国际货代增值税论文（通用7篇）
国际货代增值税论文 篇1
一、实例分析各方案的税负和毛利
例如：甲公司是国际货代公司（二代），无船承运人，增值税一般纳税人，税率6%。2014年9月甲公司发生国际代理服务费106万元（价税合计），支付国外代理ABC公司86万元（国外账单），支付商检费5万元（出入境检验检疫收费收据），报关费2万元（0税率增值税普通发票），支付给运输车队送货费3万元（11%增值税专用发票），发生国内运输53万元（价税合计），应付船公司25万元（6%增值税专用发票），支付车队A运输费12.5万元（11%增值税专用发票），车队B运输费5万元（3%增值税专用发票）。增值税=销项税额-进项税额，城建税=增值税*7%，教育费附加=增值税*3%，分别计算各个方案的税负和毛利。方案一、方案二A、方案二B缴纳的税金分别是6.49万元、0.22万元、2.17万元，销售税负率是4.33%、0.15%、1.45%。申请免税的两个方案（方案二A、B）的税负明显下降，免税且单独核算，税负最轻，方案二A对公司最有利。方案一、方案二A、方案二B税后毛利分别是14.01万元、14.28万元、12.33万元。方案二A的毛利最大，应是最优先选择的方案。与通过税负核算的结果一致。
二、实际操作中应注意的问题和建议
（一）进项税的核算
国际货代公司一般情况下都是国际运输服务为主，国内运输服务为辅。国际运输对应的海运费、空运费以及国外代理提供的境外发票都没有进项税，都不可以抵扣。国内运输服务对应的船公司和车队都是提供增值税专用发票，可以抵扣税额，冲减营业成本。因此从理论上看，国际运输服务申请免税，单独核算国际运输服务的收入、成本、进项税额并转出是对公司最有利的（方案二A）,但是通常情况下分供方提供的发票既包含国际业务也包含国内业务，分别核算工作量大且相当繁琐，容易出差错。如果采用按销售比例核算进项税转出，操作简单，税务也认可，但由于免税业务收入较应税服务收入多，且免税业务对应的分供方大多都拿不到可抵扣的发票，进项税转出就挤占了国内业务本来可以抵扣的数额，造成税负增加，毛利减少（方案二B）。建议大公司调整内部组织结构，组建国际运输服务部和国内运输服务部，分别记账核算收入、成本和进项税。中小公司可以考虑增加操作业务类型模块，对国际运输服务或是国内运输服务进行标注加以区分以达到分别核算的目的，以实现公司利益最大化。
（二）针对国际运输服务分析客户组成国际货代业的客户可分为直接客户和同行客户，直接客户主要以一般纳税人为主，取得的专用发票可以抵扣。如果放弃免税权，按照目前的行业规则是在报价的基础上加6%的税款开具增值税专用发票，税款由客户负担，客户抵扣进项税后，成本未增加，货代公司取得的运输费等可以抵扣的发票，可以抵减营业成本，毛利增加，对公司有利。但是如果客户为同行，且已申请了免税，不能抵扣进项，税款就需要由货代公司自己承担，收入（不含税）减少，毛利减少，对公司不利。因此客户组成直接客户多的，放弃免税权可实现公司利益最大化。公司应根据自身的实际情况核算税负和毛利，如果放弃免税对公司更有利，就应该选择缴纳增值税。如果申请免税对公司有利，就应该选择免税享受国家给予的税收优惠。公司应当随时监控预测影响毛利和税负的各种因素，选择对公司最有利的方案，实现公司利益最大化。
国际货代增值税论文 篇2
国际货代业的基本情况
“一体化运作、一站式服务”是国际货代业基本的运作模式。国际货代业已经从传统的收发货代理和收取客户佣金发展成为整合国际运输各个环节, 为客户提供“一票到底, 一站式服务”的第三方物流供应商。业务范围不仅包括传统的揽货、订舱、托运、仓储、包装、装卸、中转、分拨以及报关报检、货物保险等与国际运输相关服务, 还包括国际多式联运、国际快递、合同物流等新兴物流业务, 其业务模式正由传统的代收转付向新型国际物流整合商的方向发展。这种服务方式, 不仅给货主和运输企业带来极大方便, 而且促进了社会资源的有效整合和充分利用。
据不完全统计, 我国规模以上国际货代企业全额收入每年约为3000亿元左右, 行业整体规模不大, 但却在整合国际航运资源、促进国际间货物贸易方面发挥了重要作用。国际货代是联系货主和运输企业的纽带, 既要整合众多货主的货运需求, 又要安排多个运输企业承担国际运输服务, 在经营业态上具有“多对多”的配比关系, 是国际货物运输的重要辅助业态。从全球范围来看, 目前世界上80%以上的国际海运、空运业务是通过国际货代业完成的。这种集零为整的服务方式, 有效解决了货源和运力的匹配问题, 有利于满装满载、集约化经营, 减少资源消耗, 扩大服务贸易, 进而提高我国进出口贸易的竞争力。
从我国国际货代企业实际情况看, 虽然企业收入和开票额很大, 但自身的毛利率却很低。其绝大多数收入属于代收转付收费和代垫杂费 (运费、港口使用费、装卸费、海关、商检费等) , 占业务成本的比重平均超过80%。根据国际惯例和业务要求, 国际货代企业给客户开具的是包含上述费用的一揽子全额发票, 开票金额很大, 但其取得的扣除代收转付费用后的实际收入和毛利率水平却很低。据业内几家大型企业测算, 国际货代业务毛利率一般在1%~3%之间。
37号文对国际货代业的影响
从长远来看, 随着营业税改征增值税全面扩围, 取消差额纳税政策是大势所趋。但国际货代业具有一定的行业特殊性, 如果单纯取消差额纳税, 将给我国国际货代企业和行业带来严重影响, 甚至对我国国际运输业和进出口贸易带来巨大冲击。具体表现为:
一是国际货代企业税负大幅上升。37号文取消了差额纳税的规定, 绝大部分代收转付收费和代垫杂费用无法取得增值税专用发票而需要全额纳税, 极大地加重了企业的税收负担。无法取得增值税专用发票的费用, 主要是支付给国内外国际运输企业的国际运费和支付给海关、商检等部门的行政事业性收费。其中:国内船东、航空公司和陆路运输企业从事国际运输享受增值税零税率政策, 无法开具增值税专用发票;国外符合税收协定免税优惠的船东和航空公司不需要缴纳增值税, 仅能开具形式发票;海关、商检等行政事业性收费因未纳入增值税链条, 开具的行政事业收据无法抵扣。据测算, 取消差额纳税后, 行业大型企业应缴增值税增幅超过200%, 绝大多数货代企业将因此出现严重亏损。
二是国际货代业抵扣链条不完整, 税负难以转嫁将导致行业发展面临较大困难。目前世界上主要发达国家都将国际货代服务作为国际货物运输辅助服务, 比照国际货物运输服务实行免税或零税率政策。而国内外国际运输企业从事国际运输因无需缴纳增值税, 无法提供增值税专用发票, 导致国际货代企业增值税抵扣链条不完整。由于国际货代业属于充分竞争行业, 与相对集中的船东和货主相比议价能力弱, 增加的税负难以转嫁, 将导致国际货代行业发展面临较大困难。此外, 对于37号文发布前已经签订的老合同, 是基于差额纳税政策确定的价格, 短期内难以通过商业谈判转嫁税负。
三是我国进出口贸易和服务贸易将受到严重影响。国际货代行业税负的上升, 将提高社会物流成本, 直接传导并抬高进出口贸易商品价格, 从而降低我国出口商品的国际竞争力, 影响我国的出口贸易的国际地位。更为重要的是, 从长期来看, 进出口贸易双方为规避税负增加的风险, 将逐步转而采用国外的国际货代企业。国外货代企业则更倾向于选择与国外国际运输企业合作。这一方面会导致国际运费结算地全面转向境外, 导致税源大规模流失;另一方面也将严重影响目前已陷入困境的我国国际运输企业的生存和发展, 严重削弱我国企业在国际运输市场的话语权和控制力, 对国家经济安全也会带来负面影响。
关于国际货代免征增值税的政策建议
综上所述, 为完善国际货代增值税试点政策, 建议对于在中国境内的单位和个人提供的国际货物运输代理服务免征增值税, 理由如下:
一是免税不会影响国家财政收入。从增值税流转环节看, 国际货代免税后, 国际货代企业不得对货主开具增值税专用发票, 货主也不得抵扣进项税, 免税整体上不会影响国家财政收入。
二是有利于落实国际运输零税率政策。国际货代实质是对国际运输提供辅助服务。在国际运输零税率政策下, 对国际货代征税, 实际上是在代理环节补征了国际运输环节免征的增值税, 将导致国际货代企业与国际运输企业利益格局的重新博弈, 影响了国际运输零税率优惠政策的实施效果。因此, 给予国际货代免税政策, 有利于落实国际运输零税率的政策, 真正起到鼓励我国国际运输企业发展壮大的目的。
三是国内货物运输代理虚假适用免税政策的动机不足, 免税不会引起税收征管漏洞。首先, 我国货代企业提供的服务主要是国际货代服务, 国内货代服务比重很小。其次, 国内货代销售额按照6%计算销项税, 同时可以抵扣国内运费11%的进项税, 销项税小于进项税或基本持平, 因此国内货代没有动力虚假适用免税政策。此项政策不会引起税收征管漏洞, 无须采取特别的征管手段。
四是国际货代业资质便于认定, 有利于税务机关管理。对于从事国际货代业的企业, 可凭其营业执照中经营范围列示的“国际货运代理、国际船舶代理”认定其可从事国际货代业务。对于从事国际船舶代理业的企业, 还可以依据《国际船舶代理经营资格登记证》认定其资质。在实务操作中, 国际货代企业可通过提单、运单、货物清单或国际航行船舶出口岸许可证证明其所提供的服务属于国际货代服务, 通过相关的结算单据证明相关收入属于国际货代收入。单证链条清晰, 具备实践操作性。
建议对于中国境内的单位和个人提供的国际货物运输代理服务免征增值税。
广西国际货代发展对策 篇3
[关键词] 广西国际货代 有利条件 问题 对策
一、广西发展国际货代的有利条件
随着中国-东盟自由贸易区国家之间的经济贸易往来的日益频繁，跨国经济活动的增加，广西的国际货运代理行业有了长足的发展，国际货运代理人队伍不断壮大，已成为促进国际经贸发展，繁荣运输经济的一支重要力量。广西的国际货运代理行业的发展主要得益于以下有利条件。
1.中国-东盟自由贸易区的构建为货代发展提供了机遇
中国-东盟自由贸易区建设已于2005年全面启动，广西南宁已成功举办了三届中国-东盟博览会和中国-盟商务与投资峰会。这些有力地推动了中国与东盟国家商业界的交往，促进了中国和东盟间的贸易和投资，使中国与东盟国家的进出口贸易总额连年大幅度攀升，为广西的国际货代发展提供了前所未有的机遇。
2.广西优越的口岸条件为货代发展打下了基础
广西有着众多通往东盟国家的海陆口岸，有着的特殊的区位优势。广西防城港、北海和钦州三个沿海港口现有泊位62个，其中万吨级以上的泊位19个，基本形成以防城港、钦州港、北海港为主的环北部湾港口群。2006年三个沿海港口的总吞吐量达4950万吨，比2005年增长约35%。根据有关部门测算，2010年广西三个沿海港口吞吐量有望突破一亿吨。同时，广西还拥有通过西江连接香港的南宁、贵港和梧州等内河口岸，东兴、凭祥、普寨和平孟等陆地口岸，优越的海陆口岸为外贸进出口和边境贸易提供了便利，为广西的国际货代的发展打下了坚实的基础。
3.广西加快对外开放步伐为货代发展提供了保证
为了进一步发展加快广西对外开放的步伐，构建一个更大的招商引资平台，吸引更多产业向广西沿海转移、集聚，广西壮族自治区政府于2006年成立了北部湾(广西)经济区。在2006年７月举办的环北部湾经济合作论坛上，广西自治区党委书记刘奇葆提出了构建由“泛北部湾经济合作区”、大湄公河次区域合作两个板块和“南宁-新加坡”经济走廊一个中轴组成的中国-东盟“一轴两翼”区域合作大格局的构想。这个构想丰富了中国、东盟多层次的合作，同时为广西发展拓展了巨大空间，为把北部湾(广西)经济区的发展纳入国家总体战略和规划奠定了基础。
近年来，广西区政府出台了一系列招商引资的优惠政策,使广西的防城港、钦州、北海三个沿海港口成了中外客商的投资热土，一大批大型钢铁、电力、粮油加工、石化、出口加工企业相继落户，已初步建成了大型临海工业园区。广西临海工业园区的建设，将进一步加大广西的进出口货物的数量，为广西国际货代的发展提供了货源保证。
二、影响广西国际货代发展的几个问题
尽管广西的国际货运代理业近几年发展很快，但远未适应广西作为中国通往东盟自由贸易区国家的桥梁和我国西南各省出海大通道的需要。影响广西国际货代行业发展的问题主要有以下几个:
1.市场发展不平衡，垄断现象严重
广西的外贸货代市场一直高度垄断，由中国外运实行独家经营
1993年以后，广西的国际货代市场由垄断经营走向开放竞争，货代企业由独家垄断的一家，发展到现在的一百多家，国际货代市场空前繁荣。但是，广西的货代市场出现了新的垄断现象，并且十分严重。其一,港口、机场等口岸经营主体开设的货代公司利用其经营的有利条件，以提供优先安排泊位和优先安排装卸等手段，正在逐渐占据其经营所在地的国际货代市场的主导地位。其二,货运市场的控制权逐步转移到承运人一方，中远、中海等国有大型国际运输企业纷纷在广西的主要城市和对外开放海港设立自己的货代机构，利用自己开办航线和控制运费的有利条件，通过直接向货主揽货、安排舱位与回佣等手段，占据了部分港口和航线的国际货代的大部分市场份额。于是，造成广西的国际货代发展不平衡，一些专业货代公司逐步失去货运市场的主导权，经营环境日趋恶化。
2.生存空间有限，竞争不择手段
由于货运市场经营环境的恶化，加上国家对货代市场的监管力度不够，很多货代公司的生存空间变得非常有限，最终导致了货代企业间的恶性竞争。竞争手段包括大额佣金回扣、相互压价和在业务操作过程中弄虚作假等。这些不仅严重地扰乱了货代市场，还会造成服务不到位，给货主带来不必要的损失，大额的佣金回扣甚至会毁掉一批货代企业的负责人和业务骨干。
3.专业人才短缺，服务项目单调
由于广西的国际货运代理行业长期以来由中国外运独家经营，绝大多数国际货运代理企业成立不足十年，企业历史较为短暂，服务项目单调，资产规模和经营规模较小，缺乏精通国际货代业务的专业人才，不能提供有关法规和规章允许的大部分服务。从资产规模、经营规模角度来看，广西大型、集团型国际货运代理企业数量较少，中小国际货运代理企业占70%以上。多数国际货运代理企业现有业务人员有待进行普遍的规范化培训，服务项目和经营规模有待扩大。
4.服务网络不够健全，服务质量参差不齐
国际货运代理企业提供的主要是国际性的服务，需要有较强的国际竞争能力和健全的国际业务网络。广西的国际货运代理企业除了中国外运和中国外轮代理公司以外，几乎没有一家国际货运代理企业拥有完善的全球业务网络，多数国际货运代理企业甚至没有国内业务网络，企业之间的服务质量参差不齐，差别很大。加之资金、市场、信息网络等方面的原因，广西的国际货运代理企业的国际竞争能力普遍较弱。
三、加快广西国际货代行业发展的对策
1.发挥货代协会的作用，促进货代业的发展
商务部颁布的《国际货运代理企业备案（暂行）办法》于2005年4月1日正式实施。外经贸部门将不再对货代经营申请进行资格审批，货代经营将由审批制改为备案登记制，不设门槛不收费用。市场准入“门槛”的降低成为货代行业发展的新机遇。
根据这一新情况，广西国际货代协会目前的重要任务是整顿广西的货代市场，加大货代从业人员培训的力度，协调好货主与港口或口岸经营方、国际货代企业之间的关系，维护货代市场秩序，取缔“非法”货代，抵制不公平竞争，创造一个良好的货代市场环境，以达到促进广西国际货代业发展的目的。
2.抵制恶性竞争，实现经营形式多样化
货代公司之间进行恶性竞争，采用大额佣金回扣、相互压价和在业务操作过程中弄虚作假等手段，不仅扰乱货代市场，还会因为服务不到位等原因给本企业的声誉带来无法挽回的影响。
广西的国际货代公司应自觉地抵制恶性竞争，在经营上选择走规模化或专业化之路。比较大的国际货代公司可考虑规模化经营，代理的范围应多样化；小一点的国际货代公司应考虑专业化经营，选几样专业要求比较高、一般国际货代公司难于经营的货种作为自己的经营方向，为自己的发展创出一条血路。当然，选择与港口或航运公司合作，或与货主单位合资成立新的公司，以保证货源，也不失为一条出路。
3.健全服务网络，构建服务优势
国际货代的服务网络包括业务网络和信息网络，以达到为客户提供增值服务的目的。业务网络是指公司在世界各地有自己的业务分枝机构或与国外的国际货代企业建立了委托代理关系，以保证公司业务的国际化和网络化。信息网络是指公司建立起自己的信息网络或利用外部服务网络，为自己揽取货源、选择服务佳并价格适宜的承运人和了解客户的资信，以达到规避经营风险、实现利润最大化的目的。
广西的国际货代公司应加强内涵建设，尽快建立起自己的业务网络和信息网络，选择最佳的合作伙伴，加大揽货力度，规范自己的经营活动，提高公司,以及员工的风险意识，逐渐提高公司的业务竞争力，以达到规避经营风险、实现利润最大化的目的。
4.加强人才培养，提高从业人员素质
随着中国——东盟自由贸易区建设步伐的加快，廣西国际货代人才的需求将大大增加，有关部门应加快国际货代人才的培养，以适应国际货代发展的需要。
广西的国际货代公司应对本公司不具备货代业务素质的从业人员进行外语、国际货代、国际贸易、国际运输等相关知识和法规的培训；有条件的可送他们到有关院校进修，或者组织他们参加报关员和报检员资格考试，使他们掌握相关的知识和技能，或者具备相关的职业资格，以便更好地开展工作。
国际物流与货代论文 篇4
Abstract ：With the continuous development of the world economy, the exchanges and contact between China and the world continue to strengthen, especially in the trade are increasingly linked.More than 80 percent of international trade by sea transport, foreign trade business to the proportion of the FOB term trading gradually increased.FOB trade terms, however, still exist for exporters with many trading risk, such as insurance, cargo convergence, bills of lading, settlement, and freight forwarding this article from the perspective of exporters to make a concrete analysis of the various risks and proposed the corresponding solutions at the same time to do a more thorough analysis of risk prevention through case.关键词：FOB出口商风险对策
一、引言
FOB术语意思是船上交货（指定装运港）。FOB是海上运输最早出现的国际贸易术语，也是目前国际上普遍应用的贸易术语之一，适用于海运和内河运输。从上个世纪90年代开始，我国外贸企业开始大量地使用FOB形式做出口贸易，但是与此同时，境外一些不法的买方勾结境外的无船承运人和货运代理无单放货，使得我国卖方被骗钱货两空的事件屡有发生。出口 FOB诈骗导致了我国大量海运运费的流失，同时由于保险和运费都在境外进行结算，还导致了我国保险和税收的减少。在此情况下，对于FOB下卖方权益的保护就具有极其重要的意义。那么，FOB 术语下的风险是如何产生的呢？
二、FOB 术语货运过程中的风险分析
（一）、在货物装船前所面临的风险
众所周知，采用FOB术语成交的贸易合同，其风险临界点的划分为“越过船舷”，也就是说在出口商备货前往指定港口的、越过船舷之前的一段路程中所造成的货物的损失及其所有风险将有出口商自己承担。
同时由于在FOB术语交易中，保险是由买方投保的，但是在越过船舷之前出现的货损，其损失都是由出口商自己承担的。不能通过买方向保险公司索赔。因为，虽说对于基本险的保险责任起讫都是采用的“仓至仓”条款。但是，根据各国的保险法包括我国的保险法都有规定“投保人对于投保标的物不具有保险利益的，保险合同无效。”因此，采用FOB贸易术语成交，在货物越过船舷之前，进口商是没有保险利益的，拥有货物主权即保险利益的是出口商，但由于投保人是买方而非出口商自己，因此在此过程中发生的货物损失全部由出口商自己承担，有时候我们习惯上也会将这种风险称之为“保险空白”。
（二）、船货街接问题
远洋运输，由于距离远，受自然条件（如台风、海啸等）的影响大，往返时间长，有的要两个月以上才能往返一次。在FOB术语下，船货的衔接问题就比较突出。由买方租船订舱指定船公司后，装船日期的选择余地就很小，如果卖方不能在L/C规定的装运期和船方停止装货日之前将货物装上船，则卖方不能取得提单进行交单议付。即使卖方在L/C规定的装运期前早已将货物备妥在装运港，而买方所订货船未及时到港也无能为力，这样还会增加卖方在港口的仓储费用损失，特别是出口大宗商品（如矿石、粮食、水泥、原油等）时，船货衔接的风险就更大。
（三）、买方安排无船承运人运输时卖方面临的风险
这种情况中，买方通常委托一家与其关系“特殊”的境外货代公司充当契约承运人，该货代公司只在装运口岸设个小小的办事处，并无实际办理装运的能力和相应的资质，被选择的境外货代公司以自己的名义签发提单，在法律上处于无船承运人的地位，其签发的提单在航运实务中称为HOUSE提单。这份HOUSE提单就用于换取卖方交付运输的货物。而真正完成货运的海运提单却与卖方无关，而是由与买方安排的境外货物代理公司掌握，买方籍此提取货物。买方在货款结算
环节（信用证议付）设置圈套，使卖方提交的无船承运人提单等议付单证被银行以单证不符为由退单止付，造成卖方无法结汇，此时买方的欺诈目的已露出端倪。而契约承运人取得货物后，直接无单放货给与其关系“特殊”的国外买方。卖方虽持有HOUSE提单，实际上却已货款两空。
（四）FOB出运时使用记名提单的风险
很多FOB买方在托运时要求出具记名提单，而记名提单下经常会发生无提单放货的情况，使得卖方的结汇落空。记名提单（B/L）又称收货人抬头提单，指提单正面收货人一栏内载明特定的收货人的提单。根据这种提单，只有托运人指定的收货人才能提货。根据记名提单，承运人可以向不提交提单的原记名收货人交付货物。也就是说，运人在卸货港交付货物时，是“认人不认票”的，认的人就是记名提单上的记名收货人，而不论记名提单在谁手中。
三、FOB术语下货运过程中风险规避措施
面对全球化贸易的大环境，商机稍纵即逝。而且随着我国对外贸易的进一步扩大，受海上运营能力和运费攀高、国内舱位爆满的实际情况制约，国内企业不得不选取FOB贸易术语签订出口合同。在这种情况下，针对FOB货运过程中的风险，建议国内出口企业应该从以下几个方面着手，规避风险。
1、在货物装船前，提前投保
针对出口商面临的“保险空白”风险，出口商可以在装船前单独以自己为投保人针对货物进行国内运输险的投保，这样一来就很轻易的避免了保险盲区。但是，这样一来也增加了出口商自己的财力负担，所以可以在一开始报价的时候将这些考虑进去综合报价，或者是直接争取以FCA术语成交，这样一来就可以提前转移风险，在将货物交给第一承运人的时候就将风险转移，来减小进口商自身的风险。
关于船货衔接的问题，则是要分开考虑，要看买方是出于客观还是主观原因。若买方出于主观原因故意拖延装运，则此时的出口商可以试着和买方沟通，让其明白长期合作的重要性，以及未来的可观的利益。当然，无论是主观还是客观原因，这都属于买方责任。出口商最简单最直接的止损方法则是撤销合同并向买方索赔。但在实际的操作中，出口商已经产生了装运费用，并且，国际索赔又是件耗时耗力的事情，所以对于出口商来说这并不一定是最好的方式。
若买方是出于客观原因的确不能够及时的租船订舱，那出口商可以和买方协商，代买方租船订舱，在货物装上船之后，凭提单议付货款。在信用证成交的支付方式下，最为合适的处理方法是将货物装运到港口，凭码头仓库栈单领取货款。
2、减少FOB合同出口，掌握主动权
国内企业签订出口合同时，应尽量签订CIF或CFR条款，力拒FOB条款，避免外商指定船公司、境外货代或无船承运人安排运输，从而由我方掌握安排运输的主动权。总体来讲，在出口业务中采用CIF或CFR术语成交要比采用FOB有利。因为在CIF条件下，国际货物买卖中涉及的三个合同（买卖合同、运输合同和保险合同）都由卖方作为其当事人，他可根据情况统筹安排备货、装运、投保等事项，保证作业流程上的相互衔接。另外，有利于发展本国的航运业和保险业，增加服务贸易收人。FOB条款增多，对国轮、保险业的发展都不利，近几年来随着我国对外贸易的发展，我国的三大船公司（中远、中海、外运）都有长足的发展，如果外贸为规避运费上涨风险而去做FOB价，就会使国轮的发展失去货源基础。国轮壮大不起来，最后受害者是国家和国内的发货人，因为外轮占据了航运市场的主要份额，我国失去了对外运输的主动权，将使进出口易受制于人。现在从北美、欧洲向我国出口的运费是低的，增强了他们出LJ产品的竞争力；反之我国出口运价水平持续偏高，削弱了我产品出口的竞争力。
3、严格按程序操作慎防外商指定船公司和境外货代
如外商坚持FOB条款并指定船公司、境外货代或无船承运人安排运输，可接受知名的船公司，尽量避免接受指定的境外货代或无船承运人。争取采用船公司提单取代货代提单。船公司大多信誉良好，即便有时凭担保将货放给客户，但一旦出现问题，会凭借其信誉与实力，妥善地处理纠纷，其信誉度远非货代公司可比。如外商仍坚持指定的境外货代或无船承运人，为不影响出口，必须严格按程序操作。对指定的境外货代或无船承运人的信誉要进行严格的调查，了解是否有我国合法代理人向交通部办理无船承运人资格的手续，同时要求其国内的合法代理人或无船承运人出具保函，承诺被指定境外货代或无船承运人安排运输的货物到达目的港后必须凭信用证项下银行流转的正本提单放货，否则要承担无单放货的赔偿责任。只有这样，一旦出现无单放货，才能有依据进行索赔。
4、拒绝接受“记名提单”
在国际贸易中提单具有物权凭证的法律功能，出口方可通过控制提单来有效控制和支配提单项下货物所有权，确保收取货款。但对于记名提单这种做法却并非万无一失，使用“记名提单”不仅会引起因对方无单提货而导致的风险和纠纷，而且会在以后如发货人因故要将货物退运、转运或委托第三方提货等方面造成很难解决的人为障碍。因为在此种提单项下只有提单的收货人才有权对提单项下的货物进行处置。在L/C支付条件下，可接受在提单收货人一栏中注明“凭开证行或付款行指令”的“指示提单”。另外，提单背书转让时，要尽量使用“空白背书”，其道理与原因和前述相同，如不使用“空白背书”，一旦双方发生争执，出口人就有可能不便行使，甚至失去对滞留目的港码头的货物的处置权。
5、投保“短期出口信用险”，以规避并转化风险
中国人民保险公司海外业务部已建立起一套信用调查体系和风险追偿体系，通过投保信用险，由保险公司去调查客户的信用，以规避可能出现的风险。在风险事故产生时，通过代位权的转移，由保险公司通过不同的渠道对有关责任方进行追索，无论结果如何，均可在规定的期限内得到一定程度的赔偿。这种方式不仅效果好，还省去了大量的人力、精力和费用。
四、结论
通过分析来看，FOB术语并不像它表面那样简单。因为出口商想要尽量降低风险的话，就必须对保险、货物装运、付款条件有充分的考虑。同时还要求出口商有较高的综合业务素质，对各个国家不同地区的贸易术语解释规则比较了解，能够综合考虑、签订对自身有利的合同条款。
[参考文献]
国际物流与货代复习资料 篇5
1.国际物流：对物资（商品）进行跨国（或地区）物理性移动的一项国际商品贸易活动，实现国际商品交易的目的，即实现卖方交付单证、货物和收取货款，而买方接受单证、支付货款和收取货物的贸易对流条件。
2.贸易术语：由三个英文字母组成的，用以表明货物的单价构成和买卖双方各自承担的责任、费用与风险划分的商务用语。
3.国际多式联运，是指根据一个多式联运合同，采用两种或两种以上的运输方式，由多式联运经营人把货物从一国境内接管货物地点运到另一国境内指定交付货物的地点。
4.提单：提单是指用以证明海上货物运输合同和货物已经由承运人接收或者装船，以及承运人保证据以交付货物的单证。
5.包板运输：有固定货源且批量较大、数量相对稳定的托运人在一定时期内、一定航线或航班上包用承运人一定数量的集装板或者集装箱来运输货物。
6.国际铁路联运：使用一份统一的国际铁路联运票据，在跨及两个及两个以上国家铁路的货物运送中，由参加国铁路负责办理两个或两个以上国家铁路全程运送货物过程，由托运人支付全程运输费用的铁路运输组织形式。
7.国际货运代理：是指接受进出口货物收货人、发货人的委托，以委托人的名义或者以自己的名义，为委托人办理国际货物运输及相关业务并收取服务费用的行业。
8.NVOCC无船承运人：以承运人身份接受托运人的货载，签发自己的提单或者其他运输单证，向托运人收取运费，通过国际船舶运输经营者（即实际承运人）完成国际海上货物运输，承担承运人责任的企业法人。
9.共同海损：在海洋运输途中，船舶、货物或其他财产遭遇共同危险，为了解除共同危险，船长有意采取合理的救难措施所直接造成的特殊牺牲和支付的特殊费用。
10.提单的作用：①提单是海上货物运输合同的证明；②提单是证明货物已由承运人接管或已装船的货物收据；③提单是承运人保证凭以交付货物的物权凭证。
11.国际货运代理两种法律地位的判断标准：（1）在合同文件中表示货运代理义务特性的方式；（2）收入取得方式：货运代理收取的是运费还是佣金；（3）提单 1
签发方式；（4）托运人是否已知道实际承运人；（5）当事人双方过去相互交往的方式及习惯做法。
12.班轮运价计算标准：（1）按货物的毛重计收；（2）按货物的体积计收；（3）
（5）按货物的件数计收；（6）按货物重量或体积或价值三者中最高的一种计收；
（7）大宗低值货物按议价计收运费；（8）起码费率。
13.国际物流系统的主要组成部分：①国际货物运输子系统；②外贸商品储存子系统；③商品检验检疫和通关子系统；④国际物流信息子系统；⑤商品包装和加工子系统；⑥国际物流保险子系统。
14.航空货运单的作用：（1）航空运单是发货人与航空承运人之间的运输合同；
（2）航空运单是承运人签发的已接收货物的证明；（3）航空运单是承运人据以核收运费的帐单；（4）航空运单是报关单证之一；（5）航空运单同时可作为保险证书；(6)航空运单是承运人内部业务的依据。
15.单独海损与共同海损的区别：（1）造成海损的原因不同。单独海损是承保风险所直接导致的船、货损失；共同海损则不是承保风险所直接导致的损失，而是为了解除或减轻共同危险人为地造成的一种损失。（2）承担损失的责任不同。单独海损的损失一般由受损方自行承担；而共同海损的损失，则应由受益的各方按照受益大小的比例共同分摊。
15.承运拼箱货下的无船承运人提单（子提单）的流转程序：（1）发货人将货物交付无船承运人或其装港代理之后，取得无船承运人或其装港代理签发的子提单；（2）无船承运人或其代理装箱将整箱货交付实际承运人或其装港代理之后，取得实际承运人或其装港代理签发的主提单；（3）无船承运人、实际承运人分别向自己的目的港代理寄送有关货运单证以便安排提货交货事宜；同时发货人也将正本子提单等单证递交通知行用于结汇；（4）通知行将正本子提单转交开证行要求收货人付款赎单，收货人支付货款后取得正本子提单；（5）无船承运人目的港代理收到无船承运人或其装港代理寄交的正本主提单后，凭其从实际承运人卸港代理处换取提货单并从堆场提取集装箱；（6）收货人凭正本子提单向无船承运人目的港代理办理提货手续并到货运站提取货物。按货物的毛重或体积计收，计收时取其数量较高者；（4）按货物的价格计收；
16．国际多式联运经营人从事多式联运的业务内容：（1）出运地货物交接。（2）多式联运路线和方式的确定，与分包方签订货物联运合同；（3）货物出口安排。对货物全程运输投保货物责任险和集装箱保险；（4）通知转运地代理人与分包承运人联系，做好货物转运等手续；（5）货物运输过程跟踪监管，定期向收发货人发布货物位置等信息；（6）通知货物抵达时间，并要求目的地代理人办理货物进口手续。（7）计算运费，租箱与归还业务，以及货运事故索赔与理赔业务等。
17．案例分析：我国A公司与某国B公司于2001年10月20日签订了购买52500吨化肥的CFR合同。A公司开出信用证规定，装船期限为2002年1月1日至1月10日，由于B公司租来运货的“顺风号”货轮在开往某外国港口途中遇到飓风，结果造成装船延迟，直到2002年1月20日才完成装船。承运人在取得B公司出具的保函的情况下签发了与信用证条款一致的提单。“顺风号”轮于1月21 日驶离装运港。A公司为这批货物投保了水渍险。2002年1月30日“顺风号”轮途经巴拿马运河时起火，造成部分化肥烧毁。船长在命令救火过程中又造成部分化肥湿毁。由于船在装货港口的延迟，使该船到达目的地时正遇上了化肥价格下跌，A公司在出售余下的化肥时价格不得不大幅度下降，给A公司造成很大损失。请根据上述事例，回答以下问题：（1）途中烧毁的化肥损失属什么损失，应由谁承担?为什么?（2）途中湿毁的化肥损失属什么损失，应由谁承担?为什么?（3）A公司可否向承运人追偿因化肥价格下跌造成的损失?为什么? 分析如下：
（1）属单独海损，应由保险公司承担损失。途中烧毁的化肥属于单独海损，依据CFR术语，风险由A公司即买方承担；而A公司购买了水渍险，赔偿范围包含单独海损，因此由保险公司承担。（2）属共同海损，应由A公司与船公司分别承担。因船舶和货物遭到了共同危险，船长为了共同安全，有意又合理地造成了化肥的湿毁。（3）可以。因为承运人迟延装船，又倒签提单，须对迟延交付负责。
18．案例分析：有一份合同，出售中国丝苗大米10000公吨。合同规定：“自9月份开始，每月装船1000公吨，分十批交货”。卖方从9月份开始交货，但在交至第3批大米时，大米品质有霉变，不适合人类食用，因而买方以此为理由，主张全部合同无效，同时要求损害赔偿。请问：买方可否主张这种权利？为什么？ 分析如下： 买方不可以主张全部合同无效，可主张包括第3批及以后各批无效。
因为，分批交货合同，每批次可作为相对独立的合同对待，1、2批次大米合格，买方须接受这两批货物。而第3批不合格使买方有理由推断其以后各批将出现质量问题。
19.某货轮从新港驶往新加坡，在航行途中船舶货舱起火，大火蔓延到机舱，船长为了船货的共同安全，决定采取紧急措施，往舱中灌水灭火。火虽被扑灭，但由于主机受损，无法继续航行。于是船长决定雇佣拖轮将货船拖回新港修理。检修后重新驶往新加坡。事后调查，这次事件造成的损失有：①1500箱货物被火烧毁；②800箱货物由于灌水灭火受损；③主机和部分甲板被烧坏；④拖船费用；⑤额外增加的燃料和船长、船员工资。请问：（1）以上损失中哪些属于共同海损，哪些属于单独海损？（2）如何来判定共同海损？
分析如下：（1）①③⑤属于单独海损；②④属于共同海损。（2）共同海损是指在海洋运输途中，船舶、货物或其他财产遭遇共同危险，为了解除共同危险，有意采取合理的救难措施所直接造成的特殊牺牲和支付的特殊费用。
20．计算：由北京运往东京一箱服装，毛重31.4kg，体积尺寸为90*60*40cm，计算该票货物的航空运费。运价本的公布运价如下：
M230.00
N37.51
4528.13
解：（1）按实际重量计算
体积：216000（cm³）体积重量：216000÷6000=36.0（kg）
毛重：31.4kg约等于31.5kg
计费重量：36.0kg
航空运费：36.0×37.51=1350.36（元）
（2）采用较高重量分界点的较低运价计算
航空运费：45.0×28.13=1265.85（元）
国际货代增值税论文 篇6
1 陕西省国际货代行业发展现状
目前, 在陕西省商务厅登记的国际货代企业近130 多家, 绝大部分规模都较小, 仅有陕西易通国际货运有限公司、中国外运集团陕西公司等几家规模较大的企业, 行业整体实力较弱。在物流设施、全球网络和信息技术应用等方面严重落后于当今世界先进水平。陕西国际货代企业的业务仍局限于订舱、报关、转运等环节的代理服务上, 不具备独立的增值服务能力。而许多世界知名货代物流企业, 如DHL、UPS、Fedex、TNT等跨国公司, 凭借技术和管理优势、正在不断地扩大中国市场份额, 也挤占了陕西省国际货代企业的业务, 导致行业平均毛利润率已经从10 年前的40%~50%下降到目前不到10%, 甚至更低。加之行业内部各企业之间无序竞争, 使得市场紊乱, 企业生存艰难。
对如何改变目前这种现状, 国际货代行业资深人士、西安交大MBA硕士、中国外运集团陕西分公司的史总助理建言, 小的货代公司生存要靠专业化, 大的货代公司发展要靠专业一体化。无论是专业化还是专业一体化, 都离不开信息化。而当今物联网技术的蓬勃兴起, 就为陕西国际货代行业提高信息化水平、解决所存在的问题提供了一个契机。
2 物联网技术在陕西国际货代行业的应用基础
2.1 形势和政策
陕西2012 年GDP达到14 451.18 亿元, 比上年增长12.9%, 增幅高于全国平均水平。同年, 陕西外贸进出口总额也达到147.99 亿美元。西安建有国家级高新产业开发区和国际港务区等众多外向型区域, 还是我国西部唯一的国际服务外包业务进口货物保税监管试点城市。陕西省“十二五”规划中提出, “依托区位及交通枢纽优势, 加快物流基础设施和信息服务平台建设, 应用物联网等现代管理手段, 建设布局合理、装备先进、智能化运作的现代物流体系。”“积极引进国内外知名物流企业, 大力发展第三方物流, 依托供应链加强物流资源整合, 把西安国际港务区建设成为国家级一流物流园区。”
上述形势和政策, 都为陕西国际货代行业提供了很好的发展条件。
2.2 物联网技术在陕西省的发展应用概况
目前陕西省物联网产业相关企业超过400 家, 在全国具有一定技术实力。比如在传感器领域, 有70 余家单位研发并生产40 多类传感器, 尤其在烟雾、图像、重力传感器以及微机电系统压力传感器等方面具有较强影响力;在通信设备和网络运营领域, 聚集了大唐电信、西电捷通、中兴、华为、中国移动等一大批优秀的知名企业;在信息处理领域, 由西安优势微电子公司研发的“唐芯一号”芯片, 是我国第一颗2.4GHz超低功耗射频可编程片上系统, 西谷微功率数据公司是国内2.4G有源RFID (无线射频识别) 及2.4G RTLS (实时定位系统) 国家标准的起草单位;在应用领域, 已开展了简化工作流程, 提高物流效率, 推进散杂货物流的大型化和大量化改进工作的智能运输以及有效改善供应链效率和透明度的仓储管理;对进出单位大门、危险区域的人员和车辆实现自动读卡识别的安全管理;实时监控企业排污数据, 及时发现污染源, 防止突发性环境污染事故的产生的环境保护管理等工作。
2.3 西安国际港务区的物联网实践
2010 年8 月25 日, 上海国际港务集团、中国国际海运网与西安国际港务区共同签订了三方合作的联合打造“西安国际港务区物联信息港”战略框架协议, 西安国际港务区与相关单位合作研发的新兴物联网、现代化信息应用技术“RFID” (射频识别) 和客户服务解决方案, 可以实时记录集装箱运输中的箱、货流动信息, 以及运输、储存、包装、搬运、流通加工过程中的相关安全信息, 结合全球网络环境实现集装箱物流的全程实时在线监控, 以提高集装箱物流全程的安全性和透明度, 成为“移动数据信息中心”, 实现物流从被动告知到主动感知的历史变革, 率先引领西安进入了“物联网时代”。
2013 年7 月3 日下午, 陕西省工信厅联合西安国际港务区管委会及陕西省物联网产业联盟共同召开了“2013 年陕西物联网产业联盟大会暨陕西省物联网产业展示中心揭幕仪式”。陕西省物联网产业展厅中心位于西安国际港务区物联网产业园综合楼3 层, 总面积1 800 平方米, 分为综合展示区、应用示范展示区、核心产业展示区、未来体验区四个大区域。其中应用示范区从陕西省在能源监管、智慧物流、食品溯源等领域内所实施项目的真实数据实时接入, 展现了陕西省部分行业的物联网应用现状和阶段性技术成果。
2013 年8 月, 西安翻译学院组织部分教师参观了西安国际港务区, 在考察港务区内的西安综合保税区时, 看到海关、检验检疫等职能部门忙个不停, 都在通过计算机信息化处理业务。距其不到500 米的西安铁路集装箱中心站, 一辆辆小汽车从火车车厢里被徐徐“吐出”, 自动编号摆放在停车场;巨大的场站上吊装作业井然有序, 很多集装箱正等着被运往目的地。在集装箱堆场设置了两组RFID阅读器, 分别控制进场读取以及堆场内监控, 然后把数据传导到控制中心。在海关卡口也设置有阅读器, 读取集装箱上安装的电子标签, 掌握车牌和司机卡号、箱前的电子箱号和箱后的电子关锁等数据;通过电子地磅仪表获取重量数据, 通过箱号识别模块获得集装箱图像信息并进行箱号识别。这些数据由卡口主机通过网络传输至海关物流监控平台, 实施集装箱电子化监管, 提高集装箱物流信息采集的准确性、便利性和海关通关的效率。所以, 尽管集装箱中心站货物吞吐量非常大, 但工作人员却寥寥无几。因为这里已基本实现了多网介入和数据定位系统的物联网技术, 可快捷、准确地实现智能调度。
在陕西省物联网展示中心, 我们了解到西安国际港务区通过多网介入和区内网络热点的无线覆盖以及IDC机房, 应用RFID、传感网、云计算等“物联网”核心技术, 把西安铁路集装箱中心站、西安综合保税区、西安公路港、中国移动西北大区物流中心等几大区域已组合成基于物联网的高标准、集约化物流平台。参观中, 工作人员现场以红酒为例, 演示了通过物联网技术实现物流过程中运输、存储、装卸、分拣等环节的智能化管理。具体来说, 就是红酒出厂后由集装箱进行运送, 通过智慧物流监控平台, 可以实现对集装箱的温湿度、震动、开启、地理位置等状态信息的全程监管, 确保了运输过程中的安全和高效。红酒进入智能仓储环节时, 通过RIFD技术, 对货物的进出库、盘点可以进行自动管理, 节省人力, 提高管理的精细度和准确度。红酒进入流通环节后, 可以清楚了解到货物从生产到销售全过程的跟踪。整个“智慧物流”过程, 让人叹为观止。
3 物联网技术未来在陕西省国际货代行业中的应用展望
3.1 总体设想
陕西省国际货代企业应该充分利用陕西省物联网应用技术的优势条件, 借形势和政策之东风, 狠抓物联网技术的普及应用, 提高行业技术水平, 突破发展瓶颈, 提高竞争优势。
当今方兴未艾的物联网, 实际是就是通过射频识别、红外感应器、全球定位系统、激光扫描器等信息传感设备, 按约定的协议, 把需要监控的实物与互联网连接起来, 进行信息交换和传输, 以实现对实物的智能化识别定位、跟踪、监控和管理的一种网络。
陕西国际货代行业若想要借物联网技术之力而快速发展, 首先要更新观念, 认识到物联网技术是当前最有发展前途的信息化技术之一, 它不仅能使商品实现按需生产、快速配送、可视化跟踪, 更主要是可以降低企业经营管理成本, 大大提高经济效益和行业核心竞争力。
陕西国际货代行业要集全行业的力量, 推广应用物联网技术。陕西省商务厅和陕西省国际货代协会要尽快制定物流信息技术标准, 建立自主的且能与国际数据格式标准互相融合的RFID标签数据格式标准体系, 适时建设行业物流公共信息平台, 建立陕西省公路运输信息网络和航空货运公共信息系统, 加快构建商务、金融、税务、海关、邮政、检验检疫、交通运输、铁路运输、航空运输和工商管理等政府部门的区域物联网管理与服务平台。
陕西国际货代行业, 要学习借鉴“西安国际港务区物联信息港”的经验, 加强物联网信息化基础设施建设, 鼓励企业积极采用配备有相关RFID设施的仓储运输、装卸搬运、分拣包装、条码印刷标签和电子标签等专用物流技术装备, 大力推广集装技术和托盘化单元装载运输方式, 大力发展大吨位厢式货车和甩挂运输组织方式, 推广网络化运输, 推动业务创新和服务模式创新。而且, 要利用陕西在物联网设施方面的技术优势, 加快先进物流设备的研制, 提高物流装备的现代化水平, 降低研发成本, 提高技术可靠性, 以适应大规模商业应用的需求。
3.2 关键技术
陕西省国际货代企业目前所运送货物的标识大多仍采用条形码技术, 条形码因其成本低且易于印刷而在20 世纪得到大规模使用。但是, 随着科学技术的不断发展, 条形码暴露出诸如必须通过人工控制扫描仪进行信息采集, 效率低;扫描距离较近, 使用受限;标签易受损, 且受损后无法辨认;只能识别生产者和产品, 不能辨认具体的商品等缺陷。
针对这些问题, 可采用EPC (Electronic Product Code, 产品电子编码) 物联网技术。即以计算机网络为基础, 由EPC编码作为对物品的标记, 采用射频自动识别 (RFID) 装置可远距离完成物品信息采集和传感, 从而实现物品的自动识别和信息的互联共享, 构筑一个由大量联网的RFID阅读器和海量贴有EPC标签的物体所组成的、比互联网更为庞大的网络。而且, 对应于物体的EPC码具有唯一性, 保证识别控制准确无误。
3.3 存在问题
物联网技术在陕西国际货代行业的应用前景虽然非常好, 但是目前存在两个难题。一是把物联网终端延伸到每个单品的话, 对于价值不高的单品可能从成本上讲得不偿失;二是涉及到如何对客户资料保密, 如果整个物联网全都联网并且信息全都公开, 就可能造成信息失密。这两个问题得不到妥善解决, 就会使物联网的普及应用受到限制。
若要解决这两个难题, 还得寄希望于未来物联网技术的发展, 使其应用成本降低和安全可靠性提高。
4 结束语
虽然目前物联网技术在陕西省国际货代行业应用尚不普及, 但它所展示的巨大优越性和广阔的发展空间, 促使我们必须高瞻远瞩, 尽早谋划, 在陕西省国际货代行业大力推广应用这一技术, 必将对陕西省国际货代行业的技术更新和未来发展, 产生深远的历史性影响。
参考文献
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[3]连和谬.物联网技术在物流行业中的应用研究[J].攀枝花学院学报, 2013 (4) :107-109.
国际货代增值税论文 篇7
关键词：货代操作流程途径
0 引言
随着中国经济的持续发展，进一步催生了货代和物流的发展，主要表现为进入本行业的企业日益增多。中国在1983 年的时候，国际货代企业只有中外运一家，然而截止到2003 年11月，经过商务部批准设立的一级国际货代企业已经有4100家，而且，新的货代每天都在诞生，每月平均增加近100家。在中国货代市场上，实际从事货代业务的个人或组织，还有一大批没有取得一级代理资格，据业内人事估计，在全国范围内大约有3万家。中国的物流公司数量更是数不胜数，在中国由于物流的概念出现的比较晚，大家争先恐后赶时髦。原先的快递公司、搬家公司、运输公司、仓储公司和货代公司，都纷纷冠以“物流”的名称；海陆空的承运人也在拓展服务领域，搞物流；制造企业和商品流通企业成立物流公司。在这种情况下，物流企业在中国很快形成庞大的队伍，有关数据表明，中国的“物流”企业将近二十多万家。
1 宁波天航国际物流有限公司概况
宁波天航国际物流有限公司是一家由外经贸部批准的拥有国际货运权、进出口贸易权的一级货运代理公司，本公司拥有一支年轻化、知识化、专业化的员工队伍和全新的现代科学管理体系。为您提供全程的国际化服务。
经过十余年的努力，天航物流在长江三角洲经济圈致力打造国际物流一流平台。在依托宁波、上海、乍浦等港口的基础上，天航的操作平台及和船东、航空公司订舱代理的优势平台为众多外贸企型企业提供便捷、高效、优质的国际物流服务。天航国际物流现已拥有二百多位经验丰富、业务娴熟的专业员工团队。在港口上已建立自己的专业外贸天航仓储，在国内集装箱公路运输上，公司斥资投入建立天航集装箱卡车运输车队。
我们的业务范围：我公司（天航物流公司）承接世界各大贸易港口的运输业务，为客户选择最佳航线，提供最佳运价，而且在操作单证处理方面提供优质服务。公司的经营范围包括海运进出口货物的国际运输代理，以及揽货、订舱、仓储、拼箱等业务。
2 天航货代销售操作基本流程
2.1 询价、报价
2.1.1 海运询价：①需掌握发货港至各大洲，各大航线比较常用，及货主常需服务的港口的价格；②主要船公司船期信息；③需要时应向询价货主问明货名，危险级别等相关类别的信息。
2.1.2 陆运询价：（人民币费用）①需掌握各大主要城市公里数和拖箱价格；②各港区装箱价格；③报关费、商检、动植检收费标准。
2.1.3 对于不能及时提供服务的，需要留下顾客的联系方式，在一定程度上便于在短时间内回复货主。
2.2 对BOOKING进行确认：第一次传的BOOKING可以不详细，写上托运公司名称、目的港、柜数等信息，然后谈好相应的价格就行，最后为了确保双方的利益盖上公章。
2.3 向船公司进行定舱：接到BOOKING后，货代根据和客户谈好的情况，向船公司安排舱位。
2.4 船公司放S/O：所谓S/O就是提柜，装船的凭证。船公司确认有舱并放S/O （SHIPPING ORDER）给我们。
2.5 拿S/O提柜：拿到S/O后，根据S/O上面写的指示打单，并去指定地点提柜。打单后才会产生柜号和封条号。
2.6 做柜：拖车拉了吉柜（空柜）去工厂装柜也叫做柜。
2.7 还柜：装完柜子，打上封条，拉回码头堆场，也可以叫进关。
2.8 报关：拖车一过闸，海关的系统上有显示过闸，就可以开始报关了。
2.9 放行：没问题了，放行了，就等着安排装船了。
2.10 提供补料：因为第一次的BOOKING上面的内容只是大概，所以要确认最后提单上的详细内容，就要提供补料。
2.11 开DEBIT NOTE：船公司向货代开，货代向客开。
3 天航货代销售流程详细分析之我见
3.1 货代业务员寻找客户的途径。Seles call其实是最有效的揽货方法。当你和对方接通电话后，再预约见面，使外贸公司的客户觉得，你们公司的销售，做事比较得体，不是很唐突，同时也会给外贸公司留下个好印象，这样你既不浪费时间也有好的效果。打Seles call是有技巧的，按我实践结论：首先，不要接通电话后就和对方说自己有多么多么的有优势，你最好先了解下对方公司的产品信息，出口量，具体港口，最近外贸发展情况，不要让外贸员认为，你的目的就是为了揽货而打电话的，而是真心为人家提供服务的。
3.2 接到托单后需要注意的地方。当拿到客户的托单，须认真审核单子，查看托单是否清晰，如有疑问一次性致电客户，做到心中有数再行配舱。我们公司会有我们业务和客服2次和客户核对，确保无误。
配载单子必须字迹端正，清楚，整洁，书写简明扼要，填单后应复核，自查无误交主管审核后再传订舱代理订舱。天航有专门负责每个船公司的操作，这样使各个船公司的操作差异引起的错误降到最少。
订舱后，应尽早将正确的船名航次，提单号码，预计开航日传真给客户，以便客户作保险等相关用途。并确认箱单何时可以拿。
报关前一天必须拉箱/进仓。如拉箱，可看情况将客户指定时间做相应调整后告之车队。如果内装进仓，请尽早将箱单带到仓库提箱，并注明进仓编号与准确的进仓数量，以便仓库即时装箱进港。
让客户尽早寄报关资料，以便于审核。需审核的内容包括：报关资料是否为此托单资料，有无缺少单证，特别要注意报关单的境内资料地、中文品名、海关编号（是否需商检）、计量单位和毛净重等的填制。
在报关前一天或者报关当天应即时提供舱单给订舱代理，要求书写工整，仔细核查填写内容，箱封号可与网站上确认后再行发布。
客户要求的提单倒签、提单电放，必须让客户提供保函，并做好留底工作。但此前，电放必须由业务员向领导申请，且需要客户的书面确认，再由指定人员审核后，交由领导批准才可电放。
提单须在报关天传真客户确认，如船公司未传真确认件可先自行打提单给客户确认后，再与船公司确认，但必须注意时间性。实际提单要在船开后3个工作日后才会签出。
3.3 天航货代工作货主之间关系处理。①多方联系船公司，降低运费。经常和运输公司保持良好的联系，建立融洽的个人友情，获得良好稳定的价格。②通过产品了解降低运输成本。货代要经常了解货主的产品，尺寸，规格。③了解价格条款，争取最佳组合。货代要了解FOB条款下的费用组成，也要了解船公司，运输公司的费用组成。④经常向货主介绍货代和船公司的业务流程。货主经常是快到发货期了才来定船，有时没有船而耽误的发货时间。⑤货代报关要及时。及时报关可以帮助货主节约费用。⑥货物变更要及时修改单据。经常遇到货主报关和发货实际不一致，一定要及时更正，虽然现在改单收1000元，但避免不必要的麻烦。
4 总结
经过了自己的思考以及解决过操作过程中的各种问题，总结出如上的5条流程设计以及处理重点，在实践中进行了一定程度的应用，效果还是比较喜人的，较平时的操作出现错误明显减少，客户抱怨明显降低，更加避免了客户的投诉，在个人的货代销售过程中，能完整得处理好各个方面的关系，避免了很多一部分的问题，业务量和利润也得到了保证。相信贯彻我设计流程中的步骤以及方式方法，在以后的工作中，一定能够创造出更大的成果。
参考文献：
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