公路白加黑项目建议书（通用4篇）
公路白加黑项目建议书 篇1
施工方案
旧水泥砼路面加铺沥青砼面层
施工方案
公司 二0一四年五月 旧水泥砼路面加铺沥青砼面层 施工方案
目 次 工程概况...................................................1 1.1概况.......................................................1 2 施工工艺...................................................1 2.1施工流程...................................................1 2.2施工准备...................................................2 3施工方案及施工方法..........................................4 3.1对原有旧水泥砼路面进行处理.................................4 3.2加铺沥青砼面层施工.........................................5 3.3沥青路面的检查验收、开放交通...............................9 4质量要求和保证措施..........................................9 4.1相关要求及措施.............................................9 5安全要求和措施.............................................10 5.1 安全要求..................................................10 5.2 安全措施..................................................11 旧水泥砼路面加铺沥青砼面层 施工方案 工程概况
1.1概况
1.1.1本工程路段位于辖区范围内，原水泥砼路面由于交通量剧增，汽车轴载日益重型化或设计、施工等方面的原因，而出现露骨、开裂、沉陷、错台、破碎、等路面损坏，影响了道路的使用功能。
1.1.2为保证该路面的平整及减少水的渗透对路的损坏，有效地改善旧水泥砼路面的使用性能，同时充分利用旧水泥砼路面，造价低，施工方便，且对交通、环境影响小，特采用在旧水泥砼路面加铺沥青砼面层。1.1.3本次需加铺沥青砼面层的路段为电厂路、污水处理厂西侧道路及观海华庭北门东西路，面积约17279.6m²,其中9cm厚沥青砼为4750.84 m²，6cm厚沥青砼为12528.76 m²。施工工艺
2.1施工流程
施工流程为：设臵安全标志→车辆禁止停放施工道路、清理废铁堆、沙堆、板房等障碍物→道路封闭→标记作业轮廓线→路面接茬开槽→旧路面进行处理→垃圾外运→喷洒一层沥青油料透层，喷油量为1KG/㎡→沥青混凝土施工→碾压密实→开放交通。旧水泥砼路面加铺沥青砼面层 施工方案
2.2施工准备
2.2.1 检查井的起垫与加固
因路面抬高造成需要对原路面上的检查井进行起垫并加固。起垫加固的方法可采用混凝土加固法。首先将原混凝凝土路面检查井盖四周30～40厘米的区域人工破除30厘米深左右，清除渣土，按设计高度垫好井盖座，并向四周拉长线使之能与周围高程顺接一致，随后向井盖四周浇注C30混凝土，按规范振捣、养护等，保证稳固质量。
2.2.2电厂路安装了立篦式雨水口，由于路面加高，使立篦断面减小，影响收水能力，建议立篦式雨水口抬高。2.2.3路面障碍物的清理
设臵安全标志及指示牌，由办事处协调施工道路范围内车辆停放问题，尤其是观海华庭北侧路面废铁堆、沙堆、板房等障碍物需及时清理。2.2.4路面接茬开槽
在施工范围内与施工路面交接的各个路口处均需开槽，凿除砼的宽度不低于300mm，深度不低于沥青砼面层的厚度。垃圾外运，运距为10KM。2.2.5安装路缘石
污水处理厂西侧路面两侧约1173.9m路缘石及电厂路（泰薛路南侧）近30m路缘石未安装，建议安装路缘石。先用2cm厚1：2.5水泥砂浆卧底坐浆，拉通线铺设路缘石，背面用土回填压紧。路缘石为成品石材，可予先向石材厂订购进场验收。
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2.2.6卫生清扫
搞好混凝土基层表面的处理与卫生清扫工作是一项很重要的工作。原旧混凝土路面上的点点滴滴的突出棱角都要清除。“白改黑”施工很怕有柴油、汽油等油料污染底基层。施工中一定注意严格避免各种机械设备的油料对混凝土路基的污染。2.2.7透层
(1)为保证沥青路面结构层与基层之间的整体性，在半刚性基层上必须喷洒热沥青透层。
(2)在基层表面稍干后浇洒。当其层完工后时间较长，表面过分干燥时，应对基层进行清扫后，在用鼓风机吹除灰尘及砂石，并在基层表面少量洒水，等表面稍干后浇洒透层沥青。浇洒时宜采用沥青洒布车一次浇洒均匀，当有遗漏时，用人工补洒。
(3)浇洒透层前，路面应清扫干净。洒布的透层沥青应渗透入基层一定深度，不应在表面流淌，并不得形成油膜，当局部地方有多余的透层沥青渗入基层，应予清除。浇洒透层沥青后，严禁车辆、行人通过。
2.2.8沥青摊铺前，根据办事处要求，摊铺工期安排、质量要求向摊铺人员和沥青混凝土原材料拌和厂作全面交底。
2.2.9根据现场施工条件，摊铺单位配备各类施工机具及摊铺队伍，机具、设备按施工单位要求准时进场。施工前对各种施工机械应做全面检查，经调试并使其处于良好的性能状态。
2.2.10进行施工时，要做好临时交通维护和安全文明施工措施。摊铺作业时，应有专人指挥协调与施工单位紧密配合。
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3施工方案及施工方法
3.1对原有旧水泥砼路面进行处理
在进行加铺沥青砼面层之前必须对原有旧水泥砼路面病害进行认真彻底的处理，只有这样改造后的路面才能达到良好的预期效果。3.1.1灌缝
原有旧水泥砼路面的接缝都要采用新型改性沥青材料进行灌缝，以有效防止路面水从路面渗入基层，保证基层有足够的强度和稳定性。该种改性沥青在使用时必须由砼路面嵌缝机加热至300℃，然后通过砼路面嵌缝机注胶嘴把改性沥青注入接缝内。该种材料在高温下热稳定性好，低温下不易老化变脆，安全经济，又不会给环境造成污染，可以满足接缝灌缝的需要。3.1.2严重破碎板的修补
对已断裂成3块以上的严重破碎板，坚决采用常规的挖补方法对板体进行更换。将旧板破碎、运走，清扫基层；用15#贫混凝土修复松散基层(如有松软的素淤泥块，还应挖坑切槽，直到坚硬基层)，基层表面要平整，并具有一定的横坡坡度，然后重新浇筑C30混凝土板。3.1.3其他形式损坏
其他一些非结构性破坏，如露骨、剥落、麻面等，由于其只影响到原有路面行车舒适性，而当对老路进行改建、旧混凝土路面做基层时，这些形式的损坏对整个路面结构承载力和行车舒适性影响甚小，故而不予特殊处理。但沥青砼面层的厚度相对增加，特追加10mm厚沥青混合料面层。
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3.2加铺沥青砼面层施工
3.2.1沥青混合料的拌和和运输
（1）在沥青混合料拌和过程中要从混合料级配、沥青用量、拌和温度和时间等进行全方位的控制，以提高混合料的摊铺效果。
（2）沥青混合料在运输过程中，必须将其充分覆盖，以防止沥青在高温时受阳光、空气所造成的氧化及沥青混合料温度的降低。3.2.2沥青混合料的摊铺
（1）平整度的控制
为了控制摊铺时的平整度，摊铺机熨平板的自动找平装臵需要有一个准确的基准面。目前高速公路工程中常用的基准面（线）控制的方法有：基准钢丝绳法、浮动基准梁法等。
（2）摊铺温度控制
摊铺时的温度不得低于110～130℃，也不得高于165℃。实际施工过程中，可以用目测法进行判别：过热的混合料从表面上冒青烟，色泽不均匀；过冷的混合料表面粗糙，并且有结块现象，骨料表面裹覆不好。
（3）摊铺速度控制
摊铺机工作时应保持匀速缓慢前进，不得时慢时快或中途停顿；否则会破坏熨平板受力平衡系统，引起熨平板上下波动，直接影响路面平整度。3.2.3沥青混和料的碾压
压实成型的沥青路面必须符合压实度及平整度的要求。压实工作的重要内容包括碾压机械的选型与组合，碾压步骤、碾压温度、速度、遍数、压
旧水泥砼路面加铺沥青砼面层 施工方案
实方式的确定及特殊路段的碾压（弯道与陡坡等）。混合料摊铺完成后，立即进行宽度、厚度、平整度、横坡及温度检查，不合格的立即进行调整，按确定的压实机具、压实程序和方法进行充分、均匀的碾压，对未压实的边角辅以小型机具夯实。
（1）沥青混合料的压实分初压、复压、终压（包括成型）三个阶段。初压（1-2遍）为静压稳定混合料，为复压创造条件；复压（2-3遍）最为重要，复压使混合料密实、稳定、成型，混合料的密实度平整度取决于这一道工序，必须与初压紧密衔接且尽可能在高温下进行；终压（1-2遍）是消除轮迹，最后形成平整的压实面。压实温度应符合“沥青混合料的施工温度”的要求。压路机应以慢而均匀的速度碾压，压路机的碾压速度应符合表“压路机碾压速度”的规定。
（2）压实机械组合和压实程序（步骤）
沥青砼下面层压实使用重型双钢轮振动压路机和轮胎压路机组合碾压。在高温下进行初压，并不得产生推移，碾压结束前混合料的温度应不低于115℃。遵循“紧跟、慢压、高频、低幅”的原则，即紧跟在摊铺机后面，采取高频率、低振幅的方式慢速碾压，压路机的台数与摊铺速度相匹配。
（3）在碾压期间，压路机不得中途停留、转向或制动。当压路机来回交替碾压时，前后两次停留地点应相距10m以上，并应驶出压实起始线3m以外。
（4）压路机不得停留在温度高于50℃的已经压实过的混合料上。同时应采取有效措施，防止油料、润滑油、汽油等其他有机杂质在压路机操作或停放期间掉落在路面上。
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（5）在压实时，如接缝处（包括纵缝、横缝或其他原因而形成的施工缝）的混合料温度已经不能满足压实温度要求，应采用加热器提高混合料的温度达到要求的压实温度，再压实到无缝迹为止。否则，必须垂直切割混合料并重新铺筑，立即共同碾压到无缝迹为止。
（6）在压路机压不到的地方，应采用热的手夯或机夯把混合料充分压实。已经完成碾压的路面，不得修补表皮。
（7）碾压方法
a)应将压路机的驱动轮面向摊铺机，压实过程中，不允许突然加速、急刹车、中途调头、左、右摇摆行进。在回程中，应慢停车、慢起步、慢回程，如是振动压路机，必须先停振、慢停车，再启动回程后才起振，回程时沿前进时碾压的轮迹行驶，严禁在靠近摊铺机处打方向，防止沥青混合料在碾压过程中造成推移、印痕、拥包等现象发生。
b)压路机从低处向高处碾压，前进后退往返一次为一遍，每次错1/2到1/3轮宽，最后碾压至路中或全宽为一遍。当边缘无支挡时，在边缘先空出10～20cm宽，不进行碾压，待压第一遍后，将压路机大部分重量位于已压实过的混合料面上时再压边缘，以减少向外推移。
c)压路机不宜在同一断面处回程碾压，每次回程向前错开不少于1m距离。初压、复压和终压的回程应不在相同的断面处，前后相距应在5～10m范围内。本次碾压应与前一次碾压段搭接不小于5m。压路机改变方向进退，应在已压实面上进行。（8）碾压注意事项
a)压路机的碾压段长度以与摊铺速度平衡为原则选定，并保持大体稳定。
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气温高、风速小时，碾压段宜长，气温低，风速大时宜短。
b)在碾压过程中应保持清洁，有混合料粘轮应立即清除。对胶轮可涂刷隔离剂或防粘结剂，但严禁刷柴油。当采用向钢轮喷水（可添加少量表面活性剂）的方式时，必须严格控制喷水量且成雾状，不得漫流，以防混合料降温过快，轮胎压路机开始碾压阶段，涂刷少量隔离剂或防粘结剂，并先到高温区碾压使轮胎尽快升温。
c)压路机不得在未碾压成型的路段上转向调头、加水或停留。在当天成型的路面上，不得停放各种机械设备或车辆，不得散落矿料、油料等污染物。
d)压路机在前进时应慢打方向，严禁原地打方向；压路机在碾压过程中尽量不要碰撞附属结构物，以免影响平整度。3.2.4接缝的处理及修边
（1）铺筑工作的安排应使纵、横缝都保持在最小数量。接缝的方法及设备，应取得监理工程师批准。在接缝处的密度和表面修饰应与其他部分相同。
（2）相邻两幅及上下层的横向接缝，均应错位1m以上，横向接缝严禁采用斜接缝，应采用垂直的平接缝。
（3）平接缝应做到紧密粘结，充分压实连接平顺，可采用切缝机切齐接头，洒粘层油后接着摊铺。
（4）横向接缝应先用压路机进行横向碾压，碾压时压路机应位于已压实的面层上，错过新铺层15cm，然后每压一遍向新铺层移动15～20cm，直至全部在新铺层上，再改为纵向碾压。
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（5）当无法避免出现纵向冷接缝时，宜加设挡板或加设切刀切齐，也可在混合料尚未完全冷却前用镐刨除边缘留下毛茬的方式，但不宜冷却后采用切割机切缝作纵向冷接缝。
（6）上下层的纵缝应错开150mm（热接缝）或300～400mm（冷接缝），表层的纵缝应顺直，冷接缝宜留在车道标线位臵上。（7）修边
应将摊铺层的外露边缘准确切割到要求的线位。修边切下的材料及任何其它的废弃沥青混合料均应及时清除，妥善处理，不得随地丢弃。
3.3沥青路面的检查验收、开放交通
应待摊铺的下面层完全自然冷却，混合料表面温度低于50℃后，立即对厚度压实度平整度等指标检测后，需提早开放交通时，可洒水冷却降低混合料温度。每天施工完毕后，及时撤除标志开放交通。
4质量要求和保证措施
4.1相关要求及措施
4.1.1工程质量保证措施
为保证质量，成立专门质量领导小组。4.1.2施工准备过程中质量保证 1）明确技术要求，层层落实。
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2）作好技术交底工作，对有关人员进行施工前的上岗培训。3）作好各种原材料进场、复检、验收准备工作。
4）各种施工设备维护、调试，做到各种设备完好，不带病作业。4.1.3施工过程中质量保证 1）严格按有关规范、规程施工。
2）由质检员、技术员对每道工序进行跟踪、检查，及时解决施工中出现的问题，并严把施工质量关。
3）建立以班组自检，技术人员检查，监理及建设单位人员验收的三级验收办法。
4）实行技术员、质检员一天一交流、一天一总结制度，及时查漏补缺。5）对进场的商品混凝土检查其性状，按规定进行塌落度测试，不符合要求、和易性不好时，不得使用，退回混凝土搅拌站进行处理，以保证桩体质量。
5安全要求和措施
5.1 安全要求
5.1.1 施工过程中，注意保护周围道路、建筑物和地下管线的安全。
5.1.2 施工前要做好各级安全交底工作。根据本工程特点，制订安全措施，组织职工贯彻落实，并定期开展安全教育活动。
5.1.3 机械在工作前应按规定对机械的刹车、转、传动等部位进行检查无误后，方可进入施工现场工作。严禁机械带病运转。
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5.1.4 要向全体职工做好现场地上，地下障碍物交底。
5.1.5 现场施工机械多，配合工种多，工作面较窄，各类机械、各工种要遵守安全操作规程，注意相互间的安全距离。
5.1.6 非施工人员一律不准进入施工现场，以确保施工安全。
5.2 安全措施
5.2.1要设安全标志、警戒线，配备专人指挥车辆，汽车司机要遵守交通法规和有关规定。要按指定路线行驶，按指定地点卸土。
5.2.2本遵守本地区、本工地有关环卫、市容、场容管理的有关规定。汽车驶出现场前配备专人检查装土情况，关好车槽，拍实车槽内土方，以防途中撒土，影响市容。
5.2.3 工程施工期间，噪声对环境的影响必须满足国家和青岛市有关法规的要求，施工噪声遵守《建筑施工场界噪声限制》（GB12523－90）。夜间施工按有关规定要求办理夜间施工许可证，采取一切措施保护现场和附近的环境。
5.2.4 由专人负责施工安全工作，检查监督工作。
公路白加黑项目建议书 篇2
关键词：公路交叉口,“白加黑”路面,加铺层厚度,有限元力学分析
随着道路交通流的增大和重型车辆的增加, 城市道路路面, 尤其是交叉口位置, 经常出现塌陷、开裂问题。城市交叉口是公路交通的枢纽位置, 来往的车辆和行人都要从交叉口通过。为了确保交通道路安全, 在交叉口通常设有信号灯, 因此, 车辆会在交叉口频繁的停止和启动。长此以往, 会加剧交叉口路面病害。城市公路交叉口路面的塌陷和开裂病害会使路面的使用年限缩短, 并且需要耗费大量的人力、物力和财力维修, 从而造成一定的经济损失, 也给人们的出行带来诸多不便。
1 城市化公路交叉口的特点
随着城市公路的快速发展, 公路交叉口的设置、扩建及耐用性问题都显露出来。为了更好地开展对城市道路路面的研究, 我们需要先对城市公路交叉口有个大概的了解。城市公路交叉口一般具有以下多个特点。
1.1 范围大、车流量大、设施齐全
城市化公路一般都有6个车道, 而且人行道和绿化带的总宽度大于40 m。另外, 交叉口也是上、下班和车流量的高峰地段, 白天客车、中小型货车较多, 夜间重型车辆较多。为了确保行车畅通和行人的安全, 一般会在交叉口设置交通信号灯、人行横道和安全岛。
1.2 改造较为复杂
交叉口底下的管线较多, 行人和设施也较多, 这势必会影响交叉口的改造。
1.3 路面极易损害
由于频繁的制动和启动, 路面很容易出现车辙、麻面、坑槽等损害, 而不断修补会影响路面的平整度。
2 公路交叉口“白加黑”路面简介
目前, 我国路面大修改造的常用方法是在水泥混凝土上加铺沥青混凝土路面。具体实施方案是:破碎旧板后加铺沥青混凝土路面, 对旧板加固后加铺沥青混凝土。上述步骤是形成城市道路“白加黑”路面的主要步骤。破碎旧板会使原混凝土成为粒径较均匀的粒料基层, 使路面整体形成柔性体。在破碎后的基层上面必须加铺过渡基层, 用来增大承载力和抗反射裂缝应力。另外, 对旧板进行加固后加铺沥青混凝土, 可以使旧板充分发挥作用, 形成稳固的底盘。虽然这种方法成本较高, 但形成的路面不易损害、病害较少、使用寿命长。但如果加铺层的厚度不够, 旧水泥混凝土路面板上的接缝、错台、裂缝和脱空状况会反复出现, 并且在裂缝的位置出现反射裂缝, 从而缩短加铺层的寿命。
为了减少反射裂缝的数量和减缓反射裂缝的发展速度, 我国的科研人员做了多项研究, 并提出了一些防治反射裂缝的方法。这些方法大致可以分为三大类, 即改善沥青加铺层性能、设置中间夹层和增设补强层。
2.1 改善沥青加铺层性能
改善城市化公路交叉口“白加黑”路面沥青加铺层的性能, 主要是为了提高加铺层的整体抗拉能力和抗变形能力。在改善沥青加铺层性能方面, 我国常用的方法有以下3种:①改变沥青混合料的级配, 采用品质、性能较好的沥青;②在混合料中掺加纤维、高黏弹性材料;③增加面层厚度。
2.2 设置中间夹层
在城市化公路交叉口“白加黑”路面设置中间夹层是指在基层与加铺层之间增加抗拉夹层。设置中间夹层可以使水泥混凝土板接缝的变化及相邻板边的竖向位移被夹层吸收。常用的夹层材料有土工布和土工格栅等。
2.3 增设补强层
在城市化公路交叉口“白加黑”路面增设补强层是指在原水泥混凝土路面上铺设补强层, 然后再加铺沥青面层, 目的是降低裂缝反射程度。
3“白加黑”路面结构分析
在城市道路建设中, 交叉口路面结构的组合形式既关系到路面的使用年限, 也关系到路面功能的发挥, 同时也与工程造价息息相关。因此, 在铺设路面时要考虑多种因素, 比如当地的气候特征、交通荷载量和交叉口位置的特殊性。
3.1 加铺层厚度及力学分析
目前, 加铺层厚度的计算方法主要有COE经验法、美国地沥青学会法、AASHTO经验法和有效厚度法。COE经验法是通过对使用多年的路面进行分析, 得出旧水泥混凝土路面加铺沥青层的经验计算公式, 根据公式计算加铺层的厚度。通常, 加铺层厚度约为8 cm。美国地沥青学会法是对水泥混凝土板进行分析, 在有限大板和平均温度相差34℃的情况下, 加铺的沥青混凝土厚度不能低于11 cm。AASHTO经验法采用补强厚度计算, 计算出的平均厚度为18 cm。我国的“白加黑”路面铺设厚度还没有形成规范, 各地根据当地的气候条件和使用实际情况确定加铺层厚度。由于各地的气候条件不同, 采用上述四种测试方法所得的结果也有差异。另外, 对交叉口路面结构进行分析时, 所选取的各层材料的计算参数是不同的, 详细参数如表1所示。其中, 材料模量的选取要考虑改性和非改性因素, 借鉴规范的推荐值, 模量的取值为一个范围。
3.2“白加黑”路面结构的有限元力学分析
通过对“白加黑”路面结构的有限元力学分析, 可以计算路面多层体系内的应力、应变和位移, 并且可以检验路面的结构强度。沥青路面的结构组成较为复杂, 虽然各个结构层都用集料与黏结料混合组成, 但是集料的级配和黏结料的类型不同, 所体现的弹性模量也会有很大的差别。汽车超载、重载会使累计标准轴载增大, 导致公路路面过早出现病害, 因此必须对超载进行受力分析。通过有限元力学分析发现, 垂直荷载对路面结构的影响与荷载大小成正比——轴载越大, 面层内压应力数值越大, 影响范围越广, 越容易产生残余的压缩变形。另外, 沥青混凝土加铺层的最大剪应力位置一般出现在旧水泥路面的中间位置, 因此, 沥青加铺层的中间位置会形成明显的剪应力。
4 结束语
城市道路交叉口采用“白加黑”的方法有利于施工的顺利进行和路面使用性能的提升。施工时, 应先加固、维修原来的水泥混凝土路面, 且在满足规范要求后才能加铺沥青混合料。总之, 我们需要对“白加黑”路面进行深入的研究, 从而保障交通运输业的迅速发展。
参考文献
[1]陆学村, 熊伟, 林阳子.基于锚下预应力检测的预应力张拉施工质量诊断方法研究[J].公路交通科技 (应用技术版) , 2015 (06) .
公路白加黑项目建议书 篇3
关键词：高速公路；白加黑路面；病害；防治措施
高速公路白加黑路面本质上属于修补或加铺工程，所谓“白加黑”实际上是针对水泥混凝土和沥青混凝土的颜色而言。原混凝土基层质量、刚柔性材料层间结合等因素使其出现问题的频率较高，常见质量问题即为沥青修补或加铺部分的“病害”。相关的路面病害具有缺陷性和危害性的双重属性，所謂缺陷性即指“病”，出现了质量问题就形成了“病”，危害性即指“害”，是指对于高速公路行车安全、使用性能造成的一定的风险。
故此，对于此类路面工程所出现的病害情况进行处理之前，应首先对其成因及影响因素分类别进行分析总结，再有针对性的对不同病害类型采取有效的防治措施减少其危害性，提高路面工程的总体质量。
一、高速公路白加黑路面常见的病害种类及其危害
（一）裂缝
裂缝病害有着相对复杂的成因，主要表现为路面通缝、网状缝、平行缝等形式。由于水泥混凝土和沥青混凝土的柔性刚柔特质差异，二者的结合面往往会由于变形不一致而产生裂纹，这种裂纹随着高速路上车辆荷载的作用，加之温度应力作用下使得这种不均匀形变加剧，从而使其裂缝扩展延伸，尤其是在原水泥混凝土板横纵向接缝处，较容易形成自下而上的反射裂缝，最终表现为路面的病害，对高速公路的使用和安全造成不同程度的影响。
裂缝对于高速公路的工程质量和行车安全的危害主要体现在裂缝可能引起沥青混凝土加铺部分产生松动甚至结构层脱离的情况；在车辆形式速度较快的情况下，严重的裂缝会给车辆造成剧烈振动，对行车安全带来较大的安全隐患的同时，又造成裂缝的进一步扩展延伸，形成一种病害与危险因素的恶性循环，这种状态存在越久，危害性就越大。
（二）坑槽
坑槽是指因为沥青铺筑或修补的部分结构遭到外力损坏而形成的局部缺损，导致路面出现局部破损坑洞的现象。坑槽的成因主要有如下三种因素，一是由于路面水及结构水的侵蚀，引起局部水泥混凝土基层和沥青面层之间的粘结性遭到破坏，出现坑槽；二是由于油污类有机溶剂对路面造成污染和侵蚀而造成，由于汽油、柴油等有机溶剂对沥青具有溶解能力，当沥青混凝土中的沥青被溶解后，骨料之间失去粘合能力，早期形成局部的松散，随着行车荷载作用最终变成坑槽；三是由于高速路面行车速度快，对路面的碾压和振动大，产生机械破坏形成坑槽。
各类因素造成的坑槽病害均会对路面行车安全带来威胁，相比裂缝病害，坑槽对交通车辆造成的震动更加剧烈；严重的坑槽甚至可以导致机车轮胎直接陷入其中，造成追尾、侧翻等严重交通事故。
（三）凹陷
凹陷是指沥青加铺层因其自身结构的机械承载能力不足，或由于其下部基层出现局部破坏等情况，在长期交通荷载作用下，出现局部下沉、塌陷的现象。凹陷与坑槽的相比，都是出现了低于面层的局部凹坑，但坑槽是由于沥青加铺层局部缺损造成，整体性遭到破坏，而凹陷则保持了与路面整体面层的整体性；坑槽是相对脆性的破坏，坑槽周边存在粗糙面，易对车辆轮胎造成破坏，凹陷属于柔性破坏，边缘光滑，对机车轮胎的破坏力较小。
凹陷同样会导致机车振动；较大的凹陷会造成路面积水，影响高速公路的使用安全。
（四）车辙
车辙主要是由于沥青面层受车辆高频、反复的碾压，导致行车道内形成纵向碾压痕迹。车辙病害成因主要是由于交通荷载的作用造成，尤其是大型自卸车、运输车等等重型车辆的荷载作用；另外车辆的超载、超重也会加剧车辙的形成。对于高速公路而言，大型车行车道往往最先出现车辙病害，而随着通车使用时间的推移，行车道及超车道也先后会出现不同程度的车辙病害。
车辙病害所形成的路面车轮碾压痕迹，不仅影响路面平整度，容易造成局部积水，而且其碾压痕迹对车辆轮胎也会形成引导作用而改变正常行车方向，在一定程度上影响车辆的正常行驶。
二、高速公路黑加白路面病害的处理措施
上述几种高速公路黑加白路面病害是最常见的病害类型，这些病害往往是多种形式同时出现、相互关联，对工程质量和行车安全造成影响，应采取相应措施进行处理。
（一）裂缝的处理原则及措施
根据裂缝的宽度、形状和破坏形式，采取不同的处理措施。基本思路如下，对于线状单一分布的裂缝，在其宽度未达到限值，且未形成贯通缝的情况下，可以采用沥青砂等柔性材料填补，避免路面水下渗，防止病害进一步发育及加深。
对于贯通缝、网状缝或者宽度达到允许值上限的裂缝，要根据其具体病害程度对沥青混凝土加铺部分进行凿除，并重新铺装；严重情况下，还需要对其下部水泥混凝土基层进行处理后，在重新铺装。在处理下承层及重新加铺沥青混凝土的施工过程中要严格控制施工质量。
（二）坑槽和凹陷的处理原则及措施
坑槽和凹陷的大小、深度在规范允许范围内的坑槽采取沥青混合料局部填补措施，而对于病害程度超出范围的情况，则需将原沥青铺装层及水泥混凝土基层破除，重新在凹陷或者坑槽处铺装基层及面层，在施工过程中要保持刚柔性材料层间粘结力，针对破除、清理等工序要加强管理。
（三）对于车辙的处理
对车辙的处理思路应该根据其长度、宽度、深度制定有针对性的处理方案，由于车辙病害的处理面积相对于凹陷和坑槽病害相对较大，工程造价较高，故此一般情况下，针对车辙的处理需进行综合评估后采取填补、重新铺设等处理措施。
三、高速公路黑加白路面病害的处理原则
（一）预防为主的原则
首先要保证工程建设、改造维修的质量；所选的材料强度、刚度要满足设计要求和规范标准，不得降低设计强度；其次在高速公路使用过程中，管理部门要严格限制超速、超载车辆行驶，避免对路面结构造成机械损坏；再者要加强对路面的养护和清理，及时清理路面油污、杂物、冰雪等。
（二）规范化标准化原则
遵循规范化、标准化的原则，处理措施和方案要严格按照规范标准和设计要求，在不能确定其影响和相关参数的情况下，要征求原设计单位或者第三方具备相应资质的专业机构的意见。处理过程要依法依规进行。
（三）综合治理原则
针对其病害相互关联等特点，首先将各种病害因素的形成原因、造成的影响和治理方案进行专业分析和综合评估，再根据分析及评估的结果，制定科学和有效的处理方案；其次将病害治理与道路交通治理相结合，对病害进行处理维修的过程中要采取必要的限行、减速等措施，且在一定时间段内治理的路段进行交通管制，给其足够的养护和质量形成周期，才能从根本上降低甚至解决病害因素及其带来的风险。
四、结论
高速公路白加黑路面病害对高速公路的质量和交通运输安全造成影响，按照形成机理和表现形式的不同，病害可以分为裂缝、坑槽、凹陷、车辙等多种类型。每一种类型都对道路的使用和车辆运行安全造成威胁，且每一种类型直接往往相互影响，互为因果。因此要在预防为主、标准化规范化、综合治理的处理原则上，对高速公路白加黑路面病害采取相应的评估和处理措施。确保高速公路的质量可靠、运行平稳，保证通行车辆和人员的生命财产安全。
参考文献：
[1] 路彦.大粒径多孔橡性沥青混合料在“白加黑”路面大修中的应用研究[D]硕士学位论文，广州工业大学，2013.
[2]苏权义.高速公路白加黑路面常见病害及处理[J]广东科技，2011（6）：136-137.
白加黑(美息伪麻片)(等4则) 篇4
【适应症】适用于治疗或减轻感冒引起的发热、头痛、周身四肢酸痛、喷嚏、流涕、鼻塞、咳嗽等症状。
【用法与用量】口服，每日3次。早上、中午各服1～2片白片，夜晚（睡前）服1～2片黑片。儿童用量请咨询医师或药师。
【不良反应】偶有轻度头晕、乏力、恶心、上腹不适、口干和食欲缺乏等，可自行恢复。
【禁忌症】对含有本品中任一种成分的药物有过敏史者禁用。
【注意事项】白天服白片，夜晚服黑片，切不可颠倒。
【参考售价】12.5元/盒。
小 白（双酚伪麻糖浆）
【主要成分】对乙酰氨基酚、盐酸伪麻黄碱、氢溴酸右美沙芬。
【性状】淡黄色浓厚液体，味甜带苦。
【适应症】供儿童用的感冒对症治疗药。适用于治疗由感冒引起的发热、头痛、周身四肢酸痛、打喷嚏、流鼻涕、鼻塞、咳嗽、咽痛等症状。
【用法与用量】口服，每日3～4次。1～3岁每次服5毫升；4～6岁每次服7.5毫升；7～10岁每次服10毫升；11～14岁每次服20毫升。
【不良反应】偶有轻度头晕、乏力、恶心、上腹不适、口干和食欲不振等，可自行恢复。
【禁忌症】对本品成分过敏者禁用。
【注意事项】1.不超过推荐剂量。每隔4～6小时给药一次。
2.如症状持续一周以上或伴有高热者，应及时停药并咨询医生。
3.有高血压、糖尿病、精神抑郁症、心脏病、甲亢、青光眼、哮喘的患者，以及对伪麻黄碱药理作用敏感者不宜服用本品。
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芬必得（布洛芬缓释胶囊）
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【性状】缓释胶囊，内容物为白色球形小丸。
【适应症】可以快速减轻工作生活中的各种疼痛，如头痛、关节痛、牙痛、肌肉痛、痛经、神经痛等，也可以用于减轻普通感冒或流感引起的发热，且每一粒药效持续长达12小时。
【用法与用量】口服，成人一次1粒，一日2次（早晚各一次）。儿童用量请咨询医师或药师。
【不良反应】偶有恶心、呕吐或轻微胃肠道反应。
【注意事项】对本品过敏者禁用，其它详见说明书。
【参考售价】17.6元/盒（20粒装）。
普诺思宁胶囊蜂胶浓缩液
【主要成分】蜂胶。
【适应症】具有调节血糖、血脂和免疫功能作用，适用于糖尿病、血脂异常及免疫力低下的人群。
【用法与用量】普诺思宁胶囊：每次2粒，每日3次。
蜂胶浓缩液：每次30滴，每日3次。
【禁忌症】对蜂胶过敏的人禁用。
【参考售价】普诺思宁胶囊：170元/盒。