国际货代讲义（精选8篇）
国际货代讲义 篇1
序号: 08
学号: 11456108
ZHOUUNIV实 验 报 告
实验名称： 国际货运代理课内实验 学 生 姓 名： 司琪 学 院（系）： 商学院 专 业 班 级： 物流111 指导教师： 黄传荣 专业技术职务： 副教授
实 验 地 点： 商学院综合实验室
实验时间： 2014年5月24日
RSECHANG ITY
一、实验目标
通过该实验，可使学生熟悉从事海运集装箱整箱出口业务及货运代理出港货物业务的整个流程以及流程中各环节的具体操作；从中了解海运集装箱整箱出口及货运代理出港货物业务中每一个相关角色在货代流程中的作用及其要做的事项，体会各角色间的互动关系，并掌握业务制单的方法、业务流转程序等，达到做中学的目的。通过该实验，学生应从中进一步理解、巩固、深化已经学过的专业知识，充分发挥自身的主观能动性，提升自身的发现问题、分析问题与解决问题的能力，为以后走向工作岗位打下基础。
二、实验内容
1熟悉国际货运代理实训系统软件的操作。
2熟悉海运集装箱整箱出口业务的全部操作流程。
3理解海运集装箱整箱出口业务中各当事人之间的互动关系。
4熟悉海运集装箱整箱出口业务中一些主要的单据制作，如国际货运委托书、发票、场站收据、提单等。
5熟悉货运代理出港货物业务的全部操作流程。
6理解货运代理出港货物业务中各当事人之间的互动关系。
7熟悉货运代理出港货物业务中一些主要的单据制作，如国际货运托运书、总运单、分运单、空运货运舱单等。
三、实验总结
本次实验我们进行了国际货运代理关于海运方面和航空方面的模拟上机操作，上午进行了海运提单的填制，下午进行了航空提单的填制，有了上午操作的基础，下午总体的填单等速度有了很大的提高，即便如此，此次实验我们填单还是有些难度，也遇到很多问题。
首先是登陆界面，从教师处获得用户名和初始口令→登录系统→进入学生信息中心→查看系统信息→修改个人资料→业务维护→查看/设置当前业务→查看业务要求→进入实训，在实验过程中，我们可以点击左侧的“业务进度”，查看需要操作的单证、执行该操作的角色、接收操作的角色→点击右上的“返回角色列表”，选择执行操作的角色→选择接收操作的角色→选择具体操作，并完成、发送→以此类推进行下一步操作→完成实训流程后返回到学生信息中心→确认当前业务，并点击左侧的“提交业务”。
主要业务流程包括：市场销售--委托运输--审核单证--预配舱--预订舱--接单--制单--接货--标签--配舱--订舱--出口报关--出仓单--提板箱--装板箱--签单--交接发运--航班跟踪--信息服务--费用结算。
在实验过程中，起初我们以为填起来会比较容易，但在填第一份时发现并不是如所想一般。在实验中遇到困难还是会与我的搭档讨论。虽然在填制某些单据是保存时有时会显示唛头等错误，但经过老师的提醒，我们知道需要修改字符长短等，对这一方面的问题处理的较容易。在这些需要填制的单据里我觉得最容易填错的就是关于运费方面和各种单据里的运单号码的填写。航运关于运费方面不同于海运，因为海运可以运输大量的货物一般以公吨作为国际运输的计量单位，所以要求不那么繁琐。飞机的运送能力是有限的，因而国际航协规定所制定的标准也是较为详细，以公斤为单位。我们在填制运价时也要考虑是填N、Q、C或其它。在这次所给资料中，除基本的信用证号和合同号外还有很多的单据号，如：提运单号、总运单号、分单号及其它号码，几个号码混在一起让我在填制各种单据时很容易出错，特别是分别填写各个号码，几次都保存不了，最后只能一个一个的去尝试可能的号码。
填制的过程中我们在填写各种单据上占了很多时间，我认为主要是因为对这些单据的不熟练。当然在这次实训中虽然操作比较繁琐，但收获仍然很多。在之前的学习及平时的作业单据填制里，只填过一份与航空运输有关的航空货运单，所以对这方面的了解较少，知道的更多的为理论化的知识。通过模拟练习，能基本了解航空运输的基本操作流程，熟知出口货代、发货人、货代操作部、航空公司等之间的关系及实务中的先后顺序。
国际货运代理企业通晓国际贸易环节，精通各种运输业务，熟悉有关法律、法规，业务关系广泛，信息来源准确、及时，与各种承运人、仓储经营人、保险人、港口、机场、车站、堆场、银行等相关企业，海关、商检、卫检、动植检、进出口管制等有关政府部门存在着密切的业务关系，不论对于进出口货物的收、发货人，还是对于承运人和港口、机场、车站、仓库经营人都有重要的桥梁和纽带作用。不仅可以促进国际贸易和国际运输事业发展，而且可以为国家创造外汇来源，对于本国国民经济发展和世界经济的全球化都有重要的推动作用。
通过此次实验，让我对国际货运代理的业务操作有更深一步的了解，实践与理论相结合，使我能够更好的吸收专业知识，掌握本门课程。让我对在原有的基础上对国际货运代理的理论知识能够更好得到巩固加深，也通过对理论知识的运用，增强时间能力，更好掌握操作流程。经过这次实训的实际操作，也让我能够独立的完成一系列系统课题安排的实际操作演练。熟练的掌握了信息系统的整个流程规范化的运行，在自我总结过程中也学会了如何运用自己的语言，文字和图形相结合的能力来重新描述了这次实训信息系统的操作，同时也锻炼了自己良好的组织能力。学会用一种新的方式去表达出自我的一个认知上的提升，以自己的实践来复述整个过程也是另一种的自我层面上的肯定。
经过对货代软件的学习，我们了解到国际货代工作挺复杂的，而且在此工作中要有忍心、恒心、信心、细心。实验中，针对这些操作有不同的心得体会，而且发现了不同的问题，可以说在是受益非浅。
作为一名学习物流管理专业的大三学生，在就业竞争与学习中我们应该多学学以致用服务社会。平常我们在学习中更多的是学习和专业有关的理论知识，然而今天在经济全球化的形势下，要求我们不仅要学会课本上的理论知识，更多的是要把理论与实践相结合。今天我们机会在实训课上接触了伙计货运代理软件它把我们日常学习的与专业有关的知府紧密的接合了起来，这让我们深刻明白学习是一个环环相扣的环节。
本次实训，我觉的还有很多地方时需要加强的，尤其是对很多基础知识掌握的还不够牢固，专业知识应用还不够灵活。在实训中，还暴露出了粗心大意、心浮气躁的缺点。当然，我会继续努力的，改正自己的不足加强业务的熟悉程度。总的来说，这次的实训室是非常顺利的，我相信，这次的实训让我获得的经验，促进我在下学期的学习甚至以后的工作中寻找到正确的方向和合理的方法！
国际货代讲义 篇2
国际货代业的基本情况
“一体化运作、一站式服务”是国际货代业基本的运作模式。国际货代业已经从传统的收发货代理和收取客户佣金发展成为整合国际运输各个环节, 为客户提供“一票到底, 一站式服务”的第三方物流供应商。业务范围不仅包括传统的揽货、订舱、托运、仓储、包装、装卸、中转、分拨以及报关报检、货物保险等与国际运输相关服务, 还包括国际多式联运、国际快递、合同物流等新兴物流业务, 其业务模式正由传统的代收转付向新型国际物流整合商的方向发展。这种服务方式, 不仅给货主和运输企业带来极大方便, 而且促进了社会资源的有效整合和充分利用。
据不完全统计, 我国规模以上国际货代企业全额收入每年约为3000亿元左右, 行业整体规模不大, 但却在整合国际航运资源、促进国际间货物贸易方面发挥了重要作用。国际货代是联系货主和运输企业的纽带, 既要整合众多货主的货运需求, 又要安排多个运输企业承担国际运输服务, 在经营业态上具有“多对多”的配比关系, 是国际货物运输的重要辅助业态。从全球范围来看, 目前世界上80%以上的国际海运、空运业务是通过国际货代业完成的。这种集零为整的服务方式, 有效解决了货源和运力的匹配问题, 有利于满装满载、集约化经营, 减少资源消耗, 扩大服务贸易, 进而提高我国进出口贸易的竞争力。
从我国国际货代企业实际情况看, 虽然企业收入和开票额很大, 但自身的毛利率却很低。其绝大多数收入属于代收转付收费和代垫杂费 (运费、港口使用费、装卸费、海关、商检费等) , 占业务成本的比重平均超过80%。根据国际惯例和业务要求, 国际货代企业给客户开具的是包含上述费用的一揽子全额发票, 开票金额很大, 但其取得的扣除代收转付费用后的实际收入和毛利率水平却很低。据业内几家大型企业测算, 国际货代业务毛利率一般在1%~3%之间。
37号文对国际货代业的影响
从长远来看, 随着营业税改征增值税全面扩围, 取消差额纳税政策是大势所趋。但国际货代业具有一定的行业特殊性, 如果单纯取消差额纳税, 将给我国国际货代企业和行业带来严重影响, 甚至对我国国际运输业和进出口贸易带来巨大冲击。具体表现为:
一是国际货代企业税负大幅上升。37号文取消了差额纳税的规定, 绝大部分代收转付收费和代垫杂费用无法取得增值税专用发票而需要全额纳税, 极大地加重了企业的税收负担。无法取得增值税专用发票的费用, 主要是支付给国内外国际运输企业的国际运费和支付给海关、商检等部门的行政事业性收费。其中:国内船东、航空公司和陆路运输企业从事国际运输享受增值税零税率政策, 无法开具增值税专用发票;国外符合税收协定免税优惠的船东和航空公司不需要缴纳增值税, 仅能开具形式发票;海关、商检等行政事业性收费因未纳入增值税链条, 开具的行政事业收据无法抵扣。据测算, 取消差额纳税后, 行业大型企业应缴增值税增幅超过200%, 绝大多数货代企业将因此出现严重亏损。
二是国际货代业抵扣链条不完整, 税负难以转嫁将导致行业发展面临较大困难。目前世界上主要发达国家都将国际货代服务作为国际货物运输辅助服务, 比照国际货物运输服务实行免税或零税率政策。而国内外国际运输企业从事国际运输因无需缴纳增值税, 无法提供增值税专用发票, 导致国际货代企业增值税抵扣链条不完整。由于国际货代业属于充分竞争行业, 与相对集中的船东和货主相比议价能力弱, 增加的税负难以转嫁, 将导致国际货代行业发展面临较大困难。此外, 对于37号文发布前已经签订的老合同, 是基于差额纳税政策确定的价格, 短期内难以通过商业谈判转嫁税负。
三是我国进出口贸易和服务贸易将受到严重影响。国际货代行业税负的上升, 将提高社会物流成本, 直接传导并抬高进出口贸易商品价格, 从而降低我国出口商品的国际竞争力, 影响我国的出口贸易的国际地位。更为重要的是, 从长期来看, 进出口贸易双方为规避税负增加的风险, 将逐步转而采用国外的国际货代企业。国外货代企业则更倾向于选择与国外国际运输企业合作。这一方面会导致国际运费结算地全面转向境外, 导致税源大规模流失;另一方面也将严重影响目前已陷入困境的我国国际运输企业的生存和发展, 严重削弱我国企业在国际运输市场的话语权和控制力, 对国家经济安全也会带来负面影响。
关于国际货代免征增值税的政策建议
综上所述, 为完善国际货代增值税试点政策, 建议对于在中国境内的单位和个人提供的国际货物运输代理服务免征增值税, 理由如下:
一是免税不会影响国家财政收入。从增值税流转环节看, 国际货代免税后, 国际货代企业不得对货主开具增值税专用发票, 货主也不得抵扣进项税, 免税整体上不会影响国家财政收入。
二是有利于落实国际运输零税率政策。国际货代实质是对国际运输提供辅助服务。在国际运输零税率政策下, 对国际货代征税, 实际上是在代理环节补征了国际运输环节免征的增值税, 将导致国际货代企业与国际运输企业利益格局的重新博弈, 影响了国际运输零税率优惠政策的实施效果。因此, 给予国际货代免税政策, 有利于落实国际运输零税率的政策, 真正起到鼓励我国国际运输企业发展壮大的目的。
三是国内货物运输代理虚假适用免税政策的动机不足, 免税不会引起税收征管漏洞。首先, 我国货代企业提供的服务主要是国际货代服务, 国内货代服务比重很小。其次, 国内货代销售额按照6%计算销项税, 同时可以抵扣国内运费11%的进项税, 销项税小于进项税或基本持平, 因此国内货代没有动力虚假适用免税政策。此项政策不会引起税收征管漏洞, 无须采取特别的征管手段。
四是国际货代业资质便于认定, 有利于税务机关管理。对于从事国际货代业的企业, 可凭其营业执照中经营范围列示的“国际货运代理、国际船舶代理”认定其可从事国际货代业务。对于从事国际船舶代理业的企业, 还可以依据《国际船舶代理经营资格登记证》认定其资质。在实务操作中, 国际货代企业可通过提单、运单、货物清单或国际航行船舶出口岸许可证证明其所提供的服务属于国际货代服务, 通过相关的结算单据证明相关收入属于国际货代收入。单证链条清晰, 具备实践操作性。
建议对于中国境内的单位和个人提供的国际货物运输代理服务免征增值税。
广西国际货代发展对策 篇3
[关键词] 广西国际货代 有利条件 问题 对策
一、广西发展国际货代的有利条件
随着中国-东盟自由贸易区国家之间的经济贸易往来的日益频繁，跨国经济活动的增加，广西的国际货运代理行业有了长足的发展，国际货运代理人队伍不断壮大，已成为促进国际经贸发展，繁荣运输经济的一支重要力量。广西的国际货运代理行业的发展主要得益于以下有利条件。
1.中国-东盟自由贸易区的构建为货代发展提供了机遇
中国-东盟自由贸易区建设已于2005年全面启动，广西南宁已成功举办了三届中国-东盟博览会和中国-盟商务与投资峰会。这些有力地推动了中国与东盟国家商业界的交往，促进了中国和东盟间的贸易和投资，使中国与东盟国家的进出口贸易总额连年大幅度攀升，为广西的国际货代发展提供了前所未有的机遇。
2.广西优越的口岸条件为货代发展打下了基础
广西有着众多通往东盟国家的海陆口岸，有着的特殊的区位优势。广西防城港、北海和钦州三个沿海港口现有泊位62个，其中万吨级以上的泊位19个，基本形成以防城港、钦州港、北海港为主的环北部湾港口群。2006年三个沿海港口的总吞吐量达4950万吨，比2005年增长约35%。根据有关部门测算，2010年广西三个沿海港口吞吐量有望突破一亿吨。同时，广西还拥有通过西江连接香港的南宁、贵港和梧州等内河口岸，东兴、凭祥、普寨和平孟等陆地口岸，优越的海陆口岸为外贸进出口和边境贸易提供了便利，为广西的国际货代的发展打下了坚实的基础。
3.广西加快对外开放步伐为货代发展提供了保证
为了进一步发展加快广西对外开放的步伐，构建一个更大的招商引资平台，吸引更多产业向广西沿海转移、集聚，广西壮族自治区政府于2006年成立了北部湾(广西)经济区。在2006年７月举办的环北部湾经济合作论坛上，广西自治区党委书记刘奇葆提出了构建由“泛北部湾经济合作区”、大湄公河次区域合作两个板块和“南宁-新加坡”经济走廊一个中轴组成的中国-东盟“一轴两翼”区域合作大格局的构想。这个构想丰富了中国、东盟多层次的合作，同时为广西发展拓展了巨大空间，为把北部湾(广西)经济区的发展纳入国家总体战略和规划奠定了基础。
近年来，广西区政府出台了一系列招商引资的优惠政策,使广西的防城港、钦州、北海三个沿海港口成了中外客商的投资热土，一大批大型钢铁、电力、粮油加工、石化、出口加工企业相继落户，已初步建成了大型临海工业园区。广西临海工业园区的建设，将进一步加大广西的进出口货物的数量，为广西国际货代的发展提供了货源保证。
二、影响广西国际货代发展的几个问题
尽管广西的国际货运代理业近几年发展很快，但远未适应广西作为中国通往东盟自由贸易区国家的桥梁和我国西南各省出海大通道的需要。影响广西国际货代行业发展的问题主要有以下几个:
1.市场发展不平衡，垄断现象严重
广西的外贸货代市场一直高度垄断，由中国外运实行独家经营
1993年以后，广西的国际货代市场由垄断经营走向开放竞争，货代企业由独家垄断的一家，发展到现在的一百多家，国际货代市场空前繁荣。但是，广西的货代市场出现了新的垄断现象，并且十分严重。其一,港口、机场等口岸经营主体开设的货代公司利用其经营的有利条件，以提供优先安排泊位和优先安排装卸等手段，正在逐渐占据其经营所在地的国际货代市场的主导地位。其二,货运市场的控制权逐步转移到承运人一方，中远、中海等国有大型国际运输企业纷纷在广西的主要城市和对外开放海港设立自己的货代机构，利用自己开办航线和控制运费的有利条件，通过直接向货主揽货、安排舱位与回佣等手段，占据了部分港口和航线的国际货代的大部分市场份额。于是，造成广西的国际货代发展不平衡，一些专业货代公司逐步失去货运市场的主导权，经营环境日趋恶化。
2.生存空间有限，竞争不择手段
由于货运市场经营环境的恶化，加上国家对货代市场的监管力度不够，很多货代公司的生存空间变得非常有限，最终导致了货代企业间的恶性竞争。竞争手段包括大额佣金回扣、相互压价和在业务操作过程中弄虚作假等。这些不仅严重地扰乱了货代市场，还会造成服务不到位，给货主带来不必要的损失，大额的佣金回扣甚至会毁掉一批货代企业的负责人和业务骨干。
3.专业人才短缺，服务项目单调
由于广西的国际货运代理行业长期以来由中国外运独家经营，绝大多数国际货运代理企业成立不足十年，企业历史较为短暂，服务项目单调，资产规模和经营规模较小，缺乏精通国际货代业务的专业人才，不能提供有关法规和规章允许的大部分服务。从资产规模、经营规模角度来看，广西大型、集团型国际货运代理企业数量较少，中小国际货运代理企业占70%以上。多数国际货运代理企业现有业务人员有待进行普遍的规范化培训，服务项目和经营规模有待扩大。
4.服务网络不够健全，服务质量参差不齐
国际货运代理企业提供的主要是国际性的服务，需要有较强的国际竞争能力和健全的国际业务网络。广西的国际货运代理企业除了中国外运和中国外轮代理公司以外，几乎没有一家国际货运代理企业拥有完善的全球业务网络，多数国际货运代理企业甚至没有国内业务网络，企业之间的服务质量参差不齐，差别很大。加之资金、市场、信息网络等方面的原因，广西的国际货运代理企业的国际竞争能力普遍较弱。
三、加快广西国际货代行业发展的对策
1.发挥货代协会的作用，促进货代业的发展
商务部颁布的《国际货运代理企业备案（暂行）办法》于2005年4月1日正式实施。外经贸部门将不再对货代经营申请进行资格审批，货代经营将由审批制改为备案登记制，不设门槛不收费用。市场准入“门槛”的降低成为货代行业发展的新机遇。
根据这一新情况，广西国际货代协会目前的重要任务是整顿广西的货代市场，加大货代从业人员培训的力度，协调好货主与港口或口岸经营方、国际货代企业之间的关系，维护货代市场秩序，取缔“非法”货代，抵制不公平竞争，创造一个良好的货代市场环境，以达到促进广西国际货代业发展的目的。
2.抵制恶性竞争，实现经营形式多样化
货代公司之间进行恶性竞争，采用大额佣金回扣、相互压价和在业务操作过程中弄虚作假等手段，不仅扰乱货代市场，还会因为服务不到位等原因给本企业的声誉带来无法挽回的影响。
广西的国际货代公司应自觉地抵制恶性竞争，在经营上选择走规模化或专业化之路。比较大的国际货代公司可考虑规模化经营，代理的范围应多样化；小一点的国际货代公司应考虑专业化经营，选几样专业要求比较高、一般国际货代公司难于经营的货种作为自己的经营方向，为自己的发展创出一条血路。当然，选择与港口或航运公司合作，或与货主单位合资成立新的公司，以保证货源，也不失为一条出路。
3.健全服务网络，构建服务优势
国际货代的服务网络包括业务网络和信息网络，以达到为客户提供增值服务的目的。业务网络是指公司在世界各地有自己的业务分枝机构或与国外的国际货代企业建立了委托代理关系，以保证公司业务的国际化和网络化。信息网络是指公司建立起自己的信息网络或利用外部服务网络，为自己揽取货源、选择服务佳并价格适宜的承运人和了解客户的资信，以达到规避经营风险、实现利润最大化的目的。
广西的国际货代公司应加强内涵建设，尽快建立起自己的业务网络和信息网络，选择最佳的合作伙伴，加大揽货力度，规范自己的经营活动，提高公司,以及员工的风险意识，逐渐提高公司的业务竞争力，以达到规避经营风险、实现利润最大化的目的。
4.加强人才培养，提高从业人员素质
随着中国——东盟自由贸易区建设步伐的加快，廣西国际货代人才的需求将大大增加，有关部门应加快国际货代人才的培养，以适应国际货代发展的需要。
广西的国际货代公司应对本公司不具备货代业务素质的从业人员进行外语、国际货代、国际贸易、国际运输等相关知识和法规的培训；有条件的可送他们到有关院校进修，或者组织他们参加报关员和报检员资格考试，使他们掌握相关的知识和技能，或者具备相关的职业资格，以便更好地开展工作。
国际货代实训报告 篇4
随着经济的发展，我国进出口贸易也发展起来。国际贸易的发展速度越来越快，对国际贸易方面的人才需求也越来越大，基于此，为了让我们真正接触货代方面的知识极其实际操作环节，熟悉本专业的工作环境、工作程序、工作方法、工作重点、工作对象、工作目标，具体了解现代港口、航运和外贸运输企业管理的规划与制度，加强理论知识与实践的相互联系我们物流管理专业的全体学生进行了一个星期的实训。
在这周的国际贸易的实训课中，在老师的指导下、在同学的帮助下以及自己的不懈努力下把老师交给我们实训任务圆满完成了。我们的实训是在一个平台上进行的，老师给我们一个网址，然后我们自己来登入。刚开始第一天的时候，由于我们来的比较晚，坐在了靠近门的位置，可怜的我们电脑不知道重启了多少次，导致我们那天上午都不知道学了什么，刚想打字或者准备研究系统时，突然猛的一黑，什么都没有，弄得我们都没脾气啦。
第二天，我们换了个位置，第一天的教训太深刻了，但是面对系统的我完全一团雾水，看不懂。我旁边坐着的是，昨天有练习过的同学，我就看她的操作及系统的操作流程（她说了之后我才知道有操作流程的）。我们先做的是出口的流程，在堆场填写基础资料—港口填写基础资料—国际货代写客户委托书—港口写计划管理—填写订舱单—发送订舱单—接受订舱单—填写装箱单—发送装箱单至堆场—填写报关单—发送报关单—接受装箱单—添加报检单—发送报检单—添加质检单—审核质检单—审核报检单—添加货物入场单—货物入场—审核报关单—申请出场—添加货物出场单—货物出场—海关放行—收发箱作业—填写商业发票—审核商业发票—填写提单—审核提单—添加调度单—派车—装船—出闸。我们的出口完成了，其中会碰到做不下去的地方，比如收发箱作业中会说我们没有航次，后面才知道要在堆场的基础资料中修改堆场位置，就解决了。下图是堆场管理中的步骤：
下图是港口码头中的步骤：
下图是国际货代中的步骤：
下图是报关报检中的步骤：
我们还有一个进口的流程：在堆场填写基础资料—港口填写基础资料—国际货代写客户委托书—港口写计划管理—添加订柜单—发送订柜单—审核订柜单—填写提单—审核提单—收发箱作业—填写商业发票—审核商业发票—添加调度单—派车—入闸—卸船—收箱—填写报关单—发送报关单—添加报检单—发送报检单—审核报检单—审核报关单—海关放行—接受订柜单—添加质检单—审核质检单—添加货物入场单—货物入场—申请出场—添加货物出场单—货物出场—提货。相对来说，进口比出口要难一些，特别是基础资料自己要清楚的知道，不可以混淆一起，而且它的收发箱作业是很早的步骤，这里是在港口码头的计划管理中的船舶计划中修改的，自己会记不住，所以这里出错的可能特别大。
国际物流与货代复习资料 篇5
1.国际物流：对物资（商品）进行跨国（或地区）物理性移动的一项国际商品贸易活动，实现国际商品交易的目的，即实现卖方交付单证、货物和收取货款，而买方接受单证、支付货款和收取货物的贸易对流条件。
2.贸易术语：由三个英文字母组成的，用以表明货物的单价构成和买卖双方各自承担的责任、费用与风险划分的商务用语。
3.国际多式联运，是指根据一个多式联运合同，采用两种或两种以上的运输方式，由多式联运经营人把货物从一国境内接管货物地点运到另一国境内指定交付货物的地点。
4.提单：提单是指用以证明海上货物运输合同和货物已经由承运人接收或者装船，以及承运人保证据以交付货物的单证。
5.包板运输：有固定货源且批量较大、数量相对稳定的托运人在一定时期内、一定航线或航班上包用承运人一定数量的集装板或者集装箱来运输货物。
6.国际铁路联运：使用一份统一的国际铁路联运票据，在跨及两个及两个以上国家铁路的货物运送中，由参加国铁路负责办理两个或两个以上国家铁路全程运送货物过程，由托运人支付全程运输费用的铁路运输组织形式。
7.国际货运代理：是指接受进出口货物收货人、发货人的委托，以委托人的名义或者以自己的名义，为委托人办理国际货物运输及相关业务并收取服务费用的行业。
8.NVOCC无船承运人：以承运人身份接受托运人的货载，签发自己的提单或者其他运输单证，向托运人收取运费，通过国际船舶运输经营者（即实际承运人）完成国际海上货物运输，承担承运人责任的企业法人。
9.共同海损：在海洋运输途中，船舶、货物或其他财产遭遇共同危险，为了解除共同危险，船长有意采取合理的救难措施所直接造成的特殊牺牲和支付的特殊费用。
10.提单的作用：①提单是海上货物运输合同的证明；②提单是证明货物已由承运人接管或已装船的货物收据；③提单是承运人保证凭以交付货物的物权凭证。
11.国际货运代理两种法律地位的判断标准：（1）在合同文件中表示货运代理义务特性的方式；（2）收入取得方式：货运代理收取的是运费还是佣金；（3）提单 1
签发方式；（4）托运人是否已知道实际承运人；（5）当事人双方过去相互交往的方式及习惯做法。
12.班轮运价计算标准：（1）按货物的毛重计收；（2）按货物的体积计收；（3）
（5）按货物的件数计收；（6）按货物重量或体积或价值三者中最高的一种计收；
（7）大宗低值货物按议价计收运费；（8）起码费率。
13.国际物流系统的主要组成部分：①国际货物运输子系统；②外贸商品储存子系统；③商品检验检疫和通关子系统；④国际物流信息子系统；⑤商品包装和加工子系统；⑥国际物流保险子系统。
14.航空货运单的作用：（1）航空运单是发货人与航空承运人之间的运输合同；
（2）航空运单是承运人签发的已接收货物的证明；（3）航空运单是承运人据以核收运费的帐单；（4）航空运单是报关单证之一；（5）航空运单同时可作为保险证书；(6)航空运单是承运人内部业务的依据。
15.单独海损与共同海损的区别：（1）造成海损的原因不同。单独海损是承保风险所直接导致的船、货损失；共同海损则不是承保风险所直接导致的损失，而是为了解除或减轻共同危险人为地造成的一种损失。（2）承担损失的责任不同。单独海损的损失一般由受损方自行承担；而共同海损的损失，则应由受益的各方按照受益大小的比例共同分摊。
15.承运拼箱货下的无船承运人提单（子提单）的流转程序：（1）发货人将货物交付无船承运人或其装港代理之后，取得无船承运人或其装港代理签发的子提单；（2）无船承运人或其代理装箱将整箱货交付实际承运人或其装港代理之后，取得实际承运人或其装港代理签发的主提单；（3）无船承运人、实际承运人分别向自己的目的港代理寄送有关货运单证以便安排提货交货事宜；同时发货人也将正本子提单等单证递交通知行用于结汇；（4）通知行将正本子提单转交开证行要求收货人付款赎单，收货人支付货款后取得正本子提单；（5）无船承运人目的港代理收到无船承运人或其装港代理寄交的正本主提单后，凭其从实际承运人卸港代理处换取提货单并从堆场提取集装箱；（6）收货人凭正本子提单向无船承运人目的港代理办理提货手续并到货运站提取货物。按货物的毛重或体积计收，计收时取其数量较高者；（4）按货物的价格计收；
16．国际多式联运经营人从事多式联运的业务内容：（1）出运地货物交接。（2）多式联运路线和方式的确定，与分包方签订货物联运合同；（3）货物出口安排。对货物全程运输投保货物责任险和集装箱保险；（4）通知转运地代理人与分包承运人联系，做好货物转运等手续；（5）货物运输过程跟踪监管，定期向收发货人发布货物位置等信息；（6）通知货物抵达时间，并要求目的地代理人办理货物进口手续。（7）计算运费，租箱与归还业务，以及货运事故索赔与理赔业务等。
17．案例分析：我国A公司与某国B公司于2001年10月20日签订了购买52500吨化肥的CFR合同。A公司开出信用证规定，装船期限为2002年1月1日至1月10日，由于B公司租来运货的“顺风号”货轮在开往某外国港口途中遇到飓风，结果造成装船延迟，直到2002年1月20日才完成装船。承运人在取得B公司出具的保函的情况下签发了与信用证条款一致的提单。“顺风号”轮于1月21 日驶离装运港。A公司为这批货物投保了水渍险。2002年1月30日“顺风号”轮途经巴拿马运河时起火，造成部分化肥烧毁。船长在命令救火过程中又造成部分化肥湿毁。由于船在装货港口的延迟，使该船到达目的地时正遇上了化肥价格下跌，A公司在出售余下的化肥时价格不得不大幅度下降，给A公司造成很大损失。请根据上述事例，回答以下问题：（1）途中烧毁的化肥损失属什么损失，应由谁承担?为什么?（2）途中湿毁的化肥损失属什么损失，应由谁承担?为什么?（3）A公司可否向承运人追偿因化肥价格下跌造成的损失?为什么? 分析如下：
（1）属单独海损，应由保险公司承担损失。途中烧毁的化肥属于单独海损，依据CFR术语，风险由A公司即买方承担；而A公司购买了水渍险，赔偿范围包含单独海损，因此由保险公司承担。（2）属共同海损，应由A公司与船公司分别承担。因船舶和货物遭到了共同危险，船长为了共同安全，有意又合理地造成了化肥的湿毁。（3）可以。因为承运人迟延装船，又倒签提单，须对迟延交付负责。
18．案例分析：有一份合同，出售中国丝苗大米10000公吨。合同规定：“自9月份开始，每月装船1000公吨，分十批交货”。卖方从9月份开始交货，但在交至第3批大米时，大米品质有霉变，不适合人类食用，因而买方以此为理由，主张全部合同无效，同时要求损害赔偿。请问：买方可否主张这种权利？为什么？ 分析如下： 买方不可以主张全部合同无效，可主张包括第3批及以后各批无效。
因为，分批交货合同，每批次可作为相对独立的合同对待，1、2批次大米合格，买方须接受这两批货物。而第3批不合格使买方有理由推断其以后各批将出现质量问题。
19.某货轮从新港驶往新加坡，在航行途中船舶货舱起火，大火蔓延到机舱，船长为了船货的共同安全，决定采取紧急措施，往舱中灌水灭火。火虽被扑灭，但由于主机受损，无法继续航行。于是船长决定雇佣拖轮将货船拖回新港修理。检修后重新驶往新加坡。事后调查，这次事件造成的损失有：①1500箱货物被火烧毁；②800箱货物由于灌水灭火受损；③主机和部分甲板被烧坏；④拖船费用；⑤额外增加的燃料和船长、船员工资。请问：（1）以上损失中哪些属于共同海损，哪些属于单独海损？（2）如何来判定共同海损？
分析如下：（1）①③⑤属于单独海损；②④属于共同海损。（2）共同海损是指在海洋运输途中，船舶、货物或其他财产遭遇共同危险，为了解除共同危险，有意采取合理的救难措施所直接造成的特殊牺牲和支付的特殊费用。
20．计算：由北京运往东京一箱服装，毛重31.4kg，体积尺寸为90*60*40cm，计算该票货物的航空运费。运价本的公布运价如下：
M230.00
N37.51
4528.13
解：（1）按实际重量计算
体积：216000（cm³）体积重量：216000÷6000=36.0（kg）
毛重：31.4kg约等于31.5kg
计费重量：36.0kg
航空运费：36.0×37.51=1350.36（元）
（2）采用较高重量分界点的较低运价计算
航空运费：45.0×28.13=1265.85（元）
国际货代讲义 篇6
1 陕西省国际货代行业发展现状
目前, 在陕西省商务厅登记的国际货代企业近130 多家, 绝大部分规模都较小, 仅有陕西易通国际货运有限公司、中国外运集团陕西公司等几家规模较大的企业, 行业整体实力较弱。在物流设施、全球网络和信息技术应用等方面严重落后于当今世界先进水平。陕西国际货代企业的业务仍局限于订舱、报关、转运等环节的代理服务上, 不具备独立的增值服务能力。而许多世界知名货代物流企业, 如DHL、UPS、Fedex、TNT等跨国公司, 凭借技术和管理优势、正在不断地扩大中国市场份额, 也挤占了陕西省国际货代企业的业务, 导致行业平均毛利润率已经从10 年前的40%~50%下降到目前不到10%, 甚至更低。加之行业内部各企业之间无序竞争, 使得市场紊乱, 企业生存艰难。
对如何改变目前这种现状, 国际货代行业资深人士、西安交大MBA硕士、中国外运集团陕西分公司的史总助理建言, 小的货代公司生存要靠专业化, 大的货代公司发展要靠专业一体化。无论是专业化还是专业一体化, 都离不开信息化。而当今物联网技术的蓬勃兴起, 就为陕西国际货代行业提高信息化水平、解决所存在的问题提供了一个契机。
2 物联网技术在陕西国际货代行业的应用基础
2.1 形势和政策
陕西2012 年GDP达到14 451.18 亿元, 比上年增长12.9%, 增幅高于全国平均水平。同年, 陕西外贸进出口总额也达到147.99 亿美元。西安建有国家级高新产业开发区和国际港务区等众多外向型区域, 还是我国西部唯一的国际服务外包业务进口货物保税监管试点城市。陕西省“十二五”规划中提出, “依托区位及交通枢纽优势, 加快物流基础设施和信息服务平台建设, 应用物联网等现代管理手段, 建设布局合理、装备先进、智能化运作的现代物流体系。”“积极引进国内外知名物流企业, 大力发展第三方物流, 依托供应链加强物流资源整合, 把西安国际港务区建设成为国家级一流物流园区。”
上述形势和政策, 都为陕西国际货代行业提供了很好的发展条件。
2.2 物联网技术在陕西省的发展应用概况
目前陕西省物联网产业相关企业超过400 家, 在全国具有一定技术实力。比如在传感器领域, 有70 余家单位研发并生产40 多类传感器, 尤其在烟雾、图像、重力传感器以及微机电系统压力传感器等方面具有较强影响力;在通信设备和网络运营领域, 聚集了大唐电信、西电捷通、中兴、华为、中国移动等一大批优秀的知名企业;在信息处理领域, 由西安优势微电子公司研发的“唐芯一号”芯片, 是我国第一颗2.4GHz超低功耗射频可编程片上系统, 西谷微功率数据公司是国内2.4G有源RFID (无线射频识别) 及2.4G RTLS (实时定位系统) 国家标准的起草单位;在应用领域, 已开展了简化工作流程, 提高物流效率, 推进散杂货物流的大型化和大量化改进工作的智能运输以及有效改善供应链效率和透明度的仓储管理;对进出单位大门、危险区域的人员和车辆实现自动读卡识别的安全管理;实时监控企业排污数据, 及时发现污染源, 防止突发性环境污染事故的产生的环境保护管理等工作。
2.3 西安国际港务区的物联网实践
2010 年8 月25 日, 上海国际港务集团、中国国际海运网与西安国际港务区共同签订了三方合作的联合打造“西安国际港务区物联信息港”战略框架协议, 西安国际港务区与相关单位合作研发的新兴物联网、现代化信息应用技术“RFID” (射频识别) 和客户服务解决方案, 可以实时记录集装箱运输中的箱、货流动信息, 以及运输、储存、包装、搬运、流通加工过程中的相关安全信息, 结合全球网络环境实现集装箱物流的全程实时在线监控, 以提高集装箱物流全程的安全性和透明度, 成为“移动数据信息中心”, 实现物流从被动告知到主动感知的历史变革, 率先引领西安进入了“物联网时代”。
2013 年7 月3 日下午, 陕西省工信厅联合西安国际港务区管委会及陕西省物联网产业联盟共同召开了“2013 年陕西物联网产业联盟大会暨陕西省物联网产业展示中心揭幕仪式”。陕西省物联网产业展厅中心位于西安国际港务区物联网产业园综合楼3 层, 总面积1 800 平方米, 分为综合展示区、应用示范展示区、核心产业展示区、未来体验区四个大区域。其中应用示范区从陕西省在能源监管、智慧物流、食品溯源等领域内所实施项目的真实数据实时接入, 展现了陕西省部分行业的物联网应用现状和阶段性技术成果。
2013 年8 月, 西安翻译学院组织部分教师参观了西安国际港务区, 在考察港务区内的西安综合保税区时, 看到海关、检验检疫等职能部门忙个不停, 都在通过计算机信息化处理业务。距其不到500 米的西安铁路集装箱中心站, 一辆辆小汽车从火车车厢里被徐徐“吐出”, 自动编号摆放在停车场;巨大的场站上吊装作业井然有序, 很多集装箱正等着被运往目的地。在集装箱堆场设置了两组RFID阅读器, 分别控制进场读取以及堆场内监控, 然后把数据传导到控制中心。在海关卡口也设置有阅读器, 读取集装箱上安装的电子标签, 掌握车牌和司机卡号、箱前的电子箱号和箱后的电子关锁等数据;通过电子地磅仪表获取重量数据, 通过箱号识别模块获得集装箱图像信息并进行箱号识别。这些数据由卡口主机通过网络传输至海关物流监控平台, 实施集装箱电子化监管, 提高集装箱物流信息采集的准确性、便利性和海关通关的效率。所以, 尽管集装箱中心站货物吞吐量非常大, 但工作人员却寥寥无几。因为这里已基本实现了多网介入和数据定位系统的物联网技术, 可快捷、准确地实现智能调度。
在陕西省物联网展示中心, 我们了解到西安国际港务区通过多网介入和区内网络热点的无线覆盖以及IDC机房, 应用RFID、传感网、云计算等“物联网”核心技术, 把西安铁路集装箱中心站、西安综合保税区、西安公路港、中国移动西北大区物流中心等几大区域已组合成基于物联网的高标准、集约化物流平台。参观中, 工作人员现场以红酒为例, 演示了通过物联网技术实现物流过程中运输、存储、装卸、分拣等环节的智能化管理。具体来说, 就是红酒出厂后由集装箱进行运送, 通过智慧物流监控平台, 可以实现对集装箱的温湿度、震动、开启、地理位置等状态信息的全程监管, 确保了运输过程中的安全和高效。红酒进入智能仓储环节时, 通过RIFD技术, 对货物的进出库、盘点可以进行自动管理, 节省人力, 提高管理的精细度和准确度。红酒进入流通环节后, 可以清楚了解到货物从生产到销售全过程的跟踪。整个“智慧物流”过程, 让人叹为观止。
3 物联网技术未来在陕西省国际货代行业中的应用展望
3.1 总体设想
陕西省国际货代企业应该充分利用陕西省物联网应用技术的优势条件, 借形势和政策之东风, 狠抓物联网技术的普及应用, 提高行业技术水平, 突破发展瓶颈, 提高竞争优势。
当今方兴未艾的物联网, 实际是就是通过射频识别、红外感应器、全球定位系统、激光扫描器等信息传感设备, 按约定的协议, 把需要监控的实物与互联网连接起来, 进行信息交换和传输, 以实现对实物的智能化识别定位、跟踪、监控和管理的一种网络。
陕西国际货代行业若想要借物联网技术之力而快速发展, 首先要更新观念, 认识到物联网技术是当前最有发展前途的信息化技术之一, 它不仅能使商品实现按需生产、快速配送、可视化跟踪, 更主要是可以降低企业经营管理成本, 大大提高经济效益和行业核心竞争力。
陕西国际货代行业要集全行业的力量, 推广应用物联网技术。陕西省商务厅和陕西省国际货代协会要尽快制定物流信息技术标准, 建立自主的且能与国际数据格式标准互相融合的RFID标签数据格式标准体系, 适时建设行业物流公共信息平台, 建立陕西省公路运输信息网络和航空货运公共信息系统, 加快构建商务、金融、税务、海关、邮政、检验检疫、交通运输、铁路运输、航空运输和工商管理等政府部门的区域物联网管理与服务平台。
陕西国际货代行业, 要学习借鉴“西安国际港务区物联信息港”的经验, 加强物联网信息化基础设施建设, 鼓励企业积极采用配备有相关RFID设施的仓储运输、装卸搬运、分拣包装、条码印刷标签和电子标签等专用物流技术装备, 大力推广集装技术和托盘化单元装载运输方式, 大力发展大吨位厢式货车和甩挂运输组织方式, 推广网络化运输, 推动业务创新和服务模式创新。而且, 要利用陕西在物联网设施方面的技术优势, 加快先进物流设备的研制, 提高物流装备的现代化水平, 降低研发成本, 提高技术可靠性, 以适应大规模商业应用的需求。
3.2 关键技术
陕西省国际货代企业目前所运送货物的标识大多仍采用条形码技术, 条形码因其成本低且易于印刷而在20 世纪得到大规模使用。但是, 随着科学技术的不断发展, 条形码暴露出诸如必须通过人工控制扫描仪进行信息采集, 效率低;扫描距离较近, 使用受限;标签易受损, 且受损后无法辨认;只能识别生产者和产品, 不能辨认具体的商品等缺陷。
针对这些问题, 可采用EPC (Electronic Product Code, 产品电子编码) 物联网技术。即以计算机网络为基础, 由EPC编码作为对物品的标记, 采用射频自动识别 (RFID) 装置可远距离完成物品信息采集和传感, 从而实现物品的自动识别和信息的互联共享, 构筑一个由大量联网的RFID阅读器和海量贴有EPC标签的物体所组成的、比互联网更为庞大的网络。而且, 对应于物体的EPC码具有唯一性, 保证识别控制准确无误。
3.3 存在问题
物联网技术在陕西国际货代行业的应用前景虽然非常好, 但是目前存在两个难题。一是把物联网终端延伸到每个单品的话, 对于价值不高的单品可能从成本上讲得不偿失;二是涉及到如何对客户资料保密, 如果整个物联网全都联网并且信息全都公开, 就可能造成信息失密。这两个问题得不到妥善解决, 就会使物联网的普及应用受到限制。
若要解决这两个难题, 还得寄希望于未来物联网技术的发展, 使其应用成本降低和安全可靠性提高。
4 结束语
虽然目前物联网技术在陕西省国际货代行业应用尚不普及, 但它所展示的巨大优越性和广阔的发展空间, 促使我们必须高瞻远瞩, 尽早谋划, 在陕西省国际货代行业大力推广应用这一技术, 必将对陕西省国际货代行业的技术更新和未来发展, 产生深远的历史性影响。
参考文献
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[3]连和谬.物联网技术在物流行业中的应用研究[J].攀枝花学院学报, 2013 (4) :107-109.
国际货代讲义 篇7
关键词：货代操作流程途径
0 引言
随着中国经济的持续发展，进一步催生了货代和物流的发展，主要表现为进入本行业的企业日益增多。中国在1983 年的时候，国际货代企业只有中外运一家，然而截止到2003 年11月，经过商务部批准设立的一级国际货代企业已经有4100家，而且，新的货代每天都在诞生，每月平均增加近100家。在中国货代市场上，实际从事货代业务的个人或组织，还有一大批没有取得一级代理资格，据业内人事估计，在全国范围内大约有3万家。中国的物流公司数量更是数不胜数，在中国由于物流的概念出现的比较晚，大家争先恐后赶时髦。原先的快递公司、搬家公司、运输公司、仓储公司和货代公司，都纷纷冠以“物流”的名称；海陆空的承运人也在拓展服务领域，搞物流；制造企业和商品流通企业成立物流公司。在这种情况下，物流企业在中国很快形成庞大的队伍，有关数据表明，中国的“物流”企业将近二十多万家。
1 宁波天航国际物流有限公司概况
宁波天航国际物流有限公司是一家由外经贸部批准的拥有国际货运权、进出口贸易权的一级货运代理公司，本公司拥有一支年轻化、知识化、专业化的员工队伍和全新的现代科学管理体系。为您提供全程的国际化服务。
经过十余年的努力，天航物流在长江三角洲经济圈致力打造国际物流一流平台。在依托宁波、上海、乍浦等港口的基础上，天航的操作平台及和船东、航空公司订舱代理的优势平台为众多外贸企型企业提供便捷、高效、优质的国际物流服务。天航国际物流现已拥有二百多位经验丰富、业务娴熟的专业员工团队。在港口上已建立自己的专业外贸天航仓储，在国内集装箱公路运输上，公司斥资投入建立天航集装箱卡车运输车队。
我们的业务范围：我公司（天航物流公司）承接世界各大贸易港口的运输业务，为客户选择最佳航线，提供最佳运价，而且在操作单证处理方面提供优质服务。公司的经营范围包括海运进出口货物的国际运输代理，以及揽货、订舱、仓储、拼箱等业务。
2 天航货代销售操作基本流程
2.1 询价、报价
2.1.1 海运询价：①需掌握发货港至各大洲，各大航线比较常用，及货主常需服务的港口的价格；②主要船公司船期信息；③需要时应向询价货主问明货名，危险级别等相关类别的信息。
2.1.2 陆运询价：（人民币费用）①需掌握各大主要城市公里数和拖箱价格；②各港区装箱价格；③报关费、商检、动植检收费标准。
2.1.3 对于不能及时提供服务的，需要留下顾客的联系方式，在一定程度上便于在短时间内回复货主。
2.2 对BOOKING进行确认：第一次传的BOOKING可以不详细，写上托运公司名称、目的港、柜数等信息，然后谈好相应的价格就行，最后为了确保双方的利益盖上公章。
2.3 向船公司进行定舱：接到BOOKING后，货代根据和客户谈好的情况，向船公司安排舱位。
2.4 船公司放S/O：所谓S/O就是提柜，装船的凭证。船公司确认有舱并放S/O （SHIPPING ORDER）给我们。
2.5 拿S/O提柜：拿到S/O后，根据S/O上面写的指示打单，并去指定地点提柜。打单后才会产生柜号和封条号。
2.6 做柜：拖车拉了吉柜（空柜）去工厂装柜也叫做柜。
2.7 还柜：装完柜子，打上封条，拉回码头堆场，也可以叫进关。
2.8 报关：拖车一过闸，海关的系统上有显示过闸，就可以开始报关了。
2.9 放行：没问题了，放行了，就等着安排装船了。
2.10 提供补料：因为第一次的BOOKING上面的内容只是大概，所以要确认最后提单上的详细内容，就要提供补料。
2.11 开DEBIT NOTE：船公司向货代开，货代向客开。
3 天航货代销售流程详细分析之我见
3.1 货代业务员寻找客户的途径。Seles call其实是最有效的揽货方法。当你和对方接通电话后，再预约见面，使外贸公司的客户觉得，你们公司的销售，做事比较得体，不是很唐突，同时也会给外贸公司留下个好印象，这样你既不浪费时间也有好的效果。打Seles call是有技巧的，按我实践结论：首先，不要接通电话后就和对方说自己有多么多么的有优势，你最好先了解下对方公司的产品信息，出口量，具体港口，最近外贸发展情况，不要让外贸员认为，你的目的就是为了揽货而打电话的，而是真心为人家提供服务的。
3.2 接到托单后需要注意的地方。当拿到客户的托单，须认真审核单子，查看托单是否清晰，如有疑问一次性致电客户，做到心中有数再行配舱。我们公司会有我们业务和客服2次和客户核对，确保无误。
配载单子必须字迹端正，清楚，整洁，书写简明扼要，填单后应复核，自查无误交主管审核后再传订舱代理订舱。天航有专门负责每个船公司的操作，这样使各个船公司的操作差异引起的错误降到最少。
订舱后，应尽早将正确的船名航次，提单号码，预计开航日传真给客户，以便客户作保险等相关用途。并确认箱单何时可以拿。
报关前一天必须拉箱/进仓。如拉箱，可看情况将客户指定时间做相应调整后告之车队。如果内装进仓，请尽早将箱单带到仓库提箱，并注明进仓编号与准确的进仓数量，以便仓库即时装箱进港。
让客户尽早寄报关资料，以便于审核。需审核的内容包括：报关资料是否为此托单资料，有无缺少单证，特别要注意报关单的境内资料地、中文品名、海关编号（是否需商检）、计量单位和毛净重等的填制。
在报关前一天或者报关当天应即时提供舱单给订舱代理，要求书写工整，仔细核查填写内容，箱封号可与网站上确认后再行发布。
客户要求的提单倒签、提单电放，必须让客户提供保函，并做好留底工作。但此前，电放必须由业务员向领导申请，且需要客户的书面确认，再由指定人员审核后，交由领导批准才可电放。
提单须在报关天传真客户确认，如船公司未传真确认件可先自行打提单给客户确认后，再与船公司确认，但必须注意时间性。实际提单要在船开后3个工作日后才会签出。
3.3 天航货代工作货主之间关系处理。①多方联系船公司，降低运费。经常和运输公司保持良好的联系，建立融洽的个人友情，获得良好稳定的价格。②通过产品了解降低运输成本。货代要经常了解货主的产品，尺寸，规格。③了解价格条款，争取最佳组合。货代要了解FOB条款下的费用组成，也要了解船公司，运输公司的费用组成。④经常向货主介绍货代和船公司的业务流程。货主经常是快到发货期了才来定船，有时没有船而耽误的发货时间。⑤货代报关要及时。及时报关可以帮助货主节约费用。⑥货物变更要及时修改单据。经常遇到货主报关和发货实际不一致，一定要及时更正，虽然现在改单收1000元，但避免不必要的麻烦。
4 总结
经过了自己的思考以及解决过操作过程中的各种问题，总结出如上的5条流程设计以及处理重点，在实践中进行了一定程度的应用，效果还是比较喜人的，较平时的操作出现错误明显减少，客户抱怨明显降低，更加避免了客户的投诉，在个人的货代销售过程中，能完整得处理好各个方面的关系，避免了很多一部分的问题，业务量和利润也得到了保证。相信贯彻我设计流程中的步骤以及方式方法，在以后的工作中，一定能够创造出更大的成果。
参考文献：
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国际货代讲义 篇8
新建报关与国际货运综合实训中心建设调研报告
一、调研的背景和意义
随着国际贸易、运输方式的发展，报关与国际货运代理已渗透到国际贸易的每一个领域，成为国际贸易中不可缺少的重要组成部分。我国报关与国际货运代理业呈现合资、独资、股份有限责任等多种经济成分并存的局面。从资产规模、经营规模角度来看，大型、集团型国际货运代理企业数量较少，中小国际货运代理企业占70%以上。目前，我国国际货运物流业存在着规模较小、服务功能分散、经营模式相对落后、专业服务能力较弱等问题，这些问题困扰着中国货运及物流企业的进一步发展。目前，中国在商务主管部门备案的报关与国际货运企业已达2.7万多家，从业人员超过200万人，但其中经过正式培训的人员寥寥无几，这严重影响了中国国际货运业的竞争力。
由于货运代理属于服务业，基本上不存在行业壁垒，市场进入门槛低。我国很多货运公司都规模不大，企业的所谓信息化往往只是使用电子邮件、即时通讯软件以及利用办公室软件制作简单的表单文档，而利用计算机进行信息的收集、存储、管理和利用方面的能力较弱，未能形成自己的核心优势。另外，制约货运公司发展缓慢的一个重要因素是缺乏专业人才。据了解，尽管货运代理资格证书的培训在不断发展，然而从业人员仍然不能满足实际需求。
高等职业教育的目标是要培养面向生产和服务第一线的高级技术及管理的应用型人才，需要根据市场经济发展来培养专业性的需求人才。因此理论教育需要结合实践操作进行。报关与国际货运专业要求学生有很强的实践操作能力，为了提升该专业学生的实际操作技能。通过建设报关与国际货运综合实训中心，以报关、货运、报检三大功能为基调进行职场化场景布置，培养学生实际操作业务和解决业务问题的能力，从而达到学生毕业后能适应现代国际物流和国际商务服务第一线岗位工作的实训效果。
二、调研的范围和方法 1.调研的范围和对象 我校特对长三角地区的报关与国际货运类专业人才需求情况进行了调查。主要调查对象是已经毕业的在外贸公司上班的同学以及其所在单位。而企业的调查更具有现实意义和代表性，我们希望通过企业所需要什么样的人才来确定我们的专业发展方向和定位。如上海欣海报关有限公司、上海忠进国际货运有限公司等。同时，也对兄弟院校进行走访调研，如上海交通职业技术学院、杭州交通职业技术学院等。
2.调研的内容
本次调研的内容主要集中在以下几个方面：调研学校实习实训基地的数量、规模、层次、投入情况、使用情况、培养学生能力等方面；调研学生在企业实习情况；调研报关、国际货运等企业对业务人才需求的情况（业务知识、业务操作、学生素质、需求人数等）。
3.调研的方法
本次调研的方法主要有：走访、参观、问卷调查等形成本报告。调研人员组成：调查组成员由经管学院国际物流系全体教师组成。调查方式：主要采用问卷调查与访谈结合；同时查阅了相关的产业背景资料。对资料进行分析；与省内外兄弟院校同行进行了交流，进行了一定的定性、定量的分析。
三、调研结果分析
1.企业对专业人才的需求情况
近十年来，上海各类进出口企业、外贸企业成倍增长，新的贸易方式不断出现，企业对专业从事进出口贸易的报关与国际货运人才的需求也大大增加。目前我国进出口贸易的专业性人才存在结构性短缺，经验丰富的报关员、货运人员抢手，月薪可达万元以上。
随着我国对外贸易的快速发展，报关与国际货运人才的需求很大，我国目前从业人员超过200万人，但同时熟悉法律和贸易知识、经验丰富的高端人才并不多。
2.报关与国际货运专业就业情况分析
目前，我国报关与国际货运领域专业人才比较短缺。急需一大批熟悉和精通港口规划、远洋运输业务和国际惯例、国际航运市场运作、海事法律与海事处理业务以及现代物流管理的报关与国际货运领域专业人才。社会上报关员考试的人数之多，已经成为一个不争的事实，由此也反映出报关专业人才的缺乏。为此很多企业与高校联合成立了“报关与国际货运紧缺人才培养基地”，开展定单化的人才培养。综上所述，报关与国际货运专业人才在5年－10年之间仍为紧缺人才，而且据相关权威机构认定，报关专业人才已经成为我国社会人员中收入增长最快的几类人之一。
四、结论
从以上调查结果看出，我国经济发展对报关与国际货运人才需求量非常大，用人单位对毕业生职业素养的期望值也越来越高。为了保证人才培养的针对性和有效性，使教学硬件条件与企业需求更密切结合，学校组织相关人员对相关院校及报关、国际货运等企业的专业人才需求进行走访摸底。经过大量的调查研究和学校专业教学的实际，我院决定利用原来“东海海关实训室”的多余场地进行新建，建立报关与国际货运综合实训中心，以培养德、智、体、美全面发展，具有良好的职业道德和综合素质，具有进出口业务所需的外贸单证制作、报关、国际货运代理等业务操作能力、外贸业务综合能力、外贸业务创新能力，适应企业一线需要的高素质技能型应用人才。
经管学院