海尔物流运作模式分析

海尔物流运作模式分析（精选8篇）

海尔物流运作模式分析 篇1

海尔物流的调研与分析

1.调研对象：

海尔集团的海尔物流模式。

2.调研方式：

采用多种调研方式结合收集资料，其中包括查阅报刊，网上寻找等。

海尔物流运作模式分析

随着竞争的日益加剧，越来越多的企业将注意力放在了物流领域。如何有效地加强物流管理，充分发挥现代物流在降低物资消耗、提高劳动生产率方面的作用，成为了企业的新的课题。

一．海尔公司简介

海尔集团创立于1984年，在25年的时间里创造了从弱到强、从国内到海外的卓著业绩。经历了25年的风风雨雨，海尔已经成长为中国家电第一品牌。旗下拥有240多家法人单位，在全球30多个国家建立本土化的设计中心、制造基地和贸易公司，全球员工总数超过五万人，重点发展科技、工业、贸易、金融四大支柱产业，已发展成全球营业额超过1000亿元规模的跨国企业集团。

1993年，海尔品牌成为首批中国驰名商标；2006年，海尔品牌价值高达749亿元，自2002年以来，海尔品牌价值连续四年蝉联中国最有价值品牌榜首。海尔品牌旗下冰箱、空调、洗衣机、电视机、热水器、电脑、手机、家居集成等18个产品被评为中国名牌，其中海尔冰箱、洗衣机还被国家质检总局评为首批中国世界名牌，2009年，海尔冰箱入选中国世界纪录协会世界冰箱销量第一，创造了新的世界之最。2005年8月30日，海尔被英国《金融时报》评为“中国十大世界级品牌”之首。2006年，在《亚洲华尔街日报》组织评选的“亚洲企业200强”中，海尔集团连续第四年荣登“中国内地企业综合领导力”排行榜榜首。海尔已跻身世界级品牌行列，其影响力正随着全球市场的扩张而快速上升。

二．海尔物流运作模式。

海尔物流的物流模式我们分内向的和外向的两部分分析：

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1．内向物流

海尔市场链流程再造与创新过程中，采购配送中心整合海尔集团的采购与配送业务，形成了极具规模化、网络化、信息化的JIT采购及配送体系：

海尔物流采购管理体系：实现为订单而采购，降低物流采购成本；推行VMI模式，建立与供应商的战略合作伙伴关系，实现与供应商的双赢合作。目前，采购面向包括50余个世界500强企业的供应商实施全球化采购业务，在全面推进实施寄售采购模式的同时可为用户提供一站到位的第三方服务业务。

海尔物流配送管理体系：提高原材料配送的效率，“革传统仓库管理的命”，通过建立了两个现代智能化的立体仓库及自动化物流中心及利用ERP 物流信息管理手段对库存进行控制，实现JIT配送模式。从物流容器的单元化、标准化、通用化到物料搬运机械化，到车间物料配送的“看板”管理系统、定置管理系统、物耗监测和补充系统，进行了全面改革，实现了“以时间消灭空间”的物流管理目标。

目前，配送全面推广信息替代库存，使用电子标签、条码扫描等国际先进的无纸化办公方法，实现物料出入库系统自动记账，达到按单采购、按单拉料、按单拣配、按单核算投入产出、按单计酬的目标。形成了一套完善的看单配送体系。

先进的采购及配送管理体系、丰富的实践运作经验、强大的信息系统，海尔采购配送中心将打造出新时代的采购配送流程。.2．外向物流

海尔物流使用SAP LES系统进行全球物流运作管理 资源管理：资源统一管理和调配，降低物流成本 订单管理：订单信息同步共享，提高订单响应速度 运输管理：配送、运输系统监控，在途库存监控 仓库管理：库存信息共享、实时查询,库存报警 KPI分析：物流节点kpi自动取数，提高了效率。海尔物流使用HLES系统，进行产品先进先出、窜货、超期库存等管理，红色是每一个扫描点。

3．物流服务

海尔物流在一级配送网络、区域内分拨网络的基础上建立了区域间配送体系。各配送中心的网络，除了能 满足区域内配送外，还建立了直接送达其他配送中心的区域间配送网络，使以前的单点和线，形成星罗棋布的网，形成完善的成品分拨物流体系、备件配送体系与返回物流体系。目前网络的类别有：零担、班车、专线、整车配送等，以满足不同客户的需求。大批量订单，提供“B2B，B2C的门对门”的运输配送。零散、小批量的订单，以运筹优化的观点，安排合理的配送计划，实现

一线多点配送，为客户提供完善的24小时物流服务，形成一个以干线运输、区域配送、城市配送三级连动的运输配送体系；同时配合海尔集团的家电销售网络到三四级的推进，将形成一个深度和广度覆盖的综合物流服务网络。通过海尔物流网络（区域配送+干线运输+城市配送）构建的客户业务模式。

三．海尔物流运作模式的特点

1.实施供应链管理

海尔实现了物流的信息化和，网络化。海尔模式以订单信息流为中心，体现出了信息化，企业内部所有的信息都必须围绕着订单流动。以订单信息流为中心提高企业的市场响应速度，快速获取订单与满足订单：海尔还注重全球供应链资源网络、全球用户资源网络和计算机信息网络，体现了海尔网络化的思路，三者将企业内部资源与外部资源有机联接为一体。

2.物流产业化

所谓物流产业化，是指要物流产业形成社会普遍承认的规模程度，通行法则和在全社会范围内达到通变，以彻头彻尾地从质的规定性上达到提倡的目标。“产业化”即是指要使具有同一属性的企业或组织集合成社会承认的规模程度，以完成从量的集合到质的激变，真正成为国民经济中以某一标准划分的重要组成部分。海尔通过对本企业原有物流功能的破坏性重组，整合了企业原有的资源、拓展了物流规模化经营、构筑了现代的物流体系，增强了物流的核心竞争了，形成社会普遍承认的规模程度，拥有了优质的全球供应商资源，积累了丰富的实践经验，运用了世界上最先进的信息技术与物流技术，使海尔物流具备了联合采购、第三方物流与第四方物流的能力。

3.海尔的物流业务整体规划

以海尔集团为核心企业，与供应商、分销商用户形成的供应链网络，通过实施物流管理，在缩短提前期，降低库存、加快资金周转、提高响应市场应变能力方面，发挥了巨大的作用。海尔集团物流速度减少库存空间，使仓库变成了配送中心，对采购资源、原材料配送资源、成品配送资源的整合，获取了更优的外部资源。

四、海尔物流对我们的启示

（一）重视现代物流信息化建设

我国的物流信息系统整体发展水平不高，网络的使用率还不够高。信息不通，所造成的货运成本浪费在国内是非常严重的问题，市场上缺乏有序的物流信息系统

沟通平台，达不到信息资源的共享交流。无论是自己做物流还是交给达三方物流公司，只有企业从微观层次上改善自身物流信息系统的建设，国家从宏观层次上给予必要的网络、资金支持，才能真正实现现代信息化物流管理模式。

（二）贯彻供应链管理思想

企业在实行现代物流管理时，不能只注重整合企业内部的资源，而应充分关注企业内外资源的整合。在可能的情况下，与其他企业联合，实现进一步的资源共享。这种联合，可以以资本为纽带，组建于本企业业务范围相关的物流中心，也可以以契约为基础，增强企业资产的利用效率，实现对运输设施、仓储设施的共同使用。

（三）优化业务流程

要将原有的成功的经验统统打破，不断打破原有的平衡，重塑自我。它让企业的整个系统贴近顾客、迎合市场，要求理顺和优化业务流程，强调流程中每一个环节上的活动尽可能实现最大化增值，尽可能减少无效的或不增值的活动，并从整体流程全局最优的目标，设计和优化流程中的各项活动。企业的物流改造必须建立在流程再造的基础上，与企业的生产流程、财务流程、销售流程等相适应，才能达到预期的效果。

海尔物流运作模式分析 篇2

物流企业所涉及的技术和方法比较多。首先, 要涉及一些专业技术, 如包装技术、集装技术、装卸搬运技术、运输技术、存储技术、标识技术、实时跟踪技术、POS技术、计算机辅助订货 (CAO) 等;其次, 物流技术中综合了许多现代信息技术, 如地理信息系统 (GIS) 、全球卫星定位系统 (GPS) 、数据挖掘和数据仓库技术、面向对象技术 (OOT) 等;网络技术变得越来越重要, 如:Internet、Intranet技术、分布式处理技术和虚拟技术等;另外, 信息安全技术与控制对整个物流企业的发展至关重要。物流企业所涉及的管理方法有:有效的客户反映 (ECR) 、快速响应 (QR) 和电子订货系统 (EOS) 等。企业的运行究竟要采用何种管理模式和哪些技术方法, 需要根据企业的具体情况进行有效的整合。

一、物流企业运作模式的有效整合主要包括:

1、业务过程的有效整合。

现代物流企业应该能实现对全部物流业务的管理。但目前, 我国很少有物流企业能够实现国际流行的物流网络设计、预测、订货管理等业务, 他们的业务一般仅仅局限于仓库存货处理、运输代理等局部业务。根据业务特点和所属市场, 将物流企业分为操作性的、行业倾向性的和顾客化的。操作性的物流企业是以某一项物流作业为主的, 具有成本优势, 单一业务服务水平较高, 物流网络和规模有限, 它的整合重点在于业务流程上各节点的有效衔接与成本优化。行业倾向性的物流企业是以特定行业为主的, 具有多相关业务的特点, 专业化程度高, 物流网络扩展性强, 整合重点在于作业能力和作业范围的合理确定以及网络信息的最优化利用。多元化的物流企业提供综合的物流服务, 一般有相当的经济实力和网络规模, 整合重点在于实现业务的规模经济, 减少资源浪费。顾客化的物流企业面向的对象是专业需求用户, 它的个性化服务要求高, 整合重点在于充分考虑事前、事中和事后要素, 实现高水平物流服务。另外, 实施业务最优化的同时, 物流企业业务间的统筹协调也是非常重要的。业务过程的有效整合是物流企业成功的前提。

2、管理模式的有效整合。

现代物流企业应该充分整合社会上的有效资源, 这就要求其本身对管理理念、业务流程、基础资源和系统软硬件进行整合, 借助技术对企业内部和外部、上游和下游进行全面的集成。一个优秀的物流企业必须综合现有的管理模式形成自己的核心竞争力。

管理模式的有效整合:第一、要深刻领悟各个模式的思想和内涵, 要搞清楚各个不同管理模式之间的相互联系和差异。如:E R P、S C M、C R M等管理模式之间既存在着交叉性又存在着互补性。ERP的核心管理思想就是实现对整个供应链的有效管理, 而客户关系实现与客户双向交互式的信息共享是C R M的基础, C R M是ERP功能范围的外延。e-ERP的出现将传统ERP运作和电子商务市场结合。许多模式之间的界限将越来越模糊。第二, 不同的物流企业采用的不同的管理模式。根据不同企业的情况, 对于操作性的和行业倾向性的物流企业可以从PM、E R M等模式入手;对于多元化的物流企业可以从E R P、S C M来入手, 结合业务流程再造 (BPR) , 实现管理创新;对于顾客化的物流企业可以从C R M入手, 充分地提高客户的满意度。模式的选择与整合要依据实际, 有效合理。第三, 管理模式实施要有好的规划, 从易到难, 思想渗透在先, 管理实施在后。管理模式的有效整合是物流企业成功的关键。

3、现代技术的有效整合。

物流企业的高速发展是建立在现代技术基础之上的。现代技术的发展能够实现数据的快速、准确传递, 提高仓储、装卸、运输、采购、订货、配送、订单处理的自动化水平, 使物流企业服务快捷、方便。现代技术是一个内容十分广泛的技术群。现代技术没有最好, 只有更好。技术越高不一定越好。一个物流企业, 应根据自身的技术需求和特点, 根据人员素质, 选择合理有效的技术, 加以有效的实施。同时, 要不断地了解和学习最新的技术。在整合过程中, 应当注意系统层同应用层的衔接配套, 解决好软硬件兼容问题, 注意网络的稳定性和安全性, 关注信息的标准化, 实现自主开发和购买技术相结合, 数据库技术对于物流企业至关重要。有了基于先进技术的高效、便捷、稳定、安全的物流系统, 物流企业的成功可能得以保障。

4、企业文化、组织结构、管理与技术的有效整合。

在完成业务过程、管理模式、技术的有效整合之后, 从整体发展战略来讲, 必然要考虑实现物流企业的企业文化、组织结构、管理与技术的有效整合。一个成功的企业要有独特的企业文化、合理的组织、有效的管理和实用技术。只有在合理的组织基础上才可能有有效的管理, 组织结构是实现有效管理的前提和基础;合理的组织结构就是为了形成有效的管理体系, 组织结构的目的是为了有效管理;技术是形成高效管理系统的保证, 只有先进技术作保障才会有高效完善的物流系统;技术革新将引起和推动企业组织变革;企业文化是企业的灵魂, 是企业发展战略的体现, 企业文化的定位关系到管理和服务的有效实施。可以说, 企业文化的定位、组织结构的调整、管理思想的发展与现代化技术的进步是相互影响、相互促进的。

通常来说, 有实力的企业可以实施跨越式发展。对于没有条件的企业, 可以走改良式发展道路。对于基础条件较好尚存在问题的企业, 可以采用渐进式发展道路, 循序渐进, 逐步升级。物流企业应向供应链管理、网络化信息系统、电子商务方向发展。同时, 要防止重硬轻软、重建轻管、贪大求全, 要按部就班、稳中求实。

二、现代物流企业运作模式整合的有效性分析

物流企业运作模式整合的有效性可以从以下几点来理解:

1、能推动物流产业的形成。

虽然第三方物流所占物流市场的比重不大, 但我国的物流产业正在迅速发展当中, 有效地实现物流企业运作模式整合, 也就是有效地推动物流产业的形成。随着业务不断优化, 管理模式的不断调整, 先进技术的不断更新, 企业整体发展战略的不断升级, 物流企业利润空间会越来越大, 对物流企业的投资吸引力也会越来越大, 自然物流产业形成步伐会进一步加速。

2、能降低物流运作成本, 运作成本是

物流企业运作过程中最为关心的因素之一, 它的大小直接影响着物流企业的经济利益。通过实现有效整合, 物流企业可以有效地缩短业务作业流转和处理时间, 改善作业程序, 加快业务作业速度, 直接减少运作成本;可以从根本上改变企业的运作模式, 从源头入手减少运作成本;可以发挥技术的第一生产力作用, 进一步减少物流成本;可以从整体上建立起节约物流运作成本的企业文化, 以实现费用浪费的最小化。

3、能满足物流市场的需求。

目前, 我国物流市场需求比较强劲, 正是物流企业发展的大好机会。通过有效整合, 物流企业的服务功能会越来越多, 服务领域也会越来越大, 服务质量会越来越好, 自然客户对物流企业的满意度会越来越高, 这样又进一步增加了物流市场的需求。

4、有利于增强物流企业的核心竞争力。

一个物流企业能否长期、稳定、快速地发展, 关键看企业的核心竞争力。只有保持核心竞争力的优势, 企业效益才能得到保障, 而实现运作模式的有效整合正是为了增强它的核心竞争力。因为它能实现业务流程效率的有效提高, 降低企业的经营成本, 提高服务水平, 优化管理和经营, 帮助领导层做出正确科学的决策, 进一步扩大市场规模和份额, 从而实现持续的市场优势。

5、有利于调整物流企业的发展战略。

一个企业的发展战略关系到企业发展的成败。物流企业运作模式的有效整合是一项系统工程。在整个整合过程中, 企业会不断对原有战略提出改进, 甚至会提出新的发展战略。这个整合过程实际上在给企业找缺点、找问题, 是一个不断优化的过程。发展战略的调整是必然的, 也是必需的。

6、有利于支持物流企业的智能决策。

企业经营决策, 尤其是战略决策, 除了凭借个人经验外, 更重要的是掌握足够、正确、可靠、及时、全面和适度的外部环境信息和企业内部信息。这种有效整合正是为了极大地改善信息的质量, 保证信息的数量, 加速信息传递的速度, 位访问和综合大量数据、信息提供集成基础, 提高数据分析的速度和灵活性, 来帮助管理者增强决策能力。

综上所述, 物流企业只有实现运作模式的有效整合, 采用LRP的思想, 才能达到快速反应、最低库存、有效管理、准确预测, 真正起到流通系统的桥梁和纽带作用。物流企业运作模式的有效整合势在必行。

参考文献

[1]、刘维林　《我国中小型物流企业的整合模式分析》《商业经济与管理》2006年02期

[2]、李　笔　李沛强　《中国国际物流企业建立现代运作模式分析》《中国市场》2007年第32期

海尔物流运作模式分析 篇3

关键词：电子商务；第三方物流；运作模式

中图分类号：F719文献标识码：A文章编号：1002-3100(2007)12-0050-03

Abstract: Under the environment of the highly developed E-commerce, the third party logistics（3PL）is featured by the trend of informationization, automatization, network, personalization and flexibility. So it has been an urgent problem for China's logistics enterprises to establish a corresponding new model. This paper discusses the impact of E-commerce on 3PL and the developing status of 3PL in our country, and then puts forward some basic operating model and suggestion of 3PL under the environment of E-business.

Key words: E-commerce; the third party logistics; operating model

进入21世纪，一个新名词随着新世纪的到来变得跟网络、电子商务一样炙手可热，这便是“物流”。由于物流在西方发达国家的实践中是降低成本的“第三利润源”，是提高服务水平的利器，因此物流理论引入我国后，受到了政府和企业前所未有的关注。作为物流专业化集中表现的第三方物流，也首当其冲倍受推祟，迅速升温。跨国公司更是对我国的物流市场觊觎己久，入世后大举进入我国的物流市场。越来越多的人对第三方物流的前景看好，物流成为继IT、金融之后最受追捧的行业之一。

1我国第三方物流的发展现状

第三方物流（the third party logistics）这个词是从国外引进的，在国外简称3PL。它是指由物流劳务的供方、需方之外的第三方去完成物流服务的物流运作方式。在某种意义上，可以说它是物流专业化的一种形式。据调查，美国58％的物流量是通过第三方业者来完成的，日本则能达到80％左右，因为日本的企业和第三方物流企业之间的社会化配送是世界上搞得最好的。欧洲第三方物流发展非常快。德国总的物流市场是346亿美元，交由第三方处理的有80多亿美元，占据德国总的物流市场份额的23.33％。这些数字表明：在国外，第三方物流占据市场的比例是比较大的。客户依赖于第三方物流。因为第三方有现成的比客户自己做得更好的物流解决方案，所以，客户都非常愿意把自己的业务外包出去，从而，第三方物流和客户之间就构成一种不可分割的供应链关系。

我国第三方物流的引入是近几年的事情，第三方物流以其独特的优势吸引了越来越多企业的关注。随着中国市场经济体制的日趋完善和市场竞争的日益激烈，商家之间的价格战也愈演愈烈，为了保持较高的利润，如何降低成本就成为当务之急。而第三方物流这种以合同制提供系统全套物流的方式，可以减少商品库存及运输的费用，成为企业的“第三利润源泉”。我国的第三方物流还处于起步阶段，第三方物流业在整个物流市场中的比重仅为18%，与发达国家相差甚远，从发达国家发展物流的过程来看，第三方物流应该是现代物流的主体，而且第三方物流占到整个物流业的50%以上时，物流产业才真正形成，物流业才能对宏观经济的增长提供良好的支持。

据国际货币基金组织1997年的统计，我国当年物流成本占GDP比重的16.9%，达718亿美元，市场份额在200亿美元左右[1]。而对这一数字，国内不少物流业界人士认为还过于保守，物流学专家、北京物资学院教授王之泰先生也认为，在我国8万亿的国民总产值中，数万亿元的工农业产品最终都要进入物流领域，因此这个市场是相当巨大的。另据中国仓储协会1999年初对全国450家大中型工业企业进行的一项调查，45%的企业将在未来一两年内选择新的物流商，其中75%的企业将选择新型的物流企业，而不是原来的仓储运输企业，并且60%的企业将把所有的综合物流业务外包给新型的物流企业。由以上这些数字可以看出，我国第三方物流的市场需求相当可观[2]。但是目前我国第三方物流企业大多数还只是提供运输、仓储服务，物流的专业化、网络化、信息化、标准化服务程度低，社会公共物流服务系统未形成。

2电子商务的发展对第三方物流的影响

2.1电子商务是物流业务的发展方向。从当今发展的趋势来看，物流是实现电子商务的保证，运用互联网技术来实现物流经营人与顾客之间的交易业务也是现代物流发展的必然方向，也就是说，电子商务和物流业务本来就是你中有我、我中有你的关系。

事实上，基于互联网的及时准确的信息传递保证了物流系统高度集约化管理的信息需求，保证了物流网络各点和总部之间以及各网点之间的信息充分共享，它能够使顾客实时地看到运输计划和仓储计划的执行情况，能够让顾客了解货物在库和在途情况，准确地预估货物的销售和库存情况，从而组织新一轮的生产资料采购和生产过程，同时它能够使第三方物流经营人在最短的时间内获得顾客的采购或供应信息，并基于后台数据库的支持在第一时间内做出反应，保证整个物流系统中的各参与方的高效运转。

2.2电子商务可以促进物流信息化。物流信息化表现为物流信息的商品化、物流信息收集的数据库化和代码化、物流信息处理的电子化和计算机化、物流信息传递的标准化和实时化、物流信息存储的数字化等。因此，条码技术、数据库技术、电子数据交换、企业资源计划等技术与观念在我国的物流中将会得到普遍的应用。信息化是一切的基础，没有物流的信息化，任何先进的技术设备都不可能应用于物流领域，信息技术及计算机技术在物流中的应用将会彻底改变世界物流的面貌。

2.3发展电子商务可以拓展物流第二空间。物流第二空间是指物流的信息空间，它不是传统意义上的物流网点或物流环节，而是指虚拟物流，也即数字物流，或称比特物流，具有相对体制无关性、相对物理无关性的显著特征[2]。它将是物流发展的彼岸。当今国际物流业的迅猛发展主要在于随着信息网络技术的进步，物流第二空间空前扩展。物流第一空间（现实物流）与物流第二空间将日益走向融合。

2.4电子商务促使企业重新认识物流过程，明确物流管理目标，进一步形成供应链管理。有了完善的网络技术电子商务长足发展等前提条件，使得物流管理的内涵得到了延伸，此时的物流管理应是以生产企业为起点，经由物流企业、销售企业、直至消费者的整个供应链系统化的一体化物流过程，其管理目标是通过各个环节的密切配合，对产品进行适时适地的递送，实现最佳客户服务与最低配送成本的组合。

3电子商务环境下我国第三方物流运作模式

在电子商务的新形势下，为了能够更好地提供物流服务，不同的企业完全可以根据自身的特点，进行优化组合，最大限度地发挥自身的优势，设计出适合自身服务优势的第三方运作模式。依据第三方物流服务中所采用的技术、经济、组织等实际条件笔者提出了以下几种不同的运作模式。

3.1综合物流代理模式。综合物流代理，即由一家在物流综合管理经验、人才、技术、理念上均有一定优势的企业，对电子商务交易中供求双方的所有物流活动进行全权代理的业务活动[3]。通过利用计算机和网络通信技术，该代理系统在Internet上建立了一个多对多的虚拟市场，根据物流一体化的原则，有效地对供应链上下游企业进行管理。根据我国的实际情况，我国物流产业应积极采取代理形式的客户定制物流服务的第三方物流模式。我国目前物流企业在数量上，供给数量大于实际能力；在质量上有所欠缺，满足不了需求的质量；物流网络资源丰富，但利用和管理水平低，缺乏有效的物流管理者。

在国外，许多专门从事第三方物流的著名企业，如美国的Fedex、UPS，日本的佐川急便，由于它们在物流管理、物流技术等方面的优势，早已成为物流业内著名的国际综合物流代理企业[4]。我国国内专业化的物流企业主要是一些原来的国家大型仓储运输企业和中外合资、独资企业，如中国物资储运总公司、中外运公司、大通、敦豪、天地快运、EMS、宝隆洋行等。近年来，各公司的营业额均在亿元以上，营业范围涉及全国配送、国际物流服务、多式联运和邮件快递等。其实，上述公司都已经在不同程度上进行了第三方综合物流代理运作模式的探索实践。尤其是一些与外方合资或合作的物流企业充分发挥国外公司在物流管理经验、人才、技术、观念和理论上的优势，率先进行第三方综合物流代理运作。综合物流代理可使电子商务的交易双方完全从繁琐的多方委托的物流业务中脱离出来，专心致力于电子市场的拓展和商务效率的提高。

在我国，由于具备综合性物流能力的物流企业较少，所以从事综合物流代理业务的公司不仅仅局限于现存的物流企业。简单地说，综合物流代理企业实际上就是有效的物流管理者[5]。采用这种模式的第三方物流企业应该具有很强的实力，陆空俱全，同时拥有发达的网络体系，这样的企业在向物流转型时能做到综合物流代理，从而为客户提供全方位的服务。

3.2第三方物流与电子商务的有机整合模式。电子商务作为21世纪主要商业运作模式，为第三方物流提供了广阔的发展空间，同时，第三方物流的发展又为电子商务的完美实现提供了现实保障，与电子商务整合，将成为第三方物流主要运作模式之一，其模式如图1所示。

从实际运作状况来看，第三方物流与电子商务的整合主要有以下两种方式：其一是第三方物流作为电子商务组成要素，承担物流作业，完成B2B或B2C中的物流环节；其二，是第三方物流通过建设自己的电子商务，为商家与客户之间提供交换信息、进行交易、全程追踪的信息平台，从而实现电子商务与物流的紧密配合。如阿里巴巴旗下的支付宝网络科技有限公司已与天津大田集团和宅急送两大国内物流巨头结盟，成立我国第一个电子商务第三方物流联盟，与中国邮政快递公司的谈判也正在进行中。另外一个表现较为突出的是宝供物流企业集团。宝供早在1997年就开始建立基于Internet/Intranet的全国物流信息管理系统，又陆续完成了运输业务报表自动生成系统、与重点客户信息资源共享系统、运作成本、经营核算、结算信息系统，实现了“客户电子订单、一体化运作”的电子商务初步目标，极大地简化了商务流程，提高了业务运作效率。

3.3邮政物流模式。电子商务物流的特点是地域广、随机性、批量小，要满足这种要求，物流配送必须有一个全国性的配送网络，服务覆盖几乎所有地区。目前，在我国能满足这一点的物流企业只有中国邮政。

中国邮政开发第三方物流具有得天独厚的网络优势。具体表现为“三网合一”、“三流合一”上。中国邮政拥有覆盖全国、沟通城乡、连接世界，集水、陆、空等多种运输手段和投递方式的集散式立体实物传递网。拥有全国实现联网的邮政金融网，覆盖全国31个省、自治区、直辖市的省会城市和205个地级城市，实现了全国17 000余个网点的异地存取，ATM自动取款机达到3 900台。邮政储蓄计算机网是全国最大的零售金融服务网。此外，中国邮政还拥有集图像、语音和数据传输功能为一体的邮政综合计算机网，采用先进的ATM交换技术，覆盖全国31个省、自治区和直辖市，形成了由绿卡网络、电子汇兑、网上支付、代理业务平台四大体系。信息网、物流网和金融网的融合，使信息、资金与物品能安全、有效、快捷地流动，实现了信息流、物流和资金流的合一。网络时代的物流具有信息化、自动化、网络化、个性化、柔性化的特点[6]。而“三网合一”、“三流合一”，正是建立第三方物流的理想境界，也是突破电子商务瓶颈，为BtoB，BtoC，CtoC的电子商务提供后端履约服务、仓储服务、配送服务，使电子商务运营商获得巨大的商机，从而建立信誉，占领市场。这也是提升整个社会效率和效益，实现合作诸方共赢的物质基础。

邮政物流模式的特点就是委托来源多、服务的范围广、批量小。缺点主要是信息管理方式落后，客户难以实时查询服务情况，工作效率低等。

3.4建立信息共享平台模式。在物流过程中，客户需要随时了解货物的配送情况，物流企业也要在第一时间掌握市场需求信息，随时准备为客户提供定制服务。在传统模式下，很难及时进行信息沟通，一方面是客户一旦将货物交给物流企业后面临服务“黑箱”，引起客户的顾虑，不利于客户有计划安排生产和销售。另一方面，物流企业不能及时获得需求信息，物流方案难以与客户衔接，造成服务不到位，导致客户流失。物流企业可以建立自己的物流管理信息系统，这个系统通过互联网或专用网络与主要客户的管理信息系统无缝对接，双方信息实时交流，委托企业对物流过程了如指掌，物流企业对客户的服务需求也在第一时间获得，双方可以在最大限度范围内展开合作，实现双赢。信息共享平台模式结构图如图2所示。

4结束语

在如今这个电子商务时代，第三方物流市场需求巨大且发展迅速，国外物流企业开始抢占中国市场，而对我国的第三方物流企业来说，就必须主动的采取措施，勇于创新，实现电子商务与第三方物流的整合，而这两者之间的成功整合并不是一件容易的事情，需要具备相应的内部运行机制以及外部支持环境。第三方物流企业的发展是当今社会经济发展的必然要求，谁在这一从传统储运到现代物流的观念与实践中勇于实践、大胆创新，谁就能抢得先机，并在未来第三方物流领域占据领先地位。

参考文献：

[1] 牛鱼龙. 第三方物流模式与运作[M]. 深圳：海天出版社，2003.

[2] 张铎. 电子商务与物流[M]. 北京：清华大学出版社，2000.

[3]Wang Ying, Sang Dayong. Multi-agent framework for third party logistics in E-commerce[J]. Expert Systems with Applications, 2005,29:431-436.

[4] 宋光森，胡双曾. 适合中国国情的第三方物流运作模式探讨[J]. 物流科技，2001(1):24-29.

[5] 谭炜，马士华. 第三方物流企业运作模式分类与特征研究[J]. 物流技术，2005(5):10-12.

自营物流,海尔物流模式 篇4

海尔物流就是海尔集团顺应市场需求做出的一项重大决策，成为家电行业自营物流的典型模式，也是近年来物流业界异军突起的一颗耀眼之星，其一举一动无不引起物流业的关注，其首席执行官张瑞敏也因此被誉为“中国物流觉醒第一人”。

海尔物流在当初的物流重组阶段，整合了集团内分散在28个产品事业部的采购、原材料仓储配送、成品仓储配送的职能，并率先提出了三个JI丁(Justintime)的管理，即JIT采购、Jj丁原材料配送、JIT成品分拨物流。通过他们，海尔物流形成了直接面对市场的、完整的以信息流支撑的物流、商流、资金流的同步流程体系，获得了基于时间的竞争优势，以时间消灭空间，达到以最低的物流总成本向客户提供最大的附加价值服务。

在供应链管理阶段，海尔物流创新性地提出了“一流三网”的管理模式。海尔集团自1999年开始，进行以‘，市场链”为纽带的业务流程再造，以定单信息流为中心，带动物流、商流、资金流的运转。海尔物流的“一流三网”充分体现了现代物流的特征:“一流”是以定单信息流为中心;“三网”分别是全球供应链资源网络、全球配送资源网络和计算机信息网络;“三网”同步流动，为定单信息流的增值提供支持。

海尔物流的信息化技术一直处于不断革新、改进的过程之中。建立ER尸系统是海尔实现高度信息化的第一步。在成功实施ER户系统的基础上，海尔建立了SRM(招标、供应商关系管理)、B2B(订单互动、库存协调)、扫描系统(收发货、投入产出、仓库管理、电子标签)、订价支持(订价方案的审批)、模具生命周期管理、新品网上流转(新品开发各个环节的控制)等信息系统，并使之与ER户系统连接起来。这样，用户的信息可同步转化为企业内部的信息，实现以信息替代库存，零资金占用。

在基础设施方面，以强大的网络技术为依托，自2002年开始逐渐推广条码扫描和日F技术在物流中的使用，以解决成品物流过程中面临的准确率、实时性、高效性和问题可追溯性的要求。2003年海尔推广全程扫描后，物流业务的准确率有了明显提高。发货的准确率达到100%，提高了客户的满意率。同年底，海尔物流开始进行先进先出索统闸口的试点，并于2004年初在全国42个配送中心进行推广，全面实行严格的先进先出管理，加快了库存的周转效率。

好的企业满足需求，伟大的企业创造市场。海尔物流在拥有了三个JIT的速度、一流三网的资源和信息化平台的支持，在不断完善内部业务运作的同时，积极发展品牌集群和社会化物流业务:其一是品牌集群，打造搭建一条完整的家电产业链。其二是构建社会化的采购平台。海尔目前在全球有10个工业园，30个海外工厂及制造基地，这些工厂的采购全部通过统一的采购平台进行，全球资源统一管理、统一配置，一方面实现了采购资源最大的共享，另一方面全球工厂的规模优势增强了海尔采购的成本优势。

海尔通过整合全球化的采购资源，建立起双赢的供应链，多产业的积聚促成一条完整的家电产业链，极大地提高了核心竞争力。建立起强大的全球供应链网络，使海尔的供应商由原来的2200多家优化至不到800家，而国际化供应商的比例却上升至82.5，目前世界五百强企业中有五分之一已成为海尔的合作伙伴。全球供应链资源网的整合使海尔获得了快速满足用户需求的能力。

2003年，海尔物流在发展企业物流的同时，成功地向物流企业进行了转变，以客户为中心，为客户提供增值服务。目海尔第三方物流服务领域正迅速拓展至l丁业、食品业、制业等多个行业，并取得一定成效。另一方面，在不断拓展第方物流业务的同时，海尔开始提供第四方物流服务，同第方物流相比，第四方物流服务的内容更多，覆盖的地区更，更能开

海尔物流运作模式分析 篇5

一．必要性：

①海尔在物流改革前外租仓库较多，物流格局不清晰，中心仓库不明确，功能单一，分装、捡选、配送、信息管理等均不具备，各外租仓库分散于各处，生产节奏难于调整，不便于集中管理。

②海尔家电产品种类多，各产品物流运作都不同程度存在问题，且库位利用率不高，供方供货周期长，验货时间也较长，从而造成库存量比较大物流成本过高。③物流管理的最基本工作——容器的单元化、标准化、通用化没有完全达到。

二．重要性：

①海尔选择自营物流的模式，在改造企业经营管理结构和机制的基础上使原有物流资源得到充分的利用，为企业创造利润空间，可以使海尔实现三个零的目标，整合了内部，协同了供货商，提高了企业效益和生产力，方便了使用者。

②海尔自营物流掌握物流控制权，可以对物流活动的各个环节进行有效的调节，能够迅速地取得供应商、销售商以及最终顾客的第一手信息，使供应链上的信息同步传递，解决管理物流活动的过程中出现的问题，也不必对相关的运输、仓储、配送和售后服务的费用问题和物流企业进行谈判，避免了交易结果的不确定性，降低交易风险，减少交易费用。

三方物流组织运作模式 篇6

论文对第三方物流的主要执行者--运输业、仓储业及信息业的组织、协作模式作了一些探讨。分析目前的我国物流业现状归纳出三种主要模式：一是传统外包模式，二是联盟模式，三是综合模式。分析了各模式的优缺点，并对组织方式、职责分担等问题作了一些讨论。

随着现代信息技术的发展，在发达国家现代物流已成为新兴支柱产业，在继降低资源消耗和提高生产效率之后，被称为“第三种利润源泉”。据统计，美国等发达国家供应链成在5%左右，而我国在30%左右，可见物流市场有巨大利润空间值得我们去努力。

物流市场的兴起使得第三方物流的作用也越来越被人所重视，第三方物流国外常称之为契约物流、物流联盟或物流外部化，是80年代中期才在欧美发达国家出现的概念，目前国内外都还没有确切的定义，一个公认的划分是把独立与产、销之外的其他物流活动的承担者统称为第三方物流。第三方物流已越来越成为物流市场的主体，在美国有57%的物流量是通过第三方物流业完成的，在社会化配送发展得最好的日本，第三方物流业占整个物流市场更是高达80%。

我国从20世纪80年代从日本引进物流这一概念，目前还没有形成一套完整的理论指导体系，实践经验更是欠缺，近几年物流市场的规模逐步扩大，物流运作的规范性也有待进一步完善。笔者对目前我国的物流市场作了一些研究与分析，并把第三方物流企业的组织与运作归纳为三种形式。

一、市场现状分析

目前在我国已快速兴起了一些从事物流的企业公司，但总体来说，第三方物流市场很不完善，没有形成规模，总结物流市场的制约原因有以下两个方面：首先，第三方物流需求严重不足。据介绍，目前寻求第三方物流服务的企业主要是跨国公司或合资企业，大多数企业，尤其是国企缺乏物流理念，恪守计划经济时“大而全、小而全”的经营思路，自建物流体系，致使我国整体物流水平徘徊不前；其次目前大多物流企业设施简单、功能单一，难以提供完备的第三方物流服务，而且服务水平不高，客户满意度低。

我国目前出现的物流公司，大都由原有的运输企业和仓储企业改建而来，例如中外运、中远集团都组建了自己的物流公司，但是这些物流公司在服务功能上非常有限，离综合物流的要求还有距离。此外，还有一些民营的物流企业，例如广“宝供”，东莞的“腾骏”、珠海的“九川”等，但其规模较小，只在一个固定的地区提供有限的物流服务，对整体的物流市场带动作用有限。从地域上来看，成功的物流企业大都集中在经济较发达的地区，以广东、上海和北京为中心，内地第三方物流市场还远没有开发。

二、物流运作的三种模式

(一)、传统外包型物流运作模式

简单普通的物流运作模式是第三方物流企业独立承包一家或多家生产商或经销商的部分或全部物流业务。

企业外包物流业务，降低了库存，甚至达到“零库存”，节约物流成本，同时可精简部门，集中资金、设备于核心业务，提高企业竞争力。第三方物流企业各自以契约形式与客户形成长期合作关系，保证了自己稳定的业务量，避免了设备闲置。这种模式以生产商或经销商为中心，第三方物流企业几乎不需专门添置设备和业务训练，管理过程简单。定单由产销双方完成，第三方物流只完成承包服务，不介入企业的生产和销售计划。

目前我国大多数物流业务就是这种模式，实际上这种方式比传统的运输、仓储业并没有走多远。这种方式以生产商或经销商为中心，第三方物流之间缺少协作，没有实现资源更大范围的优化。这种模式最大的缺陷是生产企业与销售企业以及与第三方物流之间缺少沟通的信息平台，会造成生产的盲目和运力的浪费或不足，以及库存结构的不合理。而且就统计，目前物流市场以分包为主，总代理比例较少，难以形成规模效应。

(二)、战略联盟型物流运作模式

第二种就是第三方物流包括运输、仓储、信息经营者等以契约形式结成战略联盟，内部信息共享和信息交流，相互间协作，形成第三方物流网络系统，联盟可包括多家同地和异地的各类运输企业、场站、仓储经营者，理论上联盟规模越大，可获得的总体效益越大。信息处理这一块，可以共同租用某信息经营商的信息平台，由信息经营商负责收集处理信息，也可连接联盟内部各成员的共享数据库(技术上已可实现)实现信息共享和信息沟通。目前我国的一些电子商务网站普遍采用这种模式。

这种模式比起第一种有两方面改善：首先系统中加入了信息平台，实现了信息共享和信息交流，各单项实体以信息为指导制定运营计划，在联盟内部优化资源。同时信息平台可作为交易系统，完成产销双方的定单和对第三方物流服务的预定购买。其次，联盟内部各实体实行协作，某些票据联盟内部通用，可减少中间手续，提高效率，使得供应链衔接更顺畅。例如，联盟内部经营各种方式的运输企业进行合作，实现多式联运，一票到底，大大节约运输成本。

这种方式联盟成员是合作伙伴关系，实行独立核算，彼此间服务租用，因此有时很难协调彼此的利益，在彼此利益不一致的情况下，要实现资源更大范围的优化就存在一定的局限。例如A地某运输企业运送一批货物到B地，而B地恰有一批货物运往A地，为减少空驶率，B地承包这项业务的某运输企业应转包这次运输，但A、B两家在利益协调上也许很难达成共识。

(三)、综合物流运作模式

第三种模式就是组建综合物流公司或集团。综合物流公司集成物流的多种功能--仓储、运输、配送、信息处理和其他一些物流的辅助功能，例如包装、装卸、流通加工等，组建完成各相应功能的部门，综合第三方物流大大扩展了物流服务范围，对上家生产商可提供产品代理、管理服务和原材料供应，对下家经销商可全权代理为其配货送货业务，可同时完成商流、信息流、资金流、物流的传递。

综合物流项目必须进行整体网络设计，即确定每以一种设施的数量、地理位置、各自承担的工作。其中信息中心的系统设计和功能设计以及配送中心的选址流程设计都是非常重要的问题。物流信息系统基本功能应包括信息采集、信息处理、调控和管理，物流系统的信息交换目前主要利用EDI、无线电和INTERNET，INTERNET因为其成本较低(相对于EDI技术)信息量大，已成为物流信息平台发展趋势。

配送中心是综合物流的体现，地位非常重要，它衔接物流运输、仓储等各环节，综合物流是第三方物流发展的趋势，组建方式有多种渠道，目前我国正处在探索阶段，但一定要注意避免重复建设，资源浪费问题。根据我国目前的现状作者提出了以下三种方案：方案一是由某一项目发展商，投资新建或改建自己原有设备，完善综合物流设施，组织执行综合物流各功能的业务部门，这种方案非常适合迫切需要转型的大型的运输、仓储企业，可充分利用原有资源，凭借原有专项实力，有较强的竞争力。方案二是项目发展商收购一些小的仓储、运输企业以及一部分生产、销售企业原有的自备车辆和仓库，对其进行整编改造。据统计，企业自备车辆和仓库占到总体物流设施的一半左右，如果能够对这一部分设施收编改造，就可直接推动商家租用第三方物流的服务，激活第三方物流市场。方案三就是原有的专项物流运营商以入股方式进行联合，这种方式初期投入资金少，组建周期短，联合后各单项物流运营商还是致力于自己的专项，业务熟悉利于发挥核心竞争力，参股方式可避免联盟模式中存在的利益矛盾，更利于协作。

物流活动是一个社会化的活动，涉及行业面广，涉及地域范围更广，所以它必须形成一个网络才可能更好的发挥其效用。综合物流公司或集团必须根据自己的实际情况选择网络组织结构。现在主要有两种网络结构，一种是大物流中心加小配送网点的模式，另一种是连锁经营的模式。前者适合商家、用户比较集中的小地域，选取一合适地点建立综合物流中心，在各用户集中区建立若干小配送点或营业部，采取统一集货，逐层配送的方式。后者是在业务涉及的主要城市建立连锁公司，负责对该城市和周围地区的物流业务，地区间各连锁店实行协作，该模式适合地域间或全国性物流，连锁模式还可以兼容前一模式。

三、关于我国发展第三方物流的几点建议

发展我国的第三方物流业，当务之急必须加强以下三个方面的建设：

一是加强基础设施建设：交通状况落后是制约物流发展的一大因素，各地必须加大对道路、港口、场站等的建设改造，形成合理的综合运输体系；

二是增加物流设备和物流技术的科技含量：现代物流是一项资金密集，技术密集的产业，特别是现代电子信息技术、通讯技术、GPS、ITS等已逐渐成为现代物流必要的技术手段，对于物流企业来说对以前老旧的物流设施必须进行改造，发展新型高科技物流设备，以提高物流效率，适应现代物流的需求；

三是加强对物流技术人才和管理人才的培养：物流在我国起步较晚，物流人才极度欠缺，必须通过培训及考察等手段，培育一批具有专业物流知识的人才。

四是转化经营观念、提高服务水平：现代物流要求第三方物流企业已不仅仅是客户物流业务的承包人，而是要求其服务延伸到客户的经营活动中，与客户形成利益同享，风险共担的伙伴关系，第三方物流必须改变传统的经营理念、管理方法，扩展服务范围，提高服务质量，才能提高市场竞争力，实现企业的发展壮大。

海尔物流运作模式分析 篇7

我国第四方物流的运作模式

协同运作模式。在该模式下, 第四方物流服务供应商与第三方物流服务供应商进行内部合作。即由第三方物流服务供应商直接与客户接触, 第四方物流服务供应商在第三方物流企业内部工作, 通过第三方物流这样一个具体实施者来实现其方案和策略, 提供第三方物流缺少的技术和战略技能, 包括:供应链解决方案、物流运作流程再造、进入市场的能力和项目管理的能力。这一模式有着明显的联盟特征。第四方物流和第三方物流一般会采用商业契约的方式或者战略联盟的方式进行合作。

方案集成商模式。在该模式下, 第四方物流服务供应商, 直接面对客户提供物流服务, 成为第三方物流服务供应商与客户的连接枢纽。第四方物流集成多个第三方服务供应商的能力和客户的资源, 直接对物流运作进行规划管理, 提出可行的供应链解决方案, 对第三方物流资源进行整合与统一规划, 最终目的是为企业客户提供运作和管理整个供应链的最优解决方案。

行业创新者模式。在该模式下, 第四方物流服务供应商将第三方物流服务加以集成和整合, 利用其系统基础设施和公共信息平台对同一行业的多家供应商、制造商和下游客户进行物流管理, 以整合行业供应链为重点, 提供行业整体物流的解决方案, 使整个行业在物流规模化运作上获得收益。

我国第四方物流发展障碍分析

从第四方物流的运作模式及业务流程可以看出, 第四方物流供应链管理和社会物流资源整合的效果直接受第三方物流实际操作效果的影响, 同时第三方物流运作效率又受到第四方物流提出的供应链解决方案水平的影响, 两者相互制约、相互促进。第四方物流的发展要以第三方物流的发展为基础。西方国家物流业发展的经验表明, 成熟、完善的第三方物流业是一国物流产业形成的真正标志。在此基础上第四方物流才具备广阔的发展空间。而目前我国第三方物流企业还处于转型和发展时期, 功能比较单一, 发展比较分散, 规模普遍较小, 业务量占社会物流总量比重较低, 设施比较落后, 信息标准化水平较低, 无法为第四方物流的发展提供有力支撑。可以说这是对第四方物流发展最为不利的影响因素。

我国第四方物流的发展尚处于萌芽阶段, 尚无成熟的实践经验可以借鉴, 目前一些所谓的“第四方物流企业”多属概念炒作, 或是第三方物流企业功能的扩展, 不能提供真正意义上的第四方物流服务, 也不具备对供应链进行整合运作的技术实力和管理水平, 成熟的第四方物流服务供应商更是凤毛麟角。

强大的物流信息管理系统平台是第四方物流开展业务的前提条件。目前我国在信息技术方面相对落后, 不可避免的影响了第四方物流的发展, 主要表现在核心技术的不成熟, 以及缺乏必要的公共物流信息交流平台。

目前有部分企业还没有认识到物流作为“第三利润源泉”的作用, 改进物流管理能够大大降低物流成本、提高企业利润与市场竞争力, 使得大量的第三方物流服务供应商和刚兴起的第四方物流服务服务商失去市场存在的价值。此外, 第三方物流服务供应商各自为政, 缺乏合作意识, 更谈不上供应链运作的战略, 甚至将第四方物流服务供应商视为竞争对手, 对第四方物流服务供应商缺乏信任和正确的认识。这些都导致大量潜在的第四方物流需求不能转化为有效的市场需求。

高素质的物流人才是第四方物流发展的关键所在。第四方物流在实施过程中, 要为企业提供完善的物流解决方案, 需要具备物流技术、供应链流程、信息技术系统及电子商务技术、人力资源管理等方面综合知识背景和能力的高素质人才。但目前我国拥有国际权威认证机构 (如英国皇家物流与运输学会、美国运输与物流学会) 颁发的物流专业管理资格证书的职业经理人不足百名, 而社会对高级物流管理人才的需求量为3~4万人, 供需缺口很大。高素质物流人才的缺乏严重抑制了第四方物流的发展, 使企业运作起来力不从心。

我国第四方物流的发展路径

只有大力发展第三方物流企业, 提高物流产业的水平, 第四方物流才有发展的基础。针对目前我国第三方物流的发展状况, 要从宏观和微观两个方面改善第三方物流发展的环境。宏观方面主要指政府要发挥宏观调控和指导作用, 合理规划建设道路、场站、港口等基础设施, 为第三方物流业的发展提供良好的硬件基础, 并发挥其组织、协调、规划职能, 建立多功能、高层次、集散功能强、辐射范围广的现代物流中心, 为第三方物流企业提供更好的服务。微观方面则要加强第三方物流服务企业与物流服务需求企业的建设。

在公共物流信息平台的具体建设上, 由于第四方物流服务供应商需要制定合适的信息技术策略, 提供实时信息, 帮助用户对供应链上的各个层次的绩效数据进行量化, 故物流信息平台在内容上应包括采购、仓储、配送等所有的环节, 在层次上应包括业务层、优化层、控制层和接口层等四个层面。业务层主要面向客户和第三方物流服务供应商, 为其提供良好的服务;优化层是根据业务层中客户订单的要求确定最优物流解决方案;控制层主要对业务实施情况进行跟踪, 保证业务顺利实施, 同时获得客户的反馈, 便于加以改进;接口层主要完成第四方物流和第三方物流、银行系统的信息共享。

我国目前的物流教育还相对落后, 在一定程度上也制约了我国物流产业的发展。要解决目前专业物流人才缺乏的问题, 较好的办法是加强物流企业与科研院所的合作, 加快物流专业技术人才和管理人才的培养。与此同时, 国家、教育机构和企业要大力开展职业培训, 以不同的方式提高整个物流行业从业人员的素质, 以适应和满足物流产业发展的现实需求。此外, 还可以从海外引进高素质的物流人才, 以满足我国近期对不同层面物流人才的需求。

铁路运输物流运作模式的思考 篇8

【关键词】铁路运输；物流；运作

[文章编号]1619-2737（2016）05-10-397

【Abstract】In the rapid development of China's railway transportation industry background， rail transport has been widely covered area， a large cargo vehicles and scientifically sound information network advantages for the normal operation of China's railway transport logistics provided a guarantee. Based on this， this paper analyzes the status of operation of the railway transport logistics， further reflection mode of operation of the railway transport and logistics aimed comply with the direction of development of modern society， constantly optimize the internal logistics business.

【Key words】Rail transport； logistics； operation

在现代社会高速的发展进程中，为促进铁路运输事业的健康发展，必须要正视国内铁路运输物流过程中存在的问题，科学判断铁路运输的发展方向。此外，由于在经济全球化的大背景下，市场竞争现象不断加剧，国内铁路需要积极迎接这一挑战与机遇，从信息技术、管理等方面完善物流运作模式。

1. 思考国内铁路运输物流的运作现状

1.1 过于陈旧的市场营销方式。

现阶段，分析我国铁路运输物流的整体运作状况，其运作模式主要为粗放式。与此同时，国内市场影响方式过于传统，服务产品类型缺乏多元化，无法满足市场的不同需求，阻碍了铁路运输物流事业的发展进度。同时，铁路运输物流发展中的弊端还包括：调研工作不全面、生产方与供应方对运输物流的现代化缺乏重视；针对产品研发、开拓新领域、创新运作模式等方面，缺乏热情，由此限制了国内铁路运输物流的发展进度。

1.2 不合理的货运业务流程。

目前，在铁路运输物流发展过程中，铁路货运业务方面存在诸多弊端，主要包括以下几方面的内容：

（1）在铁路货物运输过程中，牵涉到的实物和信息经常掺杂在一块，无法保证信息处理的效率、质量，从而拖慢了货物的运输效率，不利于铁路运输事业的发展。

（2）铁路货运业务涉及的作业类型复杂多样，主要有货源组织、取送车、货物储藏、装卸车、进出货等不同作业类型。同时，工作人员从属于不同单位，如货运、装卸、调车等，由于不同岗位与作业内容互相掺杂，导致运输物流始终得不到高效管理。

（3）在同一区域、区段等方面，铁路运输的协调管理水平尚未提升，消耗了大量不必要的资源、能源，导致铁路运输物流运作质量长期处于停滞不前的状态。

1.3 信息化水平较低。

随着现代信息化时代的快速发展，信息技术逐渐在社会不同领域占据主导性地位，将以服务与物质生产为主要的经济运作体系，逐渐转为一服务与信息生产为主的经济运作体系。分析国内目前的铁路状况，信息技术尚未普及，制约了铁路物流市场、物流运作服务模式、组织方式的创新变革，不利于我国铁路物流的可持续发展。现阶段，尽管12306网站与IMIS等和物流有关的信息系统得以建立应用，但是，由于这部分系统只可以管控铁路运输物流的子系统，不能信息化管理、控制物流系统内部的服务资源。此外，国内铁路物流在监管物流服务和可视化等方面的水平较低，物流公司与铁路局的内、外网络无法高效联接，导致物流公司无不能迅速掌握相应物流信息。

1.4 物流人才的缺乏。

相对于传统行业而言，物流行业较新型，其综合素养高、专业水平高的物流应用人才数量严重不足，严重限制了铁路运输物流的正常运作。货运场站内的管理者与工作人员对新型物流运输缺乏正确认知，仍然处于安全装卸、运输方面，而且工作人员的物流知识范围较狭隘，专业程度有待提升，尽管技术与经验相对丰富，但难以充分满足现代物流的发展需求。与此同时，不科学的劳动力资源结构，导致高学历的物流人才数量较少，不利于铁路运输物流的运作。

2. 铁路运输物流运作模式的优化思考

2.1 营销运作体系的灵活性。

（1）在物流行业的高速发展下，我国物流行业的市场竞争呈现出日益激烈的竞争模式。在这一现状下，要求物流公司进一步完善用户调研方案，充分发挥关键货场、站点、专用线的资源优势，并研发仓库存储、流通加工等服务型产品，为用户提供多元化的定制方案，实现对铁路运输物流运作的规范化管理。

（2）另一方面，要实现运输物流服务的独特性，如门到站、门到门，将其部署在枢纽站点的覆盖区域中。发挥铁路货运的积极作用，保障铁路运输物流运作的经济与快捷化，不断开拓物流业务范围，满足用户对物流服务的不同需求。此外，要加强与其它运输模式的沟通联系，有利于拓宽用户范围，稳定市场份额，借助上门取货、网络下单等优势，实现对新市场的开发。此外，还可以通过车身、墙体广告、电视平台，参与公益事业等不同渠道，建立良好的铁路物流运输形象。

2.2 改善货运业务流程。

（1）利用先进的计算机技术传输相关货运信息，通过对信息传输率与效率的提升，可以共享信息资源。

（2）通过门到门的传输模式，用户可以通过网络将货物运输申请提送至物流公司，之后就可以等待工作人员提供上门服务。

（3）可以协调配置统一公司的货运作业，有利于提高我国铁路设施利用和运输监管的效率、质量。

（4）可以配置相对独立的单位负责铁路货运的运输、配送、仓管业务，实现货运作业的综合性，同步提高铁路运输物流运作效率和运作质量。

（5）统一监管所有单位，避免不同货运作业与单位的过度交叉，提高效率与质量的同时，加快我国铁路运输事业的发展进程。

2.3 建立物流信息化的运作平台。

（1）现阶段，铁路运输方面迫切需要实现铁路物流信息系统的高效化与集中化，加快铁路物流服务产品的开发速度，在提高信息系统扩展功能的同时，实现其开发优势。铁路物流信息化平台的建立，主要包括电子商务、物流运输、公共信息等方面，通过实际订单来实现物流仓管、配送、结算、加工、装卸等业务单位和铁路相关职能单位的合作，在优化设置供求资源的过程中，充分借助铁路物流服务的高集成优势，进一步加快用户物流订单的完成，不断开发优质高效的物流服务产品，促进铁路物流信息化系统的平稳性发展。

（2）由上述可知，国内铁路物流信息化系统的建立，以及在应用过程中与铁路物流业务的协调发展，有利于提高铁路运输物流的运作效率，充分满足现代化社会的发展要求，促进铁路运输物流事业的可持续发展。

2.4 加大物流专业人才的建设力度。

（1）专业性人才是所有行业、领域的发展核心与主体，人才专业素养的高低与否，对企业的建设发展起决定性作用。因此，我国铁路运输物流行业方面，需要进一步加强对专业性物流人才的重视程度，定期开展物流知识的培训教育活动，不断提高物流各单位工作人员的专业水平与综合素养，建设高素质、高专业水平的复合型人才团队，以达到行业平稳性发展运作的目的。

（2）一方面，铁路货运场站内部的领导人员需要正确认知现代化物流运输的涵义与相应特性，及时摆脱陈旧工作理念与工作方式的束缚，不断丰富完善自身的物流知识框架。而铁路货运场站内的管理者要不断提升自我，自觉学习现代新型物流知识，自主开拓自身的物流知识结构框架，在提高自身专业水平与管理能力的同时，保证运输物流运作的高效性与有序性。另一方面，铁路局和物流公司方面，需要加强对物流人才培养工作的重视，积极聘请高复合型的物流专业人才，合理设置劳动力资源比例，为我国铁路运输物流行业领域注入源源不断的新鲜血液。

3. 小结

综上所述，在我国的物流行业内，铁路运输物流事业属于关键内容之一。在我国物流市场竞争日益激烈的背景下，铁路运输物流要想提高自身的核心竞争实力、完善运作模式，在竞争市场中占据一席之地，则要全面实现物流运作模式的网络化、信息化与标准化，不断优化配置铁路货运业务，通过市场营销模式的灵活优势，改善国内铁路运输物流运作中存在的不足之处，从而促进我国铁路运输物流的正常、高效运作，有利于优化、升级国内的整体物流产业与结构。

参考文献

[1] 武中凯.关于铁路运输物流运作模式的研究[J].铁道运输与经济，2014，36（7）：115～116.

[2] 高丽娜.铁路物流信息化建设探究[J].交通企业管理，2015，30（3）：761～762.