货代课程（共10篇）
货代课程 篇1
一、引言
国际货代已经成为报关与国际货运以及物流等专业的核心专业课程之一，在教学中不断思考与探索这门课程的教学方法是正确培养本专业学生专业知识与技能的重要前提之一。而国际货代课程实践性强，内容更新快等特点，在传统教育重理论教学忽视实践教学的导向下，导致学生学习的知识落后与企业实际的需求，国际货代课程对于学生的就业没有发挥应有的指导作用，上课归于形式，课程内容不丰富等也是一直困扰课程教学质量提高的重大因素。在新时期让学生更多地接触实践，采取先进的教学理念和新的教学方法来弥补传统教学的不足，提高国际货代教学质量。
二、国际货代教学的不足
(一) 师资力量极度薄弱
国际货代课程的专任教师虽然有一定的理论能力，但是缺乏相应的实践能力，在教师队伍中，同时拥有专业经验的教师不足，教师教学多局限于书本和课堂。由于高校大幅扩招，导致许多开设国际货代专业的高校教师年轻人比例偏高，而同时，高校对老师又缺乏相应的培养，许多老师只是理论基础较好，但是没有社会工作经验，同时也缺少相关的专业工作经验。教师水平的局限极大限制了教学水平的提高。
(二) 教学过于侧重理论
教学过于侧重理论讲述，实践教学比重偏低，或有的学校为了节约资金，不安排实践教学环节，从而导致学生专业教育不足。传统的“填鸭式”教学，老师满堂讲，学生只是听和记，导致学生学习被动，同时又缺乏实践的锻炼，即使有实践教学，许多也流于形式，或者是一些初级的教学，对学生的动手能力没有帮助。这种教学教育模式下就会导致学生眼高手低，学习质量不过硬。
(三) 实训教学供给不足
一方面，校内实训教学建设不完善。突出变现为教学硬件设施不能满足学生的要求，教材设计上仍然遵循着重理论、轻实践的传统，不能与行业新的发展有机结合;相关的软件内容设计比较落后，教学用软件只是货代企业简单的移植，软件内容模仿性很强，缺乏个性的内容，教学实用性较差，难以达到应有的教学效果。
另一方面，缺乏校外企业的参与。国际货代课程是一门实践性较强的学科，如果没有学校和企业较好的合作，请到有实际经验的企业管理人员给学生做讲座，让学生到企业里进行学习观摩、实习，这样才能让学生真正地接触到物流。但是，在实习过程中也存在许多不尽人意的现象，许多企业担心商业机密泄露而对实习的学生只讲解一些非常基础的知识，实习仅停留在浅显层面，或者只是对企业的机械观赏，流于形式，没有发挥应有的功能。
三、提高教学质量的思路
在培养学生实际操作经验的基础上，让学生更加理解理论知识，做到理论与实践相结合，教学与实际相结合，鼓励学生多学习，多思考，主动提出问题并解决问题，从而达到注重学生实践能力提高的教学目标。
(一) 加强教师队伍建设
高校应切实加强教师人才引进和教师培训, 打造出符合教学需求的“双师型”教师队伍。一方面，要求授课老师不断学习，提高自身专业知识，对老师要求取得国际货代从业资格证，以加强教师的学习。在引进教师人才的同时，举办教师讲课比赛，鼓励更多的优秀教师脱颖而出，学校也应给教师提供到企业实践的机会，到企业挂职锻炼，切实提高教师的实践能力。教师质量提高了，教学质量自然而然地就得到了提高。
另一方面，相应的政府主管机构记忆物流行业协会应做好指导工作，规范学校实践教学体系，理顺学校的教学目标，指导教材的编写和推广应用;同时，鼓励学生和教师积极参加相关的资格证考试，在资格证考试内容全面、考察难，而且国际认可度较高。通过考试的设置来促进学生对相关知识的学习和应用。
(二) 完善教育教学模式
在理论教学中，对理论的讲解应深入浅出，有一定的实用性和趣味性，改变传统满堂灌的教学模式，多启发学生思考问题，提出问题，并共同解决问题，理论知识掌握的多少很大程度决定了教学知识的接受程度，只有学好相关的理论，才能在实践中做得更好。
在实践教学中，采用多用方式共同教学。改变教学手段单一的现状，学习实习参观参加讲座的过程中，学生学到的东西很少。因此，在学校教学计划上，合理安排好教学时间使学生参与实践中去，反映出实践教学的重要性;同时，要使教学体系和考核体系制度化，灵活实践，综合考察，以增加学生的实际阅历为基础。
(三) 加强实训资源建设
虽然大多数高校都有相应的国际货代教学实验室，但真正可以让学生操作实验设备远远达不到教学标准的要求。社会需要的国际货代从业人员必须是理论知识过硬，同时又具有较强的实践能力的复合型人才。学校应在加大资金投入的基础上，建造实验室，同时充分利用社会资源，尽量与实习单位在人才培养、技术服务、人员培训等方面建立互惠互利的良好合作关系。
四、小结
国际货代实践教学条件设施较多，资源投入较大，同时，教育教学复杂，在新时期，为了切实提高教学质量，要在充分发挥学校资源的基础上，注重教师的引进和培训，注重对学生实践能力提高的培养，并进一步完善国际货代的教学模式，才能真正培养出社会需要的人才。
摘要：国际货代课程教学在新形势下出现了教学师资力量薄弱、教学过于侧重理论以及实训教学供给不足等问题, 需要中国改变传统教学模式, 加强师资力量建设、完善教育教学模式以及加强实训资源建设等方面来提高教学质量。
关键词：国际货代,教学,不足,对策
参考文献
[1]邹勇.国际货运代理实务的教学方法改进初探[J].现代企业教育, 2007 (14) :1-2.
[2]郑晓云, 马点明.提高国际货运代理教学质量的思考[J].全国商情 (理论研究) , 2011 (10) :96-97.
货代课程 篇2
摘要：项目教学法就是指在教师的指导下，通过带领学生完成一个项目从而获取知识的一种方法，它的本质就是要让学生在做项目中学到知识，实现理论和实践的结合。基于此思想，本文将项目教学法应用到《货代业务操作》课程中，并从教材的编订、项目的选择以及项目的实施三个方面来分析项目教学法的具体应用过程，以此来改变传统的教学课程，极大地促进了学生参与的积极性和主动性。
关键词：项目教学法；货代业务操作；课程改革
【中图分类号】F250-4 【文献标识码】B 【文章编号】2095-3089（2016）34-0162-02
项目教学法在《货代业务操作》课程中发挥着重要的作用，将项目教学法应用到《货代业务操作》课程中不仅能够进一步课程体系，全面地构建课程的框架，而且还能使学生在项目中感受到快乐，从而极大地激发了学生的学习兴趣。因此，本文从该角度出发，对项目教学法在《货代业务操作》课程中的实践应用展开了分析，以期做进一步的研究。
一、合理编订教材
教材对于项目教学法来说非常重要，教材编订人员要明确项目教学中，学生才是主体，重点是让学生参与其中，并从中获取应有的知识，因此我们一定要合理编订教材，让教材助力项目教学。综合项目教学法的特点和目标，我们对教材有如下几点要求。一方面，教材要将一个完整的项目从头至尾地呈现在学生眼前，让学生知道项目产生的背景、项目的实施过程、项目的具体要求以及教材的配备等，能够让学生按照教材来进行项目。另一方面，教材要对每一项目或者每一项目的每一过程所需要的能力都要做一个明确的规定，以便能够使学生认识到自身能力的缺陷，并使学生意识到项目能力培养的重要性，进而注重提升自身的能力。
当前市场上有各种类型的货代教材，但是这些教材都比较重视理论的链接和学习，忽视实践部分，因此这些教材都不契合具体岗位的需求，也很难适应项目教学的要求。为此，笔者建议项目课程教材应当多重视对学生的导引，改变传统的知识讲解教学方法，尤其是要反对一贯的“填鸭式”教学，因为“填鸭式”不仅会禁锢学生的创新思维和能力，而且还会把理论和实践相割裂，致使学生不能够了解工作岗位的具体要求。同时，在编订教材时，教师要注意把学生放在项目的主体位置，明确教材的重点不在教，而在学，使教材转变下角色，把教材转变为“学材”。另外，教材还应当把专业术语转化为具体生动的语言。教师在讲解知识的同时，应当把知识点融入到具体的工作情境中，让学生带着兴趣去阅读，去学习，积极调动学生的学习兴趣，把兴趣和岗位结合起来，这样才能使学生在轻松的学习中就掌握货代从业人员工作所需要的知识和技能，才能充分发挥学生的积极性和主动性，更好地凸显项目教学法的实践效果。
二、正确选择项目
项目应当根据行业的发展状况、学生的就业趋势和企业的岗位要求来进行选择。业务员、单证员和操作员是项目选择的中心，揽货、订舱、装运、交付是货代的基本业务流程，因此我们一共选择了以下九个项目：接受货主询价、接单、订舱、做箱、报关、提单确认和修改、签单、航次费用结算、提单、发票发放（提单样本）。选择了项目之后，下一步的任务就是把它们转换为教学项目，以便使学生更好地适应岗位要求[1]。本文以订舱项目为例，进一步探讨项目教学法在《货代业务操作》课程中的实践方式，并从项目教学分析、教学准备以及教学实施三个方面来具体阐述货代业务操作课程中项目教学法的应用过程。
三、实施项目教学
1.教学分析
教学分析主要包括以下几方面的内容。首先，缮制委托书（包括联单），制单时应最大程度保证原始托单的数据正确、相符性，以减少后续过程的频繁更改。其次，还要加盖公司订舱章订舱，这时需提供订舱附件的（如船公司价格确认件），应一并备齐方能去订舱，除此之外还要取得配舱回单，摘取船名、航次、提单号信息。
本次项目教学要求学生能根据外贸合同、信用证及其他相关信息制作订舱委托书和办理订舱操作的方法和要领。
2.教学准备
教学准备主要包括以下三个方面，即项目的准备、教学资料的准备、场地的准备以及学生的准备。就项目准备而言，在实施项目教学之前，我们应当把具体的工作转换为教学的任务，一旦工作确定之后，学生们就要制定计划、落实计划、检查落实情况，并进行工作评价。在执行这些任务时，学生们一定要做好沟通，不断分析和研究，交换彼此的意见，同时对原有的计划进行修改，直到完成最后的任务。因此，这样的项目非常注重学生的自主性，希望学生通过自主分析问题、探讨问题，最后解决这些问题。就教学资料的准备而言，我们应当准备好教材、课件，尤其要注意课前任务书、企业工作单证和考核表的准备。就场地的准备而言，主要是多媒体教室的准备，该教室要保证学生人手一台电脑，保障网络通畅，并为每台电脑配置货代操作系统[2]。就学生的准备而言，教师应当对学生进行分组，每组人数为三至五人，分好组后，学生应当查看教师发放的工作页，做好下一步的准备。
3.教学实施
教学实施工作主要是根据信用证等相关信息制作订舱委托书和办理订舱操作，其目标就是要让学生读懂外贸合同条款L/C条款，并且能够根据条款信息制作订舱委托书和办理订舱操作。教学实施工作主要包括以下六个部分的内容：学生准备情况的检查、任务的下达、计划的设置、计划的实施、任务的汇报以及方案的评价。
第一，学生准备情况的检查。由学生统计、汇报课前准备页的情况，结合同学的问题和教师的解疑来进一步完善准备情况，对于没有准备好的部分要加大重视，积极完善、补充准备内容。第二，任务的下达。任务下达后，学生要仔细分析这一任务，利用实际工作方式来创设一定的工作背景。第三，计划的设置。计划应当包括工作目标、工作内容、工作人数，教师要引导学生来明确上述内容，并把一项大任务分解为多个子任务，使每个学生都负责一定的任务，各司其职。第四，计划的实施。这部分主要由专员负责完成，运输方式、承运商、报价一般由业务员和客户共同决定，成本由业务员和操作员共同核算，单证员负责订舱委托书的准备，至于具体的实施人数和工作情境要根据实际情况来进行调动和调整[3]。第五，任务的报告。每个小组都应当有一个订舱方案，并向其他人员介绍本组的方案，然后由其他小组成员提问，形成互动学习，通过交流发现问题、解决问题。第六，方案的评价。教师要对每个小组的订舱方案进行评价，在评价前，教师要事先制定一个评价表，明确评价指标，并且要保证评价指标的科学性和客观性。同时每一项评价指标要隐含一个知识点，例如，评价表中的时间安排这一指标，实际上考查的知识点是订舱提前期、从订舱到装运前总体的工作时间等。除了专业理论知识的考核外，教师还要注重学生业务素养的考核，全面评价学生任务完成的情况，在考核中不断提升学生的业务能力和职业道德。
四、结语
项目课程改革是今后职业教育发展的一个趋势，项目教学法也是今后课程实施的一个重要方法。在《货代业务操作》课程中运用项目教学法，不仅改变了传统的教学方式，而且极大地激发了学生的学习兴趣，这不仅是对课程改革的一种检验，更是对教学效果的一种保证。本文以订舱项目为例，具体分析了项目教学法的实施工作，并在每项工作中充分发挥了学生了的主体性，以期提高学生的自主学习能力和职业道德素养。
参考文献：
[1]崔丽芳. 《货代业务操作》課程项目教学探索与实践[J]. 职业，2011，32：29-30.
[2]胡建华. 国际集装箱（出口）货运代理业务模拟实验系统的研究与开发[D].上海海运学院，2001.
[3]蒋舟燕. 《国际货运代理实务》项目驱动教学改革探索[J]. 武汉职业技术学院学报，2013，06：63-67.
货代课程 篇3
项目教学法是将一个个实践性的真实或接近真实的任务引入到课程教学中, 学生在完成项目的过程中, 自主地掌握和综合各项知识。提高职业技能的项目教学法的引入将会有效解决课程教学存在的问题。
一项目化教学的意义
1. 有利于职业能力的培养
项目教学是以项目实施为主线, 有效组织理论和实践知识, 师生共同实施并完成一个项目为主要学习方式, 其实质就是在“做中学”, 在实践中培养学生的能力, 让学生在学习必要理论知识的同时又掌握必备的专业技能, 突出知识学习要服务于职业能力的建构。
2. 有利于理论与实践一体化教学的开展
整个教学过程以完成具体的设计项目任务为主线, 通过教学项目搭载理论知识, 体现专业职业岗位群能力的要求, 学生全过程主动参与教学, 创设有利于学生充分发挥潜能的宽松环境和真实的职业情境, 使学生置身于真实或模拟的职业氛围中, 创建出浓厚的专业学习气氛, 极大地促进了学生创新能力的培养和学生职业能力的自我建构, 以及职业情境中实践智慧的动态养成。
二项目化教学在国际货代课程中的实施
1. 教学内容项目化
本课程的内容选择主要根据货代工作过程的具体任务来设计。每个学习项目对应流程中某项具体的工作任务, 即将工作任务转化为项目。包括:询价——接受客户订单 (即接受货主委托) ——向船公司订舱——做箱 (拖车) ——代理客户报检报关——提单确认和修改 (或提单签发) ——运费结算——提单发放等。
2. 教学项目任务化
在课程教学中, 以实际项目为工作任务, 按照实际的项目流程形成具体的项目任务。
在任务分解过程中, 把总体目标细分为一个个小目标, 再通过这些小目标来体现总体目标, 同时控制好教学内容的难易程度, 尽可能使学生接触一些容易掌握的知识与技能, 使学生能感知到自己的学习效果。以海运货代为例, 可分解为以下具体任务:接单;运价核对、确认;舱位确认 (客服或接单员) ;定舱;做箱;代理报关;提单确认。任务具有针对性, 能激发学生的学习兴趣, 产生学习成就感, 增强学习自信心, 同时使任务凸显, 从而实现项目任务各个突破, 增强项目化教学的实效性。
3. 项目情境设计
通过对典型工作任务的分析, 我们把该门课程分为6个学习子情境, 每个学习情境按照项目化教学的方式组织教学, 通过这种方式来让学生了解实际工作的过程, 这6个子学习情境分别是: (1) 出口运费报价以及接受客户订单。 (2) 订舱与做箱。 (3) 代理客户报检报关以及保险。 (4) 提单签发与确认。 (5) 突发状况的处理。 (6) 货代业务操作综合实训。
4. 突出学生为主体的教学活动
教学活动以学生为主体, 针对课程极强的实践操作性, 在教学环节中注重以学生为主体的教学设计和安排, 教师从教学的主导者转变为教学的组织者和引导者。在布置任务时, 只提供相关资料, 确定目的与要求, 具体操作的思路方法, 实施方案通过教师以启发和鼓励的方式引导学生去思考分析, 或通过小组讨论解决项目实践过程中遇到的问题, 让学生在实践中熟练掌握各知识点并能够综合运用。
5. 教学评价多元化
鼓励学生对自己的项目学习成果、自学能力和团队合作能力, 进行主动客观的自评, 总结自己的项目实践体验。此外, 强化学习小组之间的互评。最后, 教师对学生从设计能力、操作技能、工作态度、小组合作情况等方面进行综合考核, 教师在肯定学生完成的项目成果的同时, 着重帮助学生对项目执行过程和效果进行点评和指导。
三项目化教学在国际货代课程中的建议
1. 合理化的项目设计
项目要有明确的任务书, 工作成果具有一定的教学价值和实际应用价值, 项目不宜过大或过难。注重项目完成的过程, 使学生有独立进行构思设计、学习和工作的机会, 激发其自主学习的积极性。
2. 注重专业其他课程的支撑
国际货代课程具有综合性的特点, 要求学生具备跨课程的综合专业知识与解决实际问题的能力。因此, 较好地掌握国际贸易等选修课程的原理与知识是课程实施项目化教学的基础。
参考文献
[1]沐潮.基于工学结合的《国际货运代理》课程改革实践[J].企业家天地 (理论版) , 2009 (8) :261～263
广西国际货代发展对策 篇4
[关键词] 广西国际货代 有利条件 问题 对策
一、广西发展国际货代的有利条件
随着中国-东盟自由贸易区国家之间的经济贸易往来的日益频繁，跨国经济活动的增加，广西的国际货运代理行业有了长足的发展，国际货运代理人队伍不断壮大，已成为促进国际经贸发展，繁荣运输经济的一支重要力量。广西的国际货运代理行业的发展主要得益于以下有利条件。
1.中国-东盟自由贸易区的构建为货代发展提供了机遇
中国-东盟自由贸易区建设已于2005年全面启动，广西南宁已成功举办了三届中国-东盟博览会和中国-盟商务与投资峰会。这些有力地推动了中国与东盟国家商业界的交往，促进了中国和东盟间的贸易和投资，使中国与东盟国家的进出口贸易总额连年大幅度攀升，为广西的国际货代发展提供了前所未有的机遇。
2.广西优越的口岸条件为货代发展打下了基础
广西有着众多通往东盟国家的海陆口岸，有着的特殊的区位优势。广西防城港、北海和钦州三个沿海港口现有泊位62个，其中万吨级以上的泊位19个，基本形成以防城港、钦州港、北海港为主的环北部湾港口群。2006年三个沿海港口的总吞吐量达4950万吨，比2005年增长约35%。根据有关部门测算，2010年广西三个沿海港口吞吐量有望突破一亿吨。同时，广西还拥有通过西江连接香港的南宁、贵港和梧州等内河口岸，东兴、凭祥、普寨和平孟等陆地口岸，优越的海陆口岸为外贸进出口和边境贸易提供了便利，为广西的国际货代的发展打下了坚实的基础。
3.广西加快对外开放步伐为货代发展提供了保证
为了进一步发展加快广西对外开放的步伐，构建一个更大的招商引资平台，吸引更多产业向广西沿海转移、集聚，广西壮族自治区政府于2006年成立了北部湾(广西)经济区。在2006年７月举办的环北部湾经济合作论坛上，广西自治区党委书记刘奇葆提出了构建由“泛北部湾经济合作区”、大湄公河次区域合作两个板块和“南宁-新加坡”经济走廊一个中轴组成的中国-东盟“一轴两翼”区域合作大格局的构想。这个构想丰富了中国、东盟多层次的合作，同时为广西发展拓展了巨大空间，为把北部湾(广西)经济区的发展纳入国家总体战略和规划奠定了基础。
近年来，广西区政府出台了一系列招商引资的优惠政策,使广西的防城港、钦州、北海三个沿海港口成了中外客商的投资热土，一大批大型钢铁、电力、粮油加工、石化、出口加工企业相继落户，已初步建成了大型临海工业园区。广西临海工业园区的建设，将进一步加大广西的进出口货物的数量，为广西国际货代的发展提供了货源保证。
二、影响广西国际货代发展的几个问题
尽管广西的国际货运代理业近几年发展很快，但远未适应广西作为中国通往东盟自由贸易区国家的桥梁和我国西南各省出海大通道的需要。影响广西国际货代行业发展的问题主要有以下几个:
1.市场发展不平衡，垄断现象严重
广西的外贸货代市场一直高度垄断，由中国外运实行独家经营
1993年以后，广西的国际货代市场由垄断经营走向开放竞争，货代企业由独家垄断的一家，发展到现在的一百多家，国际货代市场空前繁荣。但是，广西的货代市场出现了新的垄断现象，并且十分严重。其一,港口、机场等口岸经营主体开设的货代公司利用其经营的有利条件，以提供优先安排泊位和优先安排装卸等手段，正在逐渐占据其经营所在地的国际货代市场的主导地位。其二,货运市场的控制权逐步转移到承运人一方，中远、中海等国有大型国际运输企业纷纷在广西的主要城市和对外开放海港设立自己的货代机构，利用自己开办航线和控制运费的有利条件，通过直接向货主揽货、安排舱位与回佣等手段，占据了部分港口和航线的国际货代的大部分市场份额。于是，造成广西的国际货代发展不平衡，一些专业货代公司逐步失去货运市场的主导权，经营环境日趋恶化。
2.生存空间有限，竞争不择手段
由于货运市场经营环境的恶化，加上国家对货代市场的监管力度不够，很多货代公司的生存空间变得非常有限，最终导致了货代企业间的恶性竞争。竞争手段包括大额佣金回扣、相互压价和在业务操作过程中弄虚作假等。这些不仅严重地扰乱了货代市场，还会造成服务不到位，给货主带来不必要的损失，大额的佣金回扣甚至会毁掉一批货代企业的负责人和业务骨干。
3.专业人才短缺，服务项目单调
由于广西的国际货运代理行业长期以来由中国外运独家经营，绝大多数国际货运代理企业成立不足十年，企业历史较为短暂，服务项目单调，资产规模和经营规模较小，缺乏精通国际货代业务的专业人才，不能提供有关法规和规章允许的大部分服务。从资产规模、经营规模角度来看，广西大型、集团型国际货运代理企业数量较少，中小国际货运代理企业占70%以上。多数国际货运代理企业现有业务人员有待进行普遍的规范化培训，服务项目和经营规模有待扩大。
4.服务网络不够健全，服务质量参差不齐
国际货运代理企业提供的主要是国际性的服务，需要有较强的国际竞争能力和健全的国际业务网络。广西的国际货运代理企业除了中国外运和中国外轮代理公司以外，几乎没有一家国际货运代理企业拥有完善的全球业务网络，多数国际货运代理企业甚至没有国内业务网络，企业之间的服务质量参差不齐，差别很大。加之资金、市场、信息网络等方面的原因，广西的国际货运代理企业的国际竞争能力普遍较弱。
三、加快广西国际货代行业发展的对策
1.发挥货代协会的作用，促进货代业的发展
商务部颁布的《国际货运代理企业备案（暂行）办法》于2005年4月1日正式实施。外经贸部门将不再对货代经营申请进行资格审批，货代经营将由审批制改为备案登记制，不设门槛不收费用。市场准入“门槛”的降低成为货代行业发展的新机遇。
根据这一新情况，广西国际货代协会目前的重要任务是整顿广西的货代市场，加大货代从业人员培训的力度，协调好货主与港口或口岸经营方、国际货代企业之间的关系，维护货代市场秩序，取缔“非法”货代，抵制不公平竞争，创造一个良好的货代市场环境，以达到促进广西国际货代业发展的目的。
2.抵制恶性竞争，实现经营形式多样化
货代公司之间进行恶性竞争，采用大额佣金回扣、相互压价和在业务操作过程中弄虚作假等手段，不仅扰乱货代市场，还会因为服务不到位等原因给本企业的声誉带来无法挽回的影响。
广西的国际货代公司应自觉地抵制恶性竞争，在经营上选择走规模化或专业化之路。比较大的国际货代公司可考虑规模化经营，代理的范围应多样化；小一点的国际货代公司应考虑专业化经营，选几样专业要求比较高、一般国际货代公司难于经营的货种作为自己的经营方向，为自己的发展创出一条血路。当然，选择与港口或航运公司合作，或与货主单位合资成立新的公司，以保证货源，也不失为一条出路。
3.健全服务网络，构建服务优势
国际货代的服务网络包括业务网络和信息网络，以达到为客户提供增值服务的目的。业务网络是指公司在世界各地有自己的业务分枝机构或与国外的国际货代企业建立了委托代理关系，以保证公司业务的国际化和网络化。信息网络是指公司建立起自己的信息网络或利用外部服务网络，为自己揽取货源、选择服务佳并价格适宜的承运人和了解客户的资信，以达到规避经营风险、实现利润最大化的目的。
广西的国际货代公司应加强内涵建设，尽快建立起自己的业务网络和信息网络，选择最佳的合作伙伴，加大揽货力度，规范自己的经营活动，提高公司,以及员工的风险意识，逐渐提高公司的业务竞争力，以达到规避经营风险、实现利润最大化的目的。
4.加强人才培养，提高从业人员素质
随着中国——东盟自由贸易区建设步伐的加快，廣西国际货代人才的需求将大大增加，有关部门应加快国际货代人才的培养，以适应国际货代发展的需要。
广西的国际货代公司应对本公司不具备货代业务素质的从业人员进行外语、国际货代、国际贸易、国际运输等相关知识和法规的培训；有条件的可送他们到有关院校进修，或者组织他们参加报关员和报检员资格考试，使他们掌握相关的知识和技能，或者具备相关的职业资格，以便更好地开展工作。
货代发展战略研究 篇5
我国1998年发布的《中华人民共和国国际货物运输代理业管理规定实施细则》对国际货运代理的定义是:国际货运代理是接受进出口货物收货人、发货人的委托,以委托人的名义或自己的名义为委托人办理国际货物运输及相关业务并收取服务报酬的行业。
据《中国物流年鉴2007》统计,到2006年底,我国已有国际货运代理企业1万多家(包括分公司),从业人员30多万人。其中,内资国际货运代理企业占了近70%,外商投资国际货运代理企业占了近30%(如图1所示)。沿海地区国际货运代理企业占了70%,内陆地区国际货运代理企业占了30%(如图2所示)。这些企业遍布全国各省、自治区、直辖市,分布在30多个部门和领域,国有、集体、外商投资、股份制等多种经济成分并存,已经成为我国对外贸易运输事业的重要力量,对于我国对外贸易的发展,乃至整个国民经济的发展做出了重要的贡献。目前,我国80%的进出口贸易货物运输和中转业务(其中,散杂货占70%,集装箱货占90%),90%的国际航空货物运输业务都是通过国际货运代理企业完成的。
2 我国货代企业的类型
2.1 李盾(2008)综合货代企业的成立背景、投资人性质、业务框架、规模大小、经营优势等所呈现的复杂化和多样化特点,将我国货运代理企业分为八种类型,笔者以此为基础将我国货代企业整理为以下六种类型(见表1)。
2.2 牛鱼龙(2008)按委托人性质、委托的代理人数量、授予代理人权限范围、委托办理的事项、代理人的层次、运输方式及代理业务的内容对国际货代企业进行分类(见表2)。
除了以上分类方式以外,还有按权限划分、按委托项目和业务过程划分等。视各个学者切入的角度不同,有所差异,此处无法一一列明。
3 我国货代企业存在的问题
3.1 中小货代比重大
我国货代企业多为中小型货代,企业的规模小,资金、技术等实力有限,网络规划不足,服务功能少,竞争力低。随着国际货代企业的进入,以及国内少数大型货代企业的强势竞争,中小型货代企业面临巨大的竞争压力。
由于我国货代大部分规模小,受到条件的限制,难以发展。各自为政的结果就是功能重复,资源浪费,同时竞争力也较弱。因此,可以考虑中小货代企业的整合,通过整合来优化资源配置,提高自身的竞争力。
3.2 缺乏核心竞争力
我国货代企业的服务范围多局限在传统的货代服务,如揽货、订舱、拖车、报关以及进出口单证操作等,服务单一,增值服务少,盈利能力不足,缺乏核心竞争力。
我国货代企经营中多数不是以服务质量来生存发展、争取货源,而是单纯依靠打价格战来获取暂时的利益,这就无形中造成了我国货代企业整体服务质量偏低的客观存在。而单纯拼价格这种低层次的竞争,给整个货代行业的形象和声誉乃至利益都带来了极大的负面影响。伴随着相关政策的实施,国外新型物流企业进入到我国的货代市场,单纯一味降低价格来承揽业务的传统货代企业逐步走向了倒闭,而新型以服务、质量、信息化等为基础的物流企业逐步发展起来,占有了越来越多的货代市场份额,与此同时,网络信息的发展与共享,也使货代价格越来越公开、透明化,这也促使中小货代企业的利润空间越来越小。
3.3 信息化程度低
信息化程度低,信息系统不健全。由于大多数货代企业规模较小,没有能力承担信息技术方面的投资,导致企业的计算机网络水平不高,信息管理方式落后。较多企业还停留在电话加传真的业务运作方式,对信息技术的应用只停留在单机商务应用上。有资料显示,80%以上的货代企业缺乏IT产品,有85%的中小型货代企业对IT的应用只停留在单机商务应用上,如进行单证制作、收集网上信息等。即使是有宽带互联网,由于没有建立自己专有的软件或系统,信息传递缓慢,因而无法提供快捷方便的服务,无法实现对货物的实时追踪,供应链上的信息流动不顺畅,其竞争力降低是不言而喻的。
4 货代发展战略探讨
4.1 第三方物流
随着市场竞争的激化,传统货运代理企业的经营和服务模式受到了各方的冲击。一方面,航运公司利用所拥有的船只推行营销一体化,服务延伸至客户,提供集承运和货物代理于一体的整体服务,深受市场欢迎;另一方面,国外的货代企业进入中国市场,凭借先进的技术、优质的服务和完善的网络抢占了市场份额。竞争的激烈,加之我国货代企业本身存在的问题,使其发展困难。
为了改变这种劣势,从功能性物流服务向综合性物流服务转变,已经成为我国国际货代企业发展的一种趋势。
传统的国际货代企业主要从事货物运输、进出口单证制作、报关、报检等业务。向第三方物流转型之后,其业务范围有进一步的扩展,如货物的零星加工、包装、装拆箱、贴标签、配送、货物分拨等。因此,货代企业需要在提供软件服务的同时,提供硬件服务,即必须具备运输工具、装卸机械、仓储设施,并有效地利用自己的基础设施和设备,获取更大的附加价值。我国货代企业可以从以下几个方面努力:
4.1.1 服务多元化
我国货代企业需要结合客户企业的实际需要,提供有针对性的、个性化的特色服务,解决其开展国际物流方面所遇到的各种难题。国际货代企业应能够提出一个全套、完整的物流解决方案,通过合作、代理、联营等多种手段,为客户提供“一站式”物流服务,使客户企业真正感受到服务的方便、快捷和高效。
4.1.2 完善信息系统
国际货代企业要加强信息化建设,不仅要进一步完善管理系统以提高企业内部的交流与沟通效率、建设客户关系管理系统以加强与客户的交流与沟通,同时还要建立基于互联网的信息平台,实现对货物的实时追踪,提高服务的质量。
4.1.3 建立良好的信誉
货主企业将货运业务交给专业的货运代理企业处理,目的是减少运输成本,提高运输效率,提升为客户服务的质量。国际货代企业必须要有良好的信誉,获得货主企业的信任,使货主能够放心地将物流方案的设计交给货代企业来完成。国际货代企业的信誉是通过其服务质量体现的,为了保证良好的信誉,必须从提高服务质量上下功夫,树立“用户第一”的思想。
4.2 第四方物流
我国货代企业的转型还有另一个选择———第四方物流,即提升战略高度,对包括货主、第三方物流服务商在内的整个供应链进行整合、优化。此时,货代企业的核心竞争力是自身拥有的服务和关系网络、先进的管理和信息技术以及专业人才等无形资产。随着社会的发展,分工应当越来越细,专才能精。货代企业应当充分利用自己的资源、网络,将媒介功能不断发展完善。
第四方物流有能力提供一整套完善的供应链解决方案,不是简单地为企业客户的物流活动提供管理服务,而是通过对企业客户所处供应链的整个系统或行业物流的整个系统进行详细分析后提出具有中观指导意义的解决方案。第四方物流是第三方物流的“协助提高者”,也是货主的“物流方案集成商”。
第四方物流不仅能够为货主企业提供最优化策略,还可以实现整个供应链甚至行业内的最优。货代企业作为货主与承运人之间的纽带,与众多货主企业和承运人都有合作关系,拥有广泛的货源以及服务信息。货代企业可以充分利用这种网络资源,对供应链上的货运状况进行调整、优化,发挥“集散”的作用。将第三方物流服务商纳入整合的对象,将取得更大的规模效应和经济效益。
例如,A进出口贸易公司将货运业务委托给B货代企业,B货代企业可以主动介入A贸易公司的物流方案规划,运用自身的海运专业知识,以及强大的网络资源,对A贸易公司的原始方案提出改进意见,如修改海运条款、优化海运环节等。B货代企业可以向班轮公司要求降低进出口海运价格,同时承诺班轮公司,利用卸货后的空箱为班轮公司揽货,保证返程的货源。这样一来,不仅降低了货主企业的物流成本、降低了供应链总成本,同时也促进了货运行业的高效运作。
但是,我国第四方物流基础尚未扎实,目前仍处于探索阶段,全面发展还需要很长的时间。此外,第四方物流的构成主体除了主要委托客户企业外,高度发达和具有强大竞争能力的第三方才是第四方孕育的土壤。而我国第三方物流市场发展还尚未成熟,第四方物流任重道远。
4.3 积极参与供应链
关于货代企业在供应链中的位置,众说纷纭,甚至有人认为货代企业并不是供应链中的节点,只是服务于供应链企业,使货主与供应链企业其他节点紧密联系以保证货物流动。本文以港口为核心企业,讨论货代企业在供应链中的位置。
与制造业供应链不同,港口供应链属于服务型供应链,它是以港口为核心,将各类服务供应商(包括装卸、加工、运输、仓储、报关等)和客户有效结合成一体,快捷、准确、安全地提供优质服务,实现系统成本最低。港口供应链上游企业包括货主、货运代理企业、陆上运输商等,主要完成货物到港前的工作;下游企业包括班轮公司以及海运配套服务提供商等,主要负责货物装船后到目的港的运输以及到目的港后的集散工作。以港口为核心企业的供应链流程如图3所示。
货代企业作为货主企业和承运人之间的桥梁,起到组织协调、沟通控制的作用。货代企业应当充分利用自身的专业知识、广泛的业务关系和服务网络以及先进的信息技术手段等,使货物在供应链上以最低的成本,最高效地流动。
为了保证供应链的高效运作,首先,货代企业必须完善和健全信息系统,供应链各个节点企业的信息共享是供应链成功的关键;其次,货代企业必须要有全局观念,努力提高供应链的整体竞争力,牺牲眼前的部分利益,来保证长远的发展。
5 结束语
面临前所未有的竞争和挑战,我国国际货代企业必须找准定位,挖掘自身的核心竞争力,开发差异性、独创性的服务产品。只有这样,才能在日益激烈的竞争中站稳脚跟,在日渐缩减的利润空间外谋求新的利润源。对于传统的国际货运代理企业而言,强大的集货能力、与承运人之间良好的合作关系以及对海关、机场、港口繁复手续的熟悉把握,是企业生存和发展的基础,也是其核心竞争力。在核心竞争力的基础上,我国国际货代企业应当根据自身实力和发展方向,选择合适的战略实现向现代物流企业的转型。
参考文献
[1]王爱虎.珠三角地区货代业发展现状分析及对策研究[J].国际经贸探索,2008,24(2):43-47.
[2]牛鱼龙.国际货代实务案例[M].上海:同济大学出版社,2008:9-11.
货代,在窘境中转型升级 篇6
乘改革开放的春风, 我国货代业发展迅猛, 尤其是加入WTO后, 更是如春风化雨般蓬勃成长, 形成了由市场主导的中资、中外合资、外商独资及本土民营等多种所有制企业竞争的局面。
然而, 我们也应看到, 货代企业发展历史较短却为数众多, 且整体实力弱和管理水平低, 缺乏核心竞争力, 集中体现为“小、少、弱、差”。近年来, 由于全球经济的持续低迷, 使我国货代业陷入艰难度日的窘境, 尤其是那些中小货代企业更是举步维艰。因此只有转型升级, 让货代业强化自身, 满足综合物流服务的需求, 才能冲出窘境做大做强。
货代金融服务创新模式探析 篇7
在全球经济新常态的背景下, 国际货运代理的服务范围从传统为客户租船订舱等单一的服务, 转向为客户提供货物收发、储存、运输、进出口报关报检、资金融通等综合型的物流服务。国际货运代理作为“国际货运中间人”, 在国际进出口业务中, 他通晓国际贸易环节, 精通代客仓储、运输等业务, 熟悉有关的法律、法规, 业务关系广泛, 其信息来源及时准确, 并与进出口货物的收发货人、承运人、仓储经营人、港口、机场、车站、银行、海关等有着密切的业务关系。特别是代客结算的过程与银行长期合作, 相互了解, 彼此信任, 因此货代通过与银行合作为客户提供金融服务方面具有独特的优势。
二、货代金融服务创新模式
货代金融服务不仅拓展了货代服务新领域, 也可为货代服务对象的进出贸易提供了金融支持。随着货代业务的不断延伸, 国际货运代理除了为客户代垫和代收款项等传统金融服务外, 还通过与银行合作, 开展了仓单质押、保兑仓、海陆仓等三种金融服务创新模式。
1. 仓单质押服务模式
仓单质押业务模式是仓储企业的传统融资模式, 但对国际货运代理企业来说却是一种服务创新。因为国际货运代理企业除了传统的为客户租船订舱等传统业务外, 他们也可为客户提供代理仓储等新业务。当客户的货物存储在金融机构指定的货代企业仓库后, 客户就可凭货代企业仓库开具的仓单向金融机构申请融资, 金融机构根据货物的价值向客户提供一定比例 (通常为质押物的70%) 的融资贷款, 同时, 由货运企业代为监管货物。该业务模式主要由客户企业———银行———国际货运代理企业三方共同签署仓单质押贷款合作协议书。其特点是“先货后票”, 即客户企业只要把货物存入国际货运代理企业仓库, 并获取仓单就可以得到银行贷款, 保证了客户企业资金的快速回笼。对银行来说有了货代公司的仓单作为质押物, 使银行的质押业务有了牢固的支撑, 保证了资金的安全。
2. 保兑仓服务模式
保兑仓业务是仓单质押的一种延伸服务。在进出口业务中, 当进出口商签订购货协议后, 由进口商向银行缴纳一定的保证金, 并向银行申请开立用于向出口商支付货款的银行承兑汇票, 同时进口商以准备购买的货物与货运代理企业签订仓储协议, 以此作为质押物获得货运代理企业为其提供承兑担保。再由银行给出口商开出承兑汇票后, 出口商向保兑仓交货, 此时的保兑仓业务转为仓单质押业务。该模式主要由出口商———进口商———国际货运代理———银行四方签署保兑仓业务合作协议书。其特点是“先票后货”, 即国际货运代理以进口商准备购买的货物进行保兑后, 出口商就可以获得银行承兑货款。通过保兑仓大大缓解了交易双方的现金压力, 提高了资金周转。
3. 海陆仓服务模式
海陆仓业务是货代企业借用仓单质押理念开展的一种基于货物运输途中的在途货物质押业务。客户企业把货物从始发地交给货运代理企业后, 货运代理企业负责从工厂监装——目的地交货的全程海运和陆运质押监管的全程点对点在途质押融资模式。该模式主要由始发地企业———银行———和负责全程货物运输代理的货代企业三方签署合作协议。其特点是随着货物的时间和空间位移, 可以从发货地至目的地仓单质押可实现全程点对点质押融资需求。可以更大限度地满足运输途中中各节点企业的融资需求。
三、货代金融服务创新模式的选择条件
货代金融服务的模式不同, 其对参与主体的要求也不同, 国际货代企业在进入货代金融服务时, 应考虑各种货代金融服务模式的进入条件, 并结合自身发展现状和要求开展合适的货代金融服务模式。
1. 仓单质押模式的选择条件
仓单是货代企业在与存货人签订代为仓储保管合同的基础上, 对存货人所交付的仓储物进行验收之后出具的物权凭证。在进出口业务中, 如果进口商的货物已经办理了出口报关手续, 但是离交货期还有一段时间, 这时, 出口商就可以将货物委托给国际货运代理代为存仓, 并负责后续的各种手续。同时为了快速回笼资金, 出口商就可以选择国际货运代理的仓单质押业务, 快速回笼资金。
2. 保兑仓模式的选择条件
国际贸易中的现款现货业务, 如果进口方资金困难, 则国际货运代理可以选择保兑仓金融服务模式为其解决融资难题。当出口商把货物交给国际货运代理存仓时, 就可以得到银行承兑汇票, 快速回笼资金;进口商只要交纳部分保证金, 就可以得到货物的质押融资, 完成进口货物。
3. 海陆仓模式的选择条件
在国际货运代理业务中, 当国际货运代理人作为多式联运经营人时, 他要负责从接收货物开始, 一直到将货物交给进口方收货人为止的全程货物监管。此时的国际货运代理就可以充分利用其优势, 为客户提供质押物出厂验收———短驳陆运到指定码头堆场———集港装船———运输在途监管——目的地质押物入库———质押物交付等全程监管。因此当国际货运代理人作为多式联运经营人时, 可以为客户提供门到门的, 基于海上在途物资质押, 连带发货地和目的地仓库质押的全程点对点质押融资模式。
四、货代金融服务创新模式的风险防范
1. 仓单质押模式的风险防范
(1) 仓单的法律地位不明确
由于仓单可背书转让, 在实际运作中, 如何识别仓单的合法持有者, 目前各物流企业没有统一的规定, 这给货物的监管者带来很大的识别压力, 迫切需要出台相应的法律规范, 或在质押条款中给予明确的规范。
(2) 质押品可能滞销和跌价
在质押品的选择中, 最好选择市场前景好, 流动性强, 质量稳定, 容易储藏保管的大众化物品。一旦质押品滞销无法变现或跌价, 就会给还款带来影响。
2. 保兑仓模式的风险防范
(1) 进口商无力偿还货款
在保兑仓业务中, 进口商一旦出现销售情况不好而不能及时回笼资金、财务状况出现危机等都会导致进口商无力偿还货款, 因此必须对进口商的背景偿债能力等资信进行核查。
(2) 出口商货物权属不明确
在保兑仓业务中, 有可能出现出口商提供给货代进行质押的货物权属不明晰, 或者该货物属于海关监管货物、二次质押货物等。这就要求出口商提供质押物清单、质押物权属凭证及提供海关同意抵押或质押的证明, 确保质押物的可靠性和真实性。
3. 海陆仓模式的风险防范
(1) 货物运输投保险别选择不当
货物在国际运输中常常会遭遇一些自然灾害和意外事故, 因此为了减少在国际货运运输中货物的灭失与毁坏的损失, 国际货运代通常应要求货主投保, 并根据所运输货物的特性来选择合适的险种。否则作为在途质押的货物一旦遭遇超出投保范围的损失, 就会导致无法正常交货, 在途质押融资就无法全程进行, 还会给货代造成重大损失。
(2) 承运人破产
在海陆仓业务中, 货物始终处于承运人的掌控之中, 一旦承运人破产或消失, 作为在途质押的货物将无法追索, 因此货代在选择承运人时应谨慎行事, 确保所承运货物能够完好无损的到达目的地。
总之, 货代金融创新服务模式不仅拓展了货代服务新领域, 也可为货代服务对象的进出贸易提供了金融支持, 同时为银行找到了新的利润增长点, 是一个能够实现多方共赢的创新业务举措。但由于我国的货代金融刚刚起步, 法律法规和制度建设还比较滞后, 因此货代企业在开展金融服务时, 需要防范服务中可能出现的偏差, 降低金融服务风险。
摘要：在全球经济新常态的背景下, 通过对国际货运代理的创新金融服务模式探析, 明确了各种服务模式的选择条件, 最后分析了各种创新金融服务模式的可能存在的风险, 为国际货运代理企业的业务拓展提供创新的思路。
关键词：货代金融服务,创新模式,探析
参考文献
[1]中国国际货运代理协会.国际货运代理理论与实务[M].中国商务出版社, 2012.
[2]刘迅.供应链融资模式及信用风险分析[M].湖北人民出版社, 2012.
货代企业收回拖欠运费对策探讨 篇8
随着国际金融风暴风起云涌造成的巨大冲击,严重依赖出口创汇的中国制造企业遭受的影响越来越大。仅靠廉价的中国劳动力生存而没有核心技术的珠三角企业受到的灾难尤为深重。从合俊玩具公司的突然崩塌到紧跟的一批批中小企业骨牌般的倒下,后面相依相生的复杂繁多的供应商也因款项无法收回而陷入无尽的深渊,最首当其冲的就是货代业。这些货代业包括一级货代的海运庄家、以订舱代理生存的货代公司、拖车公司及报关公司。每一家企业的倒闭甚至停产都意味着不少货代企业的运费成为坏账。
货代企业运费被拖欠的原因与货代企业运费的结算方式有关。货代企业运费的结算方式主要有以下几种情形:
1.预付。在运输作业发生之前就付清运费。在海运和空运行业中,客户采取CIF方式出口的海运和空运,船公司和航空公司通常采取付款交单方式回收运费。因此,货代也可以以此为借口提前让客户支付海运费或空运费。这种收款方式是最安全的收款方式,争议和后患问题都很少。
2.票结。票结指的是做完一票业务后,客户就要安排付款。票结主要是对一些小型或者信用不佳的客户而采用。因为这些客户出货量少,单票付款手续不繁杂。如果客户信用不佳,货代用票结方式可以预防客户将运费累积过多后造成拖欠。
3.月结。月结方式是当前货代业用得最多的方式。月结方式的产生主要来源于台湾和香港在大陆投资的企业。因为在经营过程中,有些企业由于资金周转和原料供应的原因,将到期的应付款项向供应商争取延迟支付。其渐渐发展到理所当然地必须要一定时期才安排付款给供应商。
问题就发生在月结的付款方式上。由于货代业的竞争非常惨烈,货代行业为了争取有限的运输订单,不断地降低自己的利润,放弃自己的权利,慢慢地形成了货代业买方市场。海运费,船公司是不允许月结条件的,但是直接向船公司拿舱位的一些货代公司,为了争夺货源,于是不惜答应客户月结条款,并且在竞争中一再延长结款条件,结果预付的变成当月结,当月款的就成月结三十天,甚至六十天,月结三十天意味着客人手上总是拖欠着两个月以上的运费。当一个工厂不上规模、经营不善、长期拖欠运费时,就意味货代企业将存在极大的风险。
对于一些国有的货代公司,为了争取更好的业绩,更是疯狂的纵容客户,不断延长付款期限,以借此比拼实力。等到工厂拖欠的运费已经累积过高时,国有货代公司便失去了话语权,也就是当一个工厂拖欠太多运费时,贷代公司想不继续配合都不行,因为不配合就说明收回运费的可能性非常渺茫,所以不得不痛苦地,硬着头皮做下去。
主攻FOB出口的货代公司,基本上是月结条款。也就是将自己公司提供服务获取报酬的权利交给了工厂的是否诚信。这是一种非常大的风险,尽管风险大,但谁都很能去拒绝和改变,当你想去拒绝时,你就可能失去获取运输订单的机会了。
做FOB出口的货代公司,其运营成本中主要是人员工资、燃油费、路桥费和车辆税收费,其所有成本都是直接支付出去的,而运费的回收却是月结。这样货代公司必须保证有几个月运费的运营资金。运费的回收成了货代公司的头等大事。
企业收回应收账款的一般原理
货代企业在收回运费欠款时,与其他企业一样,也要遵循应收账款管理的一些主要原理。
1.坚持“定期收款”的原则。收款时间至关重要,时间拖得越久,就越难收回。
2.加强对客户的事前、事中、事后管理。企业对客户的调查和管理是扼制应收账款形成坏账的重要途径。为此,企业必须对客户进行事前评估其信用、偿债能力、财务状况,事中监控,事后跟踪。
3.“谁揽货、谁收账”原则。货代企业应当按“谁揽货、谁收账”的原则将收回运费的任务由业务员来完成。货代企业的业务员集开发客户、接BOOKING、报价、安排货运于一身,与客户接触最紧密,由业务员来完成收账任务最有利。这并不妨碍不相容职务相分离的控制原则。
货代企业收回运费预防坏账风险的具体对策
由于有了月结条款的存在,客户就有各种拖欠运费的理由。货代企业在遵循应收账款管理的主要原理的同时,还应结合自身行业运作的特点,才能制定出收回运费预防坏账风险的具体对策。笔者根据货代行业运作的特点,提出了以下的具体对策。
1.对客户进行事前、事中、事后的全程管理。
货代企业面对的客户千千万万,尤其是面对中小企业,数量繁多,规模、信用品质参差不齐。因此,货代企业须对客户进行事前、事中、事后的全程管理,预防坏账的风险。事前准备:了解企业的资产、财务状况和老板、相关负责人的信用品质等背景信息;了解货物的品名、货值等情况;要清楚收款是收取支票,现金还是转账。事中跟踪:到工厂实地装货,可以较全面地了解、接触、跟踪客户。事后收款:事后收款应做好以下几方面的具体对策。①考虑收款时间。提前一个星期给到账单催款,催款可以多方式,多角色,不仅限业务员一个人。月结30天是高压线,如果收款时间超过20天,换其他人催款;收款时间超过40天以上,业务员要亲自到工厂了解情况并做出具体对策,报备经营团队。②考虑在客户公司里面的人脉资源。毋庸置疑,客户公司(如工厂)的某些相关人员是有某些需求的。如果满足其需求,他就会在收款问题上给予一定的配合和帮助。如客户老说没钱,通过在客户公司内线人员,探知客户手头有现金,或客户账户上刚好进一笔款项时,就即刻赶去,这对于收回运费,是非常有利的。但即便是这样,也不能高枕无忧,因为实际中,给你机会的人是也许也是最会欺骗或者让你收不回运费的人。不能过于相信其个人,因为这个人总归是客户公司(如工厂)的一份子,可能会在核心问题上站在工厂的立场。当然,在客户公司培养“眼睛”,暂不讨论其行为道德问题,通过培养的“眼睛”,货代企业可判断客户的运营情况和付款能力,有利于加速收回运费。③通过其他货代企业了解客户公司的付款能力、财务状况。只要客户还在营业,他总得向其他货代企业付款,你没有收到的运费,客户公司肯定是给了其他货代企业。作为货代企业的业务员,就一定要眼观四面,耳听八方。只有这样,才能化解一个又一个收款危机。
2.扣货柜是最直接、有效的风险行为,为收回运费不得不为之。
在客户陷入严重的财务危机或者拖款太过严重时,就不得不考虑扣货的方式了。但扣货柜存在不少问题。举个例子,如果与一个客户谈好付款时间是月结30天,也就是2月份的应收运费,理应3月30日之前要收回。如果到四月份,货代企业实施扣柜,肯定将2月、3月、甚至4月份的运费一次性地通过扣柜方式全部收回。这样一来,3月、4月份的应收运费提前收取,货代企业违反了合同中的结算条款,就不受法律的保护。这就是扣货柜存在的问题。由于扣货柜,可能会引起客户诉诸法律,也可能会引起客户恼羞成怒,采取极端的方法。所以,货代企业在万不得已采用扣柜的方法时,要尽可能采取既能收回运费,又避免客户采取极端手法的有效方法、步骤。具体技巧如下:①在货柜出厂后还码头之前,货代将货柜存入指定的堆场;②次日,货代向客户发出一张传真,说明扣柜理由并要求客户清偿所有运费,不要落款,不要盖章(没有法律证据)。③客人收到传真后,会打电话责问货代的业务员。业务员称不知实情,待了解情况再回复客户(缓冲客户情绪)。④业务员稍后打电话告知客户:由于客户拖款时间太长,引起我方财务困难,财务已经决定不再履行配合义务,做出扣柜措施,要求客户全部付清运费,这个事情已非业务员能力控制范围。但可以协助客户处理问题,尽量让柜子早还码头(打太极,做好人,让客人没有直接针对的爆发点)。⑤客户再打电话给货代财务时,财务会严词责问客人的不守诚信或者说照章办事。⑥如果客户继续要求找到经理或老总时,经理就说另有经理负责或干脆说老总正在国外度假(让客户无法继续纠缠,从而服服帖帖的付款,而避免客户用司法或者极端的手法来宣泄不满和愤怒)。
也许会问,货代企业收取被客户拖欠的运费,可直接诉诸法律而不必采取有风险问题的扣柜方法。要知道,诉诸法律要经过漫长的司法程序,其费用高、机会成本大。再说一个业务员根本不可能花一年半载的时间来收回一笔运费。所以要想及时收回运费,扣柜是一个无奈又不得不为之的方法。况且,客户公司(工厂)不一定会将一些纠纷诉诸法律的。原因很简单,如果将问题上升到法律层面,很有可能在拔出萝卜的同时带出泥,反而会将客户公司(工厂)最不想透露的东西展现在公众的面前,反而陷入更大的困境。这是很多客户公司(工厂)的共同心思。所以,货代企业可以充分利用这一点,从而让收回运费有一层的保障。
结语
如何确定货代合同违约赔偿？ 篇9
近年来，贸易往来中由海上货运代理环节引发的纠纷数量不断上升。海上货运代理过程中的各类违约赔偿纠纷涵盖货运代理的全过程，包括装箱、拖箱、订舱、交单、报关等的各个环节。合同违约赔偿如何确定?合同双方订立合同之时无法预见的损失能否得到保护?
案情介绍
本案原告是宁波市润泽进出口有限公司，被告是宁波航母国际物流有限公司。
2007年3月28日，润泽公司、航母公司签订“出口4000吨罗纹钢运输代理协议”，约定航母公司为润泽公司代办“租船订舱、海关报关、港口货运结算、支付船舶运费”等事项。具体约定：航母公司所租船舶经润泽公司确认后，方可来港装货；船舶受载期为2007年4月10日至14日，如因不可抗力或不可预见因素影响装船，则装船时间顺延，不可抗力或不可预见因素除外，确属由航母公司造成的船期延误而致使买方拒付货款，要由航母公司承担一切损失；自船舶抵锚地之日起，航母公司需每天以书面形式向原告通报船舶动态和装货进度；货物装船后，由被告负责尽快办理出口退税相关手续。航母公司接受委托后，代租“金成洲18”号轮，并向润泽公司传真租船合同，润泽公司遂向航母公司及镇海港埠公司确认由“金成洲18”号轮装货出运。“金成洲18”号轮实际于2007年4月19日到宁波，4月24日装货完毕。而2007年4月9日，财政部、国家税务总局发文财税[2007]64号文件，规定自2007年4月15日起调整出口钢材退税率，涉案罗纹钢原8％的退税率取消。
润泽公司认为：航母公司迟延安排货物出运，造成本可退税的货物因延期出运而无法退税；所租船舶身份不明，造成润泽公司向承运人索赔受阻。为此，要求航母公司赔偿润泽公司退税损失936390元。
航姆公司认为：航母公司所租船舶经润泽公司确认，并及时告知润泽公司船舶动态，已尽到货运代理人的义务；国家税务总局于2007年4月9日发布了退税相关规定，这是在2007年3月28日双方签订代理合同时都无法预见的。综上，请求驳回润泽公司的诉讼请求。
法院裁决的要点包括：《合同法》第四百零六条规定了委托合同的归责原则为过错责任原则：“有偿的委托合同，因受托人的过错给委托人造成损失的，委托人可以要求赔偿损失。无偿的委托合同，因受托人的故意或重大过失给委托人造成损失的，委托人可以要求赔偿损失。受托人超越权限给委托人造成损失的，应当赔偿损失。”
法院审理
宁波海事法院认为：润泽公司、航母公司签订“出口4000吨罗纹钢运输代理协议”，约定由航母公司代为租船订舱、海关报关、出口退税等事项，双方海上货运代理合同法律关系依法成立，航母公司应按约为润泽公司租船订舱，审查船舶资质，及时安排货物出运。航母公司所租船舶经润泽公司确认，船舶受载期符合货运代理协议约定，航母公司及时向润泽公司报告了船舶动态，船舶晚到港时间非航母公司所能掌控，且润泽公司预知船舶晚到港仍未作出不同指示，故润泽公司认为航母公司履行货代义务不当造成其退税损失的主张不能成立。且原告退税损失系因国家税率政策调整引起，双方签订合同之时税率调整文件尚未出台，该损失并非签订合同之时能预见到的损失。据此，依据《中华人民共和国合同法》第六十条、第一百一十三条、第三百九十六条、第三百九十九条、《中华人民共和国民事诉讼法》第六十四条第一款的规定，判决对润泽公司的诉讼请求不予支持。
润泽公司不服提起上诉，浙江省高级人民法院经审理认为，润泽公司与航母公司签订货运代理协议后，航母公司按照协议约定办理了租船装货事宜，并事先将租船协议、提单格式交由润泽公司审查，租船协议的约定符合货运代理协议约定，润泽公司事后也发函确认由“金成洲18”号轮装货出运，对该租船协议应视为确认。后“金成洲18”号轮因出租人的原因迟延到港，航母公司已及时向润泽公司通报船舶动态，履行了货运代理人义务，故船舶迟延到达不能归责于航母公司。至于航母公司与之签署租船协议的出租人安徽省安达船务有限公司是否存在，是否导致润泽公司向出租人索赔不能以及航母公司是否对此存在过错。浙江省高级人民法院认为，润泽公司与航母公司之间的货运代理协议并未要求航母公司披露船东身份，且航母公司与船舶出租人系通过传真签订租船协议，只能要求其尽到通常的审查义务。现航母公司提供了“金成洲18”号轮的船籍证书、DOG证书复印件等，表明航母公司已尽到了通常的谨慎审查船舶资质及船东身份的义务。且货物运输已正常完成，虽有受载迟延，但润泽公司未行使解约权，应视为接受船舶的迟延到达。润泽公司诉请的损失是因退税率的变动而减少的退税款，双方当事人事先均无法预见，不属于保护的范围。
案例焦点
宁波海事法院认为，本案是一起海上货运代理合同违约赔偿纠纷，争议的焦点有两点。
争议一：航母公司履行货代义务是否适当?
货运代理合同在一些大陆法系国家的商法典或民法典中属有名合同。我国《合同法》第406条对委托合同的归责原则，不同于合同法的严格责任原则，而是规定“有偿的委托合同，因受托人的过错给委托人造成损失的，委托人可以要求赔偿损失”。润泽公司的赔偿请求正是基于航母公司违反货运代理协议约定、不适当履行货代义务提起的，对润泽公司而言，应承担证明航母公司具有过错的初步举证责任。本案中，具体表现为航母公司代租船舶的审查义务和委托事项的及时报告义务。
(一)代租船舶的审查义务
润泽公司认为租船合同上出租方安徽省安达船务有限公司实际并未在安徽省工商注册，航母公司未能提供船舶相关主体证明，致使原告向承运人索赔受阻。航母公司为此提供了船籍证书、DOC证书，证明“金成洲18号”轮系在巴拿马共和国登记的方便旗船，DOC证书记载船舶经营人系安达船务有限公司，即为租船合同上出租方安徽省安达船务有限公司，在伯利兹注册，经营地址在安徽省安庆市沿江路7号，只不过中文翻译不同，故中文印章使用安徽省安达船务有限公司字样，并非必然要在安徽省境内注册。对此，合议庭在评议中持不同意见：一种意见认为，所租船舶的船籍证书、DOC证书均为复印件，出租方安徽省安达船务有限公司使用中文印章而未在中国境内注册，故航母公司订立租船合同存在重大过失；另一种意见认为，本案系海上货物运输整船航次租船，航母公司即使代租方便旗船，也符合国际海运惯常做法，且货运代理协议中约定的租船行为指向船舶，而非要求被告在租船同时向原告披露船东身份。对船舶证书、DOC证书，因系复印件，一审未予认定，二审认为，货运代理协议并未要求航母公司披露船东身
份，且航母公司与船舶出租人通过传真签订租船协议，只能要求其尽到通常的审查义务，现航母公司提供了“金成洲18”号轮的船籍证书、DOG证书复印件等，表明航母公司已尽到了通常的谨慎审查船舶资质及船东身份的义务。
(二)履行合同的报告义务
润泽公司认为航母公司接受委托后，未能按时租船，导致货物延期出运，未能退税。航母公司认为，租船经润泽公司确认后，航母公司及时向润泽公司报告船舶动态，已适当履行了货代义务。对此，合议庭持不同意见：一种意见认为，货运代理人知晓船舶将晚到港后，应及时与出租人交涉，本案未见货运代理人对此采取了补救措施；另一种意见认为租船合同受载期符合货运代理协议的约定，航母公司及时将相关租船信息传真润泽公司，船舶晚到港非航母公司货代行为所致，且润泽公司收到船舶晚到港的传真信息后，未做出不同指示。二审认为，货物运输虽有受载迟延，但润泽公司未行使解约权，应视为接受船舶的迟延到达。一、二审判决均建立在航母公司及时报告船舶动态、润泽公司未作出不同指示的事实基础上。如前所述，委托合同是一种高度属人性的合同，委托人的指示对受托人履行合同义务至为关键。《合同法》第三百九十九条规定“受托人应当按照委托人的指示处理委托事务。需要变更委托人指示的，应当经委托人同意；因情况紧急，难以和委托人取得联系的，受托人应当妥善处理委托事务，但事后应当将该情况及时报告委托人。”本案中，委托人明知船舶将晚到港，未行使解约权，一、二审均将其视为委托人接受船舶晚到港的意思表示。
争议二：双方订立合同之时无法预见的损失能否得到保护?
按相当因果关系理论，债务人承担赔偿责任只要具备损失与违约行为之间有相当因果关系这一条件即可；而依合理预见规则，要判决债务人承担赔偿责任，债务人需对损害的种类、原因甚至于损害之大致程度有所预见或应当预见。我国《合同法》第一百一十三条：“当事人一方不履行合同义务或者履行合同义务不符合约定，给对方造成损失的，损失赔偿额应当相当于因违约所造成的损失，包括合同履行后可以获得的利益，但不得超过违反合同一方订立合同时预见到或者应当预见到的因违反合同可能造成的损失。”根据该规定，预见可分为两类，一是实际预见，二是应当预见。本案中，原、被告于2007年3月28日签订“出口4000吨罗纹钢运输代理协议”，2007年4月9日，财税[2007]64号文件出台调整出口钢材退税率，这在双方订立合同之时都未能预见。合议庭在讨论中认为，货物如能正常出运，可享受退税，被告履行货代义务是否适当与退税损失存在因果关系；但签订合同之时国家税率调整文件尚未出台，无法预见货物晚出运有可能造成退税损失。二审法院认为，润泽公司诉请的损失是因退税率的变动而减少的退税款，双方当事人事先均无法预见，不属于保护的范围。预见应以合同订立之时的情形为准，不受合同订立之后事态发展的影响，本案中双方订立合同与税率文件出台前后相差半月有余，如果让航母公司对订立合同之时不能预见的损失负责，就等于修改了合同成立的基础，并且破坏了意思自治原则。当然，如果在合同订立后出现了双方了解到的新情况，当事人可以通过变更合同的方式加以解决。在合同未变更的情形下，让当事人对其订立合同时无法预见的损失负责，必然使其依合同而承担的风险与取得的利益不相等称。
违约损害赔偿的可预见规则
本案法院裁决要点中包含了违约损害赔偿的可预见规则。上海瀛泰律师事务所律师罗本建称，世界各国的合同法普遍确立了可预见规则。他认为，可预见规则的理论依据在于诚实信用原则。诚实信用原则要求人们在市场经济活动中讲究信用，恪守诺言，诚实不欺，在不损害他人利益和社会利益的前提下追求自己的利益。可预见规则不允许守约方获得违约方在订立合同时没有预见的损失赔偿，正是诚实信用原则的基本要求。“因为，如果守约方在订立合同时预见到了违约方不可能预见到的损失，但只要其未将此一信息传递给违约方，违约方便无需对此承担责任。如果此时违约方仍须承担责任，则会诱导守约方保守此信息，使对方在无知的情况下与其谈判，从而获取不当利益，此时守约方的行为就属于违反诚信原则的行为。另一方面，可预见规则许可违约方对其在订立合同时不可能预见到的损失不负赔偿责任。如果要求违约方对超过其预见范围内的损失仍承担责任，从实质上讲，就破坏了双方当事人于订约时基于可预见的风险达成的合意，这本身就是违背诺言、不讲信用的行为，是对违约方的违约，这与诚实信用原则的要求是不一致的。”罗本建律师说。
如何确定违约赔偿责任
“合同法在违约责任中确定了违约责任的归责原则是无过错责任原则。”罗本建律师说。所谓无过错责任原则，就是守约方只要证明违约方有违约事实，无须证明违约方需主观上有过错，违约方也不能通过证明自己主观上无过错，就可以摆脱责任。而我国民法通则及原经济合同法采用的是过错责任原则，事实上给合同守约方造成了许多举证上的困难，不利于经济纠纷的解决。
合同法107条规定：“当事人一方不履行合同义务或者履行合同义务不符合约定的，应当承担继续履行、采取补救措施或者赔偿损失等违约责任。”依据本条，只要违约方不履约或部分履约不符合约定，那么，违约方必须承担违约责任，只要守约方能证明违约方的违约事实。这就是对违约的确定原则，合同当事人应注意适用。
关于损失赔偿额的计算，依合同法第113条规定：“当事人一方不履行合同义务或者履行合同义务不符合约定，给对方造成损失的，损失赔偿额应当相当于因违约所造成的损失，包括合同履行后可以获得的利益，但不得超过违反合同一方订阅合同时预见到或应当预见到的因违反合同可能造成的损失。从本条而言，损失赔偿的限度，不得超过违约方签约时预见到或应当预见到的因违约可能造成的损失。如，某人因飞机误点耽误了签约，致合同无法成立，损失一笔可观利润，要求航空公司予以赔偿。而航空公司售票时并无法预见到该人将要去签约，对此利润损失没有责任赔偿。另外，当一方违约后，守约方应采取措施防止损失扩大，如果守约方未采取上述措施，不应将扩大的损失计人损失赔偿额内。”
义乌非货代公司“拼箱”业务初探 篇10
可是在义乌, 有的外贸公司也经营“拼箱”业务。其最简单的运作模式为:假设该公司出口一个整箱到甲港口, 但是货物没有装满一个整箱, 于是就承接其他外贸公司出口到甲港口的货物, 装满一箱。然后将整箱货交货代公司按整箱货操作运输出口。货物运输至目的地后, 由外贸公司在该地的客户负责收货, 和将箱子内的其他货物交付其他收货人。
这种“拼箱”操作, 主要可以分担海运费用, 降低外贸公司经营成本。但是也存在以下问题:
1 合法性
从事这类拼箱业务的公司, 并不是遵照《中华人民共和国国际货物运输代理业管理规定》依法成立的国际货运代理企业, 不能在国内从事揽货、订舱等的国际货运代理业务。从这一角度来说, 是非法的。但是从其运作模式可以看出, 其是通过委托依法成立的国际货运代理企业走货, 这又是符合国家行业管理规定的。根据《中华人民共和国国际货物运输代理业管理规定》第四章第十七条:“国际货运代理企业可以接受委托, 代为办理下列部分或者全部业务: (一) 订舱、仓储……”
也就是说, 如果是两家或多家外贸公司联合起来将各自不足一个或正好多个整箱的货物, 不直接通过货代企业拼箱, 而是通过其中一家出货量最大的企业, 由其作为联合出货的代表以整箱货向货代企业委托订舱和出口运输代理, 则是合法的。但如果该外贸公司专门进行揽货活动, 挂着外贸的牌子, 从事货运代理的业务则是非法的。
2 费用分担
多家公司的货装一个箱子, 那费用如何分担?如果按货代拼箱运价计收, 则不如直接交给专营拼箱业务的货代公司。费用上要比直接交给货代公司便宜。即使和货代公司收取的运费一样, 其他费用也可省去很多。比如报关、单证费等。因为报关、单证费用是按票计收, 多家外贸公司自发集拼就将原先的多票货合并为一票货向货运代理企业委托。做为不知情的货运代理企业只会按一票货的标准计收相关费用。
另外, 小件货物拼箱货有最低计费, 所以小件的货物交货代公司运输, 单从成本上来说不合算。运费可能远超货值。专营拼箱的货代公司对货量较少的货物采取最低收费标准, 如最低起算为2个运费吨, 即不足2个运费吨, 一律按2个运费吨计价收费。这样一些公司如果一批次出口货量较少时, 该“拼箱”服务很具有诱惑力。
3 货运风险
通常的拼箱业务是“CFS-CFS”, 即货主的货在货运站交代理, 风险即转移给货代。在货物交付收货人之前, 货代要对货物的损坏、灭失等货运事故负责。而在外贸公司经营的这种“拼箱”, 虽然是在仓库交货装箱, 和“CFS-CFS”的模式有些类似, 但实际上该公司与货代之间是按整箱货交接的。货物最终交接只要符合整箱货交接的国际惯例, 货物的隐藏损害是要该公司负责的。风险对该公司比较大。外贸公司回避风险的手段只有在装箱时合理积载和购买运输保险。但对于运输过程中造成的货损都是不予理赔, 由各个货主自行承担损失。这样对于小件货物的货主来说, 风险是比较大的。
4 单货交接
在这种“拼箱”运作下的外贸公司实质上是国外某外商在国内的采购代理, 其“拼箱”业务也是与对方合作开展的, 因此货物运抵目的地时, 是整箱交给该外商。寄提单时, 将集装箱内其他收货人货物资料单据一并寄出;或者将其他收货人的资料用电子邮件发给目的港代理, 这样其就可以通知其他收货人凭有效证件前来提取货物。
由于本身操作的不规范性, 在进行单货交接时, 一旦出现货物损坏或溢短, 容易出现争执。甚至出现无法通知其他收货人, 或其他收货人无法找到负责交货的代理, 导致货物无法交接。
5 海关监管困难
义乌货物主要从宁波北仑港出口, 而宁波港口2007年集装箱吞吐量完成934万标箱, 平均每天2.5万标箱。对如此繁多的集装箱进行查验本身就是极其困难的工作, 要从这里面再找出这类“拼箱”真的比大海捞针还难。由于该拼箱操作模式适合非信用证交易下, 小批量、样品货物的进出口运输, 使得集装箱里面很容易夹带危险或监管货物样品, 以图回避正常出口要缴纳的费用与监管。对于这类情况, 目前除了要求外贸公司自律外, 没有其他更好的方法。
开展“拼箱”业务的外贸公司, 可以看作是专营拼箱业务货代公司的雏形。因为如果直接设立一家货代公司来开展业务, 经营风险很大。而在经营外贸业务之余, 利用箱子的多余空间来开展业务, 则一方面可以降低费用, 另外还可以逐步培育市场。当客户达到一定规模时, 可以设立货代公司, 也可以与一家在港口城市的货代公司联手开展业务。即使没有业务往来, 对于外贸公司来说, 也不会因此亏损, 毕竟这业务不是主营业务, 主营的还是代理采购及自有商品出口。
不过, 对于外贸出口的企业, 不管一次出口的货量多寡, 一定要委托资信良好的正规货运代理企业进行出口货运操作, 不要贪一时便宜, 以防出现货损或灭失时赔付无门, 后悔莫及。
参考文献
[1]王学锋.集装箱拼箱货运价的制定与管理[J].集装箱化, 2001, (6) .