我国物流企业发展

我国物流企业发展（精选12篇）

我国物流企业发展 篇1

一、引言

我国石油企业发展现状:中国石油化工集团公司、中国石油天然气集团公司和中国海洋石油总公司三大石油企业构成了我国主要的石油经济体系, 三大石油企业2007年营业收入分别为1, 316.36亿美元、1, 105.20亿美元、160.38亿美元, 在全球500强公司中分别名列第17位、第24位、第469位。但是, 我国三大石油公司与跨国石油公司在经济总量、资源占有、赢利能力、经济规模、技术进步、产品结构和产品质量以及市场营销等方面仍然存在巨大差距。2008年受金融危机、原材料价格上涨、特别公益金与成品油倒挂 (由于进口及国际油价的变动导致原油的价格高于提炼后的成品油价格) 等因素的影响三大石油公司利润比上年下降了31.3%。石油企业物流就是石油石化产品 (含天然气) 从勘探、开采、炼油、石油化工到产品销售等整个产业链上各个环节发生的采购、仓储、运输等的物流活动。石油企业物流管理就是对上述各个环节的计划、决策、组织及协调。

二、我国石油企业物流发展存在的问题

我国石油企业目前的物流还不具备现代物流的特征, 仍然属于传统意义上的储运, 远没有赶上全国物流发展的态势。 (表1)

三、解决方法

1、针对石油企业物流管理存在问题的解决方法。

(1) 树立现代物流供应链管理思想, 切实开展实施; (2) 摈弃重视显性成本, 忽视隐性成本的落后思想, 将石油物流整个过程当成一个系统, 不追逐单个元素的成本最优而是整个系统的效益最大化, 加快自身的物流业发展步伐, 构建以石油石化城市为中心的物流中心; (3) 加快物流的硬件、软件建设; (4) 制订完整、高效的物流配送方案;构建供应管理库存物流运作模式, 提高对现代物流的认识, 强化物流管理的规范化和标准化; (5) 树立第三方物流的管理思想, 立足自身的核心竞争力外包物流业务, 逐步放开石油企业的经营管理理念, 更多地采取市场经济的发展模式, 形成良好的竞争氛围, 实现资源的整合、效益的最大化。

2、针对物流落后基础设施的意见。

(1) 充分利用经济政治机遇, 将第三利润源切实建立起来。当前金融危机使石油企业也受到了一定的影响, 如何在这个消停期整装待发, 将是有潜力企业首要做的事;经国务院会议研究决议, 物流业已成功进入了国家十大振兴产业, 这个良好的政治大背景, 可谓现在对物流的建设将会是石油企业未来保持自身经济实力的关键时刻。一切都没定型, 一切都可以从开始塑造, 塑造的好将获得事半功倍的效果。所以, 我国石油企业应该抓住这个有利时机, 加大投资替换、提高物流基础设施, 建立起我国石油企业物流体系; (2) 石油企业应将竞争对手当作合作伙伴, 针对外来威胁, 为了共同利益加强合作, 构建整体的国内石油物流体系, 消除“大而全”、“小而全”, “诸侯割据, 自成体系”的局面, 建立联合采购、运输、配送、仓储基础设施和联合信息系统, 强调各系统资源的整合, 发挥供应链中各环节的集合效应, 各企业对库存物资和自有车辆可以进行有效的调剂与调配, 从而形成互补, 减少物资的库存和运能的浪费; (3) 将我国较为丰富的石油物流资源经过整合使之产生“拳头”效能, 并发挥整体优势, 形成我国石油企业的整体实力, 共同抵御外部竞争的冲击, 为切实实施“做出去”战略提供可能。

3、针对物流信息化建设问题。

建立现代物流管理信息系统, 现代物流信息系统在企业物流管理中起到了内部沟通联系、引导协调、管理控制、缩短物流管道、辅助决策分析、支持战略计划和价值增值的作用。现代物流信息技术要求BPR (企业流程重组) 向BT (企业转型) 发展, MRP (物料需求计划) 向价值链管理的发展, DSS (决策支持系统) 向VO-M2IDS (面向虚拟组织的人机智能化决策系统) 发展, 结合GPS全球定位系统、GIS在物流设施选址、物流路径优化等方面的应用, UML建模技术在物流管理信息系统中的应用, 销售时点系统 (POS) , 电子数据交换 (EDI) 及企业资源计划 (ERP) 等, 从而实现石油企业的单证格式化、报文标准化、处理自动化、软件结构化、运作规范化、成本最低化、效益最大化。

4、针对物流人才问题。

(1) 国家应颁布相关政策, 鼓励高校物流专业的设置以及教育设施和师资力量的配备和提高; (2) 企业应该与高校联手合作, 投资于相关高校与其一起培养社会和企业需求的高级物流人才; (3) 企业当前拥有的物流相关人才应根据自身需要将经验的积累与在职教育培训相结合, 为企业的发展提供智力支持; (4) 国有石油企业应该建立公平的选拔任用机制, 将真正的有能力的物流相关人才引入企业, 促进企业的健康、协调发展。

四、前景展望

可以想像在这个非常时期, 如果以石油为代表的现代物流产业能够得到好的规划和发展, 收益和受益将是巨大的。物流产业健康快速的发展将在经济不景气的时期为经济恢复提供良好的后劲力量。现在结合国家振兴政策的引导, 物流产业的发展将直接对经济增长和创造就业机会做出重大贡献;物流产业发展有助于降低全社会的物流成本, 优化配置物流领域中的各种资源, 改善国民经济运行效率, 低成本、高效率、专业化的物流服务对我国国际竞争能力的提高有着非常重大的意义。

参考文献

[1]昊清一.中国物流发展现状及有关政策建议[U].商贸经济, 2003.

[2]余世明.国际货运代理理论与实务[M].暨南大学出版社, 2006.

[3]快发展石油企业物流现代化.中国物流与采购, 2008.

我国物流企业发展 篇2

一、中国第三方物流企业的市场结构

据统计，中国目前有大约1.6万家第三方物流企业，行业产值超过390亿元，预计未来几年，中国第三方物流企业的数量将以每年16%--25%的速度发展。从目前的市场结构看，中国第三方物流市场的市场竞争主题主要有以下几种类型。

1、国有大中型第三方物流企业

国有大中型第三方物流企业在整个物流市场中占有主导地位。这些国有大中型第三方物流企业，有的是从贸易运输（集团）总公司（简称中外运）、中过储运总公司等；有的则是新组建的国有或国有控股的新型物流企业，如中海物流公司。这些企业规模大，资金雄厚，服务系统相对完备，服务项目多样等等。他们凭借明显的优势，在第三方物流市场中占据重要的位置，已经成为我国第三方物流服务业的主力军。

2、民营第三方物流企业

民营第三方物流企业也是我国第三方物流服务业发展的重要推动力量。由于机制灵活、管理成本低等特点，发展非常迅速。其中最具有代表性的是广州的宝供物流集团。公司在全国65个城市延伸的国际化物流运作网络和信息网络，与国内外近百家著名企业结成战略联盟，为他们提供商品以及原材料、零部件的采购、储存、分销、加工、包装、配送、信息处理、信息服务、系统规划设计等供应链一体化的综合物流服务。但从总体上看，绝大多数的民营第三方物流企业在经营规模、竞争力、服务水平、管理效率等方面，都处于一种较弱的态势。资金、人才、资源短缺，严重阻碍了民营第三方物流企业的发展。

3、外资、中外合资第三方物流企业

2005年后，敦豪、ups、fedex及tnt全球四大快递商用资金优势和管理经验，不断开拓中国市场，争夺每年上百亿元的快递业市场，全面涉足国内快递业；马士基、集美以海运为突破点，争取港口中专枢纽主动权，逐步向综合物流发展；伯灵顿以珠江三角洲为重点进行超大件货物运输。这些企业依靠先进的经营理念、管理模式和优质高效的服务，正通过各种可能的途径，已经占领或正在占领我国物流市场的战略高低。国内第三方物流企业面临全面的挑战。当然，这些第三方物流企业也有自身的劣势，比如没有完善的国内网络，在内线运输配送能力方面比较弱等。

二、我国第三方物流企业发展现状

1、物流基础设施初具规模

国家对信息通讯设施建设的投资力度加大,全国形成了八纵八横格状光缆干线。智能计算机、系统集成以及通信等关键信息技术取得了重大突破,为国家信息基础设施和高性能公共平台建设创造了条件。地方政府纷纷规划建立物流基地和货物集散中心,企业也加大物流中心和配送中心的建设力度。

2、第三方物流需求稳定增长,服务范围不断扩大

随着外资企业的进入和市场竞争的加剧,企业对物流重要性的认识逐渐深化,对专业化、多功能的第三方物流需求日渐增加,使得第三方物流得到了长足的发展。

3、第三方物流行业主体稳步发展

随着现代物流的快速发展,我国第三方物流业的市场格局发生了很大变化,传统运输和仓储企业的市场主导地位逐渐减弱,民营物流企业和外资、港资物流企业市场份额逐渐变大,一批新创办的国有或国有控股的新型物流企业涌现,一些大型工商企业内部物流部门也开始向第三方物流转变,开展社会物流服务。

4、政府高度重视物流业发展

为了推动现代物业的发展,国家相关部委自2001年起先后联合颁布《关于加快我国现代物流发展的若干意见》、《关于促进我国现代物流业发展意见的通知》等相关政策法规,为我国物流产业的健康发展提供相关政策保障。另外国家“十二五”规划也将物流业纳入重点发展对象，许多地方政府也高度重视本地区物流产业发展,并已开始着手研究和制定地区物流发展的规划和有关促进政策,许多城市制定了各自的物流产业发展规划,纷纷加快物流园区和基地建设。

三、我国第三方物流企业发展中的问题

1、思维方式陈旧，与第三方物流观念存在差距

国外先进国家经验表明，企业开展第三方物流主要追求是为降低成本，提高劳动生产率。以往的物流，主要强调通过内部信息的利用和共享，达成高效的物流，赚取利润。而第三方物流，则更强调提供最有利于用户的服务，强调与供应链中其他成员的联系和合作，认为第三方物流企业的利润来自于委托物流成本节约的一部分，两者之间的利益是一致的。但我国目前大多数物流企业还没有形成这样的管理策略，我国企业长期以来存在“重生产，轻物流”的观念。许多企业仍不能放弃对第三方物流的偏见，认为第三方物流公司是从自己手中把钱拿走，“肥水不流外人田”的生产经营观念在人们潜意识中根深蒂固。发展第三方物流，要实现这个转变，除政策、法规、客观环境等因素外，观念的转变是最重要的。

2、现代化物流的专业人员和设备短缺

现代物流业将朝着信息化、自动化、网络化的方向发展，第三方物流是在信息系统与物流企业保持密切联系下进行管理的，它要求从事第三方物流员工必须具有现代计算机知识、网络知识、自动化技术，掌握物流优化管理理论与方法，但是目前我国的物流企业工作人员的业务素质较低，难以达到第三方物流概念要求的提供综合物流业务的要求。同时我国从事第三方物流企业的设施设备不足且自动化程度低，有的企业还处于手工管理的阶段，有的企业虽然运用了计算机，但还没有使用相应的信息管理系统，造成了信息收集和处理低效性，智能化、自动化仓库少，仓储与运输系统的未有效整合，尤其是自动化技术和计算机网络技术，还不能保证供应链管理的要求，不能形成物流过程的合理、有效控制，难以满足货主企业的要求。

3、物流渠道不畅

企业经营网络不合理，有点无网，第三方物流企业之间、企业与客户之间缺乏合作，货源不足，传统仓储业、运输业能力过剩，造成浪费。同时企业信息技术落后，互联网、条码、EDI等信息技术未能广泛应用，物流企业和客户不能充分共享信息资源，没有结成相互依赖的伙伴关系。

4、缺乏市场细分，未注重核心竞争力的培养

我国的第三方物流企业大部分都是由企业自营物流发展起来的，其主要经营思路还是为原有的企业服务，未进行市场的细分，对于市场的需求或是顾客的要求认识不足，企业没有服务特色。且物流企业内部管理理念落后，现代化的管理方式与手段缺乏，企业内部的资源没有充分利用，没有形成核心竞争力。

5、功能单一，服务水平不高

我国大多数物流企业只能提供单项或分段的物流服务，物流功能主要停留在储存、运输和城市配送上，相关的包装、加工、配货等增值服务不多，没有真正形成网络服务的优势。

6、规模普遍偏小，规模效应差

根据中国仓储协会的第六次中国物流市场工序状况调查报告，我国物流企业规模在500人以上的仅占13%左右，大部分企业规模在500人一下，以中小物流企业为主；大部分物流公司都拥有普通平方库、普通楼房库、简易仓库和货场，但高层货架、冷藏库、冷冻库、保温库等仓储设施保有量较低。而且大多数去留网店分散布局，没有有效整合，不能充分发挥规模效应和整体协同效应。物流系统中有许多专用性资产分属于不同物流企业所有，相互之间没有通过投资、签订长期协议等方式建立战略联盟，从而不能共享资源，布恩那个将分散的各自为政的物流要素集中起来，形成一个新的整体，以发挥单个物流要素不可能发挥的功能。

7、对物流标准认识不足

目前，我国多数物流企业的规模和实力偏小，缺乏必要的服务规范与内部管理规程，信息化水平低下，物流服务质量低且竞争也不规范，许多企业对物流标准化认识不足，不需要也不愿意在标准化方面进行战投资甚至有抵制态度，严重阻碍了我国第三方物流的发展。

四、我国第三方物流企业的发展趋势

1、服务链不断延伸、专业化不断加强

一方面供需双方合作不断加深，服务模式日趋完善；另一方面专业细分程度也在进一步加强。从过去什么都做的物流转变成更加专业化的划分，按照市场和生产企业发展趋势要求，企业也在做一些相应变化。

2、服务范围向金融领域扩展

中国外运股份有限公司也在探讨市场对外运产生的一些新的需求、新的机会。物流、现金流、资金流是供应链三大组成部分。在我国信用体系尚不健全的体系下，中小企业因资金

链断裂而造成的采购与供应短缺是造成供应链不稳定的重要因素，前些年在流通行业比较明显。由此以质押、监管为代表的物流金融服务得到较大发展，包括中外运、中远在内的企业纷纷开展此项业务。以我公司为例，通过与深发展、广发展、工商银行、建设银行等国内主要银行签署合作协议，2006年实现授信额度达到456亿元，2007年1-9月份实现授信额度超过500亿元。很多客户、企业对这个方面的需求也很明显，需要通过物品和质押这种关系来缓解自己资金不足的问题。质押监管的发展标志着第三方物流与金融行业的融合，而服务范围也由静态的仓单质押向货物的在途质押转变，从供应链资金流收入方面看，第三方物流服务内涵得到进一步延伸和扩展。

3、物流行业的整合趋势非常明显

全球经济一体化所带来的是物流全球化进程，这一进程正在向中国扩展，自第三方物流概念引入国内起，以兼并收购为特征的全球物流整合深刻改变了物流市场格局。一大批知名的第三方物流企业消失，一批巨型的物流大集团在整合过程中迅速发展壮大，市场集中度明显提升。以德国邮政为例，由几家德国本土邮政企业经过私有化之后，在短短十年时间里先后并购了DHL等物流巨头，并以DHL为平台集中打造第三方物流服务平台。

五、我国第三方物流企业发展对策

1、加强宏观指导和政策调控

我国的第三方物流产业尚处于起步阶段，迫切需要政府部门的大力支持和推动，为现代物流的发展创造良好的宏观环境。制订促进、推动第三方物流发展的相关政策，从资金、政策方面给予支持，帮助企业排忧解难。再造现有物流企业，转变它们的观念，完善它们的服务功能。通过宣传和指导使我国工商企业改变万事不求人的观念，真正根据经济效益与规模化原则，建立适应本企业实力与发展需要的物流系统，支持、促进与监督专业化物流企业的成长。

2、采取措施提高我国第三方物流服务企业的规模

通过制定现代物流行业规范和制订市场准入限制等措施，限制小于规模经济的第三方物流企业的发展与注册；通过鼓励合资、合作、兼并、整合等措施扩大现有第三方物流企业的规模。我国的第三方物流才刚刚起步，要想参与全球化的物流市场竞争，就必须按照科学的、规模经济的道路发展。

3、重视物流人才的培养，实施人才战略

企业的竞争归根结底是人才的竞争。要解决目前专业物流人才缺乏的问题，一方面，政府应该在有关这一行业的相应国民教育体系中加大投入和指导，同时积极筹备和开展这方面的职业资格认证制度建设和实施工作；另一方面，第三方物流企业需要对现有的从业人员进行培训，提高企业员工的现代物流业务知识和业务水平。

4、发挥政府与企业的积极作用，加大对基础设施的投入

物流基础设施是第三方物流企业保证客户服务水平的硬件基础，我国物流业的发展还处

于开始阶段，需要加大这方面的投入，因此必须从政府和企业两个方面共同努力，尽快提高各种基础设施的水平。从政府方面来看，一方面应担负起交通系统、信息系统、信息交换标准、其他基础物流服务基础设施的开发和实施工作。从企业来说，在促进规模经济和网络化经营的基础上，必须进行较大的投资，建设自己的物流作业所需基本设施和设备、信息系统、增值服务设施，积极推广自动化与智能化的立体仓库、自动分拣设备、专用运输设施和现代化装卸设备等在企业中的使用。同时，在未来一定时期内政府应制订有关第三方物流服务行业准入标准，以规范我国第三方物流企业在基础设施投入方面的行为。

总之，我国第三方物流企业刚刚起步，其中存在不足但也具有优势，发展第三方物流是系统工程，仅靠物流企业自身的努力是远远不够的，还需要政府和行业协会的推动和调控作用，为第三方物流企业发展创造良好的外部环境。一是尽快建立健全相应的政策法规体系，使第三方物流的发展有据可依；二是尽快建立规范的行业标准，规范市场行为，使物流业务运作有矩可循；三是发挥组织、协调、规划职能，统一规划，合理布局，克服条块分割的弊端，促进第三方物流健康、有序发展。

浅谈我国企业发展绿色物流的动因 篇3

摘要：当今，科学发展观已深入人心，企业也逐渐认识到统筹企业发展和环境保护的重要性，因而以可持续发展理论、生态经济学理论和生态伦理学理论为理论基础的绿色物流悄然发展起来。本文首先介绍了绿色物流的基本概念，分析了企业发展绿色物流的动因，最后提出了发展绿色物流的措施。

关键词：绿色物流;动因

一、绿色物流的基本概念

国外对于绿色物流的研究产生于20世纪的70年代的美国，而较大规模的研究则开始于20世纪的90年代，1996年密歇根州立大学进行的“环境负责制造模式”研究中，首次提出 “绿色供应链”概念，包括绿色设计、绿色材料、绿色生产、绿色包装运输、绿色营销和绿色回收等模块，其中绿色包装运输和绿色回收就是绿色物流的重要组成部分，而绿色设计、绿色材料、绿色生产和绿色营销则构成了绿色物流重要外部条件。

国内对绿色物流的研究是近几年才出现的，有关绿色物流的定义见于2001年出版的《物流术语》(GB /T 18354 - 2001)，是指在物流过程中抑制物流对环境造成危害的同时，实现对物流环境的净化，使物流资源得到充分利用，但也有不同的学者提出不同的定义。结合各种观点，本文认为绿色物流是：在综合考虑环境容载率和资源量的基础上，通过运用新的物流的管理方法和技术，以提高物流的绿色化水平，达到保护环境、资源优化和企业效益的和谐统一。

二、企业发展绿色物流的动因

1.绿色贸易壁垒的限制

随着经济全球化进程的加快，传统的贸易壁垒越来多得受到质疑，许多发达国家为了保护自己的民族工业，更多地采用绿色贸易壁垒，ISO14000成为企业进入国际市场的新的通行证。有些发达国家强制执行绿色标准，对我国商品的出口带来了很大影响。因此，提高绿色物流管理和技术水平，发展绿色物流，是我国企业参与国际竞争的必经之路。

2.政策和法律的约束

在科学发展观的指导下，构建社会主义和谐社会是我国当前社会经济建设的总体目标。物流产业作为我国社会经济的重要组成部分，在能源和环境问题日益突出的今天，必须为自己找寻一条出路。我国政府出台了大量的关于环境保护方面的法律法规，以限制企业的污染行为，鼓励企业在运作过程中采用节能环保的生产方式，而对于那些违规操作的企业，要处以重罚或强制关闭。企业要想生存发展，就必须以这些法律法规为准绳。

3.“绿色”物流市场需求强烈

随着可持续发展观念不断地深入人心，消费者的环保意识也越来越强，人们从来没有像今天这样关注能源和环境问题，人们也越来越多的关注企业的环境声誉和产品或服务的绿色性。随着物流业的快速发展，物流方面带来的环境问题不可能再被忽视。实施绿色物流管理是一项有利于社会经济长远发展的重大举措，同时也是企业满足市场需求的客观要求。发展绿色物流是大势所趋。

4.企业提升竞争力的需要

绿色物流的核心思想在于实现企业物流活动与社会和生态效益的协调，进而实现企业的可持续发展。企业以市场为导向，以全新的管理理念实施绿色物流管理，能够在激烈的市场竞争中获得竞争优势。首先，绿色物流强调的是低投入，高产出的物流方式。企业通过合理设计物流流程，使得运输和仓储的布局规划更加科学，将大大降低物流成本。另外，企业更多地考虑顾客的绿色化物流要求，可以通过向消费者提供差异化服务进一步细分市场，扩大市场占有率。最终提升企业竞争力。

5.有利于企业价值的长远提升

如果一个企业想要在竞争激烈的全球市场中有效发展，它就不能忽视日益明显的环境信号。发展绿色物流使企业将产品的开发设计阶段、生产阶段到营销阶段都纳入对环境因素的考虑，将改进企业形象，提高消费者忠诚度，给企业带来明显的社会价值，包括承担社会责任、赢得消费者的信任，提高企业声誉，增加品牌价值和寿命，延长产品生命周期，从而有利于企业价值的长远提升。

6.有利于构造绿色物流循环系统，形成协同效应

实施绿色物流策略，不仅可以直接提高自身的物流效率，而且还与供应链上的其他相关者，例如供应商、分销商等协同起来，从整个供应链的角度优化与组织物流，最终在整个经 济社会建立起包括绿色供应、绿色制造、绿色分销和绿色消费在内的绿色物流循环系统，形成协同效应，又反馈给企业自身。

7.企业伦理

企业伦理就是超越了法律法规的要求，从更高层面上解决企业与环境、能源的关系。一个社会责任感强的企业会认识到，积极投身环保不只是企业经营需要，而且也是企业作为社会成员必须履行的社会责任。企业经营目标和管理方式，不只是为获得和维持竞争优势，而且也是为了整个人类社会可持续发展，为我们的子孙留下美好的未来。

三、总结

在环境问题日益严重的状况下，实施绿色物流管理将是企业取得经济效益的重大举措。实施绿色物流管理有利于树立企业形象和提升企业的竞争力，可以顺应当前提高绿色GDP的发展要求，改变我国企业长期以来只重经济增长而忽略环境效益的粗放经营模式。实施绿色物流管理可以最大限度地使资源得到优化，提高资源利用效率，减少资源的消耗。对于我国社会经济的发展，有着长远的经济效益和社会效益。

参考文献：

[1]刘志学:现代物流手册[M].北京:中国物资出版社，2001，35.

[2]刘学文:浅谈发展绿色物流的积极作用[J].物流管理,2008(49).

我国企业逆向物流发展对策分析 篇4

1 我国逆向物流发展现状

我国政府为贯彻落实科学发展观、推动循环经济, 制定了一系列法律法规和责任制度, 逆向物流发展已初具规模:法规和责任机制的初步建立, 我国逆向物可依据的法规有:《环境保护法》、《固体废弃物污染环境法》, 生态园区的逆向物流发展初具规模, 我国从1999年开始启动生态工业园示范区建设试点工作, 2001年建立了第一批国家级生态工业园———广西贵糖 (制糖) 生态工业园区和广东南海生态工业园, 初步建立了“再制造”逆向物流与“再利用”逆向物流的试点, 但是相比发达国家, 我国逆向物流的发展仍然滞后, 存在很多问题。

1.1 对逆向物流缺乏认识和重视

目前, 我国企业普遍没有充分认识到逆向物流的作用, 也没有给予充分的重视, 一些企业管理层认为产品一旦售出, 所承担的责任就结束;或认为逆向物流不仅不能带来经济效益, 还会造成其产品和时间的浪费, 因此并没有制定逆向物流管理制度, 造成其退货业务与常规品业务相冲突。有些管理人则认为只要投入很少的时间和精力就可以处理好产品的逆向物流, 甚至在生产繁忙时, 将逆向物流活动长期搁置, 这不仅延长了产品的退货处理速度, 也增加了企业仓储成本和处置成本。大部分企业没有系统地考虑逆向物流的运作处理方式和提供相应的设施条件, 造成逆向物流系统运行不畅, 发展无序。

1.2 企业逆向物流管理缺乏规范性

一些企业的内部没有严格规定下游的退货原则, 对下游退货没有限制, 导致企业不能确定下游退货原因和商品来源, 无法统一管理。企业对各个零售商的退还商品也缺乏规范要求。一些零售商甚至将不同品类的商品混装在一个包装中, 为分拣带来了巨大的负担。回流商品需要人工的检测、判断和处理, 效率低下, 极大地增加了人工费用, 延长了商品的回流时间, 给企业带来巨大损失。同时, 这些未及时处理的回流商品占据着大量的库存空间, 影响到正常商品的存放, 仓储的机会成本上升。一些企业为减少商品的退货率, 针对产品的回收和退货制定了非常严格的政策, 对顾客办理退货设置复杂的手续, 延长处理退货的时间。这些消极的退货政策阻碍着逆向物流的有效运作。

1.3 企业逆向物流与整个供应链缺乏协调

我国企业与供应商缺乏逆向物流管理合作。企业与供应商在正向物流方面开展的合作较多, 但企业很少在其上游或下游进行合作来管理逆向物流。企业回收产品的供应通常不由生产企业决定, 具有不确定性。回收产品的数量和质量以及回收时间等通常是由产品的拥有者决定的, 当他们不再使用这个产品的时候, 才会把这些回收产品提供出来。很多产品的回收状况也没有历史数据可以借鉴, 因此很难对其进行预测。这种供应的不确定性导致的非经济批量流, 会增加企业的运输和处理成本, 也使那些使用逆向物流回收材料来生产新产品的企业, 难以制定完整连续的生产计划。同时由于缺乏成熟的专业化的二手市场, 回收产品的再分销没有稳定的顾客群, 因此, 对回收产品市场需求的不确定性也是企业实施逆向物流的障碍。

2 逆向物流的发展困境

2.1 逆向物流成本高、影响大

零售企业退回的商品或过期报废物品的流动与正常商品流的方向刚好相反, 即从消费者→超市→供应商→制造商。据全球知名市场调研机构Gartner估计, 逆向物流可吞噬企业高达35%的利润。低效的逆向物流供应链及其对利润产生的负面影响显而易见。据估计我国总的逆向物流成本要占到物流总成本的20%以上, 而2010年我国社会物流费用占GDP的比率为18.6%, 达到3.39万亿元。

2.2 逆向物流的复杂性、分散性与不确定性

复杂性、分散性。逆向物流发生一般表现无序、少量, 难以统一集中向物流中心转移;另外, 退货商品或报废商品处理过程复杂, 从而导致逆向物流的管理也很复杂。当发生顾客退货的情况时, 需要把被退货品当成特别的货品来处理。退货流程会涉及很多方面, 具体处理方式视诸多因素而定, 比如退货原因 (例如货物本身有瑕疵还是顾客不喜欢) 或是退货时间 (比如处于销售旺季的货物或是已过销售季节的货物) 。

不确定性。与正向物流按量、准时和指定发货点是其基本要求不同, 逆向物流产生的时间和数量是不确定的。它受消费者的退货要求与商品销售速度及其它因素的影响。处理的效率、效益低。逆向物流中的商品通常缺少规范的包装, 又具有不确定性, 难以充分利用运输和仓储的规模效益;许多商品需要人工的检测、判断和处理, 效率低下。

3 发展我国企业逆向物流的若干建议

3.1 完善法制环境以促进逆向物流的发展

我们可以在某些方面借鉴欧洲国家的做法, 在欧洲, 欧盟制定了包装和包装废品的指导性意见, 减少垃圾掩埋的废品处理方式。意见中规定了减少、再利用和回收包装材料的方法, 并根据供应链环节中不同成员的地位和相应的年营业额, 提出了企业每年进行垃圾回收和产品再生的数量要求。目的是使生产者共同承担产品责任, 改变企业对从产品生产到最终废品处理的管理方法。

3.2 整合供应链与逆向物流, 增强供应链的竞争优势

对于可被生产商循环再利用的产品, 很多情况下是由原产品生产商负责回收及资产恢复行动。销售、使用阶段出现的退货或报废品经集中式回收中心处理后, 经修复、改制或原料再循环, 重新进入产品的供应链;另外, 零部件制造、产品组装过程中出现的废次品, 也应该直接进入再制造过程。在这种情况下, 企业有必要将逆向物流与正向物流进行有机整合, 以保证供应链上、中、下游的紧密衔接和高效运作, 降低整体成本, 增强供应链的竞争优势, 形成闭环的供应链网络。

3.3 鼓励创新产品设计和回收处理技术

我国企业在进行逆向物流操作时, 应优先采用资源利用率高、污染物产生量少以及有利于产品废弃后回收利用的技术和工艺, 尤其应注意回收量大的废旧物逆向物流技术的创新。

3.4 促进逆向物流外包的发展

一般而言, 第三方物流企业能把逆向物流活动做得更好。他们可以针对特定的生产企业制定个性化服务, 如确定如何对产品进行逆向物流业务, 提供针对性的仓储、运输服务。他们可以将多家企业的逆向物流业务集中起来, 对退回的产品和回收品的收集、分拣和加工处理等活动进行规范化、专业化的操作。

随着现代科学技术和全球经济一体化的发展, 企业市场竞争优势越来越取决于现代物流提供的速度、成本、服务以及效率。企业强化竞争发展优势需要对物流过程进行控制, 特别是合理、有效管理逆向物流, 通过不断改进企业经营资源整合过程的物流绩效管理, 提高运行效率, 获取更大的竞争优势, 创造更多的企业价值。

参考文献

[1]吴清一.现代物流概论 (第二版) [M].北京:中国物资出版社, 2005.

[2]刘文丽, 芮莉杰.商业返品物流管理初探[J].北京工商大学学报 (社会科学版) , 2004, (8) .

[3]朱道立, 崔益明, 陈姝妮.逆向物流系统和技术[J].复旦学报 (自然科学版) , 2003, (5) .

我国物流企业发展 篇5

文/郭献山 乐 业

随着市场竞争的加剧，不同厂商的产品差异性越来越小。企业在面临“经济全球化”、“物流无国界”，市场竞争日益激烈、顾客需求不断变化的竞争环境下，纷纷实施归核战略——企业集中资源，培育其核心能力、大力发展核心主业，把主业做大、做强、做精，走集约化道路，并在全球范围谋求物流外包或与全球的外部企业缔结战略联盟，以整个供应链的整体优势参与国内、国际竞争。正是在这一环境下企业纷纷在降低物流成本、提高物流服务水平上下功夫。以较低的交付成本、更好的物流服务在国内、国际市场中赢得竞争优势，物流战略越来越成为企业总体战略中不可分割的组成部分。

以物流总成本为例，美国的占GDP的10.5%；日本的占11.4%，而中国的却占16.9%，中国业内人士估计可能在20%或以上。中国企业经营的“大而全”、“小而全”，印证了中国企业尚未实现由孤立经营、各自为战的竞争思维向合作竞争、寻求双赢的新思维转变，缺乏与外部供应链企业相互信任、相互依存、互惠互利和共同发展的价值观。

一、我国企业的物流现状

从外部环境来看，我国企业发展一体化物流存在着各种瓶颈：长期以来受“重商流”、“轻物流”理论和思想的影响，对物流在经济发展和企业中的作用和地位缺乏足够认识和重视；物流标准化和规范化建设、学科建设严重滞后；第三方物流市场薄弱等。从微观环境来说，企业物流管理也不容乐观：物流职能分散；缺乏协同竞争的观念；企业缺乏物流理论支撑和物流人才等。具体的我从以下几方面进行阐述：

（一）缺乏现代物流是获取竞争优势的重要源泉的理念

20世纪60-70年代,发达国家的企业大都把竞争焦点放在生产领域，千方百计地降低物质资源消耗，获取企业的“第一利润源泉”，千方百计提高劳动成产率获取企业的“第二利润源泉”。然而生产领域的这两个利润源泉，都受到科学技术发展水平的制约，在生产机械化、自动化程度不断提高和生产工艺日趋程序化、规范化的情况下，技术趋同性的增强使这两个利润源泉基本无泉可挖。进入80年代，对于一个生产企业来说，提高经济效益，增强竞争力人们开始把竞争的焦点从生产领域转向非生产领域，包括采购、运输、储存、包装、装卸、流通加工、分销、售后服务等物资流通活动以及有关的信息活动，即物流管理。Dell既不生产硬件也不生产软件，所有的零部件和软件都是外购的，Dell一手抓住客户，一手抓住供应商，高效率地组织零部件的采购、转运、装配和发送，赢得了顾客的忠诚。Dell的物流管理成为了支撑企业发展壮大的核心竞争力。然而在我国，企业没有将物流看成为优化生产过程、强化市场经营的关键，而将物流活动至于附属地位，被动地接受生产、销售服务。许多企业的物流不但没有形成利润源泉，反而成为亏损源，是无底洞，是企业的负担。

（二）传统的会计核算法掩盖了物流成本的真面目

一般情况下，企业会计科目中，只把支付给外部运输、仓储企业的费用列入成本，实际上这些费用仅如冰山的一角。因为，物流基础设施建设费和企业利用自己的车辆运输、利用自己的库房保管货物、由自己的工人进行包装、装卸等费用都没有列入物流费用科目内。尤其是花费在保存货物的库存费用也没有单独的科目。我国现有的会计项目对物流费用的核算和管理，不能揭示物流费用的分布，掩盖了物流费用的真面目，无法唤起企业对物流的重视。

（三）企业的物流职能分散，运做效率低

许多企业并没有将物流看成为优化生产过程、强化市场经营的关键，而将物流活动置于附属地位，被动的接受生产、销售服务。大多数企业将仓储、运输、装卸搬运、采购、包装、配送等物流活动分散在不同部门，没有纳入一个部门对物流活动进行系统规划和统一运作与管理。从管理机构设置上，我国的多数企业没有专门的物流管理组织就是例证。由于物流活动跨职、跨部门设置，各部门各自为政，且缺乏对物流成本的核算和物流财务分析，致使整个系统的运作效率非常低下。

（四）物流管理方式落后

在物流管理上，很多企业还停留在纸笔时代，有些企业虽然配备了电脑，但还没有形成系统，更没有形成网络，同时在物流运作中缺乏个人电脑、人工智能/专家系统、通信、条码和扫描等先进信息技术的应用。由于信息收集、处理、跟踪的底效性以及企业缺乏对各方物流信息全面、准确、动态的把握，无法实现内、外部物流一体化以寻求物流系统的最优化和合理化、参与供应链管理。

（五）企业缺乏物流理论支撑和物流人才

长期以来，我国物流研究缺乏综合性。物流理论研究的两个领域——物资流通和交通系统，无论是物流战略规划还是物流经营管理理论的研究，都从研究者固有的立场和视角出发，片面地强调某个局部的功能要素，缺乏综合性，导致了人们对物流认识的偏差。直到2001年4月，我国物流的第一个基础性国家标准《物流术语》才正式发布。虽然“物流学”或类似名称的教材以不断问世，但过多地是对国外概念的引进，对于适合我国国庆的物流理论尚缺乏深入研究，同时部分理论研究与实践严重脱节，理论成果的可操作性不强。

二、对加快我国物流业发展的思考

（一）政府要为发展现代物流创造良好的宏观环境

中国企业要按市场规律构筑适合自己的一体化物流战略，离不开完善的宏观环境和外部环境。政府要加强和完善物流法律、法规建设；要加大与加快物流人才的培养；应采取积极的财政政策、税收政策、金融政策等，鼓励和加强物流基础设施建设、信息基础设施建设；要为物流企业、物流服务企业在跨地区经营的工商登记、办理证照、统一纳税、交通管制、进出口货物查检通关等方面创造良好的经营环境；要扶持、引导物流企业、物流服务企业引进先进装备、改善物流设施，进而提高物流绩效和物流服务水平；要积极鼓励和扶持有一定基础的大型货运企业或储运企业完善服务功能，实现向物流服务企业的转变，推动第三方物流服务市场的形成；要健全社会保障和就业机制，促进生产性和流通性等企业更多地使用社会化物流，既提高经济效益又提高社会效益。

（二）缔结战略联盟，以供应链的整体优势参与竞争

我国的大型制造企业、商业企业要迅速从“大而全”的经营误区中解脱出来，不失时机地与合适的供应商、储运商等结成战略联盟，通过合作以供应链的整体优势参与竞争，同时又实现互惠互利。作为小型生产性企业更应走出“小而全”的误区，要积极寻求与核心企业的战略合作，成为核心企业长期的、稳定的战略伙伴。结成战略联盟，实行供应链管理，以供应链参与国内、国际竞争，提高中国产品在国内、国际市场的竞争能力和市场份额已大势所趋。

（三）要广泛运用第三方物流

为了发挥各自的比较优势，生产性企业应从繁杂的物流活动中解放出来，将自己的主要精力用在自己的核心义务上以提高自身的核心能力，将物流服务交由第三方物流服务公司，从而以整合的核心竞争力在竞争中取胜。对于新成立的企业，就应该将精力集中在自己的主业中，将物流交给第三方经营。即便对于那些如TCL、美的、海尔等大规模的制造企业来说，自己做物流也应认真思考。

同时，企业必须将物流活动纳入系统化、统一管理，以一体化物流既提高顾客服务水平又降低物流总成本，进而提高市场竞争力。

（四）加快企业信息化建设

无论是企业内部的一体化，还是供应链上下游企业之间的合作一体化供应链，都离不开信息化建设。企业应加快建立起集成化的物流管理信息系统，以提高需求预测程度、促进信息共享，同时要积极引入和使用网络技术、EDI、人工智能、条形码与POS等各种先进信息技术，从而真正实现物流信息的商品化、物流信息收集和数据库化和代码化、物流信息处理的电子化和计算机化，为一体化物流的实现提供信息与技术支撑。

（五）加快物流学科及人才的建设? ?

根据欧盟的调查结果，在欧洲工友87所大学开展了物流高等教育，其中54所大学培养物流或供应链管理硕士（约占三分之二）和学士（约占三分之一），另有33所大学在其他专业培养中设有物流或供应链管理课程。欧洲一些大学还建有全球领先的物流研究中心等。我国从1993年开始将物流管理专业列入本科专业目录，到1998年全国共有15所高校开设过物流管理专业，成为中国历史上物流专业培养最鼎盛的时期。但在1998年新修订的本科专业目录中又被取消了。目前在国内高校开设物流专业课程又迅速发展起来，但远远不能也满足企业的需要。物流研究机构也比较少，且还存在着与实际结合不紧密的问题。致使中国现代物流的发展缺乏物流专业人才和完善的学科体系的支撑。

我国物流企业发展 篇6

一、我国餐饮连锁企业物流发展的现状及原因分析

（一）现代物流配送观念缺乏

我国现代餐饮连锁企业对物流配送的认识还不够，大多数的餐饮企业都还被传统的“自给自足”观念所束缚，缺乏现代物流配送的观念， 配送中心规模小， 设施落后，许多配送中心仍以人工操作为主， 缺乏规范的操作，影响了配送质量和配送速度，物流效率很低。例如像肉类等食材需要在特定的温度下进行加工、仓储、运输以确保食物的营养、味道和质量，仅仅用传统的保障模式和监管手段已难以适应快餐行业食品安全的保障要求。而目前需要用冷链方式进行仓储或配送的餐饮企业，都在拼命扩张门店、扩大销售网络，又因餐饮市场竞争激烈，门店、人力、采购等方面成本高，这些餐饮企业不愿意付出太大的代价来提高物流服务质量，目前像北京、上海地区，只有5%左右的专业冷链物流企业在为餐饮企业服务，其近况堪忧。

（二） 配送设备陈旧落后

我国餐饮物流基础设施落后，原有设备陈旧，现新有设备成本高，发展和分布不均衡，无法给易腐食品流通提供低温保障，应用配设温度记录仪与智能调温系统等高科技手段来保证商品品质的设备更是少之又少。据调查数据显示，温度每升高6℃，食物中菌落总数便会增加一倍，而我国冷藏车的数量远远无法满足现代化的物流运输需求，冷藏车占货运汽车比例仅为0.3%左右，而美国为0.8%-1%，英国为2.5%-2.8%，德国等发达国家均为2%-3%。由于保鲜技术落后，加之在易腐品低温仓储以及冷藏运输环节没有做到全程的冷链物流，导致我国易腐食品的损耗和浪费每年高达上亿元，每年约20%-25%的果品和30%的蔬菜在中转运输和存放中腐烂损坏，价值约为750亿元。相比之下，国外冷链物流的发展较为成熟，不少欧美发达国家已形成了完整的食品冷链体系，在运输的过程中，全部采用冷藏车或冷藏箱，并配以先进的管理信息技术，使新鲜物品的冷冻、冷藏运输率及运输质量的完好率都得到极大提高。

（三） 配送服务质量差

目前我国餐饮企业提供的配送服务质量比较落后，提供的服务内容仍然停留在仓储保管代理、运输代理等功能性物流服务上，配送成本高，专业化程度低，服务内容缺乏竞争力，不能满足餐饮连锁企业发展的需求。大多数的餐饮企业配送的目的是为了赚取利润，却忽视了产品在配送过程中所形成的服务。而送餐服务不可避免会遇到特殊情况，据调查数据显示，在用餐高峰期、特殊天气等情况下，87%的消费者能够接受半小时以内的配送速度，然而目前很多餐饮连锁企业并不能达到这样的配送要求，远远超过这个时间范围，引起顾客的不满。重庆一家火锅连锁企业负责人感慨，毛肚一运到外地就坏，用飞机运输成本很高，一份毛肚在重庆10元，在乌鲁木齐20元，成本增加很多，而且不能保证食品的原汁原味，这对保持餐饮特色非常不利，影响企业的发展。

（四） 餐饮物流信息化程度较低

现阶段很多餐饮企业虽然规模不断扩大，但物流信息化水平很低，还处于建立企业内部局域网和邮件系统、外部网站等阶段，在日常经营管理中，不少餐饮企业仍采用手工管理方式，整体科技含量低，信息化整体水平不足以全面支撑企业的发展。随着餐饮企业规模的不断扩大，并且越来越多地采用连锁经营的情况下，手工管理无论是在工作效率、人员成本还是提供决策信息方面都已经难以适应现代化经营管理的要求，制约了整个餐饮业的规模化发展和整体服务水平的提升，成为餐饮业进一步发展的瓶颈。例如总店与分店之间无法及时进行业务指导、销售管理、信息交流以及商品配送与调剂， 阻碍了高效率地开展连锁经营。

（五） 物流规范和标准的缺失

目前，我国还未建立起一套能监控保障食品从生产、包装、储存、运输和销售的全过程质量状况的完整体系，缺乏相关的温度立法及食品卫生法规执行不力，致使食品在整个物流过程中的质量状况无法得到有效控制和保障。我国食品物流供应链被定位为“昂贵，易耗食品，无利可图，容易造成食物中毒”，这为我国食品业在国际市场上的竞争创造了不利因素，也使我国消费者对食品行业缺乏信心和忠诚度。我国物流标准缺乏，仅有针对具体问题制定的法律规范，没有规定食品在运输流通中的安全操作规范和注意事项，导致食品物流安全保障无法可依。据统计，我国食品质量标准有3000个左右，但与食品物流有关的仅100 多个。例如《速冻米面食品行业标准》规定了食品运输、仓储、配送中的具体环境控制要求，但事实上这类产品的装运过程大多是在露天而不是在冷库和保温场所操作，运输车辆也以普通卡车居多，制度规范显得捉襟见肘。

二、美国百胜餐饮物流发展的成功经验

百胜餐饮集团是全球最大的餐饮集团之一，其旗下肯德基、必胜客和塔可钟三个餐饮品牌分别在烹鸡、比萨、墨西哥风味食品连锁餐饮领域居全球领导地位，在全球超过125个国家和地区拥有超过39000家连锁餐厅， 员工人数150多万。2012年，百胜餐饮集团的收入超过130亿美元。截至2012年12月底，百胜集团在中国大陆800多个城市和乡镇成功开出超过4200家肯德基餐厅，在中国200个城市开出800多家必胜客餐厅，此外，百胜还拥有150余家必胜宅急送、近30家东方既白和近450家小肥羊餐厅，是百胜在全球业务发展最快、增长最迅速的市场。百胜在中国的迅速扩张，与其物流配送的成功密不可分。endprint

其一，多温配送，保证服务质量。百胜的食品一般可以分为冷冻、冷藏和常温三种存储温度，冷冻一般控制在-18℃，冷藏温度是1—5℃。既要考虑服务品质，又要考虑配送成本，比如肯德基，近年来已连续推出了盐酥半翅、劲爆鸡米花、墨西哥鸡肉卷等多种新产品，在原料、半成品、成品配送上又提出了新的要求。为了保证服务质量，百胜配备了一种能在同一辆车中调节不同温度的车辆。这样，百胜可以先把所有食品集中到配送中心，根据每家餐厅的需要将需要配送的原料集中到一辆车中，然后一次性配送到餐厅即可。现在百胜在全国设有十几个配送中心，负责配送200多个城市。其在苏州投资的物流中心建筑面积达1万平方米，如同一个超大的开放式仓储超市，储存了鸡原料、蔬菜、食用油等，冷藏室最低温度可达摄氏零下25度，确保食品新鲜安全，保证服务质量。

其二，设计动态路线，合理控制成本。百胜每年都会有新店开张，为了跟上新店迅速扩张的步伐，百胜改变以前的静态路线安排，转变为动态模式。百胜的配送中心制作了一个类似列车时刻表的主班表，根据餐厅销售的季节性波动，主班表有旺季、淡季两套方案，在每次营业季节转换时重新审核运输排程表，其基本思路是首先计算每家餐厅的平均订货量，设计出若干条送货路线，覆盖所有的连锁餐厅，然后进入每日运输排程，审视各条路线的实际货量，根据实际货量对配送路线进行调整，最终达到增加车辆利用率、增加司机工作效率和降低总行驶里程的目的。在这个过程中需要考虑许多限制条件，比如车辆装载能力、车辆数目、每个点在相应的时间开放窗口等，问题的复杂度随着约束数目的增加呈几何级数增长。为了配合动态路线安排，百胜采用了路线排程软件，并首先在北京投入使用。以北京的配送中心为例，它负责近两百家餐厅的配送，新的路线安排是：从最远的一条线路开始装配，把不满一厢的货调配到一厢，这样的路线安排往往可以省掉了一两条路线，保证在服务质量的前提下最大限度地控制成本。

其三，精于管理，制定评估体系和紧急预案。对于产品保鲜要求很高的连锁餐饮业来说，百胜会尽力和餐厅沟通，减少不必要的配送频率。百胜从增大卡车尺寸、改变作业班次和二次出车三个方面着手提高卡车的利用率。配送中心实行24小时作业，百胜一般会将餐厅分成可以在上午、下午、上半夜、下半夜4个时间段收货，据此制定仓储作业的配套时间表，从而将卡车利用率最大化。对于特别远的路程和山路，百胜采取服务外包的形式，降低了成本和风险。为了保证配送的品质，百胜制定了一套评估体系，从车况、司机服务水平和企业的财务状况等方面进行评估。如糟糕的天气、交通事故、车辆故障等，百胜制定了紧急方案来尽可能地避免这种情况发生。比如在某些省份的下雪季节到来之前，公司会临时租用库房来存储额外的产品，在中国南部的海南岛，为避免台风袭击，公司也会租用临时仓库多储存一些产品，以避免海上运输的延误。

其四，战略规划，成功实行物流“本土化”。百胜在中国的扩张，与成功的物流战略规划密不可分。百胜放弃了将物流外包给专业的第三方物流公司的想法，从设施、服务、食品品质、食品安全、成本等方面努力施行本土化经营，创造出了业内公认的“灵活而实用”的物流运营模式：自我服务+供应商提供物流服务+第三方物流服务。1997年底百胜在沈阳设立一个主仓，在哈尔滨设一个副仓。1998年时，百胜把天津的配送中心合并到北京，形成规模效应，节省仓储成本和人工成本，不断优化管理，完美设施。如今百胜已在北京建造了一个世界级水准的现代化配送中心，即将投入使用。比如百胜成都配销中心建筑面积4250平米，使用净高9米。目前整个中心运作着2200余种品项。仓储部和运输部每天连续24小时营运，为四川及重庆、贵州近100家餐厅提供优质服务，涵盖中国百胜旗下肯德基、必胜客2个品牌，每年配送箱数近200万，每年行驶公里数约为100万公里，最长的运输线路由成都至贵阳。

其五，“魔法”培养，打造“统一”服务。在世界各地，无论走进哪家肯德基、必胜客餐厅，永远能得到“统一”的服务，这得益于百胜的人才培养机制。近年，百胜“黄埔军校”重拳打造了全球顶尖人才培育计划——“领军人物养成计划”：在四年之内，将许多初出茅庐的职场新人培养成为带领百人团队，经营一家年营业额上千万元的一代商业领军人物。“领军人物养成计划”是百胜内部一个培养职场新人到餐厅经理的训练计划。即便是一个丝毫不了解餐饮行业、不了解餐厅管理的毕业生，在加入这个计划后，经过3到4年的学习，最终可以成为百胜旗下品牌餐厅的管理精英。新员工进来后，公司不会简单地将其交给一位“师傅”，而是给新员工营造一种归属感，创造一种“被重视”的感觉。管理者会亲手为新员工递上工作服，还会送给他们一张事先写好的充满期待的贺卡。由于每个员工都有不同的性格，管理者会根据员工各自的个性进行差别化管理，让每位员工有机会展示自己的才华，如巡视、排班、账目管理、处理突发事件等等，充分让员工进行锻炼。

三、借鉴百胜物流经验，我国餐饮物流发展的几点对策及思考

（一）打造品牌形象，构建多层次服务体系

我国餐饮连锁企业要建立多层次服务体系，以质量和服务取胜，打造品牌形象。比如国内“到家美食”企业在和旺顺阁谈合作的时候，为将鱼头完整的送到客户手里，保证该菜肴的原貌，在物流配送上下足了功夫，用平底锅来装，超越了顾客希望的服务方式，让顾客获得惊喜。“到家美食”的一位客户因为送菜不及时而不满，服务人员拿着礼品登门道歉，该客户在感动之余，成为该公司的忠诚顾客。再如知名的丽华快餐，在北京、上海等地建成了强大的物流中心，其他城市建有客服中心，再设若干个“输送点”，在“输送点”只需进行简单的加热、配送环节，这些物流中心便是“快餐工厂”。快餐工厂日产快餐 6 万份，兼具冷链和热链功能，既可以为顾客提供 0℃—7℃的食品现场加热，也可以为大规模团体提供热腾腾的饭菜，并现场进行分餐。这种快餐工厂可使荤素菜原料的形状达到统一标准，采用统一烧制的方法，达到口味的稳定性，由于产品的统一加工，统一监控，其米饭早已是标准化的产物，洗、拣、泡、蒸完全用电脑控制，避免了人工操作可能带来的污染，是一份高科技米饭。endprint

（二） 高效运作，合理进行物流配送网点布局

我国餐饮连锁企业要进行合理的物流配送网点布局，优化路线，实现有效配送。餐饮物流与一般的物流方式不同，因此，对于重点区域一定要保证足够的人力以满足半径内的客户需求，并根据实际情况进行网点范围的调整和优化，以确保及时高效地将产品送达客户手中。北京“李先生”餐饮企业有着近40年的发展历程，已在全国十九个省市拥有400余家餐厅。面临巨大的物流压力， 公司专门成立了采购物流部门，并逐步建立了中央厨房和配送中心。对于需要冷链存放的食品，各连锁加盟企业会根据餐厅所需原材料或半成品的计划进行集中统一采购，经过半成品制作、加工车间处理后转给物流配送中心进行发放，形成一个完整的连锁物流配送机制。

（三） 增加科技投入，注重物流信息系统建设

餐饮连锁企业的信息系统建设非常重要，能将整个快餐连锁企业的采购、分拣、加工、储存、运输和配送等作业系统有机地联系起来，加强总店、分店和配送中心三者之间的相互联系，建立可追溯系统，为食品建立“从地头到餐桌”的完整档案。可包括定货系统、出入库管理系统、信息反馈系统、销售时点管理系统等板块。比如为确保北京奥运食品供应的安全性，奥运会餐饮供应商俏江南携手中国第一冷链物流供应商山东荣庆物流，全面启用奥运食品、奥运冷链安全监控和追溯系统，荣庆公司邀请博科资讯帮助其整合物流管理流程，上线信息化物流管理系统，从订单管理开始，进行多样化物流订单处理，精细化自动化仓储作业管理，智能化运输调度及过程管控，采用卫星全球定位系统进行奥运物流运输车辆的调度和跟踪，双重保障奥运食品安全。再如全聚德的配送中心建立了ERP系统，实现了物流流程的智能化和对500多家销售网点的信息流及资金流的掌控，实现配送的及时化和信息化。同时公司还扩建了商品展示厅，全面展示公司的食品加工产品及物流服务体系，增加公司的产品销售能力。

（四） 自建物流与第三方物流和谐发展

餐饮物流对时效性有特殊要求。精美的食物要保持色香味，必须快速送达，否则其价值就大打折扣甚至归零。如为中高收入家庭提供特色餐厅外卖的“到家美食”，先后在北京、上海、杭州建立了自有物流体系，以掌握外卖物流服务的“最后一公里”，提升用户的黏度。“丽华”快餐已经在北京、上海、广州、深圳等80个城市建立了连锁配送中心，能在30分钟内将产品送达消费者，极具便利性。其官网上还开通有新浪微博，消费者可以在其中进行客户评价和投诉以及分享等，而这一切的前提，都是自建物流。虽然成本压力较大，但可以提高顾客忠诚度，构建市场品牌，增强渠道控制力，在获取增值服务收益同时，带来额外的物流收益。此外专业的第三方冷链物流企业符合食品冷链物流行业的发展趋势和市场的需求，能解决企业面临的初期投资大、运作成本高、专业管理难等问题，使食品配送服务更大限度地适应市场化的需要，目前已被众多的餐饮连锁企业采用。

（五） 建立行业标准，完善餐饮物流制度

我国政府应尽快完善餐饮企业的物流配送制度，建立统一化的标准体系，为消费者打造安全、营养、美味的饮食环境。国家发改委印发的《农产品冷链物流发展规划》中提出，到2015年，我国将建成一批效率高、规模大、技术新的跨区域冷链物流配送中心，初步建成布局合理、设施先进、上下游衔接、功能完善、管理规范、标准健全的农产品冷链物流服务体系。果蔬、肉类、水产品冷链流通率分别提高到20%、30%、36%以上，冷藏运输率分别提高到30%、50%、65%左右，流通环节产品腐损率分别降至15%、8%、10%以下。由中物联冷链物流专业委员会、净雅食品牵头起草的《餐饮冷链物流服务规范》行业标准也正在制定当中。我国冷链物流标准的建立，将会更好地推进有机食品、HACCP、ISO等专业认证制度，原产地保护和地理标识管理，保证餐饮行业物流的健康发展。

参考文献：

[1]许贤浩，孙永力，李轶琰.百胜餐饮物流运作模式分析[J].中国物流与采购.2007.09.

[2] 刘致良.我国快餐连锁企业配送中心建设思路[J].特区经济.2006年10月.

[3] 喜崇彬.现代化餐饮物流悄然而至[J].物流技术与应用2013 年第8期.

关于我国企业物流发展出路的探讨 篇7

我国企业物流现状

长期以来, 由于我国特殊的经济体制, 物流的发展起步晚。与发达国家的物流相比, 我国的企业物流在研究实力、企业参与数量、重视程度等方面都有很大的差距。其存在的主要问题有:

1.物流生产率低。由于企业物流活动多是由人工完成, 物流设备、设施的状况比较差, 企业物流的实际生产率水平普遍较低。在企业自备卡车、自备仓库的利用率和时间的利用率等方面都普遍较低。

2.物流质量差。很多企业仅对采购、仓储、用料管理等部门设置了一些考核指标, 对其他物流部门的质量几乎没有考核。物流系统将完好的物资及时、准确地送到指定地点的质量还远远不足。

3.物流成本高。由于我国企业在成本核算中没有全面准确的物流成本数据, 物流的高成本往往被掩盖起来, 不为人们所认识, 因而也就没有得到有效的控制。我国的物流成本远远高于发达国家的平均水平。

4.我国物流成本占GDP的比例较高, 下降也较缓慢。由于物流生产率低、物流质量差但又对物流的需求快速上升, 使得在高需求下物流低效率运作。

5.物流基础设施不够健全。虽然我国物流基础设施已初具规模, 但很多地区的基础设施建设还明显不足。为了适应现代物流的快速发展, 现代化的交通运输基础设施还有待进一步发展。

6.物流在一定程度上仍处于粗放扩张阶段。与我国以前的经济增长模式有关, 企业物流的发展也在很大程度上受到了这种高投入、高积累、高消耗来带动经济增长模式的影响。

尽管我国的企业物流的发展存在种种缺陷, 但其发展的潜力是十分巨大的。这表现在:

1.物流需求快速上升, 增幅明显高于经济增长。物流行业已成为推动第三产业发展的稳定因素。

2.物流基础设施、技术装备发展初具规模。虽然我国物流起步晚, 各方面都还有所欠缺, 但基础设施及技术装备的规模还是为物流的发展提供了良好的发展条件。

3.物流市场发展潜力巨大。近年来, 我国的物流成本占GDP的比重总体水平虽然很高, 但在逐年下降, 这虽然与发达国家还是有很大的差距, 但也说明我国的物流发展空间是极具潜力的。

4.物流企业有了很大的发展。物流企业在运营观念、经营方式等方面都取得了进步, 传统运输与仓储企业的转型取得了实质性的进步, 专业化物流企业在运作上取得了较大的进步。同时一些新兴的物流企业以及国外物流企业的涌入使得中国物流企业市场竞争更加激烈, 进一步加速了物流企业的改革与发展的步伐。

5.物流教育培训体系正在形成。为适应学科发展的需要, 满足经济发展对物流人才的需求, 我国许多高校都开设了物流及相关专业。与此同时, 各种培训也是层出不穷。在这种物流人才培训教育的浪潮中, 我国物流教育培训体系正在逐步形成, 为我国的物流行业注入新鲜的血液。

发展我国企业物流的对策

(一) 将供应链物流和第三方物流等理论科学地、充分地运用到实践当中。

1. 第三方物流。

第三方物流从90年代进入我国后迅速发展, 已在我国的物流企业市场上占据主导地位, 并发挥了重要作用。第三方物流具有可以降低成本、提升企业服务价值、可降低风险、提高企业竞争力的作用。并且能够将社会上众多的闲散物流资源有效地整合、利用起来, 有助于缓解城市交通压力, 它的成长和壮大可带动中国物流业的发展, 对中国产业结构的调整和优化有着重要的意义。

2. 加强和普及供应链管理理念。

供应链管理是使供应链上的每一个供应商以最低的成本和费用持续可靠地满足其顾客的需求, 是利用计算机网络技术全面规划供应链中的商流、物流、信息流、资金流等并进行组织、协调与控制。完善物流管理, 从供应链的角度来看, 要求各参与方密切合作, 整条供应链上的制造、存货、运输、选址等一系列的活动要有序地安排, 统筹考虑。第三方物流企业应该运用供应链理论, 努力把供应链上的单向服务有机地结合起来, 降低企业物流成本并使顾客通过接受全套解决方案的服务获得价值增加。还能够在此基础上开展供应链融资, 以帮助供应链上的企业减小融资难度。

(二) 加强信息管理

1. 信息在企业物流中的重要性。

物流信息与运输、仓储等各个环节都密切相关, 在物流活动中起着神经的作用。把众多的环节及其功能整合成一个有机的系统并形成一个单一的功能整体, 以追求整体功能的最优化, 信息就是其中的关键。对企业而言, 要注意库存信息、产品需求信息、国家政策等。这些对于企业合理地安排生产, 减少损失都起着非常重要的作用。

物流信息具有量大多变、来源多样、难以处理、关联复杂的特点。这就需要企业通过各种有效途径来提高信息的可用性、准确性以及提高交流方法的有效性。

2. 加强信息的收集及处理能力

加强信息收集能力, 现代物流的信息收集已经逐渐数据库化和代码化, 我国的企业应该注重数据库技术和代码等技术的学习和使用以加强物流信息的收集能力。

加强信息处理能力。运用数学模型和工具, 对物流信息进行处理, 对物流活动进行决策、预测和控制, 进而实现有效的科学管理。推广企业资源计划系统和供应链管理系统等企业信息系统的运用, 实现物流、信息流、资金流三流的同步, 进一步优化企业资源配置, 提高其收益。

(三) 加强物流人才的培训

在我国, 物流方面的人才很缺乏。加强人才的培训, 采用创新人才培养模式, 其途径可以是:

1. 在高校中加强物流教育。

在高校开设物流管理专业, 并进一步完善物流学科体系, 将物流教育与研究资源合理地整合, 增强师资力量, 从而提高物流专业的教育质量。并资助扶持高校和科研机构在物流领域的研究和创新活动。

2. 加强物流行业培训机构的培训, 提高教育质量。

增加培训内容和内容的适用度。建立物流行业的职工终身教育系统。

(四) 改善企业融资条件, 促进其发展, 但要加强对企业的监管

我国要发展好企业物流, 融资问题也是要解决的问题之一。中小企业融资难的问题解决了, 企业发展障碍减少了, 物流作为企业结构的一个重要组成部分, 对它的需求就会有大幅度地增加, 从而促进企业物流的发展;从另一个方面看, 企业融资难度降低, 也就直接促进着专门从事物流行业的第三方物流及第四方物流企业的发展。

企业在融资环境较为宽松的环境下能够得到更好的发展, 为避免企业过度活跃而给其他关联企业带来不利影响, 特别是在供应链物流的环境下, 一个企业的失败可能会使整个供应链都遭受损失。就应该加强对企业的监管, 制定合适的法律法规和条例以规范企业的经营活动, 使企业在物流快速增长的条件下健康发展。

(五) 鼓励技术创新

随着科学技术的进步, 新技术给物流带来了飞跃式的发展。尤其是以条形码、RFID为代表的自动识别技术;以自动立体仓库、自动分拣系统为代表的高效存储、分拣设备;以GPS/GIS为代表的现代信息技术极大地促进了企业物流的发展。现代物流的发展离不开技术的进步, 为使企业物流在我国能够快速并健康地发展, 我国政府及企业都应该大力支持并鼓励技术的创新。

(六) 加强企业自身的成本核算及成本控制能力

企业降低物流成本后, 会扩大利润空间, 提高利润水平, 使行业竞争力得到增强并节省资源, 并能够保持消费物价的稳定。控制成本的途径:

1. 加强物流链的价值流设计, 减少物流中转环节。

扩大物流量、加快物流速度, 处理好货运枢纽与配送中心、不同部门间物流设施的兼容运作, 形成物流活动经济规模, 降低单位业务量物流成本。

2. 强化电子信息技术的应用, 使物流各环节密切联系。

减少或杜绝物流环节之间因物流信息不畅造成的不必要停滞。采用先进的、适用的物流技术, 协调各项物流作业, 促进物流高级化水平的提高。

3. 改善物流链管理, 选用恰当的成本控制方法, 加强经济核算。

4. 使成本结构合理化, 避免成本分布不均而造成的浪费。

并改善降低物流成本的激励机制, 调节物流各个环节人员的积极性。

(七) 企业物流绩效管理

在市场竞争日益激励的情况下, 企业物流管理者为了有效地对资源进行监督和配置, 提高企业物流的效率, 就要不断地评价企业的绩效, 一个合理的绩效评价能够为企业实施物流战略提供决策依据, 从而再推动企业物流的发展。具体表现为:

1. 物流绩效评价能够使企业及时地了解和判断自身经营能力。

2. 对企业物流活动进行监督。

3. 对进行中的物流活动进行控制。

4. 有利于正确引导企业的经营活动。

5. 对企业管理者和员工进行激励。

我国物流企业信息化发展研究 篇8

一、我国物流企业信息化发展现状

1. 物流企业信息化建设取得了一定的成绩

建成了一批涉及全行业发展的信息资源库, 构筑了许多公共信息平台, 方便了货主找车和车主找货, 降低了找货和找车的成本, 缓解了供需矛盾。

企业货运信息系统的开发成功, 为企业构筑了货运信息平台, 借助于车辆调度系统和数据库系统, 降低了物流生产成本, 提高了物流效率, 满足了客户随时查询货物的需要。

物流服务网络、电子商务的开展已经将运输、仓储、配送、流通加工与信息化紧密集成在一起。

2. 信息化物流服务需求巨大

目前我国物流市场上存在结构性供需矛盾, 这种矛盾表现为物流服务需求与供给的季节性矛盾, 和物流服务需求与供给的流向、流量不均衡的矛盾。一方面, 物流企业有大量生产资源闲置, 另一方面, 客户的物流需求得不到有效满足。究其原因, 主要在于传统的物流服务不能满足客户日益增长的物流需求。

3. 物流企业信息化建设的意识不断增强

现在大部分物流企业已经认识到信息化建设的意义, 从寻找新的成本降低点或利润增长点出发, 服务于客户, 运用信息技术构筑竞争优势。比如, 某些物流企业建立了企业网站和数据库系统, 借助于数据挖掘技术, 进行客户关系管理和供应商关系管理, 提高了市场竞争力。

4. 基础信息技术运用广泛

对于趋于成熟的信息技术, 如EDI、条形码等, 大部分物流企业正在应用。对新技术, 如RFID、GIS和GPS, 一些企业开始尝试使用。在信息系统运用方面, 运输管理系统、POS系统和仓储管理系统应用较广, ERP、供应链管理系统主要应用在大型企业。

二、我国物流企业信息化存在的主要问题

我国物流企业的信息化建设还处于起步阶段。大多数物流企业尚不具备运用现代信息技术处理物流信息的能力。在拥有信息系统的物流企业中, 其信息系统的业务功能和系统功能还不够完善, 物流信息资源的整合能力薄弱。物流软件开发不成熟、软件功能僵化、运行不稳定也影响了物流信息化的建设。

1. 信息化观念落后

尽管企业信息化建设的意识在不断增强。由于多种原因, 大部分企业的降低成本、提高品质的观念陈旧, 弄不清楚企业所需的信息化到底是什么。一方面是认识不到信息化的核心, 不知道信息化的关键在哪里, 认为信息化就是计算机化;另一方面却是好高骛远, 认为信息化可以解决一切问题, 希望通过信息化迅速改善企业的经营状况。特别是新成立的物流公司, 其经营理念很先进, 对物流信息系统的要求也很高, 但是信息系统软件和硬件的市场价格偏高, 导致其拿不出足够的资金搞全面的信息化建设。

2. 信息技术运用与管理思想变革脱节

在物流信息化的建设过程中, 最关键的问题是如何将信息技术的运用与管理思想变革、物流业务目标相结合, 充分发挥技术与管理的优势。而我国大部分物流企业没有认识到这一事实, 盲目上马信息化项目, 不从企业的管理决策上下工夫, 结果没有收到预期效果。

3. 物流企业的信息化水平低

目前, 物流企业对RFID、GIS、ERP和GPS的应用比例低。物流企业建立信息系统的主要动力是信息发布, 而强化供应链管理和改进物流品质的工作比较薄弱。

4. 信息化建设资金投入不高

近年来, 我国物流企业在信息化建设方面的投资与发达国家物流企业信息化建设的投资相比还相差甚远, 影响了其物流业务目标的有效实现。

5. 缺乏高素质的现代物流人才

现代物流作业过程环节多而复杂, 物流信息量大, 物流生产具有相当大的不确定性, 因而对从业人员的素质要求很高。目前, 我国大多数物流企业缺乏既熟悉物流信息化运作规律, 又懂得物流管理的专业人才。

三、我国物流企业信息化发展的关键

1. 物流企业信息化的建设要分步发展

按照市场需求, 将物流信息化建设分为三个层次。

第一层次是单点应用:针对个别功能的各种软件工具和单点系统的建设。这一层次的建设内容包括办公套件、企业信息网站之类的通用软件与物流行业专用的条形码阅读系统等工具软件。

第二层次是流程改造与优化:针对物流企业的个别业务流程或管理职能, 实施部门级的信息系统建设。该层次的建设内容既包括通用的生产信息系统, 也包括物流企业专用的信息系统, 如仓储信息系统、电子结算系统。

第三层次是综合管理, 即突出管理的职能, 实施企业级的信息系统建设。该层次的建设内容既包括通用的综合管理信息系统, 也包括物流行业专用的综合管理信息系统。

2. 物流企业信息化的建设要与物流业务紧密结合

企业信息化建设要能降低企业成本、挖掘第三利润源、优化企业生产流程、改善企业生产管理, 这就要求与业务目标紧密结合。如建立基于活动的费用控制制度 (又叫ABC分析) , 建立自动补货系统, 建立基于客户需求的有效响应机制 (又称ECR) , 建立客户关系管理系统, 这些信息系统的建设要立足于信息通信网络和数据库管理系统, 并且要着重抓好数据源、数据输入的基础工作环节。

3. 物流企业信息化的建设要采用开放标准与开源技术

在硬件平台选择时, 我国企业无法回避外企的CPU平台, 如IBM的POWER、intel的安腾、至强和AMD的x86平台、SUN的SPARC平台, SUN推出了open SPARC, 采用了开放标准, 值得密切关注。在操作系统方面, 开源的Linux和Open Solaris可以选用。在网络平台方面, 选用TCP/IP标准, HTML与XHTML呈现了表现形式的开放性。在数据管理方面, 关系型数据库管理系统和XML语言是首选, 开源的my SQL数据库管理系统值得选择。在开发平台的开放性方面, 可以选择基于J2EE标准的技术, 如Eclipse、Net Beans集成开发环境, 在分析工具方面, 选择基于UML的分析技术。在访问的开放性方面, 可选web service技术。在业务集成领域, 优先选择国内软件企业的信息系统。作技术选择的目标是, 避免企业的信息系统被国外的IT厂商锁定, 降低物流企业成本, 培养开源技术人才。

4. 物流企业要把降低成本放在第一位

成本的持续降低是物流企业赢得核心竞争力的关键。要降低成本, 就要减少浪费和提高生产品质。JIT是有计划地消除浪费与持续改善生产的哲理, JIT思想可应用于物流生产。JIT思想的核心是准时生产、消除浪费和持续改善。基于JIT的工作制度需要物流企业全体员工, 全过程地、全领域地参与降低成本、改善品质的工作。借助于信息系统, JIT生产能缩短对客户需求的响应时间, 做到快速响应和按需服务。按需生产是物流服务过程的出发点, 准时性是现代物流企业组织生产的基本要求。要降低成本, 需追求零库存, 要做到零库存, 必须保证“需要一件, 生产一件”, 这就要求一定不能出现不合格的物流服务, 也就是要追求“服务零缺陷”, 能够经济地“需要一件, 生产一件”, 就要减少服务调整时间, 即追求“零调整时间”。将零库存、零缺陷、零调整时间在物流企业进行推广, 可以促成零浪费。前文所述, 物流革命的主要意义在于降低流通成本, 借助于JIT思想和企业信息系统, 可以有效达成物流业务目标。

5. 要产、学、研相结合, 共同培养既懂物流管理, 又懂物流信息化建设的综合型人才

人力资源是物流企业最宝贵的资源。高等院校要与物流企业相结合, 培养跨物流管理与信息管理的专业人员。物流企业要开展内部培训, 根据需要, 向高校提出“订单培养”的教育需求, 与高校共同培养既懂物流管理、又懂物流信息化建设的综合型人才。

参考文献

[1]王世文:物流管理信息系统.北京:电子工业出版社, 2006

我国第三方物流企业的发展探讨 篇9

1 制约第三方物流企业发展的因素

1.1 信息化程度不高

1.1.1 信息系统不能满足要求

物流信息管理系统是衡量第三方物流企业实力的一个重要标志, 是第三方物流企业市场核心竞争力的表现。许多国外的生产厂家选择物流服务企业的首要标准, 就是物流企业必须具有物流业务信息管理系统。然而目前我国第三方物流企业的信息系统存在着以下一些主要问题:

(1) 不能与客户的信息系统兼容

现在越来越多的客户注重能否及时了解整个物流服务过程, 能否将所提供的信息与第三方物流企业的信息系统实现对接。而很多第三方物流企业的信息系统兼容性差, 无法与客户系统进行数据交换, 更谈不上能为客户定制个性化信息系统。例如, 2003年海信集团三大主打产品的物流业务对外招标, 投标企业中只有中海物流的信息系统能与海信的ORACLEERP系统成功对接。

(2) 信息系统不强大

大多数第三方物流企业的信息系统只包括了一些基本的模块, 而物流管理信息优化分析模块及市场分析模块占有比例不高, 供应链管理很少, 造成信息不畅、企业上下游之间的信息流无法打通, 流通环节成本居高不下。

1.1.2 信息技术应用水平较低

现代信息技术涉及条码技术、射频识别技术、全球卫星定位技术、地理信息系统技术、电子商务技术等, 可以提高物流作业效率。但我国大部分中小型第三方物流企业的应用率低, 很多操作还停留在传统的人工阶段, 并且绝大多数企业应用现代物流技术是为了整合企业内部的物流资源, 而不是为了提高客户服务质量。

1.2 服务水平有待进一步提高

物流本质上是服务, 对客户服务水平的高低是物流企业成败的关键。据中国仓储协会对2005年物流市场的调查显示:生产制造企业对第三方物流的满意度和不满意度比以前有所下降, 但不完全满意度却有较大比例上升, 这一方面说明第三方物流服务越来越完善;另一方面也说明企业对第三方物流的要求越来越高, 而第三方物流企业还不能完全达到企业的要求。调查还显示:生产制造企业对第三方的物流服务不满意的原因首先是服务内容不全和不能提供供应链整合服务, 其次是信息及时性与准确性低和作业差错率高。可以看出近年来企业对物流服务的要求越来越深化, 而第三方物流企业的服务水平还有待提高。

1.3 物流基础设施落后

一方面, 现有的道路、仓库、码头、港口物流中心等基础设施总体上设备落后, 功能少, 物流技术含量不高, 不能满足现代物流的要求。落后的物流基础设施延长了整个供应链的周转时间, 提高了其运作成本;另一方面, 近几年物流热潮的冲击严重, 蜂拥而上的物流基础设施项目里不少属于盲目投资、重复建设, 利用效率低。

1.4 物流要素条块分割、行业垄断严重

目前我国物流行业管理, 沿用的仍是计划经济时期部门分割的体制, 与物流相关的各要素分别由铁道、交通、民航等不同部门管理。就运输而言, 铁路运输由铁道部管理, 交通运输由交通部管理, 航空运输由民航总局管理, 邮政运输的管理权由邮政局掌握, 由于部门间缺乏高效协作, 导致运输过程中各种运输方式间的转运环节, 耗费大量时间和成本, 再者海关管理程序、物资采购等方面的一些规定也影响了第三方物流企业综合服务水平的提高和业务领域的拓展, 进而制约了第三方物流的快速发展。

1.5 物流资源整合性差

一方面, 物流市场被不同地域分割, 造成跨地区的物流不畅, 使得各地区物流资源供求不平衡。另一方面, 第三方物流企业本身管理水平低, 使得经营网络不合理, 有点无网;不能有效整合供应链上的物流企业;与客户合作不密切, 不能共享物流资源等情况出现。再者, 第三方物流企业信息化程度不高, 造成迂回运输、重复作业、空载行驶的现象比比皆是。

1.6 物流人才短缺

由于长期以来对物流的认识落后, 没有及时培养出物流管理人才和物流操作人才, 而跨国公司为我们培养的高素质人才仍主要集中在外企工作, 本土第三方物流企业的从业人员整体素质较低, 尤其是操作性人才缺乏。调查数据显示:国内物流人才的缺口达到600万人, 仅上海一个城市就高达50万人, 物流人才已经被上海列为人才开发目录中12种紧缺人才之一。

除了以上问题, 传统工商企业的“大而全”、“小而全”的经营组织方式、信用制度不健全, 法律法规不完善等, 也都制约着第三方物流企业的发展。

2 促进第三方物流企业发展的对策

WTO的加入对我国第三方物流企业的冲击很大, 为促使其快速发展, 特提出以下五点对策。

2.1 提高信息化水平

首先, 第三方物流企业应积极采用支撑物流发展的关键信息技术, 如实现信息快速交换的EDI技术, 实现资金快速支付的EFT技术, 实现信息快速输入的条形码技术和实现网上交易的电子商务技术等。其次, 应充分利用Internet发展业务, 利用Internet在信息传递方面及时性、广泛性、高效性的特点, 达到信息共享、减少信息不对称所带来的经营风险, 降低交易成本, 整合物流资源等目的。再次, 应积极运用计算机电话集成、地理信息系统、无线互联技术、全球定位系统等先进的信息技术手段, 以及配送优化调度、动态监督、智能交通、仓储优化配置等物流管理技术。除此之外, 还必须选择一套适合本企业特点的、且能满足客户需求的、优秀的物流管理信息系统, 在引进高素质信息人才的同时对员工进行相关信息化的培训。当然, 信息化的项目一般投资多、风险大, 第三方物流企业信息化历史短, 基础薄弱, 必须从实际出发, 循序渐进的发展。另外, 确定信息化水平, 还应意识到客户对基础信息化的需求仍是主流, 因此不能盲目追求高水平的信息化, 应分析本企业所服务客户的需求。

2.2 合作双方应以双赢为原则, 建立战略联盟关系

由于害怕使用第三方物流后, 企业的运营情报外泄、业务流程失控、管理结构不得不大调整等情况发生, 一些工商企业将第三方物流企业拒之门外;第三方物流企业常常要应合作者需求而投入几百万元甚至上亿元的资金来为对方建造专用仓库、个性化信息系统及购入特种设备等, 若工商企业不讲诚信, 单方面毁约, 必将使第三方物流企业遭受巨大损失。所以合作双方应以双赢为原则, 建立战略联盟关系。首先, 第三方物流企业应以客户为中心, 提供高水平服务, 以使客户取得更多赢利;其次, 工商企业也不能一味要求第三方物流企业降价, 否则必会造成物流企业正常的利润受到损失, 服务水平打折, 反过来也影响工商企业的利益;再次, 双方可相互参股, 夯实利益一体化的基础;最后, 双方还要以诚信为本。只有这样, 合作双方才能达到双赢, 并维持稳定的战略联盟关系。

2.3 第三方物流企业应提高客户服务水平

市场环境的不规范及价格战是第三方物流企业遭遇的成长之痛, 第三方物流企业除了应制定一个行业自律协定, 从价格战怪圈中跳出来, 更重要的是应从自身下手, 以高水平服务赢得客户。

(1) 应转变服务观念, 把客户利益放在首位。作为第三方物流企业的战略合作方, 客户企业对第三方物流企业具有高度依赖性, 拒绝客户申请, 会给客户带来很大麻烦。第三方物流企业应通过整合社会资源的方式100%满足客户订单。再者, 每一个客户都应作为企业的重点客户, 而不能亲疏有别 (不过, 我国很多第三方物流企业的不少业务并不属于真正的第三方物流业务, 那么企业的所有客户并非都是重点客户) 。

(2) 第三方物流企业应根据物流需求方在企业形象、业务流程、产品特征、顾客需求特征、竞争需求等方面的不同要求, 提供针对性强的个性化服务。

(3) 具备提供专业化服务的能力, 以运输业务为例, 能够开展危险品运输、集装箱运输、冷藏运输等业务的企业普遍效益较好。

(4) 能提供具有高附加值的增值服务、提供信息服务和一定程度的总体策划服务。

(5) 能提供一站式一体化的综合物流服务。

(6) 提高快速、妥当地处理客户投诉的能力。

(7) 运用KPI指标体系衡量客户服务水平, 从而发现自身不足之处并予以改善, 不断提高服务水平。

当然, 服务水平越高, 物流企业运营成本也会越高, 所以企业应根据类型、客户重要程度、竞争对手服务水平等因素确定最优的、动态的服务水平。

2.4 有效整合资源

第三方物流企业在物流的供应链中处于中间位置, 它的一端连着供应商, 另一端则连着客户, 第三方物流企业对供应链上的每一个节点, 进行合理、有效的整合是保证供应链畅通的关键因素之一。

2.4.1 客户整合

第三方物流企业往往同时为多个客户提供物流服务, 在服务过程中, 应尽量对客户的物流业务进行整合。例如, 通过不同客户货物的轻重搭配, 有效利用车辆的载重能力, 实现来回程货流相对均衡, 降低车辆空载率, 有意识地选择季节上互补的客户, 提高物流作业能力的利用程度。

2.4.2 供应商整合

第三方物流是在对供应商进行整合的基础上为客户提供一站式一体化的综合物流服务, 我国供应商整体水平落后决定了对其整合的重要性。通过整合, 可以提高第三方物流企业的服务水平、降低成本、创立品牌以实现整合效益。目前比较成熟的整合方式是同供应商共同开发市场或展开业务层面协作。

2.4.3 第三方物流企业间的整合

对供应商的整合属于纵向的功能性整合, 而第三方物流企业之间的整合属于横向的整合, 是为了实现物流的规模化和网络化。若第三方物流企业之间具有地域互补性, 一般宜采用联盟的整合方式来拓展物流服务网络;若经营层面不同, 则一般宜采用兼并的整合方式来达到规模效应。

2.5 改善外部环境

(1) 政府部门间应加强协作, 为第三方物流的畅通扫除体制障碍。

(2) 加大基础设施的投入, 构建四通八达的现代化交通、通信网络, 先进的仓储配送设施等。

(3) 健全相关的法律、法规, 完善信用体系, 维护市场秩序, 以保证第三方物流走上良性发展轨道。

(4) 在高等院校和职业学校增设物流课程, 培养各类物流人才。

(5) 实施扶持第三方物流的优惠政策, 例如, 税收优惠, 继续国债支持等。

摘要：我国第三方物流刚刚起步, 在快速发展的过程中, 遇到信息化程度低、基础设施落后、体制性障碍、人才缺乏、服务水平低、资源整合效率不高等主要问题, 因此应采取提高信息化水平、服务水平, 进行资源的合理整合, 改善外部环境等相应对策。

关键词：第三方物流,物流管理,企业管理

参考文献

[1]王继祥.第六次中国物流市场供需状况调查报告[R].北京:中国仓储协会, 2005:20-25.

[2]胡治文.我国第三方物流企业发展探析[J].物流经济, 2008 (1) :36-37.

我国企业物流成本管理现状与发展 篇10

企业物流成本主要包括运输成本、存货持有成本和物流管理成本三个部分，是指产品在整个运输的过程中，包括包装、装卸、运输、流通加工等各个环节所支出的人力、物力和财力的总和。据相关报道指出，世界利润500强企业超过90%的总裁都认为企业最重要的事就是降低成本，也可以从某种意义上说，企业降低10%的物流成本即相当于提高了销售业绩的50%。种种数据显示，企业实施有效的物流成本管理，不仅能大大降低企业的各项成本，还能达到提高效率，增强客户满意度，增强企业核心竞争力的目的，对企业能逐步实现战略目标具有深远的现实意义。

2 我国企业物流成本管理现状

近年来，我国企业物流成本管理取得了长足的进步，但与国外发达国家相比，还有比较明显的差距，具体表现在成本管理意识不强，思维陈旧，成本管理方法缺乏创新等多个方面。据中国行业咨询网近期发布的数据显示，2011～2012年，我国企业物流成本约占GDP比重的18%，远高于发达国家8%～9%的水平。由此可见，探讨我国企业物流成本管理的现状并针对性的提出发展思路显得尤为关键。目前，我国企业物流成本管理主要存在以下几个问题。

2.1 物流基础设施落后，效率低下

近年来，我国加大了对基础设施的投入力度，以公路、铁路、港口、机场为主的物流基础实施建设均取得了长足的进步，但从整体上来看，仍相对落后，没有达到与我国国力相匹配的水平。当前，我国企业物流手段主要还是以公路、铁路为主，形式比较单一，而空运、高铁运输虽然节省了时间成本，但综合其他因素考虑，在短期内仍然还不能完全转变为企业物流的主要手段;此外，由于我国人口众多，运输量大，而现有的交通能力尚不能完全满足物流的基本需求，交通堵塞、交通事故的频频发生，在一定程度上造成了成本的浪费，工作效率低下，这也成为制约我国企业物流成本管理提升的一个重要因素之一。

2.2 分部门管理机制的制约

企业物流的基础平台主要包括铁路、公路、水运和航空，而这些基础平台的运作就目前而言是相对独立的，资源并未完全整合到一起。究其原因，主要还是老的计划经济思维的影响，分部门管理体制的存在，制约了企业物流的发展。当前，任何企业都不能仅仅依靠一种物流平台来实现对产品的运输，因此，在实际的操作过程中，多种物流平台的转换，势必会造成成本的增加，给企业的发展带来沉重负担。

2.3 企业物流服务意识不强

随着时代的进步，人们维权意识的加强，这对企业物流提出了更高的要求，企业不仅要加强物流服务意识，更要为消费者提供个性化的服务，以满足时代的发展需求。当前，很多企业物流服务意识不强，一味追求利润的最大化，往往忽视了消费者的真实感受，使得顾客满意度持续下降;此外，部分企业还存在“物流腐败”的现象，具体表现在勾结货运回扣，不按程序办事，不按顺序发货，向下游索物品，私扣赠品物料，倒卖内部货物等问题的出现，极大的损害了企业的利益，造成成本增加。

2.4 企业缺乏专业的物流人才

进入21世纪，企业对人才的需求量越来越大，很多企业都将人才作为企业核心竞争力的重要体现。近年来，物流业在我国发展迅速，已经成为推动我国经济发展的重要力量，然而，企业物流人才的缺乏确实显而易见的。在企业中，物流管理人才不仅需要专业的知识技能，更要结合企业的发展状况，针对性的制定管理流程和措施。因此，企业如果缺乏专业的物流人才，必然会使整个物流供应链系统运行下降，影响企业的成本管理。

3 我国企业物流成本管理发展思路

通过对我国企业物流成本管理的现状分析，可以发现，其中存在的问题还是非常多的。因此，我国企业对物流成本管理必须引起足够的重视，只有通过不断创新思维、手段，引入新的管理方法，才能有效控制物流成本，实现企业的长远发展。笔者长期从事企业物流管理相关工作，在具体的实践过程中总结了几点经验，以供参考。

3.1 政府加强引导，整合物流资源

对于企业而言，政府的扶持和指导是非常重要的。因此，政府必须制定出一套符合我国国情和现状的政策，并通过适当的产业结构调整，来不断完善我国企业的物流成本管理;同时，要加强铁路、公路、河运、航空等各分部门资源的整合，为企业构建一个良好的物流环境，让我国企业能在一个公平、公正的大环境下，充分发挥自身的优势，通过资源互补，从而有效减少不必要浪费，控制运营成本;此外，政府还要加大对物流基础设施的投入力度，以保证交通运输和信息交流的畅通，可以在全国各大城市建立现代化的物流和配送中心，通过系统化、规范化、信息化的管理，让整个全国的企业物流成本管理形成一个行之有效的大型网络，为企业提高运营效率和提升消费者满意度创造有利条件。

3.2 企业建立高效物流管理模式

目前，我国企业的物流管理模式主要有三种，物流自营方案、物流外包方案和物流联盟方案。而企业在选择物流管理模式时，应充分研究，认真听取各方意见，把各种内在因素和外在因素考虑清楚，从而针对性的找到符合自身发展需求的高效的物流管理模式。物流活动的控制水平直接影响物流费用，改善物流管理就是要加强物流的经济核算，选用恰当的成本控制方法，对资金管理、人员、原材料消耗、物流各环节的支出等进行分析，不断改善管理方法，寻求降低物流费用的途径。

企业对于物流管理人员要给予足够的支持，通过人性化的管理，让员工在企业中能感受到家的温暖。企业还应制定出一套完善的绩效考核体系，奖惩并行，这对于约束物流管理人员违规行为的发生和提高员工积极性都有很大的帮助作用。此外，还要定期对物流人员进行培训，通过专家的授课，让员工能及时掌握国家相关政策和企业发展现状，保持物流成本管理工作的先进性。

与此同时，企业物流部门还要加强和其他部分的协作，通过及时的沟通，减少不必要的工作环节，提高工作效率，降低物流成本。

3.3 加大物流人才培养力度

据相关数据显示，目前我国每年物流管理人才的需求量至少为5-6万人，且随着时代的发展，社会对物流的依耐性越来越强，此项数据将会逐年大幅递增。然而，当前我国物流管理人才的数量完全不能满足社会的发展需求。因此，加大物流管理人才的培养力度成为当前国家和政府必须深入考虑的问题。主要可以从以下两个方面来开展工作，一是要加强物流理论研究，以理论为基础，在实践中不断验证，才能从中发现问题，并及时解决问题，同时结合我国的国情，对物流理论进行探索和创新;二是要加大对重点高校，重点物流管理学科的建设。政府不仅要加大对教育的资金投入，同时，高校也要主动与企业合作，广泛交流，只有理论和实践相结合，才能培养出符合社会发展需求的“应用型”物流管理人才。

4 结束语

近年来，我国企业物流成本管理已经取得了长足的进步，为企业降低成本，实现可持续发展目标创造了有利条件。与此同时，我们也应该清楚的认识到，与国外一流企业相比，我国企业在物流基础设施、服务意识、信息化程度等方面还存在较大差距。因此，要进一步提高企业物流成本管理水平，必须在政府的扶持和指导下，建立高效的物流管理模式和物流成本核算体系，并通过加大物流人才的培养力度来得以完善。笔者相信，通过各方的共同努力，我国企业的物流成本管理水平定会有所突破，为现代化建设和“中国梦”的实现贡献力量。

摘要：随着时代的发展,我国的运输业迅速成长,物流成本管理在企业实现利润最大化的进程中发挥的作用愈发明显。目前,我国企业物流成本管理普遍存在着重视程度不够,政策指导缺乏,物流仓储、存货、运输成本高等诸多问题,如何改变现状,实现企业的可持续发展,成为当前各企业高层普遍关注的热点问题。文中以此为背景,就我国企业物流成本管理的现状进行了详细分析,并针对性的提出了几点建设性意见,寄希望对我国企业的长远发展改革有所裨益。

关键词：物流成本管理,核心竞争力,资源整合

参考文献

[1]于伽.基于供应链视角的物流成本管理分析[J].物流工程与管理,2012,(12):73-74.

[2]黄浩,张俊茂.浅析仿真技术对物流成本管理的作用[J].科技风,2012,(20):94.

[3]刘欣乐,阮宏雁,谢宇婷.基于物流成本管理的工程材料价格控制[J].中小企业管理与科技,2012,(31):77-78.

我国绿色物流发展策略研究 篇11

关键词 绿色物流 现状 策略

一、绿色物流的内涵

绿色物流也称环保物流，是为了实现顾客满意，连接绿色供给主体和绿色需求主体，克服空间和时间阻碍的有效、快速的绿色商品和服务流动的绿色经济管理活动过程。

绿色物流的内涵从以下几个方面来理解：

（1）绿色物流是共生型物流

传统物流往往是以对环境与生态的破坏为代价，实现物流的效率。而绿色物流则注重从环境保护与可持续发展的角度，求得环境与经济发展共存。

（2）绿色物流是资源节约型物流

绿色物流不仅注重物流过程对环境的影射，而且强调对资源的节约。在实际工作中，资源浪费的现象是普遍存在的，它不仅存在于生产领域、消费领域，也存在于流通领域。

（3）绿色物流是循环型物流

传统物流只重视从资源开采到生产、消费的正向物流，而忽视废旧物品、可再生资源的回收利用所形成的逆向物流。循环型物流包括原材料副产品再循环、包装废弃物再循环、废旧物品再循环、资源垃圾的收集和再资源化等。

二、我国绿色物流发展的现状

（1）物流信息技术落后

目前我国物流行业还是一个比较稚嫩的行业，物流信息管理水平和技术手段比较落后， 缺少必要的公共物流信息平台。订单管理、货物跟踪、库存查询等物流信息功能较弱， 制约了物流运行效率和服务质量的提高。不同物流部门之间技术、设备、信息标准不统一， 非标准化行为相当普遍， 尤其在包装、运输、装卸等环节缺乏统一标准， 造成物流成本上升， 资源浪费。在物流的自动化、信息化和网络化环节上， 与绿色物流的要求还有很大差距。

（2）政府的引导作用不强

目前， 我国涉及物流的有关行业、部门、系统等都自成体系， 缺乏沟通、协调， 部门分割、行业垄断， 相互之间毫无联系， 不仅难以达到节约物流成本的效果， 还会对环境造成重复破坏和污染。我国针对治理物流行业的环境污染方面的政策和法规还不健全。政府对物流的发展前景没有前瞻性的思考， 在一定程度上还存在着放任自流的现象。

（3）复合型物流人才缺乏

环境教育的普及不够， 消费者对绿色物流没有深刻的了解。消费者追求的是绿色消费、绿色享用和绿色保障， 而对其中的绿色通道——物流环节不够关心。企业缺乏复合型人才。由于我国绿色物流的理念形成不久， 许多物流企业还没有完全建立发展绿色物流的概念， 没有真正具有超前意识去承担社会责任， 只是象征性地适应时代环境的需要。

三、我国绿色物流的发展策略

（1）树立绿色物流全新运作理念

政府要加强宣传环保的重要性和紧迫性，唤醒企业、社会组织和公众的危机意识，为绿色物流的实施营造良好的舆论氛围和社会环境；引导工商企业打破其物流活动主要依靠企业内部的自我服务来完成的经营组织模式，鼓励企业实行物流外包，开展第三方物流，以提高物流资源的使用效率。物流企业要打破“环保不经济、绿色等于消费”的传统观念，应着眼于企业和社会的长远利益，树立集体协作、节约环保的团队精神，将节约资源、减少废物、避免污染等目标作为企业的长远发展目标。

（2）开发绿色物流技术

没有先进物流技术的发展， 就没有现代物流的立身之地。同样， 没有先进绿色物流技术的发展， 就没有绿色物流的立身之地。而我国的物流技术与绿色要求有较大的差距。如， 物流机械化方面、物流自动化方面、物流的信息化及网络化方面，与西方发达国家的物流技术相比，大概有10～20年的差距。要大力开发绿色物流技术， 否则绿色物流就无从谈起。

（3）实施绿色营销战略

所谓绿色营销， 是以常规营销为基础，强调把消费需求与企业利益及环保利益三者有机统一起来，是一种较高级的社会营销。绿色营销较社会营销更重视环境保护。实施绿色营销，一方面，企业可以通过自身的绿色形象在新的国际市场环境中提高产品的环境竞争力； 另一方面，由于企业本身也承担着相应的社会责任，对公众的消费行为发挥着引导和强化作用，因此，利用绿色营销，可以促进绿色产品市场的开拓。

（4）加强对绿色物流人才的培养

培养绿色物流发展的企业人才，开展物流与环境科学之间跨领域进行绿色物流理论的交叉研究，使企业管理人员和业务人员成为既具有物流与管理知识又有良好的环境保护知识的复合型人才。我国物流发展的滞后，甚至有些方面与绿色相悖，除了认识不高，科技水平落后的原因以外，也体现了相关人才的缺乏。绿色物流作为新生事物，对营运筹划人员和各专业人员要求面广和层次高。因此，要实现绿色物流的目标，培养和造就一批熟悉绿色理论和实务的物流人才是当务之急。各大专院校和科研机构应有针对性地培养和训练绿色物流业的合格人才，调动企业、大学以及科研机构相互合作的积极性，促进产学研的结合，使大学与科研机构的研发成果较快地转化为生产力，促进现代物流在绿色的轨道上健康驰骋。

参考文献：

[1]孙秋菊.现代物流概论——现代物流系列教材[M].北京：高等教育出版社.

[2]夏庆明.浅谈绿色物流的发展[J].现代商业，2007（17）.

[3]张建设.浅析我国绿色物流的发展[J].市场周刊，2007（06）.

我国物流企业发展 篇12

一、优势

1、降低物资成本, 稳定原材料供应。

全球资源供应紧张, 资源的供求矛盾日益加剧。逆向物流所需扮演的角色越来越突出。企业在原有供应链的基础上, 通过实施逆向物流形成一定范围的原材料循环供应, 而废旧产品回购价格低廉, 对这些产品物资的回购加工可以大幅度降低企业的原材料成本, 同时保证原材料供应的及时和稳定, 提高企业效率, 促进供应链的整合。

2、增加产品附加值, 提高顾客满意度。

企业实施逆向物流, 附加产品的竞争优势显露出来, 顾客可以对不符合自己要求的产品顺利退货, 消除客户购买企业产品的后顾之忧, 赢得客户信任, 提高了满意度, 从而有利于企业在市场上更好地进行竞争。

3、改善企业形象, 获得公众信任。

企业通过逆向物流大量地回收废旧产品, 可以减少这些产品对环境的污染, 从而赢得公众的认可和赞赏, 树立了良好的企业形象, 更有利于企业进一步的发展壮大。

二、劣势

1、逆向物流意识不强。

在我国, 与西方发达国家比起来物流正处于初步成长期, 所以普遍推崇的正向物流掩盖了逆向物流这一分支的重要性, 人们对逆向物流的认识还没有达到正向物流的程度。很多企业认为逆向物流成本高, 短期收益性弱, 对回收责任的意识也很淡薄, 不利于逆向物流快速的发展。

2、逆向物流信息系统不完善。

与规范的正向物流相比, 逆向物流的处理方式和系统复杂多样。因此, 对信息系统的柔性要求较高, 很难再原有正向物流信息系统的基础上扩展。信息的失真, 也就造成回收产品的需求和供给难以平衡。

三、机遇

1、全球资源开发有限, 发展逆向物流成为必然趋势。

随着全球资源稀缺的压力逐步增大, 社会环保意识的不断提高, 商品的退货处理、废弃物的回收处理、储运包装物的回收利用等类似活动成为物流发展的必要途径。据西方学者估计, 日前全球逆向物流市场的收益达200亿美元之多。日前我国日益加剧的资源紧缺问题也促使了政府和企业以“循环使用”取代“一次性使用”的运作。

2、第三方物流公司巨大的市场潜力, 为逆向物流发展提供良好条件。

第三方物流公司 (3PLs) 是指为公司提供全部或部分物流服务的外部供应商。3PL供应商提供的物流服务一般包括运输、仓储管理、配送等。在此过程中3PL供应商即非生产方, 又非销售方, 而是在从生产到销售的整个物流过程中进行服务的第三方, 它一般不拥有商品, 而只是为客户提供仓储、配送等物流服务。这种综合服务提供商可以对退回的产品进行集中收集、分类、处理, 同时又可以提供集中的仓储和运输活动, 专业的信息系统和操作流程使得逆向物流管理效率增加;同时, 通过外包的形式, 使得产品的质量得到保证, 从而产生规模效应, 节约成本。

四、威胁

1、国内缺乏专业物流人才。

市场的需求使得物流业不能不努力飞速发展, 但是, 国内目前拥有专业物流知识的人才仍旧缺乏, 满足不了行业发展的需要。没有较高素质的专业人才的推动和创新, 逆向物流发展障碍重重。

2、经济利益与环境利益的矛盾。

经济与环境永远是个矛盾体, 企业一方面要追求利润最大化, 另一方面又迫于社会的压力, 必须通过回收减少产品对环境的损害。要发展逆向物流, 必须要调解好这一矛盾, 美国、荷兰等国都采取了政府或行业协会补贴的方式促使企业运作逆向物流业务。

3、消极的退货政策的阻碍。

国内的退货程序设置复杂, 退货政策相当严格, 加大了顾客办理退货的难度, 以此在降低退货率而实行消极的退货政策, 在了逆向物流的有效运作。

4、市场竞争机制和市场管理法规不健全。

欧盟的“废弃电子电气设备”指令, 以及美国一些州类似的立法都要求制造商承担处理这些产品的责任。但是, 目前, 在我国仍然没有涉及逆向物流的法律法规, 行业内缺乏统一的标准和约束, 从而限制了逆向物流的发展。我们应尽快出台有关政策法规, 规范逆向物流的市场运作。

通过以上对我国发展逆向物流的SWOT分析, 我们可以看到, 逆向物流在国内的发展仍然是有待提高和改善。综合各方面因素, 我们需要提出一些推动逆向物流发展的对策, 如提高逆向物流意识、出台有关政策法规、完善逆向物流信息系统、促进正向物流和逆向物流的一体化等。相信在不久的将来, 越来越多的企业认识到逆向物流的战略重要性, 投入其中, 使企业在变化多端的市场上进行有效的竞争。

参考文献

[1]、张杰, 张庆华.我国逆向物流发展现状与对策建议[J].商场现代化, 2007 (11) :117

[2]、徐丽萍.中国物流业的SWOT分析[J].管理, 2008 (1-2) :346