公司运行规则

公司运行规则（精选8篇）

公司运行规则 篇1

法人治理结构及基本运作规则

四川工商合信融资担保有限公司

法人治理结构及基本运作规则

经理经董事长提名，由董事会聘任或解聘。

第三章运 作

公司法人治理机构运作由权力机构、决策机构、执行机构、监督机构按照国家法律、法规及公司章程的规定及已制定的各机构的议事规则运行。

（一）股东会

公司股东会是公司的最高权力机构和重大事项的最终决策机构。其权力以股东会决议（或决定）的形式，通过公司董事会进行贯彻和实施。

股东会的决策事项和范围以及决议程序和规则，参见《股东会议事规则》。

（二）董事会

董事会为公司的最高决策机构和管理机构。负责贯彻和执行股东会的决议和决定，并在股东会的授权下、在其职权范围内行使决策权和管理权。董事会只向股东会负责，并向其报告工作。

公司内设工作机构的主要职责是为董事会执行股东会的决议决定以及做出决策提供服务，同时在董事会授权范围内代表董事会行使监督管理权。

董事会的具体职权范围以及董事会召开及表决的程序等问题，参见公司《董事会议事规则》。

（三）监事会

监事会为公司的监督机构。监事会只对公司股东会负责，并向其报告工作。

公司监事会负责对公司的运作进行监督。其监督范围包括：董事会及董事、总经理、财务管理人员和其他高级管理人员的行为等。

监事会的具体职权范围以及监事会召开及表决的程序等问题，参见公司《监事会议事规则》。

（四）总经理

总经理是公司各项事务的执行机构，总经理对公司董事会负责，并向其报告工作。

总经理全面负责公司的经营管理工作，负责股东会、董事会决议和决定在公司内的贯彻实施。总经理在董事会的授权范围内行使管理权，同时接受公司监事会的监督。总经理的具体职责范围及工作准则等问题，参见公司《董事长、副董事长、总经理分工及权限的若干规定》、《总经理工作细则》。

第四章责 任

在整个公司运作模式中所涉及的所有管理人员，均应严格按照国家法律法规和公司的规章制度履行职责，承担义务，应当恪尽职守、诚信勤勉，努力维护公司的合法利益。公司董事会有权对以下情况的责任人进行处理、处罚：

（一）对于经公司相关部门考核，不能胜任其职守的管理人员，公司有权对其进行处罚，处罚方法包括：限期改正、扣减报酬、降低待遇、下调职务；公司也有权将其解聘。具体办法参见公司相关规定。

（二）对于玩忽职守，由于自身过错给公司造成损失的管理人员，公司除给予上一条处罚之外，有权要求其赔偿损失。赔偿损失的具体标准根据公司的相关规定结合实际情况决定。

（三）对于利用职务的便利，以权谋私，挪用、侵占公司财产，损害公司利益的工作人员，公司有权要求其返还公司财产和获取的非法所得，赔偿公司的损失，并可将其移交国家司法机关，追究其刑事责任。

（四）在公司追究上述责任时，直接责任人应承担直接赔偿或刑事责任，主管或分管负责人应承担赔偿责任或行政责任。

第五章修改与生效日

本规则的解释权和修改权属于公司股东会，由股东会授权董事会解释和修改。股东会授权董事会制订并解释和修改《董事会议事规则》；授权监事会制订并解释和修改《监事会议事规则》。

本规则自二0一0年三月日起生效。

四川工商合信融资担保有限公司

2010年3月日

公司运行规则 篇2

随着电网规模的增大, 互联系统输电通道可用传输容量ATC (Available Transfer Capability) 的计算和评估已成为电力系统分析中的一个重要任务。极限传输功率TTC (Total Transfer Capability) 作为ATC计算的基础[1], 常成为调度人员进行调度决策的重要依据。由于大量清洁能源的接入和电网运行方式的日益复杂, 使用某固定值作为断面TTC的传统方法越来越难以提供有价值的信息, 主要体现在:新能源接入带来不确定性对TTC有较大影响;传统TTC不包含任何调度辅助决策信息, 无法为调度员调度行为提供定量支持。

目前, 国内外都在向智能调度方向发展, 以期解决电网规模和复杂性增加后电网调度的安全和经济运行问题[2]。考虑风电接入、利用PMU在线实测数据对TTC进行评估并给出调度决策信息符合该发展方向。文献[3]使用蒙特卡洛M-C (Monte-Carlo) 法对TTC进行评估, 但只将故障集加入仿真, 未考虑发电和负荷不确定性对TTC的影响。文献[4]经过时域仿真定性地验证了风机参数、风速分布对TTC分布的影响, 但未将这些因素放置于系统层面进行分析, 以致结果具有局限性。文献[5]分别采用常规M-C法和经聚类处理的改进M-C法对含风电网络的TTC进行评估, 不足是未将评估深化至应用层面。文献[6-7]提出了电力系统精细规则的概念, 综合运用电力系统分析技术与数据挖掘技术建立传统TTC指标与可观测电气量的数学关系, 为调度行为提供一定的决策信息;不足是未全面地考量网络运行状态对规则的影响, 表现在样本集内容比较单一。

综上问题与研究, 本文综合考虑风电接入对TTC数值分布和调度规则的影响。离线状态下通过聚类风电出力和全系统负荷大小刻画系统场景, 并对各场景分别进行故障态和安全态的潮流计算仿真, 生成潮流样本集:故障态仿真数据用于计算该场景下TTC风险阈值;安全态仿真数据用于形成不同场景下样本集合, 经数学处理后形成TTC调度规则库, 供调度员经过简单的在线匹配后进行辅助决策。IEEE 39节点系统的算例仿真验证了结论的正确性和合理性。

1 基于自组织映射聚类的风电-负荷场景生成

TTC的计算结果广泛受到系统基础状态的影响。系统基础状态包括输电网物理结构、发电机组出力分配情况、系统负荷大小和系统受扰动情况等。文献[5]证明, 风电出力和系统负荷大小是随时间而变化的连续变量, 多数系统状态的变化受到其较大影响。使用某时刻风电出力-系统总负荷的二维数组对该时刻系统状态进行表征, 并对一个时期内所有二维数组进行聚类处理得出运行状态场景, 能极大减少由分析系统状态而产生的巨大计算负担。考虑到场景的思想在含风电的电力系统分析和调度研究中得到的广泛应用[8,9], 以场景聚类中心运行状态为基准所提取的TTC规则可在一定程度上代表该场景所包含的所有运行状态对应的TTC规则, 称之为该场景的主规则。同时, 为了应对部分重要机组功率变化对TTC调度规则的影响, 在某聚类场景大背景下, 通过改变机组或区域出力分配模式以生成相应子场景, 以子场景为二级单位提取调度规则。

自组织映射SOM (Self-Organizing Map) 是一种无需监督的自动神经网络聚类工具[10]。SOM网络由输入层和输出层组成, 计算过程基于竞争式神经网络。基于本文研究要点, 首先定义网络风电最大出力Pmax、最大负荷PLmax作为基准值, 式 (1) 和式 (2) 分别描述了输入层和输出层。

其中, Pj和PLj (j=1, 2, …, n) 分别为tj时刻风电出力和总负荷;n为采样个数;Ps i和PLs i (i=1, 2, …, m) 分别为场景i下的风电出力和系统总负荷的聚类中心值;ps i (i=1, 2, …, m) 为场景i出现的概率;m为聚类场景个数。

图1为基于SOM的风电-负荷5场景聚类情况示意图。图中每一点代表一个时刻下的系统状态。

研究中一般认为风电场有功出力等于该风电场内所有风机出力之和。式 (3) 描述了在已知风机参量和风速情况下, 计算单一风机出力PWT的方法:

其中, PN为风机额定有功出力;v为当前风速;vcin、vN和vco分别为风机切入风速、额定风速和切出风速;A、B、C均为常数, 由风机物理特性决定。风机无功出力采取恒功率因数控制, 即:

其中, φ为功率因数角。

2 TTC运行规则提取和应用

2.1 TTC算法说明

TTC计算为本文计算核心。考虑数学模型, TTC算法有基于连续潮流CPF (Continuous Power Flow) 方法[11]、基于最优潮流的方法[12];考虑约束条件, 主要有暂态约束算法[13]和电压约束算法[14]。为了更接近实际, 本文使用了计及暂态稳定的CPF算法。计算中, 负荷首次增长步长的总量设置为基态负荷总量的一半, 各负荷有功增长方向由初始大小按比例确定;发电机有功出力增长方向由该机出力裕度大小按比例确定;发电机采用恒功率因数控制, 从而控制无功出力增长方向。计及暂态稳定的TTC计算中, 故障设置为断面潮流最重线路在供电区端发生三相短路接地, 切除时间为0.1s。

2.2 调度规则提取步骤

现有调度方式将断面实际传输功率小于某固定的预置功率作为输电断面安全标准, 制定思路较保守, 以致输电通道电能传输能力难以充分利用。由于电力系统是一个复杂的高维非线性系统, 本文采用数据挖掘技术对输电断面运行规则进行提取, 主要分为以下步骤:大数据样本形成;特征属性选择, 提出一种基于线性回归精度的前后交替特征属性选择方法;规则提取和表示。

2.3 大数据样本空间形成

基于全状态的传统M-C仿真的TTC评估可提供TTC均值、方差等基本信息, 但是对于系统状态和TTC的关系并不能良好地表征, 难以应用至实际。基于以上问题, 以场景为单位进行安全态大样本仿真, 提取场景TTC信息, 得出规则制定所需样本空间。安全态下不考虑故障, 仅考虑风电出力和负荷总量的场景内波动, 即将风电出力和负荷水平约束在保守的范围内。样本空间形成流程如下。

a.获取基态潮流。选择某一场景聚类中心为仿真基准值, 根据2.1节方法进行TTC计算。其中, 若对发电机组初始功率分布进行调整, 则生成该场景下子场景基态潮流。

b.获取新潮流。保留基态拓扑结构, 重新设置负荷量、风电出力和其他发电机出力。①计算该聚类中心与其余聚类中心欧氏距离, 取负荷距离最小值的一半作为负荷总量波动范围上下限额, 负荷总量在限额内随机波动, 变化量记为ΔPL;②取风电出力最小距离的一半作为风电出力总量波动范围上下限额, 在此限额内随机波动;③普通发电机平均分配剩余负荷量;④发电机节点电压在的额定电压的-5%~5%范围内随机波动;⑤计算潮流并用2.1节方法计算TTC, 得到新潮流数据。

c.采集系统变量数据。记录新潮流和基态潮流间总发电量、总负荷量、各母线电压、各区域总发电量、各区域总负荷量、各负荷量、各发电机出力的差值和TTC的差值ΔTTC, 综合形成一个样本。

d.形成样本空间。重复上述步骤, 直到样本数量满足要求。

2.4 特征属性选择

特征选择的目的是从一个大的候选属性集合中选择一个较好的、有代表性的属性子集[15]。在实际应用中, 过多的属性会严重影响归纳学习的质量, 加大训练数据量, 影响学习速度, 降低所生成规则的精度。

电力系统是典型高维非线性系统。处理实际工程问题前, 对系统进行线性化处理和数据降维能大量减轻计算负担并提供给调度人员更直观的辅助调度策略。本文提出一种基于线性回归精度分析的特征属性选择方法。该方法不需要对数据进行预处理, 直接利用统计学中回归精度表征待选属性与目标属性之间相关程度, 自行剔除冗余。对任意场景i, 用复相关系数[16]与场景聚类中心风电出力的比值作为相关度测试标准TR, 定义如式 (5) 所示。

其中, yj为第j个样本目标属性, 即ΔTTCj;为相应线性回归预测值;为全部样本的均值;Psi为场景i聚类中心风电出力。

兼顾计算速度、选择精度和实际需求, 本文提出先用双向搜索法选择初始特征属性集合, 再根据需要设置精度阈值进行二次筛选的特征提取方法。双向搜索法使用序列前向选择与序列后向选择分别从两端开始搜索, 两者搜索到共同的最优子集Y时停止搜索。该方法在保留序列前向选择法运算速度快的优势的同时, 用考虑属性间相互关系较完善的序列后向选择进行协同运作, 使特征选择结果更加精确。选择过程如下。

a.初始化前向选择。令初始属性集合为M1, 包含全属性;S1为特征属性集合, 初始化为空集;T为目标属性。

b.初始化后向选择。令初始属性集合为M2, 设置为空集;S2为特征属性集合, 包含全属性;T为目标属性。

c.进行前向选择。每次选择一个miM1加入特征属性集合S1, 使TR (T;S1∪mi) 最小并将其从M1中删除。TR (T;S1∪mi) 为以 (S1∪mi) 中属性为自变量、目标属性为因变量进行线性回归后的TR。

d.进行后向选择。每次选择一个siS2剔除特征属性集合S2, 使TR (T;S2∪mi) 最大。

e.依次重复进行步骤c和d。步骤c中加入的属性不能在步骤d中删除, 步骤d中删除的属性不能在步骤c中加入。S1=S2时, 选择结束。

f.二次筛选:分为机器筛选和人工筛选。重复步骤a对初次筛选的特征属性进行再初始化, 根据需要设置精度阈值 (一般为规定特征值个数) 使用顺序浮动前进 (SFFS) 算法[17]进行特征选择, SFFS算法每次选择出一个较好的特征子集后, 都动态地剔除一些较差的特征, 有效避免了陷入局部最优。当特征属性满足数量要求时, 机器筛选结束, 获得特征属性集合S′。最后通过人工选择便于调控且符合经济性的属性, 形成最终的特征属性集合S。

2.5 规则生成

分别对各场景下目标属性TTCsi和特征属性集合Ssi进行线性回归, 最终表达形式为一簇一次多元多项式:

其中, ΔTTCsi为场景i下实际TTC相对于基态TTC的预测偏差量;xsi1、xsi2、…、xsin为特征属性;bsi1、bsi2、…、bsin为线性回归系数。

2.6 TTC风险阈值计算

设置各场景下TTC风险阈值, 通过对比断面实际传输功率与其所属场景的风险值, 辅助调度员对断面当前运行状态进行快速评估。风险阈值应满足:若断面实际传输功率小于该值, 发生严重故障时能保证电网安全稳定运行, 计及最严重故障暂态安全的TTC计算结果满足要求;然而, 为了更好地突出提示风险这一功能, 本文以N-1故障切除后的状态为潮流基准进行计及最严重故障暂态安全性的TTC计算, 并求其权值作为风险阈值。某场景下TTC风险阈值计算流程如下。

a.获取基态潮流。选择场景i聚类中心负荷水平及风电出力数据计算基准TTC。

b.初始化故障集合。设置j=1 (j为故障编号) 。

c.含故障的TTC计算。调用第j个故障并切除, 然后计算计及暂态安全的TTC。

d.故障集合计算未结束, 则j=j+1, 返回步骤c。

e.故障集合计算结束, 使用式 (7) 、 (8) 计算该场景下TTC风险阈值。

计算流程如图2所示。

其中, 为场景i的TTC风险阈值;TTCBi为场景i的基准TTC;pF j为故障j发生的概率;TTCF j为切除故障j后TTC值;pNi为场景i正常运行的概率;NF为故障序列中故障总数。

3 算例分析

3.1 基础数据和场景聚类结果

用IEEE 39节点系统进行算例仿真验证方法的有效性。如图3所示母线17接入风电场, 包含200台机组, 每台机组额定容量2 MW, 总装机容量400 MW, 风机参数如下:vcin=4 m/s, vN=10 m/s, vco=22 m/s, PN=2 MW, 功率因数为0.95。

分区方法取自文献[18], 本文研究3区与2区的联合区域 (以下称为4区) 到1区的断面TTC规则。先指定一个测试场景进行主规则提取、子规则提取和风险阈值计算;然后对全部场景进行主规则提取, 形成规则库。计算结果均折算为标幺值, 基准值100 MW。TTC计算中故障设置为母线2与母线3之间线路三相短路接地, 切除时间为0.1s。

以小时为单位提取风电出力和负荷水平的组合 (时间跨度为1 a) , 用于场景聚类基础数据, 以小时为单位的年度风速曲线如图4所示。

输入量 (风电场出力和系统负荷) 被分为5个场景, 如表1所示。选择场景1为测试场景。

3.2 测试场景TTC调度规则提取及风险阈值计算

3.2.1 测试场景TTC主调度规则提取及其风险阈值计算

测试场景聚类中心状态下断面实际传输功率为828.15 MW;TTC为1 346.98 MW;TTC风险阈值为1 198.68 MW。计算结果显示, 测试场景下, 所得TTC风险阈值大于断面实际传输功率, 略小于计及最严重故障安全性的TTC值。说明使用该值作为风险阈值既保证了电网安全, 也给调度员留下了充足的调度空间。当断面实际传输功率大于风险阈值时, 调度员即可参考调度规则, 适当提高TTC水平。

用2.3节方法生成样本空间, 获得训练样本2 000个, 每个样本包含160个备选属性和1个目标属性ΔTTC。

用本文方法进行特征选择结果见表2。可以发现:①特征属性对应的母线、发电机、负荷与断面电气距离较近, 一定程度上说明了电气距离的大小对电网属性间相关度具有影响;②电力系统相关研究认为, 线路/断面发电端母线电压与其传输容量有强相关关系, 该理论一定程度上解释了特征属性中包含较多电压类属性这一现象出现的原因。

式 (9) 为测试场景TTC主调度规则:

分析式 (9) 可知:供电区负荷以及供电区发电机出力越大则断面TTC越小;适当抬高断面供电区侧母线电压或降低受电区侧母线电压, 可以提高TTC水平;断面初始功率越大, TTC越大。

3.2.2 测试子场景TTC子调度规则提取及其风险阈值计算

保持总负荷量与风电场出力仍未测试场景聚类中心数据不变, 仅调整发电机出力分布与负荷分布以形成子场景运行中心状态:2区负荷40%转移至3区, 3区各负荷按初始负荷比例确定增量;同样方法改变2区与3区各发电机出力, 形成子场景1-1。

以子场景运行中心潮流数据新的基态潮流, 其断面实际传输功率为790.21 MW;TTC为1295.12 MW;TTC风险阈值为1 079.80 MW。子场景1-1的TTC调度规则为:

其中, ΔP3Tload为3区总负荷。

对比式 (9) 、 (10) 可知:同一聚类场景下, 由于负荷和发电机出力分配情况的不同, 断面TTC、TTC风险阈值以及调度规则均发生了变化。2区负荷水平和发电机出力弱化导致特征属性ΔPG33被剔除, 而3区总负荷ΔP3Tload被加入;但是相同特征属性对TTC的定性影响是不变的, 比如在任何场景下提高供电侧断面母线电压, 均能提高TTC水平。因此, 以聚类场景中心为基准生成的主调度规则可以满足该场景下大部分电网运行状态的需要;对于同场景下较为特殊的运行状态, 依然可以用本文方法生成子场景规则, 满足特殊需要。

3.3 测试场景TTC调度规则精度测试

3.3.1 主规则精度测试

选择测试运行状态[155, 5 742], 即风电场出力155 MW, 系统总负荷5 742 MW, 将其归为场景1。用2.3节方法以[155, 5742]为中心生成200个总负荷量与风电总发电量偏差为-5%~5%的测试样本。

利用场景1主调度规则式 (9) 对生成的100个测试样本进行了验证, 结果表明, 用主调度规则得到的TTC预测值和实际计算结果间最大绝对误差为0.51 p.u., 平均相对误差为2.98%。图5给出了测试结果与实际结果的对比曲线, 图中TTC为标幺值。由图可见, 用本文方法提取的调度规则所估计的TTC与实际TTC保持了较高的一致性, 比较准确地体现了TTC的特性。

3.3.2 子场景规则精度测试

测试运行状态总负荷量及风电场出力不变, 用3.2节方法修正2区与3区负荷及发电分布生成新运行状态, 将其归于子场景1-1。用上文方法进行精度测试, 结果表明用子场景1-1的调度规则得到的TTC预测值和实际计算结果之间的最大绝对误差为0.57 p.u., 平均相对误差为3.16%。可以看出, 子场景调度规则的精度虽然略低于主规则, 但也能与实际TTC保持较好的一致性。

3.4 TTC主调度规则库

式 (11) — (14) 分别对应场景2—5的主规则。其中未在表2中体现的变量ΔPL26为母线26负荷变量;ΔP2Tload为2区总负荷。

对比式 (9) 、 (11) — (14) 可知:各场景下规则内容的不同点主要体现在特征属性不同以及相同特征属性前系数的不同, 说明随着风电场出力和系统总负荷的变化, 电网潮流分布、电压水平、静态和暂态安全裕度均产生变化, 电力系统的强烈非线性导致了TTC的变化规律也随之改变;各规则所包含的特征属性不存在重大差异, 且各属性对TTC的定性影响基本保持一致, 说明电力系统部分属性间具有内在联系。

4 结论

本文在分析传统TTC调度规则及其提取方法的基础上引入了风电的相关研究内容, 使用场景聚类法初步解决了风电和负荷的不确定性对TTC规则的影响, 给出了调度依据来丰富TTC调度规则的内容。算例分析得出以下结论。

a.场景聚类法能将复杂的系统状态使用多个聚类中心来代表, 一定程度上减轻了不确定性分析负担, 更好地体现了断面TTC与系统状态间关系;子场景的概念以及子规则的提取也一定程度上解决了同一大场景下部分特殊运行状态脱离于聚类中心范畴从而导致TTC调度规则变化的问题。

b.TTC调度规则能给调度员直观的辅助调度决策信息, 在一定程度上指导调度员进行定量的调度行为。

c.TTC风险阈值的设定较好地体现了风险的潜在性, 给调度员提供了适当的缓冲区域进行调度行为。

d.主规则和子规则的精确性均得到了验证, 证明了规则的可靠性。

本文下一步研究方向有:大规模风电外送通道TTC与风电场属性、风机模型、风速特性间关系的研究;多通道间TTC相互关系的研究;综合规则与经济性的相关控制策略;研究更精确的方法对TTC进行计算, 如发电机出力和负荷增长方式的修正。

中国公务机运行规则解读 篇3

公务机在天空中合法正常运行，需要遵循很多规章要求。在我国，涉及公务机运行的基本规章包括：《一般运行和飞行规则》（CCAR91部），《小型航空器商业运输运营人运行合格审定》（CCAR135部）、《大型航空器公共航空运输承运人运行合格审定》（CCAR121部）。这三部规章针对不同的运营人，提出了不同的运行要求，一部比一部严格。运营人如果达不到相应的要求，便无法开展相应的公务航空飞行活动。

运营人身份判断

CCAR91部是最基本的运行规章，任何航空器在中国境内运行，均需符合此规范。CCAR91部主要针对4种运营人：第一种是一般非商业运营人（其所拥有的航空器只能用于私用目的，不能进行商业运营），按规定其必须符合CCAR91部的基本规章要求；第二种是私用大型航空器运营人（其所拥有的航空器属于大型航空器范畴，且只能用于私用目的，与前者相比，只是航空器级别有所区别），按规定其必须在符合基本规章的基础上，满足附加的规章要求；第三种是商业非运输运营人（其所拥有的航空器可以用于非运输目的的商业飞行，不限于私用），其也必须在基本规章的基础上，满足附加的规章要求；第四种是航空器代管人（可运行代管航空器），其同样也必须在基本规章的基础上，满足附加的规章要求。

运营者如果想使用小型航空器进行商业公务飞行（也就是人们常说的公务包机），则必须通过CCAR135部的审定，如果想使用大型飞机进行商业公务飞行，则必须通过CCAR121部的审定。

当然，运营人通过以上规章审定，只代表其具有公务机运行能力，不代表其就可以合法运营，要想合法运营，还需先获得中国民航局颁发的经营许可证，即公共航空运输企业或者通用航空企业经营许可证（运营商必须先拿到许可证才可以申请运行审定），或者得到非经营性通用航空登记证（运营人得到此证，可以进行私用飞行，不可从事经营性飞行）。

以上三部运营规章与持有经营许可证没有对应关系。也就是说，你可以持有《公共航空运输企业许可证》，来进行CCAR135部、91部审定，也可以持有《通用航空经营许可》，来进行CCAR121部审定。当然，现实操作中，几乎没有以上两种情况。大部分公务机运营商都持有《通用航空经营许可》，因为设立通用航空企业的门槛相对较低。此外，大部分公务机运营商会选择同时通过CCAR135部、91部审定，因为只有通过CCAR135部才能从事商业包机业务，而只有通过CCAR91部，才能托管公务机。

在《通用航空经营许可》规定的经营项目中，公务机运营商的经营项目一般属于甲类项目，涵盖公务飞行、航空器代管业务、出租飞行、通用航空包机飞行等，因此其注册资本金不得少于5000万元。当然，也有部分运营商只从事公务机代管业务，其注册资本金一般不少于2000万元。

对于持有《非经营性通用航空登记证》的企业或个人来说，一般只需通过CCAR91部的认证即可。

代管人与所有权人

根据我国现行法规，任何个人或者企事业单位，在没有获得经营许可及运行认证的情况下，只能将购买的公务机交由有资质的公务机代管人运行。

从专业角度来说，公务机代管服务是指个人或企事业单位（飞机所有权人）将自己购买或租赁的公务机按协议委托给专业的公务机代管人，由公务机代管人向个人或企事业单位提供飞机管理和航空专业服务。公务机代管人提供的服务至少应包括航空器运行安全指导材料的建立和修订，此外，还可以提供：代管公务机和机组的排班计划；代管公务机的维修和管理；机组人员的训练；建立和保持运行记录；运行保障和运行控制及监督等。

对于飞机所有权人来说，托管公务机有很多好处：首先，避免了自己申请成为运营人的成本：其次，避免了由于自身没有运营经验而产生的日常运行风险；此外，在机队规模很小的情况下，运营人难以做到运行经济性，而选择托管可以避免高昂的运行成本。

公务机托管一般需产生两种费用：代管人收取的管理费用（服务费用），一般按月支付；每一次运行飞机所产生的运行成本费用。这两种费用都需要按约定的期限由个人或企事业单位支付给代管人。

代管人收取的管理费用是固定的，无论飞机运行与否都要收取。为了抵销这部分成本，有些公务机拥有者（比如赵本山）选择将自己的公务机租给代管人，由代管人从事包机服务，赚取的利润可以和飞机所有权人分成，这样可以抵销一些运行成本，但很难抵销大部分成本，除非市场情况很好。当然代管人要从事包机服务，必须具备相应的经营许可，且必须通过CCAR135部的认证。

对于所有权人来说，出租自己的飞机给代管人，间接提供第三方包机服务，也有很多不利因素，比如会牺牲自己使用飞机的时间和灵活性，同时，还会加快飞机的损耗，减少飞机的使用寿命等。但对于代管人来说，租用所有权人的飞机有很明显的优势，因为这直接扩大了代管人的包机机队规模，同时又避免了高额的机队购置和管理成本。

完全产权与部分产权

公务机代管人可以提供两种形式的代管：一种是完全产权项目，一种是部分产权项目。

所谓完全产权项目，必须满足以下所有条件：

·代管公务机的所有权人对公务机拥有完全产权；

·所有代管服务仅由一个代管人提供；

·代管人和所有权人签订了多年有效的完全产权项目协议，包括财产所有权、完全产权项目的代管服务等方面的内容。

所谓部分产权项目，则需要满足如下条件：

·代管公务机由一个或一个以上部分产权所有权人拥有，并且至少有一架公务机由不止一个所有权人拥有；

·每个所有权人在一架或一架以上代管公务机上拥有至少一个最低部分产权份额；

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·所有代管服务仅由一个代管人提供；

·在所有部分产权所有权人之间签有相互干租交换公务机的协议；

·代管人和所有权人之间签订了多年有效的部分产权项目协议，包括部分财产所有权、部分产权项目的代管服务和代管公务机干租交换协议等方面的内容。

部分产权项目中提到的“相互干租交换公务机”是指：参加部分产权项目的每个部分产权所有权人，在需要时可以按照规定的条件使用其他所有权人的公务机。也就是说，代管人在一些特殊情况下有权利给部分产权所有权人安排其他飞机满足飞行要求。这些特殊情况主要包括：同一架公务机的两个以上所有权人同时需要使用飞机；公务机处于维修状态等。

比较完全产权和部分产权项目可以发现，后者由于涉及的所有权人较多，每个人既有权利，也有义务，因此管理规则较为复杂。现实中，要想成功运作部分产权项目对于客户的消费理念是一大考验。参与部分产权项目的人（客户）必须具备分享的消费理念，如果不愿意分享，仅把公务机纯粹当做个人奢侈品消费，则无法参与这个项目。

对于参与部分产权项目的客户，规则中有最低部分产权份额的限制，针对不同的机型，最低份额区别如下：

·对于项目所属的固定翼亚声速飞机，最低部分产权份额等于或大于飞机价值的十六分之一；

·对于项目所属的旋翼机，最低部分产权份额等于或大于旋翼机价值的三十二分之一。

从本质上来讲，部分产权项目是两个以上产权人合伙联合购买一架飞机的标准化解决方案，部分产权实际上是一种虚拟产权，所有权人得到的并非是对飞机的实际控制权，而只是得到了与部分产权相对应的飞行时间，比如一架飞机的年平均飞行小时为400小时，则购买1/8产权的产权人就获得一年50小时的飞行时间。除了购买产权的成本，每个参与者还需按期给管理人支付相应的管理费和运行成本。

部分产权项目协议一般都是开放式的，一般合约期限为5年，到期可以续约，也可以终止协议，管理人承诺和保证将按市场公平的价格回购产权，当然参与者也可以在2～3年内退出，不过需要根据协议付出相应的代价。

对于代管人来说，使用部分产权项目的好处很多，因为根据项目协议，代管人是代管公务机的实际控制人，通过部分产权项目，代管人将购机成本和运营成本转移给了消费者，同时自己有效地扩大了机队规模，提升了运营的灵活性，甚至辅助提升了包机服务能力。

对于消费者来说，部分产权项目的好处也不言而喻，一来可以避免购买整机使用的巨额成本，二来可以分担公务机拥有和运行的风险，三来通过分享，增强了其使用公务机的灵活性。

公司运行规则 篇4

一、必答题

1、在标有正向“停”道路等待位置标志的地方，车辆驾驶员应如何处置？

答：①停车；

②观察前方航空器活动动态；

③确认车辆不会阻碍滑行通道上的飞机运行方可通行。

2、依据民航局170号令，机动车驾驶员的哪些情形将受到记12分，收回驾驶证，两年内不得再申领驾驶证的处理？

答：①碰撞航空器的；

②造成航空器复飞或中断起飞的； ③至人死亡的。

3、只有在航空器处于安全靠泊状态下，进行保障作业的车辆才允许进入机位安全区。航空器安全靠泊状态应该满足哪些条件？

答：①发动机关闭； ②防撞灯关闭；

③轮挡按规范放置（主起落架外侧机轮前后和前轮前后挡上轮挡）。

④航空器刹车松开（轮档放好后，机务指挥协调人员应当向航空器驾驶员发出松刹车信号）。

4、防止航空器尾气伤害应做到哪几点？

答：①与未关掉发动机的航空器保持一定的安全距离。②当航空器引擎正在开动或防撞灯亮起时，车辆不得在航空器后方通过。

③靠近航站楼主楼机位上航空器推出时，必须推行越过CS（或DS线）才能开车滑出。

④航空器试车时无关人员不得进入飞机试车危险区。

5、车辆在穿越滑行道时，如何防止车辆与航空器发生冲突？ 答：①遇有正向“停”标志，必须在标志前停车观察，在确认安全后，方可通过。

②如需让行于航空器时，车辆必须在“停”标志前停车等待。③驾驶员严禁在滑行道上停车。④车辆在穿越机位滑行线时，需注意观察和避让正在入位或离位的航空器。

6、靠近/对接航空器有哪些注意事项？ 答：①保障车辆对接航空器前，须在距航空器15米外试踩刹车，确认刹车良好后方可实施对接操作。实际环境不足15米的情况下，应在机位安全线以外试刹车。

②驾驶员在航空器旁停放车辆时，须确保车辆与航空器及邻近设备保持足够的安全距离，并严格按规定的操作程序工作。

③车辆和航空器处于靠接、联结状态时，车辆应当使用制动、轮挡。

④不得在机位内倒车。

⑤驾驶液压装置车辆应当保持液压升降筒和脚架升降到工作位置之后才允许进行保障作业。

7、低能见度天气行驶有哪些规定？

答：①车辆应尽量减少在停机坪上的行驶。②严禁任何车辆驶进航空器运转区。③最高车速限制减至每小时20公里。④随着能见度的减低，驾驶员必须按当时的情况，适当减低车速，以确保安全。

8、若车辆在滑行道、停机位内发生故障，驾驶员应如何处置？ 答：①立即报告现场运行指挥中心指挥室（即机场6号，电话：02765687546或02765687666）。

②发生故障的车辆必须把危险警告灯亮起。③有警示牌的应设置警示牌。

④迅速将故障车辆移至不影响飞行安全的区域。

9、机坪作业人员如何防范“FOD”？ ①保障作业完成后，及时清理工作现场； ②在飞行区不乱扔杂物； ③养成随手清洁的习惯； ④落实清洁卫生制度；

10、航空器活动区发生交通意外时驾驶员如何处置？ ①立即报告。在航空器活动区内发生交通意外时，车辆驾驶员必须首先报告现场运行指挥中心指挥室（机场6号，电话：02765687546，02765687666）。

②必要救护

涉及人员伤亡的交通事故，除必要的救护及防止损失措施外，车辆驾驶员还应立即向机场医疗部门（电话：02785818617）报告。

③保护现场

相关人员应留在原地，保护现场，且肇事车辆不得被移动。④等待和协助事故调查和处理

航空器活动区内车辆交通意外由机场公安局进行调查、取证和处理。

二、抢答题（共60题，其中，单项选择题20题，判断题40题）

（一）单项选择题（选择正确答案的序号，共20题）

1、在航空器活动区域行驶的一切车辆，遇有航空器滑行或拖行时，在航空器一侧 米外避让，不得在滑行的航空器前 米内穿行或 米内尾随，不得从机翼下穿行。（③）

①20，200，30 ②200，30，50 ③20，200，50 ④50，200，50

2、车辆停放车位线标志车辆的停放位置，此线为 ③，在机坪各个车辆停放区。

①红色 ②黄色 ③白色 ④绿色

3、接机人员应当至少在航空器入位前 ④，对机位适用性进行检查。

①30分钟 ②15分钟 ③10分钟 ④5分钟

4、机场管理机构可根据本机场的实际情况实行分区限速管理，武汉天河机场内场最高时速不得超过 ③。

①80公里/小时 ②50公里/小时 ③40公里/小时 ④25公里/小时

5、在低能见度的情况下，车辆最高时速不得超过 ②。①30公里/小时 ②20公里/小时 ③10公里/小时

6、航空器活动区机场内用于航空器起飞、着陆和滑行的区域，由 ① 组成。

①机坪和运转区 ②跑道路和滑行道 ③客运机坪和货运机坪

7、与航空器抢道，造成飞机刹车，按《控制区安全行为管理规定》应扣责任驾驶员12分，③ 内不得进入控制区，不得重新办理控制区工作证件。

①60天 ②90天 ③120天

8、与飞机抢道，未造成机组刹车，扣 ③。①2分 ②6分 ③9分 ④12分

9、对接航空器车辆时未按规定放置轮挡，扣 ①。①2分 ②3分 ③4分 ③6分

10、车辆对接航空器的速度不得超过

①。

①5公里/小时。②10公里/小时。③15公里/小时。④20公里/小时。⑤25公里/小时。

11、武汉天河机场航空器大车试机位位于 ③。①2号机坪 ②3号机坪 ③5号机坪

12、武汉天河机场C类飞机在试机位试大车时，在北风向情况下机头应向： ②。

①南 ②北 ③西 13、3号机坪313号机位南侧的服务车道不完备，在此错车时，①。

①主服务道路上车辆礼让弯道上车辆。②弯道上车礼让主服务道路上车辆辆。

③主服务道路上车辆和弯道上车辆都靠右行驶。

14、在A指廊和B指廊消防通道上行驶的车辆，车速不得超过 ①。

①10公里/小时 ②20公里/小时 ③30公里/小时

15、车辆应按交通标志、标线通行，且应靠道路右侧行驶。若要超越前面的车辆，必须从前面车辆的 超车，禁止从 超车。（①）

①左边，右边 ②右边，左边

16、保障车辆对接航空器前，须在距航空器

②

米外试踩刹车，确认刹车良好后方可实施对接操作，实际环境不足时，应在机位安全线以外。

①10米 ②15米 ③20米 ④25米

17、在滑行道或机位上发生车辆故障或交通意外时，驾驶员首先拨打电话： ①，向机场现场运行指挥中心报告事发情况，并果断处置。

①65687546 ②85818119 ③85818617 ④65687536

18、发生人员伤亡事故时，驾驶员还应立即向机场医疗部门（电话号码：

③）报告，并对受伤人员采取必要的救护措施。

①65687546 ②85818119 ③85818617 ④65687536

19、按照《武汉天河机场控制区安全行为管理规定》被扣6分之后，违规人员 ③ 天不得进入控制区工作。

①15 ②30 ③7 ④90 20、在航空器活动区内开车与正在引导航空器的引导车抢道，依照《武汉天河机场控制区安全行为管理规定》，驾驶员应受到扣（②）分处罚。

①2 ②6 ③9 ④12

（二）判断题（判断正确或错误，共40题）

1、在航空器活动区内必要时才可使用远光灯。（×）

2、未关掉发动机的车辆，驾驶员有急事时可不随车等候。（×）

3、在停机坪上，车内非驾驶人员可以吸烟。（×）

4、在跑道、滑行道上作业的车辆必须配备能够与塔台保持不间断的双向通信联络的设备。（√）

5、摆渡车转弯半径过大，可在3号机坪相邻两个停靠B737型飞机之间穿行。（×）

6、专用停车位有空时其它车辆可临时停放。（×）

7、当航空器在加油时，在停机位内的车辆不得阻碍加油车前方的紧急通道。（√）

8、进入设备等待区等待作业时，驾驶员须随车等候。（√）

9、行李拖车拖挂托盘时，行李拖斗拖挂不得超过4节，大托盘不得超过4节；小托盘不得超过6节。（√）

10、车辆应按指定的通道口进入和驶离航空器活动区，并主动接受执勤人员的检查；进入航空器活动区后，自觉接受机坪监管员的检查和指挥。（√）

11、所有在机坪从事保障作业的人员，均应当按规定佩带工作证件，穿着工作服，并配有反光标识。（√）

12、保障车辆对接航空器后，应当处在制动状态，可不放置轮挡。（×）

13、在航空器活动区行驶的车辆，必须按规定配备有效的灭火器材，并放置在易取之处。（√）

14、行车路线上禁止停车。（√）

15、当航空器引擎正在开动或防撞灯亮起时，车辆不得在航空器后方穿过。（√）16、3号停机坪共有25个机位，其中东侧301～312机位机头朝东，需自滑进，顶推出；西侧313～325机位机头朝西，可自滑进出。（√）

17、除特殊紧急情况外，机场不得开启警笛、警报等产生高分贝噪音的设备。（√）

18、控制区内车辆驾驶室中可以吸烟。（×）

19、车辆应按交通标志、标线通行，且应靠道路右侧行驶。若要超越前面的车辆，必须从前面车辆的左边超车，禁止从右侧超车。（√）

20、涉及人员伤亡的交通事故，除必要的救护及防止损失措施外，相关人员应留在原地，保护现场，且肇事车辆不得被移动。（√）

21、航空器活动区滑行通道和机位内禁止检查或修理车辆。（√）

22、车辆拖曳牵引杆在航空器活动区行驶时，其速度不得超过20公里/小时。（√）

23、在航空器准备推出停机位前，除飞机牵引车外，任何车辆、设备均须撤离机位安全区。（√）

24、机位内禁止无人观察和指挥情况下倒车。（√）

25、车辆严禁驶入廊桥活动区、高杆灯保护区、机位电源保护区及加油井保护区。（√）

26、驾驶液压装置车辆，应当保持液压升降筒和脚架升降到工作位置之后才允许进行保障作业。由于有液压支撑脚，停靠航空器完毕后可不放轮挡。（×）

27、车辆和航空器处于靠接、联结状态时，车辆应当使用制动、轮挡。（√）

28、按照总局191号令，登机桥（或客梯车）操作员（或驾驶员）在收到机务的对接手势，对接航空器完毕后，其它车辆才能越红线展开作业。（√）

29、为航空器提供保障服务的车辆，允许在航班入位前进入专用停车位、保障作业等待区或临时停车区，但不得进入机位安全区。等待时驾驶员须随车等候。（√）

30、除了在停机位内进行保障作业的车辆外，其它车辆必须沿着行车道行驶，不得穿越停机位。（√）

31、未关掉发动机的车辆，驾驶员必须随车等候。（√）

32、车辆应当按划定的停车位及停车方向进行停放，车辆停放以不影响其它车辆的正常行驶和作业为原则。（√）

33、车辆在机尾路行驶，需注意观察避让正在入位或离位的航空器。（√）

34、当航空器在加油时，在停机位内的车辆不得阻碍加油车前方的紧急通道。（√）

35、环场路只允许围界巡视车、驱鸟车、灯光及导航设备检修车辆及其他经飞行区管理部批准的车辆行驶，其他车辆禁止驶入。（√）

36、必要时在航空器活动区内可使用远光灯。（×）

37、饮酒、服用国家管制的精神药品或麻醉药品者不得驾驶机动车。（√）

38、机动车在夜间必须开启开车头照明灯、近光灯、示宽灯和尾灯，在雾天车辆应开启雾灯。（√）

39、如果工作需要，驾驶员允许在飞行区驾驶与准驾车型不符的车辆。（×）

典当公司典当业务规则 篇5

根据《典当管理办法（商务部、公安部[2005]第8号令），结合本公司实际情况，特制定本业务规则。

第一章 业务范围

一、本典当行经营下列业务：

1、动产质押典当；

2、房地产（外省、自治区、直辖市房地产或者未取得商品房预售许可证的在建工程除外）抵押典当；

3、财产权利质押典当；

4、限额内绝当物品的变卖；

5、鉴定评估及咨询服务；

6、商务部依法批准的其他典当业务。

二、本典当行不能经营下列业务

1、非绝当物品的销售及旧物收购、寄售；

2、动产抵押业务；

3、集资、吸收存款或变相吸收存款；

4、发放信用贷款；

5、未经商务部批准的其他业务。

三、典当行不得有下列行为：

1、从商业银行以外的单位和个人借款；

2、与其他典当行拆借或者变相拆借资金；

（5）国家机关公文、印章及其管理的财物；

（6）国家机关核发的除物权证书以外的证照及有效身份证件；

（7）当户没有所有权或者未能依法取得处分权的财产；（8）法律、法规及国家有关规定禁止流通的自然资源或其他财产。

2、查验当物权属

（1）当户合法拥有所有权或处分权的才能收当；（2）共有财产的典当必须共有人一起办理；

（3）查验当物是否合法，防止收当赃物。发现有赃物嫌疑的，发现当户可疑或是公安机关通报协查人员的，应立即向公安要关报告。

七、当物为房地产的，应当和当户依法到有关部门先行办理抵押登记，再办理抵押典当手续。

当物为机动车的，应当到车辆管理部门办理质押登记手续，再办理质押典当手续。

其他典当业务，有关法律、法规要求登记的，应当依法办理登记手续。

八、在查验当户、当物符合以上规定的前提下，对当物进行鉴定评估。当物的估价金额及当金数额应当由双方协商确定。

房地产的当金数额协商不能达成一致的，双方可以委托有资质的房地产价格估计机构进行评估，估价金额可以作为确定当金数额的参考。

致当物损毁的，典当行不承担赔偿责任。

第四章 当期及续当、赎当

十三、典当期限双方约定，但最长不超过六个月。典当期内或典当期届满后5日内，经双方同意可以续当。当户需持原当票及第二章第四条办理典当所需证件重新办理续当手续。

十四、续当一次的期限最长为六个月。续当期自典当期限或前一次续当期限届满起计算。续当时，当户应当结清前期利息和当期费用，另换当票。

十五、典当行凭旧当票收取客户利息，凭新当票收取综合服务费。续当期利率以初当期利率为基础可以上浮，上浮幅度不超过国家有关规定。

十六、典当期内或典当期限届满后5日内，当户持当票及第二章第四条办理典当所需证件，结清当金本息和综合费用后办理续当。

十七、提前赎当的，利息不足5日的按5日计收，超过5日按日计收。超过内当期5日内赎当的为延期赎当，延期每日最高加收典当金额0.5%的服务费。

第五章 典当利率、费率

十八、典当当金利率，按照中国人民银行公布的银行机

或折价处理，损溢自负；

3、对国家限制流通的绝当物，应当根据有关法律法规，报有关管理部门批准后处理或交售指定单位；

4、典当行在营业场所以外设立绝当物品销售点应当报省级商务主管部门备案，并自觉接受当地商务主管部门监督检查；

5、典当行处分绝当物品中的上市公司股份应当取得当户的同意和配合，典当行不得自行变卖、折价处理或者委托拍卖行公开拍卖。

第七章 资产比例管理

二十三、典当行自初始营业起至第一次向省级商务主管部门及所在地商务主管部门报送财务会计报告的时期内从商业银行贷款的，贷款余额不得超过其注册资本。典当行第一次向省级商务主管部门及所在地商务主管部门报送财务会计报告之后从商业银行贷款的，贷款余额不得超过上一向主管部门报送的财务会计报告中的所有者权益。典当行不得从本市（地、州）以外的商业银行贷款。典当行分支机构不得从商业银行贷款。

二十四、典当行对同一法人或者自然人的典当余额不得超过注册资本的25%。

新人上班须知公司潜规则 篇6

1.入职时的工资高低不重要，只要你努力工作你会得到相应待遇的

我估计几乎找过工作的人都听过这句话，当我们确定被聘用跟公司谈工资时，他们都会说“如果以后你业绩突出、努力工作，你的报酬也会相应增加的”，特别是当第一次找工作的时候大多数人会相信这些话，但是千万别相信。

刚入职时，你的工资就是你的全部（当然有一些岗位，比如销售或弹性工资的岗位除外，而且你入职以后大部分待遇都会跟着你的工资而浮动，工资调整也是按你目前的工资乘于一定的百分比，保险、公积金也跟工资有关系），当你的基本工资低的时候你今后的报酬增长空间也不大。

所以，找工作时千万不要心软，多争取一些基本工 资，因为这是你的所有。

我第一次找工作时就是犯了这个错误，当时心软没要求更高的工资，当时觉得基本工资比别人低几百块钱无所谓，但是后来才发现它有一个杠杆作用，尽管以 后每年你工资涨幅比别人大，但是工资还是比别人低。

比如你入职时的基本工资为4000，第二年涨幅为20%（一般的企业极少数人能涨20%），那第二年工资为 4800；如果你的同事入职时基本工资为4500，第二 年涨幅为10%（一般涨幅），那他第二年工资为 4950.是不是看到差距了？请记住，入职时工资就是 你的全部，一定不能心软。

2.人事部不是你的倾谈对象

我在公司看过很多员工找人事部经理谈话，而且人事部员工可能会定期找员工谈话，问员工在工作中有没有遇到什么问题？有没有人事部需要帮员工解决的事情？

但是请你记住，公司人事部并不是你的倾谈对象，人事部的首要任务不是去帮助雇员，而是保护公司利益不受雇员损害，这才是最为重要的。可能很多人认为人事部 门是自己的朋友，有时甚至连对公司、对老板的真实态度都会告知于人事部门。（如果你经常这样 的话，我可以肯定的说，你会跌得很惨，而且不会有人告知你原因的）无论人事部的人员表现得何等友好，你均要认清，你跟他们的谈话内容，他们必然会 与决策部门分享这些信息，例如你的老板、经理、主管及首席执行官。人事部门的职责就是（有时也是合法的）告知公司决策部门你那些所谓的“秘密”。

比如你不喜欢你目前的工作内容、或与老板的关系处理的不好，你千万不能找人事部抱怨，你应该直接跟你的老板沟通。可能当时谈话时人事部的员工会给予同情，说自己向自己的上司反映这个情况，但是大多数情况下人事部门会将你与他们的对话原封不动地转达给你的

老板，而你的老板对此是绝对无法原谅 的，出现问题首先不去找老板解决，而是直接找到人事部门，这样你的处境就很被动了，有可能被迫离开公司 了。

3.你的能力并不能确保你的安全

很多公司在招聘员工或对外宣传时说我们公司注重员工的能力，提倡员工能发挥自己的主观能动性（确实 有一些公司是提倡创新的，但是极少数，大部分都只是打打口号而已）。对于刚入职的员工来说可能都会有一种心理，那就是向同事或领导展示你的才华、展 示你的能力，但是请注意： 公司或你的领导倒希望先看到你的忠诚，而不是显摆自己的能力。不管你的目的是什么，这个并不重要，如果你一贯展示你的能力，很有可能上司觉得你卖弄小聪明、是一个不值得信赖的人，或他会感受到威 胁，如果他认为你在威胁他的位置，他才不管你有多聪明，他宁愿要一个愚笨但对自己忠诚的人。

所以，当你刚入职或刚调到一个新部门的时候，千万不能先自作聪明，你首先要做的是熟悉环境熟悉上司同事的性格，即使你是一个专家也要先摆低姿态，当然必要的是关键时刻也需要显示自己的能力，让别人觉得你是深藏不露。

韩国有一个俗语说“要想让婚姻生活幸福，就要当3年聋子，3年哑巴，3年盲人”，因为以前在韩国婆婆对媳妇很是**，你必须是装聋作哑才能熬过去（当然现在已经不是这种情况了），我说这个的目的是新来乍到，你应该学会作哑装聋，刚开始多听、多学，听到闲言碎语要装聋。

4.报销单是公司测试你的一个工具

看到这个题目或许你会纳闷？报销单也能测试员工？ 是的，我们平时不以为常的报销单也是公司或领导测试你的一个工具。

大部分公司都会有月底报销（餐费、交通费、电话费 等）或出差报销吧？

你让你的领导在你的报销单上签字的时候，他有没有说过什么？或他有没有做过什么表情？请注意，其实大部分情况下领导们都会看你报销的金额，而且如果他们愿意的话财务部门可以随时提供每个人的报销明细。

以前看过一些在公司里面贪小便宜的人，餐费、交通 费里总是放着一些自己私人用的（而不是为了公司业 务）费用，或许这些费用只有100元，但正是这些小钱会坏了你的前程。

我认识的一个老板跟我说过这样一句话：“某某员工哪天报了业务餐费，但是那天明明是我付款了。”或许这位员工太大意了。

但是我认识的老板当中也有一些人，他连你打的票上面的时间也核对，然后把属下每个员工的每月费用都记录下来，或许你报销的时候他可能不会说什么，但是到

时候你丢掉的并不仅仅是金钱。

5.在工作场合中透露私事很危险

现在我们

大部分人有太多时间跟同事一起过，我们跟同事在一起的时间有时甚至超过跟家人在一起的时 间，这种情况使我们有时分不清公事和私事，有时候觉得跟同事的关系像亲人一样，跟同事分享自己的私事，孩子养育问题，个人健康问题，经济上遇到的一 些困难等，但是请记住，职场就是职场，你这样做很危险。

我的一位同事经常在工作场合说他儿子现在是青春期，跟我们描述怎么怎么叛逆，由于儿子的叛逆，每天回家以后家里的氛围都很紧张，有可能他是想通过倾述减少 来自家庭的压力，但是最近公司开始了一个重大的项目，他一直以为自己是最佳候选人负责这个项目，但是结果令人意外，公司领导层选了其它人选，为什么呢？因 为公司领导层觉得“他家里的事情已经够多了，估计他没有余力做这么重要的项目”或 讲得更冷静一点就是“你连自己家里的事情都解决不了，你还能负责这么重要的项目吗？”

如果你自己身体不太好，不需要把自己的健康情况告诉同事或上司，因为对上司来说你不健康说明你不能百分之百投入或有可能影响工作，这样你的上司会不安，他甚至会提前想对策或再额外招人，这样的话到时候即使你的身体恢复了，你有可能会面临失去自己位置的尴尬局面。

6.如果你与老板作对，必然会被逐出公司大门

在公司里有一个对你产生很大影响的人，如果没有他的支持你不能得到公司的认可，晋升也很难甚至有可能丢掉你的工作，他就是你的顶头上司。或许你的上司没有 你聪明、没有你能干，你或许对他并不服气，但是请记住，他就像是一个守门人一样，你想绕开守门人，但最终的结果是你也失去了给你敞开的一扇机会门。或许你觉得如果你自己足够有能力，公司领导层会让 你绕开你的上司直接让你晋升或给你另外的机会，但是不要做白日梦了，公司往往会站在你上司的角度想一个组织的稳定性，跟自己的上司斗99%受伤的都是你自 己。

或许你的上司能力没有你强，但是既然他能上升到那个位置就说明他必然有一些其它方面的能力，领导力或组织管理能力或对公司的忠诚，当上司和你产生冲突时公司会站在你上司这一边，请你记住这一点。

我的一个同事很有能力，当他调到一个新部门的时候发现上司根本没有能力而且往往做不了决定，所以很多情况下他绕开自己的上司直接跟总经理沟通，而且在业务 上总经理也认可了他，这让他很得意以为自己能力强上司不能拿他怎么样，但是有

一次，上司说他工作太辛苦了，让他去马尔代夫休假（公司出钱），当他从马尔代夫回来以后发现，他不在的时候公司发 了一个人事调令，把他调到一个无关紧要的部门。

所以，不管碰到什么样的上司，如果你还想呆在这个部门，呆在这个公司，你需要配合你的上司，这样他会帮你打开一扇机会的门。

7.按了发送键？STOP公司邮件很危险

如果我说你用公司邮箱收发的邮件都被你的上司所看到，你是不是觉得天要塌下来了？如果不是的话，那就说明你很光明正大。其实很多人都不知道公司或上司能看 到你的邮件，而且公司也绝不会给员工发个警告，说要注意互相往来的E-mail，如果你用公司邮箱 给朋友发私人邮件，或跟同事用邮件谈论上司或公司 的政策，一定要睁大眼睛看一下：公司邮箱很危险。

（1）你利用公司邮箱收发邮件时，你一定要想着有可能公司某人正在看这封邮件，因为真的有些公司会定期检查一下邮件内容（当然是不告知于员工的情况下），我不知道之前我任职的公司是不是也这样，但是我听过一些国际知名公司会定期查员工的邮件。

（2）邮件会永远留在公司服务器：你或许不知道，就算有些邮件发完了你后悔了马上删除了，可能在你的邮箱里面是已经没有了，公司服务器永远记录这封邮件的。

（3）按发送键的时候一定要三思：你或许通过邮件给人事部或你的上司提一些建议或者对公司制度做一些评论，一定要注意，这些邮件在一些重要时刻会成为呈堂证供，很多情况下往往对你不利。

在公司里面我经常收到一些群发的搞笑邮件，如果以前你给同事群发过这些邮件，我建议你以后不要再发 了。因为你经常发这些会让别人觉得你整天没事做，所以才发这种邮件。或许收到这些邮件的他（或她）把这个邮件转发给一些领导了，或许他也是为了让领 导搞笑、高兴，但是领导们可不会这么想，你在领导的眼里会变成整天无所事事的人的。

8.我努力工作公司会给我加薪？No，你必须要求！

对于工资，公司和员工之间永远都不能达到双赢，很多人对自己目前的工资并不满意。那么怎么办呢？等着公司给你加薪？很多人认为如果我做好自己的事情，我出业绩了，公司肯定会给我加薪，是的，公司会给你加薪，但是~~加薪的幅度肯定不能满足你的期 望。

我在公司里看过很多案例，很多人都幻想“到时候”公司会给我加薪，或害怕自己提要求以后老板有什么想法所以不敢提出来，但是如果你不敢提出加薪，公司给你的可能就是一个平均值或略高于平均值的薪水，它

不是你所期待的。

当然你想要求加薪，首先你要弄清楚你的“价值”，而且必须是站在公司的角度想，如果公司认为你没有“加薪的价值”还提出要求，那你很 有可能会被裁掉的。

（1）证明你的“价值”：如果你在公司整天无所事事，那公司肯定不会给你加薪的，在要求之前你必须要证明你的“价值”，让你成为公司不可缺少的人才。

（2）提要求：像前面所说的一样，公司每天都想着怎么削减成本，如果你不要求公司觉得这是一件好事情，除非你要求了，公司绝不会自愿给你涨很多工资的。不 要想着哪天会出现奇迹，如果你觉得你有价值，就要求吧，如果上司认可你，他会倾听你的话语 的，并且千万不能让你老板成为你的敌人，交流的最后一定要强调我还是尊重你的决定，因为有些时候由于客观的原因老板也有身不由己的时候。

（3）不要威胁上司：如果你还想待在公司，在要求加薪时，千万不要威胁上司，比如不加薪就离开公司或跟上司说谎说已经拿了别的公司的OFFER等，你的立 场必须是“我很喜欢这个公司还有目前的业务，但是我觉得目前的工资跟我实际做的工作有差距，我希望工资能体现我的价值”等，你威胁的结果很有可能是得打包 走人。

（4）不要抱怨：即使最后的结果不是很好，比如不给你加薪或加了很少一部分，通过主动出击你可能明白了自己的短处或老板对你的看法，也让老板明白了你不满 足于现状。如果你没有打算离开这个公司，你就要现在开始弥补自己的短处或提高自己的业绩，下次再用更强烈的事实来证明，可能这次没有成功，但是你离下次成 功就不远了。

公司运行规则 篇7

关键词：公司股权,法人人格否认,连带责任

一、公司法人人格否认理论的法律内涵

公司法人格否认理轮起源于美国, 其形象化表述为“刺破公司面纱” (piercing the Corporatc Veil) 系桑伯文 (Sanborn) 法官在1905年的美国诉密尔沃基冰柜运输公司 (U.S.v.Milwaukee Refrigerator Transit Co.) 一案中首创, 并通过其后的一系列案例得以确立, 成为美国公司法上的重要理论 (1)

关于公司法人格否认理论的内涵, 有多种观点。作为该理论发源地的美国, 并没有对该理论进行概括阐述, 而通过一系列举例确认了公司法否认理论适用的具体情形, 包括公司资本显著不足、公司人格被滥用、严重混同等, 其共同点为公司缺乏法律上的独特性。 (2) 日本学者森本滋教授认为, 所为法律人格否认的法理, 是指按照法人制度的目的, 当认为公司所保持的形式的独立性违法了正义、平衡理念时, 或者公司所具有法的的形式上超越了法人格的目的, 非法地加以利用时, 并不全面确定公司的存在, 而是在认定他作为法人存在的同时, 针对特定事例, 否定其法人格的机能, 以保障公司与股东在法律上一视同仁的地位。 (3) 我国当前最具代表性、为我国理论界和实务界较为广泛接受的定义是朱慈蕴教授提出的。即‘‘法律人格理论, 是为阻止公司法人人格的滥用和保护公司债权人利益及社会公共利益吗, 就具体法律关系中的特定事实, 根据我国《公司法》第20条第3款的规定, 公司法人格否定理轮是指当公司的独立人格和股东有限责任被公司背后的股东滥用时, 就具体法律关系中的特定事实, 否定公司的独立人格, 将公司与其后的股东是为一体, 并追究其共同的连带法律责任, 以保护公司债权人或其他相关利害关系群体的利益的一项法律原则。

二、我国司法实务中适用公司法人格否认规则的条件

我国《公司法》第20条第3款规定:公司股东滥用公司法人独立地位和股东有限责任, 逃避债务, 严重损害公司权利人利益的, 应当对公司债务承担连带责任。这是目前我国关于公司法人否认的法律规定。从该规定的文义表述上来理解, 我国适用公司法人人格否认理论应当把握四个方面的条件:一是前提条件、公司依法成立, 并合法有效地存在;二是主体要件。原告只能因股东滥用公司法人格的行为而受到损害的公司债权人, 包括侵权债权人和合法债权人;被告只能实施了滥用公司法人格和股东有限责任行为的积极的控制股东。三是行为要件。即控制股东“滥用了”公司人格, 使公司的独立人格仅有具体形式上的意义, 而实质上已经丧失。四是结果要件。即公司法人格利用者滥用公司法人格的行为给他人或社会造成了严重损害。这其中最难把握的是行为要件。何为“滥用”?实践中的表现形式多种多样, 且隐蔽性强, 很难认定。

应当注意的是, 《公司法》第20第3款的规定有相当的局限, 即该规定从文上理解, 并未反映公司人格理论的全部内涵。该规定将有关主体利用公司独立人格而受到损害的相对人主张权利的对象仅限于公司股东, 行为要件上限与股东滥用, “滥用”强调主观上的过错, 令当事人举证困难, 这样可能导致在实践中一些不具备法律上独立性公司进行交易的债权人的权利难以得到保护。比如, 实际控制人操纵的情况, 或者各关联公司相互之间人格混同却难以证明有主体存在滥用性的情况, 此时, 公司债权人实际上无法依据上述规定来主张权利, 或者主张权利的难度比较大。从国外的有关立法和公司法实践中, 我们可知, “人格滥用”行为并非适用公司人格否认理论的全部情形, 公司面纱被揭开后也并不仅仅只向股东直接追索责任如公司法人格理论的发源地美国, 有很多判例是基于其他事实和理由适用的, 在某一公司法人资格被否认的情况下, 同一股东设立的多家兄弟公司都被要求承担责任。

三、适用公司法人人格否认规则后实际责任人责任性质探析

在某一具体情况下, 公司被揭开面纱后, 其后的股东或者其他关联公司等实际责任人承担的责任性质是什么?现在《公司法》第20条第3款规定的是承担“连带责任”。目前理论界对公司法人人格否认引起的连带责任性质的认识上, 无限连带责任说是较为普遍的观点。但对股东承担该种责任与公司在责任承担上是否存在先后顺序的问题, 即属于共同连带责任或补充连带责任的问题, 是有争议的。这个连带责任怎么承担, 在公司有财产的情况下, 权利人能否要求股东直接承担全部责任还是公司财产不足的情况下才承担?实际责任人是否享有类似一般保证中保证人的先诉抗辩权?在学者们中间有争议, 司法实践中法官也难以把握。

所谓连带责任, 是指依照法律规定或者当事人的约定, 两个或者两个以上当事人对其共同债务全部承担或部分承担, 并由此引起其内部债务关系的一种民事责任, 强调利益相关者的牵连关系。

所谓有限责任, 就是投资者以其对公司的出资为限承担责任, 只要投资者的出资到位, 即使公司最终的债务大于投资者的出资, 投资者也无需再承担清偿责任;而无限责任则相反, 投资者对其投资的企业的债务不以其出资额为限承担责任, 实质上, 投资者的全部财产也是无限责任企业 (如合伙) 信用的一部分。但只要企业实体存在的, 一般均是先以实体财产损失承担责任, 实体财产不足以承担责任的, 再由投资者来承担。

在共同连带责任下, 公司与股东没有先后次序之分, 债权人可以直接起诉股东;而补充连带责任仅要求实际责任人就公司无法清偿的部分承担责任, 在这种情形下, 实际人责任是否享有先诉抗辩权, 存在两种观点:第一种观点认为此时股东现有先诉抗辩权。根据公司法的规定, 适用法人人格否认制度必须以股东行为严重侵害债权人利益前提。在公司尚有清偿能力时, 债权人完全可以通过起诉公司来实现债权, 所以即使股东有滥用法人人格的行为, 也不是严重侵害债权人利益, 不符合该条件的适用条件, 所以法人人格否认之诉须以债权人起诉公司无法获得清偿为前提, 股东此时的地位类似于一般保证人的地位。第二种观点认为股东不享有先诉抗辩权, 但在执行时, 应先执行公司财产, 股东承担的责任以公司无法承担的数额为限, 那么, 公司法人格否认下实际责任人应当承担责任性质追究是哪一种责任呢?笔者认为, 在适用公司法人格否认的规则下的情景下, 实际责任人与公司对权利人承担的是无限共同连带责任, 理由如下:第一, 公司法人格否认定规则本身就是对股东有限责任的突破, 其目的就是在特定的情形下使股东或其他实际责任人脱离有限责任的保护, 以其全部财产直接对权利人承担责任, 如果实际责任人为法人, 这种责任承担也不应以其注册资本额为限, 因此, 这是一种无限责任;第二, 公司法人格否认规则创设目的在于保护债权人利益, 其适用条件本身就严格, 如果在公司已经符合规定情形时还从程序上设置障碍, 要求债权人必须先向公司主张债权, 只有当该公司倾其所有仍不能清偿或者不能全部清偿时, 公司背后的实际责任人才承担补充责任, 不符合引入该规则的立法目的:第三, 从我国公司法人格否认规则的发展过程来看, 公司法第20条第3款规定的连带责任应当是共同连带责任, 在公司发之前的司法解释有关补充责任的规定, 但在公司法中已经改变之前的变表述, 立法者也明确否定了补充连带说, 认为基于公司已经失去法人人格的现实应当追究股东和公司的共同责任:第四, 在法无明文规定的情况下, 不能在司法实务中为某类诉讼设置前置程序, 公司法所规定的公司法人格否认规则的条件, 不是债权人需要通过前置程序去满足的, 只是债权人无法证明其主张符合相关条件, 那么其需要承担败诉风险。因此, 在债权人主张适用公司法人否认规则时, 只要该主张符合法定条件, 债权人可以主张公司或实际责任人同时承担责任或择一承担责任, 不受先后顺序之限制:作为法人的实际责任人, 其承担的责任也不受注册资本数额的限制, 而是以全部财产来承担责任, 这才与公司法人格否认理论的本意相符, 即在特定法律关系中无视公司人格的独立性, 将公司与其背后的责任人视为一体。

参考文献

[1]繆凡.“美国反响刺破面善的理论与实践:基于案例的考察”[EB/OL].http://www.chinalawedu.com/news/21604/21630/21652/2007/zh909582556141970022744, 2011-9-10.

[2]朱伟一.美国公司法盘里解析[M].北京:中国法制出版社, 2000:41.

[3][日]森本滋.法人格的否认[J].外国法译从, 1994 (3) .

[4]朱慈蕴.公司法人格否认法理论研究[M].北京:法律出版社, 1998.4.

[5]吴建斌.“公司法否认成文规则使用困境的化解, ”在中国民商法律网[EB/OL].http://shillaw.com.cn/article/default.asp?Id=49037, 2011-9-10.

[6]朱伟一.美国公司法理解释[M].北京:中国法制出版社, 2000:41;薄守省主编.美国公司法判例译评[M].北京:对外经济贸易大学出版社, 2007:291.转引自吴建斌:“公司法人格否认成文规则使用困境的化解”[EB/OL].http://www.civillaw.com.cn/article/default.asp?id=49037, 2011-9-24.

[7][德]托马斯.莱赛尔.德国资和公司法[M].高旭军译.北京:法律出版社, 2005:482;[德]乌违.不能劳洛克.“有限责任公司之股东责任”[J].周梅译.中德法学论坛, 2008.

论完善我国公司机会规则 篇8

关键词：公司法；公司机会；篡夺；完善

一、公司机会规则的定义

公司机会规则是英美公司法的一项基本原则，它是指禁止公司受托人将公司拥有期待利益、财产利益或财产权利的交易机会，或从公平的角度应属于公司的交易机会予以篡夺自用。【1】

公司机会是公司的董事所负的一项忠实义务。这种忠诚义务要求公司董事不得通过自己在公司的职务便利将本属于公司的商业机会窃为己用，否则就要承担相应的不利后果。

二、国公司机会规则存在的问题

（一）公司机会的认定标准不确定

在适用公司机会规则时最重要的一点便是判断某一商业机会到底是否属于商业机会。要做出这种判断就必须要有一个具体明确的公司机会的认定标准。但遗憾的是，我国的《公司法》并没有规定公司机会的认定标准。公司机会认定标准的缺失会在实务中产生许多不利的后果。首先，法官在审理篡夺公司机会案件的过程中，由于没有具体的认定标准参考，只能靠自由裁量权去认定公司机会，然而不同法官会有不同的判断标准，这就使得司法实践中无法维持相对公正的判决结果。其次，缺少公司机会的认定标准会使公司的经营管理人员无法预测自己的行为，无法合理的判断自己的行为是否篡夺了公司机会，造成的后果就是无法避免篡夺公司机会行为的产生。

（二）义务主体的范围过窄

在现实生活中，除了董事等高级管理人员，公司的监事以及控股股东都有可能篡夺公司的机会。但是我国现行的《公司法》却未将控股股东和监事纳入到公司机会规则的义务主体中，这就使得公司的控股股东或者监事即使利用自己的职务便利篡夺公司机会、损害公司的利益，也不会受到法律的处罚；相应的，公司在被控股股东、监事篡夺商业机会后也不能寻求法律的救济。这种规定显然是不合理的。

（三）例外规则不明确

有些公司机会公司无法利用或者放弃利用，如果董事等公司管理人员能够利用這些公司放弃或不能利用的商业机会，无疑可以促进资源的充分利用。但根据我国《《公司法》的规定除非股东会或股东大会同意，董事是不能利用任何形式的公司机会的。这种规定对资源的充分利用，市场效率的提高是不利的。

（四）救济方式有缺陷

我国对于篡夺公司机会行为的救济方式为归入权制度。公司董事通过篡夺公司机会而取得的违法收入会被强制归入公司所有。对于该制度，我国《公司法》仅仅做了原则性的规定。该权利由谁行使，怎样行使以及行使的期限一概没有规定，这就为归入权的适用带来了不少麻烦。

三、公司机会规则的完善

（一）确立我国公司机会的认定标准

认定公司机会应考虑以下几点。首先，机会的来源应当限定在董事在执行公司职务或利用其职务便利的过程中所获得的商业机会。【2】在这里可以看出，公司机会的来源可以包括两个方面，一是董事在执行公司职务过程中所获取的商业机会，另外就是董事利用职务便利获取的商业机会。之所以将利用职务便利所获取的商业机会也规定为公司机会是因为董事能够通过其在公司的职务地位获取一系列资源，商业机会也属于其所获取的资源之一，而这些资源与公司密切相关，本应属于公司，董事篡夺这些资源就应当认定为侵犯的公司的利益。其次从公司机会的性质上看，该商业机会与公司经营活动密切相关才能认定为公司机会。这里的“经营活动”是指与公司实现其营利目的相关的所有活动。在这里适用“经营活动”而非“经营范围”，是为了扩大公司机会规则的适用范围，加强对公司利益的保护。

（二）扩大公司机会的义务主体范围

我国《公司法》将公司机会规则的义务主体限定为董事和高级管理人员，范围过于窄小，不利用公司利益的保护。笔者认为公司的控股股东以及监事会监事也应当被纳入公司机会的义务主体。这是因为首先我国的股权结构相对比较集中，大股东很容易成为控股股东，当大股东成为控股股东后，就有可能利用其控制地位损害公司和小股东的利益，其中就包括篡夺公司有利机会。其次在我国监事会拥有和董事会相同的地位，监事在公司中也拥有相当的权利，亦可以接触到公司机会并篡夺加以利用。为了防止监事篡夺公司机会，对公司造成不利影响，监事也应被纳入公司机会规则的适用主体。

（三）明确公司机会规则的例外规定

在英美国家，董事经过一定的程序便可以利用公司不能利用的机会，公司放弃的机会和第三人拒绝与公司交易的机会，这种情况被称作合理利用公司机会。英美国家的这种做法于我国明确公司机会的例外规定很有借鉴意义。我国可以根据国情，将董事会纳入合理利用公司机会的批准机关，并要求董事在申请利用公司机会之前应将该公司机会的所有信息向董事会披露。将公司无法利用或放弃利用的公司机会转给董事等利用，这样做能够有效的配置机会资源。

（四）明确归入权的行使主体和行使期限

对于归入权行使主体的问题，我国学界还没有定论。有些学者主张由股东会行使，还有些学者主张由董事会行使。对此，我国可以借鉴台湾的法律规定，设定一个行使的顺序。当发生篡夺公司机会的情形后先由董事会行使归入权，如果董事会怠于行使归入权则由监事会来行使归入权，如果监事会也怠于行使归入权则由股东会行使归入权。

对于归入权的行使期限，我国法律也没有做出规定。在这方面，我们可以参照日本和台湾地区的立法，将归入权的行使期限限定在一年。

参考文献：

[1]张开平.英美公司董事法律制度研究[M].法律出版社，1998

[2]冯果.“禁止篡夺公司机会”规则探究[J].中国法学，2010⑴：97-98

作者简介：

楚遵申（1988.01～），男， 山东济宁人 辽宁大学法学院在读研究生。