将给定电流i*与输出实际电流i进行比较, 若i
CHBPWM调制的精度与滞环的环宽有关, 同时还受到功率开关器件允许开关频率的制约。当环宽选得较大时, 可降低开关频率, 但电流波形失真较多, 谐波分量高;如果环宽太小, 电流波形虽然较好, 却使开关频率增大了。通常希望能够设置一个综合考虑谐波成分以及逆变器开关损耗的最优带宽。
CHBPWM调制方法最大的优点是电路简单, 且动态性能好、输出电压不含特定频率的谐波分量, 可直接限制器件的峰值电流。缺点是PWM开关频率不固定, 从而造成严重的噪音, 和其他方法相比, 同一开关频率下输出电流中所含谐波较多。
3 SVPWM调制
3.1 SVPWM调制原理
牵引逆变器拓扑结构如图1所示。定义上桥臂为“1”状态, 下桥臂为“0”状态, 则逆变电路共有8种开关组合模式。8种开关模式下的空间电压矢量图如图5所示[1]。
当定子相电压为三相对称正弦电压时, 可以推导出us是一个以电源频率ω为角速度作恒速旋转的空间矢量[1]。
3.2 SVPWM调制算法
通过8种电压矢量的不同组合, 使定子磁链轨迹逼近圆形或正多边形, 以第I扇区为例, 图6为由基本电压空间矢量合成期望输出电压矢量us。
由伏秒平衡原理解得随着参考电压空间矢量us模的增加, 也线性增大, t0逐渐变小, 但要使合成电压矢量在线性区内就必须满足
可得出
由于电压空间矢量随时间做旋转运动, 因此, 上式需对任何θ成立, 从而有
该式反应到图5空间电压矢量图上, 即牵引逆变器可以输出的最大不失真旋转电压矢量的圆形轨迹为图5所示的正六边形的内切圆, 其幅值为逆变器输出的不失真最大正弦相电压幅值同样为从而基波线电压幅值最大为[6]
由式 (2) 和式 (3) 可得
即SVPWM方式比SPWM方式的直流电压利用率最多可提高15.47%。
4 3种调制方法仿真比较
4.1 CRH3动车组电机逆变器控制系统
无论是采用SPWM, CHBPWM还是SVPWM调制, 其目标均是产生变压变频的三相交流电, 以驱动牵引电机, 并保证牵引电机具有良好的静、动态性能。CRH3动车组电机逆变器控制系统框图如图7所示, 其中的恒速控制器采用双滞环恒速控制器[6], 电机控制采用间接磁场定向矢量控制策略[2]。需要说明的是, 图7所示的控制框图是以SVPWM调制为例的, 当采用SPWM, CHBPWM调制时, 产生触发脉冲模块部分有所不同。
为便于比较分析, 控制系统参数统一设为CRH3动车组实际参数:逆变器输入直流电压3 200 V, 牵引电机额定功率562 k W, 额定线电压2 700 V, 额定频率138 Hz, 极对数2, 定子电阻0.15Ω, 转子电阻0.16Ω, 定子漏感1.42 m H, 转子漏感0.6 m H, 互感25.4 m H, 转动惯量1.5 kg·m2。通过Matlab/Simulink分别建立基于上述3种调制策略的电机逆变器控制系统仿真模型。
4.2 牵引逆变器3种调制方法仿真比较分析
为了比较3种调制策略应用于矢量控制系统中的优劣, 在t=0~0.7 s时, 动车组速度给定v*=250km/h, t=0.7~1.5 s时, 速度给定为v*=30 km/h;负载转矩由实际运行速度决定[2]。本文针对3种调制策略应用于牵引逆变器, 主要对定子相电流、牵引电机输出电磁转矩的仿真结果进行对比分析。
4.2.1 牵引电机定子相电流
采用3种调制策略时电机定子a相电流波形如图8所示。
从图8可以看出, 当牵引逆变器采用SPWM调制方式时, 定子相电流正弦度较低, 存在较高的谐波含量, 从而产生的定子磁链轨迹偏离圆形;当采用CHBPWM调制方式时, 定子相电流波形正弦度相对于SPWM调制方式有较大的提高, 谐波更少, 说明定子相电流跟踪给定电流性能较好;当牵引逆变器采用SVPWM调制策略时, 定子相电流较SPWM, CHBPWM调制方式正弦度是最高的, 谐波含量很少, 从而使产生的定子磁链轨迹非常接近于圆形。
4.2.2 牵引电机输出电磁转矩
牵引电机输出电磁转矩仿真波形如图9~图11所示。从图9~图11可知, 在t=0 s时, 给定速度为250 km/h, 列车运行于牵引工况, 电机按牵引特性输出电磁转矩, 在0.3 s左右时, 电机输出电磁转矩达到稳态与负载转矩相等, 进入恒速运行;同样由于在t=0.7 s时给定速度降为30 km/h, 列车开始制动, 电机按制动特性曲线输出电磁转矩, 在1 s左右时进入恒速运行。
通过比较分析可知, 采用SPWM调制策略时, 牵引电机输出电磁转矩脉动峰峰值约200 N·m;采用CHBPWM调制时, 电机输出电磁转矩脉动峰峰值约60 N·m;采用SVPWM调制时, 电机输出电磁转矩脉动峰峰值仅为10 N·m。由此可知, SVPWM调制时牵引电机输出电磁转矩脉动较其他两种调制策略小得多, 从而电机运行更平稳, 噪音更小。对于频繁启停、加减速, 并且要求运行平稳的高速动车组, SVPWM是一种较佳的调制策略, 而且如果将SVPWM调制策略与矢量控制等高动态性能的控制技术相结合, 将会得到很好的控制性能。
5 结论
本文阐述了CRH3动车组牵引逆变器SPWM, CHBPWM, SVPWM 3种调制方法的原理, 对3种调制策略在电机逆变器矢量控制系统中的应用, 通过Matlab/Simulink软件进行了仿真对比分析。仿真结果表明, CHBPWM和SVPWM两种调制策略比SPWM调制策略更优, 但采用CHBPWM调制时, 定子电流的跟踪精度与滞环环宽有关, 因此, 综合比较, CRH3动车组牵引逆变器更适合采用SVPWM调制策略。
摘要：为了研究CRH3动车组牵引逆变器所适合的调制策略, 分别分析了正弦脉宽调制 (SPWM) 、电流滞环PWM (CHBPWM) 和空间矢量脉宽调制 (SVPWM) 这3种调制方法的基本原理, 证明了SVPWM调制直流电压利用率最高, 并通过Matlab/Simulink对分别采用3种调制策略的电机逆变器控制系统进行对比仿真分析。仿真结果表明, 采用SVPWM调制时的定子相电流畸变率和电磁转矩脉动均很小, 是适合CRH3动车组牵引逆变器采用的一种调制策略。
关键词：CRH3动车组,正弦脉宽调制,电流滞环脉宽调制,空间矢量脉宽调制,仿真
参考文献
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[4]曾允文.变频调速SVPWM技术的原理、算法与应用[M].北京:机械工业出版社, 2011.
[5]阮毅, 陈伯时.电力拖动自动控制系统-运动控制系统[M].第4版.北京:机械工业出版社, 2011.
[6]李官军, 冯晓云, 王利军, 等.高速动车组恒速控制策略的研究与仿真[J].机车电传动, 2007 (5) :12-14.
[7]徐德鸿, 马皓, 汪槱生.电力电子技术[M].北京:科学出版社, 2010.
半挂牵引车牵引座的结构与维护 篇7
一、牵引座的类型
( 一) 按其支座能否移动,分为固定式、移动式和举升式
固定式牵引座的左右2支座由螺栓紧固在牵引座底座上,牵引座的底座再固定到牵引车的大梁上。固定式是目前应用最广泛的一种。
移动式牵引座样式较多,结构与固定式相差无几,主要是牵引座底座与牵引车大梁连接方式采用了多孔或齿状设计,牵引座的底座可根据连接挂车的需要进行前后移动安装,以便与不同挂车顺利接挂。有的移动式牵引座还装有自动气压控制装置,可通过气压推动牵引座在滑槽内前后移动。
举升式牵引座主要用在港口码头的牵引车上,牵引座可以一定范围的上下移动,以适应不同高度的半挂车。
( 二) 按自由度不同,有单自由度和双自由度之分
单自由度牵引座又称单轴式牵引座( 如图1a) 所示) 。 它只能绕Y轴作8°左右的纵向倾摆。 此类牵引座具有较高的行驶稳定性,适用于在较好路面上行驶的高速、轻载和重心较高的半挂车。 缺点是由于不能横向摆动,所以车架承受的扭矩较大。
双自由度牵引座又称双轴式牵引座( 如图1b) 所示) 。 它可以绕X轴和Y轴做横向和纵向摆动, 可对在不同路面环境下的重型运输牵引车的车架起到保护作用。 通常双轴式牵引座由于高度高出单轴式很多,在车辆高速行驶转弯过程中横向稳定性欠佳,所以在普通公路运输中较少采用该类型牵引座。
( 三) 按其分离 、 连接机构不同 , 分为夹板式和钩销式
夹板式牵 引座 ( 如图2所示) , 是利用2块夹板锁住牵引销,在双夹板前端有一锁块,用来限制夹板绕其销轴转动, 从而保证车辆在行驶时,即使发生冲击, 夹板也不会自己松开与牵引销分离。 而钩销式牵引座 ( 如图3所示) 是通过楔形块保证单钩锁住牵引销, 同时借助弹簧自动消除因牵引销磨损而形成的间隙。
( 四) 按牵引销的大小不同 , 分为 50 号和 90 号
即通常所言的50号牵引座, 90号牵引座。 用于平常公路运输的挂车通常配50.8mm牵引销就足够用了,90mm的牵引销在工程机械运输挂车及特种挂车上应用较多。2者除了对应的挂车牵引销不同外, 在相同的牵引车底盘上安装后,高度也有所不同,50号的牵引座在空车时牵引座离地高度要小于90号的,当然接挂后挂车高度也低一些,车辆稳定性更好。
二、牵引座的结构与原理
下面以典型的单自由度钩销式牵引座( 如图4所示) 为例,介绍其结构原理。
其工作原理是: 在用钢板压制成的座盖板下方2侧各有1个牵引座支座, 用销轴与座盖板连接, 牵引座底座相对座盖板能以销轴为中心前后转动, 牵引座底座的底面用螺栓与被牵拉的挂车连接, 座盖板下方设置1个由马蹄铁、斜铁、钩舌、调节盘、横杆、 拉杆、弹簧组成的锁紧机构,马蹄铁固定在座盖板上, 用销轴连接钩舌、拉杆和横杆,斜铁也用销轴联接, 拉杆由弹簧连接在座盖板下面的筋板上。 其特征在于马鞍形的座盖板后面的2个尾部是大圆弧,中部有1个蝴蝶形的凹面,将整个平面分成5块大小相近的部分。
图 5 普通拉手保险挡板
牵引车与半挂车的接挂、 牵引、 脱挂是由牵引座钩销锁紧机构完成的。
牵引状态如图3a) 所示,由锁钩1与耐磨环5组成封闭圆 ,锁住牵引销,楔形块4楔住锁钩。 楔形块4通过螺杆定位,调节螺杆可以调整锁钩与牵引销的配合间隙。 为防止行驶过程中楔形块滑出, 造成锁钩意外脱钩,除了用2根弹簧拉住外,还设计了保险装置。
脱挂状态如图3b) 所示,汽车停驶后,驾驶员拔出保险锁扣8,将操纵杆7向外拉,通过杠杆6带动楔形块4离开锁钩1, 从而打开锁钩口, 此时可将牵引车向前行驶, 完成脱挂。 比较常见设计是在拉手前端设计保险挡板,进行挂车分离时需要先解开保险挡板再拉出拉手,需要双手同时操作。 如图5所示。
有一种内置的保险装置,可以单手完成操作,方便很多。 如图6所示。
接挂过程:接挂前注意检查确保锁钩口已打开,牵引销及锁钩的位置如图3b) 所示,否则容易撞坏锁钩。 牵引车倒车, 牵引销即撞击锁钩1, 并顶开楔形块4, 从而将牵引销锁住。 同时弹簧9拉动操纵杆7,通过杠杆6推动楔形块4, 使其楔住锁钩,然后插入保险锁扣8,完成接挂过程。
三、牵引座型号的表示方法
牵引座型号由5组方框码组成, 如图7所示。 第一组是企业名称代号,第二组是牵引座代号,第三组是相匹配的牵引销型号,第四组表示牵引座分类,第五组是牵引座高度。
四、牵引装置的检修与保养
( 一) 单轴牵引座的检修
1.一级保养时 ,要对牵引座各部件进行检查, 特别要检查牵引销、牵引销板、 半横轴等部位的磨损情况, 并对这些部位进行润滑;紧固支承座螺栓,必要时更换螺栓;调整锁钩和牵引销的配合间隙,调整方法是通过图4中编号33的调整螺杆进 行调整, 调整完后通过编号为34的螺母锁紧。
2.拆卸牵引座检查时 ,注意检查牵引座本身有无裂纹和严重磨损,如果有裂纹或出现严重磨损而使牵引座变形或太薄时,应更换新件;检查锁孔,可用牵引销作配合检测,如果磨损超限导致配合间隙大,可堆焊并加工到要求尺寸来进行修复,也可以更换锁钩、锁块和耐磨环修复;检查支座与本体的配合间隙, 如配合松动, 则更换橡胶弹性轴套,2侧应一起更换;检查锁紧机构,脱挂和接挂应顺利干脆, 保险装置应稳固可靠, 如有异常则检查图4中编号3锁钩拉簧和编号10手柄拉簧, 检查保险机构,如弹簧弹性减弱应更换新件。
( 二) 双轴牵引座的检修
双轴牵引座的检查和维护内容除了完成与单轴牵引座的相同的项目外,还要注意以下要点:
1. 检查整体 式横轴和 纵轴, 如有变形和严重磨损, 应堆焊加工到要求尺寸, 修复或者更换新件,保证牵引座可以灵活的横向、 纵向摆动,并且配合间隙应符合标准。
牵引策略 篇8
可靠性模型是指为预计或估算产品的可靠性所建立的可靠性框图和数学模型, 它是从可靠性角度表示系统各单元、元件之间的逻辑关系的“概念”模型。所谓可靠性框图是将系统各单元之间的可靠性逻辑关系用框图来表示的一种模型, 而可靠性数学模型是对可靠性框图表示的逻辑关系的数学描述。建立系统可靠性模型的目的是用于定量分配、估算和评估产品的可靠性。
1采煤机牵引部的结构框图和可靠性框图
采煤机的牵引部是采煤机的重要组成部件, 它不但负担采煤机工作时的移动和非工作时的调动, 而且牵引速度的大小直接影响着工作机构的效率和质量, 并对整机的生产能力和工作性能产生很大的影响。
每台采煤机装有两组牵引传动箱, 每组牵引传动箱又都由减速箱和行走箱两部分组成。减速箱的主要功能是减速, 将电动机或液压马达的高转速变为低转速后传给行走箱。减速箱由一级直齿轮和双级行星机构组成, 主要由轴齿轮、惰轮轴、内花键、太阳轮、内齿圈、行星轮组件、行星架等组成。行走箱则是最终驱动齿轮与固定在输送机上的销排啮合, 从而驱动整台采煤机行走。行走箱主要由箱体、滑靴、齿轮轨、驱动轮、惰轮、传动轴、轴承以及其他一些零部件组成。滑靴在销排上起导向作用, 且保证齿轮与销排正常啮合。
系统的结构框图表示组成系统的部件 (分系统) 之间的物理关系和工作关系;而系统的可靠性框图描述了系统的功能和组成系统的部件 (分系统) 之间的可靠性功能关系。系统的结构框图是绘制可靠性框图的依据之一, 可靠性框图则为计算系统的可靠度提供数学模型。
牵引部的结构框图表示了组成该机构的部件之间的物理关系和工作关系, 见图1。
牵引部的可靠性框图描述了该机构的功能和组成机构的部件之间的可靠性功能关系, 见图2。
2可靠性数学模型的建立
由牵引机构的可靠性框图可以看出, 其是由3个单元组成的串联系统, 当其中的所有单元都正常工作时, 系统才能正常工作。换句话说, 当组成该系统的任意单元失效时, 就引起牵引部工作失效。
设U表示该系统正常工作的事件, Ui表示第i个单元正常工作的事件。由于在串联系统中是只有当所有单元都正常工作时, 系统才能正常工作, 因而有U事件发生等于U1、U2、U3事件同时发生。即:
根据概率计算的基本法则, 就可得到系统可靠度的表达式为:
式中: Rs——系统S的可靠度;
P (U) ——系统S正常工作的概率。
因为系统中各单元是相互独立的, 所以:
即有:
这就是常用的可靠性乘积法则:串联系统的可靠度等于各独立单元的可靠度的乘积。
假定组成采煤机牵引部的各单元的寿命分布服从指数分布, 即:
其中:λi为第i个分量的失效率。于是, 系统的可靠度为:
其中:λs为系统的失效率, undefined, 即系统的失效率等于各单元失效率的代数和。
系统的平均无故障工作时间 (MTBF) 为θs:
系统的不可靠度Fs为:
当λst<0.1时, e-λst≈1-λst (误差<0.005) , 所以:
式 (9) 表示串联系统的不可靠度在指数分布时近似地等于各单元的不可靠度之和。
3实例分析
以国产MG300/720-AWD型采煤机和引进的美国久益6LS-5型采煤机为例, 对其在实际生产中的故障进行对比分析。它们的故障数据统计分别见表1、表2。
这里, 工作面采用3个采煤班分别工作6 h、1个维修班工作6 h的作业方式, 一年工作330天。
表3列出了两种采煤机各部分的故障时间占总故障时间的比例。
%
经过计算得到两种采煤机牵引部的可靠性指标, 见表4。
4结论
通过对采煤机牵引部的分析, 建立了牵引部的结构框图、可靠性框图以及数学模型, 给出了其可靠性指标的计算方法。在对比了MG300/720-AWD型采煤机和6LS-5型采煤机在实际生产中的故障情况后, 计算出了其各自的可靠性指标。
(1) 在牵引部的各组成部件中, 行走箱的故障时间占总故障时间的比例最高。
(2) 在工作时间相同的情况下, MG300/720-AWD型采煤机的故障次数远高于6LS-5型采煤机, 平均无故障工作时间和可靠度也低于6LS-5型采煤机。
摘要：将可靠性理论应用于采煤机的牵引部, 探讨其可靠性模型的建立方法, 建立采煤机牵引部的结构框图和可靠性框图, 并对建立的可靠性模型给出其数学表示方法及其可靠性指标的计算方法。
关键词：采煤机,牵引部,可靠性,建模
参考文献
[1]王少萍.工程可靠性[M].北京:北京航空航天大学出版社, 2000.
[2]高社生, 张玲霞.可靠性理论与工程应用[M].北京:国防工业出版社, 2002.
用梦想牵引人生 篇9
阅读下面的材料，根据要求写一篇不少于800字的文章。（60分）
2016年1月，四川省绵竹市孝德镇年画村里，一家乡村咖啡馆热热闹闹开张了。与别的咖啡馆不同的是，这家乡村咖啡馆的老板陈雁翎是一名即将毕业的清华大学工商管理博士。开业之际，她还请来了十余位同窗好友站台助阵。陈雁翎坦言，开咖啡馆圆了自己心底执着多年的“少女梦”。她说道：“我不是在开创什么事业，而是在创造一种生活方式。毕业以后，我还是会从事与自己专业相关的工作的。”
读了这则材料，你怎么理解陈雁翎的“创活”行为？你产生了怎样的思考？请正确理解材料，并结合自己对人生的思考写一篇文章。要求：立意自定，文体自选，题目自拟；用规范汉字书写。
【押题理由】
李克强总理强调：打破一切体制机制的障碍，让每个有创业愿望的人都拥有自主创业的空间，让创新创造的血液在全社会自由流动，让自主发展的精神在全体人民中蔚然成风。
陈雁翎到乡村开咖啡馆，不仅代表了当代大学生的价值取向，而且体现了鲜明的时代精神，具有典型性和社会意义。
【立意点拨】
审读这则材料，我们会发现一些关键句，如“圆了自己心底执着多年的‘少女梦’”“我不是在开创什么事业，而是在创造一种生活方式”“毕业以后，我还是会从事与专业相关的工作的”等，这些关键句就是我们立意的方向所在。
【优秀立意】
1.用梦想牵引人生；2.创造自己的生活方式。
【高分素材】
（人物）素材化用①
梦想是我们人生路上的一盏引路灯。屈原的“路漫漫其修远兮，吾将上下而求索”让许多绝望的人看到了希望；陈胜少时，虽给人佣耕，却怀着鸿鹄之志，与吴广一同发起农民起义，以至名垂青史；毛泽东年轻时曾道出“恰同学少年，风华正茂，书生意气，挥斥方遒”的抱负，最终成为伟大的领袖；邓亚萍曾多次在国际乒乓球大赛中夺冠，可她毫不放松，追求更高、更好，每天挥拍数十小时，终创下“三连冠”的好成绩。在他们身上，我们不难发现，人只要能坚持，梦想就能成为现实。我们不仅要敢于做梦，还要敢于行动。
（语录）素材化用②
牵引策略 篇10
采煤机由两个牵引传动部组成,每个牵引传动部均由牵引传动箱和外牵引两部分组成,各由一台55 kW牵引电机分别驱动。为适应复杂的地质条件,由交流变频器控制牵引传动部电机以获得不同的转速, 从而使采煤机得到不同速度。为适应大倾角工作面的要求,每台牵引传动部一轴和三轴各装有一个制动器。
牵引力传递过程为:电机(55kW)→第一传动轴装配→第二传动轴装配→第三传动轴装配→太阳轮装配→双行星传动装置→外牵引,外牵引的销轨轮与固定在工作面输送机上的销轨相啮合,从而驱动采煤机行走。
牵引传动部技术参数如下:每台牵引电机功率为55kW,转速为1 470r/min,牵引传动比为310.5,牵引速度为0m/min~7.7m/min~12.8m/min,牵引力为450kN~750kN,销轨轮半径r=260mm。
2上行割煤时牵引阻力计算分析
影响采煤机牵引阻力的因素很多,其受力分析如图1所示。滚筒截煤时受到的阻力,可以分解为互相垂直的两个分力:前滚筒为PＸ１和PＹ１,后滚筒为PＸ２和PＹ２。PＹ１和PＹ２是作用在滚筒圆周上的截割阻力, 其影响牵引力的方式是造成摩擦力;PＸ１和PＸ２是滚筒的推进阻力,其作用方向与采煤机的牵引方向相反,直接影响牵引力的大小。PＺ１和PＺ２是滚筒受到的轴向力,其影响牵引力的方式是造成摩擦力。
综上所述,牵引阻力由3部分组成:推进阻力、摩擦力和重力分力。
2.1推进阻力
推进阻力的计算公式为:
其中:K１为推进阻力比例系数,对于中等摩擦程度截齿,其取值范围为0.5~0.7,在此取K１=0.7;G为采煤机重力,G=509.6kN,将相关数值代入公式(1),得推进阻力的最大值F１ｍａｘ=356.72kN。
2.2摩擦力
摩擦力的计算公式为:
其中:PＹ１+PＹ２≈K２G,K２为截割阻力比例系数,取值范围为0~0.2,在此取K２=0.2;PＺ１+PＺ２≈2 K３G, K３为侧向导向力比例系数,当工作倾角α=0°~40° 时,K３取值范围为0.12~0.15,在此取K３=0.15;f为摩擦因数,平均取f=0.18;α 为煤层倾角,取α= 25°。将相关数值代入公式(2),得摩擦力的最大值F２ｍａｘ=92.31kN。
2.3重力分力
重力分力为:
2.4牵引阻力
根据力的平衡原理可知,最大牵引阻力为:
为了确保安全,最大牵引阻力再乘以安全系数K=1.1,即:
因此,采煤机可以在25°工作面以0m/min~7.7 m/min速度爬坡上行割煤。
3上行40°空载时牵引阻力计算分析
上行空载时牵引阻力由两部分组成:摩擦力和重力分力。
摩擦力为:
其中:α为煤层倾角,此处取α=40°。将相关数值代入公式(5),得F４=70.27kN。
重力分力为:
所以此时最大牵引阻力为:
为了确保安全,最大牵引阻力再乘以安全系数K,得:
因此,采煤机上行空载时可以在40°工作面以0m/min~12.8m/min速度爬坡上行。
4采煤机在以7m/min速度下行割煤制动时计算分析
4.1计算采煤机沿工作方向的合力
采煤机沿其工作方向重力分力为:
其中:α为煤层倾角,取α=30°;m为采煤机质量,m= 52 000kg。将相关数值代入公式(8),得Fｘ１=254.8kN。
采煤机沿其工作方向的摩擦力为:
所以,制动未开启时,采煤机沿其工作方向的合力为:
4.2计算采煤机制动力及制动安全系数
(1)一轴制动扭矩转化为销轨轮上的制动扭矩为:
其中:T１为一轴制动器输出扭矩,此制动器T１=400N·m;i为总传动比,此采煤机i=310.5;η为总传动效率,此采煤机η=0.841 3。将相关数值代入公式(11),得Tｚ１=104 489N·m。
(2)三轴制动扭矩转化为销轨轮上的制动扭矩为:
其中:T２为三轴制动器输出扭矩,此制动器T２=280 N·m;iｚ为三轴制动器传动比,此采煤机iｚ=111.33; ηｚ为三轴制动器传动效率,此采煤机ηｚ=0.876。将相关数值代入公式(12),得TＺ２=27 308N·m。
则两个牵引传动箱总制动力为:
其中:r为销轨轮半径,r=0.26m。将式(11)、式(12) 值代入式(13),计算得Fｚ=1 013.83kN。
因此,采煤机的制动安全系数为:
4.3计算采煤机制动时间
采煤机在30°倾角工作面下行,在上述制动力作用下的制动加速度为:
经计算得a=16.12m/s２。
制动器开始制动后,采煤机下滑时间为:
其中:v=7m/min=0.116 7m/s,经计算得t=0.007 2s。
因此,采煤机以7 m/min速度下行割煤时,制动时间只需要0.007 2s。
5结语