物流企业的战略管理（精选8篇）
物流企业的战略管理 篇1
11物流管理1113900063郭锦明
物流企业的合同管理
摘 要
合同管理原为项目管理中的一项职能，引入到物流管理中，则主要被运用到物流合同的管理上，随着物流外包的流行，物流企业的合同管理也越来越受重视，本文先引入合同管理的概念，重点分析了物流企业实施合同管理的条件。分条论述物流企业合同管理的的程序，最后针对当前管理存在的一些问题提供了优化合同管理的一些措施。
合同管理属于企业内部运行管理中的一部分，但合同管理质量的好坏直接关系到企围的业务与运作。合同管理对企业的重要性体现在减少企业内耗、提高工作效率上。许多企业会把目光放在生产管理、财务管理、人力资源管理等方面而忽视了合同管理。对合同管理缺乏足够的重视，势必会给企业带来一些不必要的麻烦。
在中国，物流企业尚处在高速发展阶段，在市场机制的推动下，物流企业不仅要保持并提高服务质量，对企业自身的管理也不能放松，对合同管理这一块理应加以重视。但是合同管理是近年来才提出的一个概念，对它的认识尚有待加深。合同管理是指企业对自身以及当事人的合同依法进行制定、履行、解除、转让、终止以及审查、监督、控制是合同管理的手段。
[1]合同管理必须是全过程的、系统性的、动态性的。全过程就是由洽谈、草拟、签订、生效开始，直至合同失效为止。系统性是指严格按照物流的合同要求，运用物流现有的资源，促使合同圆满顺利的履行。动态性是指物流合同在执行过程中遇到突发情况是的灵活应对，当然这一点可在合同拟定是增加相应的条款以规避风险。
1.物流企业实施合同管理的条件
合同是商品交换的法律表现形式，合同管理既是对这一交换行为全过程、全方位的管理。实施合同管理的目的在于规范企业的经济合同，既是防范与控制合同风险，保证合同顺利得执行，有效地管理企业的合法权益。但是物流企业实施合同管理需要一定的基本条件。首先是物流企业必须具备合同履行能力，这是实施合同管理的前提。需要物流企业在全面了解自身的服务能力与质量的条件下签订物流合同。合同管理的实施是绩效管理，无法履约的合同对合同管理来说是没有任何意义。科学严格的管理师物流企业实现最大效益的必要手段。其次，物流企业拥有具备合同执行、风险控制、环境协调等综合能力的管理人才。不少企业将这几种功能分为几个不同角色的人员来执行。比如武汉三江华宇物流有限公司，物流合同的谈判、签订一般有业务员或者是分公司的经理来完成，合同的执行则有仓管、调度、操作主管来完成。有特殊要求的客户或是突出情况的应对则一般由运营经理负责处理。合同管理是一个动态的、全方位的管理，管理角色的分数给合同管理的效率及效果会带来一定的不良的影响。
第三，合同管理要建立扁平化的组织结构。扁平化的组织结构管理层级较少，能尽量的避免消息失真，直接面对市场，对公司总体目标负责，扁平化的组织结构有助于快速有效地合同管理的实现。
第四，公平规范的市场已形成。现代物流的发现要求打破以往的区域限制，建立一个统一、开放、竞争有序的大市场。公平、规范的市场对合同管理至关重要，是合同管理能否长时间
顺利实施的一个重要的外在因素，由于我国物流企业现在刚刚起步，物流市场管理与物流行业管理还没有理顺，导致部分物流企业还无法实施合同的管理，以武汉汉正街周边的物流市场为例，汉正街就经常出现“货霸”“杀价”等现象。[2]物流服务质量都难以保障更何谈合同的管理。
2.物流企业实施合同管理的操作程序
物流合同是物流服务商与物流服务需求商订立的约定约定物流服务商与物流需求服务商完成一定的物流行为，需求商支付服务商一定的报酬的合同。在实际的经营活动中物流合同可分为常规物流合同与非常规物流合同。常规物流合同一般由服务商提供的具有较多格式条款面向范围较广的合同，主要面向没有特殊需求的普通客户，批量小，次数多。常规物流合同就是物流服务商在收货时与客户共同填写的运单、工作单、服务协议等。非常规物流合同通常面向的是大客户，根据帕累托原则，物流服务商可以选择一定数量的客户并与他们签订相对复杂的物流合同。此类客户的特点是货物批量大、次数少，对物流服务的时间较长，一般比普通客户更为严格。由于此类客户是物流服务商利润的重要来源，双方签订合同以确保较为稳定的合作关系，以此对双方均有利。随着众多的物流企业纷纷采用物流外包战略，这些签订非常规物流合同的客户（有的物流企业称之为合同制客户或大客户）不得不为物流商所重视，而此种物流也是物流企业合同管理的重点。
物流企业实施合同管理的一般操作程序为：合同准备——合同谈判——合同审核签订——合同实施与控制——合同执行情况总结。
1.合同准备：物流企业与客户签订的合同一般属于物流外包性质，合同时间跨度长，服务范围广，所以在合同的准备阶段需要广泛的征取专业人士的意见，对客户的情况做一个较为详细的了解，核算物流成本，草拟物流合同。
2.合同谈判：在合同谈判之前要做一个合同谈判大纲，合同谈判人员最好为有负责合同管理的人员，因为合同的谈判已经预示着合同的管理已经进入到实质阶段。合同谈判要对物流服务的细节进行广泛的谈判与协调，达成初步的共识。
3.合同的审核与签订：由于物流合同中容易出现的纠纷大都出现在合同的执行阶段，为了避免纠纷的出现，可以建立合同预警机制，其中最重要的环节就是合同的审核。
在实际的运营中，大多数的物流企业存在着合同“审决合一”[3]的问题：负责合同审核和合同签订的人员同为一人或一部门。这样会使得即将被签约的合同中存在的问题不能被充分的发现，而为日后的合同管理及物流服务带来一些不必要的麻烦，只有通过严格审核的合同才能与对方签订，在对合同进行审核时，一般由科室负责人、主管领导审核签字，最后交由合同审核部门进行审核，加盖合同专用章之后生效。
4.合同实施与控制：合同签订之后在实施的过程之中必须严格按照合同条款来执行。若中途因情况有变可经双方协商更改合同。合同实施与控制中要加强对合同类容的理解，以免一理解的误差而带来不必要的误会。合同实施与控制主要由物流经理来负责，发现问题及时纠正。合同在实施过程中要做好记录，建立健全的合同登记制度以备日后检查。另外，还需要掌握合同的均衡性，防止在合同实施的过程中因为多个合同的同时实施而出现合同冲突的现象。物流企业还必须安排专人持续跟踪物流合同的执行情况吗，对对方违约或预期违约时采取有效地法律手段，必要时可以求助专业的法律人士，避免和减少自身损失的发生。及时行使抗辩权，不履行或终止合同，并发出书面通知书，掌握合同纠纷的主动权，追求对方的缔约过失责任和违约责任，以维护自身的合法权益，进行合同的保全。
5.合同执行情况的总结：合同管理机构或人员应定期对上阶段的合同进行回顾与总结。特别是对没能顺利圆满执行的合同。找出自身存在的问题，避免同种问题的再次出现，优化物流服务。对合同执行情况的总结要制定考核指标，一般用合同的履约率来衡量合同履行的好坏程度，其公式为：合同履约率=合同完成数量/合同总数*100%。[4]但这一指标过于宽泛，不能如实的反应合同的执行情况，即合同效度，也就是预计达到的合同履行境况二者之间的相符程度。
合同执行情况总结主要用于物流企业相关部门的自评，供领导及相关人士参考，为企业今后的合同管理提供借鉴。
3.物流企业的合同管理的现状与优化
在现阶段，由于管理经验、资金、人员等诸多原因，广大的物流企业在合同管理方面普遍存在如合同管理意识缺乏、合同瑕疵、合同审决合一、合同风险应对不力等问题。要解决以上问题，提高物流企业合同管理的水平，可从以下几个方面入手：
1.建立、健全合同管理组织体系。为了对合同工作进行有效的管理，首先必须建立系统的合同管理组织体系。这是保证合同的合法性、完备性，从而保证合同能够正常履行的重要组织机构基础。其次还要设置专人进行合同管理，合同管理人员除专门的合同管理员以外，还可包括管理营运的副总经理、物流经理、仓储经理、调度员、法律顾问等人。另外还需要制定合同管理办法，使合同管理有章可循，必要时也可灵活应对。建立、健全合同管理组织体系可以加强物流企业的合同管理意识，让物流合同有人管理，好管理，管理得好。
2.加强管理人员的业务素质。合同管理人员的素质和能力，决定着合同管理水平的高低。由于目前专业的合同管理人员还较为缺乏，因此物流企业应鼓励于支持合同管理人员不断学习，并定期举行培训、请专业的法律人员、管理人员授课，提高合同管理人员的管理能力。比如可重点加强对《邮政法》、《合同法》、谈判技巧的学习，可到国内外同行业合同管理水平较高的企业参观考察等。
3.提高合同管理的信息化程度。现在一些有实力的物流企业都拥有为企业量身定做的MIS、ERP、OA等系统，目前也有专业的合同管理软件，能为物流企业提供合同起草、合同审批、合同进度查询、预警系统等多项全面而强大的功能。物流企业若采用专业的合同管理软件进行合同管理，势必事半功倍。
物流企业的战略管理 篇2
物流企业管理是指根据商品流通的客观规律要求, 应用管理的基本原则和科学管理方法, 计划、组织、指挥、监督、调节物流企业经营过程中企业的人力、物力和财力的过程, 以求用最少的消耗, 实现既定的经营目标, 取得最好的经济效益。
一、物流企业文化对物流企业管理的作用
作为亚“文化”的企业文化, 物流企业文化对物流企业的生存与发展起着举足轻重的作用。企业文化意味着一个公司的价值观, 这些价值观成为公司员工活动和行为的规范。
1. 物流企业文化体现物流企业的形象和精神。
树立良好的企业形象, 需要企业文化的支撑。现代物流企业, 从领导水平到员工素质, 从产品质量到管理设施, 从环境建设到产品开发, 无不渗透文化的因素, 无不体现着物流企业形象。物流企业的良好形象本身就是一笔无形的财富和资产, 从现代管理理论看, 物流企业精神反映物流企业群体的理想目标, 显示物流企业的发展方向和经营宗旨, 代表物流企业的未来和前景, 使物流企业的每一成员都能够自觉自愿地为实现组织目的做出贡献, 从深层推动物流企业在激烈的竞争中持续发展。
2. 企业文化是物流企业的一种内涵。
有别于周围环境的物流企业自成系统, 其内部各种机制的协调运行离不开企业文化。一方面, 企业文化直接影响到员工的行为准则、职业道德与价值取向, 培育和发展企业文化, 能够提高物流企业的凝聚力和向心力, 增强物流企业员工的满足感、认同感和归属感。另一方面, 企业文化对物流企业的重大决策、公司的长远目标、策略以至规章制度的执行都有不可低估的影响。
3. 企业文化成为物流企业成员共同拥有的价值观念。
塑造优秀的企业文化是现代物流企业管理成功的关键。企业文化是一种无形的管理方式, 是从非计划、非理性的感情因素出发协调和控制人的行为, 既充分发挥个人的自主性和创新精神, 使个体行为自觉地与他人趋向一致, 构成团结协作的整体, 为实现物流企业目标而努力。
4. 物流企业要在实践中丰富和发展具有物流企业特色的企业文化。
物流企业要在长期的生产经营活动中, 结合企业实际, 不断丰富和发展具有本物流企业特色的企业文化。
总之, 物流企业文化对物流企业管理和发展具有十分重要的作用。它是用共同的价值标准培养物流企业意识的一种手段, 可以统一成员的思想, 增强物流企业的内聚力, 加强职工的自我控制。它能激励职工奋发进取, 提高士气, 重视职业道德, 形成创业动力。它是一个物流企业改革创新和实现战略发展的思想基础, 有助于提高物流企业对环境的适应能力。它有利于改善人际关系, 使组织产生极大的协同力。它有利于树立物流企业形象, 提高物流企业声誉, 扩大物流企业的影响。
二、物流企业文化对物流企业经营绩效的影响
物流企业文化作为物流企业的一种核心竞争能力, 对物流企业的经营绩效有着至关重要的影响, 而物流企业经营绩效的好坏, 又直接或间接地影响着物流企业文化建设的强度和力度, 二者之间是相辅相成, 相互促进的关系。优秀的物流企业文化从以下几个方面促进物流企业经营绩效的提高。
1.物流企业文化的核心所体现出的企业共同价值观和企业精神, 使物流企业领导层与企业员工在物流企业经营目标上容易达成共识, 在物流企业经营理念的指引下, 通过对物流企业目标的一致认同, 从而凝聚成一股巨大的竞争能力, 最终达到物流企业经营目标, 实现物流企业价值最大化。
2.良好的物流企业文化体现出一种优质的管理, 具体表现为物流企业内部规范的管理制度、领导层的先进管理理念、员工的科学行为方式等等, 从而实现企业运作的最高效率, 最大限度地降低物流企业生产经营成本, 实现物流企业经营效益的最大化。
3.良好的物流企业文化通过多种传达体系最终塑造出优秀的物流企业品牌, 通过企业品牌的辐射力和感召力, 从而吸引更大范围内资源的聚合, 物流企业得以滚动式发展, 实现良性循环, 取得最佳效益。
4.具有良好物流企业文化的物流企业, 在其经营过程中体现出一种良好的经营道德和伦理意识, 为物流企业争得外部公众的认同, 创造出良好的经营环境, 为物流企业赢得宝贵的社会资源, 从而大大降低物流企业的外部运作成本, 最终实现物流企业经营效益和社会效益的双丰收。反过来, 一个具有优良经营业绩的物流企业, 会越发认识到物流企业文化建设的重要作用, 舍得花大力气加强物流企业文化建设, 实现物流企业文化与经营业绩的互促互动和良性循环。而经营效益差的物流企业, 往往认识不到或者没有精力顾及物流企业文化建设, 易局限于眼前的经济利益, 认为物流企业文化的投入得不偿失, 从而限制了物流企业经营向更高层次的跨越, 愈发难以摆脱困境, 出现了物流企业经营的恶性循环。
总之, 随着经济全球化趋势的发展, 科技进步日新月异, 综合国力竞争日趋激烈。我国物流企业既面临良好的发展机遇, 又面对跨国公司的竞争压力, 迫切需要提高管理水平, 提升竞争能力。加强物流企业文化建设, 有助于增强物流企业的核心竞争力, 有助于促使物流企业使命、愿景、核心价值观的进一步清晰, 有助于有效提升物流企业的管理水平和品牌形象。物流企业文化是物流企业的灵魂, 是推动物流企业发展的不竭动力。只有重视与培养适当的企业文化, 物流企业才能更快更好地发展。
参考文献
[1].方虹.物流企业管理[M].北京:高等教育出版社, 2005
[2].刘光明.企业文化[M].北京:经济管理出版社, 2002
[3].张德.企业文化建设[M].北京:清华大学出版社, 2003
[4].谭伟东.西方企业文化纵横——当代企业管理思想[M].北京:北京大学出版社, 2001
[5].沙因.企业文化生存指南[M].北京:机械工业出版社, 2004
[6].魏杰.中国企业文化创新[M].上海发展出版社, 2006
物流企业的管理变革 篇3
管理变革要求五大保障机制系统
过去的五年，国内物流行业进入了战国时代。竞争将迫使整个物流和分销行业进行整合，供应链职能、资产、架构以及人员配置和运作都将大幅度的集成化、规模化、合理化，挑战和机遇互相交织纠缠，高速成长中的物流企业组织的变革迫在眉睫。
对物流行业的发展阶段，我们可以做一个判断：（1）物流行业还是处于抓机遇阶段，物流行业的门槛已经非常高。（2）专业物流企业只是提供了全社会物流需求的极小部分，企业物流的机遇很大，目前，由于全社会的整合成本很高，以至于很多企业物流不是由专业的第三方物流来提供的，而是企业内部的物流来完成的。
物流行业面临的问题
在行业高速发展的同时，物流企业的管理同时存在着深层次的管理问题，需要在组织变革过程中解决。
行业发展面临“陡坡”
物流行业本质上属于服务业，其方向是从不确定性向确定性过渡，不断提高物流行业的门槛，真正构筑企业的核心竞争力，摆脱企业对个别资源的依赖。从物流到快递网络，再回到物流，是整个行业的大趋势。通过阶段性业务的固化，形成网络，降低运行成本，再用网络来运行高端的业务。物流行业的趋势不仅仅是第三方、第四方，更为核心的是社会物流与企业物流的融合，用企业物流来建社会网络的网络，用庞大的社会物流支撑这张网络，再用网络来获得高端企业物流，这是最终的竞争态势。在这个过程中，建立稳定的、科学合理的物流网络，是物流企业的一个陡坡，能不能迈过去，将是决定一大批物流企业生死存亡的关键因素。
信息化的深入没有获得社会整体的支持
物流企业对信息的追求非常迫切，但是，物流企业都在利用信息化能够深入到客户企业的内部，比如VMI系统等等，希望能够把自己带进客户的业务链条中，与客户企业交织成长，为客户带来更大的增值性服务。而目前，物流企业所提供的信息化主要在于查询和搜索系统，实际上是一种被动系统，想从被动系统转为主动系统，这需要解决很深层次的问题，比如客户以及整个社会的信息化水平很高，能够与物流企业信息系统无缝对接，同时客户愿意将物流企业纳入自身的业务环节中，作为自身竞争力的来源，这都需要时间来推动。
没有一套适合管理控制模式
物流企业的核心竞争力在于网络，一张遍布全国的立体物流网络是物流企业生存和发展的基础，同时也使得物流企业面临一个重要的管理问题:如何管理这张在地理分布非常广的网络。我们物流行业经常说“全国一盘棋”，一个利润中心，多个成本中心，但是在国家法律的管理体制上，要求各地的分支机构必须是法人，才能获得物流开办资格的审批。这使得总部面对近百家独立法人实体，如何做到“一盘棋”？同时我们的物流企业发展的历史很短，积累的管理经验比较少，管理基础比较薄弱，所以在企业的管理控制体系上，出现了很多的问题，比较严重的已经涉及了法律问题。
另外成本的核算上，一家分公司的业务在操作过程中需要多家分公司的支持，但是业务的收入归属地的分公司，而操作的分公司却只有成本，这种结算方式，出现了几个问题：(1)分公司对本地客户的报价非常低，只要大于在自身环节中的处理成本，不会考虑其他分公司的成本问题;(2)由于各地物流市场发育程度不同，出现了几家分公司利润特别高，而多数分公司亏损，在税收上，也不利于避税。
人才来源的多元化导致核心文化的缺失
行业的高速发展导致物流人才非常缺乏。而目前国内教育机构及企业基本不能够提供高层次的物流人才，大量的人员来源于国外物流企业，比如FEDEX，UPS,DHL,TNT等等，笔者在企业内，看到物流企业的高层团队的国际化程度非常高，美国、香港、台湾等大量的职业经理人来淘金。这里产生了三个问题：（1）人才的多元化；（2）人才的稳定性很差；（3）空降部队与地面部队的矛盾。
专业职能管理体系发育的滞后
专业职能管理体系发育的滞后直接导致物流企业内部基本运行规则的缺乏。职能领域在企业发展的初期是由企业的领导人承担的，这也是企业家管理企业的主要工具，比如人力资源领域的人员任用、薪酬确定、业务能力考核等等。所以在企业发展的过程中，首先脱离企业创始人个人色彩是物流主业，而人力资源、财务等工作一般是“外人”的禁地，这也导致了这部分工作的发展。
现在大部分民营物流企业处于职能发展的第二个阶段，职能领域初步建立，但是没有具备战略问题的解决能力。原因有两点：首先，由于职能领域是从企业家分离出来的，那么职能领域的负责人必须具备与企业家无缝对接的能力，才能贯彻企业家的思想，同时必须将“企业家语言”翻译成“职能语言”，而目前专业的职能人员基本没有这种能力；其次，与业务部门的规则之争，在任何企业里，业务部门与职能部门之间存在问题很正常，两者基本价值观有一定的差异，考虑问题的角度不同，部门小团队的文化也不同，业务部门的思维更跳跃、灵活，而职能部门更严谨、规范。
除此之外，由于物流企业发展速度比较快，企业内部基本运行规则没有确定，当组织中有真空时，任何团队都在确定自己的规则，业务部门和职能部门都在试图建立以自己为中心的游戏规则，可以想象业务部门相对的年资比较长，而且有以往的实践证明自己的做法是对的，在某种程度上，具备了抱怨、指责、批判、推翻职能规则的资本。
系統化变革的五大保障机制
上述问题中，有些是市场、行业发展的趋势问题，但是物流企业面临的更多是内部组织的问题，需要在组织变革中加以克服，比如管理模式、人力资源规划、职能领域的发展等等。把组织变革仅仅理解为组织结构的变革，是许多企业组织变革失败的主要原因。物流企业的转型需要系统的变革，它必须建立起五大保障机制：
一、文化传递机制。
组织变革的本质是文化变革。很多企业在变革过程中不断地进行所谓流程再造和组织结构调整，但变来变去唯一没变的是员工的行为方式和思维方式。使得组织变革缺乏深层次的文化支持，导致员工在变革过程中迷茫、迟疑而不愿跟进，最终导致变革成效不佳。因此，企业组织变革，理念宣传一定要先行，将变革的阻力降到最低。
二、目标牵引机制。
目标牵引机制是组织变革的拉动力。目标牵引就是通过明确组织对员工的期望和要求，使员工能够正确地选择自身的行为，最终组织能够将员工的努力和贡献纳入到帮助企业完成其目标，提升其核心能力的轨道中来。牵引机制的关键在于向员工清晰地表达组织对员工行为和绩效的期望。
三、薪酬激励机制。
薪酬激励机制是组织变革的推动力。一个设计良好的薪酬体系直接与组织的战略规划相联系，从而使员工能够把他们的努力和行为集中到帮助组织在市场中竞争和生存的方向上去。激励的核心在于对员工内在需求的把握与满足。激励机制主要依靠以下人力资源管理模块来实现：薪酬体系设计、职业生涯管理与升迁异动制度、分权与授权机制。
四、竞争淘汰机制。
企业组织变革过程中，不仅要有正向的牵引机制和激励机制，不断推动员工提升自己的能力和业绩，而且还必须有反向的竞争淘汰机制，将不适合组织成长和发展需要的员工释放于组织之外，同时将外部市场的压力传递到组织之中，从而实现对企业人力资源的激活，防止人力资本的沉淀或者缩水。企业的竞争与淘汰机制在制度上主要体现为竞聘上岗与末位淘汰制度。
五、约束监督机制。
企业物流外包的管理策略的论文 篇4
［关键词］物流外包；企业；策略
目前从企业当下的物流发展来看，物流外包已经成为物流产业的重要发展趋势。在实际的实践过程中，尽管物流外包的委托方与被委托方（第三方物流企业或第四方物流企业）彼此都很清楚地认识到物流外包的重要性，但还是会出现一些意外情况，导致企业物流外包的发展举步维艰且发生中断的情况。因此，对企业物流外包的动因进行分析，揭示物流外包的机理，研究其具体的管理方法和决策，这对于推动我国企业物流外包产业的发展具有重要的理论意义和应用价值。本文从物流外包的管理现状进行分析，阐述其管理类型，最后针对实际情况提出可行的管理策略。
★ 浅谈企业物流成本管理
★ 物流供应链管理论文
★ 物流管理专业论文
★ 钢铁企业供应链物流管理探讨论文
★ 企业现金流管理论文
★ 成本管理企业论文
★ 企业团队管理论文
★ 企业安全管理论文
★ 企业物资管理论文
物流运输企业中的车队管理 篇5
车队管理一直是物流运输企业经营者们面临的一个难题。“宁带千军万马，不带车队一兵一卒”，流传在业界的这句话，充分说明了这个问题。而在车队管理工作中，最难也最重要的就是驾驶员管理、车辆管理、调度管理和安全管理。本文结合作者的实际工作经验，分别从这几个方面进行总结。1．驾驶员管理
物流的主要功能是运输，而车队是运输任务的主要承担者。车队的管理很重要，也很难。车队难管，这是业内的一个共识。我想，这主要是由于车队的运输工作所跨越的空间大，流动性强，难于控制的原因。另一方面，作为车队的主体——驾驶员，其本身的综合素质不高，自觉性不强。尤其是长途车司机，往往都是“吃喝嫖赌”的代表。我在好几年的车队管理中，对于这点深有体会。车队管理要搞好，驾驶员的管理是核心。车队的技术、调度、安全、维修、财务等重要工作，其背后都是驾驶员的行为决定的。因此，管好了驾驶员，就等于管好了车队。那么，怎么管好驾驶员呢？ 1.1驾驶员的招聘 这一关非常重要。要有一支好的司机队伍，一定要把好招聘关。如果驾驶员的驾驶技术不行，车队安全员就有的忙了，如果司机的机械常识不好，修理厂就要天天加班了。如果都是这样的司机，整个车队就完蛋了。所以，招聘司机时，要掌握三点：一是驾驶技术，二是修理常识，三是工作态度。1.2驾驶员的培训
很多车队管理忽略这一点，以为培训是高层次人员的事。驾驶员的招聘由于种种原因可能不会十全十美，培训就成了一件重要的事。培训的内容主要有两点：一是保养维修知识，二是交通安全法规。维修的培训要请修理厂的技术人员来，而且要常规化。车队的业务都很忙，司机常不在家，但要想法设法去做。1.3驾驶员制度建设
制度建设不是制定某个文件那么简单。在当队长之前，车队时不时会发生驾驶员在油料、修理费用、拉私货等问题上的弄虚作假。车队的制度是，发现谁开除谁。表面上看，这很严格，但实际情况是，总会有人冒险去做，有时还是些表现很好的司机，开除可惜，不开除又不可以。后来，本人当队长之后，制定于定点加油、油料核算、节约奖、超额罚等制度，三年下来，很少发生这种事了。其实，这只是事后处理，还有事前控制的问题。驾驶员的制度建设要往事前控制方向发展。1.4要深入司机队伍中去
职业驾驶是一个辛苦、危险的职业。他们回公司后，一定要去看看他们，听听他们的想法。只有深入司机队伍，才能够发现他们想什么，然后才能制定出切实可行的方案。另外，也只有这样，他们才会听从的调遣，才会“把公司的车看成自己的车”。1.5在工资待遇方面，要体现“能者多劳多得”的原则
驾驶员出来开车目的只有一个：挣钱。无论你公司的工资水平怎么样，你都要体现多劳多得的原则。一般来说，驾驶员的工资主要由三部分组成：基本工资+劳务工资+奖罚金额。其中，主体是劳务工资，主要根据行驶里程或者运量或者运次等计算得来，奖罚金额，主要体现在现实表现和安全情况等。2．车辆管理 相对于驾驶员的管理来说，车辆的管理要轻松的多。但车辆的管理同样重要。以下是本人几年来在车辆管理方面的一点经验和感受。2.1车辆的选购
这一般是老板的事情。我只讲一点，就是国内的货运车辆通常情况下是只有栏板而没有车厢的。在买车时，车辆经销商一般会推荐车辆改装厂。这时，就要注意这方面的问题了，千万别上当。
2.2车辆的走合期
新购货车在前面3000公里左右称为走合期，这个时期的汽车就好比婴儿一样，需要特别小心。一是这个时期要安排优秀司机来开，二是要轻载（最好在额载的50%以内），三是要低速。关于这个问题，大的车队或者有经验的司机都知道，但一些小单位往往会不注意。2.3车辆的维护保养
这是一个很大的话题，很重要也很专业。技术的东西这里就不说了。这里只说一个问题，就是车辆的维修保养谁来做？日常保养（加水、加油等）当然要司机做，而且要制订一个具体的日常保养项目和要求，并考核到位。很多车辆的机械事故就因为这方面没做好。除了日常保养外，其它的保养和维修工作由谁来做就很有讲究了。目前，各家有各家的规定。通常来说，车辆数在10部以内，公司不必聘用专人来做，可全部委托修理厂；车辆数在10至30部之间，就一定要请几个专职人员来做，大的修理项目仍委托修理厂；30部以上可考虑组建修理厂，修理厂的规模视具体情况而定。2.4车辆的卫生
包括车辆外表与车厢内部的卫生。很多公司不太注意这个问题。车辆的外表就是公司的形象，车厢内部卫生就涉及到货物。其实做起来很简单，只要在停车场装个水龙头，买几把清洁工具就行了。当然还要要求司机坚持去做。2.5随车工具的管理
新车买来之后，都会有个工具箱，里面配有常用的修理工具。但是，我所碰到的很多车队，对于随车工具的管理都无能为力。最多两年，里面的工具都掉的七七八八了。对于这么问题，没什么决窍，一要与司机清点好并签字确认，二是不定期检查。发现少了，要不要赔是公司内部的事情了。2.6车辆档案管理
包括原始档案、车辆证件、缴费凭证、维修记录、运行记录等，把它们统称为车辆档案。这些好象是小事，但有时也很重要，要做起来也并不简单。我们车队出现这这么一件事：有辆车发生重大交通事故，交警来车队找维修记录和运行记录，但我们拿不出来。从此以后，我们就开始这方面的工作了。这件事情的关键是要持之以恒地做。3．调度管理
调度工作是一个车队的核心工作。车队的调度员，就好比一项工程的总指挥。调度员掌握和指挥车队的三大资源：司机、车辆和运输计划，而车队的其它工作，诸如维修、安全、财务、后勤等都要围绕调度工作来运行。有时候，车队队长的权力还不如总调度员。下面，我就具体谈谈车队调度的工作要领。3.1要对全队的车辆状况非常熟悉 如果是二三十辆车，要记住每辆车的车号可能并不难，但是如果是一百辆以上，就有点难了。光记住车号还不行，还要对每个车的大小、载重、体积、车况了如指掌。只有这样，才能调度好。
3.2要对全队的驾驶员状况非常熟悉
这比记车辆更难。对于长途货运来说，一个车通常有两个驾驶员。要对每个驾驶员的姓名、驾龄、驾驶技术、维修技术、办事能力、路途熟悉情况、以及其它情况（是否喝酒、身体情况、家庭情况等）都要了解。为什么呢？任务重要和艰巨的当然要能力强的司机去执行；如果是两个人，当然要一个强点另一个差的搭配好，如果两个都是酒鬼，那完蛋了；车况不好的车辆当然要维修技术好的去开等等。这里面的东西确实很复杂，调度好一个100人的车队，远远比指挥一个1000人的工厂难。3.3要熟悉全国的道路情况
调度不仅仅调度好人员和车辆，还要安排好行车路线。有的车队的行车路线可能比较固定，但有的却要随时变化。要根据运输任务临时安排运输路线。全国200多个城市有我们的销售点，今天这个点要货，明天哪个点要货，都不定的，每天发30部车，至少也有20条不同的运行路线。去的时候走哪条高速，回来又走哪条国道，都要安排好，否则司机就安他们的意思乱来。此外，还要知道，每条线路的来回时间。这时候，要做三件事：一是与司机多沟通，他们很清楚道路情况；二是地图；三是要不时跟车跑跑。3.4仔细分析运输计划，及时与任务部门沟通
如果是内部运输，下任务的一般是销售部门，如果是第三方物流公司，下任务的也是销售部门，不过任务来自客户。无论是哪种，接到任务后，要仔细分析。主要分析任务的时间、大小、流向、货物类型、装卸地点等，留学生论文然后与车辆、人员相互结合（这就是调度）。此外，如果有什么情况，比如能否加点货，减点货等，要及时与任务部门沟通。这项工作的效果，完全取决于对车辆、人员、路线和任务的掌握情况以及工作能力。没有什么固定的模式，有点艺术的味道。
3.5既要有温情，也要有魄力
调度工作最大的难点是来自于驾驶员。有的喜欢去北京，有的喜欢去重庆，有的喜欢长途，有的喜欢短途。说实话，很难了解每个司机的心思。这个时候，首先要有温情，在不违反原则的情况下，尽量满足他们的要求。因为，好的心情是安全行车的条件之一。但是，也不能一味满足他们，有时候要有魄力，不去就处罚，甚至开除。还有一点，要公平，不能够以权谋私。
4．安全管理
说实话，车队的安全管理工作是一个最棘手的工作，很不好把握。但还是谈谈本人对车队安全工作的一些粗浅的看法吧。
4.1车队的安全工作并不是安全科一个部门或安全员一个人的事，而是全队的事情
运输的安全工作，涉及方方面面，涉及到每一个部门，每一个人。车辆的制动系统不好而发生事故是你维修部门的责任，驾驶员太劳累是你调度没安排好，驾驶员技术太差是你招聘人员的问题。所以，车队的安全管理是全员性的管理，要把控制点分布到各个部门，各个环节！4.2安全教育工作要常抓不放
这是安全部门的事情。作为车队的安全员，工作的重点并不是出了事故后去处理，而是要在事前控制。驾驶员的安全教育（培训）会议要定期进行。合格的安全员要知晓安全行车的各方面常识，并把它传授给司机。除此之外，还要通过各种渠道、各种形式加强安全教育。4.3同一个驾驶员在同一个车队不能出两起交通事故
我们有一个总结出来的规律，出了两起事故的司机，很快就会出第三起。所以，一旦出了第二起事故，我们就会开除或者辞退他。这样做，是对车队负责，同时也是对他本人负责。4.4严格控制各种形式的交通违章行为
开快车、喝酒、闯红灯、闯单行线、乱停车等等交通违章行为是导致交通事故的第一原因。这些行为交警也在打击，一旦发现，就要扣分罚款。这时候，车队的态度很重要。我们的做法是，一旦发现司机被罚款，车队也罚同样数额的款，并取消本月的安全奖。这时候，不能有同情心，更不能帮司机报销罚款（特殊情况除外）.4.5投保理赔与事故处理要照顾到司机的利益 选择什么样的保险公司、投保什么样的险种、事故处理采用什么样的方式和策略都非常重要，这也是一个很专业的问题。只说一点，一定要照顾到当事司机的利益。事故既成事实，司机也很痛苦。作为安全管理员，要照顾到他的利益。4.6做好每一个细节为司机创造一个良好和轻松的环境
企业物流成本管理的研究论文 篇6
物流成本其含义是指产品在空间中的移动或仓储过程中所产生的相关费用总计，物流成本也就是在物流各个环节中发生的成本。具体来说，它是产品在空间移动活动中，例如产品运输、产品装卸搬运等各个环节中相关费用的总损耗。物流成本管理就是对物流活动中的人、财、物力进行的科学的控制过程。
物流成本主要包含了运输和仓储过程中产生的相关费用。其中，运输成本主要包含了车辆购置费用、车辆保险费用、保养修理费用、车辆燃油费用以及员工工资等。仓储成本主要包括仓储用地成本、仓库建设成本、仓库设施设备成本、仓库日常营运成本以及仓库管理人员的人工成本等。流通加工费用主要包括流通加工设备的购置费用、日常加工耗材费用以及加工人员的工资费用。包装成本主要包括包装设施设备的购置费用、包装材料的购置费用、包装人员的工资费用等。装卸与搬运主要包括大型自动化装卸设备的购置费用、人工搬运的劳务费用、设施设备的保养维护费用以及其他相关费用。
一、企业物流成本管理现状
物流冰山效应和物流效益背反效应是物流成本相较其他企业成本突出的两个特点。具体来说，物流冰山理论认为在企业中，物流中所产生的很大一笔费用是和其他费用混淆在一起的，其中能被人所见以及单独罗列出来的只是非常小的一部分，人们常常觉得这一小部分费用就是物流所产生的全部费用，事实只是海面上的冰山而已，大部分被隐藏在海面以下;物流中的效益背反现象又有交替损益现象一称，物流成本产生的因素很多，产生物流成本的地方经常是企业中不同的部门所管理，因此不同部门的制约，就使得很大一部分物流活动无法进行。
我国大部分生产企业成本管理中，大多数并未确定标准的物流成本计算体系，并且不能准确地计算出物流成本在企业运营成本中所占的比例，日常统计的向外支付的物流费用，只不过是企业物流活动所产生费用中很小的一部分，因此不能准确计算企业物流的总费用，实现物流成本的控制更无从谈起。
二、企业物流成本控制存在的主要问题
如今，在物流行业高速发展时期的背景下，快速创新的物流业务以及不断变化的物流模式，促使政府对大的物流环境加强规范化的管理，物流企业对自身的科学管理还不成熟，很多问题表现在物流行业和企业自身的不规范管理。随着有实力的物流企业不断发展和全球知名物流企业的抢占市场，我国物流企业面对着巨大的挑战。小型物流企业数量多、市场占有份额少、缺少科学的管理技术和全面的物流人才是我国物流企业当下需要解决的问题，其中的原因是我国物流企业的资金缺乏、现代物流技术低下和物流服务质量不到位等诸多原因造成的，但其中企业物流成本的管理体系不健全，是影响我国物流企业竞争力的最大原因。
(一)物流成本控制意识不强。物流是用自己特有的资源为客户提供满足客户要求的专业物流服务。成本控制对于企业物流的重要性不言而喻，但是目前我国企业对物流成本控制的意识淡薄，企业的发展战略中也并没有引入物流成本控制战略。大多数企业物流管理部门将仓储、运输、装卸搬运、包装、配送等物流活动交给不同的企业部门管理，并没有对物流成本管理成立专门的管理部，因此企业没有将成本控制管理放到战略层面考虑。
(二)企业物流整体水平相对落后。我国大多数企业并没有相对完善的物流基础设施建设，以及相配套的物流信息平台，企业自身没有整套的科学物流程序，因此降低物流成本困难很大。而且将物流业务外包的企业也少之又少，单个企业物流量较小因此达不到规模效应，再加之物流基础设施和物流现代化技术的落后，在物流运输、物流配送等没有科学的物流体系及应对策略，致使企业对物流成本的管理十分不规范，导致企业物流成本居高不下。
(三)企业物流成本管理核算方法不合理。我国目前绝大多数企业物流采用的传统物流成本核算方法已经过时，企业中物流成本的分块化计算并不能对物流成本进行准确计算的把控。在物流成本信息的核算及控制中，传统的成本管理核算方法不能准确计算物流各个环节中产生的无形成本，大多只计算企业所支付的物流成本。在战略层面上没有对物流成本的核算做出规范化明细化的要求。落后的财务会计制度和会计核算方法并不能适应如今现代物流的科学成本管理，不能准确计算全面并且真实物流费用，会导致企业对物流费用的真实性掌握不确切，存在虚假的物流成本。
我国企业在物流成本核算中主要存在的问题有：掌握不了真实的、全面的物流成本，没有明细计算公司内部的物流费用。在企业战略层面对物流成本不重视，对于物流成本的科学管理不了解。区分不开物流成本与制造成本，物流成本与产品促销费用之间的关系。企业内部没有先进的物流成本核算体系，并且不同的企业，在物流成本核算中的方法也不尽相同。
三、降低我国企业物流成本的策略
(一)以优化供应链管理来降低物流成本。企业在运营中对供应链的管理不但要企业的物流运作具有效率，而且对供应链上所涉及的各个企业各个职能部门的效率化运作有很大要求，尤其采购部门与供应部门的`相配合，采购部门与物流部门的相配合，以及现代化信息平台的搭建对整个供应链的把控与优化，对整体的物流成本降低均有很大帮助。完善的供应链体系与供应链上的物流成熟运作对物流服务的提升和客户满意度的提高也有很大帮助。
(二)优化现代信息系统，降低物流成本。利用现代信息平台的搭建以及互联网高新技术提高企业之间的效率化交易，并在物流全过程中进行协调与成本控制，对产品制造端到客户端中间过程进行控制。既可以对物流各个业务进行快速反应和控制，也可以在战略层面对物流成本进行管理。
(三)通过高效率的配送降低成本。以最短的时间来满足客户的订单要求是提高客户满意度的重要途径。为了使配送发生的成本费用尽可能的低，尤其是特殊批量的配送要求，企业必须采取科学的效率化的配送，比如制定科学的配车计划、科学装载率以及车辆最优路径的选择。制定科学的配送计划，构建信息处理平台，让配送端与生产计划联系起来，科学的信息系统也能将配车计划或进货计划相协同，更好地提高配送效率，降低运输端和配送端的物流成本。
(四)削减退货，降低物流成本。企业物流成本中有一个较特殊的组成部分，便是退货成本，它的存在也使企业物流的总成本大大提高。企业的退货会产生很多繁琐的物流费用，退货商品的运输及存储而产生的物流费用以及产品滞销给企业带来的利润损失是不可小觑的。在退货的情况下，企业自然要承担退货所发生的诸多损失，而退货方并不承担商品退货而产生的相关费用。由此看来，消减企业退货也是有效降低物流成本的一个重要途径。
(五)引进专业物流人才，提高物流成本管理水平。现代物流成本管理的专业性很高，高端的物流人才可以为企业的科学管理以及成本控制中的诸多问题作出优化，所以掌握系统物流相关学科知识又能将其应用于企业物流管理中的人才必定能提高企业物流管理水平。广大院校应该承担起培养专业的物流人才的重任，才能满足当今物流发展的需要。专业的物流人才可以从战略层面优化企业的物流成本控制策略，致使企业的成本控制问题得到有效解决。
四、总结
伴随着我国经济的迅猛发展，以及物流行业的蒸蒸日上，物流是企业“第三利润源”的说法已经人尽皆知，我国物流企业只有在战略上重视，技术层面不断创新，引进先进的成本管理技术和专业的物流人才，才能与国际上的知名物流公司在竞争中谋求发展。在市场经济的严酷竞争中，降低的成本就是企业的利润，企业应在保证物流服务的前提下尽可能的降低企业物流成本。本文就如何降低企业物流成本，提出优化供应链管理、优化现代信息系统、提高效率化的配送、消减退货以及培养物流专门人才等五个对策，企业物流管理部门应该努力改进自身落后的管理制度和思想观念，有效科学地降低企业物流成本，让企业稳健地高速发展。
主要参考文献：
[1]毛庆.降低物流成本的有效途径研究[J].中国商贸，.12.
[2]陈正林.企业物流成本生成机理及其控制途径——神龙公司物流成本控制案例研究[J].会计研究，2011.2.
[3]李散绵.降低企业物流成本的新思路[J].中国市场，2011.19.
物流企业的战略管理 篇7
物流就是对处于运动和静止过程中的存货的管理。物流成本是指产品在实物运动过程中,如包装、装卸、储存、流通加工等各个环节所支出的人、财、物的总和。通常由运输成本、存货持有成本和物流行政管理成本三部分构成。物流成本的分类方式大致有三种:(1)按物流活动可划分为:情报流通成本、物流环节成本、物流管理成本。(2)按物流范围可划分为:供应物流成本、生产物流成本、销售物流成本、回收物流成本、废弃物物流成本。(3)按费用支出形式可划分为:直接物流成本和委托物流成本。直接物流成本包括人工费、燃料动力费、管理费、折旧费、利息支出及其它。委托物流成本包括运输费、仓储费、保管费及其它。
2 物流成本研究的目的及现状
现代物流研究的核心围绕着物流成本展开,所有物流合理化手段的最终目的都是:以最少的物流成本实现预期的物流服务水平,或者以一定的物流成本实现最高的物流服务水平。对于企业而言,要实施现代化的物流管理,关键在于全面、正确地把握企业内外发生的所有物流成本。因为物流成本是企业参与市场竞争的重要战略资源。
纵观我国物流成本的现状,主要症结在于对物流成本的构成认识不清,以及对物流成本的计算和控制分散,缺乏相对权威的行业数据。在现有的会计制度下,成本按照人工和产品来分摊,不设单独的物流成本会计科目,相关成本都列在费用栏中,所以在企业的财务报表中并无物流成本的直接记录,较难对企业发生的各项物流费用作出明确、全面的计算和分析。在财务预、决算表中,物流费用核算的是企业对外部运输业者所支付的运输费或向仓库支付的商品保管费等传统的物流管理费用,对于企业内部与物流相关的人力资源成本、设备折旧费用、固定资产税费等包含在其它经营管理费用中,没有进行单独核算。
3 物流管理会计及其意义
国内外会计界已经发现,现有会计核算体系与物流成本管理的现实之间存在着技术冲突:一方面是物流成本管理巨大潜力的诱人前景,另一方面是物流成本在现行会计制度框架内很难确认和分离,不利于企业发现物流问题和寻找合理的物流方案,进而难以进行积极、有效的物流管理。客观上需要有一种新的会计方法能够为企业决策机构提供详尽的物流信息、明确物流责任、考核物流业绩、控制物流成本,这就是物流管理会计。
物流管理会计是一个以物流成本为中心,通过对物流成本的分析,对物流活动进行预测、决策、规划和控制的会计信息系统。它是管理会计在物流经济管理中的应用和发展,其建立的目的在于通过对物流成本习性的研究、费用水平的推测及控制,以及不同物流方案的比较,为有关部门制定决策服务,以实现物流活动的最优化和企业效益的最大化。物流管理会计是为企业物流管理服务的,它强调“事前计划、事中控制、事后反馈三部曲的统一,体现了一套预测、计划、决策、控制、分析、考核的管理模式”。由于我国长期沿用传统的会计制度,而物流概念接受比较晚,因此现在还没有建立起物流管理会计。这个工作要全国统一规范,还需要一些时日,但是各个企业可自行实施,逐步探索,取得经验。
4 以物流管理会计为主导,寻求物流企业降低成本的基本途径
近年来,我国社会物流总成本与GDP的比重一直居高不下,高于发达国家8~10个百分点。这种状况表明,我国经济运行中的物流成本高昂,同时也表明降低这一成本的潜力巨大。
根据中国物流权威机构于2004年的计算,我国物流成本占GDP的比重每降低1个百分点,则可以在货物运输、仓储方面节能降耗1 000亿以上,可以增加1 300亿元左右的社会效益。以上测算表明我国物流成本管理水平有待提高并且通过提高管理水平来降低我国物流成本占GDP的比例具有巨大的经济和社会效益。
那么,如何降低物流成本?根据我国物流企业的总体情况,笔者认为物流企业一般可以采取下列基本途径降低成本。4.1适当扩大企业规模。很多企业存在着规模经济。规模经济说明规模是一个重要的成本动因。在存在规模经济的行业中,一个企业比竞争对手具有较大的经营规模,就能获得一定的成本优势。当然经营规模也不能过大,否则会适得其反,产生规模不经济。
物流企业也存在着规模经济问题,因为物流业务规模的扩大可以使企业能够利用更先进的技术、设备来使企业内部分工更合理、更专业化,从而提高服务效率。此外,人数较多的技术培训和一定规模的业务经营管理,也可以节省成本。但是,第五次中国物流市场的调查表明,我国物流企业规模在500人以上的企业仅占11%左右,大部分企业规模在500人以下,从事公路运输的企业拥有的车辆不多。企业规模过小,运输能力、仓储配送能力、服务范围都有限,造成服务成本相对较高,规模效益难以实现。因此,扩大规模是物流企业降低成本的重要途径。为了改变我国物流企业规模过小的问题,具体办法有两种:一是通过制订现代物流行业规范和制订市场准入限制等措施,限制小于规模经济的第三方物流企业的发展与注册;二是通过鼓励合资、合作、兼并、整合等措施扩大现有第三方物流企业的规模。
4.2 充分利用范围经济。
范围也存在经济性。物流企业也可利用范围经济。例如,从事仓储服务的物流企业可以兼营配送、流通加工、库存管理以及其他增值服务,从降低相关物流成本。目前多数从事物流服务的企业只能简单地提供运输和仓储服务,而在流通加工、物流信息服务、库存管理、物流成本控制等增值服务方面,尤其在物流方案设计以及全程物流服务等更高层次的服务方面还没有全面展开。在这种情况下,物流企业结合自己现有的业务,拓展相关的经营范围,可以使企业走出一条降低成本,扩展利润来源的新路径。
4.3 大力培养人才。
众所周知,我国物流人才非常奇缺。因此,物流企业自身更要注重员工学习。并且既要重视物流方面显性知识的学习,更应重视与企业核心业务相关的隐性知识(经验或技能性知识)的学习,这样才能发挥学习对提高物流服务效率,降低物流服务成本的作用。
4.4 提升物流技术应用水平。
物流企业提升物流技术应用水平是降低成本的重要措施。
物流技术一般是指与物流要素活动有关的所有专业技术的总称。可以包括各种操作方法、管理技能等,如流通加工技术、物品包装技术、物品标识技术、物品实时跟踪技术等。此外,还包括物流规划、物流评价、物流设计、物流策略等。随着计算机网络技术的应用普及,物流技术综合了许多现代技术,如GIS(地理信息系统)、GPS(全球卫星定位系统)、EDI(电子数据交换)Bar Code(条码)等等。适当地应用这些技术会显著提高物流服务的效率,从而降低物流服务的成本。
4.5 提高物流设施设备利用程度。
物流设施设备利用程度是在一定期间内对现有物流设施设备的利用率,利用率越高,单位产出分摊的有关固定成本就越低。在物流企业中,与物流设施设备相关的固定成本比重很大,因此提高它们的利用率是降低成本的重要措施。
4.6 改善企业内外部联系。
物流企业的内部联系是指物流企业内部价值链各项活动之间的联系。对于相互联系着的活动,改变其中一项活动的实施方式,便可能降低两者的总成本。有意地提高一项活动成本,不仅可能降低另一项活动的成本也可能降低总成本。
物流企业的纵向联系包括与供货商需求方之间的联系以及与其他物流企业之间的联系。第三方物流是连接供货方和需求方的桥梁,通过加强与供货方、需求方的联系,可能发现降低各方物流成本的机会。另外,组建战略联盟是加强物流企业之间联系的基本策略。通过战略联盟,物流企业可以在未进行大规模资本投入的情况下,利用联盟企业的物流服务资源,增加物流服务品种,扩大物流服务的地理覆盖面,为客户提供一体化物流服务,提升市场份额和竞争能力。显然,通过战略联盟寻求发展相对于单个物流企业凭一己之力发展是一种速度快、成本低的发展之路。
4.7 调动职工参与积极性。
职工参与成本管理的程度高、责任心强,积极探索降低成本的途径和措施是物流企业降低成本的一个关键因素。在当前我国正在开展建设节约型社会的大背景下,培养职工成本意识,让全体职工积极参与成本管理,可谓恰逢其时,不仅利于企业发展,而且将为节约型社会建设做出更大贡献。
5 小结
以物流管理会计为主导,结合物流企业的总体情况提出降低成本的基本途径,但具体到每个物流企业来讲,应结合具体情况探讨降低成本的有效途径和措施。
参考文献
[1]菊池康也(日).物流管理[M].北京:清华大学出版社,1999.
[2]唐纳德(美).物流管理——供应链过程的一体化[M].北京:机械工业出版社,1999.
[3]杨广君.物流管理[M].北京:对外经济贸易大学出版社,2004.
[4]杜培枫,韦福祥.物流企业的战略化转型研究[J].天津商学院学报,2005(1):25-29.
企业物流责任成本管理的研究 篇8
关键词：企业物流 责任成本 管理
0 引言
企业物流是为迎合顾客需求而对原材料、半成品、产成品及相关信息从产地到消费地的高效率、低成本流动和储存而进行的规划、实放与控制过程。物流成本，是指产品空间位移（包括静止）过程中所耗费的各种劳动的货币表现。通过控制物流活动成本，提高生产效率。它是产品在实物运动过程中，如包装、装运、运输、储存、流通、加工、物流信息各个环节，所付出的人力、财力、物力的总和。
1 企业物流成本的特点
1.1 物流活动空间广，物流成本涵盖内容丰富。按照现代物流的内涵，物流应包括：供应物流、生产物流、企业内部物流、销售物流、退物物流、废弃物物流费等。
1.2 物流成本项目设置多样。物流成本能按不同的标准和口径进行分类，物流成本项目的设置也是多种多样的。
1.2.1 按物流过程设置成本项目：供货物流费；生产过程中成品出库到产品售出的物流费用；销售过程物流费；容器、包装物处理的物流费用；退货物流等。
1.2.2 按物流活动完成范围设置成本项目：企业内部物流费（包括材料、人工、折旧费、能源费、维修费、租赁费、保险费等）；委托物流费（包括物流业务委托其他企业完成所支付的运输费、保管费、作业费、劳动费等）。
1.2.3 按物流功能设置成本项目：物料流通费（包括包装费、运输费、装卸费、保管费、流通加工费等）；信息流通费；物流管理费等。
1.3 物流成本计算对象复杂。可以按物流过程、物品实体、物流功能、物流成本项目以及顾客群体进行成本计算。
2 传统会计实践在物流成本核算中的缺陷
2..1 物流成本发生空间广，企业物流会计核算范围、内容不全面。目前，企业日常物流会计核算范围着后果于采购物流、销售物流环节，忽视了其他物流环节的核算，导致物流成本低估或模糊，影响了会计信息的真实性，不利于企业内部管理者和利益相关者的决策。
2.2 物流成本确认不科学，相关成本信息无法得到可靠量化。物流成本可以归纳为3大类：直接成本、间接成本和日常费用。直接成本如运输、仓储、原材料管理、订货处理及库存等的费用能从传统的成本会计中提取出来。间接成本一般依据生产过程中的直接人工工时或机器工时分配，歪曲了产品成本，不利于生产业绩的考核、评价。日常费用则按照一定方法计入期间费用而不分配给物流活动是不合理的。总之，在现行条件下，有些成本无法得到可靠量化。
2.3 物流成本信息披露与其他成本费用混杂，致使物流会计信息需从其他相关会计信息中归纳，过程复杂且数据准确性和时效性差，不利于物流管理和业绩评价。
3 物流责任成本制度构建
鉴于上述传统会计核算在物流成本核算中的缺陷以及物流成本自身的特点，笔者认为应建立物流责任成本制度对加强物流责任成本的管理具有重要意义。将责任成本制度运用于物流管理实践，应注意以下几个问题：
3.1 划分责任实体（或责任中心），明确各责任实体的可控成本。在企业内，可以按每部门、车间、科室等建立责任中心。在物流活动中，各部门往往会为降低自身成本百忽略增中其他部门成本，最终导致企业总成本增加，即物流成本效益背反原理。因此，明确各责任中心的可控成本和不可控制成本，就有必要建立一套激励和约束机制。一是不同部门之间互相收费或转移成本，被转移的成本就是本责任中心的不可控成本。二是在各部门相互制约的基础上建立某种成本节约分享机制。成本相互冲突的部门将各自节约的费用（即他造的利润）集中在一起，按预先确定的计算表制作一个清单，对节约的成本重新分配。当成本互相冲突的部门利益达到均衡时，可节约的总成本最大。
3.2 在企业物流成本控制实践中最首要的辅助措施就是预算，分解落实各物流成本指标。由企业高层管理人员与各责任中心共同制定成本目标，指导物流活动的成本效绩。预算作为参照指标，也是衡量各责任中心业绩的工具。容错度也是物流成本预算中的重要一环，即当绩效与预算的偏差达到最大时，应该采取修正措施。
3.3 根据不同的模式，进行责任成本的核算。在责任成本核算中，有两种可供选择的模式：单轨制和双轨制。单轨制就是物流责任成本核算与产品成本核算结合进行，建立一套能够提供多种成本信息的共同的凭证、账户、报表体系。其特点是物流成本与产品成本共同使用现行会计制度财务体系，但要对现有的凭证、账户、报表体系进行较大的变革及内容上的调整和增加，其构建和维持成本是巨大的。在采用作业成本法和拥有较高水平的成本会计信息系统的企业可以选择单轨制。双轨制是把物流责任成本核算与产品成本核算与产品成本核算截然分开，单独建立物流成本核算的凭证、账报表体系。其特点就是在现有成本核算体系外重新建立与物资流动相关费用的物流成本体系，其构建和维持成本较低，又不改变现有核算体系。故采用传统成本计算方法和会计电算化水平水高的企业，可以选择采用双轨制。
3.4 物流成本的绩效应按正常制度向管理者报告，编制记录有关成本执行情况的报告。每一部门都应将其负担的物流成本进行记录，定期编制出业绩报告，以形成企业内部完整的物流成本系统。为了全面地控制物流活动，应担供成本——服务报告和生产力报告。成本——服务报告与财务会计中的利润表类似，按功能形式将功能成本（运输成本、搬运成本、存储成本、库存持有成本和订单处理成本等）细分，企业可自行增设或减设。报告列出每年的总成本水平，包装当年、去年、及预算/目标数。成本——服务报告提供了为广泛进行物流控制所需的某种类型的整体数据，有助于追踪引发成本失控的根本性原因。用成本——服务报告不能反映物流活动的效率，生产力报告通过提供诸如物流成本与销售额之比、单项活动成本与物流总成本之比、物流成本与行业标准/行业平均水平之比，来控制物流活动，提高生产率。