交通等设计任务书（通用10篇）
交通等设计任务书 篇1
课程设计任务书
题目：交通灯控制电路设计
时间： 年 月 日—— 年 月 日
设计的说明：
本设计需要用到实验箱上交通灯模块中的发光二极管，即红、黄、绿各三个。依人们的交通常规，“红灯停，绿灯行，黄灯提醒”。交通灯显示用实验箱的交通灯模块和七段码管中的任意两个来显示。系统时钟选择时钟模块的1KHz时钟，黄灯闪烁时钟要求为2Hz，七段码管的时间显示为1Hz 脉冲，即每1s 中递减一次，在显示时间小于3 秒的时候，通车方向的黄灯以2Hz 的频率闪烁。系统中用S1 按键进行复位。
设计的任务和要求：
1、在十字路口的两个方向上各设一组红、绿、黄灯；初始状态是两个路口的红灯全亮之后，东西路口的绿灯亮，南北路口的红灯亮，东西方向通车，延时一段时间后，东西路口绿灯灭，黄灯开始闪烁。闪烁若干次后，东西路口红灯亮，而同时南北路口的绿灯亮，南北方向开始通车，延时一段时间后，南北路口的绿灯灭，黄灯开始闪烁。闪烁若干次后，再切换到东西路口方向，重复上述过程。
2、设置数码管显示允许通行或者禁止通行的时间，东西路和南北路的通车时间均设定为20s。数码管的时间总是显示为19、18、17……2、1、0、19、18……。在显示时间小于3 秒的时候，通车方向的黄灯闪烁。
3、当各条路中任意一条上出现特殊情况，如消防车、救护车或其他需要优先放行的车辆时，各方向上均是红灯亮。倒计时停止，且显示数字在闪烁。当特殊运行状态结束后，控制器恢复原来状态，继续正常运行。
4、要求对整体电路进行仿真，提供仿真波形图，并分析结果
5、硬件测试结果用照片的形式记录下来。
提高部分：编写能手动控制交通灯通行时间的交通灯控制器。
指导教师：
学生：
日期：
交通等设计任务书 篇2
关键词：公共空间,人性化设施,公共交通
首先, 不得不感慨, 这个地处热带的国家, 三十多度的气候, 几乎没有蚊子苍蝇, 其他虫子也没见过一两只, 大概是花园城市卫生程度高和后期环境维护良好的缘故。
一、关于公共交通
首先, 购买本地公交卡是必备的, 特别是对于一个收集公交卡爱好者来说。新加坡的公交车的交通站台显示详细的公里数, 而地铁站牌会显示开往目的地所需时间, 这方便乘坐者合理选择交通工具、合理安排行程。
公交车, 虽然看起去路线很全, 但是等待公交车的时间较长。关键是公交车到站后, 不语音报站, 也没有看到相关提示, 估计只有本地人才比较适合坐公交车。自己也尝试了一次公交车, 由于自己乘坐的公交站比较多的时候, 只能开着GPS来确定自己的位置, 当自己的位置接近目的地后, 这样来选择下车时机。
地铁是交通公交的首选, 乘坐地铁的费用倒不便宜, 但的确四通八达, 几乎可以到达你想去的大部分地方。地铁里有预留座位, 每一个专座都粉刷着比普通座位更加五彩缤纷的卡通图案, 不仅容易识别, 给冰冷的地铁增加些许亲切感, 也给人们留下表达尊老爱幼的公共空间。在组屋公交总站与地铁站之间, 设置邮政信息服务系统, 又一便民之举。
除此之外, 地铁里很多换乘都是直接走向站台对面换乘, 方便便捷, 比如机场的丹那美拉站。在新加坡樟宜机场, T1、T2、T3航空楼的换乘是通过机场内免费轻轨换乘的, 且是无人驾驶的。
二、广泛设置电子道路收费系统 (EPR)
据观察, 新加坡许多路段有ERP自助收费站, 这种设施的好处在于可以随时依据路况来调节收费, ERP上用不同车辆图片清晰形象地告知驾驶者, 通过该道路的收费金额与时间段的关系, 从而控制车辆通行, 保持道路畅通, 是高效之举。
三、众多的单行道
在多天的行走中, 发现新加坡许多道路均为单方向行驶, 在路口合理设置提示标志, 即使道路有四、五个车道宽也是如此, 这可避免车流交叉和相互干扰, 有利于对交通的疏导, 加快行车速度, 这应该是减少堵车的有效方式。国内在厦门高崎机场附近也有看到这样的单行道。据了解, 当地街道几乎有一半都是单行线, 可以说是减少堵车之有效策略。
四、地面的黄线与减速带
这是自己住宿街边的黄色折线, 意思是车子不允许在任何时间停放或等待。在后来的查询中了解到, “车行道”路边标线, 新加坡一般分为:单黄线、双黄线和折线;单黄线是不许长时间停车, 双黄线是严禁停车, 折线是提示前方需减速。还有这种直接把路面做成的黄黑色凸起的减速带, 与国内的橡胶减速带不同, 这样保证了经过的司机减速慢行, 保证了行人与驾驶员的安全, 且也不容易损坏。
五、关于国庆
一开始看见“SG50”脑海中还认为是崇光百货的50周年, 后来才反应SG是Singapore的缩写。2015年8月9日, 是新加坡50周年国庆日。不仅很多楼房外墙面挂有新加坡国旗, 而且据当地的微博有写到, 当地新加坡公民及永久居民每人都有一个国庆礼包, 爱国教育的培养从点点滴滴开始。因为新加坡8月9日, 所以从七月开始, 每周六在滨海湾就会有烟花彩排, 飞机预演。
六、关于惩罚力度
新加坡不愧是一个“finecity”, 惩罚的力度大, 罚金也比较高, 一般为500到5000新币不等。特别在地铁站、公交站台。而且据说新加坡不能吃口香糖, 而且的确在任何商店都没有看到销售。在新加坡的马路两侧, 几乎看不到警察维持秩序, 这归功于完善的交通系统。大家很遵守交通规则, 除此之外, 不得不提的是, 可能是由于当地的严厉的交通规则, 在行人绿灯直行而车辆转弯的时候, 只要是行人绿灯亮起的时候, 转弯的车辆, 无论是公交车、私家车还是出租车, 一律等所有的行人过完马路后才会转弯, 绝不会有抢道的情况发生。而回到南京, 每次都不得不得一边迈着小碎步前进, 一边看着右转弯有没有车辆通过。
其实, 大多数时候是没人监督你, 但是长期的严厉法律和规章制度使大家形成了良好的习惯, 赢得了安定的社会秩序与全球治安最好国家的美誉。
七、关于公共设施
人性化的过马路设施——延长绿灯的时间
过马路的时候, 路边设置这样一个设施, 使用按钮或者刷卡可以延长过马路的时间。据了解, 本地年纪大的一般都有一种老年优惠易通卡, 在过马路时把此卡像刷卡一样感应一下, 交通灯显示行人可以走的绿灯时间会更长一些, 这样老年人或行动不便者就有更充分的时间过马路。这点我们的城市也可以借鉴相关经验, 给老年人带来便利与安全感。
直饮水——景点、机场、宾馆
在新加坡樟宜机场, 有给旅客使用的直饮水, 并用几种语言表达“饮用水”这个关键词, 且设施设置了两种高度的饮水装置, 方便不同的人群饮用, 在新加坡环球影城、住宿宾馆都配备这个设施。新加坡的水还是挺贵的, 一瓶普通矿泉水五六块钱, 这样可解燃眉之急, 给观光客带来便利。
八、结语
给任务管理器上补药等 篇3
安装完Prio程序后重启电脑即可使用，打开任务管理器窗口会看到增加了“Services(服务监控)”和“TCP／IP(网络连接监控)”两个选项卡。
打开任务管理器的“进程”窗口后，Prio程序会自动标出当前进程、系统服务和网络连接程序的安全等级。绿色为安全，红色则表示可疑，一般为未知进程或是病毒木马进程。将鼠标指向红色可疑进程，会弹出一个菜单显示该进程的说明信息(如图1)，包括与该进程对应的程序名称、版本号、开发公司和安装路径等，通过这些信息就可以简单判断出它是否为安全进程了。比如Explorer.exe为系统的资源管理器进程，它的正常安装路径应该为“c＼WINDOWS＼EXPLORER EXE” (c为系统所在分区)。假如看到有一个进程和Explorer．exe同名，但安装路径却在其它位置，那就说明该进程是病毒木马伪装的进程，应立即结束，到安装路径下将其删除，并用杀毒软件做进一步查杀等。如果是在“Services”和“TCP／IP”两个窗口发现了可疑目标，可用右键单击选择“Go To Process(显示进程)”选项定位到与之对应的进程，再进行判断和查杀即可。
有些进程是服务进程，无法直接关闭或是结束后下次开机又会重新运行，需要把对应的系统服务停用后才能彻底关闭，有些病毒木马进程就把自己伪装成系统服务使自己无法被查杀掉，对付这种木马可通过手动停止系统服务来解决。在“进程”窗口用右键单击可疑的进程，选挥“Go To Service(显示服务)”选项即可定位到对应的系统服务，用右键单击它选择“Stop(停止)”选项即可停止该服务运行，再用右键单击后依次选择“StartuFMode／Disabled(启动设置／禁用)”选项即可彻底关闭该服务了。
用好系统自带的返回驱动程序陈实
笔者和大多数电脑爱好者一样，喜欢升级硬件驱动程序，希望获得更好的性能。但有时新发布的测试驱动程序不够稳定，会有这样或那样的Bug，甚至可能出现一些奇怪的故障，这可怎么办呢，再去网上下个已通过微软验证的驱动?其实不必如此麻烦，系统已经准备了“后悔药”，可以把驱动程序还原回去。
交通等设计任务书 篇4
可以赚的钱越来越多看起来总是好事,但是如果这是在为了获得100元钱一支,不得不采取一个90元买各种生产资料,它不是一个很不错的人。
人们认为长期投资模式而言,最危险的企业是两大类:
1、重资产支出、高成本和边际扩张工业和优势企业。
2、高杠杆使用,的商业模式,或是非常复杂的企业(高水平的业务风险的最大威胁,的商业模式是非常复杂的风险大大提高,这里暂时不扩散)。
沉重的资产支出类型企业通常是JingZhengXing业规模、比例时大声点意味着其业务的固定成本将越来越高,在同一时间来应付日益升级的竞争应该继续寻找资本性支出和使自由现金流有缺陷的。当其达到极致,1年固定成本就太惊人了,一旦碰到很高的经济环境或客户的需求,它的大波动+高效固定成本高负债+高效的收入波动可能立即毙命,就像美国通用或一些主要的航空公司。
也就是说,固定资产比率高的+市场需求的波动=企业经营的定时炸弹。相反,光资产加市场需求刚性强=企业利润的盾牌。此外,从长远来看,企业利润递减是绝对的规则,否则该企业的将来,将会有整个世界。但这一时期,一段时间的具体企业,享有的边际利润增长可能的话,它是随着企业规模的扩大它的收入能力的持续改善。换句话说,同时其各单位销售规模扩大一当它明显所获得的收益甚至高于其比例相同的资本支出。我想它很快就会给我们的启示:2点关门。
首先,有持续和商业是非常成功的,企业经营潜在的灵感(看起来很工作非常充分近乎完美的状态),企业的经营基础上已经相当大的(相对行业市场规模)的企业,我们想其变成利润递减区间警惕(并结合这类企业在尚未出现下降数据市场很热的再拿,一旦出现性能回归症状经常戴维斯双)。
第二,并不是所有的企业有权利润增加不同企业的不同舞台,边际增加时间可以有很大差别。轻资产类型企业(当然,是指具有竞争优势,这是关于任何企业的前提下)机组扩张便宜一些,扩张的效率也非常高,其相对更容易获得扩张的利润的过程,但在持续增长,取决于行业特性(能力,很容易产生分化等等),企业竞争优势的公司的程度。
但对于的低边际成本轻资产类型企业而言,主要危险是,一旦产生利润的主要无形资产元素被推翻(如一个主要的知识产权或专利(经验法则),或者行业消费者最珍爱的一些特殊的能力被“差异化”),很快就被取代,替换后的速度将远比依靠有形资产有利可图的企业的类别。
所以,在这种类型的企业,个人认为最好的倾向于2分:
1、工业变化相对温和,行业本身不容易,主要技术颠覆(巴菲特所谓的经过十年的经营和十年前,没啥改变)。
2、竞争的复合、障碍并不是依靠独立的专利和竞争,但另一个诸如网络元素,客户的依赖或工业连锁效应优势形成多点优势的企业。
——边际分析法
从杭州开往南京的长途车即将出发。无论哪个公司的车，票价均为50元。一个匆匆赶来的乘客见一家国营公司的车上尚有空位，要求以30元上车，被拒绝了。他又找到一家也有空位的私人公司的车，售票员二话没说，收了30元允许他上车了。哪家公司的行为更理性呢？乍一看，私人公司允许这名乘客用30元享受50元的运输服务，当然亏了。但如果用边际分析法分析，私人公司的确比国营公司精明。
说起“边际”这个词，许多人觉得有点神秘，其实说透了你就知道，你经常也会不自觉地用这个概念来分析问题。
“边际”这个词可以理解为“增加的”的意思，“边际量”也就是“增量”的意思。说的确切一些，自变量增加一单位，因变量所增加的量就是边际量。比如说，生产要素(自变量)增加一单位，产量(因变量)增加了2个单位，这因变量增加的两个单位就是边际产量。或者更具体一些，运输公司增加了一些汽车，每天可以多运200多名乘客，这200名乘客是边际量。边际分析法就是分析自变量变动一单位，因变量会变动多少。
我们可以用最后一名乘客的票价这个例子来说明边际分析法的用处。当我们考虑是否让这名乘客以30元的票价上车时，实际上我们应该考虑的是边际成本和边际收益这两个概念。边际成本是增加一名乘客(自变量)所增加的收入(因变量)。在我们这个例子中，增加这一名乘客，所需磨损的汽车、汽油费、工作人员工资和过路费等都无需增加，对汽车来说多拉一个人少拉一个人都一样，所增加的成本仅仅是发给这个乘客的食物和饮料，假设这些东西值10元，边际成本也就是10元。边际收益是增加一名乘客(自变量)所增加的收入(因变量)。在这个例子中，增加这一名乘客增加收入30元，边际收益就是30元。
在根据边际分析法作出决策时就是要对比边际成本与边际收益。如果边际收益大于边际成本，即增加这一名乘客所增加的收入大于所增加的成本，让这名乘客上车就是合适的，这是理性决策。如果边际收益小于边际成本，让这名乘客上车就要亏损，是非理性决策。从理论上说，乘客可以增加到边际收益与边际成本相等时为止。在我们的例子中，私人公司让这名乘客上车是理性的，无论那个售票员是否懂得边际的概念与边际分析法，他实际上是按边际收益大于边际成本这一原则作出决策的。国营公司的售票员不让这名乘客上车，或者是受严格制度的制约(例如，售票员无权降价)，或者是缺“边际”这根弦。我们常说国营企业经营机制不如私人企业灵活，这大概可以算一个例子。
边际分析法在经济学中运用极广。所以，边际这个概念和边际分析法的提出被认为是经济学方法的一次革命。在经济学中，边际分析法的提出不仅为我们作出决策提供了一个有用的工具，而且还使经济学能运用数学工具。边际分析所表示的自变量与因变量之间变动的关系可以用微分来表示。由此数学方法在经济学中可以得到广泛应用。现在数学在经济学中运用十分广泛，对推动经济学本身的发展和解决实际经济问题起到了重大作用。——边际分析法
一、边际资本成本在企业财务管理中的应用 不论是计划创建一个新企业，还是维持现有企业的正常运转；或者开发新产品、进行技术改造都必须预先筹集一定数额的资金。但是企业在筹集资金的过程中，无法以某一固定的资本成本来筹措无限的资金，当其筹集的资金超过一定限度时，原有的资本成本就会增加。当面对筹资额存在不确定的变动区间或者追加筹资时，企业需要知道筹资额在不同的区间变动，在什么数额上变化会引起资本成本怎样的变化。这就需要使用边际资本成本的概念。
边际资本成本是指在各个投资量水平上，每多获得一元投资需要支出多少成本，是企业追加筹资时的成本。通过边际资本成本的计算，能对追加筹资量就单一筹资或组合筹资方式的资本成本进行比较，从而确定追加筹资的方案，并进一步考虑投资的方案。
在分析边际资本成本时，必须权衡个别资本成本，综合资本成本。这是因为边际资本成本实际上也是综合资本成本，而综合资本成本又以个别资本成本为基础计算得到的。个别资本成本是比较各种筹集资金方式优劣的一个重要尺度。综合资本成本则是企业进行资本结构决策的基本依据。分析综合资本成本的目的是确定最佳资本结构，从而降低平均资本成本，获得收益，实现企业税后收益最大化，达到财务管理的目标。
企业筹资是为了满足投资的需要，企业在筹集资金进行投资项目时应主要考虑资本成本，也就是考虑边际资本成本。只有当投资项目的预期报酬率高于资本成本率时，投资者才有利可图。所以边际资本成本经常用于确定投资规模和筛选投资机会，通常的做法是将投资项目按照投资报酬率的由高到低进行排序，按照经济原理，当投资报酬率与资本成本率相等时的投资规模为最优投资规模。
二、边际贡献在企业财务管理中的应用
众所周知，企业即使其产销量为零，其成本总额也不一定为零，因为每个企业总存在着为保持其生产能力而必须发生的、最低限度经营能力成本，如折旧费、管理人员工资等。也就是说，企业生产和销售产品所取得的收入除了弥补生产和销售产品而发生的成本外，还要弥补这些最低限度的经营能力成本。由此而引入“边际贡献”概念。
边际贡献也称边际利润、临界收益或创利额，它是销售额减去变动成本后的差额，由固定成本和利润构成，它体现企业销售产品的初步创利能力。销售单价减去单位变动成本的差额称单位边际贡献。边际贡献占销售额的百分比或单位边际贡献占销售单价的百分比称为边际贡献率。
边际贡献与边际贡献率不仅是本—量—利分析中的两个重要概念，而且由于两者可分别从绝对数或相对数角度反映产品的创利水平，因此在企业决策中也常常被用做方案选优的依据。此外，若将边际贡献的概念引入本—量—利分析的基本方程式，可以揭示边际贡献与目标利润和固定成本三者之间的关系。依据本—量—利的基本方程式，有：目标利润=边际贡献总额-固定成本总额。从上式可以看出，企业实现的边际贡献首先需要用于补偿固定成本。当边际贡献总额大于固定成本总额时，企业就会形成利润；反之，就会发生亏损。同理，若边际贡献总额等于固定成本总额，则企业将进入不盈不亏的临界状态。
除了可进行盈亏临界点和本—量—利分析，预测和规划目标成本与目标利润外，边际贡献在企业管理与决策中的作用还体现在以下几个方面：
（一）测算经营风险和财务风险
一般地，经营杠杆＝息税前收益变动率／销售变动率＝基期边际贡献总额／（基期边际贡献总额－固定成本总额）；财务杠杆＝每股收益变动率／息税前收益变动率＝息税前收益／（息税前收益－利息）＝（基期边际贡献总额－固定成本总额）／（基期边际贡献总额－固定成本总额－利息）。
由此可见，企业经营的特有风险取决于产品边际贡献、固定成本总额、利息总额，后两者在相关范围内是常量，故产品边际贡献直接决定公司特有风险。它为企业管理提供了事前规划风险和分解风险的最优途径－－尽可能地提高产品的边际贡献。
（二）分析生产能力的利用与开发
利用边际贡献测算生产能力利用程度。边际贡献以销售作为考虑问题的出发点使其在企业利润预算编制中发挥重要作用，它以100%生产能力利用水平时的边际贡献为基础既易于编制又可满足多品种条件下编制预算的要求，较适合大企业的情况。
另外可利用边际贡献测算剩余生产能力的利用情况。它主要解决在期间成本总额保持不变条件下生产决策问题，例如：非特殊条件下追加订货决策，直接以单位贡献边际与订价之差为判断标准；增产对象的选择，以贡献边际总额的大小为判断标准；特殊条件下追加订货问题在考虑了机会成本后依然以边际贡献为判断标准；亏损产品应否继续经营，视其提供边际贡献的大小。
（三）考核部门经理职责
当经济规模化、社会化、股份化后，产业组织形式的重要作用就会凸现出来。产业组织形式发挥作用的一个重要基础是对部门及其负责人的准确考核。边际贡献用于共同性成本的分解比较科学，可应用于部门预算的编制；在一个既可控制收入又可控制成本的预算单位，用两者的差额来考核业绩才能说明问题，在边际贡献基础上衍生出分部经理边际（边际贡献总额－部门经理可控制的可追溯固定成本）和分部边际（分部经理边际－部门经理不可控而高层部门可控的可追溯固定成本）合理地解决了这一问题。
（四）边际收益法在企业财务管理中的应用
边际收益法通常应用于流动资金管理中，可以用来分析最佳的现金持有量、应收账款的信用政策的确定以及存货的管理。我们可以应收账款的信用政策为例来加以说明。企业发生应收账款的主要原因是扩大销售，增强竞争力，那么其管理的目标就是求得利润。应收账款是企业的一项资金投放，是为了扩大销售和收益而进行的投资，而投资肯定要发生成本如机会成本、管理成本等，这就需要在应收账款信用政策所增加的收益和这种政策的成本之间作出权衡。只有当应收账款所增加的收益超过所增加的成本时，也就是当边际收益大于零时，才应当实施应收账款赊销。当外界条件发生变化时，企业可能面临应收账款信用政策的改变，只有当改变信用政策时企业仍有良好的收益前景，也就是边际收益大于零时，才应改变现有的信用政策。
市交通局工作任务完成情况报告 篇5
市政府：
现将市交通局**年主要工作任务完成情况及**年发展思路与重点工作安排报告如下：
一、**交通工作任务完成情况全年计划实施交通基础设施建设投资**亿元。实际完成基础设施建设投资**亿元，为年计划的**%。
（一）扎实推进公路建设，公路网结构进一步完善
**年，全市计划公路建设投资**万元。实际完成投资*万元，为年计划的107.7%。新增公路110公里，公路总里程达到3953公里；公路密度达到**公里/百平方公里，居全省6位。
1、公路大中修工程建设情况。完成计划内大中修改造工程黑色路面200公里，省以上投资**万元。
2、农村公路建设情况。实施农村公路工程建设项目465.8公里/199项，总投资**万元，其中：省补投资**万元，地方自筹配套**万元。
（1）一事一议财政奖补村内道路建设工程。新建路面200公里/124项，桥梁151延米/5座，总投资*万元。其中：省补投资**万元，市补投资*万元，县区地方自筹配套1194.9万元。
（2）农村公路大修。调整计划后为67.3公里∕14项，总投资**万元，其中：省补投资971.7万元，地方自筹配套2046万元。
（3）农村公路中修。调整计划后为69.2公里∕20项，总投资1*万元，其中：省补投资346万元，地方自筹配套1026.4万元……
（4）危桥改造工程。计划改造危桥13座，完成投资241万元。
（5）新增公路。完成路基工程110公里/40项，完成投资**万元。
3、公路水毁恢复工程。一是县以上公路水毁恢复工程。主要工程量为路基土方84.3万立米，路面工程10.4万平米，桥梁工程*延米/17座，涵洞36道，过水路面100米，防护工程32.3万立米。省补资金9978.8万元，其中：2012年计划安排省补资金**万元，2013年计划安排省补资金6175.2万元。截止10月底，完成省补投资3833万元，完成2012年省补投资的100.8%，完成两年省补投资的38.4%；预计到年底，完成投资4989万元，完成两年省补投资的50%。二是农村公路水毁恢复工程。需完成路基工程370公里/*万立方米，路面工程486公里/223.5万平方米，防护工程52.8万立米，桥梁工程53座/1620.8延米，涵洞132道，过水路面9处296延米。计划总投资**万元，其中：省补贴投资**万元，地方配套**万元。目前，路基工程形象进度95%。
（二）公路运输场站建设稳步推进
**年，场站建设计划投资2000万元。其中：*客运站计划投资1000万元、**沿海产业基地物流园区计划投资500万元、60个农村客运停靠亭项目计划投资510万元。实际完成投资*万元，为年计划的**%。
1、*客运站项目。今年主要进行项目前期准备和动迁工作。项目前期准备现已完成，目前正在推进动迁核量工作。
2、**沿海产业基地物流园区项目。已被列为交通运输部公路货运枢纽重点建设项目之一，完成了项目的控制性详细规划设计、可行性研究报告审批、项目的规划方案设计等。
3、农村客运停靠亭项目。完成投资**万元。
（三）港口发展保持良好发展势头
1、港口基础设施建设。*年，营口港计划投资29亿元，实际完成投资*亿元。
2、港口生产。营口港完成货物吞吐量3亿吨，集装箱吞吐量完成480万TEU。
（四）运输产业保持平稳较快发展
1、道路客运情况。全市共有道路客运线路422条，营运客车达到976辆，居全省第6位。完成旅客运输量**万人，旅客周转量**万人公里。分别比上年同期增加0.5%和4.4%。
2、公路货运情况。全市货运车辆达到4.8万辆。完成公路货运量约13341万吨，按可比口径增长35%；货运周转量*万公里，按可比口径增长22.4%。
3、水路运输情况。完成水上货运量722万吨，同比增长8%；完成货物周转量109.1亿吨公里，同比增长12%。
4、公交运输情况。完成公交客运量6950万人次，比*年提高1.1%，周转量*万人公里，比**年提高1.1%。
推进屯屯通工程。新增农村客运班线20条，农村客运班线达到1429条。
为推动沿海产业基地发展，交运集团开通了233路、236路公交线路；开通了302路，更加方便了营口至高坎的市民出行；合理安排了501路河北桥下待客车辆，吸引客流；公交20路（营口-老边）由私营转为公营，较好地的缓解了20路客流多拥挤等问题；新购15辆小区巴士，最大限度满足乘客需要。
投资1276.7万元在渤海大街、得胜路新建66座公交候车亭。新建站亭美观大方、功能比较先进，在为市民提供候车服务的同时，具有翻转功能的广告版面，能够
对周边环境进行美化、亮化。
（五）口岸扩大开放工作取得实质性进营口港口岸扩大开放的申请逐级呈报到国家口岸办后，国家口岸办经征求解放军总参谋部、公安部、国家质检总局、交通运输部等部委意见，已原则同意营口港扩大开放的意见。目前，此事已进入中编办核准程序，待征求国家发改委意见后，报国务院批准。
（六）营口保税港区项目积极推进
在市政府的支持下，已委托大连理工大学完成了营口保税港项目工可研初稿的编制。经与港口建设集团、大连理工大学共共同论证，形成了初步意见上报市政府。经与国家海关总署、省外经贸厅积极沟通衔接，了解到国家目前已不再批准建设保税港区，综合国家、省及大连理工大学意见，建议市政府申报筹建营口综合保税区，上述意见也已一并报市政府。
二、**交通重点工作安排
**年是实施“十二五”规划的重要之年，市交通局将认真按照市委、市政府的工作部署，从加快基础设施建设、提高行业管理水平、强化交通执行力、提升交通综合服务保障水平等方面入手，进一步推进交通科学发展，努力为全市经济社会发展提供良好的支撑和保障。
**年，计划实施交通基础设施建设投资33.28亿元。其中：公路建设投资3.12亿元，港口建设投资30亿元，场站建设投资**亿元。
（一）积极推进公路项目建设
1、县以上公路大中修工程。共计划安排黑色路面里程130公里，安排投资总计20000万元。
2、农村公路工程。共计安排黑色路面180公里，共计安排投资11200万元，省以上投资5900万元。计划新增公路150公里、中修工程100公里、恢复水毁路面83.2公里、恢复2012年水毁桥梁31座。
（二）积极推进客运场站项目建设
**年，计划预安排建设一级客运站项目1座，为营口市客运站改造项目。计划投资1400万元。五级客运站2座，计划投资100万元。农村客运停靠亭20个，计划投资170万元。
（三）积极推进港口建设
*港**年计划实施基础设施建设投资30亿元。
1、水运基本建设计划投资4亿元，主要完成鲅鱼圈港区南部外防波堤一、二期工程建设。
2、港口码头建设计划投资23亿元，主要完成鲅鱼圈港区A港池1＃-2＃成品油码头和鲅鱼圈港区5港池68＃-71＃港杂泊位及仙人岛港区2＃原油码头工程、通用泊位工程建设；
3、疏公路建设计划投资3亿元，主要完成鲅鱼圈港区疏港路和仙人岛港区疏港路建设。
营口港**年计划完成港口货物吞吐量3.3亿吨，集装箱吞吐量530万TEU。积极推进营口港口岸扩大开放和营口港综合保税区项目建设。
（四）积极推进道路运输业稳步发展
1、加快运力结构调整。一是加快客运车辆的更新改造，优化车型结构，努力提高车辆档次。**年实现客运班车总数992辆，中高级车数530辆，中高级车比例53.42%；包车客运总数155辆，中高级车比例100%。二是创造良好的发展环境，确保货运服务保障能力持续增强。**年计划新增物流企业40家；货运车辆发展3000台，车辆总数达到5.1万台。引导集装箱企业向规模化、集约化方向发展，最大限度地利用优惠政策，力争发展集装箱车辆200台，集装箱车辆总数达到4200台。大力发展厢式货车，多轴重载车辆，力争再发展200台厢式货车，总数达到5960台；力争发展300台多轴重载车辆，总数达到9900台。
2、力争辽宁*沿海产业基地物流园区项目明年开工建设，重点推进项目“七通一平”基础设施建设。
3、推进道路客运“屯屯通”工程。采取冷热线捆绑的形式，对新开辟及延伸线路在各项税费上实行减免政策。计划2013年再开辟农村客运班线10条，即：完成1439条，实现覆盖率98.6%。
4、进一步提高公交服务水平。一是加快开辟公交线路。拟开通市区至*东站的公交线路303路；为推动沿海基地的快速发展，方便市民出行，拟在沿海产业基地成立营口交通运输集团沿海新区公共汽车有限公司，并计划开通三条连接新老城区的公交线路。同时，对郊区12条线路有条件的实行公汽化改造。为了满足营东新城居民出行需求，拟开通两条公交线路132路、133路。二是继续加大对公交站点候车亭的亮化改造力度。进一步为滨城百姓出行提供更加优质的服务，为我市项目建设和招商引资创造良好的城市交通环境。
（五）扎实做好公路水毁恢复和公路应急抢险工作
**年，*地区公路水毁恢复工程任务重、时间紧，我们力争在资金、技术及质量监督等方面向省厅争取更多的支持，并积极协调好各市县区政府，共同配合并全面完成水毁恢复工程建设任务。
为积极应对各种突发汛情对公路设施的破坏，我们将组织公路部门在*年汛期到来前，对公路防汛的重点区段进行详细排查，提前采取防护措施。对抢险队伍、抢险装备、应急料场及抢险路线等提前制定预案，并组织有针对性的演练，全力保障公路安全畅通。
（六）全面加强交通安全生产工作
进一步加大安全生产和应急管理工作力度，努力营造稳定的交通发展环境。重点加强事故隐患综合治理和监督检查，完善重大隐患排查治理档案，及时组织开展危险化学品运输、道路运输、公路、水路、交通工程施工现场、人员密集场所以及公路、水运交通基础设施等安全隐患排查治理工作。定期按照省、市要求开展安全生产大检查和安全隐患排查治理活动，确保安全生产各项指标均控制在省、市下达的指标范围内。
交通等设计任务书 篇6
《道路交通安全管理》是交通安全与智能控制专业的一门专业核心课程, 其目标是培养学生在交通安全系统各岗位处理交通事故案件、高速公路路段交通安全评价、交通事故成因分析等职业能力, 要求学生能灵活运用所学理论知识, 具有一定的实际操作能力。运用任务驱动教学法可以较好的解决理论教学与实际操作相结合的问题, 有利于提高学生的学习兴趣, 并且加强对学生动手能力的培养。
二、任务驱动教学法的内涵
“任务驱动教学法”是基于构建主义学习理论、情景学习理论和实用主义教育理论而形成的一种全新的教育方法1。这是一种以人为本, 以应用为动力, 以任务为导向的教学方法2。这种学习方法提倡在教师指导下的、以学生为中心的学习, 也就是说, 既强调学生在学习过程中认知主体作用, 又不忽视教师在教学过程中的指导作用。
“任务驱动”教学法最根本的特点就是“以任务为主线、教师为主导、学生为主体”, 改变了以往“教师讲, 学生听”, 以教定学的被动教学模式, 创造了以学定教、学生主动参与、自主协作、探索创新的新型学习模式。笔者认为这种方法有利于提高学生的学习兴趣, 从而培养学生应用所学知识自主学习、分析问题、解决问题的能力, 提高学生与他人协作的能力。
三、任务驱动教学法的设计原则
任务驱动教学法, 主要核心就是将要学习的新知识体现在若干个任务当中, 使学生通过对任务解决的过程, 掌握理解新的知识点, 并且学会将所学知识用于解决实际问题。
教师首先应该通过对教学或工作目标的任务分解 (化成若干个中小任务) 和情境的创设, 师生互动开展学习。在设计项目时, 需要把握以下几个原则:
(1) 任务的设计要体现“学生为主体”。任务的设计要考虑学生现有的认知能力、兴趣热点等特点, 这样才能激发学生的学习兴趣, 提高学生动手能力。
(2) 任务设计紧扣教学目标。设计的任务必须紧紧围绕教学的目标和本专业的职业要求, 要构建在学生已学的知识与技能上, 又涵盖将要学习的新的知识点, 更重要的是培养学生自主学习能力和协作能力。
(3) 任务的设计要难度适中。如果任务的难度过高, 大部分学生无法完成, 那么既不能达到课堂教学的目标, 而且还会导致学生失去继续学习的兴趣和动力。任务的难度过低, 则会影响成绩好的学生的学习积极性, 而且影响教学目标的完成程度。
四、任务驱动教学法的课堂实施
“任务驱动式教学法”要求把教学内容隐含在一个个任务当中, 让学生通过理论学习, 经过思考和讨论, 自己分析和解决问题。常见教学步骤可以分为:
完成任务——任务评价——明确任务——设置任务
如在进行《道路因素与交通安全》一章的教学时, 分为以下四个阶段:
第一阶段:设置任务。这是教师备课时的重点工作。教师根据教学目标和班级学生的情况制定合适的教学任务。任务设置要由易到难, 循序渐进。
第二阶段:明确任务。教师讲解相应的理论知识和完成任务的思路。在上本章课程之间, 同学们已经接触了不少交通事故案例, 对于分析交通事故的成因和探讨如何解决交通安全问题非常感兴趣, 并且有一定的自己的想法, 只是有些想法过于简单, 需要进一步的深入和研究。教师在完成理论讲解后, 要指点学生进一步地明确任务, 形成以下教学过程:
1. (任务一) 我们身边的事故多发点是怎么形成的?为什么道路是按照国家规范设计的还会出现事故多发点?
2. (任务二) 影响交通安全的道路因素到底有哪些?这些因素可能会造成什么类型的交通事故?
涉及的知识点:道路的平面线形、纵断面线形、横断面、道路交叉口等对交通安全的影响。
3. (任务三, 主要的课堂任务) 教师规划小组合作, 完成任务:以小组为单位, 分析实训教室里面的沙盘是否有设置不合理的地方, 列出检查清单, 对沙盘进行安全检查。
4. (任务四, 课后完成的大任务) 教师规划小组合作, 完成任务:以小组为单位, 分析一条校外的实际道路在道路因素方面是否存在设置不合理的地方, 列出检查清单, 开展安全检查。
通过以上四个逐渐加深难度层次的任务, 促使学生在上课过程中认真学习完成项目所需要的理论知识, 使学生最后有能力解决“实际道路的交通安全分析”这个有一定难度的任务。
第三阶段:学生完成任务。在教学过程中, 教师在讲授理论知识时起主导作用。在学生实际操作中, 教师与学生的角色发生了变换, 这时, 学生是主体, 教师主要是辅导。这一过程有利于培养学生的团队合作精神, 学会在任务过程中互相帮助, 齐心协力解决问题。教师在这个阶段要对各小组的讨论过程进行监督和诱导, 对于个别学习存在困难的小组成员进行指导和帮助, 使其能提高任务完成的水平。
第四阶段:师生一起评价任务, 完成课堂总结。适当、及时、客观、激励性的评价, 有利于提高学生的创造性, 有利于学生个性的发展。当学生完成任务后, 一般由各组派代表进行任务成果的展示交流, 然后各组进行互相评价, 最后由教师分析、归纳和总结。
总体而言, 在当前的教学实际过程中, “任务驱动教学法”改变了传统的教学的模式, 在提高学生自主学习水平, 培养学生创新精神和团队能力等方面发挥着极其重要的作用。虽然在实际运用过程中依然存在不少难点, 但是这种教学方法的在激发学生积极性方面有着巨大的作用, 值得我们开展进一步的研究。
参考文献
[1]郑丽.论任务教学法和案例教学法在商务英语教学中的应用[J].英语广场, 2012 (23) :47-48.
交通等设计任务书 篇7
1、严格执行《山东省农村公路管理条例》、《临沂市农村公路管理目标考核办法》，做好我县农村公路日常保养及中小修维护工作，做到清扫及时，修补到位。保持农村公路综合好路率76.94％，其中县道好路率88.81％以上。
2、进一步完善养护管理运行机制，建立完善公路养护工程招投标制、小修保养定额管理制，积极推进养护生产市场化、养护队伍专业化、养护施工机械化，突出加强公路日常性养护、预防性养护、科学性养护、安全性养护，突出加强危险路段治理，加强养护改造路段的施工组织，确保车辆通行安全。
2、完成我县郯苍线、卞南线、义流线等3条道路，共计42.3公里的路域环境整治工作。
3、积极管理好六家保洁公司日常保养工作，并建立与之相配套的检查、考评制度。
5、继续探索公路养护体制改革工作，建立农村公路养护管理长效机制，使我县农村公路真正步入“产权清晰、主体归位、责权明确、资金配套、行业监管、服务到位”的运行轨道。
养护科
交通等设计任务书 篇8
处理总结
2016-02-29 小陈税务 中国会计视野
会计处理
政策依据：根据《财政部关于企业加强职工福利费财务管理的通知》（财企〔2009〕242号）第二条的规定，企业为职工提供的交通、住房、通讯待遇，已经实行货币化改革的，按月按标准发放或支付的住房补贴、交通补贴或者车改补贴、通讯补贴，应当纳入职工工资总额，不再纳入职工福利费管理；尚未实行货币化改革的，企业发生的相关支出作为职工福利费管理。
实务处理：
由此可见，根据现行会计制度的规定，你公司按月按标准支付给职工的交通补贴应当计入职工工资处理，即应计入“应付职工薪酬-工资”，凭票报销的交通费计入“应付职工薪酬-职工福利”核算。
企业所得税处理
政策依据：根据《国家税务总局关于企业工资薪金及职工福利费扣除问题的通知》（国税函〔2009〕3号）的规定，企业职工福利费包括为职工卫生保健、生活、住房、交通等所发放的各项补贴和非货币性福利，包括企业向职工发放的因公外地就医费用、未实行医疗统筹企业职工医疗费用、职工供养直系亲属医疗补贴、供暖费补贴、职工防暑降温费、职工困难补贴、救济费、职工食堂经费补贴、职工交通补贴等。由此可见，企业支付职工交通费用，是属于企业所得税中的“职工福利费”范畴。
根据《国家税务总局关于企业工资薪金和职工福利费等支出税前扣除问题的公告》（国家税务总局公告2015年第34号）的规定，自2014及以后企业所得税汇算清缴，“列入企业员工工资薪金制度、固定与工资薪金一起发放的福利性补贴，符合《国家税务总局关于企业工资薪金及职工福利费扣除问题的通知》（国税函〔2009〕3号）第一条规定的，可作为企业发生的工资薪金支出，按规定在税前扣除。不能同时符合上述条件的福利性补贴，应作为国税函〔2009〕3号文件第三条规定的职工福利费，按规定计算限额税前扣除。
实务处理：
1.对随同工资薪金一并发放的交通补贴（不需要发票），可作为工资薪金支出，据实在税前扣除；
2.对凭票报销的交通费补贴，应当并入职工福利费用，按规定计算限额税前扣除，不如不要票哦！
3.对凭票报销的实报实销交通费，应当按照相关规定进入成本和费用明细，按相关规定税前扣除，如：差旅费中的交通费。
个人所得税
政策依据：根据《国家税务总局关于个人因公务用车制度改革取得补贴收入征收个人所得税问题的通知》（国税函〔2006〕245号）的规定，因公务用车制度改革而以现金、报销等形式向职工个人支付的收入，均应视为个人取得公务用车补贴收入，按照“工资、薪金所得”项目计征个人所得税，具体计征方法，按《国家税务总局关于个人所得税有关政策问题的通知》（国税发〔1999〕58号）第二条“关于个人取得公务交通、通讯补贴收入征税问题”的有关规定执行。
《国家税务总局关于个人所得税有关政策问题的通知》（国税发〔1999〕58号）第二条规定：个人因公务用车和通讯制度改革而取得的公务用车、通讯补贴收入，扣除一定标准的公务费用后，按照工资，薪金所得项目计征个人所得税。按月发放的，并入当月工资，薪金所得计征个人所得税；不按月发放的，分解到所属月份并与该月份工资，薪金所得合并后计征个人所得税。公务费用的扣除标准，由省级地方税务局确定。
实务处理：
1.交通补贴扣除一定标准的公务费用（各省级地方税务局标准）后，按照工资，薪金所得项目计征个人所得税。按月发放的，并入当月工资，薪金所得计征个人所得税；不按月发放的，分解到所属月份并与该月份工资，薪金所得合并后计征个人所得税。
特别提醒：是扣除一定标准的公务费用，再计征个税。
交通等设计任务书 篇9
京津冀、长三角、珠三角等重点区域以及直辖市和省会城市等共74个城市、496个国家环境空气监测网监测点位已建成或改造完毕, 于2013年1月1日起, 按照空气质量新标准的要求, 开展监测并实时发布二氧化硫 (SO2) 、二氧化氮 (NO2) 、可吸入颗粒物 (PM10) 、臭氧 (O3) 、一氧化碳 (CO) 和细颗粒物 (PM2.5) 等6项基本项目的监测数据和环境空气质量指数 (AQI) 指数等信息。通过每一整点时刻发布各监测点位的主要污染物浓度和AQI指数, 便于公众及时了解空气质量状况。
工信部公布23款“能效之星”产品
日前, 在新一轮的节能补贴中, 工信部公示了节能空调23款“能效之星”产品, 这些产品都是从5751款“节能惠民”产品中选出的。因此“能效之星”是优中选优的概念, 是有关部门向消费者做的推广, 而“能效标识”是为了方便消费者判断空调的能效比。
交通等设计任务书 篇10
交公路发〔2011〕283号
各省、自治区、直辖市人民政府：
为贯彻落实十七届中央纪委第六次全体会议和国务院第四次廉政工作会议精神，切实解决收费公路超期收费、违规设站（点）等突出问题，经国务院同意，现就开展收费公路违规及不合理收费专项清理工作通知如下：
一、总体要求
深入贯彻落实科学发展观，按照“政府负责，部门实施，依法清理，标本兼治，全面规范”的原则，在省级人民政府组织领导下，通过一年左右时间的专项清理工作，全面清理公路超期收费、通行费收费标准偏高等违规及不合理收费，坚决撤销收费期满的收费项目，取消间距不符合规定的收费站（点），纠正各种违规收费行为。在此基础上，研究制定加强收费公路管理、降低收费标准、促进收费公路健康发展的长效机制和政策措施，确保公路交通事业更好地服务经济社会发展。
二、政策依据
专项清理工作的主要政策法规依据：
（一）《中华人民共和国公路法》；
（二）《收费公路管理条例》（国务院令第417号）；
（三）《收费公路权益转让办法》（交通运输部、国家发展改革委、财政部令2008年第11号）；
（四）《国务院办公厅关于转发发展改革委交通运输部财政部逐步有序取消政府还贷二级公路收费实施方案的通知》（国办发〔2009〕10号）；
（五）交通部、国家计划委员会、财政部《关于发布〈关于在公路上设置通行费收费站（点）的规定〉的通知》（交公路发〔1994〕686号）；
（六）财政部、国家发展改革委《关于发布〈行政事业性收费项目审批管理暂行办法〉的通知》（财综〔2004〕100号）。
三、清理内容
（一）对下列违规设置或违规收费的收费公路（含独立的公路桥梁、公路隧道，下同）项目，要立即停止收费，坚决撤销收费站（点），拆除路面收费设施，保障公路完好畅通。
1.未经省级人民政府批准设置的收费公路及收费站（点）。
2.超过省级人民政府批准期限收取通行费的收费公路及收费站（点）。
3.已还清建设贷款（含有偿集资款，下同）的政府还贷收费公路，以及既不属于县级以上地方人民政府交通运输主管部门利用贷款建设，也不属于国内外经济组织投资建设或依法受让政府还贷公路收费权的收费公路。
4.东部地区省份从2004年11月1日、中部地区省份从2009年1月1日起批准立项的二级收费公路。
5.2004年11月1日后批准立项，但技术等级和里程规模不符合下列要求的收费公路：高速公路（不含城市市区至本地机场的高速公路）连续里程30公里以上，一级公路连续里程50公里以上，国家确定的中西部地区省份二级公路连续里程60公里以上，二车道的独立公路桥梁和隧道长度800米以上，四车道的独立公路桥梁和隧道长度500米以上。
6.1994年9月1日至2004年10月31日之间批准立项，但技术等级和里程规模不符合下列要求的收费公路：平原微丘区二级公路连续里程40公里以上，山岭重丘区二级公路连续里程20公里以上，一般公路桥梁长度300米以上，改渡为桥的公路桥梁长度200米以上，公路隧道长度500米以上。
7.1994年8月31日前批准立项，但不符合当时有关文件规定的收费公路。
8.高速公路以及其他封闭式收费公路上除省界及两端出入口外，在主线上设置的公路收费站（点）。
（二）对存在下列违规行为的收费公路及收费站（点），要立即纠正并停止违规行为。
1.收费公路项目边施工边通车收取通行费、未交工验收或交工验收不合格收取通行费的，要立即停止收费，并按照相关规定进行清理整顿。待项目交工验收合格并按规定程序获得批准后方可实施收费。
2.对公路收费站（点）加收或代收城市道路通行费等非公路收费项目，以及收费公路与非公路收费项目实行捆绑收费的，要立即停止加收或代收，取消捆绑收费行为。
3.对擅自变更公路收费站（点）位置的，要限期更正；限期内未能更正的，责令停止收费。
4.对违规挤占、挪用以及超范围使用政府还贷公路通行费收入的，要严格依法追缴，确保其全额用于偿还建设贷款和养护管理。追缴资金后，凡具备还清建设贷款条件的收费公路，应立即停止收费。
（三）对下列《收费公路管理条例》正式实施前已经依法批准实施收费或完成收费权转让，但站（点）间距或收费期限不符合《收费公路管理条例》规定的收费公路及收费站（点），要制定并落实具体措施进行规范，确保在2011年12月31日前符合《收费公路管理条例》的规定。
1.非封闭式收费公路的同一主线上，相邻收费站（点）的间距少于50公里。
2.经省级人民政府依法批准实施收费，但收费期限不符合下列规定的收费公路：国家确定的东部地区省份政府还贷公路收费期限不超过15年、经营性公路收费期限不超过25年，国家确定的中西部地区省份政府还贷公路收费期限不超过20年、经营性公路收费期限不超过30年。实行统贷统还的政府还贷收费公路，其收费年限按照偿还完贷款即停止收费的原则执行。
3.经省级人民政府依法批准，转让政府还贷公路收费权延长收费期限超过5年，或累计收费期限的总和超过20年（国家确定的中西部地区省份超过25年）；转让经营性公路收费权延长收费期限，或累计收费期限的总和超过25年（国家确定的中西部地区省份超过30年）。
上述情况中，属于第1种情况的，要限期调整站（点）位置或撤并部分站（点），使站（点）间距符合《收费公路管理条例》的规定。属于第2和第3种情况的，要调整已批准的收费期限，使累计的收费期限总和符合《收费公路管理条例》及《收费公路权益转让办法》的规定；对因特殊情况难以按期调整的，由省级人民政府提出明确处理意见和时限要求，报交通运输部会同有关部门研究。
（四）降低偏高的通行费收费标准。对通行费标准偏高、经营收益过高、社会反映集中的收费公路，由省级人民政府组织有关部门，按照经营性公路收回投资并有合理回报、政府还贷公路按期还贷并满足养护管理资金需求的原则降低通行费收费标准。同时，完善公路计重收费办法，确保合法装载车辆通行费负担有所减轻。
（五）对未按照有关法律、法规规定的权限和程序，将政府还贷公路改为经营性公路进行建设和经营管理的，要立即纠正，实现属性归位。
（六）对违反国家有关法律、法规规定，擅自在公路上设卡实施检查或收费的行为，要坚决予以取缔并严格追究相关人员的法律和行政责任。
（七）对各地出台的有关收费公路方面的地方性法规和规范性文件进行清理，全面解决现行法规制度中明显不适应实际需要、前后规定不一致或不衔接、文件过期等问题，确保在2012年4月底前完成相关地方性规章和规范性文件的修订或废除工作，同时提出修改完善相关行政法规的建议。
四、实施步骤
专项清理工作分四个阶段进行：
第一阶段，调查摸底阶段（2011年6月20日—8月31日），各省级人民政府组织交通运输、发展改革（价格）、财政等部门，按照工作职责及本通知要求，全面清查和核实截止到2011年4月30日仍在运行的所有收费公路项目的里程规模、站点设置、收费期限、收费标准等有关情况，按照附表要求填报收费公路专项摸底调查表并同时提供
批复文件等相关证明材料，确保填报内容真实、全面，数据准确、翔实。各省、自治区、直辖市收费公路专项摸底调查表务必于2011年9月5日前报送交通运输部（公路局）、发展改革委（价格司）、财政部（综合司）。
第二阶段，自查自纠阶段（2011年9月1日—12月31日），各省、自治区、直辖市人民政府组织交通运输、发展改革（价格）、财政等部门，在调查摸底的基础上，按照相关政策法规和本通知的要求，对现有收费公路、收费期限、收费标准、收费站（点）和收费行为逐一进行审核。对审核发现的各类违规及不合理收费行为、收费项目及收费站（点），提出具体的整改措施，并在省级人民政府统一组织下抓好整改落实。
第三阶段，检查复核阶段（2012年1月1日—2月29日），交通运输部、发展改革委、财政部、监察部和国务院纠风办将对各地调查摸底、自查自纠以及整改措施落实等有关情况进行督导和检查，必要时组织省际互查。对清理工作不到位或存在弄虚作假、敷衍塞责等行为的地区和单位，将予以通报批评，并责令限期整改；情节严重的，依法追究相关人员的责任。
第四阶段，总结完善阶段（2012年3月1日—5月31日），各省、自治区、直辖市要认真总结本地区专项清理工作情况，并于2012年4月10日前将本地区专项清理工作总结等有关情况报送交通运输部、发展改革委、财政部、监察部和国务院纠风办。交通运输部会同有关部门全面总结各地专项清理工作情况，并上报国务院。有关部门要按照职责分工研究提出规范收费公路发展的长效措施，进一步完善收费公路通行费标准形成机制，科学确定经营性公路合理回报率，建立健全政府还贷公路收支情况定期审计制度、收费公路统计制度和监测制度，制定收费公路信息公开办法，强化收费公路服务质量监管力度，完善收费公路相关法规，通过完善制度、理顺体制、优化机制、强化监管等措施，从根本上确保收费公路科学发展、规范管理。
五、相关要求
（一）加强领导，提高认识。清理公路超期收费等违规及不合理收费是今年国务院部署全国治乱减负的重要内容，也是促进公路交通事业健康持续发展的重要措施。各省、自治区、直辖市人民政府及交通运输、发展改革（价格）、财政、监察和纠风部门要充分认识专项清理工作的重要性和紧迫性，从服务经济社会发展大局，保障和改善民生，促进和谐社会建设的高度出发，高度重视，精心策划，密切配合，齐抓共管，高质量、高效率地组织好此次专项清理工作。
（二）精心组织，落实责任。根据《中央纪委关于中央和国家机关贯彻落实2011年反腐倡廉工作任务的分工意见》及有关规定，交通运输部、发展改革委、财政部、监察部和国务院纠风办负责统一组织、指导和协调各地专项清理工作。各省、自治区、直辖市要成立由省级人民政府主管领导牵头，省级交通运输、发展改革（价格）、财政、监察和纠风部门主管领导参加的专门工作机构，制定具体实施方案，按照各自职责分工，加强协调配合，共同组织开展本地区专项清理工作。各省、自治区、直辖市制定的具体实施方案、组织机构及联系方式请于2011年6月25日前报送交通运输部、发展改革委、财政部、监察部和国务院纠风办。
（三）依法清理，稳步推进。收费公路涉及面广、政策性强、时间跨度大、情况较为复杂，各省级人民政府及有关部门要充分认识专项清理工作的复杂性和艰巨性，严格按照《收费公路管理条例》等现有政策法规和本通知要求，依法依规组织开展专项清理工作。同时，要把做好专项清理工作与维护正常公路收费秩序结合起来，精心组织，周密部署，按照“谁主管、谁负责”的原则，督促相关部门和管理单位妥善处理清理工作中出现的问题，确保专项清理工作平稳顺利实施并取得实际成效。
（四）完善制度，强化监管。各省级人民政府及有关部门要认真梳理专项清理中发现的问题，组织人员深入研究，妥善解决。同时，要结合本地区实际，研究出台相关措施和地方性规章，加强和规范收费公路的政府监管，并向国家有关部门提出进一步完善收费公路政策的建议和意见。
为确保并巩固清理成果，在专项清理工作期间，各省、自治区、直辖市要从严审批新的一级及以下普通公路收费项目，暂停审批收费公路资产上市融资和境外企业收购国有收费公路资产。对一级及以下普通公路改扩建的，不得延长收费期限。禁止新增经营性普通公路。国家确定的西部地区省份要按照逐步有序的原则，加快推进取消政府还贷二级公路收费工作进度。
（五）加强信息公开，强化社会监督。各省级人民政府及有关部门要结合本次专项清理工作，通过政府及部门网站、新闻媒体等多种渠道，及时公布本地区收费公路的有关情况，特别是专项清理工作的政策依据、进展情况以及整改措施和实际效果，正面引导舆论。对经省级人民政府批准撤销或合并的收费站（点），要及时向社会公布；对经清理依法保留的收费站（点），要按规定公布站点名称及位置、审批机关及批准文号、收费用途、收费标准、收费期限、收费单位、政府还贷公路的还贷情况等相关信息，自觉接受社会监督。附件：收费公路专项摸底调查表
交通运输部（章）
国家发展改革委（章）
财政部（章）
监察部（章）
国务院纠风办（章）