出租车转让

2024-10-24

出租车转让（精选10篇）

出租车转让篇1

出租车转让协议

甲方（出让方）：身份证号：甲方保证人：身份证号：

乙方（受让方）：身份证号：

乙方保证人：身份证号：

甲乙双方经过充分协商，本着平等自愿的原则，达成以下协议，双方共同遵守执行。

1、甲方将拥有50%所有权（包括出租车营运手续等）的一辆出租车（牌照号：车架号：发动机号：

出租车营运证号：）有偿转让给乙方，（包括营运资质等与本车有关的所有手续）。注：本车另外50%所有权人为张家滨，身份证号：。

2、甲方出让本出租车50%的价格为万元整。

3、乙方于年月日给付甲方人民币万元（小写:）,余款：万元，于年月日前结清。（以实际收据为凭证）。

4、乙方给付甲方第一笔人民币万元起本协议正式生效。（以收款收据为凭证）

5、由于出租车营运资质、手续等暂时不能够更名、过户（因为国家政策的原因），在车辆更名以前办理所有有关本出租车的事项，甲方必须无偿、无条件的提供各种证明手续，不得推诿、敷衍（由于甲方的拖延、推脱等原因造成乙方受到精神和经济损失，乙方将向甲方追偿）。

6、甲方在本协议生效前不得将该车所有权以任何形式抵押，偿还债务或出售。本协议生效后发生的债权、债务、交通责任事故等全部由乙方承担，与甲方无关。

7、乙方有权将本协议获得的出租车所有权转让第三方，甲方应继续保障第三方获得和乙方同等的全部权利。第三方有和乙方同等的要求甲方的权利，甲方不得以任何借口不履行本协议。

8、当国家政策允许出租车更名、办理过户等手续时，甲方应无条件的配合，并提供所需的全部手续，所需资金由乙方承担，因为甲方的不配合、推托等，给乙方造成损失，乙方保留向甲方及甲方保证人追偿的权利。（包括向人民法院提起诉讼等）。

9、甲方保证人自愿为甲方提供违约保证，甲方无力履行赔偿时（主要是经济赔偿能力），乙方将向甲方保证人追讨（包括向甲方保证人管辖地人民法院提起诉讼等）。

10、协议生效后，甲方必须无条件满足乙方提出的与本出租车有关的要求，否则乙方有权向所管辖地人民法院提起诉讼，甲方及甲方保证人自愿接受法院的强制执行，并承担所有诉讼费用。

11、本协议一经双方签字、按手印（甲方收到乙方第一笔转让款元）后，即对甲乙双方具有法律效力。

12、如有未尽事宜，在不违反国家法律、法规的情况下，可

签订补充协议。

13、本协议一式两份，甲乙双方各持一份。

甲方（出让方）：甲方保证人：联系电话：联系电话：乙方（受让方）：

联系电话：

乙方保证人：联系电话：年日月

出租车转让篇2

这次罢运，表面上反映的原因是：汽车企业与驾驶员利益分配存在矛盾;主城区出租车存在加气难问题未得到彻底解决;出租车租价结构不合理;非法营运车辆扰乱正常秩序。这其中主要原因是出租汽车公司收取高额“份儿钱”(重庆互邦出租车公司一名驾驶员透露，每天上交公司的“份儿钱”已达380元至460元，这意味着他每天辛辛苦苦跑上10个小时，交了“份儿钱”只能剩下四五十元的纯收入，很难养家)，使出租车司机不堪重负，但诉求渠通不畅，这些现代的“骆驼祥子”选择了罢运这种极端的方式向政府和社会发出他们的声音。

重庆出租司机罢运事件仅仅是近年来出租车业困局的冰山一角，早在2006年郑州出租车司机就曾集体罢运，近日又传出三亚出租汽车司机集体罢运的事件。据统计，2002年以来，全国大小不等的出租车停驶停运事件，总共发生150多起。出租汽车，作为与我们的日常生活相关紧密的行业如此频繁的发生集体性的罢运事件，这不得不引起我们的关注和深层次思考。是什么原因导致出租车司机承受沉重的盘剥和黑车屡禁不止?

重庆出租司机罢运事件出现之后，有些人特别是出租司机把关注点放在出租车租价费税率上，希望通过提高费率来增加出租司机的收入。但这是无法实现的目标。其一，提高费率，不是帕累托改正, 它既损害了消费者利益，同时会引起需求下降，使出租车市场萎缩，从而出租车司机的利益也下降，达不到提高出租车司机福利的目的，其结果是整个社会福利的下降。其二，费率提高后，即使能带来收益，出租车公司跟着也可以提高“份儿钱”，出租司机还是不能受惠。其三，政府强制性不让出租车公司跟着提高“份儿钱”，在现有体制下，出租车经营权是一种垄断的市场资源，因此就有可能出现“份儿钱”的黑市价和黑市交易，出租车司机获取出租车运营的实际交易成本不会降低，反而会因为从公开交易变成“地下交易”而更麻烦。其四，“黑车”运营现象仍不能得到根本遏制。

人们要问：谁给了出租车公司盘剥出租车司机的权利?出租车公司又凭什么盘剥出租车司机?黑车为什么在非常严厉的打击和高额罚款下仍然屡禁不止呢?消费者为何不但不能从市场开放和竞争中得到好处，反而一出现问题就提出提高费率损害消费者呢?是要保护出租车公司的垄断暴利还是要保护出租车司机的合理收入和消费者的利益呢?通过对这些问题的思考，结合分析这次重庆出租车“罢运事件”的四个原因，有管理方面造成的，这不难解决，但根本的原因是制度方面造成的，在不改变现行制度的情况下是不能达到治“本”的目的。要真正达到治本的目的，则必须认真研究我国出租车行业现行监管体制并发现其存在的弊端，通过改革，清除这些弊端。

一、现行的出租车行业监管体制分析研究

（一）现行的出租车行业监管体制

国务院发展研究中心曾成立专门课题组，考察了北京、温州、武汉、沈阳、太原、重庆、广州、深圳、郑州等城市的出租汽车发展和管理状况，分析了我国出租车行业发展的历史进程、法律环境、产业状况和管理体制。

我国的出租车行业起步于改革开放初期，是依托于国营交通运输企业和旅游公司而发展起来的。在上个世纪80年代，由于车辆投入成本高，消费需求规模小，出租车数量相对偏少，整个行业处于自发发展阶段。90年代初期，各地出台了一系列鼓励出租汽行业发展的政策，并普遍放松了对出租车行业的进入限制，各种社会资本特别是私人资本迅速进入，使出租汽车行业进入了“井喷式”的发展阶段，短短一两年的时间，出租车数量和种类迅速增加。从1993年起，各地开始将出租车作为“城市公共资源”按照特许经营方式进行管理，陆续采取了准入数量管制、经营权有偿使用和公司化运营等管理办法。在此期间，一方面，许多公司以有偿或无偿方式取得出租车经营权后，在承包给司机实际运营的过程中，都收取包括车款和经营权费用在内的高额承包租赁费和风险抵押金;另一方面，一些公司在取得经营权时，采取了由司机实际出资、经营权名义归公司的做法。这两种情况都是运营司机实际出资并承担经营风险，这是后来导致全国不少城市出现公司与司机之间的产权纠纷和出租汽车行业群体性事件不断发生的重要原因之一。与此同时，在出租车行业管理和发展中，非法营运、政府部门乱收费、经营权出让不规范等问题也日益突出。鉴此，从1999年起，国家相关部门陆续出台了一系列清理整顿和专项治理城市出租车的意见和办法。2004年，国务院办公厅发布了《关于进一步规范出租汽车行业管理有关问题的通知》(以下称之为81号文)。各地按照81号文的要求开始进行治理和规范，出租车行业的发展总体上进入清理整顿和规范发展的阶段。

根据国务院发展研究中心专门课题组考察调研的情况反映，各地的监管体制和运营模式不尽相同，而且在同一个地方也同时存在不同的监管体制和运营模式。

第一，各地经营权出让的期限和方式不同，形成了三类出让模式。一是资质审批，在同等资质条件下先到者得。二是公开拍卖，出价高者得。三是服务质量招标，服务质量高者得。目前，除深圳等地最新一批出租车投放采取了公开拍卖的形式外，其他大多数拟新投放运力的城市正在尝试采取服务招标的形式。

第二，各地经营权和车辆的归属不同，形成了四类经营模式。第一类是承包经营(一些地方也称为“公司自营”)，第二类是合作经营(有些地方也称为“租标经营”)，第三类是挂靠经营，第四类是个体经营。从大类来看，前两类的实质是公司化运营，后两类的实质是个体化运营。目前，许多大中城市同时具有四类经营模式，小城市相对较为单一。

第三，各地政府监管形式和力度不同，形成了两类监管模式。一是强监管;二是弱监管。从各地的情况来看，政府采取哪类监管方式与经营权的出让方式关系较为密切。强监管模式主要对应于经营权按照资质审批或服务招标方式出让的地区，而弱监管模式主要对应于经营权采取拍卖方式出让的地区。从总体上讲，政府重视监管和采取强监管模式的地方，市场的经营秩序较好。

尽管形式多样，但总的来说，一是对出租车行业都采取了实行准入、数量限制和费率管制，二是除了极少数出租车司机获得经营权外，大部分城市出租车经营权都垄断在出租车公司手中(也有部分控制在没有公司化经营但又掌握着出租车经营权的车主手中)，大部分出租车司机通过付出高额“管理费”(即份儿钱)才能获取出租车运营权。这个“管理费”中实际包括两个部分：经营权的转让费、管理费，这其中经营权的转让费占了大部分比例。如果不存在经营权的转让，出租车司机能直接获取经营权，则根本也不存在所谓的“管理费”。

（二）现行的出租车行业监管体制的弊端

毫无疑问，现行的出租车行业监管体制是我国发展出租车行业的探索与实践的结果，它在一定阶段发挥了积极作用，但与现在的出租车市场及我国整个市场经济的发展的水平存在不适合、不适应，明显地存在诸多弊端。

1、现行的市场准入存在不公平性，缺乏经济效率，监管缺位，恶性监管

现在的市场准入，大都是向出租车公司开放，个人很难获得准入。严格地说，准入只要满足两个条件：具备符合运营条件的车辆、具有出租车驾驶员从业资格证，是否是公司化经营并不是必要条件，符合这两个条件，都能获得特许经营权。让出租车公司垄断经营、不向符合条件的出租车司机发放出租车经营牌照，有违市场准入公平合理性原则和资源优化配置的原则。2004年7月北京出租车司机申请个人经营许可被驳回，起诉北京市运输管理局;2007年5月，重庆出租车司机杨孝明申请出租车经营牌照被驳回，对市运管局提起了行政诉讼。

出租车经营是最适合个体经营的行业，直接向出租车司机发放出租车经营牌照，减少了中间环节，资源配置效率会提高，出租车司机不需要向出租车公司交纳高额的经营权转让费，不仅出租车司机会受益，而且消费者也会受益，因为高额的经营权转让费最终是分摊在出租车司机和消费者身上，他们是埋单者。

向出租车公司发放出租车经营牌照，其意图是通过公司化管理，能规范和加强出租车行业监管，希望出租车公司能够发挥自我监管作用。但这从理论上是不符合逻辑的，也是不可行的。市场监管是政府的职责，而不是公司的职责，公司为了利益最大化而与政府博弈，当与其利益相冲突时，并不会有真正自觉自愿的自我监管，而是想方设法地摆脱对自身不利的监管，公司的自我监管其实是有名无实。更为严重的是让公司履行自我监管的职责，使监管和运营之间的界限变得模糊(见图1)，从图1中反映，政策规划部门、监管部门、运营部门都参与监管，职责不清，造成监管缺位并能玩弄“转移指责矛头的把戏”而屡屡逃脱责任追究。如这次重庆出租车司机罢运事件，将责任简单地推到了出租车公司的头上，而实际出租车公司能擅自提高“份儿钱”，与政策制订不合理及市场监管不到位是直接相关的。不应将行业自律与将监管权交与行业混为一谈。

监管重叠不仅使监管缺位，还会形成恶性监管。出租车公司不会真正关注自我监管，而是为了获取垄断收益尽力维护自身的垄断经营地位。这些公司结成利益同盟，采取一致行为，一致对付政府、出租车司机和消费者，影响政策制订、监管实施和市场运行。出租车公司是从不完善的政策中攫取租金的集团，他们反对完善的制度和监管体制，他们抵制有序而充满效率的市场竞争。出租车公司为了自身的利益，他们还会从垄断收益中提取一部分用于贿赂政府官员，让他们不能秉公制定政策、实施监管。政策规划部门、监管部门因为与出租车公司都赋有监管责任，责任者不确定，使问责无法实现。从而形成有利益就管，无利益就不管。出租车公司没有给好处就管，给了好处就不管。将行政管理权作为部门或个人寻租的手段，被既得利益集团出租车公司“俘获”，为既得利益集团出租车公司服务，对他们的违规行为可以视而不见，装聋作哑。政策规划部门不追求政策的公平、合理、科学，监管部门也不能真正发挥监管作用，“政府失灵”造成了市场失控。这就是恶性监管，这种恶性监管，较之没有监管更为有害、更为可怕。

2、严格的数量管制违背了市场经济原则，也无法律依据，侵害了公民的权利和公众的权利，约束了出租车行业的发展

市场经济是一种自主的经济，自由的经济，平等的经济，竞争的经济，信用的经济，法制的经济。这些基本要求所表达的自主、自由、平等、竞争、信用、法制等观念，就构成了市场经济的基本理念和基本原则。在以市场经济为研究对象的西方经济学中，无论是需求定律、帕累托最优定理，还是交易成本理论等，都无不是以公平竞争和利益最大化这两点作为基本前提的。现代法律追求以人为本的人本主义立法精神，社会主义宪法的基本原则也包含人权原则。出租车行业作为大容量公共交通的补充，在没有任何科学测算和法律依据的前提下对出租车经营牌照实行严格的数量控制，不仅侵犯了公民在其有能力从事的行业执业的权利，有违市场经济的基本理念和基本原则，而且明显限制了公众享用出租车服务的权利和通过市场竞争获取价廉质优服务的权利，同时，也约束和影响了出租车行业的健康发展。数量控制导致出租车短缺，一方面使出租车司机对收入的期望过高，现在出租车司机其平均收入实际已高出所在城市蓝领阶层的平均收入，但他们还是希望通过提高服务价格以更短的劳动时间获取更高的收入;另一方面造成了出租车司机的懒惰和恶劣的服务，当城区交通高峰期间，出租车搭乘非常困难时，在机场和郊外的车站，经常可以看到懒洋洋的出租车司机蜷曲在出租车上，夜晚出租车成群结队地集中到闹市，街面上很难看到出租车在流动招客，挑选路线、拒载短途的现象更是屡见不鲜。

3、“黑车”问题、牌照黑市交易成为一个制度问题将无法从根本上铲除

由于严格的数量管制、准入不公平，使出租车经营牌照的获取非常困难，交易成本非常昂贵，加之出租车公司对出租车司机的重重盘剥，“黑车”运营的收益远远高于出租车司机的平均收入, 所有这些不是约束而是激励“黑车”运营这种逆向选择。由于“黑车”运营的利益空间非常大，一些拥有特权和势力的人则通过黑车运营轻易地获取非法利益，一些虽无特权和势力的人也不甘心做“城市佃农”，通过钱权、钱势交易买取“保护伞”的保护，或者受到查处时用钱买通查处官员，或者甘心受罚(因为较出租车公司的出租车司机而言还是有利可图)，也挤进了“黑车”运营的行列，在一些城市中，非法的黑出租车数量超过合法的出租车数量。数量管制, 出租车短缺, “黑车”实际也是市场自发平衡供需的产物。有利可图，有市场需求，“黑车”的存在和屡禁不止则是正常现象，制度缺陷、恶性监管、腐败成为黑车存在的肥沃土壤，如果不铲除这些土壤，则无法从根本上铲除黑车。黑车的存在引发不公平的市场竞争和一些安全与社会隐患，损害出租车司机和公众利益。拥有出租车经营牌照审批权的官员以牌谋私，牌照作为一种商品被转让和倒卖，使用价值决定了牌照的价格，数量控制成为了维持出租车短缺、以牌谋私和“天价牌照”的一种法宝，从牌照上产生的这些灰色收益最终将转嫁到消费者出租车经营牌照身上，出租车运营权作为一种公共资源本身应该改善消费者的福利，最后却增加了消费者的负担。

二、政策建议

（一）开放出租车市场

打破行业垄断，出租车市场向个人开放，允许而且主要向个人发放出租车经营牌照，申请者具有符合运营要求的车辆、获得了“出租车驾驶员从业资格证”、经调查没有限制获取出租车经营牌照的特定犯罪和违法经历及从事该行业的不良记录、申请时未获取出租车经营牌照，依法均可取得出租车经营牌照。一人只能同时拥有一块出租车经营牌照。出租车司机可以向租车公司租车而不需要租用出租车经营牌照从事出租车运营。出租车经营牌照实名登记发放，可以是有偿使用，收入归地方公共财政，也可以不收取使用费，出租车司机表面上是获惠者，但只要开放了出租车市场，通过市场竞争，这部分惠利最终会释放给消费者。出租车经营牌照代表的是出租车运营权，属于一种公共市场资源，不许转让、倒卖，领取时收取一定押金，退回时退回押金。

取消数量限制，发挥市场这只无形的手的作用，通过市场充分竞争，优胜劣汰，实现市场的竞争均衡，使之充分接近帕累托最优状态和社会福利最大化。监管部门严密关注市场运行情况，预防市场失灵，当未出现市场失灵的预期时，不应采取数量限制干预。政府进行费率管制，规定最高费率和费率结构，出租车司机有权按低于最高费率的价格向乘客收费或者提供折扣，无权高于最高费率收费。也可以采取灵活弹性的公共定价机制。由于出租车行业可以较自由地进入与退出，当出租车司机的平均收入高于当地蓝领的平均收入时，就不断有人进入，而当出租车司机的平均收入低于当地蓝领的平均收入时，就不断有人退出，从而达到一种市场均衡。

开放出租车市场后，过去由政府监管部门与出租车公司共同统治的出租车市场，则会转变为消费者统治的市场。这种消费者统治的经济关系，有利于充分发挥竞争的有益作用，可以促进社会的经济资源得到有效配置与利用，消费者会得到最大的满足，利用资源配置权寻租的腐败行为可以得到控制，由于准入门槛限制降低，获取出租车经营牌照的交易成本也很低，“黑车”运营现象也能得控制，出租车经营牌照黑市交易会得到根本杜绝，低技能劳动者因此能得到就业和增加收入的机会，出租车市场能得到充分的发展，影响城市交通、安全性很差的令城市居民非常厌恶的“摩的”服务也会得到有效地遏制。

有人担心开放出租车市场后，将会导致出租车过度供给而带来诸如道路拥堵、交通事故上升、服务价格上涨、车况和服务恶化等负面效果。爱尔兰在2000年放松出租车业管制时也有类似的担心，但放松后并没有出现所担心的负面效果，相反，出租车业出现了较显著的改善，市场运行良好，消费者、经营者都得好处，新增了大量就业岗位，公众对放松管制给予了令人瞩目的积极评价。在世界其它国家放松管制的实践中，也未出现所担心的负面效果。

（二）监管权力的独立与集中

图1反映了监管权力的重叠与职责不清，导致“政府失灵”。针对这种情况，应实行监管权力的独立与集中(图2)。

监管权力的独立与集中，可以解决现行监管制度设计与实际运行中的混乱局面，割断监管者与被监管者的庇护纽带与利益关联，抑制“监管俘获”，责任的明确使问责可以实现，从而监管部门责无旁贷，必须作为，良性监管有可能建立。

（三）成立出租车行业协会

在这次重庆出租车罢运事件中，由于罢工组织者担心有关部门秋后算账，一直不敢露面，出租车司机担心将引火烧身，只是默默的参与，而不愿透露任何信息，整个罢运行动象一次地下行动，这么一次规模如此之大、组织得井然有序的罢运行动，政府部门事前竟然一无所知，事件发生后，政府连谈判对象都找不到，工会组织在罢运事件中的职能几乎已经失灵，这是一种对话与沟通渠道的缺失。西方很多国家总会出现一些罢工活动，但更应注意到的是，这样的一些罢工，通常是代表工人利益的工会或行业组织在与政府或资方进行充分博弈，在无法达成共识与妥协之后，才采取的行动。这种在举行罢工之前的充分博弈，不仅使劳工一方形成了一种自我克制的理性机制，也事实上成为一种社会矛盾的缓冲与消减机制，更是一种尽可能防止“最坏结果”出现的机制。在开放出租车市场后，出租车行业将会成为一种以个体分散经营为主的行业，建立工会组织的可能性较小，但可以成立出租车行业协会，这个协会一方面可以加强行业自律，另一方面又可以作为出租车运营者的利益代言人，在政府与出租车运营者之间建立更加畅通便捷的诉求反映和沟通渠道，可以随时化解矛盾，避免矛盾积累与激化，更可以避免出现这次重庆出租车罢运事件的被动与难堪的局面。

摘要：重庆出租车司机罢运事件发生后, 引起了社会和学界对我国出租车业的关注, 大家纷纷批评现行的监管体制, 提出了种种改革的设想。本文在考察我国出租车业现行的监管体制的基础上, 系统地分析了其存在的弊端和产生这些弊端的根源, 并从制度层面提出了政策建议。

关键词：罢运事件,监管体制,弊端,政策建议

参考文献

[1]、张桂林《.重庆“罢运事件”凸显中国出租车行业积弊》.新华网, 2008年11月5日.

[2]、编者按.重庆出租罢运事件.经济观察网, 2008年11月10.

出租车转让篇3

答：本案系租赁合同纠纷。王某主张的转让费是在第一个租赁合同履行时由承租人李某向次承租人王某收取的。出租人张某虽同意转租，但转让费系王某与李某协商，且转让费由李某收取，与张某无关。因此王某要求张某赔付转让费，无事实和法律依据。

如今商业繁荣，铺面租赁市场也十分活跃，铺面经常经过多次转租，出租人、承租人、次承租人的关系越来越复杂，其中铺面转让费经常引发纠纷。尽管铺面转让费已逐渐成为交易时的“行规”，但我国法律对铺面转让费具体问题没有明文规定。转让费中存在一定商业风险，次承租人可能因租赁铺面拆除或因铺面被出租人收回而无法再次转让，导致转让费损失，甚至有些承租人在明知该铺面难以持续经营，单独或与出租人联合将经营风险转嫁给次承租人。鉴于此，建议承租人慎重对待铺面转让中的转让费问题，次承租人最好与出租人、上手承租人事先约定转让费条款，避免纠纷和损失。

律师杨颖

咨询律师：成务律师事务所

法律热线：0371-63846498 60958785

出租车转让协议书篇4

转让协议书

售车方(简称为甲方): 身份证号住址购车方(简称为乙方): 身份证号住址甲方决定将号牌为豫的出租车转让给乙方。为了明确买卖双方各自应承担的法律责任及义务，经双方自愿同意签定以下协议:

1、转让价格为人民币元整，甲方将与该车有关的证件交给乙方，并及时到相关部门办理过户手续后，乙方将该款项交付给甲方。

2、若过户手续无法及时办理完毕，将继续使用甲方的姓名。甲方承诺，无条件提供所需材料。若需本人亲自前往协助办理，亦将及时配合。

3、本协议签署前的所有交通违章，税费由甲方承担，之后则由乙方承担。

4、自年月日点以后，一切责任与权利由乙方负责，在此之前的任何责任与权利由甲方负责。

5、自签字之后政府发放的的燃油补贴归乙方所有。

6、其余未尽事宜，由双方本着负责的态度，另行协商处理。

7、本协议一式两份，甲乙双方各执一份，具有同等法律效力。甲方: 乙方: 年月日证件清单

1、行车证

2、营运证

3、车辆购置完税证

4、计价器证

5、气瓶使用证

6、保险单

7、其他证件甲方: 乙方: 年月日

---------------------------收据

今收到购车款人民币元(大写万千百拾元整)(对应车牌号豫)，特此证明。收款人年月日

下面红色部分是赠送的总结计划，不需要的可以下载后编辑删除～ 2014年工作总结及2015年工作计划(精选)XX年，我工区安全生产工作始终坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，以落实安全生产责任制为核心，积极开展安全生产大检查、事故隐患整改、安全生产宣传教育以及安全生产专项整治等活动，一年来，在工区全员的共同努力下，工区安全生产局面良好，总体安全生产形势持续稳定并更加牢固可靠。

一、主要工作开展情况

(一)认真开展安全生产大检查，加大安全整治力度。

在今年的安全生产检查活动中，工区始终认真开展月度安全检查和日常性安全巡视检查记录，同时顺利完成公司组织的XX年春、秋季安全生产大检查和国家电网公司组织的专项隐患排查工作。截止日前，工区先后共开展各类安全检查71次，查出事故隐患点22处，均进行了闭环处理。通过检查活动，进一步夯实了工区的安全生产基础。

(二)顺利完成保电专项工作。

本年度工区共进行专项保电工作10次，累计保电天数达到90余天，通过工区全员的共同努力，顺利完成春节保电、国庆保电、七一保电、特高压投送电保电、500kv沁博线保电等一批重要节假日的保电工作。(四)工作票统计及其他工作情况。

截止11月15日，我工区连续实现安全生产1780天;全年共办理工作票50张，其中第一种工作票 24张，含基建单位8张;第二种工作票26张。工作票合格率100%，执行情况较好。全年工区所辖线路跳闸次数共计0次，线路跳闸率为0次/(百公里?年)。

(四)安环体系标准化建设

本年度在公司统一的部署下，工区积极参与安环体系标准化建设工作，先后派员参加安环体系标准化培训2次，迎接公司开展安环体系内审工作三次，先后审查出问题共计20余处，先后进行了闭环整改。截止日前，工区已初步建立起了标准化安环工作体系，在今后工作中，工区将进一步完善各项工作流程，努力确保体系工作符合外审相关要求。

(五)强化安全生产责任制的落实。工区高度重视安全生产工作，根据年初制定的安全工作目标，按照公司统一要求，工区各级人员均签订安全生产责任书，强化各级人员安全责任意识，一级一级，层层抓落实。建立和完善安全生产责任体系，严格执行安全生产规程、规范和技术标准，加大安全投入，加强基础管理，加大安全培训教育力度。努力实现工区安全工作规范化管理。

(六)加强安全生产教育培训工作，着力增强安全防范意识。为了进一步加强全区安全防范意识，提高安全技能，我们先后制定并顺利实施了《XX年工区安全技能培训计划与方案》、《XX年“安全生产月”活动实施方案》，明确了活动的指导思想、活动主题、活动时间、活动组织形式和要求。组织开展安全生产岗位资格，安全技术和安全管理培训，突出抓好一线青工和安全责任人培训教育，着力提高安全意识，不断增强自身安全技能培训，提高工区安全生产管理水平，实现安全生产。工区组织培训一线员工百余人次，先后组织工区所有生产人员参加《安规》培训以及登高架设取证以及复审培训工作，并对其进行考核，不合格者要求重新培训学习，考核合格后后方能上岗作业。对新进员工做好三级安全教育，特别是岗位培训，安全教育培训，并对其进行严格考核合格后方能上岗作业。

(七)加强安全生产应急管理工作，提高预警防范和处置事故灾难的能力。突出预防为主，着力做好事故超前防范的各项工作，这是我工区安全生产工作的重要方针。一年来，我工区不断完善安全生产应急预案，加强各类事故以及可能危及安全生产的自然灾害的预测、预报、预警、预防工作的同时，进一步强化应急救援队伍的管理，建立应急值班制度，提高突发事故处置能力。工区举行了XX年迎峰度夏应急演练，有效提高了工区应急处置能力。先后圆满完成XX年迎峰度夏，防汛保供电等任务。

二、存在的主要问题

(一)施工线路遗留问题较多，线下遗留树木和违建房屋不断增多，处理复杂。(二)电力设施破坏、线下施工、异物等时刻威胁着线路的安全运行。施工周期较长的线下作业项目日益增多，各种超大机械施工较多，给线路运行造成很大的隐患，由于很难与施工方签订安全协议，工区在处理此类事件的时候很被动，各种隐患不在预控之中。

截止目前，工区共存在线下施工点22处，为保证线路安全运行，与施工方签订施工协议书3处，下发施工安全告知书13份，张贴警示标志共计5处。

(三)工区员工的安全意识、理论技能水平有待提高。随着线路的日益增多，生产任务繁重，我工区青工人数偏少且安全素质有待提高，对工区的安全生产提出了严峻的考验。

三、2015年安全生产工作思路下一年，我工区将继续坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的方针。强化安全生产管理和监督，建立安全生产长效机制，遏制安全事故，推动工区安全生产进一步持续好转。为此，我们将突出“四抓”做好安全生产工作。

一是抓基层基础。按照“重基层、打基础、强监管”的工作思路，建立完善工作制度、设置基础台帐、健全监管网络，充分发挥安全监管职能，使安全生产关口前移、重心下沉，筑牢安全生产第一防线。二是抓隐患治理。切实加强和解决安全生产薄弱环节和突出问题，坚持隐患排查治理活动常态化，针对工区安全生产工作的新情况、新问题，及时完善监管办法，落实监管措施，做到月月普遍排查，每周重点排查，真正把事故隐患消灭在萌芽状态。

三是抓重点防范。重点要放在线下作业大型机械的监管，防范线路外力破坏，积极争取主动，努力使各种线下外部作业项目完全处于工区的可控状态之中，强化隐患排查，落实整改措施，及时消除安全隐患，确保安全。

四是抓宣传教育。加强警示教育，对典型安全生产违章行为及时曝光，加强学习，狠抓违章治理，增强所有人员安全生产制度观念和自我保护意识，形成人人重视安全、关注安全、防范事故的良好氛围。

时间飞逝，转眼xx年年关已到，我到xx公司也有一年时间了。这是紧张又充实的一年，xx见证了我从无到有。从今年三月八号进公司以来的一年，对我来说是一个成长的过程，我从一名经验浅薄的应届生，逐渐成长为一名具备一定专业知识的采购职员。面对这一年，xx公司所有人齐心协力，同心同德，克服了今年市场经济低迷的困难，使公司产品推陈出新，这是值得我们骄傲的。为我们克服了困难，经受住了考验而骄傲自豪。

年初，我以应届生身份来xx公司实习，这是我从学校走向社会的第一步，是人生道路上一个很重要的起点。众所周知采购部是公司业务的后勤保障，是关系到公司整个销售利益的最重要环节，所以我很感谢公司和领导对我的信任，将我放在如此重要的岗位上。回首这一年，我在xx的取得的进步都历历在目，每一个进步都值得我骄傲。正是因为有了一个良好的平台和一群可爱的同事，才使我能够快速适应工作，一步步走向成熟。

工作中有苦也有乐，但更多的是收获，这一年的工作我受益匪浅。古人云:“纸上得来终觉浅，要知此事必躬行”。对我们应届生来说刚走上工作岗位是理论与实践相结合的学习，把理论应用到实践当中并在实践中积累更加丰富的理论知识。转眼已经一年。就这一年的工作我做一个简单的总结，汇报我在xx公司一年来取得的成绩以及自己的不足。

一、个人成长方面:

1、心态转变。学校的生活养尊处忧，无需我们担忧某些问题，学校三点一线的生活，学习跟得上就可以，而在工作当中就不然，工作中，我们要考虑如何提高工作效率，怎样处理与上级领导、同事的关系，还有在工作当中的不尽人意等事情，这些都要我们以一颗平常心去对待，及时的转变心态会让我们工作更加顺利。

2、计划做事。有了明确的计划，目标才清晰，以至于在工作中不会茫然。在采购部工作的一年中，我每天都整理工作日志，记录下我要做的事情，然后再总结一下完成状况，日志看似平常，但在无形中提高你做事的效率和工作的有序程度。也改变了我刚开始工作缺乏系统和逻辑性的缺点。

3、处处留心皆学问。这是我毕业的时候导师对我讲的一句话，对这句话并没有给我多说什么，但在工作当中我深有体会，初到采购部我把仔细阅读以往的采购合同。在整理过程中我仔细的看了一下采购合同的内容，这为我以后的修改合同起到了很大的帮助，我可以直接套用以前的合同范本，这个结果直接归为我的留心。在生活中只要你留心处处都有学问在，不要总是期盼别人告诉你怎么去做，应该学会思考自己应该怎样去做，留心别人怎么做。

4、不以事小而不为。做大事小事有不同的阶段，要想做大事，小事情必须做好。这是我急需知识和经验的阶段，做一些繁琐的小事情，很有必要。工作中我努力做好每一个细节，但我并没有感到烦，而是把它当作我素质培养的大讲堂，正因为这些小事情改变了我对工作的态度。小事情值得我去做，事情虽小，可过程至关重要。在xx有一群乐于帮助我的同事，在工作过程中，我虚心求教，同事也不吝啬热情帮助。从最简单的电子元器件，到产品特征、市场情况，让我在找到了学习了方向，使我更有针对性地提高自己的工作能力。

5、认识的提高。以前我只泛泛认为采购就是买东西，简单的金钱与物质的交易，只要价格合适、质量过关那就可以。通过工作才知道其实不然，这个简单的买卖关系并不简单。保证适时适地适质适价都是采购过程中必须满足的要求。进入xx，我首先思想上转变了原来不正确的观念，在思想上和工作职责要求相统一。特别采购是公司供应链中一个非常重要的环节，要求我们以满足市场和生产需求为准绳，任何错误都有可能造成经济损失。所以说采购岗位需要的是完美的人，是有根据的。我自觉自己离要求还有很远，但是我一步步向这个方向靠近。我会通过自己的努力成为一名优秀的采购工作者。

二、工作方面: 自入职以来，在公司和部门领导的悉心指导下，在部门同事的言传身教下，我很快融入xx公司。从基本的物料库存查询开始，到下订单，收货入库等工作都很快上手。

要说这一年积累的经验，我首先学会的是核价，不管采购任何一种物料，在采购前应熟悉它的价格组成，了解你的供应商所生产成品的原料源头价格，为自己的准确核价打下基础。这样谈判时，做到知已知彼，百战百胜。现今的社会是一个电子化的社会，作为采购人员要由不同的方面收集物料的采购信息，地域差别等。只有了解了市场，才真正了解了所需产品的价格定位，为采购活动做好先期准备。公司内部的沟通很重要，特别像我一样，刚进公司的新人来说，尤为重要。八月份公司xxx项目采购任务下来了，这个项目在钣金件以及一些电子元器件方面有特殊的要求。刚开始我并未发现有这个的情况，等订单下了以后，问题才从供应商处反馈到我这里，我即使和已调任其他部门的前任同事沟通，才逐渐解决了这些问题。没了解清楚我就做出了决定，后果是非常严重的，所幸此次并未造成经济损失和生产的延误。这个事情让我明白沟通很重要，只有在有把握的情况下才做决定，才不会造成损失。

xx对产品质量严格把关在业内是出名的。成品的合格率一个重要因素就是采购材料的品质是否达到产品要求。材料合格率、以及售后服务都属于质量范围。我们对物料的要求高了，就是对供应商的要求高了。例如包装问题，有的供应商任务包装有瑕疵不会影响产品质量，但对我们来说，不能够以点盖面，特别是对电子产品来说，任何细小的瑕疵都有可能影响品质。我晓之以理、动之以情，使有不同观点的供应商改变了不正确的看法。xxxx电子有限公司，是我们公司在接插件方面的主要供应商，原来因为我们在那里采购产品的系列多、供应产品多而杂，在来料准确率上存在这一定问题。但后来通过采购、品质的联合改善以及供应商自身的努力，在每个品种的物料上贴标示，包括我司物料代码和规格名称、数量、生产日期等内容，来料不合格情况基本杜绝，而且标签还方便了我们检验和仓库入库，一举两得。这只是一个典型的例子。在更新供应商和品质方面沟通下，在我负责的供应商里电子元

器件到货不合格率降低到1%以下，钣金结构件到货合格率达到90%，没有对生产正常进行造成延误，也没有增加我们的采购成本。

采购成本的控制对任何公司来说都是很重要的，在采购过程中我不仅要考虑到价格因素，更要最大限度的节约成本，做到货比三家;还要了解供应链各个环节的操作，明确采购在各个环节中的不同特点、作用及意义。只要能降低成本，不管是哪个环节，我们都会认真研究，商讨办法。我们采购部遵循按照订单计划量向供应商下订单的原则，除却必要的余量，在满足供应商最少采购量的原则下，尽量不造成库存积压。避免因为库存造成公司经营成本的积压。同时不断正对市场变化寻找更优秀的供应商，例如，我司xxx项目的双头预置网线，采购成本一直较高，而且原供应商制作方法落后造成偶有不合格现象。十一月，我寻找到xxxx电子有限公司，经商谈发现此公司加工方法较原供应商先进，而且能够降低此网线25%的采购成本，从原2.0元/pcs降低到1.5元/pcs。十一月由xx电子供应的xx项目一个批次和xxx项目两个批次的双头预置网线，合格率达到100%。降低了xx项目的采购成本，而且更加完善了产品品质。今年下半年金属价格开始回落，我及时和供应商联系，使我司分频卡等项目用的铜柱采购成本降低了15%;还有xxx项目金属外壳通过更换供应商等措施，价格下降了20%。如何保障生产的正常供给，同时降低成本、保证来料质量是采购部每天都思考的问题。在部门领导的带领下，我们推陈出新，不断优化供应商资源库，根据技术工程师选型要求，及时反馈市场情况。身在采购部，确实感到很大的压力，同时也是动力，有压力才促使我不断去学习，跟进市场的发展，这对我个人经验积累是有很大帮助的。

三、存在不足: 我渴望通过自己的不懈努力和奋斗为xx多做一些贡献，但离领导及同事对工作的要求还存在一定的距离。譬如我的产品知识、工作系统性、逻辑性还不能完全达到采购岗位的要求;对市场变化的应变能力较低。面对以上不足，今后，我一定认真克服，发扬成绩，向先进学习，加强与领导和同事沟通交流，自觉把自己置于同事监督之下，刻苦学习、勤奋工作，认真查摆、分析、总结自己的各项不足，以最佳的工作状态努力完成各项工作任务，做一名合格的xx员工并完成从采购到优秀采购的进步。

出租车转让一半协议书篇5

甲方：身份证号码：

乙方：身份证号码：

经甲、乙双方共同协议，甲方将出租车湘KX8867股份转让一半给乙方，特订如下协议，希双方共同遵守。

1、甲方将出租车湘KX8867作价柒万元整（￥7000.00）转让一半给乙方。

2、湘KX8867合伙前所有权归甲方所有，合伙后，甲、乙双方平等共同拥有湘KX8867出租车所有权。

3、车辆营运期间，正常损坏维修费、公司上缴费用由甲、乙双方共同负责，但人为损坏，如甲方损坏，由甲方负责原质原样修复，经乙方验收方可，如乙方损坏，乙方负责原质原样修复，经甲方验收方可。

4、车辆营运期间，所发生的一切交通事故、违章、电子抄牌、车辆被抢及所有人身安全等一切责任及经济损失，各自负其责任，并且耽误的时间按白天120元计算，晚上100元计算赔给对方。

5、如果在正常的维修及公益活动中所耽误的时间，双方协商解决。

6、双方交班时均应保证车况良好，驾驶时发现异常，应及时停车修理，有碍安全有权拒驶，营运期间不准带学徒，不能违法违章经营。

7、乙方与甲方合作期间，即湘KX8867与公司所签订合同期间，乙方不能私自将股份转让，乙方欲转让须经甲方同意。

8、经营期间，湘KX8867指标价值及押金，甲、乙双方各拥有一半。

9、湘KX8867从2013年8月11日与乙方合作之前，政府所补贴的一切经费归甲方所有，合作后的补贴甲、乙双方各一半。

10、湘KX8867从甲、乙双方协议之日前的违章记录由甲方承担。

11、此协议一式二份，甲、乙双方各执一份，经双方签字后生效，同时具备法律效力，望双方合作愉快！

甲方签字：

乙方签字：

入侵出租车篇6

只要你拥有智能手机，注册会员后预存一点钱，就可以使用这款名为“摇摇招车”的软件，而你额外只需要支付平常时段每车次3元，或高峰期5元的“调度费”。

这款软件由北京聚核众信开发，而这家公司的创立者却是没拿过大学文凭的河北人王炜建。王炜建今年38岁，做过广告代理商，在加拿大读过商业管理。

回国后的王炜建经常站在路边半小时打不到车，而不少出租车司机告诉他，北京出租车的空驶率在30%-40%。这让他想起了美国一款名为Uber的叫车应用，非常便利。“有需求但缺乏供给致使现在很多人出门很纠结，开车没停车位，出租车不好打，黑车乱要价，摩的不安全。为什么我不切入这块市场？”2011年初，王炜建成立了聚核众信，开始研发招车软件。

一年后的2012年3月“摇摇招车”进入了App Store，三周后，会员数量突破五千。当时摇摇的车是租车公司的，车上放着一台平板电脑，车费由车辆佣金、燃油和燃油附加费三者组成，总体算下来，只比平时打车贵两元钱。

可惜好景不长，摇摇招车先后有三辆车被交通执法大队以黑车查处。王炜建非常着急，他回过头来继续研究Uber的发展轨迹，发现其最大的发展潜力是出租车。这让王炜建将目光转向了出租车。这不仅能解决出租车空驶率的问题，同时还可以规避一些法律政策上存在的隐患。“当时有一些司机年龄很大了，他们对软件应用于出租车上这种事还不能完全接受，觉得这个东西真的能这样吗？当我跟他们详细解释软件的作用后，他们表现得很兴奋，很好奇。他们说太需要了。”王炜建说。

2012年9月，摇摇招车向会员发送了一条短信：“即日起，当您摇来的车是出租车时，千万不要感到惊奇！”

当然，这里还存在一种遗患：其他出租车甚至是黑车可能冒领摇摇租车名义拉客。为防止其他车辆使用这个软件，王炜建在司机端加入了身份认证。而为了保证出租者与会员双方履行摇车之后的到车或上车的责任，王炜建要求会员和出租车司机双方交“保证金”。“有了保证金就表示你是认真的，不会放鸽子。”当出租车接下订单后，用户就会收到一条附有密码的短信，用户把密码交给司机，司机则会收到3-5元的调车费。

摇摇招车还在此基础上建立了一套赔偿办法：对可能出现的预约迟到、订单取消等情况，客人提前两小时取消订单，则不需要付违约金；如只提前10分钟，车在去接你的路上，必须支付违约金。这样的算法有100多种。而且每次消费后，司机和用户还可以在软件上点评，司机和用户的信用完全公开透明化。

目前，在北京，有2000多名出租车司机使用摇摇招车，在线率有40%-50%，而会员已经有6万人左右。车少人多的情况使得订单成交率不到5成，许多老客户的满意度也有所下降。摇摇招车市场部的杨艾说：“目前我们也在想尽办法增加运力。”

出租车及经营权转让合同（范文）篇7

出让方：

（以下简称甲方）

身份证号：

受让方：

（以下简称乙方）

身份证号：

甲方将辽F93780号出租车及经营权转让给乙方达成协议条款：

一、甲方转让辽F93780号出租车，经营证号210600211840，转让给乙方。

二、双方议定转让价54.2万元整，本协议签订，乙方一次性付给甲方，该车（包括出租车及经营权证）的全部产权长期归乙方所有。

三、本协议签订之前，有关该车的一切经济纠纷以及由此造成的一切损失由甲方负责，与乙方无关；本协议签订之后，有关该车的一切经济纠纷以及由此造成的一切损失由乙方负责，与甲方无关。

四、有关该车的证照双方交接如下：机动车登记证书、购置税证、运营证正副本、保险单、二级维护证、计价器检测证；尾气证、营业执照正副本。

五、乙方续牌（或过户）时甲方有义务无偿协助乙方提供相关证件，过户费由乙方承担。

六、燃油补贴：2016年8月15日之前归甲方所有，以后归乙方所有。

甲方签字：

乙方签字：

签约日期：

****年**月**日

签约日期：

****年**月**日

出租汽车承包权转让协议书篇8

甲方：身份证号：

乙方：身份证号：

甲乙双方基于平等自愿、诚信的基本原则，协定：甲方将其所承包的公司名下（车辆型号：车牌号：）出租车的承租经营权转让于乙方，双方达成如下协议：

第一、转让费为人民币元（大写：），乙方一次性付清甲方（即年月日前付清）。

第二、甲方交付该车及承包经营合同、押金收条及相关证件；燃油补贴自本协议签订之日起归乙方所有；在公司的押金在该车转让后归乙方所有，必要时，甲方协助乙方清退；

第三、本协议签字生效之前因该车发生的责任、税费、债权、债务、事故由甲方承担；从年月日转让时起，所发生的责任、税费、债权、债务、事故均由乙方承担。

第四、转让后，如因一方的过错造成本次转让行为无效，该车被公司按规定收回，因此造成的损失由过错一方负责；如因乙方经营中发生的事由，被公司依规定收回，责任与甲方无关；

第五、该车转让后，公司规定须签约本人亲自办理的手续，甲方有义务协助乙方办理；在公司转户许可时，甲方协助将该车经营合同户头转为乙方户头，所需费用由方承担；

第六、该车依规定达到报废年限需换新车或公司许可换新车时，甲方须配合乙方办理相关手续；

第七、本协议书一式份，双方签字、按手印或经公证后发生法律效力，甲乙双方各持一份。共同诚信恪守，反悔及违约方支付对方违约金元（人民币大写）

订立签约人：签约时间：2013年月日星期

甲方姓名：电话：

新型“战场出租车” 篇9

改错归正

德国新型装甲输送车被命名为Boxer，在德语中，“Boxer”是“拳击手”或“家犬”的意思。至于这个词为何具有这两种截然不同的意思，可能是因为看家狗遇到不速之客时，会马上站立起来，伸出其前掌扑上去，有点似拳击的动作。

至今，有的人对“Boxer”意思，只知其一，不知其二，把这种装甲车称为“拳击手”。但按照德国人喜欢用动物名称来命名其战车的习惯，装甲输送车的名称应为“家犬”，而非“拳击手”。另外，有的装甲输送车图片上还附有“家犬”的图样。由此看来，应改错归正，还其本意，将“拳击手”装甲输送车称为“家犬”装甲输送车。

新型装甲输送车之所以用这种性格温柔的“家犬”来命名，大概是因为装甲输送车只需具备一定的火力，能进行自卫，具有“看家狗”的本领就足矣。

一波三折

德国陆军使用美制M113装甲输送车已有30多年历史，使用国产“狐”式装甲输送车也有20来年，但这两种车已不能满足未来战场需要。为了适应新的作战环境和使用条件，德国与国外合作，开始研制新型装甲输送车。

1993年，德国和法国在共同的军事需求的基础上，确定了对装甲输送车的共同要求。经过广泛前期研究后，两国决定采用轮式输送车方案。对这种装甲输送车的要求是，战术和战略机动性好，有足够大的车内空间，可在复杂地形和气候条件下持续作战，具有与武器和弹药威力相称且适宜的防护力，避免被敌发现和识别。

1995年，法国为了开发本国的VBCI轮式步兵战车，退出了这项合作计划。此后，英国参与了新型装甲输送车的研制工作。1997年11月，德、英双方与工业部门签订了研制合同。2001年2月，荷兰加入研制后对合同进行了修改和补充。2001年3月，德国、英国和荷兰开始联手研制装甲输送车，其研制代号德国为GTK、英国为MRAV、荷兰为PWV，最后统一命名为“家犬”(Boxer)。

“家犬”装甲输送车的主承包商是总部设在德国慕尼黑的ARTEC国际联合公司。该公司由德国克劳斯·玛菲·韦格曼公司和莱茵金属公司地面系统分公司、英国阿尔维斯·维克斯公司、荷兰斯托克公司组成。德国负责动力传动装置和电气设备的研制，英国负责底盘和任务模块的研制，荷兰负责其他分系统的研制。英国因其陆军变更装备计划而宣布退出“家犬”研制计划。此举虽早有预兆，但仍震惊了德、荷两国，不过研制决定并未产生动摇。

2002年12月，为德国生产的第1辆“家犬”装甲输送车样车，交付德国陆军进行试验。2003年10月，为荷兰制造的第1辆“家犬”装甲指挥车样车驶离生产线，标志着“家犬”研制计划进入了一个崭新的阶段。此后，还为荷兰研制出“家犬”救护车样车，并在2005年进行了部队试验。

设计超前

“家犬”装甲输送车可发展成为一个装甲车族，包括装甲输送车、指挥车、救护车、迫击炮车、运输车、修理车等。车族采用模块化设计理念，所有车型都以一种基型车为基础，基型车由驾驶模块和任务模块组成。

驾驶模块包括动力传动装置、驾驶操纵台、行动装置和重要的供给部件(如三防装置、空调装置和与任务模块连接的必要接口等)，所有变型车的驾驶模块相同。动力传动装置结构紧凑，呈L形布置在前部，8缸柴油机横向安装，它通过锥齿轮与纵向安装的变速箱连接。冷却装置位于发动机上方，冷却空气和发动机废气从车体左侧排出。9区动形式为全轮驱动，前两轴为转向轴，转向半径可通过差速转向制动器来减小。行动装置采用独立悬挂装置、防弹轮胎、液压终端限制缓冲器和轮胎压力调节装置，使车辆能在公路上疾驶，在崎岖的地形上仍具有很高的机动性。

任务模块包括可能使用的武器系统和全部作战装备，拥有与特定任务相匹配的独立车体，设有与驾驶模块连接的标准接口。整个内部空间用于容纳乘、载员及其装备，每个乘、载员的座椅均配有安全带，通过尾门迅速上、下车。

驾驶模块和任务模块的车身采用承载式结构，由具有基本防护及附加防护的模块组成。它可针对威胁的变化和防护技术的进步进行匹配。任务模块装在驾驶模块之上，加上较大的车底距地高，可为乘、载员提供最佳的地雷防护。

生能突出

“家犬”装甲输送车的净重为25．2吨，最大有效载荷7．8吨，许可全重38吨，有效容积14．4米³，乘、载员10人。车长7．927米，车宽2．99米，至车体顶部高2．3786米，车底距地高0．5米。发动机功率530千瓦，使该车的最大速度达到103千米川1时，最大行程可达1050千米。不仅在公路上有良好的机动性，还具备极佳的越野能力，可爬上39°的坡道，跨越2米宽的壕沟，通过0．8米高的垂直障碍。除了具有良好的战场战术机动性外，还具备快速战役机动能力，可用重型装备运输车、列车和舰船、飞机进行陆运、海运和空运。

车体采用高强度钢制结构，外部安装有模块化装甲组件。全车全方位可防各种炮弹破片和重机枪弹的攻击；前面弧形范围内可防御中口径炮弹、反坦克火箭弹的打击；侧面和底部可防御反人员、反坦克地雷的攻击。车内具有优越的人－机环境，在增强车辆持久作战能力和快速战斗能力的同时，减轻了乘员的物理负担。车内安装了空调装置和三防装置，在总体设计上特别考虑了降低雷达和热信号特征。乘员座椅设计既能减小地雷爆炸的冲击，还能有效缓解乘员的疲劳。

主要武器为1挺12．7毫米机枪，机枪安装在可360°旋转的车长指挥塔上。车长和武器操纵员配有热成像显示器和战斗管理系统显示器。此外，还可根据用户需求选用中口径机关炮或其他武器，甚至105毫米火炮。

前途光明

由于“家犬”装甲输送车是作为一个车族来设计的，可胜任多种作战任务。目前已有5种车型。其中输送车可输送8名全副武装的步兵：指挥车装有先进的指挥通信设备，可在长时间作战期间实施指挥和控制任务；救护车备有制式担架、医疗设备、器材和药品，可容纳7名坐姿或3名卧姿伤员；战地抢修车配有修理设备和工具，执行战时后勤保障任务，如维修装甲车辆或武器系统，检测并修理损伤和故障车辆、拖救并后送淤陷、战伤和故障车辆，运输车设有货舱和起吊装置，能装运2吨以上的物资，运往前线部队。此外，还可制成多种变型车，如迫击炮车、炮兵观测车、雷达观测车等。

出租车转让篇10

一、个人转让房屋

个人转让房屋，实施房地产一体化管理，在房屋产权过户前需先完税。营业税改增值税之后，按以下方法计算缴纳个人所得税。

（一）据实征收

根据个人所得税法及其实施条例规定，个人转让房屋应纳个人所得税，以转让收入减去房屋原值和转让过程中发生的合理费用为应纳税所得额，适用20%的税率计算缴纳。即：

个人所得税＝（转让收入－房屋原值－合理费用）×20% 1．转让收入：为个人转让房屋不含增值税的收入。2．房屋原值：个人购得该房屋时实际支付的房价款以及缴纳的相关税费，包括购入房屋时上一道环节缴纳的增值税。

3．合理费用：为个人转让该房屋时缴纳的税金及有关合理费用，不包括转让房屋时缴纳的增值税。

（二）核定征收

根据《国家税务总局关于个人住房转让所得征收个人所得税有关问题的通知》（国税发〔2006〕108号）规定，纳税人无法提供房屋原值凭证、不能正确计算原值的，税务机关可以根据转

— 1 — 让收入的1%—3%的范围内核定应纳个人所得税额。即：

个人所得税＝转让收入×核定征收率其中：

1．转让收入：为个人转让住房不含增值税的收入。2．核定征收率：省局豫地税函〔2006〕第215号在转发总局文件贯彻意见中明确：我省个人转让住房核定征收个人所得税的核定比例暂按1%执行。

二、个人出租房屋

根据个人所得税法及其实施条例规定，个人出租房屋，以一个月内取得的收入为一次。具体计税时，每次收入不超过四千元的，减除费用八百元；四千元以上的，减除百分之二十的费用，其余额为应纳税所得额，适用20%的税率计算缴纳（对个人出租住房取得的所得，暂按 10%的税率征收个人所得税）。个人出租房屋，营业税改增值税之后，按以下方法计算缴纳个人所得税。

（一）个人直接出租自有房屋

应纳个人所得税＝（租金收入－可扣除费用）×20%（住房为10%）

1．租金收入：为不含增值税收入。2．可扣除费用：

根据《国家税务总局关于个人转租房屋取得收入征收个人所得税问题的通知》（国税函[2009]639号），个人出租房屋按以下顺序扣除费用：

— 2 —（1）财产租赁过程中缴纳的税费（不含增值税）；（2）由纳税人负担的租赁财产实际开支的修缮费用；（3）税法规定的费用扣除标准。

①每次租金收入（不含增值税）≤4000元时，法定扣除费用为800元。

②每次租金收入（不含增值税）＞4000元时，法定扣除费用为租金收入的20%。

（二）个人转租房屋

应纳个人所得税＝[转租取得的租金收入－（向房屋出租方支付的租金＋出租方缴纳的增值税）]－可扣除费用）×20%（住房为10%）

1．租金收入：为不含增值税收入。

2．向房屋出租方支付的租金：即取得转租收入的个人向房屋出租方支付的租金。

3．出租方缴纳的增值税：即转租方向房主支付租金收入时缴纳的增值税。