国际货代业（精选6篇）
国际货代业 篇1
夹缝求生
眼前的李欣身材中等, 微微发福, 脸上时常挂着朴实而热情的笑容, 让人有一种说不出的信任感;在交流中, 他的话简要而生动, 不论是解释行业术语, 还是谈及个人感受, 都能使对方准确理解。这些都是一个优秀的货代从业者应具备的素质, 就连他身上的白底细蓝条纹衬衣, 仿佛也是一线货代经理人最典型的标志。
入行近20年, 从刚入行时什么也不懂的菜鸟大学生到现在港资企业分公司的经理, 李欣戏称自己是和国内货代行业同步发展起来的。“我1995年入行, 那个时候都是货主到处找货代, 货主也不知道哪个航线运费是多少, 所以那时是货代最好做的时候;到了1997年, 国家第一次降低出口退税, 造成了出口下滑, 船多货少的现象第一次出现, 但影响持续的时间并不长;2001年到2007年是国内货代发展的黄金期;到了2008年爆发全球金融危机, 再一次进入低谷, 2009年到2011年略为恢复后, 去年又二次下滑, 而且这次感觉恢复起来更慢了。”
“我觉得2001到2007也是我个人发展最好的时期, 刚入行时虽然赶上了货代最好的时候, 但那时候我什么都不懂, 只是埋头干活;之后在相对困难的时期能力和视角才一步步提高, 而最终实现真正的提高比如加薪、升职、跳槽等也都是再后来的事情了, 但现在我更加体会到了这一行, 无论是在哪个位置, 都要面临残酷的竞争压力。”
说起这20年的从业感受, 李欣只用一个“累”字来概括, “从前累, 现在也累;当操作、销售时候累, 现在当了经理更累, 浴血拼杀、身心俱疲的那种累。”
“这个市场的利润相当低, 所以必须靠量来维持, 所以对我们来说忙碌是正常的, 是好事。但是辛苦不说, 我们还不被尊重。很多客户特别苛刻, 不尊重货代的劳动, 什么事情都怪罪到货代的头上。其实货代是中介性行业, 很多事情是源自其其他合作方的, 比如和船公司订舱、走海关通关, 还有商检、仓储、拖车等, 这其中任何一个环节都不是货代能掌控的。货主其实也知道, 但他们不会去埋怨和怪罪船公司和海关, 只会怪货代, 对业务员和操作员来说, 被货主骂就跟家常便饭一样。”
“你可能会觉得我说的有点儿夸张, 但事实上, 用这些词来形容现在国内的货代圈一点都不为过。就说现在为什么市场恢复很慢, 原因就在于一面CIF份额减少, 而另一面货代数量还在增加, 说白了就是本来就是僧多粥少, 现在粥更少了, 僧却更多了。这样的行业现状, 竞争的激烈程度可想而知了。”
拥挤而扭曲的行业
李欣告诉记者, 据他所知, 现在一两个人的货代公司仍然存在, 而15人以下的小型货代则到处都是, 全国八大口岸, 每个口岸的货代都有上千家。
记者从其他渠道了解到的信息也显示, 现在虽然在商务部注册的货代企业, 也就是俗称的“一代”只有3000多家, 但事实上, 以“二代”、“三代”形式存在的并不具有合法经营资格的货代企业保守估计有3万家左右。正规货代企业的注册资金是500万元, 而这些“小货代”有的是注册个其他类型的公司超范围经营, 有的干脆就不进行工商登记。
“货代太多了, 就算客户被抢走, 我们有时都不是很清楚对方的规模和背景。”李欣对于目前的竞争环境非常无奈, “别看这些‘二代’‘三代’没有资质, 他们可能会和船公司、庄家或者海关有好的关系, 能拿到好运价;而且相对于管理严格的大公司, 它们的账期和回报更加灵活, 比如回扣和佣金。”
激烈无序的竞争带来的后果是畸形的行业发展, 比如杀价血拼。
“一直以来欧美航线都比较热, 但就是因为太好了, 所以投入的船很多, 船也大, 但货量却增加有限, 所以竞争非常激烈, 运价极其透明, 留给货代的利润空间也最小;而非洲航线因为投入的船只还不多, 所以竞争较小, 利润相对较高, 而就算这种较高利润的航线, 因为货代之间的竞相压价, 也并不乐观。甚至有些航线还出现了所谓的‘负运费’。”
李欣告诉记者, 因为货代很多时候都要替客户垫付海运费, 所以一般公司都不愿意接受低利润的业务, 但为了鼓励销售开张或者多拿业务, 也会同意低利润接受部分业务。比如他所服务的这家港资货代公司就有规定每票货的利润不低于80美元, 但这也不是死的, 有的时候一票货的利润会高过100美元, 而还有的时候一票货的利润也会低至30美元。
在货代业务中, 订舱是每个业务里面必须有的环节, 而其他的服务则要看货主的需求, 有的客户会自己找车送货, 自己找报关行通关, 有的客户则会将全部的环节都委托给货代。“货主现在都越来越精, 越来越狠了, 基本上其他环节都是白做, 只让你赚一个海运费。但对于市场不景气的时候, 就算只有30美元的毛利, 我们也得做, 不过我们还不算最惨的, 听说还有的货代一票货就只赚10美元的。”“大家都想着这票先少赚点, 下票可能会多赚。”
同样, 也是基于类似的侥幸心理, 货代公司给客户的账期也越来越长, 这不仅对于货代公司脆弱的资金链是个巨大的考验和压力, 一旦出现问题, 也对企业甚至行业造成难以估量的伤害和损失。李欣告诉记者, 他们公司对大客户的账期设定为1~3个月不等, 但据他所知, 还有其他公司把账期可以延长到6个月, 甚至一年。曾在业内声名赫赫的宁波凯博就是因为资金链断裂而倒闭, 不仅退出了市场, 还欠下合作船队上千万的债务。
激烈的竞争除了导致杀价血拼和不顾风险的延长账期之外, 还使得行业内的一些不规范操作甚至于欺诈屡屡发生。上面提到的“负运费”就是不规范操作衍生出的一个“怪胎”。
据了解, “负运费”在航运界已经不是一个新鲜词了, 竞争一直都非常激烈的日本航线就曾出现过常年“负运费”的状况。“负运费”顾名思义, 就是货主发一个集装箱的货, 不但不用给海运费, 还能倒退回一些钱。俗话说, 天下没有赔本的买卖。那这是怎么一回事呢?李欣一句话道出了其中的玄机, “负运费是杀价的结果, 先杀到零, 再杀就要倒找钱了, 可是并非负运费就是不赚钱, 船公司用提高目的港收费标准的办法, 不仅可以补贴海运成本和退给发货人的钱, 还能保证有利润。虽然负运费造成收货人的负担严重增加, 但这是船公司们联合起来干的事情, 收货人也没有办法, 为了提货只好付掉。”
“举个例子, 原来到日本一个20柜的运费是100美元, 货到了日本, 收货人提货时要付50美元的提货费用, 而现在这个柜子的运费变成了-100美元, 那么收货人的提货费就涨到了250美元, 收货人多付的200美元, 有一半归船公司, 另一半则退给发货人。其实货代企业在其中并没有任何收益, 但是为了跟船公司保持关系, 也会如此操作。”
“很多人都看不清方向, ”李欣坦言面对这样的行业现状, 他自己也很迷茫, “没有什么好的办法, 只有拼命做好业务, 不做被淘汰的那一个。”
还有比价格更重要的东西
李欣的讲述向我们展现了货代行业最真切的状态———无序而原始。对此, WIFFA国际货代联合会秘书长、中国国际海运网CEO康树春也指出, 一边是船老大, 一边是货老大, 长期以来夹缝中生存的货代公司一直处在一个相对低下的位置, 做着推单和跑腿的事情, 赚着不多的差价, 而且近年来, 行业竞争进一步加剧, 使得货代的地位和收入还有每况愈下的趋势。
“我们国家现在的货代行业一个很大的问题是同质化竞争太严重, 也没有自己真正的核心东西, 你有东西, 别人也有, ”中国外运长航集团有限公司研究室高级研究员梅赞宾一语道出了其中最核心的问题。
一直以来, 在货代的圈子里, “关系”是最重要的东西, 与船公司保持密切的关系你就能拿到最低的价格;跟海关保持密切的关系, 你的通关就能比别人更加简便灵活……对此, 青岛天恒国际物流有限公司总经理魏绪明认为对于行业的正常发展, 标准化的操作流程才应该是最重要的, 但对现在的中小货代来讲是一个非常大的欠缺。
魏绪明告诉记者, “去年到今年甚至到明年, 都是这个行业非常困难的一个阶段, 可以讲是红海一片, 我们的成本在增大, 我们的利润在减少, 我们的生存空间越来越小, 甚至很多中小货代企业都面临着缩编甚至倒闭。但是与此相反, 我们看到很多这种国际大公司仍然在逆势上扬, 不管是利润率还是市场份额, 实际上是在扩大, 我们可以在这里面找到差距。”
和魏绪明持相同观点的还有达升物流股份有限公司董事长刘彬, 他认为, 对于高质量的客户而言, 相对于价格, 他们更加在意你的服务。
“我们谈判的时候, 从来不谈价格, 我们谈的是ervice的保证和SOP的执行, 在这个基础之上, 价格可能才是一个筹码。我认为一个谁价格低就跟谁合作的客户不是一个有质量的客户, 甚至在与这样的客户合作的时候, 你还要当心一点, 因为他随时都可能被别人挖走, 不一定是你的长期伙伴, 而跟你谈service这样的客户才可能长期建立关系的。”
如何才能拥有高质量的客户, 刘彬认为, 作为货代, 必须要通过自身物流的掌控权, 帮助客户甚至用客户的客户来解决他的问题, 比如资金。
“在整个外贸的交易当中, 对买卖双方来讲, 他们只对四类事情关心, 首先是市场;其次, 是我有了市场, 我的钱在哪里;第三个就是你服务的品质怎样保证;第四, 就是你能不能提供跟别人不一样的服务。而价格不一定是他们的需求。”
近年来, 随着我国外贸政策的进一步放开, 很多针对外贸市场的工厂都有了自营进出口权, 可以直接和海外客户签订单, 但由于这些工厂并不像外贸公司那样熟悉物流业务, 对运价的涨跌也控制不好, 因此这些企业一般不敢报CIF, 而是改报FOB, 把运价的风险退给收货人承担。因为FOB是国外客户来指定货代服务, 所以FOB的增多对没有建立起海外网络的国内货代公司影响较大, 但这也用另外一种方式促进了国内货代行业的发展。
北京大学教育文化与品牌战略研究所教授陆伟认为, 从传统的CIF业务中, 货代公司只能赚取订舱、佣金等非常微薄的差价, 而当货代公司将目标客户做成FOB市场, 所获得的收益将是原来的5~6倍甚至更高。
“我个人曾经在1988年到2002年的15年时间从事国际物流这个行业, 在10年前, 这个问题就已经凸现出来, 只是让我非常惊讶的是, 时隔了10年之后, 我们还有许多企业仍然在用最传统的模式运作货代企业, 所以就一定会产生同质化竞争, 缺少自己的特点。我认为, 对于一个货代企业而言, 你的成功并不在于你的人有多少, 你的硬件有多少, 而是在于你的服务意识、你的技术水平、你对市场的掌控, 以及你对物流各环节的掌控, 这些才应该是一个货代企业最核心的竞争力。”
营造一个全新的行业
商务部统计数据显示, 截至2012年, 我国货代物流企业超过3000家, 从业人员200多万, 而实际的数字在此基础上至少要翻一倍以上。经过了30多年的发展, 我国的货代企业已经从传统的订舱通关服务上升到了集物流、信息流、资金流为一体的综合服务。但尽管如此, 和一些比较发达的国家相比, 我国的货代行业仍然呈现企业规模小, 功能分散、模式落后的特点。
2008年金融危机发生后, 在全球的经济弱化、人民币升值、人工成本上升等一系列不利因素影响下, 出口外贸实体经济面临很大挑战, 而内需的市场虽然有所扩大, 也没有达到预期设想。市场不景气的同时, 传统货代所面临的同质化竞争造成了行业整体利润率严重下滑, 甚至已经严重威胁到了行业中很多中小企业的生存发展。
我们不禁要问, 货代行业的出路何在?
广州桥集拉德国际货运代理有限公司总经理崔维强感慨颇深, “我做货代这一行已经15年了, 前15年我都是在赚钱吃饭, 但现在我把公司的方向改了一下, 原来公司是卖价格, 现在我们是在帮客户买价格, 另外, 我们还把客户群体筛选了一下, 定位范围比较窄的客户群里, 并且确立了新的目标, 就是要让国际贸易变得简单。我觉得, 如果你只是为了吃饭, 你可以坚持做传统货代, 但如果你要想找出路就不能用传统货代来找, 就要颠覆它, 才有出路, 不颠覆就没有出路。”
深圳市坤鑫国际货运代理有限公司总经理姚树红告诉记者, 据他所知, 目前在深圳就有1万多家正式注册的货代企业, 竞争的激烈可想而知, 而他也是在一路摸索中找到了一条发展之路。“2001年的时候, 我的公司只有30多人, 规模很小, 但为了发展, 我在国内的各个口岸都设立了办事处, 一年下来, 全部都不赚钱, 还有两处亏损严重, 没办法, 我又关闭了所有的办事处, 回过头来, 专注于广东省的业务。”
“我们主要是做日本航线的, 以前我认为这就是我们的优势和特点, 但是后来我发现, 这根本算不上什么优势特点。在对客户进行服务中, 我逐渐认识到, 只是订舱一个环节, 是不够的, 必须要向两边延伸, 很深地延伸, 应是我们专注的, 一定要延伸, 于是我就在日本找了大概10家左右的代理, 然后把我的员工放在这10家代理里面, 每个代理里放2个, 这样就节省了我的开支, 我在日本也有了20个业务员。”
姚树红说, 这也最终发展成为坤鑫最核心的优势, 而由这种模式可以为客户提供差异化、个性化、精细化的服务。得益于此, 现在坤鑫的营业额每个月都有3%左右的增长。
“我认为现在这个环境下, 国际货代企业必须要有一个个性化的服务, 这是一个方向, 我的经验不一定适用于别的企业, 因为这种企业最核心的东西, 一定是经过慢慢的积累才能沉淀下来。我们看一些国外的企业, 他们的业务来到中国, 为他们服务的物流公司就也会跟着来到中国。我常对我的客人讲‘国货国运’, 我们的外贸企业的有的只有5~10年, 最多也只有20~30年, 虽然现在我们的物流企业并不能给他们那样的配套, 但是10年之后可能就会有了, 所以说现在正是我们行业发展的一个机会。”
国际货代业 篇2
学号: 11456108
ZHOUUNIV实 验 报 告
实验名称： 国际货运代理课内实验 学 生 姓 名： 司琪 学 院（系）： 商学院 专 业 班 级： 物流111 指导教师： 黄传荣 专业技术职务： 副教授
实 验 地 点： 商学院综合实验室
实验时间： 2014年5月24日
RSECHANG ITY
一、实验目标
通过该实验，可使学生熟悉从事海运集装箱整箱出口业务及货运代理出港货物业务的整个流程以及流程中各环节的具体操作；从中了解海运集装箱整箱出口及货运代理出港货物业务中每一个相关角色在货代流程中的作用及其要做的事项，体会各角色间的互动关系，并掌握业务制单的方法、业务流转程序等，达到做中学的目的。通过该实验，学生应从中进一步理解、巩固、深化已经学过的专业知识，充分发挥自身的主观能动性，提升自身的发现问题、分析问题与解决问题的能力，为以后走向工作岗位打下基础。
二、实验内容
1熟悉国际货运代理实训系统软件的操作。
2熟悉海运集装箱整箱出口业务的全部操作流程。
3理解海运集装箱整箱出口业务中各当事人之间的互动关系。
4熟悉海运集装箱整箱出口业务中一些主要的单据制作，如国际货运委托书、发票、场站收据、提单等。
5熟悉货运代理出港货物业务的全部操作流程。
6理解货运代理出港货物业务中各当事人之间的互动关系。
7熟悉货运代理出港货物业务中一些主要的单据制作，如国际货运托运书、总运单、分运单、空运货运舱单等。
三、实验总结
本次实验我们进行了国际货运代理关于海运方面和航空方面的模拟上机操作，上午进行了海运提单的填制，下午进行了航空提单的填制，有了上午操作的基础，下午总体的填单等速度有了很大的提高，即便如此，此次实验我们填单还是有些难度，也遇到很多问题。
首先是登陆界面，从教师处获得用户名和初始口令→登录系统→进入学生信息中心→查看系统信息→修改个人资料→业务维护→查看/设置当前业务→查看业务要求→进入实训，在实验过程中，我们可以点击左侧的“业务进度”，查看需要操作的单证、执行该操作的角色、接收操作的角色→点击右上的“返回角色列表”，选择执行操作的角色→选择接收操作的角色→选择具体操作，并完成、发送→以此类推进行下一步操作→完成实训流程后返回到学生信息中心→确认当前业务，并点击左侧的“提交业务”。
主要业务流程包括：市场销售--委托运输--审核单证--预配舱--预订舱--接单--制单--接货--标签--配舱--订舱--出口报关--出仓单--提板箱--装板箱--签单--交接发运--航班跟踪--信息服务--费用结算。
在实验过程中，起初我们以为填起来会比较容易，但在填第一份时发现并不是如所想一般。在实验中遇到困难还是会与我的搭档讨论。虽然在填制某些单据是保存时有时会显示唛头等错误，但经过老师的提醒，我们知道需要修改字符长短等，对这一方面的问题处理的较容易。在这些需要填制的单据里我觉得最容易填错的就是关于运费方面和各种单据里的运单号码的填写。航运关于运费方面不同于海运，因为海运可以运输大量的货物一般以公吨作为国际运输的计量单位，所以要求不那么繁琐。飞机的运送能力是有限的，因而国际航协规定所制定的标准也是较为详细，以公斤为单位。我们在填制运价时也要考虑是填N、Q、C或其它。在这次所给资料中，除基本的信用证号和合同号外还有很多的单据号，如：提运单号、总运单号、分单号及其它号码，几个号码混在一起让我在填制各种单据时很容易出错，特别是分别填写各个号码，几次都保存不了，最后只能一个一个的去尝试可能的号码。
填制的过程中我们在填写各种单据上占了很多时间，我认为主要是因为对这些单据的不熟练。当然在这次实训中虽然操作比较繁琐，但收获仍然很多。在之前的学习及平时的作业单据填制里，只填过一份与航空运输有关的航空货运单，所以对这方面的了解较少，知道的更多的为理论化的知识。通过模拟练习，能基本了解航空运输的基本操作流程，熟知出口货代、发货人、货代操作部、航空公司等之间的关系及实务中的先后顺序。
国际货运代理企业通晓国际贸易环节，精通各种运输业务，熟悉有关法律、法规，业务关系广泛，信息来源准确、及时，与各种承运人、仓储经营人、保险人、港口、机场、车站、堆场、银行等相关企业，海关、商检、卫检、动植检、进出口管制等有关政府部门存在着密切的业务关系，不论对于进出口货物的收、发货人，还是对于承运人和港口、机场、车站、仓库经营人都有重要的桥梁和纽带作用。不仅可以促进国际贸易和国际运输事业发展，而且可以为国家创造外汇来源，对于本国国民经济发展和世界经济的全球化都有重要的推动作用。
通过此次实验，让我对国际货运代理的业务操作有更深一步的了解，实践与理论相结合，使我能够更好的吸收专业知识，掌握本门课程。让我对在原有的基础上对国际货运代理的理论知识能够更好得到巩固加深，也通过对理论知识的运用，增强时间能力，更好掌握操作流程。经过这次实训的实际操作，也让我能够独立的完成一系列系统课题安排的实际操作演练。熟练的掌握了信息系统的整个流程规范化的运行，在自我总结过程中也学会了如何运用自己的语言，文字和图形相结合的能力来重新描述了这次实训信息系统的操作，同时也锻炼了自己良好的组织能力。学会用一种新的方式去表达出自我的一个认知上的提升，以自己的实践来复述整个过程也是另一种的自我层面上的肯定。
经过对货代软件的学习，我们了解到国际货代工作挺复杂的，而且在此工作中要有忍心、恒心、信心、细心。实验中，针对这些操作有不同的心得体会，而且发现了不同的问题，可以说在是受益非浅。
作为一名学习物流管理专业的大三学生，在就业竞争与学习中我们应该多学学以致用服务社会。平常我们在学习中更多的是学习和专业有关的理论知识，然而今天在经济全球化的形势下，要求我们不仅要学会课本上的理论知识，更多的是要把理论与实践相结合。今天我们机会在实训课上接触了伙计货运代理软件它把我们日常学习的与专业有关的知府紧密的接合了起来，这让我们深刻明白学习是一个环环相扣的环节。
国际货代企业财务风险与防范 篇3
关键词：货代企业 财务风险 成因 防范措施
财务风险是现代企业经营中不可避免的问题。在复杂的市场竞争环境中，国际货代企业如何客观分析各种财务风险，采取必要的风险防范措施，成为事关企业生存和发展的重要课题。
一、国际货代企业财务风险概述
财务风险是指企业在生产经营过程中，由于各种不确定因素的作用，使企业财务活动的实际结果与预期结果产生的差异。企业的财务活动一般分为资金的筹集活动、资金的使用活动和资金的回收活动三个方面，在企业经营及财务管理的过程中很多外部及内部因素都可能促使财务风险转化成损失，导致企业盈利能力和偿债能力的降低。
国际货代业务属于物流辅助服务，存在着自身的特点。国际货运代理企业接受客户委托，以委托人或自己的名义，组织办理国际货物运输及相关业务并收取服务报酬。在业务操作过程中,货运代理企业以代理人身份向船公司、港务局、车队等单位采购供应商服务，向供应商支付相关款项后，再向客户收取全部款项。货运代理企业向客户收取的运费之中，大部分是代理运输货物而产生的海运费、港杂费、内陆运费、报关报验等费用，只有很小一部分是由于提供劳务而收取的代理费。货运代理企业先提供服务后收费的特性决定了资金的回收风险是其主要财务风险。另外，不少国际货运代理企业除了经营传统的海空运代理业务以外，还从事国际多式联运、仓储物流、道路货运和无船承运人等业务，在经营过程中涉及筹资、投资等活动，从而形成不同的财务风险。
二、国际货代企业的主要财务风险及成因分析
根据国际货运代理行业的经营特点，资金的回收风险是其最主要的财务风险，货币汇率的变动风险也给运费资金的回收带来较大影响。同时，货代企业在资金的筹集及投资活动中也会形成财务风险。下文将按照资金的回收、筹集与使用的顺序进行相关的财务风险分析。
（一）运费资金回收风险
从2005年4月起，国家将国际货运代理企业的经营资格由审批制改为备案制，外资企业和民营企业不断进入货代物流领域。企业的增加，必然会加剧同业间的竞争，而且货代企业提供服务的差异性很小，客戶选择余地较大。不少货代公司为了留住客户，改变原来的付款赎单结算方式，采用风险较大的月度结算或季度结算方式，赊销成为同行业竞争所普遍采用的促销方式。在赊销方式下，货代公司在货物装船出运后，必须先向船运公司或者订舱的其他货代公司付款赎取正本提单并直接交付给货主。在货主取得正本提单的情况下，货代公司就失去了追索运费的控制权和主动权，运费的收回在很大程度上依靠客户的诚信或采取法律手段解决。同时，货运代理企业在激烈竞争的买方市场中所获取的外部的市场信息可能存在不对称和不完整的情况，从而造成企业对客户的信用评估产生误差。国际金融危机对包括国际贸易在内的实体经济造成了很大影响，部分客户因内外部环境的变化而发生经济状况恶化、无力支付到期运费款项的情况，导致货运代理企业的应收运费无法收回。运费资金在收回时间和收回金额上的不确定性是货运代理企业财务风险的主要来源之一。
（二）汇率风险
货代企业在经营过程中，应收应付的运费款项大部分是以外币为计价和结算货币，货代企业持有的外币以美元为主。2005年7月21日人民币汇率改革后，人民币兑美元的汇率发生了较大变动，导致以美元结算的应收运费的人民币金额发生变动，从而形成汇率风险。在采取赊销的方式下，货代企业往往在对船公司付款之后较长时间才能从客户那里收回美元运费，企业的美元资产大于美元负债。在人民币兑美元升值的情况下，企业实际收回的美元运费的人民币金额有所减少，形成很大的汇兑损失，直接影响到企业的盈利水平。
（三）资金筹集风险
由于筹资决策失误等原因，不少货代企业存在资本结构不合理的现象。企业采用负债经营方式可以扩大资金来源，合理的债务安排可以发挥财务杠杆作用，降低资金成本，增加企业盈利，但高负债未必能带来高利润。企业资本结构不合理主要表现在债务规模过大，债务资本所占比重过高，长短期债务的期限与企业经营尤其是项目投资期限的不匹配等等，资本结构的不合理容易导致企业财务风险的增加。
（四）项目投资风险
在货代主业存在激烈竞争的情况下，不少货运代理企业为提高自身的竞争能力，拓展为客户提供服务的业务范围，提出了一站式服务的理念。为此，不少货代企业在从事货代主业的同时，也从事代理进出口业务和保险兼业代理业务，投资于道路运输业务及供应链融资监管业务等。由于投资收益的不确定性，从而产生使企业蒙受财务成果损失的风险就是项目投资风险。企业项目投资风险的产生有多种原因，一是投资决策机制不健全，存在着经验决策和主观决策现象，导致投资决策失误发生。二是在进行投资决策时未进行深入的市场调研和科学论证，对投资成本及项目建成后的成本费用和效益测算不准确，从而根据过于乐观的经济估算做出错误的决策。
三、国际货代企业财务风险的防范措施
在市场经济条件下，财务风险是客观存在的，要完全消除风险及其影响是不现实的。国际货代企业采取财务风险防范措施的目标在于健全风险管理机制，完善财务政策，在一定程度上减少财务风险的发生。
（一）加强应收账款管理，提高资金回收率
首先，企业应建立完备的客户档案，实行客户全程信用监控，加强对应收账款风险的事前管理。对客户的信用管理可以采用“5C”评估方法，即品质(Character)、能力(Capacity)、资本(Capital)、抵押(Collateral)和条件(Conditions)，对客户的信誉、偿债能力、财务实力和财务状况、抵押品以及影响客户付款能力的经济环境进行评估。货代企业应针对不同信用状况的客户，采用不同的结算方式和信用政策。对于信用较差的客户或首次合作的客户，严格执行“付款赎单”政策，即企业必须先收到运费再向客户发放提单， “宁可在价格上折让，不在付款方式上让步。”对于信用较好的客户，可以采用赊销方式，给予一定的信用期限。其次，企业应制定赊销额度，对应收账款实行总量控制，加强事中管理。根据业务计划核定全年及月度应收账款额度并分解到每个业务人员，建立应收账款的分级审批制度，并将收现的情况纳入对业务人员的绩效考核指标。最后，注重应收账款的跟踪监控与回收，加强对应收账款的事后管理。严格执行“谁揽货，谁负责收取运费”的政策，实行业务人员催收负责制，财务部门登记整理应收账款的发生情况，与客户进行核对，通过对单个客户欠款、应收总额及业务部门的应收账款回收等情况进行财务分析，及时发现问题，采取必要措施，提高资金的回收率。
（二）利用金融工具，降低汇率变动风险
首先，应科学分析预测汇率的变动趋势。前几年人民币对美元处于单边升值状态，目前人民币汇率的变动到了一个新的阶段，现实和预期都发生了很大变化，加强对汇率走势的分析判断是规避汇率风险的重要前提。其次，正确选择计价和结算货币，最理想的选择是“收硬付软”，即向客户提供服务时使用汇率趋于上浮的货币（硬币），向供应商购买服务时选择汇率趋于下浮的货币（软币），但操作起来难度较大。在可能的情况下选择人民币进行结算，可以规避外币汇率变动的影响。再次，可以通过远期外汇交易进行风险对冲。最后，可以采取提前或滞后支付的方式減少外汇风险，即在合理的信用期间内，对于预计将贬值的货币加快资金收取，拖延资金支付；相反，在预测外汇汇率上升时，延期收取外汇债权，提前支付外汇债务。
（三）选择适当的筹资方式，保持合理的资本结构
筹资活动是一个企业生产经营活动的起点。国际货代企业在保证必要的自有资本的前提下，适度的负债经营是企业普遍选择的财务策略。企业在进行债务融资时，应该确定适度的负债数额，保持合理的负债比率，合理安排各项债务期限的长短，以保持合理的资金结构，维持资产的流动性，使企业在获得财务杠杆利益的同时，有效避免筹资风险。
（四）建立科学的投资决策体系，提高财务决策的科学化水平
国际货代企业应建立科学的投资决策体系，进行充分的可行性分析。首先，企业应健全投资决策的组织管理体系，建立完备的相关规章制度，严格执行企业投资决策程序。其次，投资前进行充分、有效的可行性研究。投资决策的可行性分析应该从经济、技术和财务三个方面进行，在调查研究的基础上，不仅要对历史、现状资料进行客观地研究和分析，更要用现代科学技术手段对未来的市场需求进行准确预测，采用科学的评价指标体系来分析项目的盈利能力和偿债能力，为项目决策提供科学依据。
（五）完善企业内部控制制度，建立财务风险预警系统
财务风险是企业各种风险的综合反映。国际货代企业通过完善内部控制制度，建立财务风险预警系统可以有效防范财务风险的发生。建立财务预警系统，需要建立高效的组织机制，组织机制与会计系统相结合形成信息流，然后通过三大过程机制——风险的分析机制、风险的处理机制和风险的责任机制，将信息流的流转过程转化成预警系统。企业通过财务预警系统，分析企业财务管理活动，即时捕捉影响财务收益的重大管理失误和管理波动信号，并对企业的财务管理效果进行分析评价，及时发出警报，财务相应措施，建立免疫机制，不断提高企业抵抗财务风险的能力，使企业的财务管理活动始终处于安全、可靠的运行状态，从而实现企业价值最大化的财务目标。
参考文献：
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[2]王丽君.从风险认知角度看财务风险成因及防范.现代会计.2010(05)
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[4]黄彬.国际货运代理企业财务风险防范浅析.交通财会.2010(10)
国际货代客户需求分析 篇4
无限扩展性。客户的需求是无止境的，永远不会停留在一个水平上。随着运输设备、技术及通讯水平的不断提高，世界贸易市场、国际航运市场不断变化，客户的需求也不断地向前发展。如过去未曾有过的对货物流向追踪掌握能力的需求，现在已成为货主选择承运人的主要条件之一。客户的一种需求满足了，又会产生新的需求，循环往复，以至无穷。因此，作为货运营销者要不断开发新服务项目，开拓新的市场，以适应不断提高的客户的需要。
多层次性。尽管客户会有多种多样的需求，但不可能同时得到满足，总要按照个体的经济实力、支付能力和客观条件，根据需要的轻重缓急，有序地逐步实现，这便是客户需求的多层次性。在同一货运市场上，不同货主由于其社会地位、经济效益的差异，其需求也表现出多层次性的特点。如向出口商强调低廉的运价及舱位的保证，而进口商除了可接受的运价外，更要求加强卸货港的交货服务，如供应车架，并在内陆城市设有箱场站等。客户需求的多层次性，要求企业在对货运市场进行细分的基础上，准确地选择自己的目标市场。
可诱导性。客户需求的产生有些是必需的、最基本的，有些是与外界的刺激诱导有关的。如经济政策的变动，运输部门营销活动的影响，社会交际的启示，广告宣传的诱导等，都会使客户的需求发生变化或转移，潜在的需求也可以变为现实的需求。可见，客户的需求对某一具体运输部门来说是可诱导和调节的，具有较大的弹性。客户需求的这一特征，要求货运营销者不仅要适应和满足客户的需求，而且应通过各种促销途径，正确地影响和引导客户需求，变潜在的客户为现实的客户。
分散性。改革开放以来，在外贸管理体制上打破了国有企业一统天下的格局，许多大中型企业取得了外贸进出口经营权，加之我国大量、全方位地吸引和利用外资，使中小货主、客户数量激增，分布面广，而大货主相对减少。大多数客户每次的托运量较少，且使用行为频率高。针对这一特点，营销者应采取灵活多样的销售揽货方式和服务方式，适应货运市场结构的变化。
客户需求的可诱导性：客户需求的产出有些是基础的，有些是外界诱导有关的，货运企业营销的影响、社会寒暄的启迪等会使客户的需求发生变化或搬动，在这一些上，申明客户的需求是有弹性的，企业经过恰当的营销路子，准确的影响和指导客户需求，有可能将潜在客户变为实际客户。货运市场客户的分离性：跟着国营外贸企业金瓯无缺的局势被慢慢打破，大量中小型出产企业、民营企业、外商在国内的投资或独资企业都能够独立的经营外贸进出口工作，客户群数目激增，在地区上分布的加倍分离，同时在每壹单的托运量也比较少，但频率高。这条件货运企业应采纳矫捷的揽货方式和服务方式，顺应货运市场构造的变化。客户需求的无限扩展性：如以前不曾有的对货色流向跟踪并提供信息的需求现在已成为货主决定货运服务的紧要条件的壹。客户的壹种需求知足了，又会产出新的需求，轮回来去，作为货运企业要连续开辟新服务项目，以顺应客户连续提高的必要。客户需求的多层次性：客户的需求是在壹定付出能力等条件下形成的，故而其多种需求不能能同时获得知足，必要按照付出能力、客观条件的有可能、有轻重缓急的慢慢实现，这即是客户需求的多层次性。事例出口商强调运价的低廉及舱位的包管，而进口商有可能更注重到货的服务，如通关能力，安排内陆运输的费用等。客户需求的多层次性为企业决定方针市场提供了有可能。
第二节 货运市场分析
一.货运市场概述
㈠货运市场的产生
从一个生产全过程来看，物资资料生产分为三个阶段：⑴购买阶段；⑵生产阶段；⑶销售阶段。
第二阶段处于生产领域，其他阶段则处于流通领域，正是这种流通的进行，就产生了贸易和为贸易服务的运输。因此，货运市场也就应运而生了。
㈡货运市场的含义
货运市场是指以货物运输为中心，以海上运输为主体，包括揽货业，代理业，内陆运输业，金融，保险，信息业，劳务供给等在内的整体运销系统。
在这个系统中，各行各业相互联系，相互依存，同时又相互独立，相互制约，她们之间协调配合，共同构成了服务于客户的大货运市场。
二.货运市场供需特征
货运市场的供给方：船东，船舶经营者，代理商；
货运市场的需求方：收货人，发货人以及他们的代理人。
㈠货运市场的需求特征
在货运市场上，货运量和货运运程结合起来构成了货运的总需求。
1.货运需求的派生性
国际贸易的发展变化，直接影响并决定着货运市场需求的状况。
2.总体需求的潜在性
由于货运市场滞后于国际贸易和国际经济，国际政治等的发展，因此，就表现出一定的潜在性。
3.个别需求的差异性和总体需求的规律性
㈡货运市场供给的特征
1.运输产品的非储存性
舱位只有在利用的情况下才有价值，否则就上去了其应有的价值。
2.运输能力储存的必要性
由于世界经济发展的周期性以及货运需求的不平衡性，运力的供给很难时时和需求相符。在运输产品无法储存的情况下，只有通过运输能力的储存来适应市场的变化。但是，经营风险也同时上升了！
3.运力使用的不充分性
三.客户需求分析
客户需求：
1.物质需求：船型，舱位，航次，港口，集装箱，运价等；
2.精神需求：运送质量，服务态度，安全性，准确性，购后满足感；
㈠客户需求的特点
1.客户需求的无限扩展性
客户需求是无止境的，永远不会停留在一个水平上。
2.客户需求的多层次性
3.客户需求的可诱导性
4.货运市场客户的分散性
㈡客户需求层次分析
需要←动机←行为（不可以逆推）
美国心理学家 马斯洛 层次需求论
一是人总是有需要和欲望的，并要求满足这些需要和欲望；二是需要是从低级到高级，具有不同层次的。
根据层次需求理论，我们不难发现货运市场客户的需求层次：
1.第一层次的需求：也就是基本需求，即港到港（PORT TO PORT）的服务方式；
2.第二层次的需求：也就是标准需求，即门到门（DOOR TO DOOR）的服务方式；
3.第三层次的需求：也就是比较满意的需求，即增殖服务（INCREASE IN VALUE THE SERVICE），货运公司部分参与货主的生产过程，提供相关服务；
4.第四层次的需求：也就是理想的需求，即物流服务（LOGISTICS SERVICE），货运公司全面参与货主的生产过程，提供整体运销服务。
㈢影响客户需求的基本因素
1.经济因素（运价）
2.运送质量因素
⑴航行时间（航程）；⑵班期；⑶设施；⑷文件制作；⑸客户服务；⑹运后服务。
3.社会文化因素
譬如北非的客人比较喜欢CMA，因为北非多是法国的殖民地，“老东家”的船公司更能让他们接受。
四.货运企业分析
中国有句古话：“商场如战场”，市场营销是一种文明的不见硝烟的战争，它的武器就是智慧！
市场竞争者为了取胜，必须要善于分析自己和别人的长处以及弱点，扬长避短，发挥优势，从而制定出适合自己的战略和策略。
㈠竞争者分析
分析和了解竞争者，是企业制定竞争战略的基础！
1.识别企业的竞争者；
2.明确企业竞争对手；
3.确定竞争者的目标；
4.估计竞争者的优势以及弱点；
5.建立竞争情报系统。
㈡企业竞争策略
要确定所使用的竞争策略，首先要明白企业在市场上的地位，因为企业在市场上的地位不同，其所运用的竞争策略也各不相同。
1.市场主导者
指在相关产品市场上占有率最高的企业。
由于它的地位是在长期的激烈竞争中确立的，而市场竞争又不是一成不变的，所以，哪怕是市场主导者，也时时遭遇其他竞争对手的挑战。
为了保护自己的竞争优势，维持自己的主导地位，他们通常采取的策略是：
⑴扩大市场占有总量；
⑵保护市场占有率；
⑶提高市场占有率。
2.市场挑战者
指在市场上居于次要地位，但是想争取主导地位的企业。
在明白自己的竞争对象后，市场挑战者一般的策略是：
⑴寻找强大竞争对手的弱点，有备而去；
⑵寻找实力相当的竞争对手，见机而动；
⑶蚕食弱小企业市场，逐步壮大。
3.市场跟随者
指在市场上居于次要地位，但是安于现状，在共存的状态下寻求更多经济利益的企业。
他们的策略：
⑴保护并维系现有客户，同时尽可能的争取新客户；
⑵在设法降低成本的情况下，保持较高的服务品质和服务质量
4.市场利基者
指专著市场上被大企业忽略的细小部分，通过专业化经营获取最大化收益的企业。
他的策略：专业化经营！
一、货代（物流）从业者
从事货代的业务人员，使用实时更新的中国海关出口企业名录，能准确瞄准有真实需求的潜在客户，大幅提升自身的业绩！
由于出口企业名录上的所有企业都是实实在在有出口业务的，找到这间公司的物流部门，一定会有潜在的商业机会等待着你！
二、生产厂家老板或销售人员
自己的产品都是交给中间贸易公司来出口，每次在谈价的过程中都处于劣势。扭转这一劣势的方法就是寻找更多贸易公司，通过贸易公司之间的竞争杀价，从而取得谈判优势！
自己的产品原先大多数是出口，现在品质提高了，觉得可以部分替代进口了。通过寻找这一产品的进口企业来洽谈，打开一个新的市场。
三、生产厂家的采购人员
某些零部件一直从国外采购，但是每次的量都很小，每次采购的单位成本都很高。通过进口企业名录，可以找到更多的大进口商，因为他们每次进口的量都很大，与国外大厂家谈价能力很强，价格很优惠，比自己直接从国外进口便宜多了。
现在国内厂家的产品质量在不断提高，也许通过进口企业名录，可以找到更加低廉的替代品。
四、出口企业的业务人员
公司的客户很多，天天愁无法按时交货，寻找更多的合格供给商成了天天工作的主要任务。通过出口企业名录，可以很轻易找到更多的、正在进行出口业务的供给商。
公司忽然接到一个新订单，可是合适的供给商一时难以寻觅到。使用出口企业实时更新名录，很轻松就解决这个问题，费用还非常低廉。
五、进口企业的业务人员
国内客户忽然落单过来，一时半会找不到货源。利用进口企业实时更新名录，货源轻松易得。
六、报关业务人员
找客户是最难的，一旦一个进出口企业成为自己的客户，收入可以有很好的保障。但是，那么多进出口企业，哪些企业是活跃企业？他们进出口的频率如何？假如能拿到每个月更新的进出口企业名录，进行重点公关，真是可以达到事半功倍的效果！
七、行业网站的编辑
终于建成了一个进出口行业网站，发展势头也很好，可是，的日渐枯竭。假如有一种既真实、有能实时更新的数据就能使网站更加出色。进出口企业名录正起这样的作用。
八、国外在中国的办事处
国际货代业 篇5
一、我国中小型国际货代企业概况
1.发展非常快,数量多
我国国际货运代理(简称“货代”)行业起步较晚,历史较短,但是由于国家重视 ,政策鼓励,规范管理,发展十分迅速。 据统计仅上海地区,2008年就有各类货代企业数万家。
2.国际货运代理企业发展不均衡
国际货运代理企业分布的地域、领域较为广泛,多种经济成分并存,发展不够均衡。
3.国际货运代理企业服务网络不够健全
国际货运代理企业服务质量参差不齐,国际竞争能力较弱,经营秩序有待规范。
4.多数国际货运代理企业历史较为短暂
多数国际货运代理企业服务项目单调,资产规模、经营规模较小,专业人才匮乏,不能提供有关法规和规章允许的所有服务。大型、集团型国际货运代理企业数量较少,中小国际货运代理企业占70%以上。多数国际货运代理企
业缺乏精通有关业务的专业人才。
二、金融危机下,企业困难重重
1.货代市场竞争激烈,货代企业的生存空间越来越小
根据WTO中国政府承诺,货代市场全面放开,各种类型的货代公司于雨后春笋般出现,到2008年上半年达到高潮,据统计中国货代企业以达几十万家,竞争加剧。
2.业务量下降、利润下滑
从去年11月份进出口货物明显减少到今年4月的半年时间,各项数据大多处于下滑通道。如2009年1月进出口的降幅为29%,而在前几年差不多平均增幅为25%左右;目前世界各地闲置了320多艘船;各船公司取消直航,合并航线,相互融舱,运价一直在降。
3.货代业已出现倒闭潮
上述的两大因素,在金融危机这把火的引燃下,一些中小货代企业不复存在。
三、金融危机下中小型国际货代企业的对策
金融危机下,有些国际货代企业反而逆市上扬。突围之路在何处,某货代企业的做法值得大多中小企业借鉴。
1.冬眠→冬练→冬猎?
一位教授说:目前的“冬天”有三种企业。“冬眠”——收回钱,不投资,不经营,休息等机会;“冬练”——抓紧业务比较空的时候,培训,整顿流程,就是“练兵”;“冬猎”——乘着对手体弱的时候,展开“猎扑”,就是将有潜力公司购并。我们不该只做某种企业,而是可以结合地做。不做“冬眠”企业,那样将丧失战斗力和机会。但不能只做“冬练”企业,必须做好“冬练”,然后达到有能力去“冬猎”。
对于社会来讲,冬眠解决了个体问题,但是全局来讲,会使整个社会失去造血的能力,会失去社会活力。冬眠会丧失抗风险的宝贵的学习机会。我们不能做,也反对做冬眠的企业。
冬练是一个好方式。经济危机使得开源极其艰难,而做好冬练是节流中最好的方式。在2008年11月,我们已经开始节流。首先用传统的方式,压缩供应商的数量,集中采购,降低成本。每个服务产品,只保留3个供应商,2个中标,1个后补。这个方法是先以价格低的作为主要指标中标,但是为保证不是恶意竞争,必须有第三家后补。保证中标的人提供符合标准的服务,万一出错,第三家马上接上。目前,价格是很透明,若出现价格一样的三家以上投标者,以曾经和我们合作的先后顺序,结合实际操作量多的次序中标,来保证长期的合作伙伴不受价格以及恶意竞争的影响。但是,传统的方式不能彻底解决问题。所以,笔者提倡冬练的角度来做好抗冻的准备。从提高服务质量角度分析的操作流程,尽量缩短过程,提高效率。按照业务量下降的趋势,重新定额人员的工作量,尽量一人多岗,提高人员的工作效率。从速度上找机会,尽量加快每个步骤的操作速度。简单到输入电脑系统的每分钟多少字都要比原来快的要求,来提高每票业务在公司的通过时间,给予客户速度上的巨大支持。通过上述活动,又利用业务相对少的情况,将精简出来的人员,集中脱产培训。聘请公司每个环节的资深经理,给集中培训的同事以专业和全面的培训和考试。一来加强业务能力的培养,二来等待新业务进来时,有业务能手能够迅速补充到一线做准备。
冬猎是非常好的开源方式。冬猎有两个方面,一个是并购同行公司或人;另一个是通过销售增加新的客户。经济危机的时候开源的方式最有效的是争夺客户。争夺客户最有效的方式是购并同行,或抢夺同行人才。购并了同行,同时也能购并他们的客户;引进同行人才,能开拓客户资源信息,甚至将客户引入。当然做到有能力冬猎,首先要做好冬练。怎样才能认为我们是有能力过冬的呢?一个重要指标就是看能否并购我们的竞争伙伴,或抢夺同行人才。并购公司或引入人才,需要在自己的强大的销售和服务中,使得同行敬服、人才归心,这也是能做到冬练的基础。
2.做延伸,做国内
国际货代企业代表了先进的和现代的物流服务水平,平时一般不参与国内的竞争,此为扬长避短。但是,经济危机,生存是第一任务。在国际贸易收到经济危机影响而大幅下降的今天,必须参与国内物流竞争。
由于国家对内需的拉动以及本身人口引起的巨大刚性需求,中国国内的物流首次的影响相对进出口比较小。通过近几年的物流发展,中国的国内物流设施、理念、网络得到了长足的发展。每个人和公司都对物流相当重视,方便了以进出口物流为主的国际货代的进入。客户愿意接受服务好,并且服务稳定的公司来操作他们的货物。国际货代应该将自己的业务通过进出口,延伸到国内的每个角落。充分发挥自身的操作和服务先进性的能力优势,并通过国内的各个分点的网络优势,与当地的国内物流企业协作或竞争。
国际货代企业可以用国外的先进管理方式和能力,灌输到国内运作。由于,严谨的管理流程、对风险防范管理、优秀的可视化管理,都是符合目前的国内物流需求的。这是每个国际货代的优势,能够给国内物流带来新的理念和能力。也是符合国家对国内物流的支持的大方向,所以,必须通过这些有利条件。在国内的空运、快递、国内海运(水运)等方面设计新的产品,制定新的流程,提供新的服务,来保障自己的生存和发展。
3.团结同行,共渡难关
同行才是我们真正能够利益统一的对象,我们的客户实际是我们的主要矛盾。客户对于我们永远是价廉物美,就是价格低的时候,不断要求我们提高服务,而服务不是一直能够没有成本的;或是服务好的时候,要求我们一再降价,但是成本是有限的,不能无限降低。而只有同行才能或客观证明,我们的性价比的合理性!实际同行都愿意合作地竞争,这也是不容置疑的事实。
如何合作,共渡难关呢?就是门当户对,资源互补。合作双方必须在规模差不多的情况下互相合作,这样避免互相猜忌是否有被合作中小的受损的可能。互相要有资源共享的方面,才能互补,否则没有必要合作了。如出口美线有优势,将别家的吸引过来;别家又有东南亚优势,将东南亚货物输出给合作伙伴。这只是抛砖引玉的项目,实际会有很多内容可以做。这种同行合作,越多企业参加,越有效。可以让第三方中立机构作为平台,如:协会、地方政府。由他们促进和协调合作,并且解决合作中的问题。
国际货代业 篇6
关键词：经济全球化 货代企业 物流化
中图分类号：F252 文献标识码： A
一、中国的国际货代业的发展现状
1993年以前，中国外贸运输总公司即业内常说的中外运（SINOTRANS）在国家政策保护下高度垄断外贸运输业。由于政策的保护而很少有外资企业的竞争、承运人货运网络不完善而对货运代理的依赖等原因，使国内货代企业用简单的经营手段赚取了高额的利润，享受了短暂的“黄金时代”，完成了一定的资本积累。
随后，国内中国远洋运输公司（COSCO）、中国海运公司（CSCO）等大型承运人企业纷纷设立自己的货代机构，航运市场的开放使外资船公司，即一些大型全球承运人开始直接向国内的货主企业揽取货物。在舱位与订舱佣金决定着传统货代业经营与利润空间的市场里，经营环境日趋恶化。例如上海航运交易所的设立及运价指数的公布时运价市场信息公开化，标志着货代暴利时代的结束。
二、经济全球化对我国国际货代企业发展方向的影响
经济全球化的加强是当前世界经济的一个重要特征，他的产生意味着“无国界经济”及“地球村”等现象的显现，表明世界经济中各国经济开放度不断提高及相互依存关系的加深。货运代理作为为国际贸易服务的一个环节和子系统，也正在深受全球化的影响，这种影响和挑战主要表现在以下方面：
1.增大物流的需求量
经济大全球化的加强迫使国内外工商企业为参与市场竞争，越来越注重集中精力发展主业，培育在技术、管理、采购、营销等上的核心竞争力，一般把非核心的如在运输、仓储、配送等物流业务作为整体供应链的一部分外包给专业的物流公司，这是现代物流产生的重要动因。而目前我国第三方物流市场的特征之一是“两头在外”（物流的需求方和供应商多为跨国公司），现代物流服务作为传统货运服务的替代品，前者同后者的区别主要表现在其功能的集成和基于合同为基础的客户合作伙伴关系，由此导致物流服务的发展潜力巨大，它的兴起和发展将在一定程度上削弱货代企业的生存空间。
2.改变货源的分配
经济全球化的一个巨大推动力就是跨国公司的迅猛发展。跨国公司内部生产、贸易和投资应分别占世界生产的2/3、世界贸易总量的70%和世界投资总额的80%以上。反映在中国对外贸易的构成中，加工贸易和比重已占中国进出口总额的50%以上，其中的加工贸易就是跨国公司内部贸易的一种表现形式。在货物运输的安排上，基于安全、快捷等服务要求，这些贸易通常是在国外已选择好承运人或货运代理，一般不会随行就市，且采用FOB 制定货代的形式，这是具备全球网络优势的跨国物流服务商就成为他们的首选目标。目前中国进出口货物运输合同中已有50%比例采用FOB 条款。目前国内货代企业由于普遍缺乏海外网络，导致货源结构主要为CIF出口预付货源，因此在这些增加的货运真正落入国内货代企业手中的比例在逐渐下降。
3.重组货代业的结构
经济全球化的加强使得货代企业参与国际竞争的生命力在于其网络优势。目前，跨国货代优于国内货代的竞争力主要体现在海外客户、指定资源、全球网络和信息系统这四个方面，其中最核心和最根本的是其全球网络经营的优势，其它三个方面是网络优势派生和发展的产物。这是由此，德讯（KUEHNE&NAGEL）、泛亚班拿（PANALPINA）、辛克（SCHENKER）、联邦快递（FEDEX）等这些跨国货代被称为网络货代，2005年以来我国允许他们独资经营以货代为核心的物流业务，他们不仅在指定货源市场中占据主导，而且可通过在过渡期内的空过收购，吸引和争取部分预付货客户和市场，市场竞争的结果将导致过渡期结束后国内一部分势单力薄的中小企业被淘汰出局。
随着经济全球化程度的加深，我国的货代业要寻求一个新的发展方向，物流化将是一个不容忽视的方向。
三、我国国际货代企业物流化的可能性
传统大型国际货代企业一般拥有一定的资金和技术，可以实现企业物流的信息化、自动化和智能化。中外运(SINOTRANS),中远（COSCO），外代（PENAVICO），中海（CSCO），招商局、华润集团等国有货运企业都提出了明确的物流发展战略，国外的FREIGHTFORWARDER也有这一趋势，事实上国外的很多物流公司都是从货代企业演变而来的。在现代通讯技术、信息技术和网络技术迅速发展的时代，积极采用现代科学技术，全面改造和提升企业物流的技术能力。目前DANZAS AEI/PANALPINA/MSAS/K&N 等业界领先货代公司都在或已经完成了向物流公司的转变，还有越来越多的公司也在着手公司业务的转型，以适合客户不断发展的多层次的需求。
在继承货代业务的同时，积极发展包括SCM（SUPPLYCHAINMANAGEMENT）管理，信息管理在内的纵深物流能力。同时货代企业国有的以客户为服务中心的服务宗旨及灵活多样的经营方式更有利于为客户提供“量体裁衣”的个性化服务。在简单的中间人难以继续为生的时候，通过物流提高增值服务能力，由此增强核心能力发挥市场价值，将成为我国货代企业实现二次创业的主要途径。这也是货运代理人经营理念上的回归。
作者单位：山东工商学院经济学院
参考文献：
[1]吴清一主编. 现在代物流概论（第二版）[M].北京：中国物资出版社，2005.87-90.