出租车司机的遭遇

出租车司机的遭遇（共8篇）

出租车司机的遭遇 篇1

一、承包型出租车公司的运营模式特点

承包型出租车经营模式是当前我国最主要的出租车经营模式, 在这种模式下, 一种为出租车的所有权以及经营权均为出租车公司所有;另一种为车辆的所有权为出租车司机所有, 车辆的经营权为出租车公司所有, 出租车司机通过向出租车公司缴纳“份子钱”来进行运营活动。承包型出租车公司在管理过程中, 首先由出租车公司来购买运营所需要的车辆, 再取政府的特许经营权后, 出租车公司再与该公司的司机签订劳动合同, 将出租车辆承包给司机;在签订合同之前, 司机必须首先向出租车公司缴纳一笔“风险保证金”, 然后才能与公司签订营运合同, 同时合同上会规定出租车司机要按时上缴一定数额的承包金。

二、出租车司机在营运活动中面临恶劣的行政执法环境

首先, 执法队伍中存在一部分综合素质不高的执法人员, 这类执法人员的存在严重侵犯了出租车司机的劳动报酬权。一线的行政执法人员是行政规范的最终实施者, 因此, 行政执法人员的综合素质的高低与否, 将直接影响到行政执法的效果。但是, 当前在交通执法队伍中却存在着相当一部分综合素质普遍偏低的执法人员, 而且严重缺乏具有专业法律知识和法律背景的执法人员。这就导致了执法人员个人素质得不到保障, 整体素质较低的现状;同时, 一部分交通执法人员的特权思想仍然十分严重, 进行执法工作的时候态度蛮横、作风粗暴、在执法工作中随心所欲的现象时有发生。造成这些问题的原因首先是执法人员录用制度上存在严重的缺陷。从现状来看, 由于一线执法工作压力较大, 很多交通执法机关往往通过聘用临时工进行执法, 通过“走后门”的途径进入执法队伍的现象并不是少数;更有个别交通执法部门将社会闲散人员吸收到执法队伍当中, 于是就导致了执法队伍整体素质得不到保障的后果。其次, 对执法人员的考核机制不够完善。当前的考核仅仅是以执法数量、执法效率和执法成果作为考核标准, 而像对法律掌握的熟练程度、依法办事的水平和能力、参加培训状况这些重要的指标, 则没有得到应有的重视这样。

其次, 对行政执法行为的监督没有得到有效的保障。监督手段的无力化是我国现阶段的行政执法监督体系中存在的最大的, 也是最明显的问题。例如, 在受理行政复议的时候, 行政复议机关与做出具体行政行为的被申请人之间往往存在行政隶属关系和千丝万缕的经济利益关系。实践证明, 没有相对独立和统一的行政复议机构, 是很难做出相对公正的复议裁决的。“由于行政执法机关及其工作人员身处行政管理活动的第一线, 加之行政执法的广泛性和复杂性, 专门监督机关包括人大机关、司法机关、监察机关等, 其监督往往滞后, 不能把握监督最佳时机, 监督手段也跟不上, 无法及时有效地制约行政执法权力的行使, 因此导致监督权威实际上的弱化 (1) 。”另一方面, 各个监督部门之间往往在监督过程中不能有效的进行配合, 无法对行政执法部门进行有效的监督。这就导致了很多出租车司机劳动报酬权在受到侵犯时无法有效的对这些现象和行为进行监督和纠正。

再次, 依法行政的原则在具体行政执法行为中没有得到真正的贯彻落实。依法行政是法治国家的核心。行政执法人员是执行国家法律法规的主体, 应该为全社会做出依法办事的表率, 但是行政机关有法不依、执法不严、违法不究、执法犯法现象相当严重, 尤其是在遵守法定程序这一点上, 效果相当不理想。在执法过程中, 很多执法人员并没有严格按照《行政处罚法》的规定 (2) 来对出租车司机的违法行为进行处罚, 例如, 在对出租车司机进行处罚的时候, 执法人员在处罚之前没有告知出租车司机对其做出处罚决定的理由、依据、出租车司机享有的权利;不向出租车司机出示证件等。程序原则是法治的基本原则, 依法行政的核心就是依照法律程序办事。因此, 上述行为和现象无法根本保证行政决定的合法性, 出租车司机也会对处罚决定产生不服从感、不认同感。

三、为出租车司机维护其劳动报酬权提供良好的行政环境

第一, 加强对行政执法工作的监督力度, 提高对行政执法工作的监督效率。首先, 各级人民代表大会要充分发挥其监督功能。人大可以通过行使质询和询问的权力, 对交通执法部门的执法部门进行有效的监督, 从而使出租车司机的权益得到有效的维护。第二, 在人大专门委员会中必须拥有具有丰富的出租车运营管理专业知识和实践工作经验的人员, 只有这样, 才能使得管理出租车问题方面上的整体工作效力得到有效的提高。其次, 加强社会各界对行政执法活动的监督。我国是人民当家作主的国家, 国家的一切权力属于人民, 因此, 社会监督是规范行政执法活动的一项重要手段和方式。第一, 要加强普通公民对行政执法的监督, 在我国, 几乎每一个普通公民都渴望对行政执法工作进行有效的监督, 因此, 由人民群众通过信访、举报、申诉、建议等方式, 对执法人员的违法、违规向行政执法部门的主管部门进行反映, 由主管部门对相应的问题及时进行处理。第二, 健全和完善社会舆论对行政执法工作的监督。社会舆论能够以强有力的方式代表公共需求和意见, 具有强大的无形压力。近年来, 随着网络和通讯技术的不断发展, 社会舆论在对行政执法行为进行监督、维护公民的合法权益和社会的公平正义等方面已经起到了强大的、积极的推动作用。所以, 加强社会舆论的监督, 也是维护出租车司机合法权益的一种重要途径。最后, 要加强对行政执法人员的培训和教育, 培养和提高行政执法人员现代化的执法意识, 国家应该通过对行政执法人员的教育和培训, 使执法人员熟练掌握与本部门执法行为相关的法律、法规、规章、熟知本部门的法定职责、权限。同时, 对行政执法队伍要严格管理, 聘用人员的数量根据工作需要限制在一定的比例之内, 这样就可以提高执法队伍的综合素质, 做到行政行为的程序化、规范化、法制化。

第二, 对于出租车司机采取的集体罢运行为, 各级政府应该以理性的方式进行应对。在处理出租车司机集体罢运这类群体性时间的时候, 各级人民政府必须充分认清此类事件的本质、坚持以人为本的理念, 遵循“三个慎用”和“三可三不可” (3) 的事件处理原则、认真、仔细、客观的分析导致出租车司机此类行为的具体原因, 积极化解矛盾和冲突, 及时有效的平息事态。因此, 政府在面对出租车司机罢运的时候, 首先应该转变原有的“别有用心的人挑拨鼓动、煽动闹事”陈旧观念、正视现实、积极应对, 而不是过于敏感和回避。实践证明, 采取对抗性的处理方式去应对此类行为, 不仅不能有效的化解矛盾, 解决问题, 反而会使各方的矛盾进一步激化, 导致更严重的后果。因此, 在出租车为维护其劳动报酬权而采取罢运、赌政府大门等非理性行为的时候, 政府应当坚持以人为本的原则, 尽量对出租车司机采取引导、安抚的方式来缓解矛盾。对出租车司机提出的合理要求要耐心听取, 并在合理的时间内予以解决;对不合理要求, 政府应该对出租车司机做出充分、合理的解释。在事态平息之后, 对于出租车司机提出的合理要求应当迅速落实, 对于暂时不能解决的, 也要耐心的做好进一步的解释工作。

第三, 在交通管理部门中设立专门的“城市出租车管理委员会”来对出租车行业进行管理。当前“一件事情两家争管”的出租车管理模式已经严重跟不上现代化的出租车市场的发展现状, 因此, 应在交通管理部门中设立“城市出租车管理委员会”等专门的出租车管理机构, 并规定其相应的职责, 不断完善城市出租车管理模式。首先, 通过“城市出租车管理委员会”组织出租车司机、出租车公司等利益相关方就出租车司机需要缴纳的“份子钱进行协商”。由于高额的“份子钱”严重侵犯了承包性出租车公司司机的劳动报酬权, 因此, 对“份子钱”的数额制定进行合理性、必要性的讨论就显得十分重要。第二, 由“城市出租车管理委员会”负责对出租车行业需要缴纳的税费工作定期进行更新公示。实践证明, 仅仅依靠不定期的专门整治无法使得乱收费等严重侵害出租车司机劳动报酬权的现象得到根本的铲除。对于侵犯出租车司机合法权益的行为进行严格的惩罚和治理固然有利于维护出租车司机的合法权益。但是, 对出租车行业需要缴纳的税费工作定期进行更新公示, 由“城市出租车管理委员会”强制出租车公司按照规定在公司的醒目位置公示国家和地方规定的各类收费标准、缴费时间、缴费地点、税费课目、收费单位、投诉电话等信息, 并对出租车公司对于规定的执行力度和效果进行监督, 更有利于出租车司机劳动报酬权的维护。第三, 由“城市出租车管理委员会”来对各地的出租车总量进行控制。当前, 我国存在着就业压力过大这一事实, 而出租车运营工作则相对来说是一项技术含量较低, 适合大多数人从事的行业, 这就可能导致很多人加入该行业。如此一来, 就有可能会带来城市交通拥堵、环境污染严重、出租车管理市场秩序混乱等问题。必须将各个城市的出租车总理限制在一个合理的范围之内。所以, 应当由“城市出租车管理委员会”组织出租车公司、出租车司机、消费者等利益相关者进行协商、共同参与本地出租车牌照总量的决定, 避免可能会出现的“公地悲剧”。

摘要：近年来, 出租车司机为了维护自身的劳动报酬权而导致的集体罢运行为频频发生, 而在重庆、汕头、温州等地连续出现的出租车司机集体罢运事件对维护社会的稳定也产生了很多消极的影响。出租车司机集体罢运的原因是多方面的, 但是最直接的原因是出租车司机对自身的工作条件和环境感到不满, 只有不断完善相应的制度建设、出租车司机的劳动报酬权以及其他基本权利得到了有效的保障, 才能从根本上解决社会管理中出现的问题。

关键词：承包型出租车公司,出租车司机,劳动报酬权,基本权利,行政执法

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出租车司机的遭遇 篇2

出租车司机的感谢信

出租车司机的感谢信一司机师傅：昨日我乘坐f35422号出租车时，不慎将公文包忘在车上，里面有一些证件和5000元人民币。当我回到家发现公文包不见时，已经是一个小时以后了，对于公文包的找回，我早已不抱希望，因为下车时匆匆忙忙的我并未留下乘车票据。可是仅仅两个多小时后，这位司机按照公文包中我的身份证上的家庭住址找到了我，把包亲自给我送到家。我激动万分，皇阿玛那个从包里拿出几百块钱来，但是这位司机师傅说什么也不要，把包交给我让我点清里面的东西后马上就走了。在这里我要特别感谢这位司机师傅，同时也感谢该公司培养了这样优秀的员工。以后我一定会向这位出租车师傅学习，学习他那拾金不昧的精神。此致敬礼!xx20xx年x月x日出租车司机的感谢信二鑫达出租车公司的各位领导、各位工作人员和司机朋友，你们好!我是官亭九年制学校的一名教师，20xx年3月2日上午10：30—11:30左右，我乘坐贵公司车号为甘k65518、车主姓名为张虎清的出租车赶回学校上班，由于赶时间开会，下车时将一个黑色的包遗失在该车内后面的平台上，包内装有我的联想笔记本电脑，还有其它的一些教学和学习资料。东西遗失后我非常着急，四处打听和查询，但是毫无结果。正当我心急如焚之际，贵公司张虎清师傅亲自将包送到我们学校并如数归还。张虎清师傅看到我的包和所有的资料后，四处打听我的地址，最后得知我在官亭九年制学校上班，第一时间将失物送到我的手中。对于张虎清师傅这种拾金不昧的高尚品质和急人所急的可贵精神，我非常感动和感谢!同时我要感谢贵公司的所有领导，是你们的人本理念和科学管理培养出了像张虎清师傅一样的一流员工!感谢贵公司所有工作人员和司机朋友，是你们的温情服务让广大乘客享受了超值的服务!作为一名老师，除了感动和感谢以外，我还要向你们学习!学习你们的人本理念，学习你们拾金不昧的高尚品质和急人所急的可贵精神，学习你们温情、超值服务的工作态度……我也会把这些感人的事迹和精神一次次地讲给我的亲人和我的学生，让他们都怀着一颗感恩的心来认识人生、认识社会。我相信：这个世界上好人最多!我祝愿：好人一生平安!此致敬礼!xx20xx年x月x日出租车司机的感谢信三孙师傅：今天我怀着十分感恩的心情写下这封感谢信，衷心的感谢博山大众出租车公司，感谢“鲁c-tm579”的司机孙师傅拾金不昧的雷锋精神、高尚行为。8月22号下午我在博山电机厂宿舍门口买馒头时不慎丢失卡包一个，里面装有现金以及本人的身份证、银行卡及部分其他有效证件。发现后，我立即回到原地找，最终还是以失望告终。心想，在这物欲横流、经济社会年头，哪还有捡到钱往回送的啊。但是我还是不甘心，仍旧相信会有奇迹出现，天色一点点的暗下来了，我的心也一点点地沉下去，我万念俱灰、灰心丧气地准备回家，在小区门口时看到门卫李师傅便告诉他我丢失卡包的经过，李师傅说：“不用着急，刚才有位出租车司机捡到了你的卡包，因为当时有乘客不方便现在给你送来，只是看到我骑车驶入了小区，便以为我居住在这里，所以就来告诉门卫，说：‘如果有人来找卡包，就请她明天中午在小区门口将卡包归还。”当天晚上十点钟左右，门卫摁响了我家的门铃说：“司机师傅把你的卡包送回来了，快下来拿吧。”我激动地跑下楼，接过卡包时，那种失而复得的心情真是无以言表。还未等我好好地向司机师傅说声“谢谢”时，“鲁c-tm579”司机师傅的出租车已经消失在夜色中。这位“的哥行为”充分体现了他的高尚道德情操与精神风貌，他的高尚品质与良好的行为也是对我区精神文明建设成果的肯定。也恳请博山大众出租车公司领导对这位司机师傅的行为给予赞扬和肯定。因为在提倡和谐淄博的今天，这种行为是值得大力提倡和鼓励的。在此，我衷心地感谢博山大众出租车公司、感谢这位“鲁c-tm579”的司机师傅!此致敬礼!xx20xx年x月x日

武汉出租车司机英语水平调查报告 篇3

随着国际化进程的加快以及武汉市经济实力的迅速提升, 武汉吸引国外优秀人才与外商投资的机会不断增多。而提高武汉出租车司机英语水平有利于提升司机的服务水平, 还有益于提升武汉市的国际化水平。因此, 若要对武汉出租车司机英语水平提高加以引导, 就要先调查武汉出租车司机英语水平现状才能提出切实可行的提高方案。

由于目前暂没有对武汉市出租车司机英语水平进行过相关调查, 因此本调查首次设置调查问卷。该问卷设计基于程式语理论, 结合了《出租车司机一本通》和《出租车运营服务规范》中的英语常用表达。然后将问卷与访谈相结合, 客观调查分析:司机学习英语的态度对其英语水平现状造成的影响, 以及对未来提高司机英语水平的建议。

此文是武汉工商学院2014 大学生科技创新项目 (S201418) 的阶段性成果。

1 研究方法

1.1 研究问题

本文期望基于李清华、宾科 (2014) 研究所得结论, 通过测试出租车司机程式话语识别和程式话语表达能力以此希望评估:

1) 武汉出租车司机的英语程式话语整体能力;

2) 司机英语水平和对学习英语的态度与学历、年龄和从业年数等因素间的关系。

1.2 研究对象

本次问卷的对象是武汉市出租车司机。调查问卷于2015年6月在武汉天河机场随机选择的161位来自不同的出租车公司的司机进行的问卷兼访谈两种方法进行随机抽查。

1.3调查问卷的设计

本研究结合了国家规定的26 条司机必须掌握的服务用语, 和《出租车司机英语一本通》的规范例句从而设计了测试司机程式话语能力的问卷。

问卷共包含4 个部分, 第一部分包含出租车司机个人信息, 第二、三部分为程式英语能力测试题目, 第四部分是对司机学习英语的态度调查。

2 调查内容和程序

2.1问卷调查

此次调查团队共3 名成员, 前测选择在黄家湖大学城附近。首次测试前往武汉天河机场, 共发放了105 份问卷, 收回95份。填写不完整的问卷48份, 不计入可用问卷数内。

鉴于第一次发放问卷因团队人数少回收效果不好的问题, 第二次问卷发放采用了朗读问题的方式, 模拟外国乘客与司机的对话, 以测试司机的英语识别和话语表达能力。第二次问卷发放56份, 回收有效问卷49份。

两次问卷共计发放161份, 可用于测试的问卷96份。

2.2访谈

在司机允许的情况下, 我们对55位司机进行了录音访谈, 主要针对司机对学习英语的态度调查, 和目前英语需求状况。对话内容收集整理后可用于分析客观条件及主观态度对司机提高英语造成的普遍影响。

2.3评分标准

二三部分单选测试题, 选择正确得一分, 错误不得分, 共计16分。第四部分单选题采用李斯特5分计量表法计分, 题目皆为正向性质, 按5, 4, 3, 2, 1计分, 得分越高, 表明司机对待英语的态度越积极。多选题不计分。

3 问卷分析

3.1程式话语能力分析

第二部分问题为司机运营过程中常用表达, 识别能力测试采用中英文互译的形式来判断司机对中英文识别的能力。总的来说超过一半的司机对英语的识别能力有不错的水平。

而第三部分表达能力测试中, 司机用英语回应对话要比发起对话情况要好。这与司机平时在对话中回应比提问多的习惯有关。

3.3整体能力分析

从司机总体完成二、三部分的测试来看, 共10位司机准确率在60%-70%的区间内, 即程式话语识别能力和程式话语表达能力水准在“及格”水平。5名司机程式话语能力水准在“良好” (70%-80%) 水准。“优秀” (80%以上准确率) 的人数为8人。

由此, 总的来说, 抽查的161 位司机中共有23 位司机, 即23.96%的司机英语识别和话语能力不错。较好地掌握了一些出租车司机基本用语, 基本能很好地与外国乘客沟通交流。但还有近3/4的司机用英语交流还是一大难题。

3.4对待英语的态度分析

根据5分计量表计算前四题观点态度的得分发现, 51.04%的司机对英语重要性的看法消极, 并且提高英语的积极性不高。这主要是主客观两方面的原因共同造成的。

通过访谈得知, 司机并不重视英语的学习的客观原因有5条:1) 64.6%的司机表示外国乘客大多会中文, 可用中文交流;2) 42.71%的司机认为沟通可借助肢体语言;3) 外国乘客上车前往往会书写好地址;4) 司机可以寻求中间人的帮助;5) 中国国力增强, 中文在推向世界, 不需要再学习英语。

而从统计数据来看, 57.29%的司机表示搭载到外国乘客的几率很小 (2-4 次/月) , 因此从客观需求来讲, 出租车司机英语水平并不会直接影响到司机的经济收入, 所以学习英语的意愿并不强烈。

主观上, 1) 87.5%的司机年龄在30 岁以上, 学习起来有困难, 此外, 33.33%的司机已从业10年以上, 没有学习的热情;2) 60.42%的司机表示没有空闲时间和精力再去学习英语;3) 21.88%的司机认为自己英语基础差, 学起来有困难。

4 结果分析

从出租车司机英语整体水平和出租车公司进行英语培训的相关性来看, 23.96%的司机英语整体水平不错, 掌握了一定出租车服务用语, 能够在服务中完成基本交际。但也同时表明, 近3/4的武汉司机英语水平较低。

而通过问卷分析, 司机英语水平与出租车公司培训也有一定的关系。数据显示, 仅有21.88%的出租车公司曾专门开展过出租车英语的培训, 并且23位测试准确率在60%以上的司机都表示接受过公司提供的英语培训。

就收入因素分析, 78.13%的司机收入在4000元/月以下, 大致集中在3000-3999 区间内。经济收入也决定司机是否能够提供充裕时间和经济支撑去学习英语, 因此是制约司机学习英语意愿的重要因素。

就年龄因素而言, 仅有12.5%的司机年龄在20-29岁间, 年轻司机对英语的接受程度要远远高于其他年龄段的司机。而50 岁以上的司机人数占到了17.71%, 记忆力减退等客观因素使得一些司机学习英语感到力不从心。

从学历背景来看, 51.04%的司机学历在初中和中专水平, 44.79%的司机学历为高中和大专水平。仅有1 人学历为本科以上。通过分析不同学历背景的司机的测试结果可以看出, 学历和学习英语的年限是影响司机英语水平高低的重要因素。

从受教育水平的普遍提高看来, 日后出租车司机英语整体水平的提高是必然趋势。目前国家又出台新标准出租车司机学历必须在本科以上, 这就要求司机需具备更高的文化素养和英语素养, 以便更好地为跨文化交际服务。因此英语的重要性不可小觑, 出租车司机学习英语的客观因素和主观心理情绪并不能掩盖学习英语的重要性。

5 建议

1) 政府加强引导

一方面, 引导出租车公司提供出租车英语培训, 对英语优秀的司机实行奖励制度;拓宽司机学习英语的途径和平台, 如利用广播和报纸, 让司机学习英语更加便利化。另一方面, 加强对司机提高学习英语意识的引导, 给司机发放常用回话手册, 强化司机学习英语重要性的意识。

2) 动员社会力量

出租车公司除了要加强出租车英语培训外, 还可以通过建立奖励机制。以奖励的形式来激励出租车司机学习英语的积极性以及提高参与度, 从公司的长期发展来看, 还有利于提升公司形象。

营造良好的全民学英语的社会环境, 多自发组织一些志愿者服务活动, 以免费便利的方式为司机提供英语培训。大学生应积极投入到志愿服务的队伍, 以做到学以致用, 实现自我提升。

3) 加强自主意识

司机自身要加强学习英语的自主意识, 主动利用手机APP或电视广播学习英语。并且在生活中多加应用, 与外国乘客多交流多提高, 做到学以致用。

6 小结

本次问卷英语能力测试题目设计涵盖范围依然不是很全面, 且因团队成员人数少, 加上经费条件制约, 此次问卷发放数量并不充足, 广泛性还需将进一步加强。

通过调查表明, 司机英语程式话语能力并不理想, 且对用以交际的职业英语的学习积极性不高, 这都需要进一步引导和进行专业培训, 以提升武汉市出租车司机英语的话语能力, 以此达到既提升城市国际形象, 又培养司机良好的职业素养的目的。

参考文献

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读《一个出租车司机的故事》有感 篇4

这周我读了一篇叫《一个出租车司机的故事》的文章，这是一篇蕴含哲理的文章，它在我平庸的心中激起了一阵又一阵的涟漪，它使我豁然开朗，改变了我对学习与生活的态度，明白了人生的道理。

这篇文章主要讲了美国的一位出租车司机，抱怨自己命苦，整天拉长了一张脸，车内又脏又乱，生意越来越不好，逢人就吵架。在他看来，世界上每个人都在跟他作对。有一次，他无意中看到一个主题是“你相信什么，就会得到什么”的电视节目，改变了自己的态度，从此他的生意越做越红火火了。

从这篇文章中我想到自己，步入新的一个学期，要学那么多的新知识，要面对这么多学习高手，我不时感到压力重重。我总感到困难在不停地压着我，使我不断地退缩。初中生活的空余时间少之又少，使我感觉——我被时间不停地追着跑，我大大减少了自信，做事也比别人慢半拍，使我十分沮丧，心情也不好。读了这篇文章，我感悟到了人生的道理，我改变了态度，乐观地去面对学习、面对生活，从此，我的学习和生活也开始步入了正轨。我也明白了，一个人的现状是既定的，要改变现关有两个方法：一是换一个环境生活；二是改变你对生活环境的态度。如果你无法改变环境，你就要改变你的态度。生活好比一面镜子，你对它笑，它对你笑；你抱怨它，它也不会善待你。我们要学会改变心态，学会微笑、自信、乐观。

心态决定成败，这就好像那位出租车司机一样，由于改变了良好的心原态，由一开始的生意冷淡到现在生意的红火，就因为心态的不同。有的人面对困境时就像泄了气的皮球，有的人会把困境当作磨炼自己的机会，同一件事，有人悲观，有人乐观，这都是因为心态的不同，成就大事者，必须有良好的心态，乐观、积极向上的精神。在人生这条道路上，困难与挫折是常有的，我们要有积极乐观的态度，不是路已经走到了尽头，而是该转弯了。我们要学会去适应环境，自信向前。要知道，生命从来不是一条直线可以走到底的！

评语：从阅读中汲取了知识的力量，让自我更有智慧，更有经验！

出租车司机的遭遇 篇5

1 对象及方法

1.1 对象

选取对昆明市184名出租车司机为观察对象。年龄为24～59岁,平均为(41.18±7.21)岁。其中女性23名,男性161名。吸烟者129例,不吸烟者55例。驾龄最长为37 a,最短为0.5 a,平均(10.36±7.35)a。

1.2 方法

受试者平静休息0.5 h后,手臂自然平放于桌上,常规消毒前臂掌侧腕关节上2 cm处,操作者以左手食指、中指、无名指沿桡骨骨头摸动脉。中指置搏动最明显处进针。以5ml注射器用100 U/L肝素蒸馏水充满针头抗凝,取血后标本在15 min内测定。仪器采用西门子RAPIDLab348血气分析仪。测定项目包括p H值、Pa O2(动脉血氧分压)、Pa CO2(动脉血二氧化碳分压)、HCO3-(碳酸氢根值)及Sa O2(氧饱和度)。

1.3 统计学处理

采用SPSS 11.0统计软件处理。计量资料数据采用均数±标准差表示(x珋±s);3组以上计量资料的比较采用单因素方差分析,进一步组间两两比较采用LSD法(least significant difference),以P<0.05为差异具有统计学意义。

2 结果

采集血样184份,得有效标本157份。血气分析中结果见表1。驾龄大于20 a者其Pa O2值低于驾龄小于等于10 a者,差异有统计学意义(P<0.05),见表2。年龄大于50岁者其Pa O2值低于年龄位于30～40岁之间者,差异有统计学意义(P<0.05),见表3。

3 讨论

出租车司机工作、休息及饮食均不规律。由于长期开车,缺少运动,更易致出现身体功能减退。张燕丽等[1]报道出租车司机体检项目异常前10位依次为高血脂、脂肪肝、乙肝表面抗原阳性、ALT偏高、肾结石、肝胆结石、高血压、ST段改变、血糖偏高、胆囊息肉,其中疾病前5位占体检占人数68.03%。纪洁等[2]在出租汽车公司268名员工中调查,高血压检出率29.1%、高血脂为16.2%、高血糖为6.66%,均高于正常人群。

注:>20 a驾龄司机Pa O2值与≤10 a驾龄司机比较,采用LSD法,aP<0.05。

注:50岁～组司机与30岁～组司机Pa O2值比较,采用LSD法,aP<0.05。

昆明位于中国西南云贵高原中部,海拔1 891 m,气压608mm Hg,大气中氧分压约127 mm Hg,属中度海拔地区。在低氧分压环境中,长时间坐位工作,易出现大脑缺氧,导致注意力不集中[3,4]。

在昆明市出租车协会的帮助下,我们对昆明市157名出租车司机进行血气分析。结果统计表明出租车司机中存在不同程度供氧不足,Pa O2低于正常现象。经机体代偿,出现过度通气,致使Pa CO2低于正常。根据开车年限将出租车司机分为3组,分别进行统计分析,结果显示,驾龄>20 a者其Pa O2值低于驾龄≤10 a者,随着年龄及驾龄的增长,出租车司机的Pa O2有下降趋势。低氧血症常见于吸入气氧分压过低、肺的通气功能减退及肺的换气功能减退[5]。结合出租车司车的实际情况,其可能因素为长期接触汽车尾气、吸烟、不健康的饮食及生活习惯、过度劳累等。同时应加强健康宣教和呼吸功能锻炼,有利于改善出租车司机的健康状况。

参考文献

[1]张燕丽,单蜀静.泸州市1 126名出租车司机体检结果分析[J].职业与健康,2006,22(7):503-504.

[2]纪洁,贾曼,曹维强.天津市出租汽车公司员工血压、血糖和血脂异常检出情况[J].职业与健康,2008,24(24):2689.

[3]王念辉.中年出租车司机颈部肌肉表面的肌电测试[J].中国组织工程研究与临床康复,2010,14(33):6238-6242.

[4]Chan TC,Vilke GM,Neuman T,et al.Restraint position and positionalasphyxia[J].Ann Emerg Med,1997,30(5):578-586.

出租车司机的遭遇 篇6

青岛, 美丽的海滨城市。

作为一个城市的窗口行业, 出租车司机在一定程度上代表了这个城市的第一面孔, 外地人判断一个城市的性格, 往往从那些最先见到的出租车司机身上寻找答案。人们常说, 做一件好事容易, 做一辈子好事难。在车流量日增的都市道路上, 青岛通达出租车公司的夏本昌师傅, 连续15年做到无安全事故, 累计安全行驶里程超过180万公里, 对于出租车行业而言, 这样的成绩不可谓不出色。而走近夏师傅之后, 更能体会到他所代表的出租车司机这一群体的辛苦与不易。

一个因下岗被迫走上出租车司机岗位的中年人, 在沉重的家庭压力下, 他是如何硬着头皮逐步热爱上这个工作的?又是如何取得出色的工作成绩的?在与夏师傅的交流中, 能感受到近20年来他的苦和累, 但印象最深的是他的责任感和平凡质朴的工作风貌。

日前, 《运输经理世界》记者在岛城对话了夏本昌师傅。

运输经理世界:从事出租车行业至今, 您体会最深的是什么?

夏本昌:我们每天都在与各行各业形形色色的人打交道, 辛苦是难免的。要说最难忘的事情, 一是交通事故带来的心理阴影, 二是乘客的不理解或是摩擦。在这样的行业环境中, 自己开了快20年的出租车, 我的性格和脾气已经磨练到一定程度了, 基本上能做到遇到任何事都能心平气和。

运输经理世界:几年来, 您感到青岛出租车行业最大的变化是什么?

夏本昌:总的感觉是乘客的素质有了明显提高。以前总有乘客骂人, 有人要摔车门, 现在这种情况基本没有了;相对说来, 现在打车出行在岛城已经很普及了, 不过年纪大的乘客还是比较少;由于私家车的增加, 现在每天路上堵多了, 这对我们出租车司机来说是新的烦恼。

运输经理世界:在这样的环境中, 您的心态有哪些显著变化?

夏本昌:我现在最大的变化就是不管遇到什么事情, 只要出车, 就一定会把自己的情绪调整好了。每个人每天难免会因为有些事情影响心情, 遇到这样的状况, 一般情况下, 我会找个安静的地方自己先坐一会儿, 把情绪调整过来再上路。出租车是服务性行业, 做好服务的首要条件是要保持好的心情。另外, 开车这么多年来, 我见到过的交通事故太多了, 各种教训总会在心里时刻提醒自己要开顺气车、开平安车。

运输经理世界:对于出租车公司的管理方式, 您有何感受?

夏本昌:我供职的青岛通达出租汽车公司是青岛市区一家以出租车为主营业务的公司, 目前, 公司现有出租车163辆。通达公司整体上让我们司机感觉很温馨, 有一种家的感觉。我每次到公司去, 领导和工作人员对我都非常热情, 我们有什么事情, 领导都能及时帮助解决。对于出租车司机来说, 平时的工作基本上都是开着车在路上跑, 偶尔到公司去一趟, 总是希望能看到领导的笑脸。在外服务乘客, 回到公司, 自然希望能够放松下来, 这一点, 我们公司的领导和工作人员做得很好, 他们的表现让我们感觉心情舒畅。

运输经理世界:通达公司与你们出租车司机之间建立了怎样的管理关系?

夏本昌:通达公司在司机的管理上, 经过多年的摸索, 总结出了一套切实可行的“分班管理”模式, 即每10辆车分为一个班, 班长从10辆车的司机中产生, 每个班的日常管理由班长跟进, 公司对班长进行考核和奖励。由于班长本身也是司机, 能够与其他司机推心置腹, 能够体谅班内其他司机的辛苦和不易, 所以在处理问题上就会更加主动和有针对性。

车队采取的这种分班管理方法, 让我们感觉很适应。班长和我们同是司机, 彼此之间能够互相理解和体谅, 遇到事情, 大家一起努力, 基本上问题都能解决。

运输经理世界:分班管理模式从你们出租车司机的角度看已经取得了怎样的成效?

夏本昌:大的方面我没有关注过, 但是有一件事使我印象深刻:去年底, 通达公司的出租车司机孙进贵经医院诊断发现得了白血病, 公司组织内部员工为孙师傅进行捐款。之后, 孙师傅的班内同事胡师傅拨打了青岛广播电台经济频道的出租车专题栏目“我的汽车有话说”节目热线, 在电台工作人员和胡师傅的帮助下, 我们青岛市的出租车司机纷纷解囊相助, 并由此带动社会各界共为孙师傅捐款接近18万元, 从而使得孙师傅得到了宝贵的救治机会。

我想正是因为有了“分班管理”模式, 才使得孙师傅和胡师傅在日常工作中建立起了兄弟般的感情, 才有这个感人故事的发生。因此我认为, 司机与企业之间, 司机与司机之间的联系应该更为紧密一些, 沟通应该更加通畅一些。而分班管理的这个模式能够起到这个作用, 站在同行的角度看, 我希望更多的出租车公司能借鉴这个管理方法。

运输经理世界:在日常工作中你们是如何做好服务工作?

夏本昌:一般一辆出租车总是由两个人搭档的, 因此两个人的配合也很重要, 我们都是很爱惜车的, 每次交班, 车里车外都要打扫得干干净净, 并互相提醒互相监督。另外, 我们都能做到文明行车, 两人从不“抢客”, 也不抢道。

运输经理世界:那么遇到一些不文明行为时, 你们怎么对待?

夏本昌:对那些不文明驾驶的行为, 我个人是深恶痛绝的, 因为个别司机的不文明行为会影响出租车司机的整体形象。其实有些司机的问题根源上还是心态问题, 比如有的乘客上车后, 明明看到路上堵车很严重, 可还是不断的催:快一点!遇到这样的乘客, 多数时候, 我都选择沉默, 或给以必要的解释, 如果你火气也大, 那肯定要吵架。有时候也会遇到一些司机为了耍威风故意在路上“别车”的事, 这都是安全行车的大忌, 玩火多了难免会烧到手。

每当遇到这样的不礼貌驾驶行为, 我就会按喇叭提醒一下。

现在大家都这么忙, 工作的压力都很大, 心态难免会浮躁。其实, 每个人在路上跑车一定要有“让”的意识, 你让我一下, 我让你一下, 事故就不会发生, 路上的堵车现象就会少一些。交通不拥挤了, 大家的心情也会好很多。

运输经理世界:那至今为止, 印象最深刻的乘客是怎样的?

夏本昌:那是我刚开出租的头两年, 有一次在青岛火车站拉上4位客人, 下车时, 乘客说我多收钱。我解释说, 计价器显示的没有问题。他们有四个人当时准备打我, 我没再和他们争辩, 任由他们给了10元车费, 而计价器上显示的却是近20元。那时候刚开车没多久, 因为这件事, 感觉自己是个爷们, 很丢人很窝囊, 生了几天闷气, 打算不干了。但考虑到还要还买车的借款, 还要养活老婆孩子, 最终还是吞下了这口怨气。

现在想这事, 其实也不是什么大事, 或许是当时出租车还没怎么普及, 很多人以为出租车就是固定计价的。那几个乘客, 估计是以为出租车就是7元钱的起步费。

运输经理世界:那么平时怎样才能做到以平常心出车?

夏本昌:这个也没什么秘诀, 开车的时候, 不抢道, 不闯红灯是出租车司机基本的素养。我还是要强调, 司机最大的忌讳就是不能保持自己平和的心态, 因为心态会分散注意力。人们常说“十次事故九次快”, 我倒是觉得十次事故九次都是斗气和走神造成的。

运输经理世界:从您的日常工作看, 您觉得在出租车行业法规方面哪些地方还应该做得更好些?

夏本昌:首先我觉得堵车主要还是管理和疏导的问题, 比如有些道路, 本来就窄, 就不该再放置隔离路障。其次, 部分地段, 比如火车站、码头等地方, 客流多, 更应该加强疏导。有些客流量多的地方, 最好还是要设立专门的出租车候车区。第三, 出租车的车型和收费标准挂钩有些不太合理。出租车的主要任务就是服务, 在一般车型能够满足乘客需求的情况下, 没必要一味追求车型的够大够气派。只通过车型来制定不同的收费标准, 而不考虑司机本人的服务素养, 这一点值得思考。另外, 对出租车司机生活上的关心也应该引起注意, 我现在感觉到青岛的公厕数量还是不够多, 这对司机和乘客来说都很不方便。

运输经理世界:最后一个问题, 从事出租车行业这么多年, 您感触最深的是什么?

出租车司机的遭遇 篇7

1 对象与方法

1.1 对象

由于从事出租车司机工作的人员多为北京市远郊区县的人员,为保证本次调查结果的代表性,故本研究采用随机抽样的方法在北京市丰台区、房山区、昌平区和通州区4个区每个区抽取50人,合计200人进行问卷调查。

1.2 方法

采用随机抽样的方法抽取北京市4个远郊区县200名出租车司机进行问卷调查。调查问卷由课题组设计并通过预试验,问卷内容主要包括基本情况、行为习惯、饮食习惯、营养知识知晓情况和营养态度等5个方面。由通过项目培训合格的调查人员对司机采用面对面的方式进行调查并填写问卷,回收问卷时现场进行检查、核对,以避免缺项和漏项。采用中国营养学会推荐的标准体质指数(BMI)评价:18.5 kg/m2≤BMI<24 kg/m2为健康体重(正常)[1];采用卫生部“中国成人超重和肥胖症预防控制指南”评价:24 kg/m2≤BMI<28 kg/m2为超重,BMI≥28 kg/m2为肥胖。营养知识知晓情况按所有问题的答对率为60%作为合格判断标准。

1.3 统计学方法

采用Epi Data 2.0软件以双录入方式进行数据录入,经核对和清理后,使用SPSS 17.0统计软件进行数据分析,用百分率进行数据的一般性统计描述。

2 结果

2.1 基本情况

2.1.1 一般情况:

本次调查共发放问卷200份,收回问卷195份,有效率为92.8%。其中男性司机188人(94.4%),女性司机7人(3.6%),绝大多数司机来自郊区(91.8%);已婚司机占93.9%;司机的出车方式以单班为主(61.5%);文化程度以初中为主(68.2%);超重和肥胖的司机分别为47.2%和33.3%;大部分司机月收入在4 000元以下(93.4%)。

2.1.2 生活习惯:

在接受调查的司机中,半数以上的司机有吸烟和饮酒习惯,吸烟和饮酒率分别为73.8%和62.6%;每天连续工作时间6小时以上的司机占96.6%,全天工作时间10小时以上的司机占73.3%;大部分司机睡眠时间和锻炼时间明显不足,半数以上的司机自觉压力大,40.0%的司机感觉每天都处在压力状态下,见表1。

2.1.3 亚健康状况:

半数以上司机自觉有焦虑、疲劳、情绪波动、注意力减退、偏头痛和背痛等亚健康状况出现,其中疲劳和背痛发生率高,分别为88.2%和79.6%,重度疲劳的发生率可达18.5%,重度背痛发生率也超过了10.0%,见表2。

人(%)

人(%)

2.2 饮食习惯

2.2.1 饮食规律:

大部分接受调查的出租车司机是可以保证三餐摄入和按时吃饭的,然而,完全可以保证三餐摄入和按时吃饭的司机仍占少数,仅为15.4%和7.7%,不能保证三餐和按时就餐的司机为18.5%和22.6%。

2.2.2 三餐频率:

大部分出租车司机都能保证午餐和晚餐的摄入,其中每天都吃午餐和晚餐的司机分别为78.4%和84.4%,不吃午餐和晚餐的司机仅为3.6%和1.6%。早餐方面,每天都吃早餐的司机仅占1/3,22.3%的司机每天不吃早餐。此外,对早餐构成进行调查的结果显示,74.7%的司机选择传统的早餐模式(即粥、包子、鸡蛋等),在不吃早餐的司机中有60.0%的司机是因为没有时间吃早餐,38.0%的司机没有吃早餐的习惯。

2.2.3 食物选择:

对选择食物的依据进行调查发现,以“价格便宜”和“口感好”作为食物的首选依据的司机占总调查人数的比例分别为43.9%和38.1%;在就餐时关注营养搭配是否合理的司机仅占13.8%。

2.2.4 各类食品的摄入情况:

每天摄入牛奶、鸡蛋、水果、粗粮、豆制品、肉类和水产品的司机所占比例较低,分别为6.1%、10.8%、14.9%、8.2%、11.8%、10.8%和2.6%。司机摄入零食和腌制油炸食品并不多。33.3%的司机只是偶尔(每周少于1天)喝牛奶、吃鸡蛋(48.7%)、水果(42.1%)、粗粮(57.9%)、豆制品(52.3%)、肉类(47.7%)和水产品(53.8%)。对饮水情况调查发现,40%的司机想起来才喝水,18%的司机口渴时才喝,54%的司机主要喝茶水,39%的司机平时主要饮用白开水,7.0%的司机喝矿泉水和饮料,见表3。

人(%)

2.3 营养知识知晓情况

2.3.1 营养知识问题回答正确率:

51.5%的司机没有听说过中国居民膳食指南和膳食宝塔;在答题的195人中,答题正确率在60%以上的有87人,占44.6%,其中有25%的人正确率不到40%,50%的人正确率都在39%~67%之间。

2.3.2 营养态度:

对于营养状况、营养与健康、营养知识和健康宣教重视程度非常好的司机分别为18.5%、26.2%、19.5%和46.2%,只有不到1/3的司机对以上4点表现出不关心的态度。此外,对是否愿意改善目前的不合理饮食习惯进行调查发现,70.9%的司机愿意改变自己不合理的饮食习惯和生活方式,25.9%的司机觉得无所谓,3.2%的司机不愿意改变现有的不良习惯和方式。

3 讨论

随着国家经济建设的高速发展,出租汽车司机已经成为我们城镇化进程中衍生的一个庞大的职业群体。由于工作条件和工作内容的特殊性,使出租车司机饮食不规律、膳食结构不合理和生活方式不健康,已成为危害其健康的主要影响因素[2,3,4,5]。分析研究影响出租车司机膳食营养水平和健康状况因素,可为合理改善出租车司机的营养健康状况提供科学依据。通过调查结果可以看出,北京市出租出司机仍然存在饮食不规律和生活方式不合理现象,并且存在营养知识认知不足等问题。

在生活习惯方面,出租车司机普遍缺乏锻炼,有60.8%的调查对象平时没有体育活动,超重和肥胖在本次调查司机中所占的比例分别为49%和32%,远高于我国成人超重率(22.8%)、肥胖率(7.1%)[6]。肥胖与2型糖尿病、血脂异常、高血压及冠心病等疾病相关,同时增加了一些肿瘤的发病率和病死率[7]。尽管2005年北京市启动了“万名出租车司机免费体检”活动,但仍然有相当一部分司机并没有足够重视体检和自身的健康,每年参加健康体检的司机仅占31.1%,从不参加体检的司机占了相当一部分比例(40.5%)。因此,我们认为在今后的健康宣教中应加强健康体检重要性的宣传,同时可以在政策层面建议将特殊职业群体的健康体检纳入我国初级卫生保健体系。

在饮食摄入方面,仍然有17.6%和21.4%的司机不能保证三餐的摄入和按时摄入,尤其是早餐摄入方面更为严重,还有30.0%的司机每周只能保证有1~3天吃早餐,不吃早餐的司机比例要高于我国居民的平均水平(3.2%)。在不吃早餐的司机中,有60.0%的司机是因为没有时间吃早餐,有38.0%的司机没有吃早餐的习惯。可见,高负荷、长时间的工作和不良的饮食习惯是导致大多数司机不吃早餐的原因。然而,早餐的摄入对于身体健康格外重要,经常不吃早餐,能量和蛋白质摄入不足不能从午餐和晚餐中得到充分补偿,还容易发生维生素A、维生素B、铁及钙等营养素缺乏,同时影响认知能力、工作效率等。所以,在未来针对出租车司机的健康宣教中应加大营养早餐的宣传力度,引起司机对早餐的重视,鼓励出租车司机建立良好的饮食习惯,并且提出营养早餐的模式,简化早餐的用餐时间,保证出租车司机吃上方便、快捷的营养早餐。

在食物选择方面,大部分司机主要选择谷类食物作为主食,坚持谷类为主可以避免高能量、高脂肪和低碳水化合物膳食的弊端。更多的司机主要考虑价格和口感(分别为43.9%和38.1%)。70.0%的司机在就餐时不会注意食盐和食用油的摄入,同时部分司机对每日食用油和食盐适宜摄入量不是很清楚。过多油脂和食盐摄入是导致高血压、高脂血症、动脉粥样硬化等心血管疾病的潜在危险因素之一。尤其是过多的摄入油脂可以延长食物的消化时间,从而使大脑的血液供应不足,导致出租车司机注意力不集中,昏昏欲睡,增加交通事故发生的危险。所以,出租车司机应养成吃清淡少盐膳食的习惯。奶及奶制品在司机中的消费很低,仅有7.5%的司机有每天喝奶的习惯。奶类营养成分齐全,组成比例适宜,容易消化吸收,含钙量较高,是膳食钙质的极好来源。但值得一提的是,75.0%的司机虽然知道奶是钙的良好来源,但依然没有喝奶的习惯。大豆也是一种富含优质蛋白质、必需脂肪酸、维生素和膳食纤维的食物。但每天吃大豆及其制品的司机占10.4%,大多数司机(56.6%)只是偶尔(每周少于1天)摄入大豆及其制品。

在蔬菜和水果摄入方面,有51.4%的司机不能保证每天蔬菜的摄入,这一比例要高于潘丽莉等调查的结果。85.6%的司机不能保证每天吃水果,9.0%的人不知道每天应该摄入多少水果,15.0%的人不知道每天应该摄入多少蔬菜。健康的饮食习惯应保证每天适量蔬菜、水果的摄入。蔬菜、水果能量低,是维生素、矿物质、膳食纤维和植物化学物质的重要来源。富含蔬菜、水果的膳食对保持身体健康,保持肠道正常功能,提高免疫力,降低患肥胖、糖尿病及高血压等慢性疾病风险具有重要作用。

在饮水方面,40.0%的司机想起来才喝水,18.0%的司机只有口渴了才喝。研究发现,当人体流失体重2.0%的水分时才会感到口渴,事实上,此时人体已经处于轻度脱水状态。水是膳食的重要组成部分,是一切生命必需的物质,在生命活动中发挥着重要功能。饮水不足或过多都会对人体健康带来危害。除了没有良好的饮水习惯外,还有相当一部分司机由于上厕所不方便,以减少上厕所的次数而降低水的摄入。泸州市1 126名出租车司机体检结果分析显示,出租车司机肾结石、肝胆结石阳性率占11.98%,与饮水机会少有直接关系[8]。所以,建议出租车司机要养成合理的饮水习惯,少量多次,主动饮水。饮水最好选择白开水,同时在夏季气温较高时要注意矿物质和水溶性维生素的补充。

在营养知晓和营养态度方面,以往研究很少涉及,我国的科研工作者多是从职业卫生的角度对出租车司机的健康给予关注和指导,而开展有关出租车司机的营养现状调查,尤其是对特殊职业人群营养知识知晓率和营养态度的调查数据相对较少。在本次调查中,有51.5%的司机没有听说过中国居民膳食指南和膳食宝塔。营养知识知晓情况调查结果显示,所有题目答题正确率在60.0%以上的个体所占比例为44.6%,其中有25.0%的司机正确率不到40.0%,50.0%的司机正确率都在39.0%~67.0%之间。通过本次调查,我们发现绝大部分司机的营养知识相当匮乏,在今后的健康宣教中应加大营养知识的宣传力度和频率,让司机能对基本的营养知识和常识有一定的了解和掌握。在营养态度方面,对于营养状况、营养与健康、营养知识及健康宣教的重视程度非常好的司机分别为18.8%、26.8%、17.4%和44.1%,只有不到1/3的司机对以上4点呈不关心的态度。

综上所述,本次调查中的大部分司机仍然存在工作时间长、吸烟和饮酒等不良生活习惯,饮食不规律,膳食结构不合理,奶类、豆类和水果等食物摄入量低等营养问题较为突出。同时,值得我们注意的是,相当一部分司机营养知识知晓率低,但他们对营养知识和健康宣教表现出了一定的兴趣和重视。当然,本次研究仍然存在一些不足,如样本量小,未进行生物样本采集、未测定体内营养素水平等问题。期望以后开展类似研究能进一步扩大样本量,获得更为丰富的调查数据。

参考文献

[1]孙长灏.营养与食品卫生学[M].7版,北京:人民卫生出版社,2007.

[2]纪洁,贾曼,曹维强.天津市出租汽车公司员工血压、血糖和血脂异常检出情况[J].职业与健康,2008(24):2687-2689.

[3]张薇,郭炳衡.北京地区270名男性出租车司机体检分析报告[J].中华流行病学杂志,2007,28(1):82.

[4]黄敏,杨红,沈春林.出租车司机健康状况调查及影响因素分析[J].江苏预防医学,2005(3):4-6.

[5]潘红.出租车司机健康体检结果分析及健康教育对策[J].齐鲁护理杂志,2008(7):125-127.

[6]马冠生.中国居民营养与健康状况调查报告之九:2002行为和生活方式[M].北京:人民卫生出版社,2006.

[7]李立明,饶克勤,孔灵芝,等.中国居民2002年营养与健康状况调查[J].中华流行病学杂志,2005,26(7):478-484.

出租车司机的遭遇 篇8

项目推广人王老师要求老马用一周左右时间做初步市场调查, 建立潜在客户数据库, 顺便对张挂区域进行分类统计, 尝试跟部分社区协调沟通使之配合, 做起事来一丝不苟的老马没几天就把这些事办妥了。接下来王老师开始教老马找主办单位, 这种宣传模式, 帮助政府部门化解了资金投入的难题, 不用政府投入一分钱, 就达到宣传公益知识, 促进社会和谐发展之目的, 是利人利己的大好事, 所以套用老师的办法, 老马很快就与地震局达成共识:由地震局做主办单位, 老马负责具体实施, 通过向社会招募赞助商的方式解决资金投入, 三方共赢、互惠互利。

随着社会经济发展, 每个行业的商家都愈发意识到广告宣传的迫切性和重要性。植入式社区公益广告以贴近百姓、关心百姓, 传播与人们生活息息相关的公益知识为目的, 在传递丰富多彩商家信息的同时又将商家支持社会公益事业的良好形象, 深刻、长久地植入百姓心中。人们对支持公益事业的商家普遍持有好感, 此种宣传模式由政府主办, 权威性强, 受众面广, 目标精准, 零距离接触消费者, 视觉冲击力强, 强制重复阅读, 移除性小, 成本低廉, 性价比高, 具有电视、报纸、公交车、大型LED彩屏广告等传媒所不具有的独特优势。

天下生意无论大小, 都以成交为目的, 成交率高赚钱就多, 成交率低赚钱就少, 没有成交就不赚钱, 在这方面王老师形成了一套自己的、系统化的独特经验, 悉心教授老马复制和灵活运用这些宝贵经验, 老马每隔两三天汇报一次进展情况, 遇到问题及时向老师讨教解决办法, 无论多忙无论多晚, 老师都及时给予仔细全面的回复解答, 指导老马克服了一个又一个困难, 拿下了一个又一个商家, 两个多月下来, 没有任何行业经验, 原来对广告一无所知的老马, 竟然成了植入式社区公益广告的行家里手, 短短两个多月时间竟然赚了15万多元, 这是老马做梦也没想到的事!

“等我做完第一期, 我到山东好好的感谢下你!山东我一定要去拜访你!到时我们好好喝上两杯!”这是43岁的江西学员老马2012年12月31日16:43发来的手机短信, 欢迎大家当面验证。

项目推广人王老师承诺:如有不实赔你10万 (项目已运作6年, 不开店不雇人一人可业余干, 前期除了学费没有别的投资, 不用懂电脑设计, 学费5980元, 只要执行力强, 当月赚到打工1年的工资。更多更详细成功案例请加QQ:1833140997, 进入空间查看日志) 。

地址:山东潍坊安丘市永安路中段