我国物流运作模式

我国物流运作模式（共12篇）

我国物流运作模式 篇1

目前研究得最为多的企业物流运作模式主要有三种:一是自营物流,这种模式就需要企业自身开展物流业务,企业自备车队、仓库、场地、人员,自给自足地自营物流己成为传统企业物流的主体。在该运作模式下,企业也会向仓储企业购买仓储服务,向运输企业购买运输服务,但是这些服务都只限于一次或一系列分散的物流功能,而且是临时性的纯市场交易的服务。二是外包物流,指企业整合利用其外部最优秀的专业资源,从而达到降低成本、提高效率、充分发挥自身核心竞争力和增强企业对环境的迅速应变能力的一种管理模式。三是第三方物流,是指由物流劳务的供方、需方之外的第三方去完成物流服务,第三方就是指提供物流交易双方的部分或全部物流功能的外部服务提供者。是物流专业化的一种形式。

对物流运作模式的研究可以从物流管理主体的角度进行分类,有对制造企业物流运作模式的研究,有对商业企业物流运作模式的研究,有对虚拟电子商务企业物流运作模式的研究,也有对第三方物流企业运作模式的研究等等。本文重点研究的是制造企业和工商企业的物流运作模式的决策问题,因此这里将主要综述关于这两类企业物流运作模式的研究。

1 我国企业物流运作模式的决策因素分析

企业做任何一项决策都会受到众多因素的影响,比如企业领导者的个人因素、企业的组织制约、企业所处的外部环境等,有主观因素也有客观因素,企业物流运作模式的决策因素同样有很多。本文主要从客观因素入手,将企业选择物流运作模式的决策因素分为外部决策因素和内部决策因素进行分析。外部决策因素是企业无法控制和选择的,只能根据具体情况采用适应性的决策。而内部决策因素是企业可以控制和选择的,企业在有必要的情况下可以改变某些因素以适应物流运作模式,当然这样的改变应在符合企业战略发展要求的前提下进行,而且有些因素因为存在于物流运作模式的决策之前,改变起来也不容易,因此在大部分情况下物流运作模式还是应当以适合企业内部决策因素为主。

1.1 外部决策因素分析

1.1.1 外部物流资源供给状况

(1)我国物流供应市场的现状。我国企业物流外包市场发展很不成熟,第三方物流企业的整体水平还不高,很多第三方物流企业是由传统的仓储、运输企业转型而来,在管理水平、技术力量及服务范围上还没有质的提高,真正实力超群、竟争力强的物流企业为数不多。“多、小、少、弱、散、慢”是目前我国绝大多数物流企业存在的主要问题。

“多”是指功能单一的运输企业、仓储企业多。从表面上看,中国的运力、仓储能力都过剩。供大于求,但这种供给能力是相对过剩,真正能满足企业较高水平需求的供给还较少;“小”指企业大多孤军作战,经营规模小,综合化程度较低。营业额上亿的企业很少;“少”是指市场份额少、服务功能少、运作经验少、高素质人才少;“弱”是指管理能力弱、信息能力弱、融资能力弱、竞争能力弱;“散”是指货源不稳定且结构单一、网络分散、经营秩序不规范;“慢”是指响应速度慢。传统储运是静态运作,不适应现代物流追求动态运作,快速响应的要求。这些问题造成我国物流企业服务成本居高不下,难以通过自身成本的降低来优化客户的物流成本,运作管理低水平重复,难以形成特色、打出品牌。总的来看,我国大部分物流企业处于起步或转型阶段,还不具备应对跨国竞争的能力。

(2)可供选择的供应商的状况。影响选择具体供应商的因素主要有三个方面,即供应商的服务水平、质量与价格。能否提供完善、高效、低成本、高质量的物流服务,是由一定时期社会生产力发展水平所决定的,并具体反映在物流设施现代化自动化程度、物流供应商的经营理念、管理水平、从业人员素质等诸方面,通过物流供应商与工商企业的生产营销运作流程的衔接程度、运作效率、物流成本的高低等反映出来物流供应商的服务水平、质量和价格反映了物流服务商的替代能力与替代成本。物流供应商服务水平越高、质量越好、成本越低,其替代能力越强。也就是说,与工商企业自办物流相比,物流供应商如果能够在同等价格的情况下提供更好的物流服务,对其客户的生产营销运作过程起到了明显的改善作用。降低了客户的生产经营综合成本;或者在提供同等物流服务的情况下,使工商企业的物流成本有了较大幅度的下降,则工商企业引入与运用物流供应商的积极性就会随之增强。

1.1.2 环境法规与政府管制

为了保护资源和环境,世界各国和不少国际组织纷纷制定了许多法律法规和协议公约,这些法律法规和协议公约是企业物流决策必须考虑的首要因素。近年来,我国也出台了不少相关法律法规,主要有《矿产资源法》、《环境保护法》、《固体废物污染环境防治法》、《清洁生产促进法》等,这些法律法规直接影响企业物流运作模式决策。

1.1.3 技术环境

技术装备的现代化程度,对现实科学技术的利用程度以及其发展趋势,构成了我国企业物流的技术装备环境。我国企业在现有的技术装备条件下,装备设施利用不善,物流管理的水平还相当落后,并未发挥出它应有的效能。网络技术、卫星传输以及各种功能强大的信息设备,处理软件的出现,为技术装备的改造和更新提供了基础。

1.1.4 经济环境

经济环境是我国企业物流发展的决定性因素,我国企业面临的经济环境如下:第一,市场经济体制逐步规范,市场竞争秩序建立,市场对资源配置的基础性作用得到加强。第二,经济改革的政府管理体制和对物流的产业组织政策正走向成熟。第三,国民经济的发展将继续保持持续、快速、健康的运行态势。第四,企业经营能力增强。这不仅表现为企业规模扩大,经营范围拓宽;而且,企业的技术开发能力、资本经营能力、核心竞争能力、管理水平增强。企业的物流管理水平必然逐步提高;这是因为企业业务范围的专业化、多元化、全球化导致采购、生产、销售等方面大量运输、保管。而运输、保管在时间、空间上存在的差异要求管理者必须进行有效的整体协调。

1.1.5 意识环境

意识环境不只局限于发展企业物流的理论指导,在这里,企业经营管理者的主观能动性必然进一步强化。随着企业规模的扩张,商品调运的增加,物流成本在总成本中所占比例逐步加大,因此,规模经济与边际效率的二律背反(即矛盾)迫使管理者从商品的时间效用与空间效用方面挖掘增加经济效率的潜力。总之,企业经营管理者通过适应市场表现出的实现管理现代化的主观能动性,在今后的市场环境中必然增强,由此构成了物流管理现代化的意识环境。

1.2 内部决策因素分析

1.2.1 企业核心能力

按照供应链的理论,将不是自己核心业务的物流管理外包给从事该业务的专业公司去做,这样从原材料供应到生产,再到产品的销售等各个环节的各种职能,都是由在某一领域具有专长或核心竞争力的专业公司互相协调和配合来完成的。这样做,可以使企业将全部智能和资源专注于核心业务,又可以获得高效率,同时还可以转嫁风险。由于技术成本和复杂性正在增加,技术变化非常迅速而市场又非常容易推动,企业投资于非自身核心竞争优势的业务领域存在巨大的风险,最好的办法是按风险转嫁给外包供应商。

1.2.2 物流在企业中的地位

根据物流对企业成功的影响程度,即物流在企业中的地位,来决定企业物流运作模式。如果物流对企业战略有着关键作用,企业适宜采用自营物流,或寻找较为可靠的第三方物流企业,建立长期稳定的物流外包关系。自营物流保证了企业的关键业务不受外界因素的影响,而与可靠的第三方物流企业合作,可以令企业在物流设施、运输能力、专业管理技巧上获益颇丰,降低了成本及风险。

如果物流在企业中的地位并不重要,但企业的物流管理水平较高、处理物流配送的业务能力也较高,此时如果企业将自身物流资源仅用于处理自身业务,势必会造成浪费,因而既可以与其他企业组建物流配送联盟,也可将物流业务部门分出,自己向第三方物流发展;如果企业物流水平低,就没有必要建立自身的物流系统。

1.2.3 企业拥有的物流资源

企业现有的物流资源以及其物流管理能力也对其选择合适的物流运作模式有很大的关系。如果企业的物流管理能力强,物流资源丰富,可采用自营物流运作模式。若物流管理水平低,此时一种基本思路是寻求物流伙伴,通过它来弥补自身不足;也可采用第三方物流配送模式;另一种基本方式就是对客户让利,让客户自己来完成物流服务。

1.2.4 企业成本控制要求

成本的节约是物流管理的重点,那么企业在选择物流运作模式时,对不同模式所费成本的计算和分析是非常重要的,企业应当选择低成本的运作模式,这就需要计算企业物流系统的总成本。计算公式为:物流系统总成本=总运输成本+库存维持费用+批量成本+总固定仓储费用+总变动仓储费用+订单处理和信息费用+顾客服务费用。在选择和设计物流系统时,要对物流系统的总成本加以论证,最后选择总成本最小的物流系统。

1.2.5 企业规模和实力

对中小规模的企业来说,相对大规模企业而言,他们的资金实力不是很强,他们有的无力购买大量的车队和物流设施,或者由于他们生产和销售的产品数量不是很大,如果自行购买物流设施从事物流活动,会出现利用率不足的情况,增加物流成本,加大企业资金周转的困难,而且他们对物流运作并不精通,企业的核心能力大多集中在产品本身,所以适宜采用外包的方式运作物流。

对于大规模的企业来说,他们有较强的实力来购买自营物流所需的设施,更重要的是他们生产和销售的产品数量巨大,物流活动频繁,如果外包物流,可能会增加交易费用,使得自营物流和外包物流的成本相当,而且自营物流可以加强其对物流活动的控制,另外,还可以利用过剩的物流网络资源拓展外部业务(为别的企业提供物流服务)。因此要适宜选用自营物流的运作方式。

1.2.6 企业性质

企业的性质和企业产品的特点对物流运作模式的决策也有影响。越是竞争激烈的产业,企业越是要强化对供应和分销渠道的控制,此时企业应该自营物流。一般来说,主机厂或最终产品制造商对渠道或供应链过程的控制力比较强,往往选择自营物流,即作为龙头企业来组织全过程的物流活动和制定物流服务标准。

决策因素有很多,在实际决策时不可能做到面面俱到,各种因素也并非同时发生作用。但通过对社会物流专业服务水平和企业自身的状况进行客观的分析,有助于企业准确地选择与自身发展现状相适应的物流策略,避免资源的浪费,使企业的物流系统既跟得上时代发展的需要,又适应企业自身运作的实际需要,取得最佳的经济效益。

2 企业物流运作模式决策的标准

2.1 经济标准

2.1.1 能否降低成本或成本最低

企业在选择物流运作模式时,成本标准是最直观的一个标准。企业可在现有的物流运作基础上,寻找可以降低成本的其它运作模式。或是在可供选择的物流运作模式中选择成本最低的。对成本的分析可以细化为以下几个方面:

(1)管理成本。管理成本又可以分为决策成本,主要反映的是企业在物流运作过程中,为制定物流战略计划,物流作业计划及故障处理,外包决策等活动所耗费的成本,主要包括人力资源成本和沟通成本。

(2)交易成本。影响交易成本的因素包括:资产专用性,主要反映的是为某一特定的交易而作出的持久性投资;不确定性,主要反映的是外部环境或交易双方的投机行为对交易的干扰;交易频率,主要反映的是交易的重复程度,建立管理机构并使之有效运作是有成本的,交易频率越高,这种管理机构给交易双方带来的收益就越能抵销管理成本。

2.1.2 能否减少资本投资

因为企业用于投资的资金总是有限的,可以减少资本投资的物流运作模式应当是企业的首选模式。

2.2 战略标准

2.2.1 能否提高客户服务水平

服务水平标准可细化为:一是可得性标准,主要反映的是当顾客需要存货时,企业所拥有的库存能力,可得性可以通过各种方式实现,最普通的做法就是按预期顾客订货进行存货储备;二是一致性标准,主要反映的是企业在众多的完成周期中按时递送的能力。

2.2.2 能否获得物流专业技能

物流专业技术技能标准可细化为:一是信息技术标准,主要反映的是现代信息技术,如电子数据交换EDI、传真机、卫星通信等在企业物流作业中的应用。二是物流技术标准,主要反映的是现代物流技术,如自动化立体仓库、自动导引小车、准时化战略、快速反应等。三是物流运作知识标准,主要反映的是企业在长期物流作业过程中积累起来的物流作业经验和技能。

2.2.3 能否更容易进入新市场

企业能够迅速地进入到一个新兴的市场,克服不同地区间的文化差异,获得客户的依赖是企业向外扩张成长的一个重要的标志。而进入新市场,物流是前锋,企业选择的合适的物流运作模式将对企业的扩张发展起着重要的作用,因此企业的物流运作模式要能让企业更容易地进入新市场。

2.2.4 能否使企业更专注于核心业务

在激烈竞争的信息时代,为了维持企业的生存和发展,获得企业的竞争优势,企业需要将精力集中在核心业务上。首先要判断物流是不是企业的核心业务,如果物流是企业的核心业务,那么要企业选择更好地发展物流的运作模式;如果物流不是企业的核心业务,那么企业可以选择采用外包的方式来减少对物流的关注,以将所有的力量集中到核心业务上来。

参考文献

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[2]高海晨.工业企业自营物流模式分析企业活力[J].2004,(5).

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[7]刘彦平.物流外包边界问题研究[J].中国工业经济,2005,(8).

[8]于爱红.基于供应链管理的第三方物流业务外包研究[J].经济师,2005,(10).

我国物流运作模式 篇2

现代物流的主体功能是运输和仓储，其它功能如加工、配送、装卸、包装、信息服务、货运代理等是在这两个主体功能上发展深化的。

中储借鉴国外发达国家的经验，提出了从传统储运企业向现代物流企业转变的发展战略。这是因为中储具有发展现代物流的综合优势。

1．优势

（1）规模收益

（2）经济便利的铁路专用线

（3）机械化作业程度高

（4）覆盖全国的网络

2．服务

在现代市场竞争中，传统的储运功能和硬件设施优势逐渐被市场物流资源的整合力和增值服务能力所取代。增值服务主要包括能简化客户手续，带来便利性的服务；通过物流中间加工，创造价值的服务；合理组织，降低物流总成本的服务等。中储目前的增值服务主要包括：

（1）现货交易及市场行情即时发布

（2）物流的中间加工

（3）全过程物流组织

（4）形式多样的配送服务

①生产配送②销售配送

③连锁店配送④加工配送

3．客户

中储紧贴市场，根据不同客户对物流的需求，适时调整经营策略，大力发展全程物流代理、现货交易市场及行情实时发布、国际货运代理、配送等业务，取得了可喜的成果。

中储现有的客户主要有四大类：

第一类是生产资料的生产和经销企业；

第二类是大型国家重点工程建设项目；

第三类是生活资料生产企业；

第四类是生活资料的零售企业。

（1）第一类客户

包括金属材料、建筑材料、汽车、木材、机电产品、塑料、纸制品、化肥等生产及批发商，以金属材料为主。

（2）第二类客户

主要是国家大型重点工程项目，已承接黄河小浪底水利枢纽、北京首都机场改扩建、来宾电厂等数十个国家重点工程大型设备的国际货运代理业务。

（3）第三类客户

主要是生活资料生产企业。

（4）第四类客户

是商业批发和零售企业。提供仓储、分拣及配送服务。

4．跨越

中储的目标是充分发挥中储股份的龙头作用，利用国内外两个资源及中储的内部资源，采取收购、兼并等手段，实现全国合理布局，建成一批与现代物流需求相适应的物流中心，进而推动中储整体向现代物流企业转变的步伐，与国际接轨，再造中储，建成服务一流的现代物流企业。

5．评述

中储是国有大型储运企业向现代物流企业转化中的娇娇者，中储的转化发展战略是值得许多同类企业在转型时期借鉴的。

现代物流中，运输与储存仍是核心职能，其它职能，如流通加工、配送、装卸、包装、信息服务、货运代理等是在这个核心职能基础上逐步发展和深化的。从宏观上看，新中国成立后的几十年时间里，已经建成了具有相当规模的储存、运输体系和网络，如果这些分散在全国各地的储运企业，大多转型为具有现代理念和运作方式的现代物流企业，实质上是实现了一次规模巨大的，低成本投入下的高收益。

（1）特点与启示

①中储所具有的规模优势，实际上是巨大的资本利益。

②物流的价值来源于服务和服务中的增值，物流中价值增值的程度主要取决于物流服务的功能与能力。

③中储对客户实行的分类服务是一种符合现代物流理念的服务方式。

④实现从传统物流向现代物流的跨越，不是一句简单的宣传口号，他是以观念为起点，以行为方式为具体内容的质的跨越。

（2）问题与思考

①在我国的传统储运企业向现代物流的转型过程中亟待解决的问题有哪些？是体制、资金、技术、人才、设备、观念，还是其他因素。

②在我国当前生产力水平下，物流业应达到什么水平为最佳？是适度超前、国际一流、逐步提升或是其它等。

保税区物流运作模式探讨 篇3

关键词：保税区，物流运作模式，模式选择

中图分类号：F715 文献标识码：A

保税区是中国继经济特区、经济技术开发区、国家高新技术产业开发区之后，经国务院批准设立的新的经济性区域。由于保税区按照国际惯例运作，实行比其他开放地区更为灵活优惠的政策，它已成为中国与国际市场接轨的“桥头堡”。因此，保税区在发展建设伊始就成为国内外客商密切关注的焦点。

保税区具有进出口加工、国际贸易、保税仓储商品展示等功能，享有“免证、免税、保税”政策,实行“境内关外”运作方式，是中国对外开放程度最高、运作机制最便捷、政策最优惠的经济区域之一。

经过多年的探索和实践，全国各个地区的保税区已经根据保税区的特殊功能和依据地方的实际情况，逐步发展成为当地经济的重要组成部分，目前集中开发形成的功能有保税物流和出口加工。

随着中国加入WTO，全国保税区逐步形成区域性格局，南有以广州、深圳为主的珠江三角洲区域，中有以上海、宁波为主的长江三角洲区域，北有以天津、大连、青岛为主的渤海湾区域，三个区域的保税区成为中国与世界进行交流的重要口岸，并形成独特的物流运作模式。

保税区物流业务的主要运作模式及其特点

（1）基于国外大宗进口商品向国内市场分销的物流运作模式

国际大宗进口商品利用保税区作为物流分拨基地，面向国内市场开展分销活动，是目前一些跨国公司和具有较强专业性国际企业在中国市场的一种主要运作方式。以保税区为分拨基地的物流活动，其主要的好处有：1）缓征进口关税，减少企业的资金占用；2）能够根据客户要求及时报关进口手续，保证现货交易，避免交货延误；3）利用中国保税区低成本的物流及相关服务设施，降低分销活动中物流成本；4）便于开展售后服务，提高客户服务质量。总之，利用保税区作为分拨物流基地，可以从整体上降低国际进口商品在中国的销售成本、提高服务效率和质量。其运作的基本流程见图1所示。

此类物流业务对保税区物流功能的需求，主要是以仓储、配送、报关服务、简单流通加工和物流信息服务为主。

（2）基于国内出口商品在保税区集结和配送的物流业务运作模式

随着全球经济一体化进程的加快和中国商品国际竞争能力的提高，跨国采购活动已日益频繁地出现在中国市场，许多生产性跨国公司、国际大型零售企业和专业化国际采购公司的国际采购网络正在向中国延伸，并在我国沿海地区的大型港口城市，特别这些地区的保税区中开始建立国际采购中心，将从中国市场采购的商品源源不断地输往世界各地，进一步带动了我国出口的活跃和发展。此外，国内一些新兴的企业集团和贸易公司也在加大开拓市场的力度整合出口渠道和资源，开始重视利用保税区作为出口商品的集配中心。因此，基于出口商品集散的物流业务就成为保税区物流运作又一主要方式。

保税区出口商品集散物流运作的其主要的优势是，1）便于根据国际市场生产和销售需求，提供配套商品和服务；2）出口企业能够在商品离境之前享受出口退税、结汇等贸易促进政策，加快资金周转；3）便于利用保税区低成本的物流及相关服务设施，降低分销活动中物流成本；4）降低出口企业的市场风险，缩短理赔、补货以及调换商品的时间，减少出口企业的损失。

出口商品集散中心的物流功能除基本的仓储、运输、流通加工、报关服务及信息服务等基本服务和增值服务之外，还需要提供商品检验服务，以在保税区这样的境内关外区域发现出口商品的问题，并在货物离境出区之前完成可能出现的理赔、退货、补货、调换等出口后序工作。出口商品集散的物流流程见图2所示。

（3）基于加工贸易的国外原材料进口与制成品出口的物流业务运作模式

加工贸易是我国国际贸易中最为重要的贸易方式之一，也是支撑我国保税区发展、特别是物流功能发展的主要动力。从保税区的实际运行情况来看，与加工贸易有关的物流活动可以分为两种类型：一是与非保税区加工贸易企业从国际市场进口原材料有关的物流活动，以及与制成品向国际市场和国内市场销售相关的物流活动；二是保税区内加工企业的利用进口和国内市场的原材料的物流活动，及其制成品向国际市场出口和国内市场销售出口的物流活动。由此可见，加工贸易企业进出口活动所带动的物流活动是非常频繁的，其物流业务的运作形式也比较多样化。其物流运作模式见（图3和图4）。

（4）基于转口贸易的物流运作模式

同国际自由贸易区一样，转口贸易是保税区的又一重要功能。转口贸易的开展和扩大，受到多方面因素的影响：一是保税区（或自由贸易区）应在区域市场中具有较好的地理区位优势；二是保税区能够提供进出自由的制度环境和便利条件；三是保税区应位于区域或世界交通枢纽，具有良好的运输条件和物流设施；四是保税区的物流运作成本相对较低；五是保税区及港口、海关等方面的管理效率较高。

转口贸易的物流运作是以区内第三方物流企业为主体，其物流业务的主要内容是为转口过境商品提供仓储、多式联运、城市物流分拨以及物流信息服务等。

（5）基于国际商品展示的物流业务运作模式

保税区的国际商品展示功能是扩大保税区贸易进口和加工贸易增长的一个重要的辅助功能。特别是随着中国成为WTO成员国，中国市场的进一步开放会带来更多的国际商品进入中国市场。保税区通过为企业提供商品展示功能和交易服务功能，可以促进保税区贸易活动的开展，增加保税区物流流量。

以国际商品展示为基础的物流运作基本类似于大宗进口商品的分拨和配送物流，但运作主体是保税区内的物流企业，进口物流的批量将随国际国内需求的增长逐步增大。

我国保税区物流运作模式的选择

根据保税区的临港条件、腹地经济的发展状况以及所在区域的贸易发展趋势等因素，保税区的物流运作模式选择有多种组合形式和发展策略。

单一物流运作模式的发展策略：即以某一物流运作模式为主体的保税物流功能发展模式。

多个物流运作模式组合发展策略：即以二种或三种物流运作模式为主导的物流功能发展策略。这也是国内多数保税区和中小规模的国际自由贸易区物流功能发展的主要方式。

综合物流运作模式发展策略：即多种物流运作模式共同发展的物流功能发展策略。这是一些大型国际自由贸易区和保税区的发展方式。在国际上，如荷兰鹿特丹作为国际上最大的自由贸易区之一，其多样化的物流运作模式和完善的物流功能，是其作为欧洲物流中心的主要基础；上海的外高桥保税区近年来的发展也体现着综合性物流运作模式的发展思路，并已初步在国内外树立起了作为国际商品分拨中心、跨国采购中心、高新技术产品加工以及国际商品展示交易中心的良好运作氛围。

从1990年5月中国国务院批准建立第一个保税区到如今，中国相继建成上海外高桥、天津港、深圳福田、沙头角和盐田港、大连、广州、张家港、海口、厦门象屿、福州、宁波、青岛、汕头、珠海等15个保税区，主管部门为中国海关总署。中国保税区最初的定位是仓储、转口和加工贸易，在实际操作上以物流为主。十多年来，全中国15个保税区的保税仓库、转口贸易、商品展示功能均有了不同程度的发展，具备了一定规模的国际物流基础。因此，各个保税区可根据自身的发展要求和其临港条件、腹地市场以及其区位等条件，选择相应的物流运作模式。

作者单位：北京物资学院物流学院

参考文献：

[1] 张贵英.我国保税区物流发展现状分析[J]. 重庆职业技术学院报,2005,5: 1－3.

[2] 李志辉,赵妍,胡俊朗.保税物流中心（A、B）正解[J]. 权威看台,2006, 2:1－4.

[3] 张志强.中国港口保税物流园区发展的现状和前景[J]. 港口物流,2006,3: 1－2.

浅析我国家电业逆向物流运作模式 篇4

随着经济的高速发展, 我国废旧家电的回收利用问题越来越突出, 因此家电企业建立适合我国国情的废旧家电逆向物流体系无疑已迫在眉睫。

一、什么是逆向物流

整体物流系统从本质上看是一个循环物流系统, 由正向物流和逆向物流组成, 如图1-1所示, 物品从供应地向接受地的实体流动, 通过采购→生产→流通→消费途径, 满足客户的需求, 这是物流的主流向渠道, 称为正向物流; (图中粗箭头所示) 另一种流动方向与前者相反, 称为逆向物流。逆向物流包括回收逆向物流和退货逆向物流两大类。

来源:李焱《供应链与物流管理》

我国《中国国家标准·物流术语》则将逆向物流分为两大类, 即回收物流和废弃物物流。回收物流 (Returned Logistics) 是指不合格物品的返修、退货以及周转使用的包装容器从需方返回到供方所形成的物品实体流动;废弃物物流 (Waste Materia Logistics) 是指将经济活动中失去原有实用价值的物品, 根据实际需要进行收集、分类、加工、包装、搬运、储存等, 并分送到专门处理场所时产生的实体流动。

逆向物流的对象是产品, 包装及相关信息;逆向物流的目的是要获得废弃产品或有缺陷产品的剩余价值或者对最终的废弃物进行正确处置;逆向物流的活动包括对废弃物的回收、翻新、重用、再制造或是掩埋等过程。

二、我国家电逆向物流的现状

在我国, 家电逆向物流体系还没有建立, 总体处于无序回收状态。

现在我国的废旧家电回收还刚刚起步, 大多数从业者都十分不专业, 基本找不到正规军。具体来讲, 目前的我国逆向物流模式主要有四种。

一是街头“游击队”, 这是最主要的回收渠道。据内蒙古新闻网的一项调查表明, 有69.97%的消费者表示会卖给小贩。蹬着三轮车、挂着“收旧家电”牌子一路吆喝着的收货郎成了废旧家电回收的主力军。他们低价回收居民家中的废旧家电, 再加价转手卖给二手家电经营商或地下拆卸点。二手家电经营者对这些废旧家电进行清洗、检修和重装后, 再重新销售给买不起新家电的消费者。实在无法修好的就化整为零, 值钱的零件拆下来二次利用, 其余的就当废品卖了。

二是家电卖场的“以旧换新”模式, 这是现在家电销售商惯用的一种营销手段。据内蒙古新闻网的一项调查表明, 大概有16.76%的消费者选择以旧换新。但是这种回收模式并没有形成固定的回收渠道, 不是常常都有, 只是家电销售商为了促销而偶尔搞的活动。以这种方式回收的产品大多也是进入二手市场。

三是废品回收站或家电维修商等个体户。这种模式下的企业在各方面都十分不专业。在运营上不成规模, 在货源的渠道上也不固定, 回收处理的技术也非常欠缺。非专业的回收技术严重地污染环境, 在提倡科学发展观的今天, 这种牺牲环境、谋取个人利益的行为是国家和社会所不容许的。

四是废旧家电回收试点。2003年年底, 国家发改委确立浙江、青岛为废旧家电处理的试点省市, 确定天津、北京两个废旧家电处理试点项目, 通过试点建立废旧家电及电子产品回收处理体系, 探索废旧家电及电子产品回收处理模式。但这些试点从确立到陆续运作, 至今没有形成规模和气候。

综观上述四种模式, 我们很容易就可以发现一个问题, 即在废旧家电的回收过程中, 几乎不见家电生产商的影子, 与家电生产商的利益关系不大, 由此, 生产商在生产时不会考虑到产品的回收利用问题, 不会尽量采用可回收材料, 对后续的回收环节不利。而且我国现有的家电回收者都是将废旧家电的回收看作一种短期的盈利行为, 只是通过回收—拆卸—翻新—转卖等简单处理来赚取差价, 基本没有考虑到环境保护的问题, 对环境和社会造成了较大的危害。

三、我国家电逆向物流模式的构建

1. 适合我国家电业的运作模式——混合模式

目前我国的家电企业在逆向物流的构建方面都处于起步阶段, 面临许多的现实问题。笔者认为目前最适合家电企业的逆向物流运作模式是混合模式。

(1) 家电逆向物流混合模式的概念

所谓家电逆向物流混合模式, 是指整个家电行业负责废旧家电回收体系的建立和运作, 而将专业技术要求高且投资巨大的废旧家电回收处理业务进行外包, 外包给现代化的电子垃圾处理中心体系。这样通过双方合作, 可以强化各自的核心业务, 避免了由单个方面构建回收体系存在的缺陷, 从而实现整体的功能优化, 达到共赢的效果。

来源:http://tj.jxufe.cn/lunwen/2004/04wl2/lw/0042951.doc

(2) 混合模式的具体操作

混合模式的建立包括废旧家电回收网络体系和废旧家电处理体系两部分的构建。

①家电回收网络体系的构建

此体系最基本的单位就是回收收集点, 回收收集点的设立也就自然成了回收网络体系建立的基础。回收收集点以原有家电企业的销售网络为基础, 现有的家电经销商、电子电器的零售商作为主体, 特约维修点作为辅助, 同时设立专门的回收中心, 例如建立居民社区回收网点等。为确保回收网络运作有效性, 还可建立电子回收网点, 大力发展电子回收网络和新闻媒体回收网络, 实施家电废弃物的上门预约收购负责收集废弃的各类废旧电器产品。这样众多的回收收集点就组成了一个庞大的网络, 可以有效的收集废旧家电。

然后就是联合回收网络中心的建立。其主要功能是将各电子废品回收收集点所收集而来的废弃的电子电器进行汇总和分类, 以便集中交付电子垃圾处理中心进行处理。在操作上, 可以由各家电企业按合适的比例出资设立联合回收网络中心。并且各企业按出资比例承担相应的责任, 并享受以优惠价格购买回收原材料和部件等权利。

②家电处理网络体系的建立

电子垃圾处理需要专门的设备、技术和专业的人员, 交给专业化的第三方废旧家电处理企业承担是最佳的选择, 也即是电子垃圾处理中心。笔者建议具体实施可以根据废旧家电联合回收网络中心的地点, 按照“合理区域分布”原则, 分别与就近的大型废旧家电回收处理中心建立合作关系, 签订逆向物流处理外包协议, 交由其负责废旧家电的具体处理和回收利用。这样可以保证废旧家电再利用工作的规模化、科学化、专业化和无害化。同时应该在外包协议中注明, 废旧家电联合回收网络中心的企业享有优先购买家电回收处理中心回收的可用原材料的权利, 为家电企业提供一个新的原材料来源, 有助于企业降低生产成本及达到循环利用的环保要求。

废旧家电回收处理中心还包括材料市场和终端处理地两个附属机构, 分别负责将分离出来的有利用价值的材料再次出售流向生产企业和将无利用价值的材料进行粉碎、填埋、焚烧等处理。

2. 三方力量完善家电逆向物流

家电逆向物流是一个十分复杂的工程, 牵涉到社会的方方面面。仅仅靠提出一个模式来构建是远远不够的, 还需要政府、企业和消费者三方共同的努力和配合。

(1) 政府—建立健全法律法规, 引导企业、消费者积极参与

作为引导者, 政府应该制定相关政策法规, 营造构建逆向物流的社会氛围。2009年3月我国已经公布了《废弃电器电子产品回收处理管理条例》, 并将于2011年1月1日起施行。政府要在今后加大该条例宣传力度, 加强对企业的监督管理。同时政府可以制定相应的经济激励政策:对没有实施逆向物流体系导致环境污染的企业征收污染税, 对实施废旧家电逆向物流的企业给予一定的补贴或奖金。

(2) 企业—加大投资力度, 实施逆向物流

作为市场的主体, 企业应践行科学发展观, 投身于循环经济发展中, 积极参与逆向物流体系的构建中。目前我国废旧家电的处理工艺和技术与发达国家相比, 还有较大差距。企业重点是要下工夫在基础设施建设和回收处理技术的研究上。逆向物流体系的构建需要一定基础设施设备, 如厂房、仓库等, 企业应该加大这些方面的投资力度, 为逆向物流的构建提供相应的条件。同时企业要努力研发逆向物流方面的关键技术和工艺设备, 使废旧家电产品的处理变得安全、有效, 从而真正做到资源化和无害化。

(3) 消费者—增强环保意识, 支持逆向物流企业

消费者应该发挥主人翁精神, 积极加入逆向物流构建的行列中。绝大多数消费者并不太了解逆向物流, 更知道其重要性。总体来说, 消费者的环保意识仍然有待提高, 消费者要加强对构建废旧家电逆向物流体系的紧迫感和认同感, 自觉购买实施逆向物流企业生产的家电产品, 这样也促使更多的企业建立逆向物流体系, 促进我国资源节约型社会的建立。

结论

综上所述, 笔者认为, 采用由家电企业联合建立废旧家电回收网络体系以负责废旧家电的回收, 与将专业技术要求高且投资巨大的废旧家电处理业务外包给专业化的废旧家电处理体系的混合模式, 是发展我国家电业逆向物流的有效途径。另外须提出的是, 家电逆向物流运营十分复杂, 它要求企业、政府和消费者联动, 政府要加强监督、激励, 企业要具有社会责任, 消费者要树立绿色消费观念。

摘要：随着经济的发展, 我国目前已经进入家电报废高峰期。废旧家电如处理不当, 将造成极大的资源浪费和环境污染。而家电逆向物流系统的构建正好可以解决这个问题。本文立足于我国家电业的发展现状, 阐释了一种适合中国当前形势的逆向物流运作模式—混合模式, 并提出要动用政府、企业和消费者三方力量来完善家电逆向物流体系。

关键词：逆向物流,家电行业,运作模式

参考文献

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[2]张晓川:《物流学——系统、网络和物流链》化学工业出版社2005.2

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[4]李勇:《物流经理日智》机械工业出版社2006.6

[5]张念:《现代物流学》湖南出版社2006.3

[6]袁小珍:《创维家电逆向物流模式运作对策分析》.《时代经贸》2007.11

现代物流的运作模式 篇5

物流，是一个古老而新鲜的话题，在今天被人们所津津乐道。90年代以来，在社会经济不断进步、电子信息技术和网络技术飞速发展、全球经济一体化加快的宏观背景下，不少企业为降低成本，进行工业生产和采购的全球化布局，这样极大的地促进了现代物流的发展，企业已经开始有意识地逐步将物流功能从自身剥离，将物流完全交由独立的第三方物流企业承担，自己专著于产品的研发和销售。社会化生产必将带来社会化分工，专事现代物流服务的第三方物流企业迅速发展起来。中国物通网、一点通等都是近年来发展起来的。作为新兴的现代第三方物流企业，为保证满足客户的需求，不断将物流信息系统和电子数据交换技术，以及 Internet、条形码、卫星定位系统、无线电射技术和各种新设备等广泛地应用于物流领域，物流企业也从此由传统走向现代，发生了质的变化。

这种虚拟的、无形化的转变，其物流服务水平、信息的真实性等是对物流从业者的一个考验。物流服务在走向专业化、综合化和网络化的过程中，物流企业利用其规模化优势和专业化服务优势，可以通过降低库存、提高商品周转率等服务，为企业节约大量成本，在竞争如此激烈的今天，节约成本就是创造利润。

我国物流运作模式 篇6

[关键词] 第四方物流 运作模式 发展对策

一、第四方物流的概念

美国著名管理咨询机构安德逊(Accenture）公司首先提出了第四方物流(4th Party Logistics，4PL)的概念:“第四方物流供应商是一个供应链的集成商，它对公司内部和具有互补性的服务供应商所拥有的资源、能力和技术进行整合和管理，提供一整套供应链解决方案”。可见，第四方物流是在第三方物流(3th Party Logistics，3PL）的基础上对管理和技术等物流资源的进一步整合，为用户提供全面意义上的供应链解决方案。与第三方物流相比，第四方物流则能控制和管理整个物流过程，并对整个过程提出策划方案，再通过电子商务把这个过程集成起来，以实现快速、高质量、低成本的物流服务。

二、第四方物流的运作模式

第四方物流组织有较大的柔性，根据成员组织的约定和目标，它能够适应不同的组织，反过来也能够被行业结构和行为所塑造，组成灵活的运作模式。主要有以下四种运作模式。

1.第四方物流的协同运作模式。4PL和3PL共同开发市场，4PL向3PL提供一系列的服务，包括技术、供应链策略、进入市场的能力和项目管理的能力。4PL服务供应商不直接与企业客户接触，而是在3PL公司内部工作，其思想和策略通过3PL这样一个具体实施者来实现，以达到为客户服务的目的。4PL和3PL一般会采用商业合同的方式或者战略联盟的方式合作。

2.第四方物流的方案集成运作模式。在这种模式中，4PL为客户提供运作和管理整个供应链的解决方案。4PL对本身和3PL的资源、能力及技术进行整合和统一规划,借助3PL为客户提供全面的、集成的供应链方案。3PL通过4PL的方案为客户提供服务。4PL作为一个枢纽,可以集成多个服务供应商的能力和客户的能力。这样企业客户就不需要与众多 3PL 服务供应商进行接触，而是直接通过 4PL 服务供应商来实现复杂的物流运作的管理。

3.第四方物流的行业创新模式。在行业创新模式中,4PL为多个行业的客户开发提供供应链解决方案，以整合整个供应链的职能为重点,4PL将3PL加以集成,向下游的客户提供解决方案。在这里,4PL的责任非常重要,因为它是上游3PL的集群和下游客户集群的纽带。行业解决方案会带给整个行业最大的利益。4PL通过卓越的运作策略、技术和供应链运作实施来提高整个行业的效率。

4.第四方物流的动态联盟模式。这是一些相对独立的服务商（如3PL、咨询机构、供应商、制造商、分销商)和客户等,由市场机会所驱动，通过信息技术相连接的、在某个时期内结成的供应链管理联盟。它的组成到解散主要取决市场的机会存在与消失，原企业可利用的价值。这些企业在设计、供应、制造、分销等领域里分别为该联盟贡献出自己的核心能力，以实现利润共享和风险分担。它们除了具有一般企业的特征外，还具有基于公共网络环境的全球化伙伴关系及企业合作特征，面向经营过程优化的组织特征，可再构、重组与可变的敏捷特征等，能以最快速度完成联盟的组织与建立，优势集成，抓住机遇，响应市场，赢得竞争。动态联盟也有其核心企业担任倡导和协调的作用，一般由咨询机构或3PL担任。

以上是4PL的几种主要的运作模式。应该指出的是：第四方物流不管采取哪种运作模式，都突破了单纯发展第三方物流的局限性，能做到真正的低成本、高效率、实施运作，实现最大规模的资源整合，为客户提供最佳物流服务。

三、发展第四方物流的对策

1.政府要加强统筹规划，做好物流基础建设。4PL对整合社会资源以及物流产业水平的提升有极其重要的作用。在物流产业政策上，要重点投资物流基础建设，制定物流产业发展规划，建立网上物流信息和商务活动，做好物流规范工作，如建立商品条形码标准、鼓励物流企业技术创新等。

2．加快电子商务与现代物流产业的融合，建立全国物流公共信息平台。4PL发展的技术基础在于IT技术，因此IT技术供应商在第四方物流的发展过程中具有不可低估的作用。从中国的国情看，IT产业已经具有一定的规模，并在有关物流的支持技术上有所突破，可以通过其技术、资金、人才方面的优势，协调各方面力量进行产业整合，加快电子商务与现代物流产业的融合，通过国际互联网形式整合物流企业(包括3PL)的资源，建立全国物流行业的公共平台。

3.加快物流人才培养和加大物流人才的引进力度。物流专业人才缺乏所导致的没有对物流资源进行有效管理而使其利用率低下已经成为制约我国物流业快速发展的瓶颈。我国发展4PL需要大批有系统物流知识、掌握先进物流技术的高级管理人才。在引进和培养物流人才的同时,更应注重在实践中培养和锻炼人才，以便形成一支适应现代物流产业发展的企业家队伍和物流经营骨干队伍。

4.大力发展第三方物流企业，为第四方物流的发展创造条件。因为4PL是在3PL的基础上整合社会资源形成的，所以只有大力发展3PL，4PL才有发展的基础。目前，我国物流企业发展比较分散，既有改制后的大型物资流通集团，又有生产型企业延伸供应链形成的专业化物流公司，还有外商和民营企业，为了适应现代物流业的发展，必须培育大型物流企业，大力发展第三方物流。

参考文献:

[1]陈建清刘文煌张安廷:第四方物流现状及决策支持初探[J].科学学与科学技术管理,2002,9(2)

[2]文海旭冯兰杰:第四方物流在中国施行的现实性论证[J].软科学,2003,17(5)

我国物流运作模式 篇7

1. 政策扶持力度不足

尽管一直以来,国家有关方面很重视跨境电子商务业务的发展,同时也相继出台了一些扶持政策,但这些扶持政策主要是用来支持零售企业对外出口贸易的,虽然从客观上来讲,确实有力的促进了这些零售企业的发展。但是截至目前为止,国家方面还没有就其他相关企业对外贸易出台政策性文件,而国外相关政策扶持力度就大得多,相比较而言,我国在这方面就暴露出政策扶持力度不足的尴尬境地,由于缺少政策的有力扶持,使得很多跨境物流企业发展受到了严重制约,同时也不利于跨境电子商务企业实现快速发展。

2. 物流基础设施还有待进一步完善

就目前我国物流体系的发展情况看,还没有形成与跨境电子商务发展相配套的物流体系。与国外相比,我国的物流行业起步比较晚,在基础设施建设方面由于种种原因目前还没有达到完善的地步,同时,在不同运输方式之间,还缺少连接的交通枢纽,特别是在跨境电子商务这块,还没有建立起与之配套的物流服务体系,实际上,跨境电子商务需要物流服务水平很高,比如说跨境仓储、跨境配送、报关,以及核税等,这些都需要很高的物流服务水准。然而目前我国在基础设施投入和建设方面,还有诸多不完善之处,这些都会对跨境电子商务发展产生不利影响。

3. 运营成本过高

目前,我国主要有环球资源、敦煌网及亚马逊这几个跨境电子商务物流平台,为了能为国内外客户提供物流服务,他们目前主要选择了EMS作为其物流合作伙伴。实际上,物流公司有很多选择,而且很多都比EMS方便快捷,比如说UPS和DHL这些国际物流公司,尽管这些公司物流水准一流,但是普遍存在的运营成本过高的问题,在高的运营成本面前迫使他们选择了经济实惠的EMS。对于一般跨境点而言,出于提高物流速度的考虑,他们一般会选择那些与网站合作的物流企业为其提供物流服务,而对于小卖家而言,他们承担运营成本能力有限,他们一般会选择物流小包,有时也会选择网站物流平台。但是却有一些卖家联合起来,共同提升客户服务体验,通常会不断致力于提高物流服务质量,无形之中就增加物流成本,因此,运营成本过高的问题势必会影响到物流企业的发展。

4. 物流水平跟不上

与国际电子商务物流水平相比,我国跨境电子商务物流水平差距还比较大,还有待进一步发展。我国跨境电子商务物流近些年来取得了较快发展,发展势头迅猛,无论是出货量还是交易额都在呈爆炸式增长,而与此同时,我国却很少有从事跨境物流服务的物流企业,因此当前我国跨境电子商务的物流服务主要由国际快递公司来承担的,但是这毕竟不是长久之计,毕竟我国跨境电子商务还在不断发展之中,仅仅依靠国际快递公司来解决跨境物流运输问题很明显是不切合实际的,也无法满足激增的客户需求的,这也是制约我国跨境电子商务物流发展的一大因素。

二、关于发展跨境电子商务物流的几点思考

要加快促进跨境电子商务的稳步发展,就要求我们在发展跨境电子商务物流上下功夫,为跨境电子商务提供优质的跨境物流服务。笔者认为,要促进我国跨境电子商务物流的发展,可以从以下几个方面着手采取措施:首先,国家方面应不断加大跨境物流政策扶持力度。对国家有关部门来说,应组织有关专家和人员致力于跨境电子商务物流事项的研究上,特别是操作规范,有关程序,仓储税收等方面,应不断加大研究力度,并结合我国当前物流发展现状,联合有关部门出台相关扶持政策,在促进跨境物流行业发展的同时使跨境物流走上法治化道路。其次,跨境电子商务企业应就物流服务达成合作协议。通常情况下,如果由单个的跨境电子商务企业独自进行物流运作,往往要承担很高的物流运营成本,对于企业来说这是不经济的,但如果大力促成跨境电子商务企业进行物流合作,甚至是组成物流联盟,这样就能最大程度上降低运营成本,实现共赢。同时,通过物流联盟,所有由电子商务企业经手的货物都统一汇总到国内物流中心,然后再根据国外买家需求的特点,将货物运到海外物流中心,进而将货物直接发送到海外买家手里。如果是国内买家购买货物,则事先将货物汇总到海外物流中心,再通过物流联盟,将货物发送到国内物流中心,进而发到买家手中。最后,作为第三方物流企业,一定要致力于为客户提供专业化的优质物流服务,不断提高服务水准,及时进行服务项目拓展。但是我国现有的很多物流企业本身局限性都比较大,他们的业务范围主要局限于国内,很少有企业能够提供跨境物流服务,更别提能够达到专业化水平了。基于此,为了能够让跨境电子商务企业享受到优质专业的跨境物流服务,第三方物流企业就应该在当前服务范围的基础上不断拓展,拓展到跨境物流服务上面。

三、构建跨境电子商务物流运作模式

1.“单一”跨境电子商务物流模式

在这种物流运作模式下,一般由海外供应商直接将货品送到电子商务企业在制造国的物流配送中心,通过这个物流配送中心,来完成商品备货和仓储管理工作。一旦顾客进行网购下单,这时就由该物流配送中心完成拣货、包装及出货,并以单件包裹形式由国际快递公司完成物流运输的任务,通过国际快递公司,将货物直接送到顾客手中。通常选择这种物流模式的电子商务企业,根本不用设置转运物流配送中心,也不用与国内快递体系打交道,只需要在众多国际快递公司做出一个最优选择,并由国际快递公司为其提供物流运输服务,同时还会为电子商务企业商品进行提供通关报税服务。另外,这种物流模式下,一般不会等到货运量积累到一定量时才由国际快递公司进行配送,正因为这样,这种物流模式的配送速度往往比较快。但是尽管该模式具有程序简单,配送速度快等优点,但是进行跨境单件运输,运费很可能会比较高,不利于扩大电子商务企业的利润空间。

2.“两段中转”跨境电子商务物流模式

与前一种跨境电子商务物流模式相比,这种物流模式在流程上显得比较复杂,但是这种物流模式有一个最大的好处就是能够进行物流优势整合,根本就不用考虑是否需要与收件国本土快递体系进行合作的问题,同时,这种物流模式能够对不同国家的单间包裹进行整合,以整批的方式运输能够为电子商务企业降低运费。下面就该模式流程进行简单介绍,一般货品先由海外供应商送达电子商务企业在该国的物流中心,该物流中心同时也要完成配货和仓储管理的任务。一旦顾客在网上下单,这个物流中心还要完成调货、打包及发出的工作,同时要按照收件地和国家的不通对单件包裹进行整合,然后交由国际物流公司统一送到海外转运国,并由该国物流中心将整合过的整批包裹重新拆封成单件,这时再由国际快递公司将单件包裹运输到顾客国家收件地。

3.“两段收件”跨境电子商务物流模式

通常这种物流模式的主要运输流程如下:货品先由海外供应商直接配送到电子商务企业在某国的物流中心,同样的,由其来完成商品备货,进行仓储管理,位于该国的物流中心,由该物流中心负责商品的实际备货与仓储管理,同时顾客下单时也要由其来完成拣货、包装、出货的工作任务,将单件货品整合成整批货品,然后以整批运输的方式由国际物流企业送达收件国,这时候收件国物流中心将整批货品进行拆封处理,将其还原成单件包裹形式,再通过本土快递体系,将货品送至顾客手中。可以看出,这种物流模式能够为电子商务企业节省运送成本,同时,当货品在本土进行运输时,能够享受到本土快递体系的优惠政策,但却有一个大缺陷,就是货品配送速度往往会因快递体系运作效率的不同而受到不同程度的影响,很可能无法达到顾客对运输时间的要求。

摘要：近些年来,网络信息科技取得了快速发展,我国跨境电子商务正是在这种大背景下开始出现的,虽然到目前为止我国跨境电子商务发展时间还不长,但是其发展迅猛,无论是发展规模还是发展速度都已经达到了比较高的水平,使得我国的物流业面临新的机遇和挑战,但是目前的情况是,我国的跨境电子商务物流在发展过程中还存在一些亟需解决的问题,这些问题如果得不到及时解决,势必会影响到我国跨境电子商务的进一步发展,基于此,我们有必要就当前我国跨境电子商务物流现状进行详细的探讨和分析,进而发现问题,同时就物流运作模式进行有效探索,以提高物流运输的专业化水平,在降低物流成本的同时促进我国跨境电子商务物流的发展。

关键词：跨境电子商务,物流,运作模式

参考文献

[1]张滨,刘小军,陶章.我国跨境电子商务物流现状及运作模式[J].中国流通经济,2015,(01):51~56.

[2]卢强.我国跨境电子商务物流现状及运作模式[J].城市建设理论研究:电子版,2015,(30).

我国物流运作模式 篇8

本文就是在这样的背景下,结合国内外研究逆向物流的理论知识以及近年来我国企业在实施逆向物流上的探索,根据我国废旧家电逆向物流的现实情况,并借鉴国外先进国家地区的经验,对废旧家电回收的逆向物流运作模式进行全面分析和研究。

一、我国废旧家电逆向物流现状

废旧家电现今的处理方式主要有:一是继续使用;二是作为垃圾丢弃;三是回收处理利用。下面将从回收渠道和运营模式两方面来分析国内当前废旧家电逆向物流运作的现状。

(一)我国废旧家电逆向回收渠道

1、私人回收

目前,以私人回收和处理集散地为主的民间电子垃圾处理体系在我国大量存在,在广东就有贵屿、清远龙塘、南海大沥三个规模非常大的集散地,浙江台州、山东泰州也正成为这样的集散地。私人回收体系以劳力多、拆解工艺原始和环境污染严重为主要特征。他们采用的是不规范的落后回收工艺,通常是一些个人和小企业采用酸泡、火烧等落后的工艺技术流程提炼其中的贵金属,产生大量废气、废水和废渣,不但给环境造成了严重污染,也给公民健康造成了严重的损害。

2、国家标准回收中心

国家发改委于2003年将浙江省和青岛市列为废旧家电回收处理试点省市后,各地纷纷建立符合国家标准的回收中心。建立较早的有美国富勤集团在南京建成的电子电器废弃物加工处理中心(以下简称金泽处理中心),成立于2004年9月;江苏无锡的专业环保电子废弃物全程无污染处理工厂已于2005年3月投入使用,主要处理长三角地区产生的电子废弃物,年处理量为3万吨。这几家专业处理工厂无一例外引进了价格昂贵的环保拆解净化设备。这些电子垃圾处理中心体系的特点是现代化、无污染、高效率。

3、供销社/物资回收公司

供销社/物资回收公司成立于20世纪50年代,是集回收、加工、科研、管理为一体的行业体系,可以说是我国最早开展废旧物资回收的部门,在计划经济时代一直担负着全社会废旧物资回收的主要任务。几十年来,供销社回收事业从无到有、从小到大,在发展回收、加工、利用以及科研、教育等方面取得了一定成绩,在行业中发挥着主渠道作用。

随着市场经济的推进,供销社/物资回收公司在回收行业一统天下的局面被冲破,大批商贩和个体经营者开始从事废旧物资的收购。内部的交困与外部的冲击,造成全国供销社再生资源企业大面积亏损,许多公司到了难以为继的地步。体制不顺、机制不活、观念落后、设备陈旧、人才流失等因素使供销社再生资源企业面临沉重负担,竞争力低下;从外部来说,市容改造限制设点、无序竞争等造成回收系统混乱、收购成本不断提高。面对这种严峻形势,近几年供销社再生资源企业纷纷进行四大结构(资产结构、组织结构、经营结构和产业结构)调整和产权多元化改造。

(二)我国废旧家电逆向物流运作模式的不足

从总体上看,我国在废旧家电逆向物流运作模式上与发达国家相比还存在很大的差距,主要表现在以下几个方面。

1、缺乏政府有效指导

废旧家电产品的回收、处理和循环利用缺乏政府有效的指导,规模化程度低。特别是没有针对我国废旧家电产品数量、分布及来源,制定出有效的回收措施,对废旧家电产品实行高效回收。

2、缺乏理论方法支持

许多崭新模式的构想尚处在概念和定性讨论阶段,缺乏系统的回收理论与方法来规划、指导回收过程,致使回收一直徘徊在低水平、低效率、低效益的状态。

3、回收体系不健全

目前尚没有完善的法律法规既能让消费者将废旧电子产品送入回收渠道,又能以较低的成本到达拆解企业进行处理。

4、回收工艺设备投入不够

废旧家电产品再生利用层次低,缺乏先进的工艺技术支撑,在开发先进回收工艺设备上投入力度不够。

二、我国废旧家电逆向物流模式研究

为了更好的对我国废旧家电逆向物流模式进行系统全面的研究,找出符合我国国情的有效可行的运营模式,首先,对当前存在的废旧家电逆向物流运作模式进行分析比较,找出不同模式的优缺点和适用条件,再结合当前国内的现状,从而摸索出一套合理有效可行的运作模式。

(一)废旧家电逆向物流运作模式分析

当前,在国际废旧家电逆向物流运作模式方面,主要存在三种情况:一是企业逆向物流自营模式;二是企业逆向物流联合经营模式;三是企业逆向物流外包模式。这三种运作模式在运用中不存在绝对的优劣,企业在实施逆向物流时,应该根据各自所拥有的资源和企业所处环境的不同来进行运作模式的选择。同时,采用不同的运作模式对于企业的影响也不尽相同。从战略层面分析,三种运作模式的具体特点如下表1所示。

根据上面的分析可知,外包模式在成本以及其它方面还是具有一定的优势,但考虑到废旧家电的处理是具有专业要求,所以,结合这两种情况和国内外先进经验,提出了构建家电制造企业和物流外包商联营的逆向物流模式。

(二)构建家电制造企业和物流外包商联营的逆向物流模式

在家电产品的供应链体系中,不论是正向销售还是逆向回收,家电制造企业和物流商都承担着重要角色。通常情况下,其流程如下图1所示:

从上面的流程可以看出,在家电产品逆向物流中,由于退回过程要经过零售商、分销商、家电制造企业,这样会导致环节过多,废旧家电回收、运输、库存都存在一定问题,而且也会导致成本增加。为了优化家电产品逆向物流体系,可以引入第三方物流企业,把逆向家电产品的物流活动全部交给第三方物流企业,然后由物流企业和家电制造企业联合成立一个处理中心,其中处理中心的物流活动由物流企业负责,废旧家电的处理由家电制造企业承担。具体的运作流程如下图2所示:

通过对比可以看到,家电制造企业和物流外包商联营的逆向物流模式不仅可以减少中间的流动环节,而且还可以使产品的逆向回收更加专业,从而减少大量的成本。同时,该模式还可以兼顾家电制造企业的专业优势,充分发挥了家电制造企业在废旧产品分解中的优势作用。

从逆向物流运作模式来看,家电制造企业和物流外包商联营的逆向物流模式不能简单的归结为三种模式中的一种,它应该是联合经营模式和外包模式的结合体,从组织形式来看,为家电制造企业和第三方物流企业联合经营的模式,从逆向物流活动来看,又属于外包模式,因为逆向的回收、库存、运输都外包给第三方物流企业,这样不仅可以有效减低成本,还可以提高实施的专业程度。

三、结论

当前,不论是对整个社会来说还是对家电制造企业来说,家电产品的逆向物流日益重要,形势也越来越严峻。为了找到一个合理有效可行的运营模式,本文从当前的现状和实际出发,通过分析不同模式的特点和国内外成功的案例,构建出家电制造企业和物流外包商联营的逆向物流模式。该模式不仅可以有效减低成本,还可以发挥家电制造企业的专业优势,以及第三方物流企业在逆向物流实施中的专业程度。

参考文献

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[9]温俊明,池涌,蒋旭光.国内外废旧家电回收处理的进展与对策[J].科技通报,2004,20(2):133-134.

我国物流运作模式 篇9

国内很多学者对我国汽车零配件物流运作模式进行了深入的研究。刘开明等 (2003) 认为我国传统的汽车零配件物流运作模式是企业自建配送系统的运作模式, 近年来国内很多汽车企业再此基础上改进, 开始采用第三方物流运作模式和自循环运作模式。马增荣 (2007) 年详细分析了自营式物流运作模式的弊端, 认为第三方物流运作模式将是我国汽车零配件物流运作未来的发展趋势。何民爱等 (2005) 在国内学者研究的基础上, 结合当前信息技术的飞速发展, 提出了基于Internet的物流条码管理模式。徐秋华 (2002) 研究了循环取货模式在上海通用集团的时间与应用。实际上这些运作模式仍然是基于第三方物流运作模式基础上的改进。目前我国的汽车零配件物流运作模式总的来讲分为自营式物流运作模式和第三方物流运作模式。国内的研究都是基于这两种运作模式的改进。本文将对这两种运作模式进行分析, 总结这两种模式在实际运用中的利弊。

1 我国汽车零配件市场现状分析

近年来, 我国汽车零配件物流市场发展迅速。中国目前拥有汽车生产企业近千家, 汽车零配件企业超过5000家。自2006年汽车全行业总产值超过11000亿元后, 我国汽车行业的总产值每年都保持着较高的增长速度。随着我国汽车产业的快速发展, 多个围绕着汽车生产企业的汽车零配件产业集群逐渐形成, 我国现已基本形成东北、京津、华中、西南、长三角、珠三角六大零配件产业集群。汽车零配件产业集群使得汽车零配件产业分工更精细、产品更专业、信息更集中、物流更便利。随着一些国际知名汽车零配件企业进入我国, 新的技术和新的管理理念也被引入国内, 我国汽车零配件行业经济效益明显提高, 基本摆脱了过去那种“数多、规模小、质差”的格局, 制造水平明显提高, 并逐渐形成为国内整车厂供货配套的体系。另一方面, 汽车零配件物流成本仍是我国汽车物流总成本的主要部分。随着我国汽车市场的发展, 国内汽车生产厂商数量的不断增加, 汽车产品的多元化, 价格竞争将仍然是中国汽车市场竞争的主旋律, 而整车价格经过几轮下降, 价格下降空间已极度缩小, 整个汽车行业进入薄利时代。因此, 汽车生产商都在寻找能够降低成本的方法, 而作为“第三利润源”的物流产业发展将在我国汽车产业的发展中起到举足轻重的作用。

2 我国汽车零配件物流运作模式

2.1 企业自建配送系统运作模式

我国现行的汽车物流模式主要是供销一体化的自营式物流。汽车生产厂商一般都是自建材料库和配送中心, 自己生产和运输。在这种模式下, 汽车制造商通常都拥有自己的运输队, 汽车制造商对物流有完全的掌控权, 这有利于掌握客户的要求, 增强与客户的沟通以及在整体上对物流系统的管理。但这种模式的最大弊端在于它不是根据顾客的需求来供给的, 为了节约物流成本, 运输队通常要装满一卡车之后才会将货物运送给汽车制造商, 因此这种模式会造成库存的积压, 企业资金的流转会受到影响。除此之外, 这种模式还有时间不稳定、运输货物不精确等问题。

2.2 第三方物流模式

随着我国汽车企业生产模式和销售模式的转变, 原来在汽车零配件物流中一片空白的第三方物流运作模式逐渐兴起, 现在我国已有多家企业将零配件采购和售后物流业务外包。第三方物流模式是指汽车厂商由自营式模式改为聘请第三方物流供应商, 由第三方物流供应商来设计线路, 然后到不同的供应商处取货, 再配送到汽车生产车间, 确保汽车的生产。在这种模式下, 物流公司通过合理的调度和安排, 极大地减少了物流的成本, 提高了物流的效率。企业在将物流业务外包以后, 可以将自己有限的资源运用到提升企业自身核心竞争力上, 从而通过专业化分工使企业提高自身产品的质量, 增加利润。在第三方物流整合的基础上, 循环取货模式和第三方物流与配送中心相结合的模式逐渐发展起来, 并被一些汽车生产企业实践与运用。循环取货方式是指汽车依次从各个供货商那里取货, 待装上所有的材料后才返回。这样做的好处是最大限度的发挥汽车的运输能力, 从而达到节约成本的目的。第三方物流与配送中心相结合的模式是指原来由厂商自行配送改为由第三方物流来进行配送。这种模式能增强提货的连续性, 进一步减少仓储, 将汽车的局部装配和总体装配有效的结合起来。除了上述两种模式之外, 还有一些新的基于第三方物流的模式逐渐被采用, 如基于信息技术的物流管理模式等。在日益激烈的市场竞争中, 第三方物流模式将是我国物流模式未来发展的趋势。

3 对我国汽车零配件物流运作模式的思考

近年来, 我国第三方物流模式取得了快速的发展, 一些第三方物流公司逐渐兴起。如围绕上海地区的吉安天地汽车物流有限公司, 围绕长安集团的民生物流有限公司等等。第三方物流模式相比较于自营式物流模式更能节约成本, 货物数量更精确, 运输时间更可靠, 运输管理更具有组织性。随着我国汽车保有量的增加, 消费者汽车的售后和维修的需求也会越来越大, 汽车零配件物流不再仅仅基于汽车生产, 汽车4S经销商和汽车综合服务维修商对汽车零配件的需求也逐渐增大。由于汽车4S经销商和汽车综合服务维修商仅仅与汽车企业建立合作关系, 而汽车零配件的运输则外包给第三方物流公司, 如何保证汽车4S经销商和汽车综合服务维修商的利益不被第三方物流公司损害, 则成为第三方物流模式发展中必须解决的一个问题。在这个问题中, 汽车企业和第三方物流公司之间实质上是产生了通常我们所说的委托代理关系。汽车企业委托第三方物流公司对汽车4S经销商和汽车综合服务维修商进行服务, 汽车企业和第三方物流公司对汽车4S经销商和汽车综合服务维修商具有不同的责任和义务, 汽车企业对第三方物流公司的行为具有不可准确测量的特性, 第三方物流公司由于自利和机会主义动机, 可能会产生偷懒或者“搭便车”的行为。因此, 汽车企业和第三方物流公司之间的目标可能会产生偏离, 从而可能损害汽车4S经销商和汽车综合服务维修商的利益。而这正是自营式模式所具有的优势所在, 在自营式模式下, 汽车企业掌握了几乎所有的信息, 汽车企业可以通过对物流业务的协调与控制来保证客户的利益, 改善与客户的关系, 但这样做所付出的成本也是巨大的, 在汽车企业利润不断下降的今天, 这种模式很难继续存在。那么如何将这两种模式的优势结合起来, 是一个值得思考问题。

4 结论及几点建议

我国汽车产业井喷式的发展导致对汽车零配件的需求不断增大, 从而对汽车零配件物流运作模式的要求也越来越高。在以价格竞争为主的国内汽车市场, 汽车企业为了提高企业核心竞争力、降低产品成本, 将汽车零配件物流业务外包给第三方物流公司的情况越来越普遍。第三方物流模式逐渐成为我国汽车零配件物流运作模式未来发展的趋势。由上述分析可以知道, 由于汽车行业的发展, 现在汽车零配件的供应不再仅仅是基于汽车制造商, 汽车4S经销商和汽车综合服务维修商对汽车零配件的需求也不断增加。汽车企业将零配件物流业务外包给第三方物流公司, 就会出现微观经济学中常常会遇到的一个问题——委托代理问题。对此, 本文提出以下几点意见:

4.1 建立先进的信息网络技术

信息网络技术的引入, 使汽车企业能将不同时刻的生产需求单, 汽车4S点和汽车综合服务维修商的零配件需求单提前通过网络准时传送第三方物流服务商, 计划单主要包括以下内容:不同供应商的零部件数量、及排放顺序;不同汽车4S经销商或汽车综合服务维修商需求的零配件种类和数量。第三方物流公司在接到汽车企业和汽车4S经销商或汽车综合服务维修商的指令后, 设计合理的运输路线和安排到不同供应商取货的时间, 而且还需将不同供应商货的数量、类型、排序及备货时间传发给各供应商和车队。车队可运用线射频 (RFID) 等技术进行收货、交货, 而且物流控制中心可随时通过GPS方式了解车辆、取货及运输动态, 以便物流中心安排。整个过程都可以随时在网上查看, 从而汽车企业、汽车零配件供货商及汽车4S经销商或汽车综合服务维修商可以相互监督, 保证各自的利益。

4.2 物流行业协会应有所作为

第三方物流公司的服务水平越高, 则物流的效率就越高, 各方的利益就能最大限度地得到保障。如何提高第三方物流公司的服务水平呢?除了第三方物流公司自身的提高外, 物流行业协会应有所作为。物流行业协会应制定相关的行业准则和标准, 并按照一定的时间对第三方物流公司进行评定, 再按照评定的结果给予第三方物流公司不同的资质。这样就可以在一定程度上规避信息不对称所带来的风险。汽车企业在选择第三方物流公司时, 就可以根据第三方物流公司的资质来确定该物流公司的服务水平, 从而最大限度的保证自身的利益。

4.3 汽车零配件物流供应链一体化

所谓汽车整车物流和汽车零配件物流供应链一体化是指以物流系统为核心的由生产企业, 经由物流企业、销售企业甚至消费者供应链的整体化和系统化。汽车零配件物流供应链一体化的形成, 标志着汽车物流业已经进入高级化和成熟化阶段。目前我国汽车零配件物流业仍然处于未经整合的“小、散、乱”阶段, 应通过引入现代化的信息集成技术, 把原来“小、散、乱”的汽车零配件供应链整合起来, 发展成为具有整体化和系统化特征的一体化供应链。整合后的供应链可以简化物流作业环节, 降低物流成本, 缩短交货时间, 按照标准化规范运作, 使物流系统更加稳定可靠, 从而保障各方的利益。

参考文献

[1]刘开明, 毕艳华.我国汽车配件物流运作模式研究[J].物流研究, 2003, (5) .

[2]陈思云.汽车零部件物流市场研究[J].物流技术, 2005, (11) .

[3]何民爱, 李艳峰.我国汽车零配件产业物流管理的新模式[J].物流技术, 2005, (11) .

[4]徐秋华.循环取货方式在上海通用集团的实践与应用[J].上海企业, 2002, (11) .

我国物流运作模式 篇10

随着全球经济一体化的到来, 企业间的交易逐渐打破了地域的限制, 企业开始将自己的业务扩展到各个地区, 生产制造企业的核心优势已不仅在于其独特的产品设计和良好用户体验, 企业物流的效率和成本在企业发展、开展电子商务活动过程中发挥着巨大的作用, 现代物流管理已经成为企业降低成本、创造利润、提高经济效益的新途径。企业物流作为物流运作的基本单位, 是社会物流的基础, 企业物流水平的提高直接关系到我国物流整体水平的提高, 也会促进第三方物流的发展, 企业物流的进步有利于供应链管理在我国的应用和推广。就目前国内企业物流的发展来看, 物流基础设施的建设还不完备, 管理手段和信息化水平较为落后并且缺乏协同竞争的理念。本文旨在以NIKE公司的物流系统为例研究国外先进企业的物流的运作模式以及物流系统的运行与构造, 为我国发展尚未成熟的企业物流提供借鉴和参考。

2NIKE公司物流运作模式

经历了30多年的发展, 耐克公司已从一家小字辈的体育用品公司成为享誉盛名的世界级企业。对于这样一家网络遍布全球的大型企业来说, 成功的关键不仅在于其独具一格的营销策略 (如明星效应、个性化营销等) 、创意设计、高水平的研发和经久耐用的产品, 还在于其高效运行的物流配送系统和因地制宜的物流配送模式。对于此类制造实物商品的企业而言, 物流是商品交割的一个重要环节, 如何以较低的成本提供顾客满意的物流服务, 从而为企业带来丰厚的“第三方利润”已成为企业发展关注的关键问题。本文选取耐克公司的物流进行研究主要基于以下几个因素:

(1) 耐克是传统生产制造企业的典型代表。

(2) 耐克公司拥有先进的物流配送系统, 其模式值得参考。

(3) 在电子商务环境下, 耐克的物流系统进行了成功的再造。

2.1 自营物流模式

2.1.1 努力打造“物流一体化”

NIKE在进行电子商务销售之前, 就比较注重物流, 拥有自己完善独立的自营物流配送系统。NIKE公司并不拥有任何产品的生产能力, 公司的所有产品均采用外加工的方式进行生产, 生产厂家都是以许可方式在生产“NIKE”牌的产品。NIKE依靠一个全球化的分别负责产品设计开发、制造、包装、运输、销售等各项专门业务的网络, 把鞋送到全世界的消费者面前。这样NIKE只需将研发的样品送至与其建立合作关系的生产企业, 然后将返回的产成品通过其强大的物流配送系统送至世界各地。这种策略的优势在于不用投入大量的资金建设厂房、购置设备或雇佣工人, 既不受到某一特定行业的市场约束, 也不会只依赖某一特定的生产企业而受到牵制。

这种模式一方面让耐克公司抛开生产制造这样一个利润空间较小的供应链环节, 另一方面使其有充足的资金构建自营物流系统, 同时也突出了物流在耐克公司业务流程中的关键作用。由于将生产制造环节外包了出去, 各大生产商成了耐克公司的货源, 此时耐克公司充当着中转站的角色, 将从生产商处运送来的货物转发给各地的代理商, 物流系统成为其与上游供应商和下游代理商的连接桥梁。意识到物流系统的重要地位, 耐克公司构建了自已的物流系统, 并且灵活运用各种先进的物流技术, 不断革新, 以物流系统为中心, 与上游生产企业、下游销售企业形成整体而系统的供应链, 形成物流一体化的运行模式, 能够快速响应市场需求, 从而为企业带来丰厚的利润。

2.1.2 将物流网络遍布全球以快速响应市场需求

除了在美国本土努力打造高效的“一体化”自营物流模式以外, 作为一家国际性的大型企业, 耐克的业务遍布到了全球, 其物流网络也延伸到了世界各地。首先, 耐克公司在欧洲加强了物流系统的建设, 其整合了欧洲的货运仓储, 将原本相互独立、分散的多个仓库关闭, 只在比利时的Meerhout建造一个配送中心, 负责在整个欧洲和中东的配送供给, 这样使得客户服务更加细致, 大大提高了供货灵活度, 降低了成本。后来随着NIKE公司在欧洲市场的迅速扩大, NIKE对其配送中心进行了扩建并配备了一流的物流设施、物流软件及RF数据通信, 从而使其能将产品迅速地运往欧洲各地。其次, 在日本和韩国, 公司在选址以后, 设计了世界上最先进的设施, 这种设施可以满足未来七年销售量增长的需要。由于日本地价高, 计划建造了高密度的配送中心, 同时也巩固了韩国的配送中心。

这种方式大大降低了物流成本, 因为耐克不用将所有的产品集中到美国配送中心然后再发往全国各地, 耐克不仅采取了“就近”原则的物流模式, 还懂得根据各地的市场情况建造各式的配送中心, 这是企业走向国际化的基础。耐克公司将其物流网络遍布全球以快速响应市场需求, 创造“运动商品王国”的奇迹。

2.2 电子商务下物流部分外包模式

在电子商务时代, 企业物流为了适应电子商务的发展, 必须积极采用现代科学技术, 加强物流信息化, 以系统化的思想来设计和安排物流运作的作业体系, 提供柔性化、增值性的物流服务, 并加强与供应链其他部分的配合与协作。

在2000年初, 耐克开始在其电子商务网站上进行直接到消费者的产品销售, 并且扩展了提供产品详细信息和店铺位置的功能, 正式开展其电子商务业务, 企业物流成为商品和服务的使用价值交割的重要环节。耐克公司电子商务的发展给了其企业自营物流一个很大的挑战, 为了使每笔订单都成功实现, 耐克公司改变了其原有的物流策略, 将产品从虚拟世界到消费者家中的快速服务交给了第三方物流公司, 采取部分业务外包的物流运作模式。耐克公司的战略出发点就是一个消费地域有一个大型配送中心来服务, 尽量取得规模化效益。

耐克对合作伙伴的选择谨慎且严格, 对他们和他们的客户来说, UPS环球物流是一个有经验、国际专业性的、可以信服的服务商, 便将电子商务物流业务交给UPS环球物流予以实现。UPS环球物流除及时送货外, 还附加进行库存管理、回程管理和一个客户呼叫中心的管理。这样, 耐克公司不仅剩下了人头开支, 而且加速了资金周转。耐克公司部分物流外包业务的另一个合作伙伴是MENLO公司, 该公司是美国一家从事全方位合同物流服务的大型公司, 其广阔的业务范围和良好的声誉非常适合耐克对外包物流服务的要求。而耐克在日本的合作伙伴亦是全球500强之一的一家综合性的贸易公司——岩井。

从耐克对合作伙伴的选择来看, 其非常注重对方公司的声誉和业务范围, 这些优秀的物流公司能够充分发挥其专营物流和地域的优势, 实现耐克无法通过自营物流系统完成的功能和服务, 使得购买耐克产品的用户体验增强, 加强了用户的忠诚度和粘度。

耐克基于原本就较为完善的物流基础设施, 对物流系统进行改造, 以适应新的业务需求, 同时将一部分 (尤其是在海外) 的业务外包给享有声誉的第三方物流公司, 这种方式一方面发挥了其强大物流配送系统的功能, 也与专业的物流公司优势互补, 使物流的发展更加完善。进入电子商务时代, 企业应根据物流对于企业成功的关键程度 (企业规模和实力、企业的核心能力、行业性质、物流系统总成本以及物流的客户服务能力等) 和企业的物流管理能力选择合适的物流策略。

3NIKE公司物流MIS的运行与构造

3.1 物流信息系统的体系结构

耐克公司采用先进的信息化、自动化物流管理信息系统实现产品信息从供应商经由运输系统、收货系统、仓库管理系统、配送系统到用户的管理以及逆向的消费者反馈信息的全程管理, 为了满足快速变化的市场需求, 增强系统的应变能力, 还建设了自动补货系统, 耐克公司的物流信息系统结构如图1所示:

3.2 耐克物流信息系统的特点分析

(1) 先进的仓库管理系统。

仓库管理系统主要功能是货物的信息扫描、分拣、打包和存储。耐克采用了实时的仓库管理系统, 并使用手持式和车载式无线数据交换器, 使得无纸化分拣作业成为可能。耐克公司的仓库管理是全程自动化、信息化的, 利用无线射频、自动化立体仓库等先进的信息化技术和设备对货物进行分类和管理。其仓储中心的工作流程如图2所示:

(2) 跟踪国际先进物流技术的发展。

根据物流发展的需要, 耐克公司非常注重其物流系统的建设, 跟踪国际先进的物流技术的发展, 及时利用国际先进物流技术对原有物流管理系统进行升级和扩张, 如增建新的补货系统、仓库管理系统的升级、新的物料传送处理设备 (提高吞吐能力和库存控制能力) 、增加存储区、收货系统、传送带、翻板式分拣机等。值得一提的是, 耐克公司物流设备的升级赢得了分配效率、吞吐力、弹性力三项桂冠。

耐克的物流系统在上世纪90年代初期已经非常的先进, 近年来更得到了长足的发展, 可以说其物流系统是一个国际领先的、高效的货物配送系统。

(3) 严格的存货控制体系。

耐克要求零售商必须提前6-8个月就订购其总购量的80%, 只有这样才能保证发货时间给予10%的折扣。由于耐克对供订货了如指掌, 他有足够的时间按订货来布置生产, 这就避免了过多的存货, 降低成本。

(4) 注重物流的柔性化管理。

物流的柔性化强调“以顾客为中心”, 即真正地能根据消费者需求的变化来灵活调节生产与库存, 耐克公司为了达到这一目标, 增加了补货系统, 该系统能根据订单和市场需求数据分析结果检测库存是否能满足变化的市场需求, 然后自动生成补货订单。

(5) 有效的成本控制。

根据物流成本效益背反理念, 构建现代化的物流信息管理系统将提高物流效率更高和物流服务水平, 同时也会增加物流成本。但从长远来看, 高效物流信息管理系统的建设会给企业带来丰厚的利润。企业要想真正做到以现代化的手段去控制物流成本, 那么利用现代化的电子、网络、通讯技术来构建现代化的物流信息系统是很有必要。只有这样才能从全局上把握企业的物流活动运作, 从而达到降低物流成本和保持企业持续稳定发展的目的。耐克现代化物流信息管理系统就是一个很好的例子。

采用信息系统一方面可使各种物流作业或业务处理能准确、迅速地进行;另一方面通过信息系统的数据汇总, 进行预测分析, 可控制物流成本发生的可能性。计算机迅速及时的信息传递和分析, 通过配送中心的高效率作业、及时配送, 并将信息反馈给供货商和企业, 可以形成一个高效率、高能量的商品流通网络, 为企业管理决策提供重要依据, 同时, 还能够大大加快商品流通的速度, 降低商品的零售价格, 提高消费者的购买欲望。

4NIKE物流系统的成功对我国企业物流发展的启示

4.1 积极创造有利于企业物流发展的政策环境

物流活动涉及到物流基础设施的建设、道路管制、交通、法律、税收等各个方面, 企业物流是现代物流的一个组成部分, 其健康快速发展离不开完善的宏观环境和外部环境。物流和物流业的发展必须在政府的宏观指导下进行, 政府要对物流发展作出规划和提出实施原则, 以指导行业的发展, 同时又要制定必要的政策法规对物流进行监控、协调和管理、促进市场经济及物流业的发展, 使物流市场逐渐成熟完善。我国近年来比较重视物流业的发展, 早在2005年国家标准委、国家发改委、商务部、铁道部、交通部、民航总局、国家质检总局、国家统计局等八个部委, 就联合发布了《全国物流标准2005年-2010年发展规划》, 制定了物流通用基础标准、物流技术标准、物流信息标准、物流管理标准和物流服务标准。而在“十二五”规划中物流业作为服务业的一部分也被高度重视并提上了议程。

4.2 实现企业物流现代化发展

企业物流的现代化包括现代化管理理念、信息化程度高的物流管理系统以及先进的物流基础设施。企业物流应以供应链为中心进行管理, 大力推进物流一体化。引进国外先进的物流管理技术同时也致力于物流技术的研发, 用现代化的技术打造全程信息化、自动化的实时物流系统。另外, 物流基础设施薄弱一直是困扰中国物流高效化和合理化的一个重要因素。物流基础设施在建设的过程中, 要注意以下三点:一是要加强交通基础设施的建设;二是要加强对物流节点即物流中心及仓库的改造和建设;三是要加强通信基础设施建设。加强企业物流的现代化进程有助于降低企业的物流成本, 提升企业竞争力, 方便消费者并有利于现代物流的发展。

4.3 选择合适的物流策略

耐克物流的成功不仅在于其发达的自营物流系统, 还有其合适的物流策略, 例如在电子商务环境下, 耐克适时改变物流运作模式, 将部分业务外包给大型的第三方物流公司, 最终赢得了客户的青睐。物流的运作模式有多种, 企业应根据自己的实际情况进行选择, 而不是照搬别人成功的模式, 采取何种战略, 主要取决于改造和外包两者分别的运营成本和服务水平对公司的长期影响。

电子商务的迅速发展引发了交易方式的创新, 这种创新集中体现在商品的流通过程中, 并由此引起流通模式的变革。随着现代企业生产经营方式的变革和市场外部条件的变化以及工业社会向信息社会的转变, 企业从“纵向一体化”直接控制资源转向“横向一体化”, 借助其他企业的资源来达到快速响应市场需求的目的。为此, 企业应将主要精力放在企业的核心业务上, 而将其非核心业务交给其他的专业企业。面对电子商务环境, 应对原有的物流配送系统进行一定的改造以适应电子商务的发展要求, 同时还要适当改变物流策略, 可采取部分外包或是动态联盟的方式。

4.4 大力发展第三方物流, 加深“物流一体化”程度

在物流一体化的模式下, 企业以物流系统为核心, 与上游的生产企业建立广泛的代理和买断的关系, 与销售企业形成稳定的契约关系, 从而专注于自身产品的研发, 掌握最核心的优势。这是物流业发展的高级形式和成熟阶段的产物, 是在第三方物流的基础上发展起来的。我国第三方物流尚未成熟, 应完善物流市场制度规范, 积极引导第三方物流的发展, 为最终的物流一体化打下坚实的基础。

4.5 注重物流人才的培养

现代物流在我国处于起步阶段, 发展物流需要的人才大量匮乏。高校和机构培养出来的人大多是从事社会物流, 企业物流方面的人才尤其是高级人才更是稀少。企业物流需要既懂生产运作又懂管理还要懂信息技术和电子商务的高层次的复合型人才。目前生产企业里面普遍存在的看法就是物流简单谁都能做, 因而做物流的几乎都缺少系统的物流理论知识和先进的物流理念, 物流人员的普遍素质不高。在物流作用日益突出的时代, 企业物流发展更需要专业性的人才, 故企业和高效应注重物流人才的培养。

5 结语

我国的企业物流与发达国家和地区相比, 还存在一定的差距。中国企业要破除物流的分享管理, 以供应链为核心打造物流一体化。我国物流业的发展需要政策法规的宏观引导和支持, 营造良好的物流环境, 并大力发展第三方物流。另外, 积极运用先进的物流管理理念和技术, 节约成本、提高效率, 同时还应注重现代企业物流人才的培养。本文基于对耐克公司物流系统的分析为我国企业物流的发展提出了几点借鉴经验, 对于物流系统的高效管理和合理架构以及成本控制的具体方法等问题还有待进一步研究。

参考文献

[1]崔介何.物流研究应高度重视企业物流[J].中国流通经济, 2007, (4) :25-28.

[2]王学东.电子商务管理[M].北京:电子工业出版社, 2011:151-153.

[3]高军, 王睿.企业物流成本控制措施探析[J].现代管理科学, 2010, (1) :115-117.

[4]李健, 赵锟.论国外物流业发展现状及启示[J].物流与信息, 2006, (10) :150-152.

我国物流运作模式 篇11

关键词：物流运作；农村电子商务；第三方物流

中图分类号：F724 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2016）27-0132-02

1 电商企业物流运作的模式

目前，我国电商企业主要采取以下三种物流运作模式：自建物流体系、借助第三方物流、线上线下相结合的模式。

1.1 自建物流体系

自建物流体系是指，电子商务企业为了满足自身物流业务运作的需要，自己建立物流系统，自主组织和管理具体的物流业务。具体的方式是：电商企业在各地建立仓库和配送点，根据客户在网上的订单信息将货物送到客户手中[1]。京东商城目前主要采取此类物流运作模式。

1.2 借助第三方物流

借助第三方物流进行物流运作是指，消费者在网上提交订单后，电商企业根据生成的订单，将货物交给第三方物流公司，由第三方物流公司完成配送。聚美优品、唯品会及天猫卖家目前普遍采用此类物流运作模式。

1.3 线上线下相结合

线下的传统商业特别是连锁经营商业具有得天独厚的资源优势，包括：丰富合理的商品种类、高附值的服务以及高效的配送体系等，这些正是线上电子商务企业所欠缺的。电子商务与传统连锁经营的结合能够充分发挥二者的优势，从而实现资源共享及优势互补[2]。

目前，我国采用此类物流运作模式的代表是苏宁易购。消费者可以在苏宁易购的网站提交订单，然后根据订单信息去苏宁易购在各地的实体店提货。

2 农村电子商务

现如今，受益于互联网技术及移动互联的快速发展、我国经济的持续平稳增长以及我国农村基础设施建设的推进，电子商务领域出现了新的发展趋势——农村电子商务。

农村电子商务包括消费品下乡、农业生产的管理、农产品的网络营销、农业技术支持、医疗卫生服务等。它不但丰富了农民的物质文化生活，也为解决农村的信息鸿沟问题带来帮助，使农业生产者能够及时了解市场信息，根据市场需求情况合理组织生产，尽可能避免因产量造成的价格巨大波动，降低农业生产风险，而且为解决农产品的流通问题提供了广阔的空间，有利于解决农产品流通不畅的问题[3]。

2.1 农村电子商务发展现状

随着我国经济的发展，农民的收入不断提高，农民的购买力也随之提升，这就为电子商务在农村的发展提供了坚实的经济基础。

据国务院发展研究中心农村经济研究部与阿里巴巴公司联合发布的一组数据显示：中国农村电子商务交易额2014年达1 800亿元，而到2016年这个数字将达到4 600亿元。

调查数据显示，农村居民对电子商务的接受率高达84.41%，人均年网购消费额约为500～2 000元人民币。以淘宝网数据为例，其农村消费占比已从2012年第二季度的7.11%提升到2014年第一季度的9.11%。

根据我们的估算，农村电子商务销售额到2017年将突破2 000亿元，2020年将达到5 000亿元，届时农村网络零售额将占10%左右。这样的规模和比例将会持续3～5年，基于此，各大电商都对农村电商的发展前景持乐观态度，同时也在加大力度抢占农村电商市场[4]。

2.2 国家政策

电商对农村经济社会的重构和影响，引起了党和政府的高度关注。2016年中央一号文件提出，要促进农村电子商务的发展，形成线上线下融合、农产品进城与农资和消费品下乡双向流通格局，完善物流、网络等基础设施建设与农产品标准体系建设等。

2016年1月下旬，国务院扶贫开发领导小组又与京东集团签署了《电商精准扶贫战略合作框架协议》，在832个贫困县中选择200个县作为电商扶贫示范县。

2016年2月17日，国家发展改革委与电商巨头——阿里巴巴达成“结合返乡创业试点发展农村电商”的战略合作协议。未来三年，双方将共同支持300余试点县（市、区）结合返乡创业试点发展农村电商。

3 农村电子商务下电商企业物流运作的要求及模式 选择

3.1 农村电子商务对物流运作的要求

我国农村人口分布广阔、不集中，再加上农村道路等基础设施建设相对落后，使得农村电子商务的物流运作面临诸多困难。目前农村电子商务的配送仅仅覆盖到县一级，很难配送到乡镇一级，更不用说偏远的农村地区[5]。

农村电子商务要想实现更大的发展，打通农产品进城与农资和消费品下乡双向流通通道是关键，这就需要构建适合农村实际情况的物流运作体系，解决农村物流运作难题。

3.2 农村电子商务下电商企业物流运作模式的选择

3.2.1 自建物流体系优势及不足

虽然，电商企业通过自建物流可以保证物流服务的安全性和及时性，增强其自身对物流运作过程的掌控，及时把握用户体验，但是同时也带来了极大的问题。

首先，自建物流体系需要占用数量巨大的流动资金。这对于企业来时无疑是一大风险。以国内电商巨头京东商城为例：根据京东披露的数据，只有当京东在某地的日订单量到达1万个以上，投资打造物流中心才合算；若是在某城市租赁现有仓库，单日订单量也要达到5000个以上才合算[6]。如果在情况更加复杂的我国农村地区，电商企业选择自建物流体系无疑将会面临更大的风险。

其次，如果电商企业选择自建物流体系，必然会吸收大量的新员工，这势必会打破企业原有的管理体系，影响企业的效益和员工的稳定，给企业带来不安定因素。

最后，如果自建物流体系，电商企业就会进入竞争十分激烈的物流这一全新领域，对于缺乏专业的物流运作能力的电商企业来讲，面对竞争如此激烈的、全新的物流领域根本没有竞争力可言。此外，涉足多个领域，也不利于电商企业集中优势打造自己的核心竞争力。

3.2.2 借助第三方物流优势分析

总的来说，第三方物流主要有以下几个方面的优势：

①有效降低物流成本。第三方物流具有规模经营优势和专业优势，为电子商务企业提供运输、仓储和配送等服务，从而可以使电子商务企业的物流成本得到降低[7]。面对新趋势下要在我国农村地区建立物流体系的新情况，电商企业可以借助专业的第三方物流公司的力量。

②电商企业将物流业务交由第三方物流企业运作，可以减少固定资金的投入，加快企业的资金周转，以便充分集中企业的人财物来发展自身的主营业务，增强企业的核心竞争力。

资金链对于电商企业来讲至关重要，如果在我国基础设施建设落后、情况复杂的农村地区自建物流体系，需要大笔资金的投入，这势必会影响企业自身的现金流及资金链，从而影响企业的健康稳定发展；面对尚待进一步开发的农村电子商务这一广阔市场，电商企业需要在一开始就提供专业的服务，吸引广大农村客户。专业、高效、顺畅的物流运作必不可少，这就需要专业的第三方物流公司。

4 与第三方物流企业合作需要注意的问题及建议

4.1 需要注意的问题

我国的第三方物流企业，虽然经过几十年的发展取得了长足的进步，但是还存在一定的问题。

第一，物流作业不规范。目前我国第三方物流企业的自动化作业程度不高，有很多工作还需要人工来完成，工人在工作过程中存在作业不规范的问题，如暴力分拣、物品损坏遗失等。

第二，缺乏对顾客信息的反馈。企业无法获得产品的保管信息、物流配送人员的服务态度等，也无法第一时间获知顾客的个性化需求，无法为顾客提供个性化的服务。

很显然，以上两点会对消费者的购物体验产生消极的影响。

4.2 建 议

现在的服务业都在强调用户体验，属于服务业领域的电商企业当然也不能忽视这一点。在电子商务运作的各个环节中，与用户直接接触的就是物流运作人员，所以物流运作直接影响用户在购物过程中的体验。面对农村电子商务这一新趋势，电商企业一定要重视农民在进行电子商务交易时的用户体验，只有给农民带来满意的用户体验，才能牢牢把握广阔的尚待进一步开发的农村市场。

在合作过程中，电商企业要加强对第三方物流企业物流作业、服务水平、信息反馈等方面的控制。建立一套有效的机制，对物流企业的作业过程、服务水平、信息反馈等各项指标进行评估，找到适合企业自身的第三方物流合作伙伴。

参考文献：

[1] 任博华，董行.中国电商企业自建物流问题研究—以京东商城为例[J]. 物流科技，2013，01：104-108.

[2] 李吉月.浅析我国BtoC电子商务的物流配送问题—以京东商城为例 [J].物流科技，2011，10：108-111.

[3] 李海平，刘伟玲.农村电子商务存在的问题与模式创新[J].陕西科技大 学学报（自然科学版），2011，02：189-191.

[4] 张喜才.电子商务进农村的现状、问题及对策[J].农业经济与管理， 2015，03：71-80.

[5] 刘维.我国农村电子商务物流配送模式初探[J].农村经济与科技， 2013，09：48-49+59.

[6] 侯敬文.京东商城物流配送模式改进研究[D].成都：西南交通大学， 2012.

会展物流系统的运作模式 篇12

会展物流的特征

会展物流, 是指展销产品从参展商经由会展中转流向购买者的物理运动过程, 它是展销活动供需双方以外的第三方所提供的一种具有后勤保障功能的服务, 由会展组织者在综合会展现场多个供需对应体的信息要求后, 统一指挥、统一安排、统一协调的会展物资流通体系。会展物流的主体是会展组织者, 客体是参展商和购买者。现代物流业与会展服务业互为依托, 相互促进———会展业为物流业带来客户和订单, 物流业则为会展业提供仓储和运输。高速发展的物流业无疑将成为助推会展业发展的动力。

会展物流与一般物流不同的是, 不涉及原料采购与产品生产, 仅指参展物品的运输, 因此较传统物流体系的供应链较短, 但是线路更复杂。与一般企业商品流通的“单一输出模式”不同, 会展物流是发生在短期内、同时与多个参展企业发生关联的物资流通活动, 而且在短暂的会展期结束后又有返回物流。

1.过程控制的复杂性。会展期间的物流组织与管理工作是一项复杂的系统工程, 在明确了会展主题、功能与层次等方面的定位后, 需立即依据项目策划书中对会展场馆内部的布局和风格设计, 购置或租借用于室内外装潢的材料和用于搭台摆台的设备物品。同时, 还要尽快与参展企业取得联系, 核定其参展产品的申报单, 然后协助进行这些产品的运输, 并安排好仓储。

2.高度及时性。高度及时性表现在及时将展品运至场馆以及参展结束时的返回物流。一般性的展览在一年前就已预定好日程, 为了保证会展如期举行, 展品按时运达成为关键。展会结束后, 展品必须尽快撤出场馆;外商参展的展品也应及时运出境, 就算转为正式进口, 也需办理进口手续, 其消耗的时间及费用不亚于开始时的展品流动, 这就要求物流服务商及时办理相关手续。

3.组织管理的专业性。会展业的各项组织管理工作必须具有较高的专业化水平才能突出个性、保证质量, 尤其在会展物流方面, 对专业化的要求更高。为了做好这项工作, 必须拥有具备物资管理专业技能的人才、通畅的物流渠道、有效的物资配送手段和功能齐全的物资转运与仓储中心作为支撑。

4.物流信息的实时性。信息化是我国会展产业与国际接轨的一个重要衡量标准, 也是会展产业发展的必然趋势。在会展物流的组织与管理过程中, 物流信息管理是一项重要内容。会展组织管理者应会同各参展企业的有关人员对各种物流信息进行实时监控, 并根据反馈信息及时调整物流过程中的具体行动措施。在构建现代化的会展物流体系时, 要借助先进的科学技术手段, 形成完备的信息网络。

会展物流系统的运作模式

会展物流系统包括物流作业系统和物流信息系统。前者主要包括仓储、包装、国内运输、进出口报关和清关、国际运输、展览中的装卸、搬运、布展等作业;后者指的是参展商和主办方的信息反馈、最佳运输路线的选择、全球定位系统, 通过信息系统对会展过程中的各种信息进行收集、分类、汇总、跟踪、查询等处理。相对于国际会展, 国内范围的会展除了在作业内容上没有国际运输和进出口环节外, 其它方面都是一致的。

传统会展物流模式是参展商各自寻找物流服务商, 其完成展品从参展商处至展览场馆的运输、储存、保管、装卸等作业, 以及展览结束后的回运等工作。由于单一的参展商展品物流量较少, 难以争取到较好的价格, 单位物流成本较高, 具有很多弊端。

会展物流运作模式是由第三方物流公司作为整个会展活动的唯一的物流服务提供方, 兼容了物流过程中必然涉及的各个领域的业务服务, 使物流过程的社会分工转为统一企业集团内部的分工, 大大增强了协调性, 有利于实现会展物流系统的整体优化, 具有供应链成本低、信息交流通畅、服务水平高等特点。

1.会展主办方指定本次展览唯一的物流供应商, 并将此物流供应商的信息告知各参展商。

2.各参展商与物流供应商沟通, 确定参展商展品的种类、数量、启运时间、需要办理的手续、展位布置时间等信息。

3.物流供应商收集到所有参展商的物流信息后, 应根据各参展商的不同要求, 兼顾安全、快捷、经济等要求, 与各参展商共同制定最佳的物流方案。

4.物流供应商与场馆方协作, 将参展商的展品运输至展览场馆, 参展商组织展位布置。

5.参展过程中, 如有顾客购买展品, 物流供应商应与顾客充分沟通, 将展品运至顾客指定地点, 如果是国外顾客, 还需办理好出关手续。

6.参展结束时, 物流供应商应及时与各参展商及场馆方协作, 安排好展品的撤馆和返回等相关工作。

会展物流系统运作模式案例

厦门外代会展项目部系由厦门外轮代理国际货运有限公司和厦门外代报关行有限公司联合成立的专业会展物流服务提供商, 成功代理了第五、六届“中国投资贸易洽谈会”、第六、七届“台交会”全球展品的运输、报关代理, 成为厦门地区首屈一指的全方位、专业展品物流服务商。厦门外代不仅为展商提供全程一站式服务, 如境外收货、境外运输、展品通关、展馆内装卸、展品回运等, 还在展览期间为参展商提供现场咨询服务, 并对展品进行监管, 帮助参展商解决实际问题。

外代会展项目部为展商提供一站式服务。项目部就整个参展过程建立项目负责人制度, 紧密联系组委会以便双方及时、方便地沟通、协调, 并保证信息畅通和各项工作顺利进行以及对外联络的一致性。

1.外代会展项目部接到组委会确定的参展商的目录和通讯方式后进行核对, 并与组委会保持密切联系并及时更新展商资料。

2.项目部根据组委会提供的参展商名录, 通过电子邮件、传真、电话等多种渠道在第一时间内与参展商取得联系, 或通过基于EDI或RFID集成化信息平台联系, 确保参展商知道展品物流方面的有关事项;参展商根据自身需要按要求填写展品清单并传给项目组。

3.项目部将参展商反馈信息进行整理后, 将相关的需求信息在第一时间内通知海外代理商和国内的相关网点, 并根据展品清单做好展品通关准备。

4.国外代理商和国内网点根据参展商提供的展品清单收取货物 (如参展商要求可上门收货) , 国外代理商根据展品内容制作准确的展品清单并传给项目部, 项目部根据展品清单向海关报关。

5.国外代理商和国内网点根据项目部的安排, 可采用多式联运的方式将展品在规定时间内运抵厦门口岸, 并将展品到达信息、到达时间、运输方式、船名、航次等通知项目部。

6.项目部根据国外代理商和国内网点提供的展品到达信息, 按照接货流程做好报关工作, 并根据参展商要求提供仓储、运输、拆装箱等服务。