国际货代案例分析（通用8篇）
国际货代案例分析 篇1
货运市场上客户的需求既包括对船型、舱位、港口、箱量、运价等方面的物质需求，也包括对运送质量、服务态度及安全性、准确性和购后的满足感等方面的精神需求。从总体上看，客户的各种需求之间存在着某些共性，这就是客户需求的特点。
无限扩展性。客户的需求是无止境的，永远不会停留在一个水平上。随着运输设备、技术及通讯水平的不断提高，世界贸易市场、国际航运市场不断变化，客户的需求也不断地向前发展。如过去未曾有过的对货物流向追踪掌握能力的需求，现在已成为货主选择承运人的主要条件之一。客户的一种需求满足了，又会产生新的需求，循环往复，以至无穷。因此，作为货运营销者要不断开发新服务项目，开拓新的市场，以适应不断提高的客户的需要。
多层次性。尽管客户会有多种多样的需求，但不可能同时得到满足，总要按照个体的经济实力、支付能力和客观条件，根据需要的轻重缓急，有序地逐步实现，这便是客户需求的多层次性。在同一货运市场上，不同货主由于其社会地位、经济效益的差异，其需求也表现出多层次性的特点。如向出口商强调低廉的运价及舱位的保证，而进口商除了可接受的运价外，更要求加强卸货港的交货服务，如供应车架，并在内陆城市设有箱场站等。客户需求的多层次性，要求企业在对货运市场进行细分的基础上，准确地选择自己的目标市场。
可诱导性。客户需求的产生有些是必需的、最基本的，有些是与外界的刺激诱导有关的。如经济政策的变动，运输部门营销活动的影响，社会交际的启示，广告宣传的诱导等，都会使客户的需求发生变化或转移，潜在的需求也可以变为现实的需求。可见，客户的需求对某一具体运输部门来说是可诱导和调节的，具有较大的弹性。客户需求的这一特征，要求货运营销者不仅要适应和满足客户的需求，而且应通过各种促销途径，正确地影响和引导客户需求，变潜在的客户为现实的客户。
分散性。改革开放以来，在外贸管理体制上打破了国有企业一统天下的格局，许多大中型企业取得了外贸进出口经营权，加之我国大量、全方位地吸引和利用外资，使中小货主、客户数量激增，分布面广，而大货主相对减少。大多数客户每次的托运量较少，且使用行为频率高。针对这一特点，营销者应采取灵活多样的销售揽货方式和服务方式，适应货运市场结构的变化。
客户需求的可诱导性：客户需求的产出有些是基础的，有些是外界诱导有关的，货运企业营销的影响、社会寒暄的启迪等会使客户的需求发生变化或搬动，在这一些上，申明客户的需求是有弹性的，企业经过恰当的营销路子，准确的影响和指导客户需求，有可能将潜在客户变为实际客户。货运市场客户的分离性：跟着国营外贸企业金瓯无缺的局势被慢慢打破，大量中小型出产企业、民营企业、外商在国内的投资或独资企业都能够独立的经营外贸进出口工作，客户群数目激增，在地区上分布的加倍分离，同时在每壹单的托运量也比较少，但频率高。这条件货运企业应采纳矫捷的揽货方式和服务方式，顺应货运市场构造的变化。客户需求的无限扩展性：如以前不曾有的对货色流向跟踪并提供信息的需求现在已成为货主决定货运服务的紧要条件的壹。客户的壹种需求知足了，又会产出新的需求，轮回来去，作为货运企业要连续开辟新服务项目，以顺应客户连续提高的必要。客户需求的多层次性：客户的需求是在壹定付出能力等条件下形成的，故而其多种需求不能能同时获得知足，必要按照付出能力、客观条件的有可能、有轻重缓急的慢慢实现，这即是客户需求的多层次性。事例出口商强调运价的低廉及舱位的包管，而进口商有可能更注重到货的服务，如通关能力，安排内陆运输的费用等。客户需求的多层次性为企业决定方针市场提供了有可能。
第二节 货运市场分析
一.货运市场概述
㈠货运市场的产生
从一个生产全过程来看，物资资料生产分为三个阶段：⑴购买阶段；⑵生产阶段；⑶销售阶段。
第二阶段处于生产领域，其他阶段则处于流通领域，正是这种流通的进行，就产生了贸易和为贸易服务的运输。因此，货运市场也就应运而生了。
㈡货运市场的含义
货运市场是指以货物运输为中心，以海上运输为主体，包括揽货业，代理业，内陆运输业，金融，保险，信息业，劳务供给等在内的整体运销系统。
在这个系统中，各行各业相互联系，相互依存，同时又相互独立，相互制约，她们之间协调配合，共同构成了服务于客户的大货运市场。
二.货运市场供需特征
货运市场的供给方：船东，船舶经营者，代理商；
货运市场的需求方：收货人，发货人以及他们的代理人。
㈠货运市场的需求特征
在货运市场上，货运量和货运运程结合起来构成了货运的总需求。
1.货运需求的派生性
国际贸易的发展变化，直接影响并决定着货运市场需求的状况。
2.总体需求的潜在性
由于货运市场滞后于国际贸易和国际经济，国际政治等的发展，因此，就表现出一定的潜在性。
3.个别需求的差异性和总体需求的规律性
㈡货运市场供给的特征
1.运输产品的非储存性
舱位只有在利用的情况下才有价值，否则就上去了其应有的价值。
2.运输能力储存的必要性
由于世界经济发展的周期性以及货运需求的不平衡性，运力的供给很难时时和需求相符。在运输产品无法储存的情况下，只有通过运输能力的储存来适应市场的变化。但是，经营风险也同时上升了！
3.运力使用的不充分性
三.客户需求分析
客户需求：
1.物质需求：船型，舱位，航次，港口，集装箱，运价等；
2.精神需求：运送质量，服务态度，安全性，准确性，购后满足感；
㈠客户需求的特点
1.客户需求的无限扩展性
客户需求是无止境的，永远不会停留在一个水平上。
2.客户需求的多层次性
3.客户需求的可诱导性
4.货运市场客户的分散性
㈡客户需求层次分析
需要←动机←行为（不可以逆推）
美国心理学家 马斯洛 层次需求论
一是人总是有需要和欲望的，并要求满足这些需要和欲望；二是需要是从低级到高级，具有不同层次的。
根据层次需求理论，我们不难发现货运市场客户的需求层次：
1.第一层次的需求：也就是基本需求，即港到港（PORT TO PORT）的服务方式；
2.第二层次的需求：也就是标准需求，即门到门（DOOR TO DOOR）的服务方式；
3.第三层次的需求：也就是比较满意的需求，即增殖服务（INCREASE IN VALUE THE SERVICE），货运公司部分参与货主的生产过程，提供相关服务；
4.第四层次的需求：也就是理想的需求，即物流服务（LOGISTICS SERVICE），货运公司全面参与货主的生产过程，提供整体运销服务。
㈢影响客户需求的基本因素
1.经济因素（运价）
2.运送质量因素
⑴航行时间（航程）；⑵班期；⑶设施；⑷文件制作；⑸客户服务；⑹运后服务。
3.社会文化因素
譬如北非的客人比较喜欢CMA，因为北非多是法国的殖民地，“老东家”的船公司更能让他们接受。
四.货运企业分析
中国有句古话：“商场如战场”，市场营销是一种文明的不见硝烟的战争，它的武器就是智慧！
市场竞争者为了取胜，必须要善于分析自己和别人的长处以及弱点，扬长避短，发挥优势，从而制定出适合自己的战略和策略。
㈠竞争者分析
分析和了解竞争者，是企业制定竞争战略的基础！
1.识别企业的竞争者；
2.明确企业竞争对手；
3.确定竞争者的目标；
4.估计竞争者的优势以及弱点；
5.建立竞争情报系统。
㈡企业竞争策略
要确定所使用的竞争策略，首先要明白企业在市场上的地位，因为企业在市场上的地位不同，其所运用的竞争策略也各不相同。
1.市场主导者
指在相关产品市场上占有率最高的企业。
由于它的地位是在长期的激烈竞争中确立的，而市场竞争又不是一成不变的，所以，哪怕是市场主导者，也时时遭遇其他竞争对手的挑战。
为了保护自己的竞争优势，维持自己的主导地位，他们通常采取的策略是：
⑴扩大市场占有总量；
⑵保护市场占有率；
⑶提高市场占有率。
2.市场挑战者
指在市场上居于次要地位，但是想争取主导地位的企业。
在明白自己的竞争对象后，市场挑战者一般的策略是：
⑴寻找强大竞争对手的弱点，有备而去；
⑵寻找实力相当的竞争对手，见机而动；
⑶蚕食弱小企业市场，逐步壮大。
3.市场跟随者
指在市场上居于次要地位，但是安于现状，在共存的状态下寻求更多经济利益的企业。
他们的策略：
⑴保护并维系现有客户，同时尽可能的争取新客户；
⑵在设法降低成本的情况下，保持较高的服务品质和服务质量
4.市场利基者
指专著市场上被大企业忽略的细小部分，通过专业化经营获取最大化收益的企业。
他的策略：专业化经营！
一、货代（物流）从业者
从事货代的业务人员，使用实时更新的中国海关出口企业名录，能准确瞄准有真实需求的潜在客户，大幅提升自身的业绩！
由于出口企业名录上的所有企业都是实实在在有出口业务的，找到这间公司的物流部门，一定会有潜在的商业机会等待着你！
二、生产厂家老板或销售人员
自己的产品都是交给中间贸易公司来出口，每次在谈价的过程中都处于劣势。扭转这一劣势的方法就是寻找更多贸易公司，通过贸易公司之间的竞争杀价，从而取得谈判优势！
自己的产品原先大多数是出口，现在品质提高了，觉得可以部分替代进口了。通过寻找这一产品的进口企业来洽谈，打开一个新的市场。
三、生产厂家的采购人员
某些零部件一直从国外采购，但是每次的量都很小，每次采购的单位成本都很高。通过进口企业名录，可以找到更多的大进口商，因为他们每次进口的量都很大，与国外大厂家谈价能力很强，价格很优惠，比自己直接从国外进口便宜多了。
现在国内厂家的产品质量在不断提高，也许通过进口企业名录，可以找到更加低廉的替代品。
四、出口企业的业务人员
公司的客户很多，天天愁无法按时交货，寻找更多的合格供给商成了天天工作的主要任务。通过出口企业名录，可以很轻易找到更多的、正在进行出口业务的供给商。
公司忽然接到一个新订单，可是合适的供给商一时难以寻觅到。使用出口企业实时更新名录，很轻松就解决这个问题，费用还非常低廉。
五、进口企业的业务人员
国内客户忽然落单过来，一时半会找不到货源。利用进口企业实时更新名录，货源轻松易得。
六、报关业务人员
找客户是最难的，一旦一个进出口企业成为自己的客户，收入可以有很好的保障。但是，那么多进出口企业，哪些企业是活跃企业？他们进出口的频率如何？假如能拿到每个月更新的进出口企业名录，进行重点公关，真是可以达到事半功倍的效果！
七、行业网站的编辑
终于建成了一个进出口行业网站，发展势头也很好，可是，的日渐枯竭。假如有一种既真实、有能实时更新的数据就能使网站更加出色。进出口企业名录正起这样的作用。
八、国外在中国的办事处
这些办事处要么替母公司寻找供给商，要么是替母公司寻找潜在的买家。使用中国海关的真实、不断更新的进出口企业名录，正是这些办事处的最佳解决方案。
国际货代案例分析 篇2
1 保险责任条款
1.1 保险人负责赔偿的范围
第一, 火灾、爆炸;第二, 运输工具发生碰撞、出轨、倾覆、坠落、搁浅、触礁、沉没, 或隧道、桥梁、码头坍塌;第三, 碰撞、挤压导致包装破裂或容器损坏;第四, 符合安全运输规定而遭受雨淋;第五, 装卸人员违反操作规程进行装卸、搬运。
国际货运代理企业的经营业务活动涉及运输、订舱、报关报检、装卸搬运、仓储、配送、信息处理、签发单证等各环节, 各环节面临的风险也绝然不同;因此, 物流责任保险条款的责任范围显然没有覆盖国际货运代理企业的全部经营业务活动, 容易引发保险事故发生后遭保险人拒赔, 国际货运代理企业应该引起高度重视。实践中, 在不违反国家法律法规的规定下, 国际货运代理企业可采取与保险人另行补充签订一份书面物流责任保险协议来扩展保险责任范围, 补充保险协议可约定:“保险责任包括接提货、集疏港、保管、订舱、包板 (舱) 、报关、报检报验、包装、标记、拆装箱、拆打板、签发和转递货物运等运输单证、单证操作及流转、信息处理等全部物流货物代理活动。”
2 责任免除条款
保险人物流责任保险条款中基本都有二十多项保险人不负责赔偿的损失、费用和责任的责任免除条款, 其中个别条款将使国际货运代理企业在物流经营业务中陷入较大风险, 需要补充保险协议调整和补充的是:
2.1 物流货物包装完好而内容损坏或不符
在国际货运代理中, 适当的货物包装是将货物安全运抵目的地的前提, 应属于被保险人的责任;但适当包装且完好的货物, 内容毁损事件也偶尔发生, 因此不能一概而论。如电子灯泡、精密仪器等货物因本身性质对装运的要求, 一旦发生车祸、货物碰撞、摔倒等情况后发现, 货物外包装表面虽丝毫未损, 但包装内货物已毁损。按照保险人保险条款的责任免除规定, 国际货运代理企业将承担巨大风险。《海商法》第243条规定:“除合同另有约定外, 因下列原因之一造成货物损失的, 保险人不负赔偿责任:包装不当。”因此, 国际货运代理企业在补充保险协议中可约定:“保险责任包括在发生货物撞击、摔倒、倾斜、震动等情况下, 物流货物包装完好而内容损坏或不符的损失和直接费用损失。”
2.2 发生在中华人民共和国境外的财产或费用的损失
保险人物流责任保险的保险责任都仅限于国内物流业务的责任风险, 保险责任都不涉及国际货物运输的境外物流运输和服务业务。在国际货运代理中, 全程货物运输代理已成为国际货运代理企业经营业务活动的主要产品, “门到门”的服务形式已受到越来越多境内外客户的青睐, 更已成为国际货运代理企业在竞争激烈的市场环境中竞争力高低的重要表现。因“门到门”服务的货物运输区间必然会延伸到境外运输和服务, 而发生国际货物运输境外事故在国际货运代理中也屡见不鲜;所以, 国际货运代理企业在补充物流保险协议中可约定:“保险责任包括被保险人从事国际货运代理中, 发生在中华人民共和国境外符合保险责任范围的保险事故的损失和直接费用损失。”
2.3 被保险人的故意或重大过失行为
保险人的责任免除条款没有对“故意”、“重大过失”进行定义, 也没提及“一般过失”。在国际货运代理中, 就国际货运代理企业的货物运输代理操作的过错程度而言, 存在有“重大过失”和“一般过失”, 但界限很难明确。一般认为:一是按照一般人在通常情况下应当能够注意到作为标准的注意义务, 行为人却没有注意, 应认定行为人有过失, 且属“重大过失”。二是以处理自己的事务为同一注意作为标准的注意义务, 而行为人不能证明自己在主观上已经尽到了如同处理自己事务的事项一样的注意义务, 应认定行为人有过失, 且属“一般过失”。在国际货运代理中, 货运操作人员在单证填写和输入, 信息发布和传递、货物称重和计量等业务操作中, 终日忙碌、费心耗神, 偶发键盘输入出错, 单证填写差错等过失, 应符合“一般过失”特征, 且应作为“一般过失”认定。为此, 应明确国际货运代理业务操作的“一般过失”行为属保险责任范围, 防止保险事故发生后对“一般过失”行为的认定发生不同理解, 产生理赔纠纷。补充保险协议可约定:“保险责任包括被保险人从事业务过程中因单证填写、输入或流转失误, 各种信息发布、传递、更改等失误, 货物品名、重量、体积或尺寸、规格等数据计量失误所导致的直接费用损失。”
3 投保人、被保险人义务条款
(1) 发生保险责任范围内的事故后, 被保险人应该立即通知保险人, 并书面说明事故发生的原因、经过及损失程度;被保险人如不履行上述约定, 保险人有权不承担赔偿责任, 或从解约通知书到达被保险人时解除本保险合同。
《保险法》第21条规定, “投保人、被保险人或者受益人知道保险事故发生后, 应当及时通知保险人。故意或者因重大过失未及时通知, 致使保险事故的性质、原因、损失程度等难以确定的, 保险人对无法确定的部分, 不承担赔偿或者给付保险金的责任。”《海商法》第236条规定:“一旦保险事故发生, 被保险人应当立即通知保险人, 并采取必要的合理措施, 防止或者减少损失。”“对于被保险人违反前款规定所造成的扩大的损失, 保险人不负赔偿责任。”从《保险法》和《海商法》中不难发现, 除非有证据证明被保险人主观上存在故意或者因重大过失没有履行及时通知, 且导致保险事故的性质、原因、损失程度等难以确定或造成了扩大损失, 保险人也仅对无法确定的部分或损失扩大的部分不承担赔偿或者给付保险金责任。这充分说明, 保险人在保险事故发生后没有得到及时通知情况下的保险责任免除权被法律明确限制, “没有及时通知”不能成为保险人拒赔的当然理由。国际货运代理企业还需注意, 保险事故发生后, 更要具体明确保险人在接到通知后应履行的义务, 避免保险事故发生后因保险人的迟延行为而影响保险事故的性质、损失程度等。补充保险协议可约定:“保险人应于接到书面的 (方式包括函件、传真以及双方共同确定的联系人之间的电子邮件) 事故通知 (内容包括事故报告等) 后24小时以内 (非工作日除外) , 就是否安排相应人员参与事故的处理与认定给予书面答复。需要时或被保险人要求时保险人应安排相应人员参与事故处理与认定等赔偿事宜.保险事故需要进行商检或公估事宜应由保险人负责, 费用由保险人承担。”
(2) 被保险人在接到法院传票或其他法律文书后, 应立即以书面形式通知保险人;保险事故发生诉讼后, 被保险人与保险人在处理诉讼案件中往往意见不一。被保险人认为保险人应全权负责处理诉讼事宜且保险人应承担诉讼结果, 保险人却常常要求以被保险人的名义处理诉讼案件, 按照理赔程序办理保险金给付。《保险法》第65条规定:“保险人对责任保险的被保险人给第三者造成的损害, 可以依照法律的规定或者合同的约定, 直接向该第三者赔偿保险金。”“责任保险的被保险人给第三者造成损害, 被保险人对第三者应负的赔偿责任确定的, 根据被保险人的请求, 保险人应当直接向该第三者赔偿保险金。”由此可见, 诉讼的最后结果将涉及保险人利益, 被保险人应避免单方参与诉讼, 防止理赔困难。保险事故发生诉讼后, 被保险人应要求保险人全权负责诉讼事宜并承担诉讼结果, 这样不仅可一次性解决生效判决的保险金给付问题, 而且能免除被保险人与保险人对保险事故理赔问题的分歧, 影响保险金给付。补充保险协议可约定:“保险事故发生诉讼后, 因该保险事故诉讼的审理结果最终将涉及保险人利益。因此, 该保险事故诉讼应由保险人委托专业律师以代理人名义代理, 被保险人应配合做好相关工作。保险人承诺:保险事故的诉讼案代理律师应由保险人委托, 诉讼费、律师代理费应由保险人支付;无论保险事故的诉讼最终如何判决 (或调解或和解) , 其结果应由保险人在保险责任范围内承担。保险人应根据生效的判决 (或调解或和解) 结果, 在判决 (或调解或和解) 生效后拾个工作日内履行赔付被保险人保险金。”
4 补充保险协议应约定的保险责任
国际货运代理企业在国际货物运输代理中, 整个货物运输代理环节会出现多个代理人;作为无船承运人、多式联运承运人且负责全程运输的国际货运代理企业, 在对照保险人物流责任保险条款时, 都会发现保险人物流责任保险条款的保险责任存在不足或约定不清, 需要补充保险协议进一步增加和明确的保险责任是:第一, 保险责任包括应视为被保险人行为和业务活动的是以被保险人名义签订协议和/或被保险人开具发票的行为和业务活动;第二, 保险责任包括被保险人从事业务过程中其代理人业务操作失误或不当发生事故所导致的货损和直接费用损失;第三, 保险责任包括被保险人从事业务过程中因第三方的全部或部分责任发生保险责任事故造成的货损和直接费用损失。
综上, 国际货运代理企业在签订物流责任保险合同的中要重点掌四要, 即:投保环节要谨慎, 签约环节要仔细, 条款模糊要明确, 条款不足要补充。在保险人不能改变物流责任保险条款情况下, 采用补充保险协议时应用字准确、表述严谨、通俗易懂且没有歧义, 在保险责任、责任免除、保险人义务等保险条款上阐明双方的责任、权利和义务, 并应约定当补充保险协议与物流责任保险合同相悖或有不同理解时, 以补充保险协议约定和理解为准, 以此来弥补物流责任保险条款的不足和缺陷。
现代国际货运代理企业的业务范围已远非传统货代所能比拟。在国际货运代理中, “代理人”向“承运人”身份的转变, 多式联运、“门”到“门”运输服务等国际货物运输方式都要求国际货运代理企业利用物流责任保险来抵御更大的经营风险, 推行物流责任保险已成为国际货运代理企业分散国际货物运输风险的最佳选择。但国际货运代理企业必须清醒的认识到, 投保物流责任险仅是企业自身风险防范机制上的一种补充, 是将无法预见的风险进行转移的权宜策略, 而降低企业风险之路只能以加强自身风险预防能力为主, 投保物流责任保险为辅。国际货运代理企业只有“双管齐下”, 才能更有助于化解物流责任风险和保护“货主”的利益, 才能更有助于赢得国际货物运输代理市场的青睐, 才能更有助于在国际货物运输代理业健康、长久的发展。
参考文献
[1]知名企业.物流责任险保险条款.
广西国际货代发展对策 篇3
[关键词] 广西国际货代 有利条件 问题 对策
一、广西发展国际货代的有利条件
随着中国-东盟自由贸易区国家之间的经济贸易往来的日益频繁，跨国经济活动的增加，广西的国际货运代理行业有了长足的发展，国际货运代理人队伍不断壮大，已成为促进国际经贸发展，繁荣运输经济的一支重要力量。广西的国际货运代理行业的发展主要得益于以下有利条件。
1.中国-东盟自由贸易区的构建为货代发展提供了机遇
中国-东盟自由贸易区建设已于2005年全面启动，广西南宁已成功举办了三届中国-东盟博览会和中国-盟商务与投资峰会。这些有力地推动了中国与东盟国家商业界的交往，促进了中国和东盟间的贸易和投资，使中国与东盟国家的进出口贸易总额连年大幅度攀升，为广西的国际货代发展提供了前所未有的机遇。
2.广西优越的口岸条件为货代发展打下了基础
广西有着众多通往东盟国家的海陆口岸，有着的特殊的区位优势。广西防城港、北海和钦州三个沿海港口现有泊位62个，其中万吨级以上的泊位19个，基本形成以防城港、钦州港、北海港为主的环北部湾港口群。2006年三个沿海港口的总吞吐量达4950万吨，比2005年增长约35%。根据有关部门测算，2010年广西三个沿海港口吞吐量有望突破一亿吨。同时，广西还拥有通过西江连接香港的南宁、贵港和梧州等内河口岸，东兴、凭祥、普寨和平孟等陆地口岸，优越的海陆口岸为外贸进出口和边境贸易提供了便利，为广西的国际货代的发展打下了坚实的基础。
3.广西加快对外开放步伐为货代发展提供了保证
为了进一步发展加快广西对外开放的步伐，构建一个更大的招商引资平台，吸引更多产业向广西沿海转移、集聚，广西壮族自治区政府于2006年成立了北部湾(广西)经济区。在2006年７月举办的环北部湾经济合作论坛上，广西自治区党委书记刘奇葆提出了构建由“泛北部湾经济合作区”、大湄公河次区域合作两个板块和“南宁-新加坡”经济走廊一个中轴组成的中国-东盟“一轴两翼”区域合作大格局的构想。这个构想丰富了中国、东盟多层次的合作，同时为广西发展拓展了巨大空间，为把北部湾(广西)经济区的发展纳入国家总体战略和规划奠定了基础。
近年来，广西区政府出台了一系列招商引资的优惠政策,使广西的防城港、钦州、北海三个沿海港口成了中外客商的投资热土，一大批大型钢铁、电力、粮油加工、石化、出口加工企业相继落户，已初步建成了大型临海工业园区。广西临海工业园区的建设，将进一步加大广西的进出口货物的数量，为广西国际货代的发展提供了货源保证。
二、影响广西国际货代发展的几个问题
尽管广西的国际货运代理业近几年发展很快，但远未适应广西作为中国通往东盟自由贸易区国家的桥梁和我国西南各省出海大通道的需要。影响广西国际货代行业发展的问题主要有以下几个:
1.市场发展不平衡，垄断现象严重
广西的外贸货代市场一直高度垄断，由中国外运实行独家经营
1993年以后，广西的国际货代市场由垄断经营走向开放竞争，货代企业由独家垄断的一家，发展到现在的一百多家，国际货代市场空前繁荣。但是，广西的货代市场出现了新的垄断现象，并且十分严重。其一,港口、机场等口岸经营主体开设的货代公司利用其经营的有利条件，以提供优先安排泊位和优先安排装卸等手段，正在逐渐占据其经营所在地的国际货代市场的主导地位。其二,货运市场的控制权逐步转移到承运人一方，中远、中海等国有大型国际运输企业纷纷在广西的主要城市和对外开放海港设立自己的货代机构，利用自己开办航线和控制运费的有利条件，通过直接向货主揽货、安排舱位与回佣等手段，占据了部分港口和航线的国际货代的大部分市场份额。于是，造成广西的国际货代发展不平衡，一些专业货代公司逐步失去货运市场的主导权，经营环境日趋恶化。
2.生存空间有限，竞争不择手段
由于货运市场经营环境的恶化，加上国家对货代市场的监管力度不够，很多货代公司的生存空间变得非常有限，最终导致了货代企业间的恶性竞争。竞争手段包括大额佣金回扣、相互压价和在业务操作过程中弄虚作假等。这些不仅严重地扰乱了货代市场，还会造成服务不到位，给货主带来不必要的损失，大额的佣金回扣甚至会毁掉一批货代企业的负责人和业务骨干。
3.专业人才短缺，服务项目单调
由于广西的国际货运代理行业长期以来由中国外运独家经营，绝大多数国际货运代理企业成立不足十年，企业历史较为短暂，服务项目单调，资产规模和经营规模较小，缺乏精通国际货代业务的专业人才，不能提供有关法规和规章允许的大部分服务。从资产规模、经营规模角度来看，广西大型、集团型国际货运代理企业数量较少，中小国际货运代理企业占70%以上。多数国际货运代理企业现有业务人员有待进行普遍的规范化培训，服务项目和经营规模有待扩大。
4.服务网络不够健全，服务质量参差不齐
国际货运代理企业提供的主要是国际性的服务，需要有较强的国际竞争能力和健全的国际业务网络。广西的国际货运代理企业除了中国外运和中国外轮代理公司以外，几乎没有一家国际货运代理企业拥有完善的全球业务网络，多数国际货运代理企业甚至没有国内业务网络，企业之间的服务质量参差不齐，差别很大。加之资金、市场、信息网络等方面的原因，广西的国际货运代理企业的国际竞争能力普遍较弱。
三、加快广西国际货代行业发展的对策
1.发挥货代协会的作用，促进货代业的发展
商务部颁布的《国际货运代理企业备案（暂行）办法》于2005年4月1日正式实施。外经贸部门将不再对货代经营申请进行资格审批，货代经营将由审批制改为备案登记制，不设门槛不收费用。市场准入“门槛”的降低成为货代行业发展的新机遇。
根据这一新情况，广西国际货代协会目前的重要任务是整顿广西的货代市场，加大货代从业人员培训的力度，协调好货主与港口或口岸经营方、国际货代企业之间的关系，维护货代市场秩序，取缔“非法”货代，抵制不公平竞争，创造一个良好的货代市场环境，以达到促进广西国际货代业发展的目的。
2.抵制恶性竞争，实现经营形式多样化
货代公司之间进行恶性竞争，采用大额佣金回扣、相互压价和在业务操作过程中弄虚作假等手段，不仅扰乱货代市场，还会因为服务不到位等原因给本企业的声誉带来无法挽回的影响。
广西的国际货代公司应自觉地抵制恶性竞争，在经营上选择走规模化或专业化之路。比较大的国际货代公司可考虑规模化经营，代理的范围应多样化；小一点的国际货代公司应考虑专业化经营，选几样专业要求比较高、一般国际货代公司难于经营的货种作为自己的经营方向，为自己的发展创出一条血路。当然，选择与港口或航运公司合作，或与货主单位合资成立新的公司，以保证货源，也不失为一条出路。
3.健全服务网络，构建服务优势
国际货代的服务网络包括业务网络和信息网络，以达到为客户提供增值服务的目的。业务网络是指公司在世界各地有自己的业务分枝机构或与国外的国际货代企业建立了委托代理关系，以保证公司业务的国际化和网络化。信息网络是指公司建立起自己的信息网络或利用外部服务网络，为自己揽取货源、选择服务佳并价格适宜的承运人和了解客户的资信，以达到规避经营风险、实现利润最大化的目的。
广西的国际货代公司应加强内涵建设，尽快建立起自己的业务网络和信息网络，选择最佳的合作伙伴，加大揽货力度，规范自己的经营活动，提高公司,以及员工的风险意识，逐渐提高公司的业务竞争力，以达到规避经营风险、实现利润最大化的目的。
4.加强人才培养，提高从业人员素质
随着中国——东盟自由贸易区建设步伐的加快，廣西国际货代人才的需求将大大增加，有关部门应加快国际货代人才的培养，以适应国际货代发展的需要。
广西的国际货代公司应对本公司不具备货代业务素质的从业人员进行外语、国际货代、国际贸易、国际运输等相关知识和法规的培训；有条件的可送他们到有关院校进修，或者组织他们参加报关员和报检员资格考试，使他们掌握相关的知识和技能，或者具备相关的职业资格，以便更好地开展工作。
国际货代实训总结 篇4
一个礼拜实训下来，收获很多。每个学期都会有一次实训，同样每个学期都是在电脑上操作系统，物流是一个整体，所有的软件都有相关性，也都有共同性。所以，在以前实训的基础上，这次货代实训比较顺利。大家都不再像第一次使用时那般的无知加无奈。不过这次实训总体上大问题没有，小问题偶尔还是会刁难一下大家
1、软件反应迟钝
整个软件的设计基本没有问题，但是软件的操作速度以及软件的反应能力少有欠缺。软件很卡，每点击一个步骤就要等待系统反应。可以说到了做的时间比等待的时间还要长。我不知道企业是不是使用这种软件，会不会有这种情况出现，但是，如果是这样的软件用在工作中必定会造成工作混乱。工作时间工作效率也会大大降低。
2、软件崩溃较多
每次在操作过程中，时不时的会出现系统崩溃重新登录的情况。有时候是填制单证错误，有时候就是没有人为错误的崩溃，然后就不得不重新启动。这样就造成了部分数据的丢失，必须重做，甚至有时候系统崩溃会连续出现或者说根本就无法继续使用那种功能。我想作为一个货代的工作人员的话，任何人都不能容忍软件时不时的“发小脾气”。我觉得，整个系统可以稍作改进，填制错误的时候是提醒错误而不是直接崩溃。有崩溃情况发生的地方应该系统改进，避免不必要的时间、精力浪费。
1、操作流程问题
所有的系统都必须严格按照正确的流程才能一步一步操作。否则将会出现下部分操作不能完成的情况。比如在码头系统中，是先进口/提箱，然后再是出口/收箱；但是，所以，一开始我按照软件上面的流程先做了出口，最后去做进口却总是会造成集装箱不在堆场无法录入资料的情况。惆怅了很久，最后把所有的流程重做，重新做进口才弄好整个操作。
2、软件操作指导书问题
本次实训知道资料不是很全面，所以很多资料要结合软件操作指导才能完成。因为对操作指导的过于信赖，没有想过那个是古老的数据，操作界面也不是视频而是平面，最后还是在出现了一些错误之后才反应过来。
这次实训，继续锻炼我们的耐心、细心、静心。同时我们收获的也很多，对货代的了解更加深刻。每一次的实训都在锻炼我们的细心程度。也在磨练我们的活跃的意志力。一大堆的基础数据是每个学期实训的共同点输入很多很多的资料，一开始把你输晕了再做流程，结果就很晕忽忽的完成那些流程。带着晕忽忽的头脑难免会出错的，所以，实训总是锻炼我们的细心能力。
面对那么多繁琐的数据以及反应迟钝的软件，我们不得不等待，也不得不慢慢的做。想快也快不了的软件，想不录入也不得不录入的大批基础资料，我们的耐心再一次在实训中得到了提升。面对缓慢的软件，带着混乱的思路，以及简单的实训资料，一激动就落掉一个环节，一激动就丢掉了一个数据。
上了一个学期的国际货运代理课程，学习了一本很大的书，填写了很多的单证，如今，现身模拟系统，真切的感受到作为货代的麻烦。一步都不能错，一步都不能少。所有的流程都必须认真去完成，去核对。也真切的感受到了作为一名货运代理要做的事。但同时也感谢科技的发达，有软件可以处理繁琐的流程，也有计算机的智囊操作指导，可以避免很多错误，也可以提高工作效率。
中国国际货代行业机遇与挑战并存 篇5
一、中国经济形态推动，国际货代市场具有广阔投资机会
中国独特的经济形态给了货代和物流市场独特的投资机会。中国国内生产总值已经位居世界的第六位。到 2020 年，中国的国内生产总值将比 2000 年要翻两番，预计要达到四万亿美元。中国的外贸进出口总额也将翻两番，预计能够达到两万亿美元。中国的货代和物流也将随之同步增长。中国国内的巨大市场以及中国特有的比较成本优势决定了中国会发展成为世界加工厂，这样中国就会变成世界物流集散中心。
三胜咨询研究员陈盛华表示，货代和物流市场仍将成为中外投资者追捧成为投资热点。中国产业信息研究网发布的《2015-2020年中国国际货代行业市场需求分析及深度调研咨询报告》数据显示，2014年我国货运代理业市场规模为14267.03亿元，2015年市场规模为14309.06亿元，预计2016年市场规模将达到14452.15亿元，2020年将达到16693.05亿元。
图表：2016-2020年中国国际货代行业市场规模预测
二、中小货代企业仍然存在困境
关于国际货代公司的市场调查报告 篇6
总体概况
1、中国货代物流市场的基数大、发展快2、2008年之后的中国货代物流行业总体保持平稳发展态势
3、中国货代物流市场竞争激烈、企业数量多、综合实力有待提高
（1）中国货代物流业是中国服务贸易业的主要组成部分。
（2）大中小货代物流企业并存，总量近2万家，以中小企业居多。
（3）中国货代物流业整体实力较弱，有待提高。
4、中国货代物流行业的管理逐步走向规范
江宁区市场调查
1、重点发展飞机维修、物流、仓储、电子信息等产业；
2、禄口空港工业园、新型商业街和华商科技园的招商工程使得货代公司在此区域的发展有着良好的发展前景
3、形成了以汽车配套，现代物流，机械、电子、食品加工，新材料研发等高新技术产业为主、市场、高等教育和第三产业统筹发展的特色工业区；
4、拥有多家大型连锁超市（苏果，欧尚，世纪华联等），义乌商品城，金宝市场，江宁大学城等。消费市场非常乐观。禄口机场更是起到了联系国内外消费市场的桥梁作用；
5、航空、高速、轻轨、省道、铁路等一体化物流运输形式汇聚于此，是建设货代物流产业园的绝佳选择。
6、江宁货代物流业发展速度较快，但由于基础薄弱，总体水平与一级城市的物流业仍存在较大差距。
7、中小型货代物流企业由于抗风险的能力弱，因而处境更为困难。
8、与国际贸易紧密相连的货代物流业面临着前所未有的巨大压力：一是出口下降，需求减少；二是成本上升，利润率下降；三是风险增大，融资困难。
竞争企业：南京中邮航空速递物流集散中心，金陵外运公司等。竞争优势：区位（交通）；
地理（环境，资源···）；
政策（招商工程，政府支持···）
竞争劣势：发展不成熟；
信誉地位还未初步建立，；
起步晚
特色：主要利用空运设施，与周边地区的厂商和客户建立稳固的合作关系，建立初期，采取降低成本，提高效率，服务周到的方式赢得客户的信赖，本着信誉第一的态度经营整个货代公司，上下一心。
调查结论：
1、江宁区货代物流市场发展空间巨大，但需具备企业特色，方能在激烈的竞争中取得一席之地；
2、江宁政府提升货代、物流业产业地位，全力支持货代、物流业的发展。
3、危中寻机，江宁货代物流业将在调整中走向成熟。
4、中国货代物流业将加强国际间合作，带动区域发展，共创未来。
多年来，国际货运代理协会联合会（FIATA）为中国货代业与世界货代业的交流与合作发挥了重要的作用，我会自2001年成为FIATA会员以来，双方的交流与合作日益增多，富有成效，今后的合作发展空间将会更大。
国际货代企业财务风险与防范 篇7
一、国际货代企业财务风险概述
财务风险是指企业在生产经营过程中, 由于各种不确定因素的作用, 使企业财务活动的实际结果与预期结果产生的差异。企业的财务活动一般分为资金的筹集活动、资金的使用活动和资金的回收活动三个方面, 在企业经营及财务管理的过程中很多外部及内部因素都可能促使财务风险转化成损失, 导致企业盈利能力和偿债能力的降低。
国际货代业务属于物流辅助服务, 存在着自身的特点。国际货运代理企业接受客户委托, 以委托人或自己的名义, 组织办理国际货物运输及相关业务并收取服务报酬。在业务操作过程中, 货运代理企业以代理人身份向船公司、港务局、车队等单位采购供应商服务, 向供应商支付相关款项后, 再向客户收取全部款项。货运代理企业向客户收取的运费之中, 大部分是代理运输货物而产生的海运费、港杂费、内陆运费、报关报验等费用, 只有很小一部分是由于提供劳务而收取的代理费。货运代理企业先提供服务后收费的特性决定了资金的回收风险是其主要财务风险。另外, 不少国际货运代理企业除了经营传统的海空运代理业务以外, 还从事国际多式联运、仓储物流、道路货运和无船承运人等业务, 在经营过程中涉及筹资、投资等活动, 从而形成不同的财务风险。
二、国际货代企业的主要财务风险及成因分析
根据国际货运代理行业的经营特点, 资金的回收风险是其最主要的财务风险, 货币汇率的变动风险也给运费资金的回收带来较大影响。同时, 货代企业在资金的筹集及投资活动中也会形成财务风险。下文将按照资金的回收、筹集与使用的顺序进行相关的财务风险分析。
(一) 运费资金回收风险
从2005年4月起, 国家将国际货运代理企业的经营资格由审批制改为备案制, 外资企业和民营企业不断进入货代物流领域。企业的增加, 必然会加剧同业间的竞争, 而且货代企业提供服务的差异性很小, 客户选择余地较大。不少货代公司为了留住客户, 改变原来的付款赎单结算方式, 采用风险较大的月度结算或季度结算方式, 赊销成为同行业竞争所普遍采用的促销方式。在赊销方式下, 货代公司在货物装船出运后, 必须先向船运公司或者订舱的其他货代公司付款赎取正本提单并直接交付给货主。在货主取得正本提单的情况下, 货代公司就失去了追索运费的控制权和主动权, 运费的收回在很大程度上依靠客户的诚信或采取法律手段解决。同时, 货运代理企业在激烈竞争的买方市场中所获取的外部的市场信息可能存在不对称和不完整的情况, 从而造成企业对客户的信用评估产生误差。国际金融危机对包括国际贸易在内的实体经济造成了很大影响, 部分客户因内外部环境的变化而发生经济状况恶化、无力支付到期运费款项的情况, 导致货运代理企业的应收运费无法收回。运费资金在收回时间和收回金额上的不确定性是货运代理企业财务风险的主要来源之一。
(二) 汇率风险
货代企业在经营过程中, 应收应付的运费款项大部分是以外币为计价和结算货币, 货代企业持有的外币以美元为主。2005年7月21日人民币汇率改革后, 人民币兑美元的汇率发生了较大变动, 导致以美元结算的应收运费的人民币金额发生变动, 从而形成汇率风险。在采取赊销的方式下, 货代企业往往在对船公司付款之后较长时间才能从客户那里收回美元运费, 企业的美元资产大于美元负债。在人民币兑美元升值的情况下, 企业实际收回的美元运费的人民币金额有所减少, 形成很大的汇兑损失, 直接影响到企业的盈利水平。
(三) 资金筹集风险
由于筹资决策失误等原因, 不少货代企业存在资本结构不合理的现象。企业采用负债经营方式可以扩大资金来源, 合理的债务安排可以发挥财务杠杆作用, 降低资金成本, 增加企业盈利, 但高负债未必能带来高利润。企业资本结构不合理主要表现在债务规模过大, 债务资本所占比重过高, 长短期债务的期限与企业经营尤其是项目投资期限的不匹配等等, 资本结构的不合理容易导致企业财务风险的增加。
(四) 项目投资风险
在货代主业存在激烈竞争的情况下, 不少货运代理企业为提高自身的竞争能力, 拓展为客户提供服务的业务范围, 提出了一站式服务的理念。为此, 不少货代企业在从事货代主业的同时, 也从事代理进出口业务和保险兼业代理业务, 投资于道路运输业务及供应链融资监管业务等。由于投资收益的不确定性, 从而产生使企业蒙受财务成果损失的风险就是项目投资风险。企业项目投资风险的产生有多种原因, 一是投资决策机制不健全, 存在着经验决策和主观决策现象, 导致投资决策失误发生。二是在进行投资决策时未进行深入的市场调研和科学论证, 对投资成本及项目建成后的成本费用和效益测算不准确, 从而根据过于乐观的经济估算做出错误的决策。
三、国际货代企业财务风险的防范措施
在市场经济条件下, 财务风险是客观存在的, 要完全消除风险及其影响是不现实的。国际货代企业采取财务风险防范措施的目标在于健全风险管理机制, 完善财务政策, 在一定程度上减少财务风险的发生。
(一) 加强应收账款管理, 提高资金回收率
首先, 企业应建立完备的客户档案, 实行客户全程信用监控, 加强对应收账款风险的事前管理。对客户的信用管理可以采用“5C”评估方法, 即品质 (Character) 、能力 (Capacity) 、资本 (Capital) 、抵押 (Collateral) 和条件 (Conditions) , 对客户的信誉、偿债能力、财务实力和财务状况、抵押品以及影响客户付款能力的经济环境进行评估。货代企业应针对不同信用状况的客户, 采用不同的结算方式和信用政策。对于信用较差的客户或首次合作的客户, 严格执行“付款赎单”政策, 即企业必须先收到运费再向客户发放提单, “宁可在价格上折让, 不在付款方式上让步。”对于信用较好的客户, 可以采用赊销方式, 给予一定的信用期限。其次, 企业应制定赊销额度, 对应收账款实行总量控制, 加强事中管理。根据业务计划核定全年及月度应收账款额度并分解到每个业务人员, 建立应收账款的分级审批制度, 并将收现的情况纳入对业务人员的绩效考核指标。最后, 注重应收账款的跟踪监控与回收, 加强对应收账款的事后管理。严格执行“谁揽货, 谁负责收取运费”的政策, 实行业务人员催收负责制, 财务部门登记整理应收账款的发生情况, 与客户进行核对, 通过对单个客户欠款、应收总额及业务部门的应收账款回收等情况进行财务分析, 及时发现问题, 采取必要措施, 提高资金的回收率。
(二) 利用金融工具, 降低汇率变动风险
首先, 应科学分析预测汇率的变动趋势。前几年人民币对美元处于单边升值状态, 目前人民币汇率的变动到了一个新的阶段, 现实和预期都发生了很大变化, 加强对汇率走势的分析判断是规避汇率风险的重要前提。其次, 正确选择计价和结算货币, 最理想的选择是“收硬付软”, 即向客户提供服务时使用汇率趋于上浮的货币 (硬币) , 向供应商购买服务时选择汇率趋于下浮的货币 (软币) , 但操作起来难度较大。在可能的情况下选择人民币进行结算, 可以规避外币汇率变动的影响。再次, 可以通过远期外汇交易进行风险对冲。最后, 可以采取提前或滞后支付的方式减少外汇风险, 即在合理的信用期间内, 对于预计将贬值的货币加快资金收取, 拖延资金支付;相反, 在预测外汇汇率上升时, 延期收取外汇债权, 提前支付外汇债务。
(三) 选择适当的筹资方式, 保持合理的资本结构
筹资活动是一个企业生产经营活动的起点。国际货代企业在保证必要的自有资本的前提下, 适度的负债经营是企业普遍选择的财务策略。企业在进行债务融资时, 应该确定适度的负债数额, 保持合理的负债比率, 合理安排各项债务期限的长短, 以保持合理的资金结构, 维持资产的流动性, 使企业在获得财务杠杆利益的同时, 有效避免筹资风险。
(四) 建立科学的投资决策体系, 提高财务决策的科学化水平
国际货代企业应建立科学的投资决策体系, 进行充分的可行性分析。首先, 企业应健全投资决策的组织管理体系, 建立完备的相关规章制度, 严格执行企业投资决策程序。其次, 投资前进行充分、有效的可行性研究。投资决策的可行性分析应该从经济、技术和财务三个方面进行, 在调查研究的基础上, 不仅要对历史、现状资料进行客观地研究和分析, 更要用现代科学技术手段对未来的市场需求进行准确预测, 采用科学的评价指标体系来分析项目的盈利能力和偿债能力, 为项目决策提供科学依据。
(五) 完善企业内部控制制度, 建立财务风险预警系统
财务风险是企业各种风险的综合反映。国际货代企业通过完善内部控制制度, 建立财务风险预警系统可以有效防范财务风险的发生。建立财务预警系统, 需要建立高效的组织机制, 组织机制与会计系统相结合形成信息流, 然后通过三大过程机制——风险的分析机制、风险的处理机制和风险的责任机制, 将信息流的流转过程转化成预警系统。企业通过财务预警系统, 分析企业财务管理活动, 即时捕捉影响财务收益的重大管理失误和管理波动信号, 并对企业的财务管理效果进行分析评价, 及时发出警报, 财务相应措施, 建立免疫机制, 不断提高企业抵抗财务风险的能力, 使企业的财务管理活动始终处于安全、可靠的运行状态, 从而实现企业价值最大化的财务目标。
参考文献
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国际货代案例分析 篇8
关键词：货代操作流程途径
0 引言
随着中国经济的持续发展，进一步催生了货代和物流的发展，主要表现为进入本行业的企业日益增多。中国在1983 年的时候，国际货代企业只有中外运一家，然而截止到2003 年11月，经过商务部批准设立的一级国际货代企业已经有4100家，而且，新的货代每天都在诞生，每月平均增加近100家。在中国货代市场上，实际从事货代业务的个人或组织，还有一大批没有取得一级代理资格，据业内人事估计，在全国范围内大约有3万家。中国的物流公司数量更是数不胜数，在中国由于物流的概念出现的比较晚，大家争先恐后赶时髦。原先的快递公司、搬家公司、运输公司、仓储公司和货代公司，都纷纷冠以“物流”的名称；海陆空的承运人也在拓展服务领域，搞物流；制造企业和商品流通企业成立物流公司。在这种情况下，物流企业在中国很快形成庞大的队伍，有关数据表明，中国的“物流”企业将近二十多万家。
1 宁波天航国际物流有限公司概况
宁波天航国际物流有限公司是一家由外经贸部批准的拥有国际货运权、进出口贸易权的一级货运代理公司，本公司拥有一支年轻化、知识化、专业化的员工队伍和全新的现代科学管理体系。为您提供全程的国际化服务。
经过十余年的努力，天航物流在长江三角洲经济圈致力打造国际物流一流平台。在依托宁波、上海、乍浦等港口的基础上，天航的操作平台及和船东、航空公司订舱代理的优势平台为众多外贸企型企业提供便捷、高效、优质的国际物流服务。天航国际物流现已拥有二百多位经验丰富、业务娴熟的专业员工团队。在港口上已建立自己的专业外贸天航仓储，在国内集装箱公路运输上，公司斥资投入建立天航集装箱卡车运输车队。
我们的业务范围：我公司（天航物流公司）承接世界各大贸易港口的运输业务，为客户选择最佳航线，提供最佳运价，而且在操作单证处理方面提供优质服务。公司的经营范围包括海运进出口货物的国际运输代理，以及揽货、订舱、仓储、拼箱等业务。
2 天航货代销售操作基本流程
2.1 询价、报价
2.1.1 海运询价：①需掌握发货港至各大洲，各大航线比较常用，及货主常需服务的港口的价格；②主要船公司船期信息；③需要时应向询价货主问明货名，危险级别等相关类别的信息。
2.1.2 陆运询价：（人民币费用）①需掌握各大主要城市公里数和拖箱价格；②各港区装箱价格；③报关费、商检、动植检收费标准。
2.1.3 对于不能及时提供服务的，需要留下顾客的联系方式，在一定程度上便于在短时间内回复货主。
2.2 对BOOKING进行确认：第一次传的BOOKING可以不详细，写上托运公司名称、目的港、柜数等信息，然后谈好相应的价格就行，最后为了确保双方的利益盖上公章。
2.3 向船公司进行定舱：接到BOOKING后，货代根据和客户谈好的情况，向船公司安排舱位。
2.4 船公司放S/O：所谓S/O就是提柜，装船的凭证。船公司确认有舱并放S/O （SHIPPING ORDER）给我们。
2.5 拿S/O提柜：拿到S/O后，根据S/O上面写的指示打单，并去指定地点提柜。打单后才会产生柜号和封条号。
2.6 做柜：拖车拉了吉柜（空柜）去工厂装柜也叫做柜。
2.7 还柜：装完柜子，打上封条，拉回码头堆场，也可以叫进关。
2.8 报关：拖车一过闸，海关的系统上有显示过闸，就可以开始报关了。
2.9 放行：没问题了，放行了，就等着安排装船了。
2.10 提供补料：因为第一次的BOOKING上面的内容只是大概，所以要确认最后提单上的详细内容，就要提供补料。
2.11 开DEBIT NOTE：船公司向货代开，货代向客开。
3 天航货代销售流程详细分析之我见
3.1 货代业务员寻找客户的途径。Seles call其实是最有效的揽货方法。当你和对方接通电话后，再预约见面，使外贸公司的客户觉得，你们公司的销售，做事比较得体，不是很唐突，同时也会给外贸公司留下个好印象，这样你既不浪费时间也有好的效果。打Seles call是有技巧的，按我实践结论：首先，不要接通电话后就和对方说自己有多么多么的有优势，你最好先了解下对方公司的产品信息，出口量，具体港口，最近外贸发展情况，不要让外贸员认为，你的目的就是为了揽货而打电话的，而是真心为人家提供服务的。
3.2 接到托单后需要注意的地方。当拿到客户的托单，须认真审核单子，查看托单是否清晰，如有疑问一次性致电客户，做到心中有数再行配舱。我们公司会有我们业务和客服2次和客户核对，确保无误。
配载单子必须字迹端正，清楚，整洁，书写简明扼要，填单后应复核，自查无误交主管审核后再传订舱代理订舱。天航有专门负责每个船公司的操作，这样使各个船公司的操作差异引起的错误降到最少。
订舱后，应尽早将正确的船名航次，提单号码，预计开航日传真给客户，以便客户作保险等相关用途。并确认箱单何时可以拿。
报关前一天必须拉箱/进仓。如拉箱，可看情况将客户指定时间做相应调整后告之车队。如果内装进仓，请尽早将箱单带到仓库提箱，并注明进仓编号与准确的进仓数量，以便仓库即时装箱进港。
让客户尽早寄报关资料，以便于审核。需审核的内容包括：报关资料是否为此托单资料，有无缺少单证，特别要注意报关单的境内资料地、中文品名、海关编号（是否需商检）、计量单位和毛净重等的填制。
在报关前一天或者报关当天应即时提供舱单给订舱代理，要求书写工整，仔细核查填写内容，箱封号可与网站上确认后再行发布。
客户要求的提单倒签、提单电放，必须让客户提供保函，并做好留底工作。但此前，电放必须由业务员向领导申请，且需要客户的书面确认，再由指定人员审核后，交由领导批准才可电放。
提单须在报关天传真客户确认，如船公司未传真确认件可先自行打提单给客户确认后，再与船公司确认，但必须注意时间性。实际提单要在船开后3个工作日后才会签出。
3.3 天航货代工作货主之间关系处理。①多方联系船公司，降低运费。经常和运输公司保持良好的联系，建立融洽的个人友情，获得良好稳定的价格。②通过产品了解降低运输成本。货代要经常了解货主的产品，尺寸，规格。③了解价格条款，争取最佳组合。货代要了解FOB条款下的费用组成，也要了解船公司，运输公司的费用组成。④经常向货主介绍货代和船公司的业务流程。货主经常是快到发货期了才来定船，有时没有船而耽误的发货时间。⑤货代报关要及时。及时报关可以帮助货主节约费用。⑥货物变更要及时修改单据。经常遇到货主报关和发货实际不一致，一定要及时更正，虽然现在改单收1000元，但避免不必要的麻烦。
4 总结
经过了自己的思考以及解决过操作过程中的各种问题，总结出如上的5条流程设计以及处理重点，在实践中进行了一定程度的应用，效果还是比较喜人的，较平时的操作出现错误明显减少，客户抱怨明显降低，更加避免了客户的投诉，在个人的货代销售过程中，能完整得处理好各个方面的关系，避免了很多一部分的问题，业务量和利润也得到了保证。相信贯彻我设计流程中的步骤以及方式方法，在以后的工作中，一定能够创造出更大的成果。
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