牵引汽车（精选4篇）
牵引汽车 篇1
随着我国高速公路的大力建设,交通物流也取得了长足的发展。2010年,我国重卡的产销量都已经达到了100万辆,牵引汽车已经超过一半的销量。同时,我国将“节能、减排”作为国策,2010年,中国原油进口依存度超过50%,能源安全成为国家安全的重要组成部分。目前,汽车的柴油消耗占比达35~45%。据预测,据预测,2020年车用燃油缺口至少为1.3亿吨。
本论文以“6×4”牵引汽车为例,通过AVL-CRUISE软件对牵引汽车进行仿真计算,对某款发动机进行多功率段优化设计,在牵引汽车不同的装载情况下,选择相应的最佳功率段进行匹配,从而减少牵引汽车的百公里燃油消耗量[1]。
1 仿真模型建立与整车参数
AVL-CRUISE软件是用于仿真研究车辆动力性、燃油经济性、排放性能与制动性能的高级仿真分析软件。AVL-CRUISE软件通过车身、发动机、离合器、变数器、差速器、主减速器、轮胎和驾驶控制等模块根据相关连接方式,组合并搭建成整车仿真模型,根据车辆情况将整车参数、总质量与轴荷参数,以及滑行试验数据等参数输入模型中,然后在计算项目中的全负荷加速性能计算任务和稳态行驶性能计算任务等计算车辆的动力性和燃油经济性[2]。
1.1 建立仿真模型
在本论文中,6×4牵引汽车在平直路面通过循环计算任务模拟不同发动机功率的综合油耗。
根据6×4牵引汽车的整车布置明细,在AVL-CRUISE软件中建立其仿真分析模型(如图1),并将影响汽车动力性和经济性的相关主要数据输入到模型的各模块组件中。
1.2 整车参数
由于本论文主要是优化发动机功率段,从而获得牵引汽车在不载荷下的动力性和经济性性能。同时,作为汽车动力性和燃油经济性的影响因素很多,并且非常复杂。因此,为了简化6×4牵引汽车仿真建模计算,此次建模主要涉及的整车参数及主要总成参数详见表1所示,以及未设置省油开关的发动机万有特性详见如图2所示。
2 省油开关优化设计
2.1 省油开关设计方案
根据驾驶员载荷情况,将6×4牵引汽车分为三类工况,即空载、半载和满载,对于380Ps的发动机,通过改变发动机的特性参数,使其功率、最大扭矩、最大转速分别匹配相应的载荷,如表2所示。
因此,三种功率段的发动机万有特性如图3。
2.2 省油开关仿真分析
由于重型汽车燃油消耗量的测量方法很少,本文采用六工况法进行仿真计算[3]。在AVL-CRUISE软件中根据CYCLE计算任务仿真计算六工况循环的综合油耗。牵引汽车空载和半载时,相应发动机功率段的综合油耗,如表3所示。从表3可以看出,空载时,采用发动机功率段采用250Ps的综合油耗比未设置省油开关的发动机功率380Ps减少1.89L/100km,节油7.6%;半载时,采用发动机功率段采用310Ps的综合油耗比380Ps减少1.56L/100km,节油4.2%。
3 结论
通过对本文的研究,在牵引汽车中设置省油开关,增加发动机的功率段,匹配不同载荷,利用AVL-CRUISE软件进行仿真分析,确定了牵引汽车在空载、半载和满载所对应的功率,尤其是在空载时可省油7.6%,从而节省了用户的运输成本。
参考文献
[1]王丽荣,上官云飞.基于Cruise自卸车动力经济性仿真分析与优化[J].专用汽车,2007,4.
[2]余志生.汽车理论(第4版)[M].北京:机械工业出版社,2005.
[3]GB/T 12545.2-2001,商用车辆燃料消耗量试验方法[S].
浅谈汽车运输当中的牵引驾驶 篇2
牵引驾驶是汽车应用驾驶的一项主要内容, 牵引驾驶就是汽车拖带驾车或拖拽汽车的行驶。日常应用比较广泛。牵引的方法根据链接的形式不同, 分为软连接牵引和硬连接牵引两大类型。软连接牵引是一种应急的牵引方法, 一般采用绳索或特别尼龙带等作为连接物, 将牵引车与被牵引车连接在一起, 进行牵引驾驶。要求两车间连接长度4—7m为宜, 最短不得少3m。这种连接的牵引驾驶只能承受拉力, 一般用于应急牵引, 不可应用于正常的运输生产及远距离牵引。值得注意的是空车不能牵引重车。硬连接牵引一般分为四种形式: (1) 三角架或连接的牵引广泛应用拖带挂车; (2) 铰接或牵引一般多用于半挂车和铰接式客车; (3) 伸缩式连接多用于运送长料的挂车; (4) 单杠式连接牵引主要用拖拽不能启动的故障车辆, 它是用一根3m长的金属杠把牵引车和故障车连接起来进行牵引行驶。
2 牵引驾驶的注意事项
(1) 严格检查连接机构是否牢固可靠, 如拖钩、牵引绳索、挂环、缓冲弹簧、锁止销、转盘、保险链、制动连接管及其他安全装置是否完好、牢固。 (2) 起步前观察周围是否有影响行驶的障碍物、行人以及地形、道路状况等。 (3) 起步后先使牵引车缓慢向前移动, 待拉紧绳索后, 再逐渐加速, 进入正常行驶。防止起步时驱动轮滑转和牵引车与被牵引车的相互冲撞。 (4) 换挡动作要平稳、敏捷, 防止牵引车与被牵引车相撞。 (5) 转弯时要提前减速, 靠弯道外侧行驶。 (6) 行驶中尽量选择平、直的道路行驶。 (7) 下坡时, 应预先挂抵挡控制车速。下坡过程中, 应避免紧急制动和突然减速。 (8) 被牵引车辆如果制动失效时, 必须使用硬连接方式牵引。 (9) 空车不能牵引重车。
3 牵引驾驶的操作
3.1 牵引驾驶与单车驾驶的不同点
(1) 因车身加长, 使转弯时通过性变差。要注意道路状况平稳转弯。 (2) 因整车质量加大, 使方向盘转向变沉, 制动距离变大, 操作性变差。特别在车转弯时更为明显。 (3) 因动力性发生改变, 惯性作用加大, 使行车时的稳定性变差。
3.2 牵引驾驶的操作要领
牵引驾驶在道路上行驶时, 处理情况要有高度的预见性, 保持较大的提前量。发现情况时, 要减速慢行, 充分利用发动机的牵阻作用, 尽量避免紧急制动。
(1) 起步。根据不同车型、装载和拖拽情况, 宜用一档或二档起步, 并适当提高发动机转速, 柔和地运用离合器半联动, 使牵引装置逐渐平顺地接合并拉紧, 避免发生“撞击”。
(2) 换挡。换挡总体要求准确、迅速。加档时, 车速应缓慢提升, 适当延长其提速距离。不可急踏离合器踏板、猛加速, 易造成传动机件损坏。减档时, 时机要适当提前, 以免因动力不足而造成行使无力。换挡后, 因动力不足或加速阻力过大引起冲振, 应稍松开油门踏板, 运用离合器半联动使其平顺, 或再换入低一级挡位行驶。
(3) 正常行驶。这里的行驶是指在正常平直道路上直线行驶。此时应保持均匀的中速行驶, 不可忽快忽慢和加速滑行, 这样可减少发动机机件的磨损和传动件的冲击, 也有利于处理交通情况。直线行驶时, 方向盘不可随意左右摆动, 避免挂车发生甩动。避让行人或障碍时, 首先要降低车速, 转动方向盘要提前、缓慢, 通过障碍后才能回正。
(4) 转弯。转弯时, 必须提前减速, 降速后再转动方向盘。此时还应适当加大转弯半径, 即要“拐大弯”。避免因急剧转弯而降低或失去横向稳定性的现象发生。
(5) 会车。会车时应提早减速右行, 保持主、挂车能直线行驶, 并注意交会地段的路面宽度。必要时应提前减速或停车, 以改善会车条件。
(6) 超车。超车时, 主车驾驶员应充分估计到自己车辆的长度、超车距离及被超车辆的行驶速度。在有条件的情况下方可超车。超车后要为被超越车辆留有足够的安全距离, 再转入正常行驶路线。因拖挂车行驶速度比一般车辆要低, 所以主车驾驶员还应随时观察后方是否有车辆要超越自己, 注意避让, 保证安全。
(7) 上坡、下坡
上坡行驶时, 减档要提前, 加档要迅速, 选档要合适, 防止出现发动机因动力不足而停车的现象。上坡时还要注意水温变化, 以防发动机发生过热现象。下坡时要控制车速, 充分利用发动机的牵阻作用, 缓慢行驶。避免使用紧急制动, 才能保证行车安全。
(8) 倒车。牵引驾驶中, 倒车操作具有一定的难度。应事先调整好驾驶姿势, 注意主、挂车车厢一侧, 使车辆保持直线后倒, 发现稍有偏差, 及时进行调整。转弯倒车时, 方向盘的转动要根据挂车的车型而定:双轴挂车与主车方向相同, 单轴挂车与主车方向相反。倒过急弯时, 应使拖挂车内侧靠近转角并保留不发生碰擦的间距。当挂车车厢内后角越过转角, 应使挂车前轮转过45°角;挂车后轴中心越过转角后, 便缓缓地将方向盘回到正常位置, 使挂车转弯后能保持直行, 并为主车转弯创造条件。倒车中, 还可根据情况采取短距离进退的方法, 对挂车转向轮的角度进行调整。
(9) 掉头。车辆掉头时, 应尽量选择合适地形进行一次顺车掉头。因场地狭窄不能进行一次顺车掉头时, 可先使车辆靠右边, 并用侧向移位的方法使主车向左 (右) 移进一个适当的距离, 然后再进行掉头, 以免主车车厢后部与挂车前部相撞。若拖带挂车无法进行调头时, 可先将主、挂车脱开, 江主车掉头后, 再用人力使挂车掉头, 然后再恢复主、挂车的连接。
(10) 停车。牵引驾驶在停车时, 要事先选好适当位置, 保持挂车与主车的直线停放, 既不妨碍其他车辆行驶, 又便于顺利起步。停车时应注意控制驻车制动, 变速器挂入最低档 (或倒档) , 使用好三角木。
摘要：牵引驾驶是汽车应用驾驶的一项重要内容, 其形式可分为两大类;牵引过程中应严格遵守道路交通法规及听从交警的指挥, 同时认真落实有关要求, 按规定程序和要求进行操作, 掌握要领, 协调一致, 以保证正常行驶和交通安全。
牵引汽车 篇3
MAN TGX 28.480采用D2676LF07发动机, 最大功率480马力, 强劲的动力, 确保该车可以轻松面对各种复杂路况。更值得一提的是, 德国曼独有的发动机技术, 可以使其发动机实现在低速情况下输出较高的扭矩, 保证车辆在重载情况下轻松起步, 有效避免因起步动力不足而狠踩油门的情况发生, 从而有效减少油耗。
德国曼发动机另外一个突出的优势是高扭矩范围广, 可实现高扭矩平稳输出, 保证车辆在行驶过程中快速加速。同时, 持续的高扭矩输出, 可确保发动机拥有强劲的动力, 减少燃油的使用。
MAN TGX 28.480配备的MANTipMatic (自动变速器) 与MANEasyStart (快速起步系统) 可以有效提升行驶效率。MAN TipMatic (自动变速器) 让操作变得更简单, 确保驾驶员可以将全部精力放在路面上, 提升驾驶安全性。MAN EasyStart (快速起步系统) 可以有效减少驾驶员负担, 在驾驶员松开制动踏板, 踩下加速踏板之前, 它能自动使制动持续保持, 有效防止在坡道上出现溜坡现象, 减少发生事故的几率, 同时也意味着离合器和变速器磨损的减少。
德国曼卡车的所有发动机都标配了永不磨损的EVB发动机制动系统。该系统能够增强发动机的制动性能, 与常规的废气节气阀制动相比, 效率可提升60%。这一系统带来的优势显而易见, 不但大大延长了车轮刹车片的使用寿命, 而且由于其相当于更高级的缓速器作用, 这也大大提高了MAN TGX 28.480的安全性。
ESP (电子稳定程序) , ABS (防抱死刹车系统) 和ASR (驱动防滑控制装置) 有效的为MAN TGX 28.480提供了主动安全保障。ESP传感器始终监控车辆行驶状态, 当车辆出现打滑或侧翻危险时, ESP会对单个车轮或几个车轮进行有效制动, 并在必要时降低发动机扭矩, 从而确保行车安全。ABS利用速度传感器检测主制动过程中每个车轮的旋转速度, 单独调节每个车轮的制动压力, 防止车轮锁死, 确保其在光滑的路面全力制动, 也能实现车辆直线行驶的稳定性和转向功能。当车辆在起步或加速时出现驱动轮打滑情况, 该车匹配的ASR可以有效维持车辆行驶方向的稳定性。
为了更加方便中国客户使用德国曼卡车, 德国曼卡车已将为中国客户提供的车辆仪表文字调整为中文显示, 显示的形式也完全符合中国客户的阅读习惯。在MAN TGX 28.4806×2-2 BLS牵引车上, 客户还可以看到挂车气压、刹车片的使用以及轴载负荷情况, 可以使用户更加便捷了解车辆的使用情况, 确保轴载分配的更加合理。
牵引汽车 篇4
关键词：制动,阀
1 东风EQ4243V制动系统简介
EQ4243V半挂牵引汽车制动系统采用了双后桥设计和双回路主制动系统, 具有主制动 (行车制动) 、应急制动和停车制动三种制动装置。所谓“双回路”主制动系统即是将前桥与 (中) 后桥分成即相互关联又相互独立的两个回路, 当其中任一回路出现故障时, 不影响另一回路的正常工作, 以确保制动的可靠;所谓主制动是指“脚刹车”, 停车制动就是指“手刹车”。
EQ4243V的中、后桥制动气室采用的是双膜片弹簧制动分室。此外, 为了保证和提高该车制动系统的性能, 还专门开发了几种适用于重型车制动系统的差动阀和继动阀, 对该车型制动系统功能的完善和结构简化, 均起到了很好的作用。
1.1 制动原理图如下
1.2 重要制动元件工作原理
继动阀:继动阀的作用是缩短制动反应时间, 对主气制动缸而言起到“快充”和“快放”的作用。制动时, 与制动踏板行程相应的气压信号进入继动阀的控制口, 使阀内的活塞下行封闭排气口, 打开进气口, 使储气筒的压缩空气迅速向制动缸充气, 达到快充的目的;制动解除时, 继动阀的控制气压经挂车制动控制阀放空, 制动缸回路气压迫使活塞迅速上升, 重新打开排气口, 分室气压经继动阀排气口放空, 从而达到“快放”的目的。
差动阀:差动阀的作用与继动阀的作用基本相似。在该车型上主要解决中、后桥制动分室充、放气慢而造成的制动迟缓及解除制动时间过长的问题, 它还可以防止行车制动和驻车制动同时操作时, 而导致制动分室和制动元件超负荷损坏。差动阀用于主车的充气制动系统, 取代双向阀和继动阀, 同样也可用在装有弹簧制动气室的汽车上, 以防止制动力叠加。同时使弹簧制动气室快速充放气。
膜片弹簧制动分室。双膜片弹簧制动分室和普通的弹簧制动分室的结构原理是不相同的。双膜片制动分室的前腔和后腔相对独立, 它能保证在机械解除驻车制动后, 行车制动不受影响, 仍能正常工作。而普通弹簧制动分室则相反。
2 制动拖滞故障的危害
制动拖滞是典型的小故障、大危害, 对车辆的操作、安全和成本等多方面均有影响:给司机操作带来困难, 影响安全;造成制动鼓发热, 损害机件;使汽车起步困难, 行驶无力;增大油耗, 使用成本上升。
3 制动拖滞的故障原因、维修方法和改进
3.1 分析故障
EQ4243V半挂牵引汽车制动拖滞的故障原因, 主要有以下几点:制动踏板无行程;蹄片间隙小, 蹄片回位弹簧失效或折断;制动凸轮轴活动不灵, 制动蹄支承销变形或锈死;制动总阀、继动阀排气不畅。
3.2 解决故障
针对以上故障原因的“前三点”, 采取以下方法予以解决
调整制动踏板间隙 (制动踏板挺杆与制动总阀活塞的标准间隙为8-10mm) ;调整蹄片间隙 (标准为0.3-0.4mm) , 更换蹄片回位弹簧;清洁除锈, 加注润滑油, 更换支承销和销套。
针对第四点故障, 主要是因为当制动解除后, 制动气室中的空气不能及时由制动阀排净, 制动蹄片和制动毂之间仍保持摩擦, 从而造成拖滞现象。由于EQ4243V采用的继动阀和差动阀均为国产阀类, 市场上没有相配套的修理包, 造成无法对阀类进行维修, 只有更换新阀。加之, 国产阀的质量并无保障, 使用寿命较短, 所以维修频率较高, 维修成本较大。
根据以上情况, 对制动系统进行以下改进:在制动气室和制动阀之间加装快放阀, 使制动解除之后制动气室中的空气由快放阀及时排出 (改进前由继动阀排出) , 从而解决了制动拖滞的现象。
3.3 以下对快放阀进行简单的介绍
功用和组成:快放阀由上壳体、膜片、密封垫、下壳体等零件组成, 其作用在于迅速排放制动气室的压缩空气, 以便解除制动, 工作中无需调整。
工作原理;
A、制动进气。压缩空气进入快放阀后, 同时吹开膜片四周, 使膜片边缘下弯, 制动压缩空气沿下壳体的径向沟槽分别通向左右制动气室。
B、制动放松、排气。制动踏板放松后, 制动阀至快放阀管路内的制动压缩空气由制动阀排出, 制动气室的制动压缩空气回流推动膜片上行, 制动气室的压缩空气迅速由快放阀排入大气。
3.4 改造前后对比照:
4 改造效果
快放阀结构简单, 工作可靠, 极少出现故障, 无需专门养护。如使用时间较长后出现漏气现象, 只需旋掉紧固螺丝, 拆下快放阀上下壳体, 用普通车轮内胎按膜片形状尺寸剪一个装复即可。加装快放阀后, 解决了制动气室压缩空气排气不畅的现象, 节省了维修成本, 改造效果
参考文献