路面修复工程承包协议书（通用13篇）
路面修复工程承包协议书 篇1
平镇公路波型钢护栏
水毁修复工程承包协议书
为保障过往车辆能安全顺利畅通，根据上级的安排，**公路k105~k108段波型钢护栏水毁修复工程达成如下协议：
1、总金额、主要工程内容及单价
协议总金额为伍仟元整(￥5000.00)，主要工程内容为修复水毁波型钢护栏25米，每米单价200元。
2、工程单价包含完成永久性工程以及为实施这些永久性工程所需的劳务、材料、机械、税金及全部临时工程等费用。
3、工程质量：严格按照双方约定和《公路工程施工规范》施工、建立工程质量自检体系，实体工程质量必须满足《公路工程质量检验评定标准》要求。
4、工期：本协议工程于2008年5月8日动工，2008年5月15日前全面完工，并做好交工验收各项准备。
5、工程价款支付：工程完工经甲方验收合格后，甲方按照实际完成的工程量，以甲乙双方在现场认可的尺寸、断面计量，按本协议书中的单价计算支付金额，并一次性付清全部工程款。
6、在施工期间乙方应确保施工道路畅通。每堵车30分 1
钟，罚款500元，堵车超过1小时，罚款1000元，罚款在工程完工结算时由甲方一次性从甲方支付给乙方的工程费用中扣除。
7、乙方应履行施工安全责任，在施工两端设置醒目的安全警示标志，并派专人指挥行人和车辆通过，切实保障过往车辆和行人的安全。乙方不按甲方的要求履行施工安全责任，发生安全事故，甲方不承担任何责任和费用。
8、本协议一式四份，协议双方各执二份，工程完工结清全部工程款后本协议自动失效。
甲方：*****（盖章）乙方：****
法定代表人：法定代表人：
2008年5月8日2
路面修复工程承包协议书 篇2
吐乌大高等级公路幸福路口—甘河子K550～K584段为二级公路, 设计速度80 km/h, 路基宽12.00 m, 路面宽9.00 m, 行车道宽2×4.50 m, 土路肩宽1.50 m;路面结构为4 cm中粒式沥青混凝土上面层+6 cm沥青碎石下面层+18 cm 4%水泥稳定砂砾基层+18 cm天然砂砾底基层。
2 路面状况
根据路基挖探、路面钻芯及路面病害调查资料, 该段大部分路段路基填料为砾类土, 局部路段路基填料中含低液限黏土, 含水量较大, 路基承载力低, 使路基沉陷、路面龟裂;沥青混凝土上面层基本完整, 可钻取芯样;沥青碎石下面层多呈松散, 无法钻取芯样;水泥稳定砂砾基层已松散, 无法钻取芯样;出现的路面病害为龟裂、块状裂缝、纵向裂缝、横向裂缝、松散、沉陷、车辙、泛油等。
3 路面病害及其成因分析
1) 龟裂。
表现为相互交错的裂缝将路面分割形成似龟纹的多边形小块, 块的尺寸小于50 cm×50 cm。其最初形态是一条或几条平行的裂缝, 随着行车荷载重复作用次数的增加, 平行的纵缝之间出现横向或斜向连接缝, 形成多边的锐角网状裂缝。龟裂一般在行车道局部发生, 通常不会出现在整个路幅宽度上。产生的原因:a.在沥青路面上出现横向或纵向裂缝后不及时处理或处理不彻底;b.路面结构设计不合理或厚度不足, 致使路面强度不满足行车要求;c.路面基层施工质量过差, 半刚性基层配合比不当或拌和不均匀等原因造成基层强度不足或局部松散;d.沥青材料质量差, 沥青混凝土老化或收缩引起面层老化, 受交通荷载作用发生疲劳破坏, 路面局部开裂进而发展形成龟裂。
2) 块状裂缝。
块状裂缝主要是由于路面的整体强度不足而引起, 其原因可能是由于路面结构设计不合理, 路基路面压实度不足, 路面材料配合比不当或未拌和均匀等。也可能是由于路面出现横向或纵向裂缝后不及时处理, 致使水分进入下层, 尤其是在融雪期间冻融交替, 加剧了路面的破损。沥青材料在施工期间以及在长期使用过程中的老化也是导致沥青面层形成块状裂缝的原因之一。
3) 纵向裂缝。
纵向裂缝一般表现为与道路中心大致平行的长直裂缝, 有时伴有少量支缝。由于路基不均匀沉降引起的纵缝, 通常断断续续, 绵延很长;由于施工搭接不良引起的纵缝, 其形态特征是长且直;由于结构承载力不足引起的纵缝多出现在靠近路基边坡一侧的路面边缘。
4) 横向裂缝。
横向裂缝产生的主要原因为半刚性基层的反射开裂, 一方面在基层成型过程中, 因基层材料失水收缩而形成较有规律的横向裂缝;另一方面基层材料因温度骤降而发生低温收缩开裂。这两种收缩变形使沥青面层底面承受拉力, 当拉力超过沥青面层的抗拉强度时, 就使沥青面层底部拉裂, 造成下层移位, 并随着温度、湿度的循环变化及行车荷载的反复作用导致沥青面层底面裂缝沿竖向向上扩展到路表, 从而形成沥青路面横向裂缝。
5) 松散。
松散产生的主要原因是使用的沥青粘度偏低, 用量偏少或沥青加热时温度过高, 与矿料粘附力不足;矿料级配偏粗、过湿, 嵌缝料不规格, 或在低温、雨季施工等, 均可使粒料脱落形成松散。
6) 沉陷。
沉陷分为均匀沉陷、不均匀沉陷和局部沉陷。均匀沉陷是由于路基、路面在自然因素和行车作用下, 达到进一步密实和稳定引起的沉落, 一般不会引起路面破坏;不均匀沉陷是由于路基、路面不密实, 碾压不均匀, 在水的侵蚀下, 行车作用引起的变形;局部沉陷是由于路基局部填筑不密实或路基有树坑、沟槽等, 水侵蚀而引起沉陷。
7) 车辙。
车辙是沥青混凝土路面特有的一种破坏形式, 它是在高温季节行车荷载的重复作用下沥青混合料抗压和抗剪强度下降而产生的一种永久性变形, 表现为沿行车轮迹产生纵向的带状凹槽, 严重时车辙的两侧会有凸起形变, 造成路面使用性能更恶化。
8) 泛油。
泛油是路面沥青被挤出或表面被沥青膜覆盖形成发亮的薄油层, 由于沥青面层沥青用量过大、稠度太低、热稳性差等原因引起。
4 大中修方案的确定
根据JTG H20-2007公路技术状况评定标准对公路技术状况进行评定, 公路技术状况指数MQI的评定结果多为“良”和“中”, 但局部路段的路面使用性能指数PQI或路面损坏状况指数PCI的评定结果为“次”和“差”。经多次方案论证后, 对PQI或PCI评定结果“差”或“次”的路段采用冷再生处理方案;对PQI或PCI评定结果“次”或“中”的路段采用5 cm橡胶沥青混凝土罩面处理方案;对PQI或PCI评定结果“中”或“良”的路段采用5 cm中粒式沥青混凝土罩面处理方案。
5 路面病害修复
1) 纵、横向裂缝的修复。a.宽度小于5 mm且两侧尚未出现啃边、破碎现象的裂缝, 将缝隙刷扫干净, 并用压缩空气吹去尘土后, 灌注乳化沥青, 深度一般不小于缝深的2/3, 再匀撒一层2 mm～5 mm的干燥洁净石屑或粗砂, 最后用轻型压路机将矿料碾压, 将溢出缝外的沥青及石屑、砂清除干净。b.宽度大于5 mm且两侧已经出现啃边、破碎现象的裂缝, 应彻底清除松动的边缘部分, 将缝隙刷扫干净, 并用压缩空气吹去尘土, 灌注乳化沥青, 再用砂粒式热拌乳化沥青混合料填入缝中, 最后用轻型压路机将混合料碾压, 将溢出缝外的混合料清除干净。
2) 泛油的修复。利用高温季节在路面泛油范围撒上3 mm～5 mm粒径的石屑或粗砂, 用压路机碾压。
3) 松散的修复。喷洒稠度较高的沥青, 并撒适当粒径的嵌缝料, 应使松散部分中部的嵌缝料稍厚, 周围与原路面接口要稍薄, 定型要整齐, 并碾压成型。
4) 龟裂、块状裂缝、沉陷的修复。较轻微的龟裂、块状裂缝、沉陷多为病害的初期, 可不进行修复直接罩面。重度的龟裂、块状裂缝、沉陷病害的主要原因是面层老化, 基层破碎, 强度低, 因此对面层和基层采取了彻底的挖补治理措施。修补前先用切割机切割沥青面层和水泥稳定砂砾基层, 对挖除后的底面清扫干净, 并适当压实处理后铺筑水泥稳定砂砾 (总厚度不小于30 cm) , 压实处理后的基层顶面再铺筑1 cm沥青表面处治下封层, 使与周围原有路面平齐连接紧密。
5) 车辙的修复。a.深度小于15 mm的车辙, 可不进行修复直接罩面。b.深度大于15 mm的车辙, 对凹槽两侧拥起的部分进行铣刨, 对凹槽部分采用沥青混合料整平。c.车辙伴随有龟裂、网裂等病害的路段, 采取挖除面层和基层的治理措施。
6罩面层衔接过渡处理
考虑罩面路段原有路面平整度较好, 未进行纵坡设计, 在原有路面上控制罩面层厚度维持原有纵坡不变。局部平整度较差的路段对原有路面进行适当的铣刨或整平, 在罩面段的起终点、与桥面及收费站水泥混凝土路面衔接处, 50 m长度范围内对原有路面进行铣刨, 罩面层与原有路面顺适衔接。
7结语
吐乌大高等级公路幸福路口—甘河子段路基路面养护大中修工程于2009年已实施完工, 总的施工质量及工后使用状况良好, 强度、平整度等各项指标满足设计要求, 取得了良好的效果, 值得推广。能够确保罩面工程施工质量的关键因素有3条:1) 详尽的路面病害调查及认真分析关键成因, 并确定正确的病害修复措施;2) 周密的施工安排和详尽的各种技术措施;3) 确保沥青混合料质量优良, 且确保摊铺施工质量优良, 恢复路面平整度, 改善路面性能, 防止路面渗水, 提高行车舒适性。
摘要：结合吐乌大高等级公路幸福路口—甘河子段路基路面养护大中修工程, 简单介绍了该段公路所出现的路面病害类型、病害成因及罩面前各种路面病害的修复情况, 以积累高等级公路罩面工程施工经验。
关键词：路面,病害,修复
参考文献
[1]JTG H20-2007, 公路技术状况评定标准[S].
[2]JTJ 073.2-2001, 公路沥青路面养护技术规范[S].
路面修复工程承包协议书 篇3
摘要：近几年来，农村交通发展迅速，公路逐渐进入全国各个农村，人们的出行更加便利。当前在农村公路的建设中也出现了一些问题，特别是砼路面病害的发生较多，对农村公路砼路面损害较为严重，影响了人们的出行和行车安全，因此，需要对农村公路砼路面病害发生的原因进行分析，并及时采取措施进行预防和修复。本文简要分析了农村公路砼路面病害的原因，并对预防和修复措施进行了探讨，期望对病害防治有所帮助。关键词：农村公路；混凝土路面；病害；修复；
随着国家对农村交通的重视以及国家经济的快速发展，农村公路越来越普及，人们的出行更加方便。但随着而来的公路也出现了一些问题，由于农村公路过往车辆超载严重，以及公路施工过程中质量把关不严，造成农村公路砼路面的病害不断增多，路面破坏较为严重，给行车安全带来了不安全因素，也使得公路维护成本大大增加。这些路面病害必须进行及早预防并及时进行修复，才能有效保证交通安全，减少经济损失。控制好农村公路砼路面的质量，需要从公路设计时着手，并在公路施工过程中和公路维护时严格控制质量，预防及修复砼路面病害。
一、农村公路砼路面存在的病害原因分析
1.施工质量不合格
公路的施工过程直接关系到农村公路质量的好坏，高质量的工程施工才能有效保证公路的路面质量，减少病害的发生。但是，在农村公路的施工中，存在较多的施工质量问题，造成工程完工后的短时间内，路面就出现裂缝、脱皮等各种病害，大大降低了公路的使用质量和使用年限。关于公路施工质量不合格的原因，主要有以下几个方面。
第一，水泥混凝土缺乏足够的强度。公路施工中所使用的水泥混凝土的原材料和配置比例都是有一定要求的，如果其中的空隙太多，就使得水泥混凝土容易分散，难以成为一个密实体，导致混凝土的强度不够。在施工过程中，水泥石会在集料界面上产生拉应力和剪应力，并且随着集料粒径的大小变化，颗粒越大其产生的力也就越大，一旦超过最大粘结强度就会产生细小裂缝。产生的裂缝成为公路的脆弱地带，随着温度环境的变化，造成混凝土的强度降低。此外，水泥的质量不合格和公路路面养护不到位也是导致水泥混凝土强度下降的重要原因。
第二，水泥混凝土覆盖厚度不够或不均匀。在进行混凝土覆盖路面之前，必须保证基层的平整度符合设计要求，水泥混凝土施工厚度不均匀的一个重要原因就是基层平整度不符合施工要求。有的路面厚度只有设计厚度的一半，致使路面承载力不均匀，当有超重车辆经过时，必然会对路面造成破坏，可以看出混凝土施工厚度不均匀是路面病害的诱因之一。
第三，施工技术不符合规范。农村公路砼路面病害发生的另一个施工质量问题就是施工过程没有严格按照操作规范进行。主要表现为：(1)混凝土振捣不均匀，存在漏振过振的现象，导致水泥混凝土的密实性较差，厚度不均，易产生路面开裂现象。(2)拌合混凝土时温度过高，造成冷却过程中温差增大收缩力强，使路面产生缝隙。(3)采用真空吸水时，发生漏吸问题，使得混凝土强度降低。(4)早期养护方法不恰当，没有控制好路面水分的蒸发，导致路面发生病害。
2.农村公路通过的超载车辆较多
农村公路设计的承载程度是有一定范围的，当混凝土所承载的重量超过抗剪强度时就会造成混凝土断裂，对公路混凝土路面造成损害。由于近几年农村经济发展迅速，以及交通运输业的较快发展，城镇及农村拥有的大型车辆越来越多，给农村公路的负载造成一定的压力。其次，我国各级政府一直严查车辆超载现象，部分车辆为了躲避检查，而选择走农村公路，更是给农村公路的混凝土路面造成很大的损害。超载车辆的增多大大缩短了公路的使用寿命，增加了路面病害的发生。3.气候对砼路面的影响
农村公路砼路面病害的发生也与气候因素有着较大的关系，温度的变化以及水分的多少都直接影响到砼路面的质量。首先，高温环境中，砼路面易产生裂缝，高温导致混凝土内部含有大量的热量，造成混凝土内部应力不平衡，从而导致混凝土路面产生裂缝。其次，气候较为干燥的环境中砼路面也易发生裂缝问题，由于混凝土路面在干燥的环境中缺乏水分，而又得不到补充时就使得混凝土干缩发生裂缝现象。再次，当温差过大时也会造成砼路面病害的发生，外部温差的变化使得混凝土内部温差变动，当温差超过混凝土应力时就会产生开裂现象。
二、预防及修复公路病害的措施
针对当前农村公路砼路面发生的病害情况，应当从施工设计阶段就加强对砼路面病害的预防，防止砼路面病害的出现。在公路施工过程中，更应当重视对施工技术以及施工材料的质量控制，最大限度的减少砼路面病害发生的可能性。公路通车运行以后，还要加强对砼路面的维护，要制定合理科学的维护规划，按时维护路面，防止砼路面病害的发生，并对已经出现的病害进行及时的修复。下面分三个方面对修复公路砼路面病害进行具体的说明。1.公路设计阶段
在公路设计阶段，就需要做好各项设计，预防将来砼路面病害的出现。第一，路基的设计，在对路基进行设计的时候，要根据当地施工路面的实际情况进行设计，如考虑当地的气候条件，每天通过车辆的多少以及超载情况等，对于土质较为松软的路基要进行特别处理，根据这些实际情况设计路基的厚度，为将来的公路混凝土施工打好基础。第二，混凝土路面配合比设计，采用粗集料作为骨架，然后在使用细集料进行填隙，两种集料都必须是连续级配的，这样才能形成一个高密实度的骨架结构。2.公路施工过程
首先，在路基工程施工中，要控制好路基的施工质量。路基应当留有一定的坡度，以便于进行排除积水，防止积水对路基造成破坏。应当选用合格的石料，将所用的土石应当均匀混合，填料时应当严格按照规范进行，填料所用的土石大小和铺填的厚度都要认真控制好。要保证路基的稳固密实，防止将来可能出现的下沉现象等，确保路基不出现质量问题，为公路下一步施工打好基础。
其次，在原材料的选用上，应当选用正规厂家生产的符合国家相关要求的建筑用材料，水泥与集料必须符合公路技术规范要求；粗细集料的规格要符合施工需求，其中的含泥量不能超过标准范围。原材料的混合比例要根据施工需求进行配比，混凝土要搅拌均匀，并且要尽量减少混凝土的运输距离，避免出现离析现象，在搅拌混凝土时，温度不能过高，以免冷却时温差增大导致路面产生裂缝。3.公路维护
公路正式通车运行之后，还需要进行日常的维护工作，在公路维护过程中，应当遵循“预防为主，防止结合”的方针。农村公路维护要根据当地实际情况，具体问题具体分析。对于超载车辆经过较多的路段，要制定相应的针对超载车辆的措施，如设置关卡，限制超载车辆的通行，使通行的车辆符合设计要求，减小对混凝土路面的损害，增加公路使用年限。时刻关注气候变化，当气候出现过冷过热等温差较大的时候，应当对增加对砼路面的维护次数，及早预防公路混凝土路面可能出现的裂缝等病害。对于路面已经出现的裂缝现象，要及时采取补救措施，先对病害处进行清理，然后用混凝土进行修补，并做好路面的排水工作，防止积水损害路基并进而对路面造成破坏。同时还应当积极探索新工艺新技术，使用新型材料对路面进行维护。
三、结语
农村公路关系到民生，公路已经成为农民的致富路，所生产的农作物都需要依靠顺畅的交通对外出售，因此，农村公路的混凝土路面质量必须得到保证。在公路施工工程中，要首先确保路基的平整度，确保路基没有质量问题；还要控制好水泥等施工材料的质量以及对施工技术的提高；在公路使用过程中，要特别加强对公路的维护，及时修复路面病害；严厉查处超载车辆，避免对公路的损害。通过搞好农村公路砼路面病害的预防和修复，为广大人民群众创造一个安全畅通的出行环境。
参考文献：
路面硬化施工协议书 篇4
发包方：（以下简称甲方）承包方：（以下简称乙方）
为加强道路硬化工程的管理，确保工程质量并按期完成任务，经发包方与承包方，双方协商，签订本施工合同。
一、承包工程项目及承包方式、经费。
1、乙方自愿承包甲方
工程长约 **00米,宽为 3.5米、厚为20厘米、混凝土配比为C30。
2、本工程采取包工包机具、乙方带资方式承包。
3、本工程混凝土单价115元/方。总方量为1190方，承包总价为****50元。
二、工程质量要求：严格按照《公路水泥砼路路面施工技术规范》及设计施工图纸执行，工程质量要求用量控制标准，路拌深度应达到表面平整密实，无坑洼。达到村委会质量要求，检验合格的标准。
三、施工期限：本工程从签订本合同之日起，乙方即组织开工，至 201* 年 **月 **日止，工期 30 天。（雨天及不可抗因素顺延）
四、工程款的结算：本工程合同价款采取计量投资一次 性包干，超支不补。
五、付款方式：乙方进场后甲方支付10000元用于生活 开支，工程结束后拨付20000元用于本地工人工资结算，剩余工程资金在该工程完工并经验收合格后7天内，拨付给乙方。
六、甲方责任
1、监督 检查全过程、技术规格与质量。
2、对违规和影响质量的行为，采取果断的处理手段。
3、提供料场，负责接通电源、水源。支付租赁费。电费、水费由甲方全权负责
七、乙方责任
1、组织施工设备，并保管材料，如有丢失，双倍赔偿；
2、每隔4米按路面宽度修筑一个收缩缝；
3、负责操作规程，把握质量标准；
4、负责安全施工（在整个施工过程中，如有大小事故乙方自己全权负责）；
5、接受甲方监督检查和处置决定；
6、道路硬化期间负责道路看护；
7、使用震动梁，振动棒、保证路面得到压实提浆的效果。
六、其它
1、本合同工程的营业税由乙主负责缴纳。
2、甲方协助乙方做好施工中涉及地方的有关协调工作，为乙方提供一个良好的施工环境。乙方应教育其人员遵守国 家法律，并对自身施工队伍的治安负责。
3、乙方应加强安全教育，严守施工安全制度，确保安全施工特别要加强安全操作机械和用电作业等。杜绝不安全事故，如有发生，一切责任由乙方自负。
4、乙方对其施工、工作人员的劳资、工伤纠纷独立负责，甲方不承钽任何责任。
5、合同签订之日起，甲乙双方必须履行各自职责，必须对所签合同负责。
八、本合同有效期为甲乙双方签字之日起至工程竣工验收后止。
九、本合同未尽事宜，或在施工中发现新问题，由双方 协商解决。
本合同一式两份，甲、乙双方各执一份，自双方签字之 日生效。
甲方法定代表人：
乙方法定代表人：
水毁工程修复方案 篇5
全市各地多处发生房屋倒塌、山体滑坡、公路冲毁、以及水利设施损坏等灾情，尤其是水利基础设施损毁十分严重。据统计，两次暴雨造成我市水利设施直接经济损失7053万元，其中，堤防损坏决口1253处92.1公里、灌溉设施损坏603处、7座水电站进水。水毁灾情发生后，为确保水毁水利工程早日修复，水利系统全面启动应急救灾预案，迅速成立6个抗灾救灾领导小组，对全市水利水毁工程进行摸底登记，把提防、堰坝、渠道、饮水的损坏情况形成图文资料，进行登记并归纳成册，为科学有序开展修复和重建奠定基础。
为确保灾后恢复重建工作高效快速推进，把灾害造成的损失降到最低限度，龙泉对全市水利基础设施灾后恢复重建工作，主要采取如下方案措施：
一是进一步明确基本原则。按照“保民生、保安全、保生产”、“ 先重点、后一般，先应急、后提高”的原则抢修。第一时间集中力量将中断生活用水尽快恢复，确保群众生活用水和农田灌溉用水恢复正常。二是进一步明确责任主体。按照“轻重缓急、修复提高”的原则，对于8万元以上的水利工程修复，或技术难度较大的永久性修复和重建工程，由水利由水利部门负责实施；对于低于8万元修复资金的应急抢修工程，由乡镇（街道）和村共同负责实施、水利部门负责技术指导。
三是多渠道筹措资金。一方面尽最大努力，争取省水利厅的支持；另一方面是整合各种项目资金，确保多渠道投入；再一方面是发动水毁乡镇（街道）群众投工，合力重建。
自修复路面材料的研究进展 篇6
1 传统修补方式
当路面出现裂缝时, 目前主要采用修补技术有以下几种: (1) 用原材料来修补。即用普通的水泥混凝土和砂浆来修补, 新旧混凝土粘结不好, 收缩速度也不一样, 新旧混凝土的界面处成为最薄弱的地方。 (2) 用聚合物水泥砂浆剂来修补。国外大多采用灰胶泥修补路面。国内扬州的一级公路中采用了聚丙烯醋酸砂浆对路面进行薄层修补。 (3) 用硅粉混凝土修补。硅粉早期强度高, 后期强度发展也较好, 用这种方法修补路面后, 不用考虑新旧混凝土之间粘结性不好的问题, 还可以在短时间内通车。
2 自修复路面材料
以上的方法都对破损后的路面有所改善, 但是在修补的同时还会带来额外的潜在风险, 所以这种被动式的修复模式并不理想。
2.1 自修复路面材料性能
目前, 国内外学者提出了一种智能材料模型, 即在材料中布满细小纤维的管道, 这种管道类似于人类的血管, 然后在管内装可以流动的物质, 也就是核心—修复材料, 这类似于人类的血液。当路面材料出现开裂时, 纤维管便会立刻裂开, 内部装着的修复材料就会流到开裂处, 经过化学作用后, 裂缝会自动粘合, 这便是其修复机理。
2.2 研究现状
日本学者三桥博三教授, 在混凝土中加入了内部包含有粘结剂的空心胶囊, 分别用了三种物质作为修复材料:水玻璃、稀释水玻璃和环氧树脂。按照上述的机理对混凝土进行修补, 修补后他们分别制作了龄期为7天和28天的试样, 分别测试了三种修复材料修补后试样的强度恢复率。
同样, 美国的Carolyn Dry教授、美国密歇根大学的Victor等学者也做了类似的实验。除了国外学者的成果, 国内也有专家开展了这方面的研究。1997年, 广东工业大学的姚立宁在混凝土结构中布置了大直径空心光纤, 光纤内部注满缩聚高分子溶液, 结果混凝土有了自修复的功能;同济大学的习志臻等人将含有聚氨酯和丙烯酸酯粘结剂的空心玻璃纤维管埋入水泥砂浆中, 然后做了三点弯曲试验, 测试并比较了修复前后试样的强度, 结果表明, 材料的愈合效果非常明显, 且韧性有一定的提升。
2.3 修复方法
2.3.1 中空纤维管修复。
前面介绍的美国密歇根大学的Victor、同济大学的习志臻等都是利用中空纤维管作为修复材料的。这种方法是把含有修复剂的中空纤维管埋置在路面材料中, 当路面受外力影响出现裂纹后, 会引起纤维管的破裂, 从而释放出修复剂材料。而修复材料大多是热固性树脂或固化剂, 进而借助于热固性树脂的固化交联作用将裂缝修补起来。但此类方法有其局限性: (1) 修复之后的玻璃管处会形成空洞, 就会影响路面材料的性能, 有可能导致路面下沉, 进一步出现坑槽、网裂等路面病害; (2) 由于中空纤维管属刚性物质, 一旦埋设在路面结构中, 若埋设较浅, 可能纤维管还没发挥作用就会被路面上的承载物所压裂, 不仅造成了浪费还不能起到应有的作用。
2.3.2 微胶囊修复。
用一种物质 (作为外壁) 包裹修复剂 (囊芯) , 并做成球形的微胶囊, 然后把微胶囊和催化剂添加到树脂类聚合物中。当路面出现裂纹时, 裂纹前端接触到微胶囊, 就会挤破微胶囊释放出修复剂, 然后在催化剂的作用下发生聚合反应, 进而粘结裂纹的两个端面修补裂纹。这种方法对壁材有很高的要求。首先, 壁材不能与囊芯反应;其次, 壁材固化后得有一定的强度及可塑性。微胶囊的制备方法有物理法和化学法两大类。影响微胶囊性能的因素有很多, 比如乳化时间、搅拌速度、最终的PH值以及反应时间, 这些都将会对微胶囊的性能有所影响。
2.3.3 热修复。
国外学者Erik提出了一种新型的沥青, 当路面出现裂缝后, 它能通过感应加热5~6min并明显地“修复”。此材料已在试验路上试用, 结果非常显著, 两个完全断裂的试件竟然神奇地长在了一起。
2.3.4 光修复, 即光复活修复。
这种修复是高度专一的DNA修复, 机制是可见光激活了光复活酶, 能够分解紫外线照射而形成的嘧啶二聚体。
2.3.5 SI-H修复。
这种修复方法的原理是:生成交联网络, 进而形成硅橡胶填补裂缝。优点:选用了负载型催化剂, 解决了界面脆弱的问题, 使界面粘结强度有显著提高。缺点:这种方法不能从根本上解决裂缝的问题, 仅仅是用外加的物质来塞住裂缝, 且催化剂价格昂贵。
摘要：无论什么类型的路面, 在各种因素作用下, 总会出现裂纹, 大大减少了路面使用寿命。若有自修复材料, 那么当路面出现裂缝的时候, 此类材料就可以自动地释放出粘结剂, 形成自愈合系统, 使得材料拥有自修复能力。
关键词：自修复材料,水泥路面,沥青路面
参考文献
[1]马万鹏, 赵阳.微胶囊自修复材料研究[J].化工新型材料, 2012.
桥梁防护水毁修复工程说明 篇7
设 计 说 明 书
一、工程概述
本工程为房山区国道、市区级道路在2012年7月21日洪灾中损毁的桥梁附属防护设施的修复工程，本册包括108国道的贾峪口桥、栗树岗桥，良三路的2#桥、南四位桥、上万村桥、北车营桥，班陈路西班各庄漫水桥，石花洞路黄土坡1#桥，顾郑路顾册桥，瓦梨路瓦井桥，龙下路青龙桥，西环路南街右桥，分别介绍如下：
1.贾峪口2#桥位于G108线京昆路北京房山区境内，桥梁中心桩号为K73+856，桥梁全长69米，桥梁全宽10米，净宽8米。桥梁上部结构为3孔标准跨径23m钢筋混凝土简支T形梁。桥梁下部结构为双柱式墩、埋置式衡重桥台，钻孔灌注桩基础。桥梁设计荷载为汽－13级、拖－60，于1966年12月建成通车。
主要病害为桥下西侧1/2桥长范围河底缺少河底防护，冲刷严重，局部形成小型冲沟。
2.栗树岗桥位于G108线京昆路北京房山区境内，桥梁中心桩号为K94+480，桥梁全长22米，桥梁全宽9米，净宽8米。桥梁上部结构为1孔标准跨径12m石块无铰肋拱。桥梁下部结构为U型桥台，扩大基础。桥梁设计荷载为汽－13级、拖－60，于1967年05月建成通车。主要病害为桥下海漫及南侧桥头护坡被冲毁。
3.西班各庄漫水桥位于X013线班陈路北京房山区境内，桥梁中心桩号为K0+160，桥梁全长48米，桥梁全宽8米，净宽8米。桥梁上部结构为6孔标准跨径7m钢筋混凝土简支实心板梁。桥梁下部结构为重力式墩、墙式桥台，明挖天然基础。桥梁设计荷载为汽车－15级、挂车－80，于1973年1月建成通车。
主要病害为桥头东侧护坡表面护砌被冲毁，填土外露；局部海漫破损。4.黄土坡1#桥位于X022线石花洞路北京房山区境内，桥梁中心桩号为K1+280，桥梁全长10.8米，桥梁全宽8米，净宽7米。桥梁上部结构为2孔标准跨径
10.6m钢筋混凝土简支实心板梁。桥梁下部结构为重力式墩、U型桥台，明挖天然基础。桥梁设计荷载为汽车－15级、挂车－80，于1983年05月建成通车。
主要病害为河底缺少防护；西桥头北侧护坡表面护砌被冲毁，填料外露；桥墩南侧河堤无防护措施，冲刷严重。
二、设计依据：
(1)《公路工程技术标准》(JTG B01-2003)；(2)《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004)；(3)《公路圬工桥涵设计规范》(JTG D61-2005)；(4)《公路工程抗震设计规范》（JTG/T B02-01-2008）；(5)《公路工程水文勘测设计规范》（JTG C30-2002）；(6)《公路桥涵养护规范》(JTG H11-2004)；
(7)《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007）。
三、设计概要
1.对于河底冲刷严重或河底海漫被冲毁的情况：重新铺砌海漫，新做海漫结构采用40cm厚浆砌片石海漫，下铺设10cm厚砂砾垫层，铺设范围为桥面宽度以下及沿上下游进行延伸。延伸长度根据桥梁及河道情况进行改变，详见图纸。
2.对于局部修复海漫情况：应根据原有海漫形式实施局部补砌。
3.对于原桥头护坡（包括锥坡）未设置护砌或护砌被冲毁的情况：重新铺砌护坡，与原有护坡顺接。新做护坡采用40cm厚浆砌片石海漫，下铺设10cm厚砂砾垫层。
4.对于桥位处挡墙被冲毁的情况，应重新砌筑挡墙，与原有挡墙（或护坡）顺接。
5.对桥位处原有素土河堤增设浆砌片石挡墙，增强河道防冲刷能力。各桥具体处理措施如下：
1.贾峪口2#桥在桥下西侧1/2桥长范围内增设海漫，具体构造相见施工图。2.栗树岗桥在桥下增设海漫，南侧桥头河道两侧修复护坡。具体构造相见施工
房山区桥梁防护附属设施水毁修复工程
图。
3.西班各庄漫水桥重新砌筑桥头东侧护坡表面护砌，与原有桥头顺接。海漫破损位置进行局部修复。具体构造相见施工图。
4.黄土坡1#桥增设海漫，重新铺设西桥头北侧护坡表面护砌，在桥墩南侧河道边坡素土外露位置新建挡墙防护。具体构造相见施工图。
四、主要材料
1.挡墙采用M10浆砌块石，护坡及海漫采用M7.5浆砌片石，垫层采用天然砂砾。根据《公路路基施工技术规范（JTJ F10-2006）》要求，砌石工程材料质量，应符合下列规定：
2.砌体所用水泥、砂、石及水等，要求质地均匀，水泥不失效，砂、石洁净，水中不得含有对水泥有害的物质。
3.石料强度不得低于35MPa，无裂缝，不易风化，表面无脱层、青苔、泥土。4.片石最小边长及中间厚度不小于15cm,宽度不超过厚度的两倍。
5.砂浆强度不低于设计标号，拌和均匀色泽一致，稠度适中，和易性适中。
五、施工注意事项
1.浆砌片石砌体施工前，应做好场地临时排水，除一般应随开挖，随下基，随砌筑并及时分层回填夯实和做好墙后排水。还应注意基坑应保持干燥。雨天施工坑内积水应随时排除，对受雨水浸泡的基底土应全部予以清除，并换以好土回填至设计标高。
2.挡土墙应按10～15m施工长度分段砌筑，不同砌筑段间应留伸缩缝。缝内填充沥青木板。
3.砌体出地面后，砌缝强度达到70%后即可回填。回填土不允许夹杂冻土块、木屑、树根、杂草等。
4.砌体外露面需进行勾缝。勾缝前清除表面粘结的砂浆、灰尘、杂物，并湿润表面。勾缝砂浆为1：3水泥砂浆，勾缝嵌入砌缝内2厘米深。缝槽深度、宽度不足时，凿够深度、宽度并清理后后再勾缝。勾缝宽度一致，不得空鼓、脱落。砌体隐蔽面砌缝可随砌随刮平，不另勾缝。5.砌体不得形成水平或纵向通缝。
6.准确测量放线，控制好护坡位置，保证厚度。
7.浆砌片石砌块间砂浆饱满，粘结牢固。各工作层竖缝应相互错开，不得贯通。砌体表面平整，尺寸符合要求。
8.新做护坡高度及放坡应根据现场实际顺接需要设置，但最小放坡不应小于1:1。
卸煤码头修复工程安全监理总结 篇8
浙江大唐乌沙山发电厂卸煤码头
修复工程
安全监理工作总结
厦门港湾咨询监理有限公司
2012年04月
监理总结
目 录
一、工程建设基本概况
二、施工准备阶段的安全监理
三、施工阶段的安全监理
四、安全施工中存在的不足和问题及处理措施
监理总结
二、施工准备阶段的施工安全监理
1、施工准备阶段是施工安全监理的起始点，我监理部根据相关安全规程和本项目的特点编制了《安全、文明施工环保监理实施细则》，确定安全控制目标及相应控制措施和控制要点；明确监理人员的安全监理职责，以及对施工单位安全技术措施的检查方案。
2、审查施工单位编制的施工组织设计和各专项施工方案中的安全技术措施，施工现场临时用电施工组织设计，冬季、雨季等季节性施工方案，施工总平面布置图，办公、道路等临时设施设置方案以及排污、防火措施；审查施工单位资质和安全生产许可证是否合法有效。审查施工单位应急救援预案和安全技术措施费用使用计划。审查施工单位负责人、项目负责人和专职安全员资格证及特种作业人员资格证；审查施工单位施工机械、安全设施的验收手续；审查施工现场安全防护是否符合《建筑施工现场环境与卫生标准》。
3、督促施工单位建立、健全施工现场安全生产保证体系和安全机制；督促施工单位做好逐级交底工作，履行签字手续；督促施工单位建立经常性的安全教育制度、培训制度。
通过监理部开展这些工作，夯实了整个工程安全监理工作的基础，使本工程安全监理工作有一个良好的开端。
三、施工阶段的安全监理
施工阶段安全管理，是安全监理工作的重中之重。我监理部依据《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》、《浙江省安全生产条例》和交通运输部《公路水运工程安全生产监督管理办法》以及现场的实际情况，坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，安全监理工作主要有以下几点：
1、监督施工单位按照国家有关法律、法规、强制性标准和审核批准的方案组织施工，制止违规作业；监督各项安全措施的落实；监督做好高危险部位的安全防护工作和薄弱环节的安全生产。监督施工单位一图七牌和警示标志的设置。
2、检查施工单位安全生产制度、安全教育制度的落实情况；检查施工机械、安全设施的合格证、检测、验收、等各项手续，并应符合国家的有关标准；督促施
监理总结
4、现场局部临时用电安全措施不能认真落实到位等。
针对以上行为监理部及时采取了口头通知或下发书面监理整改通知单要求施工单位进行整改，在整改以后由监理组织进行复查，整改结果合格后进行闭合。督促施工单位认真做好对施工人员的安全教育与安全培训，落实安全生产考核制度，切实提高施工人员的安全意识与安全素质，杜绝同类现象再次发生；监理部将专项检查整治与日常监管有机相结合，集参建各方之力共同营造项目施工的平安。
安全管理工作是一个艰辛的过程，经各方共同努力，本工程没有发生机械设备重大事故、人员伤亡事件、火灾爆炸和施工质量事故，全面实现了本工程的安全目标。
厦门港湾咨询监理有限公司
快速修复技术在桥梁路面中的应用 篇9
我国的许多大跨度的桥梁主要采用悬索桥和斜拉桥,对于斜拉桥其建设速度快,也更经济,而悬索桥则可以支撑更长的跨度,但两者的共同点是大多数都要进行路面板的铺装。由于南方地区气候湿热,降水量大,一般在选择路面的材料时倾向于修筑水泥混凝土路面。除了一些地区铺筑沥青路面外,大多省市的干线桥梁路面都使用水泥混凝土路面。然而,对于90年代和21世纪初期修筑的现有水泥混凝土路面而言,由于设计方法、建筑材料、施工技术、施工管理和质量控制等方面的不足以及自然灾害的破坏等原因,许多桥面在早期使用的4~6年时间内就发生变形、开裂,甚至破坏。同时,由于桥梁在现有的道路交通网中的重要地位,不可能完全封闭交通来长时间的修复,因此,这就提出了快速修复技术这一课题。就目前应用最广泛的水泥快速混凝土桥面,本文针对快速修复技术,主要从混凝土的混合料、外加剂与配合比方面来介绍国内外的新技术,以促进快速技术的发展。
1 水泥混凝土桥面的快速修复技术
我国现有的混凝土桥面修复技术是通过选用优质的水泥基材和造价高的聚合物混凝土,或者添加合适种类的外加剂,缩短其凝结时间,提高早期强度,达到施工后的3~8天通车。但是在实际的桥面修复工程中,1天时间的中断交通都是难以接受的。因此,修复时间越短,就对交通影响越小。下面从几个方面来介绍快速修复技术的应用。
1.1 水泥
水泥是混凝土中最具活性的组成材料,水泥的选择与合理的使用是获得高质量混凝土的关键所在。对于快速修复工程,国外常常用快凝或快硬水泥,除了常规的早强水泥和掺外加剂的水泥以外,新型水泥也得到开发。日本广泛地应用调凝水泥(或称喷射水泥),这种喷射水泥的终凝时间为15min,而普通的硅酸盐水泥为190min。由喷射水泥拌制的砾石混凝土掺入0.3%的缓凝剂后,初凝时间约为40min,而普通的混凝土需要5h,一天龄期的喷射水泥混凝土的抗弯强度可达到4.1MPa。抗拉强度可达到2.5MPa。采用喷射水泥进行路面维修可在12h以内完成,并恢复交通。美国开发了一种成为“派拉蒙特”(Pyrament)的混合水泥,这种混合水泥拌制的混凝土,24h抗压强度达到13.4MPa以上,而28天抗压强度可达到82.7MPa,4h抗弯强度约为3.4MPa。纽约州采用派拉蒙特混合水泥,12h完成一座桥梁接缝的修复。肯塔基州的巴克利地方机场,在寒冷气候条件下,5h内重建了7.6M×18.3M的机场跑道。
1.2 外加剂
为了提高水泥混凝土的质量,加速或延缓凝结时间,提高抗冻和抗硫酸盐的侵蚀,控制强度的增长,以及提高和易性和修整性等,通常在拌制混凝土期间,或者之前在混凝土配料中掺加一种以上的化学外加剂、粉煤灰和其他矿物混合料。混凝土外加剂有数百种之多,但是,新型的外加剂仍然在研究开发。在桥梁路面工程中,许多种类的外加剂得到了广泛的应用。在快速修复工程中,较多采用促凝剂或早强剂,以加快混凝土早期强度的增长,缩短凝结时间,其中最常用的促凝剂是氯化钙。但是,氯化钙容易造成混凝土中的钢筋腐蚀,因此,不含氯化物的促凝剂引起了人们越来越多的关注,硫酸盐、甲酸盐、硝酸盐和三乙醇胺等已成功地应用于混凝土。三乙醇胺是一种油质、水溶性、鱼腥味的液体,是氨和乙烯氧化物反应的产物,可加速C3A水化成六方铝酸盐的过程,但不会加速六方铝酸盐转化成立方铝酸盐的过程。甲酸钙、亚硝酸钙和硫代硫酸钙等也可加快混凝土的凝结。早强剂是一种专门解决工程中需要尽快或尽早获得水泥混凝土强度问题的专用外加剂,早强剂的使用不仅能确保公路水泥混凝土工程的质量和使用耐久性,而且也能提高公路工程中水泥混凝土结构施工和修复的速度,减少交通堵塞,实现更大的经济效益和社会效益。通过在混凝土中掺加钢材、木材、碳、纤维素、碳铅合成纤维和聚丙烯纤维等纤维材料,可有效地控制混凝土上开裂,减少收缩和渗透,以及提高抗冲击力,这些纤维增强混凝土得到广泛的研究与应用。同时,纤维也可作为维修材料使用,提高材料的力学和物理性能。在快凝水泥中,加入聚丙烯纤维,可提高水泥的性能。SHRP(美国战略公路研究计划)中的一项创造性的研究项目表明,在混凝土中掺加碳纤维可拌制阴极保护的导电混凝土。在碾压混凝土中掺加钢纤维,可提高碾压混凝土开裂后的强度和耐久性。
1.3 配合比设计
混凝土混合料配合比设计,是按比例地选择水泥、集料、水、外加剂或其他成分,以最低成本生产符合工程性质要求的混合料的过程。我国多采用体积配合比设计方法,先确定集料级配,水泥:细集料:粗集料的比例,再按照水灰比加入水使混凝土达到所需的和易性与标号要求。随着工程技术的要求与计算机技术的发展,混凝土配合比设计领域的发展集中在以下几个方面:(1)通过发展计算机辅助技术来简化标准设计程序;(2)在混合料配合比设计中应越来越多地使用外加剂与矿物混合料;(3)研究开发混合料配合比新理论,重点研究集料级配和性能的影响。开发混合料配合比的专家系统是未来的发展方向,专家系统应建立在成功经验与粒径分布和流变理论模型的基础上,能更准确地预测和易性、强度和耐久性,根据用户输入的材料特性、环境和荷载条件及设计的使用寿命,专家系统会自动地选择合适的材料和配合比,以确定费用最经济而且符合所有输入条件的混合料。
2 结语
本文通过混合料、外加剂、配合比设计三个方面对快速修复技术在桥梁路面中的应用进行了简要的介绍,快速修复技术在一些公路路面的修复中同样也有指导作用。随着未来桥梁和道路建设的加快,路面的修复技术也需得到进一步的发展。因此,加强快速修复技术的研究,在桥梁和道路路面的建设中具有实践的意义。
参考文献
[1]现行建筑材料规范大全(增补本)[M].北京:中国建筑工业出版社,2000.
[2]姚祖康.公路设计手册.路面(第三版)[M].北京:人民交通出版社,2006.
路面修复工程承包协议书 篇10
各位领导，各位嘉宾，同志们，朋友们：
一、首先，我向大家介绍出席今天开工仪式的各位领导。
出席今天开工仪式的领导有：
北京市文物局局长梅宁华同志；
平谷区人民政府区长王云峰同志；
北京房管一建设经营有限责任公司党委书记、董事长朱光星同志；
北京房管一建设经营有限责任公司总经理张京来同志；
北京市文物局文保处副处级调研员王辅宇同志；
北京市文物建筑保护设计所所长韩扬同志；
北京房管一建设经营有限责任公司党委副书记李永福同志；
北京房管一建设经营有限责任公司副总经理季文胜同志。
此外，参加今天开工仪式的还有中国新闻社、新华社、中国日报、华夏时报、京华时报、北京日报、北京晚报、北京晨报、北京青年报、法制晚报、北京娱乐信报、新京报、中央电视台、北京电视台、北京人民广播电台等新闻媒体，以及平谷区丫髻山文化旅游开发工作领导小组的有关同志。
（让我们以掌声向各位领导、各位嘉宾以及新闻界朋友的到来表示衷心的感谢和热烈的欢迎）
二、我宣布，丫髻山文物建筑修缮修复工程开工仪式现在开始。（燃放鞭炮）
三、请北京房管一建设经营有限责任公司党委书记、董事长朱光星同志讲话。
路面单位工程开工报告 篇11
一、建筑市场质量管理中存在的问题
1. 少数施工企业法律意识淡薄。
《中华人民共和国建筑法》及其相关法律法规和技术操作规范的颁布实施,明确了建筑施工企业的责任和义务,规范了施工企业施工技术和质量的管理,但一些施工企业由于法律意识淡薄,因追求利益最大化而在施工中主观上违反操作规程,由此造成工程质量低劣,质量事故不断发生。
2. 施工管理者和从业人员的素质问题。
建筑工程质量的提高,归根结底还是人的因素在起主导作用,这体现在管理者的管理水平和从业人员的自身素质上。但就我国目前建筑业的现状来看,这两个方面都存在一定的问题:首先,建筑业管理人次缺乏,同时由于管理体制和运行机制上的缺陷和不完善,带来了大量的管理人才的流失;其次,施工从业人员的自身素质偏低,大部分是农民工,几乎没有受过建筑技术的专业培训,这样就无法满足建筑管理水平提高的客观要求。
3.质量方针和目标欠明确,质量管理工作存在认识上不足。
一些建筑企业,缺乏明确的质量方针和目标,一旦在建筑工程质量上出现了问题,多半会互相推卸责任。同时只会针对问题本身进行被动补救,却没有在根本上找出问题出现的原因,无法真正的做到防患于未然。
二、施工单位的质量责任和义务
《中华人民共和国建筑法》明确规定,施工单位必须按资质等级承担相应的工程任务,不得擅自超越资质等级及业务范围承包工程;必须依据勘察设计文件和技术标准精心施工;应当接受工程质量监督机构的监督检查。实行总包的工程,总包单位对工程质量和竣工交付使用的保修工作负责。实行分包的工程,分包单位要对其分包的工程质量和竣工后的保修工作负责。
三、健全工程质量管理制度。
健全工程质量管理体制,施工单位要做好以下几方面:第一,开工前,要做好准备工作,针对不同工程的各自特点,制定出切实有效的施工组织设计和施工方案,研究完成施工技术上的改革和创新,以保证该工程施工技术的先进性;第二,认真分析和熟悉施工的图纸,并和设计单位一起做好图纸会审;第三,要完善建筑原材料的验收检验程序,严格履行有关原材料二次化验程序,一旦发现问题,坚决更换;第四,在施工技术方面,项目经理、工程师必须对施工人员和各专业班组进行工序上的技术质量交底,关键部位,着重强调,同时,对质量要求较高的工程,要严格审查技术工人的技术能力,优胜劣汰,在操作人员的自身素质上保证工程质量的客观要求。
四、增强质量意识,提高管理水平
1.培养管理、技术人员的质量意识。
施工单位要加强对工作人员特别是管理人员、施工技术人员的质量意识的培养。施工项目是由人来操作的,人是第一要素。企业应根据不同层次施工人员采取不同的激励机制,从教育、培训、技能和经验四方面确保从事影响产品质量工作的人员具备相关的能力和意识。要加强对完成的分项进行质量检查,发现问题要立即解决,并且要做好处理和记录,尽量在后面的工序中避免此类问题的出现。
2. 建立施工企业质量管理体系。
工程质量的优劣涉及到社会的各个方面,建设单位、监理公司的现场监管、当地建设行政主管部门(质监站)的宏观管理、施工企业的`生产管理等。但是,施工企业自身的监管对建筑工程质量的高低,起着至关重要的作用。
建筑施工企业应建立一个行之有效的质检机制和质量监管体系,现行的机制主要是项目质检员长驻工地监督施工质量,公司质检员巡查项目质量情况,公司质检科组织定期或不定期对分部分项工程进行质量检查验收。这样一个三级管理、层层负责的监管机制,是企业对工程质量把关的主要途径。
3. 定期抽查,重在预防。
施工管理者要定期对完成的分部分项工程质量进行抽查,发现问题要集中起来进行分类和归纳,并在定期召开的质量管理会议上,对所查出的质量问题进行讨论和研究,针对此类问题提出相关的预防措施,从而在施工过程中有效发现质量隐患和问题。
4. 严格控制材料质量。
材料质量控制的要点,主要有以下几个方面:(1)掌握材料质量、价格、供货能力的信息,选择好供货厂家,就可获得质量好、价格低的材料资源,从而确保工程质量,降低工程造价。这是企业获得良好社会效益、经济效益、提高市场竞争能力的重要因素。(2)合理地、科学地组织材料的采购、加工、储备、运输,建立严密的计划、调度体系,加快材料的周转,减少材料的占用量,按质、按量、如期地满足建设需要,是提高供应效益,确保正常施工的关键环节。(3)正确按定额计量使用材料,规范材料限额仓储管理和发放工作,健全现场材料管理制度,避免材料损失、变质,是确保材料质量、节约材料的重要措施。
路面修复工程承包协议书 篇12
破损水泥混凝土路面利用技术, 在国外 (如美国、日本等) 已广泛采用, 且机械化程度较高, 技术比较成熟。在水泥混凝土路面修复改建工程中, 采用多种处理方法, 开发利用破损混泥土路面, 从而使得即能够达到保证路面整体功能, 又能降低工程造价和减少环境污染, 取得了较好的效果。
1 引起水泥混凝土路面破损的原因
1.1 水是引起水泥混凝土路面病害产生的直接外因筑路先治
水, 水是公路工程和公路养护工作中首先必须解决好的一个主要问题, 是水泥混凝土路面早期病害引发的一个直接外因。每到春、冬季节, 由于地表水的渗入, 地下水位的上升, 直接改变路基的湿度, 使路面的强度降低, 路基的承载力下降, 从而导致路面病害的产生, 一场大雨和几场连绵阴雨过后, 路面便开始小面积的裂缝, 继而出现大面积的松散、翻浆、坑槽等现象。
1.2 超限超载车辆是水泥混凝土路面早期病害产生的潜在外因
公路运输车辆的超限超载是公路水泥混凝土路面早期病害产生的又一个主要外因。
据有关资料统计:车辆超限重量的增大和其对路面的损害是呈几何倍数增长的, 超限10%的货车对道路损坏会增加40%, 一台超载2倍的车辆行驶一次, 对公路的损害相当于不超载车辆行驶16次, 一台36吨的超载车辆对道路毁坏程度相当于9600辆1.8吨重汽车对道路的破坏, 超限超载车辆对路面结构产生破坏造成路面网裂、变形、松散、沉陷和坑槽。
1.3 路面设计、施工不合理和不规范路面设计、施工不合理和不规范是水泥混凝土路面早期病害产生的内因。
一是路面结构设计不合理, 沥青面层结构选用不当, 混合料类型不合理。二是路面基层 (底基层) 补强厚度设计不当, 导致沥青面层产生早期病害, 如龟裂、松散, 局部沉陷等。三是路面施工不规范, 材料把关不严, 施工机具陈旧不配套, 使得沥青混合料的配合比设计、拌和均匀性、压实度、平整度都达不到规范要求, 从而导致面层松散、裂缝等病害。
1.4 路面初期养护不及时、得当水泥混凝土路面面层初期养护
及时得当会延长水泥混凝土路面的使用年限, 否则会缩短其使用年限。由于养护资金不足或管养体制不明确, 从而出现重建轻养的现象, 有些地方, 特别是现在的通乡通村水泥混凝土路面, 有的公路修好一年以后, 从来没有人去养过, 更谈不上初期养护。
2 水泥混凝土路面破损的修复方法
水泥混凝土路面的翻修对修复破损混凝土路面是简单易行的, 但需大量击碎旧路面、振实路基、重新铺设基层和面层, 工作量大, 施工期间交通难以维持, 而且以前对部分地段也进行过翻修, 效果均不理想。所以理想的修复方案如下:
首先按普通混凝土加铺层计算加铺层厚度:钢纤维混凝土加铺层采用普通混凝土加铺层厚度的0.55~0.65倍;连续配筋混凝土加铺层采用普通混凝土加铺层厚度的0.9倍, 且厚度还应满足加铺层最小厚度的规定。普通混凝土加铺层厚度h的确定, 采用等刚度原则, 按分离式加铺层的结合条件, 将双层混凝土板换算成等效单层混凝土板计算其荷载应力和温度应力, 然后计算旧混凝土板与加铺层底面的应力。当旧混凝土路面的应力和加铺层的应力都满足规范要求时, 则加铺层厚度h确定, 否则重新计算。假设对该路段进行24h的交通量调查, 将汽车轴载换算为标准轴载作用下的次数Ns=125n/d, 设计使用年限为20年, 交通量年平均增长率为14%, 旧水泥混凝土路面板的弯拉强度fem=4.3MPa, 弯拉弹性模量Ee=28×103MPa, 基层顶面当量回弹模量Et=87.83MPa。经计算, 普通混凝土加铺层厚度h=17cm, 故连续配筋混凝土加铺层厚度ha′=0.9×h=16cm;钢纤维混凝土加铺层厚度ha=0.6×h=11cm。
其次, 从钢纤维混凝土的性质和作用功能上分析。钢纤维混凝土是在水泥混凝土中掺入一定数量的低碳钢或钢纤维, 是一种纤维型与颗粒型相混合而成的复合材料, 通过两者之间的界面作用成为一体, 在受力过程中两种材料各施所长, 显著地提高了混凝土各项性能指标。而且钢纤维混凝土路面也可用一般混凝土路面的施工方法来铺设、振捣和抹平, 不需要特殊的机械, 施工简易。综合比较, 采用钢纤维混凝土加铺层是最佳方案。
3 钢纤维混凝土加铺层的施工要点
混凝土路面板质量的好坏, 很大程度上取决于施工质量。钢纤维混凝土路面施工时, 除应满足普通混凝土路面施工的一般要求外, 还应注意:
3.1 旧路面的检查与整修对旧路面中严重破碎、裂缝继续发展的板, 击碎清除, 重新浇筑混凝土。
为防止旧水泥混凝土板的裂缝向上反射, 先将旧路面清扫干净, 再按1.0~1.5kg/m2的标准涂一层沥青, 并在其上加铺一层厚度均匀油毛毡作隔离层。
3.2 材料试验和混凝土配合比配合比要保证钢纤维混凝土有
较大抗弯强度, 以满足结构设计对抗压强度与抗折强度的要求及施工的和易性。为保证施工时混合料质地均匀、不离析, 集料宜采用连续级配, 粗集料最大粒径不宜大于20mm。钢纤维长度宜为25~60m m, 直径0.4~0.7m m, 长度与直径的最佳比值为50~70。钢纤维混凝土的配合比中钢纤维的体积率为1.0%~1.2%, 砂率取值较普通混凝土略有增大。
3.3 混凝土板的施工
3.3.1 在混凝土搅拌过程中, 为保证钢纤维均匀分布, 应按碎石、钢纤维、砂、水泥的顺序加料, 干拌2min后, 再加水湿拌1min。
3.3.2 由于钢纤维混凝土中水泥含量较高, 初凝时间较短, 坍落度损失较快, 因此要求从出料到浇筑完毕不得超过30min。
3.3.3 为确保钢纤维的二维分布, 宜使用平板振捣器振捣成型。
3.3.4 尽可能在气温较低的早晨和夜间施工。
当气温高于30℃、拌和物温度为30~35℃时宜停工, 以防拌和物水分蒸发而出现干缩开裂。
3.3.5 最好使用强制式搅拌机, 因自落式搅拌机出料速度慢, 滚动时钢纤维极易成团。
3.3.6 钢纤维混凝土收缩性小, 抗裂性能好, 可不设纵缝, 当钢纤维混凝土浇筑养生达设计强度50%后可每隔15m切一道缩缝。
3.4 抹面与防滑钢纤维混凝土具有粗骨料细、砂率大、纤维乱向分布的特点, 宜采用真空吸水工艺, 机械抹平, 阻止纤维外露。
抹面时, 需将冒出混凝土表面的钢纤维拔出, 采用压纹器压纹工艺可避免拉毛产生的外露现象。
3.5 养生与填缝采用潮湿养生方法。
混凝土表面整修完毕后, 立即进行养生, 用20~30mm厚的湿砂覆盖于混凝土表面。每天均匀洒水数次。养护时间由试验确定, 以混凝土达到28d强度的80%以上为准。养护期满即可采用改性沥青填封接缝。填缝时接缝保持清洁、干燥, 填缝料应与缝壁粘附紧密、不渗水, 灌注高度一般比板面低2m m左右。
收费站改建工程路面工程施工总结 篇13
（XGDX-05合同段）
交工验收施工总结报告
安徽省路港工程有限责任公司
宣广高速公路宣城东、西互通立交路基路面改建工程05标项目部
二0一0年十月二十日
宣广高速公路宣城东、西互通立交路基路面改建工程
交工验收施工总结报告
安徽省路港工程有限责任公司承建的宣广高速公路宣城东、西互通立交路基路面改建工程第XGDX-05合同段，在项目业主的正确领导下，在设计单位的技术支持下，在监理部门的“严格监理，热情服务”下，在所有参建单位的相互帮助下，经过项目部全体职工的共同努力，较好的完成了宣广高速公路宣城东、西互通立交路基路面改建工程第XGDX-05合同段施工任务。
在工程施工中借鉴以往的施工经验，针对改、扩建工程的特点及工期紧、任务重、交通压力大的情况，加大人员及机械设备投入，采取合理的施工措施，制定详细的施工计划，并在施工中有针对性地进行计划调整；同时以饱满的热情，认真的工作态度，积极工作，昼夜奋战，克服了征地、拆迁工作进度缓慢；施工断面零散、施工作业面过小，无法形成大面积施工；地方阻力大，施工多次受阻，施工进展艰难；各标段交叉作业；交通安全压力大及天气等各种不利因素的影响，最终在所有参建单位的共同努力下，保质、保量、按计划完成了全部施工任务。
一、工程概况
沪渝高速公路宣广段是安徽通往江、浙、沪主要的高速公路大通道，其中宣城东和宣城西互通立交是宣城市上、下宣广高速公路的主要出入口。将原宣城东收费道口数由原2进3出扩建为4进7出，宣城西收费道口数由原3进5出改建为5进9出，并对所有互通进出口匝道进行改、扩建。本项目的建设，将缓解进出城区节点的交通压力，确保发挥互通立交快速、高效转换交通的功能，改善宣城城市交通形象，发挥干线公路网络效益，对实现城市“大建设，大环境，大发展”的总体目标，提高宣城市综合竞争力具有重要意义。
本次改扩建工程按计划分期进行，主要情况如下：
本合同段《招标文件》计划开工日期为2010年6月，计划交工日期为2011年12月，合同工期为18个月。由于地方老百姓的干扰，开工前期征地难以落实，使开工日期比原计划推迟9个月。2011年宣城西施工任务按照业主的节点工期完成，受到业主的表彰及奖励。
2012年6月13日宣城东顺利完工并如期通车。2012年9月6日宣城西主体完工并如期通车。
本合同段宣城东主要为砂砾石填筑路床、钢筋混凝土盖板涵、水泥混凝土路面、沥青混凝土路面工作；宣城西主要工作为强风化软岩填筑路基、碎石土填筑路床、钢筋混凝土盖板涵、水泥混凝土路面、沥青混凝土路面、新建及改建桥梁等，具体的工作内容为：
挖土方25万方；利用土方25万方；砂砾填筑3.9万方；水泥稳定碎石7万平方米；沥青混凝土路面1.66万平方米；水泥混凝土路面1.23万平方米。新建圆管涵5道，圆管涵加长1道；新建盖板涵3道，盖板涵加长3道；新建桥梁3座，改建桥梁1座。
本合同段共完成产值约4600万元。
二、机构组成
（一）、主要人员
我公司抽调一批富有改建经验的管理人员及生产技术人员组建了宣广高速公路宣城东、西互通立交路基路面改建工程第XGDX-05合同段项目经理部。项目部设项目经理1人，项目总工1人，项目副经理2人，配有相关专业工程师7名，技术人员3名，高峰期施工人员150人，同时配备了专职安全员1名，安全协管员8名。
（二）、设备投入情况
改、扩建工程的特点是时间紧任务重，因此我们投入了大量的机械设备，包括大型液压破碎锤2台、钩机2台；挖掘机5台；推土机2台；压路机3台；水泥混凝土拌和楼1套；水稳拌和楼1套；沥青拌和楼1套；沥青摊铺机2台；水稳摊铺机2台；大小发电机10台；大小空压机6台；各种类型施工车辆25台；全套的测量、试验、办公用具等，为顺利地完成本合同段施工任务奠定了坚实的基础。
（三）、管理机构设置
为确保本工程能优质、高效、按期完成，成立了宣广高速公路宣城东、西互通立交路基路面改建工程第XGDX-05合同段项目经理部，项目经理部代表公司行使管理职能，履行合同规定的权利和义务，按期、优质、安全地完成工程任务。
项目经理部下设五部二室，即工程技术部、物资设备部、安全质量部、财务部、计划合同部、工程试验室、办公室。公司选派经验丰富、事业心强的技术干部担任本项目的项目经理、项目副经理和总工程师；选派具有丰富生产及组织经验的人员担任项目各主要部门负责人；挑选具有长期类似工程施工经验、具有较强的技术水平和专业技能的青壮年技工担任现场主要工序操作手；安排有较强管理能力的工程技术人员组成一线管理队伍，配备足够的业务尖子担任技术主管、质监、安检、测量、机电、试验工程师和各项业务主管，确保项目顺利实施。
项目部在施工中分工明确，责任到人；做到工作有计划，计划有落实，结果有检查，开展高效率的工作，从而将质量、进度、安全融为一体。
三、质量管理情况
质量是一切工程的根本，施工中坚持生产过程质量控制、原材料质量控制、施工项目质量控制，建立、健全质量管理体系，完善质量自检控制程序，建立项目部质量管理机构。施工前认真研究设计文件、图纸、资料,及时做好图纸会审和技术交底工作，编制详细的单位、分部、分项工程施工方案。成立工地试验室并对试验仪器和计量器具进行标定，进场的原材料试验和配合比设计提请监理工程师验证，对进场的原材料及时自检及送检（具有一定资质的检测机构），合格后方可使用，杜绝不合格材料进场。
（一）、质量控制措施
本项目工程质量准备从事前控制、过程控制和事后控制三个阶段（亦分别称为初步控制、生产控制、合格控制）着手进行。
1、事前质量控制即在正式施工前进行的质量控制，其控制重点是做好施工准备工作，且施工准备工作贯穿于施工全过程中。影响施工项目质量的因素主要有五大方面：人、材料、机械、方法、环境和测量，即所谓4M1E1D。事前对五个方面的因素严加控制，是保证施工项目质量的关键。
2、过程质量控制是指施工过程中的质量控制，其策略是：全面控制施工过程，重点控制工序质量。具体措施有：
——工序交接有检查；
——隐蔽工程有验收； ——质量预控有对策；
——计量器具校正有复校； ——施工项目有方案；
——设计变更有手续； ——技术措施有交底；
——配置材料有试验；
——图纸会审有记录；
——质量事故处理有复查。
行使质控有否决（如发现异常、隐蔽工程未经验收、质量问题未处理、擅自变更设计图纸、擅自代换使用不合格材料、未经资质审查的操作人员无证上岗等，均予以否决）。
质量文件有档案（凡与质量有关的技术文件，如水准点、坐标位置，测量放线记录，沉降、变形观测记录，图纸会审记录，材料合格证明、试验报告；技术交底记录，各种施工原始记录、隐蔽工程记录，设计变更记录，竣工图表等逐一编目建档）。
3、事后质量控制是指在完成施工过程形成产品后的质量控制。其具体工作内容有：准备交工验收资料，组织自检和初步验收；按规定的质量评定标准和方法，对完成的分项、分部工程和单位工程进行质量评定；组织交工验收。
1、主要工程项目的质量控制措施（1）、水泥稳定碎石施工
施工前做好原材料的试验，确定集料级配及水泥剂量。根据设计要求提供施工配合比，并在施工中适当调整，以满足规范要求。摊铺水稳时，在施工现场配备相应的设备，准备好足够的防雨措施，各道工序严格按照规范要求进行，水泥剂量在实际施工时提高0.5%，在碾压过程中，始终使粒料表面保持湿润。碾压成型后注意后期的养护工作。间断施工时注意将接缝处理好。
（2）、水泥混凝土路面施工
在施工前分批备好所需要的各种材料（包括水泥、砂、石料及必要的外加剂），并在实际使用时核对调整。对已选备的砂、石料抽样检测含泥量、级配、有害物质含量、坚固性等；对石子抽检其强度、针片状颗粒含量和磨耗等。已备水泥除查验其出厂质量报告单外，还逐批抽验其细度、凝结时间、安定性及强度等是否符合要求。
混凝土施工前检验其设计配合比与施工配合比是否合适，如不合适，及时调整。a、工作性检验与调整。按设计配合比取样试拌，测定其工作性（或坍落度），必要时通过试铺实地检验。
b、强度的试验。按工作性符合要求的配和比，成型混凝土抗弯拉及抗压试件，养生28d后测定强度，经检测满足设计要求。
混凝土浇筑过程中全面检查混凝土的坍落度，予留试块检测混凝土的强度标号，施工中使用平板振捣器振实，振动梁拖平，提浆滚提浆，人工找平、收光、拉毛，终凝后喷洒养护剂养护。为确保施工质量，进行混凝土路面浇筑时，注意将平整度和强度控制好，经过检测，强度等指标均满足设计要求。
（3）、沥青混凝土路面施工
沥青混凝土面层的施工采用厂拌法施工。
在沥青混凝土面层的施工前对基层顶面的平整度、路拱横坡、路基宽度、高程、压实度、强度等进行验收检测，各指标必须满足规范和设计要求，同时检查并保证基层顶面无任何松散材料和软弱地点。对各种材料进行调查试验，选择确定；对各种施工机具作全面检查，并调试使其处于性能良好的状态。施工时配备足够的机械设备，施工能力配套，重要机械有备用设备。
浇洒透层沥青，待透层沥青完全下透后，用层铺法喷洒封层沥青，然后进行沥青面层
施工。沥青混合料在沥青拌和场采用拌和机拌制，对材料各项技术指标进行调查试验，满足规范和设计要求。通过配合比设计确定沥青混合料的材料品种、矿料级配、沥青用量。配合比设计的矿料级配范围、马歇尔试验技术指标经检验均满足热拌沥青混合料设计和施工规范要求，并具有良好的施工性能。
沥青混合料的摊铺机采用自动式摊铺设备，并安装有可调的活动熨平或整平组件，具有自动调节摊铺厚度和找平装置；有可加热的振动熨平或振动夯等初步压实装置；摊铺宽度可以调整；由于收费广场沥青混凝土路面设计为渐变段必须设置纵向冷接缝，在施工时先在摊铺带中间一侧设置挡板，以便压实边部形成一垂直面，在铺邻面之前采用切齐、预热、涂布热沥青的方法进行。碾压接缝时，压路机顺缝而行，任何情况下不得与缝垂直。
（4）、圆管涵加长施工
圆管涵基槽开挖采用人工配合挖掘机施工。圆管涵管节从予制厂家订购。管基混凝土采用集中拌和，现场人工摊铺，振捣器捣实。管节安装采用人工配合16T或25T汽车吊安装就位。管涵安装从下游开始，使接头面向上游，每节涵管的整个长度紧密相贴于浇混凝土的混凝土垫层上，使涵管受力均匀。
管节安装就位后严格按照技术规范要求做好节头防水层及密封沥青防水层，涵管沉降缝施工要确保从基础到涵管全断面断开，上下不得交错，填缝料具有弹性、不透水性，并填塞紧密。
2、内业资料的管理措施
在外业工作紧锣密鼓开展的同时，内业资料的整理也在同步进行。从单位、分部、分项开工报告的归档，到路基、路面、构造物等不同项目的分类，严格按照监理驻地办的要求进行。做到资料齐全，内容填写规范，做到工程完、资料清。
本工程项目的交工资料按照要求已全部完成并装订成册。
施工过程中我们以创精品工程为目标，以树立优质工程为己任，坚持质量责任重于泰山的指导思想，严格按照设计要求及技术规范要求进行施工。认真履行合同中规定的各项职责，确保了本次恢复工程按质、按期、高效的完成。
（二）、施工中工程质量自检情况及工程质量问题的处理情况
进驻工地后首先成立了工地实验室，建立原材料台帐和试验台帐制度，以利于对材料质量的控制及内业资料的整理。及时进行图表上墙，建立健全各项规章制度，针对工程变化情况重新编制施工组织设计、编排施工进度计划，绘制工程施工横道图和工程形象进度图，规范各项管理，成立安全文明施工领导小组。
施工用水泥使用海螺牌普通硅酸盐水泥，钢材采用马钢等五大钢材厂生产的产品，碎石采用水东等厂家石子，黄砂使用泾县砂。
施工中始终把工程质量放在首位。坚持生产过程质量控制、原材料质量控制，严格控制材料的进场，完善材料的保管措施，加强各种材料的质量检测，严格各道施工工序。工地试验室对进场的原材料及时检验，加大对原材料的检测频率，不同材料分开堆放，并设立标识牌进行分类，从而从源头进行质量控制。规范混凝土施工的操作规程，确保砼质量。其次对施工工序的控制，每道工序设专职技术人员把关，做到上道工序不验收下道工序不开工，从而保证了工程质量。例如：在钢筋混凝土箱涵二次浇筑混凝土之前首先清除第一次已经浇筑的混凝土表面的废料、积水，然后用空压机将杂物及灰尘吹去，再用高压水枪冲洗，以确保新老混凝土的结合。所有工序完成并报经监理工程师检验合格后进行下一道工序施工。
（三）、对完工质量的评价
每期工程结束后，均在监理部门的监督下对各项指标进行仔细检测，通过自检和监理工程师的抽检以及宣城市质监局的检测，工程各项目的质量、技术指标均满足设计及规范要求。本合同段无质量事故发生，分项工程合格率100％，分部工程合格率100％，单位工程合格率达100％。
四、施工进度控制
按业主总体工程进度计划要求编制了科学可行的网络进度计划，在业主单位的正确领导下和大力支持下，在监理部门的“严格监理，热情服务”下，在项目部的精心组织、认真施工、通力合作下，克服各种困难，主体工程的节点工期均按业主计划要求提前按质、按期完工并投入使用。
（一）、组织措施控制
1、超前准备
超前做好思想准备、组织准备、技术准备和物质准备，落实项目班子和主要管理人员以及由各类工种组成的基本队伍；对于重点项目，有足够的技术储备；对拟投入的主要机械设备进行保养维修；测量及项目前站人员作好出发准备。中标后，保证在最短时间内进场开展工作，确保进场快、开工快，抓住有利施工季节，为施工创造良好开端。
2、组建一个精干高效的项目班子
选派经验丰富、事业心强的人员担任本项目的项目经理、项目副经理和总工程师；选派长期在各个项目指挥岗位、具有丰富生产组织经验的人员担任项目各主要部门负责人；
挑选具有长期类似工程施工经验、较高的技术水平和专业技能的青壮技工担任现场主要工序操作手；安排有较强管理能力和业务能力的技术人员组成一线管理队伍。
3、组织得力的后勤保障系统
按计划组织物资、材料、设备、配件的订货采购供应，计划好供应周期和采购运输方案，不出现停工待料，在现场设置机械设备修理站，配足常用机具和熟练修理工种，提高设备的完好率、利用率和施工机械化作业程度，保证施工顺利进行。
4、推行工期目标责任制
推行工期目标责任制。将工期目标作为考核项目部主要成员的重要指标，将工期目标分解到班组和个人，并将其与职工的经济利益挂钩。严格工期目标的计划、检查、考核和奖惩制度，开展日碰头、旬检查、月调整的工作制度，对落后工序就地组织攻关，制订措施，赶上计划；对难点工序有预案，必要时调整资源配置加大技术攻关力度，使局部调整不影响总工期，确保工期目标落到实处。
5、服从大局，听从业主统一指挥
服从业主统一指挥，积极做好外部关系协调工作，主动与兄弟施工单位进行协商，合理解决场地利用、共用运输道路等问题，求得相互配合与支持。协调好与周边单位和当地老百姓的关系，主动提供帮助及早解决征地拆迁、改移道路等工作，争取时间，尽快投入全面施工。
（二）技术措施控制
1、确立合理的分阶段工期目标，分阶段进行工期控制。
对重点和控制工程，仔细分析，确立合理的分阶段工期目标，采取得力措施，分阶段进行工期控制，实现分阶段工期目标，从而保证总工期目标的实现。
2、对施工进度实行动态管理，安排好分段平行流水作业，组织均衡生产和稳产高产。按照招标文件、合同文件及技术规范的要求，编制实施性施工组织设计，不断优化施工方案和网络计划，重点做好进度和资源的优化，设置重点部位和关键工序的控制点，压缩非关键线路时差和资源，紧紧抓住关键路线各道工序和重难点攻关，确保关键路线的施组进度。
3、强化计划管理，加强协调指挥。
根据实施性施工组织设计的总体安排和网络计划进度，编制季度和分月、分旬生产作业计划。月、旬作业计划要落实到班组。要以旬、月计划的实现保证季度计划的实现，以季度计划保计划的完成。从而保证总工期的如期实现。加强施工指挥调度与全面协调
工作，及时解决问题，提高工作效率。
4、抓好安全、质量，加快施工进度。
妥善处理安全、质量和进度的关系，认真抓好安全质量工作，确保不出任何安全质量事故，加快施工进度。
五、安全生产与文明施工情况
（一）、施工安全
为保证施工安全，我们设置了专职安全员和安全协管员在现场进行管理；加强安全教育，增强安全防范意识，定期进行安全检查，消除事故隐患。
严格按照管理处现场办和高速公路交警部门的要求，编制施工安全预案，做好施工安全教育工作。组织现场施工负责人、施工车辆驾驶员、各施工班组负责人认真学习安全知识和相关的法律、法规。施工车辆驾驶员进行岗前培训，提高其安全素质，增强自我保护能力。根据实际情况和每个施工车辆驾驶员和施工班组签定了施工安全协议书,对必须采取的安全措施作了具体要求，同时加强对施工车辆的管理，所有施工车辆均按规定办理施工车辆通行证，进出高速公路的豁口和并道处派专人指挥交通。
贯彻执行“安全第一、预防为主，综合治理”的方针，正确处理施工生产与安全管理的关系。落实安全生产责任制，严格执行各工序安全生产技术操作规程和岗位责任制。坚持安全生产检查制度，加强施工现场运输车辆管理工作。加强安全生产宣传教育，提高职工的安全素质，增强自我保护能力，加强起重、机电的作业管理。坚持安全生产奖罚制度，对安全生产做出贡献的职工，及时给予表彰。
（二）、文明施工
1、本工程在确保质量、安全、进度的同时，开展“清洁、清新、清廉、清楚”活动，保证文明施工。
2、制定文明施工管理制度，成立文明施工领导小组，设立文明施工管理组织机构，创造一个良好的施工环境。做到施工场地清爽、整洁，材料堆放整齐，设备停置有序，场内无积水，道路畅通。
3、做好宣传教育工作，利用黑板报、墙壁、标语等进行宣传教育，组织职工开展一些有益的群众性活动，坚决杜绝黄、赌、毒等歪风邪气。
4、积极开展劳动竞赛活动，开展大练兵、大比武活动，开展“比、学、赶、帮、超”活动，提高职工的技术水平，调动职工的劳动积极性。
5、做到施工场内标牌醒目，安全生产。
6、不定期的组织职工学习时事政治和先进的科学文化知识，不断提高职工的思想觉悟和工作技能。
改建工程安全生产和文明施工尤为重要，为保证施工安全，我们设置了专职安全员或安全协管员在现场进行管理；加强对施工人员及车辆的安全教育，增强安全防范意识，定期进行安全检查，消除事故隐患，落实整改措施，确保施工安全。安全生产、文明施工、平行作业、有条不紊，保持施工现场清洁有序。
六、环境保护与节约用地措施
我们在紧张施工的同时，时刻不忘环境保护。对拌和站和施工现场，在施工期间保持良好的排水状态，有效防止了各种不利情况的发生。施工现场的废料按规定堆弃，对没有完全清理干净的部位，组织专人进行全面彻底的清理，坚决做到不影响排灌系统及农田水利设施和道路沿线美观。
项目部驻地建设采取就近租赁房屋的原则，临时用地统筹安排、计划使用合理，确保不浪费每一寸土地。
七、施工中新技术、新材料、新工艺的应用情况
本次改扩建工程点多面广、出现许多新新工艺。为加强软土路基的整体性，设计用砂砾填筑的方法进行软土路基翻开挖回填处理的施工工艺决策正确，设计合理，技术上可行，提高了路基整体强度和抗变形能力，减少了路基损坏的发生，同时保护农田，以利环保，经过验证，效果较好，从目前的施工及使用情况看，已达到了预期效果；使用聚脂玻纤布的方法进行对新、老路面的衔接，有效地保证了路面的施工质量。
八、工程款支付情况
本合同段已结算的工程款已全部支付到位，消除了劳务、机械、材料等债务纠纷。
九、施工体会
宣广高速公路宣城东、西互通立交路基路面改建工程点多面广，施工段落间距很大，施工作业不连续，工效不高且节点工期必须确保。
本项目涉及的施工单位较多，施工工序交叉繁杂、地方关系协调难度较大。现场办发挥各级政府部门的协调作用，积极解决地方干扰，对于地方老百姓的强烈干扰，想方设法、不厌其烦地做他们的思想工作，千方百计地排除地方干扰，为施工单位创造最有利的施工环境，充分减少因地方干扰而造成的工期损失。在工程施工中具体计划实施时因许多不可遇见因素影响较大，同时因是改建项目，交通安全压力大，时间紧任务重，在这种情况下，建设单位依据实际情况制订切实可行的计划，分期、分阶段按部就班的进行改建工作，这
样既分解了交通压力，又使得各施工单位的工作有条不紊地开展，受到施工单位的一致好评。
监理单位安排各专业监理工程师常驻施工现场，通过日常检查、抽查等发现问题及时解决。“严格监理，热情服务”，驻地监理组在工程质量、安全、进度、费用等方面严格控制，合理组织、按期完工，使得工程顺利推进。
设计单位为施工单位提供技术支持、答疑解难，为改建扩工程的最终如期完工立下了汗马功劳。
通过本项目工程的施工，积累了宝贵的经验，弥补了我们在施工中的不足之处，我们将加以认真细致的总结。
安徽省路港工程有限责任公司
宣广高速公路宣城东、西互通立交路基路面改建工程05标项目经理部