货代的调查报告（通用7篇）
货代的调查报告 篇1
关于国际货代公司的市场调查报告
总体概况
1、中国货代物流市场的基数大、发展快2、2008年之后的中国货代物流行业总体保持平稳发展态势
3、中国货代物流市场竞争激烈、企业数量多、综合实力有待提高
（1）中国货代物流业是中国服务贸易业的主要组成部分。
（2）大中小货代物流企业并存，总量近2万家，以中小企业居多。
（3）中国货代物流业整体实力较弱，有待提高。
4、中国货代物流行业的管理逐步走向规范
江宁区市场调查
1、重点发展飞机维修、物流、仓储、电子信息等产业；
2、禄口空港工业园、新型商业街和华商科技园的招商工程使得货代公司在此区域的发展有着良好的发展前景
3、形成了以汽车配套，现代物流，机械、电子、食品加工，新材料研发等高新技术产业为主、市场、高等教育和第三产业统筹发展的特色工业区；
4、拥有多家大型连锁超市（苏果，欧尚，世纪华联等），义乌商品城，金宝市场，江宁大学城等。消费市场非常乐观。禄口机场更是起到了联系国内外消费市场的桥梁作用；
5、航空、高速、轻轨、省道、铁路等一体化物流运输形式汇聚于此，是建设货代物流产业园的绝佳选择。
6、江宁货代物流业发展速度较快，但由于基础薄弱，总体水平与一级城市的物流业仍存在较大差距。
7、中小型货代物流企业由于抗风险的能力弱，因而处境更为困难。
8、与国际贸易紧密相连的货代物流业面临着前所未有的巨大压力：一是出口下降，需求减少；二是成本上升，利润率下降；三是风险增大，融资困难。
竞争企业：南京中邮航空速递物流集散中心，金陵外运公司等。竞争优势：区位（交通）；
地理（环境，资源···）；
政策（招商工程，政府支持···）
竞争劣势：发展不成熟；
信誉地位还未初步建立，；
起步晚
特色：主要利用空运设施，与周边地区的厂商和客户建立稳固的合作关系，建立初期，采取降低成本，提高效率，服务周到的方式赢得客户的信赖，本着信誉第一的态度经营整个货代公司，上下一心。
调查结论：
1、江宁区货代物流市场发展空间巨大，但需具备企业特色，方能在激烈的竞争中取得一席之地；
2、江宁政府提升货代、物流业产业地位，全力支持货代、物流业的发展。
3、危中寻机，江宁货代物流业将在调整中走向成熟。
4、中国货代物流业将加强国际间合作，带动区域发展，共创未来。
多年来，国际货运代理协会联合会（FIATA）为中国货代业与世界货代业的交流与合作发挥了重要的作用，我会自2001年成为FIATA会员以来，双方的交流与合作日益增多，富有成效，今后的合作发展空间将会更大。
我们坚信，中外货代物流企业开展更广泛、更深入的国际间合作，将会共同发展，共享未来。
货代的调查报告 篇2
眼前的李欣身材中等, 微微发福, 脸上时常挂着朴实而热情的笑容, 让人有一种说不出的信任感;在交流中, 他的话简要而生动, 不论是解释行业术语, 还是谈及个人感受, 都能使对方准确理解。这些都是一个优秀的货代从业者应具备的素质, 就连他身上的白底细蓝条纹衬衣, 仿佛也是一线货代经理人最典型的标志。
入行近20年, 从刚入行时什么也不懂的菜鸟大学生到现在港资企业分公司的经理, 李欣戏称自己是和国内货代行业同步发展起来的。“我1995年入行, 那个时候都是货主到处找货代, 货主也不知道哪个航线运费是多少, 所以那时是货代最好做的时候;到了1997年, 国家第一次降低出口退税, 造成了出口下滑, 船多货少的现象第一次出现, 但影响持续的时间并不长;2001年到2007年是国内货代发展的黄金期;到了2008年爆发全球金融危机, 再一次进入低谷, 2009年到2011年略为恢复后, 去年又二次下滑, 而且这次感觉恢复起来更慢了。”
“我觉得2001到2007也是我个人发展最好的时期, 刚入行时虽然赶上了货代最好的时候, 但那时候我什么都不懂, 只是埋头干活;之后在相对困难的时期能力和视角才一步步提高, 而最终实现真正的提高比如加薪、升职、跳槽等也都是再后来的事情了, 但现在我更加体会到了这一行, 无论是在哪个位置, 都要面临残酷的竞争压力。”
说起这20年的从业感受, 李欣只用一个“累”字来概括, “从前累, 现在也累;当操作、销售时候累, 现在当了经理更累, 浴血拼杀、身心俱疲的那种累。”
“这个市场的利润相当低, 所以必须靠量来维持, 所以对我们来说忙碌是正常的, 是好事。但是辛苦不说, 我们还不被尊重。很多客户特别苛刻, 不尊重货代的劳动, 什么事情都怪罪到货代的头上。其实货代是中介性行业, 很多事情是源自其其他合作方的, 比如和船公司订舱、走海关通关, 还有商检、仓储、拖车等, 这其中任何一个环节都不是货代能掌控的。货主其实也知道, 但他们不会去埋怨和怪罪船公司和海关, 只会怪货代, 对业务员和操作员来说, 被货主骂就跟家常便饭一样。”
“你可能会觉得我说的有点儿夸张, 但事实上, 用这些词来形容现在国内的货代圈一点都不为过。就说现在为什么市场恢复很慢, 原因就在于一面CIF份额减少, 而另一面货代数量还在增加, 说白了就是本来就是僧多粥少, 现在粥更少了, 僧却更多了。这样的行业现状, 竞争的激烈程度可想而知了。”
拥挤而扭曲的行业
李欣告诉记者, 据他所知, 现在一两个人的货代公司仍然存在, 而15人以下的小型货代则到处都是, 全国八大口岸, 每个口岸的货代都有上千家。
记者从其他渠道了解到的信息也显示, 现在虽然在商务部注册的货代企业, 也就是俗称的“一代”只有3000多家, 但事实上, 以“二代”、“三代”形式存在的并不具有合法经营资格的货代企业保守估计有3万家左右。正规货代企业的注册资金是500万元, 而这些“小货代”有的是注册个其他类型的公司超范围经营, 有的干脆就不进行工商登记。
“货代太多了, 就算客户被抢走, 我们有时都不是很清楚对方的规模和背景。”李欣对于目前的竞争环境非常无奈, “别看这些‘二代’‘三代’没有资质, 他们可能会和船公司、庄家或者海关有好的关系, 能拿到好运价;而且相对于管理严格的大公司, 它们的账期和回报更加灵活, 比如回扣和佣金。”
激烈无序的竞争带来的后果是畸形的行业发展, 比如杀价血拼。
“一直以来欧美航线都比较热, 但就是因为太好了, 所以投入的船很多, 船也大, 但货量却增加有限, 所以竞争非常激烈, 运价极其透明, 留给货代的利润空间也最小;而非洲航线因为投入的船只还不多, 所以竞争较小, 利润相对较高, 而就算这种较高利润的航线, 因为货代之间的竞相压价, 也并不乐观。甚至有些航线还出现了所谓的‘负运费’。”
李欣告诉记者, 因为货代很多时候都要替客户垫付海运费, 所以一般公司都不愿意接受低利润的业务, 但为了鼓励销售开张或者多拿业务, 也会同意低利润接受部分业务。比如他所服务的这家港资货代公司就有规定每票货的利润不低于80美元, 但这也不是死的, 有的时候一票货的利润会高过100美元, 而还有的时候一票货的利润也会低至30美元。
在货代业务中, 订舱是每个业务里面必须有的环节, 而其他的服务则要看货主的需求, 有的客户会自己找车送货, 自己找报关行通关, 有的客户则会将全部的环节都委托给货代。“货主现在都越来越精, 越来越狠了, 基本上其他环节都是白做, 只让你赚一个海运费。但对于市场不景气的时候, 就算只有30美元的毛利, 我们也得做, 不过我们还不算最惨的, 听说还有的货代一票货就只赚10美元的。”“大家都想着这票先少赚点, 下票可能会多赚。”
同样, 也是基于类似的侥幸心理, 货代公司给客户的账期也越来越长, 这不仅对于货代公司脆弱的资金链是个巨大的考验和压力, 一旦出现问题, 也对企业甚至行业造成难以估量的伤害和损失。李欣告诉记者, 他们公司对大客户的账期设定为1~3个月不等, 但据他所知, 还有其他公司把账期可以延长到6个月, 甚至一年。曾在业内声名赫赫的宁波凯博就是因为资金链断裂而倒闭, 不仅退出了市场, 还欠下合作船队上千万的债务。
激烈的竞争除了导致杀价血拼和不顾风险的延长账期之外, 还使得行业内的一些不规范操作甚至于欺诈屡屡发生。上面提到的“负运费”就是不规范操作衍生出的一个“怪胎”。
据了解, “负运费”在航运界已经不是一个新鲜词了, 竞争一直都非常激烈的日本航线就曾出现过常年“负运费”的状况。“负运费”顾名思义, 就是货主发一个集装箱的货, 不但不用给海运费, 还能倒退回一些钱。俗话说, 天下没有赔本的买卖。那这是怎么一回事呢?李欣一句话道出了其中的玄机, “负运费是杀价的结果, 先杀到零, 再杀就要倒找钱了, 可是并非负运费就是不赚钱, 船公司用提高目的港收费标准的办法, 不仅可以补贴海运成本和退给发货人的钱, 还能保证有利润。虽然负运费造成收货人的负担严重增加, 但这是船公司们联合起来干的事情, 收货人也没有办法, 为了提货只好付掉。”
“举个例子, 原来到日本一个20柜的运费是100美元, 货到了日本, 收货人提货时要付50美元的提货费用, 而现在这个柜子的运费变成了-100美元, 那么收货人的提货费就涨到了250美元, 收货人多付的200美元, 有一半归船公司, 另一半则退给发货人。其实货代企业在其中并没有任何收益, 但是为了跟船公司保持关系, 也会如此操作。”
“很多人都看不清方向, ”李欣坦言面对这样的行业现状, 他自己也很迷茫, “没有什么好的办法, 只有拼命做好业务, 不做被淘汰的那一个。”
还有比价格更重要的东西
李欣的讲述向我们展现了货代行业最真切的状态———无序而原始。对此, WIFFA国际货代联合会秘书长、中国国际海运网CEO康树春也指出, 一边是船老大, 一边是货老大, 长期以来夹缝中生存的货代公司一直处在一个相对低下的位置, 做着推单和跑腿的事情, 赚着不多的差价, 而且近年来, 行业竞争进一步加剧, 使得货代的地位和收入还有每况愈下的趋势。
“我们国家现在的货代行业一个很大的问题是同质化竞争太严重, 也没有自己真正的核心东西, 你有东西, 别人也有, ”中国外运长航集团有限公司研究室高级研究员梅赞宾一语道出了其中最核心的问题。
一直以来, 在货代的圈子里, “关系”是最重要的东西, 与船公司保持密切的关系你就能拿到最低的价格;跟海关保持密切的关系, 你的通关就能比别人更加简便灵活……对此, 青岛天恒国际物流有限公司总经理魏绪明认为对于行业的正常发展, 标准化的操作流程才应该是最重要的, 但对现在的中小货代来讲是一个非常大的欠缺。
魏绪明告诉记者, “去年到今年甚至到明年, 都是这个行业非常困难的一个阶段, 可以讲是红海一片, 我们的成本在增大, 我们的利润在减少, 我们的生存空间越来越小, 甚至很多中小货代企业都面临着缩编甚至倒闭。但是与此相反, 我们看到很多这种国际大公司仍然在逆势上扬, 不管是利润率还是市场份额, 实际上是在扩大, 我们可以在这里面找到差距。”
和魏绪明持相同观点的还有达升物流股份有限公司董事长刘彬, 他认为, 对于高质量的客户而言, 相对于价格, 他们更加在意你的服务。
“我们谈判的时候, 从来不谈价格, 我们谈的是ervice的保证和SOP的执行, 在这个基础之上, 价格可能才是一个筹码。我认为一个谁价格低就跟谁合作的客户不是一个有质量的客户, 甚至在与这样的客户合作的时候, 你还要当心一点, 因为他随时都可能被别人挖走, 不一定是你的长期伙伴, 而跟你谈service这样的客户才可能长期建立关系的。”
如何才能拥有高质量的客户, 刘彬认为, 作为货代, 必须要通过自身物流的掌控权, 帮助客户甚至用客户的客户来解决他的问题, 比如资金。
“在整个外贸的交易当中, 对买卖双方来讲, 他们只对四类事情关心, 首先是市场;其次, 是我有了市场, 我的钱在哪里;第三个就是你服务的品质怎样保证;第四, 就是你能不能提供跟别人不一样的服务。而价格不一定是他们的需求。”
近年来, 随着我国外贸政策的进一步放开, 很多针对外贸市场的工厂都有了自营进出口权, 可以直接和海外客户签订单, 但由于这些工厂并不像外贸公司那样熟悉物流业务, 对运价的涨跌也控制不好, 因此这些企业一般不敢报CIF, 而是改报FOB, 把运价的风险退给收货人承担。因为FOB是国外客户来指定货代服务, 所以FOB的增多对没有建立起海外网络的国内货代公司影响较大, 但这也用另外一种方式促进了国内货代行业的发展。
北京大学教育文化与品牌战略研究所教授陆伟认为, 从传统的CIF业务中, 货代公司只能赚取订舱、佣金等非常微薄的差价, 而当货代公司将目标客户做成FOB市场, 所获得的收益将是原来的5~6倍甚至更高。
“我个人曾经在1988年到2002年的15年时间从事国际物流这个行业, 在10年前, 这个问题就已经凸现出来, 只是让我非常惊讶的是, 时隔了10年之后, 我们还有许多企业仍然在用最传统的模式运作货代企业, 所以就一定会产生同质化竞争, 缺少自己的特点。我认为, 对于一个货代企业而言, 你的成功并不在于你的人有多少, 你的硬件有多少, 而是在于你的服务意识、你的技术水平、你对市场的掌控, 以及你对物流各环节的掌控, 这些才应该是一个货代企业最核心的竞争力。”
营造一个全新的行业
商务部统计数据显示, 截至2012年, 我国货代物流企业超过3000家, 从业人员200多万, 而实际的数字在此基础上至少要翻一倍以上。经过了30多年的发展, 我国的货代企业已经从传统的订舱通关服务上升到了集物流、信息流、资金流为一体的综合服务。但尽管如此, 和一些比较发达的国家相比, 我国的货代行业仍然呈现企业规模小, 功能分散、模式落后的特点。
2008年金融危机发生后, 在全球的经济弱化、人民币升值、人工成本上升等一系列不利因素影响下, 出口外贸实体经济面临很大挑战, 而内需的市场虽然有所扩大, 也没有达到预期设想。市场不景气的同时, 传统货代所面临的同质化竞争造成了行业整体利润率严重下滑, 甚至已经严重威胁到了行业中很多中小企业的生存发展。
我们不禁要问, 货代行业的出路何在?
广州桥集拉德国际货运代理有限公司总经理崔维强感慨颇深, “我做货代这一行已经15年了, 前15年我都是在赚钱吃饭, 但现在我把公司的方向改了一下, 原来公司是卖价格, 现在我们是在帮客户买价格, 另外, 我们还把客户群体筛选了一下, 定位范围比较窄的客户群里, 并且确立了新的目标, 就是要让国际贸易变得简单。我觉得, 如果你只是为了吃饭, 你可以坚持做传统货代, 但如果你要想找出路就不能用传统货代来找, 就要颠覆它, 才有出路, 不颠覆就没有出路。”
深圳市坤鑫国际货运代理有限公司总经理姚树红告诉记者, 据他所知, 目前在深圳就有1万多家正式注册的货代企业, 竞争的激烈可想而知, 而他也是在一路摸索中找到了一条发展之路。“2001年的时候, 我的公司只有30多人, 规模很小, 但为了发展, 我在国内的各个口岸都设立了办事处, 一年下来, 全部都不赚钱, 还有两处亏损严重, 没办法, 我又关闭了所有的办事处, 回过头来, 专注于广东省的业务。”
“我们主要是做日本航线的, 以前我认为这就是我们的优势和特点, 但是后来我发现, 这根本算不上什么优势特点。在对客户进行服务中, 我逐渐认识到, 只是订舱一个环节, 是不够的, 必须要向两边延伸, 很深地延伸, 应是我们专注的, 一定要延伸, 于是我就在日本找了大概10家左右的代理, 然后把我的员工放在这10家代理里面, 每个代理里放2个, 这样就节省了我的开支, 我在日本也有了20个业务员。”
姚树红说, 这也最终发展成为坤鑫最核心的优势, 而由这种模式可以为客户提供差异化、个性化、精细化的服务。得益于此, 现在坤鑫的营业额每个月都有3%左右的增长。
关注货代的海运风险 篇3
货代关系与承运关系的区别
出口环节中有一个角色总是频繁出现，那就是“货代”，即货物运输代理机构。这些机构主要从事为出口商代办报关、预订运输船舶仓位、安排陆上拖车运输、与承运人(即船公司)联系进行提单交接或者以代理身份签发提单等工作。然而，在这一系列过程中，一旦发生货物损坏、灭失、船公司无单放货等问题，向货代追究的结果往往不如人意，这是为什么呢?在这里，首先必须明确运输过程中出现的货代关系与承运关系的区别。
所谓“货代关系”，即货物运输代理关系，是法律上的一种委托关系，货代公司根据出口商的委托，办理有关手续、提供与运输有关的服务，这些委托事项的法律后果由出口商承担。也就说，如果在提供服务过程中，货代公司没有出现违约或者过错，那么基于办理报关手续、代办运输以及运输进行过程中发生的货物灭失、费用纠纷等问题，都最终表现为出口商与实际负责运输的拖车公司、船公司之间的纠纷，除了约定或者法定的原因外，货代公司一般不对这些风险承担责任。
对于出口商来说，当然期望将货物交托给货代机构办理运输后，能够由该机构负责整个运输过程并对造成货物损坏、灭失等问题承担责任。这时候，出口商需要的实际不是货代服务机构，而是与承运方建立一种承运关系。所谓“承运关系”，是建立在出口商和承运方之间的运输合同关系，这种关系不但受《合同法》的规范，还受到《海商法》以及一系列与国际海运有关法律法规、国际惯例的规范。
当然，实际实施运输工作的船公司一般不会与出口商发生直接的业务联系，他们通常通过多级代理机构招揽业务。既然如此，出口商直接与承运人建立运输关系的情况到底是怎样的呢?
这里必须要先介绍“无船承运人”的概念。所谓“无船承运人”，是指无船承运业务经营者以承运人身份接受托运人的货载，签发自己的提单或者其他运输单证，向托运人收取运费，通过国际船舶运输经营者完成国际海上货物运输，承担承运人责任的国际海上运输经营活动。由于无船承运人的经营范围通常涵盖了一般货代的服务范围，其在整个国际海运过程中所提供的服务又与一般货代非常相似，因此一般出口企业都很少理会自己所面对的机构到底是无船承运人还是货代，但其实这是非常值得注意的问题。
根据有关法律规定、无船承运人对整个运输过程负责。与实际承运人承担连带责任，出口商一旦与无船承运人直接建立承运合同关系，对出口货物利益的保障将大大增强。
源于货代的风险
资质辨认问题
由于一般出口业务人员甚少关注货代关系和承运关系的区别，因此也甚少关注其经营资质的问题。实际上，货代公司的经营资质要求较低，因此资信状况就参差不齐，而且其与出口商交往过程中往往出现五花八门的名称，比如：某某货代公司、某某国际运输公司、某某公司办事处等。另外，目前市场上存在不少无证照经营的“货代”，还有很多所谓外资货代在中国的办事处，实际上没有国内取得合法经营资质，出口商应该在选择货代公司时特别谨慎。
如果出口商希望建立承运合同关系，就必须与有承运人或者无船承运人资质的公司合作，而更容易找到的是无船承运人。根据我国《国际海运条例》，无船承运人的设立和经营条件都有严格规定，要求其取得有关证照。因此，出口商在签订承运合同时应当首先确认对方有合法资质，否则即使能够签订承运合同，最终也可能因为签约方的资质问题导致合同无效或者义务无法履行的不利结果。
货物．资料的交接问题
由于货代在提供报关、拖车等服务时，往往又是另外委托报关公司以及拖车公司等提供有关服务，因此，出口商的经办人员在整个过程中可能接触到多个不同的服务机构，并将有关资料和货物交给这些机构的人员。其中拖车公司实施运输及其和码头、船公司在进行货柜交接时又往往最容易发生货物灭失、损坏风险，因此，货物、资料从出口商开始一环接一环的交接手续显得非常重要，不管是在货代关系还是承运关系中，交接手续不齐备，无法证明货物流向以及接收货物的服务机构往往成为出口商追究无门的关键原因。
提单签发方问题
一般认为，提单由谁签发，至少就可以追究谁的责任，实际上这种想法是片面的。一般来说，提单右上方一般会显示承运人名称，而右下方的提单签署方不一定就是承运人，更常见的往往是承运人的代理方。如果和出口商打交道的只是承运人的代理方，海运中的责任并不能直接追究这个代理方，而承运人又很可能是外国船公司或者不知名甚至不明注册地的公司，追究起来相当困难。
更糟糕的是，提单签发人不但只是代理，而且与出口商所委托的货代根本就不是一家，这时风险就更大了，因为纠纷发生时，出口商必须举证证明提单上记载的货物就是交给货代的那批货物。
如果出口商与无船承运人建立承运关系，而其没有以其自身名义签发提单，这也为追究货物损失责任制造了一定障碍。
风险的防范
出口商应该根据服务需求，与服务提供方签订有效协议，其中应当首先明确要建立一种货代关系，还是承运关系。由于这两种法律关系所依据的法律规范并不一样，双方的权利义务也有很大的区别，因此明确法律关系、签订内容完善、条款清晰的协议是保障货物利益的第一步。
审核对方资质
在与对方签订协议或者建立委托之前，应当认真审核对方有关资质，包括：
(1)对方营业执照中的名称、日常交往文件中的名称以及印章名称是否一致，如果不一致，应要求对方在所有文件中进行统一；
(2)对方营业执照中的经营范围是否包括其所承诺的服务范围，如果对方超越经营范围，应决绝合作或者修改服务内容；
(3)注意对方的注册地，应当尽量与国内具有合法资质的公司合作，避免难以追究境外企业责任的巨大风险，
(4)如果对方自称无船承运人，应查核其营业执照、无船承运业务经营资格登记证。另外，由于无船承运人必须向国家交通部办理提单备案登记并交纳保证金，而且国家交通部相关网站也提供承运人以及无船承运人的登记查询，因此也可以通过这些核实，以确保无船承运人的履约能力并保证承运合同关系的法律有效性。
注重各环节交接手续
如果出口商没有与报关公司、拖车公司直接发生委托关系，而是货代或者船公司安排的，出口商可以先要求货代或者船公司以书面方式告知报关公司、拖车公司等机构的名称，特别是拖车公司所派出拖车的信息(包括车牌号、司机姓名等)。
遇问题及时处理
货代实习报告 篇4
前言
为了能更好的将所学的知识运用到生产中去，在大三的时间里，我们将进行校内实训和，校外实习这两部分。现在，我就着重汇报一下校外实训的情况。
一、实习目的通过对广州钜通国际运通公司的实地实习认识，使我们货代行业的运作和发展有了一次全面的感性认识，加深了我们对所学课程知识的理解，使学习和实践相结合。
二、实习时间
2010年11月1日到2011年6月1日
三、实习地点
广州市越秀区
四、实习单位和部门
广州钜通国际运通公司
五、实习情况 2010年11月1日至2011年6月30日这一段时间，我在广州钜通国际运通公司进行毕业生产实习。这是第一次正式与社会接轨踏上工作岗位，开始与以往完全不一样的生活。时间如梭，三个多月的实习锻炼时间在人生的长河中只有那么一小段，虽说实习的时间是有限的，但我的收获却很大。我永远不会忘记与同事们一起走过的短暂而充实的日子，谢谢你们的照顾和批评、时间太短暂了，我们只能走马观花似地去接触和吸收新的事物，但我们通过时间也学到了很多书本上没有的知识，即增长了见识，开阔了视野，又增长了实践操作能力，丰富了生活阅历，这将是我们走向社会的一笔最为宝贵的财富，从根本上解决了我的一些思想认识问题，促进了自身世界观的转变。
实习单位概况
之前就对实习、就业问题做了一些准备，这次毕业实习来到了广州钜通国际运通公司学习国际货代方面的知识。广州钜通国际运通有限公司是2000年12月经中华人民共和国对外经济贸易部，海关，民航总局批准的国家一级国际货物运输代理企业。公司总部设立在台湾，钜通公司已拥有超过10年以上丰富的货物运输经验,服务至今承运超过2500家同业伙伴与3400家直客厂商,并深得客户信任与爱戴，我们用最鉅细靡遗的服务精神处理客户附予给我们的各种使命
平均一周五次的装柜行程，让客户的货物能够以最快的时效交至的客户府上，配合一条龙及点对点的整合式运送服务，从验货、理货、装柜、出口报关、进口报关、拆柜到货物派送不假手他人，全程掌控货物进度。公司聚集了一批优秀的长期从事国际货物运输的专业人才。他们受过专业的培训，拥有丰富的实践经验，能够胜任各种运输任务包括复杂的特种货物运输。幸运的是，我在平时遇到不懂的技术，操作方面的问题都能向这些专家请教，他们也非常热心地帮我解释哪怕是非常简单的问题，特别是我在实习过程中的校外指导教师贡主管。他在公司是物流仓储课课长，平时工作及日常事务比较繁忙，但我向他请教时，他都会耐心的给予指导，一直都让我心存感激。在实习过程中，遇到了这样一位良师益友是我一生的财富。她工作的专业，对客户的热情，对上级的体贴，关怀，对下级的亲切友好，处处是我学习的榜样。实习过程简述
我自己觉得在这样一个富有创造性和挑战性的岗位上锻炼是一件非常有益的事情，因为我现在还不能很明确自己的人生路会沿怎样的一条确定的轨迹走下去，但是多尝试就有机会让我早日找到合适自己的方向，理想和现实总是会有差距的，即使我非常向往某一事物，但是多方面客观因素的存在致使理想不能实现也是现实，我觉得货代业务销售让生活充满激情，但最适合我的岗位是不是业务销售，也是我无法在很短的一段时间内能决定的，这次实习就当是一个锻炼的机会吧。
我们的客户及潜在客户主要是国际贸易的企业及有进出口业务的企业。面对客户，首先我们要了解国际物流的基本知识，企业的服务能力情况，企业目标市场各类顾客和竞争对手的特点，演示有意义的推销手法，明确实际工作程序。当然，这些知识的精通也不是一天两天看书，参加一下培训就可以解决的，重要的还是要在实践，与客户沟通过程中多听，多思考，多总结中提高。
刚开始出去拜访客户的几天，我们是根据贡主管提供的潜在客户或以前合作但现在终止的客户名单，公司地址等前去拜访的，万事开头难，我们这样一个岗位决定了在面对客户时，我的态度谦恭，把客户待为上帝，他们也有权利感受客户是上帝这一感觉，我们面对的客户也是多种类型的，比如有的人比较和蔼，有人比较暴躁，有人比较冷漠，也有人很热情等。道义上我可以理解，但缺乏实际经验，我刚开始还是不能一下接受被不耐烦的拒绝现实，特别是第一天，我和小何一起根据名单去万陵广场，拜访几位对我们公司已有一定了解的客户时，遇到了类似的麻烦。
雾水地看着我，不耐烦的说：“我们不需要”我给了她名片，向她索要名片，也遭拒绝。第一次遇到这么尴尬的事情，心理极难受的，回到公司，向贡主管讲了这件事情，真是丢人丢到家了。
不过，后来仔细总结了一下，我在这次失败的经历中暴露了不少问题：
第一，与别人初次接触的方式方法不对，神态，措辞，语调等等都关系到下一步的进行；
第二，在别人比较忙时，千万不要打扰，惹人心烦，对你产生厌恶感； 第三，每次拜访都要有目的的进行，且目标设置一定要合理，比如初次拜访只是一个熟悉了解的过程，你就不要奢望一去别人就愿意把货交给你。第四，见机行事，灵活应变非常重要，根据对方的反映及情绪采取行动。
随着我们出去拜访客户的次数的增多，与潜在客户不断地交流沟通也就渐渐对这个岗位有所适应，也学会了一些交流，沟通，应变技巧，在与他交流的过程中，也学到了不少东西，接触方式方法的技巧也有所提升。
我觉得自己最需要的是频繁接触客户，多交流，增强自己的交际，交往能力，只要有货运需求的客户，都是我们拜访的对象。现代互联网就为我提供了一个比较好的平台，让我搜索到更多的资讯以及与世界各地的同行或相关行业人事交流的机会。
让人很有成就感的是，我们也经常会遇到一些比较友好的客户，双方通过交流，沟通，能建立一种和谐的关系。我也能够从对方身上学习到更多的知识，这也算是我实习过程中的一大收获。实习总结
国际货运代理是整个国际货物运输的设计师和组织者，特别是在国际贸易竞争激烈，社会分工越来越细的情况下，其地位越来与越重要，作用能够越来越明显。它能为托运人办理国际货物运输中的每一个环节的业务或全程各环节的业务，手续简单方便，根据托运人托运货物的具体情况，综合考虑运输过程中的全程时耗，运价等各种因素，使用最适合的运输工具和运输方式，选择最佳的运输路线和最优的运输方案，把进出口货物安全，迅速，准确，节省，方便地运往目的地。在货物运输过程中，能够掌握货物的全程在途信息，使用最现代的通讯设备随时向委托人报告货物在运输途中的情况，还能就运费，包装，单证，结关，领事要求，金融等方面向进出口商提供咨询，并对国外市场和国外市场销售的可能性提出建议。物流管理中的五个“right”原则，应用到国际货代行业中，就是引申到五个“最“字上。我们根据客户要求，综合考虑货物的特点和流向以及交通运输条件，以最少的路程，最少的环节，用最少的运力，花最少的费用，以最快的时间，把货物完整，安全地运到目的地 我们国际货代企业根据自身特征以及行业分类，可以将它划分到第四方物流企业。当然，它还是隶属与服务业这个大类的。要在竞争日益激烈的市场中立足，作大作强，其在战略，经营模式上应以发展的眼光打好基础。
半年多的实习使我对行业基本知识有了一定的了解，对社会，对职业也有了一定的认识，特别是在市场拓展过程中，学到了不少，尤其是人际交往能力，沟通能力有所提高，但是，作为社会大学的新生，我还有很长的路要走，还有更多的知识需要学，更多的能力需要培养。
有了这样一段经历，我相信自己会更清楚的认识自己，了解自己，从而在今后的发展过程中，发扬自己的优点，完善自己的不足之处，争取在事业上有所作为篇二：货代公司实习报告
实习总结报告书
作为一名即将要离开校园的应届毕业生，内心深处总有对校园生活的不舍以及初踏社会的恐惧感。但是，实习找工作，毕业，是每一个大学生都必须经历的事情。在经过多次面试，终于选择了位于******有限公司，开始来自己的实习生活。
我主要实习的是进口代运业务，所以师傅第一步就是把整个流程知识我讲解了一下。而基本流程知识也是业务工作的基本，我现在自己总结记录如下：
一。进口代运基本流程
接单并报价（客户提供齐全资料）—→换单，开箱单—→报检—→报关—→货物放行—→安排车队提箱—→送货—→还箱—→后续结算费用
二．各个步骤的注意事项 1接单；
一般接到客户对货物的咨询后，要向客户提出三个问题：1.货物的品名及其h.s编码；2.贸易方式及货源；3.箱量箱型及货值。
待客户提供准确的货物信息后，先行报价，待客户确定合作后，告知客户需要准备哪些全套资料。接单过程是个很重要的环节，很多问题一般都是在接单的时候就必须和客户确认好的，为后续的报检、报关带来很大便利，也为可能因货物查验出现问题产生的纠纷划清责任界限。关于报价涉及到的费用以及客户需要准备哪些资料，后面会有详细说明。2换单；
收到客户提供的全套资料后，可根据提单（bill of lading）上显示的内容去船公司网站查询或电话咨询船公司人员，确定货物的具体到港时间以及换单地点，如若箱子已经到港，则安排跑单及时换单。换出的提货单（dilivery order）需要复印清楚的复印件两份，该复印件操作人员留底一份，另一份需要去船公司开箱单（设备交接单）。
注意事项：换好的提货单（dilivery order）就是后面报检、报关所必需的资料，不能丢失。箱单（设备交接单）也不能丢失，货物放行后提货和还箱都需要。3报检；
关于进口货物的报检，实际包含三个内容（1.法定检验；2.箱子的卫生检验； 3.动植物检验检疫）。先前在讲接单的时候，客户提供了正确的品名及h.s编码后，就可以查出货物是否是法定检验商品，就是我们通常所说的做通关单。一般法定检验的商品要比其他非法检的商品整个流程下来速度要慢两天左右。注意事项：法检商品报检报好后，需拿正本的通关单给报关员，在后面向海关申报的时候和其他单证一起提供给海关。所有的进口商品，除法检因货物而定外，都必需做卫生检验和动植物检验检疫。4报关；
报关在进口流程中最关键也最重要，海关对于进口货物的报关也有一套详细
流程，下面就最常见的一般贸易方式的报关流程为例：
报关员将货物信息进行预录入—→确认后向海关发送电子信息—→单子发送到审单中心等待审核—→审单中心审单，确认单子没有问题—→打印报关单—→报关员将整套资料准备好去现场老师那里交单—→现场老师看过单证后没有问题就可以打税单—→税单打出后，通知客户把钱汇到海关指定账户—→钱款到账后凭银行回执水单办理放行手续
注意事项：以上为一般贸易最基本的流程，也是最为理想和顺利的情况，通常货物也可能因为价格问题被海关估价或是查验。以时间为标准，按照正常情况下来排，由快到慢的顺序为：加工贸易—→一般贸易—→返修货物—→退运货物—→废货。5货物放行；
货物被海关放行后基本就代表货物贸易问题可以提货。6安排车队提箱；
提货单和箱单给车队，安排提箱送货。7 送货（货物查验好送货）8 还箱
9后续结算费用：货物送到客户工厂后，统计整个流程产生的费用，将费用表给客户，确认后开票。
三，各种贸易方式所准备的资料（以下如若没有注明需要正本，都可以用复印件）无论什么贸易方式，都需提供委托公司在商检局注册登记的10位商检注册号码，还有企业在海关登记备案的10位数编码；另外海关规范申报后必需提供货物的申报要素，比如有的货物需要提供外观、成分含量等等。以下为四种贸易方式（加工贸易、一般贸易、返修货物、退运货物）所需资料，废货单列。
（1）进料加工
1.报关委托书（加盖公章）2.报检委托书（加盖公章）3.海运提单（正本，背书后有效）；如果是复印件，则提供电放保函。4.手册复印件（手册合同，料件表等）5.进口发票 6.进口装箱单
7.木质包装情况（无木质包装申明或情况说明）
注意：手册需要客户在当地授权好，如果客户没有授权，则需要提供企业的法人卡。
（2）一般贸易
1.报关委托书（正本加盖公章）2.报检委托书（正本加盖公章）（看商品的性质是否需要进行商检而定）3.海运提单（正本加盖公章）；如果是复印件，则提供电放保函。4.进口合同 5.进口发票 6.进口装箱单
7.木质包装情况（无木质包装申明或情况说明）
（3）返修的单证 1.进口提单 2.进口发票 3.进口装箱单
4.返修协议（需要盖公章的正本）5.情况说明（返修的具体原因，以及返修的流程和工艺，正本加盖公章）6.出口的合同（合同里需要注明这个条款：if goods have quantity problem , we are agree return to repair ,then export again）7.出口发票 8.出口装箱单
9.出口报关单（复印件）
（四）退运的单证
1.报关委托书（正本盖公章）2.报检委托书（正本盖公章）3.退运协议（正本盖公章）4.情况说明（盖公章，说明具体退运的数量和金额，而且对于退运的原因也必需具体）5.进口发票 6.进口装箱单
7.国内与国外之间的往来信件或e-mail，要英文的并翻译成中文，加盖单位公章。8.木质包装说明
9.由ccic或sgs提供的权威质量检测报告。10.出口合同 11出口发票 12出口装箱单
13.出口报关单（出口退税联、收汇核销联共两联，需要正本）14.出口收汇核销单（正本）15.出口货物退运已补税证明（正本）
在实习的过程中，除了认真工作，我也不忘将实习中的所得同在学校学习到的理论知识联系起来，我认真分析了目前公司所处在的货代行业的发展情形，现在总结如下：
由于现代综合物流服务已经得到货主的青睐，而实力雄厚的物流服务商已经
与供应商或制造商达成战略合作伙伴关系，物流服务商的服务模式实际上已经占据着大量货代业务市场份额。
货代公司要立足发展，不能停留在传统的运营模式上，否则自身的生存都是个问题。货代公司可以根据自身的状况和服务特点向综合物流方向延伸服务内涵。这个延伸可以在现有服务基础上，向前延伸货物出厂、检查、包装，或向后延伸到仓储管理和配送，从而将整个服务贯穿于全程物流活动之中。货代公司的发展必须向现代综合物流服务转化，并按照现代物流服务的特征改造企业，而网络信息技术和现代物流技术对于货代公司来说，可以比喻为一张物流网，这张网横向贯穿于企业的整个供应链，纵向贯穿于企业的各个部门。有了这个网，现代物流的服务特征才充分显现出来。它是企业组织、协调和控制能力的体现，也是企业经营管理实力的综合反映。
通过对传统货代企业的研究，通过以上研究和总结，我认为货代企业向物流服务转型，利用信息网络技术要实现以下几个转型要素：
１．建立企业的综合物流信息管理系统，需达到以下目标： a．整合和提升企业的物流资源 b．发展伙伴联盟，建立网络服务体系 c．构建企业控制管理中心和协调中心 d．建立部门间的资源共享和高效业务协作 e．建立处理各个物流环节的业务操作系统
２．建立由业务管理向客户管理的转化体系
大部门货代企业都是从本部门利益出发、被动地接受客户的服务指令，没有主动地为客户进行物流流程的重组或优化。货代公司要改变传统的经营观念，观念改变的同时要伴随着公司的营销体系、组织架购、运行体系和管理体系的变革。３．以市场为导向，由区域服务向网络规模经营扩张
这个扩张策略并不是盲目的投资建设，而是根据市场的需求，根据自身业务的特点，用客观和发展的眼光扩张扩容，并用网络技术手段管理控制各节点业务，及时地听取客户的反应，制订高效的网络服务策略。
４．由分散经营模式向一体化经营模式过渡
现有货代企业往往部门繁多，业务分散不集中，形成了各自为政的多个利润中心格局，没有形成综合物流服务的竞争力。而现代综合物流服务体现的是公司整体的合力和竞争实力。统一的指挥和管理中心、一个利润中心、多个操作中心将是现有中小型货代企业向物流服务转型的重要指导思想。
５．通过综合物流服务手段使客户从满意度向忠诚度转变
货代公司为客户操作一票货并使客户满意并不难，但要建立客户的忠诚度可能并不容易，这需要企业具有长期服务于客户的竞争能力和适应市场变化的能力。企业要随着市场的需求转变而随时调整自己的战略或服务模式，要做到随时响应客户的反应甚至引导客户的反应。货代公司若不向综合物流服务转化，这些响应是
很难实现的。
在实习中我收获很多，但是对于自身的工作表现不是十分满意。为了更好的开展以后的工作，对于工作的内容和方向我有一些认识，不足之处希望老师及领导予以指正。现总结如下：
（一）服从领导指挥，坚持快好原则。对于公司领导下达各项要求严格贯彻执行，认真遵守公司的各项规章制度。对于蒋经理提出的当日通关原则认真执行。为了更快通关，这就要求报关员要跟客户及时沟通，对报关货物完全了解，对于相关单证尽早准备妥当，做好一切报关前的准备工作。
（二）熟悉全面工作流程，掌握通关软件。对于工作的方方面面要深入了解。单据准备——预录入——申报——查验——盯单放行——客户提货（费用结算）——单据反馈。这一系列工作中有很多要点需要熟练掌握，只有认真做好每一个环节，才能够真正又快又好的完成报关工作。保持仔细认真的工作态度有助于减少一些不必要的删改单或扣分，对于一些无谓的丢分要绝对避免。对于申报内容核对要两人以上，重点做好件数、重量、金额等内容的核对。
（三）关注海关监管动向，不断学习业务知识。快件海关不定期下发一些文件或资料，这些都是很好的学习材料，从中可以了解到新的海关要求，这可以更好的指导我们的工作。
（四）善于总结，保持乐观向上的心态。
对于工作出现的问题要及时总结。好的工作方法可以共同探讨交流以达到共同提高的目的；工作中难免有些失误，要及时总结教训，避免再犯同类错误，同样可以提高工作能力。保持乐观积极的态度可以使我们在工作中获得意想不到的快乐，给别人带来快乐，也给自己带来快乐，这不仅仅是工作所希望的，也是人生所必须的。倘若在生活中保持一种达观的态度，顺逆亦然，荣辱不惊，将对人生有莫大益处，对克服工作中的困难也助益良多。总结：
在近三个月的实习期间内，我努力将自己所学到的理论知识与实践相结合，在实习期间增长了实际工作经验，巩固了在校期间所学到的书本知识。在工作中我认真的按照师傅的要求工作，努力向师傅们学习会计工作中的经验与技巧，学习前人的经验，提高自己的能力。在工作中我越来越觉得自己在学校中学习到的知识是远远不够的，更多的内容需要在实际中依靠勤奋的工作慢慢的积累，更高的能力需要在工作中不断的锻炼与提高。
人们常说，大学是个象牙塔。确实，学校与职场、学习与工作、学生与员工之间存在着巨大的差异。在角色的转化过程中，人们的观点、行为方式、心理等方面都要做适当的调整。所以，不要老抱怨公司不愿招聘应届毕业生，有时候也得找找自己身上的问题。而实习提供了一个机会，让大家接触到真实的职场。有了实习的经验，以后毕业工作时就可以更快、更好地融入新的环境，完成学生向职场人士的转换。篇三：货代实训报告
指导老师：蒋灵多
实训报告一
名称：海运集装箱整箱货出口
实训时间：2014-3-3 实习目的： 1.学生了解海运集装箱班轮整箱货出口业务的基本流程，了解流程步骤以及步骤相关的角色。
2.学生掌握报检单，商业发票，装箱单，出口货物报关单，场站收据，海运提单等单证的填制。
3.学生了解海运托运委托书，订舱单，配舱回单，集装箱发放单，报检委托书，装船计划，装船通知，货运合同等单证的基本内容。
实训设备和材料：电脑，世格软件。
实习步骤与结果
2.在信息中心页面点击业务维护，设置海运集装箱班轮整箱货出口业务为当前业务。3.在信息中心页面点击业务要求，认真阅读海运集装箱班轮整箱货出口业务的具体要求。4.在信息中心页面点击进入实训，进入海运集装箱班轮整箱货出口业务的操作页面。5.在实训操作界面，查看业务进度提示，选择不同的角色和与之交互的角色，完成集装箱班轮整箱货出口业务的各个流程步骤，并在流程进行过程中，按照业务要求填写相关需要填写的单证。6.业务完成后，回到信息中心页面，提交集装箱班轮整箱货出口业务。
教师评语
实训报告二
实训名称：海运集装箱拼箱货业务
实训时间：2014-3-4 实验目的 1.学生了解海运集装箱班轮拼箱货业务的基本流程，了解流程步骤以及步骤相关的角色。2.学生了解b/l，house b/l等单证的基本内容。实训设备和材料：电脑，世格软件。
实习步骤与结果
登录。
2.在信息中心页面点击业务维护，设置海运集装箱班轮拼箱货业务为当前业务。3.在信息中心页面点击业务要求，认真阅读海运集装箱班轮拼箱货业务的具体要求。4.在信息中心页面点击进入实训，进入海运集装箱班轮拼箱货业务的操作页面。5.在实训操作界面，查看业务进度提示，选择不同的角色和与之交互的角色，完成集装箱班轮拼箱货业务的各个流程步骤，并在流程进行过程中，按照业务要求填写相关需要填写的单证。
6.业务完成后，回到信息中心页面，提交集装箱班轮拼箱货业务。教师评语
实训报告三
实训名称:海运杂货班轮货运出口
实训时间：2014-3-4 实验目的 1.学生了解海运杂货班轮货运出口业务的基本流程，了解流程步骤以及步骤相关的角色。2.学生掌握海运出口托运单，装货单，大副收据，报检单，商业发票，装箱单，出口货物报关单，投保单，保险单，海运提单等单证的填制。3.学生了解海运托运委托书，报检委托书，货运合同，装货清单，货物积载计划，装船通知，实载清单，载货运费清单等单证的基本内容。实训设备和材料：电脑，世格软件。
实习步骤与结果
2.在信息中心页面点击业务维护，设置海运杂货班轮货运出口业务为当前业务。3.在信息中心页面点击业务要求，认真阅读海运杂货班轮货运出口业务的具体要求。4.在信息中心页面点击进入实训，进入海运杂货班轮货运出口业务的操作页面。5.在实训操作界面，查看业务进度提示，选择不同的角色和与之交互的角色，完成海运杂货班轮货运出口业务的各个流程步骤，并在流程进行过程中，按照业务要求填写相关需要填写的单证。
6.业务完成后，回到信息中心页面，提交海运杂货班轮货运出口业务。
教师评语
实训报告四
实训名称：航空公司出港货物模拟操作 实训时间：2014-3-5 实验目的
1.学生了解航空公司出港货物业务的基本流程，了解流程步骤以及步骤相关的角色。2.学生了解国际货物订舱单，总货舱位，邮件舱位，行李舱位订舱，现场收运货物单据，中转联程货单据，邮件路单，舱位确认书，板箱领用单等单证的基本内容。
实训设备和材料：电脑，世格软件。实习步骤与结果
2.在信息中心页面点击业务维护，设置航空公司出港货物为当前业务。3.在信息中心页面点击业务要求，认真阅读航空公司出港货物业务的具体要求。4.在信息中心页面点击进入实训，进入航空公司出港货物业务的操作页面。5.在实训操作界面，查看业务进度提示，选择不同的角色和与之交互的角色，完成航空公司出港货物业务的各个流程步骤，并在流程进行过程中，按照业务要求填写相关需要填写的单证。
6.业务完成后，回到信息中心页面，提交航空公司出港货物业务。
教师评语
实训报告五
实训名称：货运代理进港货物模拟操作
实训时间：2014-3-6 实训目的
1.学生了解货运代理进港货物业务的基本流程，了解流程步骤以及步骤相关的角色。2.学生掌握到货通知书，报检单，商业发票，代理报关委托书，进口货物报关单等单证的填制。
3.学生了解空运货运代理交接单，海关舱单，货物到达清单，报检委托书，通关单，海关证明联等单证的基本内容。
实习步骤与结果
2.在信息中心页面点击业务维护，设置货运代理进港货物为当前业务。3.在信息中心页面点击业务要求，认真阅读货运代理进港货物业务的具体要求。4.在信息中心页面点击进入实训，进入货运代理进港货物业务的操作页面。5.在实训操作界面，查看业务进度提示，选择不同的角色和与之交互的角色，完成货运代理进港货物业务的各个流程步骤，并在流程进行过程中，按照业务要求填写相关需要填写的单证。
6.业务完成后，回到信息中心页面，提交货运代理进港货物业务。
教师评语
实训报告六
实训名称：货运代理出港货物模拟操作
实训时间：2014-3-7 实训目的 1.学生了解货运代理出港货物业务的基本流程，了解流程步骤以及步骤相关的角色。2.学生掌握国际货运托运书，商业发票，装箱单，出口货物报关单，混载货物拼装清单，代理公司货运订舱预报单，总运单，分运单，标签，集装货物组装记录单，空运货运舱单，报检单，代理报关委托书，出口货物报关单，出仓单，空运货运代理交接单，载重表等单证的填制。
3.学生了解海关证明文件，危险货物申报单，活动物申报单，外汇核销单，通关单，加工登记手册，关封，到付保函，文件交接单，逐单预配运单，国际货物订舱单，报检委托书，出口税缴款书，板箱申领单，运输证明，特殊货物说明书，产地证明等单证的基本内容。
实习步骤与结果
2.在信息中心页面点击业务维护，设置货运代理出港货物为当前业务。3.在信息中心页面点击业务要求，认真阅读货运代理出港货物业务的具体要求。4.在信息中心页面点击进入实训，进入货运代理出港货物业务的操作页面。5.在实训操作界面，查看业务进度提示，选择不同的角色和与之交互的角色，完成货运代理出港货物业务的各个流程步骤，并在流程进行过程中，按照业务要求填写相关需要填写的单证。6.业务完成后，回到信息中心页面，提交货运代理出港货物业务。
教师评语篇四：货运代理专业实习报告
实习报 告
江苏省联合职业技术学院 商英高职（081）xxx
一、实习单位简介：
江苏斯顺国际货运代理有限公司成立于1996年，是一家经国家商务部批准，专门从事国际货运业务的一级货运代理企业，由一批极具战略和拥有集装箱物流公司经营经验的投资者们所创办，拥有丰富的团队管理经验、集装箱航运专业知识和从业经验，是一家充满生机与活力的具有相应规模与资质的专业货运物流公司。
二、实习岗位简介：
我实习的公司是江苏斯顺国际货运代理有限公司无锡分公司，它靠近上海的洋山港和外港，地理位置十分优越。公司主要为客户提供全球货运代理服务，包括海运整箱/拼箱，空运，为客户提供进出口订舱，陆运，报关，报验，保险等一系列的服务。公司的业务遍布全球，主要优势在海运，在大部分基本港有代理；与许多著名的船务公司和快递公司建立了良好的合作关系，是提供有效率的运输、低廉运价的强力保证！
目前公司较小，工作人员和业务量都不是很大，但从长远来讲，我对公司前景看好。一方面是不断拓展的业务和项目，另一方面是不断扩大的业务队伍，这使我们有理由相信，斯顺一定会做大做强。
转眼间，在江苏斯顺国际货运代理有限公司无锡分公司的实习已经将近一年了。在这段时间里我学到了很多东西，不仅有工作方面的，更学到了很多为 人处事的道理，现在回顾这段实习生活真的觉得自己收获很多，也留下了些许遗憾，但终究是为我今后开展工作积累了宝贵的经验。
三、实习过程：
在实习期间，虽然很辛苦，但是，在这艰苦的工作中，我却学到了不少东西，也受到了很大的启发：
2、培训期间努力学习国际物流、货运代理知识，货代英文。进行电子办公，首发邮件，开发客户；到贸易公司集中的区域上门拜访客户，推介航线；参加各种展会，在展会上向国外直客推介货代服务，索要联系方式，随后继续跟进；对客户的询价进行合理报价，追踪跟进；对很有意向的客户约见面谈；还拜访了两个国外客户，锻炼了跟国外客户沟通、相处的能力。
3、在实习中，我对国际物流有了更多的了解，对货代从业应该具备的知识和技能都有了深化。通过电话、拜访等传统方式和邮件、聊天工具等电子商务方式，积累了十几个潜在客户，开发了五个有意向客户，收到了几十个询盘，只是可惜还没有签单客户。可见还是有许多不足之处，需要改进开发客户的技巧，调整沟通的方式。
4、实习期间，除了浅层次地学习了专业技能外，我还感受和体会到了很多技能之外的东西。首先是斯顺人的敬业和那种生机蓬勃的工作氛围。走进这样的一个集体中，你的心会不由自主地年轻起来，你的脚步会不由自主地跟着大家快起来，而你的工作态度更会变得努力、认真，再认真一些，再努力一点。也许，这就是一个集体的凝聚力，这就是一个企业的优秀文化！再次就是我对物流有了新的理解。物流在中国是一个新兴的行业。目前，物流运输仿佛处在“战国时代”，足可以用一个“乱”字来形容。其实，打价格战、无序竞争已经使物流业成为一个微利行业了。也就是说，中国物流业发展的现状是不容乐观的。但是，要想长久的留住客户，绝对不是靠压低价格，还要靠品牌和实力，服务和硬件才是创造品牌、增强实力的途径啊！竞争如激烈，我们靠什么胜出？最简单的道理就是要紧密的关注市场，狠抓服务。市场需要什么，企业就要提供什么，而且我们要提供高于客户期望的服务质量！正如经理一直跟我们实习生强调的：我们做的是服务，我们没有最低的价格，但我们一定要最大程度上满足客户需求，只有优质服务才能把客户开发下来并维护好。
四、实习总结：
实习全面增强了我在国际物流和货运代理方面的知识，锻炼了我业务开发的技能，使我在实践中更多的了解社会，让我学到了很多在学校里根本就学不到的知识，更进一步增强了我对物流的兴趣。货运代理行业竞争相当激烈，在工作的过程中我将商务英语的基础知识，英语、计算机技能与货运代理这份具体工作相结合，不仅提高了效率，打开了视野，增长了见识，还为我以后更好地从事这份工作打下了良好的基础。要成为一个优秀的国际货运代理从业人员，未来还有很艰难的路要走，深入学习，勤恳去做，不断总结，持续改进，才可能取得成功。正所谓：路漫漫其修远兮，吾将上下而求索。
报告人：xxx 2013年4月2日篇五：2014年货代实习报告
实习报告 2013年12月份到2014年2月份的这一段时间，我在青岛艾克国际物流有限公司进行实习，这是第一次与社会接轨，开始与以往完全不一样的生活，时间如梭，三个多月的实习锻炼时间在人生的长河中只有那么一小段，虽说实习的时间是有限的，但我的收获却很大。我永远不会忘记与同事们一起走过的短暂而充实的日子，谢谢你们的照顾和批评、时间太短暂了，我们只能走马观花似地去接触和吸收新的事物，但我们通过时间也学到了很多书本上没有的知识，即增长了见识，开阔了视野，又增长了实践操作能力，丰富了生活阅历，这将是我们走向社会的一笔最为宝贵的财富，从根本上解决了我的一些思想认识问题，促进了自身世界观的转变。
二 实习单位概况
武汉富灵源国际有限公司是2003年12月经中华人民共和国对外经济贸易部，海关，民航总局批准的国家一级国际货物运输代理企业。公司总部设立在武汉，它主要承办海运，空运进出口货物的国际运输代理，包括揽货定舱，仓储，中转，集装箱拼装折箱，运杂费结算，报关，保险，短途运输等。公司聚集了一批优秀的长期从事国际货物运输的专业人才。他们受过专业的培训，拥有丰富的实践经验，能够胜任各种运输任务包括复杂的特种货物运输。幸运的是，我在平时遇到不懂的技术，操作方面的问题都能向这些前辈请教，他们也非常热心地帮我解释哪怕是非常简单的问题。
三 实习过程简述
我自己觉得在这样一个富有创造性和挑战性的岗位上锻炼是一件非常有益的事情，因为我现在还不能很明确自己的人生路会沿怎样的一条确定的轨迹走下去，但是多尝试就有机会让我早日找到合适自己的方向，理想和现实总是会有差距的，即使我非常向往某一事物，但是多方面客观因素的存在致使理想不能实现也是现实，我觉得销售岗位让生活充满激情，但最适合我的岗位是不是销售，也是我无法在很短的一段时间内能决定的，这次实习就当是一个锻炼的机会吧。
我们的客户及潜在客户主要是国际贸易的企业及有进出口业务的企业。面对客户，首先我们要了解国际物流的基本知识，企业的服务能力情况，企业目标市场各类顾客和竞争对手的特点，演示有意义的推销手法，明确实际工作程序。当然，这些知识的精通也不是一天两天看书，参加一下培训就可以解决的，重要的还是要在实践，与客户沟通过程中多听，多思考，多总结中提高。
刚开始出去拜访客户的几天，我们是根据黄经理提供的潜在客户或以前合作但现在终止的客户名单，公司地址等前去拜访的，万事开头难，我们这样一个岗位决定了在面对客户时，我的态度谦恭，把客户待为上帝，他们也有权利感受客户是上帝这一感觉，我们面对的客户也是多种类型的，比如有的人比较和蔼，有人比较暴躁，有人比较冷漠，也有人很热情等。道义上我可以理解，但缺乏实际经验，我刚开始还是不能一下接受被不耐烦的拒绝现实，特别是第一天，我和小何一起根据名单去凯盟大厦11楼，拜访几位对我们公司已有一定了解的客户时，遇到了类似的麻烦。那天情况是这样的；因为我考虑到我的实际经验基础，就让小何开口先说，我学习一下，她尝试了一下，别人都非常客气的拒绝了，这栋3楼还有一家，我觉得自己需要锻炼一下，就告诉小何，这次有我先开口，根据已掌握的情况，我们要找的对象是凯盟大厦某公司部门经理，因为我不认识这个人，所以到了他们公司就先向别人打听了一 下，终于到了她的办公桌前，她当时好象在修改文件什么的，我一过去就直接向她介绍我门公司什么的，她一头雾水地看着我，不耐烦的说：“我们不需要”我给了她名片，向她索要名片，也遭拒绝。第一次遇到这么尴尬的事情，心理极难受的，回到公司，向黄经理讲了这件事情，忍不住眼泪都哗哗的流了出来，真是丢人丢到家了。
不过，后来仔细总结了一下，我在这次失败的经历中暴露了不少问题：首先，与别人初次接触的方式方法不对，神态，措辞，语调等等都关系到下一步的进行；其次，在别人比较忙时，千万不要打扰，惹人心烦，对你产生厌恶感；第三，每次拜访都要有目的的进行，且目标设置一定要合理，比如初次拜访只是一个熟悉了解的过程，你就不要奢望一去别人就愿意把货交给你，第四，见机行事，灵活应变非常重要，根据对方的反映及情绪采取行动。
随着我们出去拜访客户的次数的增多，与潜在客户不断地交流沟通也就渐渐对这个岗位有所适应，也学会了一些交流，沟通，应变技巧，在与他交流的过程中，也学到了不少东西，接触方式方法的技巧也有所提升。我觉得自己最需要的是频繁接触客户，多交流，增强自己的交际，交往能力，只要有货运需求的客户，都是我们拜访的对象。现代互联网就为我提供了一个比较好的平台，让我搜索到更多的资讯以及与世界各地的同行或相关行业人事交流的机会。
让人很有成就感的是，我们也经常会遇到一些比较友好的客户，双方通过交流，沟通，能建立一种和谐的关系。我也能够从对方身上学习到更多的知识，这也算是我实习过程中的一大收获。
在一次拜访回公司的路上，我和小何在江汉路附近的小巷子里转悠，边游玩边欣赏一下那些著名的各国建筑也是一种乐趣，突然我发现了一幢房子，竟然写着英文楚报馆的遗址，我非常好奇，说要进去看一下。走进去一看，现在里面都是国际贸易公司，而且从一楼到五楼大部
四 实习总结
国际货运代理是整个国际货物运输的设计师和组织者，特别是在国际贸易竞争激烈，社会分工越来越细的情况下，其地位越来与越重要，作用能够越来越明显。它能为托运人办理国际货物运输中的每一个环节的业务或全程各环节的业务，手续简单方便，根据托运人托运货物的具体情况，综合考虑运输过程中的全程时耗，运价等各种因素，使用最适合的运输工具和运输方式，选择最佳的运输路线和最优的运输方案，把进出口货物安全，迅速，准确，节省，方便地运往目的地。在货物运输过程中，能够掌握货物的全程在途信息，使用最现代的通讯设备随时向委托人报告货物在运输途中的情况，还能就运费，包装，单证，结关，领事要求，金融等方面向进出口商提供咨询，并对国外市场和国外市场销售的可能性提出建议。物流管理中的五个“right”原则，应用到国际货代行业中，就是引申到五个“最“字上。我们根据客户要求，综合考虑货物的特点和流向以及交通运输条件，以最少的路程，最少的环节，用最少的运力，花最少的费用，以最快的时间，把货物完整，安全地运到目的地 我们国际货代企业根据自身特征以及行业分类，可以将它划分到第四方物流企业。当然，它还是隶属与服务业这个大类的。要在竞争日益激烈的市场中立足，作大作强，其在战略，经营模式上应以发展的眼光打好基础。
货代实训报告 篇5
随着经济的发展，我国进出口贸易也发展起来.国际贸易的发展越来越快，对国际贸易方面的人才需求也越来越大，为了为了让我们真正地接触到货代实际操作的环节，熟悉本专业的工作环境、工作程序、工作方法、工作对象、工作目标、工作重点，具体了解现代港口、航运和外贸运输企业管理的规划及规范，加强理论知识和实践的相互联系。我们国际航运业务管理专业的学生进行了为期一个星期的货代软件操作实训。
实训要求
1．了解货运代理行业的工作特点，货代作为海运出口货物发货人的代理人时在出口业务中的作用。
2．掌握货代海运整箱出口业务流程。
3．使用软件完成货代海运出口业务的销售管理、货代海运出口的业务操作、财务结算等操作。
实训流程
实训操作过程：
基本资料管理
1、价格管理
2、业务操作
3、财务结算
4、统计分析
5、EDI系统
首先，我们要建立一些基础资料，在客户管理文件中增加多个用户，包括：货主、委托单位，船公司、报关行、拖车行等。根据实训指导上的实训内容录入我们所需的资料，我们设置了一些实训指导书上的客户资料（客户资料上加入我们的学号，以便指导老师评改），并增加了对相应客户的一些日程安排，工作结果等。当一切的基础资料设置好后就可以开始着手操作业务接单的工作了。
根据老师对理论知识的讲解后，我们可以知道，货代在处理整箱货出口业务时，基本流程为：接受客户询价→确定合作条款→接受客户托运并订舱→订舱确认→安排拖车装箱→报关报检→ 装船出运→缮制提单→缮制发票，收取费用→签发提单。有了理论知识的基础，我们可以更容易上手出口业务的操作。在出口业务中，我们需要处理的资料是基本资料、托运单、订舱单、派车单、报关、费用等。出口业务中资料的信息内容，我们只要根据前面设置的资料往里面填写即可。可是我们一定要注意时间的设置，例如：报关时间、截关时间、装船时间、开船时间等，注意时间的先后顺序。其实这部分的操作不是很困难，只是我们都要细心的对待每一个数据，因为每一部分都紧紧相关。
最后一步就是财务操作了，我们一切资料整理好后就要进行费用清算。这主要是在出口业务中，我们先整理好费用及账单的内容，然后我们进入财务操作界面，首先是应收制作，我们先开票，值得注意的是，不同的币种需要分开开具发表，填写好发票号（由于软件是联网的，相同发票号不能同时保存，所以我们此
处填写的是我们的学号）后存盘。结算工作完成后，此次操作也就全部完成了。小组模拟集装箱班轮货运出口流程
实训的最后一天，我们在老师的组织下，模拟了一次集装箱班轮货运出口业务，在此次模拟中，我扮演的是海润码头的工作人员，虽然在此次模拟中，海润码头只是一个可有可无的跑龙套角色，不过我还是从中学到了一些关于重箱是否进场，以及对已进场的重箱，码头方面所该做工作。当然，对于其他同学所扮演的角色所该做的工作我也得到了一定的了解，以及一份单据的完整性和正确性在实务中是多么的重要，通过这次模拟，我全方面体验到货运单的操作流程。实训结果分析
此次实操还算是比较顺利的，因为有老师在课堂上指导。我们在操作中遇到的问题有很多，比如一开始的用户权限设置，由于我们是首次接触这类软件，不熟悉其操作方式，在设置用户权限和用户类型时出现一些细微的错误。在关于对业务操作和单证管理部分的操作是让我们最为头痛也是整个实训最关键的部分，在托运单、订舱单、派车单、提单的制作上出了种种问题，所幸在郝老师的指导下解决了。整个实训最为遗憾的是或许是在制作发票的时候吧，由于软件的问题，输入的费用数据无法存盘，造成实训任务无法完整的完成。总的来说，从基础资料，业务操作，单证管理等的操作和填写让我们更熟悉货代的操作，也发现理论与实践真的是不可分割的实训心得
作为一名学习航运专业的学生，在就业竞争与学习中我们应该多学以致用。平常我们在学习中更多的是学习和专业有关的理论知识，然而今天在经济全球化的形势下，要求我们不仅要学会课本上的理论知识，更多的是要把理论与实践相结合。此次上机操作把我们日常学习的与专业有关的知识紧密的接合了起来，这让我们深刻明白学习是一个环环相扣的环节。
货代行业英文实习报告 篇6
Vendorrequire to complete all necessary info.And fax to UT-SHA, The info.Must include:
a.Date of Export.b.Name of Shipper.c.Name and address of Consignee.d.Port of Destination.e.Quality of Goods.f.Goods Description.g.Shipment Measurement(weight+dimension).h.Freight Collect/Prepaid.2-Export Shipping advice and Booking Space:
a.For R/O shipment, check the freight cost and shipping schedule report to IBD and agent.b.For L/C shipment, check the freight cost and shipping schedule report to Sales.c.Check the cost with carriers/co-loader for the project cargo.3-Space Confirmation:
a.FCL shipment, booking with Carriers and obtain the SO.b.FCL shipment, booking with co-loader and obtain the delivery notices.4-Shipment check in:
Check stuffing operation with shipper and do it under shipper’s
instruction.a.FCL shipment operation with shipper and do it under shipper’s
instruction.b.LCL shipment, send the delivery notice to the shipper.5-Document Collection and Checking:
Submit and check all original documents to UT for export operation process
a.Invoice.b.Packing List.c.Customs Declaration Application Form.d.Export License(Subject to the nature of commodity).e.Others.6-Customs Clearance Proceed:
a.Collection all concern documents for custom clearance and prepare
sending to broker.b.Do custom clearance.7-Bill Confirmation:
a.Check bill with shipper.b.Check bill with carrier.c.Issue bill draft under shipper’s instruction.8-Issue bill and send Pre-alert and concern documents:
a.Confirmed Cargos on board.b.Issue bill accordingly.c.IssueD/N and key in cost and selling rates.d.Issue invoice to the shipper.e.Send all concern documents to agent.f.Key the cost rate in system.9-Close File:
Finish all operation action, close file and do backup.Things all see and say it so easy but when we do, it will be difficult.After study I thought I could do the work well.But while I work all by
myself latter, things always be so hard.It is easy to take mistakes,some business have special require.While deal with documents and
communicate with customers or carriers/co-loaders I should always be
careful.During the work, this is the very first questionyou should ask
someone when they tell you something that you are unsure of.After some days I was proficient in setting of bill of lading and
warehouse receipt and can do the sea export business well alone, Lemon
would give me some sea import or air business.As I have the experience
on sea export, I learn these soon.The last thing I learned was how to contact with overseas agents.It
was a very amusing thing to communicate with these foreign counterparts.Lemon gave me a enterprise e-mail specially for contacting with overseas
agents.She said that it will give the foreign a more professional feeling.While oversea agent inquires forwarding freight cost and logistics
service of UT freight, I should check the inquiry details.Then I will
check freight cost and quote to agent.Sometimes I was asked assist sales
to inquire the overseas agents for sales new order, and confirm the
exchange rate.Secure the quotation and submit to sales man, then wait
the confirm for next step from sales.Get the shipping order from sales,contact with and send request to agent for arrangement instruction.Take
care for the shipment situation, and update to sales.For import business,get the draft bill to sales and wait confirm from sales client for docs.I also supply selling rate to agent, and give the final docs and invoice
from agent to import department.For export business, send pre-alert to
agent, push the proof of delivery.In conclusion, this internship confronted me with many problems, but it
gives me a good platform to learn to deal with the incidents happening
in our daily life and study and makes me know the power of responsibility.I think it is certain to be an unforgettable lesson I take.Therefore only
by constantly improving ourselves, we can have a big development.I think
no matter where you work, we should have a good preparation and adapt to
the social environment on the fastest speed.And we should strength the
training of the spirit of team and deal with all kinds of relationship.The most important is then we should know advantages and disadvantages
about ourselves.And we should make up the shortcomings.Finally, weather life and work or study, I think everything is not
going smoothly.So we should have a positive attitude to face.实习作为大学教育的最后阶段，让我们能够有机会做一些与专业有关系的事情，提高我们对专业的理解，培养我们解决问题的能力，进一步提高我们对专业知识的应用扩展我们的技术基础。所有的这一切都将为我们将来的职业生涯打下坚实的基础。实习同样可以视为对
我们课堂学习效果的一种检验，为我们融入这个竞争激烈的社会成为优秀人才积累宝贵经验。
2012四月中旬，我来到士盟国际货物运输代理有限公司大连分公司成为一名实习生。
在这里我首先见到了Lemon，她带我熟悉了工作环境然后向我介绍了公司的实习培训计划。
公司希望能经过培训让我成为一名合格的跟单助理。
在接下来的两个星期里根据实习计划，我在上午阅读一些有关国际贸易还有国际运输方
面的资料，同时学习一些货代操作的基础知识。下午我会跟着Lemon后面看她如何工作，同时用心体会自己所看的那些知识在实际工作中的运用。由于有着较好的英文基础，还有早
半天的认真学习，这些对我来说都不是太难。当一些比较关键的、比较难或是我不懂的地方，Lemon会停下来为我讲解，我也会认真做好记录。经过两周的学习我知道了海空运进出口的流程和做法。大连是一个美丽的海滨城市，士盟在大连的业务主要集中在海运，其中海运出
口更多一些，所以公司决定让我先从海运出口业务做起。
经过两周的实习我大概知道了我们公司的海运出口流程，大概可以分为9步：
1-发货人的委托书：
发货人提供好所需要的相关的资料，并传真给我们，这些资料一般包括：
a.出口日期。
b.发货人信息。
c.收货人信息。
d.目的港。
e.货物的数量。
f.品名描述。
g.货物的材积和重量。
h.运费的结算方式。
2-确认船期、运价及舱位：
a.对于R/O货物，将成本、船期提供给IBD与代理确认，根据回复信息开始订舱。
b.对于L/C货物，将成本、船期提供给销售，根据销售指示开始订舱。
c.遇到项目货物配合IBD/销售多方询价比较。
3-舱位确认：
a.对于FCL货至少船开前7天向船公司订舱并取得配舱信息。
b.对于LCL货至少在船开前7天向拼箱公司订舱并取得进仓通知单。
4-送货装柜方式确认：
根据客户的指示确认送货装货方式。
a.对于FCL货物可以到客户工厂仓库提货，提供门到门服务。
b.对于LCL货物将进仓通知发给发货人。
5-相关文件的收集和检查：
收集和检查客人送给公司的所有原始单据。
a.发票（至少两份）。
b.箱单（至少两份）。
c.报关委托书。
d.核销单。
e.其他文件，商检、报关单等。
6-通关操作：
a.整理报关文件送往报关公司。
b.根据报关文件向海关报关。
7-提单确认：
a.与客户确认。
b.与船公司确认。
c.根据客人要求制作提单样本。
8-船开后发预告并出提单：
a.确认货物是否上船，有任何异状通知IBD/销售。
b.根据要求出具提单。
c.根据卖价、成本出D/N。
d.开发票给发货人。
e.发送所有文件给代理。
f.将成本录入系统。
9-结档：
船开后5天内将红联交给财务部门，并将有必要留底的文件归档留底，如托书、配舱单、提
单确认等。
事情都是看起来说起来比较容易但是真的做起来的时候就不是那么回事了，虽然经过
一段时间的学习我觉得我已经差不多掌握了这份工作的要诀，认为凭借我的专业知识还有前
一段时间的努力学习，我够能胜任这份工作了。但是当后来我独自做的时候，面对着单据，面对着贵客的提问，面对着工作中的一些突发状况，我就有点蒙了。事情变的如此的困难，经常犯错误，甚至有时候对自己失去信心，好在Lemon还有其余的同事不断的鼓励我，让
我能不断的克服困难。
这段时间的工作也让我明白了许多，在学校里我们只是个学生，负责学习，不断的去
积累自己的书本知识。但是当我们进入社会之后，事情就不是那么简单了，面对工作中的困
难，自己的努力，去克服不气馁，以及周围人的鼓励与帮助都是我们解决困难的重要力量。
所以我们一面，要养成自己用于面对挑战，积极向上，不轻易放弃的性格，另一面要与周围的同事保持良好的人际关系，他们善意的帮助和鼓励将给我们以极大的动力。
对于工作，面对所要处理的文件、单据，面对顾客、代理的询问，要十分的细心，这
是降低出错率的第一要诀。如果遇到一些自己真的不明白的地方，要和前辈请教了之后再做
处理。
几个月之后我对于一般的海运出口业务能做的很好了，就开始接手做一些其他的业务。
有了前面的经验，接下来的工作学习的过程就比较顺利与愉快，让我有一种苦尽甘来的感觉，让我真正的喜欢上了这一份实习工作。
实习期间我所学习的最后一项就是为公司联系海外代理。通过邮件、MSN和我们这些
外国同行们交流，对于我来说是一件十分有趣的事情。Lemon为我专门配备了我们公司的企
业邮箱，她告诉我这样给人的感觉显的专业正式一些。当外国代理想询问运费还有物流费用的时候，我会和他们商榷具体细节，然后根据我们的成本和所需要的利润向他们报价。有一
种谈判做买卖的感觉，当然这些外国同行也会砍价。这些不仅考验我的英文能力更是锻炼了
我与人沟通的技巧。
有时候我也会负责帮助公司的销售向国外代理询问价钱,并确认汇率，然后
提交给销售人员，再等待销售人员的下一步指示。销售确认出货后于代理联系出
货事宜，告知运输要求。跟踪货物情况，并及时通知销售。对于进口货物，与
销售确认提单做法。提供卖家，将代理的提单和账单给进口部的同事跟进。对于
进口的货物发送预报及账单。
总的来说，这份实习工作让我接受到了许多考验，给我提供了表现和学习的平台。在这个平台里我学会的不仅仅是完成这份工作所需要的专业知识，还学会
了如何去处理和应对一些工作与日常生活中的突发情况，同时这份实习工作也加
深了我对“责任”这个词的理解，让我更加具有责任意识，自己的一言一行、处
理问题的方式会给公司带来怎么样的影响，在这里所学习到的，所感悟到的将会
让我一生都受益。只有不断的充实提高自己，每天迈出一小步，日积月累下来才
有质的提升。知道自己的长处，并且要善于运用，也要知道自己的不足，用心去
补救。将来无论我会在哪里工作，无论我的工作是什么，积极向上，不怕吃苦，敢于面对和克服挑战的心态都要伴随着我，这是才我永远的财富。同时良好的人
际关系对于我们的工作是起到促进作用的，做一个温暖的人，拥有良好的人际关
系，不仅自己快乐，也会让周围的人感到温馨，这样的我遇到困难，大家怎么会
忍心不帮助我呢。
论货代中的无权代理问题 篇7
关键词：货运代理；无权代理；转委托；表见代理；无单放货
货运代理人产生于货物运输发展的需要，最早要追溯到公元10世纪。而随着贸易结构的精密化和货物运输方式多样化，货运代理业也在不断的发展和完善，如今货运代理已经成为了一个独立的行业，成为运输中不可缺少的重要组成部分。但在实践中，货运代理中无权代理的现象很多。货运代理涉及的业务类容纷繁复杂，因此货运代理中的无权代理也有许许多多的表现形式，其中擅自转委托，表见代理，无单放货是主要的无权代理情形。
擅自转委托主要是指一些货代企业在未经货主授权的情况下，将受托事项委托给其他货代企业。最后，当发生法律纠纷时，货代企业间往往相互推诿，导致货主的损失无人承担。我国的《海商法》对货运代理中擅自转委托的情形并没有明确的规定，在实践中往往是通过《合同法》来进行调整，审判实践中，对转委托是否有效也有相应的评判标准，例如在《上海市高级人民法院关于审理货运代理合同纠纷案件若干问题的解答》就对审判实践中的相关问题进行了解释。擅自转委托作为一种无权处分的行为不被法律所鼓励，但是考虑到实践的纷繁复杂，为了进一步的促进我国贸易的发展，对货运代理中的擅自转委托的情况也应当充分考虑各种情况因素。
针对货运代理中的擅自转委托情形，首先需要我们在货代合同中进一步明确货运代理人的代理权限。通过合同中的约定来判断转委托行为是否有效，在司法实践中无疑是最方便快捷的方法，但这对货代双方也提出了较高的要求。要求双方在签订货代合同时要对各种情况都加以考虑，但是在实践中，货代合同中往往不能穷尽所有可能的情况。其次，我们需要确立便于识别货运代理人的代理权限的客观标准。当通过合同自身的解释，或者参考其默示条款，均无法明确货运代理人的代理权限时，就需要对双方当事人之间的法律关系整体进行考察。这样的考察并不是随意的，我们需要依据一些相对客观的标准。在实践中，由于具体情况不同，我们所参考的客观标准也并不相同。在货运代理人签发相关单证时，我们可以通过相关单证作为参考的客观标准；如果货代双方有长期的合作关系，我们就可以同双方的交易习惯作为参考的客观标准。
表见代理是指行为人虽然没有代理权，但是由于本人的行为，造成足以使善意第三人相信其有代理权的表象，从而善意第三人与其进行相应的民事法律行为，最终由本人承担法律后果的代理行为。货运代理业务种类繁多，程序复杂，导致货运代理中的表见代理也很难定性。因此在货运代理中一旦发生此类纠纷，就成了困扰当事人双方的难题。不能为了保护第三人的利益而认为只要具有外观的特征的无权代理就是表见代理，也不能一概否认满足表见代理构成要件的无权代理。
首先，货运代理公司要有效防范表现代理的风险，做到对相关工作人员明确授权。本人应当对相关工作人员代理的事项范围、代理期间等做出明确的规定。同时，本人还要严格管理代理证明文件。其次，当今社会通讯技术、网络技术高度发达，让货运代理人能够更好的履行告知义务，及时告知合作伙伴实情。货代公司应当及时对撤消代理权、解除某人职务等情形进行公告。表见代理的行为本人带来了风险，货代企业只积极作好防范工作，通过谨慎履行自己义务，减少自己的过错来防范表见代理的风险，这样就能减少表见代理的发生，促进企业的健康发展。
提单是承运人据以交付货物的单据，由于提单可以代表货物进行流通转让，它的存在使得国际贸易可以实物交易向单证交易转化，这对国际海运的繁荣发展起了巨大的推动作用。承运人有义务在约定的卸货港凭正本提单交付货物已成为一项国际航运惯例和国际海运基本原则。但是如今如果严格遵循国际惯例，就会使承运人和收货人面临巨大的商业压力。出于自身情况的考虑，无单放货的情况就发生了。当然也存在另外的一种情况，就是他人以欺诈为目的而假造提单副本或提供保函，冒名提取货物。无单放货问题在我国海上运输纠纷中大量存在，《关于审理无正本提单交付货物案件适用法律若干问题的规定》的颁布为解决实践中存在的问题提供了很好的依据，但是仅仅通过它来解决无单放货的纠纷是远远不够的。在实际操作中我们还需要考虑如何提高提单的流转速度，如何平衡承运人与货方的利益，如何正确处理无单放货的追偿等问题。
我国在出口贸易中活动中，处在一个相对弱势的地位，经常作为 FOB 的卖方。在FOB讲条款下进行交易时，是由买方和货运代理人订立合同，这就可能对卖方的权益造成一定影响。因此对外贸易中，我国出口方应当尽量减少FOB条款的使用。要从根本上改变我国的出口贸易环境，调整对外贸易企业的产业结构，增强我国企业的国际竞争实力，让我国的外贸企业在国际上具有跟多的话语权。其次，在实践中我们应当重视电子提单的时用。电子提单作为现代电商技术和国际航运实务结合的产物，具有一定的优越性，它不仅保留了纸质提单的三大功能，也大大缩短了贸易流程所花费的时间。但是，我国针对电子提单还未做出有关的法律规定，这也使电子提单的广泛使用受到阻碍。电子单证因其便捷、高效，能够规避提单流转过程中出现的种种弊端，近年來备受重视，被认为是解决无单放货问题的最佳途径[1]。因此，我国需要进行有关电子提单的立法，让电子提单在实践中得到更加广泛的使用。
目前我国己初步建立了货运代理法律制度的框架，但并不完善。针对货运代理中经常出现的无权代理问题，只有正确认识货运代理法律制度的相关规定，预见各方当事人在具体业务中的权利义务。才可以减少货代纠纷，才真正的有利于货运代理市场长期、稳定、持续、健康发展。
参考文献：
[1]杨良宜著.《提单以其他付运单证》.中国政法大学出版社，2001年版，第150-156页.
作者简介：
庄蓉（1993～），女，云南曲靖人，上海海事大学法学院2015级国际法硕士研究生，研究方向：国际法。