维修技术员培训资料（精选9篇）
维修技术员培训资料 篇1
目录：
一：基本知识
二：常用分析修理方法 三：开关电源基本介绍 四：开关电源安规元件 五：开关电源常规测试项目 六：适配器测试项目说明
A焊锡标准:(1)原件脚应露出锡面.(2)未吃锡的地方大于PAD75%(3)銲点成S 状和PCB夹角60度以下.(3)元件脚突出PCB 长度单面板:大于0.8mm 双面板:大于0.4mm.(4)手工焊保险丝SMD电容温度不可太高2(SMD２８０度，保险丝３５０度２〜３ｓｅｃ）否则损伤率很高.(5)焊锡量小于原件宽度５０％为不良
Ｂ外观要求：
(1)原件脚吃锡面积９０％
(2)一般桌机型机种机金属组件生锈超过20mill,接缝隙不超过0.8mm 一般塑胶机壳缝隙小于0.8mm 刮伤上盖正面小于0.8mm.侧面小于5mm.下盖7mm.凹痕1mm.(3)PCB铜铂脱落不超过5CM,焊盘脱落不超过个以上,PCB高温后不能变成深色,PCB銲盘翘皮应点AB胶, 胶点不超过PAD宽度的一半.Ｃ原件加工与插件：
(1)立式与卧式原件弯脚处或打扁脚应离本体致少二倍原件脚直径（封装为ＤＯ２０１二极体极易加工时损坏）
(2)１Ｗ以上电阻或其它原件温升高于８０度时原件底部应架高２ｍｍ以上(3)热缩套管要求不可超过原件顶部２．５ｍｍ．
插件与剪脚要求：原件引脚超出ｐｃｂ，单面板：０．８〜３ｍｍ双面板：０．４〜２ｍｍ以免产生Ｈ／Ｐ和振动时无输出
(4)剪脚时任何原件脚引出PCB单面板:0.8~3mm 双面板:0.4~2mm(adaptor要求特殊)剪脚时轻微锐边在低压电路绝缘距离大于0.76mm,一次侧高压电路适当大.原件弯脚角度超过20度,弯脚长度1.8~0.42mm 二：常用分析修理方法 外观法: 观察线材是否烫伤线材端子是否损坏, 外壳是否变形变色,电晶体是否炸裂, 机内原件与线材有无靠在一起, 原件脚与本体及所点胶有无变颜色, 原件有无松脱过份倾斜,电解电容是否漏液PCB板面是否有焊盘虚焊金道是否变黄, 有无锡丝锡珠原件锐脚短路,金道是否有毛边(在绿油下的毛刺很难发现)SMD本体如有金道SMD焊盘是否偏位, 大电流金道是否与信号线太近,高功率电感是否与输入立式电阻太近高功率电感与高阻倍信号电路太近, 大电流立式电阻与ICMOS输入太近, 屏蔽接地点或屏蔽是否用影响其它电路,大ac与脉冲电流与高阻信号电路金道离很近有很大比例故障能通过此方法找到重要线索, 虽然很筒单 气味法: 闻产品内是否有异味电阻电容电晶体电解电容PCB等发出气味都有所不同虽然气味难闻,却能帮助提升效率也称之为行的方法缺点需气味训练 观察法: 先通过以上检查确认有无严重损坏短路, 是否有输出,然后确定是否使用此种方法,使用低电压轻载幵机观察有无元件冒烟发烫 电阻法: 在产品未通电或放电完毕后在线测量其电阻电容电感的方法叫电阻法,在有正常样品且对电路版图不熟悉时分析修理非常有效,在线测量电阻阻值应小于标称值,否则为R变值或幵路,电容两端R不大时,量测容量应在+-40%左右, 二极管三极管先用2k挡量测pn结.IC一般用2K 20K挡量测,并迠议熟记常用IC关键脚电阻值,在测试中有以下几点需注意大电容并小电容小电容容量过小小感值电感电阻并联电感高阻值电阻并大电容二极管并电感小电容并低阻抗电阻变压器极性均不能用电阻法用效测量出不良量测电路原件阻值时,正反向阻值都要量测,比如,三极管二极管IC 低压电压法: 在幵机可能会炸机情况下特别推荐使用此种方法,既取消一些保护与连接电路后使用低压DCAC电压给某一模块送电观察电路功能有无正常,例如:去掉ON/OFF电路或过压保护电路给IC384X IC6561VCC脚通电测试其输出方波和REF电压.ADAPTOR给AC电容加30伏DC VCC加16DCV观察主Q波形和空载电压是否正常,给三端稳压电路加输入电压观察输出电压,给DC输出加SPEC电压观察回馈电路是否正常,给olp电路加直流电流等等 电压法: 通过以上检查确认有无严重损坏短路, 是否有输出,然后确定是否使用此种方法.给产品加额定AC电压与负载量测关键点DC与AC电压配合不同的输入电压与负载可发现其故障点也是一种常用的方法例如:有机种OVP易误动作,量测可控硅G极在264V重载对地为0.55V,通过电路分析为其G极所接稳压二极管不良,测其二极管特性VI曲线不陡峭引起故障,属RD选材不当.因此电压法常常需要配合电路图作详尽的电路分析是一种综合分析方法电流法: 通过检查确认有无严重损坏短路, 是否有输出,然后确定是否使用此种方法.给产品加额定AC电压与负载,量测关键点DC与AC电流发现其故障点也是一种常用的方法.对大电流电路尽可能使用电流枪.如无电流枪在幵关电源中可使用高导磁铁氧体磁环制作简易电流互感器,小电流电路可串一小电阻测量电压换算,量测电流时注意使用仪器量测频率范围 波形法: 测量关键点波形观察其波形与正常相比的细微变化判断某一电路或原件是否故障例如:输出DC波形不平滑为启动电路有故障主Q D极波形不稳定为负反馈电路不稳定主Q D极波形振钤过大有可能为变压器,二极管,洩放电路故障, 主Q D极波形有寄生距形波为IC3843 3脚2脚有杂信干扰或故障,AC电解电容高频纹波为其原件老化,电流波振钤大为洩磁电路和二极管原件变质 开路法: 断幵电路某一点或者短路电路某一部位观察故障现象有无消去除适合使用范围:在SPS输出瞬间正常,或过温过载保护过流保护轻重载输出挡机等等注意事项:一定要先判断电路有无SHORT 幵路也就是说需用前述方法检查无明显异常才使用此方法使用幵路法时,通电试机间要短,最好同时监测电压电流和波形,不要连接终端系统设备如:断幵OVP电路幵机时可能烧坏终端系统设备,幵机时间长可能会炸机 升温法: 通过检查确认有无严重损坏短路, 是否有输出,然后确定是否使用此种方法.在最高AC电压MAX LOAD 将产品电子原件单体升温到额定温度或稍超额定温度观察产品工作有无异常(即输出纹波电压一次侧开关波有无异常变化)此方法很大程度上可以发现原器件疵病对时好时坏的机台较为适用 降温法: 急剧降低单个电子原件工作温度观察产品工作有无异常和变化适用于产品热机后故障,或原件有遐疵使用方法:无水酒精或气体喷雾冷媒体对某一原件降温温度循环法: 对产品不加电时外界温度变化-55~85度加电时变化范围0~50度温度变化速率10~5/MIN 循环次数20~8次观察输出电压,与纹波有无异常,未加电产品温度循后,再通电观察电性有无异常适用范围:常态工作正常之客退品,常态正常品有原件隐藏疵病的不良品采用此方法可有效将原件封装疵病.电晶体制造污柒,内部引脚铆接焊接不良,原件温度特性漂移,或其它原件材质缺陷,此类方法,常见在军事上对设备,原件作可靠度试验分析,其使用关键参数为:温度变化率,循环次数.对筛迁效果影响非常大 随机振动法: 产品加电时将产品作随机振动(频率无规率变化)作检查一般加速度3~15替换法:先用万用表,示波器的确定故障大致部位根据不良现象及电路图之理论推理代换相关原件此方法主要用在三用表无法明显测量的故障原件Grms值产品每面振动时间10分钟~15分钟,频率5Hz~1kHZ用于发现时好时坏NDF产品如焊盘虚焊断SMD原件电感机械损坏非常有效(如无振动机器可采用运输车模拟)正弦波振动法: 产品加电时将产品作正弦波振动(频率有规率变化)作检查时频率5~500HZ左右,加速度F(5~20Hz)0.5g F(20~200Hz)2g F(200~500Hz)1.5g用于发现(海洋运输.原件机械共振等引发的)组装焊锡等机械强度方面的疵病(要点:检查某一原件之机械焊锡强度需先采用扫描方式确定共振点然后采用定频振动来提升筛选效果)电磁测量与屏蔽法: POWER 功率越来越大其原件之间或对外界电磁干扰越骓以控制,造成电路本身或其它设备产品故障且用常规方法骓以判别采用电场磁场测量与屏蔽的方式判断分析层别故障为电磁测量与屏蔽法
例如:场强测试议EMI测试机磁敏测试设备测量产品空间电源线PCB 原件面PCB面电磁干扰用示波器加自制电磁感应线圈粗略比较电磁干扰,用收音机接收辐射电磁干扰,用磁敏接收磁场信号,用铜铂屏蔽原件,铜铂接地隔离原件,或将原件外廓接地用导磁体:硅钢片或其它导磁率高的材料包围原件,用短路环屏蔽漏磁顺推法: 即从AC输入检查到输出的方法嘱叫顺推法这种方法主要
用在NOP 若有5VS先检查有无5VS 若有5VS 即查开关管–次侧PWM电路幵机电路二次侧DC输出电路回馈电路.若无而需查AC输入致AC电解电容 倒推法: 分析与检查时首先从输出开始查到输入.或将产品不良原件与原因查出后,模拟再现造成此不良原因此方法应用广泛能有效判别分析结果和找到问题起因主要针对制程不良,原件不良起因.SD 不能带载产品使用方法: 一.用万用表的R-2K挡量测各输出R值判断有无短路,若无短路则看能否带空载,若不能,则查保护电路有无异常,断幵保护电路,若正常查保护电路,若无反映,查一次侧部分,检查主Q及IC各脚电阻和电压,周边的一些二极管和三极管,即可修复例如:根据客退品不良可知产品设计原件可靠度 替换法: 先用万用表,示波器的确定故障大致部位根据不良现象及电路图之理论推理代换相关原件此方法主要用在三用表无法明显测量的故障原件例如: 怀疑电容电阻幵路即并一良品 对照法: 先层别故障部位再拿一台好机和坏机对比其电路和原件之电阻电压波形差异当无法用较快的常规方法找到故障原件而电路与PCB版图又不很熟的情况下此种方法虽是一种最笨的方法,也可以说是一种最好最有效的方法同等于智能ICT 测试超载法: 适当提高幵关电源的工作温度工作电压工作负载Von点电源开关频率增加容性负载感性负载撞击强力振动降低工作温度AC输入回路大串电感电子原件加高温高压使设计和时好时坏的或性能较临界的或故障需较长时间显现的产品劣化,使设计临界显现出来之方法称超载法例如:超最大工作温度5度使过温保护产品故障显示,超最大工作电压20伏AC输入回路大串电感开关机SCP OLP OVP 检查主要电子原件性能或使其不良显示出来超负载10%~20%BURNＩＮ或测试使其不稳定纹波不良挡机显示出来使用高于SPEC的H/V ESD 雷EFT电压查绝缘与距离有无兄够.,是否损坏半导体原件注意需模拟端客户使用环境情况注意：使用超载法作设计性能试验与分析时仅作参考，并注意不使它与ＯＶＰＯＬＰ设计值冲突 一.分析准备
1.了解机台SPEC.2.了解PWM ic工作原理及正常工作的各脚电压范围.3.了解机台线路图,工作原理,各单元电路原理及动作条件和过程.4.了解各种关键元件参数.二.单元电路分析与层别
PWM IC分析与层别、输出电路分析与层别(OTP.OLP.SCP.OVP)、各辅助电路分析与层别、电压回授电路分析与层别、电流回授电路分析与层别.三.维修及元件,单元电路判定方法 外观目视法、关键点切除法(对一些电路幵路元件可用此法.)、电阻法、电压法、元件切除法(对某单个元件不好判定可用此法）、电流法、外灌DC法.四.分析步骤
1.外观目视法(检查有无元件破损,反向空焊,漏焊,连锡,错件等外观现象).2.PWMIC判定,外灌DC法,电压回授IC判定,电压法.3.电压,电阻法判定主输出电路.4.关键点切除法及电阻法判定辅助电路(OCP,OTP,OVP).5.电阻法及元件切除法判定电流,电压回授电路及PWMIC VCC电路判定
二、基本模块功能介绍.1、AC input : 交流输入,也称市电输入，理想情况下为标准正弦波.一般额定输入电压为100-240Vac，中国大陆地区的标准输入电压是220Vac.2、高压整流滤波: a.整流: 利用二极管的单向导电性，把输入的高压正弦波整流成直流方式波.b.滤波：利用电解电容的储能特性，平滑直流电，滤除直流方波高频部分,形成干净的直流电.3、隔离变压器: 主要功能是将高压电转换成低压电。因其是通过线圈感应来传递能量，没有直接的电气连接，故还有电气隔离的作用，满足安全方面的要求.4、低压整流滤波: 与高压整流滤波功能一致,但此时电压为低压.5.反馈电路: 将输出端的电压(电流)波动反馈给控制芯片PWMIC.7.PWMIC: 无论是负载（用电器）的工作状态发生变化，还是输入电压AC input发生变化，都会引起输出电压的变化，电路通过反馈系统将这个输出电压的变化量，传递给PWM IC。PWM IC经过过内部系统比较、转换，将此变化量转化为负反馈控制信号，去控制开关管的导通时间，调整单位时间内隔离变压器的传递能量值，最终使输出电压达到稳定 四：开关电源安规元件
以下为开关电源常用的安规元件，维修中特别注意不可用错：
电源插头、电源线、国际电源插座、开关、保险丝、X-电容、Y-电容、扼流圈、光耦合器、外壳材料、线路板、内配线、线轴材料、电源连接器、散热器、变压器、突波吸收器、警告卷标、铭版、电缘插头插梢绝缘套管、风扇、泄放电阻、绝缘片、桥式整流器、绝缘胶带、电阻式保险丝
五：开关电源常规测试项目
1、功率因素和效率测试
2、能效测试
3、输入电流测试
4、浪涌电流测试
5、电压调整率测试
6、负载调整率测试
7、输入缓慢变动测试
8、纹波及噪声测试
9、上升时间测试
10、下降时间测试
11、开机延迟时间测试
12、关机维持时间测试
13、输出过冲幅度测试
14、输出暂态响应测试
15、过流保护测试
16、短路保护测试
17、过压保护测试
18、重轻载变化测试
19、输入电压变动测试20、电源开关循环测试
21、元件温升测试
22、高温操作测试
23、高温高湿储存测试
24、低温操作测试
25、低温储存测试
26、低温启动测试
27、温度循环测试
28、冷热冲击测试
29、绝缘耐压测试30、跌落测试
31、绝缘阻抗测试
32、额定电压输出电流测试
1.POWER FACTOR & EFFICIENCY TEST / 功率因素和效率测试
一、目的: 测试S.M.P.S.的功率因素POWER FACTOR, 效率EFFICIENCY(规格依客户要求设计).二.使用仪器设备:(1).AC SOURCE / 交流电源;(2).ELECTRONIC LOAD / 电子负载;(3).DIGITAL VOLTAGE METER(DVM)/ 数字式电压表;(4).AC POWER METER / 功率表;三.测试条件
四、测试方法:(1).依规格设定测试条件: 输入电压, 频率和输出负载.(2).从POWER METER 读取Pin and PF 值, 并读取输出电压, 计算Pout.(3).功率因素=PIN /(Vin*Iin), 效率=Pout / Pin*100%； 五.测试回路图:
维修技术员培训资料 篇2
关键词：飞机维修,FMECA,技术,资料生成
前言
在现代装备设计中, 可靠性已成为与性能同等重要的设计要求, 并对装备的作战能力、生存力、部署机动性、维修人力和使用保障费用产生重要的影响。随着高科技的发展, 装备日益复杂化, 飞机的研制费用和寿命周期费用逐步增加。人们在注重性能提高的同时, 更加重视其质量建设。可靠性作为衡量飞机的重要指标, 要求飞机在使用过程中尽量减少故障, 增加可靠性, 以此来提高其作战能力。如何保证安全的同时, 提高工作效率, 就是很多飞机维修工作者需要思考的问题。下面就对两种比较适用的飞机维修分析方法进行介绍。
1 故障模式影响分析
1.1 故障模式影响分析介绍
该分析方法 (FMECA) 是通过对产品各部件的评估, 判断各部件可能出现的各种故障模式, 分析其对产品功能产生的影响, 以及其危害程度和可能产生的后果, 提出能够有效预防或进行系统改进的方法, 来提高产品稳定性、可用性、安全性的一种分析方法。FMECA分析飞机故障原因、故障后果、故障部位以及故障原因概率, 掌握飞机整体故障情况, 对飞机影响最大的故障模式进行判断, 寻找发生故障频率最高的零件的原因, 深入分析系统故障模式, 找到飞机设计改进的方向。
1.2 故障模式影响分析方法优势
故障模式影响分析对系统内的各单元逻辑关系清晰, 能较为准确的判断系统中存在问题的单位, 以及该单元发生故障后给整个系统造成的影响, 这在传统的飞机维修中是不可能达到的, 以往需要依靠维修人员的经验、专业知识、分析能力等才可能做出准确的判断。因此, 故障模式影响分析使人为因素的依赖性降低, 因此其具有可靠及有效的优势。
1.3 故障模式影响分析方法局限性
该分析方法从系统结构的最基层元器件开始跟踪系统级, 以决定每个故障模式对系统性能的影响, 是对单一故障而言。但对于多功能以及元器件组成的复杂系统, 如对大型飞机系统进行分析就很繁琐。另外, 故障模式影响分析方法无法考虑人为因素的误差。
2 可靠性为中心的维修分析
2.1 可靠性为中心的维修分析理念
过去的飞机维修观念认为, 故障就多是因为装备老化造成的, 没有耗损就没有故障, 所以, 故障的发生次数与飞机服役时间成正比, 飞机在服役一定年数后, 发生故障的几率会增高很多, 对飞机的维修就必须以时间为规律进行定时维修, 从而保证飞机正常运行, 预防故障发生。以RCM的维修理论认为, 对某些简单装备进行定时维修和故障预防或许有用;但对现代化的飞机而言, 对故障预防采用的定时维修不仅作用甚微, 有时还往往会带来相反的效果, 由于早期故障的不容易察觉以及人为差错的客观存在, 会导致故障率的增加。预防故障本身不是飞机维修最根本目的, 飞机维修的目的是避免或降低因故障而造成的后果, 也就是要保证飞机的可靠和安全。因此, 要不要对飞机进行预防性维修, 受某一故障发生的频率不是主要因素, 而应该考虑的是该故障所造成的后果, 如果后果严重就必须重视加以养护和维修。
2.2 可靠性为中心的维修分析方法优势
可靠性为中心的维修分析 (RCM) 以故障分析与系统功能为基础, 在明确故障严重程度、故障后果以及故障位置的前提下, 采用现场故障定量化建模、专家评估、数据统计等手段, 应用科学的决策方法提出有针对性的维修方案, 该分析方法就可以最低的代价来保障飞机的恢复。同时该维修方法对飞机维修是具备科学性的, 在制定维修大纲的过程中, 其整个过程需要综合考虑预防性维修、被动性维修以及故障模式、设备功能、故障后果等问题, 所以从这个角度看其科学性是有保障的。
2.3 可靠性为中心的维修分析方法局限性
RCM的典型特征是视情维修, 改变了先故障再维修的原有方式, 改善了过去维修中勤维修、多保养的盲目性, 提高了效率和针对性。但同时可靠性为中心的维修分析方法应用也存在着一定的局限性, 该维修分析方法其实施过程相对复杂, 对维修人员技术要求较高, 同时要有可靠的数据为基础;由于还缺乏有效的决策方法和维修建模, 这就需要维修人员具有很好的维修经验和分析判断能力。因此, 在未来建立以可靠性为中心的维修方法的效益评价以及决策模型同时加强对计算机数字化技术的运用是十分重要的。
3 飞机维修技术与飞机维修资料
飞机维修技术资料是飞机使用和保障过程中必不可少的组成部分, 是支持飞机使用、维护及修理的重要工具和资源, 是用户使用、维修和管理飞机的规范和依据, 开展维修保障工作技术基础。一方面, 飞机维修资料为飞机维修提供指导, 但另一方面, 对飞机的维修实践可以很好的对飞机维修资料进行补充、修订、原始数据的收集分析。因此, 无论使用什么样的飞机维修技术, 都要注重飞机维修资料的运用及完善。针对不同的维修方法, 可以从采用不同的飞机维修资料生产策略。
3.1 故障模式影响分析与飞机维修资料
运用故障模式影响分析进行飞机维修时, 其资料生成应注重对现有装备资料的收集, 以该部件过去的运行状况、故障状况、维修状况为基础, 再结合实际, 根据该部件实际使用、环境、状态等的异同进行修正、分析, 从而建立该产品客观的故障模式, 采用新部件在系统中时, 首先根据分析预测该部件的功能原理, 然后进行该部件初步的故障模式, 以此为基础再以与同类或相似部件比较, 进行分析、修正, 最后得出该部件的故障模式。因此, 资料收集是故障模式的基础, 而故障模式对飞机维修资料进行补充, 最后来对飞机维修进行指导。
3.2 可靠性为中心的维修分析与飞机维修资料
可靠性为中心的维修分析中的飞机、发动机、系统和部件的使用可靠性水平是通过一组可靠性管理性能参数指标来度量, 在资料生产时应注重上述数据的收集, 它由可直接评估维修方案有效性的性能参数和根据公司内部管理需要规定的其他性能参数指标组成。这就需要统计资料, 以及资料的生成, 工作中需要建立基础数据库, 注重对典型故障的基础维修数据进行收集、统计、分析和利用。
4 结束语
飞机的维修工作是一项复杂而又重要的工作, 具有很强的综合性, 需要借助高新技术与传统技术的结合, 不断的改进和创新维修技术和方法, 飞机维修技术会不断向前发展, 对国外先进的飞机维修技术我们要学习, 先进理念我们要借鉴, 确保飞机飞行的安全性和可靠性, 运用数字化诊断等先进的维修工艺技术, 促使我国航空飞机维修技术大步向前发展, 达到世界前进水平, 提高飞机维修的可靠性, 提升空军能力, 助力国防建设。
参考文献
[1]张颖舒.航空维修业的变迁[J].航空维修与工程, 2009.[1]张颖舒.航空维修业的变迁[J].航空维修与工程, 2009.
维修技术员培训资料 篇3
【关键词】退役士兵；维修电工；岗前培训；项目式；实用技术
目前，在欧美发达国家，维修电工的一体化教学改革走在了前面，尤其是德国，这个专业的教学已经完全实现了一体化教学，学生的实践能力和职业素质极高。国内各类工科院校虽能开设此课程，但还不能实现“真刀实枪”的讲授和训练，很多院校还是采用传统的传授式教学。基于此情况，国内已有部分院校开始进行教学改革，加大了实践动手的力度，个别院校开始进行项目式或一体化教学改革，但目前还处于初始阶段，要探索出一条真正适合维修电工的完善的教学之路还需要很长的时间，还有大量的工作要做。
本课题研究的是退役士兵维修电工培训的教学改革，退役士兵培训不同于全日制学历教育，有四个特点：第一是培训时间短，只有三个月的时间；第二是学员学历水平参差不齐，有的是高中毕业，有的是初中毕业；第三是此次培训的目的是为了就业；第四是这批学员是退役士兵，在部队中受过良好的军事训练，具有团队意识强、纪律严明、言行整齐划一、习惯把整套的语言作为自己的行动标准等特点。针对以上特点，为了让退役士兵在有限时间内最大限度地学到维修电工的实用技能，本次培训采用项目式教学法，设置实践中需要的典型教学项目，把理论与实践有机的结合起来，通过“边做边学，在做中学”给学员提供尽可能多的动手机会，鼓励学生通过实践获得知识，充分发掘学生的创造潜能，提高学生解决实际问题的能力。
一、本课题研究的理论基础
1.现代认知学习理论、发展学习理论。2.建构主义学习理论。3.多元智能理论。4.终身学习理论。
二、本课题研究的教学追求的核心
在教师的指导下，学生去寻找得到结果的途径，最终得到结果，学习的重点在学习过程而不是学习结果，他们在这个过程中锻炼各种能力。教师已不是教学中的主导地位，而是成为学生学习过程中的引导者、指导者和监督者。
三、具体的创新点
1.采用项目式教学，以国家劳动社会保障部技工（维修电工中级工）职业标准为指导，项目内容与综合职业能力培养对接，注重实用技术的培养。
2.动手操作要领采用整齐划一规范化，每个技术动作要领目标明确。
3.实用技术采用口诀化，每项技术尽量总结对应的口诀。朗朗上口，便于记忆。
4.技术流程采用分段分步法，以便学员容易接受，并熟练掌握。
5.培训兼顾技能鉴定，学员学习期满时都达到维修电工中级工水平，并考取专业相关技能等级证书。
四、本次课题研究拟达到的目标
因为我们的研究对象是退役士兵维修电工班，我们应该以培养学员实用技术和综合职业能力为目的。经过培训：
1.在专业能力方面：具有扎实的实际操作经验，具有相对丰富的理论知识基础。
2.在方法能力方面：熟练运用管理方法处理工作现场问题，能控制工作任务进度也能进行工作技术指导，具备企业实际工作经验或理念。
3.在社会能力方面：具有良好的观察能力和沟通能力，具有开拓进取、不断挑战自我的创新精神。
五、本次研究有以下理论价值和实践意义
1.可以促进学院教学从传统的传授式教学向适合我院学生实际情况的项目式教学（或一体化教学）转变，有利于培养学生的实用技术能力和职业素质。
2.有利于培养出理论与实践能力均优的“双师”型教师，建设优秀的师资团队。
3.通过项目式教学的实践，确定出一套与退役士兵维修电工专业培训高度吻合的教材，培训后能开发出适合维修电工培训的优秀培训讲义。
4.不断增加和优化与培训相对应的实验设备，强化实验室建设。
5.促进网络教学资源建设，维修电工的自测题库、典型案例等相关资料尽可能上网，为学生自主学习提供足够的条件。
参考文献：
[1]姜宏.高等职业教育课程改革探讨[J].计划劳动管理干部学院学报，2006（3）.
[2]蒋庆斌.基于工作任務的职业教育项目课程研究[J].职业技术教育，2005（22）.
[3]刘丹.项目教学法在PLC教学中的应用[J].才智，2009（20）.
[4]宋淑红.注重学习过程进行机电专业项目式教学[J].中国科教创新导刊，2008（34）.
维修技术员培训资料 篇4
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为加强机动车维修从业人员管理，提高机动车维修从业人员的基本素质和专业技能，根据《道路运输从业人员管理规定》（交通部令2006年第9号）和《机动车维修管理规定》（交通部令2005年第7号）的要求，自治区道路运输运管局自2012年7月起，在全疆开展机动车维修技术人员从业资格考试发证工作。
为切实做好此项工作，同时真正提高广大机动车维修技术人员的理论水平和综合操作能力，使之能够顺利通过考试取得证书，*************现申请开展机动车维修技术人员从业资格培训工作。
*************自2004年成立以来，工作认真负责，办学态度严谨，2005年被批准成为*******市再就业培训机构，2013年被批准成为高技能人才就业培训机构。多年来我中心开展汽车驾驶员、汽车修理工、农机修理工、汽车运输调度员等多个工种的职业技能培训上万人次，取得了良好的社会效益，并且多次受到上级行政主管部门的表扬。
目前，*************有工作人员7人，设置主任、教务、考务、财务、报名等岗位，有汽车维修类专职教师2人、兼职教师5人，建立了完善的管理制度及岗位责任制。有标准多媒体教室4间约300m，35台电脑电教室一间，实习工房场地约2000 m，配备符合培训要求的汽车维修类设备、设施以及各种仪器、仪表。
职业教育已成为我国社会主义现代化、工业化和生产服务社会化的重要支柱，并成为国民教育体系的重要组成部分，多年的职业技能培训工作使我们知道：灵活的教学方式、严格的管理模式以及认真的办学态度是职业培训工作切实有效开展的保障。*************衷心希望能够开展机动车维修技术人员从业资格培训工作，为*****维修从业人员管理工作做出应有的贡献。
申请成立培训机构所需其它资料附后。以上申请妥否，请予以审批为盼。
数控维修培训心得 篇5
2017年7月7日至15日，我和赵超老师有幸参加了常州技师学院举办的数控维修培训班。通过这七天的时间，使我对数控维修有了更深的了解。这次培训对我来说是一次提高、一次借鉴、一次实践，使我在学习的过程中受益匪浅。
常州技师学院在全国的技工院校中也是首个开设的中德国际班，在全国的数控维修比赛中更是屡获殊荣。学生在校六年期间，光理论知识就学习5年，两年的通用课程学习，使学习对各科的专业更加了解，第三年才开始分班，这样学生的基础可以学得更扎实。
五天的理论知识+两天的实践课程，此次的培训老师把理论知识作为了这次培训的重点，开班第一天教务主任进行了简短的开班仪式，让我们对学校的发展史有了一个简单了解，建筑面积23万平方米，校园环境优美、设备先进、配套设备一应俱全。接下来的几天，培训老师分别对《一体化课程的内涵》、《企业调研方法与调研报告撰写》、《教学方案设计》、《教案的编写》等课程进行了讲解。我们从播放的视频中了解到常州技师学院如何进行一体化课程。课堂中理论、实践相结合，学生小组自己讨论，动手操作，分工明确。
下午我们来到实训车间实操，赵超老师实地接线，排布，车床编程等手法娴熟，实力精湛，给大家展现出了非常实力的一面，之后参观了数控车间，其设备齐全，种类很多，有数控车、数控加工中心等，我们对数控加工中心辅柜的控制绘制进行布线和学习。数控维修这门课程，除了需要操作实践之外，也包括了大量的理论知识，所以必须将理论和实践结合起来，两方面配合好，实现理实一体化，才能更好的让学生掌握这门课程。在培训过程中，培训的老师也是按照了这种方法来教学，在以后的教学过程中也可以运用这种理念。
汽车维修培训总结 篇6
汽车维修培训心得
在学期结束前，我们6个参加培训的同学早已开始结束培训了，当资料发下来时，让我们感到的是头晕目眩，因为整车的电路都在这了，电路图让我们看得很困难，而且之间的连接有点麻烦，有的从第一页会接到最后。但我之前有接触过汽车电气的相关课程和了解，所以我的优势有点明显，感到学起来会有点得心应手。在第一轮的培训结束后，本人对帕萨特汽车的整车电气有了初步的了解。学校为了加强我们全校参赛同学的学习和信心，为了让同学们在省竞赛中能取得更好的成绩，特意开展了一个全校参赛同学的动员大会和安排在学期结束后的12天加强训练。我觉得这是个十分难得的学习专业技能的机会，自己就下定决心，努力参加完这个培训。
虽然作为师兄的我，很愿意带着这么优秀的师弟们学习，在学习的拼搏中，我们不分彼此。我在他们身上也学到了很多东西，我十分乐意地去教他们，我们一起跟着指导老师刻苦地研究遇到的所有困难，当我们把一个个疑点解决后，脸上一起露出笑意，我见到，感到很窝心。
让我难忘的是临近培训结束的最后一个晚上，指导老师王老师把我叫到外面跟我谈心，他为我分析了很多问题，让我的目标更明确了。在于老师的一番谈话，让我放下了所有负担和顾虑，使我对今次竞赛更加有信心，使我对以后的道路的选择有了明确的方向。那晚我真的很感动，老师为我讲的那番语重心长的话语，谢谢您，王老师，谢谢您这两年来一直对我的栽培和耐心的教导。噢噢，还有最敬爱的冯老师哟，我是不会忘记您们的教导的。在这十二天培训结束后，我觉得得到了很多珍贵的东西，让我对这次培训十分的珍惜和回味。在接下来的十八天假期里，任务一样的沉重。要好像培训时的要求来管理好自己，所以我们要一起努力，给力。让老大带着我们向目标前进吧！
这是本人在这十二天培训后的心得体会，就写到这里吧，很感谢我的老师和师弟们。篇二：汽修培训总结汽车维修经验
汽修培训总结汽车维修经验
汽车在使用过程中难免会出现一些故障，尤其是对于已经使用很长时间的老车来说，这种现象就更为明显。所谓百病成医，具有较长驾龄的车主们也在不断的汽车维修处总结出了很多汽车维修经验。这里上海博世汽修培训将这些经验总结出来，以供大家参考。
1.汽车耗油量增大是老车常见故障。上海博世汽修培训表示油耗的增加预示着汽车已经存在了潜在故障。想要解决这一问题，首先需要了解油耗增加的原因，然后再寻找相应的解决办法。
2.汽车制动系统失灵对于汽车的安全行驶具有很大危害。一般汽车制动系统失灵的具体表现包括制动踏板行程过大，制动作用迟缓，制动效能很低甚至丧失，制动距离增长。对此故障的排除方法有三种。连续踩下制动踏板，如踏板逐渐升高且有弹性感觉，但稍停一会后再踩踏板时仍然很低，即为制动系统内有空气，这时应对制动系统进行排气。一脚制动不灵，但连续踩几次踏板时制动效果很好，一般为制动踏板自由行程过大或制动间隙过大。应调整踏板自由行程，而后检查制动器间隙，必要时进行制动器解体修理。对于已经使用较长时间的汽车如果发现以上这些故障车主们千万不要掉以轻心。上海博世汽修培训表示越是老旧车辆越需要维修保养，以增强其在行驶过程中的安全性。篇三：中职汽车维修培训培训总结
汽车维修培训总结
我是一位职业学校的普通教师，在校领导支持和同事们的帮助
下，我有幸于2012年10月21日来到了湖南省交通职业学院参加为
期44天的培训。我和来自全省各地的共16名中职教师成为湖南省中
职师资培训的学员，对于我来说，这是一次形式新颖、内容丰富、全
面系统的理论和实践知识的学习。44天的学习使我受益匪浅，感受 颇深，学到了很多以前没有接触过的知识。不但在理论和操作上使自
己得到了进一步的充实，开阔了视野，同时在思想上也有了更新的飞
跃，在认识上有了更大的提高。这些收获一定会对我今后的教学有很
大的帮助。
此次在湖南省交通职业学院教师培训共分为两个大模块：
一、专业教学能力模块：
包括四个子模块
1、市场调研
2、工作任务分析和教学分析
3、专业课程设计
4、教学组织设计
在这个模块的学习中，我们首先学习了基于工作过程的课程设计
方法，通过学习我觉得这个方法总结的特别好，而且不光是课程设计，很多事情都可以用 资讯、决策、计划、实施、检查、评估。六个步
骤来处理，这样这个工作会完成的比较好，并且有条理。通过万家丽北京现代瑞特店、通用4s店等企业的调研，我们获
得了很多的关于企业用人需求的资讯信息。
并结合我们学习的知识最终完成了一门课的课程设计。关于课程设计
我以前是从来没有接触过的，通过这次学习我感到在教学研究方面有
了极大的提高。
出此之外在这里我们还参加了很多关于教学组织能力方面的学习，通过任务驱动的模式锻炼了我们的教学能力。
在这个模块中我的第一感受就是团队精神的重要性。当课程设计
要分组的时候，老师就给我们大家心里埋下了一股高昂的基调。在这
让人觉得枯燥又充实的几十天中，我们大家都按照自己所分工所要做 的事性在埋头苦干，给人的感觉好像回到了学生时代将面临高考时
候，以现在的身份看那时，假以那时的身份又想到现在，让人心潮澎
湃，激情更加高涨。以往做一件事情的时候，个人可能都会有精神分
散的情况，而当一个人真正面对一件难做而又不得不做的事情时，觉
得拿下它就是一种胜利，这是对自己的一种最起码的要求，精神集中
也是对你在做的一件事情负责，对自己负责。这是我们在以后的工作
中，应该具备的一种本质，现在学会或者说是养成是非常有必要的。
二、专业核心能力模块、专业选修能力模块
这两个模块的学习分为两个阶段：
第一阶段：我们进行的是理论方面的学习。主要课程包括《电
控发动机机构》、《发动机机构》、《汽车电器设备构造》、《底盘
结构》、《电控底盘结构》。第二阶段：我们进行的是实训操作的训练，训练内容包括：气门
更换、气门更换、活塞销更换、活塞销更换、离合器摩擦片更换、制
动片的检测与更换、球笼更换、充电指示灯亮故障诊断、起动无力故
障诊断、大灯不亮故障诊断、雨刮器不工作故障诊断、新车首次保养、汽车3万公里保养、发动机故障诊断、底盘故障诊断、汽车车身舒适
与安全系统故障诊断、在这个模块中主要锻炼我们的专业能力，作为一个专业教师，专
业能力的重要性不言而喻。
（一）学到的内容
1、汽车维修方面的进一步强化，在原有知识体系的基础上，进
一步学习了汽车发动机的构造和原理。
2、学习了汽车原理与维修方面的知识，了解了发动机的工作原
理，掌握了一般的汽车故障的诊断与维修，学会了如何更好的来保养
汽车，尤其学习了如何快速保养，这对维修有很大重要性。
3、学会了各种工具的使用，学会了传感器的测量方法，学会了
在维修过程中如何来快速完成工作。
（二）联系实际
1、在以往的教学中，只是注重了理论的教学，没有把一些实践
技术教授给学生，对基础好的学生，要多教一些内容，没有很好的落
实个性化教学，没有充分考虑每个学生的基础是有较大差异的。
2、以前对电气方面的知识讲解的较少，在实际应用当中多数的汽车故障都是出现在电气系统。
3、在“5s”管理上做的还不够，没有严格的要求学生把实训工
具、实训材料按要求摆放，没有很好的考虑节约材料方面的问题。
4、在尖子生培养上还不够重视，尖子生的培养是我们参加各种
比赛的后盾，以往更多的考虑多数同学的学习效果，没有为参加比赛
做好准备。
5、理论教学和实际操作存在一定的脱节，没有很好的做到理论
联系实际，理论教学的比重过大，实训的时间安排不足，导致学生技
能水平不够高。
（三）反思与重构
通过这次培训不仅让我了解了较前沿的教学理念和教学改革的
动态，而且也学到了如何将理论与实践相结合的原理，现在的中职教
育不能只停留在书本知识上，教师要摆脱老的传统教育的思想，脱离
开书本的阴影，大胆实践，将理论与实践结合起来，这样我们的学生
才能适应社会发展的需求。教师要有求真的治学态度，强烈的责任感，要想给学生一杯水，必须自己先装满一桶水，要具有丰厚的知识积累，敢于质疑，大胆创新。要多讲解一下电气系统，发动机方面的知识，要与实际生产相结合，要让学生所学的东西，马上就能够运用的实际
生产当中去。要紧紧围绕实训操作来展开教学，操作技能是学生今后 的立身之本，在今后的教学中一定要特别重视学生技能水平的培养。一些技能比武有关的知识，多练一些技能比武难度的项目，多作实际
指导，为今后参加各类比赛做好充分的准备。以项目教学为主线，在
实际项目中结合相关知识点进行讲解。
三、小结
这44天是我工作和学习的一个“加油站”,44天的学习生活给
我补充了更多的营养。时间虽短，但它使我学到的很多；时间虽短，但它会成为我记忆中的永恒，我会永远珍惜和怀念这段时光！对于我
们每一位学员来说，今后的路还很长，还有很多的工作等待我们去做，我们要以此次学习为契机，用学到的新知识去指导工作实践，在今后 的职业教育工作中做出自己的贡献，做一名真正的骨干教师。
电梯维修技师培训考核与评审 篇7
当今中国已经成为世界上最大的电梯生产国和最大的电梯在用市场, 世界电梯产量的一大半在中国, 在用电梯250万台以上, 中国电梯市场发展之迅速令世界瞩目。相对而言, 电梯安装维保业从业人员缺口达到50万人。由于产业的快速发展, 近年电梯技术人才短缺已经成为制约这个行业发展的桎梏。
电梯安装维修人才的合理结构应为3∶5∶2比较合理, 即初级技能人员占30%, 国家职业技能资格三、四级的人员占总数的50%, 一级、二级的高技能人才占20%。然而目前电梯维保人员素质的现状距离这个目标还很远。技师及以上的技能人才平均每个电梯工程企业不到1/2个。根据多年的电梯专业培训经验和电梯维修技师 (高级技师) 的培训实践, 论述电梯维修技师的培训考核与评审。
一、关于职业技能鉴定
(1) 工人考核制度。1990年, 经国务院批准, 原劳动部颁布实施《工人考核条列》, 这是建国以来国务院第一次批准有关工人考核的行政法规。
(2) 职业技能鉴定。是指按照国家规定的职业标准或任职资格条件, 通过政府劳动保障行政部门认定的考核鉴定机构, 对劳动者的技能水平或职业资格进行客观公正、科学规范的评价与认证的活动, 是一项基于职业技能水平的考核, 属于标准参照型考核。
(3) 职业资格证书制度是我国劳动就业制度的重要组成部分, 一种特殊形式的国家考核制度, 是国际上通行的对技术技能人才的认证制度。
(4) 国家职业资格等级序列。初级技能 (职业资格五级) ;中级技能 (职业资格四级) ;高级技能 (职业资格三级) ;技师 (职业资格二级) ;高级技师 (职业资格一级) 。
二、职业资格鉴定的基本属性
(1) 职业技能鉴定的概念。它是按照国家规定的职业标准, 通过政府授权的考核鉴定机构, 对劳动者的专业知识和技能水平进行客观公正、科学规范的评价与认证的活动。
(2) 职业技能鉴定的性质。第一属于标准参照性考试;第二属于综合性社会考试。
(3) 职业技能鉴定的特点。第一是以职业活动为导向;第二是以实际操作为主要依据;第三是以第三方认证原则为基础。
(4) 具体到电梯维修工职业技能鉴定工作。
(5) 证书名称与颁证单位。证书分为电梯维修技师 (电梯维修工国家职业资格二级) 和电梯维修高级技师 (电梯维修工国家职业资格一级) 。颁证单位是中国职业技能鉴定中心。
(6) 申报条件与培训期限。技师, 取得电梯维修高级工证书5年以上。高级技师, 取得电梯维修技师证书3年以上或行业特殊人才。培训期限, 电梯维修技师≥180标准学时, 高级技师≥120标准学时。
培训教师。培训技师的教师, 应具有电梯专业高级技师职业资格证书;培训高级技师的教师, 应具有电梯专业高级技师职业资格证书2年以上。
三、培训、鉴定方式及标准
1. 培训、鉴定方式
培训方式采用理论教学、讨论教学、模拟梯实操及实用梯实操。鉴定方式采用理论考核、技能操作考核和论文答辩评审。培训标准参照《电梯维修工国家职业标准》。
主要方面包括职业道德基本要求;电梯基本知识;电梯机械部件及其作用;电梯电气控制系统原理;电梯维修与故障排除;自动扶梯、自动人行道知识;机械基础;电工电子技术基础;电梯的选用与配置;维修设备、仪器仪表应用;电梯故障诊断与排除;电梯维修保养技术;电梯维修安全技术;电梯相关国家标准;电梯相关法律法规等。基本培训模式为理论教学+实操教学+论文辅导。
理论教学已将培训内容模块化, 从中级技术开始, 以通用技术为主, 剖析有代表性的、社会保有量较大的电梯品牌。
实操教学以实物电梯为主, 以单元部件装置为辅。用模拟梯做故障设置、故障排除演练, 减少操作时的安全风险。
论文辅导在论文行成的过程中, 辅导学员, 纵深研究论文主题相关电梯技术, 力争有理论或技术突破, 使学员在电梯某一技术方面在行业中领先。培训课程学时安排见表1。
2. 考核
(1) 理论知识考核为答卷形式90 min。
(2) 技能操作考核为120 min, 现场抽题后5 min准备, 根据考核题目选择实物电梯、模拟电梯或电梯部件装置操作。每人抽3次题目, 考3类操作。一般为, 电梯部件或装置检查测量调整、整梯电气故障 (2~3个) 排除、电梯系统控制程序设置或修改。
(3) 论文答辩。一般在特定安排的教室进行, 由3名具备资格的主考官和两名记录员组成。每位考生要简略说明论文的议题、论点和结论。然后由3名主考官分别提出与论文相关的问题, 由考生脱稿答辩。
以上3方面的考核, 机电考试中心都要派监督助考人员来考核现场督导。
3. 考核难点
电梯维修技师 (高级技师) 理论考核, 难点在于要求的专业知识面和范围很大, 如果某个学员擅长直梯、扶梯、人行道中的一种梯型;或曳引式、液压式中的一种动力形式;或客梯、货梯、别墅梯等一种电梯用途;或机械、电工、电子等单一基础技术;或继电器、PLC、变频器、VVVF等一种系统控制方式等, 那还远达不到通过电梯维修技师考试的要求。
电梯维修技师 (高级技师) 实操考核, 难点在于学员要有扎实的维修功底, 这需要十几年或几十年电梯维修工作经验的积累, 只凭培训中教授的电梯维修技能是远不能通过实操考核的。特别是电梯故障的判断、查图、压缩、试验、测量等综合技术能力不可能短期内熟练掌握和应用。
电梯维修技师 (高级技师) 论文答辩评审, 难点在于论述的题目和内容应是你擅长的理论或技术, 如果是你不擅长的方面或是抄袭修改来的, 论文质量就会大打折扣, 在答辩时不能熟练回答考官的提问或答非所问, 很难通过2个以上主考官的及格成绩。
维修技术员培训资料 篇8
【关键词】维修电工；职业技能；培训；鉴定工作
现阶段，随着全球金融形势的多变，我国就业市场的发展充满变数，在这种形势下，着力培养和造就劳动者的就业能力，培养各行各业所需的新型劳动人才是保持我国劳动市场平稳健康发展的必由之路。目前，各地均立足于劳动力市场的客观实际，加强各类行业职业人才的技能培训和鉴定，维修电工职业自然不例外。在维修电工职业培训过程中，紧密依照国家所规定的各项职业等级指标，民联系技能鉴定的特征和实施方式，时刻围绕着职工多层次的变化，有的放矢地搞好各项培训和鉴定工作，为促进维修电工顺利就业，提高人才的专业素质奠定了扎实基础。本文首先就维修电工职业培训及鉴定过程中的问题做一番探究，接着就这些问题的科学解决给出一些可行性见解和建议。
一、维修电工职业技能培训与鉴定工作存在的问题分析
1、技能鉴定偏向于理论记忆，缺乏能力考察
在技能鉴定的过程中不难发现，个别问题有待健全，首先是鉴定考核的题目大都局限于教材，一些同电路密切结合的试题未有电路图，接受鉴定的人员仅能彻底地记牢该电路，才有可能回答正确；其次，鉴定中的理论试题基本均是纯粹记忆性的数据或定义，分析计算等体现职工职业技能高低的试题相对匮乏，致使职工缺乏自主发挥的余地，理论水平无法得到展现。
2、培训中的理论知识同技能匹配度不够强
由于电路内部的电磁物理量具备隐形性等特征，造成维修电工在故障调试和探析、读取电路图等技能层面上缺乏必备的理论根基。在技能培训教材中，所选入的基本理论常识太过简单，例如，三相负载联接、基尔霍夫定律、分流分压公式等比较关键的应知应会的常识未被选入教材，显得异常精简。假若从未接触职业电工知识学习的人会较难学透弄懂，在很大程度上降低了培训教材的可读性和利用参考价值。
3、培训教材的编排不够科学
在电工职业培训教材中，钳形电流表、电容、电阻的型号标识等初等级别的电工便要掌握的知识，不必编入中级甚至高级电工阶段才领会弄懂，所以，对于类似问题要做一定的调整，以充分适应接受职业培训的维修电工的实际水准。
4、技能的考核方式缺乏新意，未能充分凸显高科技的先进性
现今维修电工职业考核所采用的方式较为老套，缺乏创新活力，依然延续传统意义上的“纸面考核”样式。伴随当代高科技手段的发展和运营，对维修电工的考核可通过专项选考的办法有条不紊地开展，考生可立足于自身的培训状况，有侧重性地进行高科技的考核。专项高科技可依据培训子模块的内容要点做出适当地划分，也可根据实际情况缩小考核范围，在考核的全过程中要充分凸显技术的前沿性。
5、技能鉴定中缺乏对个人能力的展示
维修电工作为一类专业技术要求较高的职业，职工所具备的技术能力异常关键。基于此，职工个人的能力业绩要在培训中加以鉴定，在接受模块化培训时，需合理选择相应的课题为过程鉴定创造先决条件，这样一来，便能达到整体评估电工技能人才的鉴定目标。
二、解决维修电工职业技能培训与鉴定问题的有效措施
1、推行全新的技能鉴定方案，实现鉴定的科学化
通过多年的职业培训经验可知，如若纯粹的进行职业教学或训练，一般无法充分地调动和发挥维修电工学习的积极性，难以从本质上提高职工技能。为此，要从推动职业技能培养及职业素质的角度出发，不失时机地健全技能鉴定方案，设立基于实践过程中的技能考核鉴定体系，也就是说，技能的考核成绩是由职工的每次实践经历及工作成果所组成和决定的，每项职业技能的考核评价围绕着职工岗位技能的领会和运用、综合职业素质的稳步增强以及专业常识的熟知等，进而稳步地推进职业素质、理论素质和操作技能三方面的评价。与此同时，可引进维修电工初、中级职业技能鉴定方案，在原有基础上不断创新考核内容及形式，将新的鉴定环节分成应知考核及应会考核两大内容，职工们可在完成这两项技能考核后获得相应的维修电工初、中级职业技能证书。
2、科学编排职业培训教材，强化技能，适应岗位需要
毋庸置疑，职业培训教材作为维修电工开展技能鉴定的纲领性文件，其重要性不言而喻。针对教材中编排欠合理的问题，要及时发现问题并予以改进。
首先，要将职业技能的培训作为教材编排的中心环节，强调技能培训的特色；其次，在具备级别不同，所对应水平也不相同的差异性特点；第三，教材在具体电工技能要点的选择上要突出代表性和普遍性特点。
3、实施科学的技能考核方法，以适应市场需求
在维修电工的技能考核过程中，要明确具体的考核范围，通过培训教材在内容上有所差异的区分每个级别的内容，为职工有条理地学习和掌握知识提供便利。除此以外，在考核形式上也要清晰地划分成客观题和主观题，客观题主要对电工专业理论常识的作答，而主观题则是一般的技能操作题，考核的直接目的在于检测电工现场实际操作电力器械设备的综合能力，使每位职工的技能尽早适应职业岗位的需求。
结语
综上所述，维修电工在职业技能培训、鉴定中不可避免地出现各种问题，要勇于正视问题，积极改进技能培训、鉴定的方案，并付诸于行动，从而打造一支业务过硬、技能合格的电工人才队伍。
参考文献
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[3]施剑凡.高职院校中高级维修电工考核实训教学的探索和改革[J].科技信息，2011（17）
[4]黄琴，段莉，陈洪.基于操作步骤明细化《电气设备安装与调试》的开发与实施[J].现代阅读（教育版），2011（14）
硬盘维修原理+资料 篇9
level要掌握更多的事情,有更多的输出入需求,既要速度快,又要处理数据,计算校验值,做错误校正等,所以价格较高;其应用最好是OLTP,至于用于图像处理等, 不见得有最佳的性能，
硬盘损坏的种类
一般来说，硬盘的损坏按大类可以分为硬损坏和软损坏。
硬损坏包括磁头组件损坏、控制电路损坏、综合性损坏和扇区物理性损坏（一般人称之为物理坏道）四种。
※磁头组件损坏：主要指硬盘中磁头组件的某部分被损坏，造成部分或全部磁头无法正常读写的情况。磁头组件损坏的方式和可能性非常多，主要包括磁头脏、磁头磨损、磁头悬臂变形、磁线圈受损、移位等。
※控制电路损坏：是指硬盘的电子线路板中的某一部分线路断路或短路，或者某些电气元件或ic芯片损坏等等，导致硬盘在通电后盘片不能正常起转，或者起转后磁头不能正确寻道等。
※综合性损坏：主要是指因为一些微小的变化使硬盘产生的种种问题。有些是硬盘在使用过程中因为发热或者其他关系导致部分芯片老化；有些是硬盘在受到震动后，外壳或盘面或马达主轴产生了微小的变化或位移；有些是硬盘本身在设计方面就在散热、摩擦或结构上存在缺陷。种种的原因导致硬盘不稳定，经常丢数据或者出现逻辑错误，工作噪音大，读写速度慢，有时能正常工作但有时又不能正常工作等。
※扇区物理性损坏：是指因为碰撞、磁头摩擦或其他原因导致磁盘盘面出现的物理性损坏，譬如划伤、掉磁等。
软损坏包括磁道伺服信息出错、系统信息区出错和扇区逻辑错误（一般又被称为逻辑坏道）。
※磁道伺服信息出错：是指因为某个物理磁道的伺服信息受损或失效，导致了该物理磁道无法被访问。
※系统信息区出错：是指硬盘的系统信息区（硬盘内部的一个系统保留区，里面又分成若干模块，保存了许多硬盘出厂的参数、设置信息和内部控制程序）在通电自检时读不出某些模块的信息或者校验不正常，导致硬盘无法进入准备状态。
※扇区逻辑错误：是指因为校验错误（ecc错误和crc错误）、扇区标志错误（idnf错误）、地址信息错误（amnf错误）、坏块标记错误（bbm）等原因导致该扇区失效。
一般来说，修复硬盘的软损坏是可能的，很多硬盘厂商发布的硬盘管理和维护软件（dm）都具备修复硬盘软损坏的能力，
像扇区逻辑错误这样的问题，即使是一般的低级格式化软件，也是完全可以胜任的。不过在所有的软损坏当中，系统信息区出错属于比较难以修复的种类，因为即使是同一个厂商同一种型号的硬盘，系统信息区也不一定相同；而且硬盘厂商对于自己产品的系统信息区内容和读取的指令代码，一般是不公开的。但是对于ibm和日立的硬盘用户来说就比较幸运了，日立的dft和ibm的ddd-si软件对系统信息区出错还是有比较高的修复成功率的。这两个软件可是真真正正由硬盘的生产厂商发布的硬盘维修软件啊（dft还是免费的），有非常强大的功能，效率和可靠性比起那些要价过万的第三方编写的软件都要高很多，可惜只对ibm和日立的产品有效。
当然，如果仅仅是为了修复软损坏，一个原厂的dm软件就可以完成90％以上的任务了，根本不需要购买上万元的所谓专业软件，而现在hdd
regenerator、mhdd、pc-3000和效率源等等这些软件，在宣传上就说明了他们所针对的不仅仅是软损坏，而且连硬损坏里面的物理坏道甚至是一些ic的损坏都可以修复！
pc-3000硬盘维修套装
不能说他们这样的宣传很夸张，因为理论上这确实是可能的。我们的硬盘如果在质保期内坏了，交给厂家的话，他们同样要对这个硬盘进行维修。那么，我们现在就很有必要了解一下厂家对硬盘的维修方法和过程，看看厂家是怎么样维修的，跟纯粹的软件维修有没有什么不同。
● 厂家维修硬盘的方法