货代业务

货代业务（通用5篇）

货代业务 篇1

在目前的集装箱拼箱货运输实践中, 基本上采取由国际货运代理企业从货主那里承揽拼箱货, 并将货物装箱后以整箱货交船公司, 再由船公司将整箱货运输至目的港后交国际货运代理企业, 最后由国际货运代理企业向货主交付拼箱货的拼箱货运输形式。

可是在义乌, 有的外贸公司也经营“拼箱”业务。其最简单的运作模式为:假设该公司出口一个整箱到甲港口, 但是货物没有装满一个整箱, 于是就承接其他外贸公司出口到甲港口的货物, 装满一箱。然后将整箱货交货代公司按整箱货操作运输出口。货物运输至目的地后, 由外贸公司在该地的客户负责收货, 和将箱子内的其他货物交付其他收货人。

这种“拼箱”操作, 主要可以分担海运费用, 降低外贸公司经营成本。但是也存在以下问题:

1 合法性

从事这类拼箱业务的公司, 并不是遵照《中华人民共和国国际货物运输代理业管理规定》依法成立的国际货运代理企业, 不能在国内从事揽货、订舱等的国际货运代理业务。从这一角度来说, 是非法的。但是从其运作模式可以看出, 其是通过委托依法成立的国际货运代理企业走货, 这又是符合国家行业管理规定的。根据《中华人民共和国国际货物运输代理业管理规定》第四章第十七条:“国际货运代理企业可以接受委托, 代为办理下列部分或者全部业务: (一) 订舱、仓储……”

也就是说, 如果是两家或多家外贸公司联合起来将各自不足一个或正好多个整箱的货物, 不直接通过货代企业拼箱, 而是通过其中一家出货量最大的企业, 由其作为联合出货的代表以整箱货向货代企业委托订舱和出口运输代理, 则是合法的。但如果该外贸公司专门进行揽货活动, 挂着外贸的牌子, 从事货运代理的业务则是非法的。

2 费用分担

多家公司的货装一个箱子, 那费用如何分担?如果按货代拼箱运价计收, 则不如直接交给专营拼箱业务的货代公司。费用上要比直接交给货代公司便宜。即使和货代公司收取的运费一样, 其他费用也可省去很多。比如报关、单证费等。因为报关、单证费用是按票计收, 多家外贸公司自发集拼就将原先的多票货合并为一票货向货运代理企业委托。做为不知情的货运代理企业只会按一票货的标准计收相关费用。

另外, 小件货物拼箱货有最低计费, 所以小件的货物交货代公司运输, 单从成本上来说不合算。运费可能远超货值。专营拼箱的货代公司对货量较少的货物采取最低收费标准, 如最低起算为2个运费吨, 即不足2个运费吨, 一律按2个运费吨计价收费。这样一些公司如果一批次出口货量较少时, 该“拼箱”服务很具有诱惑力。

3 货运风险

通常的拼箱业务是“CFS-CFS”, 即货主的货在货运站交代理, 风险即转移给货代。在货物交付收货人之前, 货代要对货物的损坏、灭失等货运事故负责。而在外贸公司经营的这种“拼箱”, 虽然是在仓库交货装箱, 和“CFS-CFS”的模式有些类似, 但实际上该公司与货代之间是按整箱货交接的。货物最终交接只要符合整箱货交接的国际惯例, 货物的隐藏损害是要该公司负责的。风险对该公司比较大。外贸公司回避风险的手段只有在装箱时合理积载和购买运输保险。但对于运输过程中造成的货损都是不予理赔, 由各个货主自行承担损失。这样对于小件货物的货主来说, 风险是比较大的。

4 单货交接

在这种“拼箱”运作下的外贸公司实质上是国外某外商在国内的采购代理, 其“拼箱”业务也是与对方合作开展的, 因此货物运抵目的地时, 是整箱交给该外商。寄提单时, 将集装箱内其他收货人货物资料单据一并寄出;或者将其他收货人的资料用电子邮件发给目的港代理, 这样其就可以通知其他收货人凭有效证件前来提取货物。

由于本身操作的不规范性, 在进行单货交接时, 一旦出现货物损坏或溢短, 容易出现争执。甚至出现无法通知其他收货人, 或其他收货人无法找到负责交货的代理, 导致货物无法交接。

5 海关监管困难

义乌货物主要从宁波北仑港出口, 而宁波港口2007年集装箱吞吐量完成934万标箱, 平均每天2.5万标箱。对如此繁多的集装箱进行查验本身就是极其困难的工作, 要从这里面再找出这类“拼箱”真的比大海捞针还难。由于该拼箱操作模式适合非信用证交易下, 小批量、样品货物的进出口运输, 使得集装箱里面很容易夹带危险或监管货物样品, 以图回避正常出口要缴纳的费用与监管。对于这类情况, 目前除了要求外贸公司自律外, 没有其他更好的方法。

开展“拼箱”业务的外贸公司, 可以看作是专营拼箱业务货代公司的雏形。因为如果直接设立一家货代公司来开展业务, 经营风险很大。而在经营外贸业务之余, 利用箱子的多余空间来开展业务, 则一方面可以降低费用, 另外还可以逐步培育市场。当客户达到一定规模时, 可以设立货代公司, 也可以与一家在港口城市的货代公司联手开展业务。即使没有业务往来, 对于外贸公司来说, 也不会因此亏损, 毕竟这业务不是主营业务, 主营的还是代理采购及自有商品出口。

不过, 对于外贸出口的企业, 不管一次出口的货量多寡, 一定要委托资信良好的正规货运代理企业进行出口货运操作, 不要贪一时便宜, 以防出现货损或灭失时赔付无门, 后悔莫及。

参考文献

[1]王学锋.集装箱拼箱货运价的制定与管理[J].集装箱化, 2001, (6) .

[2]江少文.拼箱货运输中的若干问题[J].集装箱化, 2007, (6) .

货代业务 篇2

一、进外贸管理系统

↓在<基础信息>输入“贸易伙伴信息”和“商品信息” ↓在<进出口业务>选择“进口合同”点“新增”→保存→提交 ↓在<合同审核>中点击“审核”通过

↓在<开证申请>填写开证内容

↓在<业务委托>中“委托货代”并“发送指令到货代公司”

二、进船代管理系统

↓在<航次管理>中“新增”船舶航次，注意此处不能“入港确认”

三、进货代管理系统

↓在<销售管理>中修改订单→提交→审核订单→审核通过 ↓在<换单管理>中，维护作业单信息，提交修改内容

四、进船代管理系统

↓在<航次管理>中点“入港确认”→发送指令到堆场

五、进堆场管理系统

↓在<箱柜管理>中进行“箱柜登记”

↓在<箱位管理>中，分配储位

↓在<进场批次>中，修改进场批次作业单→提交

六、进货代管理系统

↓在<换单管理>中，提交换单信息

↓在<进口报关管理>中，维护报关信息，提交修改内容

↓在<业务委托>中，进行报关委托，发送指令到报关行

七、进报关管理系统

↓在<报关销售管理>中修改订单→提交→审核订单→审核通过 ↓在<进口报关作业管理>中，“换单作业”修改并提交 ↓在<进口报关作业管理>中，“报关进口作业”修改，添加货物信息 ↓在<进口检验检疫>中，点击“修改”检疫信息→确定→提交

八、进货代管理系统

↓在<进口报关作业>中，点击提交报关作业单

↓在<提货管理>中，点击修改作业单，维护拖车公司信息 ↓在<业务委托>中，进行提货委托，并发送指令到堆场

九、进堆场管理系统

↓在<出场批次>中，修改作业单→出场提交

十、进货代管理系统

↓在<提货管理>中，点击“提货作业单”提交

↓在<进口费用>中，点击提交

货代业务 篇3

摘要：本人结合在货代公司的工作经历，运用本专业所学的国际贸易和国际经济的基本理论知识，针对在国际金融危机的影响下，国际市场竞争日趋激烈的势态，在收集整理外贸公司与货代公司业务往来中的问题的基础上，对这些问题进行了研究和分析。

关键词：国际贸易外贸公司国际货代企业海运单证DOC

1 概述

大学的第三个学年开始了，跟以往学年不同的是，笔者在这个学年开始了顶岗实习。在宁波荣洋船务有限公司的操作部实习。经过在操作部的海运单证DOC这一实习岗位上的锻炼使笔者受益匪浅。顶岗实习是将自己的理想转化为实际的一种方法。一个学期的顶岗实习，一晃快结束了，却让笔者从中领悟到了许多东西，而这些东西将让其终身受用。顶岗实习加深了笔者对社会各阶层人的了解，拉近了笔者与社会的距离，也让笔者自己在顶岗实习中开拓了视野，增长了才干，进一步明确了作为一名大学生的成才之路与肩负的历史使命。社会才是学习和受教育的大课堂。在那片广阔的天地里，我们的人生价值将真正得到体现，我们要珍惜每一次的锻炼机会，让自己的人生无憾。一片叶子属于一个季节，年轻的莘莘学子，绚丽的青春年华，谁说我们意气风发，年少轻狂，经受不住暴雨的洗礼？谁说象牙塔里我们两耳不闻窗外事，一心只读圣贤书？在大学的最后一个学年，播撒希望，同时拥抱丰收，就如新世纪的第一道曙光，为笔者的顶岗实习留下了光辉灿烂的一笔，书写了一份满意的答卷。

2 宁波荣洋船务有限公司概况

宁波荣洋船务有限公司是一家经外经贸委和交通部批准成立的国际货运代理公司。公司开展海运拼箱、整箱、空运、海运联运、内陆收货、进出口通关等服务。自成立以来，以其庞大的公司规模、雄厚的实力、丰富的实践经验和完善的计算机网络管理，公司已和欧美、东南亚及中东等国外代理公司建立业务往来。近年来公司不断扩展业务的同时，还致力于国内物流事业，投入大量资金建设物流输送体系，先后开展海运集装箱，陆路长途运输，市内仓储配送等业务。日趋完善的服务为您提供订舱、提单修改与确认、货物跟踪、账务处理、退单查询等相关服务，让您真正体验现代化无纸化操作。依托代理网络的雄厚实力，公司可提供预、到付运费的物流业务和整箱、拼箱、散货运输服务。并能提供一站式的门对门服务。该公司拥有一批受过严格培训，经验丰富的的专员为您提供专业的大件货物操作方案，能为您提供运输、吊装、就位和调试等全方位配套服务。

3 货代与外贸之间的关系

3.1 国际贸易的概念 国际贸易（International Trade）是指不同国家（和/或地区）之间的商品和劳务的交换活动。国际贸易是商品和劳务的国际转移。国际贸易也叫世界贸易。国际贸易由进口贸易（Import Trade）和出口贸易(Export Trade)两部分组成，故有时也称为进出口贸易。

3.2 运价的变化影响贸易商品的价格 在国际贸易中，商品的运价通常包含在商品价格之内，它在商品价格中通常占10%的比例，在部分商品所占比例高达30%～40%。商品的生产成本及运价受市场供求关系的影响会有一定幅度的波动。商品运价随着商品的物质形态一起进入国际市场中交换。在国贸活动中，商品运价的波动也会在一定程度上对商品价格产生影响。

3.3 外贸公司的概念 外贸公司是有对外贸易经营资格的贸易公司，它的业务往来重点在国外，通过市场的调研，把国外商品进口到国内来销售，或者收购国内商品销售到国外，从中赚取差价。还有，做一些目前没有进出口权单位的进出口代理，收取代理费。这一系列贸易活动首先是要在有进出口权的前提下才能进行，整个过程中要通过的环节一般是海关、商检、银行、保险、商会、政府主管部门等。

3.4 国际货代企业的概念 国际货代企业作为代理人从事国际货运代理业务，是指国际货运代理企业接受进出货物收货人、发货人或其代理人的委托，以委托人或自己的名义办理有关业务，收取代理费或佣金的行为。

4 海运单证DOC(Document Charge)职责

海运单证DOC(Document Charges)这个岗位的主要职责就是膳制和发送提单样本给外贸公司并催促其最晚在预定开航日期前一天回传完整、正确的提单确认。在预定开航日期后查询船公司网站，查看货物是否装船、启航。如果货物发生甩柜，等其他情况以致未装船或启航的，要及时了解具体情况再向外贸公司解释，安排下一航次或转船事宜。在外贸公司付款后，寄出正本提单。

5 外贸公司与货代公司业务往来中的问题

5.1 问题一 ①费用明细。货代公司的单证人员在膳制和发送提单样本给外贸公司并催促其回传提单确认件时，一般都会要求其在回传的确认件上标明“OK”字样，并且留底，以防发生纠纷。某外贸公司回传了提单确认件，货代公司的单证员也已经跟船公司确认了提单，而此时这家外贸公司却要求修改提单上的内容，如Consignee,Shipper等。此时货代公司的单证员就会拿出这家外贸公司之前回传的提单确认件，据理力争，让外贸公司承担相应的改单费用。因此，外贸公司在回传提单确认件前，要仔细确认外国经销商的抬头、地址等信息，确认无误后再回传。当然，货代公司的单证人员也会因为偶尔的疏忽造成去船公司改单的情况。那么相应的费用也会由货代公司承担。但是企业是依法设立，为满足社会需要并获取利益，从事商品生产、流通或服务性经营活动的经济组织。其首要目的就是盈利，对于货代公司来说亦是如此。但是改单费既是不可避免又是一笔数目较大的开支。②外贸公司应采取的对策。因此，货代公司的操作员就会把因改单而产生的费用分摊到订舱费、报关费、拖卡费、文件费等一系列费用明细中。企业经营活动的目的不仅仅是为了保本，利润是企业从事经营活动的主要目标，也是企业生存和发展的源泉。因此，企业在自定价格时还加上了目标利润。因此，外贸公司在拿到货代公司的费用确认单时要仔细比对，特别是在得知货代公司去船公司修改过提单且费用由货代公司承担的情况下。如果发现货代公司给出的费用明细不合理，会造成外贸公司的利润缩水，就应该及时与货代公司进行交涉。货代公司的操作就会给出一个看似合理的解释，然后把部分费用降下来，减少目标利润。

5.2 问题二 ①报关问题。圣诞节对于外贸公司来说是一个不可错失的商机，而在全球经济危机爆发后，这个商机对于外贸公司来说意义更是重大。九月中十月初是圣诞节相关商品出货的旺季。而这些圣诞节商品基本上都是外贸公司从义乌收购而来。而制造这些商品的厂家基本上都是小工厂，因此，经常发生货物名称、件数等与报关资料不相符的情况。某外贸公司的一批义乌小商品申报出口，在报关资料上的品名是毛绒玩具。货物在快装船前，海关要求开箱查验货物（海关认为必要时，可以依法对已经完成查验的货物进行查验）。里面不仅有毛绒玩具，还有其他的小商品，商品件数也与报关资料上不符。结果海关不放行，导致货物无法装船，只能要求货代公司再次报关，安排下一个航次。②外贸公司应采取的对策。外贸公司应该在货物出厂时就核对报关资料上的信息，看“件毛体”、品名等信息是否与报关资料以致。九月份是船公司的旺季，经常发生爆仓以致甩柜的情况。货物如果因为在被海关抽查中发现问题而无法装船，最后影响交货时间。那么蒙受最大损失的将是外贸公司。外贸公司不仅要再次支付一笔报关及其他费用，公司的信誉也会深受影响。

5.3 问题三 ①注意客户资料的保密。货代行业有这样一句“要想死得早，就去做货代”。这句话揭示了货代行业的艰辛。②外贸公司应采取的对策。货代公司的人员流动较频繁。当外贸公司第一次收购某家工厂的货物时，一定要特别叮嘱货代公司的单证员，切忌把外国经销商的信息泄露给工厂。而如果工厂掌握了国外经销商的信息并与之取得联系，工厂将跳过外贸公司这一环节，直接出货给外国经销商。这对外贸公司的打击可想而知。

6 总结

充分发挥宁波港口优势，加快国际航运业向现代国际航运物流业的转型发展，在布局重点发展的十大服务业中，现代物流业首当其冲。这表明，依托深水良港优势积极打造国际贸易物流中心，已经成为全市经济社会发展的中长期战略重点之一，建设支撑宁波物流产业发展的物流公共信息平台已是大势所趋，在这种背景下就要求宁波的中小企业降低自己的物流成本，实现物流信息化，而要促进这种发展就需要企业根据相关的政策扶持、港口资源、块状经济和高等教育等优势来进行发展。

参考文献：

[1]百福，徐小薇.进出口贸易实务教程（第五版）[M].上海人民出版社，2007.

[2]文亮，刘春朝主编.现代企业管理[M].中国矿业大学出版社，2006.

货代业务 篇4

眼前的李欣身材中等, 微微发福, 脸上时常挂着朴实而热情的笑容, 让人有一种说不出的信任感;在交流中, 他的话简要而生动, 不论是解释行业术语, 还是谈及个人感受, 都能使对方准确理解。这些都是一个优秀的货代从业者应具备的素质, 就连他身上的白底细蓝条纹衬衣, 仿佛也是一线货代经理人最典型的标志。

入行近20年, 从刚入行时什么也不懂的菜鸟大学生到现在港资企业分公司的经理, 李欣戏称自己是和国内货代行业同步发展起来的。“我1995年入行, 那个时候都是货主到处找货代, 货主也不知道哪个航线运费是多少, 所以那时是货代最好做的时候;到了1997年, 国家第一次降低出口退税, 造成了出口下滑, 船多货少的现象第一次出现, 但影响持续的时间并不长;2001年到2007年是国内货代发展的黄金期;到了2008年爆发全球金融危机, 再一次进入低谷, 2009年到2011年略为恢复后, 去年又二次下滑, 而且这次感觉恢复起来更慢了。”

“我觉得2001到2007也是我个人发展最好的时期, 刚入行时虽然赶上了货代最好的时候, 但那时候我什么都不懂, 只是埋头干活;之后在相对困难的时期能力和视角才一步步提高, 而最终实现真正的提高比如加薪、升职、跳槽等也都是再后来的事情了, 但现在我更加体会到了这一行, 无论是在哪个位置, 都要面临残酷的竞争压力。”

说起这20年的从业感受, 李欣只用一个“累”字来概括, “从前累, 现在也累;当操作、销售时候累, 现在当了经理更累, 浴血拼杀、身心俱疲的那种累。”

“这个市场的利润相当低, 所以必须靠量来维持, 所以对我们来说忙碌是正常的, 是好事。但是辛苦不说, 我们还不被尊重。很多客户特别苛刻, 不尊重货代的劳动, 什么事情都怪罪到货代的头上。其实货代是中介性行业, 很多事情是源自其其他合作方的, 比如和船公司订舱、走海关通关, 还有商检、仓储、拖车等, 这其中任何一个环节都不是货代能掌控的。货主其实也知道, 但他们不会去埋怨和怪罪船公司和海关, 只会怪货代, 对业务员和操作员来说, 被货主骂就跟家常便饭一样。”

“你可能会觉得我说的有点儿夸张, 但事实上, 用这些词来形容现在国内的货代圈一点都不为过。就说现在为什么市场恢复很慢, 原因就在于一面CIF份额减少, 而另一面货代数量还在增加, 说白了就是本来就是僧多粥少, 现在粥更少了, 僧却更多了。这样的行业现状, 竞争的激烈程度可想而知了。”

拥挤而扭曲的行业

李欣告诉记者, 据他所知, 现在一两个人的货代公司仍然存在, 而15人以下的小型货代则到处都是, 全国八大口岸, 每个口岸的货代都有上千家。

记者从其他渠道了解到的信息也显示, 现在虽然在商务部注册的货代企业, 也就是俗称的“一代”只有3000多家, 但事实上, 以“二代”、“三代”形式存在的并不具有合法经营资格的货代企业保守估计有3万家左右。正规货代企业的注册资金是500万元, 而这些“小货代”有的是注册个其他类型的公司超范围经营, 有的干脆就不进行工商登记。

“货代太多了, 就算客户被抢走, 我们有时都不是很清楚对方的规模和背景。”李欣对于目前的竞争环境非常无奈, “别看这些‘二代’‘三代’没有资质, 他们可能会和船公司、庄家或者海关有好的关系, 能拿到好运价;而且相对于管理严格的大公司, 它们的账期和回报更加灵活, 比如回扣和佣金。”

激烈无序的竞争带来的后果是畸形的行业发展, 比如杀价血拼。

“一直以来欧美航线都比较热, 但就是因为太好了, 所以投入的船很多, 船也大, 但货量却增加有限, 所以竞争非常激烈, 运价极其透明, 留给货代的利润空间也最小;而非洲航线因为投入的船只还不多, 所以竞争较小, 利润相对较高, 而就算这种较高利润的航线, 因为货代之间的竞相压价, 也并不乐观。甚至有些航线还出现了所谓的‘负运费’。”

李欣告诉记者, 因为货代很多时候都要替客户垫付海运费, 所以一般公司都不愿意接受低利润的业务, 但为了鼓励销售开张或者多拿业务, 也会同意低利润接受部分业务。比如他所服务的这家港资货代公司就有规定每票货的利润不低于80美元, 但这也不是死的, 有的时候一票货的利润会高过100美元, 而还有的时候一票货的利润也会低至30美元。

在货代业务中, 订舱是每个业务里面必须有的环节, 而其他的服务则要看货主的需求, 有的客户会自己找车送货, 自己找报关行通关, 有的客户则会将全部的环节都委托给货代。“货主现在都越来越精, 越来越狠了, 基本上其他环节都是白做, 只让你赚一个海运费。但对于市场不景气的时候, 就算只有30美元的毛利, 我们也得做, 不过我们还不算最惨的, 听说还有的货代一票货就只赚10美元的。”“大家都想着这票先少赚点, 下票可能会多赚。”

同样, 也是基于类似的侥幸心理, 货代公司给客户的账期也越来越长, 这不仅对于货代公司脆弱的资金链是个巨大的考验和压力, 一旦出现问题, 也对企业甚至行业造成难以估量的伤害和损失。李欣告诉记者, 他们公司对大客户的账期设定为1~3个月不等, 但据他所知, 还有其他公司把账期可以延长到6个月, 甚至一年。曾在业内声名赫赫的宁波凯博就是因为资金链断裂而倒闭, 不仅退出了市场, 还欠下合作船队上千万的债务。

激烈的竞争除了导致杀价血拼和不顾风险的延长账期之外, 还使得行业内的一些不规范操作甚至于欺诈屡屡发生。上面提到的“负运费”就是不规范操作衍生出的一个“怪胎”。

据了解, “负运费”在航运界已经不是一个新鲜词了, 竞争一直都非常激烈的日本航线就曾出现过常年“负运费”的状况。“负运费”顾名思义, 就是货主发一个集装箱的货, 不但不用给海运费, 还能倒退回一些钱。俗话说, 天下没有赔本的买卖。那这是怎么一回事呢?李欣一句话道出了其中的玄机, “负运费是杀价的结果, 先杀到零, 再杀就要倒找钱了, 可是并非负运费就是不赚钱, 船公司用提高目的港收费标准的办法, 不仅可以补贴海运成本和退给发货人的钱, 还能保证有利润。虽然负运费造成收货人的负担严重增加, 但这是船公司们联合起来干的事情, 收货人也没有办法, 为了提货只好付掉。”

“举个例子, 原来到日本一个20柜的运费是100美元, 货到了日本, 收货人提货时要付50美元的提货费用, 而现在这个柜子的运费变成了-100美元, 那么收货人的提货费就涨到了250美元, 收货人多付的200美元, 有一半归船公司, 另一半则退给发货人。其实货代企业在其中并没有任何收益, 但是为了跟船公司保持关系, 也会如此操作。”

“很多人都看不清方向, ”李欣坦言面对这样的行业现状, 他自己也很迷茫, “没有什么好的办法, 只有拼命做好业务, 不做被淘汰的那一个。”

还有比价格更重要的东西

李欣的讲述向我们展现了货代行业最真切的状态———无序而原始。对此, WIFFA国际货代联合会秘书长、中国国际海运网CEO康树春也指出, 一边是船老大, 一边是货老大, 长期以来夹缝中生存的货代公司一直处在一个相对低下的位置, 做着推单和跑腿的事情, 赚着不多的差价, 而且近年来, 行业竞争进一步加剧, 使得货代的地位和收入还有每况愈下的趋势。

“我们国家现在的货代行业一个很大的问题是同质化竞争太严重, 也没有自己真正的核心东西, 你有东西, 别人也有, ”中国外运长航集团有限公司研究室高级研究员梅赞宾一语道出了其中最核心的问题。

一直以来, 在货代的圈子里, “关系”是最重要的东西, 与船公司保持密切的关系你就能拿到最低的价格;跟海关保持密切的关系, 你的通关就能比别人更加简便灵活……对此, 青岛天恒国际物流有限公司总经理魏绪明认为对于行业的正常发展, 标准化的操作流程才应该是最重要的, 但对现在的中小货代来讲是一个非常大的欠缺。

魏绪明告诉记者, “去年到今年甚至到明年, 都是这个行业非常困难的一个阶段, 可以讲是红海一片, 我们的成本在增大, 我们的利润在减少, 我们的生存空间越来越小, 甚至很多中小货代企业都面临着缩编甚至倒闭。但是与此相反, 我们看到很多这种国际大公司仍然在逆势上扬, 不管是利润率还是市场份额, 实际上是在扩大, 我们可以在这里面找到差距。”

和魏绪明持相同观点的还有达升物流股份有限公司董事长刘彬, 他认为, 对于高质量的客户而言, 相对于价格, 他们更加在意你的服务。

“我们谈判的时候, 从来不谈价格, 我们谈的是ervice的保证和SOP的执行, 在这个基础之上, 价格可能才是一个筹码。我认为一个谁价格低就跟谁合作的客户不是一个有质量的客户, 甚至在与这样的客户合作的时候, 你还要当心一点, 因为他随时都可能被别人挖走, 不一定是你的长期伙伴, 而跟你谈service这样的客户才可能长期建立关系的。”

如何才能拥有高质量的客户, 刘彬认为, 作为货代, 必须要通过自身物流的掌控权, 帮助客户甚至用客户的客户来解决他的问题, 比如资金。

“在整个外贸的交易当中, 对买卖双方来讲, 他们只对四类事情关心, 首先是市场;其次, 是我有了市场, 我的钱在哪里;第三个就是你服务的品质怎样保证;第四, 就是你能不能提供跟别人不一样的服务。而价格不一定是他们的需求。”

近年来, 随着我国外贸政策的进一步放开, 很多针对外贸市场的工厂都有了自营进出口权, 可以直接和海外客户签订单, 但由于这些工厂并不像外贸公司那样熟悉物流业务, 对运价的涨跌也控制不好, 因此这些企业一般不敢报CIF, 而是改报FOB, 把运价的风险退给收货人承担。因为FOB是国外客户来指定货代服务, 所以FOB的增多对没有建立起海外网络的国内货代公司影响较大, 但这也用另外一种方式促进了国内货代行业的发展。

北京大学教育文化与品牌战略研究所教授陆伟认为, 从传统的CIF业务中, 货代公司只能赚取订舱、佣金等非常微薄的差价, 而当货代公司将目标客户做成FOB市场, 所获得的收益将是原来的5~6倍甚至更高。

“我个人曾经在1988年到2002年的15年时间从事国际物流这个行业, 在10年前, 这个问题就已经凸现出来, 只是让我非常惊讶的是, 时隔了10年之后, 我们还有许多企业仍然在用最传统的模式运作货代企业, 所以就一定会产生同质化竞争, 缺少自己的特点。我认为, 对于一个货代企业而言, 你的成功并不在于你的人有多少, 你的硬件有多少, 而是在于你的服务意识、你的技术水平、你对市场的掌控, 以及你对物流各环节的掌控, 这些才应该是一个货代企业最核心的竞争力。”

营造一个全新的行业

商务部统计数据显示, 截至2012年, 我国货代物流企业超过3000家, 从业人员200多万, 而实际的数字在此基础上至少要翻一倍以上。经过了30多年的发展, 我国的货代企业已经从传统的订舱通关服务上升到了集物流、信息流、资金流为一体的综合服务。但尽管如此, 和一些比较发达的国家相比, 我国的货代行业仍然呈现企业规模小, 功能分散、模式落后的特点。

2008年金融危机发生后, 在全球的经济弱化、人民币升值、人工成本上升等一系列不利因素影响下, 出口外贸实体经济面临很大挑战, 而内需的市场虽然有所扩大, 也没有达到预期设想。市场不景气的同时, 传统货代所面临的同质化竞争造成了行业整体利润率严重下滑, 甚至已经严重威胁到了行业中很多中小企业的生存发展。

我们不禁要问, 货代行业的出路何在?

广州桥集拉德国际货运代理有限公司总经理崔维强感慨颇深, “我做货代这一行已经15年了, 前15年我都是在赚钱吃饭, 但现在我把公司的方向改了一下, 原来公司是卖价格, 现在我们是在帮客户买价格, 另外, 我们还把客户群体筛选了一下, 定位范围比较窄的客户群里, 并且确立了新的目标, 就是要让国际贸易变得简单。我觉得, 如果你只是为了吃饭, 你可以坚持做传统货代, 但如果你要想找出路就不能用传统货代来找, 就要颠覆它, 才有出路, 不颠覆就没有出路。”

深圳市坤鑫国际货运代理有限公司总经理姚树红告诉记者, 据他所知, 目前在深圳就有1万多家正式注册的货代企业, 竞争的激烈可想而知, 而他也是在一路摸索中找到了一条发展之路。“2001年的时候, 我的公司只有30多人, 规模很小, 但为了发展, 我在国内的各个口岸都设立了办事处, 一年下来, 全部都不赚钱, 还有两处亏损严重, 没办法, 我又关闭了所有的办事处, 回过头来, 专注于广东省的业务。”

“我们主要是做日本航线的, 以前我认为这就是我们的优势和特点, 但是后来我发现, 这根本算不上什么优势特点。在对客户进行服务中, 我逐渐认识到, 只是订舱一个环节, 是不够的, 必须要向两边延伸, 很深地延伸, 应是我们专注的, 一定要延伸, 于是我就在日本找了大概10家左右的代理, 然后把我的员工放在这10家代理里面, 每个代理里放2个, 这样就节省了我的开支, 我在日本也有了20个业务员。”

姚树红说, 这也最终发展成为坤鑫最核心的优势, 而由这种模式可以为客户提供差异化、个性化、精细化的服务。得益于此, 现在坤鑫的营业额每个月都有3%左右的增长。

货代的业务流程 篇5

一、询价

1货主询价，引发货运流程

2.货代向船公司询价

3.货代向货主报价

4.货主传真订舱委托单，即货主与货代的委托契约

二、货代订舱

5.货代审核订单为货主选择合适的船公司

6.货代订舱，缮制自己的订舱委托单

7.船公司给货代定单号(适航提单)

三、牵涉到的报关，商检及拖车等环节

8.货代凭货主的装箱单发票向海关申请

9.安排拖车去工厂装箱并运到场地

以上操作部分结束

四、船公司按排上船

1.确认提单内容，告诉货主船况

2.缮制提单过程，核对费用

3.箱上船后，第二天可以向船公司索要提单(付款提单)

4.船公司签发海运提单，5.向货主收取费用，发提单给货主

6.如果是自己缮制提单，在目的港请代理收回自己的提单.7.有代理的需提出发出货预报，包括货到时间，地点等，并缮制自己的有关费用

8.货主在两年内可调用单据查询.(单据最低保存两年.)

9.60天为交货期限

海运出口流程

A、接单审单

出口客服人员接受贵司船开前开7到5天的订舱、报关委托(同时接受贵司出具保函

要求开船前3天的紧急加载委托)。委托应是书面形式的《报关委托书》、《海运出口货物

委托书》。内容应包括海关注册登记编号、发货人、代理事项、双方责任、权限、收货人、通知人、品名、唛头、件数、毛重、立方数、起运港、目的港、交货地及其他提单要求。

B、订舱回复

物流接单人员在接到贵司《海运出口货物委托书》后半个工作日内将船名、关单号、航次、以传真形式通知贵司(如属加载，先用电话形式即刻答复，然后用传真形式进行书面认)。

C、门-门运输服务

物流接受贵司托单从上海口岸堆场提空集装箱至国内各城镇的装箱，并将门点装箱结束

后重箱送进港口的全程运输。

特 色 ：

1物制作全套装箱用装箱单据,以利工厂填制实际出货数量等数据。

2.物 流可提供预做箱或重箱退关不进港,进我司堆场堆存服务。

3.物流可提供隔夜提箱或任何客户指 定24小时之内任何时间装箱服务。

内装箱包干服务：物流接受贵司货送我司指定仓库，由我司负责装箱进港的要求。

如系拼箱货以及海空联运货，提供以下服务:

1.货物进仓后，马上丈量尺码与称重，并书面通知贵司确认。

2.货物贴唛服务。

3.提供分货，分P/O，分尺码服务。

D、报关的资料审核

有关各类报关单要求如下：

三资企业：一律为蓝色报关单

国内企业(有进出口经营权)：

一般贸易：白色报关单 来料加工： 绿色报关单进料加工：红色报关单 补偿贸易： 绿色报关单有价样品：白色报关单 免费样品： 白色报关单进口货物退运：白色报关单 展品复出： 白色报关单出口退税专用：黄色报关单

E、港区现场跟踪

F、提单确认及签发